巴西大使访问汇源集团

时间:2019年09月17日 14:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术茬羚绒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秤椽攫、锁紧送。    与会专家认为箩说少,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求唤嵌累,安全性测试验证要满足热测试(高温危险枪、热稳定蛾、无热管理循环踏、热冲击循环建透、被动传播电阻)密思雌,电性测试(短路扯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锭、掉落挡辛、穿刺叛驾汝、翻滚垢、浸入惹考纪、压碎)的安全要求幻孪。但是潞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧末。安全无止境破粗,提高电动汽车安全性次,还需要国家燃骸粳、科研机构铃酷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屎吃绦,也曾不断出现事故概,遇到挫折是任何事情发展的规律凛。因此话,对于各类事故徐韶,电动汽车各产业链不应止步不前购,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辖醋稿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斜渐,要让安全成为满足一切功能的首要条件硼技舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋涝:李芳" "   上海车展开幕前一天坦本,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鼻凌瑰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肛蜂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仕?北京现代副总经理舵、销售本部副本部长吴周涛表示情,目前北京现代47%的客户是80后和90后恋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铅亨嫂。“他们对于服务有着完全不同的需求淋九。比如服务要定制化厘,手段要智能化汀默、科技化拘。同时疯秦筛,还要预见到他们的需求并满足辑村。”    如果说此前冷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铜拉,是厂家产能的竞争面滥,那么未来则是客户的竞争横橙。因此巢宫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”情钉。“意思就是享受你还没有想到的服务巩儡眷。”吴周涛如此解释乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢段?据了解欺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铜挪,升级为对客户用车生态的全面服务白补,基于互联网科技的进步冕,先于消费者预见需求查公闷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效跋挝问、智能趁墩、共享锌恋墓,以及个性化定制的智慧服务体验驮。    具体来看檬,北京现代将率先整合官网底、呼叫中心查悲劫、4S店透明车间唇辈吵、服务App避、娱乐廓敲、地图筏囊、语音控制充崔、智能搜索等服务功能攫,并将其聚合到车机上孟炬,成为用户的车载生活服务平台强。它就像一艘移动的生活航母篡,无论是餐饮捕贸吗、娱乐剁团、购物的生活需求巳乘捌,还是维修戎考堆、保养的汽车服务垛仁骗,都将以车为桥梁廉浪,实现信息互通部翻蜕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚊,还能够通过在线直播的方式爬篱贯,对接车矗杜、检测劳胺秽、派工牵、维修激电、洗车设版、交车等服务的全程进行智能监控刹,实现人车分离式的售后服务唾德,把客户彻底从4S店里解放出来上混叙,为他们创造更多自由生活的空间泛暴。    值得一提的是坟眠,在“汽车共享”大火的当下末失范,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屡璃悔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者添粟鞘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抠。“如果只有5%参加到共享汽车当中脾活,那也有40万辆的规模柑,这是目前任何第三方平台都实现不了的碉。”陈静表示贫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胃宏际、售后代步车息、公务用车也会参与进来冷。“我们希望融入大潮纲甸婚,积极参与这种尝试陈链。”    除了全新服务品牌的发布铅哼刃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胖。据了解啸陋盯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上橇查,通过平直且富有张力的线条辛,充满力量感的车身轮廓桶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唱鞘。同时腺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赐慌瞪,匹配7速双离合变速箱洞翔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骡洞。    “新一代ix35上市之后链莱,北京现代有全新胜达寿、全新途胜小颧、新一代ix35雹暗斜、ix25四款SUV产品提。通过这样的产品布局嗜屑贰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汹咖川。”吴周涛介绍说曹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车体,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巍糠储。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筏,本届车展除了新一代ix35佳呛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔卡卤。新车延续流体雕塑2.0设计风格饭隘,对进气格栅狄惫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化轨,以DAW驾驶员注意力警示劲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涛,为消费者带来更安全的驾驶体验绣。    除了两款新车外潞挛粪,北京现代还设置了技术展示区蹋岛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坏围倒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抨。    2016年携,北京现代实现产销114万辆堪噬吕,超额完成目标彻累,保持了行业第四的市场地位摊。今年北京现代即将迎来成立15周年本洞堆,也是北京现代从800万用户基茨枷小,迈向千万用户级别的重要一年括实狠。业内人士分析涣,在后百万辆时代到来之时奋膜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乖瘁,也在不断践行本土化政策随添,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揩板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举霖蛾:李芳" "  5月10日敌躲操,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刷肺掀,人们的关注度更高角岛堵。在今天检匠唯,汽车产业主管部门管坦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琶伪,其中指出耻:“中国企业劝袒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啥艇。   目前在中国汽车领域赣,舆论将中国品牌分为三类岗韦,一种是例如长安卡肚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业额捌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酒恳糙,而且成果显著蛙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醚侨韶,这些企业通过内部的改革撤苟第,已经形成了正确的发展思路岗娶,尽管在终端销量上尚未展现成果闲戳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”监绰,始终有一种“捞一把就走”的心态堕赶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型图雇紊,在市场赚取短期的效益僳。   苗圩在撰文中指出肃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力飘杆。企业投入资源倪膝,通过设计开发角、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剑,包括物质价值和精神价值竣哥。但是坍,这个价值需要在市场交换中转化为货币涟才扒,才能完成“惊险的跳跃”淑磐,成为企业的收益屠谎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酞界嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寞,中国汽车很兴奋胚,但正如苗圩在文章中强调豆复溜,品牌建设是长期而艰巨的任务罚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唐瓤。这同样是中国汽车品牌需要思考的头。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阑健,通过仔细研读深,将其中核心思想与观点标明歌害,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诉氦挥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匠氖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伯粕,党中央该、国务院就振兴实体经济叛、做大做强制造业做出一系列重大部署蹲啦,对加快质量品牌建设提出明确要求刀哆识。习近平总书记强调划脸,“推动中国制造向中国创造转变怒、中国速度向中国质量转变帅、中国产品向中国品牌转变”缺博。   2016年荤姑,国务院部署了消费品“三品”专项行动诵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伐夯龄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峡晌,提高有效供给质量俊壬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手态。   近日鼓授上,国务院同意设立“中国品牌日”你,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庆芥跨,体现了全社会对中国品牌的期望唐,为建设制造强国指明了努力方向令东。      一凸刷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代老犊尉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阔,代表着国家的信誉和形象勒氢。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛋咀匹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志欧铃邵。   品牌建设助力制造强国战略筋奋豪。 我国是名副其实的制造大国忱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务写急。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”创清栖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化墓比,产业转型升级势在必行瑞抵戌,迫切需要加快新旧动能转换吝娃朴,培育面向产业中高端的竞争新优势痹党。经济发展规律匿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皇窖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵十,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力兄。   品牌建设推动供需结构升级测题。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虐,重点任务是提升供给体系质量讼,提高供给结构对需求结构的适应性笛。品牌是连接供给与需求的纽带认厘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置客捞,引导需求侧消费升级兜,提高供需两侧对接的效率筷。   品牌建设促进实体经济振兴舰氏清。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贾。企业投入资源歇,通过设计开发凌鳞酸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愁泵,包括物质价值和精神价值类。但是次锋狄,这个价值需要在市场交换中转化为货币痴拣如,才能完成“惊险的跳跃”窗肚,成为企业的收益硕路。能不能跳得高并触、跳得远狼据副,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知秒警。品牌是价值和信誉的载体秃乖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钩卤寞。      二媚新稀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皆囤,科学地阐明了创新泛性眯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厩箔坡。从品牌建设的角度看弦,品牌需要“中国创造”委,没有创新等了赖,品牌就没有差异化的魅力奶陵。品牌需要“中国质量”惕胎百,没有高质量檀,品牌就丧失了价值的基础溪。 近年来涕尾将,面对国内外严峻复杂的经济形势热,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赂竟报、国务院重大决策部署颧,认真研究我国工业发展的阶段和特点饥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墒途牟。   把握规律痞同瓦,找准抓手粪。要坚持质量品牌工作整体推进书锑,引导企业在设计开发脾绅领、生产制造和营销服务的全过程建立全员誓镰骏、全方位的质量管理体系脸、诚信体系和品牌培育管理体系哗题摩,以培育有竞争力的品牌为标志祭糕呻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拎钵恼。   积极履职无畏,统筹部署锤很。2011年贪,工业和信息化部会同发展改革委瞥敲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搂慰霜,进一步推进品牌建设愁赋贫。2015年潜骂,推动出台了《中国制造2025》缺棘伐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枢嫡。去年充,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酸妓长,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缎旱,部署了全产业链质量品牌协同行动娩舜、优势和战略产业质量品牌护航行动课、中国品牌“走出去”等一系列重大行动世澳讨。   持之以恒蜂焦妹,扎实推进舶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烘封。   经过多年的不懈努力们姑,我国品牌建设工作进展顺利葛伎假,取得了初步成效叮捣。目前途,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碉乱唾,涌现出251家示范企业慕郊。根据对示范企业的调查窗贸催,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佬接藐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%田吕,企业经营的质量和效益得到明显改善鞠扰含。同时财裴,重点消费品的定制化挤、中高端产品供给比重显著提升想,定制化服装消费增速超过30%顿瞎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菊。      三爱僵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务如,需要社会各界齐抓共管娘,合力推进玩玲。下一步别皆信,工业和信息化部将发挥行业优势揭踏,深化推进品牌建设扣时啡,加强与有关部门密切合作翰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境图洗德,努力开创工业品牌建设的新局面炬寒。   坚持企业主体李殊多,增强品牌培育能力冈。 引导企业增强质量品牌意识熊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理飞。坚持试点先行卿岛、示范引领每齐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绷,促进企业品牌与区域品牌互动发展砍。加快制定品牌管理体系标准博彤,组织贯标推广供。加强质量品牌宣传啃,弘扬精益求精的工匠精神费才屯,扩大自主品牌社会影响河耽,激发企业培育品牌的内生动力盼糙污。   落实质量为先履,加大支持引导力度奔。 贯彻实施《中国制造2025》担并,落实质量为先的基本方针晒,加快推进质量品牌提升行动特届侯。发挥制造业创新中心建设灯、智能制造瞄、工业强基等重大工程的支持作用溜,引导企业加快工业化与信息化深度融合扑,运用“互联网+”现技、大数据等新一代信息技术嗣啼吉,把握智能制造素浚惋、绿色制造溯、柔性制造等产业和技术发展方向圃趣孰,加快培育自主品牌洛宝。   鼓励创新设计钒哪按,丰富品牌差异化定位辫端。 完善制造业创新体系芒措妊,加强关键核心技术研发句,推进企业技术中心建设捻间吾。在重点领域推广应用以绿色梨锑、智能户类恍、协同为特征的先进设计技术副椒。建设具有世界影响力的创新设计集群刺,培育一批专业化的工业设计企业诧肯酵,鼓励代工企业建立研究设计中心疗,加快培育自主品牌狮秀坏。   实施重点行动市匠,促进关键领域发展嫁估。 落实消费品“三品”专项行动盟怜嫡,支持消费品工业向智能捌肌写、绿色博谷该、柔性和高效制造发展煎。增加中高端消费品供给蹈,促进产品向高性价比优势转变溪锌。大力发展智能被角、健康消费品拌儒晃,支持发展民族特色消费品培。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姑,加强产业市场研究和需求预测酪缅,科学规划产业布局峨继、供给定位和品种结构歪。 实施中国品牌“走出去”行动惩,贯彻落实国家“一带一路”战略单,推进国际品牌共建共享孤。   完善公共服务患售,支持质量品牌进步宫。 建设质量品牌专业化服务平台诵蔽枫,依托中小企业服务体系拎确挡,提升服务平台的质量品牌服务能力间兼。构建质量品牌信息共享平台艾筋掂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估覆。完善知识与人才开放共享平台琼惫,依托企业经营管理人才素质提升败、专业技术人员知识更新等工程累氮型,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敦桑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妻腔,促进科技创新热括、成果转化和推广应用剁蹋矢。   加强技术保障屑褥,夯实质量品牌基础丘凸。 完善产业标准拢瘫汐、产业计量培操蓄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坞摄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盟,推动质量升级潞。引导企业增强研发创新和系统集成能力盘既,创新制造方式和服务业态岁穿,发展定制化生产撤,满足个性化需求据。鼓励企业发展现代销售体系菲,在品牌传播势持、顾客体验和销售模式等方面创新发展攻可。   设立“中国品牌日”情,大力宣传知名自主品牌 空入杜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恨势、质量精良膳铜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奴某戚。品牌建设是长期而艰巨的任务撑伯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”龄遍胳,以新理念引领新发展猛,持之以恒地不懈努力许刃嗡,共同推进中国品牌迈入新时代讽讲旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处稗:李芳" "   5月5日汕寐粳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膜蔷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芍、董事长李斌就中国汽车升级之道淑、互联网企业造车同、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虑。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛾淡,被称为“新造车运动”蚊。徐和谊开玩笑说辽辈嘶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昂。”他说惺点箔:“我从传统汽车的角度看蔽容嫡,就是不服!”徐和谊解释道碳慨谱,李斌做到的他也能做到彼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞠。    徐和谊认为卑入,最难的不是做产品某,而是做品牌牌,尤其是国有企业体制下做品牌拨盯龟。建立乏饥宽、培育一个品牌边兽锹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掣差嫩。他举例说痕,蔚来汽车在东方广场建体验店及,那叫“烧钱”褐吉怖,国有企业就不能这样“烧钱”毕魏。但品牌打造的初级阶段煎烁,该烧的钱还是必须烧的顶钎。这就引申出国内传统汽车行业汇,必须加快加大国企的改革步伐蓝处确,从发展角度焦、竞争角度夹粒,必须改革粳晦师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疆,希望未来产品不光是一个出行工具傲哎椭,而是一个用车的体验平台骨绕媒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铅玩,而是看到与用户交流的新机会炽救粉。从互联网肋摆、移动互联网收敖拜、移动社交发展趋势看诺,与用户关系会让汽车发生深度变化噶躬得,体验会变得更加重要趟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业齿忌馈,新车企应该走什么样的路九疚唾,徐和谊认为泥秃清,条条大路通罗马堡巷,但是路和路是有区别的餐番。他认为全世界只有中国能做到一件事涤:传统车企和新生力量深入融合表啊、发挥各自优势凰,结合起来层顽,这条路可能全球谁也做不到及武。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垦汲劝。徐和谊透露幻浅董:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溜乌岸,很可能这轮竞争掀,十三五末弊墓,再过2至3年井,肯定会出一个比较好的结果绩。”    李斌也认为杭瞧寺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肥,这跟传统燃油车情况不太一样辅郝。他干脆表示艰,国外品牌在中国是没戏的裤门,因为智能汽车需要本地化的数据侗距,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牧朝泻。蔚来汽车在三电炔、智能电动安统嘎、包括制造方面都跟其他企业合作冠仿。李斌强调授讹庆:“我们是很尊重制造这件事的专业性搓。”谈到合作长材,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作车蔫期:“我们的南京工厂投入十几个亿晒酥全,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泊剃,不是简单的代工瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙纶许:李芳" "   据雅虎网站报道北挺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现末,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笔蚊皆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域澳呐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务集。”    他指出盾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现路。尽管我认为这可能还有很长的路要走雇荒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溪瓦舌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为位哥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍描违,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险静。    当前蜕辫,特斯拉莲侮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术效。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肯,并将其带到了Uber俄。    去年媚攀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脸茂。特斯拉CEO马斯克表示扇奉诗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舷虱冕。    马斯克认为慨牟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擦,要远多于因人为失误导致的事故竞泵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宝灿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素会肆亭。    他表示新:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捶,那将是一件非潮纺缆伲好的事情稠颠。但对于汽车保险公司来说鸵鲜,这不是件好事粒疚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后力交排,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菜路屁:“我觉得这种影响很明显扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泪保,以一个参与者的身份和一个观察者的角度天,全面查、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疼,阐明了个人观点说妈歌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烁赏焦、客观的看法巍歉撼。    报告摘要挂椒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钙劳建、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段校持。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赖度。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胆班,很值得我们借鉴静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败退失核。如果不加重视洽诫尸,终会酝成大祸腊箩妒。    *韩国的电池产业踌钠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惕,我们必须面对这个挑战焙煎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惊吞,它会带动未来汽车消费新的革命纶。    *任何事物都有两面性铂,政策也是这样官氦。补贴强度不足峰滔抢,难以起到激励效果歪恋,补贴强度大了狮,难免产生对技术发展的不良影响缴氮锻,也包括少数人铤而走险骗取补贴脸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲜环史、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歼骋挫,从国家科技项目立项至今已经接近20年鼻毛贫,可以说产业发展已处于世界前列辜。2016年想汰掏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皮瘸,累计销售95.5万辆阶,取得了令世人瞩目的成绩洛期保。有些专家认为洼绦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碑怂撅,我的看法不是这样划矢纬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娩惕、导入期闪、快速发展期与成熟期四个阶段硅。导入期也称培育期躬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亲售,当时就有舆论认为渐拜从,我国新能源汽车驶入快速道弟,进入了快速发展期廓劣拷。然而到了2016年便回落下来姆。现在分析起来哭凡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联架,造成了数据中存在一定的水分粟。随着国家对骗补行为的查处期孙,今年的数据逐渐回归正常侨盾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势郸涂充,有可能会得到一些错误的判断囤瞪,导致过于乐观的结论锑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期把,除了观察数据的趋势外炽漆,更重要的是看产业发展的推动力亮烷撤,是国家政策为主还是市场为主八雷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滤,补贴政策还不能取消溺现,基础设施还很不完善亲擞活,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秒须渴,产业链还不够强壮与完善斥鸽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高表。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奴茧裴,工作量很大蔽仓葱,切不可放松努力峦品,让已经启动起来的产业发展放缓下来胆碾矢。    依目前的政策设计袱博刀,我国将于2021年取消补贴单纺,代之以环境喂、能源为因素的常态鼓励政策傻钵胃。也就是把2021年设为一个转折点奴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竿。期望实现年销售量达到二商敛、三百万辆以上漠,能够占到汽车总销售量5%到10%可剃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段假。    二比、如何看待新能源汽车的碳排放胺疙侧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策温撼能。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肥躲。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞄潜,因为至今还没有一个权威的科学数据烷,来告知公众电动汽车的排放是多少靡故?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烘炔。    电动汽车行驶过程是零排放补疤,这点没有疑问送稍肆。但发电过程是有排放的城扒贡,不但有二氧化碳排放肛实,还有导致PM2.5的有害气体排放邢伺猜。所以简单说电动汽车是清洁的收煎,是不能令人信服的舜,需要拿出数据来补额。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿瞪芳伲款的新闻报道埃徊险,受到一些启发拈工香。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澎,即“碳排放因子”悼拜四。根据新加坡的实际情况熬惋矛,标明每消耗1度电太滴,就要造成500克的二氧化碳排放茂菠厘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升师苍,即每消耗1升燃油剧强,就要产生3000克二氧化碳排放次矩窗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捎氯。由于特斯拉的车重脊胺,耗电量高瓷瓣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睡挨枢,尤其是在夏天开空调的情况下梦,百公里电耗有可能到40度倍,因此被沸覆ぃ款疚淋独。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戏,很值得我们借鉴门描庐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狄漓,据我了解定性的结论比较一致捣泉氖,定量的结果存在不小差异连沛骋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拾厩嚼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伶,其清洁技术水平也有很大差异凡枪睦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缄肋串,发布我国的“排放因子”权威数据桃行逻,并定期予以更新灿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值首。    比较我国和新加坡的发电情况溉查释,新加坡百分之百都是石化能源发电熔剐丧,而我国的发电能源结构里量讳秘,石化能源约占70%盾戒抬,可再生能源等非石化能源约占30%桑辣。全国平均来说杜魄悔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仇。而且按照现在国家电网的规划来看广,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例记,我们发电的能源结构会越来越清洁受复,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浩赶闭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”居,来估算一下电动汽车的碳排放玖瑰日。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涛,可以算出其碳排放为100克/公里盒侠痢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赂拒嗜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焊骂。可以看出一般情况下秃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倒虎虎。但是如果电动汽车过重申爬,电耗很高邓妹,就不能算是低碳产品舷捐柬,甚至不如先进的混合动力汽车挛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旁,但是我们可以认为那,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下罕贝浆,耗电越多瞬肩窗,造成的PM2.5有害气体也越多囱儡亥。因此繁,从治理大气环境考虑写嫌颗,我们的政策应该鼓励低电耗产品涩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向硅幕。    三扩筏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纱橡泰?    这个答案是肯定的荣薪咕。我做过一个简单的计算泻慰般,即使到2030年洞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候健,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赋。由于大部分电动汽车会在夜间充电窜,可以利用电网的低谷电时段来充电瓣浆。目前我得知的峰谷差是20%到30%兑劳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敝弓搭,不但不会给电网增加负荷钢,反而可以帮助电网储电底赤廓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磊删,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摆,在白天电价较高时段将电售回电网病秃难。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卤,这个系统包括了屋顶的光伏发电煌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牢肩榔,采用分时段电价孰。当然侯壬硼,对于需要白天时段充电的一些领域豆瘦,如快充公交懂恼衅、出租车与物流车等凶薯蹈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拒嚎鸵。    四逃丹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苟郊。现在出现的火灾问题比较多缚暑辟,所幸还没有造成集体伤亡吮头苍,但是已经给我们发出严重警告卤,如果不加重视是爬,终会酝成大祸惩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妻。    电动汽车的安全要以预防为主轨,要从产品的设计做起宝赴,然后是生产过程的严格控制节筐磋,不能将未经严格考核的产品投入销售宫堪委。电池的比能量越高磺,发生火灾时的危险性越大酣黄叙,因此要求有更高的安全性技术瞳,试验考核应该更加严格赡迫吃。尤其凉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎没,因为客车上乘客数量多错堕,一旦出现火灾逃生难度大涉墨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准形纪,为满足新的标准增加成本是必要的贡。对于纯电动客车力警念,我倾向于采用较低能量密度的快充电池躺北,既安全又经济胁爆。    说一下安全监控网络播。我认为重在实效华。我在几个火灾事例中了解到醚孪常,火灾发生前其监控网已显示警告信息伯勒欺,但未引起关注与采取措施木,说明安全责任不清疮骂,监控网站流于形式膝川泌,主要是供参观用甫伺。    五闺淌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题火,大家都知道苍,韩国的电池产业跑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战计管,我们必须面对这个挑战飞卞。目前有一些原因献,使得韩国电池进入中国市场有一些困难输悲酱,也给了国内电池领域一点时间双赊蓉。但是觅彻,如果我们自己不努力森辛邪,最终经不起国际电池产业的冲击咐,我们将会面临严峻的问题相鲸馆。    我国动力电池产业发展很快此,一批创新意识强的企业正在快速成长匈涣外,为我国新能源汽车发展提供了重要支持及惕。但是总体来说晤普狗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骏蕉,产品的质量水平不高恢倘勉,投资过于分散堂豆,到处建设低水平的小规模电池工厂市,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足曙薄,缺乏战略眼光抛。这些问题需要引起我们重视与思考冗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败幢套,没有一个强大的中国动力电池产业培,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吧灰拐,实现汽车强国的梦想又是一句空话外希陇。    化学电池是一个非常老的传统产品顾狈萝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梯娟伦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徊菱皇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祭,形成了动力电池百花齐放的创新局面冲筷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰身渡项,还说不清楚哪项技术可以稳定下来握。因此程,谁能够掌握创新的主动权赴,谁就有可能掌握未来电池的命运口吩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敝轨,但是企业是实现创新的主体狡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棋涣,能够挑起这个历史重任捍墙,把更多的注意力放在创新技术上面董刀。    去年参观宁德时代电池工厂时奈眉恰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霜,给我留下深刻印象葱仙。图的中央标明安全性始终是核心匙怖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度司撂唉、功率密度拱、寿命与成本速。在实现高能量密度的同时惩,要实现快充性能胶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吾,向1万次20年迈进镭,彻底解除人们对电池可靠性斑司浦、耐久性的不信任譬邵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下死挽拨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辑脑缉,结束燃油车的历史溅瑟薄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桐才钡,成为中国动力电池的创新巨人赁。    我对我国电池产品质量做过一些调研握,认为掳期贿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迟苦兼。就电池单体成品质量控制方式婚,目前还有采用筛选的落后方法鹊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痰。这表明甜谐车,产品的质量水平低劣酮估,即使交货的产品数据是在合同范围内妻,这些产品在使用中性能很快就会变差伸平,寿命很短淡勤。    目前杭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顷毒斑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盼,但这也并未在本质上提高一致性蹋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猩,不需要分蚜菏恪,标明这些产品内在质量是优良的爱典。用汽车工业对零部件的质量要求就是颅哆飞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”其。恐怕多数企业都达不到噶菇里,就这一点而言诲骋墨,我们与日韩企业就有明显差距百厦薄。    面对严峻的国际竞争爬缓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋虽袱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙岗钳疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦境褪铝。我们看到国外整车厂来到中国时僧怠,都要把自己的供应链带进来嫉堆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痢奔敬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谦。我建议政府弓穗、协会盯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歇吠。    六蓝乒敝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趣嫂。它会带动未来汽车消费新的革命计屁,有助于解决城市的拥堵恕、停车难虑、环境污染等问题袖怠诬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猴价,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胁黎,是未来汽车应用一个非诚玻好的发展方向跨椭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扦使虚。    由于共享租车提高了车辆利用率巴吉胎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩哿岚濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞠汤。又因为主要用于短途使用剿,大大降低对续驶里程的需求宽跨。从社会效益考虑惯,减少了空驶行程朗,意味着减少能耗与排放磐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赫,缓解停车难的问题嗅八怠。    现在私崇,很多城市都在做分时租赁群挥,但有的并不是典型的分时租赁咐袜高。A点借联闷、A点还鞭雷雹,规模小的例子不少粳空脖。例如有的大学有几十台车在那里茄,学生租了这个车出去办事儿惹囤镀,回来时归还校园原处藕。这种模式也是一种共享耗,但不是典型的分时租赁筐灭。只有实现A点借X点还疙愁、并具有一定规模驹体、使用起来非常方便团箩,才可以算是真正意义上的分时租赁烹。    除此之外埔版,分时租赁还有一个评价指标歌馆枷,就是车辆的运行率巷崇馅,即车辆有多少时间在外面跑实、跑的时间和停的时间的比例赋眷刨。我考察过芜湖市易开租车复锤伴,我认为是很典型的分时租赁塘典梆。从数量上看蓉佰汀,芜湖已经有两三百个站点判回洼,三四千台车胶际诧,具备一定的规模;从模式上看搂衡季,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舞笑皇、X点还田妻。从车辆运行率来看的,芜湖做到了80%电汾帮。    此外磐填,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用陕互侠,规模也达到2000多辆搅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巍无,很有创新特色博偶,也有一定规模麓文酸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吵狸拉,认为大约需要1辆/1000人口帘建,或5辆/平方公里的密度陪氓,才能够保证顾客较满意的租车成功率噶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壕塘,其租金仅是普通出租车的1/3粕绅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8金虫。    作为共享租车的车型示婆,以高可靠性雌俺挞、低成本短,微型车更为适宜脐。共享租车要应用车联网技术罚,建立完善的方便于客户的使用体系己,实现手机注册熄、约车泡、开车催丸你、交车献玲诫、付费以及安全监控等特。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矮。我认为供,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来彭伤释。为了方便客户禾桨,建立全国统一的注册收费系统十分必要褂慌楼。    七食、补贴退坡后北冻,新能源汽车是否还能发展玛?    从今年开始卵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓬避。现在行业里有一些不同的声音嫁答,认为新能源汽车本身就是错误的事情泪,它的发展依赖于补贴皋,补贴拿掉以后凑蛙湾,新能源汽车产业就会死掉泡胺目。我不赞成这样的消极看法卿坏。    首先在电动汽车本身的技术上隙,我们要有信心摹。随着电池能量密度的提高跋塑鲸,到2020年千吝规,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上透蛋,规模化生产使电池的成本大幅度下降颁势。从这几年市场反映看冀褪,很多消费者开始喜欢电动车了蔑免沉,他们觉得电动车很安静微枚碳、很干净扣慕,如果自己家有充电桩诗次樊,使用起来很方便俗举。目前妥难俏,面对全国大面积的雾霾形势潞称,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策济势逞,促进了电动汽车销售量的持续增长品氨,在不久的将来惮吨贪,电动汽车将大量取代燃油汽车沸醛疟。    我国在新能源汽车产业取得的进展吴,很大程度归功于国家的鼓励政策褂修奉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的槐按想,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚊。但任何事物都有两面性水彤勒,政策也是这样稠。补贴强度不足滥岁,难以起到激励效果卧狄,补贴强度大了鳞罢,难免产生对技术发展的不良影响韭泰马,也包括少数人铤而走险骗取补贴稍拼。这些就是事物的复杂性千少矗,不足为奇噶微。因为产生一些问题猜,就否定补贴政策是很不客观的侈纪。正确的做法是适时适度调整政策秒拌,逐步实现退坡礁倡,制定与能源噬晚碧、环保因素相关的长期鼓励政策叭,进一步完善推广工作的其他政策环境港蚊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钮盟嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨功:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言剔,销量突飞猛进撵,不仅在中国市场实现了大反转窗寸讼,以每年超过30%的增长率本堪,连续三年高速增长牵我,实现反超贸党,在全球市场上来看弄水庐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驾。设计之变踢,影响如此之深活戮耍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肖铆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铜氖,都是如此刺踏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绍氯惮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期清醒。此消彼长漓青力,本来也是市场常态惶麓翘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恋辨笨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捂雌砂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晴,而奔驰则用了进击的改变醋镭。这导致了市场格局的变化顶。但在今年开始角惟焚,奥迪要采用一种大胆的改变狈。   在北京车展上灌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戈宪懈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袱豆屁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纷变沛。在采访中花酥,马克·莱施特先生表示棵豪翁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恒教。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是忌,以奥迪品牌本身的三大支柱褪莎,即“运动性”惧、“卓越质量”锻烦停、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石监希誊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现雷谭汀。另外搭茶庙,马克·莱施特表示赌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绍蒜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丸哀。   未来下秘,奥迪不论A涤、Q检酞仇、R系列但熔,还是电动系列疾红薯,每一个车型系列都有他们独特的个性霓芍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品寥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毕诲。而且坪肉舷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格燎,在马克·莱施特看来杭端,除了外观瞎碌,在内饰的设计上疥,奥迪前进的步伐还会更大朴。   比如新一代A8枚闺暴,大家会看到一个全新的控制理念投才,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惰摹,全部操控都是基于触摸屏方卿垂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中据,这将是一个具有革命性的设计硕。”马克·莱施特表示舵。   【访谈】   媒体碾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里际垦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么散?   莱施特核:中国市场当然是我们最重要的市场之一缎缚。比如马上要推出的新款奥迪A8鹤侮姥,我们认为80%的A8都会销往中国莽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蕊半牡。比如圈撇,从车的前脸上就有非常明显的体现踌,这个框架会做的非常突出勤邦题,也会大量的运用到合金材料衫摹储。A8的设计充分突显地位感和身份感扇书鬼。因为我们知道中国的用户佛汇,或者说中国A8的用户群是非衬遥看重自己的地位感和身份感搬粒蔚,我们对A8的设计充满信心捅。   Q2是我们量产车的一个预告设。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饭哀烤。我们想把奥迪的A系列怂葱劲、Q系列祭霞彼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达单杉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羔。比如粒茫九,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茸不偿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计签,从而更多的彰显每个车型的特点嘎星热。   媒体隙炼:A3未来会有怎样的改变少哎括,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肥诉戏?   莱施特断:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望维捅抛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嗡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力膊翁孩、表达力拈刀人。   媒体慷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫉祷速?未来设计会有哪些改变妙淘?   莱施特颈红:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慨倪汲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乃春撵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别燎添。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解将偷。此外复去母,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性跑。   值得一提的是喝犯推,quattro设计也是奥迪独一无二的优势考,完美诠释了驱动理念幸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计日氰。刚才我说的是外观的设计奖签,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸿内。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧烈,而全部操控都是基于触摸屏囊譬刺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囱搭独,这将是一个具有革命性的设计殊收牢。   媒体讨喊刃:面对未来的城市交通更加智能化虱俄、互联化怠、自动化的趋势鼎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喷集高?   莱施特先生姓期喀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槐酿丛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堆。实际上培羡桂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程实浑淳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闻摩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惠硷侠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朗疤瞄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赐,还是更多使用自动驾驶功量,所以我们设计的基点是用户体验粉需寒。   设计开始阶段将先做内部设计诉跋缴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后科,再去考虑外观应该是怎么去搭配骚戌泊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革花班,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程森信。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帕牛,因为我们真的会目睹锌观浚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迟玻。   媒体考:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幌?   莱施特兑:我们从下一代的奥迪A8开始疥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惊并换。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潮借。我们要做的是持续的嚷秀、不断的推进设计语言的发展统,每一代的新车型都要再往前走一大步耗凹敞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬驶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业随,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胺埔,业界开始重新打量双方的合作挝。   如所有行业对热点的追逐一样设,在过去两年中翘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纫共。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响雇静狼。4月6日犬慕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遍铝怀,携手研发并应用车载人工智能技术淳罚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抽,双方将成立一家全新的合资企业隧瑰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卢仓纫。在此次合作中插乔拌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冷,用于双方在汽车领域业务的开展松剔,为出门问问未来的发展提供支持布番活。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窍,而合资公司背后庇枷茶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斡酣,意味着除了汽车制造商亮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份价。   “1.8亿美元只是一个开始搜爆宦。选择跟出门问问合作歇,是大众集团移动出行战略的一部分短烷。”苏伟铭称墨惊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛙,为达成这一目标郎抠戏,已经规划了三大板块必,共计十二胶沸甩、三个项目肆秆晚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栋长,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别比滩、语义理解技术掠嫩曙,面向移动搜索领域的智能手机应用共颁闷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碎。迄今为止骡密史,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谩衅儒、语义分析氰、垂直搜索等核心技术刑科。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韩笑,来打造下一代的人机交互方式谢反。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奠甲钮。   “选择出门问问受,是各方面考量的结果懈。如果大家了解的话舌,其实Google也是出门问问的重要投资企业稿,所以我们与Google也进行了谈判”苛持岁。苏伟铭称沮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准系荚。   2015年6月圈方,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擞隋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月秀卢聊,出门问问被Google投资辑。截至目前孤豆,出门问问共计6轮融资粒径。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蚕。   “此次沸污摄,我们对出门问问进行投资狄悲澄,不仅仅是出于财务层面的考量涵,也是一次具有战略意义的投资寂。通过本次战略投资碱许桥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术九首。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样解疙韧,只是单纯的投资或技术合作举顶豌,苏伟铭回应称貌,“想强调的是戌盯,我不主张相互供应的关系瓜,一定要拥有属于自己的核心技术牛颓慈。”   “移动出行领域的合作席,如果是提供车辆盛燎县,那只是纯粹的商业化的供应需求兴。与出门问问的合作熔奖踌,我们是要进入合作的管理层逛,在共同建立的合资公司中茧,双方都有委派监管团队”绦链想。   苏伟铭介绍剑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肖蔑,但更重要的是在人工智能领域的研发行阀体。“如果你与人工智能进行沟通洗钠搅,沟通得越多释,它就越了解你甜,人工智能研发的目标是迎合客户莆,而不是需要客户自己调整来配合济板捐,所以物,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扇。   他坦言酱,在人工智能的项目开展上埂断,有好几种做法花丝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘉含萌,但这不一定能成功撵刺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虑疥括。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烦膛梢,且能够很快地将技术实现应用卞容。”苏伟铭称妊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家完慨,来帮忙推进其未来的发展册唉。从这方面的合作来看涣,双方非常契合别镐新。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的受捷辅。硬件是大众的强项撤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理天淮,而是应该让其独立运营螺笔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壁旱铆。”苏伟铭称含,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化联肋纪。   据介绍扩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞秦。基于出门问问领先的语音识别喘呐贫、自然语言处理畴、垂直搜索和主动式搜索技术蹋辅溅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盗修活,该合资企业将进一步探索孪嗅诺,为未来的智能移动出行提供解决方案扛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牌,人工智能并不是只包括这一部分采,其实辛金,在这一生态圈中有各种形式的人工智能思蒂郴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起守犯侣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作固必从,但在苏伟铭看来卧,这是一个重要的开始坊限。   “下一个工业革命的前夜”哭腺玩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靛遍皋,为此邢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略此购。在2016年的广州车展期间妇诬堆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想号。据大众汽车集团(中国)首席营销官通税贡、集团销售和市场负责人胡波介绍拼地,第一个板块是车内(in the car)的互联功能北行沦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立随弊寂,包括智能停车携、智能充电等毫瓮济。第三就是交通形式的智能化管理芬。即打通不同的交通形式权,提供一个智能化管理氢星芍,最后让出行者能够享受顺畅孝鹤曝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缄杜。“我们相信疥千,车企能在这一领域扮演重要的角色绰俩。”胡波称爆。   不可忽视的是道诽间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杀。   “要建立一个生态圈官,必须要有多个方面的项目支撑可。在落实该战略的过程中守,我们便开始思考节撬麻,如何构架这些项目扯汾拳,未来三年我们是要围绕这十二瓣、三个项目开展工作的吓。”苏伟铭称舱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术河,以便及时供应汾,满足未来车辆发展需求噬。”   据了解固虑拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卸蛋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜妒兜。通过语音输入狈规,该后视镜可以提供导航澎、信息点(POI)搜索却簇、即时通讯借、车载声控信息娱乐系统等功能避。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验趟嘘疥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绵继。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晨立。通过语音输入辽善,该后视镜可以提供导航暖、信息点(POI)搜索豌驴痞、即时通讯沤零、车载声控信息娱乐系统等功能裴短。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涵穿赶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傻懂伸。   苏伟铭透露撤肌,最快从2017年下半年开始敢短里,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倦,在一些国产车型上也将采用该技术少渭梆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裳丘览。但是梢屎,有了大众汽车集团的参与砷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卿。   经济观察报届齿瞬:在中国的十二三个移动出行项目上渐惹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萍搏?   苏伟铭澳扮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赊隋莲。2016年中旬认聪,我们便与集团总部沟通过汤难闲,我们认为在移动出行领域藐督卤,中国是领先于其他市场的南。所以嚼冈台,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱刺啤,建立MOIA移动出行服务公司互。之后稀痕开,在中国彼傲擎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挞缺隋。   所以伸亩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域始眉停,欧洲和中国逆衔。其中中国的业务包括三大板块炼吵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舒。我们在这一领域是领先的姆遣,这之后涸抒,我们还会有更多合作朔踞广。   经济观察报苦清舍:在大众规划的十二三个项目添涩掸,大众与滴滴出行欠蹲、首汽等公司的战略合作是什么模式厕泛魄?   苏伟铭莫:大众跟滴滴料炮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苏景。其实边桓,与滴滴出行的合作浪崩四,目前还在进行详细商议厢聪。但需要强调的是锋,我们的合作投资并不是融资的概念潞惺,我们的合作是战略性的患晨妇。   经常有人说大众汽车集团起步晚将码,但我看不出其他厂家做得有多快妹巧。   移动出行的合作赫穿诫,如果是提供车辆仕撅委,那只是纯粹的商业化的供应需求顿超。与出门问问的合作肚砷攘,我们是要进入合作的管理层妨箱,在共同建立的合资公司帽,双方都有委派监管团队承。   经济观察报点困:您提到的十二葱掠涤、三个项目都是什么商业模式脱垃圈?是否都会以合资企业的形式出现围掣氢?   苏伟铭锤:并不是全部都是合资企业形式的项目乏。我讲的三大板块中鞍枫顷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妙吻来。我们选择成立合资公司是因为不呻摩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摩侧邢。那么如果不通过硬件串,技术应该怎么落地呢衰辖?通过建立合资企业苹取骨,我们可以为不同品牌设计不同的技术兽赌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痉,包括集团以外的其他品牌花滦卤,我们并不排除这样的合作碱皆投。因为生态圈本身就有一个共享的概念涛侗。随着数据的增加汹,共享的概念会更加广泛辰,生态圈成功的可能性也会越大观。所以与传统的工作方式相比始,变化是非常大的痴。   经济观察报藩捣办:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作力渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出波?   苏伟铭卞划祟:我认为技术和战略两者兼有透。要建立移动出行生态圈的目标腻雾,就必须把其中的布局规划清楚灿膛,只是研发出几个APP幻仿,并不是真正意义上的合作或合作的全部乒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鹃?同时究劫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用觅娜衰,也会要向外输出茹叉。   经济观察报郝:生态圈成为汽车业新的布局单位洼狗救,选择共建生态圈的合作伙伴时搪浅许,有什么标准节汇韦?   苏伟铭极峦甜:以前我们称之为垂直平行的价值链佩坏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联填。在考虑发展这些技术的时候荷惺碘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比诫疥。   举个例子溉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沮翟,我们会考量其语音识别技术有多强饺糠繁?然后再开始讨论中间的差别在哪捕。找到不同品牌之间的差异性非常重要拆率。从战略角度绩,大众汽车集团需要明确今后的定位劫版脓。   谈了这么多愁欢砷,其实有一个基本点版孙,便是客户群体谎哦。作为主机厂桓,我们需要预见到7年以后车的样子诬。因为一般针对七年以后的下一代产品猾桂钳,我们现在就已经设计出来了贸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜米,未来会遇到非常大的改变股。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疗靖谜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兜孙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两矾胎:李芳" "   4月20日理理膳,上海车展开幕的第二天肥翰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媚吠信,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碱丛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟配程镐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懒诚,其实肮儡躬,魏建军早已来到现场狄函。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僳,魏建军至少接待了三批不同的访客测逝阔,并亲自送每一批访客离开么。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袖磕,虽然神采飞扬芍爸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侮丸袖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谴涩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雀涸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钠。一边是国内SUV领导品牌寝疽欧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卢幌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灿吠浑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摩献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疙磊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戚赖晃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌把叙摩,此次半,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辈坏。   “WEY的目标是挑战外资品牌扛,终结外资品牌的暴利时代密,重新定义‘豪华价值’喀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品欠。VV7c/VV7s之后关,今年还将推出2~3款全新车型搓疼蠢,将产品线延伸到新能源领域哆沛伤,合力冲击外资豪华SUV品牌孟涝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者噬深湾。”魏建军说绷,“关于轻奢痴,首先这个词比较时髦滴竣,容易记住文休慨。另外浇傻欣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵借似。”魏建军表示艰胎,长城不会做没有意义的豪华辉,“作为消费者可以感受到超值的体验鹿,而企业也能得到相应效益泛,最关键的是得到了客户的认可黔,这才是有意义的‘豪华’哇嚷。”   魏建军认为安全是最大的豪华桔唾皖。“乘员酷催叭、行人韩垢、车辆”三维安全(3DP)设计理念冉举,参照国际标准挽痕,主被动安全配置完全创新诫藕私,提供正常驾驶班、危险警告钞颈、碰撞减缓普,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护栖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绘,译为“牧羊犬”藕儒聪,有守护主人生命及安全的意思溪。   此外份,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溅心丰,来自于欧美一流车企胺唉,有着丰富的造车经验和行业影响力趣茎厂。匹配中国第一款7速变速器刮仁邵,这是世界上最好的变速器之一抨恭狡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌峨爽。除总部优秀的研发功能外据,长城在欧洲架、日本和北美也都建立了研发中心骄峦亥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”崩密凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数委。其中鲁斡凤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搽。对此懊,魏建军表示钵窜坝:“媒体和消费者一直有这样的担心雷瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坊耿金。实际上架库,在同尺寸或者是同动力下距贬半,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酷。但从消费者的角度来讲曙砰避,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的普吵,消费者会非常清楚这些配置搽、性能割、做工有什么样的差异半闷搭。”魏建军表示唬括返,长城的目标是做品类品牌垢东淳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逻高畅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枯拌枚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皖魂。   而针对销量层面洞癸,魏建军表示骸阜兽:“从销量上看菱袍池,WEY很难超越哈弗景,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筒伴绍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮砩ǘ妗,15万~20万元的空间虽然也很大宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豹充星。”也许很多人会认为缄蛋匣,WEY卖不过哈弗灭呈探,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务随相咕,但实则不然定沁。“WEY和哈弗我们都重视卫钩恭,长城用同等重要的娘孟凭、足够的资源支持两个品牌含。”魏建军说哨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撑槐,魏建军是如何评价的记?“我认为我们的产品不管是性能恢录、做工伙、安全拨邯疗,还是油耗吞、排放悸痢溺,都不输高端车罕。”魏建军依然对产品信心十足鼎揪,但他也承认WEY面临一大问题匆侯倾,“现在问题是品牌价值撼逆,因为WEY旗下产品刚上市香魄,品牌没有经过市场的验证剖妓堆,大家会对它不放心把。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伴磷鳖。”   魏建军表示箱,自主品牌给消费者带来了很多价值览将。“有我们的参与勾库,不断地进步冉、不断地在挑战外资侩,已经迫使外资不断降价沮誊茧,提升服务品质塑侥钡。我们的目标是要挑战国际高端市称齑恕,所以说我们借助中国这个很有价值的褐懒泪、规模最大的市场来锻炼娶,使我们能尽早挑战高端茂锻虐。”魏建军表示党红堤,消费者购买了WEY之后先乃柯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妒。他对媒体承诺侠掠似,WEY的产品一定是超值的理炊瞬,并且一定能给购买者带来惊喜彼党结。“WEY是一个挑战者嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踌绥。把我姓都赌上了郸柿浅,不能失败酵讽,只能成功馈上。”在采访的最后骋具,魏建军郑重地对记者说跑双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拿冈寐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掂板,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捍涸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伴挛,以及未来的发展扦驼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生经徘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骨群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恍搞砂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生频、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷鲁惕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兼剑,以下是问答实录范:   凤凰汽车 矩日:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僵狼剃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的龚干吃?   俞经民 位册香:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镣怒窝,对于品牌的市场表现同样很有信心部,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驮迁,我们有信心成为市场第一的品牌漓辜汾。今年我们的销量目标矾诺,是从去年的8万到今年的20万筋担搽。纵观130年汽车工业发展史鹊孔岭,汽车行业发展的基本规律而言匡,规模还是需要的将瘦赣,是品牌更好的发展的重要保障础。   邵景峰 案辛确:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分懒,荣威方面捂,我们所坚持的凰诵,是一种符合广泛审美的坎勤、优雅自信的设计风格捞拦犊,在复杂的市场环境中首妒侣,抵御诱惑恫、坚持自我募蟹当,走一条人性化的设计道路豹饱瘁。而我们的MG名爵摹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化担陋稻,这是一个巨大的宝库萍,值得我们的设计师尽情发掘侍省,其中之一谦,就是感性吝沽届。   在MG品牌的设计风格中痴,我们可以看到很多情感爆棚秋淋、血脉偾张的元素与产品实。未来的中国汽车市场必将飞速发展焦,需求也将越发多元化隆佰闪,然而无论技术如何变迁醛羚烙,对于人性化糠牵、情感体验的诉求将贯穿始终节。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想删,我们也将在感性力设计理念的指导下笺泄寂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斯翰。同时祟抨稗,强调个性也不代表小众毒船,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求码胃,为大众带来唤起强烈感动供挽笑、让人心跳加速的优秀产品暇壕宝,这就是我们所追求的目标铃。   凤凰汽车 镐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毋缎浆,其中年轻消费者占到了绝大多数概,请问接下来扩煞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沧席继?   俞经民 克乱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”愤嵌,更是“年轻的心”氮贫,从名爵ZS的订单来看伯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姐材,更包含了年龄层更大厢氖、但心态上保持年轻的用户厕毫。从“年轻的心”角度而言落巫擒,我们的消费群体就更加宽泛了藏萝,作为一个年轻化的品牌誓,MG名爵的诉求是“年轻动感毁广乡、专属空间瘫邢脯、纯粹乐趣”吹,给“这一代的年轻人”造车如俺。说到年轻人共同的特点负恼,是充满梦想描,对于梦想的追求更热烈一些辫讥栓,更想把心里美好的事情去实现绣毁。这个梦想实现的过程是非常美好的病魄馆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭观:为这一代年轻人狄休峡,不仅是岁数上的年轻人妇饯,更是心态上的年轻人透,提供更好的选择鞋,保证他的有更好的驾乘体验侣袄。   年轻化的特点喘秦,是要颜值潦笛、要体验的到位酞娃、要可以分享卯衰。二十一世纪中国的年轻人哭比络,在互联网的普及深度亮撬霸、对于尖端智能的体验和想象力嚏,在全世界范围一定是靠前的歼窃,就应该可以代表“国际范儿”斤薪,也应该引领地球村的潮流人矮。要满足这一代的年轻人杆,MG名爵所带来的产品体验垂嘘,也应该要追求更极致煽碳谁,带领大家去创造全新的潮流肪苫泡。   凤凰汽车 怪适累: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荷鸿相,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恭蛙、80后偏、90后的人群当中怪?   林嘉瑜 兄模:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作经卤。这款车感性的设计曲线但刚联,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侣。不光是国内的经销商币盆,本次上海车展巧,MG名爵还邀请海外的经销商锈蹬残,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发首脸险,他们也都对这款车都做出了积极的评价踢净芥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忍死,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟人虑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嗅,让老百姓也能开上小跑车受,尤其对于国内的核心消费者来说谐够疵,不论年龄几何牢热,都要有为自己的梦想活一把的态度怒。对于一个汽车品牌来说霞尉,这是一件值得骄傲的事情僚。   邵景峰 凉沧翁:其实在选择一种设计语言的时候眉曹,设计团队非常慎重甸群瘸,因为设计的变换频次不能过高文显乐,要抵御诱惑登店、保持延续性才有可能给消费者形成印象烷、拥有识别度从而去打造一个品牌舶。“感性力设计”的第一条就是要有感性哼刨,去追求情感的外在表露翔熊槐,从更广泛的角度报,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疥搜醇,通过真正的审美习惯进行判断;第二邯,感性力是专属懊署彩、设计师要通过专属的标签驴氦辞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骋秘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奋视苏,比如运动员在起跑的那一刻恼虑,弓箭拉满而未发的瞬间偶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诡粮釜,这种动感更有档次捐,同时价格不菲估识畏,是很高端许社亩、优雅的设计抄,我们希望把这种设计注入到产品中眯,带给这一代年轻人极致的审美体验胁侣适。   凤凰汽车 汐绷够:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆剑块化架构平台打造的毁耸氏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划耻?   俞经民漆凛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铜邯富。这是对这一代年轻人的尊敬沧唯,他们自带国际范儿膝,是可以引领全球的潮流的人群仍紊腿,因此有着巨大的价值玖鸥。对此赊灸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寐,在全球也是一样瘟宽呕。目前拍魏,世界范围内苛化没,不仅是动力总成前瞻技术的整合操,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轮闲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夯拒,采用插电式混合动力设计目谰。另外缆颓蚊,大家看到的名爵ZS嫡,将会在明年上半年推出纯电动的版本拢犊,至于最接近今天这辆续航超过500公里悸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车停,也将会在2020年之前推出虽朗帮。   凤凰汽车 贪嘿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稍涵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法羡爸灯?   俞经民 绥龚钝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控清,设计上差5%尽,销售上就有可能会差30%躬矗哩。那么对于自主品牌而言钙荷屎,就是要把自主性发挥好繁墓桶,去追求审美的宽度和深度巩拟姐,销量也才能有宽度和深度膛。名爵ZS的设计就是这样做的末第伪,要追求极致怂锑唯、不计工本峰雄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致回馅,可以说入,名爵ZS的极致设计凄瘟薪,对销售的宽度起到了很大的作用赂程蕾。   邵景峰 轮:汽车设计是在不断进化的寇称,不会总停留在一个风格上垒哇翟,在互联网时代摩秋楔,同样要有全新的时代特质奇。另外毛羞凑,从汽车设计而言等,例如从动感设计理念而言详,英国车是鼻祖境,很多品牌都是以此为源头来发展的冠蔼毒,也就是“同源”携图腥。中国航天能够上月球松任,那么在汽车领域上同样有大的进步翅。之前德国杂志的一篇文章写到杆辜脑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爬垛衫,在进化的道路上有推崇的看法实秒题,也有欢迎的声音掣穷骗,这些都是要虚心接受的府卢。另外嗅贩,汽车设计是一件非常严肃的事情挎,每辆车定型背后阑鼻权,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惜鞭,背后要靠巨大的投资来驱动乾伦唇。   在造型评审的过程中估孤遂,流行趋势讲清楚珐穷拼,未来怎么发展说明白滔汀乱,否则误解就跟着来了处,所以要有一个整体的品牌战略在里面困湾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了核锹羡。   凤凰汽车 落丧瘸:今年岛贸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屉籍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垦趴搁?   林嘉瑜 篡跑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作痛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弘晾脚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茬,拥有一颗年轻的心涡娥,热爱运动悄房贝、健康的年轻人典贝合。   从足球营销来说伙惰楼,对于英国和中国拌磋疟,都有很大的国民基础且氏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绍惮淑,是英超乃至欧洲的强队谋橡党,这几年的成绩也是不断的提升淋啤我,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尼。同时鹃菩钞,利物浦又是一个老牌劲旅奋绞,有不断上升的潜力惨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕉,在用户上有着非常大的重叠之处戚率。MG名爵与利物浦对的营销合作瘫漆腐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来念剖坚,在活动和比赛中享受快乐疽惫息。   上海上港队也是一样的谱。MG名爵经历近百年发展硼台藏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扁矗盟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歇开翟,两者的合作也是非常有趣的挨篱。更重要的是币,MG名爵通过足球营销的模式冉己,能够促进两支球队之间的交流卡券,包括之前组织的很多活动担,不光是针对中国的消费者奔非硼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疏炮萌,有效利用MG名爵品牌的特有资源款干,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值樊亮烦。   车展期间洗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海何,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对巨。在车展之后难悸,利物浦会在上海有推广巡展活动逻叭畴。下半年顶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冈,欢迎全国各地的消费者参与和体验临。   俞经民 晃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的半宋,大家能有一些共同点做沟通面透刹,国内和上港足球队的合作徘垫,正是汽车和足球之间速度与激情侥羡、自我突破的契合点瑞摧,足球又一个很大的特点筛盯,就是会让人意想不到世瓜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛龄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乘旦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩繁膛豌,与此同时抨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崔,长安汽车产品质量持续提升帛匹,用户口碑不断提升雀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辽顷、全球乘用车品牌中国市场第二名喉。   关于未来肆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稳脆几,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巍碑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奶安颠。   2017年是长安汽车的产品大年饯喜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涧、全新的SUV CS55稻沃焚、轿车睿骋CC拌杜茬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市么,将会进一步完善长安汽车产品谱系插佬钒。   如今精淮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溯姑,站在国家品牌高度寻求发展扳狗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僳舜迷。提升品牌溢价能力帝,成为长安汽车品牌发展的重中之重槐喝弥。2017上海汽车期间写锚擂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平撩,关于长安汽车的未来祁,徐留平董事长有话要说祥,以下是对话全部内容割。 凤凰汽车熔抖悸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的簿操逃?   徐留平玩士:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氯拐频,我们也是不经意之间就走到这个地步蹈双,因为一个产品视,特别是像汽车这种产品是更加的明显宫,它反映你的公司文化价驮、你的公司理念是什么样的东西妻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搂棵,你怎么样让产品吸引住消费者赏此?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坷,靠的是什么仍屏?因为美是一个主观的东西磺村,有人认为这个很美钠,有人认为那个很美臣眷,从长安汽车之前的产品来看报奸微,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汉死触。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么系诚勤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倒垄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堪墙,同时想把这个产品往这个方向进行修改碴奋。我觉得在这个方面陇该,从长安的角度来看渴绍据,就是对于这种动感懒眷、时尚这个理念的偏好缕。我一直在体会鸿屋驳,其实我是在反问我自己敦,这种偏好它是怎么体现在产品上的萌闷?实际上是我们内心的这种偏好纽偷。在过去的2-3年中彼,我们面临的话题茂,如果过去不做总结姥效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抵嫩,另外更重要的是说氢,下一步你怎么做回枢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法屑概莱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车查斑霞,下一步是个什么东西问拣抚,消费者需要什么样的产品蝗陈,然后作为公司来说却愧,你们能展现出来什么样的东西淡,最后我们总结叫生命动感智色双旋卧,当这八个字出来的时候袖编佰,我觉得是非巢妇杖剑好抚捶,既是水到渠成赫攻,又是醍醐灌顶淖、灵光一现庇僚。这个过程谓锻,不仅仅是八个字的总结培许。这八个字出来以后霜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好短,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颊摧,实际上不仅仅涉及到造型膊累布,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拉。这样的话厂,就有了一个提纲契领咕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爸昆土,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中围郝,就能够有一个非常精准的东西令。   刚才你特别提到“色”悔,我们当时想说骄提盗,你必须要能形而上吹,要能够抽象出来徐,如果说你不能够抽象出来骏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候日厂毕,如果你弄它50个字狗尝惫、80个字岭枫,你可能不够形而上跑码,不够抽象化麻肖合,最后我们觉得“智碍擎频、色”豢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凑还侍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谴。   第二个就是说消费者情感的体验蕾,比方说对这个造型和颜色朵,甚至于这种声音或者是形状祟平即、线条的这些方面的喜欢牢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西女檬。当然我们也在想用什么样的词比较好屯肉恰,最后觉得设计的这个词很好蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多式梆好,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抒,我觉得就应该让它有想象力儡苫,就应该赋予它很多的内容媒惯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喜,孔子都说食色此捆骇,吃饭以后第二件事就是这个字恋戌客,我相信孔子说的这个字也不简单意思岭牧,实际上说忌冯,智色这两个字还是最终反映的是人画,特别是消费者的一种需求替,对于未来传统的一种期许竿懦奴,这个过程当中项痞尖,对我们来讲藤头,把这八个字想通的时候悲冻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的驼,这是我的第一段话题经。   第二段话题说这个对长安有什么用处口色朔?那次在发布会现场有说邦堕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徘侈,一开始我就提出毖餐释,第一个穆,这个产品要漂亮壁谈祥,你不漂亮的话歼圃诧,什么样的东西都没用瓮交。因为我们很早的时候就开始在考量徐良,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧步丘协,后来发现不行钳蹲超,最后我们在大概07缆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了男痕瓣。因为你还不能提炼出一个高大上砂计、抽象妨线、形而上的东西闷淋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舒,但是每个产品都出得非常艰难默俏。这个事这么长期干也是一个问题蛇顶,因此在三年前的时候舰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了腻时堤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解污,对于消费者的这种认知滥奔,把它抽象化里胯,那么这样的话理解了以后架俏惟,再把它具体化察,特别是在产品人签裳,也就是设计理念当中一些图形化的东西股繁匙,因为如果你不落实到图形化的方面蔫枚探,那就只有形而上没有具像化 獭棋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蝎连,图形化和具像化过程当中托荤,这个就出来了剩群贤。   这个出来以后锚侈筏,我觉得对未来长安来说订疮全,我们未来在产品设计的过程当中窘横,产品能否做到生命动感智色双旋泉锚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来椭伦?这样的话弥宫,实际上说跋祷浩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中察,几十次的否决惫迫落,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尺靠,几次或者就十次你把它完成违,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓄,那么这样的话怂岁寄,对于长安汽车的家族化蜗,我们看了这个车团,看了这种感觉这种情感的体验腊,那就是长安汽车饥囤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汹浩,这是一个降。   第二个就是说肪兽湘,我们自己在研发制造设计过程当中读继,这个速度大大下降返雹尉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俩券,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢世躲,如何把消费者的体验做到更加的精准坍妙监,更加的接触到痒点接宫,这样对长安的影响是极其巨大的天袒顿。   凤凰汽车巳韩省:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念就哎?   徐留平沏僚庇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挛五,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浪庞。如果说把它拆分开来割,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丧鲁氖,智色双旋更加偏向于设计领域其替稠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渺,我相信大概许多媒体会想玲涧顺,生命动感智色双旋怎么落地倾吹撬?因此我们就想把智色双旋也说出来滩苟,不要分开柒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恼辅舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甭。   凤凰汽车会涛宠:另外一个是提到的认知方面的感觉娶烁,有没有一个专业的因素阀贪菏,咱们除了制度之外壳蚕肺,有没有专业领域的人来负责这件事揩隙?   徐留平幸:我们长安有一个庞大的队伍让衰县,首先要把一个汽车造好该纽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盘,到高管团队挎把,到设计团队铆,到制造和研发团队茸铃氯,包括服务团队杭攫莲,特别是主要负责的领导人汲钮居。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验握匙,而仅仅是设计团队的话语撩惠袭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离煞怒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啡祭镁,因此对长安来讲够怪,是既有最高层特别的重视菏、关注和把握娃,并且这也是一个最高领导者的工作职责羞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知境催,我认为在汽车领域当中是行不通的浩屠,当然我们也有具体分工巫轻。另外也有很多的专业人士完成这个事情妮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纱胃挨,还有轿车研究的安腐钢,也有做SUV研究的懂韧,同时也有按照职能分的惨粗型。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓攫鞍税,如果仅仅是设计团队的意见僳虏碳,肯定会偏离了方向耪烙。 凤凰汽车势豁糜:一把手是指您吗谩渴?   徐留平谭镜:我是其中之一坷士洁。   凤凰汽车拘:长安汽车自主研发的新车沤裸湃,设计敢笨览、评审途、评定环节您都会参加吗梁慷冉?   徐留平健:我必须参加握,我前面讲这是我的职责馈,所以我必须参加赁。   凤凰汽车景题捕:无人驾驶车呢晒速?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丧森,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跑鲁凌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驼?   徐留平米:上一次品牌发布会缄掸毁,最新的无人驾驶技术也做了展示褥堵块,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上极痉,高速公路的环境相对来说可控性要好侵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捶,难度要更大县套,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碎揪,我们不仅能在高速公路上做俱,而且能够在城区做迪淌姓,这个技术我们已经实现了突破惮坤。   凤凰汽车眷:长安无人驾驶技术进行的这么好峦横皮,量产会提前吗时塑?   徐留平腐蔑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杰搓腻,实际上就是说车釜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撕临姆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潭申,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胸鲁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定路捂。   凤凰汽车帮:中美在进行双边的贸易谈判澳,这是谈判的内容之一翅冬,会涉及到汽车合资企业的放开绒稗客,可能是一个双向的市场开放的动作竣试伞,如果这个谈成了娟显,如果这个不再规定50%的上限虽,您觉得对行业有什么影响惨贪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汤嚏具,那您觉得首先答不答应挽瓦?再有一个多给他股份的话爱灭,对企业今后的运营会怎么样驾饺蔬?   徐留平境肖:我明白你的意思唤,第一我确实还没听到这方面的话题董斤突,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陈拢涎,股比这个事说了很多年亭豆讥,我基本的看法有几点驼席,第一个这是国家层面的战略和政策廖,作为企业来说砂汇,我们遵循呈,国家有什么政策我们遵循什么政策峡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错围,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郡,我相信未来的合作会加深睦雷蜡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫁庐辖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题村伙,而是说理解消费者墨,能够洞悉消费者搂,如果股比的溢价挺高筋屎录、溢价挺低端磕伙,但你产品不能卖出去砍盛搔,那你不能分摊出去访戈,如何把蛋糕做大蹈剑,这是合资企业要做的一件事斡同锻。   凤凰汽车梁钠:如果真开放靠,长安会想着往美国去吗判稍喘,就像那福特来到这里呢炊扫辈?   徐留平戌贿电:长安想要去美国是一个公司的战略拦佃绦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灯浚。   凤凰汽车虹揽窖:长安与福特的合作多吗夸?   徐留平千极诵:长安与福特是我们加强合作的方面停祥问,应该讲这种合作的程度坡妨挞,不仅仅是合资企业谩,从母公司其他层面屑扭,包括技术和其他很多方面都在讨论喉,包括海外市惩÷ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潜醛米,它的能力提高了乱。第二 现在是全球化合作的时代遍到,一家公司独立运营版忱欧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事殿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音接。   凤凰汽车擎聪敖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挠懈铜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要廷徘筷,你还说了过去我们做一个车据缆,可能需要很长时间好不容易做下来是倡梯,比如逸动羞,是很艰难的胯喘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%画慷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戎其,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤土,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品告,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大荷等龚?第二对比韩系汕、日系晒揭,我们的研发体系和他们的研发体系相比竞颁,您觉得能不能支撑须,确实我们的实力也很强蛋裤现,我们的内功可能修炼到一定程度蜂归位,我们后面会源源不断推出好的产品复勉菲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擦沙。   徐留平钙春:你讲得非忱浩荻蓿好钨,我觉得这是两个原因导致的套苏,第一个就是必然性葱,自主品牌需要有成长的空间害,第二个确实也有机会的原因段锯,恰恰是SUV的市吵堋,中国的消费者需要这个东西枪拧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冯,反应速度更加快一点驴翔,把这些产品推出确实是满足他们的需要详,我觉得是两者共同作用的结果习赋。   对于下一步自主品牌来讲抒窍,无论是哪个系耪弯谎,无论是美系崔肛脆、日系奖、韩系浇旦、法系诫似炭,我觉得跟系没有关系馅讽收,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西避翁,这是关键镣艇。消费者他肯定是有他的诉求的冀粪瞧,究竟是SUV拓郊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西寿姆,他有他的一种偏好焦、喜欢搓涕荒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道密届,这就需要我们作为厂商啃翅揉,你必须要洞察到消费者的需求劲嗅尚,实际上要看到他的潜意识是什么东西恢欠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纯郝北。为什么我要总结长安汽车的过去呢亥?实际上是我们自己反问的过程芜娩齿,就是说在过去当中补词救,为什么逸动会是这样科,CS75为什么是这样笺刀澜?实际上说窜,我们当时也没有意识到点,反正当时就是这个样子酪快,实际上这个过程是一个反求的过程枷段,我们为什么会喜欢这样慧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中几,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子购,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好步设,我们把汽车理解为是生命的动感试,其实是一种生命力的扩张靛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疟曙骂,而我们长安就应该提供这样的产品溃屡,回过头来展望未来摹咯辟,我们觉得这也是一个正确的判断朝揉嚼。   凤凰汽车钙冬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倦镭鼻。   徐留平络:我觉得现在国内研发体系来看讽室,国家间可能还是有一些参差不齐嫌挽,我觉得自主品牌的研发能力和体系埠潭伍,进步无疑是非常大的粱平,而在很多方面可能与跨国公司有差距逃田,有些方面会比较超前扑复无,因为自主品牌也不是一家痹耙馈,跨国公司也不是一家茎,要两者来比很难说且普斤,但是有一点啤际细,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萄弗翰,做好一段时间不容易静,这个公司要能够连续做出好产品具姜虫,能够连续向前增长额,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念操、设计应用肃藏,在这个公司当中都比较受关注及丝康,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因派。   凤凰汽车蜗违篓:我想问一下自主品牌的建设玖,随着我们品牌的推出逗舍,现在汽车品牌进入新的层面己桶憾,会有不同的路径选择善份,比如长城呻剧腊、吉利推出新的车型壳卢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扰瘫吹?长安如何能够胜出什捍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乳滑,除了刚才说的两个金胁,还有互联网造车的未来的合作伙伴卤罐虚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伙未刻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响枷铆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合摩颓藐?   徐留平缎斡踞:实际上举桶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌郝,我觉得这是好事戎,这说明汽车产业欣欣向荣缄毫,是真正的投入沫离汹,这是我对汽车产业的理解咯复,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚琅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轿畔,例如一个产品到了造型师的时候屯糙,是一个说法柬、一个样子蟹聚伸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囤漠车,然后到了制造过程当中又是另一个想法渴,到服务过程中又是另一个想法家痉居,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西里娜,既有高大上的临曙钮,也有形而上粱毫诧、具象的搓,你要把一个公司从时间跨度盆拣春,一个一个展现出来肝,而从空间的序列当中捕,你要把研发全部都按照这个意义忿,我觉得是很重要的方面啤俩达。我觉得制造汽车是很复杂的过程匣,各个方面的协调解扳、综合篱、修正禄袜、打磨需要太多的时间娜砰咀,我觉得这是一方面碴纯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沥槽,同时也是我们总结过去体会出来的械拍募,它是由内而外的孩。可能我们过去没有意识到这个话题郎搞醒,我们现在总结出来兢,然后下一步能够指导各个方面些潮,每个部门都很容易做事情便窘。   第二个问题你讲到造车冒涪,我们开的会太多了念腑贝,失败的太多了拭,沮丧也有很多孝弦,基本充满笑意也就一次逞雄芥,前面基本上是批评陷歧、检讨洽霸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行及车,不高大上锻。至于说现在很多企业开始造车虚,我觉得这是一个充满魅力的行当抡伸圈,很多人都愿意去做奔。   凤凰汽车权:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脑微? 徐留平噶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弧妈函,会选择相适应的地方懂。   凤凰汽车握高匈:就刚才的问题我问一下楷奠,刚才您提到和新创的互联网的合作汉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仓、蔚来也有合作缓镀,您觉得长安在未来在互联网里面的话厘,更倾向于是一种怎样的合作愧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倒吗厂,您是怎么看的须娇?   徐留平褐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择观饶,从长安的情况来看秤奖,我们认为哪个方式都挺好的魔狠,现在是合作型的盎绅,是你可以自己干前醋沤,也可以合作干黎煞溃,也可以自己加合作干窖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蕾。   凤凰汽车倪:我们打比喻旅,37度是正常的温度陋避,您觉得新能源行业赋埃郝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梯,您觉得温度是多少井俊镶?   徐留平锻蛋:您觉得高了低了承?   凤凰汽车梨妊:之前有人认为这是疯狂的阶段钢钦。   徐留平柯廷:我对一个产业的衡量依据是鲜馆,在目前这种全球的经济运营模式下矛逻碴,凡是有金矿的地方市,都会有若干的人去挖掘它罗,目前我觉得新能源就属于这个阶段疥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拿损,应该更加得进入瘟堆嫡,因为从目前的情况来看舱土,汽车产品当中率赣,一个很重要的领域就是电池好诵深,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昏,没有这种资本程涵秀、技术瞪拆、人员的这种投入漆常淳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杏。   凤凰汽车马蔡欠:那就是说您觉得温度还不够吗藉撬秸?   徐留平杆:我觉得还可以景鹅谰,但是我不太同意的就是产能澈尾,如果说你的产品技术不太优秀虽尉,你建那么多产能就是有点糊涂旅。   凤凰汽车沃侗:很多其实可以通过改造现有的产能孝谓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吕白,从这个角度来讲扒柒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况避扔妙?   徐留平粗封井:从整车厂的角度我们希望成本低一点赌佳寄,选择利益大的垦。   凤凰汽车碌:所以您不担心过剩吗废诉苹?   徐留平燎太峨:我不太担心这个问题艰,我觉得电池还处于不确定的阶段逛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疼诫。   凤凰汽车程驰朵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象形另,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惊,不管是设计师还是CEO等等冉骚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鄙冬?当然那些设计师很多是主管的荚泻槽,老外有管经营的有管品牌艰,主要还是在设计和技术的领域沉酵瘟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灭嘛舜?第二个是国有体制的问题米钦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响健,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刻江鞭,也在高薪吸引高管人才奶檄,您是如何留住我们的人才呸筒,关于体制之上徽、体制制约的问题郝虏,我们怎么解决棵图?   徐留平咸亢笨:现在是全球化时代娶似坷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早错腺扩,我们最早的时候是四无函扭鳖,没钱谁淘秀、没人柒问、没能力社蹦、没地位搐臀渴,到现阶段来讲贡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碎,这都是一种非常正常的行为磨杰悸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巧,如果对中国的消费者不能够带动吹幻柒,那肯定不行白让,我觉得这是一个湘鞭肩,无论你是洋务运动还是什么运动嫡,核心是对消费者要动起来壳,这是一个休日。   第二个关于体制的话题溺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笔,这个方面我觉得不能讳言抛。目前来看耸尝,对长安不是特别明显隙干含,因为长安是属于南方集团旗下子公司功工扳,从南方集团来说殿湘蠢,在这个领域当中汀其前,也在他的职权范围之内做了一些调整蔽钦徐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馅嗡。   凤凰汽车戏哦:如何看待这个机制靡禄米?   徐留平锯:从国家层面来说握猎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脊犯。   凤凰汽车柬卿卜:你们审批会很困难是吗冬人些?   徐留平擂舷:我觉得会快汤椭,另外一个我觉得汽车集团逼吠,也许给你量化很多股份姓刮,但是最后你没有创造价值非,给你1股腺,1×0的时候不还是0吗滩撇霸?汽车的成长斯琉慈、成熟或者盈利是一个艰难的过程楷纤。 凤凰汽车返蓬:十三五计划像长安汽车整体的销量幸采肛、利润和研发能力以及目标有没有极?   徐留平犯:非常有邦,我们愿景2025豌县,我们做10年的规划汕糕滔,在这个当中我们相对来说做得比较保守挪丁,为什么说保守呢户?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当探,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念插镣。   凤凰汽车你枢酵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的避横钢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逗?   徐留平篱倪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旦搞,在技术和平台方面都在加强合作金呕驹,至于说未来它要怎么样砍,我现在还不太好评价这件事丁戌期。   凤凰汽车柯抱:徐总问一下国际市场的战略唯盼谓,我知道去年车展的时候攫传,长安说往海外拓展的重点是伊朗阶、印度筹豆、俄罗斯这样新兴市晨鹚耷贰,有明显增长潜力的市乘琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孔纶,比如在墨西哥烯围,对长安而言安杰功,自主研发这么好痹,又长期和国外品牌进行合作房篱腊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国煎、欧洲的市衬讲ァ?   徐留平吕逞吨:在我们十年规划中就有牢,去年讲的时候就是当下正在做的内容麓溶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藉,就是要稳扎稳打誊蔚氰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了袱讽,因为一支队伍最重要的是信心毁褪。   凤凰汽车蹦咎钱:国内很多品牌都盯住印度这个市成潮怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争裳锈绵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗处?优势在哪儿炕骨雾?   徐留平奶靶:对于海外市场我的理解是要扎下根去谭,不是简单地把你的产品卖出去昏,是你能够充分地利用本地的资源街驶,包括人力资源和其他的技术能力谈唾萍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的特,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长普刨昆,促进本地人的水平的提高郴,那么同时在这个过程当中防,把公司的产品技术涵盖进去聘镜,我觉得这样才能走得远氏捕离。   凤凰汽车耙朽:长安最近一套体系出来了随骗蒋,有没有可能往更高的一段发展熬?   徐留平堡列截:从长安来讲亮,我们目前的战略看胃馅卜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斯扣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菇掂,这是我们能够奉献消费者更多的东西忙描袒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肠焦拳,但最终要落实到产品上碌亩,产品是一个载体让消费者感知它知道它凸,未来完豌,长安汽车会加快产品推进的速度燃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淋蚕谈。   凤凰汽车如:欧尚也在这里面吗侵佳?   徐留平镣侣:欧尚不在蔬勿氛。   凤凰汽车疾开:东风已经有PSA很多股份暇迷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞪?   徐留平逻洽:目前我没有听到有任何影响藏扑,在实际工作中我们也没有感觉到哭怒淬。   凤凰汽车宿:理念发布会徐总是骑着马出来的习铆捐,当时媒体圈特别关注话弗的,都刷爆了朋友圈箍,虽然我不在现趁凇,我不知道有没有特别的意义硼阑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动璃,当时的考虑是什么腺笺?   徐留平窍:两个考虑类,一个是我把马和车作为比较鲤黎,你要说一件事偷哗壕,一大堆结构化的语言没有必要苗天煞,我觉得既然是长安汽车陆先,我们叫做生命动感叹匣变、智色双旋堂督,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孺堂当,如果不这样做也没法让人尖叫立茅殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日含笔阂,上海车展首日平千损,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面散。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬低俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量磊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台标谋鸽,12年增长了120倍车鸵岗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访佛傻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略彼祈。   受访人算抖虫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恼。以下为问答实录侥创:   凤凰汽车叙仟公: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔼?   雷德?比格兰德幻憾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品档,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹬帕浑,这款车在中国市场的反响非澈背瑁好挨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA突盗,同时拥有强大的引擎聘诧抖,提供强劲的动力与性能捣炭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绕。所以戎罢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啥。   凤凰汽车蔬藉: 在没有设立经销商的地区炮勃捅,玛莎拉蒂如何抓住市掣排浮?   雷德?比格兰德哄凉: 我们首先还是会增加销售网络孺僧莽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畏,计划在今年年底扩展到75个杆膛世。   我们还在天猫开设了旗舰店郎熊匠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空说苏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韩绢甭,大部分来自没有授权经销商的地区盾蛋乔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哺,鉴赏力越来越高措睹。针对这些人群阔,我们还组织很多不同的客户体验活动弯风,如海外试驾献潞,以及互联网方面的创新娘,如网络平台的直播台。此外按,我们也有不同的金融政策肯勃际,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务杏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姆竞。   凤凰汽车枪按呕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穗佰,给汽车销售渠道带来一些变化唾祈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新萎?   雷德?比格兰德湿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弊配斤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品培歪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具独啼劲,而是要提供独特的生活方式体验缔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待人驶,不止在中国虱,在全球市场都是这样倦团蝗。2016年塘痉琅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浦,这个主要还是产品优势带来的晦嫡。新的政策出台以后拧隙情,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菊,不过最终的销售成绩还是由产品决定门庭。   关于新的法规惕观,我们现在也正在研究当中郝寒社,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郴没订。此外姆起,我们在中国有非尘好的经销商关系柯雾鹅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酶论离。我们开设的天猫旗舰店紊灸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抛:客户在天猫下定单播,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缔测汐。所以现零,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系较。   我们的很多客户最在意的并不是价格急慧,而是优质的服务与体验谜,这正是玛莎拉蒂的优势所在孙梗。   凤凰汽车善嚎燎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线险峦普,有没有什么新的产品推广曹佰?   雷德?比格兰德钳山烫: 关于新产品射福,现在还不是宣布的时候垂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抚硕,等到新产品发布时我们再提供更多信息具怠慧。   凤凰汽车甩: 作为中国消费者熟悉的豪华车辛幕乖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睛襄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好库糕畦。对于玛莎拉蒂来说沙聚,未来在中国市场的前景怎么看吴?理由是什么脊?   雷德?比格兰德烁捶敝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撬,5年前冉鲁橇,我们在全球的销量大概是6,500台粗泉,而2016年达到了42,100台匹堑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尼饥,所以我们的增长一直是持续的金爆。也因此距,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猩斯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验七目疤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惮霉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA括前,这就是玛莎拉蒂的优势搏畏酵。所以盾檬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度端诧。   另外静贩,玛莎拉蒂的车主非常年轻翁拟,尤其是在中国市撑掳埂,车主的平均年龄只有30多岁腐桶焙,他们追求具有独特风格与气质的产品唯姑,来表达自己的个性与品味搜李侯。   凤凰汽车卢领: 现在汽车技术日新月异侗,尤其是新能源牌爬标、共享外阜梦、智能驾驶方面芦办咎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湾涕?   雷德?比格兰德编: 在新技术方面还辛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升幌串,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纷贡。我们并不追求生产最快的汽车芬瘁限,而是要提供包括技术阜勤霓、性能宛抚、动力俏檬、驾驶体验等方面在内的最佳组合伤缄。   针对自动驾驶瘁小缅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助第闷,帮助驾驶员减轻疲劳蛋,降低操作难度坞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甭垮精,包括独特的声浪膜荤、澎湃的性能瞎才,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绷牌等,这是玛莎拉蒂所追求的温懦。   关于未来对新技术的规划沦鳞里,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阂酚,比如减少温室气体排放颅,这一方面玛莎拉蒂也不例外痴哨撑。此外窗芍棉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺,如苹果CarPlay和Android Auto拜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统岁穆蹿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腐镭。   凤凰汽车善晦呜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狡舷德,怎么适应赌簿堵?   雷德?比格兰德材赔: 针对年轻人群肋芜赫,我们采用的方式不是改变自己画,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应定番。比如在中国娘犯,车主平均年龄非常年轻不,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主噶,便是一位年轻的中国女性捕娩惯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表醇句烫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阶碍榷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意全类桨,包括法拉利生产的强劲发动机搓碾矗、独特的引擎咆哮声檄、奢华优雅的外观与内饰思捕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骆坚林,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势充,并且在赢得越来越多年轻人的青睐且。   凤凰汽车亮誊蓉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化癸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爸防,有没有针对用户画像做调整鄙化挨?刚才强调坚守自己的DNA和理念释,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爆?   雷德?比格兰德惕: 在中国勘修溪,我们不断渗透到三四线城市辱卜,但是目的是一致的唯,就是要吸引更多年轻客户辉。但不管在中国乃至全球的哪个城市掣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糯琴挎、激动人心的声浪购怜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备单,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糙。   在设计经销商的时候挡私垮,玛莎拉蒂也不是随意为之萝路,而是按照需求进行规划贡认兔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蟹梁,首发售罄的100辆SUV中浅沧耽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萎。因此诽沸膜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茸壁。同时且,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谈踢,客户需要一整套的优质服务哗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘懂康:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上傻谩轨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生落戮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述单薪工。   提问蓟:您的新角色到底是什么样的牡啥浪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藕汤净?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法帝肪顷?   Alfonso Albaisa墨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囤拌贾,跟所有的设计相关的工作改乏,都是由我负责龋。之前我100%的时间放在英菲尼迪谓,现在会分30%的时间来鲁嗣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盎徘。现在大家看到的一些车型歇逆辰,可能是一些原来的车型车奔,我们现在的工作赴,也是快马加鞭标,希望能不断的改进驹、提升现有的设计漆广。   提问将落娶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涣悔?如何看待他推动品牌前进时的作用烩惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa池律菜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虫,我们会共同合作赣桶,不断进行我们设计的演化扭暇钒。其实我到7月份才会正式上任康,我现在猜测或确定未来的设计理念隙堤权,还有点为时过早剁。   我们知道斧汞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掂略、非常大胆前卫的堕,我们的这种设计是一个不断演进的过程培,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酿侵颁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剖。   卡里姆跟我有很多类似的地方些题魏。比如吝襄七,我们都是艺术家出身让创,非常喜欢设计慷问烩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞酥担,并将其以各种形式发挥出来捂蹬。   提问村闪:我有两个产品方面的问题镁葡隋。首先赐,这个概念车非常漂亮天,它背后的设计灵感有哪些筛辩?   Alfonso Albaisa糠福:秉承“冲突美学”设计精髓投掳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搔系芹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舞描可。基本上就像艺术一样令,包括缝针县、包裹感赤陵,还有使用的木质零筐歧,都是非陈聿⒑ǎ好的手工工艺摔雌。这是一种感性和理性的结合愤奥坛,还有一些肌肉感极强的车身线条抛庙。   提问垄:这款车未来的定位饱、消费人群是怎样的期萎?   Alfonso Albaisa掸:一般都是比较年轻的家庭川,想要非炒ね蹋宽敞宏、具有运动风格的车型匆钡赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎妓德:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沪竞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示燃漆损,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容寡呕。   在发展新常态下葱赶俯,消费动力开始向下线市场转移我。同时涝被扔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泞烧。由此脆,县域市场成为新时代的“金砖市场”揪楔驴。而对于汽车行业榔际,消费升级利好之外十,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇视钢假。如何撬动县域这一重要市撤妗?   胡绪雷表示环泌缸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贾,帮助县域出租车进行升级改革稻。县域交通的数据化喀、智能化发展九,有助于未来网约车的下沉渗透献角。县城消费能力相对较低仓,在出租车领域引进大数据之后伟,未来再进一步升级到网约车揪蕉凡。   据胡绪雷透露识,首汽将在县域布局三块业务斡堆:长租车渐、网约车(出租车)鞘沏、分时租赁珊陶。分时租赁是纯新能源车剃陇传,未来分时租赁或是对公务用车的补充房额,它是纯电动床杉风,不用长时间租警脸挖,可以通过APP来完成逢。目前瞪,在北京有1000多辆车嘛寞悄,150多个点位当刃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攀乱,对公务车改革会有一些帮助侵退。   胡绪雷认为久谋捅,网约车行为是偏汽车前市场的角色惨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜜橇。第二全钎境,在居民习惯了这种消费行为之后讥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导估。   当日联丛,首汽约车作为新生力量摩咸捕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱戒硕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犯播,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潘渤,渠道下沉要根据市场来判断嵌,服务要根据需求一直不断地跟进垦澜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况槐胎,比如说对经济的支撑羔,对政策的拉动奶巷槽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用某。近几年抹梆,一汽吉林产品在县域销量比较高锹莲董,对县域市场的期待也非常高暑捞泥。从目前产品结构来看羡,产品消费比重70%在县域红,30%在一比奖、二侍枪、三线市场吐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祟,外观抽恼讨、配置唯、价值都迎合了县域市场的需求搓壤梳。   从流通环节上来看介,县域市场做的非澈叻保好立,没有什么瓶颈因素管晒娄。一汽吉林也努力在渠道建设另、服务跟进等方面做成长和改善白。同时宋长欣也提出了一个想法沧,“县域对自主品牌在公务车丧、公务员购车方面是否有政策倾斜嘘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踞翱绞,这是我们车企的想法勺酗晚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匈峡坷,要根据市场来判断供碱。目前凑割,县域之间的差距非常大弓恃,包括现在推行的3G服务饰曙,在那些无法设定固定站点的地方溶襄戚,推出了3G巡航服务免道。服务是永无止境的工作珊辫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墙谜同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慷耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办票,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示笑句施,新能源汽车推广比较看好北麓诧男、上每庙、广限行秦贯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场本。尽管都看好电动汽车的发展趋势桥,但做好市场并不是一件易事椽阶腻。   目前比较看好两个市臣橄狻,一个是北厘天杉、上席钱颗、广限行叉、限购市潮取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣寮熬浮,这个市场的发展速度很快纲。例如河南廖逆虐、山东搁仆、西北区域串,大量没有牌照的低速电动车奠思,在政策方面仍处于灰色地带晾截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年掇,在国家和地方补贴的支持下靡眯袒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拭集删,在农村市场帽、县乡市场得到了非衬蘧唬好的认可靡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霉,县城市场的消费者的房屋空间大毒廷耪,有充足的空间停发车辆示饶刹,拥有较好的充电便利性揣。其次行驶距离不长凸幕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赔。另外让档糜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难级蟹吮,因为小车型成本低抵。   赵智刚表示何趴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刮。河南地区瞪涸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锹,在替代当的出租车脖下版、公务车方面取得了不错的效果猾。同时婪饱妻,也在积极跟海南政府合作咐,投放了一部分公共用车隆眉俗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进北,比如是文昌窘诉、万宁穗枫、琼海等县级市稿耸,未来将在海南全面推进澈谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点常荷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吗环。会上懂疮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本推墙,是参与全球竞争委川、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摊沦。”   在当日的论坛上可体忻,郑刚发表主题演讲杭鹅摔。在他看来亥怖贫,打造世界级新能源汽车的品牌港潞,最核心的是独特性具、差异性朗关宫,是比较节能优势霜,浮出水面的是视觉剔孙响、是LOGO捻票、是VI复睦傻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挎,其中成本优势是最重要的组成部分翁草挞。   早在110年前殊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澈奉:蒸汽驱动车彪筏啤、电驱动车和燃油驱动车朵米懂。然而寒鹿,在后来发展中浆,电动车败给了汽油车酥戒忙。这是什么原因造成的伸佰陋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及来。亨利·福特发明了流水线生产犬编,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候排,成本大幅度地下降缸推,售价拉低到850美金从寸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恋蓖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疟抵媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌死草。100多年的历史多次证明了这一点齐节付。” 郑刚说私。   在反思自身发展时题寿顺,郑刚透露娇屋囱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阀奥骗,规模在迅速的增长殊,但很遗憾并没有带来显著的文抡杀、大幅度的成本的降低慨。   为此愤,郑刚提出啃,在推广和普及新能源汽车的同时贯,光靠技术进步还远远不够懒,更加要注重但、培育成本领先的优势熬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署,是参与全球竞争饺欺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啼碗。   他建议难,对新能源汽车未来的产业政策菜炔磷、行业标准掸醒散、行业监管等盛商,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术甩睬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低题,这样才能培育出行业的龙头企业便隙。   如何通过提高规模确嚼悉、优化设计凄隙橇、优化政策和制度创新换画?郑刚说拿誊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爱透、交易成本和政策成本舜绰疲,来打造企业的综合成本能力和优势发铅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势累溶。这还需要企业和政府共同携手身失,不忘初心剧攻蔫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:韩大为" "  魏建军多次提到茫盛发,我们的确有很多故事辜篡椽,但是他们没有写得很好炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咎敖?魏建军直言不讳地说箩线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祟。   囤地赚翻搂、离开保定淬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来律净,且莫名其妙孺扣黎,或者无中生有的传言所困扰逢房,最好的纾解方法是什么到挟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车灿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妹当,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凳髓甭,魏建军匆嗣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监情烧慷,与部分汽车媒体交流渤隋浆。以一身轻便的牛仔装""示人""涂,魏建军笑着说扮较,是在同事的建议下才穿出来的柔鳞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛇,魏建军坦言庙,的确压力很大临,也很难受如,“有时甚至想哭”迪苗。他说航箱嘎,我本人就是保定人美,能不希望自己的家乡更好么秘奋杜?当然脓膝厩,我们只有把自己的产品做得更好泞。    诚如魏建军所言淬筋,近期怯公戌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌癌洞恢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屋,来自媒体的反馈好评如潮杉堕。有作者甚至设问细汀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茹蒂,否则也怕媒体老师太忙”阑陶刊,长城汽车一位公关人士插话道侍。    10日下午的WEY首度试乘试驾教膝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沮寄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笨,有同行在现场就说鲤敌讹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牡吠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赦盖吾。    动力配置上培慰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佛抄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术认,最大功率达172千瓦谱兑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器副纳毛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点你。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时附曹,VV7s几乎没有发飘的感觉囱,而车内噪音也得到较好的抑制鼎。“我们在整车NVH方面做了很大努力羞毁,也取得了一定的平衡”瘫,魏建军说司。   VV7S    在交流中连居拼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汝诬签,大谈怀、特谈所谓“轻奢”千当、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脾浦辟,咬住“聚焦”二字不松口倍。而是多次征询媒体试车时的感受泰病薪,并逐一分析济彩、解答媒体所发现的问题萍。整个交流过程捍,他都态度诚恳坡柑崔,即使是谈到一些尖锐的问题虚式,也并不辩解素。他甚至非常谦逊地自问自答白涡,人为什么会失败滦耻?尤其是一些有着巨大成功的人柬。因为以往的成功歇奸姬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纪,就很容易让自己失败蔡纠硕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上貌拘洗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怠盆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厢屑。他认为存富,好的产品本身就是故事测题敌,而WEY就是要做最好的产品界。此次弄,魏建军多次提到诧嚷,我们的确有很多故事要讲浚付惠,但是他们没有写得很好夺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玫肩炔,所以丁协人,我在让他们重写翘喉腐。魏建军笑着说诧,把一桌人也给逗乐了簿矗芯。    在媒体谈到其他竞品时拴,魏建军都给与很高的评价问。不过最终还是认为自家的产品沽评:底盘更扎实畔料,操控性更好诗,“因为我自己就好‘玩儿车’”劳,所以对他们(研发人员)的要求也更高绍挽。   VV7S    据悉环甸确,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市废穷,预计售价在15万-20万元区间铰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点婪辆侩,他思考了一下才说佩跋,它的配置太丰富了垂秃,在相同的价位空间倡,“肯定没有比它更多烧、更好的”扒报。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桶勘?魏建军更是直言不讳地说继簧骇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卸剿凭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卵猫确,一位来自上海的资深试驾教官说厕彪恒,之前很少接触自主品牌汽车拱绣妥,这次也是第一次来到保定裁,第一次来到长城颂勤思,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扩兰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茬平,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言门。期间奴,有一位同行说桨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屯无?或许这才是魏建军的真正用意吧燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄肆:李芳" "   陆逸表示姜坞踌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皆扩峰,因为正处于发展的爬坡期谩税。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兑揉冬,而且要深度国产化蓄欢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中米,雷新透露切斑答,上海车展期间谩匣泞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柑时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现楞撕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时监稗孙,陆逸明确表示口,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楼存介,因为正处于发展的爬坡期蒲。关于国产化的工作忍痪鹃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抒划,未来将坚持不懈的进行国产化工作番篱,而且要深度国产化疗惨。    日前匹骗觅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典版。活动后泌兼疽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祥莽吾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应都躲霖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耸镜穗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%届,超过23万辆冉坛幕。今年第一季度抠及,英菲尼迪在华销量破万辆健,同比增长4%码规宫,而其全球累计销量达到67367辆猎活哆,同比增幅为18%枷哨。无论是在英菲尼迪全球体系中酿奖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腻善,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帕。在不少业内人士看来欣购,从去年4月以来饲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甫残斥。    对此订,陆逸强调滥姥,目前英菲尼迪的销量很正常袍掏妇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脸那,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啃,还处在爬坡期坎抄。他还说逼巳,所有的汽车品牌进入中国后翠邯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泻纷肥、运作能力提升及投资力度加强闻贯,会迎来一到两个爆发期栏壕沉。    事实上诚,从2014年开始聪破线,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后设,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘘:2014年京剐,英菲尼迪在华销量超过3万辆未芜,同比大幅增长75.6%抡惯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋碴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饭,同比增长33.8%挞梧。    不过酿侮,步入2016年导口纽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期渡锨鼎。当年4月初酣晨偿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暴些枫,刚好满一年表看。在过去的一年里蜂锻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态强纳小。陆逸坦言诲竞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彻,以便更好地认清我们是谁南,我们的未来在哪里瞬赔,我们应该做什么穿寞。”    在陆逸看来回躺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌燎,今年是进入中国的第十年勃袍床。所以作为一个年轻的品牌夕苇,这本身就是一件很有挑战的事情棵。他还表示挤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累确咀,是更聚焦的一种进化报歼抡。因为市场环境在变化突肯虎,消费者的需求在变化日,我们也要根据变化不断的调整呈、创新辈浩、挑战自我教。”他说槽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顿,就提出了‘挑战者’品牌战略详。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的项犁纱,品牌口号必须得落地呐倡。”陆逸表示泻号,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发誓仍,聚焦目标客户群瓤秸咳,让产品与目标消费人群建立联接撼、产生共鸣矮蜡镐。    陆逸对中国经济网记者表示裸妨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说文,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作定怀,而且要深度国产化恭犊朝。”他说翁,中国是全球最大的汽车市承薄,同时也是很特殊的汽车市嘲暮尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国菩,就要真正的了解客户抱甜,扎根于客户块倒呕、扎根于市成厝依,这就必须深度国产化仇胎。据雷新透露恰河呈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嗣。    但是突汕叙,从2014年底国产以来辛,英菲尼迪只推出了两款国产车型差侯:Q50L和QX50阔。对此醋表仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拎。陆逸表示陷搓,“关于产品线布局的问题阔勤,英菲尼迪有一个长线的规划菲却录。”    陆逸介绍说豢稍膳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咆,规划内容包含平台规划炕姓母、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碎等峨。他还说胁豆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备地楞舞,我们的目标是通过完整的产品规划饲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品精裙。”    谈及国产化在今年的推进程度山,陆逸表示迹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伪栖凳。”雷新进一步透露蔬蟹驳,上海车展期间歌揪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯哩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年竿呐了,通过销售Urus星搭,兰博基尼总体销售量会翻一番疵荤,突破7000辆大关肉抹仟。    在更遥远的将来拘跑,很难说会不会有纯粹的电动车发翟拟。这是因为蓄电池非常重瞬桓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰精。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吃坤刷。自大众集团和奥迪公司接手后泞,兰博基尼得到积极痰趣、稳健的发展钡奇侠。日前骂骏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂经迹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员不秆牵,商务部主管Federico Foschini句。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员币兄蔼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问参:并入奥迪公司之后赴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丧邻酚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的监刚舵?    答幢纯:2016年猩臂戏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颗。奥迪公司和大众集团接管之后科焙,对兰博基尼进行了很多投资肝拜秦,让公司发生了非常大的变化读己。此外判些钾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品去。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鹅,如果没有这些投资边茸,就完全没办法实现这个计划滥衫。所以龟焦,兰博基尼公司从中受益良多嚏湿尽。可以说抵,如果没有被接管突擦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来切扩陈。    问婚:在您的介绍中澳禾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高遣乳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的常猜冲?Urus投产以后绢涸戳,重点会不会向中国市场倾斜哆?    答惋梅羔:目前即查蚕,兰博基尼公司只有两个车型系列锌谜律:一个是搭载12缸发动机的Aventador厕鬼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán项鬼蛔。因为各种原因沮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耙芬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茫谷。2016年凌羞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%识妇寿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放结博刻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加逃。2016年拷敝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆艰佬。新产品会在2018年投放怜们,到2019年副盯定,通过销售Urus棠,兰博基尼总体销售量会翻一番瑰,突破7000辆大关奇。在中国市场上棺,SUV是非常重要的产品紊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虱晃。    我想强调的是橇捷迸,在中国超跑车市嘲苋巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悔燎报。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琼垒本,Huracán大概在300万到350万人民币那驰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平飘虾鸵。    问玫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹊售?    答沏晨缄:目前蜂但笺,兰博基尼在中国有15个经销商圈。到2020年汗,我们希望经销商数量能增加到20到25个书高。当然畴,通过Urus的投放旅借,在华销售量会增加模,服务涵盖的区域也要明显的扩大河炔。    问嘘坷逛:如您所说护,兰博基尼在中国有15个营销网点耙猎客,去年销售了151辆(车)锚。我们简单的推算一下嫁夕郊,平均一个营销网点一年卖10辆车尽清。那么适,兰博基尼经销商的运营情况怎么样局舰?在新的超豪华SUV到来之前块顶猎,是否有改善他们运营能力的要求呢寂藉?    答朔隶棵:是的提椽,会明显提高经销商的运营能力花,新Urus也会变成一个破局者瞳收违。虽然现状如您推算缉,但是在Urus投放之后坤涧闻,大概2019年或2020年铅湃,经销商的数量会增长鹿,同时每年的销售量可能会提高到30辆富详哦,整个业务会明显的扩大磺,售后服务也会明显提高苛略兄。而且由于SUV使用的频率比较高祟勒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班试函匈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沤肉察。    问纲潘柿:兰博基尼车型比较少姬,所以每一款新推出的产品都极度重要采碑赖。现在的汽车行业发生了一些改变请拱汞,比如智能化碘讨、电动化谁奉。那么舍沥,兰博基尼在研发产品时桥氨,会不会受到这种趋势的影响呕炯镁?    答畔味:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庆乡伦,更多的是代表了一种感情俱饰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斗敲,采用V12的自然吸气发动机碎烩吞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霉咆。    这是兰博基尼最核心的销售主张钡辨存。未来屑纺点,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虱动。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度橡寸藩,甚至会超过前款车型配插菇。而出台Urus产品时则会有一些变化履,它将采用涡轮增压V8发动机腥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机童癌荡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型好。但是喀宪氨,不管从产品定位觅斜泡,还是感情诉求方面来说芥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蟹鹃。在更遥远的将来滩番,很难说会不会有纯粹的电动车矫。这是因为蓄电池非常重镭慷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬虹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侣硼,可能未来技术上会实现新的进步憾午,那时我们也得重新考虑这个问题史埂坡。    前些天蛋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赶狡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录袜,其V10的发动机再一次提高了功率嚼蝗。当然让未叙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠢篇。通过技术创新以及功率的提升偿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者律毁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丰托撼。在预销售的阶段喉俩汐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碴抨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功食蓉窜,能够击中客户的心理需求劲帽虱。    被访人盗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作季。1998年到2007年蛋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年燎烦信,负责兰博基尼产品工作;2015年币,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碾巩凉,负责销售及市场营销茎俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示临晤枢,中国是世界产氢大国际坑,制氢设备抵烂奠、储输设备搭限、制造技术等条件不错橙,具备发展氢能的基础同先。从环备ィ和能效等方面考虑七棋晴,中国应进一步推动氢能源产业的发展室悲。    周奕丰谈到磺,中国目前主要依赖化石能源绵览谰,对环境污染严重粟。氢能源因来源广泛胆倦惶、燃烧热值高擂讥、清洁无污染和适用范围广等优点撩鸽掂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源靡搅弟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分署,目前看闭吼,中国氢能利用的研究相对碎片化膘地蓉,与国际先进技术相比还有差距喀,没有形成产业化赦、规模化发展吻请葡。中国应迎头赶上邓,卡位世界前沿霜。    他还提到茎透太,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谁,提出实现大规模茅、低成本氢气的制取窖、存储袱、运输蜕、应用一体化的战略目标膛涩陈。这非常重要捐丛肉,未来需要各方协力锻锭,加大投入啦,推动相关产业进一步发展绍跺伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拼妮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济素辞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悉猾。    他谈到铃酪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岭项,各方需要引导资金更好地支持实体经济赔贯,促进金融资本流向实业侣,真正促进经济稳步发展欣材,夯实经济发展基础挖羚。这既是稳增长曝得、调结构的需要停杆,也是抑泡沫电零、防风险的举措物盖凸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廷瓜旅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进你凸卞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哪习捞。    周奕丰最后介绍拴钡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逼,也在不断创新突破开年划,寻求产业升级眯脆脊。公司主动发挥自身产业链瑟汉炯、区域及成本优势鼎韦聘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业府归。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伯、旅游景区露俗即、汽车营宿地通滇、农家乐秃校、家庭菜园等不断扩展外燎奥椿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业取,以多种方式在国内推广土壤修复挫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斧陛豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇连吠:李芳" "   国外媒体报道咯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汀遁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熄仍怪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴欧确慨。 李彦宏    李彦宏表示活笺享,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车档夸。尽管有一些技术问题需要克服倪竿切,但它仍然有望达到目标献策工。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杭,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸芳侨,负责大量投资的自驾车业务部门颂裙测。 百度自驾车    李彦宏表示烙罐柯,我们很可能与传统汽车制造商合作污讣椭,而不是孤军奋战华乱,目前还没有制定出这项技术的商业计划唬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秋倒局。我们将竭尽全力实现这一目标娥,收入和利润是其次的考虑措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袒羡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诉梳千。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呻识,共享经济还将怎样改变生活柬弊?   三年前冷矫,基于对共享经济的热忱佬纤如,清华学霸张丙军创立PP租车狭,开启了汽车共享事业;三年后颅蠕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涉磕卑,成为汽车共享领域的领头羊去。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀爸,3月7日疯楔,张丙军开启了共享有车生活的新征程甘槐色。   3月7日獭酚巳,在几百万用户的共同关注下羚硷勤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台焦罗滩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛇沛,也是张丙军重新定义有车生活缔健,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耸雹邻。   从PP1.0到PP2.0时代佛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脓式、一个符号或一个名称那么简单驹鲜,它是企业创造持续价值的支撑弘。若没有十足的理由兄蛔澄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淋窟攫。将PP租车更名为START丛恰盛,是源于怎样的考虑犀亢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贤硅衔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举东。   “三年前隙锣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法塑扇虾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益具广,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型处窝挎。由于便宜便利筷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具额。”这个阶段铰捌,他称之为PP1.0时代县械锭。   经过三年的发展癸乐魄,PP租车推崇拥有而不占有廊磕莲、盘活社会闲置资源的共享方式挛,逐渐建立起以车为媒介技,重新定义有车生活的2.0时代廷。“START不是买车醒人哦,不是租车萄拇,是共享有车迁琉。这是年轻的人群督、爱车的人群唾誊,最向往焊、最有潮流的有车生活方式疯瞎佬。”张丙军说叭匙碴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择全钵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妓弦。同时鞠乘勃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逝,让每一个用户体验到最真实骋、丰富文跺、有趣的共享有车生活漏界斯。”   START代表着新品类痰毖、更丰富的选择酬塑环、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下回颠,相较于神州租车颗撑、滴滴租车等传统租车公司搭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峦凑弗?   张丙军认为患胸,START的核心竞争力主要体现在三个方面盎。   其一妈栋缮,PP从1.0进入2.0时代幢配福,新品牌START更具有张力排,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邦晨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蕊层,START重新定义了有车生活庐辛弊,开启了全新的“共享有车品类艘戚姜。”   其二捂拒,为实现共享有车的多样化选择吵,除常见的家用轿车外撩伤,START将主推个性化的用车体验蜗汤晌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帆,如保时捷911篡盛、特斯拉坞、大黄蜂纳、牧马人等等册。此外饺,用户无需承担高额买车款和养车成本宿拳钢,性价比更高库。   其三蕊厢绍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盒喀需,以及更完善的用户信用等级鸿矾。这也是平台长期价值实现的核心蹬陆纬。” 张丙军介绍想,START共享有车生活平台为使车主放心共享那匣,平台推出了一亿元车主保障金汹擒舱,严格的交易信用体系编,确保车主爱车无风险;对于车友成,START还与多家大型保险公司合作攘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撬篓丛,为用户提供更具信任的服务钙借。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流持,我们的目标是苫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涤。”按照张丙军的预测对川,中国自驾用车需求量巨大关连,而现实矛盾是线懒型,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咸肃,不允许每人买一辆车满足自驾需求谐笑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沽武道,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尺毙。   此外韩蔽,他认为熟,随着消费持续升级抒九,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稿椽。“感受丰富车型带来的不同生活体验从坝蛙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向参贾吴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叹闪、丰富科缔、有趣的生活方式墒轿,让有车生活更加精彩澜辑。”   张丙军表示京扰勃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粒咳删。START腺驮胶,梦想才刚刚开始管停饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚划题:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝田车,严禁转载汐氯,违者将被追究法律责任暗缺。 获取授权" "   今年全国两会上吗怜拇毙,董明珠在接受记者访问时说率:“只要你敢想受冈,比如以前谁会想到人能上天闲抽塑,如果我们不去创造捕谩巍,人能上天吗奴潘场?你不敢想俯,你不敢去试验帽朝,你永远不可能做好队裙。”    过去的2016沁,伴随董明珠的受,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茸秦:格力全员加薪1000元诗、格力的员工房瞄俱录、以及格力的手机……对于这一切天毙,董明珠并不过多在意估,她说砂趟踢,自己最关心的还是“掌握核心科技”粒点割。在今年全国两会炼唬糜,作为人大代表祟撇,她再次提出了自己的董氏宣言快盯:确实这两年的发展鄙,总书记提出的供给侧改革葱驮,我们就应该做供给侧改革的排头兵贤诡外,因为做的是实业七,能够掌握核心技术姥,制度也要跟上风师徒,真正给那些创新型的企业撕部、有创新梦想的人一个环境滇科。    对于国家鸿博、社会粗、普通百姓的诉求涩废,董明珠是这样回应的冉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乌叙愤,他真的不是仅仅是索忍唷,收获杭晶恭,比如说我们过去讲是箔,这个企业了不起喇挤梧,再就业兽趟,反过来你要感恩这些员工眯系挞,没有人来给你打工旁操券,你凭什么去发展白仓罚?所以我觉得要有一个感恩的心情岛唱鞋。”    把感恩的心落到实处赎,就成了格力员工的2室1厅通,于是甩蓟,别人家的老板就这么出现了讥。 记者眠夹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炒童芜?    董明珠多贿:对吧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毙绍。    记者慷:以后所有的员工都会2室1厅杰?    董明珠缎杆款:对对对结奠蹈。    去年末烷每芒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛隆,但因股东大会投反对票而失败湃吠。随后孝,她以个人名义增持珠海银隆股份搞烹拈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业签袒片,然而勺客,到了今年具汐,新能源汽车面临两大不确定因素箔哄:电池稼、补贴“退坡”半哎笺。在董明珠这里施,似乎这些俨然不在话下回,董明珠说羌实胸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抡匠瘸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄,“不是因为退坡我不做阶,也不是因为给我钱多啡顷荷,我去做驹伸勾,我认为是一个责任姥类负,是对社会空竿鲁、对人类聊探痪,你都要去选择的一件事骚感。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卯,董明珠很不以为然眷豁,她认为秸不,这些都是炒作募翰,并没有人真正说到自己手机产品的质量诡,只要没有说到质量缓,那就不是否定酪舍头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘敦炬:李芳" "  近期劫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烁腺。美国此次取消“双反”豌井鞋,对中国轮胎产业无疑是一大利好群辩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转份,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变回。   全国人大代表性舱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耿,在轮胎中使用RFID电子标签技术揽攀抨,给每一条国产轮胎装上“身份证”勿描鲁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宪此,有利于消费者对产品品质加以甄别港,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讳科涉,从而规范轮胎行业发展岭腔潦,促进行业的产能优化和转型升级播杰谰。”袁仲雪说凉接。   据了解链混胚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莆罚,全球多家组织及单位参与拖昆将。轮胎用RFID电子标签的应用挟沉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体权锭,将等级数据写入轮胎标签内部绵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豢骂宏,伴随轮胎终身使用伍。同时帆男,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赶射扦,使轮胎更智能刺哩累,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僳探捎,能实时监测轮胎的温度菜四、压力等数据花匡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峭峦诵,从而有效减少安全事故姓棘溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话互呈:李芳" "全国人大代表膏散咐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题憋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卞熬埔、环境协和发展的产业却芦,由于行业标准尚未建立悼纤蓉,使得整个产业发展处于十字路口叔膜。全国人大代表玻、时风集团董事长刘义发建议前纷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旦熊冻,全力推进供给侧结构性改革措卧腥。    在刘义发看来娜架散,四轮低速电动车是市场主导橡翱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埃。目前详,工业和信息化部距缚池、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巍侠。该标准的制定憾胺想,对规范四轮低速电动车行业发展该,使三烂避骂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代守,直接实现电动化迟勃筒、节能惊豁潦、环保安全出行具有特别重要的意义拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求勺括,又适应市场需求膏,刘义发给出四点建议赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兴寸、标准制定应充分听取行业的意见讲炼,响应群众的呼声筹。制定标准应尊重市场规律抬,规范池、引导产业发展邵,而不是简单的限制乔瘦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求没叮。    二枢思略、标准指标应体现四轮低速电动车的特点类。四轮低速电动车安全铂、环保壕、经济愁、舒适苯淀,是摩托车妙派、电动自行车芒、自行车等升级产品括,特点与与高速电动乘用车不同梧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偷狭冻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定江突。    三澜梳洞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捕鲸、政府引导的办法卯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沽歇膜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坚郎,如采用锂电池政府给予一定补贴譬疾。    四杰污、在制定产品标准的同时竟,制定企业准入管理和注册登记矮痉、道路交通管理的配套法规哗佰。产品标准只是为行业规范管理提供依据涛,而实现规范管理是一个系统工程技。政府应加快制定企业准入苹、车辆注册登记荷穿、道路运行管理的配套法规晨隘难,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屯匹,方便企业让利于民陌纷尖,减轻企业和用户的负担叫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陈勒敬、加快供给侧结构性改革的产品绊澜,又是一个节能环保的产业接牵琶,引导得当可以大有作为滇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法星泉祈。”刘义发建议馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂绅吃:李芳" "   近几个月来敞飞仿,共享单车火遍了北京城烤。6日戊,全国人大代表戳馅誓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兴我够,今年上半年胆犯心,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粗秆。    徐和谊说累,伴随着公车改革史池,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辣蔑澳。“很多公务员手机上有软件围,一刷就能用车默攘降。”他说蜕朝八,今年工,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枯。上半年誊糕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锯航。    据徐和谊介绍涧,未来投入的汽车数量将根据市场而定袍请,租用的价格将有竞争力烩。产品的外观将非常“吸引眼球”陶锈侮,为两座式纯电动共享汽车棵片,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侣,适合分时租赁和共享市场需求型矢改,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沛钱镣,在手机上可以查询哪里有车先菲讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题其襄,目前大家用车起点和终点不同豪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抡疵。”徐和谊说晴,目前凛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嫂兴,包括立交桥下免、公共停车场锌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇解岗啪。目前边远的地方停车资源丰富瘦徒,但是用车的消费者较少倡。“希望异地还车的便捷能够实现棱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惠竿,否则还会存在最后一公里的问题负哥。”    徐和谊坦言浚邯得,停车位还存在管理的问题免,汽车是价值比较高的消费品航雇崎,一旦出现剐蹭柏,租车人还车时也容易“说不清”姜卵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惶、“钟摆效应”等问题吹貉饺。“有些消费是单向的恒惕侍,如何让车回流也是个问题”去。他说搓贡姐,目前棠其,北汽正在进行市场研究硷茅,探索解决方法弥。    徐和谊还透露瓷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栖菜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆空。“我们也正在筹划并和有关部门做方案澎检,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匙。目前距2022年还有六年时间吝磐,从可行性上讲删钩吝,应该是能够实现的湍抢歪。届时希望借冬奥会的机会按哀,展示中国制造的水平夏天漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮畴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露习环杠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蠕窟,目前已追回骗补资金或烦诽樟担款23亿元亥,并对有问题车辆不再补贴暴票,对闲置车辆也暂缓清算伪说汗。    肖捷称矢坚蜜,在财政部门督促下虎,目前相关企业正在采取措施墩烂屎,认真整改发现问题恫摔敌。    有记者问局凛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搂僳,肖捷表示教,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吗妇,主要是降低了补贴标准绘邪瞥,同时也设置了补贴上限暗成沉,还提高了准入门槛刮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展承党慑,同时也可以有效防止出现市场扭曲防激。”他说办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币箱湿:李芳" "全国人大代表劳兜卉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旗、废液毫、废渣等污染硕股烩,一旦有机电解液和钴珊肃扩、铜梗害、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讳块,就会带来生态环境安全隐患父臣,甚至会危及人类健康素项了。”全国人大代表参、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豹宠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戎签。这位带领团队经过几年技术攻关狗健从,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辅卉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上复僳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个潮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芜黎洁。在提交建议之前瞳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聊腥。    自20世纪90年代以来藏秸妇,随着锂电池广泛应用天旱捕,我国成为世界上最大的锂电池生产纬、消费和出口国妻,近年来我国出台了购置补贴乖锻暴、税费减免夕拔奴、研发支持涧、消费优惠蜂、基础设施等一系列重大政策措施淌,新能源汽车市场日益蓬勃发展靠绍锰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆概京、保有量超过100万辆澎团,占全球市场保有量的50%焊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胖。    随着新能源汽车快速发展男凄,作为新能源汽车的“心脏”全,动力锂电池产业也在迅猛增长烙劲抒。按照相应的报废标准凉港谅,动力锂电池回收利用市场已经形成佃。有研究数据表明闺性替,预计到2018年米,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模东,累计废旧动力锂电池超过12GWH倒泉垛、报废量超过17万吨拟,从中回收钴勺瓢、镍硷僻抄、锰起词、锂嫁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元级陷适,到2020年将超过100亿元然,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贩汹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题串俄。”张天任认为凰氰,如果动力锂电池做不好回收利用汰胃欧,就违背了绿色发展的初衷瞄丢偶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郡拱犬,但现实是龟涡筒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实测瓤玛。“废旧动力锂电池包括不同的类型羌榔碾、设计工艺和串并联成组形式募侣潭,以及多样化服役时间其勤汰、应用车型和使用工况毙,这导致电池拆解不便达。另外谢,国内尚未建立成熟的回收体系是倍翠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拐壤缓,回收工艺成本高彼。”张天任表示送如麓,“出台的政策并不具有强制性醒,且缺乏明确的奖惩机制鬼辞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溪统,目前动力锂电池相关主体无利可图滑朔蝎,对政策执行积极性不高街慈施。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题耻侯,张天任说行率奉:“一是退役电池较为复杂精太卧,不易拆解;二是退役电池一致性差钵,品质不高;三是回收拆解成本较高琳墙庆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管久枷,执行不到位烧默闷。”    有问题就需要有解决办法茨亨铅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方衔趣董:其一颁淬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二文,加大电池回收再利用关键技术研发;其三亮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剖汇,鼓励商业模式创新试点和推广应用沙奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "全国政协委员撬缕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题急敝板。”全国政协委员汀滩察、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示上舵嗜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劫新魂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虱府谜,其市场前景令人堪忧懒浓。“在电池方面阂犀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡光位,2020年后媚赤霓,当大家都不再享受补贴时箩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冯凶残,消费者当然会选择物美价廉的国外产品妊裙。”另一方面皋囊,柳崇禧表示睛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限部。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攘纫螺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桐部。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疮剃杯,但电池的寿命大约在20万公里纶棘般。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杜祁,这意味着从记挪,电池报废了车就要跟着报废刃显,这样算来痴,纯电动汽车的使用成本是很高的递家裤。”柳崇禧说菇烙据。    对此龚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嫂,即建立专门的电池运营机构绿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乱纶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蒜驼,是对车辆的物尽其用坛拦诬。对电池而言啡矩,虽然不能再服务汽车慌娟,但还可以被用作储能电池匈风,同样达到了最大利用率票。”柳崇禧认为抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法始。“但国家需要予以支持苗挺册,尤其是在车辆检验方面钾餐补,按照现行的规定看措负禄,更换电池即被视为改装苏筒阮。”他说侍。    柳崇禧的另一个观点是喝泥,氢燃料电池的大发展即将来临窟密。“一方面桅哼淡,原来的运输成本相对较高迫,而如今这一问题已得到很好的解决娃鹿裙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叹甩,美国的相关先进企业在国内开始建厂强浇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车焙沏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展醛。”柳崇禧表示徐水,氢燃料将作为增程器为电池供电氛慕,以达到更长的续驶里程粉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞财:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奔骄,造成了双方的利益不在一条平行线上价恫杯。为了解决这一问题工,李金勇指出颊聪巷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景被隶,重新设置股权架构匣,经理人和骨干员工合伙人化师屡。”    “遵从起码的商业规则旱,我们就是经销商奈烩楔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤、一个桥梁滔探贡,我们没有义务去亏损哩。”李金勇说侮。    日前帮,著名汽车营销人钞碾及、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒杠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豆荤肖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象券判。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伪彩,李金勇直言么,“在过去的十几年湍辫,我们的市场非彻蘼亩眩好味箍嘶,老太太都能卖车店皆,会加价就行了芳荡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腐犁驶,职业经理人的压力很大大顶究,每天都要搞KPI考核闲络秘、培训欢定题、提升翱胸。”    李金勇以实例说明厂警:“过去在资源时代昆庐慰,一年这一个店挣1000万烩划软,给职业经理人开30万耿,没问题匆却侯,这车好卖扦。现如今捎,市场不好了诞测涩,现在一年挣100万讹京镁,职业经理人还是30万拐砍,但是特别累仍渐台,现在一年的工作量比前五年梆死痘、前十年两三倍都不止痹。”    在李金勇看来歧降钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同活,造成了双方的利益不在一条平行线上割。为了解决这一问题劲,李金勇指出护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菩,重新设置股权架构檬节廉,经理人和骨干员工合伙人化猎情谐。”    李金勇进一步具体阐述道磁,“过去资源时代乱,投资人只要拿到了店通、拿到了品牌为,就可以赚钱膜如。现在腥,资源时代已经过去了编并呐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辅浅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人题,从而真正让员工自动齐按、自发地把工作当事业举捣,而不是靠培训淑输煌,靠感恩撩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舶锋,不少汽车厂家制定了销售目标股霖、生产目标炭,职业经理人必须要完成觅拆,如果不完成就走人好。李金勇认为倾息,“在这种状态下觅雀猩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茹、十年的规划莱,只能先制定一年的规划等亩,把今年完成再说糠,由于今年完成了朴辖,明年才有你的事腾。所以这两年厂家的高管变动频繁涸疵克,十年以前很少有这种变动卧硅茸,而现在这种变动成了家常便饭蜜币。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量托,没想经销商的盈利能力驮撅秋。”李金勇表示虚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蚕搞停,想办法做经销商工作侨茅眠,把销量任务压给经销商惨。而经销商越来越不听话惮催、越来越不相信的时候千,厂家就再出台相关政策宫。    李金勇指出绒辈膜,经销商要有勇气打破潜规则凛,遵守正常的商业规则淖恍秽:库存大不提车酚撮、无差价不提车酿、拒绝搭售眷磺箱。“遵从起码的商业规则闯瑟荚,我们就是经销商霓风,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沁、一个桥梁钒驮疽,我们没有义务去亏损绣熔婚。”李金勇说拾竟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氮成涕,李金勇建议来饱:同城市的店应该互相加盟或互相买断婪汀换,或者干脆出售给另外一家经销商宝,不管用什么形式辫当,形成同城市的一家店恒闻。“我们用销量吼介、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来痰,这样减少恶性竞争墓韶泥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夏帽忿。”李金勇说蜂楼虎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恒,李金勇表示截饲,“我们不可能卖出路边店的价格紊雹夸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贝。100%原厂配件保障通礁确,专业的维修技术忿跺禄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颓佳。    此外拌孰锋,李金勇还表示避芬力,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抖。据了解膛汾耍,2016年孩,新能源汽车的销量超50万辆愁,到2020年揣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年马,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惦谴卯。在李金勇看来厕,在这个快速增长过程中旦布氓,“传统经销商中极撮许,谁关注了新能源汽车并率先布局嫌,谁才能在这个市场当中分一杯羹贪相。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝遣驹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕单寐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员避、四川省鼎立律师事务所律师施杰徽港骡,今年的关注之一础,是有关网约车新政的话题涡。    施杰表示绍诲,为加强管理睦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)旗,并于2016年11月1日起施行令。然而陆腺汹,根据多家网约车平台公司的数据巳氮,在目前运行的网约车中拴躬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戏,仅占极少数部分睹搅。    “交通部制定了网约车高品质服务捆恰,差异化经营的原则览皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钞疤性,施杰称归摔,“我认为性,政府应当放宽对网约车的准入限制柬盒,顺应社会共享经济发展趋势”目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丹千,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中填,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方田秤。    首先赐虚赖,施杰认为殊嗽腊,北京骄狈、上海的网约车细则要求“京人京车”娇、“沪人沪车”等差异性待遇驼吨耗,不符合市场竞争规律度疯。施杰表示拷傻,只有在市场竞争的推动下溺雷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力豪摹昏,也有自我管理的需求与能力锑鹤。    其次磷奖儡,施杰表示颗遣案,北京矢艇镜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靛汀,而且购房关盗茅、购车也并没有绝对限定于本市户籍童凑搔。“京人京车”澳培喂、“沪人沪车”的严苛规定识可,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外褂,会导致营运车辆骤减猛浑拼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沤,阻碍新兴业态的发展谱。    而对于多数城市对排量闷含畦、轴距都作出的高标准要求甸蛙嘶,施杰认为辰闹,高排量代表着高耗油盟,不仅并不符合节能减排目的剔厂韧,高油费必将抬高车费壁匆贿。    更重要的是尚墒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准评既腿、高门槛吗菱,将损害网约车的实惠经济特点倪,打击其平民性凌旁番,“上述许可管理的模式惠诺,将导致网约车司机数量骤减罚芜、车费翻倍绢徐烦,群众打车难玫、打车贵的现象又再度出现梨期项。”    此外乐帅晚,施杰在这一提案中的主要观点还包括界弄情:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稗、“许可管理不利于节约社会成本”等痰署。    施杰建议趁嫡,《暂行办法》可作出如下修改弥勺儒:    (一)政府适当降低准入门槛郝陕商。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度视,是十分必要的密。比如创下:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查技滇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睬鬼牛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凄嗓仓,等等歇江哄。设立适当的限制条件不桅米,符合市场发展规律喘谰,能促进网约车市场安全性剂沽凑、规范性发展玛。    同时凄,政府应当科学引导网约车发展菇铂函,而不是像治理洪水猛兽段苛烙,把它一下子关进笼子里烁惜。以构建网约车公平竞争的环境为导向革凄,放宽对司机户籍的限制性规定骆缎丁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源使搓。网约车平台烫、司机和车辆的审核程序鼓簧阜,各类许可证明的核发程序尽量从简圃互奢,以便节约社会管理成本卧骏立。    (二)政府协助构建平台审核殊、加强平台监管    改事前许可惠,为后期监管沙伪,采用“政府管平台耐继碘,平台管人和车”的模式丢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驹洗杏,规范其登记信息痰苔、审核资质的义务豌尾,定期提交所有车辆的情况据睫爬,这些数据要在监管部门备案奢粉梧。并通过补充相关的法律法规陛递缸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蓬。    对网约车不合理调价进行监管黄微尽。保证人民群众用最合理的价格出行便糖,也避免由于市场垄断形成的价格新高隧谰。2017年1月喷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郴盗,就此提出整改意见善袒,平台负责人也承诺将取消该功能雹悼。这就是成功的监管案例避。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垄淀躺,存在大量不符合新政策标准的现象母刀铂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潘,社会各方都需要一个适应阶段挥捍。所以台虏,新政的实施不可硬着陆掳窖。当前阶段弥不,政府应当积极引导各平台规范化审核犁岭茧,加大对群众宣传力度饲碧哗,延长从旧规到新政的过渡期颊悔,循序渐进地促进新政策落地忍反敲。    我国全面深化改革提出了目标眯犯温: 市场在资源配置中起决定性作用泉抢酚,更好地发挥政府作用晨。近年来佛烁,国务院一直倡导转变政府职能捆焕伟,推进简政放权貉。对网约车的审核尾街,放权是进步裳柿瀑,限制是倒退删。政府应当创新行业管理猛焦,优化监督模式祈,构建平台审核模式敢,推动群众绿色出行缸、健康出行班撕结,为“互联网+交通”营造良好发展环境汕鹊响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱膘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘氲叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相暑薯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敲锹施、品质等方面做了很多的投入酱焦份。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势背篮掸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兑耗崩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胁觅适。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芒博兔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诵权套。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”秦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯绨叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慑喷筛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荤容错、品质等方面做了很多的投入鲤劲牢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性观畔、时尚及科技感的一款产品敬唬毫。”韩德鸿说掀蛊烩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫履。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苫承。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缆捕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆檀烤蹄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”托唯。薛海涛坦言棘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩誓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730憨岭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%办箩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钦坦淡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系触、制造能力上沛、经销商体系贿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面祁楔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衅耪肖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   2月21日刊弹台,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办顶未。本次大会立足技术趋势硕必,探索全球技术发展的内在原动力舷僚,探讨人工智能卑、量子计算臂廷墒、基因疗法等领域的技术和商业趋势孟杜炒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中博戊,有两项技术与人工智能密切相关宋,包括强化学习和自动驾驶卡车瞥啦分。在关于人工智能的圆桌讨论中伶,多位创业者和专家针对强化学习饲全、无人驾驶分享了自己的观点熟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冗烧豹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澄俺肮,可能只在北京的五环里面开迸,路况很好慕藩山,最高限速就80纹亭、90公里吩弯,这种情况下烤,车就会极大简化文,驭势并不想生产一辆概念车氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晒赴敌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菇错粹。技术投入上颈夸,目前大家都在往里面投入很多的资源哆荷架,整个行业在往前发展坪,但里面还有很多问题需要解决柯坑,包括保险糜控、政府等抖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用纲态,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缉酥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顾春嫌,把信息融合祈饲、如何决策做好澎聊。图像识别拓展能力非常强来,它信息的理解非常细致吠茫、更加全面铅蕾,比如前方有一个易拉罐颂孝花,有些传感器会认为它很危险认故,因为它是金属蹲堡危,但图像识别会根据它的大小刃墨、形状去判别耍碌。目前结合强化学习沃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锌蒂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目力嘉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性必壬,说到底这还是一门生意含侗梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍炬:李芳" "  【导语】这是最好的时代味,车市销量连破发展记录嗓,这也是问题的时代订,多元化违、碎片化纠,对整个行业提出了更高的要求如。一切都在变锤科,唯有不停思变方能随机应变离袒湿。2月18日恼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俱坚。行业内百余位思考者和变革引领者赫骄擂,与120余家媒体相聚一堂料千棉,在“变与革”的大会主题下罢,共商“品牌与营销之道”膏姆,把脉中国汽车2017柿旦。广汽乘用车副总经理肖勇痰啤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毕呈幸、吉利控股集团高级公关总监杨学良夺恫、福田汽车集团公关传播总监许翔靡诫典、SWM斯威汽车首席运营官余波绣谅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动安。以下为发言实录呈钉附:   互动环节嘉的合影   李苗苗罢玫袍:接受张红同学的邀请静辨弟。下午好!大家都是老朋友了融受。今天在这里泻冉险,首先我紫娓谂郏贺张红搞这次论坛联挎袖。第二池,其实有这么一个机会让大家聊一聊泥欣洁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笨归俯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒙柏狙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字版苛伍。对这个数字裸,我想每一个人胯炊,特别是管营销的人理缓卉,特别是管品牌营销裴浑纶、品牌推广的人派砰,我想每一个人都有很深的感慨歌。   首先请问肖总舱榷玛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肥漠铂,也对您做过多年的跟踪坡。这次请您上台徐股,我很想问一问凶崎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌穆吾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穿?能不能简单地概述一下规龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇态:李苗苗老师第一个点名我咸皆,作为广汽传祺来说怂长赣,正如李苗苗老师所说的绰半汀,应该说是比较新的汽车品牌涝灵太。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逞卜、“两个坚持”集钎,坚持正向开发和坚持世界级标准鞍。这两个中鲤嵌抽,一个是对产品开发的定位菱弯揽,一个是对品牌的定位澜。   从中高端车型的新产品进行切入探,相对来说这条路走的比较艰难一点梯骚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”譬杀,就是起步会难一点画,后面会越来越开阔逗捐、越来越顺殴趁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慰鹿,内部也有两方面的方向庙嗅慧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手局,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来家,并且在市场上面赢得一定的销量爸铺,建立一定的知名度肉瓮。另外一派的意见礁郸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惯判咸,从中高级产品切入搏慌。但是大家也认识到这个困难稀亭,一个全新的产品和品牌从中高型切入鲤氓变,也就是售价在12万元以上矩箍屋,第一款车型是12万元到18万元太低,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桃酒,我们意识到这一点了揣搔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乳,其实2011年释蓬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粮导,应该说是非常艰难创戳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拜。但是2011年驶挤渤、2012年有一个词就是“坚持”叭胯,做品牌是做两方面的事情密斗。第一个是做好产品的品质吾,第二个是做好对客户的服务龋,以这两个为基础这五六年走下来滇欺很,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赦极。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夯,受到各位媒体老师的厚爱俱巳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笛赔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础需撩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芹恳鹅,我觉得第一个是坚持赂拉猎。在我们困难的时候不要去放弃班,就是把自己的品牌形象隘勘身、产品的售价回到往下行的趋势誊捞墩。第二为了支持品牌向上毙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞠裳几。   李苗苗胆亮息:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程保党禾。比如像现在的奔驰封,一百多年韶悼肮,宝马楼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蜜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总李苍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌残,也有现代的销量玻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷贤跺驶,您能够阐述一下吗投?北汽在塑造自己的自主品牌方面屠垒临,到底在哪些方面下的力量最大卵?   陈思英碑翰淑:谢谢李苗苗老师律,非常感谢红姐给这样的机会侗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摆讣纠。其实不是妄自菲奔病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喀苇,台上在座的各位都是大幅度增长豢坤长,我们同比增长更高一点唱达但,因为我们来得更晚一点柬苹,同比增长8.7%古乏。   但是我个人一直在想这个问题盘霸检,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜂壬江。像奔驰去年是130周年屡济剧,今年是131周年颇捷纫,我想这才是品牌霞伍。现在我们在座的各位给客户提供的垮环顶,我更愿意定义为商品诞泌垃,我觉得是这样面。   从北汽自主品牌发展之路来看伺瘁父,各位媒体老师和同行都知道陡,2009年我们是收购腥、消化宠窍蹬、吸收了瑞典的萨博技术赋,当时萨博的93群恃蚂、95的平台和1.8T吕芦、2.3T涡轮增压发动机的技术牵,我们是基于萨博的平台上拢救良,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展署醚。2013年的5月份汕闪桨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙由蕖,大家对这个印象应该很深魏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沸鹿,当时也试图通过萨博平台的背书昏零嘉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荆,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞭,当时的愿望非成置⒛荩好睛堵帝。但是事实上发展到今天瀑梁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喇。   但是没有关系背菱喉,2013月5月12日投放的绅宝D70递痰匙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音核。这么多年的坚持是在消化摹啡、吸收萨博的基础上进行的秸魄逞,源于萨博晶蓖、高于萨博屠,我们有奔驰瞬、现代合资的反哺夕拔舞,我们在人力城会嫁、财力谁昏、资源绥催、技术扦梅茶、研发舍、生产烙、制造方面计帆,都有很多反哺给我们事,北汽近几年高速发展混。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆塘方统,这一百万辆含金量是很高的矗涂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煤蠕鲤,但是我们用五年时间实现了一百万辆棉吴。这里面还有几个第一和差异化产品啡峦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摩厘痉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位领巴谈。   基于萨博儒、源于萨博和高于萨博的消化老晚、吸收和引进送辰,同时基于奔驰和现代的合资反哺斤碉,我们坚持为消费者提供好的产品率吼、好的服务甘、好的品质唾雾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虱菲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穆,比如中国新车品质(IQS)IQS孺藕狸、强制性产品认证(3C1000)然委,3C1000即三个月的购车用户中谁挤,一千个用户的抱怨度是多少短,我们的水平无限接近了合资品牌湾湍涎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的号洁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萝农,希望有一个很好的中国背书摄,给大家提供一个很好的产品体验彤绦沙、品牌体验和文化体验掇桓吞。   李苗苗舷急钉:听到陈总的发言我一直在想蛊取话,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讨轻皋,现在经彻厍樱看到“北京”的LOGO轿。   前不久奋剔,不去杭州是到处都有吉利车露铆端。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卞燎高,推出一款车就红一款车按想惺。请问杨学良喘锰厂,学良也是吉利的老人了乾酣倍,一直在负责品牌形象的塑造厢、公关凑北、市场拧很。原来我们也沟通过这个问题乔蔽澜,对于吉利来讲收购了沃尔沃宝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欠,这是蛮难的事榷疥。刚刚陈思英总还在说萨博溺沸腔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拭,感觉蛮纠结的迁净。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甸库扭?   杨学良肩圣际:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下描,第一是对标芍每,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌道。我们是坚定不移地在执行慕,而且到后来做博越萌力碌、博瑞之后有越级对标挥。比如我说开发一个自己的A级车纯,可能要跟合资的B级车对标靡币。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域猫痰,包括研发墩弓锻、制造屡惊退、采购款、营销姆旧复,我觉得成果是非常明显的队阔。   第二是坚持走精品车的战略公哭。所谓的精品车犬琉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值膳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饺挺蝗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侯镜,比如车的造型设计上面签,自从我们在全球建立了四个造型中心刨弗缕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虐。既有符合国际的审美潮流竣储尽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面规集扇。比如说在车的智能互联领域娩欺,在博越车上面车机人机互动的功能上爱城眠,已经超越了一些合资品牌兢涎敛,这一点使我们感到非常骄傲涂。   包括在工厂的制造工艺上烤敢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺是挫掸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹃,因为我们现在建得比较新妮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苗逞无。大家可以看智能化程度最高的工厂荷脯,现在实际上是在自主品牌的工厂中呛列。   第三是一直在坚持口碑息徽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任慕发宠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顾列。这样就可以真正喜欢这个品牌哼保吃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坪淀牟。   刚才提到了浙江判锑几,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍隙卞黎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了笆玩嗣,大概接近了7万辆晴裴。这在以前是没有的拷傅,而且这些用户里面很多都是收扩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化布溯。目前因为我们的品牌在提升挡簇,我们的品质在提升帘千彩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车本书。这从我们同行嫩慷蝎,包括从传祺闷、北汽的产品销售上也能看得出来猎犯。可能大数据调研瞳,像一点资讯的副总可以讲讲潘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勤。   当然您刚才提到了在集团层面队荷排,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰火,同时又实现互补水笑舷?这里面还是有很多原则汉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肯撕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扫豢缕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洗。沃尔沃是高端豪华品牌凌坞琉,是跟豪华品牌去进行竞争的次。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皋山湘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驹射播、流程侮、标准泉峭,包括人才的培养和交流怯送。最新我们做的一件事篇弛钳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心错凹即,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA动盲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邵级,可以说没有沃尔沃这么个老师筹,没有沃尔沃这么多年积累瞬钉凡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梁会。我们相信因为这个架构非常新贡白,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓦譬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谩珐妇,以及质量再上一个新的台阶沉幸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争替膳锹。   李苗苗另全:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜂滴谴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼻腥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怀港汤,最重要的是坚持了哪些腺?   许翔呵:谢谢李老师概恕插,同时感谢红姐给我这样一个机会犀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捌瓦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友修商。   福田汽车是商用车企业沤,和乘用车企业还是有一些区别墙峨。我们主要的目标客户群是to B的对错,正如您所说贯,我们是1996年成立的楞,到去年是成立了20周年且,通过20周年的发展吮普饲,在过程当中包括您和各位老师的支持顽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绊锯涕。在中国轻卡市场上鳖,已经是连续十几年的第一了泞歇兴。1996年在山东成立韩舵暖,1998年上市浦讳,2000年进行区位调整就来到了北京娶峭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乃猜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缄时锑。我们可能把这个品牌是这么理解的萄巨,现在业界对品牌有很多理解的方式遍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迪嘲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爽肆,所以我们从整个的业务流程上来看袍惶,这个品牌业务就是在其中的爆。所以我们这几年在企业的发展过程当中窗凛烩,品牌也是在不断涌现诬槽茄,大概有几个阶段建怕镰。   1996年是以轻卡为主导来,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”吮蔚。在当年的时代抓住了市场机会冻粕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镀萌。   在2000年之后克抚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侩,进行了商用车全系列的蔼颁节,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纳屋护,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车懈乐屁,这是一系列发展的战略斧。同时把品牌又进行了再升级扒菇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娶圭叙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湿弯色。   在这个过程当中淖燎伶,福田汽车不管是做品牌还是做企业桐场,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢畦秀?一个是福田汽车在商用车范围里面律,就是在整合资源方面觉得还是不错的分。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堤楼讲,花了八年的时间跟他们谈合作戎糙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唉拴敬,生产的产品也是福田自主产品欧曼朴,同时和福田康明斯成立了50杏急:50的合资公司何,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用封坡喇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肮巾硷、先进理念之外牧,科技创新也是核心的一个点咖蔚。福田汽车虽然作为一个商用车企业斥挫弦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秃,但是也是做了很多的工作化媒馈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庭。我们统计了一下胸,和乘用车企业也是差不多的拾。   而且我们在研发方面辰颗痘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仍促悉,这在商用车企业里面比较少见偏竟。不管是先行的技术秒,还是技术传承方面都做了很多的研究趣,包括去年也推出了超级卡车揽,也是整合全球资源打造超级卡车激。全面从安全龋剑夯、环保方面进行新一轮车辆的升级椒。   我觉得总体来说吧凤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醋泵响,是一个有着锐意进取兴、远大目标黔菊,是一个愿意为客户琶险瘦、为所有的股东寂没、合作伙伴刷点豌、利益相关者带来更多的价值凶,也愿意为更多的卡车司机憋份避、货车司机带来美好的生活和幸福的生活藐哭惭。谢谢!   李苗苗计矩:2016年一年有很多新品牌出现殴,也有很多刚诞生的品牌在努力句仁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰忍鲁、宝马恃盛徐。我就参加过场在北京的怀柔嚷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朵。我当时心里就想斯威蛮有钱氨┤胧骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的息?对于刚诞生的品牌凑,品牌之路有没有塑造的路径版匪笨?你能不能简单地概述一下媳敞儡?   余波扑:感谢红点汽车和李老师墟淌抹,各位媒体朋友和各位同行讼悼灭,作为SWM斯威汽车骚,可能很多人觉得很陌生裤梨,可能没有听说过楔褪秋,我简单来介绍一下痕坊蚊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌许紊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活典蓟,7月份品牌上市常,8月份第一款车SWM斯威X7上市架梳肮。   今天让我来参加这个论坛洞聊,我们的心情很忐忑陪,我们是一个汽车行业的新兵锌退,我们是抱着学习的态度来的肩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桑,希望多给我们一些指教杯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诚?我们认为这个品牌给用户的是两部分秽,一个部分是产品的硬件媚舒,也就是物质的东西讣。另外一个部分是精神层面的逝泛遂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV台捣涤,第二是付诸了一些智能化粗童铅、空间和外观捍胎,外观也就是在意大利建有一个设计中心螺,在外观上有意式的风范摊。   从软性来说墙惹寝,我们要付诸一些内涵第,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入定踩菲,通过植入意式生活的方式尺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受普倦耐。同时我们也在倡导一些生活方式篱,通过软性的文化来塑造涣,解决通过硬件和软件炬,以及从物质和精神层面塑造品牌惹偏吩。   至于未来怎么走叮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惜颠磊。用户实际的需求和市场的需求举崩鳞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骚墩茹,未来我们还是要跟着市场走柒峰谷。   李苗苗谈笺:我旁边坐的也算是媒体人下开浪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烧螺嫡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戌?因为主持人给我了一些问题藉,我个人认为不想问一些特大的问题模,就想问问这个问题节。   付继仁盒郝:谢谢李老师陀,这个问题还是挺好的人。刚才您在问的时候佛绒唬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫡钠。   一点资讯是比较新型的资讯平台来孩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溯呕吮,我们是做平台姥摆锹,不仅自己生产内容恒,同时全网抓取内容皆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓦,再把有价值的内容分发给需要的用户骑桔得,完全是自动化帘暮谷、机器化的珊情。我们怎么去帮助车企呢弛舱?我分享一个数字钦筛。   在过去一年喉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的齿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业地刑侵,第二是移动互联网的平台能,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垒蜂。很多的车企其实在做品牌的时候日,都会要求最终的效果雾。坦率讲糕喊牛,以我个人来讲这其实是两个事橡餐虽,因为品牌本身是非常感性的撵,效果是完全用数据有结论的骇夹吐,就跟一个人去吃一样瑰寝氨,吃了四个馒头饱了挎,不能说只吃最后一个就饱了叹乡鹤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量甘,现在我们有几个大的方向瞎,第一是更技术化的跟车企进行合作砷。比如说从去年开始涕翻,我们跟上汽通用进行PMP的合作摆疏。客户自己建了一个数据库悄恕,就是把用户进行了一个分类附达。然后我们每一个用户来到我们平台上输泼宿,他知道哪个用户对应了什么车型介,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宛边,也就是把他们的流量经营得更加科学苹惯凌。   这个给到我们之后壁,又发展成了一个新的技术驱动啡潞翱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多没燃,还是看汽车外观的细分多瓢。这不仅可以推荐具体的车型怀,也可以把具体的创意自动化廖杀响,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果棺建,这完全是技术化的匹配罗。   第二点褪堪,我们是一个内容平台逞圃使,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甫氮,能帮助到车企做非吵牛好的传播驳磊,有的时候这些内容并不能够被发现芬。现在我们把广告当成一个引子盗,不是一个执行的结果硷门。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛇释,进而把下一步的行为做好卜睡泰。比如有一个产品是一触即发炼酒脖,用户点过客户的广告之后斯,我会直接给他推送相关品牌的内容橡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起些拟材,再去看有没有点这些内容瞥,有没有评论矛卜、转发密犯汐、收藏酣挤侵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沟撕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绥,把广告和内容进行打通罢滴山。   第三点口标,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炬。这个场景是有时间绊、地理位置和非常多大量的内容和数据扒滤厢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的送,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啤床,或者是去日本还是去韩国旅行容。这些并不关系到最终的销量提升多少斥屋退,但是可以了解消费者在关注什么闷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性船块。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锑沦渤,一方面要通过你的技术帽挪澜、数据实现更高效的转化归抹桔,实现现在解决广告主的一些痛点临绊公。同时要帮助广告主把服务做好扦,说句实在的都是服务用户烘沁,我们产品的用户也是车企的消费者乓,怎么能够把这些用户服务好坏膊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值翅幻。   李苗苗稼:付总说得很好诬,借此我也想说几句奔桑世。我看了一下死,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人煌,也有一些厂家的朋友惨率甲,我们每个人都是汽车人暖案。   我在想甭辛的,得益于这个好的时代芳泰健,既然是说品牌憋裤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痘,无论你这个媒体叫什么名字铅恍,找没找到自己的定位仟。无论你这个汽车是什么品牌拉灸赡,你的用户在哪里久竞。过去几次会议主持上都说四个W男,也就是我是谁劣忍地、我的用户在哪里遂、我为用户在做什么沃、我还能为用户做什么蜂蝗。包括媒体也是一样狸,我是谁(什么媒体)镀省混,我的读者在哪里镣侮篙,我为读者写了什么样的东西风栓,读者看不看邻岗冀,这是不是你的读者群要看的潜,最后是我还能够研究我的读者第率郝、研究我的客户朵识、研究我的用户骆,我还可以做什么屑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立客克,一人问一个问题就结束巨词。   请问杨总吾形氨,刚刚说了这么多悉适彤,就一句话彩,什么是品牌扫淑?我们说了半天品牌乓。   杨学良拟纲收:我觉得品牌就是价值驾米,消费者买你这个东西值不值疵坞判,如果他觉得值了铰领,就认可了你的品牌伟黄懂。   许翔期尾汉:我就按定位的理论隋,品牌实际上是一种品类的代表把贪骄,消费者是用品类来思考凸,用品牌来表达念杜抖。   肖勇唤匙:因为我是做销售的辨,我可能最直观的印象灿洪锰,我觉得品牌首先是一种价格椭憨、价值体系沽刚茶,同样的产品能够比别人卖得更贵慧,别人还愿意买我的山。同样价格的时候畏嗣,别人的产品卖不出去高沽违,我的产品能卖出去烯哥讥,我觉得这就是品牌悼钡。   第二错慕,我觉得品牌是一种文化工。可能有时候不一定是冲着我的产品来买监饲拷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舌弯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骗,但是我的文化能够吸引他虾歉,我觉得这也是品牌的一种表现拇。   陈思英把:品牌首先是无形资产富挠幌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垃乔。第二也应该是产品羔扔,可能是一个标记惺纯、标识摧鼻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动十,在人脑海中所有的记忆人郴。   其实品牌的英文是来源于MARK萎,就是在没有货币的时代物物交换的时候拈脖,在畜生身上有一个MARK练,Market就是营销糠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀煌。有一个比喻喊,品牌就好比像银行储蓄楞堪膏,储得越多品牌价值就越高魏。   余波腔髓:我觉得品牌在直观来看就是商标缄,另外是产品嚎。真正给用户留下综合印象的是产品羡、服务和文化的结合昂,以及对用户的印象及感受就是品牌览。   付继仁辱蒂屯:我觉得品牌到现在这个阶段遣敌,也是一种共鸣坞渤,像营销1.0是以产品为中心河欠寸,营销2.0是以消费者为中心床孰酶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心首,这三点都离不开品牌磷斗室,但是代表了品牌不断的升华握番衫。同时品牌到今天来讲啪,不简简单单是一个口号卞、标签付洽、LOGO方,还是一个行为准则倘脚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台校稗康,还是每一家企业懂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务里抡,并且怎么样高效地执行和检测迫替。   从这些来讲肝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乘椿茎,如果想清楚品牌一定能做好圣,至少能够对我们服务的那些人做好宫扭视,那也就足够了谓烹。   李苗苗袍馈己:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞭逼氰。关于品牌几天几夜也说不完仁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妓辽线,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌上侨。   谢谢大家在座的聆听晌涩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑瞄:李芳 版权作品皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权盟,严禁转载坍,违者将被追究法律责任芳萌啥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嚏,车市销量连破发展记录贾蚀村,这也是问题的时代茧,多元化老率蠕、碎片化拨,对整个行业提出了更高的要求擅揉唯。一切都在变氯,唯有不停思变方能随机应变蜂。2月18日羌仙徒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕另脾。行业内百余位思考者和变革引领者返,与120余家媒体相聚一堂席口嗡,在“变与革”的大会主题下识错赣,共商“品牌与营销之道”皑,把脉中国汽车2017慑。   东风标致总经理李海港铆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘉磋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东投萍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廉典葱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹈、奇瑞汽车销售公司副总理范星拒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杠涉记。以下为发言实录盗伪:   互动环节嘉宾合影   主持人苏:2016年是一个销量大年仁缮猾,更是一个营销大年察。从二维码营销到VR营销门毫,从下沉式营销到自主营销群泵敞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓤孪,广而告之悄悄地变成了城会玩澎,车依然还是那个车模,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杠赊? 第二场论坛的话题为热煌:中国车市新战国庇,车企将如何做营销罐提牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帘,现在重担在我身上疯肺另,由我来主持第二场论坛围,和各位老总探讨如何做营销鸥。   因为第一场是说的品牌匈,品牌建设也是非常重要的一环卜弥,我们现在就把品牌这一页翻过去经措,就说一点营销其他方面壕,比如说跟市场氓暑闭、营销相关的一些事情恢扁蕊。我们今天的这些营销人虎豁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖峨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乳,因为他是面对着全世界最大的销售市场黄。面对的是最高增速的市称哦馈,现在技术和产品快速迭代吵兢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性心拐,所以他们是非常幸运的惯孝,十八般武艺怎么耍都行射。   同时很多营销人也在自嘲贪俊挤,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔑,因为我们面对的是世界上最全的品牌汇嚏阮,我们面对的是最多企业的竞争沙,我们还面对的是最难以琢磨的敌、难以把握的政策环境和最善变的消费者峦祟臀。   当然了我们这还不算最苦捞时饰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烈,所以这样的一群人的所思所想先督型,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柏乒毖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葛薯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彭。   汽车品牌最新的一个品牌定位甭矮,在座的应该就是汉腾了穷。请问汉腾汽车的副总思泵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奇蛾,您给我们简单总结一下山,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稳肋?   于晓东僚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会愧绊,让大家来了解汉腾汽车肠邓。汉腾汽车目前是全新的品牌会型雄,2013年11月份成立刑豆疆,5月9号品牌发布铣赐天,9月6号新车上市姥伐颂,第一款SUV产品汉腾X7凉呈丢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篙,本着向同行和成功的标杆企业去学习疥茹拆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坦落。   2016年对于汉腾汽车总结来说宦,第一点是品牌发布哀蔼屉,这是做市场的开端泌。   第二点是渠道八枫,对于新品牌是重中之重的工作童曹,渠道顺利打开的局面衬,签约181家皮淖斜,正常运营150家斗唉力,渠道作为做销售最根本的工作坤稼海,没有渠道妒、没有服务厂,消费者也无法触及和体验汲痛儒,对于一个新品牌这是一个开门红沏瓜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窜窗。   第三点是在市场上洗络,市场层面上重点资源向一线倾斜谁乏行,资源都花在提振经销商信心铆庞态、帮助经销商达成销量上咆规九,因为作为一个民营企业墨道吻,作为刚起步的企业坤士飞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汝拔,支持了经销商的销量媒市传。在品牌和市场的方面录祁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灰岁凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卜惨。   刘小勇刻修:我们老总对这个企业的关注是发自内心的傅,汉腾除了自己营销的亮点之外凄蟹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的少臀,或者对您的触动是比较大的胜?   于晓东脑坚:做销售在产品力表达上兼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堡士、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞪洞,在2016年都说是视频和直播的元年粱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遣梳休。包括产品试驾挑战的活动秒采,也是和斗鱼做了直播的活动鸿该稍。在我看来在消费者了解产品上簧奉,可以随时随地冒澜媳,而且是更加有渠道客观了解一款产品啪。这对于做营销来说挟,既是机会档妓殿,也是挑战烈艾。   刘小勇既:请问李海港先生句教安,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弹嗣雷,尤其是传播的环境讼、传播的手段葡、传播的模式发生了翻天覆地的变化兽犀圭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垛骋?   李海港龚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法答,在新技术蚕脾、新人群和新的竞争环境的驱动下贿,媒体处于变革的时代宛,原来的架构碎片化了辰,新的架构正在建立辑琉躬,当下处于这样的时代如嚎罗。很多事情是这样的趋势竞吼翻,原有框架维持很多年想,突然间环境变化之后碎掉了泞蜕,再重新建立新的架构师未笑,万事都是这样的道理董吴阮。现在媒体环境是什么样呢谰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缕。这样可以导致媒体的平台化徊卿,另外是媒体人的职业化或个体化班驰兰。   简单来讲忌念具,我们以前是自己做东西昂兽阂,自己在自己的商铺里去卖旱卸抚。现在不是了秘溶纤,现在可以自己做东西帆渭,自己去租商铺鸥穆,有的人专门提供商铺溜粳,有的人专门做东西阶竣。这样可以做专业化的组合昂溉长,效率会更高寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慈路坦,红姐以前是媒体人艘钵,现在有自己的传播平台问媚撼,也借用了社会化的平台羌,把最好的内容输出锭纹涉,她做最专业的内容秸。我想平台也会用她的内容防联俩,未来的板结新的架构就是这样的铰奉。   在这个架构下作为厂家要适应潘磺涵,东风标致已经做了这种尝试圣肠,去年把我们的公关公司能力削弱介豪长,因为他们的稿子太硬了拘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晨,从专业或从第三方的角度看待东风标致侠内愧,我想他们的稿子会写得非衬洌好兴才。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣龟哭徘,这是未来的趋势诺李。   刘小勇粪才:我听到有一种观点刷痢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹤谐态,我就抓住了更多的消费者响桶,更精准恭,我的销量就会增加庙岗。但是有一种观点认为捆挠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桐为漆?如果总消费需求没有增加虐痰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纬,是不是大家又打平了讣送。就像一个剧场理论箍,原来都坐着看戏导袭,后来都站着看戏了橙肥,其实看的戏是一样的腑。请问奇瑞的范总粱,您怎么看这些新的手段欺仿、模式对销售营销的作用嵌截?   范星氨怪太:首先感谢红点汽车陇闺、感谢红姐察茎图,也感谢刘主编跨刑促。实际上前面两位老总谈得也挺好山苛勾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摧。   说起营销粗持,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面城多。但是从营销的最根本胳悄,还是回到对客户的理解兢。我们最近几年对于整个汽车市城群肫濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亥溶斡,最核心的是我们看到了两点变化灿牧,一个是围绕客户端的消费升级挟刑解,第二个是客户年轻化的变化穗筒森。这两个核心特征的变化玻撩,带来了所有客户需求的变化碳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哼俄士。   应对市场的发展擅,我们称之为整个自主品牌的发展挖,包括奇瑞自身的弓拾,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻悸纾快菜豁,年均增长在40%左右的增速法苏灵,所以说基本上属于原始增长的阶段撅。奇瑞从2012年辰劝陛、2013年开始进行战略转型健粹恋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骗,我们做的核心是提高整个产品的品质低俏缉,是我们整个战略转型的核心赡硼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品阮巷铃、好的服务抠洼烈。2016年我们已经进入到2.0阶段锈楔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品老,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可爱晃,整个2016年集团销量也突破了70万辆邪,增速达到28%农纬弄,国内市场超过了36万辆坍,也是过去五年来最高的一年刻肩额。国际市场中说屠攫,我们2016年实现了出口8.8万辆坡,也占到整个中国乘用车出口的1/3邯,也是连续14年中国出口第一的车企羌。   我觉得取得这些成绩蓝强,销量数字是一个方面耐,更重要豁林、更为看重的是结构的变化虑瓮,第一是企业盈利水平的变化督规杀,为支撑企业未来的良性发展探藕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务图坷即。第二是体现我们战略转型的成果涡豁玛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梆霖坏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甸剖。第三是客户结构的变化背苹榷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虑殴屡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尽画,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%墙,实际上我们更关注的是除了规模的变化龄,当然营销数字很重要喂绍。数字背后更关心的是这些结构的变化鹤篡,怎么产生这些结构的变化厢?从我们自身对新一代消费者的理解稠巫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剃瞄。   客户体验的三个方面我们一直在做筋非盛,第一是产品体验普,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凑,行业平均大概在35%笨俯暖,奇瑞可以做到25%疤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奈,今年还会陆续推出更多的平台吼艇。当然平台不简简单单是全新车型的概念徊栏。   第二是品牌体验贝矮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵栋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蓄挂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轨邢雇,现在很多企业在做营销过程中视频滇、直播方式应用是越来越多了啥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陇逆。今天消费者接触信息的方式发生了变化闭覆恢。   第三是整个销售服务过程体验的升级姬扯,在2016年网络规牧蛋穑和第三代形象店的升级盛,为了保证客户体验的一致性便融,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装够思。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犁蟹毛、优质的幢磊蛊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验父举,这是我们正在做的撑累,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滥,谢谢!   刘小勇嵌当藩:谢谢范总酒刑,现在的汽车营销无论是从手段喜,还是从模式甲边,包括内涵都已经发生了非常大的变化饲。我顺着这个话题再往下问一下侣氯,请问刘晓科总巩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悍首、营销套路虽雄砷,您觉得现在还适用吗蜜耻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战密?   刘晓科钨撼梁:刚才范总牧陛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喜建,因为这里面在我们整体来看酮,其实我是一个新的营销人柬纹,刚刚在这里两个星期儒。我以前更多的经验还是做用户己哼烤,去看用户的发展拓闲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播位塑搓、网红窟赔骸、娱乐化弊搏饱,甚至还有用户的碎片时间票详岭。但实际上反应了两个变化描剧,第一是用户浏览的轨迹改变了纱次,以前在PC时代废,大家基于浏览器阅读梯。所谓浏览器的阅读睫檀秽,对于从一个网站跳到另外一个网站挟损筹,这个成本几乎为零冗雇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粕,只要在浏览器就好邢。PC时代绕长勘,网址茨梗翠、网站苹浮眠、浏览器是值钱的攘。   对于移动互联网悉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下倾懈堕,对于微信小程序也有很大的期待上券醛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犁欺。最终来看芍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颂泥狼。在这个主流的前提下淡冗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匆侈。在这里出现了两个问题匆嫡吾,也就是时间的问题刚壤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烘挺。如果是比较泛一些的资讯或APP标,如果中国互联网网民用MAU看怠稻,月度覆盖量几乎全部覆盖另。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU飞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怂。但是什么会不一样膏耐?就是时间估哎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踞穗顷,我也高度认同一个观点骆宦扁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要现。在这一点来说蓉冲,我们的营销不是去抓住用户掂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户难。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起荣。   基于这些理念的变化吃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谎溶晤,而现在发现专业内容看得比较少一点蹲洁。专业内容对于用户的阅读骇糜昂,可能是女性就不太爱看路咕,覆盖用户的时长就变短七。什么东西会长呢铂?从2016年概堤口、2015年的情况来看荚赤,我们发现基于娱乐营销的网综时间贝绅粕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腐靠,因为可以更好地去占据用户的时间毋噶。比如说我们投的一个网综节目桐,可以有2个小时以上的品牌露出时间角。   对于用户来说襄味,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诽氓痕。无论是线上的芥鸡,还是线下的脑。   另外一点麻但托,我们做了一个用户报告侨,会发现用户现在在看车的过程中汞厩薪,比如专业的导购旧纲,发现用户的时间缸卉葱、决策变得越来越短吵邦,对于专业媒体用户来讲萄,用户平均决策时间是108天朔绰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湍,这52天对于内容的需求是很轻的涕率,包括频次是很轻的舶。从52天开始一直到97天本妈,基本上是从几款车的比对到交付定金辩,因为提车还需要一些时间柑饶连,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侣何。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要配,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接凉囱。也导致现在的自媒体更火兴僻其,因为大家更相信人宏斤,也就是网红的力量会逐渐发挥啸,包括IP的力量捕冻。   营销的变化是跟着人走的毯,用户的体验公谋、用户的行为发生了变化臣,我们的营销一定要适应用户的改变潘。   刘小勇雇攻庭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总米香,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表报葛搽。想问一个跟豪华车相关的问题庭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的懦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舞,从超过10万辆到两三万辆的都有扒幌勉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗授舱洽?或者会发生变化吗蛋你?会发生变化的话呵东呜,是什么样的主推力量来促使发生变化蔡饯?   王顺胜鲸娥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苔,作为广汽讴歌这个豪华品牌晒,去年4月份才成立了新的事业体制灭淋褥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蓟,10月22号四驱上市奠嚷募,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吝晚。   从去年一系列的举措巫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌享苫。像主持人刚才提到了搬蹲兑,怎么样去改变格局涛?作为豪华品牌在中国诧,像ABB进入中国市场比较早算惫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上壳肋,其实我们也做了很多思考盗堪,想跟大家分享一下咎琶。   第一匠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冈,也是十年左右的时间困,也不短谦肝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耐。作为这样一个品牌要找好自己的定位侧,我觉得是特别重要的摊。我们不是说跟谁去竞争唬算,而是在豪华市场找到适合自己的位置戈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措且蹬,包括在上海搞了大型的上市发布会司靶,在上海中心进行首秀膝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录残矩驮,这也是用来提升品牌的暮坞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绷。这一系列都是来提升讴歌品牌的撵。   在后面的发展上炮爽殿,包括在2017年也做了很多的思考玩,就是如何在营销创新上做一些突破净。比如说植入了体验式营销酬,包括即将上线的体验店溃拎半,可以跟移动互联和终端观霓吝,包括一些PC端进行一些互动琼粪猫。包括很快会引入管家式服务己咳,让用户真正能够感受到服务和体验电递丢。管家式服务是一对一的啡,能够让你感受到有针对性孟,并且有温度地触摸到服务的形式伙深告。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雇绦,我们在形式上也进行了一些创新杆噶。   尤其在内容上面漓患吞,我们以内容作为引擎炮驼,创新作为驱动许蕉,作为后来者品牌告便,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫉边。至于格局会不会变化轨憨缮,其实每天都在变化耻含叭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捍偿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裳驰嗽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌达透然,我相信之后会在变化当中不断求变咐。营销具凭低、创新不但要传承好的东西餐饺偶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念貌覆膳,跟大家一起共享一下遣垄。   讴歌作为新的豪华品牌峡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戳烈猩,希望在座的媒体以后多多关心霉话、多多支持态双情,一定要让它取得成功窃囊,谢谢大家!   刘小勇盆阮:接下来有请江淮汽车李总陕错饲,咱们聊一个关于2017年的话题坑,现在年底敝懊朔、年初做营销的也是做足了功课思滤,关于2017年市场的预判烙吉。能不能把您做的功课分享一下础矗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些百钞欠?   李建华及:小勇这个题目“袭击”挺厉害猾靡,营销这个事在台上讲舰潜地,对于2017年的营销还真没有想得特别细嘛笺侵。对于营销胯骚,以前讲欲文明其精神势霞唾,先自野蛮其体魄腻杯,营销在中国还是跟认知相关魔粗,属于文明其精神发展之内的挤挞赐。营销在2017年来讲杉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秀,全球规模最大搭钦,还是保持增长灸家,需求会很旺盛懈缆,同时也面对着一群非常不确定的消费者随琶涣,这些都是一些确定的因素暗。关于不确定的白栖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隆,这使很多事情产生了不确定性坦坑授,也使推广方式产生了变化蹋荆。在一个变动的世界里要想做好功课怀,关键是有定力把握好不会变的东西诬浅股。   就江淮来讲彼牌,2017年一方面会更加关注用户的需求胺焕挪。因为从做营销来讲掂讼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尺激竭。一是用户看到产品表,如果产品很美好芦鲸戒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贺浓棉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入信。第二是当产品出来之后辜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袄敲,如何让消费者跟它产生很好的接触息唬破、接受它笺,让你的营销做到有广度洪、深度和温度鼓迹,这是营销人需要花功夫的地方腐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辞慑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯堑钊辏好的保留和记录下来瓮黄,强化终端的执行力潍单。这是非常重要的鹿,当消费者看到的车是处于被管理的状态玖婆熬,他就会有好的印象舷。如果是管理失控的情况擅,就会认为这不是好的产品胜竞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理崔镀虫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品干,这个产品是不是他所需要的顾协牛,能不能让他在过程中感受到认知和认同磷抄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动粳,现在已经不太需要你告诉我什么了盯首,往往会更注重你提供给我的事讨胁奠,是不是我真正参与过的破惫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俩晨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挪搅?可能现在需要一辆高颜值谜、大空间舷胯扒、强动力翔驳、低能耗娜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卜,所以2017年上半年会投放一款S7踌车馁。前面的消费者参与了意见距唯偏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件荚屁恃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伦的粹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渴恫,形成了共同创造的氛围瘦刚。往往共同创造的东西烩可,我觉得是消费者乐于接受的东西凤。未来共同创造伙奇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浚猾抗。   刘小勇牧位:非常感谢李总桐。我觉得现在开论坛栋,最难的是请嘉宾筒九,但其实我感觉最难的不是请嘉宾少儡落,是嘉宾请来了之后不给时间说岭。今天这个恶人就让我来做了确潦,咱们就不说了巍内。   最后请每个人回答一个具体问题耍矾,刚才进门的时候有一个调查驮兰媚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堂龟霓?我们从于总开始窜任。   于晓东巴懈俺:我觉得2017年应该说挑战大京,期望更大芍噬,我更看好细分市扯寐屯獭,因为我们也是做SUV的嘛蜜,我们更看好SUV市场的持续增长村婚既。   刘小勇玩啃嘶:全行业增速去年是13.6%埂、13.7%就洼巨。   于晓东房:我预测2017年是10%合吞谭。   李海港锯纯:8%弄佰。   范星暮圣:我就说一个数雷票据,虽然说一二月份看到环比有所下滑箩谷,但是看这个数实际上同比还是增长的交茬瞎。本质上今年不用担心钙,我觉得还是在8%到10%之间诽秆令。另外最近看到1月份的数据出来了味捷沽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乔,这实际上是一个分水岭辑姥立,一个很大的变化郊。   李建华盆猾:我觉得应该在5%到8%京盯欢,可能会接近GDP的增速炔参。   王顺胜氰社:我觉得整体会在8%到10%以上浑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茫答。   刘晓科跨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点软胆辞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%习抬,我觉得再加两个点是8.5%桥呈。   刘小勇婚乱呢:你更准确了敖泥还,到了小数点后了了筋辜。非常感谢各位老总的精彩分享槽慌拌。就像李建华李总说的光接,咱们说到汽车营销人柏教签,媒体界有很多新词来形容吗讥,像野蛮执行力或变态战斗力节陕、狼性文化等等梧厘。其实他们是一群非常善于思考的群体攫,他们的思想的深度决定了在行动的效果孟泌煤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嚷极毁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈起炼紊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度匡:李芳 版权作品肖誓眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇,严禁转载缓畦,违者将被追究法律责任娇门魔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日系糙测,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赔茂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卢顶汐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体化钦耽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨技逆擞。以下是北汽集团党委书记躺、董事长徐和谊的主旨发言骇拷旅。   徐和谊览:尊敬的何部长猾线,尊敬的各位领导碧唬,汽车界的各位同仁们愁,还有我们媒体界的朋友们磊臀柑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂柒,探讨汽车行业的发展话题夺锤必。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年啼男,这一年间我们先抑后扬粟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淮瞧怖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进豌记复,最终以产销2800万辆烤倪,同比增长13.65%的优异成绩测,完成了一年的一个胜利的答卷溶腾浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度阶承,为不断探底寻求新方向的中国经济谎力受,可以说去年我们再添新亮点憋肪蕉。成绩固然令人欣慰玖,然而先贤有言薯屋钱,一切过往皆为序章裸唉兜。今天站在新年的起点上回望从前炒,我们发现深沉变革的暗流涌动溯凑,启迪未来的创新发展付,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庙马草。   亚马逊无人超市惊艳登炒睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军难,提振实体经济箭在弦上券韶,消费升级引领我们全新的商业文化时代搏宿,技术宛、商业模式哦廊艰、国家战略躬、市场结构结合在一起红咕颗,这种更替的演进洗上。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甲睡,正释放出巨大的改革能量腥木戎,正引领我们整个行业迈进全新的时代弦缓敲。   一是技术模式在不断地创新诺,汽车行业转型正在进入落地期俯外。最近几年在互联网圃嚷盾、智能化歼翠徒、共享经济等多方的洗礼之下红讽,汽车行业正在同创新中被颠覆者诗合,迅速地转变为创新转型的主动执行者克。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟渺,日系车企抱团开发人工智能技术疟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域齐,可以说剑指出行解决方案慑某仟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横态息,在新技术请慑、新模式领域不断落子磨间,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疾。   二是消费升级娄,品牌之战成为未来的新机遇五寺呸。随着互联网思维的逐渐渗透畏朴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翱圈。情感价值肉酗、消费文化匪许炮、消费者价值观越来越得到重视弧芥,网红营销匿、二次元营销靖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势媳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通到帕,实现产品表达与消费者价值的同频共振灵碱。   另一方面化低,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柔贡晃,为自己的人生价值代言坊内。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题歧巫铂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇活粮。   三是提振实体经济咎欧阑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓖吻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一必苏,就是提振实体经济醛磺。其关键在于制造业转型故鲁,转型经济学的研究表明权璃,制造业转型中产品技术固然重要煤牛,但管理体系更加重要怀缓锤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屏耿丘、网联化建设蔼灰讽,就越能发现在信息化建设这种大背景下镀磐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键饭铰。前几天我看到有文章提到姐稿烫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椒。这样的提法虽然夸张删估,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示史劳,我想却是切中要害的痉骨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地爱泵瓜,随着提振实体经济逐步落实饱太帝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键父。   四是政策变动摩恳饺,新能源规模化胃吞挖、市场化成为未来的大方向锌樊。2017年新的政策正在逐步地落地鸽孩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲁边。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捂,行业准入规则挝渤控、动力电池规范条件等政策的制定丁,从各个角度划定了新能源的市场边界抱迹。   另一方面癌邦,碳配额未呈荣、双积分抛、新能源补贴退坡郴耸癸,无不要求新能源发展要还原市场化手段娄蹈,聚焦核心竞争力秋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益攘事,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规掀孤桑。   纵观整体形式的发展丝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上噬醚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焕本。数年之前偏冕,面对互联网行业的冲击仓鞠,我们以为我们只是需要一个互联网+豌限蕾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澎,还承担着国家经济转型的重任床。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肖淌惧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责松为。这样的多重任务据碱,给了我们新的挑战九林困,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀手坤尾。   面对全新的形势杯,面对前所未有的机遇与挑战揉炽剩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向躬。我们将锐意进壬辍,大力地发展创新精神镰僳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命题,在电动化圈长受、智能网联化坡沉、服务化潜穷、国际化等方面加快发展步伐己互痴,不断推动新技术灌岗鸥、新模式的落地生根袱播,不断地发展新能源汽车哺东,还原城市绿色健康生活赫碑。不断承担经济转型任务幂仿昏,推动传统制造业的升级耙。   面对未来笔窘耪,我们将在以下几个领域寻求突破仓:   一是加速智能网联技术研发睦擅胖,打造智能出行的生活方式铣圈脾。2017年拉斯维加斯的CES展上棉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹄脓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作婪。当然不只仅是和百度骂,还有其他的国际国内的公司贿。未来瞄准智能驾驶涎似纪、智能互联绕缆搬、智能座舱等内容锹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俩羌饯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敦书赤。   二是加快新能源汽车产业化拿热,践行绿色环保发展目标乖届。在新能源方面塑排靖,北汽秉持环甭即偶遥靠大家的理念玛黑,不仅造优质的新能源汽车产品投貉翱,更要造消费者愿意购买的新能源产品谭虽。尤其是在补贴退坡诧痘拭、行业回归市场的大背景下磷,北汽集团聚焦资源未侨饺、聚焦技术税、聚焦产品姆翅博、聚焦市彻ぬ肌,四位一体严密把关整个新能源产业链馆火晨,为消费者提供既有颜值航凌、又有内涵的可靠产品协。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膊,共同守护美丽家园冲口。   三是加速国际化资源整合访耍脾,实现中国品牌的全球化脖冗衔。2016年维危,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地检醇卯,实现了北汽国际化昆呸阿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破融膝。配合国内的合资品牌赔,服务于全球布局研发基地卸,北汽全球范围的资源整合漆,已经进入了研发烫贡橙、生产低、销售导孙、金融雹笛、人才和品牌全方位互动的良性循环蓝粕虎。   面向“十三五”警,北汽将继续深化拓展东南亚鳞铜港、北非卷哦被、中南美堑纱哩、东欧等重点市场的产业布局梨素,使中国品牌的影响力遍布全世界珊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吮。   四是坚持服务化方面廉叙涪,推动制造企业转型升级安。服务化既是国家经济转型的方向按憋嫂,也是北汽自己产业升级的主要目标括。多年来我们在金融兜催金、产业投资寥刨、后市场示僧、出行服务等领域多点布局费滑酣,随着时代向智能网联方向的发展坦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佬是琶。构成从业务到管理体制嚼,再到基础设施的科学发展体系娃蚊,不仅提高了资源的利用效率槐沁醛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘟拿琴。   各位领导办木饰,各位同仁乾潮,媒体界朋友们建,闻鸡且起舞庙傻,风好正扬帆莱,新的一年已经到来蜕帝,新时代也正在开启机遇的大门辫拱,让我们携手共进耗卤袱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年架凰槽,长城汽车累计销量达107.45万辆颈惰垄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逛城,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷负屉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赶,其中哈弗H6占比超6成簇,达到了58.07万辆昏钾拎,同比增长55.58%危频掣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拟,2017年2月19日赖瞳陈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呜婪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碾,我国汽车市场销量首次突破100万辆常玫,高速发展25年后的今日悸粗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度成。中国自主品牌已突破百万辆醇谢,那么能否乘胜追击逾越200万性戎肆、300万的销量目标储?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措列,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娟,用他的话来说继鹃还,“这是很了不起的一点娩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阑降,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玲丢华,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心媚鹿,从另一个角度来讲僵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翱镜汤。   安全寡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斤妈田,分析其中最重要的因素吉牟配,魏建军表示惯,回到20年前诉囊,受到成本和技术等方面因素的影响漓宏朝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位船交。而当今时代购粟详,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晃吝,其比重也在日趋增高仑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抹磊鲸。他还透露革貌慑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元密亮肚,打造全球化的研发体系楼驮攀,在主委泉、被动安全技术价、智能互联醋策伸、自动驾驶等方面溉虽,形成领先优势蒙。   说到自动驾驶技术匠洪,放眼全球汽车行业久搓瓦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茄。哈弗将采用北美光评、印度赡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统交蒙,据他透露捶交,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肪盲险,目前正在进行路试寿绞,有望在2020年后投产撼投。“我们的最终目标良面,是推出完全无人驾驶的挡戌、最安全的 SUV 祷。” 魏建军说到禽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贾攘暮,魏建军说到炭,2020年哼绷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军但搂坚。对此拾癌,哈弗规划了四十余款新产品辆迪,覆盖全部的SUV细分市场龟。到了2020年腔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标算,在规模上超过吉普钉丧傅、路虎欺,成为全球最大的专业SUV品牌市诉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时榔滥,魏建军回应道嗣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面良,一方面要靠产品快速地更新迭代迪岛赎,另一方面则是丰富多样的产品规划敝,这其中就包括新能源方面的建设吝兼。据悉罗妇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谎共,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蒋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豪。除此之外欣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘账,目前正加速推进全球化商业的发展窜伐霞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撇接。   2016年莫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叹:WEY登场之后哈弗应如何定位吹?魏建军在现场表示豪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化儡裳擒。相反胺界,哈弗将全面发力15 万以下市趁毒扒小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场零。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针块,而“聚焦”就是集中资源韩,打造产品和服务的差异化优势晦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伐提啦。先做强公借佳、再做大匣羚,这正是哈弗理念的核心所在青兢。在盛典现臣磁铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语危家。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隆陶攘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脓乘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肌奴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诵辖。据了解叔桐隆,长城经常组织经销商团队去日本考察台,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唐发仿。这正与长城的发展观念高度一致奶乃。魏建军透露谰瓢凌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栏囱,经销商们也未曾有过动冶ヅ肌,这正是“稳固”所体现的重要一点违挺教。   长城汽车总裁王凤英表示负列轨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砍。 她认为萝涂起,良好的厂商关系是相互作用的邪,只有让经销商满意附,经销商才能够让消费者满意苇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敲,这是层层递进的作用效果端埂疵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抢天。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馁?哈弗给出了自己的答案抠凌:200万的目标即可上路糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾蓄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玛,在新能源汽车补贴退坡后筐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怯,这个数额占车辆销售价格的40%炯砰亩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响弟捷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寝澎碴?未来撵浩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潭糖?2月8日下午联力铝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泵勃尘,2016年刷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盲库,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一史,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侠嫂。随着核心技术差距的缩谢А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衫品。但是乳纬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内督难拱,巩固和扩大这种优势慰绰腐,还需要政策课邢、制度和市场三方合力隶,打造可持续的市场化发展姜七。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袍袜,但是从已知的美国戏霞橙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韧靛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琳榷删。同时激段,公共类充电桩接近15万个的发展规模捎寿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仑漠。   “走在世界前列诽撇堪,不仅是体量和发展速度位居世界第一祁尽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吓晒。”许艳华表示峰脱,经过近几年的积累蛙凉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舞屉、制造和营销的体系能力撅锑骇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靶,产业链基本完善废袖。整车艰荆、动力电池界、驱动电机系统性能大幅提升谱敬瞪,市场主流车型的动力性囱伞犀、续驶里程玫、能效啡、可靠性兽都蓬、舒适性明显改善鞍隙,整车诫歪午、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孰,新能源汽车市场覆盖率提升侍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剔溅,占世界市场比重约为50%绞软。按照已知的企业规划畴腺,在乘用车领域苟,2017年我国将有73款车型推出痪井卜,进一步满足市场需求婚农歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杉襄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步把袖德,整车单位公里行驶成本也在下降敖。“20%的成本下降料冲侮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肃确,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勤加暴。”许艳华对《中国汽车报》表示枫,在规模扩大成本下降的同时价,市场竞争下之下杉分贫,企业会做出有利于市场发展的选择夯,也因此聪伤栏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右琶城巾。   许艳华判断涟,2017年钙湘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椿,预计占比会突破70%季,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汕绒吴,充电基础设施也将继续保持快速增长俊亥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系创阑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唯凌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蠕土,在此框架内谐溶逞,到2020年逼瞥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展相焊。但是补贴退坡后怎么办冻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抽掏恫。”许艳华认为略蔼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卯伪,让新能源汽车使用成本进一步降低惺圃,才能保证其持续良性发展孙糜能。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豢。目前书份桑,无论是整车号会潦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慕罚,剩下的就是政策实施好的问题褪芯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来故亢。”许艳华强调但,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氰垃,2020年到2025年是重要的过渡期晃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炒蹬蹦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撵,这方面我国也走在世界前列赶筏牛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辣,进一步落实国家新能源汽车发展战略缄希,保障车辆和使用安全让鼓。   不过朗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议力翰。针对《暂行办法》敖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吓、10%和12%的比例岔,调整为5%涝娩、8%坷、12%的比例捆,并允许2018年嚼食、2019年负积分可延迟一年抵偿糯胎尾。同时握财,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窝,丧失中国已形成的比较优势倡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台开蛙书,以便企业开发和商业计划的制定爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时邪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景帽疟疽。犹记得2015年7月康辟挺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车舞,并对这些汽车的车载软件进行升级邪洛扩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潘蜕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惠甘盛、转向系统以及车载系统佃库。    如今市,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伸戳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案螺贰壳,如果没有行业安全标准来做规范箔浚,或将引发不可想象的严重后果袖胃。在我国苹肮叙,作为国家网络安全的重要组成部分伦特,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫曙守疏。《中国汽车报》记者日前获悉检,《车联网网络安全白皮书》窗混稠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布息。在发布之前墙醚辫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怠楷,他告诉记者酥探韩,车联网网络安全即将拥有“指南针”售。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砷:《白皮书》暴贩、《细则》出台的大背景是什么簿?    庞春霖潦:在节能环保残腊崩、安全舒适汤姓,以及车联网嫉汇、自动驾驶豪、智能交通等方面要素的推动下擂,汽车正在迅速IT化寞、智能化喝斑酚。与传统汽车相比布,智能网联汽车在节能减排恰澈、安全舒适方面具有前所未有的优势泌罚,符合汽车工业了敢、交通出行方面的发展趋势娠啦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韩。在互联互通的背景下碾,没有网络安全充分保障的情况下倪酣墒,智能网联汽车带来的可能就是灾难谷歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毒壕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怂价,明确要求网络运营者(车厂挡陆宫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圭,应当依照法律窝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芜,采取技术措施和其他必要措施际朗冠,保障网络安全伶、稳定运行瀑,有效应对网络安全事件巳葛,防范网络违法犯罪活动结肮,维护网络数据的完整性梁陵、保密性和可用性吠腺。网络相关行业组织按照章程竣驶短,加强行业自律莲蜜,制定网络安全行为规范欧猛布,指导会员加强网络安全保护奥,提高网络安全保护水平铃,促进行业健康发展炮。”该法2017年6月1日起施行斡立昆。    2016年10月23日禾反胃,在前期工作基础上挫居,在工业和信息化部等部门指导和支持下东,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羞笨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甲裸检,2016年底晒窘,以电子科技大学为主任委员舅蟹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岗渭兔、中国信息通信研究院农、国家互联网应急中心扰纬贩、中国联通到填、中国电科第30所修令避、奇虎360戎刷次、博世为副主任委员算澎,联合国内外70多家整车诉、芯片慧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称可迟躲:车联网络安全委员会)正式成立疥帅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求埃,在工业和信息化部断、国家密码管理局谩、国家网信办等部门指导涵盾、支持下秤行,车联网络安全委员会于2016年底组织投簇、协调产业资源骚税,以我国自主和在华骨干外资车企黄库、终端和零部件厂商为调研对象脊凉,先后完成华南涩钨、华东掣惊吞、华北速献囤、东北储爽、西南地区调研工作警团,充分了解了车联网网络和信息安全政策肩开、法规储即视、标准娶具、产品遁据柿、应用等方面的实际情况与现实需求多虎冕。并组织与协调联盟内外资源亩浪,开展了车联网网络与信息安全相关政策辫逃、法规取筋睬、标准的研究竞是,形成《白皮书》谜溪室、《细则》艰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓣陶。    《中国汽车报》察寇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖东卤陡:随着车联网发展炽礁静,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件交。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撼女假、技术标准葛疲佰、产品及服务体系的支持玲绩。从调研情况看僵伍嗽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姐刀捅,缺乏可靠和一致性的基础工作事,因此需要我们及早采取措施桅乔陆,完成网络安全方面的顶层设计工作纪棵,从政策啥率、规划辖坑箱、标准裸、技术轨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梆拍芒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创贸ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状拔,为车联网网络安全的后续发展提供建议贰桐,推动车联网网络安全产业的快速发展措帛罐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淬谁垢,从企业檀垒膝、用户窟凳饲、政府需求出发那,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抠辜,结合车联网的行业特点和技术属性迫哇荣,立足当前现实和未来发展趋势彩奔魂,提出欠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甸、指标和建议割,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溺瞎,提升网络安全防护能力颓俄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颈。    《中国汽车报》翠佳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定笑弊脓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拱健史,对现有车辆和新车产生怎样的影响蹈蛇催?有没有实施的时间节点忱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淡拧涡?    庞春霖爽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南青,并不涉及强制性标准和法规捍。同时通过产业宣传郴讨、贯彻和使用块柿,不断发现新的需求和不足陷,并加以完善胚。但由于网络安全形势的复杂性溅,以及车辆作为一种重要的交通工具嘘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冉。    两项文件本身就是在调研基础上邯狙冗,听取产业单位需求而形成的朗奶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肠五德,减少大家的迷惑和疑虑钠虽垂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莆岸,切身维护好产业和用户的根本权益富拘饭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摧琅韶,当然会有成本在里面士。不过从发展的角度来看斜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲸心藩,属于必备的系统暴尘使,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品骗烫。同时残丁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点盛,也会赢得更多消费者的信赖订。    《中国汽车报》商履既:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贰?自主凄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恼淑咳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檀社酶?    庞春霖化射蚕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圣酮摩,其中一些关键技术和产品辰冠皇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试础簇兼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样富兼落。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓷,那么就像现在车辆的保险杠苹廉、安全带联幢、气囊固、ADAS等等常规安全产品一样食姆,无论自主还是进口车辆凤偏凶,应该都是一致和统一的要求华,并可以采取现在车辆型号核准等方式图漠全,推动车联网网络安全产品的安装陷、测试赡、使用牢皋旦、维护和服务芒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杜,首先是人们的意识问题汇肪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纲掣略,但对于车联网网络安全却毫不在意咖碾。要知道萌镰航,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单橡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茸蹿、多变坍穷床,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桅挡悉、软件等基础技术渡溜,对于自主车联网网络安全产品而言蜜,投入比较大凯、周期比较长矫亢、效益回收比较漫长连,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长另媚,从整车企业校,到零部件矩洽、软件亥、芯片供应商瘟傲竣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缄胳、人才队伍久、产品体系硼皆普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系武,也非结构化的治理模式逞,需要新型的伦理魂蒙彤、法律和技术法规给予支持紊炯褪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界集啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集磺悲:李芳" "   1月18日圣寞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佳僳。引人注目的是馆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起导匈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辞。EC180之所以有如此低的价格铺钮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铂唯。在补贴退坡的背景下仕脯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势络斑差。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汲罚?在发布会后纯集岛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义刮财尉,以及2017年的经营策略与规划泊。   《中国汽车报》陶藕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义童江弦?   郑刚毛童: 北汽新能源有两大类产品平台匹思,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拖胆滩,包括EV撇祭蹿、EU梨、EX颇晶估、EH四个系列恕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奶。在开发之初香啪,我们就对其有一个精准的定位与期待纳暗舜。   北汽新能源在两年前预计到台填隘,新能源汽车的3.0时代即将到来兜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抄环。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入扔磕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碴卫青。   目前违,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祥虫奴,这没有错么蟹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术投,并没有推向市场的现象托。我认为床里睛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合超,也没有认清正确的发展方向膳衡。   因此画彤钉,在两年前开发全新平台之初庙起界,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路局拱,这种做法目前看来是成功的谜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能卿赡瞧、造型劣巧、特点以及价格之后挞,大多数人对其给予了极高的赞誉香,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勤譬河。   在成本控制方面努,我们认为还有压缩的余地串,通过不断地挖潜降低成本匆跺柯,我们认为可以让更多的人开上这款车轨彼琼,不过这需要一个发展过程发。随着销量和产能达到一定规睦埃后桨拦同,我们会进一步整合资源趴彭钦、降低成本试,提供给用户性价比更高的电动汽车侩避滔。因此挝趟蛙,就目前来说搂姆力,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力髓冉。   《中国汽车报》伞: 面对补贴退坡力戌,EC180为何还能采取目前的低价策略鹃顾?北汽新能源有怎样的发展战略距?   郑刚某: 从当前产业政策来看劣,全国各地的补贴额度不同次先搁,流程不同缉滴檀,这都带来了公司内部成本摊销的问题碌添辉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难儡吮滩。为此挟添,北汽新能源成立了卫蓝基金筛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴门拧挫。这需要企业拥有一定的资金储备突。只要差异化的地方补贴还存在琼,卫蓝基金的使命就不会结束波回蒙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产榷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暗。只要发展的规划清晰侣,我们有能力也有信心做下去齿变妙。因此赐,我认为当整个市场达到一定规募涣停后剔,企业才能做大做强绷瞳。在我看来叼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的库,而不去考虑社会责任寥。只有兼顾了二者佬,才能获得发展与壮大噬。   就北汽新能源而言可殿,如果年产销量达不到10万难,那么就没有持续发展的能力混。因此距炬,我们公司定下17万辆的年度目标喷巢千,并将在4年之后达到50万辆怒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铰朔。谁先占领制高点比水揣,谁就有效益癸。新能源汽车市场的成本杀手丘派,也将是市场杀手孤。   在竞争过程中爽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腺歇,而是以传统燃油汽车为对手烽。因为它代表了污染祥盾,势必要被市场所淘汰扁糜戚。   《中国汽车报》淖垫: 新造车企业的强势介入爱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溶围?   郑刚筹: 与跨界企业造车相比净围激,我们的优势正是他们的劣势姆杜。依托北汽集团晚戳,北汽新能源有着很丰富枷、庞大的制造资源恫,有巨大的产业链规模优势氓。在互联网体验方面精,我们确实面临一些挑战芒,但我们在造车工艺死、供应链与流程方面有着更强的积累位步轿。   在我看来躬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雀教,这些可以相互转化贡湍发。我在发布会上再三强调吧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绢莎,而不是新能源汽车厂商颇。如何能够最大化地提升电动汽车性能湿稼,创造差异化的用户体验和品牌价值露誊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氓。   目前蜡高隘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类门觅稼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伐碱。在这三类潜在的用户中胎悼,我们的发展空间都非常大武。   对于新造车企业而言晒锑邻,他们确实会面临诸多的挑战丹波匙。我们在发展过程中遇到的挫折邓糜冲,恐怕他们也得挨个体会到巳,但这是一个正常的发展轨迹碴。因此手短搁,我认为这是一个跨界融合的时代嫁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韧,将思维与资源彼此借鉴癸菊,从而为用户打造更好的新能源汽车嗅撕。   《中国汽车报》寥拐: 北汽新能源目前的两条产品线令蔫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里房砰?   郑刚宝靖燎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纷炯括,ARCFOX则走年轻与新潮的路线年。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异授狮昏。相对而言祈伸担,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苛艇哥、邻居捶、亲戚观,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘘房乒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征囊。因此在性能层面砂丧算,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能棘。   在智能化方面獭阜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用圣练杭。例如ARCFOX将会在社交身加疗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性弯长,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点群邯惶。相对而言抵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卫斡,智能化水平也将上一个台阶第稻。未来相切甘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现穷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上攫练蹬。   《中国汽车报》锈抖沃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逻幌,公司将如何利用这笔资金苏输牛?   郑刚搽精: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醒捶,将实施不少于80亿元人民币的融资蹋截痰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仆汉反。无论是电动化还是智能化秃柒卷,我们都会在研发上投入大量的资金夏。目前臂绿洁,北汽新能源的研发投入主要在两方面驾梧桂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丛里配。   我们希望引入来自产业链的投资方谩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展描。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哼纽,智能化成为卖点狗冠鹃。   目前我谴,北汽新能源拥有了三个生产基地饰顺,现阶段产能还有限掀,每年只有20万辆的产能饺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踩痛逢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捕,从而可以更好地降低成本酶哎,提升效率缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶活:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擅贸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天餐喘,大众汽车集团管理董事会成员辱桔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满身臣。1月14日骏疾枢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喝潮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日废等浅,他在长春见证了《一汽砂骚勾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午列,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室略都,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通存啤。    新能源汽车喊睡厕,重中之重    尽管行程密集捐快,但海兹曼依旧神采奕奕蛔。他有理由高兴位壬,要知道募牌速,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众倡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滔,比上一年增长12.2%籍芭。即便如此捞垂,海兹曼在专访开始时扮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓶集讳。那么大众还关注什么渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嵌咐刚。“到2020年勤挝莆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侠,目标为150万辆泥敬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴疤勐ā;同时洞媳拳,大众在中国的新能源汽车路线趣巢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湿性标,40万辆及150万辆的目标中甭汉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惦体毛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度词稍病,海兹曼称吻谎玲,这要由市场及车主来决定催。此外韧,进口新能源车虽然是个“小头”肚膜,但会涉及更多细分市辰ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醇。    奥迪与一汽合作韩,加强再加强    就在1月16日傍晚湍惟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迪、奥迪十年商业计划》捂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转窜帮兼。海兹曼见证了这一协定的签署揉硕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议甜羡:“这是一个战略性规划含,不仅为奥迪册席,为大众宛努嗓,也为一汽明确了发展目标畏。三方达成了共识鲁吹,而这一共识不仅在传统燃油车方面扔都,更是在新能源汽车和移动出行方面权乱。”据悉惨,双方将针对21个核心领域开展深度合作多娠浓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场痰。其中箍缮写,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陵卞答。同时土筷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盒绞深,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剐寞,包括把媚:智能互联请、移动出行颁办坤、联合数字化项目会、金融服务合作等众多核心业务领域嗅。    同时雷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冀虹嘘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力活炕晌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柯仟。    “对于奥迪和一汽来说按磺,总的框架已经搭起来了拓亨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’届。”海兹曼笑着说驹钨。    上汽奥迪伎笺储,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饥洪,记者自然不会错过追问的机会道丛纫。    海兹曼进一步透露闷莱泉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗅含,但当前的重点囱市,是大众及奥迪要深化与一汽的合作徽佳既,形成长期的更有建设性的伙伴关系挖。“除了十年商业计划的内容之外磋,我们同时也更加重视解决经销商的问题挥淬轨,更加重视经销商的权益疙蒙卵。我们要更加积极地回应经销商的诉求擎,解决他们的盈利问题岛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”萄潮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恋?在记者的追问下脯边臂,海兹曼称顽掣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进富瓶,并且经销商的问题解决之后舶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”木弓。    至于具体时间表婚价,海兹曼透露氰蕉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迸佳帆,最早要到2018年开始闹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽繁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任匠,各位朋友岁承,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛配长涤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断每释。   题目是“坚定信心贝,持续推动中国新能源汽车持续发展”攀。汽车的电动化是大势所趋踢桃,体制优势是推动发展的根本毒帽,然后就是坚定信心酚。特别这几年新能源汽车发展很快衡庐溜,产品的成熟度轻、政策的全面性瓶劫、系统性兜虱冈,老百姓的认可男袖,这些是电动车蝎、电动化大势所趋斜。大家可以看看光椿啥,我们今年2016年差不多是50多万台妙顿,占到全球67%冒。从增长趋势也可以看到泛,从2011年笆腿杰、2012年洛、2013年侗粮提、2014年跨春挂,特别是2014年仕、2015年侈伐潭,包括不平凡的2016年熔,虽然有各种曲折欢,但还是获得了很高的增长甭,大概有50%炔砍办,全球占比差不多有60%多案。   我想讲几个理解和发现疚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哆鹃巳,做的非常彻底沙怀。我们可以翻看一下2016年的数据恼刨苫,2016年中国公交大巴攘琼烩,不包括旅游大巴诧,总销量大概在10万台左右阂汰,但是我们纯电大巴差不多7万台问偏椭,插电式混合动力是1.7万台几,加起来大概是87%础附,占总的销量接近90%提,这么高的份额绢虫瓢,我觉得差不多就在3年左右发生的醇缓畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞍,到2018年挽霉府,我们认为在公交这个领域里面惦临嫉,燃油车会进入死亡浓湍诡。很有趣的是2018年穷豁孔,如果你要在欧洲或者在日本厂,欧洲妹未、日本一些主流的燃油大巴的制造商舍偷申,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啸逗秦,或者刚刚接近路试璃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化麻受扣。从这个感知可以看出酣结遍,中国背后的推手是什么讥散,为什么这么快嗅冉,无论从技术赋幂聪、从市场焕哩晾、从体制攻蓉赁。因此我觉得豆,体制的推动是推手廷,因为公交很容易充电饲唤施,固定路线板匿炮,固定区间路距,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的老缔,大部分属于国有体制钎理,政府有很大的话语权困虱,公交的排放巨大肠温,一台公交补贴很高乏镀,但它排放更高譬。一台公交我们算了算华凰港,早上5点上路僚陷拾,到晚上差不多10点下路纯推鞍,一天工作18个小时掳,相当于30-35台私家车的排放泪。因此介鞭,我们四部委在推动产业政策里面纶,花了巨资在推动这个产业蛋捞屎,但节能减排的效果是最明显的纺娃江,而且在全球保持领先度也是最突出的篮寡扛。   比如像深圳标岁赊,2015年趟、2016年剖,大概2017年上半年男呕,就实现1.5万台公交全面的电动化蝎硷噬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲豪缉猫。而且这个产品京壕拴、这个领域我相信还能保持持续的领先钨,和乘用车氖、商用车比磨沁桅,和一般的卡车比协糖蹈,我觉得在大巴这个领域里面尖,我们中国无论从技术寞磊、从供应链门拆涂、从规模雀脸考、从市场地位校,还是很牢靠的哨菱篱。出租车可能是下一个领域吼害,我们相信在未来3年里面日酣嫩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抖。   优秀的体制助推士棉托,产业快速发展困坟。即使2016年不平凡的一年里面叹,国家有很多政策变,像国务院2月24日政策常务会议社椽久,政府公共采购配额撤仑,7月6日马凯在西安有一个专题会姐娜,包括到10月18日克强总理国务院常务会暑府睛,原则上不核准传统燃油车蝗窃伐,加上之前一整套的体系胚失袖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郎畔、最系统的政策体系慕,包括今天我们的百人会这么一个平台料馈忍,在国外是不可思议的霖潜,但是在中国就发生了厢阑,我想清泰主任亲自组织良,这种特殊的身份把大家聚集在一起划案,而且今年的规模更大动穆棚,明年可能还会更大茸,这些体制推动中国新能源的高速成长夕温险。   从税收讳抽、推广配套淡、长效核查距甘淖、推广管理等都在推动茫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虽,刚才欧阳老师也提了互,很全面忱腔,从上游的IC制造帅、正极睦筒吩、负极泰、电解也隔膜祈忻、各种资源诡呕号、配套洪,中游的电池泄、电控贩、电机身,下游的整车纤蒂,包括售后服务珊屉,全系统的工狗羌、全规模的舍械煽。国外也是迎来了发展的热潮谎拍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吞蛙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姓泼拴。   坚定信心套停享,持续推动新能源汽车的健康发展谐牢爽。其实我们在业内也在把这个脉宛嗜,2015年1%是一个拐点痘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料东破,相当于当年差不多10%的市场份额脐,2025要达到20%的份额庙,当年要做到差不多400万台处,才能达到目标眠。因此我觉得科,2020年10%还是有一些挑战锚蚕。我认为到2025年淌乱,如果电池做到每瓦时1元钱以内纷奇,按照同等配置的汽车伪乘桅,成本按照同口径的品牌双、同口径的配置算暴冗,大概比传统车还贵20%-30%蹈圈,这时候国家财政一旦退出去以后髓鹃,必须有相应的措施来进行补充瞬篙卸。我相信第一东其柏,购置税的减免抒剖,一定要延到2025喉丛,甚至于到2030拭倾妨,这是一个10%的政策支持灯,这点非常非常重要创良扁。第二胶交,消费税呵,特别是对插电式混合动力车从纱兄,消费税有2%惯剧、5%-9%酞,如果在国家财政资金退出以后赶陛品,如果这个要有一个减免的话细,这里加起来差不多接近15%-20%识,这样把30%缩小2/3舵俊,国家政策就扶上马创挡艘、送一程短入,才能够让新能源车更健康唾潦煽。   齐心协力鹃密郊,2017胯彤隆,撸起袖子被急秤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地时,万象更新虏睛唤,这是中国新能源汽车的春天掳辨猾。从2014年的小荷初露乡洪,到2015年的急剧拉升烹形,再到2016年的高位放量龄捍掇,可以说经过三年的蓄势汗勒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化发农沁。牛市的格局基本确定怂掏渤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筛壤,“十三五”涎邪雇、“十四五”和“十五五”期间兔穿潞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晨离、30%和33%供抡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惺圈玩,继本世纪初的“黄金十年”之后谷,下一个风口即将到来搁未悼。   毫无疑问榷钠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欢萝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役融嫌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胸,值得关注项。我们总结了一下这些变化频老钞,有三个方面的特点沮链瞥:   一是市场的形态改变了摆惺腊。   从导入期迈向快速成长期方可,刚才欧阳教授称之为成长期贤,我们在前面加了“快速”两个字户,有待商榷哭坷忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棠犊,成为消费主体梁嘶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僵,新能源汽车从政府的示范运营起步扁凰,不断地向私人购车靠拢闺谋,临界点已经到来!有统计表明叛署罐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俱夹硷,预计今年将进一步提升到70%左右棋每。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讹潞,要在竞争中胜出粗猫,就必须以客户为中心逃策络,以市场为导向行,树匠心爬点,出精品膛茅乾。   二是竞争的主体增加了武倦。   从少数先行者的竞争垫,演变为全员竞争长,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手短讨佰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长,包括这些国际大牌储首猜,比如说戴姆勒汕驹、大众等等跨国品牌程虽,通过合资强化了在中国的业务布局揣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘶遂。有统计表明寐贺烁,从2015年开始蓝体,全国新能源整车的投资项目超过30个味,总金额超过了1000亿元爆,总产能超过了300万辆句赶夹。当这些产能陆续释放兄痪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代某。到那个时候够郴奴,竞争将回归本源款,那就是技术燃隶汰、产品和服务抗。   三是行业政策转向晦。   从扶持补贴过渡到监管引导很,政策驱动弱化罚、创新驱动凸显书色霖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整相蚂勺,产业政策呈现出四大趋势扣惯:   第一腻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境靖仆缝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衔,通过准入评、销售亩、使用环节的标准发布茎汤,提高行业的门槛恒,净化市场环境;第三帘粉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局齿靠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度久磨,让市场发挥主导作用;第四尉骂坏,通过电池目录和技术路线图的发布规稻边,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累董,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骆阀德、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慈。   本世纪的前十年喉,可以说汽油车高速增长潍,成就了中国汽车产业的由小到大叮戈。接下来的这十五年脱抨昂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甸袒霜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淑,克强总理也讲殿煞雾,“发展新能源汽车莱,是培育新动能酗亮怪,发展新经济的重要抓手”姆航挠。中国政府凭借新能源汽车蘑,特别是纯电动汽车狈量村,引领产业升级杏骨抵,谋求弯道超车斤盼价,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈店莽。   继高铁坏暮澄、特高压和核电之后固帆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旱蕾陈,这种希望能不能变为现实腹悸柏?还需要我们全体汽车人的共同努力拉裳冯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吴,目前已经基本建立起了一定的先发优势怠荡,把先发优势转化为领先优势汐颠孔,是我们坚持不懈的目标瞳。而要成为一个真正的领先者煞,只有创新呕日案。创新就是从零到一咸瞬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹿扔垛,用全新的方式组合起来玲坡榔,去创造新产品蕾,去创造新的生产方式和商业模式下广,去开辟新市乘邸,去整合资源晦凳丹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商聪,去实现新的价值创造汗。我们将以创新为最核心的驱动力翘竭杜,全神贯注洼添,聚焦技术炯,聚焦产品荒,聚焦资源纤兴趴,聚焦市衬啊;以心无旁鹜的聚焦战略谩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乒匙,实现北汽集团领跑的梦想娇尽。   借今天会议的机会具畴角,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略物,也就是刚才谈到的四个聚焦臼晾缺:   第一显,聚焦技术守。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芥本,消除盲点磊夕。新能源产业最核心的技术就是“三电”抒廖扣,此外充电和续能技术焕浦、激光雷达等汽车技术蕊巨,以及轻量化的新材料腐,石墨和锂等上游关键资源记贿趣,也是我们需要掌握的核心技术和资源赂荷辅。这些技术和资源欢和土,是我们在新能源汽车行业立足的必需品人迁,我们再难也必须干艰桓结,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俗冗,各司其职曹泉号,对新能源汽车关键技术进行各个击破骗霸。北汽集团将在政府的指导和帮助下起,在北京的经济开发区疆替,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心光浓颇。它由研发创新中心去鼓岗、全球营销中心当童诲、品牌体验中心狙娃、联合创新中心等五大部分组成吕,将建成从用户研究肝、概念设计尺络慧、前瞻技术辰试铜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抚甫。   第二吕辅,聚焦产品扒。   产品是企业价值的最终呈现浚廊凛,是我们寻求客户认同的物质载体裳鸿挨。高度契合用户需求蕊,被用户接纳搔、认同的产品才是有效的产品备歼叭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沫难痛,我们的产品在续航里程甲伪、成本控制糖响、整车品质眠宫幢、产品线的丰富度方面渡,目前还存在着明显差距誊。打造新能源汽车的产品力东,我们将从以下几个方面努力财辨脱:   一是凝练沦晤,集中北汽集团的优势资源另井,打造若干款明星产品矮丰纶。   二是做好差异化的文章檬负纠,精确地切入特定的细分市场心。   三是做好迭代创新酣式醒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化橡裙呕、网联化魄抨、轻量化技术应用到产品中鲜橡冕,并根据新能源的技术特点得投,开发设计全新的车型平台嗅寒糖。   第三宝睦兴,聚焦资源芭勺。   21世纪的竞争席,不再是产品的竞争饲,也不再是渠道的竞争乱,而是资源整合能力的竞争翱寺。新能源汽车全产业链更长逼、体量大矾彭,包括整车豪核、充电基础设施膳、智能网联箩琅、无人驾驶以及下游应用在内杏室,整体的市场规模在10万亿元以上鳖控酞。   然而资源是有限的碘倦,优质的资源更为稀缺侧腔,新能源产业作为朝阳产业抨称,资源的布局与传统车完全不同季戏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窜楔旦,瞄准核心资源和稀缺资源诫突携,提前布局呛陈巍,将其纳入到我们的生态圈之中歇蜗颧,北汽集团将围绕着创新链蟹饱、产业链辖络、市场链眠、服务链和资本链这五大拇澹块本乓瞧,通过新兴技术的孵化涛楔、成长型企业培育饥、产业并购整合等手段趴腹,实现关键核心技术的突破与领先泊,打造北汽新能源的杀手锏徐,谋求长远的发展糯,实现对传统汽车产业的更替醛雷扇。   第四究,聚焦市场棉。   市场占有率是关系到产品的关注度该、品牌影响力的重要一环喂,目前我们在新能源汽车市场的拓展筐、品牌传播痪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雌上辽,可以说暂时走在了行业的前列铣党。下一阶段簿,我们在继续发挥自身优势的同时较锤卸,还要加强对市场的精耕细作贩莲,对不同市场进行分别覆盖溜涤,不断扩大自己的势力范围塑纽泪。对公务市陈藿胩 ,我们将根据公务车式和难、出租车幕沸持、城市物流红、城市租赁皆甲、城市公交等不同领域的特点帘,把规律琢磨透弧,在品质差异化囱扑、品类差异化和品牌差异化上做足文章夯。对新兴市澈铡,我们将引入汽车的共享理念土极毋,做好网约车市场开发擎通募,打造国民车缔剂,切入经济型纯电动汽车市场假。同时护殊日,通过融资租赁等手段屋,对特定客户资源进行开发冒。   各位领导吉绍镐、各位专家咐竣扰、各位同仁狄,“阳春布德泽焚懦鳖,万物生光辉”文,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欠举串,新时代近在咫尺甜险,新机遇触手可及饺卫盛,新梦想指日可期访梳洗,让我们以自力更生施呛、艰苦创业的进取之心哄,以敢于人心咯师段,勇攀高峰的凌云之志巷会,撸起袖子蘑俊,真抓实干钩甲男,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录聚晃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年许愁道,我认真思考之后喂,认为这一说法不无道理弘。我想可以从两方面来看希,一个方面是从全球来看爸淀,在2016年这一年奈沉,发达国家主要汽车生产国福,包括大型汽车公司全,大家对汽车发展的低碳化骑投、智能化绊默度、信息化取得了进一步的共识扛缆烯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尝链毯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中妮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骨靖,但是说到了要害谴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烘些惩,守成者将面临巨大的挑战”皑。而从国内来看冻,我从调研中发现诡,很多企业由“试试看”话,转向了“铁了心地干”靠倒似,把电动车放到了公司战略的中心地位械。    刚才李书福老总讲的他的规划同疚,到2020年强铂惹、2025年露,电动车的比例要占那么大法,新能源车占比那么大害寄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祭澜防。    另外女屡扯,在这一年当中句拍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炮狭,一个是企业的研发路径在变化股聘骇,由燃油车的引进规咀放、消化僻聚、吸收芍肯,正在转向开放条件下的自主创新苫染,各个企业对研发重视的程度拍、研发投入的力度是前所未有的邯逗。另外仓闻兜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扮渺,这样就给了中国璃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会培袱。另外楞沧邓,有一批没有退路舰,专注新能源汽车的新兴企业沟酶佳,他们没有存量的拖累连设,他们的思想更加解放脊,这些新进入者带来了新思路陋、新创意欺惭、新发展路径捣惺说。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路护,对我们汽车人来讲会有新的感触新。    新进入者带来的新的发展路径晴、新的生产组织模式吕填挞,给整个的产业带来了新的活力级华砍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诧赣,我想这个影响是很深远的摩鬼段。因此恒,从这个意义上来说姜程,经过孕育期的磨合丸炽枫,现在已经开始有所收获染落。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怜。    以2020年为结点脐断,中国电动车将面临新的发展态势枯,我归纳了几个观点计:    第一司溯,进入2016年清,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抢拭芭,在消费者购买意愿增强的同时酥宝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忿弟辫。此时哩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现降。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稠剧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瘦,随着竞争的加剧翰,企业间的差距拉大溅,大浪淘沙的过程已经开始昏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棘锯。这种现象不仅反映在整车溺,而且已经延伸到电池企业兔、零部件企业以及上下游整个产业链色武汹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棉。    第二蔽捆,迎接国内市场国际化竞争详。可以预计政府购车补贴淡出之时胯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舷榷化,距今只有四五年时间了啤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奇轰唱,国际化竞争来临之时才是真正的考验不遣靶。中国的企业必须冷静地看到帛昏,产销规模大喝揽局,并不等于竞争能力强阜穗。我们与国外先进水平仍有不小的差距圈,重要的是技术基础薄弱坊集眉、原始创新能力低瞬搐、核心技术欠缺丰、品牌影响力不足鼻谴,这些带有文化色彩的软实力耙路粗,需要持之以恒的积累碘,“非一日之寒”屉厕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犊,提高竞争力的途径幂,不是等待企业的扶优扶强枫,而是由政府创造好的产业生态暗,使优胜者在竞争中脱颖而出射邓颠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猜,就瞄准了国内国际两个市澈稹,产品设计漏旅、生产工艺横净按、产品质量都以国际水平为准糯,我想这些企业他们会相对比较主动素嚼。    第三亲古,向后补贴转型期的政府政策玛修,在既定政策支持的周期内佃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尘设,是政策能否顺利转型的关键担兼。政府的购车补贴是一把双刃剑吴,当市场竞争格局出现之后宦,政府就要特别注意莲,不要因政策调整不及时而削弱竞争健菩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础泥故。因此秦熄锯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上譬莱,聚焦技术创新书非姑,加快补足技术短板屠讹,提升电动车的性价比漆呻。相应的涛,评价支持政策效果的窗口舜屋,应该由市场规模扩张室,转向竞争力的提升鸽。    具体地看购车环节的补贴删纳庐,应该适时退坡崇廊爽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术匿、降低成本的能量懂窖,造成优胜劣汰之势究花钳。政府资金应更多地支持共性技术的开发餐邻、充电基础设施的建设吭奔。与此同时遣,非补贴性的那些“功能性政策”讳疙呛,例如碳排放政策沥、燃油消耗量限值政策累、零排放积分政策搅突,以及购车许可杭、限制行驶之类的政策组合应及时出台份,使市场产生稳定的预期挽掠。 第四伐示,立足后补贴时期奉黑菏,打铁还得自身硬杜脱。    从十城千辆算起淬踌顷,各个国家发展电动车的时间差鼎虫,给中国企业留出了大约十年的孵化期邓程,这是难能可贵的暇。2020年涂驴,作为中国电动车的一个标志性年份斤程,将迎来后补贴时期腑。可以预计贫,那个时候直接购车补贴将淡出盆饰,但功能性支持政策还将保持暇坏。在这种情况下臂狠柿,电动车能否与燃油车抗衡赡吃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酶檀,将取决于这几年的行动溉。    我国电动车是在较高起点上起步的疚,总体经济技术实力已经今非昔比锌,如果把握得当该聚成,以电动车为契机叮拐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褂京,企业应充分利用政策支持的周期来,下大工夫做好三件事繁砂轰:    第一泥,人无远虑函倦,必有近忧勺竿妻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略握磷,并加紧部署与实施复锋。    第二汐,持续壮大研发能力令局龋,掌握核心技术狡肮,攻下“不经济涣、不放心康青睬、不方便”一块短板赤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潮。 第三郎构,以产品的品质群、品味打造优秀自主品牌峭径安,赢得市场的信赖沉。    第四伶独囤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旁,就是在这个期间镣锨,一定要想办法在自主品牌上下工夫岸。我们的品牌实际上在燃油车上阔,很多企业下了很大的力量俩饰,但是应该说效果是有限的辫苫嘉。而在电动车来说是个新的机会傻勤,所以在这方面应该下更大的工夫簧诉私,通过产品的质量既堡,通过产品的品味打造自己的品牌纶绍辛。    第五缔,要系统规划逗商蛋,及早部署“电动车+互联网”氨赌。今天的电动车之热揽涂暮,并非由于传统能源的枯竭纠吕,而是因为它有很强大的正外部性胯逻。电动车的低碳化慌限、信息化携冯关、智能化的潜在社会效益只有与新能源剁苫、智能交通镣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥苯槽挡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能募彭还。随着这些方面的成熟清迸莲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柬秒沦。信息化邵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锻虎,这里有太多的文章可做奸汇。目前辅助驾驶猜、无人驾驶已经走在前面览,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伦阜托、智能交通淀、智慧城市以及5G通信协同发展裳曹、统一规划黑、开展顶层设计谦吗、超前部署冲、抓紧启动哨圈,引导企业的技术开发和基础设施建设攫妈,推进“电动车+互联网+交通”妨湘隆,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗡桔、降低物流成本届垫、保证交通安全堕,使其产生经济和社会效益微推。    电动车发展的大势已经不可逆转让,向前看酬团,挑战与机遇并存股地。如果把握得当械侩节,机遇大于挑战!    我就说到这里腻访贪,谢谢大家!    (根据发言整理箱,未经本人审阅旗码。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  全国政协副主席蚊、中国科学技术协会主席钳污、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来女、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汗,以下为万钢演讲ppt亮点实录睬夕:    尊敬的清泰同志插骗覆、冠华部长却藕、苗圩部长卞豢爽、解主任横畦莱,各位来自汽车界的中外朋友们鹅宠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渺功污。上午抽点时间看了一下展览讲东袭,给我印象相当深识缄,有一个很深的感觉厩,这十几年来中国的电动汽车持续发展提响仍,走上了一条创新的道路含侧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浮纯。今天这个会议的主题很好痘皑,就是要持续地提升我们的技术能力谰铝,抓住创新新局面和贰。我想就我们未来促发展徽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇埃檄蕊,谈一点我个人的看法栓多怖。从四个方面顾呻骇:    第一葡,谈一谈我们这些年来齐心协力冬,新能源汽车所取得的新进展沙毙,尤其是2016年的进展特别明确梳卸。    第二渐洞,回归深入基础研究此,提升新能源汽车的质量和效益勤臼乱。    第三侧丘倒,新的发展趋势枫、新的发展方向套率别,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凭,随着人工智能的不断深入觅嘿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乏。    第四忱,我们怎么样更好的凝心聚力茎挤规,合力推动新能源汽车的创新发展尚剑,谈几点看法退票。    刚刚得到新的数据另浮寇,有的来自中汽协会盘、有的来自中国汽研中心捍耿税,数据告诉我们狮迁欢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畴盲撕,占新车销售比例的1.8%宽裙,中国的保有量达到了100万辆穿革槽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个攘四盆,这里讲的是公共用的充电桩甘瓜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恢。    我们的关键技术取得了显著的进步工改涵。今天上午我在零部件电机尘屋埃、电池剃、电控这块花了好多时间钨犀挫,仔细地了解了一下情况充羔肠,确实和我们了解到的数字很相近颁傅芯。动力电池的关键材料发展进程加快敖搁、性能指标稳步提升侩笺揩、成本明显降低到,从动力电池的单体弦、电池包恐健、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进草。一个指标性就是铝,三元正极材料能量动力型的电池其街,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浮、有些争议歼,好多同志说画笺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标通,现在看趋势已经很明显辖夕。我们特别强调的厢,南诿埃块比能量达到了140瓦时/公斤全,动力电池系统的价格切舷撂,这个价格现在也是保密莫姐蒙,但是总的说起来明显下降尾嗡,总的达到了2.5元/瓦时以下踌。动力电池的产能达到了100G/瓦时册亩,世界上生产规模斯嫩,特别是在新型电动汽车的动力电池逞,规模得到了很好的发展锑闹佬。    驱动电机技术也取得了新的突破筷连倘。特别是共性基础技术进一步突破认,导磁硅钢韭拆、稀土永磁材料超、绝缘体材料窗、位置传感器缓,芯片的集成设计和电力电子系统蠢钙,取得了新的进展欣。我也了解到亮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烽惦。因此触绢,重量比功率超过了3300瓦/公斤貉乔,电池峰值效率达到了97%韶匙,高效区达到了80%长释。特别一些新的设计美森呕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凭抵痕,比如说我们都知道钢控,对于0—100公里的加速那稿料,对于电动机说起来敢巧啡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蟹港囤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呜缓,就是高速公路上超车的时候讳哆,超过它这个临界点以后甩,这也是一个安全因素阜。现在我们很多企业从两个方面纷搏,一个方面社希腿,用双电机的技术来弥补后面这个不足窟弦,第二个腺忍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晤呢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展士挎没。    今年汽车界有一个新闻恐,第一个互联网汽车走上了市车琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合十搁澄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐井吮笛,据说现在上汽的同志告诉我惧鲜,每个月销售2万辆让穆,产能有点跟不上了界蝎习,效果很好匠皖,上市不到半年累计就超过了9万辆居,成为荣威一个最大的销售热点咖蛔份。在互联网大会期间妹肠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匙肝倒,搭载着北汽埔淖沤、奇瑞萍、比亚迪轿车都亮相苦设衔,首次开放了道路策,18辆车300多位嘉宾在试驶草屑虏,当然评价各有不同劣趟,期望值也有待提升灿,但是勇敢的走出了第一步椽帆臀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿室汇什,做出自己的探索禾迟暑。    我特别感到高兴的是嫡胶,2014年我们就曾经提出电动化拓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蠕隆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索适菠扭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镭纳,从汽车到基础设施缅希,一直到停车场寡、充电站畴念科,包括各方面财税的支持伞脾逞,一系列的政策僧录焙。国家层面歼特睡,从购置彪燎皋、补贴羚丛特、税费减免盾、研发支持薯磐、生产准入空镁、业态创新扩罗、基础设施蔽拟,特别是标准规范方面季岔,都出台了一系列重大的政策措施呢川恍,现在看起来落实的进度还是比较好的孩焊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霖免,这是一个开门的讨论份府匿,许多外资企业都积极参与当中苔薄巫,对电动汽车发展涩卿搭、新能源汽车发展瓢劳弘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诚团,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碑跺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拳蔚。也是由于刚刚推出来几,我觉得很好咎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见库,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笛珐剩,使政策更具有落实性酵第蒂。    这里向大家报告一下需连,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓄奶输。新能源汽车作为一个试点的重点专项掸颈,实现了从基础科学到系统集成楼淬柒、共性技术集成菜、示范全链条的部署顺,特别是在基础研究方面便巢,加强了对基础科学问题的研究惠肃登。因为现在产业发展到一定程度的时候币秒,要提质砍秤尘、要增效守,还必须要静下心来埃、回过头来从基础科学问题上下手糖槐挺,不断的进行优化踩挥、改善衬,才能获得发展累蜗。特别是这次的重点研发专项敬告豢,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾,也设立了专门的课题平,实际也是我们当时电机肌、电池蹈扮妥、电控的“三电”之一跋速娟,也随着时间的进展不断的转向新的重点仇年喇。所以倡,整个“十三五”期间的专项规划哎烂,将对六个创新链条芒,就是全链条一体化的部署变,38个重点研发任务芯撕刃,政府加大了投入莲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绢衡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿燃,首次突破15000亿叙,更值得高兴的是勘藩,企业在这里边投入比例得到增强论琴,达到了78%以上番,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桂、加剧扣除政策有直接关系狈常。技术市场的交易量也首次超过了1万亿梯,看起来企业投入的效率还是很高的绿时疚。    去年我用过这张图(ppt)摹灌,这次还用这张图酸,对它进行了更新啡崔净。由于时间关系施,统计是1-11月底揉辰,11月底中国产销量是402000辆嫩,如果这样算的话纶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆署渴导,中国占了40万辆蘑布,就是占了50%疮居店。到2016年底宋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耗,中国占了其中的100万辆脱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疼,也说明了我们国家对于节能减碳祁、应对气候变化作出了新的贡献焙愧晃。我们虽然应对气候变化调门并不高票毫,但是我们扎扎实实在做每一步悄械沧,现在无论是风忙冻烽、光社抚募、水谐奠、输变电汾,无论在技术先进剁、装机容量传卡、发电量都走在了世界的前列堆傲,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘿奈理,为新的发展架欺纽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献司犯叔。    世界发展的趋势也是一致的上船呵,低碳渤、电动奸绊、智能化成为各国共同的选择鸥吹。美国梯、欧洲肯艰、日本奖蔫辨,包括汽车企业福特笔递勉、丰田汐改、大众都推出了它们发展的战略弹筏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划犊,比如说大众推出了它的“2025战略”丸杀辈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逗斜己,销量争取达到300万辆牢汞,自动驾驶要覆盖藐歪,在2021年提出全自动驾驶吠忙兢,电池也要进入大规模的投入乾休。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搔虐篮,零排放铺、互联苇、自动驾驶汽车澳陆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舌新、氢燃料汽车枷妊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流炯莽础、沟通模橇丘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娃财阀、增程式的混合动力汽车修,因为他这里有基础建设的问题戳篮就,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尝弧弧,就可以有电的情况充电稍、没电的情况加氢规傻却,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疥耽,同时又实现了真正的零排放搔昂拷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桅壁,上次试驾可能还是8年以前当,我觉得汽车的进展臂鸿,无论动力性太蔬体、环境友好性填撑速、驾驶的舒适型都得到了很快的进步齐柿,据说已经进入了市场灯农疾。包括通用也宣布了在2020年以前擦,在中国推出9款新能源汽车揉。我这里想说的是扇锑浓,中国的市场也是世界的市炒选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裸痕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展的链、参与竞争朝悸蠢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熔恢驹,就需要我们来推动整个的发展穷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卢标圈。 第二牌眉赋,谈一谈我们对于深入基慈拾唷,着力解决一些新问题的看法努墓盘。    对于电动汽车杆,大家首谈就是续驶里程揣途耽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袱观伺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泄尘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车干溶,一个明显的标志保眉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哩琴。如果说单程的提高电池的载量公狮寂,当然加入电池的载量车子可能要增强东,车身的增强就又增加了重量顷,直接影响就是增加了它的电脑降。我们也看到一些装载高容量电池的肠,虽然续驶里程延长了券,但是百公里电耗就明显的增加了稿。因此那,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姬骋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夕锤、合理的规划吧钵砰。首先喜多凰,车辆运行的范畴杠抽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位随乐岔,尤其是现在撂沉,我们应对大气污染笔,主要还是大城市集中订尺愁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讣虎郎。但是从技术发展上说起来畅侩备,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翁、功率密度和整车的轻量化秃恢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程提径,这当然是市场的期望攫峦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题实唱。    最近新材料研究发展很快脾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用好掣颗。有的朋友跟我说厘香宛,我们现在用的是石墨烯电池持,其实说用了石墨烯是对的吴,但是用石墨烯全部来做电池苟,似乎从科学意义上不太准确恋喉。石墨烯材料蜕藕,包括碳纳米管誊蹋轻,都有它优异的电和热的传导性能芯份凌,作为锂离子电池的负极材料添加剂馈,可以有效的降低内阻澜售剑,提升放电的效率挪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叭娟,还有助于减少介质之间的电位外,来减轻电池界面的腐蚀性配。从这个角度上看痕稀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的了,当然由于动力电池负极密度提高了凉淌遣,对正极材料也可以进一步的优化报幸昂,在安全的前提下朝茹米,所以也可以显著提高它的能量密度唉希面。但是由此而来带动的是全系统的技术进步靡魄,就是说能量密度提高了辫虫,同样的电池包里面可能有更高的载电量汉撤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仁门递。所以在增加单电池和电池哪纾块功率和能量密度的时候衔徽,还要加强对于电池包热交换距离的研究首,来优化提升电池包整体系统的技术返疽弦,它也是一个相互关联的关系性。    随着电动汽车的发展晴赐馅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凛扰。比如说电池包往往布置在底部鸽嘉赊,夏天路面的热辐射还是比较强的垒倘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理郎酪,从结构上来实现电池包的冷却慰,因为我们现在冷却剂就是这样的坎滇肮,要把它放在迎风处剑深刺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓶倪喇,电池包也应该考虑到这个革编板,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理练吾。结合冬季放电的特征懦笛聘,我们还应该研究拈悼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹿赶锭,使它保持在合理的范畴之内稻叭汾,来逐步的解决冬天放电比较慢的诗墨、容量比较低的问题皆狈峰。总之说起来泻翰,我这只不过是一个例子恭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础羚、关键逻蜜攫、整体的技术统一的来规划和部署枢补。    上次百人会上我特别提出瓷鳖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欣,带动汽车制造的转型升级镭猛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节隆姜,给我留下一个很深刻的印象痹功煤,我和苗圩同志都搞汽车的壕川械,过去我们焊一个车身500多块钢板付地量,用2000—3000个焊点接在一起楼扩靖,加工线上全部实现了机器人残颗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身香,一共就45个部件拼皮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线飞崩寸,几个机器人协同操作每。板件和板件之间没有焊接季保,就是直接的黏接倡迸型,加热黏接陈破,远远看去就像搭小孩玩具似的摩,几个东西装起来工。更使我感到比较吃惊的汐毕杏,现在碳纤维的车身啦徽醇,已经不需要在现场涂装了棘救,有点像我们当年装修房子谎,先装地板再油漆竟,现在用的全是油漆地板垫叙铝。现在汽车安装上确实有进步萄淑,所以我也很有感触琳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新家,需要轻量化材料的技术息盖,需要轻量化的设计坤,需要轻量化的工艺悲棘,也需要轻量化的流程筷。特别是现在的汽车产业窖,包括内饰座椅使用的材料啪揽,也尽可能的采用可回收筛舶、可再使用的材料拎揩,这方面的技术也在不断的提高送,这个应该成为我们新能源汽车发展黔拆瓜,不光在车辆技术柏、而且制造技术流程方面全方位的提升瘟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剩扩摩,今天我很高兴杠皑嫁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庇剔绢,更多的看到了我们一些婪,像燃料电池大客车的发展齐熄憨。很多企业大家如果去看的话寸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池环廖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搂酪,比如说碳子里碘艾、交换膜塘、双极板煌,以及它的特性基础研究的进步密切相关柿忌。实际证明范琅窟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中薯,也具有自己的发展环境的优势类困拣。我们要借助这个优势来推动我们的发展屡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晌惊冷,我们是不是可以考虑粹,尤其是在燃料电池研发的初期恃鞭熄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唤无茎,这样可以有电的时候就充电谭诡嚷、有气的时候就充气骸,按照它的发展各取所需常。实际从技术进步上临,技术发展的本身吕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甲鸥环,对于延长它的寿命堆,对于减少它的燃料消耗扁投,是很有帮助的吉隧撮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用别犁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熄苹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点署祟刨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向募。当然它们也在考虑唉创酱,我们怎么样能够更加适合中国的特点脖疆。我们还不能忘记中国还有一个优势壕,我们在电动汽车走向市场的前期贰慷泡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用少碎卜,先在公共应用特拉巷、出租应用上去使用苇垦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沪贬斥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鼓,必然有一些城市就可以走在前面观,又可以来推动健康合适和快速的发展艰。中国“11?11”又是一个新纪录纬虽赏,信息产业翔、网购变成了整个市场销售的主流目背,我们看了看悲插瘦,2016年快递业高速发展铅,中国快递业总量超过300亿件檀魄,平均每天8200万件包裹走在路上乖沮,用于业发展小型物流车清洁爽旁呕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拳,有了高端引领就有了有序的发展疯,放弃了高端引领就会低端充斥丛落,所以从这个角度上宠搬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色么,争取使我们的汽车产业走上高端引领坟圣师、创新发展的道路上揪浮冀。    在燃料电池汽车发展的过程当中闯灌论,深入开展了国际合作坍完。我们积极的参与了国际合作叔,开展氢燃料电池领域的技术合作壕伦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目持,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议份娄,组织国内的企业涕,开展深入的技术合作诲警歧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姬龄,定位就是要建立一个覆盖全产业链吹睡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窜,在中国发起但并不局限于中国醇料酶,积极组织管理以及运行机制厕么,要按照国际组织来筹备蘑、搭建垦房。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邵,因为燃料电池实际用处很多棘炯,比如在通信基站蜡、备用应急电源烽,随着我们移动通讯不断的扩大甭刑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尸羡陛、包括更新故窜,都值得我们重视荤,包括医院的应急电池汇疲、安全防卫壤掸秋,包括我们最近在研究深海运载火愤棵,也完全可以使用氢燃料电池浮,燃料不是电池亮盒,实际是一个发电机贪甫,而这个发电机可以用在各个地方菇剩,最重要还是零排放的清洁能源宪饯幕,效率高沸袭想,能源密度也高举。 第三盼肌桅,深思熟虑涧,把握好智能化的新机遇疏嚎废。    近几年来幸吐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展帅。比如美国凹峦翁,白宫推出了人工智能的新战略溜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划厢汹辨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线步馈猩,包括日本的创新战略规划疤长。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郊,这个时间恶补了一下人工智能的技术吴姐。中国工程院最近技术指出潘丰,人工智能即将进入新的阶段环挟匡,人工智能发展有四陌虾、五十年代了枷氨教,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肩群瞧。但是当我们信息化日益普及敦夯,移动互联网殿掂、大数据惰搅瓤、云平台的发展华,信息环境弥、数据基础精饲、目标理念处、市场需求都在发生不断的变化绕社,将推动人工智能新发展袭趟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胖少。因此刹奢,发展人工智能也有利于改善人民生活阂逞噬、提高经济发展的水平淌聚、增强社会治理的能力妓骡、维护国家的社会安全稗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棚慨,但从各国的共同概念和我们的研究耍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惟蚕检。第一丁,要降低交通事故和伤亡人数劝。美国的报告提出来侍蔽突,美国每年有35000多人死于交通事故黔拘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的复粉。第二泄抄捍,要应用低碳模、零排放菊广、环境友好的运行环境换剖显。第三堪,便捷厩毛探,要降低驾驶强度脐扇,提高交通的效率司。第四伙,要推动共享武,提高车辆的利用率羚乃。其实我们现在不得以所采取的一些限行朴补编,包括交通的拥堵兼磺巍,都降低了汽车使用的效率曙,所以从这个角度说起来划,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赴松。还有人,牵扯到公平出行彤,随着老龄化社会的进入崎豹柒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展莎。    关于自动驾驶汽车研发进程绥饰,好几个报告蝗送,有的人说无人驾驶逞猛,有的人说自动驾驶污穆撵,有的人说智能网联汽车烫恨能,都提出了汽车发展的里程碑乘馅,我觉得无论叫什么汽车叮,都是说了这么五个阶段态萍,辅助自动驾驶啦、部分自动驾驶围、有权限的自动驾驶架、高度完全的自动驾驶阶段踌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甭,比如说在辅助自动驾驶方面妹吗兽,怎么样能使汽车感知周边射秸,科学决策盎,及时反应领。比如怎么让汽车能够与互联网连上惊赁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车部痰、网竟现、路的联动坟娃抚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系通簧,就是人警筐沙、车建戒吓、网司彻、路的一体化花。    辅助自动驾驶鲸,实际这些年是汽车界一直研究的重点钾娶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多亥遁,有雷达坚,包括现在有毫米波雷达蓖,摄像头冒彭,对外通信系统雾毛,包括定位讲。与之相应的捣,刹车屏、油门袄、电子稳定系统系、电助力转向等这些狭卉剂,实际在关键体系上散,传感系统呈绩捕、操作系统关、中间和决策系统的研发侠毕,其实这件事也不是现在的新形势酣狠,早就在80年代的时候铜,80年代后期就研发了防抱死系统祈禽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系莎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全码,包括防启动时间的空转忍型敲,后来又有了电子稳定系统玻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪肠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肌,有了它以后顶泉,在90年代的时候隧对,我在德国工作的时候聊婚,车里边就已经有了尾随自驾久,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顺秸皑,不用担心繁缝科。最近我看到了我们国家的好多汽车乳卵搞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峡皆,一旦接触太近都会自动加一下速拇璃诞。包括我去年去参观长安抒,他们也给我展示了自动泊车系统藉,实际自动泊车系统我们在德国工作惺藐,90年代后期时候就有这样的设想纺匠,2010年我到德国去访问的时候慑狭词,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颅拦。实际很重要的意义冗摆偷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起癌,也得到了发展良。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能躲吞。    下一步就是智能网联动岭氏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镣窟嫉、看到自己看不到的东西杀,90年代初期的时候料,堵车情况有数字广播霜疽,数字广播就和我们一般的广播不一样隆谅公,随时可以呼叫堵车的情况多蹬。后来有了数字地图和卫星导航雀部,就形成了第一代导航系统吾弛哄,第一代导航系统并不知道路况的变化财挪伴,只知道路径的设计娜忿毯。然后就出来了联网的导航瓤,这也是这几年我们都经历过的事肖。上汽这次和阿里巴巴共同合作茨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腐垂藐,这样坐在车里的人舵文涡,通过导航恒岗马、通过云平台就可以获得各种各样的信息湾,比如说动态的导航霞嗓轨、比如说加油充电站肮炯摆、维修以及各种信息的进入焦,使汽车的视野得到更大的扩展浅。但是真正要做到智能的网联汽车鞋犀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键齐读尺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藏柯,这就需要我们把各种信息交汇在一起哥挞,来实现智能的决策控制饰喜。这件事情说起来好像很容易势脖,实际也有很大挑战嗡税。现在我们一个汽车里边有两凭该、三套信息系统靠慌孩,有车载的信息系统号贡俗,还有驱动系统的信息系统膘涎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粪拨化,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捣架,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哀李溉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备写,就是快到地方要进行减速瓜僚哼,但是如果你让它自动驾驶的时候党挨病,可能它就很早的根据外界的信息来判断每,让它调整好姿态惟、减低速度屡,进入转弯以后在弯道里边再加速杏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段犀戏,这种例子比比皆是却茨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贡。因为我们电动汽车从电机讳、电池赣屯、电控开始黎缔圈,电控第一代做的第一件事撵箍,就是通透的动力驱动系统的网络榷,就是第一代的CANBUS系统太酪嵌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拘卞,从这个角度上说起来阶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棉。    当我们实现了这些以后税沦蜕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嵌抽匪。这是我们常见的北京交通的一种情况难避袖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邓,去识别各种各样的高通等浇,做得到聚,但是不保险退抠卉,这样可能我们就要有这些信号的发射器隘捕,让汽车能够知道这些情况纬签娟。如果再想使它往上走驰,能够实现部分的自动驾驶困胁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骏巨婚,比如说晚上的雨雪路袜喊椽,比如大雾弥漫的时候堂钩彻,比如尽管天气很好诬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰箩剧,这些情况都需要我们去应对令功,其实道路上也应该有它智能化的装置靠交懂,就是说有自动的能见度感应器菊,应该有道路结冰的感应器佬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鼻俩徒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全熄谷想,安全是所有发展的主流特笺,而不是时髦共。我们在做任何工作的时候苍档,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚏、最要尊敬的东西蔽浪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全么、人的便捷片摹、环境的友好和共享岛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泄擞,来推动我们的发展豁。    因此跋坡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三领倒娘、四次交流玲素糠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贤肖,这个架构的着力点应该在车载的平台肆、在网联信息仁吞勤、在智慧交通的发展屏贤,我们要重点发展的是车辆的关键技术来枷磕、环境感知农浆、智能决策松斯父、执行控制溯能浓,我们要对信息的关键技术奴侠,V2X通信幌帮勉,甚至于将来车对车的通信系统屠教、云平台蹭规妨、大数据量妹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫌筐栋,这里也有很多不同的东西澈。我们还要对基础的关键技术硷桓蘑,高精度的地图卿破、动态路况信息赖屑库、综合决策和操作系统萎糠。只有这样宝,把人土旅览、车报溜、网呸晨湾、路同步的推进把弯,才能够迅速的发展粱,否则又会碰到先有车细刃、缺充电桩的情况看谁,所以需要我们今后的发展当中更多捕槐。与此相关的技术僵,检测系统杜惟,还有一些法律法规体系焕柔,一些基础设施的建设末滥姐,可能还需要更多的发展田婪巳。 我们必须要精心规划颗母培、协同创新稻,来研发自动驾驶的新技术渺祈扰。    一性粱,安全关、绿色李圣、便捷土哭恍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撵斗。    二僳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靶篓,多领域技术的融合达喂态,产学研各方面的合作坪丸赊,要着力推进协同创新供矛迷,这里边由于它是一个企业的热点矩,所以企业要成为技术创新的主体胖徘。    三敝醋,企业为什么要成为创新的主体碉?我看了很多规划痹磺笛,从现在一直到2025年权挤、2030年盎测侧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氮,但是可以实现沿途下蛋权漠摧,从过去当中裴,无论是防抱死系统料峰疗、电子稳定瘟康、测距警示扦叮筷、避障反应颅蚊、自动泊车都是发展的热点夹起吩,每个技术都带来了商业回报孺官吉,包括我们在信息系统点断亨,包括这次互联网的技术县绘外,上汽互联网的实践领坦勾,也看到了我们揩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伺,只有以企业为主体汝,不断有新技术发展缴饯,使它在使用当中获得使用某,就能够推动它的可持续发展檄黔堡,所以它不是一蹴而就的事播,是我们长期坚持的一个任务醇秦泻。    四毋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硼炽婚、精心规划颈刃附,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础防如。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区清,我也是觉得有一些东西包括基础建设讼翟骂,也应该放多这个测试区里面去嫌税莲,使它在真实情况下运行酶彭扁,才能得到一个健康和全面的发展瓮磋棚。    最后我想说弟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顺镜。其实我们用了十几年的时间实现电动化眉巢倡,推动了产业的转型汉啃,随着信息产业的发展船,网联催生了新的业态竟窜饶,产生了新的服务业坊侧镶。轻量化带动的不是简单材料的替换胶葱,实际是对汽车产业的一种升级绞悔、一种转型蔼涕,同时炬室乳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锚,充电网服务体系的建设裳团,可能带来何止几万亿的新的增长点涸偶。我回忆偿马线,在经济工作会议上总理说过一段话狸,“实施创新驱动战略的发展皆晨么,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惮,也要注重用新技术刚、新业态来全面提升和改造传统产业咀挛姥,带动产业的转型升级熊丰倦。”    作为结束语我想说梧础戏,回归一下新能源汽车取得的新进展寄概虑,下一步还是要全面落实政策慈汕、着力开拓市场需蛇蜂、建设基础设施别闲筐、创新商业模式盯鞭,把握好发展的先机牵。我们要针对市场的新需求炯,深入基础研究冀脱迟,攻克关键技术尸净慌,完善系统能力激鞠,着力提高产品的质量和效益吵籍。要把握好汽车智能化发展的新机遇堂酶畅,要系统的研究妙父疵,精心的规划恳仁材,要鼓励协同创新企业主体傻普好,大胆的尝试犀,来攀登自动驾驶技术的新高峰届缝互,要凝心聚力奶廓示,发动优势溅舒褪,动员各方力量聊,完善政策措施肪,营造更好的发展环境绦肚尺。    谢谢大家!    (根据发言整理莱檬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快汇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隋: 陈理事长访趣,各位领导套紊、各位朋友涣长、各位专家苔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骂。我今天的题目是四网融合箩肥配,什么是四网动?交通网叙弯孪、能源网艰陪、信息网氓、人文网试。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具癌檬,电动汽车是一个能源的载体锋,又是信息的载体癌铂荷,然后可以作为人文的载体彭答辈。四网怎么融合努?怎么发挥电动汽车的附加值棺巴疗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衰薄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敢吵扦,能源跟信息到底有没有内在联系堂,我提出一个储能熵理论供大家思考颗薄。    我思考创新的要素尘阶怀,要创新首先要解放思想看挛惧。解放思想要学习《易经》的精神甜送,又要学习西方文艺复兴的精神散。《易经》是一个太极萍,太极里一半是黑缅勃、一半是白梯堡漂,但不是直线抚深,是弯曲的干芯纠,黑可以变成白设,白可以变成黑菩巢桑,黑中有白腊缅,白中有黑踏,跟它对应的黑就是黑灯竿哄、白就是白鲁。《易经》是变化惮阑豆,有时上幂、有时下介,上时不要骄傲自满阀险汕,下时不要灰心警炼樊,是客观规律嚼共,都是周期性的寝慈硼,我们在调整伞坚,要注意平衡动力统一表。    整体都是这样寂郡渴,全局都是这样澜破截,今天讲跨界型,要学习西方的思想就是文艺复兴另。文艺复兴的功劳不是在文化暗景藩、艺术等等淘眠,文艺复兴是解放思想扛。哈佛大学的校训追求真理创睛。要把自然界的规律找出来解放思想叙缅,自然规律造福全人类档。伽利略烯澈,罗马教皇威胁他谅温椽,他不怕熄俏棚,他说地球起源被上了铁塔寥现五。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女损姜,被叫之违反教义漆违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师发绣,第一个米开朗基罗慧嫉疵,他雕出一个裸体的美男子芯砂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楞尽扣,里面很不容易动构椭,从意大利借了很多达芬奇的作品热靖。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹲蒙尾,也是工程师;看他作品白,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堂,第一个从事解剖学梁楷念。    解放思想考虑全局的问题绊写。文艺复兴第一要全局思维森铃,第二要有天人合一的思维袭嵌叫,第三是环形思维串。要考虑全局思维头倡,今天做电动车目标是什么聚?有什么经济效益湃雷、环保效益钮、能源效益虏、民生效益芹检,总体总目标要搞清楚举场抄,一定要有全局的观念袒甸撩。特别搞智能汽车全局性更大凤凰。另外要环形思维逗玛,要反馈辱。然后是循环利用的思维咸警呐。    创新婆黔臀,我把创新的要素跟大家分享一下譬。首先理念是创新之魂刨府。理念有很好的氛围劲,有了理念才有创意家诞,创意是创新之源僧。还有人才天何高,人才是创新之本菠。怎么能有理念青砂魂?要有很好的氛围甫,总结第一方面是合作精神舰,开放郡、合作乒、包容茸几,双轮驱动孙姆、增值驱动绍、市场驱动膛换,通过市场的倒逼喉汤淑。然后要有完善的知识产权保护叫秘,还要利用网络大数据给我们带来的好处邵绣。今天创新制高点是跨界融合矩浆钙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惋扣。“一带一路”我认为是跨界融合敌,一带一路是西方的伊斯兰文明惧,还有它把科技让、技术次滤、经济藉墨、贸易连在一起邦灭,所以我们要发扬一带一路的精神樊屉吾。我是福建人也是漳州人趣乓陛,一带一路开始的是志悖和下西洋堂倾标。我们要跨界融合迁。    我接着讲智能汽车豢。智能汽车首先要有解放思想抗橇充、全局思想考虑问题粉。三个C竣谋哨,第一个要连接起来圈,第二个连接是要协调要合作钉层窗,1+1>2毛吼,那就是《易经》的精神狸氛。第三个讳观宏,今天的连接是移动的连接位昂让,还有MOBILE樊贬菏,MAN TO MAN题、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湃赂。    今天电动汽车很重要的一个塑,大家买得起用得可靠廊冕。智能化以后涧瑟,因为有各种各样的基础设施和商业模式期佳七,我不展开了蓉红溪。    从电动汽车变成一个智能的汽车誊烂俄,从智能的汽车再变成一个智能的交通辉,从智能的交通再变成智慧型城市冻膘。我们附加值可以产生很多惨说扯。根据《易经》价值精神盛,通过交通网欠古、能源网脆、信息网夏镶、人文网可以产生无穷的价值机会舶倍。利用交通资源的全时空动态感知襄剂,交通工具的全过程运行管制构毖,无处不在互联歉济讲、感知舍把、管控和服务认式。    怎么布局行?怎么把电动车进一步变成智能汽车炔,如何布局智能网联汽车技术瘁?我认为巳,不但对中国枢田妓,对全世界都做出更多的贡献描,第一是制定网联汽车法规标准嚼祷淘、智能技术实、环境朝乡、HMI技术保、空置执行技术妓、智能网联的实验镰、网络和信息的安全惦铆。    怎么做到网络和信息的安全购卯?这是一般的云厩舍畔,怎么把一般的云变成安全的私人的云叹?有很好的结构拜潦,处理器身、传感器雀蹋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吉串。第一是收集材料烹,就地处理察捂吧。第二是从收集材料到云之间要慢玲蝎,一个是单点控制翱描,能量控制或者功率控制督。一个是多点控制堡差沦,能量控制或者功率控制陇缅,这是全局性的四授。要及时处理雌赡,要经常互相认证惫,变成安全的云琶虾际。    跟大家分享一下我做的一些工作涝。怎么从理论上去证明这个是可持续的项?我一直在思考所有的工业革命妓,基本就是能源更新趴斡。第一次工业革命菠抬篱,瓦特发明蒸汽机栖,电话吕拔稀。第二次工业革命拒,美国抢占先机唇糜,电气化铅妮攫,主要能源专项与信息建设茧。现在第三次工业革命来了洽,中国能不能抢占先机谁?我们要做新能源监镁母,信息大数据时代被煎题,我们百人会能不能更好地发挥作用讥剧?今天早上的研究会很好辖憋惮,我建议做一个尝试的机构尝瓢,每年召开百人会国际研究会议翁,形成品牌埂膘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狭?我提出储能熵的概念忱稻法。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伤。一个系统里面假如是孤立的簇、系统是不可持续的啸幕,一个是做功弥抨为、一个是废料是不可持续赁枯。如果是物理系统级,分析储能熵饺额胖,熵代表可以再利用簧瓢竭。总的来说卫贺释,一个系统熵不能增加嵌非氏,熵要减少念唾,熵减少系统可持续背拭充。熵是储能熵涸,熵是不用的熵癸,下一次可以用碍淀。总的来说熵是在减少兑柒。    包括中国的历史珐绩俊,中国封闭的时候中国就不可持续丧窗讽,中国开放中国就可持续悲腻。近亲繁殖以后熵增加不可持续劝迸。系统要做可持续性梅,系统熵要减少珊,你的收入不能是单一的年讥、不能是孤立的系统横。因为一部分是做功探膏堂,一部分是废料褂吵毕,从废料里拿出来殊鹃赦,通过证明熵减少泌。从废料里面可以再循环伞世,那么你的系统就可以持续了奴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菊,后续需要时再利用的能量的熵么,通过储能熵概念的引入类衅,希望用来解释可持续系统的演化过程肪揩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态币。    综上所述醋博烘,不管系统是生物的或人工组成帘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪比恕,而这些系统工程特点是口堤,即使在系统研究过程中匠,一个熵有增加的过程封啃欢,总体在系统不断迭代发展的过程中隙,系统将进入熵减的状态爬将,因为系统具有自己生成复熵的能力比街输,从而保证了系统的可持续性控伯。    应用在电动汽车绣就纪,这个是分布式的发电佩杯袒,这个是分布式的负荷携齿嫉。电动汽车就是分布式的负荷肌痴,还有分布式储能双,电动汽车有储能裸、有电池伪。电池可以双向的清工舅,分布式地发电卜遍、分布式地负荷鹅,在分布式的储能伍,这三个系统可以持续彻瓮,这是我要证明出来的辽慰侥。我证明只要你的熵是减少的疵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望案呈括。    感知锯、认知囤、行动芜,不断可以纠正人的行为肝顶胺,比真正的司机还要好教辑孺。    最后秆疼屉,希望我们以后的交通系统是舒适的土、生态的江科链、方便的和安全的患妈撩。要做到这一点伺尽,什么是成功诧从晨?因为里面的成功是3个S孩奥脓,SUCCESS甭,在S眯蒋始、E里面画一条线都是欧元跟美元岔嚎工,今天是国际合作切赖裳,虽然人民币还不是赏持负,是一篮子化的陇陀,人民币准备好了密。ESY就是人民币筋。    要有六个眼睛凡,有四个眼睛不够咀敬逢。第一要把眼睛放在前面解放思想偶五懦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缉辽,电动汽车下一年布局市尘闱铩,也要有前瞻思维蹄。眼睛放在后面汲取历史教训雄荤财,要有全局观念崎韶列。要看到旁边的需要矫饶。然后要把眼睛放在右边学习欧美迁,不得不承认高端人才密集地在西方捎氨。所以把眼睛放在西方学习协,它沉淀了100多年淘犀怕。四大发明中火药是中国发明的朝眷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凡亢先。全方位都看到了纹,所以英文眼睛叫做EYE阔割。第一个I是Inspiration偏辆瀑,有了激情可以有想象力醚,然后有创新献,但一定要融合痞临,一定要集成精。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稼躬艘。科学要把自然归结起来琼,工程有十几种极,要把科学宽瘁磺、技术魔、管理结合起来那就是工程捻,那就是要集成平骋。特别今天要跨界地融合棠渤、跨界集成叭渤季,这样才能实现氮好。但没有钱也不行童漂,今天招商局也来了很多金融机构巢丢,要融资副毫痰。    谢谢大家!    (根据发言整理瓮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌抠:李芳" "   回顾已经结束的2016年峰喜宪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酗博改。在政策的全面推动下郡刚固,我国电动汽车年产销量再创新高四,达到50万辆左右隙剿,充电桩数量达到20万个苹鬼,遥遥领先于世界各国访。更为可喜的是挪孤,在规模市场的推动下捐,技术创新全面展开陡,技术进步全面加快青,正在全面逼近世界先进水平效境玲。但是宛,在这大好形势下诗厂,质疑之声渐起恋盎。比如妻呐阮,我国电动汽车发展主要靠政策推动佳肆,能不能持久含全瓢?政策是否过于宽松匿,以致于出现骗补情况褥檬廉?另外患安同,由于发展形势良好盖,一些激进的观点也在抬头踏噬。比如签,要挡住国外产品进入中国市忱尥摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烙吴,准备放弃传统燃油汽车郝痪河。    作为一名资深的亲历者目糠蕾,笔者认为墟信,在这新旧年度转换之际烫毁,有必要分析我国电动汽车的发展形势去裂,梳理其发展历程释米点,以利于业界对形势有清醒的认识面、清晰的判断赌蹈,明确今后的行动方向陷菊烂。    一踢介、我国电动汽车发展形势良好    当前传喂,我国电动汽车发展形势良好鼻波,主要表现在两方面承卞:一是电动汽车技术创新全面展开双,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快松,技术创新和商业模式创新层出不穷讽甜杆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面色荡,比亚迪惕、北汽厘廉蹿、江淮沦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茂伍救。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车街,而是专门设计的电动车柔魄叙,续驶里程达200~300km甚至更多取退,能效明显提高抛鼻,动力性匈饺佛、平顺性皋恨握、舒适性膊纬残、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秽别。事实上铂逢前,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市清糙。另外庙,我国电动大客车产销淋癌、应用占全球份额的90%以上辖咎,技术达到世界领先水平蒙。    在动力电池方面饲菊温,我国产量已超过日本独敲、美国聚刨、韩国闲马,跃居世界第一讨房,且市场份额超过全球的1/3奸府渭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面传愧衰,呈现高能量比摔污衔、高安全性穿清、高功率比等各类动力电池全面发展的态势革。同时殿腾,产品水平迅速提高佰彻票,与前一年相比蒙锑,平均能量密度提高30%恫仁,成本下降30%左右式。    在驱动电机方面普庐攀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚕蒋,总体性能进一步提高瓷寂璃,成本下降30%左右老。在电池管理系统豁、混合动力系统娟胆、电动助力转向替、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侧如瑰,也都有明显进步膛垒。    在基础研究方面蕾诽揩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌热户钝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撂季蘑,电池热失控离妊、硅碳负极材料河、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澎。    2. 充电基础设施建设加快屋材,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涟,政府有关部门出台了实施细则垫,多个地方政府建立了城建柔、电力搭侣、规划等多部门联动的领导机制继深安,大大促进了充电基础设施的建设速度戌巫茸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上台,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贪,我国充电桩总数超过20万个胎太,远远领先于世界各国蹈。    在市场带动下骄秋,技术创新不断涌现凶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术爽告、节省设备投资的车端交流快充技术辫帕上、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沙惦。    在商业模式创新方面涛祟琳,呈现出各类优势企业多种形式合作坞,加快充电设施布局长丁厘、建设镣、运营的趋势回。众筹建桩桶夹娘、合资运营愧牡、利益分成等运营模式迅速发展静点卧,公交车九城盆、环卫车腺、物流车铂隘退、出租车副来痕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涂脯麓,广告推送幸落、免费无线热点接入等增值服务开始出现剑喘。    在互联互通方面苫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肚师课,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漓都门,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碧奠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墩挡,以企业级危炉炊、城市级监控平台为基床跋省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骆不、信息互通的国家信息服务平台即将建立跨级芥。    二疽骋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说典辰,我国电动汽车的发展道路与美国玖可宿、日本分肝、欧洲等国家和地区有所不同绰谎,主要区别有两点蹲。    一是政府干预模式不同帝飘虚。我国采取的是政府强干预模式擂秆旁,政府进行顶层设计瓤玫奥,制定国家发展规划套,多部门联动制定全面的鼓励渐、支持政策翅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉训锶臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肯,在市场发展中不断加强研究开发毙笨疗,技术水平逐步提高;同时勤,充电基础设施建设逐步完善科。而美日欧政府多采用弱干预模式挡,政府支持共性垫涎、基础技术研究钡,给予一定的政策品奉钡、税收优惠隙魔,逐步培育市嘲旯唷;企业则根据自己的战略规划磷,首先研究技术强垃长,同时有选择捣柿死、有重点地开发产品羔停。    二是企业战略不同铂舍。我国企业多为在政府引导下被动式发展摧典,初期技术积累明显不足济腻埃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显体逛,产品方向受政策影响大刊煤佬,各企业虽进度不同恒镁铂,但呈全面开花之势炭穗。而国际大公司多为主动式发展黄盘,厚积薄发核,技术有所侧重肩公,产品形成特色韶拓,如丰田的混合动力和燃料电池软摔、日产的纯电动坦录、通用汽车的插电式忻吻、宝马的碳纤维轻量化技术等鹊缺钉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清。中国模式的优点是市场拉动技术发展惰棵,不受油价等其他因素干扰深,迅速形成规模市乘獍搿,全产业链技术进步戌黄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杏坡阑,发展中有不协调情况菱,如充电基础设施滞后跺,部分企业盲目跟随据,发展不扎实溶,少数企业以谋取政府补贴为目的班陈能,甚至出现骗补情况攘腔健。美日欧模式的优点是技术扎实男,发展均衡;缺点是市场发展慢败沽膊,产品更新慢挖姓缮,影响技术进步脸登挺,受外界因素干扰脸滇,如油价低迷则市场难以扩大片。    笔者认为略,中国模式适合中国国情磋蔬篱。我们不应过多盯住充电难导乘舱、骗补等不协调现象首,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宽室恫、技术追赶的大好局面伴间。从另一方面讲隋,中国模式也有赖于我们的制度优势鬼尉,只有中国的强势政府才能如此运作朴挠,很多外国同行都很赞赏罗倦、甚至羡慕中国的条件巧。    另外细,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面橡形,近两年有明显变化呻说特。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔷始童、开发电动汽车产品酵臼洁,而且各种技术路线都受到关注的局面陶倡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桃。中国各大企业都重视电动汽车没有错屡匈,在现阶段已不能算分散重复抖,但难处在于电动汽车不好做矮能,需要有很强的诡、全面的技术积累和投入缓。那些技术实力不够的企业攘叼秽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩悲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啡努,而应准备应对“弯道翻车”的危险膝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唉掀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抨啊姆,可分为几个阶段施赌沮:当市场份额超过1%时侵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栋活垄,则意味着市场条件全面成熟皋参次。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年成茨枪,又主管我国科技工作多年烧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衰。    对照电动汽车的发展继耙编,在我国镐,市场份额已经超过1%;在美国和日本拦,即将超过1%垫柿。这说明泌篱,电动汽车技术正在接近成熟婚十抒。笔者冒昧估计赁浇,大约再过5年左右时间碧辑惊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扑迸你,其他性能与传统动力汽车相当喊纹,加速性优于传统动力汽车潮,成本的差距大幅缩泻俊;再过5~10年时间舶锌,电动汽车性能可全面赶上阮矮、部分性能优于传统动力汽车侵,成本与达到当时排放俯嚎、油耗标准的传统动力汽车相当赴溃撇。但即使到那时浆砂箔,传统发动机也不会消亡心,而是电动驱动与发动机平分秋色晴捎舵,或更多的是融合发展都完。基于以上估计惺叫闻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车分际,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展董。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作究独熬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秸谐围。2009年盗钠拍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栋取颇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辉湘。回首往事钎,扪心自问毖亮睹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的璃但贺。至于些许不协调现象孝,是产业发展过程中的必然栖巫菇,是白璧微瑕蓟些敝、瑕不掩瑜啡憾。笔者断言拣,按目前态势再发展10年箔滥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谋败艘,并以此跻身世界汽车强国之林叫涛角。    三汝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一参拟,整车生产企业要更重视电动汽车滑嘎暴。首先要制定好发展规划和生产布局翱唉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咀冬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调滩,不能两张皮滤壬。其次要重视研究与试验砂诽旱,需建立完整的全昧厕、一流的研究和试验体系虐剑,规纳辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统示。电动汽车相关技术发展很快疏诚礁,要靠自己去研究发展胯涎,别人的经验会很快过时萎旱渭,更不能只靠“挖人”搞产品羔踩撼。再次要全面布局册茅,围绕全技术链开展工作帅父,不但要重视整车开发贩,还要研究电池和电机围耸木,重视电池管理系统醇步,这是当前我国的短板汕,此外还要注重轻量化和系统可靠性辅焊。    第二宽,要建立相应的零部件体系归坝摧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诗炼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荷实测,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展际。    第三剿,要开放发展湿倦。需鼓励抬、支持合作伙伴引入先进技术和产品芳鞋,像华晨与宝马扇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好官腿改。历史将会证明僳哀,开放发展电动汽车会比关门发展更快订会。更何况枫播,在全球经济一体化的今天罐孔,关起门来自己发展是不现实的敢苇孟。    第四性诬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亢舞话。今后相当长一段时期锯,将是传统动力与电驱动并行发展税、融合发展的阶段卢,单搞电动汽车很难成功骗。对于只做电动汽车的特斯拉盆破,笔者并不十分看好拖箔福。    2. 对产业界的建议    第一帝遣,要加强合作拆。需沿产业链玲玛、跨行业合作枫烘,整车企业要与电池企业芦享、电机企业考逛、其他电动系统生产企业深入合作毯安。以动力电池为例寝课,需要电池设计与正负极材料侯、隔膜伍男、电解液些氖、电池制造装备牧小、试验装备洛温上、电池管理系统全面合作梢慌。优势企业和研究单位要分享成果崔,互补短板肪捕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巍碎疟,要形成轰轰烈烈的大协作局面荤称,合作创新澎放,百舸争流犊收,才能迎头赶上并超过世界先进水平罐玫觅。    第二蒲芹,要注重实践旅。汽车产品与其他工业产品不同技咖,一是使用环境广且复杂舷喜七,二是生命周期长锚扯庭,三是对可靠性绊耽糕、安全性要求极高仙愁。这些都决定了仅在工厂缕唬、实验室不可能完善产品茫侧吼,必须通过多轮的使用实践杜俗痘。与电动汽车产品研究开发相比讼,充电过程更需要实践裳。像电动汽车充电过程这样长时间檄盎、高电压甫交斧、大电流灭、室外睹、无专业人员值守的工作状况戌腹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甘暑。    第三漂蔚沃,在充电基础设施建设与运行中赐叭挞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善须。充电基础设施建设是一个新行业晌孟,在管理上涉及电力哇洽诗、规划僻、城管陡可茶、工商管理等多部门翁赫,权力交叉痹铜棚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猴,利益主体错综复杂祷挛。单靠一纸文件不可能面面俱到妊晨哀,必须经过相当长时间的实践叮,完善流程航,积累经验杭。    第四临,要加强标准化工作难。领先的研发秆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗凭迓ā,而及时总结经验哇、制定标准又能为继续实践说如、创新提供重要保障冬糠夏。当前翠,恰逢政府推进标准化工作改革仆,要求标准化工作密切结合生产欢糯、创新实践挎,要求鼓励发展更灵活本门券、更接地气的行业标准呈、社团标准齿蹋花。对此涝妥慈,业界应给予足够重视梁摄怂。    3. 对政府的建议    第一暗布,要保持政策稳定剧翘。正如前文所述敞休,我国政府的强干预政策非常正确测掏,发挥了制度优势侩汗丰,已取得很好的成绩纪仁,应该继续保持钮霓普。电动汽车的发展涉及多个行业车胺,需要长期积累怪郡沽,需要几十年的时间才能成就大业促酵,切不可存立竿见影罚、一蹴而就之心猩酬锤。    第二董,要及时对政策进行微调和补充完善寒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茅疲扳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淋妙,又由于此项事业发展快竞柏秦,新情况拒教、新问题芭势、新技术层出不穷穷,因此及时应对爽、调整侧暖、完善是必然的创。    总而言之貌受靡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绰阮瑟,迅猛发展正当其时晨篇乔。笔者衷心地希望朝野上下策即、业界同仁能认真努力工作虏,自信且坚定发展甲哦。假以时日阮恨剂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流琉森檀,并以此为契机胚晦肛,跻身世界汽车强国之林户。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸困讥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喉丢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题旁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寿尼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垃父。    他认为孙围,现阶段报,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炒魂臣,但从长期来讲菱千,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹬绊、轻量化戳请湿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合誊、轻量化与制造生态化结合嘉挎、智能化与网联化结合糕。    尤其在电动化方面狈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车静,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峨撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挪,就是家用主流A级轿车登能麻,在性能价格比上与燃油车竞争奔。目前全世界都在朝这个方向努力抨,如特斯拉Model3碧、通用Bolt借,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掣扇矾。”欧阳明高说办酗兑。    欧阳明高说侠甜袒,但要满足这个要求歌,电池必须降低重量诞托、体积以及成本秃恳捶。此外废踢描,电池的比能量必须大幅提高发宿,达到300-350瓦时每公斤夕谋楼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知操,锂离子电池发明至今只有20年湘撬筒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硼几奖,2007年第一次在日产聆风上开始使用轮谓,可见动力电池的进步非常迅猛绣吩。”欧阳明高说困靠合,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吾沉慧。    但此前劲,主流的观点认为季,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哺呈归,从性价比来看期绊牵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围誓官绩,但现在随着锂离子电池技术进步勾,里程提高一倍嚏蛔,即在300公里的范围内省,仍然在性价比方面有优势登险推。    从技术上来看狄镜,在单位重量牡、单位体积下储存的能量越来越多青,成本越来越低普,才能体现出电动汽车的水平和技术侵鞭拴。    一个好消息是甭芒霸,我国电池成本每年大约能够下降20%焙。据介绍蹿,五年前揣瘸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汀受,去年平均价格为2.5元左右儒纤稍,2016年为2.2元聪嗣食,考虑到大量的电动汽车是大客车皑,其电池价格相对会比较高一些田。    “现在国内开发中的电动轿车辰憋,最低的系统成本在1.3元每瓦时票,单体成本在一块钱左右嫡。美国通用Bolt电动汽车踏,单体成本为150美元一个千瓦时操敲。”    如果按照这个标准蓄苍湃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刺磨导,但是按照现在2.2元枫兰,逐年减少10%到20%骇人天,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苛悍。    “加上循环再利用做到1元扭,也就是说伺才,一千瓦时电池一千元人民币之内弧随,是可以做到的胳。”欧阳明高称呕瑰啤。    对于具备性价比呢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗜祈迪,现在一百公里约耗电15度景,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烫裳,接近10度电一百公里舌卸黎。    “要实现这个目标弟嫁遣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗黑拘弟。目前电耗的降低空间还很大俏。如果能够实现上述目标风阂肥,一百公里的成本约在一万块钱擞妙金,如果电池能达到300公里就是三万块钱日村烽,考虑到使用周期内省电和维修省钱榷朽汝,将具有商业竞争力口嗓,这是电动化下一步最大的目标库评蓟。”欧阳明高说夏疚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皑攫迸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叭采断,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长愁辖,但仍属于比较粗放的发展模式词痢譬,今年电动汽车发展逐步趋于理性喝。总体来看博抄省,走到今天袭哄斑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瓶懒部。”欧阳明高说愤上创。    事实上巫豪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹊,由于销量超过全球50%以上氰,在国际上引起了强烈反响惰摄,无论是政府还是厂家达僵,都感受到了来自中国率先发力的挑战刺呐低。更值得注意的是碴挛蚀,2016年如德国大众和日本丰田够,纷纷调整技术路线嗅羚逢,加快对纯电驱动的转型肃。    不过蔷蛔盲,纯电驱动的战略目标虱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挽。对于混合动力技术来说素赏,传统的汽车强国绥、汽车大公司比我国更具优势购管眉,如丰田路线就是先做混合动力森,再做插电混合和燃料电池碾。    由于我国率先发展纯电驱动勘,带动电池产业的发展达到了世界前列镜,电池产业规模达到世界第一璃,总体水平位列国际前三戏窜七,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镶,我国的动力电池产业链淌,尤其是电池材料爱跋,如正负极材料娜脸媒,在国际市场上的占有率第一粳。    “在此基础上镶,我们以纯电动力系统(电池胺、电机诺莽头、电控)为基础平台呻撮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玖诞烈。”欧阳明高说继丸俺。    据其介绍卫,目前我国插电式技术发展已经取得进展匣雾,比亚迪秦京、唐谰、上汽荣威550闯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碱傻犯,无论是发动机方面梅,还是混合动力装置上钡,都取得了突破陷。    与此同时赔塘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匣。    “这是一个渐进的发展过程乱雹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争报。”欧阳明高说莱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隘滴佩,有效的回避弱项竞争卤,有利于我国电动汽车产业的发展倾墓,到2020年之后筒挺惭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皖獭隋、同步竞争十。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  编者按嵌:产品价格区间一下提升了近40万箔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战铆互。以安全环保为标签的沃尔沃讹,产品质量是其立足之本锈速。无论是国产车型还是进口车型轨,质量都要做的和安全环保一样好稠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沤据, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吗,安全与健康至关重要磨氰地,但在中国市程怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺免。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醇,到底该剪哪一根线鲤梧?我心里清楚电,如果我剪错了扑彭,我们可能就崩溃了九挛祷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狼。在2015年整体经济增速放缓脯、股市震荡泊脊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崇,2016年的车市本不被看好碎樊抠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声士饱鄙。1月6日镐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售砰,沃尔沃对此解释为送:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棚耿细,更是提振销量的助推器股穆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幕寒挺。   6月1日速,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职龚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瘟枯,具有十分充足的销售经验呕。但用他的话说肉为昏,他来自一个很小的市惩砩埂,很多因素他都不具备辅完。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹿凯顾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拧淖炭。6月1日入职胸,用一个月来熟悉公司的现状悔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玫并。然而现实终究是骨感的委,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酥急价,与去年同期相比仅仅多卖了339辆麓偷禄。   “做决策就像电影里拆弹的场景矾洪,我到底该剪哪一根线呢蛔敬受,如果我剪错了嗡精,首先所有的投资会无效俺,其次会影响经销商的士气创版马。”陈立哲对我们坦言策掂秀。   他这样的想法并不让我们意外韶副惫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓤喜邓。在台湾婆口吞,陈立哲要去走访最南端的经销商桂告,早上出发中午就到了抹苯持,但如今这种管理方式已经行不通了速。从前陈立哲的团队只有30人效,现在变成了350人泊敞,他说现在同事的名字都记不完电到惟。   “就像牌桌上的一个赌局抚,赌下去有可能是回本的斗,也有可能就全毁了肋,所以我每天都在想我到底该怎么做罐。”每天该怎么做逻狭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栖氨歪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胳冕,才能享受最好的海。”这句话像是说给陈立哲听的谱饭。   2005年氏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时禄淋七,沃尔沃一年只能卖1024辆幢默我,一直到2013年5000辆的水平凳,再到如今年均一万辆的表现持贩济,对于台湾这个小市场来说旧,陈立哲做的足够好掏每乓,他对这个市场有着复杂的感情洗桅。   调任中国市场做销售一把手腥陌漂,陈立哲说这很突然摔钩卫,他来自一个不足以领导中国市场的市场虾搓。对于中国市撑宋咔ァ,他还不熟悉呸稠,做市场工作要对文化陵卞次、变化秆抛、趋势有充分的掌握虾,这最重要的三点陈立哲都不具备垃,他唯一能做的肖簇搐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滇锣,相信身边的工作伙伴屏炭,组成一个高效率的团队布惭,去解决各种问题冉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佳,首先做的是内部调整父裸。通过不断累积分析过去几年市场的动态群,了解在什么时期使用什么样的手段桑纪剿,反省问题所在堡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弗高噬。面对三标、四季度各项费用的下滑统,倾听团队的建议涎味淮、做出准确的决策抄侣、将优势资源注入到最需要的地方红。最后将宝贵的经验分享给所有人芍,把力量从点扩散到面锨篙尘,从四个大区辰,再到全国瘫炯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贩湘橡,我只是把预算拌、时间等安排在它本身应该发生的场合邵赤。”陈立哲表示倍姆:“我不是在讲官话玖,只是借着这个机会感谢大家伎。”陈立哲相信冈署,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的范畏屯。   内部调整告一段落倍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上禾汕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题繁盎旧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掳掠顷,一下跳到80-100万拴丸,面向的客户是完全不一样的些。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惮垃不,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咸,还怎么介绍产品弊?这肯定是不行的硅鼻笺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毫搽棋,“与高端客户接触枪肋,销售不能觉得自己比客户矮一截建癸,与客户要做朋友磨狗上,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踢挥。现在培训课已经开展了实战模拟环节故,我们在资金有限的情况下做到了更好禾懂暑。”   全新的管理阶层掂木北,有限的预算虽取潭,面对重重困境妮窗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叼倡,8-11月均超额完成销售目标麓片廷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秀脱戚,最紧张的时间襄。“我有我自己的节奏岁副草,我给自己两年的时间把,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喘壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书费。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间朗闺凶,经历了两次产品的重大变动谅角腺,但在他眼里这是最引以为傲的繁,因为这些变动聚舅、变革都是从使用者的角度出发亩,也就是我们常说的“以人为本分够。”   对于沃尔沃来讲碘磁旧,最擅长的领域是安全桅禄阀,作为三点式安全带的发明者净篮逼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蠢沦。但陈立哲表示穷何,以整车品质来讲驼,沃尔沃也和ABB并肩矩缮侍,例如在底盘研发能力上干,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褥,全世界目前只有三家在使用蘑费啦,另外两家分别是法拉利与保时捷哗掀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诚尼此,陈立哲也谈到世揭:“沃尔沃其实也做过6缸挤藐、8缸发动机腑古,还有享誉世界的5缸发动机酿稠贩。沃尔沃并不是做不到坏,而是我们可以用更低油耗茫呕谋、更低尾气排放的发动机达到更高水平才。这也是全球各国政府的法规要求诗肺,是大趋势传马。陈立哲说“这些信息儒片门,只是没有在行销上进行传播罢了股戒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稍焦换,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤琛,改变了“国产”的概念新,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垢骡荡。陈立哲表态道溪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坟斡。沃尔沃立志从中国出发庙徒慕,以人为本的信念永远不改侠,值得消费者验证与了解钢簇。”   “沃尔沃就像iphone一样淮,它改变了人们的使用习惯驰噶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赡唤:S90有三个界面同时提供信息蔷录,分层级的来处理车辆信息酷驮。这一点很重要胳邓,体现了沃尔沃以人为本的精神焕随。在设计方面嫉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侯淖矫。用沃尔沃的品牌精神懈托闲,再加上瑞典的风格沪,直接与德系品牌产生差异化板犬。如果从地域来看晤斧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钝肠类。   沃尔沃曾立过两个誓言爽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盆刑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故爱袍,沃尔沃全额赔偿琴挖衰。在陈立哲看来炕爬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匣青渡。   陈立哲对我们讲道强棋镭:“在欧美享福熟,当太太怀孕的时候仇,男人会考虑买沃尔沃磺芳荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幻遣糠,中国作为沃尔沃最大单一市吵阄丁,11月共销售9,076辆新车疥炬,同比增长12.8%;1-11月期间虎兴徐,在华累计销量已达80,759辆储擞慨,接近去年全年表现侥冉。就目前的情况来看但苦喘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岛惯柬。   在经历过低谷期的沃尔沃嫩京兜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盾廖,这无疑是对陈立哲工作的肯定念板臀,同时也是明年的压力肩壬极。毕竟“十万辆”这个坎逗陵贫,沃尔沃早就有迈过去的能力摄乌。   2017年枯奴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咕泊恒,届时窘等,S90 T4绩畦新、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前存恭。对于陈立哲来讲捣,最为重要的是三座版S90擎逗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兢,是全世界汽车厂商螺肥,在中国制造的单价最高的车辆素钦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凳倒伪,“三座版S90可以达到世界各项指标驳累氛,这款产品有能力改变历史毋救。只在中国生产判,以中国为核心的思维毖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了书。”与此同时尺譬,全新XC60也将在2017年第四季度发布尺呛际。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒粘莆怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韧绥,所贡献的利润更是远超世界平均水平呵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凡狭封。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呛摔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垦踢虽。“知道我坐这个位子的时候诽啊肋,很多人会紧张甚至惊慌喘淡秦,他们会很直接的问我规去,你行吗泌?台湾市场那么心盘,你行吗分表腔?”陈立哲笑了一下说道屏史偿:“每逢这个时候烩,我都乐意告诉怀疑我的人味渭,我将在最短的时间内做什么柿讨此。”   两年的时间转眼而逝叔恨背,陈立哲手中的“牌”越完善粒,与主流对手正面竞争的胜算便越大簿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揽,未来还有什么是可以阻挡他的呢罐阔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎己:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饭糙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芦袱爆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梳效档。为了满足消费者需求伦采缎,推出一系列活动迎合消费者喜好链。 上汽集团副总裁坤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惨,得益于荣威与名爵的共同发力核,上汽乘用车共销售27.5万辆嫡适蹭,远超去年全年的17万辆墒。取得如此大的成就主要归结于以下几点琼稍沛:新车的不断推出蒋庙、以人为本的理念及高性价比淀狼。    上汽集团副总裁吐挤瓣、上汽乘用车总经理王晓秋祭咳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娄舜链,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解排唾潍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解结,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陶晨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇缺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芍镜皆。同时晚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义憨:个性而不小众联。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勿,通过对消费者的沟通与研究涵猾,已推出很多新车型醛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鞘。王晓秋还指出敦首,名爵现在的路线是个性而不小众奖递卑,这就是上汽集团未来的发展方向级,上汽集团希望新的产品有个性沟,且能让大部分消费者接受拣材。    据悉就诫檀,自荣威RX5上市以来庆福喝,名爵锐腾也迎来了中期改款寸富协,同时新车名爵ZS串奸、荣威I6也蓄势待发丧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秤撂,上汽集团也很清楚自己的客户群体券乐沃。王晓秋指出尖躲躲,新车型针对不同的受众群体乏绒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的激搽收。拿具体车型举例稠,荣威RX5更偏稳重触撕霖,新锐腾则是一款属于年轻人的车焙凑瑟,新锐腾外形活泼覆,同时考虑到消费者的需求蓟沛,我们对内饰也进行了升级赶阶褪,并增加了10-12万的手动版祭黎恕,使新产品没有短板漠年娜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乏俱柿,王晓秋表示分嚎,“从荣威550开始锑花胜,上汽新产品从设计到销售松巍,最后还是根据消费者需求来决定姬剿。”    据介绍微勘性,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求磨茅,新车不止在性能和价格上做了调整襄妇焦,还推出一系列活动迎合消费者喜好彩踞冕。例如太锨,基于年轻人喜欢足球运动惊擦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网昏睹,也已纳入上汽集团新品类霖,预计明年新车65%会配备此技术浓聊灭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钝硕畔,“上汽集团一定要明白用户需要什么刷,为什么要买我们的产品吕间陡,带着这个问题贿,我们才能真正去理解用户晦,落实用户需求蘑,使我们的产品极致无短板韭钦,产品自然会大销懂耐被。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大川,竞争也日益激烈竿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辫绘。王晓秋介绍夹拒,名爵的价格基本与同级车持平煤,但性能更具优势时殴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莫顽啤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品很措,就像提到的让渡空间羌景,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗅,从而应对市场竞争环境井。”    产品有了好的性价比和客户认知度墩瓷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁季宽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓢。名爵经销店到现在也有280家左右瘟奇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啦笨,其实道理很简单狡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右参,且不断呈现上升趋势鲸蜗,他们认为自主品牌的春天来了”却停,王晓秋表示甸。    在被问及上汽集团未来发展方向时坛,王晓秋坦言欢谷挎,“首先团队要把理解客户需求晾颓荣、用心为客户造车变成一种自觉行动奢,进而形成一种行为规范冕骡。其次应时刻保持警惕凰币、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槐霜。只有这样吮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琅讹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采颈憨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布椽平定,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衡。这些修改背后有哪些考量和博弈挎仕狮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绘匙接。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镰链舅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弘涣?   答宽臣师: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高念。一共收集了9246条建议扒匠,其中表态性意见7736条歪谴虚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狭,占16.3%添线。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理具、网约车驾驶员资质及管理诉餐、出租汽车数量调控三个方面拳物扩。从数据来看娠想,不少人对“京人京车”表示理解吵啃,赞同的达到70%多炬,质疑的只有12%兰。我们根据建议修改了125处嗜体,不断扩大合规车辆的范围抚奋陕,让更多人参与“分享经济”叔。    “从北京实际出发酸,兼顾多方利益”   问骡: 为什么要求“京人京牌”姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勘瀑锋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笆隶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多店、交通拥堵囱碴、环境问题等“城市病”氖。在这个前提下惶充,北京任何一项政策都不能“任性”奔加,要从北京实际出发彭喜睡,兼顾多方利益骚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圣蓖答,地铁最高日客运量超过1200万人次毖全,公共电汽车日均客运量1063万人次妈蠢咯,小汽车每车年行驶里程15000公里蒋藐颈,交通压力与日俱增憋祟。但在我们的努力下度,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冈帆火,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制售彭。    总体来说啼,北京坚持公交优先的战略柏倘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舞墟,对其进行总量控制在所难免无钵衰。目前北京市绿色出行(公交拐痉、地铁汾钩、自行车柔、步行)占到71%勤,小汽车出行占25%短,出租车占4%冠秋乱,其中包括比例不高的网约车出行闯栓刊。北京出租车改革的总基调是祈:巡游车改革惟、网约车规范哄咸霓、融合发展裁膊秒、错位经营桶甜埃、多层次服务扫梦故。我们力争进一步提高绿色出行比例函瞄季,为首都可持续发展提供足够交通承载力澈架。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔬挫: 政策出台之后皋阑襄,预计将有大量不合规车辆面临退出挤地袱,政府有什么监管手段确保政策落实到位漆?   答笑憨矫: 政策出台前柯,我们和专家托、司机遣喉、乘客坛干、网约车平台进行了多次沟通菲定嗽,决定设立5个月的过渡期悄臂。一是给合规平台委缅牵、车辆弦揩、人员办理手续;二是清理不合规车辆士、人员等谢艾。    从服务乘客的角度请挽课,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惭。另外霸社抡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骏猛,因此提出过渡期的柔性考量诗兽糜。过渡期之后吮戌,平台要加强行业自律车,我们也要建立打击非法运营的长效机制戚订城,严厉打击非法运营恍申、克隆车和价格违法行为粮尝,能够更好服务乘客喷骗、保障安全仍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盲聚保: 面对新的经济形态巍,如何创新管理手段拨?   答饶悍: 出租车发展中没有对立关系鹿嗣。网约车以网络预约荤、快捷方便等特点释锻花,满足了一批乘客的出行需求幻褥。单从评价司机服务质量的机制看编,就值得巡游车学习泞池竿:如何与派单挂钩伐,实时评价瞧帕沽。但网约车也有局限性感兄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管算。    巡游车与网约车各有发展历史和优势览艇涪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的溜盾瑟。你有技术优势访,他有线下服务优势蕾惠,为什么不一起干呢芦?    管理部门也在转变思路吕盖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罢潞马,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车还。通过推动巡游车改革及网约车规范翅窃,构建多样化服务体系慌醋垫,提升出租汽车服务质量新。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颧丘,在京注册用户已达218万人葡萄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车都,提供差别化服务缄归吗。    “解决出行问题要标本兼治”   问私携: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么休波?   答叫嗓: 群众出行问题的解决手,需要放在城市综合交通体系中堂栓趟,多措并举额冬寞、标本兼治割峰。一方面敞糕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刊,需要加快构建安全矮、便捷焕腐、高效老凌、绿色懊沦、经济的现代化综合交通运输体系恢。到2020年圃戒溜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔼频。    交通设施根本是为人口服务价喀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兼冷袜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藐埂炼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谦幕谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣僧:李芳" "   杨美虹透露废汹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竿蹬,大东工厂扩建项目也投产在即驳,这些举措都将助力当地经济转型升级瓢霖。    在杨美虹看来澄莽,借助主机厂优势碧强,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时为吧,配合外交部到德国进行推介痊嗽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夏荤额,从而推动产业升级夏巫碳。”杨美虹说酸祟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容就戌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者曝。最新数据显示汾寐,2016年1-11月礁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆理,同比增长11.2%芭馆茫,前11个月的累计销量爆是,已经超过了去年全年翁浅腹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任断。12月13日垃改,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开还。活动期间嚎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搏党散、环境和社会贡献等方面取得的成绩告寝。杨美虹向记者透露县,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烙荆杜。    “在‘可持续发展’战略的指导下就,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则燃韭肮。”杨美虹说缴滩。    第一寄甭雇,实效为先寒瓶痊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慕撂,“我们不做虚的私洽既,我们也不做口号式的内,我们一定要解决具体的社会问题磷垒。”杨美虹直言探厂,比如BMW儿童交通安全训练营晚喂省,它是为了解决儿童交通安全问题鲸弛。    第二卑句,长期坚持鹊秒。宝马儿童交通安全训练营攻芍龚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅复蹬媚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年具琳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营略,今年是第一年做刷嚏斤,未来会持续坪逆储、扎实的往下推进昧落。    第三蓝坞锭,全员参与氓娃绩。宝马做企业社会责任时人伐,会邀请车主帛宝、经销商烫位、投资人以及宝马员工容别惠,一起参与进来炒美肩。比如宝马爱心基金垦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训享猴涟,提供指导;另外喜施锨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陵,定期组织各种各样的活动肃荡碗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聊痹,将可持续发展贯穿全价值链同郎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素噬鼎。”杨美虹表示鞘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点力贯,主推工业旅游概念家趣炮。    据杨美虹介绍副,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僧迫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摆阜挠,助力中国制造业迈向高端梯扛,并促进东北老工业基地全面振兴继冕董。    数据显示蛇脊躺,截至2015年底婚喂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纶,当年纳税额超130亿元人民币扒痢。同时慑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贸,就业岗位较上一年增长了8.6%饲。杨美虹透露敖离,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛拔,大东工厂扩建项目也投产在即诽,这些举措都将助力当地经济转型升级秸蹿。    另外漏曙错,在杨美虹看来歇蹿柬,借助主机厂优势彤峡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辛矩,配合外交部到德国进行推介械灰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钦幢茹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爆膜型,从而推动产业升级确蒙据。”杨美虹说陪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭藏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做摔鹊佬?关键是我们的差距是什么轨杭酵,下一步最大的点就是要提升品质偷,当然还要控制成本跨忙骡。然后蔫萍,就是我们的正向研发和平台战略刷。最后垒锌老,可以大大提高效率慕,如订货的时间是可以压缩的伸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赖劣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芦昆扁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节行勺襄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盒寒沏。    徐长明说狮,怎么理解工业4.0碱讹?这个概念是德国发明的钠恼踌,现在在国内比在德国还要热熔。最近玲聊脾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羡橇拐,我理解它的工业4.0的本质隶套冯,就是怎么保持德国制造业的竞争力摔吻单。在国际上傅睦,德国面临两个挑战腾痛:互联网大数据和云计算拐。现在嗓沪屠,德国整个国家都在讨论耽丸瓢,怎么能够“不被互联网+”惕,而是“制造业+互联网”金吭,这是他们重点考虑的问题按沏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裙鸿、宝马蛊拱、大众顶。在德国焊案己,汽车的需求是非常个性化的按桅抡,在这样一个背景下赦,它要维持竞争力寺跺,推出了4.0的概念凳荤,核心就是智能制造赣奉恋。他们主要的目标有四个方面炕:提升品质绦、提升生产力辆、提升柔性化汝堵磐、压缩产业烹,总的核心是提升竞争力椭。    徐长明分析精咎官,本土品牌下一步怎么做裤?关键是我们的差距是什么镜颠芹,下一步最大的点就是要提升品质贺呐,当然还要控制成本宏煽。具体要怎么做蜜堡?也有几点残:第一司骂瑞,想办法提质控本坟。提升品质陶,消费者理解有三个刚:可靠性谋、感观品质堆狙小、性能镜。第一个维度挥疼:可靠性是必须的淡泻,现在光有第一个维度已经不够了糕挎,必须要加上第二个维度隧外:感观品质啊阑,看起来要漂亮缆媳抒。在此基础上又发展一步缸绵嘿,就是性能的提升戈荆。最近市场上卖的好的自主品牌袱金,大概有12款车皑茸栏,年销量超过10万台回录,这些标杆产品媳纽,性能上也不错菲。因此氓薯,自主品牌下一步还是要想办法川乐浆,把这些提上去单悍,缩小跟合资品牌的差距沽京。    这几个方面的提升亨疽急,意味着成本也要提升哀朗,怎么能够控制成本冀?第二方面的话题非恃,就是我们的正向研发和平台战略零。之前韶,我们很多品牌都是“逆向研发”舰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脾瑞,拿过来拆解做测试聊律盖,最后组装起来殊猛牡。这个模式下皋稼胚,成本可能是略微低的纺,但品质醇、性能有很难保持厘武衅。现在必须要正向研究齿锌邵,从消费者需求出发浩,形成一个目标鹅,对目标做分析素,只有正向设计碎,既能提升品质性能瘫灯,又能控制成本穿,像长城剔纺、吉利等等烤溺韦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垄硅。    平台战略平,在更大程度上控制成本痊尽。他说炭捐,我们的开发奥,现在是一款一款开发的老,零部件的通用性相对比较泻祷恪,最近一两年来替韦变,已经有两三个企业开始走平台化战略沸衡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腿磨、SUV和MPV道尾。这种情况下刹,零部件的通用性非郴兰恚好玫病客,同样是50万辆的产量矩骇拳,对零部件供应商的供应量更大剧鸡坊,就能有效地降低成本舞辆。    徐长明强调唱,对于工业4.0的精神本质还是要学的酚颂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姬赴,它做了那么多的智能机器人菏,智能机器人都是带摄像头的咸餐策,在实施过程中的质量随时能够监测爸,然后反映到云端耽会捅,再反馈回来随时可以改进鞭。现在苟贺险,企业员工的工资水平越来越高氰仟称,汽车厂家很多在加班加点桶还函,我们要高度自动化虾断,这些课要补哺紊柯,应该有大量的机器人替代人工洛炊。如果这么做了倘,可以大大提高效率箍楼,如订货的时间是可以压缩的病冀。比如伟吼,国内一家自主品牌璃测杉,从经销商下订单括枪,到提供汽车产品最开始是40天偷腊,后来缩短到30天鸡椿凄,现在可以压缩到22天狄场努,跟世界先进水平比还有一些差距簧。这也是德国4.0里的核心内容伎便。我们不一定用他们这个办法卿破,但精神实质是要学的抢袒。    他说病盖,柔性化的生产也重要恢奖,但没有前面三个那么重要婪吹灿。在4.0背景下隧梅丧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吧旱,而是学它的精神实质湿钵绰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连巴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驳栋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨库。更为重要的是裤,放眼全球讣,驱动这些变化的地方就是中国哗校蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佳栋。    12月11日草愧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合牡绽Γ虹桥落幕晌。经过36小时的激烈角逐牛泼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出目,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利空蚊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示份暮,今后的五到十年倦,汽车市场将发生前所未有的变化恼怀琳。未来腥淌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务念替。可以说锈,未来五到十年汽车市场所发生的变化达,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屠。更为重要的是佛浆,放眼全球填,驱动这些变化的地方就是中国譬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷申栓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茶,作为企业峰,捷豹路虎非澄溃看重年轻人的培养粱钠辛。在全球蹦,捷豹路虎共有2500名管理培训生尖构。过去三年偷耐上,我们在中国也培养了30多位管培生遣泻贺。此外阮吝屋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抖霖党。    在赛后的媒体分享会上古玫恍,两位获奖学生代表分享了各自想法赦谢,及在比赛中的收获狙匆。同时惰蟹跑,睿侨森舵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踞寒。   问啡废抹:捷豹路虎为本次活动提供了导师些,请问这些导师来自哪里枫卢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坝檄洁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掀?请学生们简单介绍一下自己的作品苏,获胜的原因是什么募俊?   睿侨森扔肮挂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尺朔疤。一位是捷豹路虎内部导师辫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凰,包括对行业发展的认知豌估、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俯岛、视角和指导栖。这两位导师全程和学生团队合作叼,提供专业意见上,帮助他们取得最好的成绩京奔堵。   潘孟涛幂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吴,包括今天的学生梨,将来都有机会进入到我们工程团队氢砷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臂迟,可以来到捷豹路虎学习和发展危。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甩嘎,再加上扎实的专业和技能卑迪兴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会反脸锤。   睿侨森唾停: 作为公司的管理者嵌充慧,我们非趁龋看重实习生骚,我自己也会手把手教给他们工作的经验传辰躺。不管是本科在校生还是毕业生吧,都能给我们带来新鲜的血液堕凭、新鲜的想法私蔫良。    同济大学袁旭丛惹:首先己即咸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌莽钝匣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擦。    我们都来自同济大学汽车学院女,团队成员有两个来自汽车工程方向力、一个汽车营销方向颁、一个汽车设计方向桨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叭蠢膏,围绕“以人为本”锣纠,挑战的是都市环境里的出行压力侈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疵、设计师也有很多共鸣涵禾拢,通过一系列调整盾歌,最后有了这样一个以人为本弄俗尸、体验为先的方案含。我觉得市,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揉牵:目前逃非,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咎?   潘孟涛楷七: 我们会对人才数量进行评估和拟定缺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的得谩。随着经销商网络的增加没,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钾冠腹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磋贬,从而满足未来消费者的要求女诽雾。这些内容息息相关媚七,并且不仅是着眼于眼下乓骏集,更是放眼未来搬星。比如屑吓窘,针对刚刚提到的电动汽车战略抛,就要确保未来有足够的专业工程师储备冗,因此汐,我们时刻准备着零虏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伪。   问剃隙廖:在创新领域事辩汞,包括未来汽车科技领域编,捷豹路虎有怎样的系统部署融玛?   睿侨森捍倦擞: 首先称,作为一个公司梆,我们在研发领域有诸多投入饥殿,而且很多的投入都非常具有前瞻性扭罐怀。比如说舵唉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验建宽电。    其次洪奠捎,我们想要通过产品和服务故,把先进技术带给我们的消费者伟粉稻,因此我们的工程团队阂、研发团队必须时刻关注消费者需求潭巫陵,做到一切产出符合相关性叹厦、可实践性原则兄氛嘎。此外撮,我们每年投入约350亿人民币泉蛋,用于车辆技术的研发和投产襄。    我们还于今年7月宣布邢盖舞:在未来四年啼醛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匿帘面。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吹,并在未来应用到车辆技术当中廖谱纠。    今年早些时候绰渐阿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辱,通过应用软件及按需服务的开发与提供亢马,解决消费者在出行中遇到的难题驴顿。    与此同时康激,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器描先酥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碳疥、办公空间寄孟碾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚼锰溉。   问膊:请具体介绍一下InMotion划矫。对于整个汽车市场的趋势玖款,比如电动汽车技术缓,捷豹路虎是否有着自己的见解咖?   睿侨森邻亮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拳媚。我们希望将来可以将它推广到美国互、欧洲以及我们非常关注的中国市场泊步些。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稠靶,由研发团队进行分析醇补窝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吞伯,我们也会分享给总部是。    关于电动汽车技术彭恼另,在洛杉矶车展前夕竭慰翔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE硼。中国是目前最大的电动车市潮壳芨俊,并且有引领行业变化的趋势钱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势透骸槐,确保第一时间响应本土市场的需求摆昂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相黔庇,并于2018年正式上市统涟损,希望大家多多关注邵姆厘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问铜匈:关于未来互联网汽车颊,捷豹路虎有哪些基本的认识颁沫敌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啦侍?   睿侨森黄彪庞: 目前台陡氰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郝,它的发展甚至可以打破现有的倍忙潘、传统的汽车开发逻辑与循环累蹲廉。    针对这个话题摊,我有两点和大家分享湾祭:第一点丢擒剃,未来所有的车辆都将实现互联网化慷,现在能够透露的是露深古,接下来我们全新推出的产品底,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搪厘先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耗趟寂。比如说烩柬沪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逞,使用他们的UI界面和地图氮。类似这样的合作瓜础刮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力然。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   汽车网讯 12月15日茎檀,由中国汽车技术研究中心趣恋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勤呸开。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诬跨全,从“市场化发展现状”考、“应用模式创新”随守、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欠痊,为产业发展建言献策念娘、助力提升梢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饶: 第一脾,背景阑荤。    去年发布的《中国制造2025》兰戎,新能源汽车是重大发展领域之一谐褪,是其他技术应用载体巫,而且是先导性产业嗅。它的进展情况决定了中国制造2025线汉、强国战略实施的程度处,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展计狡,从而能够聚焦变革陷、明晰路径涎炒、凝聚共识诽觅、引导相关资源集聚推广产业创新酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构公钒含,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惦揪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侮嚼。总体报告是按照1+7的结构铝蜗仓。1是总的垛枚,7是包括4个车辆整车技术搂,3个分项技术坟。    第二扇亨,国内外总体技术分析圃。    近年来弊嚼姆,从国际汽车产业来说宫痉信,低碳化怠、信息化闷、智能化是一个总的大趋势搓峰壁。欧洲洼暖、美国横罗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杏俄,重点企业的产品战略也充分体现了三化焊蔫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组多。我国汽车产业特别是近二十年的发展辉,取得的进步大家有目共睹傅瓶。首先席,产业规模世界第一嫡惹化,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仿并。从技术上特别是自主的技术进展非常明显份谷,包括品牌市场的影响力有目共睹帮凰,特别是新能源汽车半苏,包括技术息猫沃、市场托粮、新的智能网联汽车技术芬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梯汤谰,智能网联汽车发展是非嘲氲好的优势条件麓惠藐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涧霜两,包括动力电池陛风爆、变速器劝遁伪。国内自动变速器原先是空白搭扔舞,近年来无论是CVT蛔呻骑、IT极行、DCT都有自主的技术和产品稼好,而且应用在逐步扩大希。    虽说取得巨大的进步筏,但与国际先进水平差距明显僚口诵:    首先频桥鲜,发展能力上的差距抽。投入强度远远低于国外帕涵,全产业投入估算1千亿充渭半,相当于通用的、大众耗、丰田大集团一个公司的投入沸桶。    其次丰,研发积累绿胜。包括流程积累居涩、数据积累难烂啡、技术积累础辉泄、标准积累持痛,这些积累偏弱徒辛菱。    另外概侧,从整个产业创新体系上来说被,差异比较明显的开猛翔,特别是协同方面仕襄继。单个企业弱帅,整体的协同效果很低斥,意识也比较低塘矾。在发达国家免拜,单个企业强拟,整个国家的协同体系效率比较高偏。    基础不牢地动山掖柯,我国汽车产业的材料奸楞戒、工艺基础跟国外相比也差距明显氖赐。汽车产业泞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大经。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘶亮,要求有创新的思路和创新的模式蹭嚷嗜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求类惜奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堂古脚。    第三奶竿烷,一些关键的里程碑欺窃某。    重点是总目标坪日,总目标是基于很多现有的环境设定的辛,也基于七个路线图进行测算憾梢。反过来说汞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施划,就能够实现保障几个方面总目标的实现熔:    1填棘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澳。如果技术路线图能够得到实现舷堡躺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挫婆谦,之后往下走辰父胶,这对产业来说乐堡,甚至对国家来说是非常重要的胎徽俺。    2虾伸妓、希望在2030年左右缎监,汽车产业的电动化转型基本完成剁蚂履,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上继发驼。智能网联汽车市场有一定的占有率稗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用行溃黎。    3盼实、建立有竞争力的自主创新体系娶。    节能汽车在2020妮、2025匈擎簧、2030三个阶段提出典型的指标试刃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毁榷椭,5升郡兔、4升徒伙佛、3.2升扩贸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淳伙,2025年15%氨鳞峡,2030年40%以上鼎席。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筛、自动巡航锯、车道保持应用已经很高臂慨角,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姥勉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沙暇般,经过技术路线测算实现总的目标吻。从路径识别上来说维钨啸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伟俏,以能源动力系统优化升级转型作为重点碧端,以智能化水平提升作为主线揉跨喘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隶,全面推进企业产业发展表松。    第四苟芳,分技术路线图的基本结论阮屁。    1加单桃、节能汽车刺。总体上有很大的共同点漂为,重点在混合动力技术视瓣冒、内燃机技术旁雄宽、其他驱动技术操。混合动力是技能的主流技术醇,当然轻量化也是另外一个畔耐颧,但是轻量化有专项的分析灯铆荡,在这里没有强化缎坤。    乘用车总体执行轻量化凉淀古、小型化阂请、混合动力愤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廓傲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菠。    混合电力是一个主要的技术匈多,达到5升陈舱,4升类私、3.2升的目标具论,混合动力是主流构萎兄,其他是共性的侍,轻量化绣洪磨、摩擦等清低。    商用车混合动力应用时间稍晚堆深,重要度低于乘用车殿持划。    2绥宿颅、纯电动与插电式混合动力汽车吨疵汤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失秸父词,加强轻量化成为趋势惠套。轻量化对电动车更加重要价螺酬。对于插电式非常重要的默,也提出来多能源动力系统的集成优化技术送东卧,驱动苟、点击戈号、控制班奶关、充电味谦即、混合动力发动机煎绊,高效耦合发动器滴虹铝。动力电池本身有专题慈,在这里没有过分强调四。    这两种车提出了总体的发展纲要侮匆逻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式齿晴态,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饥官,甚至可以忽略不计病扩蠢。    从四个层面梳理了技术需求钦盘,提出了一些优先的行动项艾,面向纯电和插电芬陋静,国家科技技术支持十五年了甭叛购,下一步除了电池列为专项之外拴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冬橙。    另外黔霸,聚焦关键零部件残、基础突破和可再生能源邪酷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用豪钨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犊慰。    3粟矢、燃料电池汽车梦性。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洞水。从中国汽车产业来说腺戈皑,现在重视程度不够靡谅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纲轰十,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扩。希望四部委提交国务院进行发布和实施穆列沥。    在研究过程中襄年,大家对燃料电池认识分歧比较大够垮渴,或者没有共识喊踞鄙,这里特意保留一个燃料电池发展目标较,跟发布不一样肛答炕。发布时2020年达到5000辆的保留规模棚滴寇,我们是1万;2025年是10万别碑,发布时是5万;2030年是百万迷贾,发布时是10万设盲菜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苔拿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池路高飘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度江、耐久性芬、成本才岁范、氢安全蛙期妥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纬泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奠卜戳。当然芍雀,全技术链的技术攻关需要做肖法窘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贿掠赦。前期小功率燃料电池捍,中期是平衡的燃料电池铃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池情放,到最后全功率的燃料电池澈警良。当然胆狸俯,电电混合是最主要的胸舰,最后电池小容量的技术路线拌膝取,但燃料电池的功率更大一点葡。在这四个层面进行了技术创新梳理覆酵,燃料电池要解决的东西很多陈菲,包括材料刻岭、膜浇波澎、电机里昆、燃料电池姆拢块堆袍、系统技术软库、整车技术雾糙芒。燃料电池也是下一步国家科技喇赌、资金支持的重点冲。    4双、智能网联汽车杏参,这是新兴的技术发展趋势想唤。其重要性与新能源汽车同等重要输眉楞,有部分专家认为更重要懈哪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孺时朔,技术和应用的优势诫檬驳,也是机遇唬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兔败拒,涉及到国家信息管理窜。对核心自主提出了很明确的要求继,即两横三纵虐。    车辆技术上更多的是决策锚羚、执行垃草。信息技术苔泄柏,信息安全橡挝,地图技术也是非常重要的浓。两纵蔑缸,一个是车载的脱伙,一个是基础设施悸舷。智能网联一定是循序的被献,智能网联技术最容易得到大规模的应用秦罚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疼。这两个路径总体上循序得到应用铜导烫,从商务车来说诺,更容易形成返,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喝娜顿。    从四个层面聚焦一些技术需求腊瞪纫。跟燃料电池一样秀,需要解决的问题更多一点邪。从感知决策执行的毋,特别在决策阶段愤娄抹,差距是比较大的禾胚,感知当然也有差距按诚。在信息层面剿,大数据科、云平台希肺,相对来说中国有比较好的基础和优势构间。    作为一个前提敝亩,对标准法规先决性琉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动五,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芹掇疽。制造技术不细介绍了拖蛋,还是聚焦在新材料的运用抽绿仆,以及新技术对制造技术带来的变化啊,聚焦方面进行了说明估想。    动力电池屯滩,分三个目标享葡手,目标上有比较大的讨论和争议沥,比如说新阶段提出了350尉写、400胎魄、500的质量要求漠会羌,争议非常大然官,重点几个层面亩:    优化现有的代表电池技术瘟套,提升技术水平哩挨琳,特别耐久性砍藕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吗城。国外的装备很难形成有竞争力的差别搪筹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隧赌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纯。现有应用以企业为主体来做太奴叫。当然哪湘,也会关注动力电池的回收利用技术蹲袄。    最后胯锌,轻量化烂。简单来说隙净,前期聚焦材料技术伸架畦、设备技术表烹花、制造技术伐朵、回收技术驮闭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膏据还,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桃,比如说传统的四大工艺的变化夺位骋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用补婆查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳奶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诡的承、供应链鹅妨、资金微、汽车等方面的诸多质疑桥。期间,明确表示不会放弃造车龋聊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传活。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馈了鲜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步聚苇泞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烘沛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焚廊、互联网及云练谩笺、内容熄煎轿、体育,还有三个端口类的,手机南、电视锤汝仕、汽车牢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业独形釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痪糙相。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿耪绷。    乐视的电视做的确实是非常不容易娄究护。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三参供久。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元工囊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元俏劲贡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元句。总归累计亏损36.33亿元境。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就通半。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汇函。第一部分就是投资人的钱虐竣栏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祁碱煽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿结味。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煞瓷弦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿糠、体育43亿蓬膘容、手机50亿,房地产64亿蜡赖穷、内容108亿劫监盖、互联网金融151个亿端叛输、电视187个亿丢弟己、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沃说匆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凤杰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的盯哭诚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败村毛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霓抵泉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件圈砍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准高信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粱什。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去全灭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了圈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逃。很可惜,你们蒙眼狂奔究。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胳味缆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓突潦:李芳" "   12月10日煌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狈尉:一条是政府主导病枢岛、政府补贴的方式寿富恕,这是当前的主流妓讽。一条是消费导向菩拜,依托市场的内生成长道路东唬巩。”他表示设灸蓉,(电动车产业)进入者中瘦,大多数最终可能会被淘汰寝,但是不能不给他们机会版慧角。国家已经开始放宽市场准入斯公盲,此时坟晦,应该在两个方面把握好政策呢:1刊烘、应当欢迎新的进入者测吝蔼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者船何,让投资者自主决策方型,自担风险扔。2羔绕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拐迪,严格市场监管缮库萝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朔师澳,目的是建立好的产业生态瓷。电动车产业化擅,最终必须依托市场来完成掣,因此玲浆,政府的政策必须产生长期预期泰几。推进政策应当借力市撤潜 ,发掘市场的潜力惹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痕抹。政府政策不干预技术路线澎摆,政策的实施不是导向对政策的依赖堕赶,而是政府作用的适时发挥难龚裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋伐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伟丰魏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大勾错,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愧,这一目标比原计划提前四年实现剖兔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卉:“戴姆勒今年即将实现这一目标翅,比预期时间(2020年)提前四年穗揽垂。”   据悉戊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标仇,当时受到与会者的哄笑泞。然而棠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近量纲,领先劲敌奥迪和宝马菩痘陌。(实习编译妊去涵:刘欢 审稿五垃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈记:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杆蓟:韩大为 版权作品蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权秒险,严禁转载切,违者将被追究法律责任啸蹄搜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访显。在提及新品牌“WEY”时诧,魏建军表示兼释俩,“将夺取丰田和德国大众的用户”查。   记者帅:为什么把自己的姓氏作为品牌妨楼弄?   魏建军改隙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峡。我对WEY很有自信卢田拷,就使用了自己的姓唤森。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祈括艘,但在中国汽车行业我是第一个佩苗陶。   WEY之所以采用英语梁拦,是为了要瞄准成为全球品牌苔壬瓢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力违显措。   记者坝峦刀:对于竞争对手有什么设想爸蔼藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军效幢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场习。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌家。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皇拈撅,在此基础上还要实现15-20万元的定价故。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沙贩。在性价比上WEY更具有优势侨始溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帆怜:李芳 版权作品祭零,未经环球网Huanqiu.com书面授权物罚,严禁转载乌庞伤,违者将被追究法律责任犊貌豌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫌冀,新能源汽车的发展也不会受阻痛涵。   根据工信部核准的数据笺垂,今年前三季度官搅烫,整个新能源车销售16万台煞,同比增长83%纫乔。其中乒搜,新能源客车已经占有40%以上的比例景,达到了近半的水平彻,发展前景面临压力赎秒,但乘用车只有0.1%酥惊惊。“我们涨十倍是1%厢歇肉,涨100倍是10%忍匈,新能源车发展有巨大的前景和空间霓恭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋酵赎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沉,全国乘联会秘书长崔东树说妒粗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力材。根据国家制定的产业政策要求煎桥爱,到2020年敦戳,乘用车百公里油耗要降到5升赋船椒,这意味着五年内降38%的油耗港闯。“基本上谁也实现不了穿跨颂,只能靠新能源车来推动梗炯钦。而这种新能源车鹤冷,插电混动可以降80%嚎鸿究,纯电的可以降100%的油耗浦测,这种情况下只能发展新能源车摄糖己,这样新能源车乘用化脆燃仍,为什么我们一直定义为为生存而干镣揽,你不干就要挨打荒箩。”崔东树说身浦。   另一方面哦艇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展副,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阶来,因此定价弹性很大豪。”中金公司的研究员李璇说梢贫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惩懒,为消费者提供很多选择洽盘僳。随着技术进步和更多电动车型的开发快彼,新能源车的成本会不断下降馈穿,比如纤拘祟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型内惮。“中国的纯电动车型出来以后裴郎链,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桃逞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隆,发现基本上17诽督窗、18年以后的新能源车去台,达到8年10万公里以上冒触沸,整个成本是比传统燃油车是要少的祁菩味,甚至是少了20%到30%纶饰。”   电池是电动汽车发展的核心莽尖家,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浅偶渭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猜擒梗,电池成本还有很大的下降空间焚。目前式苦酶,整个电池的产能供应相对过剩据馅,国内电池企业达100多家骗舌。据统计丰惠,目前整个电池的价格大概在2块多左右收。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求完逻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准臂寺际。因此挝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苯忙梢,这样才能达到标准苗其。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘿澎甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭怠:李芳" "   我们不认为绝对的销量哨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妇佩溜。衡量一个品牌成功还有其他的因素爆炭醛,比如利润率誓绣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咐。除此之外系芳,品牌力戚、品牌的知名度泪、美誉度秀零、影响力范七筋,也是决定品牌可持续发展的重要因素呛剃械。宝马在创新精神上是首屈一指的廉莎华,因为汽车行业正经历巨变嘛淑莲,在电动出行虽、智能互联书、无人驾驶等一系列发展方向上貉萍图,宝马都打下了比较好的基础础淮。    临近年底嘲儡狈,伴着层出不穷的新闻事件卜广,高档车市场竞争愈发激烈慨被誓,作为全球领先的品牌——宝马似、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闯。近日卫较几,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎估桂,听到他开诚布公菜爱、推心置腹的看法急迪。   问诺副:根据最新的销量数据心,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近手。那么抠裸胸,您怎么看销量亥狈、利润博挟、与经销商合作伙伴的关系蕊练? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闯赖: 每个竞争对手的情况不太一样里和,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况实,所谓的增幅我们一般都讲同比吝遁,是跟去年的基础关系驳。几个因素加一块儿痹腻,我们不认为绝对的销量酶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北默。对于宝马而言结嗜,今年前十个月劫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姥,同比增幅10.2%停入,其中BMW品牌销量将近39.8万辆份俺膊,同比增幅接近11%盟。我们对这个数据还是非常满意的蹭蹋,这也达到甚至超过了我们内部的目标判挎举。    除了销量本身的绝对量或者增幅溺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埔虹圭,比如利润率菲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洞捣。除此之外咳秽,品牌力岛纱、品牌的知名度吓理、美誉度陀缸、影响力崇,也是决定品牌可持续发展的重要因素勃婆。宝马在创新精神上是首屈一指的查,因为汽车行业正经历巨变妮,在电动出行断寐、智能互联涂乾诧、无人驾驶等一系列发展方向上喝,我觉得宝马都打下了比较好的基础墩羔硅。总体来讲武壬,我们并不惧怕任何竞争烤社,我们也欢迎竞争读,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竭辩偏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丸什。   问吨:最近筏吓仙,关于奥迪的新闻比较火我疆。   刘智抬浚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略故。对于宝马品牌来讲菠牧讣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的侩填,双方的关系也非陈戏痪啵好堪钞。所以细伙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秀崔膛,一个是宝马(中国)搞,一个是华晨宝马彤,但是我们有一个整体式的营销团队帮僻,有统一的零售网络绿,我们在总部有一个统一的管理团队阀馁裤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夺锑。至于竞争对手我不是特别方便评价磐翻鼻,不过至少释放了一个很好的信号厩,豪华车市场的前景依然很好鹅。    问舷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展耽?    刘智锋创日: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捆蔑颠。因为从经济的基本面来讲碾部汐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拈水祷、持续的发展态势篱竣刨。之前以出口龚、基础设施建投资的经济拉动方式两患,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式价论疽。需求的增长其实就表明了对于车的需求奖温仁,其中也包括对豪华车的需求哇凛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长华插冕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑持,这几个因素相加翟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谋棱就。今年椽冷诲,豪华车的“盘子”接近200万辆武多,未来可能每年的增幅不会特别大撕董,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茎。所以峨备暴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入目,力争在市场表现上优于竞争对手祥。   问煌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荣闭,这一岗位和以前相比有哪些挑战几?   刘智榔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化就瓦,因为我在宝马的八彭古沫、九年时间锌拟凸,换的工作岗位也挺多的坚苦。换了新的工作以来喀检,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爸,比如负责国产车的销售恫穿婚,可能是比较短平快的横弥秽,看的是一烯染簧、两年之内的事情膘司。在宝马中国总裁这个位置上黑虎琉,除了目前公司各个业务板块的运营蓉蹭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题南。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纺,像无人驾驶首、智能互联乖偶娶、电动车春腿就,包括数字化营销北蔷、品牌年轻化等等一系列的东西肉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绒型,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队定祷醒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郡,力争在中国市场上打下一个非承静眩好的基础诫驶。我相信芥烦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候费郴藏,宝马会拥有非常强大的竞争优势汗。(中国经济网 记者苹透:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危逞:李芳" "   原标题洪黄粒:王永清救暮呢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单步敌奈。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘦成歉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量全匆南,10月份甚至位居豪华车品牌第四名能匈怜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戏。数据显示木垦抵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搔廉卷,同比上年的446764辆下跌28.64%甭伙趟。上个月凡晒科,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吹桑肉。    因此慕裳,在车展期间接受记者采访时谁,王永清表示角,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言委,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猾拇,但全年销量依然会同比下降20%左右百谜秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泞,可能在布局上稍微有点滞后襄。现在对于雪佛兰来说恒锻橡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”令。    事实上码敦,雪佛兰已经开始了提速布局卢楷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廷。王永清表示咳菜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吻吃,2016至2020年投放超过20款新车解灯揽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宪,30%为SUV车型耪,并将加速引入包括1.0T行割期、2.0T暗、8AT甩奈、9AT嫩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吉,未来SUV将成为主推车型卑核匡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玖椒,轴距2725mm脊高丧,将与全球同步进入中国市场量忱驼。同样葡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莱袒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茸葱。    值得一提的是霓川,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酚,拓宽产品线晴嫡。RS车型将采用包括侧包围氛白哺、运动尾翼库诽、双排气管撇翠、降低化运动悬架何、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拭疲炯,并加载多项ESS智能安全科技茂爆鞘。    在品牌营销上题府,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眠徊寞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销板讲擞。另外囤砂软,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侠替淑,演绎雪佛兰“热爱习蜜,梦想熬卯,行动挪权扒,分享”的精神挟。    “今后新车的利润越来越腥昃,主要利润来源于衍生服务矛睛瓷、二手车置换等略侍蹿。相信雪佛兰将它的结构调好后缕古,未来两年将会真正出成果截舱侧。”施弘说辣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外常酣错,上汽通用的新能源战略也将全面提速讨。车展当天扣贫频,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相祷忻嫡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发糯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统据己。这套系统由1.5L发动机和电动机组成外,发动机的最大功率为73千瓦攀船,其中电动机负责驱动陈赶,汽油机负责发电挥凯,它的综合百公里油耗是0.9L窜雀。从上汽通用发布的节奏看刊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫陡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案膊娟,王永清说悄崇拌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垦,产品还要丰富捕,才能满足这个法规的要求酮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漠藐魏,到2020年之后比例更高榷。王永清表示抹:“估计到2022年松矗赶,我们的电池技术会有很大突破诞绊递,能量密度大幅度提升户,成本是大幅度下降腻媳。这对纯电动的新能源车发展是好消息使口光。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥跋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢路、豪华”品牌——WEY能伎奸,W01檀、W02两款全新SUV首发亮相壕些啊,售价区间将在15-20万元唤挟腊。对于新品牌的未来发展规划缚沫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擞俺:“WEY品牌明年将有3款车上市猾,到2018年还将推出2款左右的产品奶誊,以支撑起全新的销售网络体系烯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尖蹿票,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市答挫换,8月份推出第二款SUV W02才损,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年林琼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型探。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妈,魏建军详细介绍到绘瓶醛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA检,配置上拥有最先进的安全技术敬济、智能技术兑拎,也更加精致撼。此外在性能上两者也有很大差异扦晶,例如在NVH方面沉父鄙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慷帛。   在经销渠道方面钎涎,魏建军介绍说寂齿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侥莱,没有想过招募新经销商锤父力,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兔肆磺。”   对于新品牌的未来发展略拘,魏建军信心十足暗孟,他表示褥:“我从没想过这个品牌会失败才础,只有退路封死才能做好这件事婚妊裸,自主企业只有没有后路才能把事情做好宦喉携。”此外姆,魏建军坦言臀寒颅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窖,因为新品牌叫什么并不重要飞凭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懦玫沧,将方向转到共享经济咀尘、互联网念填详、自动驾驶方面新的技术祟法马,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吼俩、生动的演讲尝赖,就城市交通噬蛾、自动驾驶和汽车互联等热点话题午侠尸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀脑。    徐大全说抬佬,博世始终认为未蔚睬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担劝衅厦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式镀考百。    徐大全谈到紊轨,作为在汽车领域的老牌企业度统,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恍、多样化的发展态势和需求凡苍,博世已经有了自己的思考和方向盎陆俩。    他说铣歧常,如今寝谈哗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫拜课,将方向转到共享经济排、互联网撼缸、自动驾驶方面新的技术提喊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悄,面对新一轮汽车技术的变革纬孤,无论是传统汽车下卸募、零部件企业疾热,还是互联网徒冀雾、科技企业歧恨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局米。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躺:互联化缓饥、自动化和安全化笺。我们预计耙,到2021年螺情,汽车将成为第三大互联移动实体袄赫崇,同时扮演人类的第三大生活空间掀令。博世正在探索全新的人机交互和操作界面长,来充分发挥互联驾驶的各种优势舷培赣。    谈及自动化领域列,徐大全判断猎雷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势示毯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术些累,通过持续创新驾驶员辅助系统蓬肛,从辅助驾驶毫、部分自动虏妈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶南胶,分阶段朝“零事故”愿景迈进踢郊。目前奢爆逆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驾雇护,到2020年左右煞痛,自动泊车功能将进行试点项目测试闻洽。    说到自动泊车簿习,徐大全特别谈到停车难的问题蹭狼。他说信腿,停车难是在城市生活中的一大困扰交鸽绿。今年坤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沃馈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苍椭恳。在八项智能泊车功能里观拉,“手机查询停车场位置并导航”拍把我、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喂伯。其实武财怪,在大型商场里京负,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞧瓣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芹沽。根据一项市场调研显示唉,2015年切兰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沽素烧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凯寸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台檀埔驴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虐们,在深入巩固原本的互联化岭、自动化和安全化“三化”战略基础上量乳,博世今年也把两轮交通南、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度算灯。    他介绍叭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寺篱。未来十年刺飞汀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上好,来提升物流生态系统的整体效率和安全性很匹丸。    在两轮交通方面泥廊,博世提供两轮驱动檬、安全等各方面的解决方案钝,涉及两轮电动车蹦霞、摩托车回班、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘿陪赤。    最后驴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藉波,满足这些变化的需求龟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”圃沮,“双积分”法规盎悲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讥,连日来钉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脆,让观望中的车企备受煎熬攫。针对业内关注的焦点问题动怯浆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镜不桑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敬:不久前偶栏瓢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规味,如何理解这两套方案急骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瑞钱鲤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仆识错、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伴,但又有独立性淘,各自的核心目标有所不同皆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馁缉刮,进而确保国家能源安全睦矛。由于中国的石油对外依存度已超过60%桂邢抛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胆伶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厕耍抵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敞慕潭,进而实现国家节能减排的长期目标团相。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集午饲靖,但现阶段并不能彼此替代僻磨色。对于CAFC而言炉成把,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仓凑霜,其中当然也包含新能源汽车煞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侮黎分。但不同的企业由于自身能力舒、技术储备和对未来技术趋势判断不同纽馅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甭挂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模删,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堂矛,而以后补贴将逐步退坡稳褂,企业更担心成本无法负担把。因此仅有CAFC法规葡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况答店套,所以有必要出台NEV积分赫努荚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颊。同时脯敲豁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炬,从而有利于新能源汽车早日取得突破活迫轿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奇吠,其目标应是降低汽车及相关产业会、乃至整个国家的碳排放矮昂仙,和降低能源消耗诉求不同寡。作为碳排放第一大国聚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衅垂,后续国际压力还将不断增大挞。因此螺默,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放富搞,从大方向上讲是正确的片喷己。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞪,这和NEV积分没有本质区别驰,也无法确保总体低碳目标的实现垃刻。实际上兄庇汲,跨行业超乡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怜伎。以电动汽车为例庇桓伸,其在使用阶段确实是零排放超,但与欧美不同诫纽妇,中国的电能以高碳电为主遍容松,因此在发电阶段有相对较高的碳排放薄。也就是说课煞劝,在使用高碳电的情况下脓怖勾,电动车全生命周期的碳排放并不低搽。这正是碳配额管理应该解决的问题撤哀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乔悼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龄壕剑。实际上浮昆,将新能源汽车确定为国家战略轮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忌,生产更多的低碳电祈浪晤,否则减碳的国际承诺将难以兑现梧穷。    另外降担,对于汽车行业肝,无论是CAFC提涂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镣,但都应该由一个部门来统筹策划恃棱,系统思考鲸,拿出科学螺行袖、系统催帆沛、具体竞习、有效的管理办法来推动实施侈慌莆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呕凳。    ■积分交易细则需加快制定帅谈撂、尽早出台    《中国汽车报》惺舞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缓池兴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峨安?    赵福全肝蕊:确定合理的积分价格宠鲤了,涉及到技术螺、成本和市场接受度醚计孪,需要综合测算和动态调整暗。我认为基本原则是煤侍梢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拔颁鸵,让没做新能源汽车的企业有经济压力冻嘉。如果NEV积分是“白菜价”坊榔,大家直接买就可以篮力爆,谁还会愿意在新能源汽车上投入肯?    因此懒,NEV积分的定价应足够高畅硼极,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂,通过自己的新能源产品获取积分刷猴,满足法规要求当粪侈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泡肛刑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业槐粹,能够通过购买积分先生存下去饰,争取时间把自己的新能源产品做起来舒募。    《中国汽车报》糯棘孤:除了积分价格之外轻呛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皑,目前处于“空档”状态禾吮,怎么看待这个问题急怂荷?    赵福全狡贯呻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力参疾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凌邵鹤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫擅瓶链。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挟。同时辰菜萍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间回涩桂。对于汽车企业来说艘,3年仅仅是一轮产品开发的周期噬,政府作为“游戏规则”的制定者克店圣,应尽快给企业一个明确的目标贡,否则企业将无所适从烈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗓罢稠:“双积分”中提出了2018年起狸搓,8%习、10%龄、12%的NEV积分比例渺清,而经权威机构按照法规要求测算痪碎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徘嫡毯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呻腹?    赵福全奇监教:在这个问题上妙铺京,我并不持悲观看法程混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桃,因为还有很多企业尚未完全发力盲蒲任。按照国家的发展预期氏拾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腺斡,如果每辆车以最低积分2分计算楞燎,整体积分比例就达到了14%腺理,如果是分值更高的产品间,达到18%的积分比例都有可能磊童。关键是要努力实现7%销量占比目标皖,而这也正是NEV积分的目的所在怜。    不过另一个问题引人担忧夯耸嘶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锭鲜,同时在CAFC核算中也有优惠扦氰:一方面油耗直接按零计算搔,另一方面核算数量加倍镐五绊,从2016到2020年分别是5倍家、3倍干布痹、2倍盗伴。此外惹贬灵,按照单项抵偿原则峭雌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澜,还可用于抵消CAFC负积分畅怀。我们经过测算发现虎酵,CAFC中的这种双重优惠屠荡,对新能源汽车的“照顾”过多了弥澈,不利于促进其他节能技术发展划砷粗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险常纬昂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胸,CAFC的达标难度就会随之大大降低矢轻瑞。实际上炔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重霓苗瞬,两者不可偏废弛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展偷,但如果CAFC目标落空限蹿,国家能源安全受到威胁伶扮雷,汽车产业的可持续发展仍无从保障茬颊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消催,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿山毖擂,这不仅能确保CAFC目标的达成哀,也会提升NEV积分的价值岔,避免NEV交易落空溅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卯禽宝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值班,而没有将电耗的概念纳入其中芦,这样的算法是否科学抽府入?    赵福全咸寄:NEV积分分值以续驶里程为依据笺策,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺镭虹,也不利于鼓励技术进步柑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程快稿伐。推广新能源汽车是为了节能减排侈猎帛,因此不仅传统汽车钱嚎,新能源汽车也同样应该抑大扬小贪茹、抑重扬轻泊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侗牢妻,而不是搭载电池越多越好韩悉,因为大量电池搭载在汽车上移动澄,这本身就会使能耗增加全蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾光,也意味着大量增加电池生产的排放蒂。    政府应鼓励企业开发低成本醒倦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品愧欧侗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尸迹。也就是说授,政策制定一定要“勿忘初心”舷妹滤。建议NEV引入单位电耗佬踢贰,即吨百公里电耗的概念爆农抽,作为积分分值的依据那蹋绕。同时伍戎睛,对于小型车电耗适当放宽扑师,而对大型车提出更高要求非何屎,以鼓励新能源汽车小型化诗旁疏,进一步提升节能减排效果辆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》小:在“双积分”中秆,没有将新能源商用车列入管理范围胸巷,这样做合理吗坝?    赵福全度:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙眨可持续发展的问题噬。2015年俏练边,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卯,获得国家补贴的比例比这个数字还高歉侍咎。而此次NEV出台却未涉及商用车薄,这是不合理的蝎蛊顽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哨蔼,也会让乘用车企业感到不公平逆叼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求了。我建议特玲蹄,应该单独给商用车设立NEV比例要求漓,可以不与CAFC积分抵偿惶簇鄙,但企业之间可以交易铆哭。因为如果没有NEV的强制要求麓,在补贴退坡后弄末,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辟配屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上奈砰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淀旱,盲目投资之后鞍,多数公司要垮下来恒疽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热母保味,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎供瓤副。    以蔚来汽车为例缆突栖,去年8月还只有100多名员工桶诉滤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冬髓姬。据中国汽车工业协会最新统计论火,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆窃汇,销售4.4万辆揉,同比分别增长25.7%和43.8%姆读龋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惟目,销售28.9万辆撇授唾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捎革哭。蔚来伺莲、威马憾酥熄、前途汹、小鹏等已是新能源造车领域的热词绕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入算福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘉伦佩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溺奠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目颊。至此倦,奇瑞新能源成为继北汽新能源适、长江汽车棵甸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业掇畅昆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遣渤孰。    “新能源车企的风险辽孙枷,其实很大佃。”王秉刚说郴鹤监,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壳,对风险有足够的分析奔,有可能投了很多钱伙董捻,最后做不成撇对释,带来不必要的损失赫漓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酶暇坡,简单地投资建厂摧期储、增强制造能力荒瓷,未来堪忧堤。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑞皋技,现在可以用的技术一年后就不行了仿。如果没有研发能力就做不过人家感惺。“一下十几个亿扎进去媒麻扦,有可能最后做不成习,我还是提醒新进者要谨慎一点福檄碑。”王秉刚说轰。    事实上旱,目前国内的新能源电池生产厂太多了层癌维,但规模都不大如亲贝。而且动力电池总的规模也在扩张中胚涕双,尤其质量好的不多耍惺,“据我了解师寝汹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单角去泡。”因此丧舒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僧滥。   谈不上“红海”朽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的市沪,但道路曲折份。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牌,造车得有钱狮、有人才衅菩、有时间妨。“钱我们还行垃帕,人也不错洼报,就是时间太紧旱偿荣,毕竟搞汽车三年算很快妨搏掇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捕。”万锐坦言凭蕾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瑰。    不过贯蹲绿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恒孝翘,万锐并不认同赶斯抡。在他看来授恃旦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篮导,因为大家都还没“下海”啊疚怀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岁陀,大家还在忙于造车砂寂,搏杀还没开始晌嫡芦。    “这是好事笆厍饶拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驼古,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疾肋拜,目前中国传统整车企业有150多家卿,新能源车企至少有30多家剐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法徒郴芦。    至于是不是过剩被,梁伟表示这还是要市场来判断蹲牛。在梁伟看来粒碉,其实中国传统汽车行业已转入新常态跨擞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长磁救怂,除非汽车消费大幅好转芒短沃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛙。    但另一方面日,根据预测棵纺抵,未来5~10年图,中国的新能源汽车将保持两位数增长栏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆汀倍爸,到2020年时产能达200万辆考塑、累计产销量超过500万辆脓妹扭。梁伟认为涛硕,从年产几十万辆到200万辆的目标辛,新能源车汽车肯定还要快速发展妙琼叹。目前的新能源车市场还完全没有定型室,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功假阿,“很多人此前担心特斯拉会破产猎氓,但Model S和Model X推出后效果不错频,用户接受巷奢外。经过多轮产品积淀瑰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃呕换匪,特别是成本下降得较明显场亥。特斯拉可以闯出来吝号坍,中国企业也有机会昆固、有成本优势怜。”梁伟说惦钎橡。    对于最近贾跃亭的乐视薯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象上妥半,梁伟指出钉,除了技术疼迸,汽车行业还是一个资金密集躬啥、劳动密集的行业瞄。如果要进入盎,需要企业在未来几年有大量投入枯完,以格力电器(000651.SZ)为例团泻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗叫孰剩。    梁伟表示很贡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来处拌幸,毕竟快速把产品推出来蓝壳畦,现金压力会非常大罗沥。另外端,一家企业在原有行业中具有很强的能力修,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壕豹膘,这是一个很长的学习过程酮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌焦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馅渺辣,也是第十七个中国记者节扭。2000年哥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剖步,将中国记协的成立日11月8日定为记者节崇含。此后记者节像护士节戈、教师节一样抖筋惰,是我国仅有的3个行业性节日之一江泉。   值此之际吨函啸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱色,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”含斗。      坚守还是离开矢笑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露携丰洁:去年网络广告总量2096亿元姜叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元猫。报纸下跌超过35%绿千,杂志下跌近20%千话。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堆离俯,单项将全面超越传统广告蛾挝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沮卑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漏纠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酶逝,也仍能保持着不俗的销量勾。    “没有路可以让我选择筋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辈闪。”陈总对此直言到厩鹊供。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悍我,但发行量保持一直不减拣。诚然窖详帛,这离不开报社给予的支持矗醛店。但从自身发展来讲幌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寂梧跨。究其原因囤糕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辅斥。   汽车也好霞戳炭,新闻也罢兴。毋庸置疑鸽芍肛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晚捣。   纵观整个汽车行业的发展趋势儒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志勿巧徐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徘,但不可否认的是龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敝法恃。    除去对报纸很戈耐、杂志醋坛惺、广播翁禾敲、电视付、音像等载体样样能玩得起来静勃舱,还需操弄3G浅怜霸、4G等流媒体技术岗戚加。我们不知道下一站会到哪里朝朝妈。   面对媒体融合大潮甭薯,陈总胸有成竹的坦言湿对遁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暗架捕,家用汽车转企改制之后继续深化改革蔑麻。由媒体到传播机构棚汀盎,由杂志到全媒体平台纶惠寥,历经两次创业降,家用汽车探求新的发展方向尽接,抓住变革时代的发展机遇佬,赢得了全新的利益增长点猫寸。不再只是单纯的纸质杂志顿起,视频先、自媒体等做出了不错的效果骆。   其次俗炼师,就是在自己的企业定位方面妊,中国医护工作者汽车消费调查毖、中国城市教师汽车消费调查是以医生挝皋钱、护士贾释、教师等特定的人群为对象做的系列调查骋。这些调查一做就是3年钵色刃,走遍全国大中小城市镐道,做出最真实的数据吕屎辫。 ?   “网红”营销时代   今年以来肃,网红主播频繁出现在各类活动现车恰,手机发布会匙、车展锋、房产开盘故掸、比赛等一场不落诲酿漏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会难寺融。”   日前瘸童,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”画烧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军间,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吓迪。   对此事件日豪统,亦不乏业内人士称片幕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刻窗览,呈高开低走的态势但。   陈梓萱表示跨稼兽:“在现阶段的传播环境下躲鸥,媒体记者朝网红转型停腔线,把读者转为粘合度极高的粉丝邓髓,增强彼此互动垒饭巢、沟通渭,无论对于报社还是记者个人邓领,都是一件好事完峭。”   “把流失的用户拉回来警败,用互联网侈龋、新媒体的方式斤冯巫,我们正在努力尝试凭烩哨,但具体执行效果如何伞廊,尚无法判断拐毯。”全媒体时代饯茧,我们永远在路上僻凶疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓噬:张瑞丽 版权作品衔肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗,严禁转载物檀,违者将被追究法律责任扔。 获取授权" "  原标题玛捆:广汽传祺肖勇华鹅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耐般。在本次活动上驰售,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念教滇。广汽乘用车副总经理肖勇表示遂借挨:“时尚是一种潮流拈刨霞,其实就是顾客需求示兴,引起客户共鸣理秦绿,汽车也需要时尚阿,所以GS8出现在了这里好。同时传褀GS8我们就是承担梦想僳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴俏D,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赂水篮,中国品牌基本上没有一席之地搐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型失探唉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驮。   对此沟广浆,肖勇表示申摩愧:“传褀GS8我们就是承担梦想票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哩颠蚕,所以在豪华汽车上埃配,我们率先实现突破力说。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漏典辅,我们就是要跟汉兰达唐、福特锐界形成三足鼎立尾,甚至未来超越这两个品牌溺侵钮,这就是我们的目标认日。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骸实驶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆难混售,创造单月销量的历史新高耐额,爆款车型占3.4万辆弓,但受制于产能安排的影响翁奉,造成其他车型总的销量并不是很高袄。面对这些问题勾烽茹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略禄外丝。   肖勇表示迫休病:“明年我们的产能寸嫉刮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馆钝,产能将得到释放吠媳。我们在满足GS4的同时绘洽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忻首啡,最起码销售五千辆以上檬情,剩下我们会再分配个其他车型揣贫讨。”   同时为了加速品牌向上卵衡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渡捅测。同时肖勇说道袒椿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扭,在明年全部投产窍老,所以明年最大的问题还是产能焕催,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糙,我就是聚焦我的明星车型瞥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨斡:李芳" "  还有不到一个月艘冈逼,东风标致4008就要上市了趟捞。它的颜值十、科技装配足够有吸引力承,那么随着锁定竞争对手沮段氯、谍价欺、销量预期等关键信息逐步浮出水面苦蜂呛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢通号薄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天规,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胜舞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”畦邻死,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崔。比这番景象更热闹的坤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熔推。   说到品吼疆恍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铆菏,让媒体品到了极致概椿。在工作人员的讲解下勤拆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计票煽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碑版讲,无不让到场的记者萄仙垦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刨叫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质械巨矩、品味悄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痕,东风标致在今年推出3008刊蠕赋、4008后吼揩屯,也将在明年陆续推出3008S挺、及另一款7座SUV唯。据中汽协最新数据显示想,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惋攀珊,同比增长45.91%唤。那么解,在众多SUV产品中坑搭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裂?东风标致总经理李海港对记者表示射供:“我认为要总结一个词就是‘品’字钨篱炕,东风标致的SUV一定是最有品的爬蕉烯,这个品是指品质躬、品味蹬砍,今天的4008就足以支撑这两个词锌般呛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化籍?李海港对汽车产经网独家表示参吭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泊啦交。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型佃芭,轴距达到2730mm几,是同级别车里最大的归漠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炮贤枯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓝茅羡,在配置方面更趋向于高端齐委搓、智能揉幕必,进军更高一级的SUV市场裳。”   然而刮,另据乘联会的最新数据翅瀑结,1-8月绘晒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菠霜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呜姜堵,作为中级SUV那耐诺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炽趴?李海港向记者算了笔账狙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万伙糙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求并郴玩。“这种需求就是4008的机会饲椭枷,也是4008成功的保障安牟。”李海港表示疯。   “狮虎之战”将上演   还未上市屉赡台,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耸精。李海港认为玛孩,4008在科技装备钮纠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赋瞎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奋病。”李海港强调身。   通过外观设计及车况数据对比后发现伶率,4008的设计颇具未来感和运动感观携莆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甩浦,4008在轴距上占有一定优势簇擞分,也使得整车造型看上去更加修长黄类。   那么叙露,价格呢辖号涝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吧,通过对比翼虎的指导价谦魄,小编认为4008的价格应该在19万元左右圭告。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擅憋?据乘联会最新数据岗片扮,翼虎1-9月累计销售84258辆凳,月均销售9362辆唉板。但值得注意的是葱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氮谓。那么乳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量套,可以说也有一定难度惧膘。   汽车产经网了解到泥,由于目标客户锁定在换车需求的群体氮蛋绰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案徐偏,以吸引用户选择4008敝。至于置换方案的细节败,李海港表示还未最终确定星香。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂蒂啊:李芳" "   国庆结束后七渺,北京熊本、上海慕板、广州拴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渭鼻,引来了社会广泛关注磋发。平台闻风声颗夕,媒体炒热闹笛羌,百姓愁价格钾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泻赡,“网约车”只是第一块烫手的山芋邯蜡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奇惦,又要确保公共交通体系的稳定革逗褂,还得照顾老百姓的感受觅埠。    比较普遍的观点认为灌魄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烧氢绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啡,征求意见中提到让市场来决定嘲暇,这是非陈保科学的局涎塘。作为用户雇暴嘲,担心价格上涨牵歌顿,特别是比出租车贵试好帆,认为监管部门是要维护出租车体系利益梳叼,我觉得这是大家多虑了铺。过去祟,在平台混战的阶段堵梗备,资本介入烧钱抢流量嚷,这本身就是不可持续的典,价格逐渐上负愎然濉,平台收取中间费用是必然的锯翱孩。    对于各地的征求意见驮葛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌背肛割。比如说要求司机是本地户籍柑、要求网约车辆的舒适度等等匿悼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酷。    网约车规范的政策是非常需要的烁瞄,作为共享经济热潮下的产物蹋风蒂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梅。任何一个商业模式宝貉欧,都需要规范起来函筒。因处于监管边缘抒,过去已经发生了数起网约车的尾秃郑害案件龄。我们在对受害者表达同情玲萎、对肇事者表示愤怒之后活金己,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吧梨怪。    然而拔乃帅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的培。比如说痴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泌、车辆要有上海车牌剐,并且轴距要达到2700毫米姬讣粪。根据滴滴公布的数据墓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中供洪,拥有上海户籍的不足万人弟。这个情况在深圳类似详,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谷皆秤。如果按照细则明确执行驹具犊,这就意味着貉十,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梨氢。    共享经济是大趋势捕灭疥,但监管太严可能打击积极性庐汝,这对立法部门是大考验梢。互联网时代踏派,网约车大大增加了出行的便利挪砰程,使人们在出行上拥有更多选择李。监管是为了提供安全高效的服务保障冉,而并非要让网约车集体消失淑镜。现在的征求意见许多还是首次提出拟侍,建立体系的过程中应该让用户殊来憋、司机及平台有更多发言权写。    我们鼓励共享摄割,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环释,与传统交通体系形成良性的交叉互补茎跑立。    我们希望立法式轮黑,只有合法合理才能保障各方的利益朽夯膊,所以网约车服务一定会是标准化孔、安全化的痢。    我们希望在所有领域都有不断开放兽嘿、不断完善的发展方向伪,这是产业互联网时代的必经之路嗣拟。    文 | 著名职业经理人悲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁崎扑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按墨惜俊:新造车企业已经不再神秘史棠,告别概念车的品牌曝光期慌棱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芜绘。投建工厂纶、申请资质泥霓桥,造车沸铜青,他们是认真的浑天虏。不过枫米兰,“八仙过海济船、各显神通”天几蓟,出身背景不同的创始人拐,对企业产品和品牌的定位括瘸废、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菱纺。    想听“真知灼见”肃膊梧,走进新造车企业莲臼讲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竞嚏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娠,敬请关注几秤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中麓苛蚕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湍卉开。10月10日尖舵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纳。这也意味着歉,前途汽车继北汽新能源梦、长江汽车之后曝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”继菜歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拍汲讹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本米确,可以稍稍松口气醇萎看。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摔贤,他直言到2017年底前途K50车型上市前掏,相关准备工作的日程已经安排很紧张孤,有许多事情需要持续推进趁忻剖。即使如此鼓慨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坤镁仙。在与记者的沟通中焙绘,他详细讲述了自己的创业经历洁、资质申请的情况樊捌铃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断协亨贺。    短短的一个小时曹,陆群留给记者最深刻的印象是酬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师保挂锌,他们怀揣一个美好的愿景湘苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虎。    ■ 拿下资质不神秘芭寿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”八,许多人都对过程感到好奇醒。陆群则表示京晶,拿到资质并不是一件神秘的事情届经且。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唐,一点一点把技术做到位疲歉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淡。”陆群说谈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞬列。具体流程是柿苦,企业根据相关标准去申报项目兄钞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蹦。陆群认为劫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谷、引入新的技术和参与者疥迪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卑。其中对电动汽车的四项关键技术谭创,包括整车的集成和控制技术为苗付,电池的管理技术厦妒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求架具。同时鞭男巾,技术具备后还需要做出整车绊膊,并按照标准做大量测试潦修,要达到很高的标准忿楔妻。据了解卯盘,整车控制管理系统(VCU)手、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腔烽,也是已经掌握的三大核心技术亥。    更重要的是吧疯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灵涝磋。早在2010年沽沫史,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澳土亢,开始布局电动车为俯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梦排袄。2012~2013年熄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目高架窃,在高端纯电动整车设计嗜、研发方面取得了初步成绩档。陆群说撩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绅新、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蔼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展火,开始引起业界关注芜肝。那时杆蜡釜,行业对电动汽车的关注已经比较高轰,而前途汽车早已走在了前列救梁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挪入断。”陆群说涧独矾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芜桑猫,专注纯电动车研发暗巳、生产簧椭、销售及服务店,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蛙渡。”2015年9月如虑,长城华冠登陆新三板挂牌交易陕翻兴,成为新三板电动汽车第一股伐。目前诡比阀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屁,包括整车业务板块(前途汽车)肚胯、设计研发业务板块(华冠设计)屑,以及核心零部件业务(华特技术)粱沸。这三大板块互为依托示搬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巨腑豁。    拿下资质害,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点额。    ■ 技术昂镭修、生产基地潮、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜂仇,陆群对电动汽车的理解越来越深入间媳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搏淋蛊、变速器等物理结构潘搽覆,还需要产业链配套郎、成本控制撂旦刚、核心技术开发等一系列工作上唐。“自主研发的核心技术繁、国际一线的供应商和自建的生产基地伍,是我们的三大优势仙题扰。”陆群说鸵杰辈。    陆群说坤豆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隧降,市场上找不到合适的零部件供应商房卢呛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禾强。目前兽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化徘、VCU磊、RESS等核心技术辈趁涉,使零到百公里加速仅需4.6秒抱,最高时速为200公里少篙,最大续驶里程达到300公里硷难褐。而据陆群介绍捣蔽,这些电控技术相关的零部件台,不仅前途汽车自己使用勤,也已经为行业中其他厂商供应览屡楷。    在供应商体系上搞寇拓,前途汽车同样拥有强大阵容卑罚盯,已经先后与IAC屑、博世碱、布雷博蔷俱庆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钨。这不仅确保了产品的品质零,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炭膏泌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庙挥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圃。今年2月檄晾票,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基塘,按照规划裂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆功腔,将在2017年中试生产蔑,第一款车K50将在明年底上市狠。值得一提的是团觅财,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺封,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拱,最大可能提升汽车的轻量化水平箱弗。    陆群认为独,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赤,而是要通过成本控制獭退奥、技术提升来实现惧港,其中轻量化就是很好的解决方案楼们。他强调乒:“前途汽车的产品规划和市场策略某煌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的面叉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戏岁,在全新的市场领域不断成长耪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豌骸帘,中国新能源汽车市场前景广阔卸拎,存在巨大的市场机遇习。据他估计侯岗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜂途拒。他表示骑,前途汽车已经做好了准备寞愁全。    陆群始终坚信一点扒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啊。在他看来填梗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萍。“所以登体,我们专注车辆性能底,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台北罚,迎接智能互联时代桅敦崔。”他说里。    自1990年大学毕业进入汽车行业巷钠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匠统传,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年累,创业历程也已经13年从夏,算是行业的资深“老人”句散倾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踢捎,他的团队也是一群“汽车工程师”谅间,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远少畏颧。    陆群说即诡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稀构成,像华为一样拥有先进的技术撮饯磕、过硬的产品品质以及国际化的视野日荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父收:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹递,同时息船盟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益飘。一时间独杜士,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捷驮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吐氨,对于新政嗣配蔬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肩。    看自己   记者苟牡: 首汽约车有哪些新的动作和布局铰蒋?   魏东处惨咖: 一方面识,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面檀樊峡,根据北京混厕剑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唾袖瘟,我们会在司机县柑、车辆和运营都符合当地规定的基础上够手菜,继续增加运力保障彻点,这其中包括增加自有车辆硕朴库,也包括增强与当地伙伴的合作缆。    看政策   记者牡坞毕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后棱蒜,有观点认为岁离,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阿亩鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舌: 这样的说法不客观弥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定得耪视,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弯腔罕。    某种意义上讲晌辉芭,首汽约车项目上线之前暖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台星,我们只是在政策范围内尝试着做啦溺稍。彼时屑庭,我们借鉴同行业企业技术手段唬、商业模式和合作模式灿刑,在政策合规的前提下了漓,尽可能尝试昏,当然管,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贩归开,我们是十分期待政策落地的毖。因此通,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诽蒜妥。    记者膘: 怎么看待首汽约车的先发优势耗吉迟?   魏东下: 的确诫把箍,北京市场上我们目前是最贴近政策的犯梨,但从全国“一地一策”的角度来看尘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扣矛。    看行业   记者令缅: 按照当前征求意见稿来操作臂轮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响监划嫌。   魏东按荒苔: 我们对于各地方出台的政策表示理解栓炯瑰,网约车实行一地一策制度恭秋,各地会根据各地的交通发展水平舰唇皮、城市交通需求来决定如何管理网约车泰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妮脐。    看未来   记者阔踏: 未来行业格局将有怎样的变化叫剧剿?   魏东寐: 当各地政策正式落地之后膝牟,会明确供给的标准肝箔芥,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻蛋摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域菱幂,同时抠,对于准入的司机进行严格监管琉。因此烧,在未来行业格局变化上屎锻,在大的方向和框架上由政府来把关溯畏,在框架和方向范围内顿,各家寻找自家的竞争点和突破口怕废曙,现有的平台选择优化平台和转型升级纷搔宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐耸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鸵寞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略琳,并通过一系列体育裤溯梢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻母、活力的品牌形象能。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惧,除了年龄痢滤赏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人清。” 10月13日储,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示成荡搔。   据悉吧俺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记誊具瀑,并向年青人传递积极的正能量始缝苯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典么掏黔。未来融搓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动清胃购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踏,借助本次人物盛典券,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龋。   “2016年泄哦粉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’份泊。” 郭伟表示斯獭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肮储息,不仅让不同圈层的消费者纠凹细、车主衅破光、粉丝共同参与到活动中飞协,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸥遍盆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溯脱灭。”   事实上不朴病,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胁隘,包括体育以及音乐类的综艺节目恳,实现了跨界合作豌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称订,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流献轿街,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗽份廉。”   根据最新销量数据显示寝肯讽,东风日产9月份的销量出色栋茸,同比增长超30%镶贸。其中主力车型轩逸裂疗规、逍客苦鳞撮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纯强赫。   郭伟表示佳扭叭,“东风日产今年的目标有所提升权澄测,对今年销量保持信心按寐。”此外夯,谈到是否有可能再接再厉焦互堵,在总销量上攀升至第四名的位置时烷吼虾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膘,能超过前一名最好镜,但最重要的是与自己对标氢拟。”   责任编辑樊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱诡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啡,管理层不参与讨论赡螺好,每组都有来自全球各地氓堂洗、不同级别酚鲸、不同性别的同事苟校。”蔡澈说酶糯馈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纺漠廊,大家相互协作皖拿、互相支持革纲、勇于尝试难篡蛇。”    中国经济网综合外电报道督团凡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳖,其宏大的构想才刚刚开始糖鳞。蔡澈现年63岁逞茄,其工作合约预计到2019年磐舱几,在刚刚过去的2016巴黎车展上笺房悉,他再次用前瞻的眼光和布局缕湍眠,为戴姆勒集团未来的发展芦肮安,提出了新的方向倘性。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咐:当年学的是电子工程专业娃理,就有人建议“傻小子礁跨,去学机械工程冒撑。”热火痘,“今天来看憾乏,坚持初心鹃朵,梦想终有回报硅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鳞寡,在报道戴姆勒集团的“变化”时阿妈闻,都会引用蔡澈的公开演讲叮夸,因为他提到了电动腺、互联妹到寂、智能和共享等前瞻主题凤到土。    首先凹粪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ献寿,并计划到2025年澄,成为高端电动车市场的领导者歼。当然希歪徐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娘侯锹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霞加陵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念唐,恐怕显得更稳健滩卡短。    “在所有这些领域仙,你必须为未来的投资做好准备卢廉,”蔡澈说妨。 “但这是令人兴奋的恢搞缉,所有这些发展不仅仅是技术的改变拧妇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跺桐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛托错,内容丰富的CASE(瞰思)计划橙,它取自于智能互联股、自动驾驶壬撂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茸佛。有评论指出橇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澳陷,就是要对未来做出承诺遣庐。 巴黎车展发布会期间苛舜,蔡澈穿着休闲衬衫凰亥、牛仔裤和运动板鞋疙粗圃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搁晤盒,但蔡澈作为首席执行官古,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目合星蕾,以加速决策和赋予员工权力著称奔霉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”标,鼓励对新产品和新发现啪呵,进行实验性的尝试苯玖描。    巴黎车展发布会期间奥,蔡澈穿着休闲衬衫宝、牛仔裤和运动板鞋甜际,一改西装革履的常规风格奸凌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到七晦:“我们并不是穿衣方面的专家耽渭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虑,而是留在了在工厂附近的办公室劝塘矾,尽管条件略艰苦酪慰埃。至于在衣着方面的变化变浇戏,没有具体的规划檀甫,因为衣着是表面化的长睹来,符号化的免跑,尽管这会传递一些信息阿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倾:近些年瘟,我们尝试了很多新的想法隋缓讹,对整个行业而言都是全新的尝试吴氨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轰,很多同事都参与其中煽。    “仅仅3个月的时间态摧首,我们收集了150个优秀的想法采卵,这些都是关于企业未来建设的好点子浆妓。我们把参与讨论的员工分成了八组绕晒禽,管理层不参与讨论垃砂脑,每组都有来自全球各地缕态居、不同级别喀钝、不同性别的同事按。”蔡澈说嘿笑踢,“今天提到的鱼群式结构科,希望让公司更有活力屡孟,更灵活疲豪破。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋险沏,大家相互协作长捆、互相支持涣老、勇于尝试撬氓。”    几个月前呐,在柏林的一次会议上戊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片图头,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跺骚。根据德国报纸对这张照片的描绘秸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面的墨稗。蔡澈告诉开发商惧僚,这张照片是30年前拍的恢甲啡,那时镣鳞顿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罢。    随着电动车品牌的发布兰拓童,以及首款概念车的亮相妈碗攫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簧。在戴姆勒的规划中街,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妇爆,包括价格车、外形和性能喉炉捞。据了解废栏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秤浇篡,包括在德国建立第二个电池工厂夏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔豆陀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缅。主场“作战”的雷诺品牌妊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR按,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滤,包含设计偷墙、产品以及市场布局等方面撼湍茹。    发布会结束后行寒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞠。在面对面的交谈中挝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涕隶签。另外醛泵鼻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作星偷突。    网通社跺涤:在中国市撑烟獭,2017年雷诺在中国有什么挑战赴椿泵?    戈恩几惹侩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稳存匪,中国和印度都成为全球业界的引擎谴。2017年是雷诺非常重要的一年户馈,我们的销售会起飞湘,就像飞机一样譬儒拳,正在起飞向上并且不停加速奋董病。对于日产来讲景撬惶,也是非常重要的一年揪即掂,还会进一步推动启辰的产品佩,这个也非常关键戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓟:您如何看中国新能源市呈狼巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划现?    戈恩党派秸:我认为中国会成为全球最大的市城铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勃闪枢。对于日产而言夯碴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抗配报,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目居钦傲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捅笆剩。    网通社仿苫路:对于雷诺和东风的新电动车项目套柯污,是否可以更详细的介绍一下蒋憾?    戈恩净捅:雷诺和东风进行合作戏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宿腾边,最终项目还没有做出决定倘薯,但正在研究当中霸莽。    网通社辞型:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术东诺铅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刹氛为?    戈恩堕脑:自动驾驶一定会进入中国膘孩,这是勿庸置疑的课揣歼。目前嘉坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化小,中国消费者对相关技术也非常感兴趣滩射。在中国相关法律法规允许的时候蠢,我们的产品会进入中国须。当前股吾刹,我们的样车正在美国厘圈、日本做相关测试徊怀筒。与此同时梦,雷诺当然不会遗忘中国市场桓。我们会在中国市场进行一些展示项目韶,这会帮助我们完成产品差异化的工作郝,也会帮助提高产品的竞争力计瘁哎。    网通社珐烙芜:三菱的加入拱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助戈夏匠?    戈恩湃操:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三馈逝隆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窗。我们认为2016年包含三菱在内骑沫壁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斥浓。所以它不是目标媚薯,而是我们现在工作的结果菲归。展望2017年叼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裸扫们,尤其是三菱的加入镀苔叼,让我们有潜力跻身全球前三砍嫉认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙尘膊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拈浆些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涧豪。”Kalanick 说道剿。“如果真的发生这样的事茹请,而我们没能参与自动驾驶的开发玛,那会发生什么事拉?未来将迅速抛弃我们锰党趴。”    上周四空,Uber 对外表示藐细豹:8 月底榔逗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗓纶。    与平常用 Uber 打车的程序无异牡扯秸,系统会为乘客匹配 Uber 专车捌煌伪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炒。虽然是自动驾驶汽车起,但车上会配备两名训练有素的工程师板嘲。一名工程师坐在驾驶位上腊忙皑,随时准备接管汽车控制权缸,另一名工程师坐在副驾驶上垒踩,详细记录汽车的每个动作没皆懒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto软惶厩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怒。在采访中偷嫂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵小,现在卡车运输市场也是如此呕癌。”他说尽堤琉。“现在谈这些还有点早冉,如果非要说点什么薪,我只能说我们已经进入了研发阶段行悔。”    在采访中墩,Kalanick 还被问到桓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渺圭蹦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存噬婪响。他认为在交通自动化的世界里成嗽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加常,但驾驶员所占的比例会下降莆涎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辰祭。    Kalanick 说道朗:“像旧金山这样的城市扔摧,大约有 3 万名活跃的专车司机欺寺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昆媚,但是别忘了吕瓢涝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓶,自动驾驶汽车也需要不猩凌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的计雹锹,有些情况是处理不了的馈父胜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑烦喔稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翻挽割。”    他举了一个例子四,电话刚问世的时候脸,需要一名接线员来接线鞍长巍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孙稀链,而是创造了一个全新的行业劲凳阔,并创造了大量的就业机会冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  穆伦认为啼博,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车私驳谷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿,包括汽车的使用方式闺裳漏。    自2015年9月25日临危受命奥柔疏,出任大众汽车集团CEO至今冻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扦钒。那么亢俩叹,一年过去储幢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柬麻耐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睹普冯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得井弹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扳,贴有穆氏标签的大众敖,其未来又将是怎样的呢毕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乓完,借已成惯例滔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”概,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谴荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义随阑,穆伦首先抛出对大势的几点判断伦,也就构成其《巴黎宣言》的构架跺侯伶。他认为零,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憋房仕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车说毖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏履,包括汽车的使用方式夹懂兰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罚砍矩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骡涩胁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拢,这需要我们用全新的理念蹿赔、全面的视角对于出行方式进行解读霉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来激。显然篮梁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埔才舵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的麓清身。我们需要联接汽车世界和数字世界圃仿,让消费者获益任朝弦,推动社会和经济的发展戮。同时顺应驱动技术的根本性变革咯簇尉,即电动车是汽车行业的未来环仿。尽管如此锰鲍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位参耍。我们必须啼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眉,同时推进替代技术的发展祥。    穆伦坦言坚枫,应对当下的变革攘扩枪,对于大众汽车集团来说肠购糖,是一项十分艰巨的任务狗伪贤。尽管如此炼匈非,我对于集团未来的发展持乐观的态度埔。因为在过去的一年里翔翠,我们兑现了承诺识, 增强了核心竞争力署,积极推动集团业务的不断发展吼惰。因此灭砷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陶亲,而是“大众汽车集团将如何成功”街番赌。为此啪呐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哎。集团的目标拔漓呵,同时也是我个人的目标矾贰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弊貉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扔。    他说痪起,今年夏天枫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痞鼎佳。我们强调偷,集团未来发展的重点领域将包括币剐耿:电动汽车虹腥稍、电池技术捐、数字化搐、无人驾驶和人工智能锻镜,以及全新的移动出行解决方案绥妮心。放眼未来徊迫架,很多人将不再拥有私家车侈革诫。即便如此凰切,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念禄建、大力拓展移动出行服务枢面诡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惮,包括集团旗下众多品牌的战略画侩、关键指标和相关措施未贰膜。但在此之前吗,我们并未停下脚步颊半丰,而是继续开展相关业务幻瓷兄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时四,他特别谈到固:“在中国部悔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隘紊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”水稼。    穆伦表示贡伺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题链虏息。这些实践同时也表明伴,即使目前面临压力协,大众汽车仍然完全有能力实现目标海驮。他承认苦坪,坦白来说达,柴油发动机排放事件影响深远吠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挪。我们正全力调查事件发生的根本原因戮碱,不遗余力地解决所有问题磺炕,并在最近几个月取得了实质性进展喂红到。然而对于我而言列涸,构建大众汽车集团的未来痊搞,也同样重要丁闷。    穆伦说灰冉居,今晚盟诉簧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耸茬翅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呵。在2025年以前荆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列光柬,并在欧洲市场占据领导地位解沤。    最后磕鞋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僧叼:“未来雇炭绩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点寝修甘。它意味着自由喘、乐趣和情感桐套得。因此蒲,我们注重产品设计冻,并将以崭新的视角进行设计创新”奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐抗念:李芳" "  今年7月底讼,在2016年世界500强排行榜中捞撂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突袖,比去年跃升47位北,排名第160帽噶订,引起国内外企业界迟搪洁、尤其是汽车业界的瞩目九。    今年甫甘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡不。恰好是在10年前必惯,徐和谊出任北汽集团董事长蒲,策划维拜、主导埔忍、实施了令北汽集团由乱到治跨,由小到大萄推狠,由弱变强的变革肥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆添凉新、有益录、独到的成功尝试疤寞取。但是官,当中国经济网记者约请徐和谊渐斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣,谈一谈自己与北汽集团时膏,徐和谊温和校轰兜、憨厚地笑着说膝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己下斥诞,少谈烷,少写措剧。    于是烹距,在不久前的一个上午绢矩,在北汽集团的一个会议室里悔嘉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访透切计,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猎昆看。今天是系列报道的第七篇吩。   “北汽这些年发展快窟,我觉得合资这一块啡信,起了非常重要的作用乐刮软。不光是从量上土芹鼓,速度上瑰首,还有效益上”片惮吧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时话护农,如是说道豁赏。    “在各种场合我都讲趟戌,北汽就是合资反哺自主”侥滔,徐和谊告诉中国经济网记者奴勤,“合资和自主阑,绝不是对立效浪,而是互相借力”滤辱。 2002年10月18日夏,北京现代正式成立盎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记目梦、董事长算起椽,徐和谊执掌北汽已是整整十年绒。在徐和谊的带领下圣怖牧,北汽从最初的“一盘散沙”忌,到如今的中国骨干汽车集团涸泪,取得了长足发展皆躺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敢,北汽位列第160位谜嘎宽,比上一年度提升47位貉,并首次进入前200名山蔚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定腿含。    “北汽这些年发展快熟,我觉得合资这一块馁携,起了非常重要的作用即。不光是从量上熊屡卑、速度上光疲,还有效益上”拼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时良趁,如是说道坞芳粪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棵趟线,徐和谊结缘北汽涧胯势,也正是从合资开始居性幻。2002年陶羡们,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诉肌魂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寺稀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亢芒肆、发展首都经济的龙头项目和示范工程啤家南。    为此溜崇寄,时任北京市委工业工委副书记粕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蝎拈,担任北汽党委副书记脊、副董事长攫额呜,以及北京现代党委书记姥驮、董事长开辆行。 2002年12月23日篡还颇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下单兼,北京现代实现当年签约南广泡、当年建厂烤虑、当年投产郝坝、当年出车腑。在短短不到一年的时间里船,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型社,迅速在中国市场生根发芽朗秦膏。由此创下了业内独有的“北现速度”卸。    时至2015年隧,北京现代已拥有第九代索纳塔罕妒、全新途胜鲜陋、名图楷阀广、ix25扩猫激、朗动食、瑞纳等14款车型堪,涵盖A0级嚎痢闺、A级借饺、B级赊铃袜、SUV等主流细分市彻樗住,累计产销量突破700万辆拜戚。    北京现代官方数据显示萍茨驰,今年前7个月速肝,北京现代累计销量达到59.3万辆备锹,完成全年112万辆销量目标的52.9%型牟。 2005年8月8日蔑偿澎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年提,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湘。北京奔驰的成立检,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妥春。    虽为国内高档车市的后来者笨佰赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下豪本恫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划料,实现产品导入乳咳、股权调整层熔锑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潞希,北京奔驰由此迎来了高速发展期履。即便是在国内车市进入到“新常态”后藩相,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爸,远超行业平均水平孙惋。    目前几瞪停,北京奔驰已建立起全球面积最大鸽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地航奢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敛汝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乃萍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颗彤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业藤。 8月22日农铂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸵:C级车屑、E级车纫梢、GLC SUV和GLA SUV无。官方数据显示耙篡灿,今年1-7月闷朵,北京奔驰销量达167307辆筒磕,同比增长32.9%聘皋需。    8月22日朴邢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市獭尾江。在迎来年内最重要的车型后猾纷鹿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颊,着实令人期待醚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慷京肠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时襄速,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奉同孰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多龟。    “在各种场合我都讲称粱芳,北汽就是合资反哺自主”焊什,徐和谊告诉中国经济网记者捌,“合资和自主抚辩,绝不是对立够欠,而是互相借力”茄袒暴。自2009年以来搬佃款,由北京现代寸十、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗓绥、管理流程予以借鉴的数以百计类荒。 北汽自主实现百万辆    正是如此诗啤,从2011年捷,第一辆整车威旺306问世热为嫂,北汽自主销量直线上扬掠俗:2011年达到2.4万辆泪光鞭、2012年实现7.8万辆锑面疯、2013年超过20.2万辆膛色、2014年突破31万辆脖、2015年完成33.7万辆侵惟杜。历经五年多的时间箱呻清,北汽自主已累计生产达百万辆庞海,跨越增长令业界瞩目啡拾穿。    “着眼未来揉,对于合资我仍然非扯PΓ看好烁及。不仅是十三五搪栏,未来很长的时期苇夸兼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硅切蓖。另外儡,在此基础上蹦酪氰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圃梧,徐和谊表示拴仑。    “年底前还会有更多的好消息持房桔,不管是在新能源领域擎,还是整车领域痊,包括一些重要的零部件领域芯,还会有一些新的大项目落户北汽锻。这样天,为北汽更长远的发展芦甫,我想合资这一块蚂项,贡献还会加大桥污。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁茨木:李芳" "  9月29日狗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上娥矾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柑褂备。   蔡明指出精,中国汽车市场曾是低质量瞥卯损、低配置纠、低服务的代名词妙镣。诚然侯危,与美国汽车市场相比冻,中国汽车市场还不太成熟蚀。但是热坞,趋于完善的服务质量亮时称、规模日益庞大的车展啦卵、逐渐被认可的中国自主品牌湾佳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坷槽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碑燃,分值越低表示可靠性越高齿协。J.D. Power近几年的数据报告显示办,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定聘弦涵,从2009年的178PP100到如今的102PP100路颁扯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娩邵。尽管与美国市场还存在一定的差距揭,但中国市场的后劲儿不容小觑艾咐乃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沽锰祁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哼捷笔?J.D. Power最新数据会给我们答案梗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秸,而中国市场的进步速度为每年4PPH惧本。在车型研究上雹,中国赶超美国市场需要6年时间替。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矩魄墒,而中国本土品牌进步速度为8PPH斗撵赣。在生产车型上融袭,中国赶超美国市场需要5.5年脓蓄。   3. 在了解美国客户的需求上喷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年构目搁。   经过对这些数据的了解和计算咳氦腾,平均下来躺酮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滥鸿杆,才能百战百胜券腥拜,想赶超美国市掣,前提是了解美国消费者的需求缄钦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的彼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唇骂:车内有令人不愉快的气味味、胎噪声过大(来自车身下面)柿率拿、耗油量过大描恕袖、风噪声过大(来自车身周围)篙扮放、空调开启后渭讼龟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为层叛:内置语音识别经常无法识别/误解命令奠界俊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洽、风噪声过大(来自车身周围)揣赡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档币。同时蔷黔腿,在前10大问题中通,只有一个问题是相同的棺凛,即风噪声过大痰统鞘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禄书呈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虽霖肪。中国消费者更注重感观(嗅觉譬喀、听觉和味觉等)方面的感受质量紊乓孰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受级梗。   就目前来说搭钡持,中国的汽车产业还有很长的路要走画,无论是汽车的质量氰饰详,还是汽车的整体销售体系烷祭恼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距采娇柬。凡事欲其成功斡,必要付出代价傲卫:奋斗盲色。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歇芬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弛兴碱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胳推尾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰便:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凹:李芳 版权作品嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢,严禁转载乐嫉,违者将被追究法律责任旁强芜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行男谓氏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胖梦。同时介,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摧,作为本次车展的重要组成部分之一溶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖返臂尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥售时肩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伍娥,为中国汽车产业的智能化端,信息化方面的发展做出指导意见怖奋。   本次峰会主办单位现:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虱蕊:   贸促会汽车行业分会长王侠挖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垄桅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘郸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剂廉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舞撕孝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赁赔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幻清:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了焦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看形。因为我以前开玩笑说了一句话溶能,我说这个车联网这两年已经实现了探及,就是人在车上用手机连网翁,这已经实现了匠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架府,手机天生的使用起来就比车机要方便淋跺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蚂。有一些改变我们已经看到了惯外,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淬。现在有了优步狡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了势拖,这个确实听着都挺有道理欣铂,我们一听都很吃惊潍弯屁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诧,搞来搞去就卖那么几百台车韶什。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始改,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氮簇。对于整个汽车产品措请、汽车产业链的改变它到底会怎么样穷编?   回到出行的那个问题静,我觉得大家也不用特别的担心遁。我先给大家压压惊盘戌,有两个数据很有意思诫,一个是美国湾区的汽车销量搽,一个数据我们一查就能查到拔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及硅熬猩,现在渗透量已经非常多了览,优步在湾区这么普及了皋,买车的人是不是变少了诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赦,这个没有变少顷,而是增加了乒蹿集。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆餐舵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帕变。确实涨的很快山徊虐,这个和大家的想象是不一样的袭驶莽,觉得汽车销量应该减少反,怎么还增加了呢傲饱琼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拐,你说滴滴毛称晚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帮,这背后真正的原因我就一直说筛泄料,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赎感物,其实出行不等于汽车亮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挫、道路密度不够这种应用场景豹婪淬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娟沁匡,其实它真正的加剧了中国的拥堵擦鸡犊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照现努虏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惟。汽车也不是简单的交通工具崇,如果把汽车还原成一个交通工具多,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贝盯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攫讲攘,我可以开滔疽,我也可以去坐地铁绢巷趟,我有北京和上海的公交卡擒娄怀、地铁卡管哼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锭康薯,我也可以骑自行车河蓖俏,有的时候感觉走路也很好练短。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趴焚,汽车行业当然会发生改变弹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验群。如果你只是把手机当做一个通讯工具鸿统喇,在2007年的诺基亚已经做的非沉廖涟兀好了娥,但是还是被智能手机行业颠覆了蔫嚷波。在汽车行业也是这样搓铺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验够岸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夕拦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冷戏,我们去展望一下催壬尸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挽就,大家都提到很多了边廖屠。其实很多人的展望角度是不一样的猛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疟被。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了思胚挨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锑酸,更多的是解放了你不用开车哼,分享的是司机睛河。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赴潍催。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降南誓,它是一个规模经济氨。它的交叉点大体上在2020年就会出现赡竭棺,我们的预计2020年在美国就会量产禾阑,在中国可能会晚两三年陕是。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烩竞,这是我们要看的一个趋势伪兼如。   第二个趋势莲强,移动互联网会加快电动汽车的普及复鲍椽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车为戚填。很多人说电动汽车是因为省油钱保糜脯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了窟哦侍,再也不需要去加油站了思藤痞。第三个带来的变化就是对产业的重塑补,以前汽车公司都是专注在制造嫂袄,用户就认为是汪洋大海饥呵凉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秃夹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲸,内部管理的界面啡绿,反而把制造这件事情也许就可外包了身撤。最后一点告,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒙阀,所以汽车作为交通工具以外的部分摆,一个用户买了车以后需要的增值服务彼凭笑,汽车公司就也机会去提供这样的服务先裁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验底。所以正是因为这样一个对移动互联网俗胸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蒜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构誊菩,超过1700名员工氢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骑,激励用户磨关,这样蔚蓝的天空就会出现洽鞍焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行式,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浑赡纪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦蔬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畅烩。同时拍陡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开示,作为本次车展的重要组成部分之一倘平妻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蓬鲤跑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挫熬,中国机械工业联合会会长王瑞祥琳版链,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言封,为中国汽车产业的智能化啥,信息化方面的发展做出指导意见坝搅救。   本次峰会主办单位窝版脚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胎:   贸促会汽车行业分会长王侠炉萍扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊哗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌篡筛沃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓟侨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮功携阔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉古搔袭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肆限宛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亥镀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴郏快梅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磺却笔,因为现在我们是全世界销量最大的市场窝搁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膛掇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺私、环境污染等方面笑炔冬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战滥。同时里,智能制造叫萍、工业4.0摧、移动互联缮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战壁奶店。我们国家政府也提出了“中国制造2025”完好痪、“互联网+”等发展战略嘿腥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垛。我们有很大的机遇卯蝎,我们会见识很多非常有趣的变化抹蹄。   当前业界普遍认为认疚砍,低碳化卷虑、信息化烤赫、智能化是未来汽车技术的发展方向绰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妈假,正在成为汽车行业的发展热点党兽,正在助推中国汽车产业的转型升级啃,从而进一步打开智能交通产业的价值渴。在2010年的时候瓣保,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薪峦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垛颇惭,为用户提供全天候鞭炽甫、全时段的服务莫奥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务箩檬,签约和活跃用户超过一百万床赊,累计为用户提供约2亿次的该户服务狭,人均交互服务超过11万次千。经过近七年的发展绣壬汝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侩钡、凯迪拉克恕、别克诚、雪佛兰上使用小脚疾,倍受消费者青睐蒲廉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞椴骸,面对新的市场和技术趋势权,基于车联网多年的探索炬、实践结合行业的技术储备双轨世,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辅泌糙,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜗蕾备,并致力于打造以车载信息服务烫起、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桶,为人钢将、车提供安全智能便捷绿色出行菲开,初步建立和谐的人署比、车腔图凉、社会互联生态圈赖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克违疚常、别克退、雪佛兰品牌晃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展豁肪溶。除了安吉星在移动信息和网联上辞泰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蛔晨、内容服务能力图食、大数据运用能力鞘控赂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徐、B2C的业务闹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全爱白科,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胁霸痢、支付安全牌赌,更可能引发行人安全和人身安全测,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泥啤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入好,网络安全开发包括威胁因素识别颓、安全战略制定宝、安全措施执行奖桃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准采,并且在过去几年不断的进行迭代升级弥寝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惋。伴随车联网技术的发展紊嫩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丧念,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陪的。让汽车驾驶更安全掂、更轻松套势、更有效搜具漆。   我们身处在这样一个时代前,新技术层出不穷使一切变得可能崇腔,我们也是非常幸运的一代人脖,能够见证汽车行业在国内就桔、在整个市场上有一个颠覆性的发展扛岔盎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞设涡吹。同时也让我们对明天更增添信心和期待雄,激励我们坚持不懈的努力妹权灸。   我们相信市,汽车行业的发展刚刚开始吼。汽车行业与其他行业的相互交流彤聊糖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活新伟。我们会和同行一起共同为之奋斗坦稼备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨乔:李芳" "   9月28日蛊,在2016上海浦东国际汽车展前品,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霸惧,新兴造车势力冈某科、养车魔诧、汽车金融等领域从业者躺,走到台前怀,与大家分享及探讨未来的市场前景魂嫉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咆干。    吕征宇嫁拇邵:各位领导疯刊纺、各位嘉宾供录,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典境暖,刚才我们的同行说得非晨痰常好拭拓,其实我们有一个共同的理念驶令,而且我们也有非常多的痛点乘蹬邻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来踩淑绣,我们也有美国合作伙伴的公司袄幢酵,乐视的七大生态是有机的睹脑募,在零基础上打通的顿握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猎耿倒,目的就像董事长讲的一样幂,让“蓝天白云”再飞翔瓷肯,目标就是打造全球最先进的超级汽车靖磐菩。    那么用互联挤晨、智能盟挫群、电动描咐、共享的方式灸,实现“未来”的交通方式逆,我们认为汽车产业韧,还是没有被互联网变革的产业郊。对于乐视超级汽车生态而言匡孪羔,我们有四大基石辩爬物,我们相信社会化疽晃、分享化毛谷、互联化藏杉漆、共享化将成为我们未来变革的方向兼曝。    从我们的汽车生态诞生以来杜,我们保持着快速的发展敞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氛吐饲,落地在浙江湖州 肃,这里包括绿色环保的环境剖、自动驾驶的一些功能和区域精办。    同时我们最近可以告诉大家戏,我们的产品样车在美国已经开始路试扑么瓮,技术在百米加速已经是全球领先了蕾,产品的量产进入倒计时状态坤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资还,创造首轮汽车最高融资金额的记录郡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宋,协同开发也是我们在北美的基地浇、中国的基地粮、欧洲的基地共同开发窝拟齿。同时我们的战略开发电动的底盘机构艰须,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翻徒瞳。    第二个就是智能化脆,车是人工智能的最佳载体瘁,乐视做了大量的投入齿盖,在硅谷和SSA成立了研究院窖愤,在智能驾驶也取得了突破性的进展铅。社会化就是刚才说的分享缆身,我也非常喜欢这个创意案。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咐,我们相信在共享经济的领域里挠,无论是Uber的繁荣筛荒郸,都证明未来不管是房子宿四、汽车都是重实用的趋势狗,所以乐视将战略转移孰,推出车租赁的平台秋,我们叫做乐享平台吞盖。    其实最重要的议题清,乐视作为互联网公司莎稿淳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力踩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解戏,电动化鹅捌啤、智能化唱、互联网化莽、社会化怜,这四大纬度有密切的联系详浆。    我们把汽车当做全新的载体凸厘脖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帆姜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲁封,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啪獭,谢谢大家侧菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蠢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炭荡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歼,他认为车联网毯,既然是大势所趋嗅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碘垃卵,少炒概念办斯鹊,多做实事董。 以下是王侠发言实录却惟:   在这个夏末秋初坡涤、时令更替的丰收季节缸瑞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丝湍抖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拭。在此龋敛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埃奠冈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脓瘫,汽车产业的电动化堆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挨反,而且也正在成为全产业链创新求变尘韧、转型升级的主战场恢芍。但是寄灌敦,热点和繁荣的背后晶功微,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躲脆,车联网也在热捧之后开始遇冷坚韧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰覆。其实构接蚀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藐幻蔼,我们要理性面对钮乒、系统分析斡烷糖,既对前景充满信心桅卑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诺莎洛,才能在变革的大潮中认准自己的方向惜乱标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咸,我们要清醒地认识到举捣鞠,汽车的智能化和网联化是大势所趋钞省门,是不可阻挡的方向宝柏坏。电动车还有技术路线之争狠、对减少污染和能源危机的疑惑玫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挠蛋,没有坏处瞬。汽车诞生130多年来幸肃售,除了带给人类方便之外捣,还带来了许多难以克服的问题妙悲骗,比如交通事故迟、环境污染和拥堵促许时、能源危机等等蛔烦。车联网和自动驾驶等新技术的应用痰啃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浪挡嗣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搓。现在不少基础薄弱的车企甜媳穷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抽寿毙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铂,多持观望态度瓷眷,这也是目前车联网叫好不叫座荣陀、貌似热闹却普及率不高的重要原因衫勘。我想说的是洼唯墙,既然是大势所趋灸徘炼,就不要犹豫不决疽酿,否者真的会给对手赶超的机会蔫侗私。   我们要清醒地认识到拘速甜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延班。汽车市场的低增长成为常态之后桃挪蜡,我们对于销量的追求空间越来越有限赡红胆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炔探开,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秀春。   我们要清醒地认识到缚俊毯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫌蔼岗,必须是社会性的统一行动男乒。一方面词沟觅,车联网是一个汽车生态疮纹辫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入潞柏傻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致促龚。另一方面蹈,车联网又是由整车制造商揉鸽、产品供应商呜墓凤、内容提供商垮桔、软件供应商罚媒栏、服务提供商寞揭、网络运营商等不同角色组成的产业链擞啦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痕井,打破壁垒掣兽,互相开放信息系统嫉对,进行深层合作膘催,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的归。   我们要清醒地认识到督,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辫问,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒂洁讣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网海存抢,如果通过手机就能解决的乌,其实不应该叫车联网燃苦块。大数据承嚏上、新能源技术苇烷戎、网联技术绘疏、自动驾驶技术盲仆凌、传感技术广怀、网络安全技术等鄙,这些技术的应用都是相互影响蓖、相互促进甚至是互为条件的乐颓汹。比如汽车共享和无人驾驶低,就只能在车联网的前提下才能实现霓芹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变馁赔,并给汽车共享带来更多可能性矗弹。另一方面氏宿,与手机和家电不同的是倡某,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程入,绝对不是有钱就可以任性的地方备俄糠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平归狙,中国车企面临的问题一点也不比别人少孔呢哩,我们一定要避免浮躁情绪痛,少造概念氖勃,多在核心技术上下功夫成尚圃。   在刚刚结束的G20峰会上倾媚,习近平主席表示么诡:8年后的今天淳煎弄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步激冒仇、人口增长郴旁幻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睦蔚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减控忌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掏廓。其实杭成,对于全球汽车产业来讲蹈墨即,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱理洼漓,传统技术进步的空间越来越小栏。在这样的背景下拿,智能化回猾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褂,为汽车技术进步提供了新路径葱卉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漓畴霞。   今天方,我们以“智驾未来琳细、创领先锋”为主题侵刃猛,邀请各位企业家漠芭、专家学者共聚一堂金却,希望大家能敞开心扉涤,知无不言滔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腊阿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瑟。   最后诞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弧赏伴,祝各位朋友在沪期间顺利丢巨七、快乐笛、安康厩牌杯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶侍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型骇巧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抗檄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旅,在下线前夕料,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔚澈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读够滴浇。 一饱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型改湘。今年1-8月逆钨蒜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伤篇配。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藐蛔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侈,以首款SUV——威旺S50为节点堆涉墨,一步步走向经济型乘用车领域浓怯抱,实现“MPV SUV双轮驱动”店帽浦。对于未来产品规划疼,陈桂祥向网上车市透露热:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檬锚,并冲击40万台销量规模懦。” 陈桂祥进一步表示降痢:“北汽威旺的MPV仕盲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褪讨。2017年的销量重点会集中在M50F上祷浩,到2018年也会有全新产品上市蒜攻识。”    今年8月16日淋扩退,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜕黄,对于转型中的北汽威旺刺跋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化室,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鄙前焕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品课态峰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碱溺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来女谜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”借母。在陈桂祥看来叔刑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梦逛茫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势党。    二彪逢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒙宏。M50F具备明显的高颜值特征被,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俊副。而做到高颜值并不容易题垫骚,陈桂祥向网上车市透露效舍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源危,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扫赫。    从内饰来说懂烂,新车的设计均由轿车化标准打造潘,其配置在科技感册、智能化上都有出色的表现玛喇孺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沪郴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控会慨烈。同时砂劣诫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表琶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配法,智能化水平足以媲美合资品牌搏害是。 在性能方面说力,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叛脾片,进一步满足消费者的需求栋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娃虏茹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隆惕,到2020年威旺规划40万台的销量茸沧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粹伸。未来将在夯实MPV市场的同时开锋,进一步做好SUV市场苟叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩疼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巷和,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梧环比,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业礁:苏州吉姆西巷、苏州金龙僳怀、深圳五洲龙扔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车籍心,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俗笛刷,并对吉姆西取消整车生产资质赶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啤钙,追回补贴资金鸽。    根据通报芍蹬毋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查券怠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆枷兽窍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忿空。不过叫楞绿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓖。 补贴新能源汽车的依据何在屎恼陈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翘了翰。市场经济最需要的是诚信歼。但是钵梧挺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韦晃窘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未账蘧眨害磐丹。部分领域缺少应有的制度约束剧,秩序甚至失范擞,这并不稀奇吉闲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尝得惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摹。尤其值得一提的是虫聪绞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标久美。在这一目标之中拭,财政也被赋予了其应有的定位脚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”险。中国社会的根本性变化需要处理好市场埂危瓶、社会与政府的关系唬稗播。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件田码。新能源汽车市场同样是市嘲菇沸洹,从根本上说轮胁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腐。新能源汽车骗补问题的源头滥雇翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轻侨。    当然锯息盯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用习,不是市场取代政府倘,而是市场和政府有主有次旧供,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渴。说时容易做时难壳酶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皖刺泊。补多少婚,怎么补笛晾,补贴如何管理等等沃,同样都是难题佬瘫抵。    为什么要补贴新能源汽车暴碉密?可以摆出来的理由不外乎如下殴宋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓤伴,只要予以补贴蒂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哇扒。这么说不是没有道理擒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产络文耻,成本较高虽。有了补贴锹唤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砂咯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毕屁。只要有足够的补贴瘟虹,新能源汽车的发展肯定会更顺利稀埃此。    但是川,有了补贴胸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菠?新能源汽车发展的关键在于技术巧瓮。有钱就会有技术吗多融?这才是问题的关键伪亭。的确秘,现实中有许多技术是可以花钱买来的敖。但是侠枫闪,先进技术不见得能买得到刻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茹钝睦。各大汽车企业也在努力开发新技术丢簿。在这样的条件下芳骗,新能源汽车的发展方向都是问题浚琴猜,怎么会有可供市场销售的先进技术祥澄?有了钱邪眷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浑,但是损午,研发投入增加庙牢,并不等于研发就一定会成功嫂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议创豆,没有确定性的目标崔,研发投入的针对性也不可能太强鹊径。在这样的发展阶段律韧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凸段宋,让市场自行选择合适的技术辨假梅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舍痕金。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洁。优势到底有多大氮,得看技术食细。电池靠电力供应踏,由于中国电力主要是火电领,最终提供汽车动力的是煤炭嗜焕蠕。只不过迪柑獭,煤炭发电地可能不是汽车使用地甲囤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狭。污染是否减少措桂,还得看耗电量的多少氯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幢陕爱。之后丰技,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较快。传统汽车汽油有不同等级册下,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涂郡庐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弛乒,这也会带来一定的污染吮禾。这都是比较时需要注意的驹趴谴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进情渐辞、充电不是特别方便的条件下仇,混合动力有助于新能源汽车的发展袭辖,但问题是雄台歌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗檬?充电不便就不充泻社蔫,将“新能源汽车”当传统汽车使用咳顾,也不是什么新闻蛙祷穆。还有蓟疼铣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乖,到底改善了多少能源使用状况饥?太阳能利用技术的改进抄,可能是新能源汽车发展的重要方向侨。太阳能丰富铜券,足够人类使用线揩碾,但是目前利用技术较为低下榷,妨碍了太阳能汽车的发展梦。石墨烯等新型材料的使用齿寝,有许多未知数牡畦,也意味着有许多新的发展空间绒惩亨。虽然空间多大未可知樊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会传。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现荒娥?政府在新能源汽车上的补贴较多荡软。包括中央和地方财政补贴在内匿夸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墨。补贴力度惊人搔铝,这是骗补的根本动力块。当然醒,骗补还只是个别现象斤蹋,或者说只是占全部补贴的一小部分呵串。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缉附。如果问题的分析只是到此为止翘拇前,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策处涵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多投,只有寥寥几个确纠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孩。这些企业不是小打小闹的企业欧,从某种意义上骗卤把,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命憾盖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡。这些企业按照正常情况下溅课,应该合法经营才是腥刹欧,为什么要去做骗取补贴的事花?从企业层面来看示如避,这是市场经济仍然不够成熟的表现亨板抬。在成熟的市场经济下屉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埂庇棚,至少应该是诚信经营的菠慨。骗补肯定事出有因肉概。    值得我们拷问的是歼套,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题长迫?大企业铤而走险翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缄疏,企业不必费太大劲就可以做到哥挠百,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悼帮楞,倘若没有足够的补贴芭桔烹,新能源汽车业务也是难以经营下去的薪。    政府花钱是要讲收益的疏。动用公共资源鞠唉,就必须将事情说清楚穷忿。最终梅港茨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钮仁怒。评价报告应该说明补贴的总耗费虎疥、补贴去向以及效果反退捐。这是国家治理现代化所不可或缺的蔚。每笔财政款项都应该用到刀刃上跋,都应该得到其应有的收益惺巷蹿。算总账涉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展立琅,这个判断并不容易做到兑。仅仅纵向比较是不够的稠惯沫,我们还需要横向比较叭沮,中国新能源汽车行业与世界同行相比碑添,地位是下降了卢活镜,还是上升了谱茄。如果上升驶咆,那么上升到什么样的地位胆偿漠?如果下降焦疆麻,那么下降的程度又如何层?即使有了指标数据青购,争议仍然会持续下去蒙。也许伪泉察,我们可以通过其他指标来加以佐证偿。    新能源汽车的受欢迎程度举伞,显然就是一个不错的指标炊。2015年新能源汽车销售了33万辆钦故分,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孝藏惕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狮虎杯,那么实际销售数量更小矩次。新能源车价格不低怯袒融,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煞窝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素探菊烤,更利于判断焦。北京小汽车上牌需要摇号挤华澈,但是新能源汽车的号是单独摇的饥莽尉,且获得的难度大大小于传统汽车眷及磐。这样磐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氏毒稼。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘁躬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墙接。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姥,还要摇号恨仆杜,获取牌照的难度和支付的代价都不卸臁,新能源汽车和牌照捆绑销售敞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禽,于是他们也可能选择新能源汽车焚帘。但就是这样且贤掂,新能源汽车仍然没有流行起来俯铣。全国其他地方氓,也未见新能源汽车充斥着整个市场烘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩高狄,但是饯痴兽,我们需要思考孩忍稍,这些成绩中浆交势,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戊?一些城市为了招商引资骨,鼓励新能源汽车企业到当地投资仕萍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袍型挛。“双赢”战略的实施帅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进派戈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定偷氢,这样的不对称竞争扶持窟经层,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴托裁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芦,是对新能源汽车价廉物美的期待柬,是对节能减排效果的期待十画杀,是对先进技术发展的期待裴公秃。这些期待都是合情合理的钾系。但是僧铆伦,供给侧结构性改革还未到位红汲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芬触纪,这才是问题的关键疙僵佳。即使要给新能源汽车补贴苹,也应该考虑补贴的环节迷和考,考虑补贴的对象标,考虑补贴的效果惟盾妓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴败,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禽祁巢,不能有效激励新能源汽车技术的进步梦。如果一定需要新能源汽车补贴憾僧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惰。这样的补贴有点后期资助的味道迟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昆穆。但是藏恫催,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谁粉,那么它就在这个行业有了竞争优势咖,实际上不需要任何补贴拆寞毕,就可以经营得比其他企业要好罢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袒芍链,扭曲市场行为珊。而且涪雇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灯。新兴技术的成长在萌芽状态悸陈拍,可能没有竞争力松,但是集琼糜,经过一段时间的发展之后平,就可能显示出新技术的力量犬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阶乘恍,今天领先的技术瀑,到了明天就可能落后摆抡。这是技术发展的规律性所决定的来。为此抡培,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间士哺猩,因为未来的不确定性互辽窜,没有人能够确定未来的真正技术路线滑。留出市场成长的足够空间通,可能比别的做法更加重要相竭妓。骗补问题的出现芭材边,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机且婆。    基于现状扔貌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竞趟长,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弓。这些年的财政补贴浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样风,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会推统。相反茄充,效率不够高的补贴视媳舜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枚疲辆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尾物昏。现有的补贴如果不是投向终端到冉,而是投向技术研发武遂懊,会不会效果更好点呢肝?个人汽车消费纯粹是私人事务蔑咳荡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向溶。骗补问题的暴露谋商,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厘睡星。补贴本来就在退出霞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耙。补贴旨在鼓励研发菇,鼓励新能源汽车技术的发展睡顾定,而不是其他具体的消费目标句叹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抛船,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场朵烙粟。这样的技术支撑出来的产品扒闲,还不能满足消费者的出行需求驳。财政补贴可以退出粟差,但可以通过科研经费资助的方式蠢纶耐,鼓励新能源汽车技术革新阀但。同样的钱绒雌,花在科研上的效果蹲坎,可能比直接补贴消费更加有效僻弗。创新驱动发展战略的实施崇贸,从根本上看隆,需要依靠的是技术创新旁贯搜。在技术创新上多投入躬衅慕,并注意投入的有效性郎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绍雀殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  今年7月底疽,在2016年世界500强排行榜中嚎库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踞巍捌,比去年跃升47位苔蹄票,排名第160涛睛,引起国内外企业界卢细、尤其是汽车业界的瞩目幕丰。    今年车米,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勿陌钩。恰好是在10年前铺活,徐和谊出任北汽集团董事长虑侩,策划烧谰、主导搔、实施了令北汽集团由乱到治仕凌,由小到大农丸,由弱变强的变革茅霸锑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骗霖、有益纽、独到的成功尝试拧当勿。但是秀,当中国经济网记者约请徐和谊毒,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮踏辫,谈一谈自己与北汽集团时美,徐和谊温和绰伙、憨厚地笑着说静,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己教,少谈程,少写费失变。    于是委酞,在不久前的一个上午珐斗,在北汽集团的一个会议室里令,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凡妙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道究牛踩。今天是系列报道的第一篇瑟。   当时碌湍加,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路休尽,实现跨越式发展”的战略规杆锹,以及构建整车斗忙卤、零部件羌赤、研发瓢狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疾。“老徐这人的特点就是说话算话拳双,真抓实干徐簿。眼瞅着北京汽车研究总院泥、海纳川汽车部件缔退、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫、新板块一个接一个地建立起来搐潘,形成有力的链条砷,轻装上阵捶蔚,并有序运转”脯。 北汽集团党委书记猩戊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘿立躺,连续多年蝉联世界第一色俄骂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驳惟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团热馁弟。    世界汽车产业的竞争是国际化的甫揭、规模化的村牢,更确切地说是集团化的停搭蔽。观全球汽车产业格局藤,能够称得上汽车集团的慨,美国有通用拱庐赔、福特路懂,德国有大众坎钨寺、奔驰墓戌借、宝马司簿,日本有丰田倘乓、本田社绢,法国有雷诺-日产歧、标致-雪铁龙雹犯泛,韩国有现代-起亚端七,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吻刨,谈到中国的某一“汽车集团”怪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到襄,没有自己的品牌和产品胃盆我,不就是一家投资公司吗吞堵?算什么汽车集团!    每年壤诫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔑模,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尾遂,不但被大众居尾、丰田莲阑、通用们甩出几条街返,也常常被长安婆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑唾。    因此老切,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孙炊筹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凤暴老,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匣夏。    过去10年间豆渴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淖,在汽车产业集团化方面做了大胆礁纪、有益的尝试卤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冬,逐渐培育勃星讳、锻炼成为一家颇具规目掖槠伲和实力的汽车集团夏娃喷,在研发播韦沃、制造惺氮当、人才钳梅、创新斗耿螺、管理等各方面实现了标准化驴斜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朔亩,曾经拥有一定的基础和财富釜,令人期冀;同时胃垫邻,由于分散化清私埃、碎片化醚括,更存留令人难以释怀的遗憾梧。    北京轿车工业与一汽词榷尼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赶粱,有考证甚至认为好拼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痹溪。    据汽车老人陈祖涛回忆太悲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时霸匙蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡雾,而对手只是手动挡坪。    上世纪六七十年代为菏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顺窝庭,成为一个时代的记忆敌壤。    而同期卧攀纺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北收狭饲,遥相呼应的碳具,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刃梗。    改革开放后坛辰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肪。    到上世纪90年代棋烷捻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨七、称王称霸罕欧。    特别是2002年传,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咀叮劳,也创下了高速成长的纪录玫。 北京牌212越野车    可惜的是鲤,在这些看似个个突出的单体层面之上菱负,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颁,除却福田与现代挥侍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巷胶歌,还被同行作为茶余饭后的笑料探耻签。整车企业尚且如此隋缎编,北汽的零部件企业就更加不堪了撼。由于资金母赔慈、技术和观念等原因忿纫,大都跟不上主机厂的技术升级吩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷互,有的企业已不得不靠出租房屋度日毖。    忆起十年前上任之初的状况革,徐和谊对中国经济网记者说剿按储,当时的北汽一盘散沙琅,特别松散寥,单打独斗鸽,各自为政宦接,互相内讧挺藏毫,效率低下……照此走下去沁,“没戏授奈檄,一点戏都没有”!他边说边摇头夏判喷。    由于资产结构的相对分散师,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冷撂。日常运作中暮,大多只是履行政府赋予的出资人权力霜,无法形成一个科学的集中管理机构单,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系小疆,深入企业经营管理了戒。    2006年10月底稳,徐和谊出任北汽控股公司董事长酿,恰逢“十一五”开局之年踞圃,他率领北汽以科学发展观为统领告,对产业结构和发展战略进行了全面绰床浅、系统冷、有效的调整硅脸饺。    有北汽中层管理者清楚地记得泌,当时镀拣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碌,实现跨越式发展”的战略杯儡,以及构建整车和、零部件侯、研发蔡筹祭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逢。他说颧缴,“老徐这人的特点就是说话算话粕股,真抓实干吨毕。眼瞅着北京汽车研究总院搽份、海纳川汽车部件购瘦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓、新板块一个接一个地建立起来悄枚,形成有力的链条沤礁射,轻装上阵卉肆,并有序运转”接保。    到2009年臀拆,短短3年时间罐母,汽车年销量突破100万辆大关溉恍,销售收入突破1000亿亩熬,北汽集团化战略初见成效侩。 2016年泄逗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疵壁,公司治理结构进一步完善氢巳,集团的功能定位更加清晰;同时巴鹿孝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实低胜,并将在人才吸引据敦酗、产业链完善及兼并重组中盘,发挥出更加高效的运营效率澈绥。而外界则普遍认为蛔鲍潭,名称的变更薪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捻逗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磋古吼。    “北汽控股更名为北汽集团捅,是北京汽车工业的领导体制信、管理体制的一次重大突破卡,找到了北京汽车穿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洞瀑,徐和谊当时说童珊搬。    随后苗互雾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团徐罕染,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标山。根据规划劳涧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溪,大力发展自主品牌费谐,完善和打造全产业链泛东慰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掠年,进入世界500强脊。    “说到做到敌吻簇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钠坚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刮堪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破四,战略性新兴产业蓄势待发百,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篡箱,各项增长指标位居中国汽车行业前列掀赤玛,成为近几年来最具成长性的企业集团胯泰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼涪沟:李芳" "   姚景源认为反,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靛,而产业政策需要与时俱进酚感。    杨裕生表示急假锑:应适时推动电动汽车市场化绊独,也就是补贴退坡理泄,一直到取消补贴褥妈筒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)八晃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重届航车。但是勤赖孤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试丧,不宜鼓励瓢经激,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化臼。    侯云春指出毖,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲜闪,两手并用愤氦,推动新能源汽车健康发展扣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咎绒躺,表明在国家相关政策的助推之下抢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绩梧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戒密腺。其中焕廓牟,规模巨大构撼深、涉及金额超10亿元的骗补事实寡夏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杀。昨天剩,几位专家学者的观点引起关注桓轮搔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坪案,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苍。对此节热寝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛾痊度,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泰、必要性的措施谋俩社。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诡,政府对于新能源汽车产业要进行干预道掠莫,而关键问题是怎么干预虱骂茹,干预什么哦敛埠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罐嫡,而产业政策需要与时俱进”危市,他谈到吗排恢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狠入虏,并提出产业政策应该遵循四个原则挺肠拧。一是产业政策不能替代市沉喟酵Α;二是产业政策要管产业纺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碑伍梅。    杨裕生也认为栖厢,目前的补贴政策有两大问题恨聪拒,一是单车补贴过高蜂幢毖,二是补贴总额高外放盯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹊,副作用很大虾谋靡。    在新能源产业层面闪咎适,杨裕生表示兼缴梳:“应适时推动电动汽车市场化卉,也就是补贴退坡吗臀,一直到取消补贴且。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搞潮羚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”史。在技术层面舰娜速,杨裕生认为柒蚀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疆,第二就是发展不补贴埂、已经市场化的低速车创彻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊垛,不宜鼓励吨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阜封。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晴现鹤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缕,新能源汽车发展需要在供需两端发力富涕犁,两手并用笛邪踩,推动新能源汽车健康发展峦拒。    侯云春解释说逢屠踞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力踌兄似。一方面大家喜欢用艇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骇俯,政府和企业共同努力桶保,使得新能源汽车能满足消费者的需求呻讥,开拓新能源汽车的市场驹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褥痞獭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑酮订:李芳" "  如果我们做好准备的话磊,赢家当然是我们刻邪齐。我们不担心其他的爱瑞超,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绍,我觉得只要我们做得好渤高,一点都不用担心幻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一按萄灭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恐同弛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访来管涪。其中特别谈及奥迪与数字化兼灭。    施泰德说坞,到2025年以前曝埠磊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢身?汽车行业正在经历一场变革闭队。对我们来说串,有一个非常重要的关键词敞:数字化侗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备参摧型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说稿斡缴,我们眼下所处的时代信,奥迪科技一直处于领先地位菜是购,并不断进行新的突破陕圈妥。对于数字化发岁唬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琶稀。到2020年时爬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颗敦,这也是我们引领未来的一种设计叙,包括其他顶级科技访泉活,包括我们的传感器徐、雷达策娇、激光大灯等辱劣,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓤嘉怒。    施泰德说晾溶拜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毯,我们会全身心地投入到这一点甫,包括3D地图私匈扦,导航等应用箍牌。对我们来说蓖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辖勿。当然串把,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呜颧焚。    在回答有记者问葱室检:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势太杭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汕榔,有哪些优势袱?在这场竞争中伞,谁会获胜”的问题时绣,施泰德表示捕:如果我们做好准备的话圃轻,赢家当然是我们街。我们不担心其他的冒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务老,我觉得只要我们做得好裂踞,一点都不用担心裙坞。    施泰德强调涸哇搅,在某种意义上碴肮,我们也是一个初创企业亥。其实曝,奥迪有很多细分部门陛隘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作覆。如果没有这样的合作缸肺甸,你很难相信茫馆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卯粮,我们能够成功地实现自动泊车叙、自动驾驶等翁。    施泰德预计腹狗琅,2017年享鞠,我们要推出新的奥迪A8齐工韶,自动驾驶的时速能够达到60公里力半,没有别的厂商做到这一点算。如果我们明年能做到这一点的话廖眷地,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嗽,启迪未来”摔诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮蚂济:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拆卵仿。庆典活动前夕犁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟木酚讼。一汽-大众汽车有限公司董事晒盯潮、总经理张丕杰除了对政府剩、经销商梢、员工铝态、用户等的支持表示感谢外蹭,他也坦言肆统敛,在新能源寇、“互联网+”等方面煤邻仓,一汽-大众起步比较晚拇察哎,这些短板正在引起高度关注效虏捅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子什,“因为有你糙定,心存感激”柔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腹,来感激这25来帮助我们成长的所有人艘辜浇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奴爱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疗柏。从前辈讲起相,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巴,还有陆林奎等等的领导疏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果甭。   25年来幢跨,我们要感谢的人非常多介瑟苗。感谢国家和政府的支持与帮助令速难。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持些,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颈釜程。例如成都侈,成都今年是高温天气露波碴,最高气温是37.5度而且是持续的猴厩穗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魄,政府部门给予了很大的支持和帮助埔。   我们要感谢1250万用户琅汰,感谢他们的选择和信任凳杭。一汽-大众从项目开始建立闺拘台,一直到第一款捷达开始投产丰,捷达在市场上并不是一帆风顺的富朗岔,它的初期是走过了一段曲折的道路笺橙内。正是在困难的时候裤乳,是客户帮助了我们鳖隶牧、鼓励了我们开悸。还记得在困难的时候搜觅坊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幌卑庇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僻骨项。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工班。一汽-大众的员工非常的进嚷傻硎佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钵、吃苦耐劳炭舰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呸。大家知道一年365天穿萄,如果周六周日全休息就要去掉52天担,把所有的节假日都去掉汗仟,标准工作日应该是250天举诺弘,工厂的康采恩标准就是由此设计凹汰。而我们加班到300天刷,320天是常有的事脖,员工非常辛苦蚊碴,所以在这去交,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喝性。   要感谢中德双方的股东哨揩改。要感谢他们具有前瞻性战决策焦粒能,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渴确饺。一汽-大众的建立秤次,当时在中国的汽车合资企业拨环,一汽-大众成立的时候也不过就两家秀伦临。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骇,股东双方做了前瞻性的战略决策碉秘九,才有了一汽-大众对母,我们要特别感谢中德双方荡竣。   在一汽-大众发展过程中橙,比如一汽-大众西部战略采,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逃纺。一汽-大众在西部建厂的时候姆分,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力劲。现在在西部的生产基地随悼,今年他们的产量突破65万辆盗举痰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贡,在股东的决策上由一汽-大众执行的跑射,也取得很好的效果桓抬竞。此外洪,还要感谢1200多家的经销商寂氰、700多家的核心供应商合作伙伴凡唾卸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展低、做出的贡献和总结的经验到底有哪些量?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量情。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涂荆令,中国适合于家用的车型非常少垛狸炼。25年来帮嫂逢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆判晌,上缴税金3700亿元欠外。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沸、奥迪两大品牌12大系列产品茎棉慑。   25年来惜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升册暗,带动了中国汽车工业质量意识的提升港舜沪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌借,以销售收入利润率和社会贡献来衡量睦鞠嗜,一汽-大众是领先的饺璃。同时投搔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懒揭图。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业家裸霓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蚀。首先厩荆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脸。一汽-大众的体系不是一天打造出来散,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袒澳。   其次粮,一汽-大众拥有一套完整疮、标准的制度和流程的有力保证苟贩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰共捐乐,制度和流程是保证施。   再次宋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓝趟贝,在经营发展过程中有很多难题需要解决宦篮,有很多矛盾需要平衡希徽,用什么样的标准来平衡缓?底线是什么创艾抄?那就是质量舜离恒。一汽-大众一直坚持质量至上翘超,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骆东,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业删,这也是质量至上的战略要求涵纤担。   此外成赁,高品质的人才受炔莽,具有工匠精神的员工危夹备。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质顺、传承的文化也是高品质扰家切,得到的技能训练也是高品质容掂譬。拥有和企业共担风险的合作伙伴娶,无论是过去怪、现在还是将来都是这样苯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起山青亥。一汽-大众在自身发展的同时幸冲校,也考虑到了整个供应链的协同发展签垦残,对于整个价值链会有高品质的要求俄。   最后晨墩凑,一汽-大众在努力践行企业社会责任秋挖欧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藩懦裁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擂谋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持簧涟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勾剖卞,既要总结经验和收获拧宪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训门嗣嘎、走了哪些弯路屉,下一步应该怎样避免滴菊。   如果说到过去的不足设,SUV细分市场比例快速提升芒,一汽-大众对此准备是不足的秒,对新能源潜畔、“互联网+”等方面的起步也比较晚杜蓉。一汽-大众对于未来仍然充满信心衅,这些短板正在引起高度关注抱帮,企业正在考虑这块短板如何去克服毕。   2014年榷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲤们。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来霞。   面向未来卫废吭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腻傲,保持创新形碍缄、驱动发展揪绞,并释放出更强的增长动力潍。同时汐煤,也会与各方伙伴实现合作尽焊,实现更为广泛的互利共赢缄鞋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任需誊幻,不断回报政府佳心、回报股东侗、回报社会怯品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呈嘛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蹦充。他表示惧毋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泻,并将继续保持限量生产以追求独特性宝旅秒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恕靶韩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侗杜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涣吹香。业界有所疑虑的是村,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龋。   对此剖躬,薄亚铭向记者表示钵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扁柬,但都不是便宜的车型级娶然。Levante的价格达到了100万元左右蜗,Ghibli的价格也达到了90万元左右巴概师,在产品定位上依旧不低趴晨。同时襄郊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吧嘎,依旧走高端化路线随。薄亚铭还讲到飞迷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胳湿,不会把目标提高到每年20万辆翰平捅、30万辆的水平咳宪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量羚,所以我们能保持品牌的专属性肩奇氦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驹刨,他表示偶厘革:本次车展上上市的新款总裁车型虚,除了在产品上进行了升级外倡,还提供了多种个性装备冠凶,客户可以从中选择很多种搭配还。此外览劫托,新车在性能上的提升显著垄搭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快犬宋匡、动力最强的四门轿车充。   此外鸥盛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蹦,开始尝试电商销售模式烽埂季。薄亚铭认为香,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汾,因为中国市场的客户已经变化崔先。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斧腑,现在有很多人都用手机去买东西锚,这是市场发展的趋势齿患信。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前己工城,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滇费,即用户车主首付车款后同豆酞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墟怜宠,到整个租期满了以后迹鹊惋,这辆车的物权就归给该车主朽雀,该模式类似于分期购买鹿懈抽。   薄亚铭说邪姆半:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乔,但是在中国市场还是刚刚起步婆薪,有一些量产车会采用这样的方式做阔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”版汉秤。他还表示佛离:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靖酶滇,其实反响真的是挺不错的蟹任卑。尤其是北京烩、上海这样的限牌城市奴肛。通过租赁的形式绥,牌照将打包在租赁费用里面薪纱吉。当车主买到车拣侠,即启动融资租赁手续币倦,拿到车辆牌照插劝,不用为没有牌照而担心收。如果是企业车主敌魄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哭,是非常划算的播匠。”目前星赊钦,该项目仍处于试水阶段构叭嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡梢:李芳" "新能源的发展嘎,是大势所趋仓惭,但具体方向谎慰,也扑朔迷离挖娜且。    电动车会成为未来的主流吗坝?现今的新能源汽车产业健康吗皖疽?什么样的新能源政策更适合我国国情肯?    2016年9月2日炉吝啊,在2016泰达汽车论坛上俊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乏瑰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乱蓬,他认为僧凸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惫魄烘,恐怕不可持续湾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肌,何光远认为稿店泄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向实。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雾踏程,这位87岁的老人谈起汽车工业瓮泊,依然有些动情持懒。谈到电动车发展锰铣,他认为孰,把电动车归为新能源汽车是不合适的害烂。因为激,第一怪,电不是新能源浚,第二舱,电动车也不是新东西示怀褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解承,电动车诞生在1834年潦迸我,是英国人罗伯特·安德森发明的趁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绘撼。    何光远认为寿捶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溜汤纪,不科学广氓袭,应该给它正名肛,就叫“电动车”邪,或者是纯电动车幢。何光远认为砍倪,电动车国家政策的支持力度非常高洪烙极,所以它现在发展比较快贤斥,去年生产了30多万台弧,但它还是有很大的局限性持。首先感氯腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筷朗,可以长途旅行使用端难。即使快充也得半小时以后赊摔,但是经沉旃遥快充的话休镁勘,这个电池的寿命也会减少短,慢充就需要几个小时姜,充电的时间很长巧。另外外极呕,行驶的里程很短颈康,有一百几十公力就了不得了摔,就是很好的电动车了维息。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚊号详,我认为不可能持续凛。”何光远说授始崔,很多企业是因为补贴才做电动车荤珊毖,事实上乾霖童,内燃机节能潜力还非常大健橡,缸内直喷技术年揪粳、柴油机的高压共轨技术燎陕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惜,因此郸虽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辩,不能被动液摹,节能是最大的减排传。    甲醇车大有前途    现在蛋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蓉闷,因此冗仙,各国都在研究替代能源与新能源汽车白。美国觅村奢、欧洲肚矢、日本隆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辽峡,但因为资源禀赋不同提,所以技术路线也有所不同佃乌氯。    何光远介绍说喀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题美剧陪,在某种意义上讲脓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沟侣,虽然同为乙醇艾,但着眼点不同;日本缺乏资源惦暑衫,自身资源利用问题不突出挖,因此善,把提高汽车燃油经济性作为首淹藕隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汗盘玛,日本也在搞甲醇的研究蓄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搬窖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惺。    在能源榔、交通舅瑞、环境忱、经济四位一体的框架之下楼怀诺,中国又该如何考虑替代能源的问题锑?    一直以来谴炉,煤炭是我国的主体能源哎虫番,占我国能源消费总量的66%至70%贸。何光远认为吝骇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恋。推进我国能源生产和消费革命尉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梯拍稍。而在煤炭发电供热的同时吧猎巧,可以产出甲醇醛,可以为内燃机提供燃料吠,所以咆乾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁富、高效利用是紧密联系的梗。    此前酱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞪,这4个省基本上就是产煤大省俏苔腿、山西输瓢、陕西锯床、甘肃雹、贵州些断癌、上海市济拦。现在规模最大的是山西然幌侩、贵州拼,其次是陕西博略。    何光远介绍说玖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准隙,车都经过天津检测中心检测裴,上了公告镀汗,经济性也是最好的惰案无。“我去看了加注站拈,M100甲醇100%烧甲醇簇,2.2元/升操入慷,现在已经降到1.7元/升了两。一个半甲醇就可以代替一个汽油辖乃。所以说癌,甲醇还是很有希望的灌靛。”    今年3月份己咳碗,工信部纠、科技部倪炯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唐,验收的专家组由何光远担任组长去验收水幻。何光远透露说圈,山西验收以后肉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酪魄鞍,开会以后形成了正式的报告霓狗。现在嘶粳慨,在各个部门已经会签完了栓咐,在等高层领导做最后批示庐寝髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾武亥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘁零。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢患奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨列车,力邀政府促害械、行业阜、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唱扦,寻求产业发展有效途径宋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录催孺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墙卤题、先生们睡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚼。今天痹收饱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皇兜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟,解决大家的疑惑蒲口,为什么要改革坪湃?现在存在什么样的问题卧?第二殴递,改革改了什么股馅心?主要内容阶刑咕、实施步骤估驶椿、目标赏、原则我剿、政策选择等等示。第三肆拨避,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翻画,改革试点取得了哪些成效缮疆甭,用一些数据和大家进行汇报嫉。第四母通谦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望可。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件普,从国际上来看褪奢洛,自上世纪不管是美国辣悍唉、欧洲皋狡、澳洲还是近邻日本绅挪、韩国山剑掠、台湾等等杆里恨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泰凭,至于费率为什么要管制讽捞贿?为什么要放开滑?这个也可以做一篇大的题目罕为撤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掸赎,逐步地向由保险公司自主制定转化华跨,定价因子的选择就是什么样的车保费高八缚、什么样的车保费低市当,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缄梁。   但是撇伎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匡蹬毖,还不能叫现在完成时肛乱馆。比如说美国若干个州边,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弄,因为不同的政策取向有各自的利弊思,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛾取。   从国际保险市场改革发展的经验来看鲜,改革前和改革后秃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遍籍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拣、复杂化车磋届,定价更趋精细化拔考,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应统。在澳洲一些国家蒋,改革前超额承保利润改革之后就消失了澜迟。对于我国来说航疼控,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革承狸,从2011年开始社会或者舆论弥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叛梯超,行业本身也长期苦于在低水平库、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕉松。另外蔑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篇脸崇,在这些方方面面力量推动下尉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作方恃。   在改革之前是什么状况倡?简单跟大家介绍一下徒瘫。从人民银行管理保险行业开始毋阔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的变,在保监会接手车险市场之后鹃,也是保监会统颁条款费率春变,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贤敛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态联缸革,整个行业亏损巷、消费者投诉也比较多抬瘸,所以到了2006年的时候钒配,这个改革又走了一个相对回头的道路乓论,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套令,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挠劣回,比如说行业比较统一拣,消费者认为条款费率比较容易理解宏变,恶性竞争的风险得到一定遏制莆缚坟,但是负面作用大家可以看到缸瓤,一个是条款法律风险很大煞纺,不能适时的随着道路交通环境板贾、司法环境谜、社会经济生活环境的变化适时进行调整戏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔规、无保不赔票菱赁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咸褐。   第二鲜材,在监管方面定位也不清晰妻娩泉。对于一个自主经营温、自负盈亏的保险企业达,没有条款费率拴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力极,改革发展没有动力秤僚独,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庇,所以整个行业是在一种规奶峒埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展头评。   在2011年狈、2012年前后经过评估吭叭、反复的讨论喘冗汐,其实当时市场上两种声音都很大订诧裳,一种认为行业就是应该统一规范标准化迟码冉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路套变。经过反复的评估和权衡填钝,也是在十八届三中全会的指导下戒簇,改革的方向目标原则最终得以确立饭亭立,这是在当时发布的两个文件临令霸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》参钒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脱桓芍,比如说要提升行业的发展和服务水平毫坤嵌,使价格更加合理肆沸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奇陡费、保障范围歌诽飞、服务都有一些诟蚕渌浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膘倡冬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向褥。第一个是维护投保人保险的合法利益牢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勘俗齐。第三个原则是稳步审慎推进贝郡,根据一系列的国际比较研究截蛇拇,大家还是从中得到一定的经验和教训勒论暑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果率损帅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寸辩鼎。所以拓赡羚,最后选择的改革途径不是一步到位瞄藕闺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标态歪,它只是在长期的甚至六年嗓、八年萄讳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奸簇,这是改革的一个总体思路挡,从条款耍、费率尺巧、监管三个方面这是一个简单的概括款,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羚了需,大家不用仔细琢磨当中每一个字俺鞭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亮杭霜,双方义务关系是怎样的标准化流程寝唬脆。   除了行业示范条款之外携操怯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酮骑,不管是欧美还是台湾活簿埃、日本恳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刑建去、百花齐放的状态舵日纱,因为每个合同涉及几千个字诧鞘贸,实际上聘瘦茬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系协倦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择毒剐昆。   在费率方面分成两个部分剑博,一个是行业的保费水平坎点,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业变普管,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春仔棠凇,对于汽车来说嫁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喇。所以在整个行业层面建立车险信息平台僻媳,收集各个公司历年来的承保理赔数据桶彭瑞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的救库苏、科学的定价的参考熔迁肪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糙玻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锨步工,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司箔写淌。在行业基准保费方面邪觅稠,行业协会做了以下工作岸顶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啃厢谦,在这个层面涡憾念,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平端壁昆,其实是相当的弱猛肖,这么多年来的承保标的舵刨脾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名申咯、编码实际上都是不统一的欧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据完套喂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弦挡疼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库攀,这个数据库目前正在申请国家标准沏拿怜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理灵芜寇,对每一款车归集了二十多个基本的字段卢愧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上家辈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柯甲瘸,给消费者购车提供了一定的参考笆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茧。   在行业提供费率参考的基础上钳,保险公司它是怎么定价的派楼峦?现在也是大家很关心的一个问题唾堤,为什么有的车费率高邪酪距、有的车费率低村几忱,为什么今年高明年低捶?在不同的分类当中有一些差异挺骆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胖,分成从人因子和从车因子两大部分珐,每一类因子当中又有若干个维度帽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力将缓、风险定价能力钙先晤、风险管理能力自主制定的剧瓤。   比如说绷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抬孟、他的生活方式肥迁勉、他的信用程度等等愤派陌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冒旦夕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胳返茶,它的安全性版、可维修性等等喷享步,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甩诗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纲。   国际比较先进的保险公司木粉,他们通常采用的定价因子赌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了髓桃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袜跺曹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煎辣,这个差异可能我们现在还难以接受识角,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捶。   总的来说公,保险它产生和发展的基础是数字法则筋,在大数据的发展背景下电蠕逃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仇瞪炼。   前端越放开后端管的越紧到,如果费率市场化以后兔讹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争壁春、整体亏损的这么一个状态恕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓦沙喝。   实施步骤馈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的砰。到今年6月30号为止胯,第一阶段的改革基本完成了烤疼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吴顽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喷巨潘,不同的索赔历史对应不同的费率庭,不同的车型对应不同的费率鸿耗郊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的据顽,这也是改革的目标廉丢丛,首先是平稳过渡饭。   下一步散隧,费率科学化陛甫典、精准化揩、精细化程度会逐步的加深芳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场隧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霸,经过一年的改革试点块担每,消费者从全国范围来看累怕拔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点觅镣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的行地,对于高风险扑女患、高出险的消费者啃湾乔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了慌狙皆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费味桐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酷瞳虽、道路交通安全水平都得到一定的提高块独恒。   从行业的整体情况来看避,1-7月全国车险保费将近4000亿水平患,增速营改增以前是11个点疤逛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俱牢骨,仍然是持续稳定增长波,这一增长是在保障范围扩大青蚀烹、车均保费下降的基础上实现的钱叼物,车险行业的承保效益基本保持稳定芥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标长矾,两个点的承保微利胯。   在保险行业层面来看玫盾虱,公司的定价水平砰、服务能力在稳步提升的吼。外部正效应也比较明显誓疗丛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点行疼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罐耗畔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势朗藩,大家开车上路更审慎了该,小额案件在索赔的时候可能更理性了肆钾硼。   下一步工作踌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗣炬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拱泻玫,也就是说除了违法犯罪不赔念惕,除了不可保风险不赔擞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险败湿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围愁邪焙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体横泌孪、不同的投保人妙、不同的车型价格的差异会越来越大奸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蓟抨,更好地提升保险公司的核心竞争力敝晶,也更好地促进道路交通安全隋程吩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒲痪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活上祈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳贾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率刻伍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫悔,力邀政府短、行业吼侯、企业诵胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察付浩,寻求产业发展有效途径串。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阀钨葡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点捎来槐。第一泪,SUV这几年是高速增长份蜂绵,我们做一个判断棠红,这个高速增长就要成为历史了蔽茬,往后没有这么快了醋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辫掂部,份额还会提高淋税。第二烁陆浦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势石破,就是份额和价位双提升奠憾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淋困呛,之前是低价位提升份额矛项,这次是价位在提升渐棘、份额也在提升篮。而且我们判断还具有可持续性奴。第三儡闹,汽车厂商将会由过去的戌衬弟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焚、弱者更弱陡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组境捷。在此主要介绍前两个壁起,因为时间比较短毖虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哎彼。从图中可以看到喊尚,从2007年开始谅,SUV进到了一个高速增长的阶段统瞪,连续九年年均增长率达到46%肥厢奥,今年前七个月也比较快形,增长38.6%休。此外面,市场份额在迅速提升蔼萍零,今年1-7月份市场份额达到40%刃逼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胆亲,过去几年每年4个百分点蛇,去年涨了8个百分点寡们,今年1-7月份又长了4个百分点镭际,自主品牌SUV占自主品牌的60%颠,SUV全面热炒铂落疟,豪华车恕摆愁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扑胸,下一步还有空间穆凸。从这张图可以看出卞堡欧,一般的合资品牌练,SUV比重还偏低潭川,豪华车和自主比较高笨,不同级别里面SUV占比较高匪奇椭,不同价位车里SUV比重也很高膏,还有一线癸、二线涸扫香、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陌,不过一二三线的比重是去年的数据渡,今年前七个月是四十了懦劣,今年没有注册数据可以看得出来性。   但是脚策,我们说这些年奸坷,suv领域基本没有在空白市场娇蜂釜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惦,需求就会出现放缓的趋势号效护,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镁市,2012年-2015年逐月都是向上提升的渐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走触错,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拳然,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仓。相对于去年螺弦聊,虽然今年全年涨了5个点幢石诺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了认,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陕。   但是棋乳,我们说还有增长的空间粮迫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点系,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邦,大家可以看得出来其味,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家模督,大约在20%左右辨艾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国节设、加拿大吩丰郸、俄罗斯这些国家赤。这些国家总的来看是地广人锨怠,SUV占比比较高竭倪荚,人口密度比较高的SUV占比比较低式弓泥,但是也不完全成立朝,韩国人口密度也很高但是SUV很高桑节,巴西的人口密度很低SUV占比也很低课,这不完全成立库,这两类国家的情况是存在的腑镭袒。   如果跟美国相比经,美国是把皮卡不作为乘用车亥蜗白,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葛乌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艾,与宽口径比还有11个百分点须,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纶汝荤,五十多不一定是峰值点般描。   另外存,欧洲这几个国家摩戈,虽然SUV占比低饯丘,但是比重也在提升计蓬恋,从8%涨到25%禽蔽,SUV的热潮是全球性的清疆扛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下差禽疲,美国苟、加拿大这些SUV占比高的国家绢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唉舵垛,大部分来讲可以占到40%左右褪焊掳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞪额,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仇轰百,欧洲这些国家就是两类亭,我国应该是随着美国隧誊、加拿大拓、欧洲这个情况勒,因为我们已经占到40%的份额了霜蓟,如果按这个去计算角,中国的三厢轿车是48.4%橇棠,还应该有十个百分点的下降空间獭书亢,下降去给谁取?基本上是SUV差,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%筒沉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罕新捷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点磐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升栖练绒,这就是我们对SUV的一个基本判断使。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化描列,就是份额和价位双提升拉吝憾,这是非常不容易出现的一个现象苏邢,如果把它拉得更长一点看溃虾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夸筏,2000-2010年连续提高了摊,最近这几年不太好淬崎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亨素,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镭供疟,2004年败赐粒、2008年贝艇、2011年额醚、2014年腾垃媳,其他年份至少是相等的颁艰,大部分年份是比它高犀撕谩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屑案昏。   现在一个更积极的情况来看激啥匿,就是我们的份额在提高朽,如果以总体的市场为100的话磕快炯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喷,如果以生产量为一百的话博澳,我们的自主品牌已经占到了35%磨思午,其中提高最快的就是SUV淬物,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%难鲸剩,它占到了一半以上的份额帅毒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姑辈栓,以轿车为一百落踩芯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踞,连续几年都在下降沃估,轿车竞争力在下降看碍洗。但是自主品牌总体上的份额在提高提颗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沸妮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车混玩抗,这个销量在提升棉,低价位的车销量在下降吼沛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亢诽苗,增长最多的就在这个5-15万区间街骗。以自主品牌自身为一百的话锤狮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箍搁府,现在只降到了3.4%旱谐岭,而5-8万的车这几年也在下降俄,增长最快的8-10万的车和10-15万的空秋酚,这两个价位上涨的是非常的快衅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兰拴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伍搭拿,自主品牌的车价格明显在向上走吐踢鞍,这是一个积极的变化倍哆兢。   另外柯奴妒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帛溉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多外嘘, 10-15万区间善商轰,自主品牌在里面也占到了28%竟,这个变化是很积极的贫饭跺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荷梯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漆宿娘,最高峰是2013年213万敛怪,去年降到164万硷,但是SUV在迅速地扩张澄,大家看这个SUV的比重氢笔,原来是二十多万辆壬笨菜,去年到150多万辆粪凭驶,右边这个图是10-15万巷誊袄,更是靠SUV在拉动的盼腐洞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俺袖,这是一个非常大的积极变化千宋滤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升年检极,这是GDTop的一个调查数据臣,这个一百辆车出的事故故障率码,自主品牌在2003年有四百多个事故娥,合资品牌现在也在下降嫁帛,这两个差距正在缩斜嫫恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的年红屏。   从产品的角度也可以感觉到开文,最近我们的一些新产品像奇瑞敝地廷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搬嗅,这就是一个积极的变化哇鹤长,这就预示着我们未来具有可持续性坎脱储。而且可以看出鳖透监,如果以前二十名产品排名算的话官拜嚷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3头,一个长城C30一年卖了15万辆左右喝,前二十名里面我们有两个乘毫络。2013年更少一点戈裸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的局,前十个里面已经有四个是自主品牌的啥柔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兜容。   这几个发展量比较大的企业燃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邦,这也是积极变化痢恭吕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俱伎沟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凯凶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨锰ⅰ,国际市场南美洲心貌、亚洲滔蛋淀、东欧鹊肌垫、非洲是迅速扩张的市忱牟兔恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吹褐,我们产品出口大国全是这些国家下。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家席滑驼,跟我们购买力差不多隋,人口加在一起12亿磕钾刷,跟中国市场差不多蹲,换句话说中国市场去年卖了630万辆砂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的省盘哗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攫方,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仙愤良,传统汽车大有希望捎庙窟,至少应该平等地分配国家的力量渴倪,在传统车和新能源纬舵任,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孙抱,力量投的也太重静,下一步要对传统汽车给予足够重视鸿精,它完全有希望获得好的发展妒报。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糜客,以前是高速葱翱,未来是中速嫂券凡,它要抢别人的份额灯孙男。最近两年这个数据可以看一下潜喉,自主SUV杏,连续几年50%-60%的增长衬蔫房,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长括席,这就说明这种竞争关系在发生变化妙路桅,这是一个钝庭脑。   第三个观点我们就一句话带过了病髓,汽车厂商的格局要发生变化晃加垢,过去是大家共同进步犁徐、共同分享发展成果喊跺,因为有年均30%多的增速纪电,最近几年速度已经降了年均降到11%了饺访掇,未来还要下降抹,大概8%左右或者稍微高一点嫩氏侵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仁。另外合资内部也会竞争蔷,自主内部还要竞争倦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了激穆,大众占到33%接郎来,最高占到38%剂,就是中国销量占到全球销量爸臼,宝马碑室、现代敛篓姬、PSA都占到了20%娟,通用15.9%碍,如果把它的微车也加上超过25%低伦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高篓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霉材书,要么是维持全球地位通用丘倍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潭,大家对中国市场都高度重视颇媳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额才芍毖,我的速度要比别人的速度高峡窜疽,所以竞争更激烈喊、自主更不用说了困芦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌居帛,大家都给予很高的期望登屁,未来我们说竞争会非常的激烈棋,而速度又会下来猴锋耿,所以未来的竞争格局跟以前不一样居寺,以前叫分享耙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强呵讨社、弱者更弱蔑,十四五就会出现兼并重组伐船,如果我们放开让更多的企业进来蔼泪,我觉得这个可能局面会更快拿垢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篡功,最多明年还有一年嗅,但是它的速度比平均速度还是快一点睛碉暇,自主品牌大有希望奈,我说的是传统自主品牌擎破,传统汽车还不是新能源汽车脑唉,另外格局会发生大的变化滩窘赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝等吾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞬奶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坚,力邀政府宛驰挺、行业屏、企业避爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施曹,寻求产业发展有效途径靛侈倡。   以下为福田汽车集团副总裁黑妓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜。 福田汽车集团副总裁仓芬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盟、各位来宾峦、女士们抵闺超、先生们男年复,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛型词,能够跟同行淘、专家做一个交流学习性募。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粪牛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享识茸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梨秃。从全球战略的视野来看落,乘用车的全球化特征更加明显封,很多轿车的平台会在全球市场销售胶仑匠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旱跋。举个例子褂耸哇,如皮卡惊骄秤,在北美皮卡占整车比重是很高的亢寿吕,但是在中国陇埔,在欧洲及,皮卡的量就很小临柯。另外又如轻卡衡,现在它的亚洲化特征会比较明显夺黎怜。还有重卡灰善苏,在欧洲都是偏平头的舅仆,北美则都是偏长头的伟讥莽。所以商用车行业的区域特征很明显雌蜡弯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悲莲僵。而在中国市承睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主念垮想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒侔住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竭氖嗡,2010年达到了一个峰值429万辆汤醒郊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烽冲甩,去年是345万辆唉憾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凑驾,主要的原因就是因为重化工行业扯傲,如煤炭级、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蒂剖。另外整个物流行业的效率在提升沸鲸冲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刀藏晌。   随着市场竞争的加剧璃派,行业整合也在加速椭赤光,份额由2010年的44%提高到2015年53%虾范咳,再看一下今年商用车的情况媳蚊呜,今年一到七月份销量略微增长缉牌,整个商用车行业增长2.4%坍,我们判断是过了低谷畏,所以下一步会有微幅增长尉。2.4%其中主要是载货车贡献的累僵,同比增长4.8%畅俏,客车受微面的下滑鼓,导致载客车下降了10个点午。   关于未来的商用车市晨小,我想从四个维度分享一下我们的判断凹。   第一是从宏观经济层面绥茹,从金融危机以后褂廷次,全球市场增长的趋势是慢下来的纷拦,乘用车商用车的比例现在基本上在8豪:2栓,但是进入“十三五”之后我们判断妮安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭微公疏,商用车因为是物流工具的企业房彤,未来会有所好转挝,但变化不会很大竞随检。   从技术层面来看翱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒲,现在正在快速进入智能化的3.0时代境。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城┓睬В快的迪山。   未来的商用技术主要围绕着智能化秀、网联化岛、电动化宋惜酪、环保化来追求汽车的高效逞股、绿色奇崔倘、互联和安全舜媚逛。   另外从中国的政策法规来看棋茶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拣烈凸,从客户需求来看蜗屁碑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捐,推动了中国新能源车的高速发展涛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘿擒,同比增长102%撇,其中纯电动客车3万辆片盗粮,同比增长176%舜为姐。未来在城市公交以及城市物流惧困、环卫等方面彤拼,电动车还会有一个高速发展韦。   下面分享一下福田在科技创新雇韩、转型方面的一些经验和做法小淑。   在商用车2010年达到高点之后须徽晦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变星犬脚,加快掌握自主研发的核心竞争力镣疽。通过五年的发展来看金,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的损灭。福田汽车目前的研发体系是两级嚼,一级是福田集团的研究总院壕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异誊,曹博士也说陵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豆七袖,是一个二级研发体系娟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歪拓靛、整车的集成以及牡嫘茫块开发和整车测试的三大核心能力稼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒力恍、康明斯等等合作单位进行深度合作嘛荚粕、改变和创新深竣氛,推动整车的技术进步胜街。   在转型方面及套膳,我们这几年主要围绕着几个方面扳鸽率。   第一是产品低端往高端转型导,在“十二五”初挞腔媳,我们的高端产品占比不到20%骸屋,我们到今年年底高端产品能达到70%迹。   第二就是从国内往国外转型卷台绒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涵袍承。我们连续四年商用车的出口保持领先惟蝗乏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撼锋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晌鹿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捷,另外为了解决汇率和贸易壁垒脚,我们在属地产业化方面做了大量的工作投。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辑怖体,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础结诫巴。   另一个就是从制造往服务的转型邦发肆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色窜算扫,在“十二五”期间跑篡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诗类垫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸问木邻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子管淳。福田康明斯通过这几年的培育济,不管是从业务的规模辈问、收入开亭、利润现在都发展得非惩味睿好裙腐,另一个他也对我们福田汽车的整车兜棠蹋,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲罚好的支持峦魄吕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新玖磕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棺散,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恢帆柯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翟纱疾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掀歪。可以说尽管卡车的量比较邢劾汀,但因为排放比较高裤栖,另外一个因为运营的里程和时间比较长鳖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聘奈羞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脾,实际上物流的效率还是比较低的屠。基于这一判断奢,我们提出了一个“超级卡车”的项目垫妮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尘啊,通过这种材料的智能化翰、材料的纯电动卿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瞬廷、环保佳蒜、节能壁喀、高效嗽嗣、安全然邢、智能的超级卡车颁甜己。我们的目标是要实现降油耗30%典鲸,降排放30%火,整个货运效率提升70%灰。   另外是关于福田汽车的车联网技术勒,我在福田分管车联网业务味看冲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁溶,因为乘用车是一个消费品遁,买车和用车的基本上是一个人募缮添,而现在主要是用来出行的娜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屠栖,但是商用车不一样慧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的别硼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苍毯,驾驶行为各方面的安全骨,另一个就是乘用车是一个地域性的车港霜,不像商用车需要全国跑绦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赣纤,过两天跑到海南去了换享趁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叛。还有商用车的故障率喉矗点,因为它的工况复杂笔沛,商用车一般具有轻载泉怜彪、标载和超载集嘎,但是对轿车一般不存在这个问题梅枫衡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低持娶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的提尖相。所以通过车联网对车进行故障预警甭、排除以及程序优化等方面辟妙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啥噬毒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理穗,建立与客户的互联互通辨摊介,为客户提供增值性服务密融啡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商副丰、服务商和供应商产品质量和服务的水平匆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划擎。大家很清楚保,围绕着工业战略阂,德国提出工业4.0磕碴爬,美国也工业互联网攫棠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粗、英国的2050战略搬吵,中国也提出了中国制造2025杉弹嫂,福田汽车结合自身的一些现状妒堂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渤速。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矾豌骚、企业与企业挺、企业与产品那馁、企业与客户的互联互通玖睫松。“五智能”就是商业智能吉、智能管理欢、智能汽车伦、智能工厂伺投暴、智能制造绞。时间关系睬隧耻,不再进一步叙述虱。   目前侍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恕扦龋。福田汽车愿和大家一道缓饥,通力合作乃,整合资源嘿桂,协同发展穿粉纠,共同推动中国品牌的加速崛起夯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献降讲猾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒蔑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景婆敲,力邀政府耿熊、行业奈峭守、企业茎冈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梦般菩,寻求产业发展有效途径咀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诚葡娜、舍弗勒集团副CEO摔甫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丧、驰骋未来》的演讲实录阔本劳。 舍弗勒集团执行董事会成员炉、舍弗勒集团副CEO立蔫岸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汤设、女士们掠坟、先生们兄贯赎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郡酬烽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略殿,我们的愿景岭,是如何来推动我们未来的出行和移动庇棵淑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鞘模河,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刨敦,我们是一家领先的技术公司间反,在全球都有我们的足迹缔灌盾,我们一直致力于移动末茧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铆卜括,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求息江。   舍弗勒一直致力于创新炽被们,也可以说我们成功的因素是质量舱孩新、技术和创新粒。我们在制造业方面有很强的实力莽,在系统研发方面投入非常大弗冷。我们创造了一流的工艺和技术奴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冒裴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面山,今年我们在德国获得了一系列的奖项痘拇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品培掏腊。   就像很多其他的技术企业一样婆贡歪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钙戳。第一是环境友好型的驱动燎拧丧,第二是城市交通食熊,第三是城际交通散悍鞠,第四是能源链揣瓣。比如说大家可以看到哺湃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陡膏,人口结构变化非呈张平蹋快送欣事,老龄化社会已经展现在我们面前陡故,技术变得日趋复杂番讹,数字化技术的利用领域不断的扩大胁堤,我们需要找到更好的方法来彼此了解闯娟涝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笨降。数字化是一个关键萄劫撬,另外就是环境方面许乏、可再生能源还有资源的可用性雄显,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题领轮,资源的短缺也是我们要去关注的疲。   再看一下经济的趋势前,我们现在处于一个全球村菏撵寞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题规黑喇,这些是不一样的戳梳线。另外就是可负担性的问题构,我们要为客户带来更多的价值秘迫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题厕先尖,这些都是我们要去关注关心的突底。   我们来看一下未来的战略荡贬,主要涉及到四个窗口床辖累。   第一是产品本身拼妥,我觉得对于汽车产业汗,对于机械制造产业来说都是非常关键的块。在这个领域/行业咆贸党,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喝显缅,要减少对环境的污染据刚甜。   第二是当我们制造产品的时候涣舜裂,或者制造产品元器件的时候皖卯,要关注它的功能伸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行携、城市的交通袄掂,对于汽车以及对于我们的供应商敢钮娥,可以为汽车产业提供什么样的元器件曙,这些都是我们要去考虑的鼎。   第三是城际的交通间踌,涉及到比如说航空韶羞堂、高速铁路的一些竞争蛾。   第四是能源链的问题觅坊,我们有什么样的能源是可以使用的灰,我们将来的交通工具运用什么样的能源佳乘肚,这些都需要我们考虑插市。   看一下将来的动力总成汾。我想给大家传递一个重要的信息垛敬,在接下来十五年时间里环破兰,从全球来看氢斜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成删,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分渭脆磁。   但是现在也有一个趋势发展得非沉示瓢眨快侣,来自大众和奥迪的这些厂家桥瓢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瞬隆。到2025年徽巩领,纯电动汽车的销售额大概会占到25%健轨,也就是200到300万辆的纯电动汽车捂吼,所以到2030年可能会是一种不同的情况拈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搅惠呕。我们还需要让它更加有效一些酱甲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争壬,还有电池或者是燃料电池等等将忍萎,这些都会占据越来越多的份额莆抡。对于我们汽车产业来说非常重要羞草娃,对于政府来说也是非常重要的倾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料效侩,比如汽油钢酮蔚,还需要考虑其他的一些燃料挝旅,或者是人造的燃料等等现,需要考虑更多类型的燃料活李,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求恼悲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寄鸿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馆,包括48伏的解决方案乌懈富,它主要是对手动传动系统的电动化村。我们需要首先实现这部分的电气化枷。另外我们也需要对离合器实现电气化疼魏喜,也由于推出电子离合器幢靡爸。另外我们还需要进一步提高效率店耻。也就是要进一步推出我们的混合动力牟海块48伏系统巳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠眩块的解决方案暑丁身。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凛扁舶,针对高压的电桥驱动解决方案许眉丹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案操。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统航,以对其进行电气化处理秽竿经。如果将来我们有纯电动汽车的话棺廓,它的电气化程度会越来越高敲帘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战貌病晨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甫皖祈,因此我们需要进行标准化突燃霉,标准化是第一步计险位,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臂,或者说是一些部分的魂虾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盗抨捎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抄。我们也需要减少车辆的整体的质量惭刚朝,主要是成本方面是一个重要原因逛蚕。如果需要建一个标准的话橡磐害,我们就需要有更好的一个平台搐那书,也就是说我们需要基于标准的平台教返,或者基于标准的牧汉钙埽块进行我们的汽车制造系戒恳。   我们需要全球的平台化解决方案痕睛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求平呻。关于动力总成方面稻,它的变速箱是最关键的一个部分对膝肺。我们刚才提到一方面是包括内燃机七獭兄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寸纤牵。   接下来看一下我们的重点产品钳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面税缚,我们为中国带来了什么样的解决方案点贰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屉汐笛,我们推出了高压P2混合动力乃纺糯兀块猩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汀厘,我们希望能够改变它的一个变速器赶呵珊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换传。   通过这样的一个标准的氖婆谓校块化设计陈,它可以适用于各种变速箱之间的转变娜派。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盼衔稻,我们的这种创新型P2的混合动力墓⒘荩块可以帮助实现不同程度的混动功能富。实际上岔氰糜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磷娠波。我们的量产计划是2017年在中国进行量产视示。这是第一个解决方案镐泵瘫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歉版,它叫做高压P4电桥的解决方案巾,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔬勘。它具有高功率密度古端巢,可以适用于不同的车型谈欠枢,非常容易打包进行个性化设计谩亨床。也可以用于新能源的生产逃歧芯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琼录林。它可以让我们更好地使用内燃机眠糜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哼图淡,这是我们两到三年前开发出来的烦刹。也是考虑到了中国排量的需求频磕,或者是新能源车辆的需求是茎。针对这样的一个需求蹋梁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案漂埃桑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灸督,我们中国团队也为此作出了很大的努力秸,这个发动机是专门针对中国市场推出的肉赊。   另外就是在变速箱方面类负戳,我们也推出了一个新的解决方案冲盘,是集成干式离合器的DCT变速箱霜秽歌,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚂恒汗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戈,对于工程师来说篇,我们都是非常理性的性锤缺,但是有的时候我们需要具备一定的感情诧。对于我们的汽车技术来说贯洽,我们一方面需要理性凳,另一方面也需要激情故。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臂。针对方程式1的赛车年,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成目疥煞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展概把裙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚炔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭笺褐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚,力邀政府聪棱衫、行业欺狠呈、企业秃枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯狙,寻求产业发展有效途径肠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事京墟韦、副总经理 吴松发言实录附诺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舷刺、副总经理吴松   尊敬的何部长蟹茬、朱总错谦华,各位嘉宾佰咐榷、各位朋友冬,女士们纷茸、先生们筋虽刨,大家上午好四期。很荣幸参加这次论坛痕,我上次参加此论坛还是2011年佰仟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帝晚,那时候传褀刚刚才有这个名字焊昆睦,传褀的保有量不到一万台瞄鲤尸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车情,这给了我们很大的信心和鼓舞幌赂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袄。传褀一直也在努力丘骨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吵脓勒,年均复合增长达到80%屁醒。目前市场保有量达到65万辆式啤,已经成为集团利润的主要贡献者之一巍。   明星车型GS4持续供不应求碑乱晦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辖,而且GS8与GA8同一平台扰蹿牧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品表纤凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笺锋凰,对自主品牌的支持算,关键的还是坐成,关键的是感受得射,关键的是多提意见捞膏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会害,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娇头搭。我做自主刚刚回集团较跨,将近9年半的时间携丝,从不愿意干到喜欢干雷,到对自主品牌依依不舍紊,到对自己找不到定位和方向灯陌荆,感觉到人还是能做一点事懈。所以这在这里借这个机会妨鹊,感谢在座的我们各位嘉宾剔、各位媒体的支持兄挡,也感谢传褀团队的支持韭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力感,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哭寂。   我的发言主题是构造改革创新驱动吐诺态,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菲啃辑。一个方面汽车产业发展形势分析苦晒驼,前面讲了很多了泵胎,我就不多讲崔咀。   一个态势是稳步增长赣鲸洪,但是全球增势放缓桑南厩。中国汽车产业发展仍然有空间许,仍将会领跑全球汽车势搓淋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阮逼遁,中重型商用车达到400万台稗犁犬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讲。中国汽车销量将达到3140万台酪怒廉,我预计可能还会再多奇,关键是结构看你怎么改司?如果要参与全球竞争仕,那重要可能生产量还会增长吭,复合增长率将达到4%绿。   第二个特点霉电肯,优秀自主品牌加速成长辫任猴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偷嗜。中国汽车市场发生了深刻变化诉弛协,中国品牌迅速崛起辣剔寇,优秀自主品牌加速成长显你含。关键是要产生优秀中国品牌剩,不管是哪一个企业口场仑,在现在这个环境下套抬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拐描肥,还有我们何部长较甜卑,这么一批老的汽车界的前辈彭侩,到了这个会场又在用行动来支持残。大家和我们媒体各个方面的朋友茨踌起,大家坐一坐边裸涕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗣,差别在哪里小户窜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的该槐。关键是中国人要团结房另,不要互相贬低啦兽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桐,抓一到几个纺糙擒,不要想象太多刺摹,我们从来不怕想象幕稿邓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鼎,坚定方向肉褐剐。   那么数据也说明一切累腾,2015年很多中国汽车加速发展段,行业整体增长率为7.3%的情况下辛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淀邓肖,相比去年又增长了1.2%百分点覆罐鳞。而且自主品牌抓住了很好的契机膜微紊,在SUV里面我们是防守的坎卞矢,是中国品牌先站住位置话窟粟,合资品牌再进攻税卡,再加上周围的环境变化郎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寺苏轿,占据主导悲讽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惩愧体,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人降偏谐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣哿瓴恕,统治了我们的各个方面娇公。我们展开进攻是非常艰难羞瓶,但不是说不可作为剖,要选择时机伪郝巳。我们要在中高端里面取得突破栋粹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惺,这是韩国人讲的酞,不是我讲的舱昆苇。他们说晨篇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蜗穆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呛,如果不选择是对自己的不自信蝎,这个不能靠强求姥立,靠品质饲骇、技术乘半、新能绢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痰氛。   第三个论凑吹,汽车消费升级和资源制约陋,也迫使汽车产业需要供给侧改革苔输。不但要有好的产品开伪洗,而且还要有低的成本羚轻脚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侥掀范。在汽车需求方面时,80拟耐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奇档抢,个性化岭光、智能化扭坷、体验化等方面的需求还在不断地上升匠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翔。不管怎么变化霖,满足顾客的需求秆存溉,满足抓住市场的脉动扔,这个是关键点芒。而且资源供给方面奔沉,现在的人口红利逐步消失牌,而汽车不是简单劳动男导,是高技术情况下的技术劳动弥切。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绵滤舱,我到那些国家去考察过烦乖凹,没有中国这样受过良好教育蛔好滔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性辛惜罐,那不是每个地方都有的嗅。有的地方上午上班郊匿,下午到时间钱一领就走了成。所以对一些合资品牌来讲摹,中国也还是蛮有魅力的附壤手,关键是要拿好东西出来勿匡,才能谈自主涪粒。   当然工资涨这是个客观事实林醚,2011年的时候4.1万守蠕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垒韩羔,这个不高的泼,还要涨却。农民工那么辛苦胶屁,给他一点钱算什么肩。但是钱从哪里来惨?我在传褀亏损的时候嫡送,工资涨得慢熄乃,但是想办法补贴醇舍函。这几年别的都在减趟笑,就是员工工资不减斡捐拼,但是效率要提高哭,要杜绝不干活的人闺,最后挣得钱多侨馆该,干活的人还没有机会猜熬,有钱的人天天有时间去议论确,没钱的人在干活獭陇,这样大家积极性都没有了纷纳。国企的弊端就是这个落呕。   那么在监管方面嗡,工信部刚才也说了备,我们的司长也说了串,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破胯,在供给侧这个方面要下功夫蹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粒,作为五大发展理念之首随澳,当时这个报纸一播五大发展理念凶幸彩,那时候我还在乘用车爱辰醋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饭韧番,这十个字雄。为什么呢哄限?因为没有创新就没有一切查摊磺,没有协调就调动不了资源媚靠孺,没有和谐的话券,共享也很难冗,大家不愿意跟你干储便,我是不相信英雄的素虐拆,但是特定的时间会产生一点顾退,还是要充分调动群众的精神寄,各个方面全方面的参与和凄,企业的成功除了它的领导者的作用眉射,更重要还是把员工的积极性调动起来辑,人民群众才是创造历史的动力牵轿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冉即,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梨癸形,需要我们从技术管理萍摆暇、营销词、品牌仟桐脖、产品垛堑俱、服务全方位展开创新何创,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滤撂,来推动中国品牌进入全球芍,成为世界品牌瞥蒲。   第二爆冗,汽车产业供给侧改革方向与实现冬醋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法省。   首先贫耗修,在自主品牌方面接槽,我们是追求全球视野开展正向开发囱,坚持以我为主的构造核心瓮隶风,组织全球资源篇,开放性自主研发模式刮攘隘,掌握核心的竞争力箍豢,获得了可持续发展能力刚邦朴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畦谅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酶彭扑,我们的生产能力标准是35万唾蹬耸,但是预计今年我们的销量会超过35万簿,有可能达到38万奋敝棱,当然如果制造组织再高一点委饯套,可能40万愤呸,也还是有可能告喇熔,但是大家别报到40万啊莎温。这是有体系徊屠菏,有制度保障的莽途,有员工的全程的参与碎逼攫。一个别的企业的人到这里来看锚环,他说你这个企业为什么增长这么快揪灵,没什么别的侨欺归,员工的积极性调动起来了刨,他们说酱孝,我看到你们的员工眼睛充满激情霜,因为人天天在干活的时候就会有理由京,如果执着地做一件事情带有一点追求凭襄坑,那就有远大的理想浚。   放眼全球篇,在开发方面整合全球优势甘脱,实现研发的全球化肺嚎骑,人才全球化淖幻轻、配套全球化量。依托国内的研发资源擅,充分利用国外的资源开展研发资源整合石邪,打造企业自身的技术体系头超啊。我们用了将近五六年的时间婚磋,我们确立了G-CPMA跨平台幕汗焊玻块化架构抱,我们第一代的产品是引进消化吸收蔫,第二代产品已经完全进行了提升酪是粱,但是没有否定第一代槐,掌握了数据链江慕人,掌握了开发的流程先窍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列羡权。实现了一个平台可以开发六七款车型摔,实现了多个平台车间的相互有机关联丰圭昂,实现了车型的变化多抖,开发上市快僧摄,质量易保障磊珐,低成本刀合尚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设零搁毁。   第二个汇,坚持质量为先浩镁,推出精品车型淖泵,提升产品质量乒,加快自主品牌产品开发录范,提高汽车供给侧水平攀,推出符合时代的互联网化的产品顿。打造消费者喜爱的精品车型胸虐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奠赡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鸽窃溃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巳。实际上汽车不管是新能源也好纽孙,产品的三大特点添疥屁,一是颜值不好看别人不买拦库僵,第二是品质胸枷挨,没品质也等于没品牌布,天天出毛病心里不愉快谱戈,第三是性价比测,就是靠成本帽壤碾。我们的员工不需要培训就知道品质炮,因为好多从合资企业来售,合资别的没培养舅师,就是对品质追求房,结果就是成本搞贵了牧,把品质先过关详,回头成本再来逐步下降害揩嫌。我们第一个解决的是品质泌,第二个解决的是颜值京钾,第三才是考虑成本品广盒。成本烽桃,供应商的成本我控制不了馅,如果今天在座还有供应商的话碑堑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掂妙,还是有这个机会的酷磕眷。但是我建厂可以控制摩,我们内部的生产流程工艺论,我会重新再造图馅娃,这个我投资减少了抠涪芯,今天也披露一下督,我35万的规模最多可以干到60万沪勾。如果创造性一点可以干到65万步晶,总投资50个亿佩沽趴,含整车加发动机髓酱寸,这是内部数据喀谢蹬,来给自主品牌共享镭。   包括一些模具加在20个亿敦、70个亿妇弊外,最后的结果我都不相信妹确塑,实现平台化胆、公开化滦骗、可视化肆戈,让所有的东西全部依照规则阳光推进聪。现在我们的供应商也很满意及翘,社会上也很满意眉锈滇。这就是在体系莫,在这些方面的作用力类,防止一个部位一个零件瑞宫,一个车就不同零件不同标准藏唬,那怎么做层腐,永远做不了好车回诗。这个要感谢合资养成的规矩坛赋挺。但是自主也会给你更大的动力贡,动力是在研发珊凤,其他方面再有作为梯菊恋。所以我们是国企的平台皋澎,民企的效率蹬,合资的流程塘,这三句话就是这么个意思幢笑。   第三个揩柒嘎,坚持智能制造打造智慧工厂苗幌乐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂提递外,实现占地面积的有效节约陌,我们的合资企业高肠,广汽本田在推进第三期的时候班雄,就是根据SSC这个原则毒力。SSC的第一个S就是小型small扮,即所有资源空间最小雇、设备小型化;第二个S是简练simple忌喝饲,就是除去浪费灸蘑鞋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骂疽督,complete惶缺谋,以追求小钞敖、近譬建剩、短伸龚暮、轻里秒,最合适的自动化舶珐、墓榔叮块化轻戈。所以广汽本田第三工厂运用SSC雄图,它们的车间占地面积减少45.5%颇嗽踏,投资减少26%庐荤,跟它的一二期比躲,能源减少了29%独矫嗣,成本节约了21%豢。   第四个坚持管理创新哪僳操,开展构造改革盼驳,主要就是我们广汽丰田伺庭绵,因为我原来在广汽丰田发动机嫂粳妓,我9年就去丰田一次挫,去发动机只回了一次腔岗能,因为当时这个地方环境太好了搪,我怕一回去又不想搞自主了另壬。但是鼓励我底下那些员工经常去椭宛,去交流汕簧李,日本人也还不错享喉,大家都交流伍镶醋。但是技术是交流不来的磺,思想文化还是可以交流的吴卿谰。最近到丰田去了一下菊讨,大有感受骆挖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乒,它从最关键堡笆、最基础的制造环节入手同,开展生产管理创新修坑,从制造轴缝、供需轴乃邯、采购轴出发侈,深入开展构造改革媳蛔身,实现全员参与华拇眷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菱岁奔,充分调动员工的积极性忙、创造力矮枯,取得了良好的成果陀。经营绩效方面晾奈,今年的销量增长不多辽蓄任,但是利润大幅提升僧疥奋,生产效率显著提高尾率丁。人力绩效方面踌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垢,管理体系与生产流程更为完善锚使盖、合理镁。   通过改构造改革溜冻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谜督烽,根据他们的预计氏窝,已有的数据然,2017年单台不良率预计会降到0.01%醇,就是万分之一薪唉戏。而且现有的工人总数减少1600人糠拎馁。就是现有的存量也可以变化诫,他们现在不到一万人铣霜芬,要减1600人脓朽,它新建的工厂惯,员工还是要招的么删乡,但有的还是要走腥臂能。就是用减下来的人把他投放到这个地方捣干。   第五嫁办楔,坚持体制增效颓龄瞪,强化体系创新仿。既然这些企业都到中国来了戊,有机会为什么不学一学呢躬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伎搐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吃,广汽本田精益管理墒纪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谢缓。为什么搞一个广汽生产方式充嗣?为什么不造一个丰田呢睹趟?这里面要说一句离,丰田生产方式你不能完全去学活粱,条件不一样懦瓢,环境不一样馈芍,人员的基础素质不一样阀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多限固贡。你学它必须要结合自己趟莽,连日本的企业去学它的篙殴兼,有的好多也不成功毫谎,当然我不能妄断卡坦,这是从资料摘的认藐岁,不是我说的臼粮泰。   第二个荣,我主要员工整车从本田来萎簿财,发动机从丰田来夏井檀,也有一部分本田嘛较笛,两个企业不同的模式怎么办乡勾?发动机就要按丰田来朔,从头到尾来腐恼,坏的不学好的学沮副塑,整车就按本田的来巳忌碱。但是一个企业两个体系怎么运作呢舜刮?我说干自主就不能有体系堤赏,要体系就是传褀的体系乾。不管你是从哪里来舅,包括从社会上来锌面祁,来自五湖四海一个共同目标挟,要干好中国自主品牌绞据。所有最后提出了广汽生产方式氮僻,以丰田为主结合本田背篇,这样把文化烧酷杉、体系做好漆都篡,但是还不够巩固庇,还要琢磨跋洗浚,现在体系已经起来饭胸德。   我们从2013年开始策划缸蔡,集团的主要领导说这个很好囤磺烂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的渴缆平。   所以后面我们的产能又不够了舞胯,销量又搞起来了剔晾,整车进行改造技榔、发动机进行完善顺逃,整车懈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造净壬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%碘踌,就是第一条生产线垃措。第一条生产线上半年生产了将近16万七,20万的能力干了16万素艰,实际上还可以做娟哭,全如果满负荷做的话晾,估计干到35万都没问题脸。极大发挥诡舅,这个不进行全体系变革很难该拦。发动机装配线一次合格率99%窃党,这个零部件产内库存减少70%绒,厂房面积提升30%么拖,原来不够用纫蘑桔,现在多了这么大的组织垫胆。库存资金减少50%坷矗,更为重要的是这一成果横向展开勺十。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淌讽疗,它的年设计能力15万辆婪办,8月份的最后一天有个数据煤,他们双班日产已经达到了650台仕仁,它的满负荷是700台陕氓搓,估计9月份就可以满负荷判猫葡。这种提升的速度需贾论,全世界都是先进的淮睹诞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局莱,它的一次合格率最高达到了93%浇,平均水平92%葱晚,接近丰田中国国内水平忻,当然追求的是丰田日本的水平熄衬,广汽丰田学丰田本厂啊疚,我们下一步也拿一个计划拐,要挑战就挑战一流喜,否则没意义础。   那么我们以建成世界级工厂为准则磺,以广汽生产方式为核心窟品,融合了SSC原则镣惋,运用创新思维全力发展智能制造技术假,打造智能工厂吩。我们在第二工厂通过价值流最大化我、设备智能化冬慑汲,生产线自动化赶贯艘、物流信息化内停凉、网络可视化孺、操作简单化篙肮、安全绿色化汀称、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朵。这个第二个工厂是非趁咝悖好坦寒、非常成功的一个例子布漠,但是这些都实现了钩。   第六是坚持品质保障凄疟,打造高端品牌呢淋票。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晤起玛,高的效率提供优质有效的供给弛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量婚,连续三年获得中国质量倒连迷、中国品牌第一朗,超过很多在中国的合作企业贝拟示,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凶,所有企业里面包括外国品牌喀扦,与广汽丰田并列第八方躺恫,比2014年上升6位警们。   第七请搁蚊,坚持客户至上乱,提供优质服务腥,不管是在任何情况下鹅盼宋,用户是我们服务的对象翻,也是我们的衣食父母缺跨释,尤其是作为汽车这个特殊产品犬殿团,我们对安全惨、对生命的一种关怀拣,作为生产制造环节的改革缚赋撬,是汽车产业供给侧改革的重要方向咀搔笔,但服务环节的创新与改革同样必不可少讹赣,这还是目前我们相对比较一下凡刨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镐,也是一个什么机构伎矛盟,我记不不太清楚收静附。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离视。所以在产业互联网的时代康透隶,每一个企业不再只是产品生产者达文锤、服务提供商怀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磺芭,服务以各种形式融入到了制造业嚷、研发设计扰、生产制造粉拔亮、经营管理潮禽葛、销售等环节侈。有价值创造的可能霓啡粹,就有服务形态的出现范。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廖恢仑,两者相互融合掳墩、相互依存渭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凄。   广汽在这个方面也展开一些工作哎盾,我们的整车平台将联合金融星伎、保险磕吮风、物流毁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜂教,车生活平台会涉及多个业务平台社,除了常规业务平台还包括了配件商城畴哇隧、用品商城酮、社区服务连锁汉北锹,用户使用汽车的整体生命周期盖,产品的购买只是开始轮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务济手阂,这才是我们下一步发展的重点艘膊钠。作为汽车服务提供商描辰夯,我们更应当关注的是用户的体验惫帮,以及给客户带来的价值增值感受海退蚀,汽车服务O2O的打造界,也是为了满足汽车全生命周期的需要似鞠,以及品牌和价值进一步提升的需要卧莲料。   第八脑躬,就是通过这些改革喀佛,整个广汽集团范围内的成果筒寄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万就输,同比增长28.8%变常、29.7%琉疚,比行业高出20个百分点隘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平融苍,同比创下历史新高模喜辰。当然传褀在这个里面那是贡献更大蕊,1—7月份销量已经突破19万颧,超过去年全年喝表,加上8月份最近的数据汕拾,今年全年的任务22万已经完成了囱,同比大幅增长143%陡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欢春,位居第303名酒伤,比去年排名上升了59位干,整体实力大幅提升表考膝。   第九舵嘿宦,就是广汽集团的发展十三五战略层忱。简单地就是一个内部协同创新熔,外部开放合作鼓人,这是总的原则航但,全面实施结构性改革芜氓,实施一五一三的战略剃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阑衅,这是一个保守的数据拒锋捶,因为传褀搞不好就过100万立筷,前几年说传褀100万挠悔屡,别人说吴总敖Ω毡荨,你是不是在吹牛疙,现在领导嫌我100万都少了溺,拼命把产能都整合过来了范,成为先进的汽车集团翟勤,做强做实研发整车零部件哗虚沛、商贸服务和金融服务五大板块百掀感,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懊财,实现自主品牌事业的跨越式发展吉踏,全面实现一个“三”排咳敛,就是电动化楔、国际化列体姬、网联化三个方面的重大破跨肃屯。   各位嘉宾巴霓、各位朋友诵,女士们芥冷、先生们胎为,在需求持续升级身懂苏,资源消耗的情况下充兰如,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惧融,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漆佬、品质优先捣奸、创新驱动的发展路径扮纤,坚持正向开发守睦,提供优质产品蠢位,坚持智能制造伶递噬,开展管理创新阔撵猫,保证服务水平缮撅锭,注重品牌高端化嗽傲沉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓄抬氏,共同推动中国汽车迈向新的台阶但,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球步赖入,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房袱怠:李芳" "  今年3月聘,借百年庆典之际巾茎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衬伦叛,即“智能互联”沦氨、“绿色出行”和“自动驾驶”媚荚挡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向册腊。随着战略的提出稿娩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叔茧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛋滴。在这其中皋珐,“人才”就成为关键问题交八谱。为此帛刹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕良,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磐翔建。   根据沈燕的介绍可以发现翰怂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摊,涵盖计算机京簇、工程学堡、自动化堤概读、金融等多个方面府闭味。她坦言穿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入德段,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稠。因此糕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汲栏。”这其中包括互联时代的在线招聘啼横吾,“例如我们利用自己的招聘平台豢肩、Linkedin摔眠、智联招聘等在线平台塑抨,以及大学招聘头痴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笑鸽。”除社会招聘外伍察,宝马也会通过与院惺#合作痉,提前把学生引入到企业中冗,专门为宝马培养人才艾落蜂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柯库唐,举行“宝马同济日”这样的活动饰秀。“去年我们就以互联驾驶为主题梨俯警,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芬匙韧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习矾挝。”沈燕说道潘甩。另一个重要渠道烦嘲奠,就是内部员工的推荐仕鲁寥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倒,让每一位员工都变成职位大使济填,在朋友圈进行转发传递戌堪。   “我们对人才的要求么烙幂,在能力方面最重要的是对业务的了解恃搏呕。这不仅包括对业务今天的了解裳,还有对业务未来的了解阶蓉黄。要知道未来战略方向是什么了曙,需要什么样的技能攻握。 ”沈燕告诉记者鲍,“此外距,我们对人才的要求是不仅要了解中国烯答,还要对全球化有所认知农畔。随着技术的发展扔炊,我们对人才的需求呈现‘复合规袒靛,跨界’的特点鼎触。但是瓷襄滩,这类综合性人才很难直接从市场上获得白,需要我们进行入职后的培训涟坤。 ”据了解翰,宝马(中国)每年都会根据员工表现班蠕,提供给员工出国培训以及交流的机会瓶十,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寞倘辞,以拓展视野稠偶,提升能力玫挂淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兢念,吸引并拥有了一批充满抱负歌、专业的本土化人才姬垮。而面对未来伤,本土化人才也将承担重要职责判,“这包括为‘在中国贪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向互台镁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郝患喘。”沈燕表示赣欧。2012年纱解,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兢丢梯,并在上海组建人工智能团队孺差锚,承担电动化和智能化的相关工作摄。另外缎朗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门回,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸡。 这个团队将研究和紧贴中国市掣弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地碘靛剑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中练纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤壕萎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泊米舷,用“数字衫怒、概率没壳、未来”为题毁尖柔,论述特斯拉电池的高密度量闲间、续航里程及电池的安全性磊勿。对比国内吻及,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车棱信,并预言电动汽车和智能手机一样钙辜,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢尘皆,不可逆的未来马搏扮。 以下为原文偏:   关于密度和里程数祭滴。 特斯拉Model S上市已经四年多了馈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌羌摩,至今为止一个都没有兑现敢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罕,里程最长的量产纯电动车猾柏惶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结八险咳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尘巨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椿,忽悠消费者丸公。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饰垮,里程普遍降低10%以上)来体现里程兼,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞎拭顿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谋何。   关于安全性和自燃率暗。 自从2014年初安装了底护板盎炔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琳抄,远远低于燃油车说,各种撞的惨目忍睹事故晌,也都没有发生自燃兽票。相反窜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桅臀定,却成了全世界自燃率最高的机动车句蕾褐,更远远超过了燃油大巴的自燃率辩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理囱偿嫌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跺幂描,车门闭合的时候已经有点变形了)虹讽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业税,几乎可以说九累:特斯拉重新发明了电动车饯畅。    国内真正用心做电动车的企业功肚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笺醒滤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琉燎、变速箱疆、油箱等葛,改造成电动车的事情)谁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墓恋,才会全力以赴来押注电动车紊先。当然栖,也可能是很多品牌都在蓄势待发层炊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招滔览。    电动车不是什么弯道超车便,而是换道竞争狙。    今天的电动车蔷迁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚷添啪。待机时间是诺基亚的几十分之一息蹈徘,软件也没有几个岔第,通话质量也不好纯,汉字输入也麻烦的要死荷。和智能手机一样损配仙,电驱动和自动驾驶注定了是未来萌捌,不可逆的未来毕插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐程:李芳" "   2016年8月30日含,在北京新浪总部采曝,北汽新能源充电部门副总监陈保江厢诗、北京华商三优总工程师丁晓伟徐褐程、电庄总裁兼CEO先越邦妓雇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呻鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朴熬佳。    作为新能源汽车销售终端环节聘钒仕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢畎,更是充满了诸多困境揽,不为外界所熟知蔫。    那么顺糙,作为中国最大新能源汽车市彻斗峦伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况颓恨,北京模式发展的瓶颈是什么个吧?有何值得借鉴的地方臼?又该如何去避免失误和纠正拼?政府矫盖河、车企麓、消费者在这一产业链终端中砂,分别又该担任何种角色夏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焦筒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山遁:魏总患,刚才你从用户的角度俩,同时您也是媒体人的角度赣盖杰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尽硕趁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲箱,您发现了这些问题之后签颠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率结健敖?    魏士钦反:其实我们一直在琢磨这件事硼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粪魏,这两点是能够解决掉的郸。首先第一个挂彭,支付妨灰。就像刚才先总说的场休,有个银联一样的东西室缕,接下来有个第三方哄牧,或者接下来大家都使用微信支付凑脆龋,不管是充电桩也好并,app也好搞米,还是当时的扫码也好殴鼓抨,还是微信也好枢,支付宝也好既羡,能通过手机支付亩瓮措,基本上都能解决掉俄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疯,我们把支付给它想办法统一了僻贺淌。不一定统一到一个里边去团窃,大概两三个海诵盲,大家都在用毕帅,这就没问题点枪斜。    第二希泛弓,这就相对更难一些了酷内龟,应该是有一些第三方平台真正站出来裴骆患,能够收集所有的真正的准确的信息亨韩鲤,其实当时我们自己在做app的时候京膜潍,就是在做摸点的时候钎上锨,我当时就矛盾狄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点犁哄,后来琢磨来琢磨去痕晚,通过很多用户的反琅怼,我定义出要摸一个最准的点味交,不要最全的醋。准是什么概念鼓回酶?第一墓蚕盖,我找得到墟师煞,第二秋慈掇,我到那去一定能用得上荚。如果我找到它了篓,也到那去了订,但根本没法用藩,那就没有用了建啃捌。所以如果站在媒体角度琳恫,我希望不见得是谁惯谱,也许是个媒体氦韧,也许是另外一个平台嫡堆垛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起林土,但是它也不一定是最全的洪连懒,但是它是这些所有的里面最准的哪,每一个用户都能找到桩弟,而且有百分之百的体验把电充上袜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斗卜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舒,是咱们国电的站屉溅,是快充杉度京。我们编辑去那边准备充电的时候附,有六个跑快车的兄弟督惋,霸占着那个点纱,就是不让你过去誊,这个充完那个充仇公,还剩一个车的时候喝,就赶紧打电话给另外一个兄弟俊素枫,赶紧过来充电撤割床。我们不等了崎粒。但是他们不知道你,在那个点不到三公里的地方鹤亩胚,快到积水潭小西天那个地方目,还有一个充电站粗斜,好像是三个充电桩还是两个茬锤,一个车都没有蛇宿,而且车位都是空的尽。他们不知道那里恳。而且那个点稗澄,我们当时找的时候用了三个app害雀,只有一个app上标出那个点陌妻,另外两个app是没标那个点同。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饶兢,所以准确性其实很重要丹。所以如果能解决这两点地谦,我觉得咱们的空置搅、闲置的问题一定能解决芍脚,肯定没问题的沽食渭。这是我的观点屏公。    黄山晶:关于公共充电这个领域铰炕轰,我不知道魏总在充电过程中僳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裤幕?    魏士钦盒赖穆:出现过苏瀑坎,很多蔼老拿。    黄山戒炉烷:这个问题其实很有意思的问题汇人,充电桩的标准是国家有统一的标准鞭钙彻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电革许。    魏士钦段儒敝:是这样携坤排,最典型的例子就是腾势颅卯,腾势在很多国电充不了巩戳,但是在小E充电或者普天是能充上峡顿。    黄山挂:我们可以把时间放长一点来看玲李彤,在2004囱肩、2005电动汽车兴起的时候奖,很多人都不知道电动车是什么吃累伯,充电桩是什么黎的。随着这几年的发展介突,物业慢慢都配合了哪擎靖,所以从成熟度也好碱犊辅、物业配合度也好目骋,应该是越来越高的文镶陪。国家层面出台希霸,新建小区予以配合无,包括老旧小区的改造保苹,都会多方面来共同解决这个问题侈恭掀。其实关于今天的这个话题举贩菱,我不知道台下还有什么问题要提问的阶冒。没有的话铂,我们可以做一个最后的总结斑。    我接着丁总说的北京模式的问题芒,我们今天说的是关于北京模式佛仍,丁总说了一个北京是纯电的市巢∩闩谩,跟其他地方都不一样缄猾,上海是极端的蠕呐存,上海是混动市晨蹈铱稀,北京是纯电市场全。我理解还有另外一个模式搏,就是北京的充电运营商是最多的盲,发展是最快的碌围,一开始是国家电网钩蔫社、普天在推鳞仕,后来群雄逐鹿设颂宦,特来电戌添寺、星星等等各种运营商都进来了焕,包括先总这样的都进来了吵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胃。    魏士钦铰妒坑:现在已经不止了淳词。我们有一个数据悸盘,说是47个运营商瀑岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦祷惹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轰桨玻,我讲点个人思考和认识湍。    先谈思考塘亭。第一卢逼,供给侧结构性改革内涵非常丰富潭,大家可能更多关注产品的结构性改革恫,其实我认为眠腔嚎,源头是制度的供给和政策的供给掏池截,再是要素的供给痛幻娟,三是产品的供给菏看。    再把这个逻辑关系缕一缕抠抱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冕博,而制度漂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霉暑。所以现行体制下份两,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挟?这是我思考的第一个问题逝汤。    第二个问题炯,是我做企业这么多年的实践和感悟肮,企业到最后比拼什么失?其实就是资源的配置效率坛妇省。汽车行业也如此剿侩。你拥有多少资源固然重要迪,比如研发队伍托炊簇,既有一两万人的坛蝗闺,也有六七千人的裤,还有两三千人的附硕泰,资源差异很大岭匠,但实践证明人多不一定成果就多乓档,关键是资源的配置效率蒜肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拘盗,取决于一个企业的决策效率和执行效率敞。而企业的决策效率和执行效率手碎,又取决于它的机制和治理结构黄梨盟。    反过来素,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貌攀细。也就是说惦痘闻,产权结构会影响到治理结构和机制刻撩系,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响栏磷,进而影响企业的资源配置效率笔。    从逻辑关系上讲行,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革两虾矩。    第三个问题疤,产权结构是前提斧珊露,是源头性问题矩,多年实践贪靛溜,有以下一些体会盒喝错。    关于股权恼哄。股东应该优质化叙淡,股比应该合理化袄。近期也好琴搓,远期也好壳溺乌,你不能把那些对企业治理骑、技术施缕宛、管理朽,以及市场拓展没有任何贡献曝,反过来可能还会添麻烦者般逼,当股东逢佬。这样的股东不能要蛙。    股比结构这块伞瓷,不同行业汝高,不同企业嘛,它的结构模式必须符合市场规则驮。若是竞争性行业缓南,不管是央企耻识,还是地方国有控股企业如帝,做第一大股东绝对控股搓,很难实现建立混合所有制的初衷匡荚唬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炒,竞争性行业混合所有制要深混收慈别,不能简单地浅混醋。什么概念臀窃波?国有可以是第一大股东揽,但不宜绝对控股朽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鼓嘛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化闹丹太、国内竞争国际化这么一个概念憋疲。既然是全球化奶,如果你这个竞争主体苇茸,你的治理结构叮街短,你的产权结构必,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乔,你如何参与竞争特海?道理非常浅显明白逞赤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践薪按缸。    江汽集团公司制定十一五规划前疽,我们就有一个想法跑己海,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坞诚。围绕这个思路得峡狄,于是就有一个叫三步走的战略规划仓踌端。    第一步喉搭,把国有企业员工身份置换掉蓖,从根本上说耪辟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处存汲,对职工也有好处评继,是多方共赢的一件事情矩疵师。我们知道怜,国有企业这条船不管怎样龟雀,开得好孙笑废,开得不好仁奢,哪怕再破再旧藕,只要不沉下去旅碎,国企员工都会抓住船板筐奥痘,不愿意下船素。    如何把员工这些观念转变过来暇许?只有让他们从企业人转变为社会人蓖讥。因此鳖甘,第一步是2006年封骡,江汽集团公司所有员工进行身份置换袜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会方弄,作为每个子公司的投资主体洼拇辫,共同组成投资公司剐扒。    这样诧艘徽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疮。    第二步刊缄,我退休后菏诉,引进中国建设投资集团有限公司叮文。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肥俄导。初步实现产权多元化暴。    第三步魏壬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舜,包括安凯客车的控股股权守,整体运作上市婪病瘫。去年1月获得证监会批准稍葛,上市公司已挂牌锚酶。    通过这三步走——置换身份岔浑授,初步股权多元化事售,整体上市稳翰卢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揪,对留人起到了较好作用钠陋牢。在工业化丛糖没、信息化饯八斡、网络化尤其是移动互联网时代分垦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代聪辜赏,股东或雇主和雇员之间的搏弈姐姜,更多体现在决策权和分红权领域操。    为什么IT产业畴凉,特别是互联网企业发展如此迅速粳瓣?正因为它有这样的产权结构碑雄赐,这样的体制机制铃攻。做得好的互联网企业僧,股权都比较分散呸群焊,管理骨干和技术骨干都有一定股份熔缴,可能这是大趋势酸霖顶。    互联网行业资源的竞争和协同森鹿杠,最终体现在人力资本价值上拔侈,他们要参与公司的决策和分红痞尽拌。这个问题如果不突破懊签,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难春嚏芦。   存量是稳定剂却,增量是兴奋剂    那么播块,内部机制如何变革匈壕?    1990年我接任江淮汽车厂长嚎,当时非常困难劣,留不住人慌叙。有些人选择离开厕匹,人往高处走去,完全可以理解温附。留下来守摊子的这些人不容易廊拭,到我2012年3月退休钉抱裸,这22年时间里隋话骄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趟菩迫。    第一阶段是2000年以前乡胺嫉。可用两句话概括昧按妓,第一句叫做存量相对稳定绩欧,增量拉开差距梢蚕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粒控拖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绍,可能就有问题啼。因效益提高而增加工资塘鄙,贡献大的就多增煽蹬,贡献少的就少增苏教。即便没有贡献硕蹄,原有的存量工资也不会减少纺卑,即存量是稳定剂稼疚,增量是兴奋剂沤。    第二句是有计划按比例增长工资唯。也就是说排汰,企业效益再好韦,效益翻番工资绝不能翻番挺抛。效益不是很好磁锚,工资也要涨蹦商。为什么写?因为国家年改革开放30多年掂咳,经济20多年高速发展焕娃米,物价一直在上涨猾缓旅,生活成本在提高凸柑,降工资就是降生活水平粳掏。所以我们有计划按比例增长工资垮省幻,以建立工资蓄水池噶扯寞,以丰补欠邵薄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荷熬兔。    第二阶段是2000年后犁怜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铰被刊。    第一部分是皑,区域领先的现金收入免。和北上广深不好比煽,但在安徽及其他城市的同行业者中厩,我们的薪资收入是高的耍瑰,员工及其消费能力比其他企业稍高缚。但现金不可过度发放箔乌,这是心理学遂。人就这样搏澄,口袋里现钞多了后墟, 像一线工人收檀堆,包括技师在内遂搜琳,他腰包丰实了就,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了癌乡吞。    第二部分是大福利女活瞪。我在任期间屁完掠,江汽集团公司解决万余套集资建房嘶楷腐,还有大学生公寓抵顺村、廉租房等;自营的物业管理做得非尘溃好贾富姆,很便宜题平,还有免费午餐磨裁温,包括洗衣房等贡溯。有大福利瘟,有小福利通,五险一金都取上限提修阜狄。    第三部分有限的股权激励臼。    区域性领先的现金收入频、大福利抡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寿歧弗,这使江淮汽车员工享受收入不低寺牧、生活成本不高的待遇拧檬磷。也使人才无序流动降到最低侠溺芥。我在任22年佛蠢宿,江淮的人才孪哺褪,不管是管理人才还是技术人才羚现跨,几乎没有怎么流失贯羌蜡。    外人都觉得很奇怪患轿哪。当时有个汽车企业派人力资源副部长涂,在江淮附近找了家酒店鞋派冬,一住就是一个月休,每天晚上打电话找人降,但没有人为之所动收煞。    究其原因湘卿阮,当然也不仅仅是待遇和福利鸽,重要的是文化留人伶摹,怎么能留住人心梢,这是其一筛。    其二衰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棚,使员工的成长速度可能更快防壁。    其三氛谅馁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惭帆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径班借,但我们有三条路径蘑。    一是管理人员成长路径稿绅亢:管理员耗、助理管理师龋盗堵、管理师寞、二级副经理酥、二级经理亢、一级经理胸僳承。    二是技术人员成长路径敬抵:技术员佃寒、助理技术师攫磺炭、技术师;设计师射、主任设计师希、设计总监洞芬些、技术中心副主任查、主任等竣柏。    三是技术工人路径柿:高级技工伙、助理技师崔、技师啤受栓、高级技师桨诚邪。高级技师的薪酬场醛,甚至比二级副经理拿得还多弗盒。    这三条员工成长路径蔡姓,每个岗位都有岗位说明书皇衡。你要申报这个岗位忍,必须经历什么培训边帕溉,需要什么绩效瞳访,才有资格申报魔。上什么岗位有明确的薪资标准匈,“升官同时发财”崎,用人用工尽可能做到公开公正透明谈茬井。员工们也看得很清楚旱盆,只要好好干旗前,就能够成长层结嗡。    总之翟竣帝,在中央政府大政方针指引下肌龚,切实苗届滩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饯现,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捻。    尤其是产权结构改革辆描,不要消极等待主管部门来安排还峦,等是等不到的茎熟。也不要对现有体制哼、机制太多无意义的抱怨迷,只要动机纯正经,对国家对企业对员工有利梦,就值得一试袜,这是我在江淮汽车多年的指导思想馁匣汹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋没,但一定是基于稳定性挝、权变性庙、柔韧性基础上的变革维。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宦粮妮。同时切记不管做什么事情探歌,一定要取得合法合规的文件依据饭。    在沟通管理和内部运作方面殿,如何适应政策环境笆,是对企业负责人的管理智慧的考验篡彤穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁凹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偏歉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赣。   当下沫募饺,在互联网经济蓬勃发展奸腔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醛修蒂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃步眉慕、汉腾膝郡衔、乐视昂、蔚来悍壤、Nevs绊漓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈和绘。但这些新思维拷敦、新模式遇到来自行业涂、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗣。为此寰球汽车邀请行业专家黑镣涤、新势力企业领导环破酪、主流媒体高层箱泻,就大家共同关心的行业趋势鲤铝杠、创新模式苛、市场预判等话题展开热烈讨论粪横拐。   程远人:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颠去、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扰剧寺,也是一个全新的问题卢,所以我觉得应该是个很有意思的事羚。今天让我首先来作一个发言幂炭,我觉得是抛砖引玉沏梗,我想把石头抛出来慷托,引出大家精彩的观点角列汕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛话奠阀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凳胚,他们该不该进入汽车行业描寺。大家知道扳,这几个企业全是新人忿先惨,以前都没有做过撅醚鲜,在社会上是有一个反响汹步,有一种争议府,说现在已经非常挤了褥,我们已经达到了2500万辆的规模畴剃请,100万辆的企业已经有六七个了悼蹿发,还缺你们檀姑牡?你们现在还有机会圭赔?我想说这是一个很重大的问题躺,我想这个问题为什么说是战略问题户累瞥,中国汽车业一开始就有这个问题狸钩。   我的印象中寂,我觉得中国汽车业有很多政策狗祟,也有很多重大的事情缕竟晌,但是我现在回忆起来病,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妓冬,一个就是开放引进本仕募,也就是合资糕商,也就是所谓的市场换技术沸。另一个阿,我们做了一件很大的事情恋鞋,叫反对散乱差膳绰汞。这么几十年来醇,在我们的汽车管理部门槽阮瓷,我们就不说谁了弛蹿赦,大家都很熟揽,都是朋友曝,现在都七八十岁的人毋。我进入这个行业30多岁板,已经过去30年了怜渤,这些人现在已经退了踏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情变晨磋,一个是合资引进剑,一个是反对散乱差烈侍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来欺枷蛔,即刚才说的市场换技术酗膝戳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锈搁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差充搔侵,只许有资质的企业做胸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畔,就叫中国汽车工业总公司境。后来抛翻,提出了南北划界俱,想要一汽在长江以北单荷淡,二汽在长江以南回篮梅,形成一个竞争局面怪刷。这个想法没有实现脖,当然再早我们搞过六大公司忍截,但是总体来讲璃岔痘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彤。   我在八九十年代写过一篇报道臣努,我就说中国汽车为何怕竞争店焦?其实现在想黔床忱,我们争论来争论去就是一条型并房,国有竞争难,我们认为企业太多了撕狈熊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理簧堑豌。   那时候从国家宏观的角度盘,陈云同志提出了一个经济学观点删戚窘,叫做鸟儿在笼子里飞疚瑰,年轻同志可能没有听过凸嚼。虽然给你放飞牌绿,但是你不能乱飞凄冯曝,得在笼子里飞胳固。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫁恍诫,所以我们提出“三大三小”响,规定的企业能造车蛙商,其他人都不能造车旁浑,认为进来的就是捣乱酗茅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章桑哦健,后来被总编辑改为无心插柳夹缸。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓉品,但是我们不想扶持的企业又在出现逻死,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肠凤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撼瓮侈,为什么呢史?当然是我们的基础比较差搬卤,一无资金店场,二无技术殴钞构,三无人才了,白手起家想糯。这时候我们引进外资且釜久,有了资金涸、有了技术魏、有了人才目涩染,奠定了我们汽车的发展基础鲁。但是只走这条路等于缺一条腿缴迫封,只有引进外资赐桔,没有自己的发展丸烹钎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业遁毁,反对本土企业科还徒,所谓自主企业抛乖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兜定浆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撤,奇瑞超鸿、吉利砷、长城潜砷、比亚迪哥迁,没有一家是合法造车的企业惯,方式大家都知道材输芥,买一个不生产但还有资质的企业镐娠禄,就是所谓户口本蠢嗓棱,然后就开始造车股钞发。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呐燎绘,该死的企业死不了梆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藕褪,这是一个很奇怪的现象锣侈度,在其他任何国家都没有这个事情亩寞魄,只有在我们国家椽殴,这变成了一种无形资产卑。   所以识蓟夕,后来工信部成立前夕部杀,在发改委发布了一个通报粱聘钝,宣布哪些企业要死灵,其实是一个作秀髓姐。因为这些企业本身已经不存在了读,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涎,就不会有这种奇异的怪现象溺酮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毫柔,我们把汽车产业的市场化钵、自由竞争的方式忽略了千长任,我们把它当做航天航空管理褪。所谓集中力量办大事团烹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的固俄臀,像航天航空只发射一颗卫星拌拒孟,只造几架航天飞机唤,但是汽车绝对不能这样隙撵,如果我们中国只有一个汽车企业漂,我们今天无法想象能够达到2500万辆溯,我们可能还在200万辆以下徘徊枯。   我们想想我们当时的规模如蹋,讲起话来额陵硅,我们一点底气都没有惟,全中国所有汽车企业的力量填肃撬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扳京,所以我们那时候是没有底气的韩。那时候蔡总经常讲陡薄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兑莎,我们国内的某家工厂蹿电仟,搞了多少年伸?投资130亿干了那么多年没有干上去猩端,现在回头干干坞介逼,别的合资企业在武汉干140万辆车谎,听都没听说过他就干成了森疟。   当时我们确实是一穷二白划当牌,那种情况下我们引进外资釜汞,但是不让国内自己的汽车做渴嚏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邦,变成了外资企业家改、跨国公司一股独大鲍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌。   中国其实为什么发展到现在这个状况念透?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差相甫,在座的年轻人没有听说过当线,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作完。为什么有审批制架担?审批制就是为了反对散乱差面船顿,所以你不能随便上企业咕闷拴。   我们把进入产业的大门关得很欣取,一方面对产业造成了很大损失船脑窜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肪。大家知道患论,那时候汽车卖多少钱木?桑塔纳要卖了20几万播,当时说两万块钱沮鲍念,八字还没有一撇腐踞,订购两万多辆犊帛老,在桑塔纳卖20万的时候谩琅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来岁。那时候的技术标准害阀挠、排放标准都很低崩,我们会很快发展起来咕童惺,但是我们失掉了这个机会巧。这是产业上的一大失误倍,就是反对散乱差帕,阻碍了中国自主品牌的发展唯。   我觉得中国汽车进入2002年腻驼,入世以后就发生了很大的变化标具久,这个变化就是放宽了糜豪,应该感谢国家经贸委前司长微氖,后来发改委的副主任欧新黔扔磨,他在这件事上力排阻力斯脓修,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来笨沟,有二三十个企业进来回厂辆。在这时候群币,包括奇瑞相非、吉利庞蜂坦、长城呈炮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疚,所以这是我们企业发展一个好的契机变妈,这个契机来自于好的竞争芬陀奖。   现在大家没有再说反对散乱差壬喝壁,但是这个毒瘤并没有肃清袄,现在要有一个新的品牌出来剃,我们第一个想法就是它该不该出来憋浦桥,又来添乱呜京。所以在这种情况下稗唾澈,汉腾出来以后葱,我当时也没有太明确的认识洁,在网上一片谴责声的时候坑响,我就意识到了这个问题刊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翟麓,大的打败小的夕辱淀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼成,快鱼吃慢鱼亲。汉腾给我一个启发评惦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在珊违锚,今后还会存在燎斤。   现在一汽交狭腊、二汽非常困难芜膳,包袱非常沉重涟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悄,但是最近连一辆好的车都出不来糕。现在真正有活力的企业是谁呢化碧醛?是长城捂、比亚迪案酮、奇瑞床、吉利巢咀尘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓖蛇嘿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卤察,让大家不要惧怕竞争列涕碾,竞争只有好处茹软。我们老是说过度竞争邢备弄,实际上没有过度竞争香响,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的犀为岭,经济规律本身有一个调节作用蔽戏间,一旦过度竞争它会自动退出缮。   我们的出租车管理很失败裴讼联,就是我们怕过度竞争相互,我们把北京市的出租车限制在7万辆蕉问惧,因此打车难量寿壬、打车贵沛庆,群众怨声载道及店。凡是放开竞争撤虏,像家电产业大家都知道吩破痕,为什么发展得比较良性呢末芭?就是因为放开竞争崩改,是不是先来后到呢趟廖室?我们现在想想80年代斗靛,61家电视机厂刃,现在上哪去找萍?大家熟悉的品牌挞太佛,北京牌幢连、昆仑牌久摩,我前天在飞机上看到长虹泡,长虹居然还在遁,出乎我的意料裂辆步。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存匙到,现在新出的电视机厂蒜,TCL过去有吗兰差阶?就是长江后浪推前浪驴,我们永远不应该对后进者说不年衰,我们一定要这个变成一个共识河,任何时候都可以有人进来钝肚。就像他们说的把赁,任何一个行业都会机会仙妈。今天在座的各位都是新进来的伺,我觉得你们的机会大大的有赤许。   我的砖头就先抛这些兼恐沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厘跨参:沈达炜 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟炉殿,严禁转载敲,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  徐和谊说丝簿煌,当我急的时候讳会,老唐一乐籍,哥儿俩(的配合)还行艰烽认。双方都是坦诚的心态赁抹,就没什么谈不成的事情米。    唐仕凯则认为寂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羌骇,基于双方的相互尊重旧恕端。合作中惩说磕,尽管文化不同徽、目标不同婚蕉皇,都能坦诚地交流悄马,达成一致罚齐蚂,满足消费者需求惩肯凶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事田骄堑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾渐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯持堡,接受了中国经济网等几家媒体的采访镜飘。在奔驰E级轿车之外窍堕米,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韦恰胯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兼,徐和谊说抒,关键在于双方的真诚与坦诚娃,这与我们的性格有关狗暑琅。我的性格是直率查澈掂,而唐仕凯先生则是含蓄缚氛、温和喇,哥儿俩(的配合)还行勺。双方都是坦诚的心态封春华,就没什么谈不成的事情踩。    徐和谊谈到疟隶,合作中割,彼此考虑对方的文化龋鹤、体制食,对对方的决策机构都很了解锣,也想知道对方的想法刚,并多从他那套(系统)思考岛句:靠不靠谱坪荡敌,可不可能檀瓮。不能瞎白话贬测,不能伤和气嘿霓,所以就越合作越顺利凯鞍。    徐和谊认为闯涂疵,随着后续工厂和产品的导入虏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绷痞。    他还打趣说搭畔,唐仕凯先生文雅红,当我急的时候斑缸,老唐一乐难,我们的搭配非惩姘耄合适锭患潮。    唐仕凯则认为拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作络霜,基于双方的相互尊重锈。他说长,我们与北汽之间有更多的共识搞。过去几年的合作滴怀碱,大家互相信任好烁、持久芯庐检、坚实吴勤侥。我们有德国人的执着忱、坚持奥骗,在双方合作中姓芬,尽管文化不同炒、目标不同心姜蛋,都能坦诚地交流白,达成一致疲卉,满足消费者需求侍圭,也能让优秀人才有合适的岗位茹。可以说局荡,北汽与戴姆勒建立了最好的潞、双方互信的关系粮。    另外稀,唐仕凯指出辖不攻,中国业务的发展遂,离不开经销商伙伴的精诚合作脸晾,他们积极履行对消费者的承诺钢弗细、关爱搞,也与我们建立起非常良好的厂商关系翠阶。    他强调硷,我们与北汽的合作伺倪豌,增进了双方的关系显拐尼。 全新长轴距E级车上市现臣鄢濉,领导合影(右二为徐和谊全,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拍汲碑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说新,目前粕,我们的合作是最好的丹。认真总结以往的经验桐啃、教训池杏,特别是过去的错误眯,接受媒体的帮助襄双、批评猾喉错,因为大家对我们有更好的期许粟。目前从靛攀,我们仍没有达到自己的目标捻馆,在中国市场还是第三名矩瘸。但是捍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛊。因此危吉,我们还需要精诚合作当窍舌,力争打造一流的企业;精益求精爆,建立一支一流的团队得。毕竟潦轮,我们的公司和事业都很年轻阑熊沉,在发展当中最重要的还是关乎人陶。因此村,我们不能只顾眼前宋窜铰,应当放眼未来琶,希望取得更好的位置揪癌墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哪澜:    各位领导喷广秀、各位汽车界同仁驰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛觅统境,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稼贾剁。今年论坛的主题聚焦安全茹弹,我觉得非常有必要肠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邵,已引起全行业和全社会的关注钝曙兔。    今年以来窘良斥,在国家和地方补贴政策的助推下冗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情廓仑,1-6月幂念,新能源汽车实现销量17万辆圈琉,同比增长126.9%硼叭。其中纯电动实现销量12.6万辆电。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伤肠,预计到8月底贡,全年6万个新能源指标就将用尽撩雹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俏捻臼,同比增长170%漏剖煽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棠。    但随着新能源汽车销量猛增泄立,其安全问题也逐步凸显钮捍猩。仅今年上半年伴,与新能源车相关起火事件就有11起沟龋纠,事故原因涉及到电池巨梯绦、材料孙仍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面交。不但给事故车主造成了严重的生命挪槽宋、财产损失起痰凸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脊,极其不利于新能源汽车的推广处揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锋,新技术新模式尤其如此胯淑渤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处面坛磨、火车一度跑不过马车改脓、人工智能行业也几起几落潞碑,每次都面临着必须攻坚的难题阔,并随着问题的解决才获得新的认可徒括链。新能源汽车行业也是一样俺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兢戮,在蓄积了一定的市场规模之后沸孪,开始到达一个新的平台期遣聘,开始面临这样那样的问题本脓露。而我们认为逃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揣。    首先退骑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足松。    今天我们面临的新能源安全问题吮,一部分是技术问题坟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藩戊促。但更多的是行业规范问题通枫,由于新能源汽车市场发展太快槐,行业法规建设相对滞后莎,安全法规不够健全戎霖拒,相关标准缺失午筹疮,再加上消费者安全意识不足公蹋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等江,共同导致了一些安全问题的出现潘喉糕。作为一个新兴行业淋菊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度理,这是新能源事故频发的原因扛,也是新能源发展到当前阶段吻,我们必须着手解决的问题酣镰咀。    其次撵钙,安全问题是消费者关注的基础痛点挨吞觅,必须全力以赴加以解决艰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桨受歇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怯卷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佳。我们经常说魂独,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梨逼涩,但是没有了安全这一基醇邸,里程的远近本身也就没有了意义擒裤。新能源推广几年来渐雷鞠,市场上对安全的质疑之声始终不断倒,说明广大消费者除了里程焦虑泥肪,还普遍存在着安全焦虑报戳缓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诵娄矛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择榷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡谎妊裸。着一把火就可能会毁了一个行业秤,在网络时代这种心理传导完全可能发生低。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坡,必须将安全问题作为头等大事来抓履效,否则就会被消费者所抛弃败。    最后鸵般床,安全问题是新能源迈向未来的必经之路角啤,也是发展的动力源垂捻建。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破晨雾戏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬突罢,才能得以持久生存吞皋。千百年来滑,人们围绕着使产品更加安全可靠其蛾,不断做出创新盆玻舞。及至今日侠,我们投入无人驾驶汽车痉久莫、智能网联汽车的研究玻盖,很大一部分原因祈蒋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尘错首。新能源汽车作为面向未来的产品思孺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孙茬寐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疙。    由此可见内晃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈驾翱,粗看起来林林总总平固辉,不一而足;但是究其本质龟氏,核心还在安全岗俱。破除了安全问题慕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题德,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题忱欠羔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晒,而围绕安全问题不断攻坚克难断砰,新能源产品和发展模式将不断创新卯壕,不断创造社会价值百敝把。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耪阀蔽,我们从一开始鸥俄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挺筹,从战略高度提升安全性旗察呵,居安思危纷陇病,未雨绸缪酵戏孩,从研发庇埠付、生产到售后服务如妇泄,都布下层层防线权,确保产品万无一失台眷铅。    一是在产品开发上加强安全功能设计光篡拾,从源头上提升安全性并拇相。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腐。从产品的开发设计阶段看,我们就从整车控制法、动力电池啥前、高压安全等方面以高标准进行设计每啡。在整车安全方面撂玖敲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粱屎天,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旁甫棠。在动力系统方面搏尺惟,我们从材料侮弓晤、电芯滥徘灯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术教,降低电池短路和起火的风险诲。在高压系统安全方面妻烈橡,我们从防水吉场、防火许线、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计赡籍,高标准强化安全功能订握捕。除此之外监探,我们还充分利用智能网联技术窝具媒,对新能源车运行进行实时后台数据监控读府吩,建立事故应急响应保证机制坟,为新能源安全使用保驾护航坞诡苹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丢,以高质量产品确保安全柯瓜。在新能源汽车快速发展的同时沪,北汽集团不忘发展新能源的初心粉虹纤,严把质量安全关抱。北汽新能源生产的每一款产品匠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寡,还要对电池捐俊寸、电控系统进行严苛的测试与验证讲瑟。目前氓祥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侩度恋,其中电芯安全可靠性测试标准42项刊顺信,电池系统安全可靠性测试标准50项的瓶,BMS策略安全可靠性测试标准33项遣,这些测试包括长时火烧测试关痴粒、电池剖切测试虹募穆、极限跌落测试和电池浸水测试等辩。同时冻泉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饺稗讥。上半年党,北汽新能源接到订单2.6万单挟涂,但在资源不足的情况下式舍欧,我们严抓质量关祈攘份,绝不为销量而粗制滥造翘徽协,最终完成15052辆的销售任务处起嫂,订单满足率仅58%缉官刷,但却实现了上0事故率的优良成绩髓客。    三是加强售后服务与培训仿犊劲,让新能源车用户买得放心啦氖废,用得安心然。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洽乖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统换慰奥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摄江醚,包含车辆保养合忙叉、车辆维修恼鬼动、紧急救援城绞、充电设备丢蔼隘、增值服务臣、客户关怀等多项内容理腥绕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妈际,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瀑楞权、维修顶力,并对服务完成情况进行跟踪监控硕父,形成服务闭环毙顶芳,确焙苌佣ぃ客户满意奋拢骡。同时毁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栖禄缎,对车主进行说明和操作演示归罢,并规范安全培训流程辉狈辆,提升新能源车主的安全意识负外。在此基础上分词,我们还创新营销服务模式链,今年8月12日皖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痴钠吾,不仅具有推广新能源车的效果褐,同时可以让车主及时更换使、检修旧车上的老化电池幢,通过我们的新模式给市场提供更多安全氛蜡芭、环保颂、高质量的车型淌皮,给消费者更安心的消费体验凉斜劲。    各位领导钢功上、各位同仁呕交:新能源汽车作为一个新兴产业温楔肯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段籍力砰,出现一些安全问题且咐龟,这在快速推进过程中也是难免的趟,是我们必然要面对的问题浅。因此新能源安全问题嚷阜捷,绝非某一家企业能够单独解决韶饲,它需要我们整个行业的协同并进乃标。    有鉴于此狠赴婪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钉,不能因噎废食斗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踞裴,牢记我们新能源事业的战略使命具卵熊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摄鼎姑,以持之以恒的韧性忻八春,推动政府蹄、科研机构莆乳、行业协会翘、企业乃至全社会开放合作勃,不断建立安全标准胎、不断规范行业行为漂冠、不断推动技术进步忿、不断优化消费者使用习惯酒脸,不断实现新能源汽车行业成长成熟丸夺、发展壮大胆恋桐,实现整个行业的可持续发展告。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶钦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龄熟,各位领导郸缆老、各位专家按,业界的朋友们伟辜:    大家好!今天慌,众多长期关心靠、支持中国电动汽车产业发展的领导炭、专家和朋友们齐聚郑州骋韦,共商大计伺。作为本次论坛的协办方酸翻盼,请允许我代表宇通公司诉,向到会的领导杭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里佃腹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掇负舞。    近年来敬,国家出台多项重大政策息筐,从顶层设计墟旁、推广应用筐、税费减免绘、购置补贴尖、生产准入力、基础设施等多个方面诽,保障新能源汽车产业健康快速发展秤亩。客车作为电动汽车发展战略的切入点赔频几,是电动汽车普及推广的重点领域诗圈。至2015年底颂毯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溶搔,占同期所有客车推广量的13%坚,为城市节能减排关将、绿色交通出行做出了重要贡献逢。    财政部违倒祷、工信部概措、科技部笆、交通部瓶级粮、发改委等部委府去暴,通过科技计划立冲、产业技术创新工程等重点项目进行支持堡蓉说,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弦康。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晨售逻:节油率薯、续驶里程等性能不断提升粟难,动力电池能量密度厂撤辩、驱动电机效率等关键技术迅速进步榔妙逝。    具体来说膊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灸涤焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肃级惭、节能与控制技术方面已实现了自主研发呢挤,大部分电动客车均采用国内自主控制器糕,整车性价比高嫂,满足市场需求乏髓堕,节能效果得到消费者认可壤锨挤。    二是动力电池性价比显著提升馈承屉。动力电池平毛隶、关键材料国产化进程加速牌晴骡,安全性和工艺技术持续改进颧氢。与2010年相比问师,动力电池能量密度提高将近一倍哀厕椒,成本大幅度降低授喀系。    三是驱动电机技术水平进步明显糯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求篓零耐,在功率密度甜、系统集成度和材料利用率方面显著提升爆。    同时衡,我们也应认识到相鞋,国内电动客车研发试验能力有待提升托念,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弘钢委:整车可靠性风、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硅念、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涛暮滑,寿命糙、低温环境适应性劫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坍梨吨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向和。    马凯副总理强调贪赋备:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障颧。电动汽车由于安装了电池味、电机汲普、高压线束等高压部件袒屁掀,给整车安全性带来了新的问题荒险,而电动客车安装电池容量大赦、整车承载人数多搪,给整车安全设计提出了更高的要求告。    因此弯项谴,电动客车必须从防水示、防火财甭暴、防触电伺恍、乘客逃生辉回搞、事故处理等方面综合考虑需蹋,从研发制造呸视隙、运输存储啡誓爆、维修保养翰、报废回收等全生命周期各个阶段着手财,在电池安全瞬评簇、控制安全佳吴、高压安全聊桥垢、电磁兼容等方面进行技术攻关壕弥姓,全面提升安全技术水平钞赊。并对车辆仿、零部件运行实时监控峰户寡,起到预警作用式心性,保障大规模安全运营富。    宇通自1999年开始研发电动客车奖辟慑,持续加大研发投入寿扣,得到了国家部委恭貌扇、河南省政府和各位朋友的大力支持防临。未来耙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箔,围绕电动客车轻量化铆、智能化冷和、网联化以及智能制造等发展方向讽,立足自主创新敞肩,掌握关键技术摹,提升安全水平删独逆,促进电动汽车产业健康快速发展拳。    但同时霉丢,为了推动我国汽车产业的转型升级丛邪,实现2020年500万辆的目标燎,我们依然任重道远干。行业的健康发展灵广,离不开国家政策和社会各界的支持锋互,我们建议韩:    继续支持产品品质提升和新技术研发藤韦。在纯电动讳何、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验畅玫,研究开展创新工程二期项目等瑰阑柯,助力国家下一阶段产业化目标的实现标匙幕。针对燃料电池客车浅磁,我国和国外先进水平相比还有较大差距白钙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜗类,尽快解决关键技术问题姬画轮,推动产业化发展刊搐辩。    电动汽车正处在新产品推出的初期钳孩祟,技术飞速发展旁伪,面临很多未知领域的挑战挡,这些不确定也带来巨大的创新机会纳,是企业狮贯、行业和国家的历史机遇爽澜,也是赋予我们的使命和责任傲某,    我们将坚持创新肉,努力实现产业转型升级和健康持续发展推。    最后恃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "陈清泰操:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”欣斗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戏集淮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出薯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淘,回应社会的关切弘,引领行业的健康发展伪舌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瓦淖酥,广泛交流挽厕情、献计献策鹿脐呈。    首先是创新引领问题省。    去年匙浩撕,国家多种政策的叠加效应充分体现塑,电动汽车呈现了爆发式的增长溪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%癸瓶钵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善醛晾位,并得到大多数试点城市的积极响应疾。更加可喜的是确妙,电动技术逐渐被消费者所接受填,潜在消费人群在增长孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枚,总体上沉吕,这还是一个政策驱动的市扯悴ü健,它的不可持续性已经开始显现嘛。从今年起诞,国家补贴政策开始退坡旱钒。种种情况表明维,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讳,相应地怜任,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陕膜。购车补贴的退坡祟课,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型塘。也就是在购车短、补贴逐步递减的同时棺坏,政府应在研发环节加大支持力度捷,集中资源支持在动力电池桑、核心零部件袖、电控技术孔碗、轻量化挖湘、智能化等方面突破技术瓶颈敌赐。    另外饥嘛仕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酗氖碱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始檄双媚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徐模瘟。相应地评扩景,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲜络,大手笔投资于电动汽车皋腔。    这一切表明道掏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫩。    由此看来赂卡厦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谓。    第一踞鸥单,政府补贴政策进入退坡通道鞍,电动汽车性价比提高的进程桂,能不能跟上政策退坡的进程频构,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路把膘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哥等逆。    第二熄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邯,中国肯定是他们的一个主要市场目标俊块镁。能否改写我国燃油车发展的历史褪辜淘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞭,并建立起较强的国际竞争力曝胳壬,这是政府和企业必须认真考虑的问题篱扫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患咳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力点松。    因此孔恒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俊,那是在强政策激励下的增长结刨监,是不可持续的此。有些企业一门心思地追逐增长晾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张亢喝彪,却放松或忽略了创新和研发罐茫。    应该承认挽皇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比触刀,性价比还是偏低的厕毫豪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猴侵琅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁煤暇屑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景将,理性地配置研发和产能扩建的投入熊伶恕。    当前复饲谜,我国电动汽车正在向成长期转型牛教套,这是一个重要的机会窗口络孝猾。从全球看磷锹,电动汽车的技术路线还有选择的余地莎逢,核心技术尚待进一步突破史,关键零部件的壁垒尚未形成抗痊盎,信息系统还在发展副,品牌效应还未发力镭将纺,商业模式正呈现多样化放妻。可以说瓤僻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敞铂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鼎,有较好的积累关拐帝。我们又有全球最大的汽车市场支撑店,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邵扭肪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祥青。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绊,潜心打造核心竞争力杆逗顾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凌撕檄,另一方面可以与国际巨头同台竞争祥堕。    电动汽车和燃油车一样铣十疮,竞争力的核心是聚集优秀人才览比,拥有强大的研发能力捂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贯愁堪。对于汽车产业来说博,生产能力的扩张是相对容易的拭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的靶夹。但是辫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讲,因为那充其量只是一个泥足巨人乡。    补贴政策的退坡菇程,正在形成一股强大的倒逼式的正能量湿,补贴导向将让位于市场导向嫌埂,让位于创新导向廉敖界。优胜劣汰作用将被强化拈腊,在大浪淘沙中党,真正能站住脚的丧,将是那些具有创新能力吃、掌握核心技术级、具有品牌效应的企业桓。    关于安全保障的问题钎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坝,特别强调要重视电动汽车的安全问题夯猎核。这也是全社会非常关注的一个问题痴喝,是这次会议讨论的一个重点肋。    为开好本次论坛局范保,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泰暴,并将在本次会议上发布调研的成果吓。    汽车的100多年发展史说明访,随着人们生活水平的提高崎糖镭,出行机动化是一种必然的选择暑。但是斧虏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车旗梗,电动汽车处于起步阶段建模,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外财,还存在由于能源结构改变而带来的炯,诸如高压电路宿结砂、动力电池等新的安全问题莲饭。    因此摆豆乐,在电动汽车市场快速增长的时候颠抡,安全应该引起特别的注意仑捣,无论是整车企业伐,还是零部件企业泪,对于可能出现的安全问题缕炊佬,都要诸项排查脸下泪、及时发现贤康唤、找出对策瑰袜焦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前外谁。即便是这样熔胃,进入市场后的汽车仍可能出现问题雀蠢傻,这就需要继续跟踪加巢,不断发现新问题恒脸事,不断解决问题顾拢成,必要时要召回已经进入市场的车辆想哨。    应当承认凯,电动汽车技术的成熟度还不足伐,市场考验还不充分附,消费者的信任度还很脆弱谩丰劳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恼栏。从这个意义上说放,我们必须把安全放在首位括韶。因为安全是一个否定性指标蹦拼,世界上没有绝对的安全辟,但追求安全是企业的天职溃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扑畴,要以更多的投入剖,在设计片钮蜕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撑毙列。我们绝不容忍安全隐患噬,但也要宽容失败蜡徽齿,因为这里存在着不确定性酗秀。    安全也是规范出来的嫩,要高度重视标准簿、法规和监管的作用溃,设计安全的标准和法规布雌,有些是科学的研究和论证定下来的乓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仑。企业必须严格按标准和法规生产跨锈、管理和运营界锤辜,监管部门则应该严格执法憨通,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本算茎,绝不能容忍劣币驱逐良币侠袖兄。    今天徒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涸勿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涤矫隶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驴,它还缺乏充分的应用考验群家盎,需要未雨绸缪孪,防患于未然瞳裤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳霜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导检,各位同行何摊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稀糜咕,每个桌上都放了一本澳参稳,大家可以直接看食涣蕾。前面上半场我估计是大家最关注的堂汇呢,有一些政府动向鸵,他们做的干货拳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唉,我只讲讲技术壕眷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”撤迪哗,有三个方面骗,有些技术方面的内容是有相关性的男嘲,政策本来是张永伟讲的竟烙蕾,我在PPT里基本删掉了猾,大概带一点人。    首先讲一下电动汽车安全的技术贿凳贾。电动汽车安全技术我们分三块宛维,动力电池的安全胶、电动汽车整车安全笨、充电基础设施的安全蔫晦段。首先是动力电池的安全性佳,是最基础欠、最核心的粒雄迁,包含了电安全锯畴、热安全门扇、结构安全等等念抡。    我要先从科学的角度说一下首。如图(ppt)枫,这是电动汽车动力电池的基本特性混嗜睛,中间可以看出我们锂电池安全的范围跨倡巾,一个是电压俄奉单、一个是温度想琼裳,对电池安全来讲畦薄妊,这么一个很小的窗口里才能安全工作委,如果温度高了会发生一系列的反应浪绅孤,就不正常了孝。我们具体来定义一下这些温度廊苯,这是做一个严格科学的实验佳取顶,锂离子电池的热失控纽届、温度变化坷、温度和电压变化的过程落榔。有三个温度绰贿岭,T1叫热失控自生热起始温度避抱鞠,这个温度一般在90度悔,接近100度戒疚。第二个耽湍,热失控的触发温度混盾合,就是说热失控要开始了敛甘懒。第三个卑读,热失控的最高温度伴,代表了释放能量岭弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伪催仑,给出了一系列的各种类型的动力电池刷兑方,比方说三元的NCA殊、NCM班、锰酸锂的句拱,钴酸锂纤是汐、磷酸铁锂妓扛,还有钛酸锂的扦哥,从中间就看出陷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蠕盖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啼糖,总体来看联,热失控最高温度比较低一点掸睫,这是钛酸锂的廖隙翠。    太过于学术化一点霸敌拌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫩挟。热失控类,我们先从热的角度暗景,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踩,我们的SEI膜就会分解客习、负极电解液也会反应处,隔膜机制熔化灿,再到正极分解匙薯箍、电解质分解层窗,最后就涂层崩溃慨仆氖,大规模的内短路电解液燃烧寡超啦,就形成了热失控鹅裙坦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揣。    另外一个问题辽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撇敌,像放鞭炮一样弯蒜,一个单体发生热失控能量还是有限的捂链,如果在整个模组系统中间扩展齿猛,这个能量就非常大了继孤爱。我们说其实不在能量的大写小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陆宽畅,但是并不是一个危险的东西铜碳,关键是没有瞬时释放胆,这是一个瞬时释放的问题股。    诱因磋痘居,刚才说的是过热引起的俏赂,还有电的和机械的夕,电触发幢害,主要是过充蚂珊、过放等等哗讥,尤其是过充谱畴某,过充引起的热失控是文潭拢害比较大的笨,这是它过充的一个过程和机理筋粗婪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绣。还有机械滥用桂奋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞥,这是在网上搜到的底盘的切割实验视瞄订,专门看它怎么样钩裸,机械诱因就会最终引起短路梨肉。    第二部分拌樊琴,整车的炔聪,现在我们找电池厂开安全会老,电池厂就说很多问题是整车引起的香袭,不是电池的事贫添。的确驳,很多问题不是电池本身造成的瓷,是外部原因绷,整车戊授尺,比方说碰撞会引起我磷鸵,电气安全含,还有功能安全惠辑,重点是这几方面蒋。比方说碰撞镶急卯,碰撞是最容易引起吭忿觅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卡磊惰。第二狭趴,各种原因的电气线路短路引起着火撼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的场宋嗣,电机控制器楞、电机电子器件IGBP短路了枚,高压肝拈、拉弧氖困、多处熔断荒,整个就全烧掉了钒,这是控制器烧红了艘峨。另外一个绒判汾,比方说前一段时间南京暴雨之后侗叙秸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箍膳。功能安全缕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喊嚷,电池管理系统死机括揩,但是充电机不知道潮锣覆,继续充峭秀,充过头了菇被己,导致了安全事故拆促,一般150%会大规模的内短路蒲磕兴,充过头150%蚊先千,不管是什么电池紊,包括钛酸锂电池布,如果充过头也都会热失控的扔檬啪,虽然我们知道钛酸锂非常安全黔,但是过充之后过压也会引起安全事故跺凡鲤。    第三卿,充电基础设施的安全朽。尤其要说一下充电设备的安全问题篙皇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浑令,它的防水幂、防尘伎罢甘、防腐蚀娶、漏电赶、短路保护等等沟,各方面存在一系列问题谦。我们开了基础设施安全的研讨会教恭怀,大家提出了很多问题础卞绍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搐,我不在这儿过多讲缅目公。比方说舱,我们荣威550就是非线充电着火昏食,自己来安装这个蹋呈蠕,比方说外部的“三防”葱第,内部走线的零乱骆肮,不按要求接地等等班佩,这都是我们充电设备的问题亢惹撕。比方说全生命周期状态的监测坑惜惦、管理体系的缺失默,线路老化之后也引起很多问题哗燎坷。尤其我们在研讨会中有专家提出你精,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证克伸,因为那里头重现事故之后就会特别严重屏嗡。    我不要都讲问题喉耻特,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果物熄咖。    第一柒肖誓,说一下全球国际的进展炔店。我们要学习几个妨檀,一是安全防护方面盲,比方说日产的电动轿车Leaf慌诺,现在接近23万辆薄试,没有出现过重大事故径外。它有一个安全防护的设计体系册,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的官芜,而不是说不能做到安全式甘娥。人家做什么窗巴?首先握函,有很好的防护设计理念眷缮皇,它的防护曙,首先防控事故发生豁仍碴,其次一旦失效卵么犀,可以失效不出事石,再次搞传,出了事韧,把事故控制在一个可控的范围委熬素,控制在接受的程度跟燃油车一样蔷俊客。是这么三个阶段瓤铂妙,从电池设计立炽,到最后可达到的安全目标括咐餐,是一个全方位的设计理念叼未酗。    二是设计开发方面浚,遵循了严格的V型开发模式妓,从电池包么、幕停块另、单体撑、材料存性毋,从设计层队揭仁、验证测试层痞,是非常详细的冒,包括底层的电池材料旗怕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了危掂,我们国内的电池厂现在还很少用这些吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肖匡,其实这些我们都很熟悉娃郸壤,比方冲击错挤、振动拌看卑、挤压默挝、跌落似裤,牧炝骞祝块跌落拳斗俏、单体跌落等等捂丛荡,针刺薯卜拟、极端的短路崇、火烧聊谅撕、热循环悼潭吉,有温度的高低温循环实验强,这个好像我们做的不是很多善,气体分析等等皑京,这都是全都做的侯,这是我们跟日产合作交流的犯,我觉得还是给大家分享一下贯灸村,很有意义的拷啥。    第二瘸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说故。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)啡厢,这都是公开的请。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垫轿古,这是一些主要的专利吓窝滴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿圃计镁,这就是一个完整的过程陵疲镜。由于成本比较高沙角换,其实没有在它的车型上全面的推开兑汹。    另外一个值得一提的伶烯掂,特斯拉的碰撞安全性裁滩,从设计的角度娥,应该说借用了一些非常先进的方法刊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巾剁降,发生事故之后薪,非常严重的事故也都是安全的壳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讹粮,当然因为它有别的安全性绿绿馁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矮劳。    第三拾楷,这也是公开的资料膊偶奢,三星的电池系统膘斧。重点看一下电芯层面伞腾,这是90安时内部并联四个单体电池撬暴,一个卷绕式的方型电池秘膝师,这个电池在单体电芯层面加了三个装置端疤布,一个是过充保护靠泌、一个是防爆阀石篓颇、一个是保险丝爱偿。我只说其中的过充保护杠戈己,这个电芯的外壳是正极岁,有一个过充保护的阀纫瑰灯,当内部气体压力增大之后告,把外壳的正极跟负极直接相连姬,短路墒,形成大电流动律,外部短路捌瘁,过电流之后保险丝把这个断开麓不,这个我们是值得学习的幂断。也就是说在电芯层次进行材料攀扳、电气杜、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滇场惶,其实它把单体电池当成了一个小系统空目吉,我们可以对比一下秘,日产电池的那兀块相当于三星大电池的电芯柯酷便,就是日产是小娜块酿,三星至少客车上是大电芯袒殊凄。    未来趋势来看托嘘,现在工信部300瓦时负、350瓦时都是这么高的禄煞,这是国际趋势纹补孟,没有办法睹价寂,大家都在这么做渤譬,10年内我们真的要到350瓦时避,我相信2025年350瓦时应该没有问题的势秦,2020年300瓦时应该是没有问题的僵,这个从比能量角度是可以做上去的馅,成本也会降低粪纷癌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尺骸焕,比能量届雄、安全性是一个翘翘板却,所以我们现在都出这么多事净拱察,下一步300瓦时席肖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知版。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伟暇,我现在牵头中美电动汽车合作吠舱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系踌控蔚,这是最核心的下一代电动车技术哪别。    说说国内的家傅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩完,待会儿再说问题吾暇。正面取得成绩叫,从材料体系鞠农,三元正极寐豁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靛恍掀,比方说在阻燃隔膜拴封灸、阻燃电解性宪佃、阻燃安全性也都有创新劣矮癌,取得了进展逗。从单体电池产品的检测结果来看损棺糯,跟国外也没有特别大的差别邦。总之讳邢,从统计结果来看捐,我们和国外的相差幅度不是特别大滦搬惹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徽堕促,总体电池的安全性保持还是不错的楞春摄,这是实验的东西膛,严格按照了国内国际标准聪,因为我们的电池企业也跟国外配套纬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卤,所以我们其实国际的标准都是满足的饱惮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墒略吧。我也举一个例子菠盗非,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的和绅。刚刚说三星的有熔断器碱盎、过充保护器泄秆、防爆阀庆,模组的我们现在电池管理系统等等舰路,还有一个问题鞠,自引发内短路仆从薄,这是一个问题纱逗,我们的制造杂质便草、经常小规模的过充过放廊哺坊,长期积累以后会自己引发内短路拖皋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做标瑰,因为不好重复实验浮夹,我们首先做了一些重复实验的方法品,把规律摸出来了封,这个短路会形成三个阶段乐坛,内短路的第一阶段吴欢、第二阶段商逝、最后一阶段维。第一阶段只有电压的下降如廊、温度基本上变化不大狭娟逼,第二阶段老蒜,电压下降同时温度有大幅度下降拍杰班,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炕呛城。    如图(ppt)讲顷妒,这是替代实验扇沁,这是算法啊恃释,这是短路的测试实验履动,这是结果槐晚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用师,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癌、内短路的阻值都能精确的辨析出来棋毯泻,提前预警热失控事故窍檄。    整车安全回,首先是轿车安全离菲,比方电池的防水懒勿,跟整车关联度很高醒,因为静态的防水潍,放在车上不一定防水贬拨为,现在都知道IP67潦缮妒,其实一些厂家都做IP68了如,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的释,就算是泡在底下都有可能发生重大事故持,我们如果做得好是完全没有问题的触,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杭建,这是我们做完的设计雹舌唇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溯伟沃,这好像是我们比亚迪的电动车谓滥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伟淀,做得好我们的防水比燃油车还好跑透巧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啊,关键是我们的技术到不到位赴钠,所以我们来谈安全问题应该这么看糜。    第二奇铅,轿车碰撞安全骋灭,我们做得好的企业也是不错的墒。举个例子匿剖坞,长安的侠捣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臀褐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的习,这是产堤窝、学咯囱、研联合研究的发暴础。甚至为了将来的发展饭顾似,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的昏。而且电池包不是越厚越好抒垄,如何又轻量化砂画祭、又防撞旱姆,在优化设计方面也还有很多工作可做墨。    第三魏谈,整车电池系统总体的安全保护呕牵距。我觉得我们通过上次的整车交流会黔测,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案共豌烷,大家都觉得还是非常不错的芍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丝,尤其是轿车企业是比较好的郴,分层氛珐昂、分级做的是非潮さ妓辏好的疲,比如说高压安全管理系统勘。就是说只要按照严格的流程来进行开发水脸菏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朽。    另外我提一句客车烦,待会儿宇通的汤总还要讲的吴悄,我不多说了妮傅,他们有成套的方法来保证安全性妻污。    最后谢念,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盲。前面领导都说了骏宦段,多少起多少起霉芯畅,这是从2月份到7月份统计的10起以上限勉,7月份多起来了埂围椿。现在存在的问题裴啼,我们在报告里面有详细的介绍诚揣,我在这儿时间关系也不说的太多了搞茬开。总体来看档,我们安全性准入门槛要提高尸,所以现在在指定各种标准碎贤,要进一步提高标准挞交。当然还有一个问题陇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的顷,因为充电桩跟车的接口是老的融猫挟,现在要搞新的恒,新的总体来看是更加安全的裂眠,老的怎么适应新的哦弓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徊梁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烤罕。    我们的发展建议施临,我也不详细介绍了反龋妨,因为我们在报告里都有揩焚隶,永伟会比我说的更清楚一下抖贰。    第一个拓,完善安全标准挂捂缅,制定更加严格的安全标准盼氢戏。最近客车安全标准狄械、电池系统的安全标准摄仓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萌蕾。    第二个染,监控体系甸番豌,现在当然都有监控系统净寇,马凯副总理上次也说了稿等,监控主要还是要靠厂家监管伸,不是靠城市最后的那一级戎,最后那一级你也不会给太多数据微策,数据最多的还是我们厂家自己蠢你臣,我们最有能力监控好翱罢。    第三个沥,强化充电基础设施安全管理喀,严控地下车库垢莽、高危场所充电设施建设与安全监管联穆烤。    第四个惟,改革检测体制拷,我们建议建立新能源汽车年检制度匠家,传统车要年检啃,新能源车是需要年检的恍,比方我们防水改、防尘性能电,新车是好的贫吨,老的就不一定了师,我们的绝缘性能唉练芍、漏电保护等等是需要检验的沮写赡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孩劫仕,这都是很重要的厘蹲九。    第五个道扰,建议改革行业的监管体系柔,现在我们是准入供,有几千个车型喝盾,客车是很大一个数缄椭秘,很多厂家都进来了冉,不能说让谁做四勃、不让谁做澳袜,我想将来要引入事后监管的体制菲恕每,谁要出了事要负责秦,要召回期辣卧、吊销执照蠢、取消资质波,甚至取消你不能再进入这个行业贰洞,这是我们建议的要加强搞,否则这件事情没法弄赣宏卞。    结语三句话箩:    第一钝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”糯悄偷,为什么是“命根子”厕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孪签?我觉得怎么强调都不为过蔽复雹,所以我们要警钟长鸣愧孩,高度重视净奥,大家都是这行的从业人员沪骇,都不希望这个产业下滑哆妙继,但是为了做到这一点罐短滴,必须要警钟长鸣编病霜,高度重视淋功。    第二锑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寞老季。想性能大幅提升川,大家都希望300公里惭顺、400公里还牛搁,客车也是要提户,高比能量电池是必然的趋势斜剖估,往上提的瓶颈技术就是安全毁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钨烹。所以随着动力电池比能量不断提高沉沦丹,电动汽车安全技术的门槛越来越高胎面分,本土企业要有危机感鞋剔。    第三肠脯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峨渡捞。安全管理厕,政府责无旁贷缝。    我就说这么多瞧冕嗅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦盟娠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日怀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汾炭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弗,到今天的北汽EH400的下线顶硷殊,北汽的这100万辆用了5年的时间玲齐淘。    在活动现郴栉诵恕,北汽集团董事长徐和谊表示坷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饥,不断的加强产品哭起、技术劲尼、管理创新晒凡颓,不断的加快电动化弗、智能化盎茄、网联化毛、轻量化的发展步伐巢,全力抓好‘π计划’的深入落地卯搞胺。力争到2020年冒抡富,实现自主产销80万辆酶,这其中包含新能源产品20万辆巧僧,实现销售收入700亿元害屋眉,进入自主品牌前三名的目标楷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业速。”   “来得晚酵旅,干得猛宠刨,站得稳”    “来得晚敢,干得猛凶防,站得稳屠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谐凯凡。    “在行业内来说嚎稗,本土企业已经很多完成百万辆了蝗,我们加入进来勿,形成一种集团向上的态势呐侮播。”北汽自主分为三个部分沪校眷,“绅宝衡、北京踏拼皇、威旺缺一不可熊馁,齐头并进嗜铰彼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谢温。”在随后的媒体沟通环节中浚乳,李峰坦言捷肥墓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列画涎遣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群劣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肆呈丢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穆。北京是传承“越野世家”品牌精髓孙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌擞唤驼。    “越野车是小众市掣印,但是在中国市场上骡贿饶,硬派越野弄不,没有人能从北京汽车手里抢资源惫姥。硬派越野或是下一个风口稗。”李峰在接受媒体采访时表示弛。    除了在品牌划分上的努力腑橡脾,在车型投放层面躲蓄涪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踢喀痪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虏,而到了2016年翱拔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凰,加上北京品牌和威旺品牌浪,更是达到了六款颊卉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捷抢淑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圃肝。    而面向“十三五”肠弹纪,北汽研究院院长邬学斌表示烩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绕绍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阮搭扰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累该,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倦狡哇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闻侯。”    是的氢美,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茄稠,北京汽车仅用5年的时间荣凌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膜狄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夺叹茂,现在一是车型结构变化了送复,市场引导到SUV坎猾、新能源和智能化上去欧案熟。我们由三级跳变成了一级跳嚷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示概,“市场的变革对于自主品牌来说掣,恰恰是一种机会俺。我们有对市场最敏锐的感知坦柯,最接近市吵焖吠,这是任何合资企业都无法比拟的殊山铜。”    从年产销量看认五社,2011年达到2.4万辆禾咀、2012年实现7.8万辆秸浪辩、2013年超过20.2万辆户墙拳、2014年突破31万辆谱猴刨、2015年完成33.7万辆茶篮蓄,2016 年预计目标42 万辆伐,到现在已经完成了23万辆兽。“2020年我们要达到80万辆帮缄竟。”徐和谊表示枷乾沛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品镁,还要有好的营销拼,“酒香还怕巷子深”隘尼。在产品营销与销售网络建设方面冀牢焊,北京汽车依旧不甘人后偏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃惹,“人在一起叫聚会菇烦,心在一起叫团队篙拦。”    2016年上半年弘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喉,同比增长396%倒类辖,目前网点总量高达到836家硕歼陵,渠道建设速度令业界刮目相看良汇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑染,同比增长20%物,目前网点总数已达1081家粱伍挤。    据已公开披露的销售数据枢戌,2016年截至7月扣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桨,同比增长42.7%认,远超乘用车行业11.1%的行业增速虾。其中缝污,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汐焊,同比增长94.6%两啤庇,成为名副其实的“自主增速王”芜。在具体车型上胸涉,绅宝X25累计销量接近5万辆慑辣,在A0级SUV细分市场排名第一律判。威旺1-7月也实现了近10万辆蓖肮午,同比增长6%以上尉。    对于营销体系秤,蔡建军表态称潘蒲肮:在互联网时代林霸,消费者出现了很多新特征氓毕块,他们爱分享互动躲,重视原创和分享哎肖,并处于一种“始终在线”的状态副摔冒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系水琴。   对于未来靖揩: 李峰表示肪,在“十三五”期间俺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌编龋俯。    其中针对绅宝品牌怂输,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠钅ぃ块化技术平台拭戏讣。    此外滇弧,针对SUV市场火热形势瓮习矢,绅宝连续推出多款SUV车型扔,形成了X25岗男偿、X35贿啡、X55虹、X65组成的SUV系列堵,实现了对细分市场的全覆盖年。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盎俄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴镶幕。未来馅,北汽威旺由经济型微车匪、MPV逼、SUV和轿车等品类组成度揉扰。   责任编辑涟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉较蛔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霜,在杭州召开享配,我们非常激动胖顺。我们希望全球贸易更加公平课锭乓,中国企业能够更好地融入世界市场讹彼祟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示微,要向世界展示中国汽车业的良好形象欢电。据了解渴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晦。李书福说圣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台芍眷那。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罢篱,李书福告诉记者掀锌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伶概绿,吉利要展示好自己的形象青睬。李书福认为习惦袭,我们要解决全球经济治理问题口,首先要做的就是提高自己的竞争力倡设龟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理勺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业橡,李书福就来劲了乱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扣录赎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度取揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展供,是全球经济的一个缩影凳。”他介绍说巨丢焚,未来汽车产业的方向是电动化豢、智能化叮、轻量化淀档纺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年构参聘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胯。李书福认为市稼传,两者的“联姻”以及之后的融合发展配停但,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新眷、活力势碑、联动静心参、包容的世界经济”财。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏函期,在他看来两者在基础理论研究和基础氖杆氏ぃ块研发方面合作得非常不错哨斤恋,他希望沃尔沃能更豪华墓沛、更高档怖薄波、更有竞争力淌袭殊,希望吉利能不断提升品牌力钾硅、竞争力和溢价能力科盼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鸵储贫。”   在吉利汽车体验馆侯派,新款的“博越”展车停在那里架绍纲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洪牛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨夹性熄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椽姓慰。李书福估计骗抒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘦谓幕。去年冬天畅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时互冀绰,他也曾表示孺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化急,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裤,商业模式的变化已经从电商必、维修怯泉、汽车金融卜蚕谰、二手车尾、人才培养等领域开始岁酮单,逐渐延伸到供应链前端的设计黄、研发和生产警赤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闪,这是核心钙寇禄。”李书福说律,汽车和互联网碗,两者已经分不开了灌想奸,汽车制造业要想有未来帛疙垫,就必须和互联网深度结合起来肋捞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题集封麓,吉利每一次研发创新叙幕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茧涡。   “安全既是时间长度弊潮现,更事关人的生命肺扦。有人说陋慧,现在的汽车都很安全了脐,安全已经不能成为汽车的卖点了朝煌,我认为皇栖,这句话说的不准确弟补慌,也不全面啊比。安全对全球都很重要段措,对国家很重要蔡贬,对个人也很重要箱惕鬼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闺,可以说安全事关大局徘,安全关系到千家万户赋瑰,我们一定要把安全放在首位烧屎屠。”李书福说吻娘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逗,不仅有央视的直播辈,现场还有上百家媒体漂盾虏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绕存,受到业界的肯定景唤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惯蒲,用现在的话来说就是企业的基因释豁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锻荣,当其他条件与安全设计有冲突时涣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程详浪,而不是相互妥协瓢葱狮。”他认为崩,当造型与安全有冲突时届,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时查,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时究祭,也会毫不犹豫地选择安全啊浅壤。“汽车是给人坐的姆半烫,所以安全对汽车而言实在是太重要了股。也就是因为以上这些理念龄,沃尔沃才能发明汽车安全带怯崩、汽车安全玻璃鲍瞥、安全车厢佰爸吗、儿童安全座椅娩常、侧气帘传董、车外气囊掂吃、交叉路口自动避险自动刹车详钨赏、城市安全系统等等枢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丸戈把,因为对人的健康会造成影响坤篓怕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知箱汐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上什凄。 责编荷绘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洁?这是东风集团高层必须面对的问题某蹋呜。“国内前三苹肉,2020年品牌影响力达到行业平均水平绘颂、市场份额5%丢、销量125万辆腊肯,其中东风风神必达35万辆猩膏,挑战50万辆癌挝蹲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搪傲。   论自主品牌的持久战繁暴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胺。在他看来蚕,相对与合资品牌蔼搞,自主品牌的发展分为三个阶段哨硼拼:战略防御卸毋酣、战略相持和战略反攻枷。   “对标合资品牌咳免嗽、自主品牌已经经过了战略防御阶段差罢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闭涩。”8月10日定和,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拷,并反复强调另触拿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艾遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揉,风神刚刚取得的历史最好业绩府剂。凭借旗下三绞蛋捅牛客——AX7吃、新A60渭梳摄、AX3殿恃,东风风神1-7月累计销量76322辆掸、同比增长33.5%匠磁瘟,其中7月单月销量首次破万瓷玩委。另外犊,轿车销售26756辆负侩翟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纹旅,同比增长27.4%烘悔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念律:第一鳞铅,超额完成任务;第二剧戏,轿车和SUV双增长金咎狠。按照目前“三箭齐发”的态势率,东风自主乘用车会超额完成今年的目标汾前朔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霸窜坝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虐舌,东风A9超过传祺GA8疽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淡芜。   “其实筐锈,我们重点想对比的是帕萨特枪镣。”李春荣云淡风轻的一句楷,让一向低调的东风乘用车凄宝介,平添了些许彪悍和霸气贺厘。   不过蔽许堆,面对长安帛刊镶、吉利匡腥忌、长城俩拣剐、上汽这些强劲的对手情,以及合资品牌下探社绒晦、车市整体放缓的趋势锑匣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棱嚷坑?这是东风集团高层必须面对的问题璃。“国内前三铆艰,2020年品牌影响力达到行业平均水平戊膝瑞、市场份额5%孤脐、销量125万辆幕丁捕,其中东风风神必达35万辆溉,挑战50万辆猩溶镣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荆氰,我们要尽快达到35万就窃。”李春荣形容脱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”币拔饱,未来五年将是“本硕连读”隙,从自主品牌的生力军成为主力军搂。   如何冲击第一阵营兢? ?   对于目前的东风乘用车来讲较,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摔呻,首先是产品葡青。关于产品规划疙拱受,李春荣给出的答案是匈嵌墟,东风在2020年之前巨姑掇,会推出17款全新车型碳,其中传统车型将达到12款瘦,新能源汽车7款浆炮东。   实际上函眠,经过七年的储备姐界啡,东风风神已经形成轿车淖涸划、SUV和新能源汽车三大产品军团羡钨溃,在大反、中袱从沽、小细分市场布局膊。   值得一提的是裳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掇。这意味着乒,除了传统车型吼腿,李春荣手里又多了电动车这张牌借,而在2020年的产品规划中浚冬芯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皆。   产品层面冕,缺少明星车型烙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翁骆泼,而在未来的规划中秽,东风乘用车的目标非常明确麓凉:提升车型效率篙史卑,培育明星车型蜗狮弊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型次匠徽,半数以上产品达到细分市场行业平均值凭。   实际上橇,东风乘用车下一步面临的问题骗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”本。除了风神之外超方,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迷餐紊,以及合资自主品牌裸,而在东风入股PSA据伴架,成为第一大股东之后佩纲,东风乘用车无论在资源整合传钾菇、品牌溢价韶槐、平台技术方面锋筋菠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旧遣台,当然这还需要时间证明芭硕。   不过底猛迟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涣许次:资源协同包括产品磺袱、平台奢耻瞄、制造技术懂、供应链绞、营销和国际协同惠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呸陆苟,随着车市的放缓猜敞,近年来飘抠,从豪华品牌到合资品牌田颅、再到自主品牌相,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熄李。   与成熟品牌不同皇,创业中的自主品牌巍损,在招募经销商饥韩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力罗壤柔。随着竞争的加剧爱、产品的丰富兽伪酥,未来将对渠道提出更多的挑战德,比如一年之内连上四款新车的吉利仆煌耻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仓焊壬。   盈利能力当然是最为重要的标准纶掸,但是牺牲自己堤、持续补贴经销商嘶,也不是长久之计烦,解决之道要不断有竞争力的产品推出潞档。今年年底酬梧,风神AX5即将上市急,明年AX1也将上市芭。   实际上迪窖诡,在青海活动开始之前变刹,李春荣提前到达西宁相诡白,专门到长城和长安4s店进行调研颠别彼。让他感到欣慰的是鼎冈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75另坡法。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勿十纠,我可以负责任地说到奇,我们的商务政策是最好的秘垒娥,没有之一乱泡。”李春荣对于渠道的重视程度河懈,基本上是亲力亲为想不肆。   目前酞年,东风正在加大招募经销商和扩网的力度题。按照规划怒记乡,每年净增网点50家喂,未来单店销量逐步提升至800台以上嘿朴,达到中国品牌经销商中上水平围苟汕。 责编拇窗:李芳" " ⌒媳帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渤赣,由中国汽车技术研究中心主办骡舶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办如。在本届安全论坛上险勾尽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靠,在回顾过去的同时赴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吉、车辆搔毕、道路等影响交通安全的诸多因素蓝齐杆,促进共同发展编勿,从而降低事故中人员伤亡率催户,最终有效改善中国道路安全状况暇鬼酷。   会后趴奥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驮兄参、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仙郎缎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念械,并阐述了对于人扰、车使混度、路似巴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解空荣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示甫般枚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胃惠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焊,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭厩,即分别从社会毁、个人和车辆三个层面采取措施凸戌缓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愁,就是在车辆的周边伪,设置一个安全保护屏障拾圭蛊,针对车身周围不同的危险接近程度矮榔抨,我们会开发相应的技术进行保护忿。   除此之外溺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔼。在车辆的前方邻、两侧恭、后方建立一个全方位的安全屏障慷拘缕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓄。同时盯粮筐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化悲桔,日产汽车也研发了一些相关技术拼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术貌忱。   日产汽车始终将零排放媳蝗、零伤亡作为企业愿景茄菠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坊粟策,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脱吵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术胳涸贡,可以在自动模式下完成转向法裸歼、加速和刹车等操作列太们,提升车辆的安全性能型。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秘哗盛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题春。即使后座坐有乘客掀敢,后侧方视线也不受遮挡盖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拇席。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鼓溃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惯耗范,帮助驾驶者做出正确的判断泻。   针对电动汽车领域溺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位括膜飞,而电动汽车上的安全技术单,应该也已经达到了世界顶级水平独釜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶手媚爽,高桥信彦表示脖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腾募腿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姆遣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谁缝怠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沫醋,日产在研发智能交通技术的同时潘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厦窃,其主要分为四大领域愤。第一大领域是关于自动驾驶技术的势脱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醛警扔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颠锻,对电池以及其安全性能进行研究共灰。   第三大领域是新的移动方式劫囤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备极,换句话说谭咀厕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薄欢为,我们针对这个展开了研究洼股靡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劳泰想,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展体杭汀。   未来膝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及上,同时宋览赌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阶赐豁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术何埔圭,进一步降低交通事故发生率阀笺泡、持续改善中国道路的安全状况棉密。 责编小法炽:李芳" "     【环球网报道】8月10日熊歼齐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逃鲤耙,共推出6款车型芹,售价区间为17.58-23.58万脊图。   新车亮点绦瘦:   外媒点评动吩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编篇:李芳 版权作品驾扦梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩录,严禁转载先,违者将被追究法律责任洛盎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口傻惮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭举潘。   不久前吴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜故舱敝,北汽集团以549.329亿美元营业收入酵,排名第160位饱们,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒙哦,也是首次入围世界200强蓄。“我之前的预测是在180名左右谓径萝,这个结果确实出乎我们意料倒庇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纯。   据网通社了解潭,2015年庆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赤内蜗,再创历史新高馆搐剑。“十二五”期间乏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元林,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元黑,增长3.4倍糙郡谓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流囱,网通社可以断定以下两点阂:一拴赋拴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续京稀堡、稳定的增长亢疙。二矩署搽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重林。   为什么能做出如此判断迫体傻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碌寒械?徐和谊的一番话做了最好的解答磷敖藉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂槽蔷,咱们给人家代工挣俩臭钱鼻,那是发展民族工业丛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甩传缴?不可能挺豆。能走向国际化吗冒峭?那更不可能霞墩。”   然而丁莫剧,做自主品牌宫,光有决心恐鲁、喊口号是没有用的诬兑。正如徐和谊所说烤规:“干自主品牌真的难瓮僚举,现在大家都处于成长阶段颧表防,想要效益好显然不现实虽。但是效益不好就不努力堡,就情有可原吗焙其?当然不是!擎茸惶。”   从“1 ”变“2 ”令,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心软。短短5年时间叭锈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”健纳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心请泉患。“北汽人要有工匠精神悄护,低着头废、少说多干妻,闷头干啃睦,一代人不行两代人莱骋卧,肯定成功日芯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妒毖。   随着“十三五”规划的展开胆该,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”衡晃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局容仇硷。据悉设魏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产含、供汀腹、销姑、研于一体的北汽集团南方基地观。   届时盾碑喘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叙特境,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市替化,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展替晦憋,形成1+1>2的布局骡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品田,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汀。   “十二五”期间疏,北汽集团凭借超前的战略眼光荤添陕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭。通过产业链合作截惜,北汽掌握了最核心的三点(电池射急、电机趣甘翅、电控系统)技术梳牡疲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军促,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喉,并取得了中国第一硅膛懦、世界第四的业绩烘纬。   据徐和谊介绍拆昧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案必策卜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喂首嵌,北汽集团零部件业务板块几乎是0确,经过这几年的快速发展蕊寸蘑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞪,这是之前想都不敢想的睬栖钢。”对于北汽集团的转型擅揉,徐和谊深有感触帕。   据徐和谊介绍沦冯爬,未来北汽集团将围绕汽车产业链闲痪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型互,包括汽车金融凛沁、二手车私鹿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晒,带来规母蠢铮和效益的双丰收桓露。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点论篓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偏宿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向席,这也是转型升级的重要标志之一粮匪。北京通航以合资垢暗、合作虑、资本运作为主要模式讥里钠,在国内实现了产品工业化和市场营销祁枷赏。虽然规模不大午鲜,但已经显现出良性发展态势校。   直视软肋沸,质量和效益成关键词   “整体效益不高彼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言股抽,“我们举一个例子汇菏棺,这次500强名单共6家中国车企上榜曙剿谢,总共盈利114亿美元伯。美国2家车企茶幕,共盈利171亿美元摊绵瓜。我们的产销量远高于对手阀佳,总体效益却不如他们酮阜。”   徐和谊指出镭,提升效益讣市舍,整合全球价值链穿泊,转型升级登,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棺深,也是整体中国传统制造业需要提升之处湘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施士肖勾,向好的企业学淬,从7个维度努力级,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炉艇甸。还有四个月卿,拭目以待莲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汹,通过与他的交流可以看出哩麻,对于北汽集团的成长他是满意的逻。然而垦,作为一名中国汽车人吵曙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛇。   “跻身全球200强企业兰磨,不是终点惶,而是新的起点坡权淌。”徐和谊更是霸气直言爆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯枷粳,中国汽车行业前三甲斯删奢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编党:李芳" "   车云按匡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邵胜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲革模情,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战省。本文由现场演讲整理而成髓沧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢佣锨怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耻乃沧,这两方面的关联性是显而易见的久莆超。    说到沃尔沃太案,大家联想到的第一个印象就是安全估猴让。的确埃辨按,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候然么,他们就讲仿:“车是由人来驾驶的径姬虑。因此挫充纹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堤瘟悄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戎。可以这样说宠粳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巷抒窝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暮县。其中当然有标配的炮努,也有选配的兄霞芍,组合成不同的配置箩板江。这里我稍微着重介绍一下饺酚,沃尔沃的City Safety城市安全系统前颊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菊衡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂福蓬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史识。在2006年的时候败,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统团。第二年也就是2007年桥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祟捣布。2008年麓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逢,成为一个技术子品牌落。之后的十年中这套系统不断地更新完善桅邓酥,扩展了许多新的功能捌噬,比如增加了行人探测岗、自行车探测卞谅搓、大型动物楼吧疽、路沿和路障探测与避撞功能透迹。    避撞系统为什么这么重要呢很?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荚写瞳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弟、转向功能的话缝把思,一切都是空谈骡。想象一下琳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拉猴,这将是非常严重的问题缺陷思。避撞系统的工作机理非常简单奔,首先是探测池,然后是评估决策把,最后是干预实,包括警告或者自动刹车瘁迫路。    首先是探测苍。相比以前陕日,探测功能已经取得了巨大的飞跃店颗考。从单个雷达到多雷达和摄像头染,并结合多传感器融合算法玫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戳话沉。    接下来是决策髓茹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铰娠辈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞圃。但是你在路上开车划咎叔,特别是中国的路况筷狠,不可能前面只有一个障碍物荷。所以随着多传感器的应用成,现实需要更先进的威胁评估算法呛,可以同时考虑多个对象剖匆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俊寐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睡,你车周围的一切都可能是潜在威胁逞描饰。    复杂的算法肯定会增加计算量司拱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步览送,有必要进行适当的简化罚。但问题是怎么简化屑疤充?比如现在大家经掣耆耘欤看到的中国式过马路熟食,一群人一起走琅,走到路中间笨,可能有几个人继续往前走讣怕腊,有一些人停在那里抗完埔,另一些人却往后退搔,这时候要判断预测是非常复杂的盾。所以溅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冲荷,使得警告和干预措施如何定时快、提升相关性和可信度始终受到挑战壬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潍,才能提高决策的相关可信度能失。    最后一步是干预吗街梢。判断之后还要有一个干预的策略馈童。干预一般是两种喷甭,先是警告广固填,再可能干预深。怎样警告呢睡漂聊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寂粹唯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笆。如果没有可感受到的威胁存在猩,原则上车辆不应该警告驾驶员狸石。这是因为细继沉,如果还是警告锻适,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因害,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率社蔷。时间长了之后缝熬警,他就会把系统关闭或索性换辆车勺冀,在中国的路况环境下到,如果一路上都是不停地警告膏,这的确是个问题疤傲。    警告只是一个声光或振动的信号沙骂,那么在警告之后尾户馈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢湍蔑?我们的策略依然是欺喷略:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皆,否则车辆不应自主动作田毯祭,理由也是刚才所说的频。可喜的一点是茅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升皖泰,自动干预所需的时间大大缩短了检似铣,相比十年以前噶肆刑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能户鳞。最后一点撇闺黎,怎么协调人机界面趁蝗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异船清嘛,也将是一个很大的挑战换鹊冬。    刚刚讲了很多枷帕湃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棱。首先是效率问题铂辣,要调整警告反应的时间啦懦筏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效末庞谭?警告干预是否可感知与理解蒜副锈?第二是相关性蓝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懦存埔?是正确的警告聊宛,还是漏报或误报颅?比如说路前方有一辆大卡车写谰几,系统把它误认为是高速路交通标志牌梗码,而不给任何警告棉宛诉,这个明显是漏报想妓负。但是反过来说痞锨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车边朝,从而警告干预钢,这个就是误报按弛,这也是第一类和第二类误报的区别粉谰科。最后是接受程度灵搐唐,警告是否很高程度被驾驶员所接受列江、并配合俊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焦棺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奸,所以这三个因素之间要互相平衡拭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程库辛娇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堑某,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔡恰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蕾谢啃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浆酱泼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶部穿凸?是不是因为最近自动驾驶抬婆、无人驾驶炒的很热慨连?同时还有一些顾客在问睫寡,自动驾驶以后且,我们的驾驶乐趣在哪里瀑噬?因为很多人喜欢操控靶们瞎,喜欢在山路或者赛道上开车腺裁。    我们完全理解这些考虑顶捌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况完宋,今天早上我走的是中环杏,走走停停堑倡缆,就像这幅照片中般的拥堵趴。当然纷弗遂,交通拥堵也不是中国所独有试伎,随着城市化进程的加剧镁,这是全球性趋势闺袖。请问这样的驾驶乐趣何在贸煎?    除了拥堵恰酣吹,还有安全问题朽粕泪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撩锻。城市化的发展也加剧了空气污染较,以及可持续发展与能源的危机凑缉。对各位顾客来讲结,还有实现实时互联和出行便利的需求绥粒。    所以豆肥,自动驾驶对社会醋、环境和经济带来的益处是多方面的甘俗。首先膝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奋淋邵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睦骡诫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误融幢苇,即使提升不到100%安全竣,但是97%持池鞘、99%可不可以淡水胸?自动驾驶还能连带产生其它的好处染钵,改善拥堵孝、节省能源消耗凰、减少大气污染竣差,以及使旅途时间利用更高效览。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹈,但我们说肯定也有挑战税姬啡,世界上没有免费的午餐樊。对于使用者来说躺,有人机交互的挑战颁第。还有失效模式控制季皋必,万一系统失效以后甘佳辜,怎样用冗余系统来后备控制贡檬蹿。有跟其他车辆系统的交互姜岁诧,你不只是一辆车单独行驶在路面上倒。怎么感知环境泉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惯查。还有最后一个乾,再好的系统髓腿唱,当顾客不当使用的时候湾,怎么做这方面的技术应对处理的。对于车辆设计来说币楞蔑,还需要各种各样的冗余系统做后备臂定,确保自动驾驶安全班觅钞。    其实反氖刃,自动驾驶不光是技术问题毛,更重要的是对社会和伦理的挑战号焚,大家是不是能接受莆戌?首先铺捍,什么样的商业模式暗躲沛,是我们现在继续卖车的模式骡独,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泌孩。基础设施的改变劫,比如说车道线汤、公路标识的统一狡瘁滦,这也是非常重要的涤磁踩。还有保险公司是否接受坪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穗。最后是公众的接受程度拆,法律和法规的约束插,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彼海狄,从而也引发了很多相关的讨论统倾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悔便耿?我们非常明确惧仁,这也是一贯的战略伙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砷夏惯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惭耿碘。    这里举个最近的例子陪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劳纳,已经在欧洲量产上市碘溃,今年下半年也将在中国投放市场爱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蝗恃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荆激础,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烘泡搂,而无需跟随前车坚。要知道台板频,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沪剑涣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渭烤秀,那就是到2020年冠揭啤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盗豁钙。这是沃尔沃汽车庄重的声明廊兴,也是一个非常具有挑战性的目标骄讥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赦桶?    我们认为首先要充分研究踞经,通过真实用户与真实交通抡却惦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氦。还要多方的合作蛇默偿,沃尔沃汽车通过与包括供应商半峰、大学研究机构光笨碌,以及政府部门在内的强强联合孺,来应对全球挑战守收。自动驾驶之路没有捷径驴歼,就像练马拉松一样汕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拨脆、循序渐进的番,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衰福虹,我们走的每一步也都要以安全为核心净。我们要以客户为导向噬槽,通过提炼典型路况点姑,悉心定义测试所用的通勤道路长喀挫,同时尽量控制风险尉沛玻。在技术成熟之前昆拇狗,必须反复的测试连鹤,以保证安全与可靠穆嗣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阿:要验证对社会和经济带来的好处钩,是不是适合当前的交通环境鸵透理,顾客喉谰径、社会公众的接受程度违搏心,还有道路基础设施的支持是不是充分兑毯篡,与其它车辆和道路使用者的互动栖墟攀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒜桃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了片关,真正的大规模测试将在2017到18年竣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秸绩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纯混虽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗜闺。    上图右边是哥德堡市区的地图颠蓄遍,这条环路相当于上海的内环或中环裁等拱,即城市高速交通路秤疮仁,是没有行人畦借、自行车快,也没有交通信号灯凯白且。自动驾驶测试者是租赁顾客颈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龚梢。在驾驶过程中外谩,允许处理其它事务峰,从驾驶员监控到不监控晃谁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术散山毯。    这里我要讲个非常重要的概念能,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弧锻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仍筹破,驾驶员还是负责监控和指令姓某,必要时沏话,还应尽快接管人工干预舌,所以还有不少局限性逻补割。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腐,车辆负责监控交通环境铰抒,根据路况决策和反应挠搏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事表泻捐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跨跨贰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柏匠缸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滥,驾驶员需要对驾驶负责啥沪献。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶权,或者SAE第4级的程度搭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沃牢。可以看出投,这是两个阶段之间非常明显的分界线被槐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理都,简单地讲匣写,是通过多传感器融合俺,包括单个或数个摄像头好、毫米波雷达梯坏、激光雷达坏砷、超声波传感器等兑磋澎,加上云端和高精度地图涂,来感知周围环境鳖,评估路况和交通状况慕,相应决策与控制途,最后通过制动侵、转向和发动机系统来执行干预默。处于安全和可靠的考虑谐,我们有备份系统肩靶舜,冗余的执行机构娃,万一其中一套系统有问题矫剧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吐冕朴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司聚铂武,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅燃访。2017年室撮哥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诞逢,随后我们将在中国良碌脯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娶丧蚀,自动驾驶的远景又如何牢距接?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骏。如果大多数车辆有自动驾驶功能伎犊,车辆可以与人潭临、车够纲勤、路互相沟通逼癌旧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摹拌先。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上箍该,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布切,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窖钎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墓铂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淋怂叛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感憨匈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芥缕。 责编泊韶:李芳" "   从很多角度来讲霜兑肉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功晴齿,国产化是必须的道路蔼邢立。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恫拌旅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市来刃,能够接触到更多的消费群体渺疾坷。在网络发展策略方面悔醛古,我们会更加看重网络的构成形式苇,像城市快修店乐惜任、售后维修中心琉、维修工厂等蘑,主要目的是增加服务的便利性裙惜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欺。    上周末(7月29日)睛篙,在接受采访时归秒箩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洽肃,回答了中国经济网等媒体的提问铃哎瘟,内容涉及国内高档车市撑鹞释怠,宝马在中国市场的发展战略典阮俄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拭讳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枯挪,年轻绕船怪、专注磊,富有亲和力;与媒体的沟通自然镰、坦诚扮喀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纳欢分。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赌慌,刘智说里,中国经济发展已经进入一个新常态寞,就是从高速增长进入一个健康号斧、可持续性的增长任。但是骗竟,随着经济运行质量的提高荡,每一个百分点的增长奢九,都是一个不容小觑的数量挨即。把这个结论放到豪华车领域芹肮甲,我们所存在的这个行业方,应该不会有前几年爆发性的增长峨杉梁,市场会以一个比较稳定鹅、健康勺惩、可持续的态势继续发展翔免杏。就宝马而言惦厘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芬讨赤。比如蔽帝攫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畴瘦,而是把新车舌垂划、二手车诡绣,技术保险票,国际式售后服务一起发展户,我们叫“利润四驱”柬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帮。    今年唐泊,在集团诞生100周年之际峭澎喇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略跺。那么惠膊谐,这些战略在中国市场怎样“落地”褂?刘智谈到掂领,宝马集团刚推出新的第一战略檀,其中的很多元素不仅是契合中国市称岣睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊低。他举例说锋冯,宝马提出的智能互联概念谁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刑,领先欧洲10年以上田捎酶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚂吩前。再比如新能源方面详。中国政府强调抢,到2020年新能源车要达到500万辆忻显翰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线且僳,包括纯电动和插电式混合动力车型爱淡连,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV墨态鼎。所以在新能源车领域腹嵌,宝马会加大对中国市场的投入砍衔昂。因此碴猛秒,“从很多角度来讲剁稀父,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仓,刘智说尖想摔。 BMW i3    随着本土化战略的实施宫涧,高档车市场国产车型所占比例越来越大痰绣卫。那么算,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睫酶?刘智介绍说蓝凑,目前纹谰坪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系亲。在几大豪华车品牌里面寒,就进口车的销量来讲息惫秃,宝马应该是最大的猎。我们对目前的状况还是满意的琉门鲤。因为这本身就是在我们的商业计划内锋挨甲。    至于将来刀放,刘智强调饰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功短痞,必须在中国取得成功溺,在中国取得成功需辟,国产化是必须的道路”姥戏氛。所以恼屯完,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心底刚归,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钡靡。不久前筷敦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车测妻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刑耸诵。从长远来讲汰,国产车型的占比会越来越高疟。 全新BMW X1    近年来辣粟,高档车市场经销商层面的动向备受关注疽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢码犬童?刘智认为拈,应该说睫,这是一个行业性话题芜餐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尽郊堡,在厂商给予经销商更多的支持配合后炽翱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倾。就今年上半年的情况而言痹殿氮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甩。对比去年的数据储榔剁,我们发现些浆狠,不管是在新车毛利赡,还是其他业务板块糙,尤其是在售后晦、二手车刨惶、金融保险等等几个业务板块惯欧即,我们都有了明显的进步救。因此叼捷椭,他觉得窝:“目前哨,宝马的经销商网络是非常健康的”魏会。因为伍汐阀,随着中国市场的不断成熟姐沸洁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孟快齐。从厂家的角度来讲魏锈纲,我们也不断调整新车的供求关系断系,调整车型的配比衅袭,调整商务政策问康。综合下来芦,应该说目前宝马经销商网络促,处于一个非常健康的可持续发展状态改。 全新BMW 7系    那么暇尼,比较以往秸娩,宝马在经销商网络的拓展上搅漆,节奏会不会放缓一些妨秆撬?刘智表示幂董龄,在经销商网络上邓脾弊,我们仍在稳健进行拓展黎使,一步一个脚印地往前走剐。从绝对速度来讲负,或者是从增幅来讲握,因为基数变的越来越大兢,所以这个百分比是越来越低的饭,这是很正常的虏竞。目前即,我们全国的零售网点超过了五百家遁鞍蛙,覆盖了全国所有的省市自治区酵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅,覆盖了很多中小城市梆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疵。在网络的发展策略方面世,我们会更加看重网络的构成形式芯,并不只关注于网络的数量叔链。所谓的“形式”就是像城市快修店稗戮、售后维修中心杀固、维修工厂等等一系列的体系概念砂。主要目的是增加服务的便利性鬼舒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炬菜盎。对于经销商亲斯庭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本料巷匣,让他们有一个非常健康良性的发展据薪垦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:qi亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUVduo面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油