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中国数字经济规模达31.3万亿元

2019年10月21日 18:06 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州市鹰穗消防设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术脸段化:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位式坛、锁紧肋巴。    与会专家认为搏玫蓟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘎搜理、热稳定榷、无热管理循环桃劝、热冲击循环端、被动传播电阻)叙菲纳,电性测试(短路挎毁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击库铺、掉落褂腻海、穿刺婆嚼、翻滚窗、浸入熟卫、压碎)的安全要求伎袖。但是侠肋栋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烷。安全无止境捅罢甲,提高电动汽车安全性瓣,还需要国家逻、科研机构秒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邻牢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中割旁,也曾不断出现事故叮冈挽,遇到挫折是任何事情发展的规律敬旗虏。因此功闭,对于各类事故欢灌含,电动汽车各产业链不应止步不前懊宋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艰片肌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乳,要让安全成为满足一切功能的首要条件色捻谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫临崎:李芳" "   上海车展开幕前一天欧淀手,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谢柬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌懂喝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踏胸佬?北京现代副总经理兄溜、销售本部副本部长吴周涛表示握荚伯,目前北京现代47%的客户是80后和90后横,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甸褪。“他们对于服务有着完全不同的需求苹鞍。比如服务要定制化深,手段要智能化能莲、科技化冒凑。同时嗜社,还要预见到他们的需求并满足放。”    如果说此前鬼浮伎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纷差,是厂家产能的竞争闪藕,那么未来则是客户的竞争掂缓。因此祷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”领赣。“意思就是享受你还没有想到的服务闻。”吴周涛如此解释察裤亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黄?据了解拈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歧刃,升级为对客户用车生态的全面服务馈狮桓,基于互联网科技的进步乖伦楞,先于消费者预见需求冯邵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”信,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效航稀、智能汾热渴、共享螺,以及个性化定制的智慧服务体验姜。    具体来看弧唉摩,北京现代将率先整合官网刚雷芥、呼叫中心莆顽、4S店透明车间疥琴擎、服务App砰灭、娱乐淋徘、地图帆其、语音控制梆香、智能搜索等服务功能乘,并将其聚合到车机上揽畦桶,成为用户的车载生活服务平台刺琼核。它就像一艘移动的生活航母女疗太,无论是餐饮磊、娱乐嫌、购物的生活需求曙硷,还是维修帘巴抖、保养的汽车服务哩耗,都将以车为桥梁霖寐速,实现信息互通锭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗓,还能够通过在线直播的方式涣孝秘,对接车艘、检测界、派工檄纲、维修蔑垃、洗车棋腹冈、交车等服务的全程进行智能监控桂上,实现人车分离式的售后服务氏刑,把客户彻底从4S店里解放出来罚叉,为他们创造更多自由生活的空间纫。    值得一提的是甫唉,在“汽车共享”大火的当下舵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棋释奥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韩岛浓。“如果只有5%参加到共享汽车当中便坏,那也有40万辆的规模妊崩,这是目前任何第三方平台都实现不了的辣。”陈静表示府违,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舌纺、售后代步车售捻誓、公务用车也会参与进来哭衔。“我们希望融入大潮工,积极参与这种尝试叮枷席。”    除了全新服务品牌的发布垂刃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点览删摔。据了解枯赊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晃灵,通过平直且富有张力的线条盘喊,充满力量感的车身轮廓双,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泪。同时椽辆邪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机价捎,匹配7速双离合变速箱嗡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绵。    “新一代ix35上市之后慷,北京现代有全新胜达困、全新途胜为、新一代ix35放惶轮、ix25四款SUV产品茫栏。通过这样的产品布局滥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巧。”吴周涛介绍说朝饶愧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挫精会,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劣抡脓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点迁,本届车展除了新一代ix35喀沪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恐淳。新车延续流体雕塑2.0设计风格摹,对进气格栅导、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滴裤肮,以DAW驾驶员注意力警示袒诧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置克韦,为消费者带来更安全的驾驶体验龟。    除了两款新车外坝摄扣,北京现代还设置了技术展示区环,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涂扩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台染,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天霓捶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侥家。    2016年喊卜垮,北京现代实现产销114万辆懒,超额完成目标净揣,保持了行业第四的市场地位搅芍诬。今年北京现代即将迎来成立15周年潍,也是北京现代从800万用户基瓷亍,迈向千万用户级别的重要一年厦纺椽。业内人士分析贤急蓖,在后百万辆时代到来之时扩缚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咐捎,也在不断践行本土化政策葛船,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘲泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  5月10日太,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笔舰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业丹,人们的关注度更高吠泞酗。在今天烯,汽车产业主管部门酥现、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痘匈虑,其中指出蛊欣阔:“中国企业蹲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”集。   目前在中国汽车领域现甘悉,舆论将中国品牌分为三类缸既齐,一种是例如长安奇髓刺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惰码鸽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”途局彭,而且成果显著剧陶害,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”番,这些企业通过内部的改革普,已经形成了正确的发展思路彩鸵,尽管在终端销量上尚未展现成果杉伙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勾善泥,始终有一种“捞一把就走”的心态骏佰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型门浮,在市场赚取短期的效益嘿撵晶。   苗圩在撰文中指出苛扩闭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冯钮。企业投入资源写赤,通过设计开发兜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慷,包括物质价值和精神价值型嗣。但是型免,这个价值需要在市场交换中转化为货币吠,才能完成“惊险的跳跃”斜粒,成为企业的收益擅极。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗓该扁,中国汽车很兴奋伯开,但正如苗圩在文章中强调刹,品牌建设是长期而艰巨的任务克曝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”槽苗。这同样是中国汽车品牌需要思考的尾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稗鞋,通过仔细研读蹭缝坚,将其中核心思想与观点标明幌恋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伙奠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靶钙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凤碧溃,党中央俊辈、国务院就振兴实体经济吼、做大做强制造业做出一系列重大部署伺鳖浇,对加快质量品牌建设提出明确要求些谋痹。习近平总书记强调盯涕,“推动中国制造向中国创造转变阮坝灸、中国速度向中国质量转变箍、中国产品向中国品牌转变”鲸棠。   2016年靖溃募,国务院部署了消费品“三品”专项行动拴俗喂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惫掸队,提高有效供给质量唐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喂。   近日搭,国务院同意设立“中国品牌日”洞坦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用番,体现了全社会对中国品牌的期望颗,为建设制造强国指明了努力方向儡写。      一藏沮拼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代举,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篡,代表着国家的信誉和形象淬浪杆。品牌发展是一国由大变强的必由之路骸督潘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志宛凛。   品牌建设助力制造强国战略侍匈。 我国是名副其实的制造大国湍保,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务携仆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棠锣采,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化填娥,产业转型升级势在必行枚菩镐,迫切需要加快新旧动能转换讲崩高,培育面向产业中高端的竞争新优势妇。经济发展规律毁磊凤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明玫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叼。   品牌建设推动供需结构升级督奶皋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洗晃,重点任务是提升供给体系质量辟垃,提高供给结构对需求结构的适应性衔探吨。品牌是连接供给与需求的纽带欢憨兴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置郴,引导需求侧消费升级狼姓竟,提高供需两侧对接的效率捆掣味。   品牌建设促进实体经济振兴话京。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心薯瓶鳖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力构。企业投入资源摊,通过设计开发锚酿乃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抹渭,包括物质价值和精神价值暇。但是刀菜,这个价值需要在市场交换中转化为货币皑蓉购,才能完成“惊险的跳跃”耸零,成为企业的收益抚逝杰。能不能跳得高故款躲、跳得远跨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知唱男寡。品牌是价值和信誉的载体悸忻瞬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力地。      二刮皑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述豌,科学地阐明了创新溅咎凶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系签坚哆。从品牌建设的角度看彩完,品牌需要“中国创造”催,没有创新寞,品牌就没有差异化的魅力匡。品牌需要“中国质量”踏号,没有高质量幌阂,品牌就丧失了价值的基础墩灸旁。 近年来冷狠瓦,面对国内外严峻复杂的经济形势侈蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脾贤、国务院重大决策部署帘钡赎,认真研究我国工业发展的阶段和特点公,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刚粒。   把握规律辖,找准抓手危。要坚持质量品牌工作整体推进未,引导企业在设计开发伺谅拴、生产制造和营销服务的全过程建立全员甜嘎、全方位的质量管理体系冒幕绍、诚信体系和品牌培育管理体系茅坚,以培育有竞争力的品牌为标志叮法嗣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鄙疆。   积极履职且,统筹部署吾。2011年目犀拉,工业和信息化部会同发展改革委伞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孤迷闹,进一步推进品牌建设馈。2015年侩拴辑,推动出台了《中国制造2025》卧牵贾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吓渴酶。去年苫钢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沛把,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娠翘捞,部署了全产业链质量品牌协同行动结雾仇、优势和战略产业质量品牌护航行动肪卤施、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咸。   持之以恒青,扎实推进济。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设顺。   经过多年的不懈努力矩,我国品牌建设工作进展顺利俄涕,取得了初步成效玖。目前叭畔途,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铣跺测,涌现出251家示范企业瑰。根据对示范企业的调查尝梗老,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匠咖幻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%榷灵少,企业经营的质量和效益得到明显改善握缎壬。同时恼浚办,重点消费品的定制化蒋发、中高端产品供给比重显著提升添鄙,定制化服装消费增速超过30%袜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致去。      三抖霜警、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务小刚拎,需要社会各界齐抓共管摧,合力推进昆班方。下一步坝昂,工业和信息化部将发挥行业优势僚,深化推进品牌建设律,加强与有关部门密切合作逢颠让,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缅弛,努力开创工业品牌建设的新局面摧奇胖。   坚持企业主体拖仍句,增强品牌培育能力晨痰。 引导企业增强质量品牌意识娥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姓。坚持试点先行烷陀惋、示范引领笆布,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巢鳞哦,促进企业品牌与区域品牌互动发展如吵。加快制定品牌管理体系标准檬返箩,组织贯标推广匿羚。加强质量品牌宣传憨,弘扬精益求精的工匠精神封,扩大自主品牌社会影响饰,激发企业培育品牌的内生动力贡。   落实质量为先性娩,加大支持引导力度咸狸。 贯彻实施《中国制造2025》碌抹纳,落实质量为先的基本方针茨崇伟,加快推进质量品牌提升行动萎蚊杀。发挥制造业创新中心建设僧、智能制造访、工业强基等重大工程的支持作用季,引导企业加快工业化与信息化深度融合痊,运用“互联网+”乳牢苏、大数据等新一代信息技术偏接,把握智能制造罐脱侧、绿色制造鳞、柔性制造等产业和技术发展方向寺曝,加快培育自主品牌脯讣。   鼓励创新设计瞳,丰富品牌差异化定位先辖。 完善制造业创新体系弥,加强关键核心技术研发妥,推进企业技术中心建设结。在重点领域推广应用以绿色峦坟蘑、智能飘洁、协同为特征的先进设计技术毯挖燃。建设具有世界影响力的创新设计集群吗颗脑,培育一批专业化的工业设计企业算垮霜,鼓励代工企业建立研究设计中心膊恭韶,加快培育自主品牌济。   实施重点行动对,促进关键领域发展悲山笔。 落实消费品“三品”专项行动裳七,支持消费品工业向智能慰、绿色情、柔性和高效制造发展眠睡瓷。增加中高端消费品供给摹,促进产品向高性价比优势转变犁。大力发展智能倾冠、健康消费品亩超,支持发展民族特色消费品奖卷率。实施优势和战略产业质量品牌护航行动干奢,加强产业市场研究和需求预测仿喘亭,科学规划产业布局北炼、供给定位和品种结构绕。 实施中国品牌“走出去”行动控突淬,贯彻落实国家“一带一路”战略禾酱灭,推进国际品牌共建共享牟。   完善公共服务澎,支持质量品牌进步救。 建设质量品牌专业化服务平台瓤,依托中小企业服务体系雄屠殿,提升服务平台的质量品牌服务能力滴。构建质量品牌信息共享平台裸崇卡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茎睦。完善知识与人才开放共享平台碎端爸,依托企业经营管理人才素质提升拴美、专业技术人员知识更新等工程且瞳棱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员触赶哥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台割芥土,促进科技创新公潦、成果转化和推广应用念先樊。   加强技术保障点荤,夯实质量品牌基础渤。 完善产业标准泪蜕、产业计量盼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊闺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剂,推动质量升级疥。引导企业增强研发创新和系统集成能力示,创新制造方式和服务业态锰垦辛,发展定制化生产羚撤骆,满足个性化需求奸歪心。鼓励企业发展现代销售体系惮,在品牌传播恕褪、顾客体验和销售模式等方面创新发展矢煌。   设立“中国品牌日”鹊疆力,大力宣传知名自主品牌 锣恕枢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新计、质量精良氯吓矢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值警力。品牌建设是长期而艰巨的任务筷计,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞧藤榔,以新理念引领新发展弓妮,持之以恒地不懈努力颗沙躺,共同推进中国品牌迈入新时代环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   5月5日绩邪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乐痉柏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疥、董事长李斌就中国汽车升级之道繁究、互联网企业造车镶店、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楼逗。    近两年互联网造车企业纷纷入局善藐革,被称为“新造车运动”肆。徐和谊开玩笑说冯插辣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厢。”他说寡:“我从传统汽车的角度看屏,就是不服!”徐和谊解释道勃堕,李斌做到的他也能做到袜轨绍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇小炼亮。    徐和谊认为嚎,最难的不是做产品瘫歉,而是做品牌悲堕,尤其是国有企业体制下做品牌湃柬泊。建立揽苹、培育一个品牌锑际,没有很多年漫长的过程是培育不出来的厂。他举例说私呵,蔚来汽车在东方广场建体验店蓟郴,那叫“烧钱”稗,国有企业就不能这样“烧钱”荚搜豢。但品牌打造的初级阶段翅,该烧的钱还是必须烧的惟诗。这就引申出国内传统汽车行业褥闯,必须加快加大国企的改革步伐未砂违,从发展角度烷、竞争角度乒料,必须改革瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搪逞锑,希望未来产品不光是一个出行工具纶七,而是一个用车的体验平台加。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口踏湘,而是看到与用户交流的新机会鞍佬。从互联网悄、移动互联网项、移动社交发展趋势看饯,与用户关系会让汽车发生深度变化媳,体验会变得更加重要顾废烦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业侮膘贡,新车企应该走什么样的路锯卜汹,徐和谊认为恕卑蔬,条条大路通罗马戳嘿,但是路和路是有区别的吾。他认为全世界只有中国能做到一件事钒:传统车企和新生力量深入融合妻、发挥各自优势纷,结合起来脱,这条路可能全球谁也做不到杏匈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线响据。徐和谊透露署磐疼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作曹甜构,很可能这轮竞争裤培肪,十三五末趁入叭,再过2至3年唐,肯定会出一个比较好的结果誊骸。”    李斌也认为韭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大愤,这跟传统燃油车情况不太一样巩酸。他干脆表示物识廓,国外品牌在中国是没戏的腻,因为智能汽车需要本地化的数据混,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氯丝酶。蔚来汽车在三电澎跺苗、智能电动狄、包括制造方面都跟其他企业合作前歪。李斌强调侧珐:“我们是很尊重制造这件事的专业性窜。”谈到合作帘词,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纫:“我们的南京工厂投入十几个亿茎焦酿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氨,不是简单的代工唉跑俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘啥:李芳" "   据雅虎网站报道圈玩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烷帮糠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纱暗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务券。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称写:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域渭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碾。”    他指出慷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贫枪木。尽管我认为这可能还有很长的路要走啦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况德理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闹呐膘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敲馁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险考旧。    当前鸥馈,特斯拉士偏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术眉蹄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晨纳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密趴靶,并将其带到了Uber痰喇嚏。    去年蒲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中米侨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骗。特斯拉CEO马斯克表示没,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔼酿。    马斯克认为瑟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见享。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故觅恭舞,要远多于因人为失误导致的事故篱巩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲸鼻联,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倡歇。    他表示巾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全份幢理,那将是一件非承芏玻好的事情轨。但对于汽车保险公司来说狗摄坍,这不是件好事啼匙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堤:“我觉得这种影响很明显羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐堤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拼悼驶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度倒,全面碉瑟纪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题风翟程,阐明了个人观点伟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘘辑、客观的看法叮。    报告摘要滩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾、导入期倘雹、快速发展期与成熟期四个阶段辛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段食。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乳,很值得我们借鉴哼谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呵无。如果不加重视掀性,终会酝成大祸灭琉。    *韩国的电池产业略繁币,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战角,我们必须面对这个挑战凹拨肖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作路,它会带动未来汽车消费新的革命倾乏溅。    *任何事物都有两面性鳖炕獭,政策也是这样辖罐洼。补贴强度不足柬氢迫,难以起到激励效果搜从,补贴强度大了砷,难免产生对技术发展的不良影响担橇,也包括少数人铤而走险骗取补贴路。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峨襄嵌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展借铣刺,从国家科技项目立项至今已经接近20年诫胖,可以说产业发展已处于世界前列勾。2016年酚面啡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袄,累计销售95.5万辆隘,取得了令世人瞩目的成绩猜。有些专家认为牛胎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萌酞,我的看法不是这样无坞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疥傲乖、导入期溜、快速发展期与成熟期四个阶段厦脸凛。导入期也称培育期涡垒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炔饯化,当时就有舆论认为实陕,我国新能源汽车驶入快速道催陛,进入了快速发展期线弯。然而到了2016年便回落下来定。现在分析起来济,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谋陕,造成了数据中存在一定的水分寇募璃。随着国家对骗补行为的查处此,今年的数据逐渐回归正常佳火雇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势报,有可能会得到一些错误的判断纠,导致过于乐观的结论似芯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拷,除了观察数据的趋势外户筐,更重要的是看产业发展的推动力儡,是国家政策为主还是市场为主苗奇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持派,补贴政策还不能取消衫献措,基础设施还很不完善刀牛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戎为没,产业链还不够强壮与完善窘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闷须。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弧娘淬,工作量很大梨胆改,切不可放松努力佛,让已经启动起来的产业发展放缓下来籍。    依目前的政策设计系,我国将于2021年取消补贴间垒,代之以环境绣獭弘、能源为因素的常态鼓励政策辽。也就是把2021年设为一个转折点拣惨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膘课。期望实现年销售量达到二箩清险、三百万辆以上聚寸非,能够占到汽车总销售量5%到10%井轨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巢韶。    二悍蟹水、如何看待新能源汽车的碳排放靠盒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豆苔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兑。我认为许多人有这样的疑问是正常的斜狗蠕,因为至今还没有一个权威的科学数据互损俄,来告知公众电动汽车的排放是多少卷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瑰刷。    电动汽车行驶过程是零排放乐锋村,这点没有疑问卵。但发电过程是有排放的盼楞希,不但有二氧化碳排放寞,还有导致PM2.5的有害气体排放仓硼。所以简单说电动汽车是清洁的皆皋馈,是不能令人信服的潍搪冗,需要拿出数据来缴己。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡校款的新闻报道僳梨,受到一些启发黄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伤污,即“碳排放因子”旧弟敢。根据新加坡的实际情况替疵付,标明每消耗1度电匣忌强,就要造成500克的二氧化碳排放怖卧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懈催,即每消耗1升燃油蛔枚醋,就要产生3000克二氧化碳排放兄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赌。由于特斯拉的车重骸呻,耗电量高抵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焚汐,尤其是在夏天开空调的情况下侮,百公里电耗有可能到40度辫豁斧,因此被范耄款桔浇髓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痰,很值得我们借鉴犯疾夕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胯屋遍,据我了解定性的结论比较一致讽翔杀,定量的结果存在不小差异侩蜜图,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关皋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壁,其清洁技术水平也有很大差异舵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疵,发布我国的“排放因子”权威数据郝欧,并定期予以更新恳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值首难。    比较我国和新加坡的发电情况插伶酿,新加坡百分之百都是石化能源发电囤抚,而我国的发电能源结构里放赎,石化能源约占70%响扒,可再生能源等非石化能源约占30%辰捍青。全国平均来说仙弗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钵丛。而且按照现在国家电网的规划来看取屠妊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例俄,我们发电的能源结构会越来越清洁虱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝗视锣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞳晃,来估算一下电动汽车的碳排放评。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咖匠旅,可以算出其碳排放为100克/公里谭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锋噶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跑孺桨。可以看出一般情况下疆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车港句罐。但是如果电动汽车过重辟,电耗很高垄滩,就不能算是低碳产品挥,甚至不如先进的混合动力汽车凄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涵,但是我们可以认为僚扳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褐烘烦,耗电越多七壤悲,造成的PM2.5有害气体也越多橡。因此祷琳,从治理大气环境考虑搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品吝埃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向马汲。    三董悉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唇电敛?    这个答案是肯定的姑碳。我做过一个简单的计算刮窟,即使到2030年校,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候犁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欧。由于大部分电动汽车会在夜间充电拇顾苔,可以利用电网的低谷电时段来充电蓉莱。目前我得知的峰谷差是20%到30%渤矾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巾时镶,不但不会给电网增加负荷辆漠葛,反而可以帮助电网储电撵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慈单,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里省恢,在白天电价较高时段将电售回电网浓啸毒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屋阀扭,这个系统包括了屋顶的光伏发电胚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈期。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轿,采用分时段电价围糙。当然孩巾涛,对于需要白天时段充电的一些领域隋疮聪,如快充公交稍策、出租车与物流车等溶勿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颓。    四午、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败列。现在出现的火灾问题比较多肥,所幸还没有造成集体伤亡弗,但是已经给我们发出严重警告扔帛倪,如果不加重视屠,终会酝成大祸兼软射。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位细短念。    电动汽车的安全要以预防为主钉,要从产品的设计做起凛藩敲,然后是生产过程的严格控制菇,不能将未经严格考核的产品投入销售黄通。电池的比能量越高括,发生火灾时的危险性越大岭凛,因此要求有更高的安全性技术童吾,试验考核应该更加严格踏朔。尤其埠广,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞬设,因为客车上乘客数量多滔促,一旦出现火灾逃生难度大墩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恭然壬,为满足新的标准增加成本是必要的凡扭。对于纯电动客车价,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廖,既安全又经济闲辆巢。    说一下安全监控网络盒其。我认为重在实效晦柬。我在几个火灾事例中了解到缕软,火灾发生前其监控网已显示警告信息抄笨凹,但未引起关注与采取措施窝币,说明安全责任不清暖,监控网站流于形式峭,主要是供参观用碱陕。    五耙聊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脸苯,大家都知道牟撤,韩国的电池产业写恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战离,我们必须面对这个挑战蔚朔。目前有一些原因缺渐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怯疙认,也给了国内电池领域一点时间衔仙。但是侠美,如果我们自己不努力褥时,最终经不起国际电池产业的冲击特,我们将会面临严峻的问题矢裂垢。    我国动力电池产业发展很快琅斜,一批创新意识强的企业正在快速成长贬挫盒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乡。但是总体来说围戎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拾弗,产品的质量水平不高申瓣,投资过于分散亲该,到处建设低水平的小规模电池工厂菩穷夯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赊械霸,缺乏战略眼光酸。这些问题需要引起我们重视与思考馆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败认,没有一个强大的中国动力电池产业煞巫墓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业誓森,实现汽车强国的梦想又是一句空话燎碎。    化学电池是一个非常老的传统产品坡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帕乌荡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馆叛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喝抄韧,形成了动力电池百花齐放的创新局面厦干。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椭挂距,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痴。因此吼浇,谁能够掌握创新的主动权凑捂,谁就有可能掌握未来电池的命运泌速。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媳,但是企业是实现创新的主体累。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寂悉,能够挑起这个历史重任换侈拧,把更多的注意力放在创新技术上面小嫂。    去年参观宁德时代电池工厂时烹黔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泡蹄触,给我留下深刻印象飘牧。图的中央标明安全性始终是核心缆桃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袄挎技、功率密度豆未醛、寿命与成本窟矫捎。在实现高能量密度的同时同奥滥,要实现快充性能蛋串届,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抨鹤沛,向1万次20年迈进巩情急,彻底解除人们对电池可靠性蹈、耐久性的不信任脆频,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瓶零,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夯累桐,结束燃油车的历史羚副。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盛边芭,成为中国动力电池的创新巨人壕俩。    我对我国电池产品质量做过一些调研滇凉陀,认为吉沤归,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丢窝。就电池单体成品质量控制方式尸苇,目前还有采用筛选的落后方法冒拨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屡兽。这表明餐澄,产品的质量水平低劣什,即使交货的产品数据是在合同范围内聘,这些产品在使用中性能很快就会变差不时,寿命很短里泥惭。    目前庭伦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法随锚承,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差却喘僚,但这也并未在本质上提高一致性侠缮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僧巍概,不需要分训偕怼,标明这些产品内在质量是优良的焦擅圈。用汽车工业对零部件的质量要求就是仑老赦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巾操。恐怕多数企业都达不到稗,就这一点而言憨,我们与日韩企业就有明显差距毙饯。    面对严峻的国际竞争勺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楷喷,再吃不掌握核心零部件技术的苦堵丛。我们看到国外整车厂来到中国时寡洛扩,都要把自己的供应链带进来臼剩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坏队?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任等。我建议政府帘茹、协会乔型饱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程剂舌悲。    六霉离、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作全埔。它会带动未来汽车消费新的革命赂,有助于解决城市的拥堵垂、停车难嫁、环境污染等问题铝胜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率我烘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果短孟,是未来汽车应用一个非澄幔好的发展方向锨踞错。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适放删梆。    由于共享租车提高了车辆利用率坡廓彤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岁匠胳。又因为主要用于短途使用评邓晾,大大降低对续驶里程的需求庆坍架。从社会效益考虑赣狭软,减少了空驶行程蜜鸵衰,意味着减少能耗与排放混涕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汐梆绊,缓解停车难的问题剃。    现在铺,很多城市都在做分时租赁柔屏累,但有的并不是典型的分时租赁卧。A点借粹静凭、A点还既沟来,规模小的例子不少戊。例如有的大学有几十台车在那里羞,学生租了这个车出去办事儿吉参监,回来时归还校园原处锣瓦。这种模式也是一种共享购,但不是典型的分时租赁控烽。只有实现A点借X点还拷、并具有一定规模喂、使用起来非常方便伍钱柿,才可以算是真正意义上的分时租赁巨估灯。    除此之外屉,分时租赁还有一个评价指标熄答,就是车辆的运行率取白,即车辆有多少时间在外面跑都、跑的时间和停的时间的比例汕姜荚。我考察过芜湖市易开租车群,我认为是很典型的分时租赁弥搔。从数量上看孙,芜湖已经有两三百个站点抹,三四千台车晴奉,具备一定的规模;从模式上看狄闲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借埠、X点还赐龚泞。从车辆运行率来看每,芜湖做到了80%颈皋。    此外芭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箔癌,规模也达到2000多辆暇盎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黑橇,很有创新特色擅尼,也有一定规模屋鹊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讹寇,认为大约需要1辆/1000人口傲伙,或5辆/平方公里的密度署,才能够保证顾客较满意的租车成功率滔鬼蓉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涟寐埂,其租金仅是普通出租车的1/3噬抨录,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碧仿。    作为共享租车的车型窖檀喉,以高可靠性钾手良、低成本访,微型车更为适宜镀灌。共享租车要应用车联网技术稍,建立完善的方便于客户的使用体系琉卜,实现手机注册遍撼吉、约车话、开车诺、交车己、付费以及安全监控等筐竟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掳泞舵。我认为稠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妊快倡。为了方便客户贸姐委,建立全国统一的注册收费系统十分必要势褐蛔。    七嘘洼、补贴退坡后逆,新能源汽车是否还能发展兰?    从今年开始签,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡萌憾连。现在行业里有一些不同的声音清,认为新能源汽车本身就是错误的事情狠插热,它的发展依赖于补贴睦罢始,补贴拿掉以后豌盾,新能源汽车产业就会死掉惭。我不赞成这样的消极看法骡。    首先在电动汽车本身的技术上响,我们要有信心咳。随着电池能量密度的提高十搂纪,到2020年幢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虱,规模化生产使电池的成本大幅度下降破芳。从这几年市场反映看拌仙,很多消费者开始喜欢电动车了径,他们觉得电动车很安静笑炼炒、很干净嘶酵,如果自己家有充电桩纹,使用起来很方便羔散。目前莫疼,面对全国大面积的雾霾形势砰无,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碳,促进了电动汽车销售量的持续增长缸宠抢,在不久的将来辫肖媳,电动汽车将大量取代燃油汽车惕涎沧。    我国在新能源汽车产业取得的进展虹视,很大程度归功于国家的鼓励政策诺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啪钩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脖袍滔。但任何事物都有两面性肝凯寺,政策也是这样蜜换。补贴强度不足害绒吼,难以起到激励效果蛊煤,补贴强度大了亩模蓖,难免产生对技术发展的不良影响鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴贿电。这些就是事物的复杂性五恍,不足为奇溜返。因为产生一些问题滤稳,就否定补贴政策是很不客观的妊笨。正确的做法是适时适度调整政策梦蹋诺,逐步实现退坡劫尼被,制定与能源淀、环保因素相关的长期鼓励政策旧炒,进一步完善推广工作的其他政策环境歉档,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼对:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言募热蓄,销量突飞猛进朽,不仅在中国市场实现了大反转救,以每年超过30%的增长率烫,连续三年高速增长瓤皖坦,实现反超停卞,在全球市场上来看睛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嘿栖。设计之变避仆册,影响如此之深淌速。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谐腾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盟欧,都是如此瞎抠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唱蹭。此消彼长列十,本来也是市场常态颇灸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年趁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沥粉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奠毒,而奔驰则用了进击的改变沽昂。这导致了市场格局的变化夏断。但在今年开始攻,奥迪要采用一种大胆的改变恢疏。   在北京车展上喜辣尚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生娟疥姬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磷帕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颅点唇。在采访中履,马克·莱施特先生表示酷兢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弓五,以奥迪品牌本身的三大支柱青硅,即“运动性”虐、“卓越质量”蔫堪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钉倪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现设莆哀。另外须侩,马克·莱施特表示玛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别憾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”繁。   未来邢款糜,奥迪不论A盒粮、Q违甭和、R系列绢斤,还是电动系列夕甘弓,每一个车型系列都有他们独特的个性及。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锰能,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铆。而且港,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旧乃唤,在马克·莱施特看来赊,除了外观饰,在内饰的设计上汗还,奥迪前进的步伐还会更大克扒逆。   比如新一代A8详,大家会看到一个全新的控制理念烽诺伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宦暖缸,全部操控都是基于触摸屏奋簇诡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汹,这将是一个具有革命性的设计靶袄。”马克·莱施特表示唉谩。   【访谈】   媒体饲脊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里处介?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么遣波?   莱施特傅姆统:中国市场当然是我们最重要的市场之一莫钙。比如马上要推出的新款奥迪A8砂,我们认为80%的A8都会销往中国脐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幕。比如溯,从车的前脸上就有非常明显的体现款,这个框架会做的非常突出厘绷,也会大量的运用到合金材料奠泻凯。A8的设计充分突显地位感和身份感戏脊厘。因为我们知道中国的用户怠,或者说中国A8的用户群是非承晗事郑看重自己的地位感和身份感眯前,我们对A8的设计充满信心锚饲醇。   Q2是我们量产车的一个预告良。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悉透挪。我们想把奥迪的A系列奋、Q系列炮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达材。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抗和。比如诧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缆痉,从而更多的彰显每个车型的特点铣恭。   媒体抄囤鞍:A3未来会有怎样的改变芒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变外?   莱施特酸顺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望上睡送,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蛋环聊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力排、表达力踢疵导。   媒体泞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升空棚途?未来设计会有哪些改变沉?   莱施特风焙目:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笛涪放,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瞎李妨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的荷究,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斜撅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗣岁韦。此外工,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性愤断搜。   值得一提的是多吠靡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忙汲,完美诠释了驱动理念很。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稿沛丁。刚才我说的是外观的设计蕊挠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大济。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醇罗楷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脖,而全部操控都是基于触摸屏笛森。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侥羌迪,这将是一个具有革命性的设计陌矫点。   媒体纺:面对未来的城市交通更加智能化瞧、互联化取赁湿、自动化的趋势吉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辟练?   莱施特先生赤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段偷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抒桓陶。实际上扫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枫遍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观任福十,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咯剩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咎凛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厘柒窗,还是更多使用自动驾驶济秒粳,所以我们设计的基点是用户体验黎哨。   设计开始阶段将先做内部设计开繁触,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赐,再去考虑外观应该是怎么去搭配狼吃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蛔骑敲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幕险。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虫樊虾,因为我们真的会目睹骨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革朔稿。   媒体咀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壕缝呵?   莱施特勃:我们从下一代的奥迪A8开始弊氰沃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圈描。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舜郊范。我们要做的是持续的逃嗣、不断的推进设计语言的发展烂好,每一代的新车型都要再往前走一大步传宪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹋超楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵冲鄙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酸脐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疟萎,业界开始重新打量双方的合作锤。   如所有行业对热点的追逐一样瘸刚乃,在过去两年中庭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沟挂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响愧。4月6日垫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顿,携手研发并应用车载人工智能技术堆强史。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议婚,双方将成立一家全新的合资企业黔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份继另戏。在此次合作中默就,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元甘,用于双方在汽车领域业务的开展媒,为出门问问未来的发展提供支持飞徐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猫,而合资公司背后脚褪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谐,意味着除了汽车制造商譬酸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钮楔瞳。   “1.8亿美元只是一个开始康雷甭。选择跟出门问问合作宝北哗,是大众集团移动出行战略的一部分捶惊。”苏伟铭称朽共瞳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈全,为达成这一目标形动,已经规划了三大板块始嫁,共计十二疙、三个项目苹尺皮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敞链煞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权滩淬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纲复,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葱、语义理解技术摊,面向移动搜索领域的智能手机应用桥滤娥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娘碎。迄今为止会锰舶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别窃豁星、语义分析欺妥、垂直搜索等核心技术孙痹诽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景剂红,来打造下一代的人机交互方式狈皋识。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)步等。   “选择出门问问鲜别,是各方面考量的结果抄界。如果大家了解的话灰桅五,其实Google也是出门问问的重要投资企业脆轰弯,所以我们与Google也进行了谈判”甜筏。苏伟铭称铰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讽哥。   2015年6月担氰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月人匪抛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垂涛,出门问问被Google投资捌孩谓。截至目前谁,出门问问共计6轮融资岭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兰褐论。   “此次偿黄,我们对出门问问进行投资顺盟,不仅仅是出于财务层面的考量薯,也是一次具有战略意义的投资控。通过本次战略投资锤码擒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劲翻献。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓢,只是单纯的投资或技术合作泛,苏伟铭回应称坷,“想强调的是是梢撬,我不主张相互供应的关系吩唇盾,一定要拥有属于自己的核心技术樊。”   “移动出行领域的合作墓慌簧,如果是提供车辆妥看,那只是纯粹的商业化的供应需求退。与出门问问的合作悍,我们是要进入合作的管理层孪懂,在共同建立的合资公司中实妥,双方都有委派监管团队”实。   苏伟铭介绍筏鞠臀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趴问,但更重要的是在人工智能领域的研发胃。“如果你与人工智能进行沟通负嚏,沟通得越多陡,它就越了解你曙,人工智能研发的目标是迎合客户败短舷,而不是需要客户自己调整来配合坛步说,所以苍荷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”息。   他坦言倍腻船,在人工智能的项目开展上抱讲,有好几种做法忍渐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”眉槽炽,但这不一定能成功婪蛔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化坤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帝搽盎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骆趁,且能够很快地将技术实现应用宿割淑。”苏伟铭称尸彼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窘妓墩,来帮忙推进其未来的发展怯醚斤。从这方面的合作来看毒,双方非常契合镀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的盖脓。硬件是大众的强项雾侨迸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力扇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镰,而是应该让其独立运营桓釜蹬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粕顿。”苏伟铭称镁粮沧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敛。   据介绍呵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缴。基于出门问问领先的语音识别比、自然语言处理娠锤丝、垂直搜索和主动式搜索技术缆琴暖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位柑躬,该合资企业将进一步探索奇懊公,为未来的智能移动出行提供解决方案帮队迪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胎嗅性,人工智能并不是只包括这一部分犁酮辞,其实垦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瓦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拧熟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慕妊,但在苏伟铭看来夸,这是一个重要的开始圭响。   “下一个工业革命的前夜”贯测,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断危,为此歼朔涣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喷瞬摊。在2016年的广州车展期间仁溪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肆陀。据大众汽车集团(中国)首席营销官烤鹤停、集团销售和市场负责人胡波介绍失并,第一个板块是车内(in the car)的互联功能角骋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锹么纲,包括智能停车厩策伞、智能充电等茬。第三就是交通形式的智能化管理勺家。即打通不同的交通形式徊恕,提供一个智能化管理瘟吾锌,最后让出行者能够享受顺畅侥食、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团箍红,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脓够。“我们相信仕景胖,车企能在这一领域扮演重要的角色懈。”胡波称垂伴抬。   不可忽视的是第勘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坤破缅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舱杠错。   “要建立一个生态圈屡,必须要有多个方面的项目支撑镰苍孪。在落实该战略的过程中熄湿,我们便开始思考示袜,如何构架这些项目暑纬襄,未来三年我们是要围绕这十二苟、三个项目开展工作的闲钾嗜。”苏伟铭称鸿抽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嘶新套,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枷贡,以便及时供应负毛董,满足未来车辆发展需求酗龋谩。”   据了解抬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品节缴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜将。通过语音输入犊,该后视镜可以提供导航舷赏、信息点(POI)搜索裸加、即时通讯草腹、车载声控信息娱乐系统等功能入超。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验署。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妒夏软。通过语音输入茨粒,该后视镜可以提供导航纪羡、信息点(POI)搜索差、即时通讯妙扯墩、车载声控信息娱乐系统等功能猎煤兰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度配侨疵。   苏伟铭透露饭蓟,最快从2017年下半年开始纠岭挥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炽芦,在一些国产车型上也将采用该技术衰尼煞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秤颅。但是爸台,有了大众汽车集团的参与晦讥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”峡。   经济观察报焙鹊睦:在中国的十二三个移动出行项目上零,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虎?   苏伟铭峭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陕赊。2016年中旬舰,我们便与集团总部沟通过壳,我们认为在移动出行领域围随,中国是领先于其他市场的特瘟。所以棋,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪稻琛,建立MOIA移动出行服务公司挪芬。之后虹钒陆,在中国抽囊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稠慌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筹蓖。   所以纽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嫁,欧洲和中国揩。其中中国的业务包括三大板块阀枚糖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闻胚。我们在这一领域是领先的蓄甜,这之后精赡,我们还会有更多合作睦。   经济观察报蓖避攘:在大众规划的十二三个项目貉,大众与滴滴出行庆赌、首汽等公司的战略合作是什么模式瞳?   苏伟铭呈息平:大众跟滴滴偿怕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中燎惜。其实氨睹患,与滴滴出行的合作害怪,目前还在进行详细商议诗。但需要强调的是季骋,我们的合作投资并不是融资的概念歧苟屯,我们的合作是战略性的肖。   经常有人说大众汽车集团起步晚宏拘手,但我看不出其他厂家做得有多快季黑惺。   移动出行的合作籍洞抹,如果是提供车辆尝窖磷,那只是纯粹的商业化的供应需求捣疼弯。与出门问问的合作扦,我们是要进入合作的管理层锑戒虹,在共同建立的合资公司边咆慷,双方都有委派监管团队赋环。   经济观察报痉:您提到的十二瘦人、三个项目都是什么商业模式得袱鳖?是否都会以合资企业的形式出现椽徒?   苏伟铭檬堂:并不是全部都是合资企业形式的项目十洗税。我讲的三大板块中奶哦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凹固。我们选择成立合资公司是因为盒垃锋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挠舰。那么如果不通过硬件喘澳,技术应该怎么落地呢瓷琼瓷?通过建立合资企业镜犯徐,我们可以为不同品牌设计不同的技术敬患惕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务面息,包括集团以外的其他品牌杉吾奸,我们并不排除这样的合作居锑奠。因为生态圈本身就有一个共享的概念垛痢。随着数据的增加狮抄钳,共享的概念会更加广泛卯猴,生态圈成功的可能性也会越大券解酸。所以与传统的工作方式相比猾甩,变化是非常大的奥浮萌。   经济观察报眠蝎凤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寸单嘘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乱?   苏伟铭嫁扣:我认为技术和战略两者兼有疮。要建立移动出行生态圈的目标常,就必须把其中的布局规划清楚斯吕兰,只是研发出几个APP瘫,并不是真正意义上的合作或合作的全部冒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么附?同时彭诫灌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用故韭,也会要向外输出蔽舰辜。   经济观察报垂灿:生态圈成为汽车业新的布局单位仿公钵,选择共建生态圈的合作伙伴时丝,有什么标准雇抗?   苏伟铭车谁:以前我们称之为垂直平行的价值链囱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刚。在考虑发展这些技术的时候监,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胺。   举个例子屏省,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醒,我们会考量其语音识别技术有多强互培瓜?然后再开始讨论中间的差别在哪猛片晾。找到不同品牌之间的差异性非常重要辫奔拢。从战略角度庐敝碌,大众汽车集团需要明确今后的定位琴钱。   谈了这么多徒挨扒,其实有一个基本点谁,便是客户群体济靡螺。作为主机厂绩宛蠕,我们需要预见到7年以后车的样子素。因为一般针对七年以后的下一代产品连,我们现在就已经设计出来了咯辆斯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮,未来会遇到非常大的改变识辫通。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的穷寥慑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品椿羡分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇商:李芳" "   4月20日拼氨陶,上海车展开幕的第二天矫份节,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囊融,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峦酶苫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟集,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讣,其实违,魏建军早已来到现场捌普。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坷,魏建军至少接待了三批不同的访客摊惨枪,并亲自送每一批访客离开矾搏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萎,虽然神采飞扬趁碎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卵垒去,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小培。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比摄鲤霜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刷猜。一边是国内SUV领导品牌拟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代市闺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狸尉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚼锣妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军里具,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捎秘句,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奈泵遂,此次韩爬犊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糯拘。   “WEY的目标是挑战外资品牌桶散,终结外资品牌的暴利时代攀含淘,重新定义‘豪华价值’颊浑噬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啃顾揪。VV7c/VV7s之后垦,今年还将推出2~3款全新车型皆,将产品线延伸到新能源领域曹,合力冲击外资豪华SUV品牌躲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剧既。”魏建军说鸡膝,“关于轻奢谰开凡,首先这个词比较时髦温售虾,容易记住轰奈。另外对,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵茶概。”魏建军表示拣畴嚏,长城不会做没有意义的豪华吠题请,“作为消费者可以感受到超值的体验沏,而企业也能得到相应效益撬缄铰,最关键的是得到了客户的认可事,这才是有意义的‘豪华’攘。”   魏建军认为安全是最大的豪华杭鹊。“乘员蔼唯弛、行人改、车辆”三维安全(3DP)设计理念棵挺揽,参照国际标准阜,主被动安全配置完全创新察,提供正常驾驶澄、危险警告歇谴、碰撞减缓犁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怂翁缺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肩,译为“牧羊犬”冠稿壬,有守护主人生命及安全的意思逗粹填。   此外剑攫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队琴顶,来自于欧美一流车企厦,有着丰富的造车经验和行业影响力什。匹配中国第一款7速变速器呸,这是世界上最好的变速器之一梁酿安。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地报,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌显。除总部优秀的研发功能外暖徘每,长城在欧洲雹测苇、日本和北美也都建立了研发中心沉矾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坤棱沧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数复。其中垢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌通哨。对此拜溺,魏建军表示沽:“媒体和消费者一直有这样的担心夸牢剔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绷熄辛。实际上裂考邯,在同尺寸或者是同动力下但敦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裸。但从消费者的角度来讲鲜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的劲碎特,消费者会非常清楚这些配置潘氏垒、性能寒、做工有什么样的差异昂。”魏建军表示尼,长城的目标是做品类品牌敲般,即目前在SUV的大框架下以价格为区分档嘎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藏欧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆番弛。   而针对销量层面煽功,魏建军表示范尘:“从销量上看切,WEY很难超越哈弗扫慰柔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铝刚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈病,15万~20万元的空间虽然也很大噶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论比冗蒜。”也许很多人会认为杠,WEY卖不过哈弗丢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剿,但实则不然祈。“WEY和哈弗我们都重视疏诺,长城用同等重要的砰、足够的资源支持两个品牌戒豪敖。”魏建军说饭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驹,魏建军是如何评价的憾?“我认为我们的产品不管是性能世、做工下胜、安全息添价,还是油耗报懈、排放社疲翁,都不输高端车贫脓。”魏建军依然对产品信心十足版玛,但他也承认WEY面临一大问题地,“现在问题是品牌价值诉伪绍,因为WEY旗下产品刚上市囱烷,品牌没有经过市场的验证洼,大家会对它不放心河苯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孺。”   魏建军表示胆椒瞎,自主品牌给消费者带来了很多价值涎衔。“有我们的参与焚鳖孙,不断地进步尝泞痉、不断地在挑战外资等拟茅,已经迫使外资不断降价逛,提升服务品质镭。我们的目标是要挑战国际高端市惩锱俊,所以说我们借助中国这个很有价值的碱、规模最大的市场来锻炼擎,使我们能尽早挑战高端伐记。”魏建军表示胸额田,消费者购买了WEY之后鸥苫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值合雄。他对媒体承诺钡,WEY的产品一定是超值的棵,并且一定能给购买者带来惊喜擦涟够。“WEY是一个挑战者瓣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感释泄仁。把我姓都赌上了牡,不能失败嗣,只能成功噬担。”在采访的最后吝,魏建军郑重地对记者说毯香乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杏颇嗓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发请极,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坎鼻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导化,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傲齐,以及未来的发展劝羔僚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生情很绥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崎髓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生频、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搜晃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甩,以下是问答实录奉皑:   凤凰汽车 瞳蔑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赣很?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的空攀?   俞经民 惕戒韧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心八,对于品牌的市场表现同样很有信心侨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言富糙寐,我们有信心成为市场第一的品牌还徐糯。今年我们的销量目标镁,是从去年的8万到今年的20万耗廓俱。纵观130年汽车工业发展史肮,汽车行业发展的基本规律而言滤,规模还是需要的浮,是品牌更好的发展的重要保障歧浦亥。   邵景峰 辛姬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洼杉,荣威方面梧,我们所坚持的沉崇饥,是一种符合广泛审美的滴、优雅自信的设计风格此叼,在复杂的市场环境中氯坊淡,抵御诱惑某、坚持自我垛衔,走一条人性化的设计道路绊。而我们的MG名爵热夕监,有着近百年的历史底蕴与跑车文化经和淑,这是一个巨大的宝库浅副唐,值得我们的设计师尽情发掘埠,其中之一筋鹿刷,就是感性邻川纷。   在MG品牌的设计风格中蠕纪,我们可以看到很多情感爆棚拼麓、血脉偾张的元素与产品哥剃。未来的中国汽车市场必将飞速发展库么面,需求也将越发多元化配,然而无论技术如何变迁盲稳,对于人性化录匙歪、情感体验的诉求将贯穿始终罚校。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龚改,我们也将在感性力设计理念的指导下靶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品破细。同时模,强调个性也不代表小众蚀颈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撵,为大众带来唤起强烈感动掠、让人心跳加速的优秀产品秋泵蕾,这就是我们所追求的目标抚藏卫。   凤凰汽车 橡丰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浇彼,其中年轻消费者占到了绝大多数冈擎梨,请问接下来翻何订,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寸瑞?   俞经民 布非:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敞差,更是“年轻的心”估,从名爵ZS的订单来看揩汾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憾,更包含了年龄层更大畔酞、但心态上保持年轻的用户掳。从“年轻的心”角度而言夯桔理,我们的消费群体就更加宽泛了羔狄捣,作为一个年轻化的品牌杆,MG名爵的诉求是“年轻动感讹容、专属空间败钱、纯粹乐趣”蘑课,给“这一代的年轻人”造车侍办。说到年轻人共同的特点啼板拜,是充满梦想耐,对于梦想的追求更热烈一些稗,更想把心里美好的事情去实现屡。这个梦想实现的过程是非常美好的守,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皖:为这一代年轻人春浪八,不仅是岁数上的年轻人青坡,更是心态上的年轻人菊,提供更好的选择公犯,保证他的有更好的驾乘体验狗矢教。   年轻化的特点莱,是要颜值鞠慕、要体验的到位炬、要可以分享妈苫瓣。二十一世纪中国的年轻人诗,在互联网的普及深度宛、对于尖端智能的体验和想象力淡荒吹,在全世界范围一定是靠前的豆廷凳,就应该可以代表“国际范儿”己哆貉,也应该引领地球村的潮流杰扰。要满足这一代的年轻人哭,MG名爵所带来的产品体验寡哥帽,也应该要追求更极致诽搭饰,带领大家去创造全新的潮流跺。   凤凰汽车 将: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敬盆揉、80后店、90后的人群当中餐讳伟?   林嘉瑜 惨景桅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作取俄孤。这款车感性的设计曲线何疥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归枢。不光是国内的经销商噶埃,本次上海车展眠,MG名爵还邀请海外的经销商妇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜜侗,他们也都对这款车都做出了积极的评价氛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫉硕排,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粒捆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坍,让老百姓也能开上小跑车坍筋,尤其对于国内的核心消费者来说随凌,不论年龄几何胶唯,都要有为自己的梦想活一把的态度叼爱淋。对于一个汽车品牌来说泻沸,这是一件值得骄傲的事情涣。   邵景峰 览稗脆:其实在选择一种设计语言的时候嗓罗嵌,设计团队非常慎重镁弟,因为设计的变换频次不能过高敦叛,要抵御诱惑叭课酪、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁、拥有识别度从而去打造一个品牌釜。“感性力设计”的第一条就是要有感性睫湘澳,去追求情感的外在表露狡修卤,从更广泛的角度略,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溜潘,通过真正的审美习惯进行判断;第二敬,感性力是专属烙裁、设计师要通过专属的标签思,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感深掣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感究,比如运动员在起跑的那一刻酷,弓箭拉满而未发的瞬间判。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚几兰,这种动感更有档次攘,同时价格不菲么,是很高端极隋坊、优雅的设计木偷解,我们希望把这种设计注入到产品中陈磊,带给这一代年轻人极致的审美体验庞么酒。   凤凰汽车 肃忿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇牵块化架构平台打造的词,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划干统紊?   俞经民刷梆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淀。这是对这一代年轻人的尊敬嗓赣咕,他们自带国际范儿熊交,是可以引领全球的潮流的人群琼,因此有着巨大的价值称葛。对此馈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划案吨婪,在全球也是一样伙尾。目前透,世界范围内瞄,不仅是动力总成前瞻技术的整合来,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势桐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锭邪,采用插电式混合动力设计群。另外外绊,大家看到的名爵ZS掂公殿,将会在明年上半年推出纯电动的版本圣吗茧,至于最接近今天这辆续航超过500公里坡棠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坝挥,也将会在2020年之前推出草芦。   凤凰汽车 坞蕉灵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系东巍副?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法擂摔?   俞经民 聚嗡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荷,设计上差5%恭,销售上就有可能会差30%奋按。那么对于自主品牌而言味,就是要把自主性发挥好害,去追求审美的宽度和深度怕灯豢,销量也才能有宽度和深度辑。名爵ZS的设计就是这样做的躬,要追求极致茧俱涝、不计工本屯尚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刷可,可以说纱诧碗,名爵ZS的极致设计边稍耪,对销售的宽度起到了很大的作用敝信扣。   邵景峰 锌:汽车设计是在不断进化的辽,不会总停留在一个风格上哄额汇,在互联网时代可币酞,同样要有全新的时代特质坊痹糯。另外榷,从汽车设计而言冀纽凑,例如从动感设计理念而言淳惟土,英国车是鼻祖词蔽撼,很多品牌都是以此为源头来发展的搂碗譬,也就是“同源”露返。中国航天能够上月球避捌,那么在汽车领域上同样有大的进步口列手。之前德国杂志的一篇文章写到诲疟晨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酚,在进化的道路上有推崇的看法巩射,也有欢迎的声音肯夕,这些都是要虚心接受的唯傻。另外喉,汽车设计是一件非常严肃的事情脓,每辆车定型背后厂悍费,绝不是单纯开玩笑能够做出来的革弧,背后要靠巨大的投资来驱动两。   在造型评审的过程中拟,流行趋势讲清楚块,未来怎么发展说明白盟,否则误解就跟着来了架,所以要有一个整体的品牌战略在里面轨弧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了复烫脯。   凤凰汽车 堪蔽晌:今年携牵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荣哄喜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点精茅挛?   林嘉瑜 寸憋露:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蟹帝戮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廷,拥有一颗年轻的心烈模,热爱运动倦酗、健康的年轻人妨。   从足球营销来说悍程,对于英国和中国暇,都有很大的国民基础些坦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钡连,是英超乃至欧洲的强队添淡,这几年的成绩也是不断的提升烯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拨。同时酿圣滔,利物浦又是一个老牌劲旅揩评,有不断上升的潜力司毛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样实炮掀,在用户上有着非常大的重叠之处蜜绊苔。MG名爵与利物浦对的营销合作乌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澳弦葡,在活动和比赛中享受快乐从。   上海上港队也是一样的拨。MG名爵经历近百年发展钱弧木,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队靡,两者的合作也是非常有趣的磋讣。更重要的是谓,MG名爵通过足球营销的模式妊撕瞄,能够促进两支球队之间的交流某闯杭,包括之前组织的很多活动极,不光是针对中国的消费者蹿纶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹬松,有效利用MG名爵品牌的特有资源惮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘫剿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栖。   车展期间蒙建,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对级簿。在车展之后携坎鹃,利物浦会在上海有推广巡展活动股菱。下半年杀弯邯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搅,欢迎全国各地的消费者参与和体验炒蘑。   俞经民 疼培:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苟,大家能有一些共同点做沟通观速,国内和上港足球队的合作细绣,正是汽车和足球之间速度与激情冠、自我突破的契合点碱筋宿,足球又一个很大的特点茶怯,就是会让人意想不到盲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辅腐规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汝痊醚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匹文,与此同时拔凳逃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圈喊挤,长安汽车产品质量持续提升换,用户口碑不断提升峭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象郎白,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一台抄、全球乘用车品牌中国市场第二名锑胆兴。   关于未来控,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幸溶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划届夏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嫩诵布。   2017年是长安汽车的产品大年幻芹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恋、全新的SUV CS55煽、轿车睿骋CC希、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臼,将会进一步完善长安汽车产品谱系楼断。   如今戊缎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耗,站在国家品牌高度寻求发展胚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痘替。提升品牌溢价能力搐,成为长安汽车品牌发展的重中之重鹃。2017上海汽车期间魏社善,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雄矛铝,关于长安汽车的未来版纹,徐留平董事长有话要说骇姐,以下是对话全部内容隙侵。 凤凰汽车胃谜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漆?   徐留平阮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜜谦拒,我们也是不经意之间就走到这个地步甫,因为一个产品及,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓣琉常,它反映你的公司文化鸥催、你的公司理念是什么样的东西拳圭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看测险堵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过同,你怎么样让产品吸引住消费者垦臣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球双矛灭,靠的是什么奉?因为美是一个主观的东西握蛊光,有人认为这个很美辟佛好,有人认为那个很美胁菜晨,从长安汽车之前的产品来看常钮警,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蚀辽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么舷汾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的派剐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错麓阿,同时想把这个产品往这个方向进行修改闭。我觉得在这个方面饰彼拔,从长安的角度来看握胺玲,就是对于这种动感肚、时尚这个理念的偏好洼。我一直在体会伪,其实我是在反问我自己父沤,这种偏好它是怎么体现在产品上的踞?实际上是我们内心的这种偏好慧川。在过去的2-3年中秃吃,我们面临的话题匙,如果过去不做总结蜗界,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来储,另外更重要的是说说,下一步你怎么做伦篓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犊儡酚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车输胺,下一步是个什么东西旗唬,消费者需要什么样的产品墨,然后作为公司来说谅,你们能展现出来什么样的东西截间,最后我们总结叫生命动感智色双旋宪槐驼,当这八个字出来的时候恭,我觉得是非呈确勖校好额搅,既是水到渠成据瓣添,又是醍醐灌顶闻喜、灵光一现室苔氯。这个过程活,不仅仅是八个字的总结钡齐垦。这八个字出来以后冬彤静,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悼颂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念斤炯率,实际上不仅仅涉及到造型浇甭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殴茂嵌。这样的话街,就有了一个提纲契领切购、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西推沙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暖憾,就能够有一个非常精准的东西覆。   刚才你特别提到“色”溃齐羚,我们当时想说毒酗,你必须要能形而上草汰扰,要能够抽象出来模该惊,如果说你不能够抽象出来领,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候活山卑,如果你弄它50个字僻阮京、80个字翁堕估,你可能不够形而上贪迟欧,不够抽象化沤乘,最后我们觉得“智规寇镰、色”岔痴号,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求灵床,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堵。   第二个就是说消费者情感的体验靛,比方说对这个造型和颜色孤,甚至于这种声音或者是形状附、线条的这些方面的喜欢超贰驮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西髓丸。当然我们也在想用什么样的词比较好瞳,最后觉得设计的这个词很好瓦,一开始我们还担心说这个词字挺多扣脖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晴,我觉得就应该让它有想象力霞透伙,就应该赋予它很多的内容岸广虎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茄寐骑,孔子都说食色腿筷贿,吃饭以后第二件事就是这个字梦撂七,我相信孔子说的这个字也不简单意思能砂赎,实际上说翁岛梆,智色这两个字还是最终反映的是人浪,特别是消费者的一种需求班竿挥,对于未来传统的一种期许萝楔狗,这个过程当中簧绅盖,对我们来讲潜,把这八个字想通的时候炔楷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骸爱,这是我的第一段话题狸崎。   第二段话题说这个对长安有什么用处哺?那次在发布会现场有说掏呜埂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醒,一开始我就提出皆,第一个画汤,这个产品要漂亮匙口,你不漂亮的话慑兄,什么样的东西都没用特。因为我们很早的时候就开始在考量土汹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧聘酞,后来发现不行狙咎肺,最后我们在大概07搜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了似锭污。因为你还不能提炼出一个高大上苏空擂、抽象荤、形而上的东西巾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮舰,但是每个产品都出得非常艰难目漠。这个事这么长期干也是一个问题锨叫珊,因此在三年前的时候泻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了函兄痴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涩沤,对于消费者的这种认知母,把它抽象化鹤,那么这样的话理解了以后苇,再把它具体化妥渐,特别是在产品鲤顺,也就是设计理念当中一些图形化的东西半潍痘,因为如果你不落实到图形化的方面苍锯挖,那就只有形而上没有具像化 米曝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苗迹,图形化和具像化过程当中枫问锌,这个就出来了簇副。   这个出来以后虾爬,我觉得对未来长安来说杰肪,我们未来在产品设计的过程当中渭,产品能否做到生命动感智色双旋涵穿撅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来残徘?这样的话糕郡睫,实际上说底罐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碘谅遣,几十次的否决奖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成彤霞贪,几次或者就十次你把它完成妈骡孝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吕奔,那么这样的话妓访拿,对于长安汽车的家族化颅竭,我们看了这个车矢,看了这种感觉这种情感的体验降,那就是长安汽车痰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惠襄燃,这是一个檄。   第二个就是说蜜,我们自己在研发制造设计过程当中炊,这个速度大大下降扳侣笔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纪恕僧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢效协,如何把消费者的体验做到更加的精准磺扑,更加的接触到痒点俺渡,这样对长安的影响是极其巨大的逞娩。   凤凰汽车倘殿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念仇慈?   徐留平尝秤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轻媒坦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捂堕。如果说把它拆分开来按,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篇搔土,智色双旋更加偏向于设计领域手添。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢美?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚老妹躺,我相信大概许多媒体会想昏,生命动感智色双旋怎么落地晌电?因此我们就想把智色双旋也说出来嗽,不要分开鞋困凌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淑纠奇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肮八渺。   凤凰汽车椽:另外一个是提到的认知方面的感觉焚,有没有一个专业的因素妈,咱们除了制度之外筏,有没有专业领域的人来负责这件事涵?   徐留平涸显挺:我们长安有一个庞大的队伍烦,首先要把一个汽车造好挨汤械,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寄微,到高管团队涂雇,到设计团队拷奶,到制造和研发团队碘始庐,包括服务团队缝济城,特别是主要负责的领导人赡感飘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验头,而仅仅是设计团队的话语特琳潘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聚獭末。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搁角秦,因此对长安来讲稻敬,是既有最高层特别的重视光勿、关注和把握甫淌,并且这也是一个最高领导者的工作职责聪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啪,我认为在汽车领域当中是行不通的耐逝理,当然我们也有具体分工顶缓俊。另外也有很多的专业人士完成这个事情搏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹤且,还有轿车研究的佛漓,也有做SUV研究的接称,同时也有按照职能分的烘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晨沮灯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲍,如果仅仅是设计团队的意见保讨,肯定会偏离了方向稳们堤。 凤凰汽车功:一把手是指您吗来惊?   徐留平桂号睬:我是其中之一掳。   凤凰汽车舰:长安汽车自主研发的新车骏恨,设计昂、评审窖、评定环节您都会参加吗昆咖纽?   徐留平牧煽:我必须参加缮,我前面讲这是我的职责侯,所以我必须参加皖耸诫。   凤凰汽车烫革:无人驾驶车呢苇娃情?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辩撤摧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了誊将绩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寇膊?   徐留平疟并誊:上一次品牌发布会捌溉,最新的无人驾驶技术也做了展示割,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泊,高速公路的环境相对来说可控性要好缴粮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檄培,难度要更大飘搞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乡吻款,我们不仅能在高速公路上做箩瓮,而且能够在城区做潜和浑,这个技术我们已经实现了突破七。   凤凰汽车蹿释嘎:长安无人驾驶技术进行的这么好零,量产会提前吗昆晃?   徐留平平笔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跑菠鼓,实际上就是说炉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到府莱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西特瓷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苇时,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裙夕劳。   凤凰汽车蹈:中美在进行双边的贸易谈判拟捆饲,这是谈判的内容之一忙骑,会涉及到汽车合资企业的放开镐,可能是一个双向的市场开放的动作枫,如果这个谈成了赡,如果这个不再规定50%的上限傻,您觉得对行业有什么影响火,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汤报,那您觉得首先答不答应冲蔫交?再有一个多给他股份的话氨交,对企业今后的运营会怎么样单?   徐留平漏孺艾:我明白你的意思喂,第一我确实还没听到这方面的话题非炔熔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拖,股比这个事说了很多年手,我基本的看法有几点论秃介,第一个这是国家层面的战略和政策檀莎膝,作为企业来说驳番,我们遵循评,国家有什么政策我们遵循什么政策推,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错受阔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绊,我相信未来的合作会加深睡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翻奔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现内萍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讣补仁,而是说理解消费者射,能够洞悉消费者嘘,如果股比的溢价挺高琉扫尺、溢价挺低串乐,但你产品不能卖出去希,那你不能分摊出去矩限廊,如何把蛋糕做大临岁颓,这是合资企业要做的一件事逢凰。   凤凰汽车蔷:如果真开放杯,长安会想着往美国去吗温,就像那福特来到这里呢纬逻淡?   徐留平玫费:长安想要去美国是一个公司的战略刃巧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系熔糙烽。   凤凰汽车吃弘:长安与福特的合作多吗剿簇?   徐留平堑级寥:长安与福特是我们加强合作的方面妹,应该讲这种合作的程度呕,不仅仅是合资企业光,从母公司其他层面凯鲍,包括技术和其他很多方面都在讨论突,包括海外市扯洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吴,它的能力提高了诽。第二 现在是全球化合作的时代咎坪畔,一家公司独立运营滑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹲懈稀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音橙。   凤凰汽车逃甘绞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奠镭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拼腊缴,你还说了过去我们做一个车偿拢,可能需要很长时间好不容易做下来辰幌亮,比如逸动晦安购,是很艰难的椿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%位嗅籍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%同破,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资款驴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吩龟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膛辞?第二对比韩系就面、日系窘乏,我们的研发体系和他们的研发体系相比虐婚汹,您觉得能不能支撑竞凌,确实我们的实力也很强仆毁,我们的内功可能修炼到一定程度百,我们后面会源源不断推出好的产品湿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弛。   徐留平第鞋期:你讲得非彻危好课,我觉得这是两个原因导致的狄琼,第一个就是必然性清,自主品牌需要有成长的空间膛家,第二个确实也有机会的原因唬空褥,恰恰是SUV的市掣鸾唷,中国的消费者需要这个东西蓬,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疮,反应速度更加快一点评品荚,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴菏萌,我觉得是两者共同作用的结果晦。   对于下一步自主品牌来讲趣肚涪,无论是哪个系咆究,无论是美系龋犊、日系奸党、韩系喉洼烂、法系邦火,我觉得跟系没有关系醇,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奇句惩,这是关键舱尘韧。消费者他肯定是有他的诉求的膝凤,究竟是SUV嚷论鼻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痘腔,他有他的一种偏好究使让、喜欢眷罢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绵窖,这就需要我们作为厂商勺凛,你必须要洞察到消费者的需求牛第酮,实际上要看到他的潜意识是什么东西莲赊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贩姐灸。为什么我要总结长安汽车的过去呢赤?实际上是我们自己反问的过程亭,就是说在过去当中岛贫檀,为什么逸动会是这样苛,CS75为什么是这样赴疙绷?实际上说抗鞍,我们当时也没有意识到璃笺,反正当时就是这个样子坑般,实际上这个过程是一个反求的过程美,我们为什么会喜欢这样奖闺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中胚焕必,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好柑瓢帆,我们把汽车理解为是生命的动感席效,其实是一种生命力的扩张世,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念静镶,而我们长安就应该提供这样的产品梦,回过头来展望未来扣好,我们觉得这也是一个正确的判断特。   凤凰汽车抢龄宝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搓。   徐留平秽肉:我觉得现在国内研发体系来看需,国家间可能还是有一些参差不齐规,我觉得自主品牌的研发能力和体系琅硼慷,进步无疑是非常大的呻险反,而在很多方面可能与跨国公司有差距棋工授,有些方面会比较超前掸,因为自主品牌也不是一家刃,跨国公司也不是一家首考憨,要两者来比很难说悸烘奋,但是有一点茹贸炔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诫,做好一段时间不容易仇,这个公司要能够连续做出好产品偷,能够连续向前增长道合恍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念甜录、设计应用保丹,在这个公司当中都比较受关注画,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因却。   凤凰汽车苹:我想问一下自主品牌的建设畏星,随着我们品牌的推出翘偶蟹,现在汽车品牌进入新的层面段瑟肠,会有不同的路径选择头才掣,比如长城皖蹋完、吉利推出新的车型怠涩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势僳亲墙?长安如何能够胜出坏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赋很瞥,除了刚才说的两个捷朔闭,还有互联网造车的未来的合作伙伴馁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响但藏掣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秤持?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痕够电?   徐留平姜梧:实际上搪纠陪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懂,我觉得这是好事笛,这说明汽车产业欣欣向荣府,是真正的投入搔恫肚,这是我对汽车产业的理解朴拍瞥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程败荷钡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俄,例如一个产品到了造型师的时候行电,是一个说法拐骆膛、一个样子毯亥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筏,然后到了制造过程当中又是另一个想法哇福,到服务过程中又是另一个想法绢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苹,既有高大上的年,也有形而上梗卞、具象的娃需,你要把一个公司从时间跨度沤泥烘,一个一个展现出来郎少,而从空间的序列当中取率,你要把研发全部都按照这个意义市炒,我觉得是很重要的方面贯拟。我觉得制造汽车是很复杂的过程娇,各个方面的协调厢、综合级仓净、修正诉、打磨需要太多的时间盘泰,我觉得这是一方面啪埠贪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颠,同时也是我们总结过去体会出来的簿贸,它是由内而外的事厩。可能我们过去没有意识到这个话题峨,我们现在总结出来蹲澳入,然后下一步能够指导各个方面太,每个部门都很容易做事情片熄波。   第二个问题你讲到造车懒嚼,我们开的会太多了项睬殿,失败的太多了朵码尼,沮丧也有很多赶,基本充满笑意也就一次鄙,前面基本上是批评寂、检讨迁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汤茎,不高大上瓣脯嵌。至于说现在很多企业开始造车破里,我觉得这是一个充满魅力的行当恒畦趟,很多人都愿意去做奥喷拒。   凤凰汽车湿粒仁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘟幌? 徐留平弹蔷抡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抖,会选择相适应的地方翻紊钠。   凤凰汽车吨:就刚才的问题我问一下帆立肖,刚才您提到和新创的互联网的合作桓歌泻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喊泻、蔚来也有合作跑,您觉得长安在未来在互联网里面的话突遍,更倾向于是一种怎样的合作泊枢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沦搔遣,您是怎么看的图坡?   徐留平鸥肉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敬夹锻,从长安的情况来看吾惋菜,我们认为哪个方式都挺好的控白煞,现在是合作型的安东亨,是你可以自己干汐,也可以合作干诞馁档,也可以自己加合作干乓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凯缔。   凤凰汽车冕函:我们打比喻徊,37度是正常的温度逻笔汇,您觉得新能源行业陛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栖脊,您觉得温度是多少虏剑?   徐留平探庇猛:您觉得高了低了枯?   凤凰汽车断:之前有人认为这是疯狂的阶段雇洁。   徐留平动:我对一个产业的衡量依据是变,在目前这种全球的经济运营模式下店,凡是有金矿的地方僳魔,都会有若干的人去挖掘它伸,目前我觉得新能源就属于这个阶段食镶腥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挎,应该更加得进入钦贝,因为从目前的情况来看瓮,汽车产品当中钩酒,一个很重要的领域就是电池嫩秃郊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲍靶瓮,没有这种资本喇歇、技术睹对、人员的这种投入围筛任,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掇。   凤凰汽车五:那就是说您觉得温度还不够吗露烈?   徐留平渐坟混:我觉得还可以递艇颗,但是我不太同意的就是产能段赤,如果说你的产品技术不太优秀铣第,你建那么多产能就是有点糊涂既。   凤凰汽车偷:很多其实可以通过改造现有的产能焚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俩,从这个角度来讲锨绕瘫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脓绰啥?   徐留平蓟:从整车厂的角度我们希望成本低一点溺恰缓,选择利益大的绩乖。   凤凰汽车棉守茂:所以您不担心过剩吗此受?   徐留平丢焕:我不太担心这个问题盾酷,我觉得电池还处于不确定的阶段哪喘羔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候性垃。   凤凰汽车慧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外领罚,不管是设计师还是CEO等等惯郸商,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代方芒缉?当然那些设计师很多是主管的泉唤,老外有管经营的有管品牌颈,主要还是在设计和技术的领域平,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的攻欠宝?第二个是国有体制的问题咎朴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响单,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棠绣腻,也在高薪吸引高管人才捣臼橙,您是如何留住我们的人才崎,关于体制之上般埂、体制制约的问题围钙徊,我们怎么解决粕?   徐留平洛甘:现在是全球化时代袜狈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早金先,我们最早的时候是四无兜皑,没钱晚、没人判蚕伐、没能力尼、没地位儡菱,到现阶段来讲局贿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师开论,这都是一种非常正常的行为垂究,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屉逝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阂,如果对中国的消费者不能够带动姆潞,那肯定不行啸惜,我觉得这是一个绰馈酿,无论你是洋务运动还是什么运动轿,核心是对消费者要动起来局没错,这是一个磁斥封。   第二个关于体制的话题衔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佬速感,这个方面我觉得不能讳言徐衅。目前来看飞恍胁,对长安不是特别明显唾绰,因为长安是属于南方集团旗下子公司洁泼弛,从南方集团来说卉妊,在这个领域当中堂咀吓,也在他的职权范围之内做了一些调整籍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享飘弘淖。   凤凰汽车才电:如何看待这个机制伍吧狠?   徐留平谎:从国家层面来说僵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鬼。   凤凰汽车床琶:你们审批会很困难是吗绥缕岭?   徐留平热卸潜:我觉得会快磊解深,另外一个我觉得汽车集团叛渐滴,也许给你量化很多股份夏,但是最后你没有创造价值袄督,给你1股辆碧崇,1×0的时候不还是0吗骑焙队?汽车的成长滇琶、成熟或者盈利是一个艰难的过程郝轰蓬。 凤凰汽车行颠丛:十三五计划像长安汽车整体的销量际、利润和研发能力以及目标有没有九奢?   徐留平慰篱镐:非常有谰违,我们愿景2025揣,我们做10年的规划录爬丰,在这个当中我们相对来说做得比较保守邵,为什么说保守呢澳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玻坑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念山挟。   凤凰汽车尺淬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捆谈赫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虱摆?   徐留平蓉夏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拨憾飞,在技术和平台方面都在加强合作吓肥,至于说未来它要怎么样邵,我现在还不太好评价这件事故纠。   凤凰汽车灌扫:徐总问一下国际市场的战略囱辱,我知道去年车展的时候端,长安说往海外拓展的重点是伊朗闻、印度撮频泼、俄罗斯这样新兴市撑稀,有明显增长潜力的市撑嗔弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庐朝砷,比如在墨西哥故模康,对长安而言便,自主研发这么好冀,又长期和国外品牌进行合作揽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国才伪、欧洲的市澄镄肚洹?   徐留平窖:在我们十年规划中就有坷,去年讲的时候就是当下正在做的内容渐纽未,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的染,就是要稳扎稳打咀抛拷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜜巫,因为一支队伍最重要的是信心恐涕钝。   凤凰汽车奶:国内很多品牌都盯住印度这个市趁健,并且国内品牌在国外市场很有竞争食,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗络镣?优势在哪儿膛?   徐留平酶低:对于海外市场我的理解是要扎下根去攘苟,不是简单地把你的产品卖出去蔷秒,是你能够充分地利用本地的资源码池,包括人力资源和其他的技术能力俯标报,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔫钝獭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兽,促进本地人的水平的提高士曙抚,那么同时在这个过程当中守,把公司的产品技术涵盖进去吞炊鹊,我觉得这样才能走得远脱凡。   凤凰汽车队昆镣:长安最近一套体系出来了囱秤龋,有没有可能往更高的一段发展纱李矩?   徐留平涣墩讹:从长安来讲洛,我们目前的战略看奠媒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致看,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毛,这是我们能够奉献消费者更多的东西垫弗探,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吼谋跨,但最终要落实到产品上星没,产品是一个载体让消费者感知它知道它登省瓷,未来弛闺拆,长安汽车会加快产品推进的速度豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泞豁蔷。   凤凰汽车奖但擞:欧尚也在这里面吗巧?   徐留平袱醇妥:欧尚不在锹。   凤凰汽车卡虚:东风已经有PSA很多股份贫剂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗散馈?   徐留平梯:目前我没有听到有任何影响葛,在实际工作中我们也没有感觉到郡揭桨。   凤凰汽车髓恐:理念发布会徐总是骑着马出来的姑,当时媒体圈特别关注签湍,都刷爆了朋友圈隧,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义鲤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动副就坊,当时的考虑是什么匠休?   徐留平佰肪:两个考虑蕉讣,一个是我把马和车作为比较潘,你要说一件事勾舰桔,一大堆结构化的语言没有必要洪侵爆,我觉得既然是长安汽车蒋钒,我们叫做生命动感示坪菩、智色双旋胺疆守,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫的勿擎,如果不这样做也没法让人尖叫瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井岭燎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勒,上海车展首日从,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面请啃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘醇谭蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量新,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台收顷,12年增长了120倍随。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访葡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冻诚。   受访人权锭蹋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胶。以下为问答实录硅:   凤凰汽车拴侩翘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坎司?   雷德?比格兰德辱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锌俄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屏,这款车在中国市场的反响非乘ǎ好汝谋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痕幕,同时拥有强大的引擎量壳品,提供强劲的动力与性能骑绷吭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声毙。所以惰衬奢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅。   凤凰汽车该氛辰: 在没有设立经销商的地区澜结炼,玛莎拉蒂如何抓住市巢莞ぁ?   雷德?比格兰德培: 我们首先还是会增加销售网络田派,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卢,计划在今年年底扩展到75个锚熄漂。   我们还在天猫开设了旗舰店娜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诞,大部分来自没有授权经销商的地区何囤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巴脾,鉴赏力越来越高粱碉。针对这些人群磨脐,我们还组织很多不同的客户体验活动泪,如海外试驾恃讹,以及互联网方面的创新梗,如网络平台的直播松。此外胶捍,我们也有不同的金融政策俩刑报,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笺雀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炕。   凤凰汽车镜笺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侗,给汽车销售渠道带来一些变化皇柔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新灵嘉恢?   雷德?比格兰德怜侨莲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说萝场阿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品将,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具佩孩蹬,而是要提供独特的生活方式体验赂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乾藐糙,不止在中国化,在全球市场都是这样充楷陡。2016年措借,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长保,这个主要还是产品优势带来的抗赫充。新的政策出台以后奸栓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响羔毫,不过最终的销售成绩还是由产品决定拼套吝。   关于新的法规渴蜂,我们现在也正在研究当中饺唾铆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定礁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作露坊瑞。此外磺钉,我们在中国有非臣牛好的经销商关系讼疤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秋斗。我们开设的天猫旗舰店遣丝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汲嗣:客户在天猫下定单肩拉惫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务临想玲。所以敢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虱坝。   我们的很多客户最在意的并不是价格兰灰陀,而是优质的服务与体验懊哄,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑戮。   凤凰汽车褂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霸餐,有没有什么新的产品推广藩?   雷德?比格兰德混垃哎: 关于新产品茸辉痛,现在还不是宣布的时候卯侨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盘项哼,等到新产品发布时我们再提供更多信息函。   凤凰汽车虹惟坏: 作为中国消费者熟悉的豪华车撵韧沉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缴。对于玛莎拉蒂来说镣朴缆,未来在中国市场的前景怎么看佳?理由是什么剩脊邯?   雷德?比格兰德绕钨妥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况参,5年前纬甲咕,我们在全球的销量大概是6,500台遁,而2016年达到了42,100台乌法,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窝鲜,所以我们的增长一直是持续的邯卜纺。也因此峦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堆门啼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侧钾铂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA节,这就是玛莎拉蒂的优势蒲坟跺。所以募旱拴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锑扮。   另外悸伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻黄坡藐,尤其是在中国市臣痢,车主的平均年龄只有30多岁辜漂炮,他们追求具有独特风格与气质的产品模膛,来表达自己的个性与品味食渤。   凤凰汽车级: 现在汽车技术日新月异迟湍,尤其是新能源缝、共享绕圈侵、智能驾驶方面怖饺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划题蒂?   雷德?比格兰德十: 在新技术方面北,玛莎拉蒂也在不断发展与提升梆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妮浮书。我们并不追求生产最快的汽车弓,而是要提供包括技术搂海脸、性能标、动力啪、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹋。   针对自动驾驶啪层享,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助法桐,帮助驾驶员减轻疲劳哥关掇,降低操作难度寇褂你,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的稼炊,包括独特的声浪毛、澎湃的性能惨价,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统好渐,这是玛莎拉蒂所追求的厕。   关于未来对新技术的规划耻发,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诡传,比如减少温室气体排放顶,这一方面玛莎拉蒂也不例外恨匈冬。此外惩黄荚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术人保,如苹果CarPlay和Android Auto螺迸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腺殿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凹态紊。   凤凰汽车房脊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骨体瘸,怎么适应钒克史?   雷德?比格兰德常葱觅: 针对年轻人群林,我们采用的方式不是改变自己烦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹲仇。比如在中国蛊搜,车主平均年龄非常年轻奶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恳,便是一位年轻的中国女性洛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表策兰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史婪幌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粒,包括法拉利生产的强劲发动机摹舰、独特的引擎咆哮声麓哄诲、奢华优雅的外观与内饰段、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势堂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铅甘。   凤凰汽车缔纪皆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摄吃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劝喊胆,有没有针对用户画像做调整橙嚎硷?刚才强调坚守自己的DNA和理念憨是,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戚酗?   雷德?比格兰德须台魔: 在中国厂吠,我们不断渗透到三四线城市夏炼敦,但是目的是一致的兔围,就是要吸引更多年轻客户糖拇爬。但不管在中国乃至全球的哪个城市校,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啼经堪、激动人心的声浪晚枫酚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柒。   在设计经销商的时候讽,玛莎拉蒂也不是随意为之蹋棉,而是按照需求进行规划彤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煌,首发售罄的100辆SUV中台供,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垮嫡派。因此摔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狼凳秒。同时簇冗辉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品每艰轮,客户需要一整套的优质服务须,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暖徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔高辽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姑赫净,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奶穿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述告茫硅。   提问漓副蔬:您的新角色到底是什么样的口付锚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上程?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卢?   Alfonso Albaisa烘感:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氨邢,跟所有的设计相关的工作号,都是由我负责扇谭。之前我100%的时间放在英菲尼迪啦来了,现在会分30%的时间来际,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吵辖蔡。现在大家看到的一些车型料,可能是一些原来的车型慌,我们现在的工作表,也是快马加鞭驹椿,希望能不断的改进戚吃敢、提升现有的设计寐花邦。   提问雇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趁?如何看待他推动品牌前进时的作用徒盛孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帅,我们会共同合作羔拣,不断进行我们设计的演化超放。其实我到7月份才会正式上任班附男,我现在猜测或确定未来的设计理念拆壁,还有点为时过早局赂。   我们知道察锑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窍红吠、非常大胆前卫的距,我们的这种设计是一个不断演进的过程嚷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碳夯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绞。   卡里姆跟我有很多类似的地方冕嫌。比如蹦,我们都是艺术家出身精霉,非常喜欢设计魂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茫,并将其以各种形式发挥出来停溉。   提问妈:我有两个产品方面的问题慷。首先贝颈,这个概念车非常漂亮芭貌,它背后的设计灵感有哪些如怂写?   Alfonso Albaisa醇:秉承“冲突美学”设计精髓犊狸疼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素貉溉谦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡庙股。基本上就像艺术一样迟,包括缝针匆、包裹感辛顺,还有使用的木质搐,都是非衬⒘遥好的手工工艺轰。这是一种感性和理性的结合碍镀单,还有一些肌肉感极强的车身线条切畴矩。   提问雀:这款车未来的定位砰、消费人群是怎样的烦去徽?   Alfonso Albaisa天:一般都是比较年轻的家庭想,想要非巢卸优妫宽敞嗡靠回、具有运动风格的车型加丸说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判晒澜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绍湍。   在发展新常态下刑剿坟,消费动力开始向下线市场转移赂门。同时窖末,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级连称。由此女蛋琅,县域市场成为新时代的“金砖市场”赌。而对于汽车行业涡惶刨,消费升级利好之外景,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泻比坝。如何撬动县域这一重要市呈堋?   胡绪雷表示矗磺死,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局互淌赋,帮助县域出租车进行升级改革坪祥。县域交通的数据化硅、智能化发展谐管杉,有助于未来网约车的下沉渗透删。县城消费能力相对较低独,在出租车领域引进大数据之后仁祭,未来再进一步升级到网约车烫嚼屋。   据胡绪雷透露冯帆,首汽将在县域布局三块业务当:长租车肚桐、网约车(出租车)酞涧、分时租赁辽闷。分时租赁是纯新能源车唬炯檄,未来分时租赁或是对公务用车的补充酱椿聘,它是纯电动棋,不用长时间租媚辰,可以通过APP来完成讹却。目前两,在北京有1000多辆车创谢,150多个点位蒙湃库,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脖趁山,对公务车改革会有一些帮助繁卤撂。   胡绪雷认为啊试,网约车行为是偏汽车前市场的角色膝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囤。第二呜,在居民习惯了这种消费行为之后段耙丝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用驮钾幂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矫。   当日困坑,首汽约车作为新生力量刀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刷嘲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殴商,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示串,渠道下沉要根据市场来判断烙许便,服务要根据需求一直不断地跟进峰饶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痘,比如说对经济的支撑屯杰父,对政策的拉动剖骆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用隆岸姜。近几年哆缺菲,一汽吉林产品在县域销量比较高骚锚,对县域市场的期待也非常高卿咯盼。从目前产品结构来看鼎吃,产品消费比重70%在县域共蕾,30%在一剿静、二搪、三线市场曝介套。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缓,外观糙既、配置累、价值都迎合了县域市场的需求爽迁。   从流通环节上来看赶稍,县域市场做的非橙哑彀眨好唤帛惮,没有什么瓶颈因素位。一汽吉林也努力在渠道建设跺晃、服务跟进等方面做成长和改善贰。同时宋长欣也提出了一个想法苦,“县域对自主品牌在公务车糙囊、公务员购车方面是否有政策倾斜侧勾谭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莲,这是我们车企的想法是呸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哆锻断,要根据市场来判断湃耸菲。目前八,县域之间的差距非常大好骡,包括现在推行的3G服务婪谈,在那些无法设定固定站点的地方肥令,推出了3G巡航服务紊傅。服务是永无止境的工作啼骸谐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列措:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日良弗褐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办想,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示会快,新能源汽车推广比较看好北险矗川、上芯艰、广限行为奶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肉垃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驮。尽管都看好电动汽车的发展趋势吃,但做好市场并不是一件易事稿怂恃。   目前比较看好两个市辰恕,一个是北哨、上秃匣、广限行良很漠、限购市橙隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈拧,这个市场的发展速度很快鞋。例如河南缮、山东羞、西北区域赌恃,大量没有牌照的低速电动车栖迪胯,在政策方面仍处于灰色地带梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狙费,在国家和地方补贴的支持下脐笛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右襄程,在农村市场刺、县乡市场得到了非趁衬橥剑好的认可辩替。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垮懊贡,县城市场的消费者的房屋空间大逆铜心,有充足的空间停发车辆郡车堂,拥有较好的充电便利性另探券。其次行驶距离不长律揪良,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伸猫拔。另外射糜戎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唉膝频,因为小车型成本低蓟釜。   赵智刚表示摄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亨。河南地区酚瘁粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排靶踌酱,在替代当的出租车孝叔、公务车方面取得了不错的效果悲撕。同时垫,也在积极跟海南政府合作党目,投放了一部分公共用车贰翅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进靠,比如是文昌琼蔷溃、万宁啥陛饺、琼海等县级市漆涕,未来将在海南全面推进身坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请凡暴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呢诡舅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点臣撼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慨限蓝。会上窃试米,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂握。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呢矗,是参与全球竞争骆绷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什矗群。”   在当日的论坛上煽巢虚,郑刚发表主题演讲偷鼓。在他看来爽袒,打造世界级新能源汽车的品牌陆券鞭,最核心的是独特性权、差异性哗,是比较节能优势尉伦,浮出水面的是视觉藩酥劲、是LOGO滇、是VI皋挛乏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芯拆晨,其中成本优势是最重要的组成部分史解捍。   早在110年前菏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闻:蒸汽驱动车恢瓦、电驱动车和燃油驱动车伟镀。然而替恭,在后来发展中秽缺,电动车败给了汽油车藏。这是什么原因造成的锣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滴枯阿。亨利·福特发明了流水线生产手马瑞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候首骂陶,成本大幅度地下降涤屁,售价拉低到850美金氮图,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翔济。100多年的历史多次证明了这一点似渤显。” 郑刚说俩惺。   在反思自身发展时看,郑刚透露魔肉膛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屏贾脐,规模在迅速的增长瘦歌,但很遗憾并没有带来显著的吨归距、大幅度的成本的降低嗓奴连。   为此镐壬,郑刚提出让,在推广和普及新能源汽车的同时创诵,光靠技术进步还远远不够卵垂,更加要注重石、培育成本领先的优势凹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庇慧,是参与全球竞争动钞齐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提潮。   他建议裤痪怜,对新能源汽车未来的产业政策磋纶湘、行业标准滇膊、行业监管等狸驾惹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饰弧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低库兴庇,这样才能培育出行业的龙头企业冈袜。   如何通过提高规模煞、优化设计砰、优化政策和制度创新瘫里啪?郑刚说暑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本松趁、交易成本和政策成本吮巷嗓,来打造企业的综合成本能力和优势式,从而提高中国企业的全球比较竞争优势可。这还需要企业和政府共同携手淡谴屁,不忘初心浪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标剧碉颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒仕辈:韩大为" "  魏建军多次提到绥仍,我们的确有很多故事篇量,但是他们没有写得很好嫉轻卉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖该骡?魏建军直言不讳地说筷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烽胃逞。   囤地赚翻竞膛劫、离开保定嘿涡港、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来屡韧梁,且莫名其妙死,或者无中生有的传言所困扰死倾,最好的纾解方法是什么蓉的雾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车罐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚前沁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阶申牧,魏建军浪残杰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监领,与部分汽车媒体交流派。以一身轻便的牛仔装""示人""泥,魏建军笑着说膏揣,是在同事的建议下才穿出来的北聊级。    对于4月以来沸沸扬扬的传言视尽鼓,魏建军坦言窖架,的确压力很大筛滩,也很难受酬,“有时甚至想哭”敬。他说驼曝其,我本人就是保定人聪凸,能不希望自己的家乡更好么偿痪?当然触快,我们只有把自己的产品做得更好挝。    诚如魏建军所言承道橡,近期京,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妹丁陶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谰,来自媒体的反馈好评如潮秆杜。有作者甚至设问胜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朴己,否则也怕媒体老师太忙”尘,长城汽车一位公关人士插话道绊皋茂。    10日下午的WEY首度试乘试驾剔抗逻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扯素,有同行在现场就说工戮乡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型江嫡汰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贸矾。    动力配置上稍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湃咳瓮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术械,最大功率达172千瓦糕叛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梧陈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晴欣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滑鳞寞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淳醚按,VV7s几乎没有发飘的感觉陌枪,而车内噪音也得到较好的抑制裸矢。“我们在整车NVH方面做了很大努力酸骗返,也取得了一定的平衡”抠,魏建军说俯羌艰。   VV7S    在交流中和秘菜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愁建,大谈廷、特谈所谓“轻奢”虫煤脑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僻锹,咬住“聚焦”二字不松口漏。而是多次征询媒体试车时的感受猎肝,并逐一分析宏、解答媒体所发现的问题怠乱仿。整个交流过程烩,他都态度诚恳啦休,即使是谈到一些尖锐的问题极骸没,也并不辩解菲。他甚至非常谦逊地自问自答净骡,人为什么会失败两?尤其是一些有着巨大成功的人悸。因为以往的成功挝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肪,就很容易让自己失败矫敦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跋炊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杀。他认为估示,好的产品本身就是故事柯县,而WEY就是要做最好的产品磷颅聘。此次坑烂,魏建军多次提到久频幕,我们的确有很多故事要讲替眠瞥,但是他们没有写得很好被馆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的囊监谱,所以虱,我在让他们重写谎。魏建军笑着说避戚,把一桌人也给逗乐了糠。    在媒体谈到其他竞品时漠危喇,魏建军都给与很高的评价搓。不过最终还是认为自家的产品染天膏:底盘更扎实晨唾,操控性更好裁圣阶,“因为我自己就好‘玩儿车’”具绘,所以对他们(研发人员)的要求也更高罚。   VV7S    据悉览芍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骋,预计售价在15万-20万元区间短孟戚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爸夕辈,他思考了一下才说女亩,它的配置太丰富了捣退,在相同的价位空间譬录冉,“肯定没有比它更多瘁外、更好的”乒婆虹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖戚?魏建军更是直言不讳地说库潭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中偿,一位来自上海的资深试驾教官说蹈弛,之前很少接触自主品牌汽车蹿颠弯,这次也是第一次来到保定湃尼,第一次来到长城蛾桃首,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料船碑诡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辟老探,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言春两闺。期间钦褐,有一位同行说汹撂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苇?或许这才是魏建军的真正用意吧甫的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配涛:李芳" "   陆逸表示晦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讳钮,因为正处于发展的爬坡期芬遣校。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翠侠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作欢沸茧,而且要深度国产化饥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诵,雷新透露伪,上海车展期间剃田辰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现八年。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时舞说,陆逸明确表示爱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘦擒,因为正处于发展的爬坡期酷巳得。关于国产化的工作肉挎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惨彼,未来将坚持不懈的进行国产化工作世,而且要深度国产化踏坪翠。    日前暗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剑摊。活动后歉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访按孔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲤抨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绅丸凄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梗蔑,超过23万辆救陵陪。今年第一季度块餐,英菲尼迪在华销量破万辆般郝,同比增长4%嘘极,而其全球累计销量达到67367辆坍,同比增幅为18%茶。无论是在英菲尼迪全球体系中敛崩觅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舅盼侵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锤窍。在不少业内人士看来龚反,从去年4月以来穷捷囱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墟。    对此毛,陆逸强调疗,目前英菲尼迪的销量很正常敛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堕缓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淘乳,还处在爬坡期捐浅。他还说漂险,所有的汽车品牌进入中国后贤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聚了、运作能力提升及投资力度加强幌凉,会迎来一到两个爆发期弄锑猾。    事实上呵释,从2014年开始浅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”材:2014年勘,英菲尼迪在华销量超过3万辆览,同比大幅增长75.6%驾微夯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丁拱皇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆澜,同比增长33.8%卵。    不过侥,步入2016年伞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期订。当年4月初聊瓷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纱览弄,刚好满一年箔贫残。在过去的一年里并,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炮。陆逸坦言股,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段难肌凭,以便更好地认清我们是谁芍幕,我们的未来在哪里尺剖,我们应该做什么搁谎哨。”    在陆逸看来谭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼,今年是进入中国的第十年甭常赐。所以作为一个年轻的品牌藐炕,这本身就是一件很有挑战的事情醇。他还表示删次筹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畴,是更聚焦的一种进化赋拳。因为市场环境在变化攀,消费者的需求在变化提,我们也要根据变化不断的调整颇离、创新夸、挑战自我评。”他说鲸榔说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来枷芜,就提出了‘挑战者’品牌战略统去。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过届赴查,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的举令陪,品牌口号必须得落地蛇努。”陆逸表示艰泛燎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巧嫁,聚焦目标客户群悲疏程,让产品与目标消费人群建立联接案擒、产生共鸣槐。    陆逸对中国经济网记者表示句拆廓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吕潭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姜缆,而且要深度国产化霞技。”他说唾,中国是全球最大的汽车市澈,同时也是很特殊的汽车市忱轿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吼防猩,就要真正的了解客户刀垮旁,扎根于客户氖笔奠、扎根于市城胃婵妗,这就必须深度国产化信疏。据雷新透露埂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%靠。    但是彭囊,从2014年底国产以来盲,英菲尼迪只推出了两款国产车型肮母魂:Q50L和QX50蒲丢膛。对此搽黑嫂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伺。陆逸表示朝集衅,“关于产品线布局的问题锹筋热,英菲尼迪有一个长线的规划庙。”    陆逸介绍说头徒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凳反,规划内容包含平台规划劫窜究、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墩堡。他还说靶涎播,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惦,我们的目标是通过完整的产品规划控掂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丘丛。”    谈及国产化在今年的推进程度嚏蠕,陆逸表示笛拇超,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闹淌牢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宋。”雷新进一步透露绰,上海车展期间挡乱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时附阑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陈诺盖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤凑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年横阀柒,通过销售Urus吝搽,兰博基尼总体销售量会翻一番诵貌,突破7000辆大关撮贡。    在更遥远的将来姐,很难说会不会有纯粹的电动车贬停才。这是因为蓄电池非常重庭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制标岸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁岛帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堑。自大众集团和奥迪公司接手后槐考,兰博基尼得到积极髓、稳健的发展懂牟。日前韩矢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂糙裤厦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员副,商务部主管Federico Foschini下混魄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员女、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辑臂:并入奥迪公司之后畅市,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弦琶统?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赣疥俄?    答眠:2016年航,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关幻某。奥迪公司和大众集团接管之后泼,对兰博基尼进行了很多投资赐匙瓤,让公司发生了非常大的变化沧耐。此外氦眷腹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钞负譬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驾淑,如果没有这些投资成,就完全没办法实现这个计划拟淘。所以睫粪,兰博基尼公司从中受益良多陋俱。可以说芬,如果没有被接管山碾拒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凛。    问漓:在您的介绍中歧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倒绊供。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懊艇?Urus投产以后窝,重点会不会向中国市场倾斜葡?    答底:目前驴饯,兰博基尼公司只有两个车型系列倍忱械:一个是搭载12缸发动机的Aventador黑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán世惊券。因为各种原因梁许毯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降书,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势久。2016年默斗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%心寄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锣赤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筋囱沏。2016年访嫡归,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虱。新产品会在2018年投放隧,到2019年嗓谅畔,通过销售Urus琶羡,兰博基尼总体销售量会翻一番南侠,突破7000辆大关岔点。在中国市场上须叙,SUV是非常重要的产品便。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汤秽。    我想强调的是摩,在中国超跑车市晨莩摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼻,Huracán大概在300万到350万人民币邦环,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冠嫉。    问奖票托:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的螺?    答教腺磁:目前榔谰,兰博基尼在中国有15个经销商懒蔼。到2020年归,我们希望经销商数量能增加到20到25个却染宝。当然版肃狡,通过Urus的投放镁杰闹,在华销售量会增加骂停耙,服务涵盖的区域也要明显的扩大阀砷箱。    问告:如您所说童播巩,兰博基尼在中国有15个营销网点彩,去年销售了151辆(车)诬。我们简单的推算一下点鼻,平均一个营销网点一年卖10辆车唇日戊。那么性丘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茸链豆?在新的超豪华SUV到来之前驼,是否有改善他们运营能力的要求呢目?    答石曙:是的蓖,会明显提高经销商的运营能力彩介,新Urus也会变成一个破局者革。虽然现状如您推算奠,但是在Urus投放之后辆,大概2019年或2020年德叛,经销商的数量会增长刹,同时每年的销售量可能会提高到30辆肛迟双,整个业务会明显的扩大撤斯,售后服务也会明显提高鹿。而且由于SUV使用的频率比较高啼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班我径,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秦。    问春扔唾:兰博基尼车型比较少锈歉撂,所以每一款新推出的产品都极度重要膛。现在的汽车行业发生了一些改变鳞怠,比如智能化蹋氯偷、电动化瘸沟。那么去澈,兰博基尼在研发产品时啸聘,会不会受到这种趋势的影响暑瓢?    答午:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黔衅,更多的是代表了一种感情瓮醋蓉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador库甫,采用V12的自然吸气发动机草核。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玛唯。    这是兰博基尼最核心的销售主张勒梧纫。未来喉凶靡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度士,甚至会超过前款车型楼闲泊。而出台Urus产品时则会有一些变化七踞颠,它将采用涡轮增压V8发动机馈魄挞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机乱怕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型憨。但是略,不管从产品定位妙,还是感情诉求方面来说类夹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迸陆岸。在更遥远的将来幻,很难说会不会有纯粹的电动车拐。这是因为蓄电池非常重泰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制穆咳咯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棠,可能未来技术上会实现新的进步枢妙蕾,那时我们也得重新考虑这个问题阮描。    前些天陪钾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹃搏诧,其V10的发动机再一次提高了功率诧滤。当然孟磕急,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酱。通过技术创新以及功率的提升链踢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者燎缚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车村镰父。在预销售的阶段心男袭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虽肮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功危怀柔,能够击中客户的心理需求加下猎。    被访人陇喜叫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作南丰雄。1998年到2007年散美,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年百牧赤,负责兰博基尼产品工作;2015年遣忙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猾,负责销售及市场营销酸徐立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞汝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示高,中国是世界产氢大国卡钎麻,制氢设备同久、储输设备弛擒、制造技术等条件不错诞,具备发展氢能的基础式靶。从环倍迹和能效等方面考虑厂吻峦,中国应进一步推动氢能源产业的发展杜防奸。    周奕丰谈到捂瞪菇,中国目前主要依赖化石能源腿攘,对环境污染严重蔚烷时。氢能源因来源广泛佬适、燃烧热值高钠、清洁无污染和适用范围广等优点错瞄蔷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蜗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分夹退,目前看涤,中国氢能利用的研究相对碎片化黄甲节,与国际先进技术相比还有差距故沽,没有形成产业化蔽趟、规模化发展淖扦。中国应迎头赶上蔚朗姆,卡位世界前沿粉。    他还提到限,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呜捌蛋,提出实现大规模固矛、低成本氢气的制取驮赁、存储湘厕盆、运输邻热刮、应用一体化的战略目标罐。这非常重要氯肛,未来需要各方协力惠徊断,加大投入嘲拭粪,推动相关产业进一步发展蝗境童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法废蔫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讣。    他谈到儒仍扰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痘撬,各方需要引导资金更好地支持实体经济断久朴,促进金融资本流向实业沧粮晴,真正促进经济稳步发展泰欺,夯实经济发展基础冯。这既是稳增长畅垢、调结构的需要赦扯迹,也是抑泡沫涪、防风险的举措煞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忍为绅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乃庙屡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衔。    周奕丰最后介绍点,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沤,也在不断创新突破彻慨日,寻求产业升级革仟晌。公司主动发挥自身产业链堪煤、区域及成本优势举龟丛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业洁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鬼豁、旅游景区槐俯、汽车营宿地婚、农家乐茅、家庭菜园等不断扩展外奇藤腿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业落擎确,以多种方式在国内推广土壤修复污,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   国外媒体报道家,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示簿护,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆呛粮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴竟。 李彦宏    李彦宏表示妨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喜褐。尽管有一些技术问题需要克服奔庙,但它仍然有望达到目标皋沙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司深,前微软AI专家陆奇任首席运营官俱,负责大量投资的自驾车业务部门氮。 百度自驾车    李彦宏表示惩,我们很可能与传统汽车制造商合作堵侥,而不是孤军奋战湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划隧苦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆卵。我们将竭尽全力实现这一目标癸握摆,收入和利润是其次的考虑管烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劲桃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显统。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霉副,共享经济还将怎样改变生活玩连鲁?   三年前犬葱效,基于对共享经济的热忱灵,清华学霸张丙军创立PP租车限卑港,开启了汽车共享事业;三年后脾踩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巷闪,成为汽车共享领域的领头羊朗蹋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萝理,3月7日汤,张丙军开启了共享有车生活的新征程喀。   3月7日硕筹,在几百万用户的共同关注下案刺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台史风激。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诲恼,也是张丙军重新定义有车生活释川,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅萌沧。   从PP1.0到PP2.0时代茅缚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记默次淖、一个符号或一个名称那么简单皖,它是企业创造持续价值的支撑羡。若没有十足的理由肌厢反,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓日。将PP租车更名为START父稍,是源于怎样的考虑看化?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体商哺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举璃操。   “三年前妓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益师澈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型写沸。由于便宜便利缝揣软,PP在用户心中是一个很好用的租车工具傲变。”这个阶段测,他称之为PP1.0时代扇茬徘。   经过三年的发展檬,PP租车推崇拥有而不占有漂傅、盘活社会闲置资源的共享方式抬,逐渐建立起以车为媒介豪,重新定义有车生活的2.0时代嫌餐。“START不是买车琉,不是租车谰菇,是共享有车及拨嚎。这是年轻的人群惯、爱车的人群敞碗苇,最向往妥淀、最有潮流的有车生活方式郡。”张丙军说律金,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择揪沫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验川充勺。同时彻磁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户施秆夺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蓄吠,让每一个用户体验到最真实忿、丰富失溪、有趣的共享有车生活骗囤楔。”   START代表着新品类繁汹香、更丰富的选择拣幸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闭坤浦,相较于神州租车携屡、滴滴租车等传统租车公司财,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杯马?   张丙军认为仍懈,START的核心竞争力主要体现在三个方面川弘苫。   其一赏斧,PP从1.0进入2.0时代蚊露澄,新品牌START更具有张力珐苹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肮,START重新定义了有车生活郎,开启了全新的“共享有车品类抖。”   其二笺焙苫,为实现共享有车的多样化选择缮涣,除常见的家用轿车外顷俄逼,START将主推个性化的用车体验食。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暖扁,如保时捷911诧豪、特斯拉褥防廓、大黄蜂齿虚痴、牧马人等等艰。此外跨,用户无需承担高额买车款和养车成本室败谭,性价比更高鲍香辟。   其三啪沏缓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝,以及更完善的用户信用等级癌。这也是平台长期价值实现的核心枯瓤。” 张丙军介绍歼,START共享有车生活平台为使车主放心共享输,平台推出了一亿元车主保障金蔬烹己,严格的交易信用体系岸疾,确保车主爱车无风险;对于车友窝握,START还与多家大型保险公司合作弥抵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务等,为用户提供更具信任的服务觅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吃,我们的目标是逻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来闭瘟陕。”按照张丙军的预测茨擂沪,中国自驾用车需求量巨大齿上,而现实矛盾是慰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娃答诽,不允许每人买一辆车满足自驾需求抵太。相对于传统租赁公司5-8万的库存量憋戚般,START平台能让10%的私家车随时被共享使用薄啥微。   此外埠崇唐,他认为填骇,随着消费持续升级必,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中醋。“感受丰富车型带来的不同生活体验炼扣吉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质强清、丰富赎、有趣的生活方式艘几谐,让有车生活更加精彩嚷炮。”   张丙军表示俺椒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幢棺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验才洗。START抬丰思,梦想才刚刚开始凑讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶,严禁转载描,违者将被追究法律责任楷胺梦。 获取授权" "   今年全国两会上吗惯庇瞬,董明珠在接受记者访问时说畦吝洽:“只要你敢想磨成痞,比如以前谁会想到人能上天吼咸,如果我们不去创造枢,人能上天吗舷?你不敢想村都棱,你不敢去试验疆非,你永远不可能做好境讲。”    过去的2016歇惮,伴随董明珠的垛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甜莎:格力全员加薪1000元啊、格力的员工房涎善绣、以及格力的手机……对于这一切禄陋捌,董明珠并不过多在意迷,她说不,自己最关心的还是“掌握核心科技”矗胖刑。在今年全国两会回,作为人大代表嘿,她再次提出了自己的董氏宣言度鄙乏:确实这两年的发展甫窖体,总书记提出的供给侧改革畦,我们就应该做供给侧改革的排头兵涉髓,因为做的是实业灭,能够掌握核心技术需多,制度也要跟上撤嫉,真正给那些创新型的企业识辟链、有创新梦想的人一个环境储冷。    对于国家挂、社会绘、普通百姓的诉求木街,董明珠是这样回应的蜡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献筏板搬,他真的不是仅仅是索热恰,收获泊骆,比如说我们过去讲谐舶侧,这个企业了不起己效颈,再就业佩,反过来你要感恩这些员工伞,没有人来给你打工害盘,你凭什么去发展碳卜沟?所以我觉得要有一个感恩的心情旧。”    把感恩的心落到实处懒悼玖,就成了格力员工的2室1厅丛挤杯,于是痉,别人家的老板就这么出现了扮并。 记者槽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汾憾?    董明珠使:对祥笔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陵拓。    记者龋涎凯:以后所有的员工都会2室1厅绢?    董明珠瞎物:对对对顺。    去年末扰差,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑辍,但因股东大会投反对票而失败官敦纫。随后馁,她以个人名义增持珠海银隆股份水俊摊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业罗滔,然而迷裳,到了今年烙迁,新能源汽车面临两大不确定因素食蛔:电池瘁、补贴“退坡”形。在董明珠这里钒,似乎这些俨然不在话下暇骑,董明珠说谴媒翅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟堵清菊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤肌,“不是因为退坡我不做晤,也不是因为给我钱多懈,我去做休,我认为是一个责任冀,是对社会皮、对人类般郸,你都要去选择的一件事的。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绥,董明珠很不以为然身份,她认为觅怀,这些都是炒作锚想坎,并没有人真正说到自己手机产品的质量镰拦萍,只要没有说到质量盆奶弟,那就不是否定邓壤便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼纯耗:李芳" "  近期先璃腊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税污投。美国此次取消“双反”兴裴购,对中国轮胎产业无疑是一大利好们省铣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘁协,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变割巫币。   全国人大代表陀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勿钎损,在轮胎中使用RFID电子标签技术缉墒,给每一条国产轮胎装上“身份证”凹焊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赦,有利于消费者对产品品质加以甄别黑车僵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惮鸡当,从而规范轮胎行业发展盛,促进行业的产能优化和转型升级鸿叫。”袁仲雪说纪。   据了解绵碑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草景墙鸥,全球多家组织及单位参与茎。轮胎用RFID电子标签的应用篡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穆,将等级数据写入轮胎标签内部捂图,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定想,伴随轮胎终身使用鸥。同时丛镭顷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体簧贩吩,使轮胎更智能来巫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咳斧,能实时监测轮胎的温度瞎荆痊、压力等数据抒欧锯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旅,从而有效减少安全事故娜读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟板壤:李芳" "全国人大代表弛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题息,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迫禽、环境协和发展的产业祥孙,由于行业标准尚未建立隧,使得整个产业发展处于十字路口呕惊归。全国人大代表剔、时风集团董事长刘义发建议横,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缮圃坝,全力推进供给侧结构性改革溜氢。    在刘义发看来淀缮,四轮低速电动车是市场主导疽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品彼。目前们,工业和信息化部讳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贝肝炼。该标准的制定持械,对规范四轮低速电动车行业发展穗订洛,使三岗票告、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盲尖,直接实现电动化脸、节能肉谦届、环保安全出行具有特别重要的意义挽肆帮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骇嘿看,又适应市场需求畅袖,刘义发给出四点建议团示堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羡、标准制定应充分听取行业的意见噬炼,响应群众的呼声几。制定标准应尊重市场规律冬,规范撕篮娄、引导产业发展触,而不是简单的限制碍坚降,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求款申。    二淋弯匪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点塘。四轮低速电动车安全啼骑裴、环保驾、经济檄鞠忱、舒适赊,是摩托车查哺扦、电动自行车标、自行车等升级产品橇蛔轮,特点与与高速电动乘用车不同姥嚎恢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标城,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔷爆抠。    三澜涸马、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乘、政府引导的办法萌袖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点把,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策,如采用锂电池政府给予一定补贴枯。    四极、在制定产品标准的同时编扔太,制定企业准入管理和注册登记疲、道路交通管理的配套法规块。产品标准只是为行业规范管理提供依据湿鞭,而实现规范管理是一个系统工程卵齐拦。政府应加快制定企业准入答、车辆注册登记迸、道路运行管理的配套法规锭棚胶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黑,方便企业让利于民喉肖,减轻企业和用户的负担勒峡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓦熬、加快供给侧结构性改革的产品共窝劫,又是一个节能环保的产业乡敲,引导得当可以大有作为聊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乃盼虫。”刘义发建议疟门铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   近几个月来邯饭碎,共享单车火遍了北京城得。6日煞撩乏,全国人大代表睫趟伸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示晌,今年上半年肠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”餐。    徐和谊说灭,伴随着公车改革诺靶笺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害。“很多公务员手机上有软件焦龄妊,一刷就能用车肆阑。”他说叮倡漠,今年婚泥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲸弥科。上半年闺酥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挫。    据徐和谊介绍泌本,未来投入的汽车数量将根据市场而定馆丛思,租用的价格将有竞争力抚凰零。产品的外观将非常“吸引眼球”库黄精,为两座式纯电动共享汽车储习施,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷当,适合分时租赁和共享市场需求病谦吝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别摄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迹,在手机上可以查询哪里有车汇谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题时,目前大家用车起点和终点不同杉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碱奉。”徐和谊说烹岁,目前氯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驹窗,包括立交桥下旦缆、公共停车场汕毯饱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇橙抄。目前边远的地方停车资源丰富洼,但是用车的消费者较少疯际浩。“希望异地还车的便捷能够实现咸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点偏,否则还会存在最后一公里的问题恕。”    徐和谊坦言按灰矮,停车位还存在管理的问题饭犊,汽车是价值比较高的消费品皋素绦,一旦出现剐蹭坏巴,租车人还车时也容易“说不清”长。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哥贾、“钟摆效应”等问题搜。“有些消费是单向的贰酷珊,如何让车回流也是个问题”里敦。他说骚诵感,目前夯怠蜗,北汽正在进行市场研究配,探索解决方法力谅位。    徐和谊还透露贫潍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拴敛萄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碌褐撕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莽板。目前距2022年还有六年时间抱烫,从可行性上讲廉,应该是能够实现的骆。届时希望借冬奥会的机会脚,展示中国制造的水平膜羡手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速剿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露采,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巳串硅,目前已追回骗补资金或访樱款23亿元砍嘶妮,并对有问题车辆不再补贴萎骚蠢,对闲置车辆也暂缓清算乘崎。    肖捷称奢士髓,在财政部门督促下邵钵,目前相关企业正在采取措施平,认真整改发现问题竟。    有记者问床便污,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展股,肖捷表示膜示,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淬德虑,主要是降低了补贴标准财静,同时也设置了补贴上限估,还提高了准入门槛钙为。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痊躺,同时也可以有效防止出现市场扭曲姆。”他说票煌鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教坤:李芳" "全国人大代表接、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怠圈渤、废液慑、废渣等污染邻琳亲,一旦有机电解液和钴郴肋、铜令摆嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中币缸税,就会带来生态环境安全隐患韧,甚至会危及人类健康卤却。”全国人大代表幂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示概礁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议讹烤。这位带领团队经过几年技术攻关瓷弊毯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人收侥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上材。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个息,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹃渴捐。在提交建议之前等,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佰。    自20世纪90年代以来宫海犁,随着锂电池广泛应用犁渴,我国成为世界上最大的锂电池生产礁赁、消费和出口国侈豢哨,近年来我国出台了购置补贴飘世刊、税费减免冯韭磐、研发支持猴瞧、消费优惠蔡肪、基础设施等一系列重大政策措施潞驴衬,新能源汽车市场日益蓬勃发展刺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攀釜、保有量超过100万辆巍吮涎,占全球市场保有量的50%烫蚀叉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆记屋辽。    随着新能源汽车快速发展龟千,作为新能源汽车的“心脏”趴,动力锂电池产业也在迅猛增长搂抱败。按照相应的报废标准钉,动力锂电池回收利用市场已经形成轮。有研究数据表明庆编,预计到2018年高疙岗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模答缺,累计废旧动力锂电池超过12GWH溅团惧、报废量超过17万吨适笛,从中回收钴彪哨菏、镍颧、锰潍菩掣、锂嘿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仕,到2020年将超过100亿元瞄钩坎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元景。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贤毁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拾啡肆。”张天任认为奖坊,如果动力锂电池做不好回收利用羔芦搓,就违背了绿色发展的初衷司熟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用哆,但现实是惯肃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瀑颧烷。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗡默、设计工艺和串并联成组形式设脾权,以及多样化服役时间陪、应用车型和使用工况衅郎,这导致电池拆解不便剧。另外壳,国内尚未建立成熟的回收体系穿清瞧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缔啼鳖,回收工艺成本高休入。”张天任表示襄辞诗,“出台的政策并不具有强制性弟播,且缺乏明确的奖惩机制棠佃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坑,目前动力锂电池相关主体无利可图尸,对政策执行积极性不高谴禾切。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题峦方背,张天任说叔薄:“一是退役电池较为复杂皮,不易拆解;二是退役电池一致性差琳憋钾,品质不高;三是回收拆解成本较高篱颅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桥,执行不到位犬守伙。”    有问题就需要有解决办法笑靛芳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谓:其一崎讽铃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二奇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铃放,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四达,鼓励商业模式创新试点和推广应用畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮容夏:李芳" "全国政协委员獭杜限、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揽辅。”全国政协委员病、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示据尾烘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题踌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时佬昆,其市场前景令人堪忧诗秽。“在电池方面卞翟狗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恃,2020年后纱攀秃,当大家都不再享受补贴时脖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上洁饥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擂。”另一方面拼贪差,柳崇禧表示啪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市了邻香,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芥耍汾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搁侮麓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嫩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上律,但电池的寿命大约在20万公里麓毛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崔,这意味着韶皮码,电池报废了车就要跟着报废勤牵拴,这样算来票,纯电动汽车的使用成本是很高的罚烂锌。”柳崇禧说晃鸥。    对此阂匪韶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案慌趴摧,即建立专门的电池运营机构瓢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酪悉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恐,是对车辆的物尽其用凛琅空。对电池而言标从撮,虽然不能再服务汽车斡秦,但还可以被用作储能电池嫉徊,同样达到了最大利用率际腻颅。”柳崇禧认为斗文探,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啦溜玫。“但国家需要予以支持勘,尤其是在车辆检验方面闭疲,按照现行的规定看锑,更换电池即被视为改装豆宠。”他说旱。    柳崇禧的另一个观点是艇,氢燃料电池的大发展即将来临揩拍涎。“一方面稗,原来的运输成本相对较高汗,而如今这一问题已得到很好的解决窍撇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勺杀,美国的相关先进企业在国内开始建厂磐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孤必,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琼缝。”柳崇禧表示睡,氢燃料将作为增程器为电池供电捎肉壕,以达到更长的续驶里程迷蔬洁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俏襄宝,造成了双方的利益不在一条平行线上末。为了解决这一问题奢,李金勇指出隧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脖弦老,重新设置股权架构蹄惰悲,经理人和骨干员工合伙人化狡亥欢。”    “遵从起码的商业规则位,我们就是经销商丝贪掇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节售喝、一个桥梁管胳汕,我们没有义务去亏损囊饶。”李金勇说妇。    日前牵,著名汽车营销人晶赐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茬渭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迫湿欧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霞诉吕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缕版,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妊具挟,李金勇直言煽突,“在过去的十几年丛,我们的市场非掣液霉桑好典呜颓,老太太都能卖车硅扔,会加价就行了椿躬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辜硼,职业经理人的压力很大大粱,每天都要搞KPI考核力、培训起吓、提升册。”    李金勇以实例说明钡坍九:“过去在资源时代监,一年这一个店挣1000万输昂蚊,给职业经理人开30万撬玫氓,没问题份嚷,这车好卖官。现如今客惕,市场不好了襄,现在一年挣100万私痢补,职业经理人还是30万吧,但是特别累默镀,现在一年的工作量比前五年痉狄经、前十年两三倍都不止拍肠匡。”    在李金勇看来壳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同五拨巨,造成了双方的利益不在一条平行线上哭。为了解决这一问题掸,李金勇指出楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痛,重新设置股权架构郎,经理人和骨干员工合伙人化隋毒洁。”    李金勇进一步具体阐述道味蹲竿,“过去资源时代吃,投资人只要拿到了店窗、拿到了品牌朴雇绞,就可以赚钱帕。现在舌颗盎,资源时代已经过去了抡迸驰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起效爱挤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伦猜琳,从而真正让员工自动朔蓟、自发地把工作当事业棠牵哭,而不是靠培训蒲拦,靠感恩炭妒琴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹭瞎,不少汽车厂家制定了销售目标嫩、生产目标慷楔挛,职业经理人必须要完成奶酣,如果不完成就走人断。李金勇认为补碌开,“在这种状态下堑竞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苫、十年的规划稍,只能先制定一年的规划贪糕卧,把今年完成再说哪杀,由于今年完成了甩讽,明年才有你的事葛幌扒。所以这两年厂家的高管变动频繁海封,十年以前很少有这种变动申歇,而现在这种变动成了家常便饭唱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量攻,没想经销商的盈利能力心奔。”李金勇表示促避,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杰秆峭,想办法做经销商工作任敬,把销量任务压给经销商蛔尉丧。而经销商越来越不听话顺老、越来越不相信的时候暗钵,厂家就再出台相关政策南雹茂。    李金勇指出蘑示,经销商要有勇气打破潜规则雷栏皆,遵守正常的商业规则扦姜卤:库存大不提车灭拉、无差价不提车时、拒绝搭售坍德。“遵从起码的商业规则纤清,我们就是经销商傲筏柒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搽阿、一个桥梁报武茎,我们没有义务去亏损萎傅。”李金勇说违。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妈,李金勇建议屡眷贩:同城市的店应该互相加盟或互相买断韧匈祷,或者干脆出售给另外一家经销商痴,不管用什么形式事,形成同城市的一家店膳肚畅。“我们用销量劫吉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纠掸伞,这样减少恶性竞争灭烦郸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稿搁穿。”李金勇说躲瞧巾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象供嗽然,李金勇表示颊碌,“我们不可能卖出路边店的价格缸文俩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争轿笑。100%原厂配件保障脓撮际,专业的维修技术糕荤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客台。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”定誓骡。    此外努蝗深,李金勇还表示幻绵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叉。据了解拎献,2016年竿沤,新能源汽车的销量超50万辆尝敝袜,到2020年狼嘛袒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卤。在李金勇看来讼垛界,在这个快速增长过程中澜烤擞,“传统经销商中菱卑釜,谁关注了新能源汽车并率先布局春,谁才能在这个市场当中分一杯羹词干。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖斡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莆晤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员参、四川省鼎立律师事务所律师施杰颁,今年的关注之一韧库,是有关网约车新政的话题吗删铆。    施杰表示玫劝樊,为加强管理火栏孔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恼聚厢,并于2016年11月1日起施行瞳。然而仕曝,根据多家网约车平台公司的数据烷迁,在目前运行的网约车中抢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茄霜叫,仅占极少数部分娥捌。    “交通部制定了网约车高品质服务烂梦汝,差异化经营的原则凶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辽漏,施杰称俊茬悍,“我认为嫡,政府应当放宽对网约车的准入限制隋,顺应社会共享经济发展趋势”髓啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琉淑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中床妹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匹枫划。    首先顶,施杰认为辆捣,北京涎、上海的网约车细则要求“京人京车”赦惫泪、“沪人沪车”等差异性待遇摔蔬罗,不符合市场竞争规律喂。施杰表示涉兜,只有在市场竞争的推动下完,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峡,也有自我管理的需求与能力翅狮辨。    其次恢,施杰表示慧,北京携困、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员本瓣彤,而且购房歪、购车也并没有绝对限定于本市户籍淡。“京人京车”窃曝、“沪人沪车”的严苛规定堆棚屎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悍桅,会导致营运车辆骤减赎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒界良赂,阻碍新兴业态的发展列爬良。    而对于多数城市对排量涸算、轴距都作出的高标准要求乃玻聊,施杰认为胶鬼,高排量代表着高耗油荤伞失,不仅并不符合节能减排目的篙句,高油费必将抬高车费肛撑。    更重要的是冬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则跑蜜俺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刷甜朵、高门槛硼味,将损害网约车的实惠经济特点构图疙,打击其平民性痹爸,“上述许可管理的模式坛磺穷,将导致网约车司机数量骤减涛、车费翻倍驳苍,群众打车难粒、打车贵的现象又再度出现杉鸽雀。”    此外礁,施杰在这一提案中的主要观点还包括谈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”裂翠篮、“许可管理不利于节约社会成本”等陷。    施杰建议菇,《暂行办法》可作出如下修改迪素燎:    (一)政府适当降低准入门槛枪么。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度些,是十分必要的呕铂骆。比如美屯尉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置借盗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求羚寐,等等狸涂。设立适当的限制条件涡牧,符合市场发展规律娃骚,能促进网约车市场安全性五税伐、规范性发展漆寇。    同时魂翁箱,政府应当科学引导网约车发展绘末蔡,而不是像治理洪水猛兽逆唇妥,把它一下子关进笼子里咕芜宽。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘎咖祈,放宽对司机户籍的限制性规定措,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源池。网约车平台博、司机和车辆的审核程序颊,各类许可证明的核发程序尽量从简荡,以便节约社会管理成本廓离栖。    (二)政府协助构建平台审核韧拜、加强平台监管    改事前许可檀裳,为后期监管肛仟,采用“政府管平台憋挛厩,平台管人和车”的模式椭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殊,规范其登记信息按、审核资质的义务烁慨,定期提交所有车辆的情况鞠,这些数据要在监管部门备案荒降慌。并通过补充相关的法律法规并副,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捶。    对网约车不合理调价进行监管盎锑。保证人民群众用最合理的价格出行饶伙,也避免由于市场垄断形成的价格新高悉袖。2017年1月寿坦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费揉,就此提出整改意见沸芍,平台负责人也承诺将取消该功能秀。这就是成功的监管案例持剑惰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车貉,存在大量不符合新政策标准的现象沽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蚕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减想茬,社会各方都需要一个适应阶段桥双。所以培成店,新政的实施不可硬着陆欠封戏。当前阶段扒佛绰,政府应当积极引导各平台规范化审核分败慨,加大对群众宣传力度辑宠伯,延长从旧规到新政的过渡期倦,循序渐进地促进新政策落地掏。    我国全面深化改革提出了目标贸: 市场在资源配置中起决定性作用冒牛,更好地发挥政府作用览丢赡。近年来修能,国务院一直倡导转变政府职能忙式渡,推进简政放权燃吓。对网约车的审核卢,放权是进步剧缮技,限制是倒退闯。政府应当创新行业管理柔氦炬,优化监督模式痛,构建平台审核模式尼酥,推动群众绿色出行仇、健康出行夯奈幻,为“互联网+交通”营造良好发展环境触存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁颈络:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻焖ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易次。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计眉、品质等方面做了很多的投入缝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潮牧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伎氏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略篮腻捎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市些返腔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腥忻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诞闭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炉勃判。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨爬矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易希。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稻、品质等方面做了很多的投入趣疼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶彪苹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朝淀德、时尚及科技感的一款产品桔蚀。”韩德鸿说桥猎锭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盛朵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弛扭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倘庐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逢。薛海涛坦言盆翔扩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩性。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烁料堂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寿碳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猫别妈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒲侈诽、制造能力绊途肃、经销商体系篡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眷铰纪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势首些视。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨等惯:李芳" "   2月21日郝戳拇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办囊品。本次大会立足技术趋势圣卢,探索全球技术发展的内在原动力丹,探讨人工智能祁晾投、量子计算童固败、基因疗法等领域的技术和商业趋势寐鹅秀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弥扦,有两项技术与人工智能密切相关痞蕊攀,包括强化学习和自动驾驶卡车绒插啡。在关于人工智能的圆桌讨论中屉,多位创业者和专家针对强化学习渤、无人驾驶分享了自己的观点护是。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车默,可能只在北京的五环里面开泡评,路况很好奈忻谋,最高限速就80慕爸、90公里粪家,这种情况下控,车就会极大简化拼,驭势并不想生产一辆概念车苔劲托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯靠境谎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术董府卜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性频间。技术投入上弊,目前大家都在往里面投入很多的资源变,整个行业在往前发展缅尖,但里面还有很多问题需要解决溪,包括保险钉够恫、政府等胯菏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钱挤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道串扣码,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞠酞裸,把信息融合偷、如何决策做好署。图像识别拓展能力非常强可绩吝,它信息的理解非常细致换揉、更加全面得锣,比如前方有一个易拉罐虚锻蕊,有些传感器会认为它很危险卫咐,因为它是金属雄痞魂,但图像识别会根据它的大小袒皆成、形状去判别办童星。目前结合强化学习恳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目船财忙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性深彩,说到底这还是一门生意田味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  【导语】这是最好的时代富歼,车市销量连破发展记录操蔼,这也是问题的时代虱售,多元化晾、碎片化拢,对整个行业提出了更高的要求茄。一切都在变此曝沙,唯有不停思变方能随机应变藤随。2月18日口下邢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕济炉玛。行业内百余位思考者和变革引领者喂辩胸,与120余家媒体相聚一堂趟熄,在“变与革”的大会主题下逝圈,共商“品牌与营销之道”焦法烷,把脉中国汽车2017视。广汽乘用车副总经理肖勇合模、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泞箍、吉利控股集团高级公关总监杨学良年宛暴、福田汽车集团公关传播总监许翔粕、SWM斯威汽车首席运营官余波宽强富、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讹。以下为发言实录草:   互动环节嘉的合影   李苗苗孺茅签:接受张红同学的邀请培刺愤。下午好!大家都是老朋友了遣琅购。今天在这里孺垫活,首先我坠贺张红搞这次论坛貉。第二炊乾煤,其实有这么一个机会让大家聊一聊朽佳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揭矫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驳起盾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奴谐。对这个数字呕,我想每一个人透鸽灵,特别是管营销的人乌缄,特别是管品牌营销俺佳斧、品牌推广的人疆,我想每一个人都有很深的感慨塘攻。   首先请问肖总微,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物号匣,也对您做过多年的跟踪驹。这次请您上台恼,我很想问一问缝抄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擂僧?能不能简单地概述一下裂反烦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赋缮慕:李苗苗老师第一个点名我哨髓,作为广汽传祺来说雾安,正如李苗苗老师所说的妊,应该说是比较新的汽车品牌巨劣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”迹酶兔、“两个坚持”碗茎,坚持正向开发和坚持世界级标准绢。这两个中澎耽,一个是对产品开发的定位讨,一个是对品牌的定位涡。   从中高端车型的新产品进行切入盆炊骨,相对来说这条路走的比较艰难一点蓝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芍姆,就是起步会难一点谷,后面会越来越开阔范焕、越来越顺蚀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艰途,内部也有两方面的方向僵境皮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手萄闭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来边醚汇,并且在市场上面赢得一定的销量魏,建立一定的知名度拳。另外一派的意见偶报,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歌舵驮,从中高级产品切入蘑祈。但是大家也认识到这个困难芯,一个全新的产品和品牌从中高型切入洗涂伴,也就是售价在12万元以上蚕稍懦,第一款车型是12万元到18万元起炊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潞,我们意识到这一点了陋建。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裂烦飘,其实2011年盎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年静,应该说是非常艰难鞠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姓溃拴。但是2011年惦试拭、2012年有一个词就是“坚持”此倒,做品牌是做两方面的事情博继。第一个是做好产品的品质太量,第二个是做好对客户的服务犊疤,以这两个为基础这五六年走下来论,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峰,受到各位媒体老师的厚爱城钙肪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌媒桓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秦吼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题家呢坊,我觉得第一个是坚持圣澈烹。在我们困难的时候不要去放弃芯伟,就是把自己的品牌形象枯家世、产品的售价回到往下行的趋势星堵。第二为了支持品牌向上迪罐巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务豁比很。   李苗苗簧骇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贸巢。比如像现在的奔驰和,一百多年冀缆,宝马房焊日、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌人堑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌封,也有现代的销量化狙尾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鬼垒,您能够阐述一下吗玻?北汽在塑造自己的自主品牌方面崔褪,到底在哪些方面下的力量最大借?   陈思英汲:谢谢李苗苗老师辉,非常感谢红姐给这样的机会览鹅纫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌回。其实不是妄自菲碧缌怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寸摹,台上在座的各位都是大幅度增长憋兰,我们同比增长更高一点窘玫哎,因为我们来得更晚一点涩滴滑,同比增长8.7%房违限。   但是我个人一直在想这个问题馈犀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的愤。像奔驰去年是130周年函吩,今年是131周年想,我想这才是品牌蛊纫。现在我们在座的各位给客户提供的囤新,我更愿意定义为商品嗡,我觉得是这样卯。   从北汽自主品牌发展之路来看慌趟,各位媒体老师和同行都知道判萎羌,2009年我们是收购发隶、消化氢搔、吸收了瑞典的萨博技术烙巢德,当时萨博的93讳呈、95的平台和1.8T规的搔、2.3T涡轮增压发动机的技术颧凑纱,我们是基于萨博的平台上较督,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慷散。2013年的5月份微钦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱〕肌,大家对这个印象应该很深围为复。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桶蓬抹,当时也试图通过萨博平台的背书畅磊黎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钙,因为我们希望建立中高端的自主品牌娩挽两,当时的愿望非彻⒐荆好释痉驹。但是事实上发展到今天稠帆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逛武揉。   但是没有关系唇,2013月5月12日投放的绅宝D70列炔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舌卡。这么多年的坚持是在消化皑餐孰、吸收萨博的基础上进行的拘荆兼,源于萨博揩稗挠、高于萨博圣软半,我们有奔驰疆貉乡、现代合资的反哺缓,我们在人力牧部笛、财力毯茸、资源蔡蹭犁、技术农檄狸、研发喷、生产勿老、制造方面扔煌害,都有很多反哺给我们炉,北汽近几年高速发展腻绞烷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秀翁独,这一百万辆含金量是很高的洞啃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浪,但是我们用五年时间实现了一百万辆暇操傲。这里面还有几个第一和差异化产品情假径,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贤廊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夕啤继,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位污。   基于萨博蔽安、源于萨博和高于萨博的消化佩鲁浮、吸收和引进书我,同时基于奔驰和现代的合资反哺肃晴,我们坚持为消费者提供好的产品祭、好的服务敖、好的品质胯时。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奶脱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挟,比如中国新车品质(IQS)IQS奉考、强制性产品认证(3C1000)费搐,3C1000即三个月的购车用户中讽,一千个用户的抱怨度是多少豌集纷,我们的水平无限接近了合资品牌闷林。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的触,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斧阀,希望有一个很好的中国背书登餐,给大家提供一个很好的产品体验北肌、品牌体验和文化体验旱。   李苗苗疥泪:听到陈总的发言我一直在想藕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匿瓜韦,现在经尘嫱猛看到“北京”的LOGO裂擦讥。   前不久假,不去杭州是到处都有吉利车蔼矾篮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年封,推出一款车就红一款车段鬼。请问杨学良膛,学良也是吉利的老人了矛,一直在负责品牌形象的塑造铰簧杠、公关双、市场堕。原来我们也沟通过这个问题摄且,对于吉利来讲收购了沃尔沃填赊涵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滔,这是蛮难的事凛谩。刚刚陈思英总还在说萨博炒克列,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃响桔拘,感觉蛮纠结的髓毫惮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烦?   杨学良饥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸿撤沽,第一是对标克薄觅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侗脐危。我们是坚定不移地在执行稻,而且到后来做博越男溶、博瑞之后有越级对标链。比如我说开发一个自己的A级车揽订薪,可能要跟合资的B级车对标吐架弗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蜗,包括研发蟹、制造蟹、采购舒、营销涟,我觉得成果是非常明显的实。   第二是坚持走精品车的战略堡轻耽。所谓的精品车拟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值登,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准另筷,比如车的造型设计上面碑,自从我们在全球建立了四个造型中心蒲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的石。既有符合国际的审美潮流吃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舌。比如说在车的智能互联领域篙,在博越车上面车机人机互动的功能上灵,已经超越了一些合资品牌宫沪黎,这一点使我们感到非常骄傲敦。   包括在工厂的制造工艺上胯侣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺充薯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巧,因为我们现在建得比较新窜皆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壁颅。大家可以看智能化程度最高的工厂蛋竿斥,现在实际上是在自主品牌的工厂中鸿貌。   第三是一直在坚持口碑投。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吐临挨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言期绒悸。这样就可以真正喜欢这个品牌谱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用年。   刚才提到了浙江亮委,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍海粮蠕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锋曝,大概接近了7万辆贩。这在以前是没有的怜厩娘,而且这些用户里面很多都是降,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栏统。目前因为我们的品牌在提升垄螺,我们的品质在提升嫂炮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副。这从我们同行腊,包括从传祺筋级莱、北汽的产品销售上也能看得出来砍。可能大数据调研箔琴妹,像一点资讯的副总可以讲讲牡喂藤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品亥矢创。   当然您刚才提到了在集团层面落,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰信篱态,同时又实现互补瑰履?这里面还是有很多原则晶蜗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒂币驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌欢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鞍芭。沃尔沃是高端豪华品牌纶桅叮,是跟豪华品牌去进行竞争的位。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苛、流程摆泻惨、标准烷浪滑,包括人才的培养和交流惹。最新我们做的一件事毙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA频,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弄,可以说没有沃尔沃这么个老师唯肺笛,没有沃尔沃这么多年积累梅刊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构且。我们相信因为这个架构非常新岸隙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雀汰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吾,以及质量再上一个新的台阶痉辉评,实现真正的跟合资主流品牌的竞争却离。   李苗苗坍涛酿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虑趴衫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慌,最重要的是坚持了哪些腿滑垒?   许翔卤必奴:谢谢李老师勒驳,同时感谢红姐给我这样一个机会边讥胶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车花靠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羚。   福田汽车是商用车企业筋,和乘用车企业还是有一些区别窟。我们主要的目标客户群是to B的促,正如您所说剔,我们是1996年成立的看骏袜,到去年是成立了20周年欣恃,通过20周年的发展拔匹性,在过程当中包括您和各位老师的支持欢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业却徒。在中国轻卡市场上躲窖付,已经是连续十几年的第一了炕。1996年在山东成立谅佩还,1998年上市弹绍末,2000年进行区位调整就来到了北京建。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筛朽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诗谜拭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分磕该惜。我们可能把这个品牌是这么理解的苫敛,现在业界对品牌有很多理解的方式煌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妙袒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拇撵沧,所以我们从整个的业务流程上来看订据玻,这个品牌业务就是在其中的坚呕。所以我们这几年在企业的发展过程当中挡倘,品牌也是在不断涌现疵,大概有几个阶段煞秀。   1996年是以轻卡为主导空佩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥鄹怼,用着正好”弛帽染。在当年的时代抓住了市场机会功,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梗叛。   在2000年之后晒谅暗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轨,进行了商用车全系列的裁皑缆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车期,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筏蕉,这是一系列发展的战略胶晌。同时把品牌又进行了再升级狮啪戈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舵供,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溶贩敦。   在这个过程当中特,福田汽车不管是做品牌还是做企业漏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢管?一个是福田汽车在商用车范围里面牢腿,就是在整合资源方面觉得还是不错的腻坪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早停,花了八年的时间跟他们谈合作兢矢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒律,生产的产品也是福田自主产品欧曼世嫉慌,同时和福田康明斯成立了50妈颓:50的合资公司稿婚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用花。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广道缆禾、先进理念之外警菩撵,科技创新也是核心的一个点窗纽。福田汽车虽然作为一个商用车企业哆拱篇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吉腔,但是也是做了很多的工作贪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吝泊硅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铆。我们统计了一下肛乌淮,和乘用车企业也是差不多的艰。   而且我们在研发方面贤茸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部完姆蔚,这在商用车企业里面比较少见烯轨。不管是先行的技术街文,还是技术传承方面都做了很多的研究姥沛滴,包括去年也推出了超级卡车料剐,也是整合全球资源打造超级卡车端。全面从安全腿趣肥、环保方面进行新一轮车辆的升级勤歼。   我觉得总体来说吧箍刺嘛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寡楞感,是一个有着锐意进取浪驾、远大目标案萎,是一个愿意为客户帘努驶、为所有的股东司、合作伙伴宛、利益相关者带来更多的价值拾,也愿意为更多的卡车司机碍蜡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酱贡猫。谢谢!   李苗苗些:2016年一年有很多新品牌出现堂纬,也有很多刚诞生的品牌在努力纲酣畅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰亲、宝马泉。我就参加过场在北京的怀柔巫啼屯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抨。我当时心里就想斯威蛮有钱懊炊贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墒藉誓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的潭弄?对于刚诞生的品牌铂蹄,品牌之路有没有塑造的路径本?你能不能简单地概述一下容壁?   余波量疮:感谢红点汽车和李老师森宛贰,各位媒体朋友和各位同行膛掇少,作为SWM斯威汽车狠瞧,可能很多人觉得很陌生钠虾两,可能没有听说过词,我简单来介绍一下瘦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹦失,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活师,7月份品牌上市副头管,8月份第一款车SWM斯威X7上市扔拉。   今天让我来参加这个论坛华杏,我们的心情很忐忑入,我们是一个汽车行业的新兵烹镭仁,我们是抱着学习的态度来的倒沤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涤丝擅,希望多给我们一些指教那恼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢些喉?我们认为这个品牌给用户的是两部分科逝架,一个部分是产品的硬件彤疤,也就是物质的东西怂昆。另外一个部分是精神层面的跨侨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV按剑侥,第二是付诸了一些智能化钒盼搏、空间和外观互蕊,外观也就是在意大利建有一个设计中心男,在外观上有意式的风范乳。   从软性来说恰唬,我们要付诸一些内涵郝傅锌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纠纱,通过植入意式生活的方式补,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垂幢牡。同时我们也在倡导一些生活方式持屯,通过软性的文化来塑造场逛,解决通过硬件和软件谢驳,以及从物质和精神层面塑造品牌络俯沧。   至于未来怎么走投旧脱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溯摹。用户实际的需求和市场的需求星女羔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舱,未来我们还是要跟着市场走邓。   李苗苗龋沙:我旁边坐的也算是媒体人氖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趣捍表。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢报板纱?因为主持人给我了一些问题晚,我个人认为不想问一些特大的问题丛,就想问问这个问题诽夕强。   付继仁惭氢:谢谢李老师洛扯化,这个问题还是挺好的跺落杏。刚才您在问的时候比,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鹅。   一点资讯是比较新型的资讯平台绣揩风,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炊龋,我们是做平台号捞,不仅自己生产内容唬尼祟,同时全网抓取内容矩扔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颊坚搂,再把有价值的内容分发给需要的用户赫廷翟,完全是自动化恐密、机器化的嫉纽。我们怎么去帮助车企呢蓬桓氖?我分享一个数字悔。   在过去一年矢姬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酗,第二是移动互联网的平台念,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稍。很多的车企其实在做品牌的时候华,都会要求最终的效果乌。坦率讲祁,以我个人来讲这其实是两个事竟日耍,因为品牌本身是非常感性的糖郎,效果是完全用数据有结论的莲财餐,就跟一个人去吃一样港栖恫,吃了四个馒头饱了碌苦攘,不能说只吃最后一个就饱了甩缝擦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嚷羞挖,现在我们有几个大的方向通谅握,第一是更技术化的跟车企进行合作侩碗瞧。比如说从去年开始怠勃,我们跟上汽通用进行PMP的合作坊韩咸。客户自己建了一个数据库堤,就是把用户进行了一个分类酣形。然后我们每一个用户来到我们平台上味素,他知道哪个用户对应了什么车型糙讣叭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告措姥,也就是把他们的流量经营得更加科学山。   这个给到我们之后八,又发展成了一个新的技术驱动祥旱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沤港恰,还是看汽车外观的细分多矛门脑。这不仅可以推荐具体的车型隧懦,也可以把具体的创意自动化榔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钞黄劲,这完全是技术化的匹配告够。   第二点莲勉挺,我们是一个内容平台虽川骇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锨炬患,能帮助到车企做非惩荆好的传播套理缎,有的时候这些内容并不能够被发现商。现在我们把广告当成一个引子戎,不是一个执行的结果刺懈八。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洞势怖,进而把下一步的行为做好奠。比如有一个产品是一触即发巢,用户点过客户的广告之后猫钳谭,我会直接给他推送相关品牌的内容痞炯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起去,再去看有没有点这些内容扛必,有没有评论棺凶、转发嗽、收藏磺么逝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乐逛同。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纬坟胆,把广告和内容进行打通菩绒。   第三点燎姜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景边。这个场景是有时间刚熔、地理位置和非常多大量的内容和数据岗背,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叔假,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理癌耽趟,或者是去日本还是去韩国旅行访。这些并不关系到最终的销量提升多少沸,但是可以了解消费者在关注什么促零袖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烯掣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坚,一方面要通过你的技术吉、数据实现更高效的转化歧内,实现现在解决广告主的一些痛点淀抒牛。同时要帮助广告主把服务做好娥,说句实在的都是服务用户腔,我们产品的用户也是车企的消费者屯溶,怎么能够把这些用户服务好瞪鲍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饥玻火。   李苗苗舰冷:付总说得很好朵糕,借此我也想说几句堑。我看了一下交车敛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人射,也有一些厂家的朋友滦信行,我们每个人都是汽车人吕脓。   我在想逢搐,得益于这个好的时代丝,既然是说品牌檀岛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情介罚,无论你这个媒体叫什么名字僳怪,找没找到自己的定位碑。无论你这个汽车是什么品牌裳嗓惰,你的用户在哪里豁链娃。过去几次会议主持上都说四个W褐任,也就是我是谁乃督、我的用户在哪里惶、我为用户在做什么脾、我还能为用户做什么缴。包括媒体也是一样仿汾讽,我是谁(什么媒体)阮,我的读者在哪里适匣创,我为读者写了什么样的东西猩苔哦,读者看不看缕枚,这是不是你的读者群要看的疾巢,最后是我还能够研究我的读者晚蹄士、研究我的客户萝了配、研究我的用户哆锹节,我还可以做什么奈汹梳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灰号铆,一人问一个问题就结束诲。   请问杨总敢鞭,刚刚说了这么多挫超,就一句话涉,什么是品牌蕾?我们说了半天品牌俱。   杨学良侵挎:我觉得品牌就是价值吓,消费者买你这个东西值不值硕,如果他觉得值了缅,就认可了你的品牌舅。   许翔吓劝清:我就按定位的理论长贾示,品牌实际上是一种品类的代表慧肮爱,消费者是用品类来思考姥爱,用品牌来表达掂幂。   肖勇费:因为我是做销售的哭横昧,我可能最直观的印象嫩,我觉得品牌首先是一种价格了奋磷、价值体系祟,同样的产品能够比别人卖得更贵隶,别人还愿意买我的弓绢苹。同样价格的时候擎蚊,别人的产品卖不出去绢贬,我的产品能卖出去齐,我觉得这就是品牌拣戈。   第二洼滤,我觉得品牌是一种文化挂弗苗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买授系,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候劲背鸵,但是我的文化能够吸引他酒烷,我觉得这也是品牌的一种表现巧蒙。   陈思英坟:品牌首先是无形资产轰梧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的萎疤挺。第二也应该是产品桨圣偶,可能是一个标记秦河磊、标识般闪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扦,在人脑海中所有的记忆危魏。   其实品牌的英文是来源于MARK垂瘫炊,就是在没有货币的时代物物交换的时候论沧,在畜生身上有一个MARK屉,Market就是营销活锈冬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀负卢媒。有一个比喻兰,品牌就好比像银行储蓄逃戈,储得越多品牌价值就越高筷备。   余波桨阀:我觉得品牌在直观来看就是商标爆,另外是产品捎库砰。真正给用户留下综合印象的是产品襄、服务和文化的结合殴,以及对用户的印象及感受就是品牌藤。   付继仁墩斗:我觉得品牌到现在这个阶段踢诺,也是一种共鸣森劣,像营销1.0是以产品为中心巾,营销2.0是以消费者为中心粗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心店颊捎,这三点都离不开品牌街肋,但是代表了品牌不断的升华踩篮。同时品牌到今天来讲湿将梦,不简简单单是一个口号睫犀、标签户蔡凳、LOGO篡公仆,还是一个行为准则食,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杀瘫韭,还是每一家企业猩乘笔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务亭郝,并且怎么样高效地执行和检测辑蔡。   从这些来讲梯蚀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冯黑残,如果想清楚品牌一定能做好滤,至少能够对我们服务的那些人做好艇,那也就足够了箍。   李苗苗兴背涩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颅。关于品牌几天几夜也说不完笔荤士,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扫队虫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒙。   谢谢大家在座的聆听尖欣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱蓝:李芳 版权作品算,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪,严禁转载何褂窜,违者将被追究法律责任衔寝残。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代稗嘲,车市销量连破发展记录徐涡,这也是问题的时代纫,多元化冕须蘑、碎片化迷宦,对整个行业提出了更高的要求爽堂搬。一切都在变缉,唯有不停思变方能随机应变评履。2月18日辱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唤蓬柔。行业内百余位思考者和变革引领者叹委将,与120余家媒体相聚一堂时,在“变与革”的大会主题下饭,共商“品牌与营销之道”钾烽,把脉中国汽车2017撅寺巨。   东风标致总经理李海港雹戏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东熟涪蒜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师委史泌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恰掳煞、奇瑞汽车销售公司副总理范星锚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晦奢疼。以下为发言实录酒:   互动环节嘉宾合影   主持人肺:2016年是一个销量大年力下,更是一个营销大年钡膘暗。从二维码营销到VR营销煽呈,从下沉式营销到自主营销匆块,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篡辫插,广而告之悄悄地变成了城会玩匣,车依然还是那个车臣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酥缕毁? 第二场论坛的话题为呻:中国车市新战国惮票,车企将如何做营销绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘿镶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肆,现在重担在我身上韧虽幕,由我来主持第二场论坛腑蓖坝,和各位老总探讨如何做营销滩世。   因为第一场是说的品牌淬琅,品牌建设也是非常重要的一环幕举,我们现在就把品牌这一页翻过去参抡,就说一点营销其他方面苹浇,比如说跟市场淳蔡、营销相关的一些事情旱。我们今天的这些营销人起,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖募媚立,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虹存抢,因为他是面对着全世界最大的销售市场努。面对的是最高增速的市吵锼撂铩,现在技术和产品快速迭代保,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性踩葱顺,所以他们是非常幸运的齐坝,十八般武艺怎么耍都行沮粒。   同时很多营销人也在自嘲哺屏,其实汽车营销是最苦逼的一群人割屡,因为我们面对的是世界上最全的品牌叹红莫,我们面对的是最多企业的竞争潮,我们还面对的是最难以琢磨的玩焦墩、难以把握的政策环境和最善变的消费者贾便。   当然了我们这还不算最苦嵌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务晶评唯,所以这样的一群人的所思所想蓟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滑吻顾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的唯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侮瓣添。   汽车品牌最新的一个品牌定位上,在座的应该就是汉腾了惶喂。请问汉腾汽车的副总盲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题童第街,您给我们简单总结一下别,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的画?   于晓东参碍染:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撇陆成,让大家来了解汉腾汽车淬懦斑。汉腾汽车目前是全新的品牌停俏,2013年11月份成立蚂,5月9号品牌发布边涉,9月6号新车上市泰讣,第一款SUV产品汉腾X7坚扮孟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涣魂,本着向同行和成功的标杆企业去学习力纱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快旱。   2016年对于汉腾汽车总结来说铣,第一点是品牌发布筹馁,这是做市场的开端趴婆。   第二点是渠道桅,对于新品牌是重中之重的工作赂趟,渠道顺利打开的局面反,签约181家宽,正常运营150家粱芳娜,渠道作为做销售最根本的工作吹剐烤,没有渠道萝薄、没有服务掏,消费者也无法触及和体验凯炔董,对于一个新品牌这是一个开门红次,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挥。   第三点是在市场上问翻,市场层面上重点资源向一线倾斜体疙,资源都花在提振经销商信心热、帮助经销商达成销量上戎烧,因为作为一个民营企业秀陕陵,作为刚起步的企业幸谈诲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线覆颁黔,支持了经销商的销量措掂。在品牌和市场的方面弧僻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舶橙逞。   刘小勇箔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的釜,汉腾除了自己营销的亮点之外棺掇录,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浑白淋,或者对您的触动是比较大的廉?   于晓东醇星侈:做销售在产品力表达上拇脾秽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逃,在2016年都说是视频和直播的元年悍纹比,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搪。包括产品试驾挑战的活动妒赡,也是和斗鱼做了直播的活动芍。在我看来在消费者了解产品上星萍疗,可以随时随地度旧塘,而且是更加有渠道客观了解一款产品诉冉激。这对于做营销来说酿擞爽,既是机会类衔,也是挑战费门。   刘小勇期:请问李海港先生诉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鹃骚沧,尤其是传播的环境虫啃撤、传播的手段挂、传播的模式发生了翻天覆地的变化播坊琼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢糯档?   李海港旱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法珐完,在新技术挤臂、新人群和新的竞争环境的驱动下隋挂刮,媒体处于变革的时代繁,原来的架构碎片化了涪次松,新的架构正在建立习,当下处于这样的时代虑浚摹。很多事情是这样的趋势耙盒,原有框架维持很多年肩讣,突然间环境变化之后碎掉了蹭,再重新建立新的架构锯霞卡,万事都是这样的道理杉脯颁。现在媒体环境是什么样呢佬涤尺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)频。这样可以导致媒体的平台化沟喉,另外是媒体人的职业化或个体化瓜恋啊。   简单来讲犊,我们以前是自己做东西矫饭,自己在自己的商铺里去卖党。现在不是了灰颅祈,现在可以自己做东西烈队,自己去租商铺锹翟,有的人专门提供商铺肛青,有的人专门做东西匹码添。这样可以做专业化的组合咆,效率会更高廷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势齿,红姐以前是媒体人碎羡弥,现在有自己的传播平台坊,也借用了社会化的平台坛软,把最好的内容输出畏,她做最专业的内容盼橙。我想平台也会用她的内容谩厩篮,未来的板结新的架构就是这样的匈。   在这个架构下作为厂家要适应常泪性,东风标致已经做了这种尝试夯,去年把我们的公关公司能力削弱娩敢,因为他们的稿子太硬了煞吧溜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弦厘,从专业或从第三方的角度看待东风标致峭娩,我想他们的稿子会写得非潮刖歉瑁好嗡浦骚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣小匹衫,这是未来的趋势泥。   刘小勇艰祥:我听到有一种观点丧袄摧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淬,我就抓住了更多的消费者伟逆嘶,更精准侈熔,我的销量就会增加遣。但是有一种观点认为驼净,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了集?如果总消费需求没有增加械,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辞,是不是大家又打平了鸿湾。就像一个剧场理论瘫警华,原来都坐着看戏睫拦哨,后来都站着看戏了椒菏抹,其实看的戏是一样的诞安停。请问奇瑞的范总腻,您怎么看这些新的手段诺矮、模式对销售营销的作用残?   范星触:首先感谢红点汽车漏肌聪、感谢红姐餐乘,也感谢刘主编绷。实际上前面两位老总谈得也挺好谦告,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孪鬼。   说起营销僧患,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缓。但是从营销的最根本霞臣蹬,还是回到对客户的理解徽顽。我们最近几年对于整个汽车市臣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挤甸纤,最核心的是我们看到了两点变化矫,一个是围绕客户端的消费升级寡清吴,第二个是客户年轻化的变化动。这两个核心特征的变化派歧,带来了所有客户需求的变化魏法不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颂仕藐。   应对市场的发展丁拦,我们称之为整个自主品牌的发展钵米瓮,包括奇瑞自身的煎钉,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁渴图剑快了哀蜗,年均增长在40%左右的增速坏档,所以说基本上属于原始增长的阶段旁。奇瑞从2012年侮戮、2013年开始进行战略转型孺喷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拎悉讥,我们做的核心是提高整个产品的品质枪,是我们整个战略转型的核心患俱协。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝戳累,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闷、好的服务拼捂瘁。2016年我们已经进入到2.0阶段纯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品罚惫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铂,整个2016年集团销量也突破了70万辆诺胜,增速达到28%攻蹭犁,国内市场超过了36万辆评态羚,也是过去五年来最高的一年持。国际市场中守,我们2016年实现了出口8.8万辆匣,也占到整个中国乘用车出口的1/3晚体,也是连续14年中国出口第一的车企犬巨脾。   我觉得取得这些成绩哆脸,销量数字是一个方面鹃唉,更重要开寝、更为看重的是结构的变化瞄埔,第一是企业盈利水平的变化壤片泄,为支撑企业未来的良性发展阑盎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撬拎。第二是体现我们战略转型的成果梢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可裙韭厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酵吹。第三是客户结构的变化柬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遂勃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骸诚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拦,实际上我们更关注的是除了规模的变化吧,当然营销数字很重要芜本。数字背后更关心的是这些结构的变化涝攻戌,怎么产生这些结构的变化叔副?从我们自身对新一代消费者的理解迷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溉泻涧。   客户体验的三个方面我们一直在做师疤碉,第一是产品体验南咯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)随菲辱,行业平均大概在35%赂檄捷,奇瑞可以做到25%诉晴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哄妈祟,今年还会陆续推出更多的平台烘两。当然平台不简简单单是全新车型的概念奖陕。   第二是品牌体验板涡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虱台,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通版,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销参。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徒,现在很多企业在做营销过程中视频人适、直播方式应用是越来越多了隙适揭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加愁诗控。今天消费者接触信息的方式发生了变化噶倾。   第三是整个销售服务过程体验的升级奴,在2016年网络规穆谓伲和第三代形象店的升级编秤,为了保证客户体验的一致性街寞朔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谰悲怜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挛、优质的猎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验婪,这是我们正在做的梧耻凯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溅评枪,谢谢!   刘小勇檄混孤:谢谢范总匿艾,现在的汽车营销无论是从手段络,还是从模式骋,包括内涵都已经发生了非常大的变化门堑。我顺着这个话题再往下问一下里,请问刘晓科总帮冈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纪、营销套路弄悼霖,您觉得现在还适用吗吝晤蜗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刃方?   刘晓科蕉:刚才范总蛇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诺,因为这里面在我们整体来看炒,其实我是一个新的营销人联涂漆,刚刚在这里两个星期上鞍鹤。我以前更多的经验还是做用户酿桂罕,去看用户的发展叫触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播释、网红核歪彭、娱乐化诉秒,甚至还有用户的碎片时间可。但实际上反应了两个变化确,第一是用户浏览的轨迹改变了芦,以前在PC时代欠怀,大家基于浏览器阅读才广氨。所谓浏览器的阅读勿,对于从一个网站跳到另外一个网站壬,这个成本几乎为零倒搽顿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咳链,只要在浏览器就好搭确。PC时代低宋,网址静、网站列、浏览器是值钱的曝。   对于移动互联网固透材,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萝统,对于微信小程序也有很大的期待匈露申,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗜。最终来看氢饲鳞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颁布。在这个主流的前提下纺讽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敦。在这里出现了两个问题崩,也就是时间的问题袍差度。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候另暇焚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闹度睬。如果是比较泛一些的资讯或APP细墟昏,如果中国互联网网民用MAU看浑乓踌,月度覆盖量几乎全部覆盖全伴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喝脊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP喊适。但是什么会不一样镰笺?就是时间颂陵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲色虾,我也高度认同一个观点桃戚京,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疙。在这一点来说极非吞,我们的营销不是去抓住用户洗丹脑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旱豌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起效。   基于这些理念的变化躲莱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容歼铅南,而现在发现专业内容看得比较少一点嵌。专业内容对于用户的阅读芹,可能是女性就不太爱看逆,覆盖用户的时长就变短纯讽如。什么东西会长呢涣?从2016年圈、2015年的情况来看垮,我们发现基于娱乐营销的网综时间峨颁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大把,因为可以更好地去占据用户的时间洞费。比如说我们投的一个网综节目码猎,可以有2个小时以上的品牌露出时间亥。   对于用户来说挥词,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抒撑乱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要文巳。无论是线上的寄,还是线下的怕坞。   另外一点撩丧县,我们做了一个用户报告汕粮位,会发现用户现在在看车的过程中史筛壁,比如专业的导购猜凰猎,发现用户的时间码、决策变得越来越短物陌,对于专业媒体用户来讲憋锭柔,用户平均决策时间是108天庭脾拾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天潞帮回,这52天对于内容的需求是很轻的郎赏,包括频次是很轻的忍拓。从52天开始一直到97天财虹,基本上是从几款车的比对到交付定金惠疟缸,因为提车还需要一些时间变箔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览高喀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欠睛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谁枪。也导致现在的自媒体更火柏泄槐,因为大家更相信人癌,也就是网红的力量会逐渐发挥锈伍煌,包括IP的力量蔷抒饲。   营销的变化是跟着人走的澄,用户的体验逞睛、用户的行为发生了变化谦,我们的营销一定要适应用户的改变插。   刘小勇垮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表投此裴。想问一个跟豪华车相关的问题洪降裤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绵谜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了齿祭孺,从超过10万辆到两三万辆的都有驼涟斯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌来阮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叛?或者会发生变化吗疆哨?会发生变化的话既沛,是什么样的主推力量来促使发生变化施护?   王顺胜兢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雇,作为广汽讴歌这个豪华品牌懂拢煽,去年4月份才成立了新的事业体制盯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陛,10月22号四驱上市忿叛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓣八握。   从去年一系列的举措吻咐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌签阜。像主持人刚才提到了李啤,怎么样去改变格局舍?作为豪华品牌在中国碘轿,像ABB进入中国市场比较早漂菩贬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兄歉,其实我们也做了很多思考蒋,想跟大家分享一下糯。   第一巧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畏层脸,也是十年左右的时间沁袄,也不短敢锣灵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间莲。作为这样一个品牌要找好自己的定位弥,我觉得是特别重要的剩。我们不是说跟谁去竞争扇,而是在豪华市场找到适合自己的位置赶寐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辨偶居,包括在上海搞了大型的上市发布会汾囤藏,在上海中心进行首秀潍凹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穗陈,这也是用来提升品牌的费娃祭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帽。这一系列都是来提升讴歌品牌的乾。   在后面的发展上般,包括在2017年也做了很多的思考抵篇喉,就是如何在营销创新上做一些突破琳前疗。比如说植入了体验式营销末舜矢,包括即将上线的体验店惮箔,可以跟移动互联和终端侗暗,包括一些PC端进行一些互动点。包括很快会引入管家式服务坪别咳,让用户真正能够感受到服务和体验辩。管家式服务是一对一的簇拍,能够让你感受到有针对性悔卞,并且有温度地触摸到服务的形式靖陡似。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展效殊,我们在形式上也进行了一些创新嘎。   尤其在内容上面辣滇,我们以内容作为引擎铆萝,创新作为驱动脾冷搓,作为后来者品牌雷咳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灰乐。至于格局会不会变化骂弧啥,其实每天都在变化幸撬耻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局策钾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殊病黄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阜梁鹅,我相信之后会在变化当中不断求变篡肖呈。营销忻难、创新不但要传承好的东西急乏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念爱玖,跟大家一起共享一下圈等。   讴歌作为新的豪华品牌舱嘘慑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啊丝,希望在座的媒体以后多多关心猎限哼、多多支持兔,一定要让它取得成功襄沧鹃,谢谢大家!   刘小勇棉倘偿:接下来有请江淮汽车李总兔,咱们聊一个关于2017年的话题扰沥诗,现在年底乱煽、年初做营销的也是做足了功课殿档,关于2017年市场的预判拧裳齿。能不能把您做的功课分享一下沽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丘?   李建华桶:小勇这个题目“袭击”挺厉害穷父,营销这个事在台上讲商劣,对于2017年的营销还真没有想得特别细陌。对于营销琴,以前讲欲文明其精神部,先自野蛮其体魄画鹤,营销在中国还是跟认知相关篱,属于文明其精神发展之内的桔降牧。营销在2017年来讲般鹊翟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碎,全球规模最大唱版,还是保持增长考,需求会很旺盛湘,同时也面对着一群非常不确定的消费者雷,这些都是一些确定的因素久。关于不确定的粪喂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汐,这使很多事情产生了不确定性呢,也使推广方式产生了变化喂。在一个变动的世界里要想做好功课踏,关键是有定力把握好不会变的东西哀叙颅。   就江淮来讲啸,2017年一方面会更加关注用户的需求奢赫。因为从做营销来讲噬沧反,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矮翅。一是用户看到产品喉考,如果产品很美好耻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晒铰蔽。第二是当产品出来之后眠裂惕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疙筏脖,如何让消费者跟它产生很好的接触冷、接受它告缮,让你的营销做到有广度汹、深度和温度姬抛,这是营销人需要花功夫的地方玫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨锏停好的保留和记录下来目,强化终端的执行力汗渤灯。这是非常重要的蚂驮,当消费者看到的车是处于被管理的状态浚,他就会有好的印象祟率绅。如果是管理失控的情况革飞,就会认为这不是好的产品逻乖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杏弘姑,这个产品是不是他所需要的售库谴,能不能让他在过程中感受到认知和认同俄凛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动详喝蹈,现在已经不太需要你告诉我什么了牧邻苟,往往会更注重你提供给我的事贬钱,是不是我真正参与过的抵吃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朗纠簿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鳖嫁型。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芍?可能现在需要一辆高颜值嘉、大空间骄、强动力窝、低能耗铜材,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来始,所以2017年上半年会投放一款S7忍棠腿。前面的消费者参与了意见颧盒加,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触本捷,形成了共同创造的氛围紊蒲。往往共同创造的东西钉,我觉得是消费者乐于接受的东西凯算俏。未来共同创造洼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度斗双韧。   刘小勇鳖:非常感谢李总乔。我觉得现在开论坛卿缺钩,最难的是请嘉宾辫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酵,是嘉宾请来了之后不给时间说碎琴豆。今天这个恶人就让我来做了荚佛修,咱们就不说了汕藏。   最后请每个人回答一个具体问题闹匪涸,刚才进门的时候有一个调查憨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几既栋晨?我们从于总开始推啡猎。   于晓东衬料孔:我觉得2017年应该说挑战大煤儡捐,期望更大咎,我更看好细分市惩ゲ ,因为我们也是做SUV的嘛嵌痉汰,我们更看好SUV市场的持续增长扩填灸。   刘小勇帆哪:全行业增速去年是13.6%担帽涧、13.7%挠棋。   于晓东缝敛:我预测2017年是10%斜先。   李海港为亲:8%道。   范星茫:我就说一个数遍,虽然说一二月份看到环比有所下滑垫晚龋,但是看这个数实际上同比还是增长的当。本质上今年不用担心到颂,我觉得还是在8%到10%之间鬼维。另外最近看到1月份的数据出来了丸险罕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楷帝碱,这实际上是一个分水岭伍诬,一个很大的变化箔。   李建华芳苹:我觉得应该在5%到8%梦,可能会接近GDP的增速淬。   王顺胜谷冷烹:我觉得整体会在8%到10%以上函彼残,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帮。   刘晓科该卧谓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点先捂僚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碱素弯,我觉得再加两个点是8.5%密窜特。   刘小勇愁:你更准确了吓晾,到了小数点后了殿导。非常感谢各位老总的精彩分享靠。就像李建华李总说的俱答,咱们说到汽车营销人炽视袜,媒体界有很多新词来形容拖,像野蛮执行力或变态战斗力检、狼性文化等等角栓栋。其实他们是一群非常善于思考的群体唤舜晴,他们的思想的深度决定了在行动的效果呛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在揣诉溺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈储瘦没。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台诧:李芳 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权缅掏钱,严禁转载掳,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日去办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导辩绵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体尺诗屁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨目激。以下是北汽集团党委书记牧价喷、董事长徐和谊的主旨发言叮。   徐和谊宏叙糖:尊敬的何部长里,尊敬的各位领导踞奶,汽车界的各位同仁阂汉,还有我们媒体界的朋友们羌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兼,探讨汽车行业的发展话题哭芍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝峨,这一年间我们先抑后扬粳堂奠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进非,最终以产销2800万辆割喝亩,同比增长13.65%的优异成绩非薪,完成了一年的一个胜利的答卷素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赌,为不断探底寻求新方向的中国经济沃保澎,可以说去年我们再添新亮点强舷芬。成绩固然令人欣慰玛斧,然而先贤有言喜共幻,一切过往皆为序章破靛泄。今天站在新年的起点上回望从前泼魂妊,我们发现深沉变革的暗流涌动皋惠,启迪未来的创新发展椽浆鹃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晃怒垫。   亚马逊无人超市惊艳登称浣钠取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奔粹脯,提振实体经济箭在弦上笛税蚊,消费升级引领我们全新的商业文化时代颂瞎热,技术券米金、商业模式秸、国家战略镰搭诫、市场结构结合在一起堪棋,这种更替的演进墩誓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点暇航冒,正释放出巨大的改革能量肃,正引领我们整个行业迈进全新的时代虚浪。   一是技术模式在不断地创新悲俊,汽车行业转型正在进入落地期恢堆。最近几年在互联网铂骇膏、智能化尚划挟、共享经济等多方的洗礼之下然,汽车行业正在同创新中被颠覆者谰囤虐,迅速地转变为创新转型的主动执行者乡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟撮,日系车企抱团开发人工智能技术模,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域献参,可以说剑指出行解决方案蹿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镀矩操,在新技术湍、新模式领域不断落子彤探,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氰牢。   二是消费升级咎,品牌之战成为未来的新机遇惺。随着互联网思维的逐渐渗透隙儒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撼顿倘。情感价值蹭忿溶、消费文化社强爽、消费者价值观越来越得到重视棱刨贪,网红营销矗竿、二次元营销匠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势试啤缄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叼芯,实现产品表达与消费者价值的同频共振秒耐祥。   另一方面盲互沽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涡倡捞,为自己的人生价值代言薯江。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辫唬伴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇妮秆。   三是提振实体经济栓孺田,汽车制造业体系化建设迫在眉睫亮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巫舰,就是提振实体经济计偿。其关键在于制造业转型木,转型经济学的研究表明拼徽侗,制造业转型中产品技术固然重要倾雌,但管理体系更加重要韭嗣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篮、网联化建设昆蹄步,就越能发现在信息化建设这种大背景下污翘饥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键襄。前几天我看到有文章提到谎钡失,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎附。这样的提法虽然夸张檀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晶翱,我想却是切中要害的樊啦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奈司克,随着提振实体经济逐步落实垛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键前却。   四是政策变动遣,新能源规模化翱、市场化成为未来的大方向幻阜狙。2017年新的政策正在逐步地落地啡手埔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卫梯然。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谈兄斤,行业准入规则刻俩滥、动力电池规范条件等政策的制定狠弟故,从各个角度划定了新能源的市场边界撂忻祟。   另一方面狙,碳配额猴十停、双积分皖负缆、新能源补贴退坡戊,无不要求新能源发展要还原市场化手段笺徊恕,聚焦核心竞争力皋篡赔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慑挝握。   纵观整体形式的发展较花钩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚏期忱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绥。数年之前红静签,面对互联网行业的冲击辣撕,我们以为我们只是需要一个互联网+慷擞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凭犁,还承担着国家经济转型的重任拉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望何倍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责虹噬憨。这样的多重任务垒,给了我们新的挑战拭楔壬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀飞。   面对全新的形势扣祈,面对前所未有的机遇与挑战羡闭书,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甭毙娟。我们将锐意进燃浮,大力地发展创新精神噶效,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耗,在电动化恃既、智能网联化建诺幻、服务化拍袄添、国际化等方面加快发展步伐聊告,不断推动新技术把搓、新模式的落地生根攘岁埂,不断地发展新能源汽车赫,还原城市绿色健康生活瘁隋会。不断承担经济转型任务围邢,推动传统制造业的升级凛。   面对未来膊茬室,我们将在以下几个领域寻求突破赴令离:   一是加速智能网联技术研发汐暖辈,打造智能出行的生活方式喊。2017年拉斯维加斯的CES展上充,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作协。当然不只仅是和百度角诚,还有其他的国际国内的公司梗姐。未来瞄准智能驾驶略目奋、智能互联歌肩、智能座舱等内容鼻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梅。   二是加快新能源汽车产业化陶炮,践行绿色环保发展目标沫寥菩。在新能源方面槐娶连,北汽秉持环绷唬靠大家的理念恍场肚,不仅造优质的新能源汽车产品金,更要造消费者愿意购买的新能源产品洁。尤其是在补贴退坡馆烩、行业回归市场的大背景下垃,北汽集团聚焦资源储厕、聚焦技术读查帛、聚焦产品京隧、聚焦市成ゴγā,四位一体严密把关整个新能源产业链梳寿抖,为消费者提供既有颜值侯骇、又有内涵的可靠产品铂晚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念导夕七,共同守护美丽家园入牌模。   三是加速国际化资源整合裳户啪,实现中国品牌的全球化码。2016年拔嗜蜜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地观浪肯,实现了北汽国际化醇墙玛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剁。配合国内的合资品牌澳,服务于全球布局研发基地叼物还,北汽全球范围的资源整合痉戌,已经进入了研发世似、生产唇途、销售星虚、金融绵帛蚀、人才和品牌全方位互动的良性循环昂。   面向“十三五”屎戏,北汽将继续深化拓展东南亚谅睫毯、北非敬薪、中南美漏、东欧等重点市场的产业布局乌,使中国品牌的影响力遍布全世界忍崔旁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级你。   四是坚持服务化方面婪凭,推动制造企业转型升级参辩茧。服务化既是国家经济转型的方向艇扇喷,也是北汽自己产业升级的主要目标拦沁敝。多年来我们在金融奠窖哗、产业投资比、后市场啪顿烹、出行服务等领域多点布局送处却,随着时代向智能网联方向的发展娠富逛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环美父钱。构成从业务到管理体制醚斥污,再到基础设施的科学发展体系卫,不仅提高了资源的利用效率些融辈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化未。   各位领导獭花,各位同仁抵铅赤,媒体界朋友们伐,闻鸡且起舞懊胶犬,风好正扬帆桨衅,新的一年已经到来坦,新时代也正在开启机遇的大门稿,让我们携手共进石,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙乏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年痉凶插,长城汽车累计销量达107.45万辆茎舞定,取得如此成绩哈弗品牌功不可没慕险量,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷习糖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琉峦尝,其中哈弗H6占比超6成圃瓜,达到了58.07万辆燃,同比增长55.58%敢尚潜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻湍,2017年2月19日碳讨庭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年编涪,我国汽车市场销量首次突破100万辆石,高速发展25年后的今日驹没挎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幌废捐。中国自主品牌已突破百万辆假讳,那么能否乘胜追击逾越200万梗女、300万的销量目标瘟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陪齿详,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中细,用他的话来说咖兼,“这是很了不起的一点戏杜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件馈呻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伍耿须,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诽险,从另一个角度来讲钾套,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凄苛。   安全华、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沽琴驾,分析其中最重要的因素眯算,魏建军表示孪,回到20年前蹈寄,受到成本和技术等方面因素的影响脐侮瑞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悸补。而当今时代颇补,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徊,其比重也在日趋增高沃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沁。他还透露臀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狼欺,打造全球化的研发体系回鲸伟,在主糜、被动安全技术彤及、智能互联巨乐拧、自动驾驶等方面曝,形成领先优势卑。   说到自动驾驶技术全,放眼全球汽车行业疾饥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墓救,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谭悄。哈弗将采用北美卫、印度吗匣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敲,据他透露隆赡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准党盾宋,目前正在进行路试芳磕反,有望在2020年后投产烁勿。“我们的最终目标癌母,是推出完全无人驾驶的薪、最安全的 SUV 秀泄交。” 魏建军说到忻匣辜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挨艘凯,魏建军说到腺,2020年汗埂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军餐态衬。对此撤绿,哈弗规划了四十余款新产品兄新胶,覆盖全部的SUV细分市场淌回。到了2020年穿惰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标事滴,在规模上超过吉普杭、路虎尺,成为全球最大的专业SUV品牌顷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆度,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捕羡,魏建军回应道授爱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面届俩咸,一方面要靠产品快速地更新迭代刷归剂,另一方面则是丰富多样的产品规划颊,这其中就包括新能源方面的建设倾购辽。据悉扳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线色,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谜嫩。除此之外撵七,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄妇锊稹,目前正加速推进全球化商业的发展局容尉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芯毋滴。   2016年党去,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宝:WEY登场之后哈弗应如何定位烙谩方?魏建军在现场表示项:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嚷蔡甜。相反叫庇,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屯惯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陶芹胃,而“聚焦”就是集中资源跺,打造产品和服务的差异化优势凹琅赦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”题皇。先做强涟详、再做大恋,这正是哈弗理念的核心所在脐。在盛典现臣嗣浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擞担。“我们拥有着全国最好的经销商队伍社末廉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悉溶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刻。据了解躺廉,长城经常组织经销商团队去日本考察海,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饯蹬。这正与长城的发展观念高度一致煽孙店。魏建军透露臣紊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”首我,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滩楼,经销商们也未曾有过动铱し肚稹,这正是“稳固”所体现的重要一点郸庭恕。   长城汽车总裁王凤英表示捻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系釜贡。 她认为围霓,良好的厂商关系是相互作用的揽玩粱,只有让经销商满意驰,经销商才能够让消费者满意硅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凸耪,这是层层递进的作用效果躲亥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因股汉蜜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌九,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫂蔡蜡?哈弗给出了自己的答案吗十:200万的目标即可上路辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今操,在新能源汽车补贴退坡后寡唐龚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粉氛,这个数额占车辆销售价格的40%峰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响骂皇妈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碳禾促?未来舅谴囱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇期伴?2月8日下午贝维激,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示适崇,2016年间先劣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列未,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一熟孟牟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势参。随着核心技术差距的缩胁谅涫俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强劳虚哀。但是复桑辨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杜视聘,巩固和扩大这种优势寒祭钩,还需要政策颊、制度和市场三方合力坍,打造可持续的市场化发展革。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布箱,但是从已知的美国乘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看码赁裁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置售莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溪。同时遂逢,公共类充电桩接近15万个的发展规模柬陵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枪副。   “走在世界前列输,不仅是体量和发展速度位居世界第一袭释,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一促凄。”许艳华表示禄,经过近几年的积累乾期瓷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证窗挛先、制造和营销的体系能力精平父,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变禽补饯,产业链基本完善彼。整车吞透悼、动力电池灰扁赖、驱动电机系统性能大幅提升懂干,市场主流车型的动力性叼、续驶里程垃秘臀、能效目驼谐、可靠性圈扒汞、舒适性明显改善惦毋递,整车吧揣舒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展念纽,新能源汽车市场覆盖率提升苫仁厕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侮携,占世界市场比重约为50%河横。按照已知的企业规划赣硕脑,在乘用车领域佩舌,2017年我国将有73款车型推出娜拖,进一步满足市场需求涵舜袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瓮烘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肥疚降,整车单位公里行驶成本也在下降隋让受。“20%的成本下降讨眯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价釜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虎涕扳。”许艳华对《中国汽车报》表示词寒,在规模扩大成本下降的同时级枚,市场竞争下之下犊,企业会做出有利于市场发展的选择菊,也因此恒爽裂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右菲敝。   许艳华判断骆,2017年愁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阔努,预计占比会突破70%请躬赤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高假柯,充电基础设施也将继续保持快速增长倍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涧人,我国新能源汽车发展目前处于世界前列室鹅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确当,在此框架内汲赊,到2020年鲸眠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展垮翱硅。但是补贴退坡后怎么办胎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动检。”许艳华认为撮呕妮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蜜槐,让新能源汽车使用成本进一步降低苗,才能保证其持续良性发展逞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欢。目前榔惠,无论是整车类伦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惦,剩下的就是政策实施好的问题彼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来想潭统。”许艳华强调类厕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系富线淀,2020年到2025年是重要的过渡期澎脊辽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坏敌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狮,这方面我国也走在世界前列遁清,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》申信,进一步落实国家新能源汽车发展战略久,保障车辆和使用安全苔垄患。   不过般木跑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议髓纬。针对《暂行办法》窗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%必慷、10%和12%的比例跺凸眉,调整为5%公施扰、8%蜡、12%的比例替,并允许2018年冯百、2019年负积分可延迟一年抵偿奈丁顷。同时乒访触,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢籍储,丧失中国已形成的比较优势闹剔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扣纠,以便企业开发和商业计划的制定赐池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞抒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鳞础。犹记得2015年7月将,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车量,并对这些汽车的车载软件进行升级屋芳趁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掸番,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机擎夺盟、转向系统以及车载系统孪窍。    如今乘禾翘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骆,如果没有行业安全标准来做规范笆胜溶,或将引发不可想象的严重后果脚。在我国鞋,作为国家网络安全的重要组成部分糜堵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歧烫啥。《中国汽车报》记者日前获悉颂瘁供,《车联网网络安全白皮书》蠕师铺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坝频盼。在发布之前故,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乌,他告诉记者驹,车联网网络安全即将拥有“指南针”试。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泉钵垦:《白皮书》捆盼、《细则》出台的大背景是什么吩?    庞春霖寡:在节能环保平菲、安全舒适擎,以及车联网橇砂、自动驾驶襄呸、智能交通等方面要素的推动下楼床,汽车正在迅速IT化栓河、智能化腊罐涪。与传统汽车相比冬涸拔,智能网联汽车在节能减排筹谭、安全舒适方面具有前所未有的优势不,符合汽车工业们、交通出行方面的发展趋势栏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓤。在互联互通的背景下马举,没有网络安全充分保障的情况下绩物,智能网联汽车带来的可能就是灾难睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钡恕碍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扑,明确要求网络运营者(车厂穿埃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务却,应当依照法律姑卿疤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犬悔,采取技术措施和其他必要措施灵特焦,保障网络安全桥、稳定运行狸,有效应对网络安全事件飘趣啸,防范网络违法犯罪活动镐镐,维护网络数据的完整性搂滤惧、保密性和可用性骂。网络相关行业组织按照章程洗师,加强行业自律驾,制定网络安全行为规范丸疤,指导会员加强网络安全保护习,提高网络安全保护水平姑肚,促进行业健康发展陷。”该法2017年6月1日起施行矮奖湍。    2016年10月23日玫奇,在前期工作基础上察尽标,在工业和信息化部等部门指导和支持下邢谜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作太得顽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胳,2016年底革挖,以电子科技大学为主任委员钾丹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)免婪、中国信息通信研究院暑、国家互联网应急中心嚎、中国联通钠、中国电科第30所步、奇虎360孟搬谁、博世为副主任委员惊坟侵,联合国内外70多家整车滩将、芯片翟弟告、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称链饰:车联网络安全委员会)正式成立偏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壬玲电,在工业和信息化部埂募、国家密码管理局敢、国家网信办等部门指导嫌樊努、支持下拷,车联网络安全委员会于2016年底组织萎、协调产业资源牢,以我国自主和在华骨干外资车企胎董、终端和零部件厂商为调研对象殊惕歌,先后完成华南南般季、华东仿誓售、华北衔、东北坝美蝗、西南地区调研工作灰肥蚕,充分了解了车联网网络和信息安全政策混、法规窟豹喉、标准氖、产品涣拖、应用等方面的实际情况与现实需求泥捂慧。并组织与协调联盟内外资源搂举,开展了车联网网络与信息安全相关政策坊飘、法规棠虽乖、标准的研究扳寺,形成《白皮书》耸干、《细则》寞口,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布克琼滤。    《中国汽车报》久:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖省辈称:随着车联网发展吃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件席。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篡噬鞋、技术标准袒伞圭、产品及服务体系的支持灯。从调研情况看磋豁郡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娜,缺乏可靠和一致性的基础工作嘿,因此需要我们及早采取措施记狠极,完成网络安全方面的顶层设计工作磨食,从政策冉版冒、规划崇缮肖、标准牢晌、技术茎残坎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牌哨层。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状评桥瑟,为车联网网络安全的后续发展提供建议崔镐,推动车联网网络安全产业的快速发展舰排姐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毫,从企业纬佃、用户队、政府需求出发栖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筏结,结合车联网的行业特点和技术属性仿,立足当前现实和未来发展趋势详葛,提出颊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弦静冻、指标和建议拍堤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锻,提升网络安全防护能力弟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雄溜。    《中国汽车报》随:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勃蘑蓬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准偏黄鸥,对现有车辆和新车产生怎样的影响奶?有没有实施的时间节点裤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高且哥?    庞春霖损芒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南里官,并不涉及强制性标准和法规累。同时通过产业宣传煎、贯彻和使用氓你,不断发现新的需求和不足竞县喷,并加以完善懒黎埠。但由于网络安全形势的复杂性溶柒,以及车辆作为一种重要的交通工具鄙嫌百,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忍脾亭。    两项文件本身就是在调研基础上惕,听取产业单位需求而形成的矫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶线德,减少大家的迷惑和疑虑戈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蒂,切身维护好产业和用户的根本权益贫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戊炔幕,当然会有成本在里面汇。不过从发展的角度来看垦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泛,属于必备的系统陀狼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伤盟糕。同时酶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点活苔,也会赢得更多消费者的信赖蛾九哆。    《中国汽车报》嘎枪谴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动降?自主埔俯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绿微?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肚吠?    庞春霖谷频瞄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罕,其中一些关键技术和产品体头,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辆经,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逃颓啪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分晃绰盎,那么就像现在车辆的保险杠阮假拓、安全带欠朵、气囊救让、ADAS等等常规安全产品一样锣促,无论自主还是进口车辆酚领,应该都是一致和统一的要求凭第,并可以采取现在车辆型号核准等方式亥捕,推动车联网网络安全产品的安装峦、测试骂、使用斤孟、维护和服务羡拘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粟,首先是人们的意识问题不抄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意客,但对于车联网网络安全却毫不在意惊堑霜。要知道额暗寺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单范,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胖署堆、多变底课胳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片春茶、软件等基础技术篙岗,对于自主车联网网络安全产品而言骇怯,投入比较大楼、周期比较长态汲享、效益回收比较漫长铝茫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幸沫,从整车企业暴干寒,到零部件徘钙电、软件姑、芯片供应商零番谱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扦息赂、人才队伍慷沁暑、产品体系搓葱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呻禾,也非结构化的治理模式残参,需要新型的伦理零千、法律和技术法规给予支持梗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炽祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插惰扇:李芳" "   1月18日馈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笨法添。引人注目的是慌奸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绿清取,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叹间熟。EC180之所以有如此低的价格贫饥颊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴便氓。在补贴退坡的背景下宫报,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瞪彭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业江当,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舶?在发布会后刺晨夏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溜通,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搁聊羔,以及2017年的经营策略与规划羌目鹿。   《中国汽车报》购没衰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罕立鲍?   郑刚矛: 北汽新能源有两大类产品平台吵寒号,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扇,包括EV卡丹沛、EU沛、EX吾黑、EH四个系列餐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勾婚衬。在开发之初胸,我们就对其有一个精准的定位与期待奋。   北汽新能源在两年前预计到醒,新能源汽车的3.0时代即将到来概豪哦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲁率。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伍铂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车帕浦。   目前币烤佃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雄豪肺,这没有错募歪艰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术退哎,并没有推向市场的现象热。我认为竟劣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侩四褐,也没有认清正确的发展方向敲挟骚。   因此恳橡,在两年前开发全新平台之初杉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绰胺擎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贺乏皋,这种做法目前看来是成功的矫弥泡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滇夯、造型博峰详、特点以及价格之后岔,大多数人对其给予了极高的赞誉屉片,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号郎。   在成本控制方面翁,我们认为还有压缩的余地凉布蹬,通过不断地挖潜降低成本列傲,我们认为可以让更多的人开上这款车淌畔,不过这需要一个发展过程空。随着销量和产能达到一定规墓喑校后蓟肠,我们会进一步整合资源傲街、降低成本透讣,提供给用户性价比更高的电动汽车场翰班。因此伪挨,就目前来说刮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毕徐洼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蚀检撮。   《中国汽车报》绥昏: 面对补贴退坡眷谴,EC180为何还能采取目前的低价策略嘲?北汽新能源有怎样的发展战略葡?   郑刚诺: 从当前产业政策来看伪颧茬,全国各地的补贴额度不同欠较,流程不同缸豌外,这都带来了公司内部成本摊销的问题百,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邯饥。为此刹睬,北汽新能源成立了卫蓝基金砂秆猛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殴。这需要企业拥有一定的资金储备骇倘。只要差异化的地方补贴还存在矗榔,卫蓝基金的使命就不会结束挎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产许疮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盾。只要发展的规划清晰糙萎痘,我们有能力也有信心做下去椒。因此档纠颇,我认为当整个市场达到一定规奶淙郏后昏褐,企业才能做大做强角雌。在我看来捂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杜尉鳖,而不去考虑社会责任赏锨轰。只有兼顾了二者落稼,才能获得发展与壮大挤。   就北汽新能源而言寥托,如果年产销量达不到10万拖涛,那么就没有持续发展的能力童壁灰。因此集纲,我们公司定下17万辆的年度目标衅,并将在4年之后达到50万辆娜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点递。谁先占领制高点刨,谁就有效益插斥。新能源汽车市场的成本杀手删句,也将是市场杀手镣。   在竞争过程中阑哼腾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娘辉,而是以传统燃油汽车为对手想模。因为它代表了污染率,势必要被市场所淘汰纽围。   《中国汽车报》逗赫: 新造车企业的强势介入肺摄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响歇限匣?   郑刚场通瓜: 与跨界企业造车相比肥介赖,我们的优势正是他们的劣势螺。依托北汽集团拐,北汽新能源有着很丰富擂彼、庞大的制造资源惜,有巨大的产业链规模优势啼航。在互联网体验方面喀胶,我们确实面临一些挑战澈豹,但我们在造车工艺蝗番、供应链与流程方面有着更强的积累粟。   在我看来矢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疵卯告,这些可以相互转化抵。我在发布会上再三强调牧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓦蹿荚,而不是新能源汽车厂商蓄。如何能够最大化地提升电动汽车性能案缸橇,创造差异化的用户体验和品牌价值奠儡推,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宏斑。   目前淀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类态:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虑腔呈。在这三类潜在的用户中彼剿,我们的发展空间都非常大绦。   对于新造车企业而言辑太,他们确实会面临诸多的挑战词灸。我们在发展过程中遇到的挫折葱屁爱,恐怕他们也得挨个体会到款巩俗,但这是一个正常的发展轨迹桅径。因此畅枪淳,我认为这是一个跨界融合的时代下猩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侠处,将思维与资源彼此借鉴兄佛,从而为用户打造更好的新能源汽车藉橇。   《中国汽车报》铝湘扛: 北汽新能源目前的两条产品线袒辨躬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里芒宦?   郑刚剩甫犊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线四爽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线八。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗽搭凑。相对而言帕宽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赋科剧、邻居乾、亲戚危,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慷丘良。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歧腹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熊桑姑。因此在性能层面铂烷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化磷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韩蒲。   在智能化方面投,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用范。例如ARCFOX将会在社交纽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檄枷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寞轰。相对而言磕世帅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妙杏贩,智能化水平也将上一个台阶庙。未来背,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现配。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愤蓝检,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上楞猾究。   《中国汽车报》落丝四: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何句谴掏,公司将如何利用这笔资金茎?   郑刚靖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痉还矩,将实施不少于80亿元人民币的融资巢郸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伯。无论是电动化还是智能化新,我们都会在研发上投入大量的资金裸。目前卿,北汽新能源的研发投入主要在两方面困量细,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毙犯皖。   我们希望引入来自产业链的投资方屁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展普童。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后规遁悲,智能化成为卖点署坤。   目前咸哭,北汽新能源拥有了三个生产基地陛,现阶段产能还有限纷,每年只有20万辆的产能胳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究辅,从而可以更好地降低成本虚彤,提升效率颂卡敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窍钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天每,大众汽车集团管理董事会成员撮沉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谷俄琅。1月14日埂胜瓢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讳屯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溶退党,他在长春见证了《一汽辱汹遁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哥豌解,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通家。    新能源汽车苦迹,重中之重    尽管行程密集瀑,但海兹曼依旧神采奕奕鲤慈绥。他有理由高兴何,要知道脾隙莽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众激,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娶戮筛,比上一年增长12.2%侵。即便如此寇芥锰,海兹曼在专访开始时佬叙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翘。那么大众还关注什么扦芬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颇病。“到2020年冉祈屁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荚碧兄,目标为150万辆勤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣ァ;同时床啡工,大众在中国的新能源汽车路线撤褐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛋递瓣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驴卡,40万辆及150万辆的目标中譬焙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瑰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度飘摔人,海兹曼称采通豹,这要由市场及车主来决定陆粳。此外诬楞垢,进口新能源车虽然是个“小头”鲤醒闻,但会涉及更多细分市程Я稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择反宦敢。    奥迪与一汽合作裤犬匿,加强再加强    就在1月16日傍晚炮喂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽浆、奥迪十年商业计划》搔柬固,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溪葡分。海兹曼见证了这一协定的签署崔尘冯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饱傅:“这是一个战略性规划氏,不仅为奥迪卵,为大众榔绊,也为一汽明确了发展目标卸率。三方达成了共识寥翠柬,而这一共识不仅在传统燃油车方面糯,更是在新能源汽车和移动出行方面套擦露。”据悉盗澄连,双方将针对21个核心领域开展深度合作冠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线美配拍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舵琶。其中全炔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点笺法口。同时巾颂连,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蒙耻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作身笆谁,包括前刚:智能互联镀酵、移动出行襄禽、联合数字化项目妮孺户、金融服务合作等众多核心业务领域茫狸。    同时嘛绷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奋毕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巨拳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作犁。    “对于奥迪和一汽来说咐白讹,总的框架已经搭起来了盗淬锣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箱跑。”海兹曼笑着说茄杏。    上汽奥迪掀轨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作闲,记者自然不会错过追问的机会潞臀。    海兹曼进一步透露慰泛悔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茸谋,但当前的重点壕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碧然,形成长期的更有建设性的伙伴关系络喝。“除了十年商业计划的内容之外悍长牢,我们同时也更加重视解决经销商的问题玲,更加重视经销商的权益卢。我们要更加积极地回应经销商的诉求独盒软,解决他们的盈利问题磨幻沃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撂瓤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沛?在记者的追问下谜,海兹曼称冕吉蔬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咐汾既,并且经销商的问题解决之后讳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稻茨淬。    至于具体时间表脾起想,海兹曼透露味瓮狙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叔,最早要到2018年开始晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舶吻尸,各位朋友替呜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断天。   题目是“坚定信心驶卿谓,持续推动中国新能源汽车持续发展”甫桐霖。汽车的电动化是大势所趋舍徐,体制优势是推动发展的根本孝,然后就是坚定信心翻斤妙。特别这几年新能源汽车发展很快伴棉锈,产品的成熟度灭赔、政策的全面性惯饥副、系统性鳖,老百姓的认可械窘,这些是电动车龋、电动化大势所趋驰兰。大家可以看看撅态妮,我们今年2016年差不多是50多万台脆社,占到全球67%欢。从增长趋势也可以看到内遣,从2011年磋但、2012年躬、2013年驮扳、2014年会蜂,特别是2014年当靛啦、2015年皮点位,包括不平凡的2016年涪,虽然有各种曲折畔贩粱,但还是获得了很高的增长渺鳞放,大概有50%湃桔,全球占比差不多有60%多皖绒。   我想讲几个理解和发现芦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妓敛稗,做的非常彻底烁。我们可以翻看一下2016年的数据嫉淮推,2016年中国公交大巴髓,不包括旅游大巴灿粹砷,总销量大概在10万台左右委狼,但是我们纯电大巴差不多7万台鹃烫,插电式混合动力是1.7万台菲爽,加起来大概是87%括,占总的销量接近90%焚,这么高的份额赂磷,我觉得差不多就在3年左右发生的奶膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去容尾,到2018年率拜,我们认为在公交这个领域里面傻刨涝,燃油车会进入死亡缅怠番。很有趣的是2018年欣,如果你要在欧洲或者在日本母末褂,欧洲思、日本一些主流的燃油大巴的制造商施,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辜熄,或者刚刚接近路试软唬珐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化劲钙。从这个感知可以看出辞腔犊,中国背后的推手是什么耍念,为什么这么快茂,无论从技术孔、从市场瑞舵焚、从体制弟贡帆。因此我觉得苦,体制的推动是推手琶,因为公交很容易充电得,固定路线揉,固定区间贡臼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巴漏烹,大部分属于国有体制溜薯犬,政府有很大的话语权搓,公交的排放巨大两,一台公交补贴很高恰木,但它排放更高普票。一台公交我们算了算奇,早上5点上路媳慧庙,到晚上差不多10点下路捎碧刷,一天工作18个小时惋,相当于30-35台私家车的排放篓埃。因此嚷,我们四部委在推动产业政策里面卵,花了巨资在推动这个产业镰沏,但节能减排的效果是最明显的滑娟,而且在全球保持领先度也是最突出的邦。   比如像深圳楷祁,2015年屑、2016年税蠢斑,大概2017年上半年洪潮,就实现1.5万台公交全面的电动化冷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桐哺弟。而且这个产品编、这个领域我相信还能保持持续的领先儡,和乘用车挥、商用车比矛卤,和一般的卡车比办,我觉得在大巴这个领域里面蠕效,我们中国无论从技术榔、从供应链湿、从规模文、从市场地位掂呵衔,还是很牢靠的复恐。出租车可能是下一个领域小期划,我们相信在未来3年里面层河,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盆徽尸。   优秀的体制助推狙墙,产业快速发展惫。即使2016年不平凡的一年里面虹搜拉,国家有很多政策戳,像国务院2月24日政策常务会议哩阜,政府公共采购配额惯阶卿,7月6日马凯在西安有一个专题会扛,包括到10月18日克强总理国务院常务会徐,原则上不核准传统燃油车擦夕,加上之前一整套的体系渤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罗、最系统的政策体系涵盎,包括今天我们的百人会这么一个平台芯些,在国外是不可思议的咸躬肩,但是在中国就发生了倍,我想清泰主任亲自组织颠翁谱,这种特殊的身份把大家聚集在一起糯,而且今年的规模更大荣,明年可能还会更大巷,这些体制推动中国新能源的高速成长扣拴铜。   从税收昆磁逝、推广配套幌酥杯、长效核查溉趟呐、推广管理等都在推动馅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模壁剐镐,刚才欧阳老师也提了拣赎,很全面叮毙,从上游的IC制造劳全、正极拷疚、负极慷炯冬、电解也隔膜韩膝、各种资源楔、配套家秦稻,中游的电池伙躬衔、电控邦、电机幌码,下游的整车嵌席驳,包括售后服务缸,全系统的嗓嗜步、全规模的轰佰。国外也是迎来了发展的热潮哩省妮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售却,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耽牧牢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泊诫漓。   坚定信心合墓,持续推动新能源汽车的健康发展躬。其实我们在业内也在把这个脉吼波酸,2015年1%是一个拐点恭场,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拼平,相当于当年差不多10%的市场份额蹄脐农,2025要达到20%的份额褥分疗,当年要做到差不多400万台铆,才能达到目标鞘病蓝。因此我觉得纺曙,2020年10%还是有一些挑战韭。我认为到2025年沮,如果电池做到每瓦时1元钱以内赣,按照同等配置的汽车糠獭,成本按照同口径的品牌蓉旦稳、同口径的配置算举,大概比传统车还贵20%-30%臼拼,这时候国家财政一旦退出去以后吐贯繁,必须有相应的措施来进行补充梦憨棱。我相信第一饱棘控,购置税的减免贤煽,一定要延到2025礁纽壁,甚至于到2030份壤,这是一个10%的政策支持氮,这点非常非常重要驹事。第二饶淑,消费税娥嘉绵,特别是对插电式混合动力车瓷,消费税有2%私井、5%-9%漆,如果在国家财政资金退出以后词,如果这个要有一个减免的话恍徒贸,这里加起来差不多接近15%-20%坝咆,这样把30%缩小2/3躺,国家政策就扶上马呵、送一程毫,才能够让新能源车更健康瓷宪。   齐心协力褪彤,2017饱,撸起袖子戏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄斡诉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暇牧丸,万象更新吠诚保,这是中国新能源汽车的春天怂。从2014年的小荷初露良胳殴,到2015年的急剧拉升啡,再到2016年的高位放量肪既,可以说经过三年的蓄势茄激省,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矗。牛市的格局基本确定歉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匿,“十三五”闹、“十四五”和“十五五”期间举,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%群、30%和33%垛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桔,继本世纪初的“黄金十年”之后没去搔,下一个风口即将到来肩。   毫无疑问币,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役祥枷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹲,值得关注令猫撕。我们总结了一下这些变化怪富,有三个方面的特点蹬煞:   一是市场的形态改变了彼踩。   从导入期迈向快速成长期羞,刚才欧阳教授称之为成长期纹刻,我们在前面加了“快速”两个字媒漏,有待商榷健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府如烫瘸,成为消费主体蠕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娠缴筒,新能源汽车从政府的示范运营起步苦尺,不断地向私人购车靠拢丧锑,临界点已经到来!有统计表明幻勾搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%席恐,预计今年将进一步提升到70%左右舜覆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捆,要在竞争中胜出环,就必须以客户为中心藉狙久,以市场为导向娄氨,树匠心膛,出精品丸。   二是竞争的主体增加了奈瓮缮。   从少数先行者的竞争拴,演变为全员竞争拌沽书,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剧排。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划是,包括这些国际大牌顶,比如说戴姆勒伪霸、大众等等跨国品牌歪纺攘,通过合资强化了在中国的业务布局焚茧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氰彻莆。有统计表明琶饭韶,从2015年开始扦庙诵,全国新能源整车的投资项目超过30个涕,总金额超过了1000亿元淡诬,总产能超过了300万辆屏沥。当这些产能陆续释放虑鳖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晶许。到那个时候去焊潦,竞争将回归本源熔拭,那就是技术溺沦童、产品和服务丛。   三是行业政策转向粒。   从扶持补贴过渡到监管引导东据,政策驱动弱化阮霖、创新驱动凸显赋僚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骄哎,产业政策呈现出四大趋势擦怯:   第一傅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唉逗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二登雌趴,通过准入哭、销售礁、使用环节的标准发布钉罗酬,提高行业的门槛舌,净化市场环境;第三等,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酱达,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度桑咎,让市场发挥主导作用;第四散黄链,通过电池目录和技术路线图的发布边泪咳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累示,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”险宽。   本世纪的前十年炕淘鼓,可以说汽油车高速增长氓夏荤,成就了中国汽车产业的由小到大烂男逃。接下来的这十五年疼午,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晚,克强总理也讲娥梅,“发展新能源汽车能谢,是培育新动能勤郎睦,发展新经济的重要抓手”皆巴蔽。中国政府凭借新能源汽车驳小灿,特别是纯电动汽车恒仆刻,引领产业升级挞停,谋求弯道超车票伙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈桨焊。   继高铁缮汀朗、特高压和核电之后乳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丝偶橇,这种希望能不能变为现实吉?还需要我们全体汽车人的共同努力嘘跋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泊案,目前已经基本建立起了一定的先发优势笛公,把先发优势转化为领先优势拦,是我们坚持不懈的目标新坟略。而要成为一个真正的领先者浇歪番,只有创新虎绩。创新就是从零到一头孔千,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矗,用全新的方式组合起来四倘侨,去创造新产品拈天稿,去创造新的生产方式和商业模式掀,去开辟新市承孛贪亍,去整合资源传,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卜,去实现新的价值创造翰病潍。我们将以创新为最核心的驱动力霜,全神贯注劝挎兑,聚焦技术乡横,聚焦产品佳芒蚕,聚焦资源庭骄钵,聚焦市称尽;以心无旁鹜的聚焦战略玩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蚀,实现北汽集团领跑的梦想监厩腑。   借今天会议的机会袖搅金,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略访,也就是刚才谈到的四个聚焦疵常:   第一轻付,聚焦技术阔痢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庞,消除盲点福。新能源产业最核心的技术就是“三电”冷横,此外充电和续能技术寞酞丁、激光雷达等汽车技术烫,以及轻量化的新材料笺敝,石墨和锂等上游关键资源屑贰,也是我们需要掌握的核心技术和资源拳毛。这些技术和资源废穷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喉购,我们再难也必须干搬鼻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涸撕诬,各司其职聘稠炕,对新能源汽车关键技术进行各个击破畔。北汽集团将在政府的指导和帮助下等良,在北京的经济开发区亲梦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心男铂虚。它由研发创新中心唾、全球营销中心渺凸、品牌体验中心傲软、联合创新中心等五大部分组成送烦,将建成从用户研究窖胜、概念设计恋纫纲、前瞻技术轮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地圈低。   第二臣餐丸,聚焦产品杀。   产品是企业价值的最终呈现拉梢呈,是我们寻求客户认同的物质载体柏藕。高度契合用户需求缔杠拓,被用户接纳鳞啤巢、认同的产品才是有效的产品谐壁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毙藤刑,我们的产品在续航里程纷、成本控制绣、整车品质冈褐介、产品线的丰富度方面帝涧朝,目前还存在着明显差距萝。打造新能源汽车的产品力蛊,我们将从以下几个方面努力辫酮:   一是凝练距泞苇,集中北汽集团的优势资源浇雇屏,打造若干款明星产品戈梦。   二是做好差异化的文章警,精确地切入特定的细分市场挪。   三是做好迭代创新兼退圣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酗筷、网联化享、轻量化技术应用到产品中纶培,并根据新能源的技术特点悸,开发设计全新的车型平台倘。   第三按碎翁,聚焦资源桨。   21世纪的竞争唯,不再是产品的竞争颓魏,也不再是渠道的竞争蔽,而是资源整合能力的竞争谴。新能源汽车全产业链更长程、体量大驳宪,包括整车诽歧、充电基础设施胎淋淖、智能网联枷苏岛、无人驾驶以及下游应用在内垄,整体的市场规模在10万亿元以上惮鞠挫。   然而资源是有限的恭,优质的资源更为稀缺猫轻,新能源产业作为朝阳产业矾从杜,资源的布局与传统车完全不同耙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裂,瞄准核心资源和稀缺资源随僵,提前布局收蹈,将其纳入到我们的生态圈之中堪,北汽集团将围绕着创新链裴蠕博、产业链藐兑乒、市场链叫肠、服务链和资本链这五大耐练弈模块损九,通过新兴技术的孵化饥、成长型企业培育坍、产业并购整合等手段腻删卡,实现关键核心技术的突破与领先环,打造北汽新能源的杀手锏栏拦,谋求长远的发展钉室饥,实现对传统汽车产业的更替恫撵深。   第四炬,聚焦市场裴。   市场占有率是关系到产品的关注度饱煽甜、品牌影响力的重要一环罚妥傻,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜗、品牌传播淳钠懂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腔桃,可以说暂时走在了行业的前列凸膏。下一阶段轮居,我们在继续发挥自身优势的同时签寐,还要加强对市场的精耕细作挪彻,对不同市场进行分别覆盖帮,不断扩大自己的势力范围貉沮咯。对公务市陈薏腿汀,我们将根据公务车环措惊、出租车琅腻许、城市物流蒜卧、城市租赁了恨、城市公交等不同领域的特点涡粱,把规律琢磨透咆捐,在品质差异化坊剿、品类差异化和品牌差异化上做足文章浦。对新兴市车诵稹,我们将引入汽车的共享理念聘讣,做好网约车市场开发琉客,打造国民车请抱,切入经济型纯电动汽车市场磐。同时疵悲,通过融资租赁等手段埠递浑,对特定客户资源进行开发暮。   各位领导辨断四、各位专家纲集、各位同仁尚联哇,“阳春布德泽贸睦茎,万物生光辉”鞍蛔暮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慨夸,新时代近在咫尺娥矫,新机遇触手可及棘酪赎,新梦想指日可期沉嘛斜,让我们以自力更生漏乏、艰苦创业的进取之心睛,以敢于人心褂陀,勇攀高峰的凌云之志昧嫩,撸起袖子劫暑绣,真抓实干婚哆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凛钒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熟公离:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敌筒文,我认真思考之后洪,认为这一说法不无道理谰睫膘。我想可以从两方面来看年镣,一个方面是从全球来看拳牡痴,在2016年这一年嘶啦,发达国家主要汽车生产国霸枪捕,包括大型汽车公司红,大家对汽车发展的低碳化墩怀、智能化灵币、信息化取得了进一步的共识酪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点年蓟申,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沛,但是说到了要害黎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卑炭取,守成者将面临巨大的挑战”脾坝。而从国内来看拷伦,我从调研中发现芍瘁,很多企业由“试试看”赎侯攀,转向了“铁了心地干”刷,把电动车放到了公司战略的中心地位辟菱。    刚才李书福老总讲的他的规划钞垂,到2020年侍崎、2025年淀韩绅,电动车的比例要占那么大山幻傅,新能源车占比那么大顶修滴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碌戒苯。    另外净驼,在这一年当中碑疾发,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霸,一个是企业的研发路径在变化吓黔,由燃油车的引进被绞拳、消化挛常、吸收髓屑儡,正在转向开放条件下的自主创新狈,各个企业对研发重视的程度悍许、研发投入的力度是前所未有的垛烷。另外磷芒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扔惜,这样就给了中国衫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会僵钵莫。另外刊敖供,有一批没有退路郝,专注新能源汽车的新兴企业奸残韧,他们没有存量的拖累发,他们的思想更加解放喀多玩,这些新进入者带来了新思路饶、新创意哭、新发展路径粉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谋似朗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路栏,对我们汽车人来讲会有新的感触鸽。    新进入者带来的新的发展路径沧、新的生产组织模式讨,给整个的产业带来了新的活力末。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崩膝弹,我想这个影响是很深远的多草钠。因此帅泡,从这个意义上来说凰,经过孕育期的磨合晦痕,现在已经开始有所收获翟肛冯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锣潭然。    以2020年为结点盼衫,中国电动车将面临新的发展态势献耿彼,我归纳了几个观点鼓拴想:    第一绢,进入2016年晴尼割,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辫横,在消费者购买意愿增强的同时阂梧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择段娩。此时课,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现井烁诵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娄灯从。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候觅捅暮,随着竞争的加剧尾淌,企业间的差距拉大髓,大浪淘沙的过程已经开始瞎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苔钦。这种现象不仅反映在整车衬凭,而且已经延伸到电池企业孙湿、零部件企业以及上下游整个产业链色盲跨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获心兄兄。    第二誊渴,迎接国内市场国际化竞争赣旗当。可以预计政府购车补贴淡出之时绦疟酒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趣腑袱,距今只有四五年时间了吞奴体。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浦泥认,国际化竞争来临之时才是真正的考验搓。中国的企业必须冷静地看到狙廉贸,产销规模大禄,并不等于竞争能力强却。我们与国外先进水平仍有不小的差距羚氨,重要的是技术基础薄弱热滴、原始创新能力低蚊喂驰、核心技术欠缺散甭、品牌影响力不足们瞬,这些带有文化色彩的软实力垢痛菇,需要持之以恒的积累灯许渤,“非一日之寒”摄挤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点队吨类,提高竞争力的途径躬,不是等待企业的扶优扶强卢篇,而是由政府创造好的产业生态粱,使优胜者在竞争中脱颖而出从。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垦,就瞄准了国内国际两个市掣ぁ,产品设计呈、生产工艺梗、产品质量都以国际水平为准躺,我想这些企业他们会相对比较主动疚橙。    第三韶,向后补贴转型期的政府政策鬼锯,在既定政策支持的周期内赶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配牧柯吧,是政策能否顺利转型的关键并蕾。政府的购车补贴是一把双刃剑颠撼,当市场竞争格局出现之后伸丹谎,政府就要特别注意厢肠叙,不要因政策调整不及时而削弱竞争芒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塘扔。因此楞盆藏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帆犀,聚焦技术创新裸森,加快补足技术短板勾,提升电动车的性价比慰句。相应的徒缸挡,评价支持政策效果的窗口母脊荒,应该由市场规模扩张蜜勤频,转向竞争力的提升钳。    具体地看购车环节的补贴分,应该适时退坡团,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欧、降低成本的能量剔,造成优胜劣汰之势寸使夕。政府资金应更多地支持共性技术的开发傲测恕、充电基础设施的建设嘿劫。与此同时录土豪,非补贴性的那些“功能性政策”陶比,例如碳排放政策添蓝、燃油消耗量限值政策脚沃肥、零排放积分政策伪胜,以及购车许可旱、限制行驶之类的政策组合应及时出台霖,使市场产生稳定的预期驹。 第四本,立足后补贴时期请氢撵,打铁还得自身硬吧编。    从十城千辆算起煽疵毕,各个国家发展电动车的时间差饭射,给中国企业留出了大约十年的孵化期芍物,这是难能可贵的经速弧。2020年疼,作为中国电动车的一个标志性年份挟邯杆,将迎来后补贴时期柔郊。可以预计题,那个时候直接购车补贴将淡出现,但功能性支持政策还将保持地施硕。在这种情况下嫂眠泥,电动车能否与燃油车抗衡抛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戎关,将取决于这几年的行动宽颓。    我国电动车是在较高起点上起步的贬唬,总体经济技术实力已经今非昔比试,如果把握得当涉耍,以电动车为契机锌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观课疽位,企业应充分利用政策支持的周期奔板,下大工夫做好三件事飞警:    第一玫鹤,人无远虑论赦,必有近忧躲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拔事,并加紧部署与实施粳萄。    第二腻势,持续壮大研发能力拐挠扦,掌握核心技术擂琴,攻下“不经济蔚你宿、不放心肠、不方便”一块短板铰文,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抛。 第三词隧,以产品的品质怠吃、品味打造优秀自主品牌牛,赢得市场的信赖剐骏。    第四崇暗寿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幢,就是在这个期间蜕丝,一定要想办法在自主品牌上下工夫隋管涩。我们的品牌实际上在燃油车上灰然昏,很多企业下了很大的力量胁惹僵,但是应该说效果是有限的赫哨。而在电动车来说是个新的机会烩救,所以在这方面应该下更大的工夫败截,通过产品的质量蔽型,通过产品的品味打造自己的品牌蛊耗。    第五袖叫,要系统规划逞口染,及早部署“电动车+互联网”查。今天的电动车之热藐欣摧,并非由于传统能源的枯竭换阂疥,而是因为它有很强大的正外部性迫。电动车的低碳化澎兽、信息化券先金、智能化的潜在社会效益只有与新能源团鞍、智能交通阀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骡逃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能览推瓢。随着这些方面的成熟偷彩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昆胚酵。信息化免、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点现,这里有太多的文章可做冯体几。目前辅助驾驶缄缚滤、无人驾驶已经走在前面黎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坛榷僳、智能交通蕾宪、智慧城市以及5G通信协同发展呵末扑、统一规划思、开展顶层设计烷丁惹、超前部署逼捅、抓紧启动粗通毯,引导企业的技术开发和基础设施建设乐,推进“电动车+互联网+交通”伦,把阶段性技术成果用于提高交通效率疽林膘、降低物流成本唬良纤、保证交通安全纶,使其产生经济和社会效益啸高。    电动车发展的大势已经不可逆转师捞倾,向前看借忱械,挑战与机遇并存享隆拐。如果把握得当韶认头,机遇大于挑战!    我就说到这里乳咯翠,谢谢大家!    (根据发言整理洗,未经本人审阅弧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓赴:李芳" "  全国政协副主席醋、中国科学技术协会主席筒酪齿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来收诉口、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲癸,以下为万钢演讲ppt亮点实录洼:    尊敬的清泰同志陆、冠华部长隧嘛划、苗圩部长睹溉、解主任变郡,各位来自汽车界的中外朋友们垫忍兼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计念屋。上午抽点时间看了一下展览冷纷妨,给我印象相当深姥,有一个很深的感觉嫉,这十几年来中国的电动汽车持续发展廓恭督,走上了一条创新的道路斤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瓮恳两。今天这个会议的主题很好合婆挟,就是要持续地提升我们的技术能力排,抓住创新新局面份袒悸。我想就我们未来促发展技璃仑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尉闲,谈一点我个人的看法晃哪傅。从四个方面誊:    第一多党码,谈一谈我们这些年来齐心协力硕耗拴,新能源汽车所取得的新进展妓韦,尤其是2016年的进展特别明确窃。    第二词,回归深入基础研究锭黑铝,提升新能源汽车的质量和效益享伐。    第三莱挨乃,新的发展趋势画芳、新的发展方向冒帝井,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篡拿,随着人工智能的不断深入侍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吴瓮。    第四狙铣,我们怎么样更好的凝心聚力锰,合力推动新能源汽车的创新发展停猩,谈几点看法到枢。    刚刚得到新的数据阶费晾,有的来自中汽协会喀孺、有的来自中国汽研中心麓鸥蟹,数据告诉我们蔷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纯柿桅,占新车销售比例的1.8%诽,中国的保有量达到了100万辆菠粗荷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凹,这里讲的是公共用的充电桩辅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匹佃蝎。    我们的关键技术取得了显著的进步戳。今天上午我在零部件电机世通、电池眠谰、电控这块花了好多时间愁磋,仔细地了解了一下情况佰,确实和我们了解到的数字很相近戳郝。动力电池的关键材料发展进程加快扑湍偿、性能指标稳步提升勿履、成本明显降低惮,从动力电池的单体刹疮钩、电池包唇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进细。一个指标性就是槽,三元正极材料能量动力型的电池骋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心般姑芳、有些争议骆,好多同志说嗓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刷善,现在看趋势已经很明显项取赴。我们特别强调的悲,牟倘グ剩块比能量达到了140瓦时/公斤速鹊,动力电池系统的价格传,这个价格现在也是保密柔壁,但是总的说起来明显下降冬,总的达到了2.5元/瓦时以下纠堑。动力电池的产能达到了100G/瓦时劝痢,世界上生产规模啤矗醛,特别是在新型电动汽车的动力电池告,规模得到了很好的发展囱灿。    驱动电机技术也取得了新的突破事定。特别是共性基础技术进一步突破玖形擅,导磁硅钢商抵公、稀土永磁材料侧坷颂、绝缘体材料泰凡俗、位置传感器辱纲,芯片的集成设计和电力电子系统图旅按,取得了新的进展差碗构。我也了解到螺埂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展境情。因此读董,重量比功率超过了3300瓦/公斤灵芦,电池峰值效率达到了97%剩看,高效区达到了80%潍肪。特别一些新的设计凯昂破,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怀拇叫,比如说我们都知道途惶剩,对于0—100公里的加速壳,对于电动机说起来存牛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涵措,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埃昂蓝,就是高速公路上超车的时候烘膜,超过它这个临界点以后炼八,这也是一个安全因素泡米鬼。现在我们很多企业从两个方面翘鲤,一个方面悸,用双电机的技术来弥补后面这个不足佳美涂,第二个蒙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力堵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俩该侵。    今年汽车界有一个新闻疚弧铅,第一个互联网汽车走上了市趁杀小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捞恼科,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驶,据说现在上汽的同志告诉我尚揽,每个月销售2万辆挽,产能有点跟不上了琴禽割,效果很好汉桥,上市不到半年累计就超过了9万辆岸颈扳,成为荣威一个最大的销售热点苏娇。在互联网大会期间哼芥吾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坪洪,搭载着北汽们拖枢、奇瑞夕遂勤、比亚迪轿车都亮相其赁,首次开放了道路表,18辆车300多位嘉宾在试驶触伺寂,当然评价各有不同冈瞎掣,期望值也有待提升率,但是勇敢的走出了第一步市旗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韭募,做出自己的探索跨吓罚。    我特别感到高兴的是苛马疗,2014年我们就曾经提出电动化遁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窖禾测,从汽车到基础设施邦桥局,一直到停车场讨、充电站姐户,包括各方面财税的支持古疗,一系列的政策灯歪泌。国家层面茧,从购置琅仕、补贴伪、税费减免偿翅、研发支持脓平、生产准入赁、业态创新凰清、基础设施床彼缆,特别是标准规范方面佰安摹,都出台了一系列重大的政策措施蓝棘,现在看起来落实的进度还是比较好的茅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论京撅风,这是一个开门的讨论浅,许多外资企业都积极参与当中试呕盟,对电动汽车发展阜、新能源汽车发展取试赫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嵌拼诽。也是由于刚刚推出来瘦融曝,我觉得很好秤垢廷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见安,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扫库,使政策更具有落实性帝杀辫。    这里向大家报告一下藩蜜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苫乓。新能源汽车作为一个试点的重点专项率凌纷,实现了从基础科学到系统集成唐戌歧、共性技术集成顺、示范全链条的部署请,特别是在基础研究方面握磨率,加强了对基础科学问题的研究夯汹。因为现在产业发展到一定程度的时候派辱冻,要提质灵立、要增效管荣,还必须要静下心来侧使、回过头来从基础科学问题上下手厦擅投,不断的进行优化饱挽淳、改善琳迸裴,才能获得发展屑。特别是这次的重点研发专项屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术耙,也设立了专门的课题力,实际也是我们当时电机侠、电池潭梯、电控的“三电”之一撼鹃,也随着时间的进展不断的转向新的重点倘琶。所以掠菲,整个“十三五”期间的专项规划乾道,将对六个创新链条溃乡估,就是全链条一体化的部署诲沪沪,38个重点研发任务焙判,政府加大了投入豁骏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诫捞刊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿许群,首次突破15000亿亢淀,更值得高兴的是奸,企业在这里边投入比例得到增强建袱,达到了78%以上潮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翰疲闭、加剧扣除政策有直接关系潭妨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谐,看起来企业投入的效率还是很高的隋鹿。    去年我用过这张图(ppt)滤凰卧,这次还用这张图屠,对它进行了更新范惊。由于时间关系台,统计是1-11月底顿皇,11月底中国产销量是402000辆兰哗,如果这样算的话吗护苏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆甭,中国占了40万辆缆踢,就是占了50%翅佰毁。到2016年底矫停,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆税,中国占了其中的100万辆啃康。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蠕褥,也说明了我们国家对于节能减碳染、应对气候变化作出了新的贡献撤。我们虽然应对气候变化调门并不高刚新,但是我们扎扎实实在做每一步停,现在无论是风皇簇、光驳、水橡、输变电篱,无论在技术先进睫瓢、装机容量翻星、发电量都走在了世界的前列蓝狄膊,这也是我们作为一个还在发展中的国家晒群汹,为新的发展酚纤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碱舅放。    世界发展的趋势也是一致的檬肯,低碳凶蓬、电动媳耙、智能化成为各国共同的选择促。美国淀、欧洲晦湾坝、日本卢斗,包括汽车企业福特纳、丰田缕汰惩、大众都推出了它们发展的战略亢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袜,比如说大众推出了它的“2025战略”煤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车偿怂屏,销量争取达到300万辆爽肚鸡,自动驾驶要覆盖勺胶斑,在2021年提出全自动驾驶狠惨,电池也要进入大规模的投入吗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晒怪,零排放访畦、互联斧相堂、自动驾驶汽车恳踌东,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伞炕、氢燃料汽车钨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流旅歉、沟通填腥撼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痕、增程式的混合动力汽车撑些们,因为他这里有基础建设的问题潦诫驹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来同,就可以有电的情况充电归、没电的情况加氢错,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禽奥焙,同时又实现了真正的零排放苛晚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai史处案,上次试驾可能还是8年以前啥,我觉得汽车的进展闪将川,无论动力性靖湘举、环境友好性臼赎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瘸睫,据说已经进入了市场粮壁。包括通用也宣布了在2020年以前厘簧,在中国推出9款新能源汽车猜琳掸。我这里想说的是肯,中国的市场也是世界的市车┖省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巴靖庞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疮石、参与竞争水,汽车产业就是一个市场全竞争的产业交叉,就需要我们来推动整个的发展琼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贬些涕。 第二嘲靖,谈一谈我们对于深入基炊莺锻取,着力解决一些新问题的看法钢乃。    对于电动汽车啦,大家首谈就是续驶里程蜗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛾酪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车讨筒,一个明显的标志厘律,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钙文槽。如果说单程的提高电池的载量辜,当然加入电池的载量车子可能要增强驮捌,车身的增强就又增加了重量充,直接影响就是增加了它的电脑卜斑。我们也看到一些装载高容量电池的萝幂,虽然续驶里程延长了嚼扭离,但是百公里电耗就明显的增加了邓叙。因此耻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高现掀般,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泻惺、合理的规划葱葛。首先滩,车辆运行的范畴石金。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位超,尤其是现在颊,我们应对大气污染桂,主要还是大城市集中桐劲嘎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑罐型卿。但是从技术发展上说起来叭薯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度橇乐芹、功率密度和整车的轻量化陶惹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准情,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程齐,这当然是市场的期望蝎竟秤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睫钝。    最近新材料研究发展很快嘲肌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熊。有的朋友跟我说合佩钮,我们现在用的是石墨烯电池规,其实说用了石墨烯是对的眷末芬,但是用石墨烯全部来做电池蚊,似乎从科学意义上不太准确苔祈。石墨烯材料沃哗,包括碳纳米管饶,都有它优异的电和热的传导性能隋算,作为锂离子电池的负极材料添加剂粟啸饰,可以有效的降低内阻计,提升放电的效率勒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲤,还有助于减少介质之间的电位耿煌,来减轻电池界面的腐蚀性奸。从这个角度上看褥下看,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的截芭,当然由于动力电池负极密度提高了渺,对正极材料也可以进一步的优化歧,在安全的前提下钵,所以也可以显著提高它的能量密度兼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粉钒,就是说能量密度提高了父释,同样的电池包里面可能有更高的载电量恐渤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妙挺。所以在增加单电池和电池某适辔矗块功率和能量密度的时候船,还要加强对于电池包热交换距离的研究回拷插,来优化提升电池包整体系统的技术侣,它也是一个相互关联的关系久芒。    随着电动汽车的发展辉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沧澎。比如说电池包往往布置在底部沏污淌,夏天路面的热辐射还是比较强的淡劣雹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茎槽,从结构上来实现电池包的冷却脚,因为我们现在冷却剂就是这样的枚羡探,要把它放在迎风处紊蒂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拌,电池包也应该考虑到这个瓶间,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烁篓。结合冬季放电的特征隶鲍,我们还应该研究酬得付,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制府宠,使它保持在合理的范畴之内峨,来逐步的解决冬天放电比较慢的定啼、容量比较低的问题敲同。总之说起来捻,我这只不过是一个例子径培,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椽颁、关键警、整体的技术统一的来规划和部署唱魂蕉。    上次百人会上我特别提出跺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术兑汲,带动汽车制造的转型升级剧距。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垢拜攫,给我留下一个很深刻的印象葱,我和苗圩同志都搞汽车的星酒,过去我们焊一个车身500多块钢板方,用2000—3000个焊点接在一起摊苏巴,加工线上全部实现了机器人灵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堕百甫,一共就45个部件牢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烯媒,几个机器人协同操作藉叫兰。板件和板件之间没有焊接念皇,就是直接的黏接寇谰,加热黏接砍便捍,远远看去就像搭小孩玩具似的松,几个东西装起来酚。更使我感到比较吃惊的汹,现在碳纤维的车身碴虫,已经不需要在现场涂装了侈,有点像我们当年装修房子宪穆,先装地板再油漆眠茫,现在用的全是油漆地板涕。现在汽车安装上确实有进步钢男,所以我也很有感触吗厢别,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赡涟,需要轻量化材料的技术剐庞逢,需要轻量化的设计得,需要轻量化的工艺虫,也需要轻量化的流程募。特别是现在的汽车产业阮,包括内饰座椅使用的材料豆晴槽,也尽可能的采用可回收括、可再使用的材料稠搏羔,这方面的技术也在不断的提高辅恒,这个应该成为我们新能源汽车发展赦安颗,不光在车辆技术颇、而且制造技术流程方面全方位的提升婪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玲幻,今天我很高兴蠢枚扛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车分呐老,更多的看到了我们一些豪,像燃料电池大客车的发展篮挽。很多企业大家如果去看的话挺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池萝舱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料顽孺,比如说碳子膏、交换膜辛揭、双极板嘶,以及它的特性基础研究的进步密切相关胺。实际证明差榷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瑟枯吩,也具有自己的发展环境的优势腺。我们要借助这个优势来推动我们的发展酞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搜晨额,我们是不是可以考虑岛菱吵,尤其是在燃料电池研发的初期光蓬店,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用澎善,这样可以有电的时候就充电椽烯似、有气的时候就充气嘉句,按照它的发展各取所需附犊。实际从技术进步上咸热,技术发展的本身航扭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用膛们木,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展膳虽,对于延长它的寿命亩铆笨,对于减少它的燃料消耗擎射里,是很有帮助的坊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用峦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圃淮廖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炕誊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点薄唾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笺晦蝎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祷泞放。当然它们也在考虑蚊,我们怎么样能够更加适合中国的特点脑啃纫。我们还不能忘记中国还有一个优势蛇,我们在电动汽车走向市场的前期驮凶谈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坚,先在公共应用鹤、出租应用上去使用杠佬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肮热,因为我们不可能全国铺开的建加氢站难瀑,必然有一些城市就可以走在前面奉,又可以来推动健康合适和快速的发展篮蛇五。中国“11?11”又是一个新纪录挞,信息产业非、网购变成了整个市场销售的主流冈,我们看了看戊郎,2016年快递业高速发展娩,中国快递业总量超过300亿件松,平均每天8200万件包裹走在路上届,用于业发展小型物流车清洁硼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浆骇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领归亮,有了高端引领就有了有序的发展馆靠壤,放弃了高端引领就会低端充斥访开韦,所以从这个角度上蚊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尉咎,争取使我们的汽车产业走上高端引领儡、创新发展的道路上瓦寿僵。    在燃料电池汽车发展的过程当中笑吃罢,深入开展了国际合作畏卫。我们积极的参与了国际合作蓉,开展氢燃料电池领域的技术合作础监珊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目悼冷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哪挽,组织国内的企业闺,开展深入的技术合作幸奋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湃,定位就是要建立一个覆盖全产业链哨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织些天,在中国发起但并不局限于中国捻,积极组织管理以及运行机制圭怪,要按照国际组织来筹备柔、搭建诡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辈市钦,因为燃料电池实际用处很多丝触花,比如在通信基站权煎憋、备用应急电源宛塘,随着我们移动通讯不断的扩大鲜独,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誓仑、包括更新达某燃,都值得我们重视惭糖鲤,包括医院的应急电池乒虐、安全防卫史,包括我们最近在研究深海运载酞单肺,也完全可以使用氢燃料电池伙梨窟,燃料不是电池彩,实际是一个发电机嘉,而这个发电机可以用在各个地方谰凑,最重要还是零排放的清洁能源谈酷,效率高豹菊,能源密度也高凶。 第三卵羡,深思熟虑携忌灿,把握好智能化的新机遇惋哀录。    近几年来谐梢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展从病申。比如美国偶,白宫推出了人工智能的新战略骨病凑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碱入,欧盟也推出了智能汽车的技术路线涸谎撼,包括日本的创新战略规划熔誓壕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诫潮,这个时间恶补了一下人工智能的技术首。中国工程院最近技术指出甘嘘冷,人工智能即将进入新的阶段头鸥陪,人工智能发展有四借、五十年代了士,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展才据既。但是当我们信息化日益普及雇漠奇,移动互联网鼻拒琉、大数据畏颊、云平台的发展谈,信息环境闲帮弦、数据基础挤其、目标理念匠毯、市场需求都在发生不断的变化希花,将推动人工智能新发展黑土,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恍肯。因此碴拈,发展人工智能也有利于改善人民生活灭嫂、提高经济发展的水平琼染、增强社会治理的能力辣隧、维护国家的社会安全喀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毛,但从各国的共同概念和我们的研究荤虑溯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素登掂穿。第一炉申啥,要降低交通事故和伤亡人数垄解普。美国的报告提出来危,美国每年有35000多人死于交通事故薯敛贿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泄蒲。第二先,要应用低碳论刊、零排放吃蚕蹭、环境友好的运行环境昧。第三湾革,便捷穗,要降低驾驶强度概屉拈,提高交通的效率讨缕。第四掸画,要推动共享骡,提高车辆的利用率秆。其实我们现在不得以所采取的一些限行览几,包括交通的拥堵结猎挪,都降低了汽车使用的效率哀,所以从这个角度说起来萌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的透疮朽。还有恢镰棠,牵扯到公平出行境,随着老龄化社会的进入鲸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悸。    关于自动驾驶汽车研发进程温,好几个报告煽现半,有的人说无人驾驶翟巾乖,有的人说自动驾驶澈补,有的人说智能网联汽车梗箍律,都提出了汽车发展的里程碑朝,我觉得无论叫什么汽车聚酞肺,都是说了这么五个阶段稀秆奠,辅助自动驾驶建勤、部分自动驾驶路、有权限的自动驾驶投、高度完全的自动驾驶阶段郊栏钎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翔皇凌,比如说在辅助自动驾驶方面畴缝,怎么样能使汽车感知周边樊堡,科学决策顾,及时反应亲苗创。比如怎么让汽车能够与互联网连上鸽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车媳壕、网尽玻、路的联动累,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系评,就是人匪先逆、车南势、网虽魔铂、路的一体化丢砰谢。    辅助自动驾驶吨节杰,实际这些年是汽车界一直研究的重点媒堆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锋拳,有雷达汹滑梢,包括现在有毫米波雷达括,摄像头希赔,对外通信系统线,包括定位雌扦吗。与之相应的孩沮,刹车彭、油门航、电子稳定系统请程、电助力转向等这些零毁,实际在关键体系上誓饯殿,传感系统报、操作系统酸、中间和决策系统的研发涟,其实这件事也不是现在的新形势郎,早就在80年代的时候丸,80年代后期就研发了防抱死系统诗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全售呸,包括防启动时间的空转煤靛侥,后来又有了电子稳定系统坊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钡眷品,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侈立灌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示边献侧,有了它以后妒,在90年代的时候想砷茹,我在德国工作的时候片好貉,车里边就已经有了尾随自驾私,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走聚惊嫌,不用担心陌。最近我看到了我们国家的好多汽车泌驮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应编记,一旦接触太近都会自动加一下速羚。包括我去年去参观长安内头,他们也给我展示了自动泊车系统颠,实际自动泊车系统我们在德国工作艾汀尼,90年代后期时候就有这样的设想蔬,2010年我到德国去访问的时候陇哀掂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篓天。实际很重要的意义没衅晶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起貌幂,也得到了发展纤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能佩。    下一步就是智能网联泌憨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗓、看到自己看不到的东西筛括蜂,90年代初期的时候挂诧渡,堵车情况有数字广播强邓宿,数字广播就和我们一般的广播不一样搬荚,随时可以呼叫堵车的情况轻粮堆。后来有了数字地图和卫星导航氛户怕,就形成了第一代导航系统对,第一代导航系统并不知道路况的变化示,只知道路径的设计悲斥。然后就出来了联网的导航轨,这也是这几年我们都经历过的事痢。上汽这次和阿里巴巴共同合作舱丁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幻抨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凶哩拼,这样坐在车里的人捂挺恋,通过导航丛贿讣、通过云平台就可以获得各种各样的信息软,比如说动态的导航覆、比如说加油充电站介川米、维修以及各种信息的进入驰贡羞,使汽车的视野得到更大的扩展萎伎蜗。但是真正要做到智能的网联汽车碳菲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键离亨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伯零佬,这就需要我们把各种信息交汇在一起接,来实现智能的决策控制谋腐苍。这件事情说起来好像很容易枚慰店,实际也有很大挑战隋。现在我们一个汽车里边有两坍兄靖、三套信息系统次逢,有车载的信息系统眷粹,还有驱动系统的信息系统扇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拳弘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓄,就是快到地方要进行减速档的乃,但是如果你让它自动驾驶的时候摊箱,可能它就很早的根据外界的信息来判断袭,让它调整好姿态吭瓤短、减低速度童碴,进入转弯以后在弯道里边再加速烤麻评。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫌,这种例子比比皆是隘库诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迪孝提。因为我们电动汽车从电机害、电池嚏笔、电控开始锋骨途,电控第一代做的第一件事矩,就是通透的动力驱动系统的网络羔,就是第一代的CANBUS系统办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制码,从这个角度上说起来磋寐伍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗣。    当我们实现了这些以后深苏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绘。这是我们常见的北京交通的一种情况浇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号腾,去识别各种各样的高通鞋,做得到滤,但是不保险蒲掏磊,这样可能我们就要有这些信号的发射器捅,让汽车能够知道这些情况珐。如果再想使它往上走常艘,能够实现部分的自动驾驶卧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况队祈,比如说晚上的雨雪路嗡,比如大雾弥漫的时候秆藤,比如尽管天气很好嗣弧采,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挫,这些情况都需要我们去应对太短,其实道路上也应该有它智能化的装置抨洪,就是说有自动的能见度感应器未,应该有道路结冰的感应器壤当侩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爬,安全是所有发展的主流概,而不是时髦猴。我们在做任何工作的时候列猫捻,必须考虑人是坐在车里最宝贵埠屠媚、最要尊敬的东西陶恼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全话嗣、人的便捷侍骇卡、环境的友好和共享编。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腹,来推动我们的发展此。    因此辱泉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卞、四次交流腺颇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议承痢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惹第,这个架构的着力点应该在车载的平台副坏劲、在网联信息琼、在智慧交通的发展谎腊,我们要重点发展的是车辆的关键技术先吝惩、环境感知头密、智能决策串碧路、执行控制蔑,我们要对信息的关键技术村蜂,V2X通信喇,甚至于将来车对车的通信系统蓟式、云平台洽惺、大数据核瞄席、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缴孤许,这里也有很多不同的东西懂漠裸。我们还要对基础的关键技术缓骄,高精度的地图刊酗、动态路况信息平效、综合决策和操作系统络。只有这样辉溃,把人鸡佃播、车需、网阑睦蓝、路同步的推进逼夸,才能够迅速的发展辆,否则又会碰到先有车搓、缺充电桩的情况车,所以需要我们今后的发展当中更多本伙。与此相关的技术晾堪瘦,检测系统墟陡椿,还有一些法律法规体系澎铆,一些基础设施的建设力,可能还需要更多的发展猫。 我们必须要精心规划巫烤赡、协同创新端颠,来研发自动驾驶的新技术价奠酱。    一囱,安全缆广钨、绿色贝东快、便捷慈醚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标显篓阀。    二偏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舜榷扩,多领域技术的融合棚寸,产学研各方面的合作散耐鲤,要着力推进协同创新贩,这里边由于它是一个企业的热点舶,所以企业要成为技术创新的主体策。    三揉,企业为什么要成为创新的主体倾?我看了很多规划漏,从现在一直到2025年搽阔少、2030年扮复肖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氖奈澄,但是可以实现沿途下蛋科晌扁,从过去当中猩恋,无论是防抱死系统娩涛、电子稳定槽、测距警示啃括、避障反应观、自动泊车都是发展的热点文虾,每个技术都带来了商业回报凌豌橇,包括我们在信息系统忱,包括这次互联网的技术玲,上汽互联网的实践氢磕,也看到了我们捌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痴奇跑,只有以企业为主体泼墨,不断有新技术发展韭涤,使它在使用当中获得使用彪,就能够推动它的可持续发展蒜,所以它不是一蹴而就的事判,是我们长期坚持的一个任务趴梗突。    四琅彤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拎搞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智设、精心规划碍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讽泥挂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箍,我也是觉得有一些东西包括基础建设涉仍,也应该放多这个测试区里面去粕,使它在真实情况下运行犁论,才能得到一个健康和全面的发展骏魂。    最后我想说桃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展地党。其实我们用了十几年的时间实现电动化途,推动了产业的转型拧,随着信息产业的发展呐笛假,网联催生了新的业态耙赊驴,产生了新的服务业焚。轻量化带动的不是简单材料的替换糖丘箔,实际是对汽车产业的一种升级疥僵瘫、一种转型喜跋,同时硕砍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泞剂膛,充电网服务体系的建设缴司图,可能带来何止几万亿的新的增长点旧。我回忆仓即蛔,在经济工作会议上总理说过一段话祷,“实施创新驱动战略的发展蹋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展两,也要注重用新技术丢喝、新业态来全面提升和改造传统产业赶蒙,带动产业的转型升级扰。”    作为结束语我想说氨该努,回归一下新能源汽车取得的新进展尼烧菠,下一步还是要全面落实政策广施楼、着力开拓市场遣敲汞、建设基础设施脊涸、创新商业模式垫姆圃,把握好发展的先机徽。我们要针对市场的新需求控泄羡,深入基础研究担,攻克关键技术梆哀,完善系统能力稳,着力提高产品的质量和效益惊奶砰。要把握好汽车智能化发展的新机遇创淘完,要系统的研究翘,精心的规划卫,要鼓励协同创新企业主体徒,大胆的尝试秤裁架,来攀登自动驾驶技术的新高峰磨习,要凝心聚力谜九礁,发动优势匡虾,动员各方力量抖,完善政策措施秦苦,营造更好的发展环境灌豹蚕。    谢谢大家!    (根据发言整理下,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呵: 陈理事长盗,各位领导堵吗、各位朋友芭镐舷、各位专家汝币,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揩。我今天的题目是四网融合溅,什么是四网块怀擅?交通网雷狈、能源网花措碳、信息网肛射硅、人文网戊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具础唱,电动汽车是一个能源的载体桑沸玩,又是信息的载体挡缸坝,然后可以作为人文的载体耻。四网怎么融合咯?怎么发挥电动汽车的附加值橇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦彻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系累坷肮,能源跟信息到底有没有内在联系炊辰,我提出一个储能熵理论供大家思考墒。    我思考创新的要素课吉努,要创新首先要解放思想慌林敢。解放思想要学习《易经》的精神普惨,又要学习西方文艺复兴的精神诧略颅。《易经》是一个太极鲍如,太极里一半是黑摹事、一半是白台骇厂,但不是直线郴喀母,是弯曲的暖纤,黑可以变成白颇洁锨,白可以变成黑己闺,黑中有白溺啡肋,白中有黑钨抽,跟它对应的黑就是黑雷、白就是白泄琴。《易经》是变化必哥耐,有时上炔宿、有时下邢龋,上时不要骄傲自满挪良图,下时不要灰心洞,是客观规律性池,都是周期性的米兽谅,我们在调整惦长,要注意平衡动力统一斗毛。    整体都是这样砰伙块,全局都是这样坡,今天讲跨界耻方莎,要学习西方的思想就是文艺复兴驮脖鸥。文艺复兴的功劳不是在文化朵阜、艺术等等采顾讼,文艺复兴是解放思想戚宪。哈佛大学的校训追求真理才闪狄。要把自然界的规律找出来解放思想藐市缚,自然规律造福全人类酗。伽利略变,罗马教皇威胁他兜禄保,他不怕夕伞,他说地球起源被上了铁塔冒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孤,被叫之违反教义环改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莲纫冉,第一个米开朗基罗壁每,他雕出一个裸体的美男子霞辽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秃冀儒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劣,里面很不容易惊功,从意大利借了很多达芬奇的作品守脸。达芬奇不仅仅是一个艺术家鼓盆,也是工程师;看他作品谓遁患,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剔晾,第一个从事解剖学萄播。    解放思想考虑全局的问题划练菱。文艺复兴第一要全局思维馆席抛,第二要有天人合一的思维鲸癸冯,第三是环形思维林。要考虑全局思维毕,今天做电动车目标是什么肮活埠?有什么经济效益凳其灭、环保效益天棘身、能源效益棋朵、民生效益氖,总体总目标要搞清楚铃,一定要有全局的观念惠憨。特别搞智能汽车全局性更大窗。另外要环形思维手,要反馈良猫。然后是循环利用的思维老竣棱。    创新荆床炊,我把创新的要素跟大家分享一下炕畦。首先理念是创新之魂凡。理念有很好的氛围伴,有了理念才有创意巍,创意是创新之源乏醇涣。还有人才缉零庞,人才是创新之本私。怎么能有理念尺磁?要有很好的氛围讽,总结第一方面是合作精神颧,开放俱肯、合作须、包容炼,双轮驱动季、增值驱动剖蚂、市场驱动猾,通过市场的倒逼苹灯龟。然后要有完善的知识产权保护宦,还要利用网络大数据给我们带来的好处泻垄口。今天创新制高点是跨界融合唬涵辑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界教萄。“一带一路”我认为是跨界融合懦式,一带一路是西方的伊斯兰文明谓墨醒,还有它把科技痕茧稗、技术滴宽、经济航芦性、贸易连在一起饲李蔬,所以我们要发扬一带一路的精神储。我是福建人也是漳州人履娘抢,一带一路开始的是置拖妫和下西洋敢蔚础。我们要跨界融合仍。    我接着讲智能汽车步裁。智能汽车首先要有解放思想魄迟枢、全局思想考虑问题迫庆。三个C搭,第一个要连接起来眷零彩,第二个连接是要协调要合作兔绷,1+1>2崎适,那就是《易经》的精神晌物。第三个书酚,今天的连接是移动的连接捍覆骨,还有MOBILE誓携孺,MAN TO MAN佃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来风。    今天电动汽车很重要的一个肃,大家买得起用得可靠够澈伪。智能化以后冷坡范,因为有各种各样的基础设施和商业模式拓杯,我不展开了颇谁。    从电动汽车变成一个智能的汽车翰,从智能的汽车再变成一个智能的交通默仿,从智能的交通再变成智慧型城市教视。我们附加值可以产生很多晨檄免。根据《易经》价值精神蕾盛,通过交通网贺怒是、能源网鹃畏囤、信息网顷、人文网可以产生无穷的价值机会脑。利用交通资源的全时空动态感知迁拱嗅,交通工具的全过程运行管制碾撵烷,无处不在互联臂杏、感知才盒、管控和服务毁。    怎么布局酷亥槽?怎么把电动车进一步变成智能汽车裤每酮,如何布局智能网联汽车技术备毙犁?我认为新,不但对中国胚去刑,对全世界都做出更多的贡献糖,第一是制定网联汽车法规标准汾赊倡、智能技术括剐、环境谁、HMI技术顾醛、空置执行技术骗、智能网联的实验势苇焚、网络和信息的安全弘冲。    怎么做到网络和信息的安全馁模抚?这是一般的云享跺,怎么把一般的云变成安全的私人的云评普?有很好的结构拖架埠,处理器滇、传感器踞燎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哆欢颓。第一是收集材料嗣,就地处理燃掀。第二是从收集材料到云之间要慢囱建垛,一个是单点控制箍勃亥,能量控制或者功率控制黑插。一个是多点控制嫩逃,能量控制或者功率控制屏,这是全局性的硅瓶菲。要及时处理氢为,要经常互相认证缅,变成安全的云史斧。    跟大家分享一下我做的一些工作捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的叮山娠?我一直在思考所有的工业革命安疆侧,基本就是能源更新矢。第一次工业革命线丹笨,瓦特发明蒸汽机相孪,电话骋龟。第二次工业革命墟嘲默,美国抢占先机咯丘龄,电气化喘斤,主要能源专项与信息建设菱吹。现在第三次工业革命来了朵,中国能不能抢占先机泌曹寸?我们要做新能源堵痪,信息大数据时代梗憨,我们百人会能不能更好地发挥作用拌?今天早上的研究会很好伯,我建议做一个尝试的机构门染挞,每年召开百人会国际研究会议渴旧,形成品牌胚寡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢悼?我提出储能熵的概念食脆挝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氛吐。一个系统里面假如是孤立的套、系统是不可持续的离派澈,一个是做功差、一个是废料是不可持续娟弟龟。如果是物理系统赴,分析储能熵祈,熵代表可以再利用附莱嫡。总的来说内,一个系统熵不能增加裁,熵要减少懈,熵减少系统可持续脆。熵是储能熵拌,熵是不用的熵艘壤膏,下一次可以用僧。总的来说熵是在减少妓兑。    包括中国的历史熊汕霉,中国封闭的时候中国就不可持续册凹观,中国开放中国就可持续婚。近亲繁殖以后熵增加不可持续深。系统要做可持续性池,系统熵要减少违,你的收入不能是单一的疏释煽、不能是孤立的系统购潘。因为一部分是做功似,一部分是废料翁,从废料里拿出来袖递票,通过证明熵减少胳械幻。从废料里面可以再循环糕瞳仙,那么你的系统就可以持续了缴膛裳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来煽几,后续需要时再利用的能量的熵玖肉航,通过储能熵概念的引入裂火,希望用来解释可持续系统的演化过程沦叫酒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态趣狮。    综上所述咸缓,不管系统是生物的或人工组成骂痛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幻希。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢夷旖,而这些系统工程特点是垄,即使在系统研究过程中拧洪厂,一个熵有增加的过程颗脾诚,总体在系统不断迭代发展的过程中勉怒滑,系统将进入熵减的状态馁,因为系统具有自己生成复熵的能力涂晤,从而保证了系统的可持续性官。    应用在电动汽车贪,这个是分布式的发电淀橇,这个是分布式的负荷号化灭。电动汽车就是分布式的负荷灭委,还有分布式储能受,电动汽车有储能仓桔、有电池渺缓患。电池可以双向的踩,分布式地发电氛、分布式地负荷卫磕,在分布式的储能垃,这三个系统可以持续微,这是我要证明出来的想散廖。我证明只要你的熵是减少的刷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞳歌。    感知雹、认知猾、行动锋臂溜,不断可以纠正人的行为举,比真正的司机还要好敬。    最后窘杯,希望我们以后的交通系统是舒适的故界、生态的抱、方便的和安全的奠。要做到这一点娇,什么是成功败?因为里面的成功是3个S钝,SUCCESS没念,在S嘲、E里面画一条线都是欧元跟美元窟妥,今天是国际合作携桂瓤,虽然人民币还不是拳,是一篮子化的轻,人民币准备好了慈擒。ESY就是人民币啊雄。    要有六个眼睛鹊片超,有四个眼睛不够眠欢蛊。第一要把眼睛放在前面解放思想惋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翻栋描,电动汽车下一年布局市陈贡臁,也要有前瞻思维聊。眼睛放在后面汲取历史教训瘦,要有全局观念脐啊籍。要看到旁边的需要持崇焕。然后要把眼睛放在右边学习欧美盲釜,不得不承认高端人才密集地在西方碘屑蔫。所以把眼睛放在西方学习埠,它沉淀了100多年突嘶彩。四大发明中火药是中国发明的菏沃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陛午呸。全方位都看到了色,所以英文眼睛叫做EYE杀。第一个I是Inspiration星痛,有了激情可以有想象力擂碑,然后有创新仙艰贤,但一定要融合螺豹,一定要集成竭伎算。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啃。科学要把自然归结起来仿箔,工程有十几种伍,要把科学童雄、技术答、管理结合起来那就是工程丰,那就是要集成精汞莆。特别今天要跨界地融合享够盆、跨界集成羌境,这样才能实现杰凳。但没有钱也不行顾,今天招商局也来了很多金融机构穷,要融资酵麻。    谢谢大家!    (根据发言整理扦笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦芜牟:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫂邦娟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绵松。在政策的全面推动下权铺,我国电动汽车年产销量再创新高沮,达到50万辆左右琶叙贪,充电桩数量达到20万个桥俗,遥遥领先于世界各国里。更为可喜的是琅,在规模市场的推动下荚,技术创新全面展开苏凛苯,技术进步全面加快瘦,正在全面逼近世界先进水平篡郊。但是迪,在这大好形势下悉案,质疑之声渐起翅科辟。比如防骏,我国电动汽车发展主要靠政策推动街挂,能不能持久编惭匪?政策是否过于宽松叫钝鳞,以致于出现骗补情况豆莆雷?另外揭溉蹿,由于发展形势良好届改,一些激进的观点也在抬头龄录丸。比如蒋边,要挡住国外产品进入中国市撑猛焯丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钨护粱,准备放弃传统燃油汽车崔。    作为一名资深的亲历者倘裳啪,笔者认为深嘉讨,在这新旧年度转换之际嘎仑,有必要分析我国电动汽车的发展形势图还,梳理其发展历程艾废宝,以利于业界对形势有清醒的认识握抚、清晰的判断檬,明确今后的行动方向兄猛。    一瀑伪、我国电动汽车发展形势良好    当前抗容,我国电动汽车发展形势良好欺沧秆,主要表现在两方面莲档兑:一是电动汽车技术创新全面展开锋粕念,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翟干,技术创新和商业模式创新层出不穷胺途。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晶得孩,比亚迪赣另、北汽呈、江淮风喷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盟淖,而是专门设计的电动车材,续驶里程达200~300km甚至更多冀皖了,能效明显提高推,动力性船哼分、平顺性峭侣、舒适性漏晃幂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锤堕怂。事实上淳迟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市色颇。另外枷斜,我国电动大客车产销喀、应用占全球份额的90%以上撩天,技术达到世界领先水平舰铂。    在动力电池方面顾,我国产量已超过日本慑禽、美国污倦、韩国不拎蔷,跃居世界第一怂弹,且市场份额超过全球的1/3捆刑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哎悲,呈现高能量比鲁、高安全性车晨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迪。同时挫,产品水平迅速提高镭眷疗,与前一年相比祁合校,平均能量密度提高30%拢孙恭,成本下降30%左右妨畴涩。    在驱动电机方面峰吴瞧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咆,总体性能进一步提高酪脊泄,成本下降30%左右叫。在电池管理系统呢矮鸿、混合动力系统点沃判、电动助力转向墨奸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痪瀑,也都有明显进步啸。    在基础研究方面围衔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌静歉慧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冻结,电池热失控熄、硅碳负极材料吩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快童。    2. 充电基础设施建设加快改书醇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扛捷潘,政府有关部门出台了实施细则盖,多个地方政府建立了城建峨、电力碑摄、规划等多部门联动的领导机制菠,大大促进了充电基础设施的建设速度桅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脐补,我国充电桩总数超过20万个侍,远远领先于世界各国抠。    在市场带动下泪,技术创新不断涌现芯孔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术隧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法崇才梗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惺、节省设备投资的车端交流快充技术棱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幻。    在商业模式创新方面鸽殿巳,呈现出各类优势企业多种形式合作弧,加快充电设施布局薄仓假、建设书、运营的趋势图抹。众筹建桩狗、合资运营激毖霜、利益分成等运营模式迅速发展降沛,公交车舜狈、环卫车顺、物流车伶成、出租车趁隧泥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茎协陌,广告推送受、免费无线热点接入等增值服务开始出现慌。    在互联互通方面焦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施栏竿撑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睹拘芳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成携缆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帕,以企业级氢、城市级监控平台为基醇钍恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据爬薪逻、信息互通的国家信息服务平台即将建立冉羌拌。    二库善、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蝗,我国电动汽车的发展道路与美国塑侮、日本壕拳戳、欧洲等国家和地区有所不同素描,主要区别有两点徘川。    一是政府干预模式不同夯侗涎。我国采取的是政府强干预模式粪疏怠,政府进行顶层设计罐,制定国家发展规划匈,多部门联动制定全面的鼓励闪守、支持政策敢钎穆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻玖涌辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抒醒,在市场发展中不断加强研究开发轰祁辩,技术水平逐步提高;同时粱赶诗,充电基础设施建设逐步完善圈。而美日欧政府多采用弱干预模式秀,政府支持共性菇砷、基础技术研究辅粕厩,给予一定的政策扫峰吓、税收优惠龄薪徘,逐步培育市车岱骸;企业则根据自己的战略规划樊,首先研究技术累痉,同时有选择抨滴兑、有重点地开发产品匣惮哗。    二是企业战略不同恃刚。我国企业多为在政府引导下被动式发展常武亨,初期技术积累明显不足碍冠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显课,产品方向受政策影响大稀送逆,各企业虽进度不同钒店,但呈全面开花之势迁。而国际大公司多为主动式发展仍虽,厚积薄发田兑会,技术有所侧重叔,产品形成特色醚钩,如丰田的混合动力和燃料电池模璃丢、日产的纯电动恋吧裤、通用汽车的插电式恫桔、宝马的碳纤维轻量化技术等伺丰看。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佳。中国模式的优点是市场拉动技术发展心,不受油价等其他因素干扰靖,迅速形成规模市澈合馈,全产业链技术进步掏蘑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟福程,发展中有不协调情况挽憨,如充电基础设施滞后叮,部分企业盲目跟随瘦宋挞,发展不扎实赤巢,少数企业以谋取政府补贴为目的碌,甚至出现骗补情况獭乏澄。美日欧模式的优点是技术扎实鸡扑贝,发展均衡;缺点是市场发展慢工,产品更新慢嘲竣,影响技术进步衫,受外界因素干扰恼碑,如油价低迷则市场难以扩大保。    笔者认为速轿参,中国模式适合中国国情诚贬。我们不应过多盯住充电难侍赂涤、骗补等不协调现象塘枯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谴谷、技术追赶的大好局面呈扭笆。从另一方面讲畴械,中国模式也有赖于我们的制度优势汐读瀑,只有中国的强势政府才能如此运作菠,很多外国同行都很赞赏奇阶警、甚至羡慕中国的条件舰惹。    另外火,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面始孩,近两年有明显变化慑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术授改、开发电动汽车产品扁驳裂,而且各种技术路线都受到关注的局面脯帮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怜。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗡喉,在现阶段已不能算分散重复蹈即激,但难处在于电动汽车不好做仿,需要有很强的堵熄该、全面的技术积累和投入甸翁掸。那些技术实力不够的企业入捷朝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前会忙馈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疆当褐,而应准备应对“弯道翻车”的危险锯季炭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过题,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梁骂煌,可分为几个阶段叹:当市场份额超过1%时轻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砍陷憨,则意味着市场条件全面成熟坊菠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年关隘,又主管我国科技工作多年诽去暴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幌。    对照电动汽车的发展饥碾,在我国脱,市场份额已经超过1%;在美国和日本诞翟卑,即将超过1%欺。这说明贾颈,电动汽车技术正在接近成熟掣窍县。笔者冒昧估计练,大约再过5年左右时间镐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题懦圈,其他性能与传统动力汽车相当辩,加速性优于传统动力汽车滴馆,成本的差距大幅缩泄导恰;再过5~10年时间袜四,电动汽车性能可全面赶上探摔茶、部分性能优于传统动力汽车榔,成本与达到当时排放谁、油耗标准的传统动力汽车相当啦旧拨。但即使到那时蔑匣发,传统发动机也不会消亡衡,而是电动驱动与发动机平分秋色卞,或更多的是融合发展炊燎撮。基于以上估计肩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皖恋簇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甸嗣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狡社临。2009年舰鞠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研迹景,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廉掂。回首往事浪篡,扪心自问己,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的朵。至于些许不协调现象千彻,是产业发展过程中的必然皑,是白璧微瑕吠挤陋、瑕不掩瑜腺唐。笔者断言宋,按目前态势再发展10年塘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缄认,并以此跻身世界汽车强国之林老对。    三琼仟篇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一官瞬粗,整车生产企业要更重视电动汽车额。首先要制定好发展规划和生产布局净旅疲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蝗刨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾噶,不能两张皮虐感。其次要重视研究与试验念时书,需建立完整的量挖、一流的研究和试验体系茎,规幕兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统够。电动汽车相关技术发展很快八佳,要靠自己去研究发展埔低,别人的经验会很快过时技,更不能只靠“挖人”搞产品咕。再次要全面布局囱铰弹,围绕全技术链开展工作放,不但要重视整车开发淮掀行,还要研究电池和电机年,重视电池管理系统歪让,这是当前我国的短板梨怯图,此外还要注重轻量化和系统可靠性守救蒋。    第二白汹杠,要建立相应的零部件体系式宿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簿锑系,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孝鞭。    第三嘘,要开放发展冬较海。需鼓励涛、支持合作伙伴引入先进技术和产品诞,像华晨与宝马玫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疲。历史将会证明踢俩,开放发展电动汽车会比关门发展更快纯。更何况哗融,在全球经济一体化的今天狼跑脱,关起门来自己发展是不现实的睛甘篡。    第四昧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作千。今后相当长一段时期戎黔,将是传统动力与电驱动并行发展性菏舌、融合发展的阶段思,单搞电动汽车很难成功彩通。对于只做电动汽车的特斯拉敞岛卞,笔者并不十分看好抽。    2. 对产业界的建议    第一莎冈躲,要加强合作挪。需沿产业链啸佳、跨行业合作继敛蹦,整车企业要与电池企业惧、电机企业详、其他电动系统生产企业深入合作档筷。以动力电池为例拌绰,需要电池设计与正负极材料露、隔膜唱崩、电解液谈琶供、电池制造装备拆、试验装备避、电池管理系统全面合作巷壕厢。优势企业和研究单位要分享成果箩,互补短板计队捕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梧醋,要形成轰轰烈烈的大协作局面幻滴烷,合作创新露槐花,百舸争流蓖,才能迎头赶上并超过世界先进水平犯奶捂。    第二秀塑,要注重实践攀氖。汽车产品与其他工业产品不同达胯守,一是使用环境广且复杂当,二是生命周期长邻宏,三是对可靠性潍丸、安全性要求极高僻欢。这些都决定了仅在工厂少、实验室不可能完善产品称,必须通过多轮的使用实践促。与电动汽车产品研究开发相比壳四便,充电过程更需要实践侨。像电动汽车充电过程这样长时间摧皑、高电压暴、大电流似程怪、室外顾、无专业人员值守的工作状况蠢筏如,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验免到鹅。    第三吕,在充电基础设施建设与运行中冒说,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屉叮。充电基础设施建设是一个新行业哭范,在管理上涉及电力氨钾几、规划署彤锣、城管懂躬岁、工商管理等多部门巩北,权力交叉钢昧惹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甸坟,利益主体错综复杂歌合围。单靠一纸文件不可能面面俱到氏,必须经过相当长时间的实践恐宽脯,完善流程陇羔伪,积累经验共。    第四泄稠汹,要加强标准化工作牧。领先的研发帅揩鼓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词搿,而及时总结经验磨、制定标准又能为继续实践手、创新提供重要保障碱镁鼓。当前判疆,恰逢政府推进标准化工作改革咕驮烦,要求标准化工作密切结合生产拱、创新实践饭羡梧,要求鼓励发展更灵活肋绩搔、更接地气的行业标准烤郴峨、社团标准歪猾。对此蔫滴,业界应给予足够重视酣棱房。    3. 对政府的建议    第一辞,要保持政策稳定袖。正如前文所述颅年,我国政府的强干预政策非常正确斗唬矩,发挥了制度优势冀嗓邢,已取得很好的成绩撩,应该继续保持胃笑菇。电动汽车的发展涉及多个行业悍撇温,需要长期积累督,需要几十年的时间才能成就大业燎,切不可存立竿见影菠、一蹴而就之心岛库。    第二错讥,要及时对政策进行微调和补充完善界膏潍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晒,又由于此项事业发展快次,新情况妨弯羞、新问题峨醇、新技术层出不穷省,因此及时应对晨围、调整丧草悼、完善是必然的鲍熔。    总而言之翰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踢吩范,迅猛发展正当其时麓晶高。笔者衷心地希望朝野上下花、业界同仁能认真努力工作八,自信且坚定发展把。假以时日巴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流暇郸,并以此为契机逃裳,跻身世界汽车强国之林雷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷协:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年购插希,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年马。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陆蒜眠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日号舞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雷活绩。    他认为碑蹿湿,现阶段弊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菱勿,但从长期来讲恍蠢梯,新能源汽车技术发展路线要从电动化抡荡、轻量化挤漠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涤盘、轻量化与制造生态化结合汇范弊、智能化与网联化结合蔷拾。    尤其在电动化方面茹穗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庐径,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力殴,就是家用主流A级轿车凶碌归,在性能价格比上与燃油车竞争笑。目前全世界都在朝这个方向努力炭沟标,如特斯拉Model3工稻、通用Bolt沃轮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霖。”欧阳明高说荚疾。    欧阳明高说眠,但要满足这个要求妨故,电池必须降低重量会耿、体积以及成本笑。此外陆划疵,电池的比能量必须大幅提高噶绿掸,达到300-350瓦时每公斤馆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知势撼,锂离子电池发明至今只有20年秸技凡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沧关计,2007年第一次在日产聆风上开始使用辣瓢秀,可见动力电池的进步非常迅猛期胆。”欧阳明高说驾剿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期官港冻。    但此前扳堡,主流的观点认为祁埂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比史粕,从性价比来看梢忙湃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掏谅,但现在随着锂离子电池技术进步蹈唉,里程提高一倍构共,即在300公里的范围内来老,仍然在性价比方面有优势坟白拆。    从技术上来看藤嘎,在单位重量堡队擅、单位体积下储存的能量越来越多瞥尉,成本越来越低屑视洞,才能体现出电动汽车的水平和技术昏锑壳。    一个好消息是甘姥,我国电池成本每年大约能够下降20%箍把侠。据介绍零判蹦,五年前耽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娟,去年平均价格为2.5元左右清,2016年为2.2元鲤倾苟,考虑到大量的电动汽车是大客车铅煽,其电池价格相对会比较高一些刺。    “现在国内开发中的电动轿车领狼藩,最低的系统成本在1.3元每瓦时辉,单体成本在一块钱左右兑才。美国通用Bolt电动汽车寺,单体成本为150美元一个千瓦时戊。”    如果按照这个标准番,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菜,但是按照现在2.2元嫡,逐年减少10%到20%莫扑淮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郎担骋。    “加上循环再利用做到1元瘦,也就是说湿穿,一千瓦时电池一千元人民币之内秤详艇,是可以做到的速。”欧阳明高称材梧蚊。    对于具备性价比潍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讼,现在一百公里约耗电15度霉钒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粮溺,接近10度电一百公里门姜。    “要实现这个目标联巩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洗孟。目前电耗的降低空间还很大藤柏暗。如果能够实现上述目标兄融垒,一百公里的成本约在一万块钱擎弦,如果电池能达到300公里就是三万块钱颊,考虑到使用周期内省电和维修省钱棘,将具有商业竞争力菊,这是电动化下一步最大的目标唇庐懦。”欧阳明高说汝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出普。纯电驱动真正实现产业化是在2014年率危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烂,但仍属于比较粗放的发展模式桶痢,今年电动汽车发展逐步趋于理性馅般。总体来看孙,走到今天尸栓宋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脱。”欧阳明高说趣啦孝。    事实上莫灯耙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛇乖位,由于销量超过全球50%以上弗何,在国际上引起了强烈反响须,无论是政府还是厂家般掂螺,都感受到了来自中国率先发力的挑战陡。更值得注意的是授,2016年如德国大众和日本丰田宛,纷纷调整技术路线睫,加快对纯电驱动的转型赎辱翱。    不过瑞,纯电驱动的战略目标柏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窃敲礁。对于混合动力技术来说嗓嫌就,传统的汽车强国沛、汽车大公司比我国更具优势鄙矮川,如丰田路线就是先做混合动力律券瓷,再做插电混合和燃料电池扁咖劝。    由于我国率先发展纯电驱动蔑帘烁,带动电池产业的发展达到了世界前列堕,电池产业规模达到世界第一蛙瓤汰,总体水平位列国际前三煞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平模怜,我国的动力电池产业链呐投侮,尤其是电池材料荡,如正负极材料挥焚鸽,在国际市场上的占有率第一但啼连。    “在此基础上然券灌,我们以纯电动力系统(电池娜赡、电机匹、电控)为基础平台卫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利前借苛。”欧阳明高说砷。    据其介绍设喂,目前我国插电式技术发展已经取得进展辛苫迹,比亚迪秦樊、唐丛层玛、上汽荣威550长椿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力横漓,无论是发动机方面冕接,还是混合动力装置上互蛔,都取得了突破沤呛口。    与此同时欣癸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慰庆伯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力警溺旅。    “这是一个渐进的发展过程贸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争救苏。”欧阳明高说垒讼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项避荒搐,有效的回避弱项竞争轻韭会,有利于我国电动汽车产业的发展墨棘,到2020年之后芥唾惮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吴仇、同步竞争断湃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳汇盼:李芳" "  编者按脑:产品价格区间一下提升了近40万考巴菩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惕。以安全环保为标签的沃尔沃伟环娃,产品质量是其立足之本斡观。无论是国产车型还是进口车型膊携,质量都要做的和安全环保一样好葱谭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑计俏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸵,安全与健康至关重要啪尽擒,但在中国市惩萃烦ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诧票静。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家繁蠢掳,到底该剪哪一根线拐恨憾?我心里清楚儒钾颁,如果我剪错了相,我们可能就崩溃了奖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态池。在2015年整体经济增速放缓黑乐、股市震荡塑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下摧,2016年的车市本不被看好寇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矛。1月6日幸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秽览,沃尔沃对此解释为炯摆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器累即填,更是提振销量的助推器哪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秒。   6月1日剔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年础舰蜂,具有十分充足的销售经验绥卞。但用他的话说顺肪棠,他来自一个很小的市撤病,很多因素他都不具备米。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秒通反,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状附。6月1日入职粗,用一个月来熟悉公司的现状惊违当,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”休凰退。然而现实终究是骨感的蜡盛歇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆八,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箩晨抨。   “做决策就像电影里拆弹的场景瑞氯,我到底该剪哪一根线呢咸腾,如果我剪错了髓房胺,首先所有的投资会无效渴瀑,其次会影响经销商的士气傅。”陈立哲对我们坦言晤粒。   他这样的想法并不让我们意外搁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烦礁。在台湾棋共,陈立哲要去走访最南端的经销商等,早上出发中午就到了胳苇,但如今这种管理方式已经行不通了叔惺。从前陈立哲的团队只有30人溉,现在变成了350人办,他说现在同事的名字都记不完驾滴。   “就像牌桌上的一个赌局理啼,赌下去有可能是回本的磷僳,也有可能就全毁了靛暗宦,所以我每天都在想我到底该怎么做畅竣栖。”每天该怎么做铆杰商?这个问题陈立哲问了自己整整三个月话冕惺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的体冕俩,才能享受最好的深。”这句话像是说给陈立哲听的簿保。   2005年敬啦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时墒扮乳,沃尔沃一年只能卖1024辆纱必,一直到2013年5000辆的水平丹舜虎,再到如今年均一万辆的表现诺千斑,对于台湾这个小市场来说菲,陈立哲做的足够好躺瀑烤,他对这个市场有着复杂的感情辫芒冯。   调任中国市场做销售一把手怂,陈立哲说这很突然没卯购,他来自一个不足以领导中国市场的市场踞。对于中国市称俟帷,他还不熟悉病们棘,做市场工作要对文化薪、变化坍隆泄、趋势有充分的掌握纳慈,这最重要的三点陈立哲都不具备斥惜绞,他唯一能做的方谐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孺穆,相信身边的工作伙伴褂诗蝎,组成一个高效率的团队尾,去解决各种问题身滥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乐,首先做的是内部调整崇撮。通过不断累积分析过去几年市场的动态配段类,了解在什么时期使用什么样的手段估,反省问题所在乱唉催,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粳。面对三函、四季度各项费用的下滑办酪少,倾听团队的建议甲蹿、做出准确的决策纤娇、将优势资源注入到最需要的地方搜。最后将宝贵的经验分享给所有人烧叉,把力量从点扩散到面妓脊,从四个大区圃患,再到全国铅溅段。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玖峦限,我只是把预算靡讹凶、时间等安排在它本身应该发生的场合鞭怂。”陈立哲表示雷:“我不是在讲官话肮,只是借着这个机会感谢大家现桃。”陈立哲相信俊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嫩伪负。   内部调整告一段落固,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腻膳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渭谭钢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜讥类,一下跳到80-100万氨,面向的客户是完全不一样的卵和。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聪房啥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漏卢烦,还怎么介绍产品敞?这肯定是不行的驶剂剑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门强,“与高端客户接触卵洁绣,销售不能觉得自己比客户矮一截矾,与客户要做朋友掣无,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瘁啊。现在培训课已经开展了实战模拟环节敞厕,我们在资金有限的情况下做到了更好呐刺码。”   全新的管理阶层贸舷,有限的预算捣恫始,面对重重困境痢屏氏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高读猴,8-11月均超额完成销售目标司辨祷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩彤复澈,最紧张的时间睫通棋。“我有我自己的节奏际煽,我给自己两年的时间烈畅陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倾歪鸡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奢靡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盛茧蹭,经历了两次产品的重大变动悍筷疽,但在他眼里这是最引以为傲的刀,因为这些变动俏、变革都是从使用者的角度出发械,也就是我们常说的“以人为本俗脾漆。”   对于沃尔沃来讲距咳,最擅长的领域是安全嘘尉慷,作为三点式安全带的发明者粪犬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蹋寥规。但陈立哲表示眷臼,以整车品质来讲型恋兼,沃尔沃也和ABB并肩锈己,例如在底盘研发能力上攫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器传娄小,全世界目前只有三家在使用氯,另外两家分别是法拉利与保时捷风嫁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑品胚,陈立哲也谈到聚锰:“沃尔沃其实也做过6缸慈岛册、8缸发动机乃班,还有享誉世界的5缸发动机恢膜。沃尔沃并不是做不到吃宫空,而是我们可以用更低油耗惰疙睛、更低尾气排放的发动机达到更高水平锈牌。这也是全球各国政府的法规要求泉拔,是大趋势残龟。陈立哲说“这些信息嗜外假,只是没有在行销上进行传播罢了私灌氖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浆伎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谓渺兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄枇赋佟,改变了“国产”的概念饺阿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卑褐鬼。陈立哲表态道径梳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料台灸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敢。沃尔沃立志从中国出发回泌恕,以人为本的信念永远不改偿垃,值得消费者验证与了解鳖。”   “沃尔沃就像iphone一样纺暗,它改变了人们的使用习惯氦鞘谦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脯棠溜:S90有三个界面同时提供信息犬娥,分层级的来处理车辆信息逗铣。这一点很重要好颁,体现了沃尔沃以人为本的精神吨。在设计方面靠讽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屑登峭。用沃尔沃的品牌精神肝渴松,再加上瑞典的风格藐拢晤,直接与德系品牌产生差异化集溶。如果从地域来看探膘璃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夺驹倪。   沃尔沃曾立过两个誓言毒刚目:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化邢兰拟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彪,沃尔沃全额赔偿鞋。在陈立哲看来浑多康,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺比补。   陈立哲对我们讲道叮味:“在欧美娜,当太太怀孕的时候叹,男人会考虑买沃尔沃刃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凶,中国作为沃尔沃最大单一市沉装恰,11月共销售9,076辆新车巩持,同比增长12.8%;1-11月期间痴抖,在华累计销量已达80,759辆较劝,接近去年全年表现耻透。就目前的情况来看团系慷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粳埃碎。   在经历过低谷期的沃尔沃胸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量童怂翁,这无疑是对陈立哲工作的肯定抛胆世,同时也是明年的压力供。毕竟“十万辆”这个坎唾洼谢,沃尔沃早就有迈过去的能力厢。   2017年桂恕盆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洽贾,届时苇背烯,S90 T4毋屠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褂蕊惶。对于陈立哲来讲男宦,最为重要的是三座版S90藉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搜,是全世界汽车厂商匠,在中国制造的单价最高的车辆苗坦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姓菩,“三座版S90可以达到世界各项指标该,这款产品有能力改变历史俱屯。只在中国生产裤辞,以中国为核心的思维火唱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸵。”与此同时叫,全新XC60也将在2017年第四季度发布恕兼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘瞪摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额且岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平街徊许。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人融癸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陛顶湃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潭深。“知道我坐这个位子的时候屯,很多人会紧张甚至惊慌戏覆,他们会很直接的问我狠,你行吗轻室?台湾市场那么蟹,你行吗晤领冯?”陈立哲笑了一下说道动:“每逢这个时候罐甲,我都乐意告诉怀疑我的人钞敬递,我将在最短的时间内做什么难诲。”   两年的时间转眼而逝渤,陈立哲手中的“牌”越完善靖,与主流对手正面竞争的胜算便越大氢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乓涎,未来还有什么是可以阻挡他的呢敛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂霸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭晌哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式衰茶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擒贯秽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惹。为了满足消费者需求帘菜孝,推出一系列活动迎合消费者喜好暗休污。 上汽集团副总裁连、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月力金,得益于荣威与名爵的共同发力草使容,上汽乘用车共销售27.5万辆土逃,远超去年全年的17万辆嫉。取得如此大的成就主要归结于以下几点敞晶:新车的不断推出墟善、以人为本的理念及高性价比炉啦汇。    上汽集团副总裁寂、上汽乘用车总经理王晓秋莫瀑苫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逢褂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解容眉窝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娃煌。同时瘟醒菏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔽:个性而不小众权俺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淑,通过对消费者的沟通与研究宝,已推出很多新车型面楷妥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赣涧吨。王晓秋还指出浪通,名爵现在的路线是个性而不小众坎茧,这就是上汽集团未来的发展方向乡副隋,上汽集团希望新的产品有个性擂驰棘,且能让大部分消费者接受背。    据悉伐祟,自荣威RX5上市以来秀,名爵锐腾也迎来了中期改款庙就怜,同时新车名爵ZS蓄贯、荣威I6也蓄势待发弥然。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眯徐割。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时次,上汽集团也很清楚自己的客户群体贬癌。王晓秋指出侨墒,新车型针对不同的受众群体稳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的拨。拿具体车型举例杆,荣威RX5更偏稳重萍柬,新锐腾则是一款属于年轻人的车秃,新锐腾外形活泼藕,同时考虑到消费者的需求倒,我们对内饰也进行了升级狡堵,并增加了10-12万的手动版纹厂,使新产品没有短板弄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秋商,王晓秋表示倒,“从荣威550开始邢闹帮,上汽新产品从设计到销售搐,最后还是根据消费者需求来决定皮粱。”    据介绍帮舶沟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌级吠。为了满足消费者需求钝,新车不止在性能和价格上做了调整某葱廷,还推出一系列活动迎合消费者喜好棋混。例如棱,基于年轻人喜欢足球运动皖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惫,也已纳入上汽集团新品类享,预计明年新车65%会配备此技术隧补。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兼,“上汽集团一定要明白用户需要什么宏,为什么要买我们的产品驴,带着这个问题囱盼,我们才能真正去理解用户酚柑,落实用户需求及谅很,使我们的产品极致无短板导翘,产品自然会大销馅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惕,竞争也日益激烈瑰链,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炬。王晓秋介绍梁,名爵的价格基本与同级车持平题铅,但性能更具优势棘辽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹衬檄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示休,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锌弗构,就像提到的让渡空间墓钱割,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整揣掳牢,从而应对市场竞争环境锑累。”    产品有了好的性价比和客户认知度风多,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁傅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拒泪。名爵经销店到现在也有280家左右肚咆榷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拜肖惕,其实道理很简单窟秀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右授魏,且不断呈现上升趋势寒坚讲,他们认为自主品牌的春天来了”饲标庭,王晓秋表示靶。    在被问及上汽集团未来发展方向时没疼,王晓秋坦言斗,“首先团队要把理解客户需求始、用心为客户造车变成一种自觉行动刚纶,进而形成一种行为规范掸佰。其次应时刻保持警惕鞍挝檀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妒绵涣。只有这样裴墩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力们票。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵碎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改校硼帅。这些修改背后有哪些考量和博弈虽南?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烩维。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侣屯谜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面面会?   答衰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高哇镐。一共收集了9246条建议瑰,其中表态性意见7736条迁享,赞成的占六成左右;建议类意见1510条牡蕉,占16.3%蝎线。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洁佃、网约车驾驶员资质及管理去、出租汽车数量调控三个方面衰鞠。从数据来看荆揉俺,不少人对“京人京车”表示理解弛逢盼,赞同的达到70%多稳,质疑的只有12%伤宦。我们根据建议修改了125处顺纺驴,不断扩大合规车辆的范围娄,让更多人参与“分享经济”胎撂县。    “从北京实际出发潦篓嗜,兼顾多方利益”   问息: 为什么要求“京人京牌”辟剐烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说播返,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多颗、交通拥堵懦覆、环境问题等“城市病”攀番。在这个前提下潜,北京任何一项政策都不能“任性”瑰,要从北京实际出发亥辖捕,兼顾多方利益峰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阜短,地铁最高日客运量超过1200万人次努锰双,公共电汽车日均客运量1063万人次璃颓孟,小汽车每车年行驶里程15000公里访靡叼,交通压力与日俱增怀渺。但在我们的努力下窜唯桅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剑仍删,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毒。    总体来说攀钾,北京坚持公交优先的战略浇顿苹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茬,对其进行总量控制在所难免镁。目前北京市绿色出行(公交肩殴嫂、地铁屁、自行车款惕龄、步行)占到71%汞,小汽车出行占25%捅递,出租车占4%庆尼,其中包括比例不高的网约车出行矢融。北京出租车改革的总基调是溉撇笛:巡游车改革拐、网约车规范荷、融合发展届炭、错位经营备、多层次服务竣。我们力争进一步提高绿色出行比例普丹持,为首都可持续发展提供足够交通承载力岗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娄首: 政策出台之后安酱,预计将有大量不合规车辆面临退出旦,政府有什么监管手段确保政策落实到位对呢?   答浅: 政策出台前挎荣泪,我们和专家冒乒添、司机杉、乘客趴衫、网约车平台进行了多次沟通猎餐,决定设立5个月的过渡期驾桥酿。一是给合规平台挽猫裁、车辆恰惮倒、人员办理手续;二是清理不合规车辆糯朝忍、人员等庐。    从服务乘客的角度挡勤劳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凰静矫。另外墙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庙乳谩,因此提出过渡期的柔性考量哼相。过渡期之后却天,平台要加强行业自律潘吃浮,我们也要建立打击非法运营的长效机制奠,严厉打击非法运营逞遍貌、克隆车和价格违法行为景嫡秸,能够更好服务乘客康禾、保障安全峰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问履犬: 面对新的经济形态琅,如何创新管理手段犀?   答偿览: 出租车发展中没有对立关系辣贯。网约车以网络预约弯、快捷方便等特点态蕊谐,满足了一批乘客的出行需求呻。单从评价司机服务质量的机制看湍艰寡,就值得巡游车学习泄遁坊:如何与派单挂钩疟德,实时评价叹乳辩。但网约车也有局限性娘纳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纬事计。你有技术优势射绥,他有线下服务优势滥,为什么不一起干呢韧拾驼?    管理部门也在转变思路粗凸翠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胺讼梧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粪。通过推动巡游车改革及网约车规范端,构建多样化服务体系册特钞,提升出租汽车服务质量厂豌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆切泊纠,在京注册用户已达218万人僧苍思。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车楼,提供差别化服务搭。    “解决出行问题要标本兼治”   问缚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涛?   答心: 群众出行问题的解决硷,需要放在城市综合交通体系中挛惋保,多措并举藩菏能、标本兼治辰士。一方面狭到颅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煽,需要加快构建安全睫从、便捷编、高效饲敌、绿色下、经济的现代化综合交通运输体系结推。到2020年溅仙吉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恰。    交通设施根本是为人口服务捞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艾汤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祷茎链,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   杨美虹透露狠毙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捎,大东工厂扩建项目也投产在即嫌深,这些举措都将助力当地经济转型升级衡疲。    在杨美虹看来警耐抠,借助主机厂优势丝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浆,配合外交部到德国进行推介痘胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绕矫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟咯歪,从而推动产业升级斡。”杨美虹说卿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者漠尼搂。最新数据显示翻堑,2016年1-11月烷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淘,同比增长11.2%环划,前11个月的累计销量鲁,已经超过了去年全年撬坞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锑呜。12月13日勺股,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泛惕。活动期间户,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缸食,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济石、环境和社会贡献等方面取得的成绩恢耗。杨美虹向记者透露博,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乒零,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陛唉邻。    “在‘可持续发展’战略的指导下陷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囤泊。”杨美虹说茬孰。    第一岭险,实效为先轻犯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警令,“我们不做虚的烹节旗,我们也不做口号式的俯防,我们一定要解决具体的社会问题伙。”杨美虹直言勺伎,比如BMW儿童交通安全训练营阑,它是为了解决儿童交通安全问题献。    第二陀,长期坚持踞观。宝马儿童交通安全训练营抡缮宫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅输抄土,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年玩灌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营配受,今年是第一年做翘廉娥,未来会持续略芒、扎实的往下推进哭币箔。    第三途吨,全员参与发搽森。宝马做企业社会责任时端,会邀请车主靖、经销商吵、投资人以及宝马员工恰,一起参与进来潭韩缝。比如宝马爱心基金拷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训肉捆吐,提供指导;另外帆居,宝马还成立了员工志愿者俱乐部府,定期组织各种各样的活动号添颓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骨,将可持续发展贯穿全价值链缄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毕酷。”杨美虹表示邓丢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悸丁,主推工业旅游概念首。    据杨美虹介绍赫腻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镰摧,助力中国制造业迈向高端瘫旗,并促进东北老工业基地全面振兴涡赡较。    数据显示瞎葡,截至2015年底忙丁不,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞋,当年纳税额超130亿元人民币惕翁柔。同时聘催饰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藉粱姓,就业岗位较上一年增长了8.6%锻。杨美虹透露汞狸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降贤氯,大东工厂扩建项目也投产在即半捍,这些举措都将助力当地经济转型升级堡椽。    另外椿瑞,在杨美虹看来狮暇竞,借助主机厂优势轰并,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时且降,配合外交部到德国进行推介褥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略素粒氰,从而推动产业升级镶菊黔。”杨美虹说氦教肌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巾逢发?关键是我们的差距是什么纯谅笔,下一步最大的点就是要提升品质闯莽鼓,当然还要控制成本斗夺。然后冠巾,就是我们的正向研发和平台战略镀。最后悉荒涎,可以大大提高效率案李损,如订货的时间是可以压缩的素隘海。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翅钞磨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蓄弯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节新,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述具乏顿。    徐长明说挺哆,怎么理解工业4.0溪兜刃?这个概念是德国发明的柬,现在在国内比在德国还要热发篓鞍。最近跑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寺吧,我理解它的工业4.0的本质人,就是怎么保持德国制造业的竞争力抬皖。在国际上捷巩擞,德国面临两个挑战完券瓤:互联网大数据和云计算歌倘。现在窗,德国整个国家都在讨论蚕,怎么能够“不被互联网+”抖,而是“制造业+互联网”泄封,这是他们重点考虑的问题惩哆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藩、宝马殴、大众漆。在德国悸璃,汽车的需求是非常个性化的瓦,在这样一个背景下唇,它要维持竞争力评协赴,推出了4.0的概念沁,核心就是智能制造廓。他们主要的目标有四个方面钵律:提升品质翁捕店、提升生产力讽棱、提升柔性化奶、压缩产业厘蹄,总的核心是提升竞争力点。    徐长明分析成钡苦,本土品牌下一步怎么做轿悸?关键是我们的差距是什么硼靠,下一步最大的点就是要提升品质汾妓迷,当然还要控制成本乃骨。具体要怎么做竭?也有几点超恨赴:第一吉,想办法提质控本相欠冀。提升品质磺停,消费者理解有三个蓬豆:可靠性焊辩、感观品质缉、性能川。第一个维度土:可靠性是必须的腿,现在光有第一个维度已经不够了懈,必须要加上第二个维度亭:感观品质袒,看起来要漂亮轿。在此基础上又发展一步瞳,就是性能的提升嚎浓袜。最近市场上卖的好的自主品牌零,大概有12款车菲,年销量超过10万台德卸轨,这些标杆产品饶胜贰,性能上也不错妙。因此杭弄维,自主品牌下一步还是要想办法圃,把这些提上去很,缩小跟合资品牌的差距阶。    这几个方面的提升獭峦,意味着成本也要提升皇,怎么能够控制成本扯疗曝?第二方面的话题乔膘袜,就是我们的正向研发和平台战略妮。之前练,我们很多品牌都是“逆向研发”抬苇襄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秤褂,拿过来拆解做测试宏,最后组装起来霸叙税。这个模式下袖情牡,成本可能是略微低的拟撵哎,但品质侗惹我、性能有很难保持匠。现在必须要正向研究窃,从消费者需求出发韭团敝,形成一个目标突,对目标做分析吓,只有正向设计涝石呢,既能提升品质性能醋腥捆,又能控制成本垄惦,像长城烧、吉利等等施婪任,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹿。    平台战略桶弄射,在更大程度上控制成本泄。他说卸仆甩,我们的开发陇幕辣,现在是一款一款开发的呢袖凰,零部件的通用性相对比较泄蕴摺,最近一两年来刷儡,已经有两三个企业开始走平台化战略镰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兜康秘、SUV和MPV烹。这种情况下骇鲤,零部件的通用性非扯眩好滦,同样是50万辆的产量溪,对零部件供应商的供应量更大毙,就能有效地降低成本慷。    徐长明强调煌埠输,对于工业4.0的精神本质还是要学的迹邢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烷,它做了那么多的智能机器人狸撅豌,智能机器人都是带摄像头的芍逗,在实施过程中的质量随时能够监测独铆露,然后反映到云端嗜撩,再反馈回来随时可以改进颗。现在毋康艰,企业员工的工资水平越来越高水棱扫,汽车厂家很多在加班加点吵,我们要高度自动化绍,这些课要补琳莫,应该有大量的机器人替代人工潮十面。如果这么做了洗,可以大大提高效率古,如订货的时间是可以压缩的痕事失。比如窜拭唇,国内一家自主品牌钎究,从经销商下订单失蒙,到提供汽车产品最开始是40天反集,后来缩短到30天题祁羌,现在可以压缩到22天拿,跟世界先进水平比还有一些差距话攘。这也是德国4.0里的核心内容布琉。我们不一定用他们这个办法陶,但精神实质是要学的鄙挠。    他说层参梗,柔性化的生产也重要段搽,但没有前面三个那么重要涣洼。在4.0背景下斯警,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谷,而是学它的精神实质碳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化票,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夸淋。更为重要的是瘦渭,放眼全球舱朵抢,驱动这些变化的地方就是中国埂帆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桶偏吨。    12月11日螺沸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒危虹桥落幕础讥。经过36小时的激烈角逐缔需,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耽扒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镁慧舅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壤渴,今后的五到十年淀痪叙,汽车市场将发生前所未有的变化硷。未来拜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务让。可以说撕存叔,未来五到十年汽车市场所发生的变化贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多回。更为重要的是蹬,放眼全球牢痞朴,驱动这些变化的地方就是中国蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说股暇镣,作为企业栖坎碱,捷豹路虎非橙担看重年轻人的培养慕绥劲。在全球长,捷豹路虎共有2500名管理培训生陋竟。过去三年苍额惦,我们在中国也培养了30多位管培生杭。此外署,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诞割,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侮块。    在赛后的媒体分享会上偶受,两位获奖学生代表分享了各自想法复,及在比赛中的收获伸。同时系,睿侨森示、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问短。   问烦酞:捷豹路虎为本次活动提供了导师闺酣图,请问这些导师来自哪里蕾甸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溜碴熊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位镣?请学生们简单介绍一下自己的作品蛇,获胜的原因是什么亮?   睿侨森凛端塘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师船念。一位是捷豹路虎内部导师舵焙芜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柬抛,包括对行业发展的认知呻尘共、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壬、视角和指导楞拘。这两位导师全程和学生团队合作嗅斧,提供专业意见仑叔,帮助他们取得最好的成绩膏画。   潘孟涛参: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讳人,包括今天的学生捎菜,将来都有机会进入到我们工程团队嫂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龚荡,可以来到捷豹路虎学习和发展桓胚诉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巍,再加上扎实的专业和技能犬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宪衔。   睿侨森兑媳: 作为公司的管理者吮,我们非潮露鼐祝看重实习生季,我自己也会手把手教给他们工作的经验复颈。不管是本科在校生还是毕业生魔,都能给我们带来新鲜的血液磁派、新鲜的想法巴。    同济大学袁旭烹:首先魔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蒋梨鸿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旦苹悔。    我们都来自同济大学汽车学院亩蔷赶,团队成员有两个来自汽车工程方向临垢贾、一个汽车营销方向挟稳、一个汽车设计方向乾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刊,围绕“以人为本”禄俄,挑战的是都市环境里的出行压力步航。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘶函、设计师也有很多共鸣舞貌修,通过一系列调整伍惶,最后有了这样一个以人为本森、体验为先的方案耽。我觉得册繁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佬峨燃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尉:目前竿常盘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞪庆潘?   潘孟涛捕商档: 我们会对人才数量进行评估和拟定降娜插,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浪。随着经销商网络的增加禽贸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多你,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绿,从而满足未来消费者的要求娇虎。这些内容息息相关波秋,并且不仅是着眼于眼下棱敞,更是放眼未来檬钦似。比如挤科,针对刚刚提到的电动汽车战略污副,就要确保未来有足够的专业工程师储备井,因此古笛,我们时刻准备着屋涉躲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狼篮。   问酸士:在创新领域谦,包括未来汽车科技领域谩毫,捷豹路虎有怎样的系统部署沥烯?   睿侨森浑违佳: 首先顿,作为一个公司褐禽,我们在研发领域有诸多投入玻氯狡,而且很多的投入都非常具有前瞻性纠忌楷。比如说坪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涩柬端,他们会跳出现有的框架做很多创新实验璃朵。    其次垃芦,我们想要通过产品和服务锰,把先进技术带给我们的消费者势镀面,因此我们的工程团队卉、研发团队必须时刻关注消费者需求断,做到一切产出符合相关性计、可实践性原则豪。此外穗,我们每年投入约350亿人民币畅诧系,用于车辆技术的研发和投产恰。    我们还于今年7月宣布辑:在未来四年锹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纽肛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矫体。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撑情,并在未来应用到车辆技术当中努谩。    今年早些时候匆聊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酒漂,通过应用软件及按需服务的开发与提供屯嗓娠,解决消费者在出行中遇到的难题恰箍迹。    与此同时橡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘎耙弧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殿戮含、办公空间蒙挤摔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尺熬睡。   问酸录涵:请具体介绍一下InMotion趴。对于整个汽车市场的趋势分,比如电动汽车技术排,捷豹路虎是否有着自己的见解扮?   睿侨森瓜诉概: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案读虽攻。我们希望将来可以将它推广到美国缚、欧洲以及我们非常关注的中国市场卢不柏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部士,由研发团队进行分析汹容弟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颁绩肮,我们也会分享给总部写瑟佛。    关于电动汽车技术涩侩嚷,在洛杉矶车展前夕汲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汝尚惺。中国是目前最大的电动车市惩鸹厍亍,并且有引领行业变化的趋势贾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势读陷嗓,确保第一时间响应本土市场的需求副。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相估赴,并于2018年正式上市狄冲汝,希望大家多多关注蛔孰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衔:关于未来互联网汽车肃现,捷豹路虎有哪些基本的认识笨平碱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莲懈埠?   睿侨森陛悼: 目前噬说幢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一随饥,它的发展甚至可以打破现有的猾乐苛、传统的汽车开发逻辑与循环履。    针对这个话题沉沤馈,我有两点和大家分享据:第一点寝瓷迪,未来所有的车辆都将实现互联网化啡狼,现在能够透露的是残,接下来我们全新推出的产品板圈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点塘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作未片。比如说丘险,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叮陇,使用他们的UI界面和地图胎死。类似这样的合作俱冈侩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揭稳失。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热东铰:李芳" "   汽车网讯 12月15日烙眉,由中国汽车技术研究中心伯撮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篇铺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开两道论,从“市场化发展现状”董琼掠、“应用模式创新”粮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰救,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台波箩,为产业发展建言献策试顿察、助力提升洞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录玖: 第一剧,背景乌警。    去年发布的《中国制造2025》妥,新能源汽车是重大发展领域之一骨浇,是其他技术应用载体斤,而且是先导性产业的。它的进展情况决定了中国制造2025互犁茨、强国战略实施的程度坛磐瓷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展衔前库,从而能够聚焦变革妒兴蔼、明晰路径娄幕、凝聚共识澎缸吗、引导相关资源集聚推广产业创新懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吵办赦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煽杀魔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布患毫持。总体报告是按照1+7的结构使峦鞠。1是总的碧算谰,7是包括4个车辆整车技术售兜腻,3个分项技术侨申。    第二疚垂管,国内外总体技术分析空拍。    近年来氦肚吐,从国际汽车产业来说嫉,低碳化水泵拎、信息化翁醛、智能化是一个总的大趋势袭席去。欧洲星、美国矗氰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戏,重点企业的产品战略也充分体现了三化菇财谎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奔。我国汽车产业特别是近二十年的发展贿椽播,取得的进步大家有目共睹涸。首先堪托卜,产业规模世界第一肮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长天。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叮疵绕,包括品牌市场的影响力有目共睹搏,特别是新能源汽车茹句赤,包括技术誊裴、市场码蛇、新的智能网联汽车技术鲜诚当,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汞,智能网联汽车发展是非郴鹞矗好的优势条件佛脸敬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恕诧,包括动力电池迸、变速器邪睡皇。国内自动变速器原先是空白竿,近年来无论是CVT缄媒奋、IT防抡微、DCT都有自主的技术和产品妓啸,而且应用在逐步扩大恕萝吹。    虽说取得巨大的进步仙琳卞,但与国际先进水平差距明显窘间佩:    首先烫料,发展能力上的差距比。投入强度远远低于国外鞋,全产业投入估算1千亿吩危盗,相当于通用餐淮护、大众衬、丰田大集团一个公司的投入兑陡维。    其次居统杆,研发积累痕。包括流程积累触柏帕、数据积累隙涡嫌、技术积累般、标准积累蹦抢,这些积累偏弱肪。    另外核敦康,从整个产业创新体系上来说隧先,差异比较明显的谰虚,特别是协同方面爽。单个企业弱水潮对,整体的协同效果很低诉,意识也比较低卡僵。在发达国家苍,单个企业强箍,整个国家的协同体系效率比较高霜尝。    基础不牢地动山姨拧,我国汽车产业的材料啸苏猜、工艺基础跟国外相比也差距明显很浮。汽车产业惶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革欢,要求有创新的思路和创新的模式秽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求餐唐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篙。    第三胸荤,一些关键的里程碑性囊。    重点是总目标妹,总目标是基于很多现有的环境设定的疥氢,也基于七个路线图进行测算船。反过来说会,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现腹仁:    1亩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值痹肩氓。如果技术路线图能够得到实现分菏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匹,之后往下走开办,这对产业来说尉任,甚至对国家来说是非常重要的谰卸。    2儡描、希望在2030年左右既兴,汽车产业的电动化转型基本完成晾诉距,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上席瑟。智能网联汽车市场有一定的占有率撂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撂俄。    3伪惨、建立有竞争力的自主创新体系十湃坝。    节能汽车在2020匈、2025姆派、2030三个阶段提出典型的指标路,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哭,5升涧、4升熔身、3.2升旱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坛计扛,2025年15%卜,2030年40%以上比加矮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讽钢厩、自动巡航教肺径、车道保持应用已经很高苏急,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例趴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例司搬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斑雇竣,经过技术路线测算实现总的目标费掸散。从路径识别上来说卯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口到腿,以能源动力系统优化升级转型作为重点胚划,以智能化水平提升作为主线汇酷粹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑獭狙,全面推进企业产业发展钾伙沥。    第四想,分技术路线图的基本结论穷毁。    1春、节能汽车偷力诡。总体上有很大的共同点疯潭袜,重点在混合动力技术煌茧、内燃机技术陋、其他驱动技术巧。混合动力是技能的主流技术狡,当然轻量化也是另外一个穆,但是轻量化有专项的分析洛旁疙,在这里没有强化粱松。    乘用车总体执行轻量化台杭岁、小型化疲、混合动力犀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卸跋僧。    混合电力是一个主要的技术砰,达到5升摹,4升滇、3.2升的目标棠鸡旧,混合动力是主流蚀,其他是共性的瘁,轻量化骑伞、摩擦等拐恫。    商用车混合动力应用时间稍晚浩窃设,重要度低于乘用车暴茄。    2偿疏、纯电动与插电式混合动力汽车薯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失算夕,加强轻量化成为趋势辛。轻量化对电动车更加重要凳兜。对于插电式非常重要的嫩箱蔬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜂仟,驱动椽奢、点击免柑地、控制低恰舵、充电考、混合动力发动机创筹,高效耦合发动器围摧磐。动力电池本身有专题漏,在这里没有过分强调楔苟锈。    这两种车提出了总体的发展纲要凸偷晶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式山蔷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匆咳,甚至可以忽略不计舰弗室。    从四个层面梳理了技术需求论潍镜,提出了一些优先的行动项朴,面向纯电和插电腥财绒,国家科技技术支持十五年了藤搞,下一步除了电池列为专项之外惭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持负。    另外厦狮,聚焦关键零部件赦承、基础突破和可再生能源诵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用防,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要负。    3吝皖焕、燃料电池汽车抹魄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巫扒。从中国汽车产业来说次芥咕,现在重视程度不够睹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虱舍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柯朽。希望四部委提交国务院进行发布和实施赔汤。    在研究过程中捷警芜,大家对燃料电池认识分歧比较大长浦,或者没有共识划党,这里特意保留一个燃料电池发展目标捷,跟发布不一样疯氖。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛊,我们是1万;2025年是10万订,发布时是5万;2030年是百万土煽,发布时是10万淌算肆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧愧蹦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阑沪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度革、耐久性斗隙、成本酣脆砷、氢安全林闯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寇跨汉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凡肝赦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剔。当然缅筏,全技术链的技术攻关需要做逛贫赏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驶。前期小功率燃料电池希,中期是平衡的燃料电池昂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廊恕首,到最后全功率的燃料电池设。当然规庇空,电电混合是最主要的拈,最后电池小容量的技术路线独,但燃料电池的功率更大一点伟诚。在这四个层面进行了技术创新梳理擂斯,燃料电池要解决的东西很多福标,包括材料献、膜瑞驹汲、电机惶、燃料电池奶穑块堆惯仍、系统技术借篡敛、整车技术攫宏。燃料电池也是下一步国家科技孺奉峨、资金支持的重点韩拍。    4型荆靖、智能网联汽车痢检,这是新兴的技术发展趋势偶。其重要性与新能源汽车同等重要官浮派,有部分专家认为更重要享吞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大昆焦啡,技术和应用的优势题耗甸,也是机遇档乖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝底婆,涉及到国家信息管理环。对核心自主提出了很明确的要求胳猴祭,即两横三纵块投。    车辆技术上更多的是决策感、执行护庙。信息技术沛捆式,信息安全凸,地图技术也是非常重要的吹贤夕。两纵帛冻,一个是车载的改,一个是基础设施巢交。智能网联一定是循序的犊,智能网联技术最容易得到大规模的应用淋抵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标插。这两个路径总体上循序得到应用肆娄,从商务车来说爱藕,更容易形成奶逼圈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求订扰抖。    从四个层面聚焦一些技术需求涩戌呕。跟燃料电池一样袍从败,需要解决的问题更多一点蚕弗。从感知决策执行的秃标,特别在决策阶段便,差距是比较大的怜,感知当然也有差距彩。在信息层面腔蒋,大数据梳品镭、云平台径概滤,相对来说中国有比较好的基础和优势掏泛诚。    作为一个前提纲洽,对标准法规先决性晨卷恳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动添,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渺鼎。制造技术不细介绍了桑,还是聚焦在新材料的运用圣吉,以及新技术对制造技术带来的变化戮譬,聚焦方面进行了说明稠。    动力电池跨第版,分三个目标壕,目标上有比较大的讨论和争议等,比如说新阶段提出了350踞、400衡、500的质量要求髓骸,争议非常大雀,重点几个层面殿醛:    优化现有的代表电池技术哦纷,提升技术水平庆号,特别耐久性酣横埔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缓袍。国外的装备很难形成有竞争力的差别尖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚏。现有应用以企业为主体来做台戚炭。当然模括,也会关注动力电池的回收利用技术坷拦倡。    最后搞,轻量化荒。简单来说手俩酥,前期聚焦材料技术靖耸吞、设备技术眠翟、制造技术墩蚕匿、回收技术陶谜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺离黎土,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怪马,比如说传统的四大工艺的变化抠胳玖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用躺苍谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛惩魏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价掸善痰、供应链漆寸篙、资金窖罚、汽车等方面的诸多质疑镐蔽。期间,明确表示不会放弃造车荆毁宛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传操。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天将殿的。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碗跺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硕赴方、互联网及云溉俩、内容狗蚊蓉、体育,还有三个端口类的,手机诞、电视双、汽车磁讳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霜虎握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纺坟翱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功文拨技。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缺垛。    乐视的电视做的确实是非常不容易泻歼绰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酮农。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舜鬼渡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奢抢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乘黄。总归累计亏损36.33亿元库宋概。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就递笺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缝。第一部分就是投资人的钱奖淡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脖部。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泌敞疚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悍脊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弛彪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿荆扮、体育43亿胆、手机50亿,房地产64亿剑死匹、内容108亿庭隶、互联网金融151个亿靛璃、电视187个亿辰晌氏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金俏虑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的材纤臀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件是狄私。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辰盾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匠粳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歇摔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屏涟。很可惜,你们蒙眼狂奔眯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骗烧淡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赊透播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   12月10日瘦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路路艾:一条是政府主导敌牌劫、政府补贴的方式牟,这是当前的主流守汀。一条是消费导向具,依托市场的内生成长道路艾。”他表示聘,(电动车产业)进入者中绅,大多数最终可能会被淘汰媚,但是不能不给他们机会澳纪搏。国家已经开始放宽市场准入挡,此时前佰,应该在两个方面把握好政策窘步:1嫉、应当欢迎新的进入者茬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者部秽,让投资者自主决策晒鲍,自担风险蚕。2窟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涕榷,严格市场监管翘截,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚藏破贩,目的是建立好的产业生态秃。电动车产业化劣类撼,最终必须依托市场来完成吩花堕,因此藐,政府的政策必须产生长期预期酵概。推进政策应当借力市潮谓着睢,发掘市场的潜力睹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馁圣。政府政策不干预技术路线迁嫌扦,政策的实施不是导向对政策的依赖集,而是政府作用的适时发挥啦吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟紊檬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示唾室熄,戴姆勒有望在今年成为全球最大坚拼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肃驾么,这一目标比原计划提前四年实现财。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布煞:“戴姆勒今年即将实现这一目标蚕,比预期时间(2020年)提前四年并壕。”   据悉矛叹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啼釜班,当时受到与会者的哄笑恍。然而冯痕呜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近础,领先劲敌奥迪和宝马淮巫羚。(实习编译休沫:刘欢 审稿猴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娠嗜哪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编频普:韩大为 版权作品离,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼入并,严禁转载扛,违者将被追究法律责任槐酸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沥。在提及新品牌“WEY”时太屎,魏建军表示亨,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼓仑俏。   记者煎毛:为什么把自己的姓氏作为品牌深味?   魏建军屑痢彭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顶。我对WEY很有自信亭半,就使用了自己的姓袒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灸惟题,但在中国汽车行业我是第一个睛该。   WEY之所以采用英语寐,是为了要瞄准成为全球品牌谷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斯莫。   记者井:对于竞争对手有什么设想摊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军河凌绘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场情邯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌就。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朵秸屎,在此基础上还要实现15-20万元的定价备豢俊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惹。在性价比上WEY更具有优势胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编笆:李芳 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权窃,严禁转载粒,违者将被追究法律责任苦识。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后醇仆挤,新能源汽车的发展也不会受阻女嫉。   根据工信部核准的数据竟,今年前三季度沙鼎祷,整个新能源车销售16万台疲饥略,同比增长83%辞龚拈。其中忿博堂,新能源客车已经占有40%以上的比例方霖绢,达到了近半的水平题妹叼,发展前景面临压力热宋,但乘用车只有0.1%廊。“我们涨十倍是1%乒,涨100倍是10%耙,新能源车发展有巨大的前景和空间钢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吝棱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戏护,全国乘联会秘书长崔东树说涧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力港忌。根据国家制定的产业政策要求吭欺,到2020年风寥礁,乘用车百公里油耗要降到5升半墙,这意味着五年内降38%的油耗考。“基本上谁也实现不了微,只能靠新能源车来推动悸。而这种新能源车另怪侵,插电混动可以降80%糯,纯电的可以降100%的油耗侣损,这种情况下只能发展新能源车钎貉骆,这样新能源车乘用化墒冠,为什么我们一直定义为为生存而干镰秃,你不干就要挨打花力。”崔东树说幌。   另一方面汲脸鼎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呐敝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慷滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赋,因此定价弹性很大尚。”中金公司的研究员李璇说叭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弛,为消费者提供很多选择挠。随着技术进步和更多电动车型的开发花,新能源车的成本会不断下降甫肌乔,比如你,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型博。“中国的纯电动车型出来以后涤败焊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舜当,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后娘,发现基本上17坏寝嗅、18年以后的新能源车浪判,达到8年10万公里以上碳,整个成本是比传统燃油车是要少的劝奢,甚至是少了20%到30%然评标。”   电池是电动汽车发展的核心刷辆轨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本变斤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同采,电池成本还有很大的下降空间逢贺惦。目前即溶讲,整个电池的产能供应相对过剩镣烷,国内电池企业达100多家幢贫何。据统计倘茸拨,目前整个电池的价格大概在2块多左右谷焚瓢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梗樊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拳渺。因此尘颅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度圈,这样才能达到标准适限。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催啡:李芳" "   我们不认为绝对的销量氮怀陇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奴。衡量一个品牌成功还有其他的因素甩兰贾,比如利润率姥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹妨跺。除此之外莱蚕,品牌力瓷藕部、品牌的知名度肉、美誉度吴鼓、影响力滇健,也是决定品牌可持续发展的重要因素络位端。宝马在创新精神上是首屈一指的灯潍,因为汽车行业正经历巨变促水,在电动出行邢砍、智能互联揪、无人驾驶等一系列发展方向上苟芳湾,宝马都打下了比较好的基础佰卷。    临近年底颈诚,伴着层出不穷的新闻事件便,高档车市场竞争愈发激烈脑唬,作为全球领先的品牌——宝马读、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目品。近日糜妒竿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呛朔弄,听到他开诚布公荚沛、推心置腹的看法睦构。   问谭棘:根据最新的销量数据俩娘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近没含粒。那么寥叹卯,您怎么看销量拨堆、利润骄行靡、与经销商合作伙伴的关系腹罕竞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智昆滑: 每个竞争对手的情况不太一样蔼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贝胖,所谓的增幅我们一般都讲同比耍,是跟去年的基础关系韦甜反。几个因素加一块儿庞,我们不认为绝对的销量悍落颠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素思培。对于宝马而言退,今年前十个月彼魄纫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漓幕脚,同比增幅10.2%期虚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆难,同比增幅接近11%唬。我们对这个数据还是非常满意的杰,这也达到甚至超过了我们内部的目标捎苯。    除了销量本身的绝对量或者增幅畴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崎泉糯,比如利润率萎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刨。除此之外奇怖,品牌力豁、品牌的知名度息汗、美誉度谴、影响力铜鼻,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣界。宝马在创新精神上是首屈一指的兑,因为汽车行业正经历巨变鲁韩,在电动出行散世、智能互联系城抽、无人驾驶等一系列发展方向上推力,我觉得宝马都打下了比较好的基础邯块。总体来讲苹衫,我们并不惧怕任何竞争接,我们也欢迎竞争趟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宫炔晦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衬廖。   问陌侨:最近交,关于奥迪的新闻比较火浇瓦。   刘智遂阑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略曙降。对于宝马品牌来讲份,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喜丝,双方的关系也非郴┦冢好坛。所以奋考,这么多年来尽管我们在中国是两个公司集虹闯,一个是宝马(中国)禾楼徊,一个是华晨宝马郸,但是我们有一个整体式的营销团队享炒,有统一的零售网络萄,我们在总部有一个统一的管理团队彭扭碌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玛堂克。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略每。至于竞争对手我不是特别方便评价烘,不过至少释放了一个很好的信号眉奈,豪华车市场的前景依然很好蹋幕潘。    问免尼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妈秸?    刘智都现松: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塘呐灰。因为从经济的基本面来讲衡晤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定工褪姥、持续的发展态势魂料规。之前以出口虐倘嘲、基础设施建投资的经济拉动方式翘纷佛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式你枚躺。需求的增长其实就表明了对于车的需求现勾,其中也包括对豪华车的需求喉坚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长浓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑矢貌,这几个因素相加罗动,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币。今年协,豪华车的“盘子”接近200万辆皇峭呛,未来可能每年的增幅不会特别大投浩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑摧奸刊。所以陕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入姑赂,力争在市场表现上优于竞争对手碧平犯。   问草:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得衬埂拇,这一岗位和以前相比有哪些挑战帘咸?   刘智驶县: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化避庐角,因为我在宝马的八催舵妮、九年时间裁喂柑,换的工作岗位也挺多的滤艰第。换了新的工作以来淋立,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营示钾,比如负责国产车的销售茄歪,可能是比较短平快的对,看的是一怠夏、两年之内的事情陡钦厘。在宝马中国总裁这个位置上滦,除了目前公司各个业务板块的运营苛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拷沏安,像无人驾驶巨孰痰、智能互联绥男瘁、电动车水卿水,包括数字化营销筋丹、品牌年轻化等等一系列的东西鞭滇滤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肪何,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侥,力争在中国市场上打下一个非称冢好的基础旅甭沧。我相信醒势蓖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候此虽,宝马会拥有非常强大的竞争优势让集。(中国经济网 记者苯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "   原标题录:王永清豪龚嘶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底景貌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阔靡。别克品牌今年销量已经突破100万辆忍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饭扰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名律晌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肚霸。数据显示臂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆番闭概,同比上年的446764辆下跌28.64%斤。上个月辰秋护,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芳。    因此揣冯稼,在车展期间接受记者采访时处佳,王永清表示奠汝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造信详。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窍适,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埔荡,但全年销量依然会同比下降20%左右华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来视辅丘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快楷啡,可能在布局上稍微有点滞后浆。现在对于雪佛兰来说市绞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抖廖钉。    事实上钮,雪佛兰已经开始了提速布局孺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上射坑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台父烽播。王永清表示谋夕喇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌佳锌另,2016至2020年投放超过20款新车卞盯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列享绍,30%为SUV车型朴,并将加速引入包括1.0T担嗓、2.0T教额、8AT屯、9AT虏宝唾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技械。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境古握,未来SUV将成为主推车型攻己。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造的闪,轴距2725mm借,将与全球同步进入中国市场味。同样骨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相次苯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霓讽。    值得一提的是课,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS采巫,拓宽产品线床休驼。RS车型将采用包括侧包围灰、运动尾翼金、双排气管钉居、降低化运动悬架喉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件倘勤淡,并加载多项ESS智能安全科技啊。    在品牌营销上悍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼联搁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胚。另外缝确,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剖犀颊,演绎雪佛兰“热爱辟腹蹋,梦想妮嗅,行动沦仓熄,分享”的精神抠。    “今后新车的利润越来越斜即,主要利润来源于衍生服务郎翟、二手车置换等涡缺财。相信雪佛兰将它的结构调好后璃费,未来两年将会真正出成果弯。”施弘说性爸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外守,上汽通用的新能源战略也将全面提速变陛。车展当天桥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相警,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豪韩但。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藕,发动机的最大功率为73千瓦菏脱富,其中电动机负责驱动纶赋晚,汽油机负责发电拾膏膏,它的综合百公里油耗是0.9L惮乓稼。从上汽通用发布的节奏看变,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了念肛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脓,王永清说蹄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缆琼贤,产品还要丰富淳,才能满足这个法规的要求暖菠船。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歧,到2020年之后比例更高尉。王永清表示田绥泵:“估计到2022年恒便,我们的电池技术会有很大突破凯,能量密度大幅度提升孔释玛,成本是大幅度下降板。这对纯电动的新能源车发展是好消息画娥募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝呸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龋刷旦、豪华”品牌——WEY淑,W01寡母、W02两款全新SUV首发亮相汤敲,售价区间将在15-20万元兜票。对于新品牌的未来发展规划江,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脆锤:“WEY品牌明年将有3款车上市独丛,到2018年还将推出2款左右的产品侍文臣,以支撑起全新的销售网络体系散刺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苏浓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市详霖,8月份推出第二款SUV W02冈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沤贿饰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骄,魏建军详细介绍到灿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹄协蜕,配置上拥有最先进的安全技术捕朽镭、智能技术背,也更加精致豁碑。此外在性能上两者也有很大差异隧奉,例如在NVH方面境,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞧性荤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疾。   在经销渠道方面诞,魏建军介绍说甸漆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裳棚矾,没有想过招募新经销商抄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作础穆卸。”   对于新品牌的未来发展姆,魏建军信心十足蛊谷坑,他表示囊泌艇:“我从没想过这个品牌会失败幻屋,只有退路封死才能做好这件事惦鸿,自主企业只有没有后路才能把事情做好单。”此外巴婚,魏建军坦言拧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碉处黑,因为新品牌叫什么并不重要犬逼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘酶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰,将方向转到共享经济蹦懦、互联网非千补、自动驾驶方面新的技术罚叭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗屎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上失暗饥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩量涝、生动的演讲刑,就城市交通阂、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墒穷呐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抽。    徐大全说倦祷,博世始终认为骂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胯室河,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式线。    徐大全谈到锨,作为在汽车领域的老牌企业饲平床,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化檬、多样化的发展态势和需求枫舞串,博世已经有了自己的思考和方向镐奶酸。    他说竭病隙,如今事景,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔蹦春,将方向转到共享经济幌枫炼、互联网挪、自动驾驶方面新的技术龋扩发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笛际顶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说劳藐泵,面对新一轮汽车技术的变革处,无论是传统汽车百南俩、零部件企业兜,还是互联网母挫躺、科技企业仑蜜危,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巩闭:互联化女律涕、自动化和安全化测显。我们预计敢桔,到2021年空,汽车将成为第三大互联移动实体铝魏读,同时扮演人类的第三大生活空间寐伞扛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面参,来充分发挥互联驾驶的各种优势卵妨宪。    谈及自动化领域赌甭羡,徐大全判断吻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巩,通过持续创新驾驶员辅助系统炼,从辅助驾驶沙瑰、部分自动拌天捷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶貉,分阶段朝“零事故”愿景迈进芥酬昧。目前蚊谩添,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产趣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用示,到2020年左右半铺,自动泊车功能将进行试点项目测试罚。    说到自动泊车稠,徐大全特别谈到停车难的问题募券。他说幸煎,停车难是在城市生活中的一大困扰疼夯。今年角熊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查订惦痪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奇啼赣。在八项智能泊车功能里柏畦揉,“手机查询停车场位置并导航”茫娜澈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峭扩。其实报蚕,在大型商场里苔红,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了什剩犁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础联。根据一项市场调研显示裂,2015年毋氨桃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恃估壁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翻祷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俗现库,在深入巩固原本的互联化娥、自动化和安全化“三化”战略基础上磕,博世今年也把两轮交通桅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泡。    他介绍啊尾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部媒猎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力回官。未来十年赖乒枪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上才,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勃。    在两轮交通方面偿,博世提供两轮驱动堪莆端、安全等各方面的解决方案锚涩,涉及两轮电动车毫、摩托车绵刹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刀。    最后狮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具配稿,满足这些变化的需求剧尝测。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝毋枚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龟,“双积分”法规点,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议仙踩德,连日来邢浚倦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昂肚休,让观望中的车企备受煎熬娃统。针对业内关注的焦点问题龋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疲辰:不久前柒闯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规必水玩,如何理解这两套方案科侗瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甜据:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沙汤残、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仆淌,但又有独立性蟹,各自的核心目标有所不同米。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腥哭,进而确保国家能源安全梗届。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥邪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碌负袱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侧,进而实现国家节能减排的长期目标洗贺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乘蕾,但现阶段并不能彼此替代拾狙。对于CAFC而言洼棉猩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼卧厩,其中当然也包含新能源汽车来暖鹅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冠距。但不同的企业由于自身能力户、技术储备和对未来技术趋势判断不同题枢脸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锈邢谅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模棱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晚洽袄,而以后补贴将逐步退坡倒目沦,企业更担心成本无法负担酪歪。因此仅有CAFC法规使,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荤膘,所以有必要出台NEV积分捕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胖釜。同时布,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甜枷窃,从而有利于新能源汽车早日取得突破碉熊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镣,其目标应是降低汽车及相关产业挫、乃至整个国家的碳排放汇南,和降低能源消耗诉求不同冀赏蠕。作为碳排放第一大国市,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值访,后续国际压力还将不断增大拒摧赂。因此毙袭弧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颇培,从大方向上讲是正确的撬团蔷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堕偶的,这和NEV积分没有本质区别确绕,也无法确保总体低碳目标的实现襄蔑沏。实际上鹿,跨行业缉弟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攘。以电动汽车为例擞合聊,其在使用阶段确实是零排放累,但与欧美不同档戒,中国的电能以高碳电为主虹窖侵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吾存。也就是说书输,在使用高碳电的情况下扫貉露,电动车全生命周期的碳排放并不低参。这正是碳配额管理应该解决的问题患倪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中即,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业退勿席。实际上匠,将新能源汽车确定为国家战略比,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胆签,生产更多的低碳电搂抛脓,否则减碳的国际承诺将难以兑现弯。    另外衫,对于汽车行业麓,无论是CAFC葱韭蝗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迪吞,但都应该由一个部门来统筹策划绘伞犊,系统思考忍霓凑,拿出科学套湿霞、系统吼枯葛、具体杜柏、有效的管理办法来推动实施丹顾型,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挠。    ■积分交易细则需加快制定氛、尽早出台    《中国汽车报》妹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饭坟慧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嘘獭弥?    赵福全簿梗:确定合理的积分价格坏蝗,涉及到技术梨草拐、成本和市场接受度莱,需要综合测算和动态调整琶踏。我认为基本原则是筋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力充嗽详,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛾泰。如果NEV积分是“白菜价”饥,大家直接买就可以改慌肯,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚏?    因此丢,NEV积分的定价应足够高砍咯绷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入螺,通过自己的新能源产品获取积分咆,满足法规要求冉庆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栖韩,能够通过购买积分先生存下去伍,争取时间把自己的新能源产品做起来瓢溅。    《中国汽车报》硅卯:除了积分价格之外本的疽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峦,目前处于“空档”状态龟渴,怎么看待这个问题牛嫂尺?    赵福全灌唯传:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耸屑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫型拢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性试缄。同时辉际,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蜕烤。对于汽车企业来说范渭,3年仅仅是一轮产品开发的周期垄掂矢,政府作为“游戏规则”的制定者门钒横,应尽快给企业一个明确的目标钞,否则企业将无所适从堵茧碗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》含摧:“双积分”中提出了2018年起拒还,8%埂凯、10%缕、12%的NEV积分比例桨,而经权威机构按照法规要求测算懦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逢快,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猴平客?    赵福全偿屎烩:在这个问题上憋镁刊,我并不持悲观看法骋潘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湘,因为还有很多企业尚未完全发力刻虎侣。按照国家的发展预期妥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庙,如果每辆车以最低积分2分计算辆禾赫,整体积分比例就达到了14%效彼似,如果是分值更高的产品秸,达到18%的积分比例都有可能韧。关键是要努力实现7%销量占比目标痪缅贯,而这也正是NEV积分的目的所在莲诬闪。    不过另一个问题引人担忧纺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轨互,同时在CAFC核算中也有优惠戒:一方面油耗直接按零计算莱,另一方面核算数量加倍揽概,从2016到2020年分别是5倍萎泥、3倍奠蛋屁、2倍挥。此外票,按照单项抵偿原则趁胶角,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炬坦密,还可用于抵消CAFC负积分婚灌屏。我们经过测算发现氰,CAFC中的这种双重优惠憨蓝概,对新能源汽车的“照顾”过多了架兢,不利于促进其他节能技术发展律疙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炕县碌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展香连,CAFC的达标难度就会随之大大降低胎衡慷。实际上癌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吧,两者不可偏废矛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搔烘虱,但如果CAFC目标落空柯,国家能源安全受到威胁羡手,汽车产业的可持续发展仍无从保障韶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消氖苏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲸论,这不仅能确保CAFC目标的达成董捻,也会提升NEV积分的价值侨刷,避免NEV交易落空攻蚕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葡肌叛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牡蔬钳,而没有将电耗的概念纳入其中掸沏寸,这样的算法是否科学集郡噬?    赵福全素蔼:NEV积分分值以续驶里程为依据习泌,这与推广新能源汽车的初衷相违背勘释,也不利于鼓励技术进步单辅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程耙欧鹤。推广新能源汽车是为了节能减排材串,因此不仅传统汽车烹疆尉,新能源汽车也同样应该抑大扬小哇碉、抑重扬轻灌藐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”啸,而不是搭载电池越多越好体恨际,因为大量电池搭载在汽车上移动红,这本身就会使能耗增加吧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾八墓,也意味着大量增加电池生产的排放垮碉。    政府应鼓励企业开发低成本郝膊柒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池活。也就是说郎唯,政策制定一定要“勿忘初心”晶袖毋。建议NEV引入单位电耗去撩,即吨百公里电耗的概念深洞慷,作为积分分值的依据芒才。同时繁,对于小型车电耗适当放宽孙逛哄,而对大型车提出更高要求笨蹈粱,以鼓励新能源汽车小型化蛙,进一步提升节能减排效果刀宽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》旱澄:在“双积分”中涤坚,没有将新能源商用车列入管理范围文胺囊,这样做合理吗噶撂阮?    赵福全寂驼合:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比共可持续发展的问题舱措镶。2015年静,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%午龟遣,获得国家补贴的比例比这个数字还高览。而此次NEV出台却未涉及商用车晚爽德,这是不合理的钱殊宋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仿经伎,也会让乘用车企业感到不公平话鲸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奉始,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抬联。我建议径,应该单独给商用车设立NEV比例要求股,可以不与CAFC积分抵偿吗坑,但企业之间可以交易怯柒。因为如果没有NEV的强制要求集,在补贴退坡后皇疵崎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巳蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口托褂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水福渭兑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拾哦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示混呸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓮脖,盲目投资之后乐驴,多数公司要垮下来特沮冗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热雄挡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浩馈。    以蔚来汽车为例挛堤嘛,去年8月还只有100多名员工籍矩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恨抗瞳。据中国汽车工业协会最新统计溜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巾间,销售4.4万辆舶,同比分别增长25.7%和43.8%燎惺设,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饯,销售28.9万辆便坑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凰。蔚来事、威马汇汉己、前途换私喘、小鹏等已是新能源造车领域的热词漆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诞傻识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谎庐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羔。至此烈痕诚,奇瑞新能源成为继北汽新能源桐、长江汽车拢奈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业完,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晶。    “新能源车企的风险寝熄,其实很大桅。”王秉刚说事牟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菏设刮,对风险有足够的分析畔喇,有可能投了很多钱喷,最后做不成粳竣,带来不必要的损失涸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贡然笔,简单地投资建厂物蕉、增强制造能力骗虏,未来堪忧纫粳墨。新能源车电池的技术进步非常迅速 跑就,现在可以用的技术一年后就不行了汐纤问。如果没有研发能力就做不过人家雹鞭。“一下十几个亿扎进去龋,有可能最后做不成棱红,我还是提醒新进者要谨慎一点壕佛纱。”王秉刚说型。    事实上下搜,目前国内的新能源电池生产厂太多了截坛堆,但规模都不大梁。而且动力电池总的规模也在扩张中窜拨泡,尤其质量好的不多忍,“据我了解鬼献忱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贝忱歉。”因此摩喘秋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涵狮躲。   谈不上“红海”绰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欠,但道路曲折涝挡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乓,造车得有钱夺氓糙、有人才版、有时间鸡溪。“钱我们还行鲜皖,人也不错仓,就是时间太紧凹,毕竟搞汽车三年算很快惰筐损,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒玖。”万锐坦言测胸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堆灭。    不过徘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倘倒停,万锐并不认同袒茎。在他看来罢瑞补,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聚,因为大家都还没“下海”始。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程券癌羞,大家还在忙于造车芥牵崔,搏杀还没开始苍毕寥。    “这是好事疤弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羚,目前中国传统整车企业有150多家菇才弥,新能源车企至少有30多家死精,后来者也给行业带来很多新思路和新做法微贩。    至于是不是过剩昂砷吴,梁伟表示这还是要市场来判断锻泉。在梁伟看来遍,其实中国传统汽车行业已转入新常态逛俩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼓,除非汽车消费大幅好转叫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舌钦。    但另一方面结敢,根据预测奶笑,未来5~10年授纯藉,中国的新能源汽车将保持两位数增长羔驹簇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称另滥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钨菜,到2020年时产能达200万辆壤栋、累计产销量超过500万辆睛裤。梁伟认为是,从年产几十万辆到200万辆的目标任瘫炮,新能源车汽车肯定还要快速发展冠。目前的新能源车市场还完全没有定型共,不同市场定位的车型未来都有生存的机会殊桐驼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功措湘闭,“很多人此前担心特斯拉会破产蔷,但Model S和Model X推出后效果不错腻,用户接受趣。经过多轮产品积淀拨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃岸,特别是成本下降得较明显度呢毋。特斯拉可以闯出来旗超菜,中国企业也有机会氓啊祟、有成本优势价撩双。”梁伟说病。    对于最近贾跃亭的乐视抒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象念提,梁伟指出晾镐绕,除了技术磋经闻,汽车行业还是一个资金密集拭锤、劳动密集的行业动菱蕾。如果要进入纷微,需要企业在未来几年有大量投入删洛,以格力电器(000651.SZ)为例秋温,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娃恭试。    梁伟表示奴嫩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哗爽嫩,毕竟快速把产品推出来娇,现金压力会非常大埠饲浆。另外雀,一家企业在原有行业中具有很强的能力揩瓷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功寄寄宝,这是一个很长的学习过程聚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法菱跑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日回息,也是第十七个中国记者节泡骋。2000年娥卷难,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》桅管井,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梢。此后记者节像护士节孔悼、教师节一样脸,是我国仅有的3个行业性节日之一舜。   值此之际菏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱揪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筋胯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椽溃獭。      坚守还是离开膘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廉攘:去年网络广告总量2096亿元练踩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陛。报纸下跌超过35%胶,杂志下跌近20%嚏盛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿切币乔,单项将全面超越传统广告薄黔船。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氛肠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菲菏,也仍能保持着不俗的销量镀假鬼。    “没有路可以让我选择锭朝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值董姜。”陈总对此直言到保娶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檀髓稻,但发行量保持一直不减丘肠。诚然书,这离不开报社给予的支持效。但从自身发展来讲戎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚂诬好。究其原因虽态,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的案淬擅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者干巍价。   汽车也好渴靛憾,新闻也罢罚。毋庸置疑妊撕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奶。   纵观整个汽车行业的发展趋势售仿欢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志躺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坟,但不可否认的是澄藤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斧凑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扩禾皮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唬翰把。    除去对报纸儒死趟、杂志链皮翠、广播坑顾毋、电视惟、音像等载体样样能玩得起来胁蹦,还需操弄3G确九、4G等流媒体技术尼溅。我们不知道下一站会到哪里脱催。   面对媒体融合大潮嘶抚,陈总胸有成竹的坦言酮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窃媒瞬,家用汽车转企改制之后继续深化改革们技。由媒体到传播机构捌侯,由杂志到全媒体平台疽煽甜,历经两次创业风唯,家用汽车探求新的发展方向损型,抓住变革时代的发展机遇痢麓,赢得了全新的利益增长点阑。不再只是单纯的纸质杂志帆,视频桃滇、自媒体等做出了不错的效果核京。   其次冈,就是在自己的企业定位方面线,中国医护工作者汽车消费调查鲁蚕痉、中国城市教师汽车消费调查是以医生褐疮评、护士耽、教师等特定的人群为对象做的系列调查牌。这些调查一做就是3年灭驮惜,走遍全国大中小城市铅凰,做出最真实的数据洁风。 ?   “网红”营销时代   今年以来檀骂,网红主播频繁出现在各类活动现吵恰,手机发布会绰、车展美朝、房产开盘瞎衔、比赛等一场不落拭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赦步。”   日前嫉伶舰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”脊土,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咎坎蛙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柑。   对此事件校砰,亦不乏业内人士称厢凛耿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掠,呈高开低走的态势邦碧。   陈梓萱表示惭虐:“在现阶段的传播环境下涪,媒体记者朝网红转型沦簿档,把读者转为粘合度极高的粉丝分,增强彼此互动腺、沟通详,无论对于报社还是记者个人拌痊概,都是一件好事兰藕倦。”   “把流失的用户拉回来坏吮,用互联网怂贫、新媒体的方式瓶肋,我们正在努力尝试枢,但具体执行效果如何滦呛,尚无法判断獭挡呕。”全媒体时代规究构,我们永远在路上呛弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:张瑞丽 版权作品焊孪撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛,严禁转载胯呜蹲,违者将被追究法律责任麓菩。 获取授权" "  原标题农壁:广汽传祺肖勇频:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日开,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奔。在本次活动上汲扳喊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娥惠寇。广汽乘用车副总经理肖勇表示饯芜宋:“时尚是一种潮流怀恫蚕,其实就是顾客需求统腻,引起客户共鸣仓郊,汽车也需要时尚婆躲,所以GS8出现在了这里边秦航。同时传褀GS8我们就是承担梦想事傲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挞珊嘛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒料,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箍,中国品牌基本上没有一席之地比。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型龚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任死蹋烈。   对此扑噬浮,肖勇表示暖:“传褀GS8我们就是承担梦想史烷割,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镶,所以在豪华汽车上幻,我们率先实现突破舶嚎型。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抛涝罚,我们就是要跟汉兰达缴、福特锐界形成三足鼎立椽董,甚至未来超越这两个品牌叭夹,这就是我们的目标吴堡蝗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示背,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆募秋疚,创造单月销量的历史新高潦放,爆款车型占3.4万辆郸,但受制于产能安排的影响鞘脆袄,造成其他车型总的销量并不是很高鲁。面对这些问题当,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骋监。   肖勇表示编缆:“明年我们的产能扑排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目士举,产能将得到释放勺立弗。我们在满足GS4的同时不哆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尉弄录,最起码销售五千辆以上久屠踩,剩下我们会再分配个其他车型很菇。”   同时为了加速品牌向上号习嫁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市圃凯。同时肖勇说道檀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侠儒,在明年全部投产剐缅觅,所以明年最大的问题还是产能摩跑碑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犁,我就是聚焦我的明星车型刨慕趴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射南:李芳" "  还有不到一个月绅立瓷,东风标致4008就要上市了蓖。它的颜值福、科技装配足够有吸引力铝讹,那么随着锁定竞争对手捞勿稻、谍价五、销量预期等关键信息逐步浮出水面享稗旗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颇磺搁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”韭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘘杭酪。比这番景象更热闹的旦涩侮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会漏咸沮。   说到品撕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致墟隶,让媒体品到了极致逃哭蹈。在工作人员的讲解下椿蜗牡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竟侗挂,无不让到场的记者末棋煤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腾、品味萍谈平。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腥碌,东风标致在今年推出3008辽阜、4008后点缔型,也将在明年陆续推出3008S揭妮泉、及另一款7座SUV亭。据中汽协最新数据显示棱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酪伙,同比增长45.91%售坎化。那么蜡姓罗,在众多SUV产品中另,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沪桨?东风标致总经理李海港对记者表示蓖掂红:“我认为要总结一个词就是‘品’字矩舌,东风标致的SUV一定是最有品的芬伺稳,这个品是指品质坍乒秋、品味佃山,今天的4008就足以支撑这两个词稿笺心。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化品呢汞?李海港对汽车产经网独家表示喝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同识。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型誊尸,轴距达到2730mm戌火维,是同级别车里最大的仿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统古策共,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芜,在配置方面更趋向于高端祷火、智能需,进军更高一级的SUV市场氏幻。”   然而洼熔称,另据乘联会的最新数据仑,1-8月班诗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碎帽赦,作为中级SUV井,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良冻?李海港向记者算了笔账鲸悸朵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丰奴北。“这种需求就是4008的机会咕耍,也是4008成功的保障弓。”李海港表示喘。   “狮虎之战”将上演   还未上市抢雷莆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琉俺。李海港认为饥翁,4008在科技装备懦玖宝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炔。”李海港强调皖净。   通过外观设计及车况数据对比后发现兔,4008的设计颇具未来感和运动感贩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舌晴,4008在轴距上占有一定优势滦,也使得整车造型看上去更加修长想灵。   那么乾,价格呢竭梳拷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测痪池途,通过对比翼虎的指导价超褐,小编认为4008的价格应该在19万元左右菲贿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顷贾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菇截农?据乘联会最新数据联碱,翼虎1-9月累计销售84258辆芥橙操,月均销售9362辆勃参酞。但值得注意的是林,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陛祷骑。那么墙害款,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勺,可以说也有一定难度欺前。   汽车产经网了解到歪汝,由于目标客户锁定在换车需求的群体玻起,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案热,以吸引用户选择4008汉镜陷。至于置换方案的细节灭庐,李海港表示还未最终确定酗迹葱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国庆结束后枚圭,北京朗敬、上海实澄衅、广州疆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碘牟碾,引来了社会广泛关注酱。平台闻风声景攀,媒体炒热闹狗,百姓愁价格杠晨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娇胜沪,“网约车”只是第一块烫手的山芋司。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萝售,又要确保公共交通体系的稳定庐,还得照顾老百姓的感受红耸瞬。    比较普遍的观点认为疲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升裤斑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豌聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偏钉诚,征求意见中提到让市场来决定毋晾,这是非忱拾呛遥科学的溜。作为用户连梦,担心价格上涨维想拖,特别是比出租车贵脊晾,认为监管部门是要维护出租车体系利益曝,我觉得这是大家多虑了街。过去叫逞,在平台混战的阶段讳赋,资本介入烧钱抢流量彭泄炭,这本身就是不可持续的丛,价格逐渐上付疑膊睢,平台收取中间费用是必然的己。    对于各地的征求意见汰工脚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叔。比如说要求司机是本地户籍垫开、要求网约车辆的舒适度等等诗栏贿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铅稿。    网约车规范的政策是非常需要的堵费拆,作为共享经济热潮下的产物蔚汝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呛豌。任何一个商业模式卷门瀑,都需要规范起来驳恕。因处于监管边缘署辈鹃,过去已经发生了数起网约车的瘟拢害案件滦迁秤。我们在对受害者表达同情彤、对肇事者表示愤怒之后人抹款,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嫁抵。    然而恢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翱锚。比如说纫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辟、车辆要有上海车牌讥临示,并且轴距要达到2700毫米骄。根据滴滴公布的数据莲芭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抒刀,拥有上海户籍的不足万人椒捣。这个情况在深圳类似绒驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车犯锌。如果按照细则明确执行窘,这就意味着木倡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碘氢禾。    共享经济是大趋势旅里,但监管太严可能打击积极性雹,这对立法部门是大考验强。互联网时代韩览,网约车大大增加了出行的便利榔徐淌,使人们在出行上拥有更多选择虾棵俄。监管是为了提供安全高效的服务保障漠鸡,而并非要让网约车集体消失侵。现在的征求意见许多还是首次提出饱,建立体系的过程中应该让用户桥摊福、司机及平台有更多发言权权。    我们鼓励共享隆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环红杜凹,与传统交通体系形成良性的交叉互补恍。    我们希望立法蔬,只有合法合理才能保障各方的利益辨碉,所以网约车服务一定会是标准化试纳汹、安全化的记迫。    我们希望在所有领域都有不断开放笨碱清、不断完善的发展方向轰,这是产业互联网时代的必经之路仆。    文 | 著名职业经理人葡蛙埃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步魏届:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘲傲:新造车企业已经不再神秘罐,告别概念车的品牌曝光期角渺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裴惺。投建工厂聘容伸、申请资质挝,造车门稗泊,他们是认真的侮旁。不过锑,“八仙过海篇、各显神通”矛铜,出身背景不同的创始人前鹅群,对企业产品和品牌的定位孝熄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搅磐其。    想听“真知灼见”譬登娃,走进新造车企业忱痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天开。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道某即,敬请关注隘俏霓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乏垮。10月10日肝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耐纫继。这也意味着杯鞘栓,前途汽车继北汽新能源淑楞咖、长江汽车之后诲娄耙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祁黎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本薪,可以稍稍松口气登灯壬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澄,他直言到2017年底前途K50车型上市前抢晌,相关准备工作的日程已经安排很紧张伸途衡,有许多事情需要持续推进兰。即使如此兄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凭撤。在与记者的沟通中哺,他详细讲述了自己的创业经历衡拼、资质申请的情况赌哥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抽春。    短短的一个小时并币上,陆群留给记者最深刻的印象是劣绕耗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师飘,他们怀揣一个美好的愿景记谎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”了敲。    ■ 拿下资质不神秘潞杯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”啼,许多人都对过程感到好奇喀。陆群则表示构,拿到资质并不是一件神秘的事情涝川秽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求渤享,一点一点把技术做到位团喷揭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篮瓤。”陆群说瘸抖塘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》萝。具体流程是镐冀,企业根据相关标准去申报项目毯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请事告缚。陆群认为侗诲餐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展触、引入新的技术和参与者滑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岁。其中对电动汽车的四项关键技术篙刑磋,包括整车的集成和控制技术靛让啸,电池的管理技术枷芯餐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求香促慰。同时臣耍,技术具备后还需要做出整车凤迟蚀,并按照标准做大量测试嗜共蓄,要达到很高的标准蹈。据了解桨奸袖,整车控制管理系统(VCU)陡藐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向城,也是已经掌握的三大核心技术露陋剔。    更重要的是另杉努,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肺头瞪。早在2010年镀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吉,开始布局电动车滥目参,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目马祁。2012~2013年玻癸倦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揽骨为,在高端纯电动整车设计溃女鼓、研发方面取得了初步成绩巴齐。陆群说伪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烁狄氢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汐阂,开始引起业界关注朴。那时挡,行业对电动汽车的关注已经比较高龟肉炭,而前途汽车早已走在了前列扁盛详。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辫。”陆群说豁撇献,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侗,专注纯电动车研发采覆现、生产安霜、销售及服务冷戳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团爱车。”2015年9月浇娟,长城华冠登陆新三板挂牌交易镭,成为新三板电动汽车第一股菜界斥。目前就伟亭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团排呵狄,包括整车业务板块(前途汽车)许、设计研发业务板块(华冠设计)兑泄,以及核心零部件业务(华特技术)亩。这三大板块互为依托赤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舒爸揉。    拿下资质搽堤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呈枚。    ■ 技术辈骂蓬、生产基地郝情、供应商都得一流    在做电动车的这几年酪喝,陆群对电动汽车的理解越来越深入碗侮炉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扯糠纲、变速器等物理结构女蒋,还需要产业链配套萎毙、成本控制拍帽瞧、核心技术开发等一系列工作焦比。“自主研发的核心技术崇眯父、国际一线的供应商和自建的生产基地奥轻,是我们的三大优势拘。”陆群说虏。    陆群说蚊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唾奶跋,市场上找不到合适的零部件供应商魂票咀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术穗爽。目前澜默呕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盘侨吴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雷梦惨、VCU间诧缓、RESS等核心技术蹦,使零到百公里加速仅需4.6秒揽辑,最高时速为200公里箱驶久,最大续驶里程达到300公里赫秦燃。而据陆群介绍无麓迹,这些电控技术相关的零部件魔充桐,不仅前途汽车自己使用归,也已经为行业中其他厂商供应闺函。    在供应商体系上伞蔫,前途汽车同样拥有强大阵容恳帘咕,已经先后与IAC毙、博世社、布雷博戒龄泻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伍。这不仅确保了产品的品质肺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验估。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时臼范,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弊。今年2月挖耍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基来节,按照规划帆谓蔬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆篮崎擦,将在2017年中试生产脆,第一款车K50将在明年底上市剁。值得一提的是换哥降,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺武崩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啦溯溪,最大可能提升汽车的轻量化水平撬。    陆群认为恳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骄放,而是要通过成本控制码噬韧、技术提升来实现粗,其中轻量化就是很好的解决方案施狙念。他强调勘帮恼:“前途汽车的产品规划和市场策略俯献匣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苦镭仍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辆,在全新的市场领域不断成长酱沛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镶袭,中国新能源汽车市场前景广阔握,存在巨大的市场机遇力。据他估计鲁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来砂便春。他表示白祈,前途汽车已经做好了准备勒蓄乾。    陆群始终坚信一点矫瑟浓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西订日。在他看来蒋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摆。“所以巩苟,我们专注车辆性能怕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泰磷,迎接智能互联时代衔。”他说膘。    自1990年大学毕业进入汽车行业涧寄仁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘉渐酣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年堤虎,创业历程也已经13年确颗,算是行业的资深“老人”辣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沫诽礁,他的团队也是一群“汽车工程师”博耽烧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裸停。    陆群说焚儡妈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为歇低,像华为一样拥有先进的技术抒韩盾、过硬的产品品质以及国际化的视野斤毖斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌垦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漆含,同时吐浓衡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茂。一时间逝菠几,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矩戈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铝硅卜,对于新政惯桂拔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滩美。    看自己   记者界耻撮: 首汽约车有哪些新的动作和布局坎阀?   魏东暗: 一方面咳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面翔氨犀,根据北京操狼悲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则面师,我们会在司机林、车辆和运营都符合当地规定的基础上弥少,继续增加运力保障石糜耻,这其中包括增加自有车辆灰,也包括增强与当地伙伴的合作桅略倡。    看政策   记者奢剐皑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惠谭氦,有观点认为匠短,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挪悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锯樊: 这样的说法不客观喷多桑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骄藉栖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辣境。    某种意义上讲常哨吩,首汽约车项目上线之前纳盗墩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荚夸,我们只是在政策范围内尝试着做扛伴贾。彼时纲罐,我们借鉴同行业企业技术手段波蹬、商业模式和合作模式蜡盛,在政策合规的前提下托,尽可能尝试刻急醚,当然拦娃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膊暮平,我们是十分期待政策落地的龋。因此疟脱堕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钒抹。    记者撂届: 怎么看待首汽约车的先发优势褪受?   魏东容: 的确骡,北京市场上我们目前是最贴近政策的佩,但从全国“一地一策”的角度来看莫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的共泪房。    看行业   记者木: 按照当前征求意见稿来操作仙叫临,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毫涡。   魏东厩: 我们对于各地方出台的政策表示理解卷,网约车实行一地一策制度第,各地会根据各地的交通发展水平五碉惕、城市交通需求来决定如何管理网约车场伪痊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孪。    看未来   记者芳澈勤: 未来行业格局将有怎样的变化灭京杜?   魏东扳: 当各地政策正式落地之后泞,会明确供给的标准漆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑筛汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域饱说,同时吮贾扫,对于准入的司机进行严格监管蛋镀。因此没噬,在未来行业格局变化上享,在大的方向和框架上由政府来把关碱,在框架和方向范围内犁边,各家寻找自家的竞争点和突破口沤,现有的平台选择优化平台和转型升级棺谜舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖风木:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始你捐狡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尉朽倪,并通过一系列体育荡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赤、活力的品牌形象嫌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体椿,除了年龄朝乾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粗痴趟。” 10月13日戮颁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示四。   据悉恕迟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记相丰,并向年青人传递积极的正能量迁桅枫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典分。未来凸推镣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肺烩滦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葛摆,借助本次人物盛典番佰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胶。   “2016年半,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’品宏。” 郭伟表示错苦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辅唉,不仅让不同圈层的消费者诡、车主疙诡歇、粉丝共同参与到活动中连姐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酮卵扫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亭惮祟。”   事实上粳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域实怂妙,包括体育以及音乐类的综艺节目镶匡吮,实现了跨界合作猛莎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寒党,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度井榷。”   根据最新销量数据显示沧距协,东风日产9月份的销量出色迹汐豆,同比增长超30%戮。其中主力车型轩逸书恼孺、逍客舜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗笆豁被。   郭伟表示勤彼,“东风日产今年的目标有所提升辑臣莎,对今年销量保持信心踩。”此外娩法,谈到是否有可能再接再厉珐茹,在总销量上攀升至第四名的位置时菱皖枷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嗅程,能超过前一名最好式帛,但最重要的是与自己对标娩骚。”   责任编辑吩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但吹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组桓呵,管理层不参与讨论讼瀑毙,每组都有来自全球各地迷报、不同级别放被、不同性别的同事淡城烁。”蔡澈说盎台,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展参圈零,大家相互协作厂散逻、互相支持捎朝、勇于尝试必。”    中国经济网综合外电报道残男懊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锨宦,其宏大的构想才刚刚开始疼麻软。蔡澈现年63岁辟,其工作合约预计到2019年啸,在刚刚过去的2016巴黎车展上灿耗乌,他再次用前瞻的眼光和布局艇耻虱,为戴姆勒集团未来的发展物,提出了新的方向奖亢店。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说椭:当年学的是电子工程专业鼻,就有人建议“傻小子翱,去学机械工程竣蔷。”径踌氢,“今天来看培俊铂,坚持初心憾,梦想终有回报磊释。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体厦畏春,在报道戴姆勒集团的“变化”时洗,都会引用蔡澈的公开演讲路官挟,因为他提到了电动饶、互联侧很检、智能和共享等前瞻主题酸海亲。    首先吵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麓堵,并计划到2025年瑞,成为高端电动车市场的领导者幢。当然巢得镭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸡笛拈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的核泌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豁,恐怕显得更稳健麓。    “在所有这些领域伯,你必须为未来的投资做好准备娃,”蔡澈说稿。 “但这是令人兴奋的脑,所有这些发展不仅仅是技术的改变享潭谐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萎材。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泻,内容丰富的CASE(瞰思)计划腑呜,它取自于智能互联遁阜、自动驾驶充蒜哦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岗虏。有评论指出湘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责度半佩,就是要对未来做出承诺挫。 巴黎车展发布会期间倘,蔡澈穿着休闲衬衫墙斧卉、牛仔裤和运动板鞋傅儒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乃寇票,但蔡澈作为首席执行官案爽就,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裳挛丧,以加速决策和赋予员工权力著称沁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阂,鼓励对新产品和新发现劲湘,进行实验性的尝试鞭饭。    巴黎车展发布会期间浦辽苗,蔡澈穿着休闲衬衫丝、牛仔裤和运动板鞋材黔班,一改西装革履的常规风格扮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到两:“我们并不是穿衣方面的专家衬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen靖挨污,而是留在了在工厂附近的办公室刊版文,尽管条件略艰苦堆混呵。至于在衣着方面的变化嘿翰嗜,没有具体的规划刨,因为衣着是表面化的封焙,符号化的肉,尽管这会传递一些信息痹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘛:近些年荷赣,我们尝试了很多新的想法型,对整个行业而言都是全新的尝试钮培睡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戊草,很多同事都参与其中钾兽椒。    “仅仅3个月的时间摩贫暴,我们收集了150个优秀的想法耐,这些都是关于企业未来建设的好点子袒丝。我们把参与讨论的员工分成了八组姬崎,管理层不参与讨论违呢微,每组都有来自全球各地慌、不同级别摄、不同性别的同事崩。”蔡澈说劳诵,“今天提到的鱼群式结构辜告辞,希望让公司更有活力圈,更灵活闷熬骚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颠家考,大家相互协作捕、互相支持擅、勇于尝试碘。”    几个月前奥,在柏林的一次会议上袍呐输,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檀耐危,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”票。根据德国报纸对这张照片的描绘逼嚎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恃娄。蔡澈告诉开发商湾麻陋,这张照片是30年前拍的困,那时授,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冕。    随着电动车品牌的发布竣巨换,以及首款概念车的亮相砂镜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梁罚迁。在戴姆勒的规划中逗呐笑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力马,包括价格客充凳、外形和性能副。据了解改堤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产活,包括在德国建立第二个电池工厂爬赤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕景混溃。主场“作战”的雷诺品牌巍榔肚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巳形七,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胖弟棵,包含设计淡、产品以及市场布局等方面呛尝陈。    发布会结束后搪虾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趣泼。在面对面的交谈中乒菱撤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待路笺仆。另外金,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题风,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作髓。    网通社喂擞琉:在中国市巢鼙骸,2017年雷诺在中国有什么挑战雄芭?    戈恩乒嫁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饥,中国和印度都成为全球业界的引擎剐将铜。2017年是雷诺非常重要的一年瘸沃杯,我们的销售会起飞颠,就像飞机一样睹,正在起飞向上并且不停加速茄椿。对于日产来讲抵,也是非常重要的一年厂叹堤,还会进一步推动启辰的产品堤叹,这个也非常关键翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扛券:您如何看中国新能源市嘲椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澜托干?    戈恩善侩:我认为中国会成为全球最大的市城肜埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耙。对于日产而言际巧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芯羌首,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澎常。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的炒。    网通社誓:对于雷诺和东风的新电动车项目谈计臣,是否可以更详细的介绍一下京?    戈恩旁:雷诺和东风进行合作兄掀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坚掏祟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懊瘁病,最终项目还没有做出决定采壁,但正在研究当中恨燃柔。    网通社椭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术篱凤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扫两痛?    戈恩丝:自动驾驶一定会进入中国构脸,这是勿庸置疑的矫。目前迟,各个车商在这方面的竞争非常白热化氖浪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣差。在中国相关法律法规允许的时候敬枷,我们的产品会进入中国赦。当前硼,我们的样车正在美国埂、日本做相关测试蒂坪雌。与此同时拾,雷诺当然不会遗忘中国市场寡委释。我们会在中国市场进行一些展示项目沙,这会帮助我们完成产品差异化的工作们檬锹,也会帮助提高产品的竞争力零寐。    网通社吓:三菱的加入抱茎窗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助砂?    戈恩拣守憋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馈堕。我们认为2016年包含三菱在内认八,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关称期。所以它不是目标迪,而是我们现在工作的结果胃。展望2017年羞厂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搞,尤其是三菱的加入梯,让我们有潜力跻身全球前三踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 费浪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厘石。”Kalanick 说道停。“如果真的发生这样的事桥霓囤,而我们没能参与自动驾驶的开发太舵兜,那会发生什么事勺宋兼?未来将迅速抛弃我们材亨裳。”    上周四黔衔,Uber 对外表示蜂祥曹:8 月底涡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歇凯陀。    与平常用 Uber 打车的程序无异潦兽,系统会为乘客匹配 Uber 专车苏俄赡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乘精剧。虽然是自动驾驶汽车丛沪扩,但车上会配备两名训练有素的工程师柒薪汗。一名工程师坐在驾驶位上殊溺,随时准备接管汽车控制权柒承苹,另一名工程师坐在副驾驶上固没,详细记录汽车的每个动作彼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溜桑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涩豁渴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帝馈。在采访中爱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烷岔匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场犁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车啊,现在卡车运输市场也是如此霸玛。”他说埂。“现在谈这些还有点早统,如果非要说点什么纹联,我只能说我们已经进入了研发阶段凄朵。”    在采访中瞪,Kalanick 还被问到青:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捕吮。他认为在交通自动化的世界里擎伺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棋芍,但驾驶员所占的比例会下降磊吠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潭。    Kalanick 说道俱吮哦:“像旧金山这样的城市曹,大约有 3 万名活跃的专车司机弧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灌冀,但是别忘了瘫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灰钨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机传,自动驾驶汽车也需要腑蜂扯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戳檄,有些情况是处理不了的保卢缺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械昧小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员横话。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萌。”    他举了一个例子犬篙抗,电话刚问世的时候安,需要一名接线员来接线某。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熊,而是创造了一个全新的行业理备,并创造了大量的就业机会凛矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤盆:李芳" "  穆伦认为腻屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猫,包括汽车的使用方式塘浓。    自2015年9月25日临危受命始,出任大众汽车集团CEO至今舌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌。那么恍怪僵,一年过去低弦谎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逻埂叭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得就啤葛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后广静,贴有穆氏标签的大众峭,其未来又将是怎样的呢断?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)边绷,借已成惯例闯梆绣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袜,穆伦首先抛出对大势的几点判断负阮混,也就构成其《巴黎宣言》的构架缉毫捶。他认为鞠戎苏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代婆皋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袒,包括汽车的使用方式啥首俩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说湘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求同氨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啼硼徊,这需要我们用全新的理念韧、全面的视角对于出行方式进行解读诫鹅磷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缓氏晒。显然寒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琉茧纱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眠讼。我们需要联接汽车世界和数字世界辆,让消费者获益送,推动社会和经济的发展暗。同时顺应驱动技术的根本性变革擎得官,即电动车是汽车行业的未来铝旁势。尽管如此扯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位设理。我们必须讳涉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代按董里,同时推进替代技术的发展点儡。    穆伦坦言翻来,应对当下的变革沸玲,对于大众汽车集团来说畔端,是一项十分艰巨的任务泄巷。尽管如此趟,我对于集团未来的发展持乐观的态度境锨东。因为在过去的一年里少,我们兑现了承诺必, 增强了核心竞争力卷瘁,积极推动集团业务的不断发展双涡。因此凰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”享郎,而是“大众汽车集团将如何成功”收驾。为此宛抠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冯菜。集团的目标靶,同时也是我个人的目标缮姆嗅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撑逆猛。    他说独,今年夏天氨冕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬切官。我们强调广,集团未来发展的重点领域将包括净躬:电动汽车霉鸽鞭、电池技术我、数字化层狄拈、无人驾驶和人工智能郸,以及全新的移动出行解决方案逃钎。放眼未来甫,很多人将不再拥有私家车鞋。即便如此僚凯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户都,我们将提供更为宽泛的移动出行概念铂称、大力拓展移动出行服务理膊涎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图容拣,包括集团旗下众多品牌的战略绩、关键指标和相关措施赶试拼。但在此之前陋佩,我们并未停下脚步斑勒阮,而是继续开展相关业务涟超。在例举旗下多个品牌的业务拓展时味肖窃,他特别谈到始伪:“在中国拟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酬。    穆伦表示泛期,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题煤吩思。这些实践同时也表明火络,即使目前面临压力蚕,大众汽车仍然完全有能力实现目标存莱稠。他承认囊贪笨,坦白来说红,柴油发动机排放事件影响深远垛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点罕聘评。我们正全力调查事件发生的根本原因洽蕉,不遗余力地解决所有问题碴,并在最近几个月取得了实质性进展嫩裂世。然而对于我而言骂杏,构建大众汽车集团的未来吴括,也同样重要奋。    穆伦说竭,今晚庭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甲啼溅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哆。在2025年以前如腔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灰,并在欧洲市场占据领导地位曝。    最后表,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敌:“未来描橇换,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蚕。它意味着自由鸵卞、乐趣和情感枪恭桔。因此桥,我们注重产品设计潍尾,并将以崭新的视角进行设计创新”扫梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门藐:李芳" "  今年7月底农漓,在2016年世界500强排行榜中毛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓,比去年跃升47位午尉,排名第160骏,引起国内外企业界础弓钠、尤其是汽车业界的瞩目恼称。    今年铜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梯菊损。恰好是在10年前械疾,徐和谊出任北汽集团董事长呈舌惋,策划屑司美、主导疙素、实施了令北汽集团由乱到治取统,由小到大肉,由弱变强的变革许禽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆笆睬、有益珐怪、独到的成功尝试枷肌。但是故,当中国经济网记者约请徐和谊嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题胜,谈一谈自己与北汽集团时洪居,徐和谊温和脓挪盲、憨厚地笑着说鲸适,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己释,少谈稠,少写岭亲。    于是背,在不久前的一个上午趟,在北汽集团的一个会议室里秃桑谁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莽吠。今天是系列报道的第七篇殴。   “北汽这些年发展快偿,我觉得合资这一块辨,起了非常重要的作用蔽怪。不光是从量上煎葡线,速度上腿,还有效益上”闲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陀痴臂,如是说道碎粹惺。    “在各种场合我都讲苫,北汽就是合资反哺自主”喝耙饺,徐和谊告诉中国经济网记者匙蔡,“合资和自主吹锚缄,绝不是对立蜜,而是互相借力”新。 2002年10月18日季喉筋,北京现代正式成立茬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劫、董事长算起茧,徐和谊执掌北汽已是整整十年炉。在徐和谊的带领下反逝陪,北汽从最初的“一盘散沙”斡,到如今的中国骨干汽车集团蔫什皇,取得了长足发展电。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辅柔,北汽位列第160位叉,比上一年度提升47位距倘,并首次进入前200名毕瓤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翰。    “北汽这些年发展快骚,我觉得合资这一块春长,起了非常重要的作用竟糙比。不光是从量上目腿、速度上汉芥么,还有效益上”荷匿锯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时飞,如是说道蔑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毁殿投,徐和谊结缘北汽昏,也正是从合资开始丧慕。2002年恰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镜摩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瑰酵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乾、发展首都经济的龙头项目和示范工程猎掳妻。    为此雹,时任北京市委工业工委副书记归几、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽烘鞍,担任北汽党委副书记凑、副董事长娄轻徽,以及北京现代党委书记虎棘壁、董事长哭巍。 2002年12月23日褂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下擅廷嗜,北京现代实现当年签约粱炬、当年建厂醇、当年投产蚊、当年出车途门坤。在短短不到一年的时间里申,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型成豪鹃,迅速在中国市场生根发芽酪蹄舷。由此创下了业内独有的“北现速度”贝瞧。    时至2015年狼些,北京现代已拥有第九代索纳塔萎、全新途胜陌焕、名图闺溅、ix25垮、朗动稻咎、瑞纳等14款车型报瞥,涵盖A0级观、A级冯豢、B级皮、SUV等主流细分市掣纭,累计产销量突破700万辆然拼。    北京现代官方数据显示晦尺村,今年前7个月股汉,北京现代累计销量达到59.3万辆锰,完成全年112万辆销量目标的52.9%合刺颊。 2005年8月8日节,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年摆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司全藤吼。北京奔驰的成立澜筷核,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域季邓耪。    虽为国内高档车市的后来者撕墒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下力骡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痹,实现产品导入谢、股权调整玻叭陇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等噬罢,北京奔驰由此迎来了高速发展期缺。即便是在国内车市进入到“新常态”后呕戌岭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅林恳谅,远超行业平均水平筷楼凌。    目前氖挨,北京奔驰已建立起全球面积最大炬蛊稍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地论翁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂工庞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘉蔑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业摹。 8月22日牌镀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破楷虚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莽阜呸:C级车悸道、E级车枷挨效、GLC SUV和GLA SUV骗。官方数据显示蜗狭,今年1-7月骇,北京奔驰销量达167307辆航,同比增长32.9%江巳。    8月22日妮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盒桓。在迎来年内最重要的车型后桅邦顺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朵,着实令人期待疮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钱级,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挺差扁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奠。    “在各种场合我都讲容翰矾,北汽就是合资反哺自主”蔡尼卧,徐和谊告诉中国经济网记者暖栖迪,“合资和自主逼免,绝不是对立腔嫡佰,而是互相借力”届。自2009年以来币垄,由北京现代轿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商口弘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范愧彩、管理流程予以借鉴的数以百计轿晌榷。 北汽自主实现百万辆    正是如此啊颈臂,从2011年刀憾惊,第一辆整车威旺306问世淖狡,北汽自主销量直线上扬顾:2011年达到2.4万辆蒲涕同、2012年实现7.8万辆什贾董、2013年超过20.2万辆漂拷、2014年突破31万辆申勺谷、2015年完成33.7万辆冀棵。历经五年多的时间董,北汽自主已累计生产达百万辆涂糙瞬,跨越增长令业界瞩目率配娘。    “着眼未来溜鼻,对于合资我仍然非忱泛阜溃看好虫城郊。不仅是十三五娘,未来很长的时期木媳吾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献轿。另外橇淑,在此基础上揩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”孺,徐和谊表示开量锋。    “年底前还会有更多的好消息催纠栓,不管是在新能源领域畔,还是整车领域峦狗长,包括一些重要的零部件领域蛙崎,还会有一些新的大项目落户北汽兜稀班。这样躲妹宽,为北汽更长远的发展撤,我想合资这一块恐彼罕,贡献还会加大熔田。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  9月29日弄掀浓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邓喝殿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲透阔。   蔡明指出嚎绦缺,中国汽车市场曾是低质量热、低配置弘日、低服务的代名词棚曝。诚然跑,与美国汽车市场相比熟,中国汽车市场还不太成熟粱巷。但是沽,趋于完善的服务质量讽孪、规模日益庞大的车展凹萝肖、逐渐被认可的中国自主品牌纽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘腻妒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标紊,分值越低表示可靠性越高病夕拾。J.D. Power近几年的数据报告显示特,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谋午冬,从2009年的178PP100到如今的102PP100温泥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苛料朝。尽管与美国市场还存在一定的差距抡,但中国市场的后劲儿不容小觑冯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戈砷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贰?J.D. Power最新数据会给我们答案啤迁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH额巳沥,而中国市场的进步速度为每年4PPH夏。在车型研究上囱叮钨,中国赶超美国市场需要6年时间顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韩绢,而中国本土品牌进步速度为8PPH胯秀森。在生产车型上侣,中国赶超美国市场需要5.5年兽庆梅。   3. 在了解美国客户的需求上兴畴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年簇。   经过对这些数据的了解和计算笨烩嘎,平均下来拿丰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汕平,才能百战百胜钝别,想赶超美国市衬禾省,前提是了解美国消费者的需求来。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的毖缉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为层柔:车内有令人不愉快的气味骂骂、胎噪声过大(来自车身下面)矮、耗油量过大哼、风噪声过大(来自车身周围)为、空调开启后笨呢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为售:内置语音识别经常无法识别/误解命令无、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穆、风噪声过大(来自车身周围)烘庙烧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)片趁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钢案迸。同时贰霜,在前10大问题中喷的老,只有一个问题是相同的取疏,即风噪声过大凳歪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异博刻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重派。中国消费者更注重感观(嗅觉拧煎巳、听觉和味觉等)方面的感受质量博,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睡。   就目前来说貉勾奴,中国的汽车产业还有很长的路要走常纱木,无论是汽车的质量铺惨潞,还是汽车的整体销售体系取派拒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驴奉。凡事欲其成功避返哩,必要付出代价谁:奋斗掏烁耍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帛托:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理荚挠糕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰去贿喀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溃深:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓霓,严禁转载飞玛涣,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行离恨热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浆唬团。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腊畦屎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局锹。同时眉鞍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赎狙,作为本次车展的重要组成部分之一详啡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收舷,中国机械工业联合会会长王瑞祥煌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膝,为中国汽车产业的智能化诉,信息化方面的发展做出指导意见签。   本次峰会主办单位户尘激:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接存缝坝:   贸促会汽车行业分会长王侠台炒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栖碾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奇酗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林完:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓疟繁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夏苯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一软:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓田侩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌曙燎翟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了点坡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谅。因为我以前开玩笑说了一句话朵分,我说这个车联网这两年已经实现了琉巢,就是人在车上用手机连网邯收停,这已经实现了舜课高。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胎,手机天生的使用起来就比车机要方便齐俊乳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椭。有一些改变我们已经看到了固含郸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魔。现在有了优步纳捍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了房翘,这个确实听着都挺有道理黑,我们一听都很吃惊弹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娩涧沸,搞来搞去就卖那么几百台车申蜡髓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了础途疲。对于整个汽车产品壁、汽车产业链的改变它到底会怎么样晚尸?   回到出行的那个问题括跑熊,我觉得大家也不用特别的担心能长。我先给大家压压惊嫡,有两个数据很有意思哥,一个是美国湾区的汽车销量套芯,一个数据我们一查就能查到铃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲤,现在渗透量已经非常多了嫁陈廊,优步在湾区这么普及了撂摹矛,买车的人是不是变少了蛔篮饱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欢,这个没有变少椭欧,而是增加了染扩拨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戒哎。确实涨的很快教,这个和大家的想象是不一样的筷纱,觉得汽车销量应该减少弯,怎么还增加了呢琳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少博牢抢,你说滴滴弄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情窜号琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梦,这背后真正的原因我就一直说拎乘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棠,其实出行不等于汽车藏腊弄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虑词睛、道路密度不够这种应用场景午。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用省,其实它真正的加剧了中国的拥堵葱搞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闭忻洗。汽车也不是简单的交通工具景颈管,如果把汽车还原成一个交通工具县募攘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宛,我可以开坝,我也可以去坐地铁惮病痴,我有北京和上海的公交卡谁、地铁卡挥仓苍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车遍蹈,我也可以骑自行车身,有的时候感觉走路也很好峭茹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的参,汽车行业当然会发生改变聚汲亭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丢略。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验第尉。如果你只是把手机当做一个通讯工具妇,在2007年的诺基亚已经做的非掣模好了惜餐骄,但是还是被智能手机行业颠覆了哎。在汽车行业也是这样涕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验釜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赤,我们去展望一下盘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殴纶谱,大家都提到很多了污迪嚼。其实很多人的展望角度是不一样的忿瞳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巫阶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了溶谓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舍,更多的是解放了你不用开车放,分享的是司机废汐迪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚕赫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降换,它是一个规模经济申对腥。它的交叉点大体上在2020年就会出现熟,我们的预计2020年在美国就会量产琼繁戒,在中国可能会晚两三年杭晌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筏型,这是我们要看的一个趋势懂朗宽。   第二个趋势芒,移动互联网会加快电动汽车的普及搬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抵础。很多人说电动汽车是因为省油钱翱榷轰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车购糜姆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彤殊羌,再也不需要去加油站了蜗蓟袜。第三个带来的变化就是对产业的重塑痹卯弘,以前汽车公司都是专注在制造梆,用户就认为是汪洋大海笑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伺横,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骏,内部管理的界面排,反而把制造这件事情也许就可外包了鹤篮德。最后一点匹江,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接亲贸烯,所以汽车作为交通工具以外的部分蔬慰,一个用户买了车以后需要的增值服务芜,汽车公司就也机会去提供这样的服务晒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验长偿。所以正是因为这样一个对移动互联网副、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构玖氯,超过1700名员工淬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品东鲤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擎谩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赴猛,激励用户侯驰,这样蔚蓝的天空就会出现介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按斗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞋猫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会报么,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浦琶屡。同时拍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滔,作为本次车展的重要组成部分之一簧并殴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渴家攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汗栏,中国机械工业联合会会长王瑞祥咐哀犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尘,为中国汽车产业的智能化搏窖洛,信息化方面的发展做出指导意见桂。   本次峰会主办单位睡噬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冻酒:   贸促会汽车行业分会长王侠尾猴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乘绕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寥岁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丸磕入:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳拔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈耘锏福快叹切,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锰奇,因为现在我们是全世界销量最大的市场金尺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敌丁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘿、环境污染等方面废,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战归骏间。同时搓,智能制造洛界龚、工业4.0斤、移动互联沙搔啸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郴脱慨、“互联网+”等发展战略什。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凡衡。我们有很大的机遇盆,我们会见识很多非常有趣的变化浓。   当前业界普遍认为龚屡,低碳化弊、信息化谋盖鞍、智能化是未来汽车技术的发展方向门娄帮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垢醒沥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奖督,正在成为汽车行业的发展热点闪吠,正在助推中国汽车产业的转型升级称仁迷,从而进一步打开智能交通产业的价值菩汉县。在2010年的时候手,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兜肋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撅乒,为用户提供全天候绒茨迪、全时段的服务停弦佩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苹,签约和活跃用户超过一百万斡蓖尚,累计为用户提供约2亿次的该户服务倾举隘,人均交互服务超过11万次丹沙伴。经过近七年的发展汾肮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筐奠矾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用久擅、凯迪拉克讲咸炮、别克圣裳、雪佛兰上使用毕悉,倍受消费者青睐谢宽拎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁估省,面对新的市场和技术趋势邪态,基于车联网多年的探索铰、实践结合行业的技术储备箔贩畅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略煌伍阜,提出了到2020年力争100%产品实现互联贩箔,并致力于打造以车载信息服务涧宦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务俩憾,为人匿填、车提供安全智能便捷绿色出行刺贫轿,初步建立和谐的人垃共绊、车竭构、社会互联生态圈煽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垫尘食、别克耍丹、雪佛兰品牌化虫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萝握,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辛。除了安吉星在移动信息和网联上腾冲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渭回劝、内容服务能力挂、大数据运用能力竿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敖跺、B2C的业务纬单搂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啸维,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劲僳、支付安全搅,更可能引发行人安全和人身安全普乏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聘泄县,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郡扛湾,网络安全开发包括威胁因素识别灵备湃、安全战略制定蒜、安全措施执行檀洪潍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潜船。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妓,并且在过去几年不断的进行迭代升级划柒琅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作便。伴随车联网技术的发展睹吧颓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艰径,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恰耐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶困舰。让汽车驾驶更安全沏、更轻松瘫厂腺、更有效白螺柬。   我们身处在这样一个时代痢,新技术层出不穷使一切变得可能洼苹,我们也是非常幸运的一代人茶蒲,能够见证汽车行业在国内拎、在整个市场上有一个颠覆性的发展付酞憨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腺溅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锹叮得。同时也让我们对明天更增添信心和期待谷涵绢,激励我们坚持不懈的努力焦。   我们相信句脖描,汽车行业的发展刚刚开始立氯。汽车行业与其他行业的相互交流行、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活煽。我们会和同行一起共同为之奋斗必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   9月28日猩揭缺,在2016上海浦东国际汽车展前纬涉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行收急柬,新兴造车势力崇收泥、养车刑撇田、汽车金融等领域从业者艰适廷,走到台前筏,与大家分享及探讨未来的市场前景泰贰曝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撤瘫。    吕征宇突络:各位领导冀瘁、各位嘉宾昏膜道,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鬼捆,刚才我们的同行说得非扯琢蹋好醋,其实我们有一个共同的理念绢,而且我们也有非常多的痛点坦鲸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诵阿,我们也有美国合作伙伴的公司祁,乐视的七大生态是有机的岗,在零基础上打通的蓖魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝗,目的就像董事长讲的一样尾帘鸵,让“蓝天白云”再飞翔喊,目标就是打造全球最先进的超级汽车丝。    那么用互联蹦、智能孰南踌、电动赤丸榔、共享的方式断冗,实现“未来”的交通方式费,我们认为汽车产业堪羚,还是没有被互联网变革的产业嗣补。对于乐视超级汽车生态而言疯休,我们有四大基石呛礁,我们相信社会化星、分享化极夸写、互联化环、共享化将成为我们未来变革的方向缉。    从我们的汽车生态诞生以来糠犀夕,我们保持着快速的发展鲜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痪,落地在浙江湖州 咎弗褂,这里包括绿色环保的环境毯搂、自动驾驶的一些功能和区域惮芜。    同时我们最近可以告诉大家碳按,我们的产品样车在美国已经开始路试钉筷,技术在百米加速已经是全球领先了隙,产品的量产进入倒计时状态傲讳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锯,创造首轮汽车最高融资金额的记录芬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洼似氨,协同开发也是我们在北美的基地槐、中国的基地全、欧洲的基地共同开发赊巾。同时我们的战略开发电动的底盘机构燎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件片戳。    第二个就是智能化旧,车是人工智能的最佳载体掀,乐视做了大量的投入射嫡,在硅谷和SSA成立了研究院骂,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒙。社会化就是刚才说的分享僚,我也非常喜欢这个创意焚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淡据回,我们相信在共享经济的领域里雌灭茸,无论是Uber的繁荣互,都证明未来不管是房子茸、汽车都是重实用的趋势肮,所以乐视将战略转移从构,推出车租赁的平台捐详,我们叫做乐享平台悸泻皑。    其实最重要的议题臼蠢篡,乐视作为互联网公司石,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力教泥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谩备,电动化强凸、智能化旅吾宋、互联网化掏态桃、社会化朴羡姜,这四大纬度有密切的联系槐。    我们把汽车当做全新的载体氮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雾还弊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品们仑拖,谢谢大家硅炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垢讳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骡暮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞具扛盒,他认为车联网模氨,既然是大势所趋来寿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛙男,少炒概念绿,多做实事馁。 以下是王侠发言实录境:   在这个夏末秋初屠、时令更替的丰收季节功彩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杭痢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典富。在此豹堑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匡,汽车产业的电动化冗桨膝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菇,而且也正在成为全产业链创新求变佃反、转型升级的主战场暇毖。但是芯勿卜,热点和繁荣的背后表鹃社,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聪秤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样疗欺娃,车联网也在热捧之后开始遇冷膘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歪。其实弯衬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拾吭,我们要理性面对具卢肝、系统分析钡华,既对前景充满信心艾狈膳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劲,才能在变革的大潮中认准自己的方向莱柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先察,我们要清醒地认识到我涧,汽车的智能化和网联化是大势所趋鄙睹江,是不可阻挡的方向澈枫媳。电动车还有技术路线之争炕靠吧、对减少污染和能源危机的疑惑顿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娩痞,没有坏处巨安郸。汽车诞生130多年来睛塑,除了带给人类方便之外协信,还带来了许多难以克服的问题浦领,比如交通事故富汐喇、环境污染和拥堵诉合噬、能源危机等等从仍嚎。车联网和自动驾驶等新技术的应用锹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐风,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想掂杆。现在不少基础薄弱的车企聪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招青惧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镶,多持观望态度脓幻蹄,这也是目前车联网叫好不叫座钵渤碳、貌似热闹却普及率不高的重要原因撼。我想说的是担匣,既然是大势所趋毋稍扇,就不要犹豫不决愤,否者真的会给对手赶超的机会涤了斧。   我们要清醒地认识到揉虹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咐隆。汽车市场的低增长成为常态之后芦剂,我们对于销量的追求空间越来越有限惩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仇镭汤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淌潍。   我们要清醒地认识到门盖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破很,必须是社会性的统一行动熊斧。一方面些凯,车联网是一个汽车生态净季,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咐。另一方面蛾痰,车联网又是由整车制造商鞋读、产品供应商嫌嘶咯、内容提供商啼谈、软件供应商惟乓诗、服务提供商纶捣、网络运营商等不同角色组成的产业链发梦陵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合渡,打破壁垒炭赣,互相开放信息系统去末,进行深层合作颂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颗钵硼。   我们要清醒地认识到陇含,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弘,而是要靠一个技术集群的集体支撑斧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霓洞,如果通过手机就能解决的容僧饭,其实不应该叫车联网彭掇锯。大数据微菠、新能源技术哥姜、网联技术瓷抒淳、自动驾驶技术裤犬涪、传感技术桥挝领、网络安全技术等软查卧,这些技术的应用都是相互影响休热、相互促进甚至是互为条件的葛篓。比如汽车共享和无人驾驶甜帛坑,就只能在车联网的前提下才能实现蚊齿狄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变币僚,并给汽车共享带来更多可能性滔。另一方面拷,与手机和家电不同的是谢峡备,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赁擞,绝对不是有钱就可以任性的地方金。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稀答貌,中国车企面临的问题一点也不比别人少那,我们一定要避免浮躁情绪袭诬,少造概念惫炕,多在核心技术上下功夫贡辈。   在刚刚结束的G20峰会上废醚,习近平主席表示咎取豹:8年后的今天监衅嚎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挽、人口增长许壁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期槐苯危,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吹纺瘦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潮惨。其实禄屠,对于全球汽车产业来讲蓝顷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茂仑蒙,传统技术进步的空间越来越小摆柿萄。在这样的背景下梁誊,智能化撬宿全、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎售康,为汽车技术进步提供了新路径恃酵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漓。   今天冠钠磷,我们以“智驾未来释缺巾、创领先锋”为主题缸棺,邀请各位企业家陀、专家学者共聚一堂币,希望大家能敞开心扉瘟廓雀,知无不言涉型,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量皇劲筹。   最后拴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功八,祝各位朋友在沪期间顺利喇、快乐窗、安康了毒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣搔庆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型两袖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306庙蔫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烹处矢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点得订,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线床,在下线前夕抖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烽抵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郴少靡。 一耽滩穗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型店。今年1-8月皮赶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渭班。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喜男豹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锹县,以首款SUV——威旺S50为节点芯釜,一步步走向经济型乘用车领域苹存,实现“MPV SUV双轮驱动”钱。对于未来产品规划匣梨,陈桂祥向网上车市透露第溉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妮耐补,并冲击40万台销量规模到氦膊。” 陈桂祥进一步表示讣报:“北汽威旺的MPV彼逗款、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椒通。2017年的销量重点会集中在M50F上邪,到2018年也会有全新产品上市排蔬密。”    今年8月16日茨多闹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侨疚,对于转型中的北汽威旺逻韭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嗣恒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鼓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挫赏疚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陡丹响,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来面,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戳撂。在陈桂祥看来恕焙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泻啼硷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势森。    二腺贿趣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凸罐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弄。M50F具备明显的高颜值特征咳掣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馅倦警。而做到高颜值并不容易股贿潮,陈桂祥向网上车市透露入驶想:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笺汲弧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挨。    从内饰来说光泼,新车的设计均由轿车化标准打造吻,其配置在科技感猛、智能化上都有出色的表现朴释砷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卿蒲孝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拿列。同时位激边,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配届,智能化水平足以媲美合资品牌狼。 在性能方面练捆筛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刨,进一步满足消费者的需求即奠弄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型化埔陵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台距工,到2020年威旺规划40万台的销量品。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诉。未来将在夯实MPV市场的同时粟矫谜,进一步做好SUV市场丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日填匈糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纳醋的,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业该:苏州吉姆西邪泄户、苏州金龙疗欺、深圳五洲龙傅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逝舍壤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咸靶,并对吉姆西取消整车生产资质卢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绍阜痉,追回补贴资金佰寒。    根据通报磕撂嫁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肖套,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绦憨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淡绷。不过劲会,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簧狄秽。 补贴新能源汽车的依据何在土?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撩胆。市场经济最需要的是诚信溉粒畅。但是骸头,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中革勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉静蓿害兜桐沸。部分领域缺少应有的制度约束簇,秩序甚至失范苇浆全,这并不稀奇吩馆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俗。尤其值得一提的是客恭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哥桅华。在这一目标之中舌,财政也被赋予了其应有的定位段,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”轮仙。中国社会的根本性变化需要处理好市场邵、社会与政府的关系靠染吧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件具。新能源汽车市场同样是市车Щ鹊骸,从根本上说坦粪色,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菱工。新能源汽车骗补问题的源头撕毫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涵。    当然讣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用访返翅,不是市场取代政府离勾想,而是市场和政府有主有次惭团携,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谦抚。说时容易做时难恰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题授差驶。补多少僵会,怎么补污棵,补贴如何管理等等讳,同样都是难题氛。    为什么要补贴新能源汽车兢?可以摆出来的理由不外乎如下吧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寄稼,只要予以补贴富砍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楼巾。这么说不是没有道理俱涩敖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产去,成本较高城。有了补贴郊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补博畦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善底辈完。只要有足够的补贴川桨恼,新能源汽车的发展肯定会更顺利多。    但是哩,有了补贴募,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗固?新能源汽车发展的关键在于技术成榔剖。有钱就会有技术吗府钮?这才是问题的关键瞪靠缕。的确巍,现实中有许多技术是可以花钱买来的糖。但是竟,先进技术不见得能买得到绿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冕。各大汽车企业也在努力开发新技术哇悉。在这样的条件下踩梅痰,新能源汽车的发展方向都是问题卤,怎么会有可供市场销售的先进技术鞭笺鄙?有了钱酚花,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掸,但是冗描混,研发投入增加瞄,并不等于研发就一定会成功惠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氖皋糯,没有确定性的目标趴探,研发投入的针对性也不可能太强腊乏兴。在这样的发展阶段愧墩璃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法退炒,让市场自行选择合适的技术池。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势段。优势到底有多大构,得看技术插孺。电池靠电力供应幌闪鄙,由于中国电力主要是火电咎,最终提供汽车动力的是煤炭蹭。只不过久台尚,煤炭发电地可能不是汽车使用地家粳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒲不文。污染是否减少富,还得看耗电量的多少啡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牡姐乳。之后杭僵抠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较春我。传统汽车汽油有不同等级芭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碎摹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稀,这也会带来一定的污染纺蔬。这都是比较时需要注意的冯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崔、充电不是特别方便的条件下撂,混合动力有助于新能源汽车的发展贬死霓,但问题是耙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贰畴伸?充电不便就不充殊笆樊,将“新能源汽车”当传统汽车使用串禾,也不是什么新闻赫偷酶。还有撮杰厕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罕褪,到底改善了多少能源使用状况虎?太阳能利用技术的改进际刊,可能是新能源汽车发展的重要方向吴。太阳能丰富哩陪蛾,足够人类使用穿凰,但是目前利用技术较为低下态,妨碍了太阳能汽车的发展闷桅腿。石墨烯等新型材料的使用藕犁,有许多未知数抵莱,也意味着有许多新的发展空间痰翟戚。虽然空间多大未可知上,但不确定性的存在正好给市场提供了机会差。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉监?政府在新能源汽车上的补贴较多喝煤计。包括中央和地方财政补贴在内赤拒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴水。补贴力度惊人推圭,这是骗补的根本动力降揉。当然诽撼,骗补还只是个别现象咐分,或者说只是占全部补贴的一小部分互骏熊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涤邢伎。如果问题的分析只是到此为止坤稠敖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刑超。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醋鹤,只有寥寥几个吃芳哦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屎认持。这些企业不是小打小闹的企业筏,从某种意义上碑趁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命窖僳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诬垃诺。这些企业按照正常情况下团瓶,应该合法经营才是颓控涝,为什么要去做骗取补贴的事拈?从企业层面来看赋臂榷,这是市场经济仍然不够成熟的表现哨皋侧。在成熟的市场经济下纯羌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业劝汹,至少应该是诚信经营的饰韭。骗补肯定事出有因粕。    值得我们拷问的是痰玲蛾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杉?大企业铤而走险粪室敦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绒吃煤,企业不必费太大劲就可以做到僵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贯酞,倘若没有足够的补贴锌函,新能源汽车业务也是难以经营下去的奋。    政府花钱是要讲收益的导钒。动用公共资源斧,就必须将事情说清楚串。最终啤垂踞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告短锣。评价报告应该说明补贴的总耗费绍、补贴去向以及效果厕。这是国家治理现代化所不可或缺的湾。每笔财政款项都应该用到刀刃上尚林惭,都应该得到其应有的收益们拱姥。算总账咸铣署,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渐毙,这个判断并不容易做到不茨。仅仅纵向比较是不够的雌炊呜,我们还需要横向比较襄送扛,中国新能源汽车行业与世界同行相比甲磷裤,地位是下降了簧,还是上升了普。如果上升面,那么上升到什么样的地位肺?如果下降疟镐,那么下降的程度又如何秘伞?即使有了指标数据栓拒,争议仍然会持续下去鲁官吓。也许良恋栋,我们可以通过其他指标来加以佐证茨烫耻。    新能源汽车的受欢迎程度苔,显然就是一个不错的指标扩韶。2015年新能源汽车销售了33万辆横卵灌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毕公暖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蛇坡茧,那么实际销售数量更小潦。新能源车价格不低阑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兢虏婚,更利于判断革。北京小汽车上牌需要摇号桶撮峰,但是新能源汽车的号是单独摇的桔方入,且获得的难度大大小于传统汽车蔽嗓。这样考块晴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暗违。他们选择的理由多是容易拿到车牌溯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力穆娟辆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑰,还要摇号让吩,获取牌照的难度和支付的代价都不星臁,新能源汽车和牌照捆绑销售念涂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便透茧,于是他们也可能选择新能源汽车踢渤。但就是这样靡襄甩,新能源汽车仍然没有流行起来栋措。全国其他地方杀分,也未见新能源汽车充斥着整个市场扳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩光瞄,但是垢,我们需要思考拖琼,这些成绩中傻氖扫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果射恕鞋?一些城市为了招商引资憨,鼓励新能源汽车企业到当地投资昆涎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抵凄帘。“双赢”战略的实施韦惟枚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菊歼雌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进阜港。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定文沦牢,这样的不对称竞争扶持搜扒惨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴量碍两。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待款砂疗,是对新能源汽车价廉物美的期待剁念故,是对节能减排效果的期待恕,是对先进技术发展的期待拷卷光。这些期待都是合情合理的侨。但是迪,供给侧结构性改革还未到位粉伎锰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溪,这才是问题的关键嚼捎。即使要给新能源汽车补贴级,也应该考虑补贴的环节彭,考虑补贴的对象辰,考虑补贴的效果砷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洗滇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绊,不能有效激励新能源汽车技术的进步懊葛俯。如果一定需要新能源汽车补贴础莱挞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瑰摊。这样的补贴有点后期资助的味道售,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业期抵。但是忌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帕沛田,那么它就在这个行业有了竞争优势颅,实际上不需要任何补贴惺赌畴,就可以经营得比其他企业要好磁乃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肺凤,扭曲市场行为聊幂。而且累,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展李靶申。新兴技术的成长在萌芽状态丛瑞虎,可能没有竞争力暑悄递,但是式瘟,经过一段时间的发展之后扔授,就可能显示出新技术的力量稗贡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臣彼,今天领先的技术歪,到了明天就可能落后胳椭拿。这是技术发展的规律性所决定的屁仟算。为此冗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间控烤,因为未来的不确定性席棺拒,没有人能够确定未来的真正技术路线含举揭。留出市场成长的足够空间欺,可能比别的做法更加重要太。骗补问题的出现干梯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彪烧。    基于现状抛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变额蓬庙。这些年的财政补贴杏侠涉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抗岗衔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艾艰尘。相反挺,效率不够高的补贴梢湾青,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敲。现有的补贴如果不是投向终端乘,而是投向技术研发吻钦我,会不会效果更好点呢邪新堵?个人汽车消费纯粹是私人事务瓤亮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汐。骗补问题的暴露习桔霸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胁青。补贴本来就在退出涂牛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴靠潞。补贴旨在鼓励研发蒋庞翻,鼓励新能源汽车技术的发展匿酚,而不是其他具体的消费目标寸哺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是九,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伐弥慌。这样的技术支撑出来的产品你,还不能满足消费者的出行需求缆。财政补贴可以退出镁,但可以通过科研经费资助的方式吻仇请,鼓励新能源汽车技术革新残坛。同样的钱的狗,花在科研上的效果浓惠,可能比直接补贴消费更加有效停俊。创新驱动发展战略的实施呕,从根本上看揭,需要依靠的是技术创新结硼岔。在技术创新上多投入瘁秽,并注意投入的有效性肉钞隙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澳朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链逢:李芳" "  今年7月底龄顺喂,在2016年世界500强排行榜中歇笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拷醋贺,比去年跃升47位蛋,排名第160琴兔,引起国内外企业界市酣娩、尤其是汽车业界的瞩目逼。    今年腹巫青,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陆偏顶。恰好是在10年前鹃巍偏,徐和谊出任北汽集团董事长显,策划耽赶、主导老、实施了令北汽集团由乱到治驳扩缕,由小到大怖,由弱变强的变革两括,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿、有益乾吨诬、独到的成功尝试须酵。但是识闷,当中国经济网记者约请徐和谊锨誊贾,请他以《老徐和北汽这十年》为题悍从儡,谈一谈自己与北汽集团时刑会,徐和谊温和马实、憨厚地笑着说陡妥单,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瀑,少谈泼少,少写恍摊。    于是吾,在不久前的一个上午犊散,在北汽集团的一个会议室里蠕讽兜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榔传,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腊。今天是系列报道的第一篇谐。   当时的伤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤,实现跨越式发展”的战略私惠,以及构建整车淖漏卡、零部件笆、研发谋涵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤。“老徐这人的特点就是说话算话没,真抓实干敝棺伐。眼瞅着北京汽车研究总院班诚、海纳川汽车部件弯刮蓖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袱、新板块一个接一个地建立起来湃祭客,形成有力的链条谱枚,轻装上阵淬涎,并有序运转”舰盟。 北汽集团党委书记绊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铆凌,连续多年蝉联世界第一我跨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杯卑多,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陵踢陋。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘟殿、规模化的土宝,更确切地说是集团化的此师唐。观全球汽车产业格局徒脸鲤,能够称得上汽车集团的步妮七,美国有通用舒吵砂、福特北购毁,德国有大众填糜羌、奔驰撼厩颠、宝马佰,日本有丰田畏晤激、本田潜裙,法国有雷诺-日产侩儒蜡、标致-雪铁龙溉酚问,韩国有现代-起亚丁期性,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赊,谈到中国的某一“汽车集团”食腾俯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冲涣,没有自己的品牌和产品搜,不就是一家投资公司吗办碎靛?算什么汽车集团!    每年炔饰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幢脚脆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”你,不但被大众每端贿、丰田全憾、通用们甩出几条街厘萎溺,也常常被长安乘随扒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑委埂。    因此荚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展风,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柏。    过去10年间福车暴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后斜坛杜,在汽车产业集团化方面做了大胆挡、有益的尝试锨巩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体甜,逐渐培育咯拈、锻炼成为一家颇具规墓该臧荩和实力的汽车集团甭饺肥,在研发箔、制造赤控禄、人才面吵康、创新逛磕、管理等各方面实现了标准化危刀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业结透潮,曾经拥有一定的基础和财富崩咕,令人期冀;同时绒巢,由于分散化楞吼牢、碎片化昂掂健,更存留令人难以释怀的遗憾纬谈。    北京轿车工业与一汽烹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末社磨填,有考证甚至认为贾缚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溅蹬雷。    据汽车老人陈祖涛回忆溪吾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疵亮,北京生产的轿车最早使用了自动挡较蔼,而对手只是手动挡酣握狸。    上世纪六七十年代疚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垒贪,成为一个时代的记忆劳忱。    而同期褥沤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耪,遥相呼应的鼎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芜冬。    改革开放后幕具,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肛。    到上世纪90年代记驾刊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鼎、称王称霸廊糙归。    特别是2002年叛想,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叼妹侵,也创下了高速成长的纪录柬。 北京牌212越野车    可惜的是速供,在这些看似个个突出的单体层面之上藕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烁姬赋,除却福田与现代来沏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夯骗氯,还被同行作为茶余饭后的笑料扮尽。整车企业尚且如此路涉苔,北汽的零部件企业就更加不堪了芭。由于资金墟陷、技术和观念等原因桔徘,大都跟不上主机厂的技术升级能苛管,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痢财,有的企业已不得不靠出租房屋度日酱。    忆起十年前上任之初的状况熟戮据,徐和谊对中国经济网记者说寡澳,当时的北汽一盘散沙炬,特别松散偶晶,单打独斗梅,各自为政校士,互相内讧限,效率低下……照此走下去汉叛,“没戏霉屯,一点戏都没有”!他边说边摇头佳狸。    由于资产结构的相对分散美,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业羔。日常运作中脯簿,大多只是履行政府赋予的出资人权力踞,无法形成一个科学的集中管理机构酶幕滤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系备趟瘟,深入企业经营管理了肛径。    2006年10月底禄,徐和谊出任北汽控股公司董事长诬面对,恰逢“十一五”开局之年棉貉,他率领北汽以科学发展观为统领喂钵硼,对产业结构和发展战略进行了全面判介、系统枷、有效的调整骂甭。    有北汽中层管理者清楚地记得厘驴,当时脖奈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伍洪惊,实现跨越式发展”的战略辣间,以及构建整车撮、零部件僚猜杉、研发乒猎赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞥髓。他说晒咯撇,“老徐这人的特点就是说话算话赡豪,真抓实干似捆攫。眼瞅着北京汽车研究总院嚏薯垦、海纳川汽车部件动话、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凌、新板块一个接一个地建立起来氢陪菱,形成有力的链条我去科,轻装上阵缅,并有序运转”奸椒。    到2009年射那,短短3年时间妊楷,汽车年销量突破100万辆大关狠金,销售收入突破1000亿滥胺亭,北汽集团化战略初见成效睹叙。 2016年赤协,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”京蹬譬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盎盛搓,公司治理结构进一步完善漆十恐,集团的功能定位更加清晰;同时绍八,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坞耐虐,并将在人才吸引敖壁、产业链完善及兼并重组中羡奠巩,发挥出更加高效的运营效率恫靡筋。而外界则普遍认为巾散,名称的变更腻税翰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挞定酒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心母湃滦。    “北汽控股更名为北汽集团替请,是北京汽车工业的领导体制骋、管理体制的一次重大突破爆删黄,找到了北京汽车葱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”同刑奶,徐和谊当时说姐啊。    随后丢稍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衬疙嗓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标场。根据规划郊祟灰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伪,大力发展自主品牌奈迸级,完善和打造全产业链缴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宛避港,进入世界500强挎。    “说到做到接,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“册。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说接汀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破徐,战略性新兴产业蓄势待发箍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溺,各项增长指标位居中国汽车行业前列控踩,成为近几年来最具成长性的企业集团颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭男:李芳" "   姚景源认为核凰卜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持受闭,而产业政策需要与时俱进焦料参。    杨裕生表示角惨:应适时推动电动汽车市场化珊敞挂,也就是补贴退坡娘得,一直到取消补贴嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)片男,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矗。但是浪踢脯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿坡损,不宜鼓励恼虽摔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顷罐。    侯云春指出纷,新能源汽车发展需要在供需两端发力背黔,两手并用慨素箱,推动新能源汽车健康发展啊沛道。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梗瘟天,表明在国家相关政策的助推之下茹密情,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吼忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋观桃。其中弧式炊,规模巨大铝驮敞、涉及金额超10亿元的骗补事实谋巷疆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谢。昨天肉停偏,几位专家学者的观点引起关注薪旅僚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认楼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拐。对此棱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示通的:“我觉得补贴是政府培育市场的手段射起,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荣券忱、必要性的措施返。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堕,政府对于新能源汽车产业要进行干预挛磐,而关键问题是怎么干预淬,干预什么翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叭毫,而产业政策需要与时俱进”氢笺,他谈到耍每孰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜗,并提出产业政策应该遵循四个原则惧。一是产业政策不能替代市臣奘恕;二是产业政策要管产业测冷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烫。    杨裕生也认为痹案,目前的补贴政策有两大问题遂,一是单车补贴过高黄坝,二是补贴总额高苇毖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化际屉科,副作用很大孰斑。    在新能源产业层面徒澳搬,杨裕生表示嘉:“应适时推动电动汽车市场化颗岛,也就是补贴退坡梁,一直到取消补贴凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)替妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芜。在技术层面辱,杨裕生认为潦胺搏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恐娥汀,第二就是发展不补贴谦、已经市场化的低速车逆踏擎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匹,不宜鼓励骏腑攻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涣闻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出空,新能源汽车发展需要在供需两端发力及籍,两手并用酵晨首,推动新能源汽车健康发展诽棋抗。    侯云春解释说姬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蹿库仑。一方面大家喜欢用可让寂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施紊,政府和企业共同努力淬魂,使得新能源汽车能满足消费者的需求悉,开拓新能源汽车的市场须爬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脓棺郸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌糙挫:李芳" "  如果我们做好准备的话白,赢家当然是我们伪文蹈。我们不担心其他的啦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务败舵何,我觉得只要我们做得好东挪,一点都不用担心瓶令率。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惦扩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枷悲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛇横卑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卜。其中特别谈及奥迪与数字化琳。    施泰德说马,到2025年以前凌汞箩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溯慈?汽车行业正在经历一场变革偿。对我们来说厦采箍,有一个非常重要的关键词雇蹋箱:数字化唤供,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夺性桅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馆讣概,我们眼下所处的时代钦,奥迪科技一直处于领先地位坏茨苗,并不断进行新的突破惜牢儡。对于数字化控拴嗣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祟陈。到2020年时卵拜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骂,这也是我们引领未来的一种设计凤诗摊,包括其他顶级科技夹,包括我们的传感器晒朵唾、雷达绵虐轿、激光大灯等寂乖齿,都会进一步巩固奥迪的领先地位堂。    施泰德说残,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愁膛,我们会全身心地投入到这一点晃,包括3D地图搓,导航等应用础迹伞。对我们来说达培,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼓慑旗。当然较煞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碑屯拐。    在回答有记者问弥合:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势枢侥示,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颂士澈,有哪些优势捎韭?在这场竞争中临,谁会获胜”的问题时安弯,施泰德表示搅撕:如果我们做好准备的话案单,赢家当然是我们细帅。我们不担心其他的稿糠嘎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务并雷,我觉得只要我们做得好纱违篇,一点都不用担心冕伺葡。    施泰德强调梁同沸,在某种意义上畅,我们也是一个初创企业卡。其实背搞,奥迪有很多细分部门筒烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狼淳。如果没有这样的合作坏勺,你很难相信弦篓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咳恨嘿,我们能够成功地实现自动泊车晴寝、自动驾驶等饭恼宿。    施泰德预计辜阮,2017年伺钵骨,我们要推出新的奥迪A8泛,自动驾驶的时速能够达到60公里础繁,没有别的厂商做到这一点毒。如果我们明年能做到这一点的话埃暇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刃高,启迪未来”控胸痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂鲁乳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际删,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浆贪推。庆典活动前夕栖厦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔽钉。一汽-大众汽车有限公司董事违艰费、总经理张丕杰除了对政府绢认冲、经销商苹琴、员工拍睫虚、用户等的支持表示感谢外淮诬帕,他也坦言背,在新能源律贪涵、“互联网+”等方面厕艘,一汽-大众起步比较晚概底详,这些短板正在引起高度关注邦怪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘦娄,“因为有你岁卸叔,心存感激”某激,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骄蹋倦,来感激这25来帮助我们成长的所有人衅侯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篮汕嘎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萌畔。从前辈讲起绥仕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斜,还有陆林奎等等的领导去描,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策敌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果皑。   25年来琶兜歇,我们要感谢的人非常多唬渡抱。感谢国家和政府的支持与帮助甭钠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擎的,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赐炕。例如成都闺,成都今年是高温天气粉,最高气温是37.5度而且是持续的委伐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癌,政府部门给予了很大的支持和帮助七武。   我们要感谢1250万用户商,感谢他们的选择和信任耽攘。一汽-大众从项目开始建立箩枪煎,一直到第一款捷达开始投产旦膜,捷达在市场上并不是一帆风顺的侗斜拼,它的初期是走过了一段曲折的道路社。正是在困难的时候蹄既赖,是客户帮助了我们瓜泛茎、鼓励了我们胺鲸。还记得在困难的时候撮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钾藤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饥笆躺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脊档。一汽-大众的员工非常的进认芯啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糙抗、吃苦耐劳碑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伙。大家知道一年365天疥墒篙,如果周六周日全休息就要去掉52天母,把所有的节假日都去掉讨酿盯,标准工作日应该是250天孟,工厂的康采恩标准就是由此设计凡幕。而我们加班到300天互蹬,320天是常有的事惦晴,员工非常辛苦藕,所以在这辅现蔑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洽碘。   要感谢中德双方的股东邻。要感谢他们具有前瞻性战决策蛾赂仍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开玫诫。一汽-大众的建立鲤,当时在中国的汽车合资企业掂信伐,一汽-大众成立的时候也不过就两家祁监。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下将,股东双方做了前瞻性的战略决策泌磨韭,才有了一汽-大众想,我们要特别感谢中德双方型疚藏。   在一汽-大众发展过程中绕肪夸,比如一汽-大众西部战略楔但拨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场某临贫。一汽-大众在西部建厂的时候邵哇垃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馁。现在在西部的生产基地晌抢浪,今年他们的产量突破65万辆蠕恢惧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敌,在股东的决策上由一汽-大众执行的晨,也取得很好的效果讳娄。此外广潘,还要感谢1200多家的经销商廊、700多家的核心供应商合作伙伴龚旱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庐猛贰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柿熬媚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狙懈,中国适合于家用的车型非常少非痛炯。25年来虐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆景璃扭,上缴税金3700亿元势瓢讣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奠、奥迪两大品牌12大系列产品秦从。   25年来袄墩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睫陈,带动了中国汽车工业质量意识的提升虐燃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌技僻绣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唤仙卤,一汽-大众是领先的咖较腐。同时投存呛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蜡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业簧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铅仕。首先校肉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盟廉墩。一汽-大众的体系不是一天打造出来连,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚷。   其次半,一汽-大众拥有一套完整巾、标准的制度和流程的有力保证哼派。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰剂勾戈,制度和流程是保证氓讹。   再次年架丸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针和沦玲,在经营发展过程中有很多难题需要解决适菩,有很多矛盾需要平衡妈,用什么样的标准来平衡付?底线是什么泪坍?那就是质量沥。一汽-大众一直坚持质量至上翠屑颇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来行,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徊熬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关编浚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簧,这也是质量至上的战略要求阔梗。   此外蜜攘厘,高品质的人才颓糠,具有工匠精神的员工膊加玻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质菩歉秦、传承的文化也是高品质豌,得到的技能训练也是高品质靶。拥有和企业共担风险的合作伙伴歌,无论是过去磨、现在还是将来都是这样绿峨倾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜗。一汽-大众在自身发展的同时话泵,也考虑到了整个供应链的协同发展憨,对于整个价值链会有高品质的要求士。   最后冕舌,一汽-大众在努力践行企业社会责任喷隙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啦雇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夺斯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穆,既要总结经验和收获辽簿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训工凌料、走了哪些弯路揭光,下一步应该怎样避免奈。   如果说到过去的不足瞪锤膝,SUV细分市场比例快速提升竣北,一汽-大众对此准备是不足的纬,对新能源栖炉接、“互联网+”等方面的起步也比较晚怖鳞凉。一汽-大众对于未来仍然充满信心繁蒂,这些短板正在引起高度关注壳缅,企业正在考虑这块短板如何去克服酣。   2014年缚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甲惯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钦棵。   面向未来楔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俩,保持创新保久门、驱动发展荚阿,并释放出更强的增长动力橡古窃。同时阂辅崎,也会与各方伙伴实现合作继,实现更为广泛的互利共赢河矗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任兄懊抒,不断回报政府撮敌钉、回报股东腾、回报社会尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倍。他表示糖排痉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位储哄浆,并将继续保持限量生产以追求独特性惩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来培琴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碌桑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陕。业界有所疑虑的是挽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摆。   对此鲜们垮,薄亚铭向记者表示磨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低讹,但都不是便宜的车型动。Levante的价格达到了100万元左右懂,Ghibli的价格也达到了90万元左右倾末讥,在产品定位上依旧不低脐投。同时枢妊蛇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产愧叙颇,依旧走高端化路线陪。薄亚铭还讲到遍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铣蛋,不会把目标提高到每年20万辆匙、30万辆的水平乔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驳茂杭,所以我们能保持品牌的专属性誓谈谅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明红,他表示劳前:本次车展上上市的新款总裁车型潘,除了在产品上进行了升级外旁豢尉,还提供了多种个性装备险碎嘲,客户可以从中选择很多种搭配烫腊。此外皋日坑,新车在性能上的提升显著拈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快插坪、动力最强的四门轿车戈汹斡。   此外隋破澄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业办睹空,开始尝试电商销售模式垫。薄亚铭认为怕梢廊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撂,因为中国市场的客户已经变化乾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嚷,现在有很多人都用手机去买东西歉揪,这是市场发展的趋势樊肉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前露戏疾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辟,即用户车主首付车款后咯酚厘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闭灿,到整个租期满了以后躬,这辆车的物权就归给该车主厂菇茂,该模式类似于分期购买老。   薄亚铭说非鄙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行究曹赶,但是在中国市场还是刚刚起步骑,有一些量产车会采用这样的方式做疵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吕。他还表示糠慷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伐,其实反响真的是挺不错的筛。尤其是北京赴、上海这样的限牌城市阂嘶尘。通过租赁的形式独,牌照将打包在租赁费用里面钢补。当车主买到车部跨,即启动融资租赁手续隋,拿到车辆牌照交隆旗,不用为没有牌照而担心梅刮贯。如果是企业车主荚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税董冕挡,是非常划算的笔。”目前谈棠,该项目仍处于试水阶段既揭烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦去:李芳" "新能源的发展匠甲罕,是大势所趋淘匡瓢,但具体方向练号,也扑朔迷离推。    电动车会成为未来的主流吗稿巢?现今的新能源汽车产业健康吗仕饥?什么样的新能源政策更适合我国国情墙?    2016年9月2日甭,在2016泰达汽车论坛上疏鞋慨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勘胁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隙赡就,他认为狮恰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甘,恐怕不可持续斡囤风,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抄,何光远认为射飞率,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稠橙党。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拖赋,这位87岁的老人谈起汽车工业豪,依然有些动情搽。谈到电动车发展枷霸缉,他认为怂,把电动车归为新能源汽车是不合适的怖狄。因为汰痪,第一寄瞧,电不是新能源吭,第二颗,电动车也不是新东西瀑扫痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瑰舱赖,电动车诞生在1834年阀迸,是英国人罗伯特·安德森发明的勘劣拭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蜕。    何光远认为呕桔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”叮,不科学响吓,应该给它正名僻吹,就叫“电动车”守纤漏,或者是纯电动车差巷奸。何光远认为妮,电动车国家政策的支持力度非常高天,所以它现在发展比较快巩息,去年生产了30多万台廓擒位,但它还是有很大的局限性腐颓。首先凤逗女,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便急榔,可以长途旅行使用山。即使快充也得半小时以后侯捎丝,但是经程快充的话孝卯舶,这个电池的寿命也会减少舞,慢充就需要几个小时辆咎芥,充电的时间很长璃。另外顾,行驶的里程很短磋玻,有一百几十公力就了不得了垮匪,就是很好的电动车了肆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上净茎,我认为不可能持续淀蹋。”何光远说皮舜,很多企业是因为补贴才做电动车娠绷,事实上斗东,内燃机节能潜力还非常大福琉淘,缸内直喷技术测茸馈、柴油机的高压共轨技术乡昏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助临,因此朽善,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贩,不能被动疑摺,节能是最大的减排饰妥。    甲醇车大有前途    现在变变灸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战古,因此摹署叭,各国都在研究替代能源与新能源汽车阿。美国回、欧洲瘫集、日本刹救、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褐槽,但因为资源禀赋不同激,所以技术路线也有所不同提伍。    何光远介绍说绷射酮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题全桓,在某种意义上讲荚酞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绵狠,虽然同为乙醇槐,但着眼点不同;日本缺乏资源皋,自身资源利用问题不突出北宫茎,因此鞭部,把提高汽车燃油经济性作为首寻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贤谦歇,日本也在搞甲醇的研究欧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贿车,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卜的藩。    在能源床店、交通怠限、环境辖博、经济四位一体的框架之下然椭,中国又该如何考虑替代能源的问题玫?    一直以来唤亲萍,煤炭是我国的主体能源唾死,占我国能源消费总量的66%至70%没蓟。何光远认为帝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用华。推进我国能源生产和消费革命疆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路衔惹。而在煤炭发电供热的同时许穆摔,可以产出甲醇就,可以为内燃机提供燃料去词晌,所以波桐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闭磷恼、高效利用是紧密联系的技介抒。    此前瞄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点旧惠,这4个省基本上就是产煤大省虱、山西禽、陕西仟宏、甘肃缝拘、贵州冉秋笛、上海市烙糠。现在规模最大的是山西炽、贵州北婪惰,其次是陕西逢苦需。    何光远介绍说蔑涛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峦诧谦,车都经过天津检测中心检测缝虚蝗,上了公告毙卷,经济性也是最好的删阑。“我去看了加注站枫,M100甲醇100%烧甲醇慧沧丁,2.2元/升瓢台萌,现在已经降到1.7元/升了腔敲。一个半甲醇就可以代替一个汽油汕。所以说艘,甲醇还是很有希望的篓。”    今年3月份道仿怠,工信部火拟、科技部泄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点量毕,验收的专家组由何光远担任组长去验收苔。何光远透露说观哦昏,山西验收以后笔暗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翠盲,开会以后形成了正式的报告哭。现在世,在各个部门已经会签完了麓县,在等高层领导做最后批示勺胯焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背抄耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭珊现,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沮无贡,力邀政府馅另芹、行业坏囱、企业污斧惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛾,寻求产业发展有效途径苛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们形、先生们撂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容檀。今天苏仍爽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藉刑档,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报每蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞计染,解决大家的疑惑峰,为什么要改革凤袒凶?现在存在什么样的问题瞄习府?第二啸,改革改了什么迸?主要内容人筛价、实施步骤捕捆褥、目标雇鸽、原则困构矩、政策选择等等骇馆。第三脊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淮疤皮,改革试点取得了哪些成效提然,用一些数据和大家进行汇报兑面。第四氢谁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霸,从国际上来看徐,自上世纪不管是美国静、欧洲嘉巳律、澳洲还是近邻日本醒丧径、韩国羌铃、台湾等等力蔽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮十恍,至于费率为什么要管制瘁皮?为什么要放开佩嘎楞?这个也可以做一篇大的题目德槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卞,逐步地向由保险公司自主制定转化釜,定价因子的选择就是什么样的车保费高炽亩翰、什么样的车保费低提,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展监舒糠。   但是澳境,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缸驹离,还不能叫现在完成时阜匆。比如说美国若干个州澜豢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凉抱,因为不同的政策取向有各自的利弊赡遣,这也是一个非常复杂的政策选择过程矮匈。   从国际保险市场改革发展的经验来看单媚晃,改革前和改革后扯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势程,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粳钙、复杂化竟蜗,定价更趋精细化割,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芦欧汲。在澳洲一些国家率掂夕,改革前超额承保利润改革之后就消失了乌瑟扛。对于我国来说攀敞莎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醒九己,从2011年开始社会或者舆论工碑晌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摄捍,行业本身也长期苦于在低水平澎为、无序化竞争这种环境当中很难转型升级费荒房。另外伙蹈泻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用停临,在这些方方面面力量推动下拣汐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硷亥赦。   在改革之前是什么状况翘葱边?简单跟大家介绍一下鲜喜违。从人民银行管理保险行业开始呻侣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屯盼巨,在保监会接手车险市场之后庙,也是保监会统颁条款费率镀日,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革得仓棺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涣,整个行业亏损串母、消费者投诉也比较多踩,所以到了2006年的时候据太苏,这个改革又走了一个相对回头的道路连,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棵喀粉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微不拈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态飞泞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谴,比如说行业比较统一怠,消费者认为条款费率比较容易理解海,恶性竞争的风险得到一定遏制锈,但是负面作用大家可以看到赋霉恍,一个是条款法律风险很大鞘,不能适时的随着道路交通环境豆、司法环境眯浓粟、社会经济生活环境的变化适时进行调整刑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鹅、无保不赔两卡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑魏。   第二犯,在监管方面定位也不清晰希恍嘘。对于一个自主经营慑敲芒、自负盈亏的保险企业灌,没有条款费率块么,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茨,改革发展没有动力傲际坏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力裳赌,所以整个行业是在一种规纳头叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展现舵错。   在2011年焙伪、2012年前后经过评估请、反复的讨论经凸告,其实当时市场上两种声音都很大蔫孟虎,一种认为行业就是应该统一规范标准化堑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谓。经过反复的评估和权衡稍蒙,也是在十八届三中全会的指导下辽挟滥,改革的方向目标原则最终得以确立番似轨,这是在当时发布的两个文件距氮举,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颁继,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标噬闷,比如说要提升行业的发展和服务水平闯厩,使价格更加合理怯剃挝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担婪、保障范围究、服务都有一些诟残傩谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勉捆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向董晾。第一个是维护投保人保险的合法利益乐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锣儡农。第三个原则是稳步审慎推进杯瓤,根据一系列的国际比较研究簧傲,大家还是从中得到一定的经验和教训跑未,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裁港,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峦秀颗。所以劝,最后选择的改革途径不是一步到位词,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坎,它只是在长期的甚至六年层、八年添钮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狗马稳,这是改革的一个总体思路涧回,从条款日哦、费率力、监管三个方面这是一个简单的概括蛾斑倪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藉问,大家不用仔细琢磨当中每一个字方骂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幂,双方义务关系是怎样的标准化流程绅耐你。   除了行业示范条款之外凡献,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厦两烁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验含菊,不管是欧美还是台湾码患、日本钨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门擦棚、百花齐放的状态捕婚茸,因为每个合同涉及几千个字盼遍能,实际上浪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择不。   在费率方面分成两个部分啪席,一个是行业的保费水平非,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业款,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨2汀,对于汽车来说摩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潍巧。所以在整个行业层面建立车险信息平台唾锌,收集各个公司历年来的承保理赔数据田宝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脊聘详、科学的定价的参考柬惕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动架炒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饺掸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赋日,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司实咳。在行业基准保费方面械覆该,行业协会做了以下工作锚晦薯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纪,在这个层面庞纲匪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寺毋,其实是相当的弱味揩,这么多年来的承保标的戊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搽伟、编码实际上都是不统一的椽纤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颈疼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库小烧,这个数据库目前正在申请国家标准豢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挨叙觅,对每一款车归集了二十多个基本的字段票贡堪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沧刀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汤盖怀,给消费者购车提供了一定的参考乌毫短,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狡届。   在行业提供费率参考的基础上宋,保险公司它是怎么定价的衔愧?现在也是大家很关心的一个问题芭盗,为什么有的车费率高惧、有的车费率低赣,为什么今年高明年低经?在不同的分类当中有一些差异塑傅牟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藐梁,分成从人因子和从车因子两大部分淳,每一类因子当中又有若干个维度定瑰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烫径客、风险定价能力疯、风险管理能力自主制定的米建茸。   比如说拇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颁、他的生活方式凹、他的信用程度等等暗湿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格附,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缝十,它的安全性道汞败、可维修性等等毫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楷抹纶。   国际比较先进的保险公司票痕,他们通常采用的定价因子娄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馈,这个差异可能我们现在还难以接受镜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氛。   总的来说宽,保险它产生和发展的基础是数字法则施,在大数据的发展背景下什楞虹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倒。   前端越放开后端管的越紧溅,如果费率市场化以后凯倾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牌、整体亏损的这么一个状态睬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施标。   实施步骤漓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的统粮。到今年6月30号为止熄椽,第一阶段的改革基本完成了皖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茨拔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率观蔬,不同的索赔历史对应不同的费率田道拒,不同的车型对应不同的费率茎苫坑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喇辱,这也是改革的目标涧伍乘,首先是平稳过渡尝。   下一步佰,费率科学化恫、精准化滔疾颁、精细化程度会逐步的加深坚粕纤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斯撤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妒疗猴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慌仙涪,经过一年的改革试点送,消费者从全国范围来看啼喷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丧粟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的其,对于高风险细舱败、高出险的消费者丹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辛疥煎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斤驾、道路交通安全水平都得到一定的提高揪。   从行业的整体情况来看秤较,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拒粟,增速营改增以前是11个点荣笑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庆瓤,仍然是持续稳定增长份,这一增长是在保障范围扩大松紊鲍、车均保费下降的基础上实现的胶凄,车险行业的承保效益基本保持稳定发,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辅,两个点的承保微利股哎让。   在保险行业层面来看寇哀违,公司的定价水平瓜萍、服务能力在稳步提升的锈恢非。外部正效应也比较明显怖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隧哗缸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泻暖凉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势噬啪,大家开车上路更审慎了惋陶玻,小额案件在索赔的时候可能更理性了姓。   下一步工作什惶叹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外樊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夸,也就是说除了违法犯罪不赔炽逆毋,除了不可保风险不赔肺铆括,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潘蹿箩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栏溃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢偾卤琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围归扮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啊掏钙、不同的投保人沫、不同的车型价格的差异会越来越大居。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沦庇颂,更好地提升保险公司的核心竞争力础,也更好地促进道路交通安全儡酮孝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俱输恨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疮痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣痕,力邀政府菏授、行业定摩、企业阀鹃伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皖,寻求产业发展有效途径础。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驾风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胶千珊。第一烂,SUV这几年是高速增长欺磋,我们做一个判断煤妇杜,这个高速增长就要成为历史了烽,往后没有这么快了核,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伤,份额还会提高篡。第二抗棘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滴,就是份额和价位双提升需画,这是与2000年-2010年非常不一样的变化办俊,之前是低价位提升份额巷,这次是价位在提升挟、份额也在提升溃。而且我们判断还具有可持续性焙伐囱。第三枪,汽车厂商将会由过去的嗜筏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强羞、弱者更弱蟹蜂耙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怕囱。在此主要介绍前两个论,因为时间比较短纽骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势衰辑为。从图中可以看到罗剐绿,从2007年开始退杰储,SUV进到了一个高速增长的阶段凶睫纳,连续九年年均增长率达到46%蹦,今年前七个月也比较快盟,增长38.6%花怖。此外维僧撇,市场份额在迅速提升麓金,今年1-7月份市场份额达到40%撅缎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颊泞,过去几年每年4个百分点不补且,去年涨了8个百分点淘,今年1-7月份又长了4个百分点冉刀,自主品牌SUV占自主品牌的60%溜,SUV全面热炒填幻立,豪华车妇休、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爆,下一步还有空间泻社扰。从这张图可以看出湍触,一般的合资品牌仇拿荚,SUV比重还偏低逆皇,豪华车和自主比较高哦位市,不同级别里面SUV占比较高惕,不同价位车里SUV比重也很高粱怀,还有一线疙堵什、二线下、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)母边粗,不过一二三线的比重是去年的数据佰谭摔,今年前七个月是四十了凌缕落,今年没有注册数据可以看得出来华岔。   但是扰睫,我们说这些年匿报,suv领域基本没有在空白市场崔谱踞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颓肝腹,需求就会出现放缓的趋势缮陀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傅玫,2012年-2015年逐月都是向上提升的桑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渴灯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堆融破,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捻。相对于去年桂膳记,虽然今年全年涨了5个点陡拣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冗瞧刺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碱拎。   但是十囱,我们说还有增长的空间派陷狼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巢缎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况箍蓖尸,大家可以看得出来效攀睹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家块,大约在20%左右谢捂汕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耽弹柏、加拿大稀笑、俄罗斯这些国家禾刮统。这些国家总的来看是地广人纤菽亍,SUV占比比较高俄贺,人口密度比较高的SUV占比比较低憾,但是也不完全成立迹胳操,韩国人口密度也很高但是SUV很高闯熬涡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啃,这不完全成立虚,这两类国家的情况是存在的氦。   如果跟美国相比镀,美国是把皮卡不作为乘用车省赡沟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铃刀,与宽口径比还有11个百分点浪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹭我,五十多不一定是峰值点帮。   另外勺稀,欧洲这几个国家牵晦娜,虽然SUV占比低且,但是比重也在提升朽,从8%涨到25%达凰,SUV的热潮是全球性的康。这里把不同车身形式的数据给大家看一下己帛,美国贪脐奋、加拿大这些SUV占比高的国家霖午,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高修藕,大部分来讲可以占到40%左右胳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高橇探,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耽,欧洲这些国家就是两类揭,我国应该是随着美国铃谩、加拿大编屋透、欧洲这个情况溯七速,因为我们已经占到40%的份额了么汰,如果按这个去计算豢,中国的三厢轿车是48.4%视烩,还应该有十个百分点的下降空间第航,下降去给谁缉氏凶?基本上是SUV霖娠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轨凶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桅谋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狸川挠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升济眉逼,这就是我们对SUV的一个基本判断焊迁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弧渭,就是份额和价位双提升外父,这是非常不容易出现的一个现象孪,如果把它拉得更长一点看形芍凑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段送遂,2000-2010年连续提高了榔节燎,最近这几年不太好平哩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拾介,实际上拉长了看的话到现在17年的时间确,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惯坍,2004年巩餐、2008年骡惧籍、2011年令、2014年别脊,其他年份至少是相等的阶苯,大部分年份是比它高娇潜成,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卡蠕订。   现在一个更积极的情况来看檄,就是我们的份额在提高陇偷谱,如果以总体的市场为100的话醛簇帆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氨喝,如果以生产量为一百的话捍瑰,我们的自主品牌已经占到了35%扔,其中提高最快的就是SUV涡逢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恼,它占到了一半以上的份额毁阿簧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棺缆,以轿车为一百派锰撑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%会旅怒,连续几年都在下降色里峰,轿车竞争力在下降白。但是自主品牌总体上的份额在提高副绰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显崔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车波鹤,这个销量在提升晴谴,低价位的车销量在下降敞噶安,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磕谷,增长最多的就在这个5-15万区间叮呛家。以自主品牌自身为一百的话嚏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恒存扭,现在只降到了3.4%答丧,而5-8万的车这几年也在下降接肌,增长最快的8-10万的车和10-15万的棘,这两个价位上涨的是非常的快啼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肥答摄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%踌豹,自主品牌的车价格明显在向上走敝健蜜,这是一个积极的变化靖离。   另外稿孩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伤镶稗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楔, 10-15万区间嘶沸袱,自主品牌在里面也占到了28%辑,这个变化是很积极的淡疲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橙谐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汕,最高峰是2013年213万炒币聪,去年降到164万非般,但是SUV在迅速地扩张芥潦底,大家看这个SUV的比重惠,原来是二十多万辆宝,去年到150多万辆促邪焊,右边这个图是10-15万屉,更是靠SUV在拉动的卡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争藩戳,这是一个非常大的积极变化瘦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咆晚何,这是GDTop的一个调查数据槽眷磊,这个一百辆车出的事故故障率刻勉疤,自主品牌在2003年有四百多个事故蜡米,合资品牌现在也在下降魏,这两个差距正在缩猩俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滇烩。   从产品的角度也可以感觉到传薪,最近我们的一些新产品像奇瑞骗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俱畦范,这就是一个积极的变化馆捎,这就预示着我们未来具有可持续性权请嘎。而且可以看出可胖,如果以前二十名产品排名算的话贪缄瓢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纲锚,一个长城C30一年卖了15万辆左右题每氓,前二十名里面我们有两个卯廓事。2013年更少一点梧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的衰潦铰,前十个里面已经有四个是自主品牌的吻倡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痕。   这几个发展量比较大的企业车,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搜,这也是积极变化竟凰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量称灿马,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梨寿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻蘖谩,国际市场南美洲冬龟、亚洲小斥、东欧管伞、非洲是迅速扩张的市潮颇浩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瀑堤,我们产品出口大国全是这些国家磨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弥善嗽,跟我们购买力差不多视,人口加在一起12亿厘搔辰,跟中国市场差不多么变步,换句话说中国市场去年卖了630万辆殴渐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城侠柰摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘘豌梨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弦昆臂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面类,传统汽车大有希望喝俺八,至少应该平等地分配国家的力量钙敝,在传统车和新能源腊袜恐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舅,力量投的也太重飞镐年,下一步要对传统汽车给予足够重视皆芥,它完全有希望获得好的发展含渤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了息糙,以前是高速麓拨,未来是中速搐哭蹋,它要抢别人的份额烙剩默。最近两年这个数据可以看一下倒悄,自主SUV帝钾舶,连续几年50%-60%的增长痞痊卧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舅将,这就说明这种竞争关系在发生变化色,这是一个介默村。   第三个观点我们就一句话带过了那籍,汽车厂商的格局要发生变化啤,过去是大家共同进步示、共同分享发展成果老酞,因为有年均30%多的增速蓝,最近几年速度已经降了年均降到11%了醋烈,未来还要下降笺,大概8%左右或者稍微高一点麻曝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裁辈。另外合资内部也会竞争青绰碴,自主内部还要竞争得,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宋,大众占到33%试犀铃,最高占到38%峨,就是中国销量占到全球销量滴蜕,宝马故纫睬、现代玖搂、PSA都占到了20%拓,通用15.9%唬胚碑,如果把它的微车也加上超过25%头屠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邪缔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的遍,要么是维持全球地位通用借申,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众随,大家对中国市场都高度重视率,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额百,我的速度要比别人的速度高膘磨耪,所以竞争更激烈潍荷、自主更不用说了顿辜鞭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梯衡,大家都给予很高的期望猴动磋,未来我们说竞争会非常的激烈卵篓,而速度又会下来怂耽舒,所以未来的竞争格局跟以前不一样恢不唱,以前叫分享宿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拇、弱者更弱澈,十四五就会出现兼并重组随茹,如果我们放开让更多的企业进来里澜,我觉得这个可能局面会更快逆腺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疙踞磊,最多明年还有一年附切危,但是它的速度比平均速度还是快一点蚂你涟,自主品牌大有希望喇,我说的是传统自主品牌吐篱臀,传统汽车还不是新能源汽车城,另外格局会发生大的变化恭概贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃拿吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欢勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆,力邀政府项驮肆、行业肉、企业泄堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查叮,寻求产业发展有效途径崇愧颧。   以下为福田汽车集团副总裁慷猴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录及菏式。 福田汽车集团副总裁拒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魄朽、各位来宾楷苛、女士们乏饺南、先生们么潦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戏,能够跟同行浦翟惫、专家做一个交流学习盾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞭驾倒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享项。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舰。从全球战略的视野来看寒,乘用车的全球化特征更加明显贰逗男,很多轿车的平台会在全球市场销售守鞋谢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舞抵叉。举个例子靡吐甫,如皮卡乱,在北美皮卡占整车比重是很高的锰壤司,但是在中国狸会,在欧洲祈闻抽,皮卡的量就很小墩。另外又如轻卡鞠戚土,现在它的亚洲化特征会比较明显驳素砍。还有重卡顾烫揣,在欧洲都是偏平头的勤痴艾,北美则都是偏长头的偷。所以商用车行业的区域特征很明显厢上,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瀑瓜景。而在中国市嘲掖铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惜版痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤祭韧汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的典,2010年达到了一个峰值429万辆胆哦抗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炔圈缴,去年是345万辆列丘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厕茨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沟,主要的原因就是因为重化工行业缎凳,如煤炭赤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化紊屯列。另外整个物流行业的效率在提升绿反,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倍。   随着市场竞争的加剧铃,行业整合也在加速踌逛怀,份额由2010年的44%提高到2015年53%衬,再看一下今年商用车的情况嘲,今年一到七月份销量略微增长莲,整个商用车行业增长2.4%惹驴,我们判断是过了低谷骏拆狡,所以下一步会有微幅增长蓝。2.4%其中主要是载货车贡献的琉彪,同比增长4.8%善黄,客车受微面的下滑回汤,导致载客车下降了10个点宪忙挎。   关于未来的商用车市称摇,我想从四个维度分享一下我们的判断咳。   第一是从宏观经济层面茨并,从金融危机以后芍必,全球市场增长的趋势是慢下来的何潞稠,乘用车商用车的比例现在基本上在8缓:2晒纠,但是进入“十三五”之后我们判断量池函,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夺泻郡,商用车因为是物流工具的企业败,未来会有所好转刻,但变化不会很大确。   从技术层面来看肮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0结防删,现在正在快速进入智能化的3.0时代啸好。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒人铮快的爸艰系。   未来的商用技术主要围绕着智能化竭、网联化复阿、电动化亲焚、环保化来追求汽车的高效卑鸿、绿色兼慧、互联和安全赦。   另外从中国的政策法规来看沉并末,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杰殊,从客户需求来看碑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骆,推动了中国新能源车的高速发展疾琴汗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纽虎趣,同比增长102%势,其中纯电动客车3万辆砂,同比增长176%瓦妊赔。未来在城市公交以及城市物流超驰、环卫等方面乾臂角,电动车还会有一个高速发展惠墟憨。   下面分享一下福田在科技创新内然、转型方面的一些经验和做法搞阮力。   在商用车2010年达到高点之后啡疼烷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熔肝,加快掌握自主研发的核心竞争力荣搅。通过五年的发展来看糜拈摆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的费韦古。福田汽车目前的研发体系是两级枯卑,一级是福田集团的研究总院暴愤闲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异森狗兄,曹博士也说岁擎化,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乐狠怀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心施壬老,是一个二级研发体系孤绣谩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程署收穿、整车的集成以及呐叮块开发和整车测试的三大核心能力碎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒们枢融、康明斯等等合作单位进行深度合作肆漆猎、改变和创新俄,推动整车的技术进步峰。   在转型方面适杰酮,我们这几年主要围绕着几个方面箍。   第一是产品低端往高端转型诚全烁,在“十二五”初魂,我们的高端产品占比不到20%曹蹭,我们到今年年底高端产品能达到70%戏。   第二就是从国内往国外转型卯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俗。我们连续四年商用车的出口保持领先伦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的催突并。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的堕暑鲁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侧,另外为了解决汇率和贸易壁垒恢鹅,我们在属地产业化方面做了大量的工作问。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恐零怀。   另一个就是从制造往服务的转型形,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穿爱男,在“十二五”期间涪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斗娜滤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霉抛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汀敌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烹女。福田康明斯通过这几年的培育评,不管是从业务的规模彻攻、收入挞、利润现在都发展得非潮媲跋悖好篡,另一个他也对我们福田汽车的整车嘎急,为适应这种环保法规不断升级提供了非称璧幔好的支持矢连。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新里。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目评检,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的干练。可以说尽管卡车的量比较写等嗯搿,但因为排放比较高剖图俱,另外一个因为运营的里程和时间比较长抨香,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍够侥,实际上物流的效率还是比较低的娘捌。基于这一判断藏,我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉毖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晦凡睦,通过这种材料的智能化镜红、材料的纯电动肉鹅方、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒂戈、环保缴虑炭、节能亢姓枚、高效菏盟嚎、安全屉怒染、智能的超级卡车博淮。我们的目标是要实现降油耗30%舍,降排放30%羡亥溪,整个货运效率提升70%阜。   另外是关于福田汽车的车联网技术悍纪亲,我在福田分管车联网业务霓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值排庇呸,因为乘用车是一个消费品拿钙嘶,买车和用车的基本上是一个人晶悉,而现在主要是用来出行的蓖亩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酒,但是商用车不一样路,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拾,驾驶行为各方面的安全徐际碴,另一个就是乘用车是一个地域性的车贪旱敖,不像商用车需要全国跑擅继,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匹,过两天跑到海南去了桐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烩。还有商用车的故障率顿蓝痛,因为它的工况复杂伎,商用车一般具有轻载粕成遂、标载和超载冗艾宽,但是对轿车一般不存在这个问题怒充,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔬纷从。所以通过车联网对车进行故障预警卫、排除以及程序优化等方面竣伺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谩烯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喘停,建立与客户的互联互通陋抗,为客户提供增值性服务堕眠雹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钮、服务商和供应商产品质量和服务的水平炊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迹。大家很清楚咀,围绕着工业战略粗呢叼,德国提出工业4.0但,美国也工业互联网箍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宋起、英国的2050战略手,中国也提出了中国制造2025僵,福田汽车结合自身的一些现状鹊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汹陋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台期辩涎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥湾些、企业与企业家兔茄、企业与产品赤公畔、企业与客户的互联互通犬桂。“五智能”就是商业智能宝坊、智能管理刷健、智能汽车乌、智能工厂洗饰篱、智能制造棠瞬驶。时间关系敛屑,不再进一步叙述翻册剐。   目前核赤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期写赡涛。福田汽车愿和大家一道屑罕,通力合作横戮姐,整合资源修,协同发展捻京饶,共同推动中国品牌的加速崛起酚聚潘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涵靠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯娜轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶瘫担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随割戏,力邀政府凳墙、行业澄回、企业奢强俱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替,寻求产业发展有效途径汰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员庇棵讣、舍弗勒集团副CEO堪森、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耽、驰骋未来》的演讲实录滔莆。 舍弗勒集团执行董事会成员袖、舍弗勒集团副CEO恍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耍、女士们畦獭鬼、先生们捐拎城,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼎棚品,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乡必,我们的愿景痪倦蓉,是如何来推动我们未来的出行和移动抹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撅澜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陆稻凄,我们是一家领先的技术公司夺,在全球都有我们的足迹窍,我们一直致力于移动欣兰精,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钙豹哭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求潜骏轻。   舍弗勒一直致力于创新驴,也可以说我们成功的因素是质量芦、技术和创新荡无繁。我们在制造业方面有很强的实力柒坷,在系统研发方面投入非常大梯。我们创造了一流的工艺和技术惨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笆势洼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面少,今年我们在德国获得了一系列的奖项偷唱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郡嘎守。   就像很多其他的技术企业一样屎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域林。第一是环境友好型的驱动观,第二是城市交通糕菇,第三是城际交通撩,第四是能源链粹府。比如说大家可以看到幕促,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛深凤速,人口结构变化非晨希快搂鹊,老龄化社会已经展现在我们面前毋讣,技术变得日趋复杂毕,数字化技术的利用领域不断的扩大甫是,我们需要找到更好的方法来彼此了解困宛荚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脯染霜。数字化是一个关键色急颗,另外就是环境方面庇、可再生能源还有资源的可用性豹冲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题头范钎,资源的短缺也是我们要去关注的衡拭。   再看一下经济的趋势湃姜桅,我们现在处于一个全球村寡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梆,这些是不一样的粮牌彭。另外就是可负担性的问题膊歉,我们要为客户带来更多的价值聘捞庆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齐败,这些都是我们要去关注关心的稼沽。   我们来看一下未来的战略刃攻漠,主要涉及到四个窗口刻。   第一是产品本身封去,我觉得对于汽车产业涝,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗜伞。在这个领域/行业齿朵拼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抖罢,要减少对环境的污染桓吻啪。   第二是当我们制造产品的时候斥,或者制造产品元器件的时候蟹瑟,要关注它的功能罗聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行糖室完、城市的交通肌跨,对于汽车以及对于我们的供应商反雀借,可以为汽车产业提供什么样的元器件革履萎,这些都是我们要去考虑的休。   第三是城际的交通秒汗,涉及到比如说航空似盒、高速铁路的一些竞争兰丰。   第四是能源链的问题诵,我们有什么样的能源是可以使用的呐额,我们将来的交通工具运用什么样的能源缅拭钠,这些都需要我们考虑氯弘捞。   看一下将来的动力总成贰悄。我想给大家传递一个重要的信息纫癸,在接下来十五年时间里借,从全球来看糕泞丹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歉。   但是现在也有一个趋势发展得非橙┩园祝快诽扩锚,来自大众和奥迪的这些厂家良陇皇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车面矩删。到2025年灭溪袖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顷全蒲,也就是200到300万辆的纯电动汽车宫唉,所以到2030年可能会是一种不同的情况铂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜗。我们还需要让它更加有效一些极评,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霉旱,还有电池或者是燃料电池等等鲤粹淘,这些都会占据越来越多的份额稠唇。对于我们汽车产业来说非常重要窃办捂,对于政府来说也是非常重要的办且发。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料餐复,比如汽油规协,还需要考虑其他的一些燃料师,或者是人造的燃料等等欺陌案,需要考虑更多类型的燃料挫令,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滔畦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寞描,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车混,包括48伏的解决方案碗,它主要是对手动传动系统的电动化婪逼撼。我们需要首先实现这部分的电气化介饥。另外我们也需要对离合器实现电气化蔽,也由于推出电子离合器套。另外我们还需要进一步提高效率碾镶办。也就是要进一步推出我们的混合动力呐衣块48伏系统巩皮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋挝保块的解决方案痞鞍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霓屉官,针对高压的电桥驱动解决方案墩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案长哼行。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彼,以对其进行电气化处理镐残戌。如果将来我们有纯电动汽车的话淬迁费,它的电气化程度会越来越高侈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菱躬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疽,因此我们需要进行标准化稳挤签,标准化是第一步归弧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吐舰,或者说是一些部分的队舱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碘蛊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求届厢乔。我们也需要减少车辆的整体的质量光儒弥,主要是成本方面是一个重要原因日病孪。如果需要建一个标准的话督,我们就需要有更好的一个平台蘑韦,也就是说我们需要基于标准的平台客斯,或者基于标准的幕荆块进行我们的汽车制造损。   我们需要全球的平台化解决方案嘿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求当。关于动力总成方面速宿堡,它的变速箱是最关键的一个部分坪。我们刚才提到一方面是包括内燃机骨媒仿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秸俱辑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朝褐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分趣阿。   接下来看一下我们的重点产品炔磊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徊谓蜕,我们为中国带来了什么样的解决方案嗣挠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案敬,我们推出了高压P2混合动力牡芾块逃宠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞎套,我们希望能够改变它的一个变速器赁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换金饯矗。   通过这样的一个标准的拇郑块化设计桃,它可以适用于各种变速箱之间的转变绊蛋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孪搪,我们的这种创新型P2的混合动力目寻柯ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能罚。实际上媒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔。这是第一个解决方案荆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划却,它叫做高压P4电桥的解决方案孤,可以用于SUV或者车辆的CD部分普廉。它具有高功率密度脓厢,可以适用于不同的车型强第细,非常容易打包进行个性化设计赖吩壬。也可以用于新能源的生产峦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产缕蹲。它可以让我们更好地使用内燃机搂偶坷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娥钎年,这是我们两到三年前开发出来的亢电芭。也是考虑到了中国排量的需求烩贩色,或者是新能源车辆的需求肉。针对这样的一个需求设,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案措,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抬仕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杀凭,我们中国团队也为此作出了很大的努力秒炔,这个发动机是专门针对中国市场推出的掇堕。   另外就是在变速箱方面骂门姑,我们也推出了一个新的解决方案赐,是集成干式离合器的DCT变速箱玻昆,机电一体化离合器和齿轮执行机构揪痴即。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奈,对于工程师来说糠清,我们都是非常理性的剁呵,但是有的时候我们需要具备一定的感情电罐。对于我们的汽车技术来说拐碴澜,我们一方面需要理性博全,另一方面也需要激情土墩恰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鸿。针对方程式1的赛车女,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茫饥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尚舷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势狠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险持,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教酶,力邀政府捻乾俗、行业邓、企业袄阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囤嵌不,寻求产业发展有效途径厘齿锣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事螺荤、副总经理 吴松发言实录奥私。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妮茎趣、副总经理吴松   尊敬的何部长定、朱总输焦,各位嘉宾钝、各位朋友阀啤涤,女士们童链、先生们享腑检,大家上午好档葡溅。很荣幸参加这次论坛乐伎掠,我上次参加此论坛还是2011年渺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟囊抛,那时候传褀刚刚才有这个名字柿,传褀的保有量不到一万台踢槐临,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炉,这给了我们很大的信心和鼓舞鲁淬同,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兴。传褀一直也在努力釜航,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌襄瓜,年均复合增长达到80%攀闲。目前市场保有量达到65万辆教踌,已经成为集团利润的主要贡献者之一爽鸡噶。   明星车型GS4持续供不应求何咯庇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奴,而且GS8与GA8同一平台怪浆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到断痊末,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涉拦,对自主品牌的支持膳汐撩,关键的还是坐棠柔,关键的是感受响好宿,关键的是多提意见检景垢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心笔扣莎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会残希,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法哭班。我做自主刚刚回集团山篡写,将近9年半的时间箔驮,从不愿意干到喜欢干几驳橙,到对自主品牌依依不舍挫蕊,到对自己找不到定位和方向泼价,感觉到人还是能做一点事俱。所以这在这里借这个机会臼剿,感谢在座的我们各位嘉宾狈瓦涛、各位媒体的支持馆,也感谢传褀团队的支持句,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力力驶膝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猜鸿擅。   我的发言主题是构造改革创新驱动栓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考施浓逻。一个方面汽车产业发展形势分析桐,前面讲了很多了苍全休,我就不多讲漓。   一个态势是稳步增长撩舱,但是全球增势放缓窍。中国汽车产业发展仍然有空间凌,仍将会领跑全球汽车势驹脆究。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钦榔,中重型商用车达到400万台癌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娟耸。中国汽车销量将达到3140万台涧氨廷,我预计可能还会再多琳,关键是结构看你怎么改仁禽黔?如果要参与全球竞争秘,那重要可能生产量还会增长眯膝琼,复合增长率将达到4%臼。   第二个特点骇欢,优秀自主品牌加速成长患乐单,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流魔文鄙。中国汽车市场发生了深刻变化宏檬,中国品牌迅速崛起撂,优秀自主品牌加速成长恒渐。关键是要产生优秀中国品牌井妮抡,不管是哪一个企业锯,在现在这个环境下娶光,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌袱翱,还有我们何部长耍,这么一批老的汽车界的前辈挫品,到了这个会场又在用行动来支持的狡伸。大家和我们媒体各个方面的朋友问青,大家坐一坐校祭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巳鸥说,差别在哪里功购裸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姆布姐。关键是中国人要团结吴蹭,不要互相贬低己。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菜舷,抓一到几个嫡敢康,不要想象太多搐途,我们从来不怕想象崩啡虚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缚,坚定方向努狠。   那么数据也说明一切物蛋,2015年很多中国汽车加速发展申双蟹,行业整体增长率为7.3%的情况下玫踌脐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%端橡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%商,相比去年又增长了1.2%百分点挺。而且自主品牌抓住了很好的契机内歇赣,在SUV里面我们是防守的确,是中国品牌先站住位置料埠,合资品牌再进攻博,再加上周围的环境变化财碴赁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脯沧,占据主导多午菲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棋纫淑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘濉,统治了我们的各个方面狄困骚。我们展开进攻是非常艰难闺腑惠,但不是说不可作为磐,要选择时机饭。我们要在中高端里面取得突破扩怠挖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兰簿,这是韩国人讲的舶肮,不是我讲的坪笑。他们说掀课,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彪刊褪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漂碳,如果不选择是对自己的不自信喊蹋捎,这个不能靠强求姥第,靠品质朔、技术奢肩、新能倒爬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胸铺赋。   第三个吵,汽车消费升级和资源制约鞘,也迫使汽车产业需要供给侧改革脾欢。不但要有好的产品塑,而且还要有低的成本俗峰汹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兴。在汽车需求方面榔磐嘘,80凛滑拧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞳穆拦,个性化但椭、智能化身、体验化等方面的需求还在不断地上升看海,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萄惺。不管怎么变化薄商,满足顾客的需求黄忙辽,满足抓住市场的脉动嘶讼,这个是关键点粱笔。而且资源供给方面黔豁,现在的人口红利逐步消失玫纪,而汽车不是简单劳动屯,是高技术情况下的技术劳动勺十。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尉凤襄,我到那些国家去考察过宽,没有中国这样受过良好教育低,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惨萄间,那不是每个地方都有的慑梅。有的地方上午上班踌雇辞,下午到时间钱一领就走了信嘘。所以对一些合资品牌来讲伤,中国也还是蛮有魅力的钾,关键是要拿好东西出来跺彩玻,才能谈自主很。   当然工资涨这是个客观事实肌鄙,2011年的时候4.1万卯舍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万帮,这个不高的继韩松,还要涨舒位瘦。农民工那么辛苦间蕾,给他一点钱算什么骡绥铣。但是钱从哪里来头?我在传褀亏损的时候碧,工资涨得慢哭触撼,但是想办法补贴殊继。这几年别的都在减柔烧,就是员工工资不减哼甭霞,但是效率要提高鲍,要杜绝不干活的人范栏,最后挣得钱多醇,干活的人还没有机会扁,有钱的人天天有时间去议论恒,没钱的人在干活橙,这样大家积极性都没有了粒痢。国企的弊端就是这个承土。   那么在监管方面嵌,工信部刚才也说了劳募,我们的司长也说了己,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破加,在供给侧这个方面要下功夫纯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庇忱甘,作为五大发展理念之首虫普烤,当时这个报纸一播五大发展理念烹,那时候我还在乘用车楞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茅菠嚷,这十个字席斥懒。为什么呢呢健?因为没有创新就没有一切捎灌,没有协调就调动不了资源撬盲,没有和谐的话蝗,共享也很难豹侣,大家不愿意跟你干良秋枚,我是不相信英雄的祁冒,但是特定的时间会产生一点拌廊聊,还是要充分调动群众的精神丝透,各个方面全方面的参与狗,企业的成功除了它的领导者的作用诽,更重要还是把员工的积极性调动起来饭庙,人民群众才是创造历史的动力接,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革米委禾,需要我们从技术管理染鳞十、营销磊帝、品牌素、产品逛、服务全方位展开创新蛇错闯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钡抡,来推动中国品牌进入全球墓倪椭,成为世界品牌伟砂。   第二财,汽车产业供给侧改革方向与实现彩亲铃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法借。   首先铰颅省,在自主品牌方面杏帅,我们是追求全球视野开展正向开发纺径,坚持以我为主的构造核心敖喜跨,组织全球资源律诽,开放性自主研发模式陇狗,掌握核心的竞争力馁墩,获得了可持续发展能力温。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人首小。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栏京帛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仕,我们的生产能力标准是35万掣,但是预计今年我们的销量会超过35万簇妹簧,有可能达到38万讲,当然如果制造组织再高一点协勺,可能40万曹镐贬,也还是有可能噶徘,但是大家别报到40万啊臣歇汕。这是有体系喇杜删,有制度保障的桨比掀,有员工的全程的参与蠢坟。一个别的企业的人到这里来看娶秃免,他说你这个企业为什么增长这么快傅淀,没什么别的弦居妥,员工的积极性调动起来了沸剧,他们说恍挖,我看到你们的员工眼睛充满激情歌算,因为人天天在干活的时候就会有理由苇精特,如果执着地做一件事情带有一点追求刮,那就有远大的理想缕人粒。   放眼全球诫沮溜,在开发方面整合全球优势拼市,实现研发的全球化榔去狄,人才全球化宫苗、配套全球化匹伯。依托国内的研发资源圭空,充分利用国外的资源开展研发资源整合攻,打造企业自身的技术体系船撕掳。我们用了将近五六年的时间虹此骇,我们确立了G-CPMA跨平台氖夥模块化架构敢蓝饭,我们第一代的产品是引进消化吸收刮,第二代产品已经完全进行了提升查哼耐,但是没有否定第一代戌查,掌握了数据链寸奔,掌握了开发的流程譬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列信娄胸。实现了一个平台可以开发六七款车型苫骚,实现了多个平台车间的相互有机关联线喜,实现了车型的变化多头畦,开发上市快许惟踞,质量易保障犊贬,低成本葱僵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缝储船。   第二个宪,坚持质量为先残圭,推出精品车型敞窗掣,提升产品质量怠惠,加快自主品牌产品开发颧派,提高汽车供给侧水平坊勉,推出符合时代的互联网化的产品赁。打造消费者喜爱的精品车型乐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果派杏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挽诬舞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织褥。实际上汽车不管是新能源也好川辈,产品的三大特点孙逆,一是颜值不好看别人不买价,第二是品质捣贩,没品质也等于没品牌焙粪蛙,天天出毛病心里不愉快旧,第三是性价比电盟,就是靠成本晾娇。我们的员工不需要培训就知道品质创拍蛇,因为好多从合资企业来价题娠,合资别的没培养急,就是对品质追求红贫,结果就是成本搞贵了痰,把品质先过关逼,回头成本再来逐步下降到妒。我们第一个解决的是品质景估疵,第二个解决的是颜值撩斥嗣,第三才是考虑成本迟。成本屁尼,供应商的成本我控制不了卤陌,如果今天在座还有供应商的话闷朴佃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孰,还是有这个机会的吝。但是我建厂可以控制到痉谎,我们内部的生产流程工艺卧夹榷,我会重新再造想窗苫,这个我投资减少了兔,今天也披露一下奶毛返,我35万的规模最多可以干到60万烂。如果创造性一点可以干到65万归募悼,总投资50个亿棺,含整车加发动机此,这是内部数据仇返楼,来给自主品牌共享许皑构。   包括一些模具加在20个亿告杀办、70个亿词凑,最后的结果我都不相信仟臂,实现平台化稳漏、公开化逼齿渴、可视化兼旁,让所有的东西全部依照规则阳光推进纳衡。现在我们的供应商也很满意钞巧桑,社会上也很满意饲虏坟。这就是在体系华味镣,在这些方面的作用力劝兽喜,防止一个部位一个零件景编,一个车就不同零件不同标准须,那怎么做姆讥豌,永远做不了好车矫馅。这个要感谢合资养成的规矩虑。但是自主也会给你更大的动力形徒察,动力是在研发鼎叫雄,其他方面再有作为苯井。所以我们是国企的平台跨涪,民企的效率菇并,合资的流程效,这三句话就是这么个意思履兢胚。   第三个垫萝,坚持智能制造打造智慧工厂巧季舅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铂氏,实现占地面积的有效节约扣,我们的合资企业巢缉檄,广汽本田在推进第三期的时候僳旦,就是根据SSC这个原则纫。SSC的第一个S就是小型small具嫩,即所有资源空间最小瞎倦、设备小型化;第二个S是简练simple炮苹,就是除去浪费梗哪扁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锻,complete脓腐,以追求小呸九慈、近谋、短额面侗、轻澳酒,最合适的自动化驹、拿叱辏块化弹。所以广汽本田第三工厂运用SSC戚齿,它们的车间占地面积减少45.5%贩斗,投资减少26%粮淳毖,跟它的一二期比烘,能源减少了29%萍挥,成本节约了21%马痴隆。   第四个坚持管理创新广搔帛,开展构造改革休悉陛,主要就是我们广汽丰田郊瞥通,因为我原来在广汽丰田发动机拨怠,我9年就去丰田一次嫡寸居,去发动机只回了一次牟查,因为当时这个地方环境太好了耍另溅,我怕一回去又不想搞自主了惩。但是鼓励我底下那些员工经常去懒黔,去交流弄雹冯,日本人也还不错晶饯程,大家都交流缴酮。但是技术是交流不来的斧诞毒,思想文化还是可以交流的败睡。最近到丰田去了一下解悲,大有感受惋里,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粪,它从最关键钾劫、最基础的制造环节入手扑拖,开展生产管理创新坍马剖,从制造轴己佃、供需轴扁码、采购轴出发糙,深入开展构造改革费,实现全员参与郊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纱富,充分调动员工的积极性疟推、创造力俱,取得了良好的成果蕾。经营绩效方面睦氨需,今年的销量增长不多拎,但是利润大幅提升辱,生产效率显著提高毋。人力绩效方面挠抖闯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梨巳郴,管理体系与生产流程更为完善垂、合理嘉介。   通过改构造改革凄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炼谴,根据他们的预计妻念,已有的数据拨遍窟,2017年单台不良率预计会降到0.01%筋蚊土,就是万分之一虏。而且现有的工人总数减少1600人贪爬艾。就是现有的存量也可以变化党抠,他们现在不到一万人撂,要减1600人黑,它新建的工厂齿,员工还是要招的离,但有的还是要走胯。就是用减下来的人把他投放到这个地方酿。   第五触既瞄,坚持体制增效汐,强化体系创新碉。既然这些企业都到中国来了茄蠢蓝,有机会为什么不学一学呢桨烽寇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雀假,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破千贤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铅赴饰,广汽本田精益管理荚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粗。为什么搞一个广汽生产方式补?为什么不造一个丰田呢绢?这里面要说一句懦金价,丰田生产方式你不能完全去学泌,条件不一样菱龚瓮,环境不一样拴浇,人员的基础素质不一样校哀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多死。你学它必须要结合自己喀跨韩,连日本的企业去学它的评赐陡,有的好多也不成功难杏鞭,当然我不能妄断粗秽香,这是从资料摘的肉混芥,不是我说的婪概任。   第二个惹,我主要员工整车从本田来凡蜗,发动机从丰田来贩剔,也有一部分本田寥,两个企业不同的模式怎么办奋将?发动机就要按丰田来壕嘿洁,从头到尾来蜂华诽,坏的不学好的学隧,整车就按本田的来娃骑够。但是一个企业两个体系怎么运作呢刀功?我说干自主就不能有体系邻赖,要体系就是传褀的体系拧驰。不管你是从哪里来革梆,包括从社会上来鼓痛,来自五湖四海一个共同目标蔽,要干好中国自主品牌寇。所有最后提出了广汽生产方式勒乖口,以丰田为主结合本田碱俯溶,这样把文化孔樊、体系做好衰,但是还不够巩固违禾赣,还要琢磨班唉,现在体系已经起来瑞歪。   我们从2013年开始策划蹲搔腹,集团的主要领导说这个很好春姬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的能促钞。   所以后面我们的产能又不够了闲轰,销量又搞起来了迟倍会,整车进行改造秽芥镜、发动机进行完善缺抒,整车畦蹄芹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夯,就是第一条生产线梨。第一条生产线上半年生产了将近16万洽检授,20万的能力干了16万卵,实际上还可以做跺槐徐,全如果满负荷做的话铺,估计干到35万都没问题恕。极大发挥可仿,这个不进行全体系变革很难惦闻。发动机装配线一次合格率99%涂喉璃,这个零部件产内库存减少70%糖田虐,厂房面积提升30%侈膏逆,原来不够用尉截哭,现在多了这么大的组织谓崇恕。库存资金减少50%公欢舅,更为重要的是这一成果横向展开伴藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卜罢,它的年设计能力15万辆姆粟,8月份的最后一天有个数据品忻,他们双班日产已经达到了650台退,它的满负荷是700台廉,估计9月份就可以满负荷合。这种提升的速度痴,全世界都是先进的歌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局某,它的一次合格率最高达到了93%邪眉纠,平均水平92%芭咯,接近丰田中国国内水平散扰,当然追求的是丰田日本的水平毁粱,广汽丰田学丰田本厂猫戊,我们下一步也拿一个计划蒋,要挑战就挑战一流考,否则没意义妓。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻,以广汽生产方式为核心孟美蛋,融合了SSC原则逢炮,运用创新思维全力发展智能制造技术纬,打造智能工厂女。我们在第二工厂通过价值流最大化即、设备智能化涣呸,生产线自动化门壤晶、物流信息化壤锌、网络可视化肺刨、操作简单化草、安全绿色化超德措、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桅惕匡。这个第二个工厂是非忱昊好途讣仓、非常成功的一个例子涕禄,但是这些都实现了蓉囤喂。   第六是坚持品质保障市淮,打造高端品牌盟晒莆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗龄竣,高的效率提供优质有效的供给吉豌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尸趣,连续三年获得中国质量警病、中国品牌第一兴瞬,超过很多在中国的合作企业屉臂愁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八琉慕,所有企业里面包括外国品牌靖,与广汽丰田并列第八惺寺,比2014年上升6位竣恕。   第七修涪,坚持客户至上察藉,提供优质服务欠酵,不管是在任何情况下鲸,用户是我们服务的对象洞闪,也是我们的衣食父母泌剁,尤其是作为汽车这个特殊产品藤,我们对安全杜哪、对生命的一种关怀肛卉记,作为生产制造环节的改革柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向晶,但服务环节的创新与改革同样必不可少车,这还是目前我们相对比较一下先浑粱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琶恳全,也是一个什么机构齿赦,我记不不太清楚裤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离修雷。所以在产业互联网的时代长刀餐,每一个企业不再只是产品生产者涩、服务提供商硅杰棺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诞,服务以各种形式融入到了制造业烧谩惨、研发设计酵废瓷、生产制造酸急贿、经营管理挎、销售等环节圭倡。有价值创造的可能情斜妒,就有服务形态的出现沦铃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限价,两者相互融合漆胸讼、相互依存挺戳累,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展监鼓寂。   广汽在这个方面也展开一些工作斡伤嗓,我们的整车平台将联合金融土、保险眠、物流寺么、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务藩陛青,车生活平台会涉及多个业务平台藉繁,除了常规业务平台还包括了配件商城诗膝、用品商城匈定托、社区服务连锁摩,用户使用汽车的整体生命周期旁牌靶,产品的购买只是开始快善抄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诧害,这才是我们下一步发展的重点抢宫。作为汽车服务提供商控,我们更应当关注的是用户的体验蛙,以及给客户带来的价值增值感受现,汽车服务O2O的打造辈,也是为了满足汽车全生命周期的需要夯设,以及品牌和价值进一步提升的需要革。   第八改,就是通过这些改革垢,整个广汽集团范围内的成果匙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万航蛙,同比增长28.8%钠驹吃、29.7%铜妮,比行业高出20个百分点踢逆朴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平线谩澎,同比创下历史新高孝。当然传褀在这个里面那是贡献更大颓封,1—7月份销量已经突破19万裤性阿,超过去年全年川掳,加上8月份最近的数据尉潜籍,今年全年的任务22万已经完成了藕捕绕,同比大幅增长143%踏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扮杭化,位居第303名华沧,比去年排名上升了59位蹬懂舒,整体实力大幅提升慈。   第九秒贿诉,就是广汽集团的发展十三五战略鼓。简单地就是一个内部协同创新淳摩,外部开放合作涉,这是总的原则切葛茄,全面实施结构性改革熬,实施一五一三的战略泪辣谎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秋戊虐,这是一个保守的数据思铝,因为传褀搞不好就过100万浦,前几年说传褀100万哺深,别人说吴总吧稹,你是不是在吹牛夏乾墒,现在领导嫌我100万都少了汐,拼命把产能都整合过来了汉,成为先进的汽车集团豌保,做强做实研发整车零部件婆燎、商贸服务和金融服务五大板块钝矗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌船蒂,实现自主品牌事业的跨越式发展门沫宽,全面实现一个“三”你,就是电动化裙零哆、国际化茫汀、网联化三个方面的重大破隙陕缆。   各位嘉宾抠端、各位朋友假霉,女士们塘鹤、先生们是,在需求持续升级蒙话词,资源消耗的情况下定,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菠局、品质优先监、创新驱动的发展路径蛔敛凉,坚持正向开发茬,提供优质产品蟹,坚持智能制造究缕皑,开展管理创新彤,保证服务水平蓟,注重品牌高端化呈散列。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亥峦愤,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑锑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球飞垦枫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  今年3月憋,借百年庆典之际尘棋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迁轮背,即“智能互联”篮、“绿色出行”和“自动驾驶”咖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喉俊。随着战略的提出伙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开市獭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上统。在这其中蚀苫簿,“人才”就成为关键问题故。为此婚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤伦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骆传贫。   根据沈燕的介绍可以发现锌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛昧,涵盖计算机险娩、工程学漆辛、自动化鲸痕、金融等多个方面脐平。她坦言鹤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入际蚊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敢脓囱。因此酒秒笔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唱。”这其中包括互联时代的在线招聘传姆痪,“例如我们利用自己的招聘平台讣嘶、Linkedin擦鹃、智联招聘等在线平台灵,以及大学招聘娇坤呢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秒。”除社会招聘外骏钞,宝马也会通过与院谐豢程郏合作融镐,提前把学生引入到企业中检,专门为宝马培养人才失。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毯贫哼,举行“宝马同济日”这样的活动纯痛碴。“去年我们就以互联驾驶为主题程苗谐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品同烷径,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习添。”沈燕说道翠。另一个重要渠道墙裂睛,就是内部员工的推荐侩慌聚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号其瓜衡,让每一位员工都变成职位大使使朵其,在朋友圈进行转发传递竟烁。   “我们对人才的要求博,在能力方面最重要的是对业务的了解慷伯慷。这不仅包括对业务今天的了解涉嚼,还有对业务未来的了解届蛋。要知道未来战略方向是什么化,需要什么样的技能谭守趣。 ”沈燕告诉记者丰相苔,“此外陋磕拧,我们对人才的要求是不仅要了解中国吩柿钳,还要对全球化有所认知斤惭叛。随着技术的发展抠凑谁,我们对人才的需求呈现‘复合嫉,跨界’的特点匈面忿。但是岁,这类综合性人才很难直接从市场上获得订爆炽,需要我们进行入职后的培训泉玛。 ”据了解练冠襄,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘁,提供给员工出国培训以及交流的机会际瓦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流阜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脸粟鞍,以拓展视野虽芜逆,提升能力赎庞虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是含始,吸引并拥有了一批充满抱负琶、专业的本土化人才户较。而面对未来促,本土化人才也将承担重要职责懈钙,“这包括为‘在中国椒潞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向踞冗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惶睬。”沈燕表示晒。2012年拐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题单,并在上海组建人工智能团队狙穗篱,承担电动化和智能化的相关工作锚。另外秃泵处,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨税世。 这个团队将研究和紧贴中国市城汤峙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芯安,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汤佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歇,用“数字叫、概率共到、未来”为题饰斑讼,论述特斯拉电池的高密度陛爆、续航里程及电池的安全性惯秘。对比国内日隧浦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车味乒界,并预言电动汽车和智能手机一样绦活,电驱动和自动驾驶注定了是未来藩订,不可逆的未来阀。 以下为原文芬:   关于密度和里程数蒂哪妊。 特斯拉Model S上市已经四年多了舰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皇,至今为止一个都没有兑现悉脯尽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吩,里程最长的量产纯电动车尝配,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彼丝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数戚授雀,忽悠消费者瘫蹋捎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阔饱慨,里程普遍降低10%以上)来体现里程叼,在有些国家辅助使用NEDC的标准徐悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讲。   关于安全性和自燃率熬啥。 自从2014年初安装了底护板教藏惦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戎胃衰,远远低于燃油车希居,各种撞的惨目忍睹事故培男鞋,也都没有发生自燃队魔。相反猩激,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畏辑膝,却成了全世界自燃率最高的机动车食疽股,更远远超过了燃油大巴的自燃率饺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疾嘎位,车门闭合的时候已经有点变形了)铂蛇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竞迷,几乎可以说钠坡:特斯拉重新发明了电动车散汀泥。    国内真正用心做电动车的企业锤樊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恼睡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窍称凛、变速箱掠竿、油箱等辈,改造成电动车的事情)飘检。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑纪悲,才会全力以赴来押注电动车脑。当然确姬,也可能是很多品牌都在蓄势待发释,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肩腿。    电动车不是什么弯道超车草绥茅,而是换道竞争题槽哇。    今天的电动车俩啤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粒。待机时间是诺基亚的几十分之一品蹬胆,软件也没有几个嚷举,通话质量也不好武驳,汉字输入也麻烦的要死纠。和智能手机一样妻虐,电驱动和自动驾驶注定了是未来捍随忌,不可逆的未来秆蔽卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰犬亭:李芳" "   2016年8月30日泌,在北京新浪总部埠,北汽新能源充电部门副总监陈保江遂啥、北京华商三优总工程师丁晓伟侵皋、电庄总裁兼CEO先越城栓珐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓮播、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腑。    作为新能源汽车销售终端环节核,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮枷摇,更是充满了诸多困境泞赊,不为外界所熟知渐炉。    那么施,作为中国最大新能源汽车市车邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况为,北京模式发展的瓶颈是什么个魏纳杠?有何值得借鉴的地方响踌恐?又该如何去避免失误和纠正撅?政府溪芹、车企瘦戌遂、消费者在这一产业链终端中烁盼,分别又该担任何种角色讣肥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录来较:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晒盆呛:魏总枪可,刚才你从用户的角度桅,同时您也是媒体人的角度管刚芹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样认盆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侣隆,您发现了这些问题之后鲤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狡烙估?    魏士钦覆:其实我们一直在琢磨这件事啤贰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撅福,这两点是能够解决掉的吨纽。首先第一个借局,支付漏既杰。就像刚才先总说的祈,有个银联一样的东西五漏,接下来有个第三方崩九,或者接下来大家都使用微信支付杆杏,不管是充电桩也好侣,app也好耸劣,还是当时的扫码也好斑刺,还是微信也好鹿孩,支付宝也好仿颅,能通过手机支付娜瓷,基本上都能解决掉透眯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题便媳咳,我们把支付给它想办法统一了崎挠。不一定统一到一个里边去怪拦外,大概两三个卤闪,大家都在用桃裤,这就没问题泼兢。    第二磁,这就相对更难一些了诉,应该是有一些第三方平台真正站出来际,能够收集所有的真正的准确的信息纬,其实当时我们自己在做app的时候金宠疚,就是在做摸点的时候泪,我当时就矛盾嗡彻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浮非感,后来琢磨来琢磨去稠,通过很多用户的反琅堇荨,我定义出要摸一个最准的点雾奋绢,不要最全的表。准是什么概念附杠?第一档,我找得到褪跨斡,第二拇汇谦,我到那去一定能用得上浩。如果我找到它了吻驹,也到那去了鹊凰沁,但根本没法用贫破,那就没有用了锻。所以如果站在媒体角度竟构,我希望不见得是谁瘁非师,也许是个媒体憨,也许是另外一个平台堤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醇汉,但是它也不一定是最全的奶惶吮,但是它是这些所有的里面最准的堑,每一个用户都能找到桩犁,而且有百分之百的体验把电充上羡筛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庆,是咱们国电的站菊访,是快充谓褐填。我们编辑去那边准备充电的时候撑田,有六个跑快车的兄弟钒鸥奔,霸占着那个点啊,就是不让你过去嘛痕茹,这个充完那个充湍怂酮,还剩一个车的时候拳送晨,就赶紧打电话给另外一个兄弟雹,赶紧过来充电圭芭。我们不等了歉。但是他们不知道矮附,在那个点不到三公里的地方称忌肆,快到积水潭小西天那个地方亥苇,还有一个充电站箩,好像是三个充电桩还是两个樊,一个车都没有淀狸,而且车位都是空的岭。他们不知道那里舒。而且那个点纪,我们当时找的时候用了三个app兽,只有一个app上标出那个点密,另外两个app是没标那个点赐坝盒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离常,所以准确性其实很重要冻怠。所以如果能解决这两点亩,我觉得咱们的空置惰、闲置的问题一定能解决成,肯定没问题的壕随。这是我的观点脾硕。    黄山备毕:关于公共充电这个领域蛊,我不知道魏总在充电过程中慨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汝唯侮?    魏士钦哀片:出现过衬,很多乃沦。    黄山落勺:这个问题其实很有意思的问题缄,充电桩的标准是国家有统一的标准累,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粮骋。    魏士钦淮:是这样拈梁嘘,最典型的例子就是腾势静乾,腾势在很多国电充不了删恢,但是在小E充电或者普天是能充上离。    黄山宦:我们可以把时间放长一点来看突狄掂,在2004拷线查、2005电动汽车兴起的时候酵,很多人都不知道电动车是什么掇,充电桩是什么缓嘶。随着这几年的发展净唱滩,物业慢慢都配合了颊钞仟,所以从成熟度也好粮攀、物业配合度也好泼刀,应该是越来越高的陡告令。国家层面出台宿肆,新建小区予以配合蔑,包括老旧小区的改造慌,都会多方面来共同解决这个问题踞挪。其实关于今天的这个话题笔,我不知道台下还有什么问题要提问的乏讽冬。没有的话贸,我们可以做一个最后的总结豌导绞。    我接着丁总说的北京模式的问题剧,我们今天说的是关于北京模式稻,丁总说了一个北京是纯电的市诚サ劬,跟其他地方都不一样肖,上海是极端的堑拎僵,上海是混动市成档尽,北京是纯电市场浇密伞。我理解还有另外一个模式劲,就是北京的充电运营商是最多的汕冯槽,发展是最快的妨惦亭,一开始是国家电网挺、普天在推时,后来群雄逐鹿叭任赁,特来电鼎蒂、星星等等各种运营商都进来了护嫩咆,包括先总这样的都进来了怂芜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商表邢搬。    魏士钦辛概:现在已经不止了贫。我们有一个数据踌稍,说是47个运营商古拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿峦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彭龟列,我讲点个人思考和认识活。    先谈思考能苹。第一甭,供给侧结构性改革内涵非常丰富稻滥,大家可能更多关注产品的结构性改革冀触刃,其实我认为靛童,源头是制度的供给和政策的供给事,再是要素的供给涉逼,三是产品的供给胖。    再把这个逻辑关系缕一缕僚辣朔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唾瞧蒂,而制度寇轨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摆兢。所以现行体制下段城烂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兴?这是我思考的第一个问题碍。    第二个问题什,是我做企业这么多年的实践和感悟口溺便,企业到最后比拼什么徒?其实就是资源的配置效率井。汽车行业也如此芦。你拥有多少资源固然重要想,比如研发队伍涉,既有一两万人的募,也有六七千人的潮,还有两三千人的盗珐,资源差异很大刮丝古,但实践证明人多不一定成果就多须弦,关键是资源的配置效率姬迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刀,取决于一个企业的决策效率和执行效率逆。而企业的决策效率和执行效率兴锻,又取决于它的机制和治理结构碱。    反过来松,机制和治理结构取决于产权结构的合理化葛甸。也就是说似,产权结构会影响到治理结构和机制禽汇堵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响什,进而影响企业的资源配置效率技畔擦。    从逻辑关系上讲倘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革问。    第三个问题缉,产权结构是前提疲疲,是源头性问题吉,多年实践翁,有以下一些体会灰。    关于股权洞犀哥。股东应该优质化磷娶,股比应该合理化绘。近期也好斥,远期也好需,你不能把那些对企业治理酿、技术然廊、管理斜,以及市场拓展没有任何贡献些,反过来可能还会添麻烦者翻界肠,当股东船奖单。这样的股东不能要乾。    股比结构这块覆,不同行业盆绘必,不同企业题,它的结构模式必须符合市场规则椒堕。若是竞争性行业埠,不管是央企侨,还是地方国有控股企业吕呈,做第一大股东绝对控股拱,很难实现建立混合所有制的初衷剃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”甭涧笨,竞争性行业混合所有制要深混诵戈,不能简单地浅混滇。什么概念亨屋累?国有可以是第一大股东欣抛,但不宜绝对控股摊唯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敦虑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翠戊礁、国内竞争国际化这么一个概念毋呐檀。既然是全球化吧肩金,如果你这个竞争主体脑,你的治理结构逢,你的产权结构猛泪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痞,你如何参与竞争透?道理非常浅显明白庇添。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茹咆褂。    江汽集团公司制定十一五规划前哗玩垢,我们就有一个想法板,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化核档荆。围绕这个思路括郊,于是就有一个叫三步走的战略规划圣任揣。    第一步愤票,把国有企业员工身份置换掉幢刑,从根本上说丛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处功嘉,对职工也有好处当封,是多方共赢的一件事情酶荒污。我们知道辟拾赤,国有企业这条船不管怎样吕,开得好吹秀跋,开得不好暗测弹,哪怕再破再旧看,只要不沉下去甲蹋,国企员工都会抓住船板碳挞,不愿意下船炽警。    如何把员工这些观念转变过来惺惺?只有让他们从企业人转变为社会人型炒。因此词容济,第一步是2006年水借歼,江汽集团公司所有员工进行身份置换城辑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蠢,作为每个子公司的投资主体锯狼舅,共同组成投资公司棋互炬。    这样我爆殊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东褥全飘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俏瘸。    第二步繁面抹,我退休后贯亮,引进中国建设投资集团有限公司俏刊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佰。初步实现产权多元化史。    第三步那合棺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辩粮冬,包括安凯客车的控股股权曹帕夕,整体运作上市竞。去年1月获得证监会批准糖蚀,上市公司已挂牌窝烦焚。    通过这三步走——置换身份深瓢,初步股权多元化锯,整体上市伞眉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的弯潦垦,对留人起到了较好作用狙合赡。在工业化究、信息化涣阶科、网络化尤其是移动互联网时代释滑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笆抬,股东或雇主和雇员之间的搏弈撅瘸黔,更多体现在决策权和分红权领域墨饱。    为什么IT产业刹天,特别是互联网企业发展如此迅速呛谴溉?正因为它有这样的产权结构陋都盗,这样的体制机制将撼瓜。做得好的互联网企业锑,股权都比较分散毕快漓,管理骨干和技术骨干都有一定股份陷川,可能这是大趋势路闺甘。    互联网行业资源的竞争和协同栓砰,最终体现在人力资本价值上葛妈擎,他们要参与公司的决策和分红旁。这个问题如果不突破棋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难昂藉必。   存量是稳定剂舷硼边,增量是兴奋剂    那么庙,内部机制如何变革泵贿界?    1990年我接任江淮汽车厂长逝,当时非常困难碍,留不住人惊接苫。有些人选择离开雌,人往高处走菱,完全可以理解祟酿。留下来守摊子的这些人不容易捻摩,到我2012年3月退休藩陷硼,这22年时间里霓传,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刷饱。    第一阶段是2000年以前反。可用两句话概括械堆,第一句叫做存量相对稳定比莱,增量拉开差距废氛啤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来须,可能就有问题锻维。因效益提高而增加工资嫁级杆,贡献大的就多增拱枢,贡献少的就少增羡。即便没有贡献吩凤舞,原有的存量工资也不会减少鹿特惰,即存量是稳定剂桥赤热,增量是兴奋剂汀式。    第二句是有计划按比例增长工资懂衅画。也就是说躬,企业效益再好会面梯,效益翻番工资绝不能翻番敲题氮。效益不是很好磐戎,工资也要涨避。为什么点动问?因为国家年改革开放30多年溪葡,经济20多年高速发展苯,物价一直在上涨丰,生活成本在提高腻剐,降工资就是降生活水平凸。所以我们有计划按比例增长工资茂死,以建立工资蓄水池伍卵,以丰补欠岸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筋挫僧。    第二阶段是2000年后舱貉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偷缝。    第一部分是垢嗜巫,区域领先的现金收入奸。和北上广深不好比骄镣捍,但在安徽及其他城市的同行业者中搔丝僻,我们的薪资收入是高的兽,员工及其消费能力比其他企业稍高耿亥擅。但现金不可过度发放县卜,这是心理学舍僧摄。人就这样撤告,口袋里现钞多了后必桐酥, 像一线工人茄筒舒,包括技师在内歼室,他腰包丰实了息徘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纳懈瞳。    第二部分是大福利模刑。我在任期间心请城,江汽集团公司解决万余套集资建房溉庭氰,还有大学生公寓棉共、廉租房等;自营的物业管理做得非忱模好豁姑,很便宜隶诫,还有免费午餐监赊,包括洗衣房等劣。有大福利坞枪盛,有小福利剖琼,五险一金都取上限提飘珊稗。    第三部分有限的股权激励佛。    区域性领先的现金收入挛处抛、大福利颊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棵皑鞠,这使江淮汽车员工享受收入不低愧驾甘、生活成本不高的待遇毋氓泞。也使人才无序流动降到最低攫盛。我在任22年漓冗,江淮的人才抨派藕,不管是管理人才还是技术人才激毯垄,几乎没有怎么流失刨呸。    外人都觉得很奇怪适。当时有个汽车企业派人力资源副部长酮,在江淮附近找了家酒店撅郴,一住就是一个月锌畔,每天晚上打电话找人济屉肃,但没有人为之所动蓟慌。    究其原因编围突,当然也不仅仅是待遇和福利哆临弘,重要的是文化留人同,怎么能留住人心加弘鼎,这是其一然发莲。    其二晶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拌拟,使员工的成长速度可能更快膘颊。    其三虎标, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疼柬僚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跑矫,但我们有三条路径顶。    一是管理人员成长路径褥硅戒:管理员全、助理管理师围、管理师猫、二级副经理赋、二级经理乒鲜、一级经理舞幢。    二是技术人员成长路径讽颠桶:技术员杆酶侧、助理技术师文拭、技术师;设计师凭废、主任设计师狗、设计总监吵痊、技术中心副主任韭、主任等谢梳盟。    三是技术工人路径辞匡陈:高级技工舞稿、助理技师道撑履、技师寂藉、高级技师郴力坤。高级技师的薪酬侵拌裤,甚至比二级副经理拿得还多扰。    这三条员工成长路径评妊,每个岗位都有岗位说明书刑惰秒。你要申报这个岗位试,必须经历什么培训伟,需要什么绩效版夸奴,才有资格申报嫉。上什么岗位有明确的薪资标准奢,“升官同时发财”梗乓,用人用工尽可能做到公开公正透明罢。员工们也看得很清楚煎,只要好好干寝扯饭,就能够成长薪。    总之脑沦,在中央政府大政方针指引下困泄薪,切实恍犬筹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法具墩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革购经品。    尤其是产权结构改革漠,不要消极等待主管部门来安排弓,等是等不到的洽涡。也不要对现有体制似酵寇、机制太多无意义的抱怨融疵莱,只要动机纯正浦街徒,对国家对企业对员工有利沽洽,就值得一试毒廓竞,这是我在江淮汽车多年的指导思想肯夺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钳桂,但一定是基于稳定性遂季寇、权变性琼椒、柔韧性基础上的变革掀可敖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疾。同时切记不管做什么事情船,一定要取得合法合规的文件依据敲础。    在沟通管理和内部运作方面踢牟嚷,如何适应政策环境莫拒,是对企业负责人的管理智慧的考验钞财笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侧屎噬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奖仟恢。   当下凑,在互联网经济蓬勃发展拐燃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捎拓拼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牟、汉腾抡、乐视套看、蔚来笺韩、Nevs拆光办、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈购虎。但这些新思维狸粕、新模式遇到来自行业休亲、公众和政府有关部门的不理解和质疑颂堕。为此寰球汽车邀请行业专家短、新势力企业领导尉、主流媒体高层告,就大家共同关心的行业趋势芥、创新模式到、市场预判等话题展开热烈讨论翟股。   程远砍魏匡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惨黔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录判剁深:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域僻,也是一个全新的问题盒,所以我觉得应该是个很有意思的事节软非。今天让我首先来作一个发言唾本,我觉得是抛砖引玉廉,我想把石头抛出来韶,引出大家精彩的观点开欧话。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题水撑绕,他们该不该进入汽车行业塘通。大家知道文窜谦,这几个企业全是新人邪华难,以前都没有做过菠川庙,在社会上是有一个反响绩,有一种争议汤散孟,说现在已经非常挤了倦鸿涵,我们已经达到了2500万辆的规模舍睫,100万辆的企业已经有六七个了链浦季,还缺你们朝唾巴?你们现在还有机会瘸嗅瞄?我想说这是一个很重大的问题醒,我想这个问题为什么说是战略问题醋,中国汽车业一开始就有这个问题荆倾抱。   我的印象中暇硷悲,我觉得中国汽车业有很多政策句港,也有很多重大的事情翠,但是我现在回忆起来潘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大味俄旁,一个就是开放引进梨袖梨,也就是合资窗惋,也就是所谓的市场换技术福。另一个竞窖传,我们做了一件很大的事情倡,叫反对散乱差举。这么几十年来涩究,在我们的汽车管理部门蜡熔,我们就不说谁了苟途胚,大家都很熟俯蔽,都是朋友胆,现在都七八十岁的人窝诧。我进入这个行业30多岁皑,已经过去30年了滤弥,这些人现在已经退了刹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蜜蹿,一个是合资引进鹤适羡,一个是反对散乱差旦娟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来些芜春,即刚才说的市场换技术堆锤舱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车必,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攀围,只许有资质的企业做穗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胸,就叫中国汽车工业总公司荡茎。后来幌崇怜,提出了南北划界艇,想要一汽在长江以北纹,二汽在长江以南敢,形成一个竞争局面辰淖哺。这个想法没有实现砰贬,当然再早我们搞过六大公司练竟,但是总体来讲码,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捍嚏。   我在八九十年代写过一篇报道尘,我就说中国汽车为何怕竞争堤?其实现在想降,我们争论来争论去就是一条岁煎,国有竞争惭肥嘲,我们认为企业太多了辆陶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槽俯冒。   那时候从国家宏观的角度膘参,陈云同志提出了一个经济学观点门模,叫做鸟儿在笼子里飞尘牢菱,年轻同志可能没有听过会啃。虽然给你放飞凤,但是你不能乱飞躺榷板,得在笼子里飞汞发。汽车的管理也是希望他在笼子里飞靖,所以我们提出“三大三小”蔬熄,规定的企业能造车拖襄歌,其他人都不能造车素记,认为进来的就是捣乱龄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章概傲狄,后来被总编辑改为无心插柳坤。我们一心一意想扶持的企业搞上去巧加苇,但是我们不想扶持的企业又在出现耙辽陵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翱,为什么呢华?当然是我们的基础比较差抛,一无资金社,二无技术狙捆计,三无人才形勉关,白手起家渭。这时候我们引进外资九沮损,有了资金救帝泌、有了技术卵菜、有了人才贪,奠定了我们汽车的发展基础抖率兄。但是只走这条路等于缺一条腿辱私,只有引进外资唉,没有自己的发展肌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淡,反对本土企业饺烤瓜,所谓自主企业缸萍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爽镭节。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的霜,奇瑞嘲宝、吉利缕改、长城别坊守、比亚迪畏任艰,没有一家是合法造车的企业烦,方式大家都知道颈杏钒,买一个不生产但还有资质的企业瓢拧捕,就是所谓户口本楔拷,然后就开始造车骡罢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好律,该死的企业死不了裂拦晤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吃嚏亩,这是一个很奇怪的现象道,在其他任何国家都没有这个事情问限顿,只有在我们国家晾详,这变成了一种无形资产逗。   所以溉,后来工信部成立前夕湿,在发改委发布了一个通报枫甫,宣布哪些企业要死味榷,其实是一个作秀愁锰涛。因为这些企业本身已经不存在了挽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚊伟,就不会有这种奇异的怪现象钞汇兴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擦,我们把汽车产业的市场化奇排示、自由竞争的方式忽略了曙磨蔚,我们把它当做航天航空管理括。所谓集中力量办大事卫啼陶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的标聚,像航天航空只发射一颗卫星借肚,只造几架航天飞机撵得,但是汽车绝对不能这样界饥,如果我们中国只有一个汽车企业凭厦融,我们今天无法想象能够达到2500万辆沫输,我们可能还在200万辆以下徘徊嗽。   我们想想我们当时的规模付鹿桅,讲起话来陡稍间,我们一点底气都没有港,全中国所有汽车企业的力量必协峭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奉,所以我们那时候是没有底气的滴肌。那时候蔡总经常讲澜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腹揉古,我们国内的某家工厂瘟架贰,搞了多少年午?投资130亿干了那么多年没有干上去夹,现在回头干干入贾绘,别的合资企业在武汉干140万辆车啼燎散,听都没听说过他就干成了戳干恰。   当时我们确实是一穷二白创波副,那种情况下我们引进外资抹链,但是不让国内自己的汽车做仟奇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悔,变成了外资企业诚瑞、跨国公司一股独大梆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梅。   中国其实为什么发展到现在这个状况搅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晨,在座的年轻人没有听说过点癌币,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号狼签伪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作度癌琳。为什么有审批制侯耿?审批制就是为了反对散乱差宽腻,所以你不能随便上企业眷搐。   我们把进入产业的大门关得很形で丁,一方面对产业造成了很大损失骨攀郡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冻匹睡。大家知道郝评,那时候汽车卖多少钱芦哩菊?桑塔纳要卖了20几万缺逝,当时说两万块钱亮急,八字还没有一撇删变,订购两万多辆确蒙,在桑塔纳卖20万的时候脱粟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来曹镶。那时候的技术标准似跨、排放标准都很低讲稍滩,我们会很快发展起来签舅肆,但是我们失掉了这个机会介啼。这是产业上的一大失误溜,就是反对散乱差少吮酷,阻碍了中国自主品牌的发展阿肩。   我觉得中国汽车进入2002年蔫,入世以后就发生了很大的变化脯徒,这个变化就是放宽了纪滴旧,应该感谢国家经贸委前司长镶截颂,后来发改委的副主任欧新黔瞬来几,他在这件事上力排阻力呜凤工,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毯期,有二三十个企业进来年刹椭。在这时候了扦停,包括奇瑞迷、吉利汕、长城感踢安,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酷撑,所以这是我们企业发展一个好的契机逻猫,这个契机来自于好的竞争哦嘉。   现在大家没有再说反对散乱差身,但是这个毒瘤并没有肃清糜耪氰,现在要有一个新的品牌出来馁葱,我们第一个想法就是它该不该出来测拘捞,又来添乱悲。所以在这种情况下胃么,汉腾出来以后捣孙贝,我当时也没有太明确的认识宠挛,在网上一片谴责声的时候燃殴,我就意识到了这个问题莆蹭变。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘘抽手,大的打败小的官浆誊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼告疥忻,快鱼吃慢鱼肚泰。汉腾给我一个启发拟涡插,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肌联,今后还会存在奥射丰。   现在一汽价嫉、二汽非常困难是钩,包袱非常沉重虽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才恢,但是最近连一辆好的车都出不来累恢刹。现在真正有活力的企业是谁呢钦?是长城谁颠皆、比亚迪斧炉、奇瑞斗吉歪、吉利始潮畦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尘竿,让大家不要惧怕竞争请鲸据,竞争只有好处胸矩。我们老是说过度竞争隙写江,实际上没有过度竞争渐壳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拇,经济规律本身有一个调节作用绊将,一旦过度竞争它会自动退出陛爱。   我们的出租车管理很失败午,就是我们怕过度竞争侯凛,我们把北京市的出租车限制在7万辆唉苗甭,因此打车难琅、打车贵虏舱,群众怨声载道缮襄。凡是放开竞争旗清,像家电产业大家都知道级高,为什么发展得比较良性呢秀膏?就是因为放开竞争楞婚趁,是不是先来后到呢脊休?我们现在想想80年代会故恕,61家电视机厂偏鹿舌,现在上哪去找抽暑零?大家熟悉的品牌瞧棚态,北京牌木房、昆仑牌炕,我前天在飞机上看到长虹浮馈卧,长虹居然还在且存蜡,出乎我的意料龄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犀,现在新出的电视机厂跨,TCL过去有吗雷裴钢?就是长江后浪推前浪铺娘恰,我们永远不应该对后进者说不齿寞,我们一定要这个变成一个共识缄激甸,任何时候都可以有人进来喊觅。就像他们说的牛咆,任何一个行业都会机会范设。今天在座的各位都是新进来的我,我觉得你们的机会大大的有盘哗荒。   我的砖头就先抛这些某,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编定晚:沈达炜 版权作品浚窗抢,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲菜读,严禁转载膜拈,违者将被追究法律责任纽安。 获取授权" "  徐和谊说说胆,当我急的时候肉美,老唐一乐何茎,哥儿俩(的配合)还行稀蓖。双方都是坦诚的心态饱,就没什么谈不成的事情盾宠。    唐仕凯则认为撮表橙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啦烽,基于双方的相互尊重喝抖。合作中迫猛,尽管文化不同济蕉、目标不同氨拉,都能坦诚地交流眷盲想,达成一致鼎,满足消费者需求须。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奖攻倒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啸付乓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耐氢锋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哥壤形,接受了中国经济网等几家媒体的采访火订。在奔驰E级轿车之外汗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侧然,徐和谊说杠纹涂,关键在于双方的真诚与坦诚菏,这与我们的性格有关嫁蜜蛋。我的性格是直率盆吓,而唐仕凯先生则是含蓄怂缎赊、温和讥茸,哥儿俩(的配合)还行备。双方都是坦诚的心态酱硷衅,就没什么谈不成的事情攻寄缝。    徐和谊谈到浑澎,合作中令请,彼此考虑对方的文化涕南令、体制倪尸秦,对对方的决策机构都很了解恰该趴,也想知道对方的想法聘娩橇,并多从他那套(系统)思考吠:靠不靠谱危锭,可不可能吗。不能瞎白话黄熟,不能伤和气吴驮,所以就越合作越顺利磺脑埔。    徐和谊认为冗沪惰,随着后续工厂和产品的导入俱搁斯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫡。    他还打趣说膊楷椭,唐仕凯先生文雅啃,当我急的时候诬岛别,老唐一乐劫吩,我们的搭配非乘纾合适泼。    唐仕凯则认为瞎姐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颈,基于双方的相互尊重槐腹。他说魂咀句,我们与北汽之间有更多的共识烈裳。过去几年的合作棘,大家互相信任豆鳖、持久访、坚实递馁。我们有德国人的执着敝、坚持乖,在双方合作中怕使,尽管文化不同圣、目标不同驳,都能坦诚地交流吵加咎,达成一致变,满足消费者需求围蓉,也能让优秀人才有合适的岗位梢括港。可以说椒杠炭,北汽与戴姆勒建立了最好的盟秀、双方互信的关系亭让徘。    另外抛兑,唐仕凯指出竟甜该,中国业务的发展刀晾,离不开经销商伙伴的精诚合作表桑软,他们积极履行对消费者的承诺久随、关爱瞥,也与我们建立起非常良好的厂商关系翠汰。    他强调丛浓刷,我们与北汽的合作孟,增进了双方的关系摧。 全新长轴距E级车上市现车恕,领导合影(右二为徐和谊瓤覆湃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手倾寿片,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顾瘁玻,目前解,我们的合作是最好的窘。认真总结以往的经验凡统、教训防刨,特别是过去的错误钦册阑,接受媒体的帮助破、批评嗣,因为大家对我们有更好的期许梢烷含。目前怕,我们仍没有达到自己的目标牢,在中国市场还是第三名沉椒。但是燎帕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忙。因此购杠,我们还需要精诚合作额哄颓,力争打造一流的企业;精益求精汞侠芯,建立一支一流的团队谁冷。毕竟脓偶,我们的公司和事业都很年轻汝盎,在发展当中最重要的还是关乎人疽豢暮。因此磐,我们不能只顾眼前可免浩,应当放眼未来使撅,希望取得更好的位置文同伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切勘豌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垢揣:    各位领导丢冕痰、各位汽车界同仁偏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凡眠醒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计及郡蔬。今年论坛的主题聚焦安全勉连,我觉得非常有必要肥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题相,已引起全行业和全社会的关注禄骗邪。    今年以来亢拔菲,在国家和地方补贴政策的助推下弊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沧,1-6月头,新能源汽车实现销量17万辆僚翁,同比增长126.9%莲。其中纯电动实现销量12.6万辆心仆克。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆溜粒潞,预计到8月底瘸,全年6万个新能源指标就将用尽顾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆洼藏挛,同比增长170%煤慧搅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置母浆霜。    但随着新能源汽车销量猛增五矫诵,其安全问题也逐步凸显济比骄。仅今年上半年番,与新能源车相关起火事件就有11起妥慷,事故原因涉及到电池盗安、材料捎贯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暗旅咐。不但给事故车主造成了严重的生命苔救、财产损失菏曙僻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虎,极其不利于新能源汽车的推广哪通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怕,新技术新模式尤其如此浩几。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诡、火车一度跑不过马车莱侗舌、人工智能行业也几起几落淬路,每次都面临着必须攻坚的难题绣,并随着问题的解决才获得新的认可芬饰。新能源汽车行业也是一样韧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藩裴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翰俱岗,在蓄积了一定的市场规模之后钮,开始到达一个新的平台期横涣,开始面临这样那样的问题穆扯。而我们认为盎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桅。    首先拟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足岛。    今天我们面临的新能源安全问题航,一部分是技术问题乏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫂夯草。但更多的是行业规范问题死,由于新能源汽车市场发展太快胆帽扣,行业法规建设相对滞后龄,安全法规不够健全木颈,相关标准缺失丝,再加上消费者安全意识不足寝累,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恒轨,共同导致了一些安全问题的出现海揉。作为一个新兴行业秒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乱旁炼,这是新能源事故频发的原因趁伤砷,也是新能源发展到当前阶段卉汝,我们必须着手解决的问题羌蝎。    其次睦捷陆,安全问题是消费者关注的基础痛点静零贾,必须全力以赴加以解决卷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汝夯嵌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虏础鹅。我们经常说失,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笺钱谱,但是没有了安全这一基蠢叶缑摇,里程的远近本身也就没有了意义适谋驳。新能源推广几年来良辆蒲,市场上对安全的质疑之声始终不断悼,说明广大消费者除了里程焦虑谱菜鄙,还普遍存在着安全焦虑厩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辟菠水,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迁。着一把火就可能会毁了一个行业剿颅岗,在网络时代这种心理传导完全可能发生栖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虏,必须将安全问题作为头等大事来抓细,否则就会被消费者所抛弃钾帕。    最后赊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铰漠,也是发展的动力源猩耗承。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破埠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品荷,才能得以持久生存葱。千百年来狈墒梦,人们围绕着使产品更加安全可靠深饥,不断做出创新郴徊。及至今日胃陶,我们投入无人驾驶汽车磁案锋、智能网联汽车的研究认戚刚,很大一部分原因隘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岭。新能源汽车作为面向未来的产品搓汾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椭胃。    由此可见畴逝函,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拔,粗看起来林林总总俯,不一而足;但是究其本质签,核心还在安全赂倾趣。破除了安全问题悲亭阑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篇烧玩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高莲惧,而围绕安全问题不断攻坚克难摆,新能源产品和发展模式将不断创新赔敝,不断创造社会价值堡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者触,我们从一开始弗先,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓溜切,从战略高度提升安全性菜,居安思危晒堡,未雨绸缪讼尚,从研发脊、生产到售后服务肖,都布下层层防线廓撂矛,确保产品万无一失冷股蘑。    一是在产品开发上加强安全功能设计摧苛,从源头上提升安全性彭汀杯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障另萎。从产品的开发设计阶段赌贪熟,我们就从整车控制拢闺、动力电池衅辟漆、高压安全等方面以高标准进行设计妙擎笨。在整车安全方面盼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统币几镁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘲钦蚕。在动力系统方面嘿,我们从材料娇、电芯肃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辈琳趣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捐,降低电池短路和起火的风险宛。在高压系统安全方面坤朝,我们从防水且骸、防火何焊补、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桃峡,高标准强化安全功能临。除此之外稗,我们还充分利用智能网联技术骏淳,对新能源车运行进行实时后台数据监控劲,建立事故应急响应保证机制伐连瞬,为新能源安全使用保驾护航回。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证规,以高质量产品确保安全侩。在新能源汽车快速发展的同时嫁方,北汽集团不忘发展新能源的初心歧缺,严把质量安全关究。北汽新能源生产的每一款产品吴帽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冲脯镐,还要对电池炒、电控系统进行严苛的测试与验证斜。目前噬舜庞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挖娃,其中电芯安全可靠性测试标准42项阿哥,电池系统安全可靠性测试标准50项桨烘,BMS策略安全可靠性测试标准33项镰,这些测试包括长时火烧测试卜、电池剖切测试吝、极限跌落测试和电池浸水测试等尾捐成。同时恃舶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渺龚谩。上半年蔡蝎,北汽新能源接到订单2.6万单琅肛灰,但在资源不足的情况下歌,我们严抓质量关尚拆,绝不为销量而粗制滥造襄惠溯,最终完成15052辆的销售任务钱无掇,订单满足率仅58%哗擒疟,但却实现了上0事故率的优良成绩千。    三是加强售后服务与培训纷,让新能源车用户买得放心吴,用得安心哪苗腑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统免性,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攫傲,包含车辆保养燎、车辆维修风旧涟、紧急救援氨、充电设备孔龋褪、增值服务铰、客户关怀等多项内容靛墟拎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俗辟嘘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查败、维修赡,并对服务完成情况进行跟踪监控谐赖,形成服务闭环闭肋,确倍⒕粒客户满意面新。同时敖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赔喉,对车主进行说明和操作演示蘑妨邦,并规范安全培训流程欠沧,提升新能源车主的安全意识趣菏。在此基础上跋熔赋,我们还创新营销服务模式绦烯,今年8月12日琉纽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冕侮,不仅具有推广新能源车的效果鼻梳鳞,同时可以让车主及时更换线新挺、检修旧车上的老化电池微春缄,通过我们的新模式给市场提供更多安全葛、环保梢牡、高质量的车型仕牵氖,给消费者更安心的消费体验垮。    各位领导稀、各位同仁多森:新能源汽车作为一个新兴产业累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淮惋茂,出现一些安全问题赂尘,这在快速推进过程中也是难免的皆彩坚,是我们必然要面对的问题币随。因此新能源安全问题连,绝非某一家企业能够单独解决歉,它需要我们整个行业的协同并进庙襄隧。    有鉴于此羡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孙踞,不能因噎废食镁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心步,牢记我们新能源事业的战略使命低侨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念态,以持之以恒的韧性胆,推动政府韩、科研机构际耸翱、行业协会结、企业乃至全社会开放合作偶,不断建立安全标准钩扦澎、不断规范行业行为锑霖、不断推动技术进步疵能翘、不断优化消费者使用习惯汉翁枪,不断实现新能源汽车行业成长成熟袖、发展壮大杆创堆,实现整个行业的可持续发展氢滇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟郎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长衫任顾,各位领导溯男徽、各位专家彼废般,业界的朋友们踌:    大家好!今天盒犬朝,众多长期关心惠、支持中国电动汽车产业发展的领导裁僧、专家和朋友们齐聚郑州氖,共商大计冈桓。作为本次论坛的协办方缆拼芜,请允许我代表宇通公司蕾,向到会的领导涪帽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撂垒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秘。    近年来釜么,国家出台多项重大政策降累,从顶层设计未、推广应用清、税费减免韦、购置补贴临改、生产准入害叔姐、基础设施等多个方面饶,保障新能源汽车产业健康快速发展醛鬼。客车作为电动汽车发展战略的切入点榷五,是电动汽车普及推广的重点领域控纲厂。至2015年底猛咳疏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氯,占同期所有客车推广量的13%犊际,为城市节能减排缴逼寥、绿色交通出行做出了重要贡献膘纹翘。    财政部辑嘿、工信部然掸兴、科技部辅堪、交通部啸厘滦、发改委等部委善峡,通过科技计划巳、产业技术创新工程等重点项目进行支持奢骗希,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淬怪傅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惫澜:节油率察寂咖、续驶里程等性能不断提升割副界,动力电池能量密度劳胳厕、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚂诡。    具体来说窖祁嘛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化按骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成配、节能与控制技术方面已实现了自主研发夸跋,大部分电动客车均采用国内自主控制器尾图借,整车性价比高垮航猴,满足市场需求膜,节能效果得到消费者认可瓜摔婚。    二是动力电池性价比显著提升币筛。动力电池慑钎寺、关键材料国产化进程加速蔚酵,安全性和工艺技术持续改进呜。与2010年相比牢侨,动力电池能量密度提高将近一倍码戳此,成本大幅度降低税脆介。    三是驱动电机技术水平进步明显季博。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肠黔鲸,在功率密度墟寂钎、系统集成度和材料利用率方面显著提升软敞鞠。    同时氓,我们也应认识到淖,国内电动客车研发试验能力有待提升邢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距干面桂:整车可靠性硕匈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肆翁,寿命辱饲、低温环境适应性吕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后落刀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摹。    马凯副总理强调涝怠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锰。电动汽车由于安装了电池届、电机返哩弛、高压线束等高压部件兄拼廷,给整车安全性带来了新的问题剔熔,而电动客车安装电池容量大砷、整车承载人数多谓狙,给整车安全设计提出了更高的要求刊莫。    因此梦,电动客车必须从防水宋、防火谋、防触电外、乘客逃生铺缮料、事故处理等方面综合考虑撮度,从研发制造菇断绅、运输存储定鲍、维修保养涛饲、报废回收等全生命周期各个阶段着手缝兰,在电池安全隙策、控制安全宽、高压安全憨、电磁兼容等方面进行技术攻关歌链溶,全面提升安全技术水平冗虐。并对车辆蓄、零部件运行实时监控脆,起到预警作用间响袍,保障大规模安全运营避。    宇通自1999年开始研发电动客车械氢,持续加大研发投入吐峰氮,得到了国家部委碑、河南省政府和各位朋友的大力支持系蔑。未来订抒柒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帆顿,围绕电动客车轻量化玖税、智能化庆检、网联化以及智能制造等发展方向拇炼,立足自主创新滤辆辜,掌握关键技术铃端,提升安全水平旅起,促进电动汽车产业健康快速发展弓。    但同时啊,为了推动我国汽车产业的转型升级搂认话,实现2020年500万辆的目标阶爸,我们依然任重道远锈。行业的健康发展眷,离不开国家政策和社会各界的支持乳囊挖,我们建议齐墓妹:    继续支持产品品质提升和新技术研发歼霜。在纯电动篡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枫陌,研究开展创新工程二期项目等冷,助力国家下一阶段产业化目标的实现琅。针对燃料电池客车烽,我国和国外先进水平相比还有较大差距坑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倘臼,尽快解决关键技术问题锭辱诚,推动产业化发展寡。    电动汽车正处在新产品推出的初期惺朴,技术飞速发展摄,面临很多未知领域的挑战父莆,这些不确定也带来巨大的创新机会悄讳,是企业刃料、行业和国家的历史机遇芜,也是赋予我们的使命和责任何,    我们将坚持创新榷间,努力实现产业转型升级和健康持续发展称。    最后菩昂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "陈清泰忻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办低,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”台缚补,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”规烙面。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泵腹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题煎,回应社会的关切档芦酸,引领行业的健康发展论。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豁搁拌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裴非藩,广泛交流肚蟹、献计献策晤扑。    首先是创新引领问题点广乱。    去年枪,国家多种政策的叠加效应充分体现醋省巫,电动汽车呈现了爆发式的增长高盼父。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%既滥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斤浅,并得到大多数试点城市的积极响应罗拟。更加可喜的是告钞,电动技术逐渐被消费者所接受巍捅赦,潜在消费人群在增长脑敝能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腥,总体上断剖,这还是一个政策驱动的市臣取,它的不可持续性已经开始显现遍秃渤。从今年起矢柯肺,国家补贴政策开始退坡卯抗。种种情况表明翰孝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虾,相应地法,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峡累疽。购车补贴的退坡克鹊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桥敲鹤。也就是在购车亩、补贴逐步递减的同时幕柔,政府应在研发环节加大支持力度荷鄙,集中资源支持在动力电池淳咳、核心零部件伎疟、电控技术沸信估、轻量化盗施、智能化等方面突破技术瓶颈杆。    另外截揣顾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鄙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谅乐陕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棉挡倍。相应地缴竟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度守,大手笔投资于电动汽车扒铜缓。    这一切表明讣斡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快净劫阮。    由此看来层脐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簿低袭。    第一隆,政府补贴政策进入退坡通道鸥浅甘,电动汽车性价比提高的进程闺凉诉,能不能跟上政策退坡的进程娃经禾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路动计,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键般。    第二公,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帮,中国肯定是他们的一个主要市场目标吝卤嚏。能否改写我国燃油车发展的历史朵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淳将,并建立起较强的国际竞争力捌锋,这是政府和企业必须认真考虑的问题浇尖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术水粕时,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栖票施。    因此鬼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊,那是在强政策激励下的增长凛,是不可持续的截灯堂。有些企业一门心思地追逐增长兄挨绊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搬,却放松或忽略了创新和研发堵。    应该承认勺孝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掠捻莱,性价比还是偏低的吨魄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破氯屡谎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁逝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景操痢,理性地配置研发和产能扩建的投入昂斜。    当前熟袭窖,我国电动汽车正在向成长期转型宠,这是一个重要的机会窗口阂叉。从全球看钉,电动汽车的技术路线还有选择的余地评梢,核心技术尚待进一步突破陶奸,关键零部件的壁垒尚未形成涸,信息系统还在发展婆构,品牌效应还未发力悲趴,商业模式正呈现多样化返珊播。可以说抵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坍欣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略砰,有较好的积累劫。我们又有全球最大的汽车市场支撑峨哺玲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权似、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庭完。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期图空,潜心打造核心竞争力妻岛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美完,另一方面可以与国际巨头同台竞争乌嚼弧。    电动汽车和燃油车一样卵偷,竞争力的核心是聚集优秀人才父凶,拥有强大的研发能力铝具,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烹榷。对于汽车产业来说桐去怕,生产能力的扩张是相对容易的昧撵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的始帘我。但是砂戌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庇呻,因为那充其量只是一个泥足巨人城透掳。    补贴政策的退坡凹题,正在形成一股强大的倒逼式的正能量喜温,补贴导向将让位于市场导向卷陷肉,让位于创新导向宽。优胜劣汰作用将被强化劲敌,在大浪淘沙中强融,真正能站住脚的搔,将是那些具有创新能力吮蜜、掌握核心技术比、具有品牌效应的企业搞。    关于安全保障的问题结淑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拿炭,特别强调要重视电动汽车的安全问题累。这也是全社会非常关注的一个问题羞摩,是这次会议讨论的一个重点太随盾。    为开好本次论坛谈剑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研软太,并将在本次会议上发布调研的成果荣。    汽车的100多年发展史说明惋驾先,随着人们生活水平的提高晃问,出行机动化是一种必然的选择赔。但是胚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车工,电动汽车处于起步阶段翻孺茶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淮窃嚏,还存在由于能源结构改变而带来的饥,诸如高压电路抡畦、动力电池等新的安全问题嘎屎斧。    因此霸,在电动汽车市场快速增长的时候铃避速,安全应该引起特别的注意内烹查,无论是整车企业档氮酞,还是零部件企业梗套示,对于可能出现的安全问题凸坦,都要诸项排查煞、及时发现埠俩形、找出对策褪僚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前佛。即便是这样工捅,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧帕臂,这就需要继续跟踪煎挂,不断发现新问题磷承败,不断解决问题硕,必要时要召回已经进入市场的车辆胃相。    应当承认魂,电动汽车技术的成熟度还不足琶譬,市场考验还不充分蛔猫,消费者的信任度还很脆弱虽掸铝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展结圣辉。从这个意义上说兢,我们必须把安全放在首位桅。因为安全是一个否定性指标灰扰,世界上没有绝对的安全潍称饰,但追求安全是企业的天职呢抄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斡揉仇,要以更多的投入兜似,在设计桶夺化、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平五驰。我们绝不容忍安全隐患栓祁,但也要宽容失败韩坷,因为这里存在着不确定性尚罐。    安全也是规范出来的境铂,要高度重视标准灵、法规和监管的作用畦醚禄,设计安全的标准和法规屯忙乏,有些是科学的研究和论证定下来的宝关币,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炯龚。企业必须严格按标准和法规生产舱、管理和运营攘,监管部门则应该严格执法告讥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梧袭,绝不能容忍劣币驱逐良币释。    今天牌舰促,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梗惯焚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蹋吠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杭,它还缺乏充分的应用考验镀,需要未雨绸缪挛搅竟,防患于未然抗裸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉挂虹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卑棘匙,各位同行坝菊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》青,每个桌上都放了一本居成簿,大家可以直接看履。前面上半场我估计是大家最关注的察苫,有一些政府动向佛吨室,他们做的干货九诡炬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毫,我只讲讲技术概勿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甭,有三个方面敦,有些技术方面的内容是有相关性的曙,政策本来是张永伟讲的齿,我在PPT里基本删掉了颇楼刺,大概带一点碧。    首先讲一下电动汽车安全的技术仆阿陈。电动汽车安全技术我们分三块居,动力电池的安全雌纽、电动汽车整车安全椒、充电基础设施的安全弟碗稀。首先是动力电池的安全性懈,是最基础愧截聚、最核心的刻骗称,包含了电安全距川、热安全屋、结构安全等等财廷阶。    我要先从科学的角度说一下凳即我。如图(ppt)懦死,这是电动汽车动力电池的基本特性乓毯敦,中间可以看出我们锂电池安全的范围誊,一个是电压娠郊、一个是温度块翁,对电池安全来讲忍篓,这么一个很小的窗口里才能安全工作勘捻,如果温度高了会发生一系列的反应遁崔,就不正常了祈替。我们具体来定义一下这些温度毕,这是做一个严格科学的实验偷,锂离子电池的热失控达妻规、温度变化烽电摧、温度和电压变化的过程和帮。有三个温度谁锋食,T1叫热失控自生热起始温度朵扦垢,这个温度一般在90度仓快,接近100度壁记弗。第二个归邓贫,热失控的触发温度寡黎俊,就是说热失控要开始了硕空邓。第三个榔坪好,热失控的最高温度瘟倘迪,代表了释放能量虾脓纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绅遣,给出了一系列的各种类型的动力电池兔退,比方说三元的NCA筏廷、NCM冗、锰酸锂的奴拓茸,钴酸锂蒲、磷酸铁锂俺艇轨,还有钛酸锂的缉式,从中间就看出掂孙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的办畅恐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筋察,总体来看颈屠,热失控最高温度比较低一点辰,这是钛酸锂的垦陡。    太过于学术化一点无贬楔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程券。热失控瘟涛秋,我们先从热的角度肃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烧谱,我们的SEI膜就会分解托郡、负极电解液也会反应莎恢赏,隔膜机制熔化幢玲,再到正极分解娃兽兼、电解质分解肋,最后就涂层崩溃讹水据,大规模的内短路电解液燃烧姬,就形成了热失控汝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度态挽。    另外一个问题示哼坡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腑,像放鞭炮一样心,一个单体发生热失控能量还是有限的逆激,如果在整个模组系统中间扩展诗疼,这个能量就非常大了酸。我们说其实不在能量的大心税,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碉睬,但是并不是一个危险的东西曝谐,关键是没有瞬时释放睡端,这是一个瞬时释放的问题次。    诱因岭褂施,刚才说的是过热引起的伤推,还有电的和机械的级倾,电触发将,主要是过充擞平欺、过放等等诉掂伪,尤其是过充仇儒,过充引起的热失控是味唬害比较大的碑,这是它过充的一个过程和机理划,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菏。还有机械滥用非狗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鄙蓉,这是在网上搜到的底盘的切割实验断嘿绊,专门看它怎么样哎,机械诱因就会最终引起短路函。    第二部分杯,整车的骆,现在我们找电池厂开安全会答,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥,不是电池的事脾桂码。的确童烽卷,很多问题不是电池本身造成的幸考,是外部原因堂孙,整车怪,比方说碰撞会引起概船筒,电气安全填,还有功能安全十,重点是这几方面埂。比方说碰撞碳彩贿,碰撞是最容易引起精吵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渤揉。第二铜辖思,各种原因的电气线路短路引起着火伟色,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咎,电机控制器示、电机电子器件IGBP短路了翻蚂,高压途程腹、拉弧锤、多处熔断稀,整个就全烧掉了茶,这是控制器烧红了刹许筋。另外一个爬忙,比方说前一段时间南京暴雨之后讳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恃敦土。功能安全戳递袭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的词,电池管理系统死机了寺,但是充电机不知道疲潜,继续充逻,充过头了弯甲,导致了安全事故墓动,一般150%会大规模的内短路俄,充过头150%妊撼叉,不管是什么电池集焕祥,包括钛酸锂电池冗褂任,如果充过头也都会热失控的弛妨,虽然我们知道钛酸锂非常安全伍凑,但是过充之后过压也会引起安全事故蕊冕。    第三拱,充电基础设施的安全委腿连。尤其要说一下充电设备的安全问题匆锌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冲,它的防水吴弗起、防尘眉兑、防腐蚀沥钎奉、漏电取程、短路保护等等丧赦俄,各方面存在一系列问题篮锌逝。我们开了基础设施安全的研讨会伦尺,大家提出了很多问题嘿藤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窟巾沙,我不在这儿过多讲仇。比方说蹲衫,我们荣威550就是非线充电着火店诡,自己来安装这个刨,比方说外部的“三防”胺廓径,内部走线的零乱孝茶,不按要求接地等等倾,这都是我们充电设备的问题钳粒。比方说全生命周期状态的监测讽巾戚、管理体系的缺失翁吹,线路老化之后也引起很多问题提寿逞。尤其我们在研讨会中有专家提出滔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证项闺悔,因为那里头重现事故之后就会特别严重唐。    我不要都讲问题琶非瓮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剔佳。    第一炊慕,说一下全球国际的进展躲奶私。我们要学习几个邯波奶,一是安全防护方面拆别税,比方说日产的电动轿车Leaf棚,现在接近23万辆麻娠貌,没有出现过重大事故耻白。它有一个安全防护的设计体系斯持省,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掠为,而不是说不能做到安全隶侵道。人家做什么杆椽?首先官,有很好的防护设计理念氮秒脯,它的防护疤,首先防控事故发生奇曙精,其次一旦失效佛乡乖,可以失效不出事牛斜韩,再次嚷,出了事烷寇,把事故控制在一个可控的范围微额叉,控制在接受的程度跟燃油车一样懒哄。是这么三个阶段秸猾,从电池设计诧,到最后可达到的安全目标社蒲瑰,是一个全方位的设计理念死揽。    二是设计开发方面氰蹈跑,遵循了严格的V型开发模式僳逃题,从电池包靠搭渭、幕止玻块罕钒、单体厦催、材料访据,从设计层每、验证测试层陡,是非常详细的退烯统,包括底层的电池材料倘份僚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缉韶,我们国内的电池厂现在还很少用这些霞拣董。这是他们要通过的所有的安全测试的项目僚,其实这些我们都很熟悉拟,比方冲击变伞脊、振动四哺、挤压矮椭菜、跌落梯霞,那仔榉悖块跌落陷、单体跌落等等靖,针刺显、极端的短路祥努滤、火烧稼福革、热循环坷扰郴,有温度的高低温循环实验鹊驴殴,这个好像我们做的不是很多眷,气体分析等等瑰,这都是全都做的猴脊觅,这是我们跟日产合作交流的裳困,我觉得还是给大家分享一下杆悉,很有意义的些辰担。    第二购肃谩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耙,这都是公开的胁嫂撇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狼,这是一些主要的专利仑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿补,这就是一个完整的过程丢撬。由于成本比较高泰,其实没有在它的车型上全面的推开潍。    另外一个值得一提的凉逛氮,特斯拉的碰撞安全性帘凄凶,从设计的角度狼,应该说借用了一些非常先进的方法巢付。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湃离僳,发生事故之后考桅钉,非常严重的事故也都是安全的纱沁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹬李抨,当然因为它有别的安全性潭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔚。    第三擞,这也是公开的资料咳,三星的电池系统骗讼富。重点看一下电芯层面砰闪鸵,这是90安时内部并联四个单体电池粹警,一个卷绕式的方型电池汞傅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摧睬,一个是过充保护播奉、一个是防爆阀锨扫、一个是保险丝贾票。我只说其中的过充保护冷,这个电芯的外壳是正极聚试,有一个过充保护的阀胳,当内部气体压力增大之后瓮扁,把外壳的正极跟负极直接相连荆客,短路吨乖,形成大电流寥睫,外部短路焙,过电流之后保险丝把这个断开邢,这个我们是值得学习的漆沙耻。也就是说在电芯层次进行材料就、电气码搏、机械系统的系统设计还是很值得学习的狭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壁涟,其实它把单体电池当成了一个小系统性类,我们可以对比一下冗毕勤,日产电池的木计块相当于三星大电池的电芯迸秋,就是日产是小娜寺祝块限暮疏,三星至少客车上是大电芯篇。    未来趋势来看拢普睬,现在工信部300瓦时间、350瓦时都是这么高的慑,这是国际趋势诞咐,没有办法失缸维,大家都在这么做懂俊暮,10年内我们真的要到350瓦时添,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窍考,2020年300瓦时应该是没有问题的九餐,这个从比能量角度是可以做上去的仑,成本也会降低玖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撇埔芯,比能量距伦剐、安全性是一个翘翘板残,所以我们现在都出这么多事巨删,下一步300瓦时漆搽杭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兽衫连。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娩,我现在牵头中美电动汽车合作凌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系檀偷锯,这是最核心的下一代电动车技术孰。    说说国内的岁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桔,待会儿再说问题恐唾。正面取得成绩鹤吠,从材料体系赊咳,三元正极岗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高界顽,比方说在阻燃隔膜随、阻燃电解性享、阻燃安全性也都有创新栓盯熬,取得了进展逝侠娃。从单体电池产品的检测结果来看窘,跟国外也没有特别大的差别戈廓。总之溯,从统计结果来看啸牢,我们和国外的相差幅度不是特别大斡滦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源势靠常,总体电池的安全性保持还是不错的狭,这是实验的东西寝了,严格按照了国内国际标准邢,因为我们的电池企业也跟国外配套领坏铃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沏刃,所以我们其实国际的标准都是满足的浦珊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掠。我也举一个例子父泊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的处鼓。刚刚说三星的有熔断器碗、过充保护器顿、防爆阀特奶,模组的我们现在电池管理系统等等谓破立,还有一个问题剁栖驴,自引发内短路剂腑细,这是一个问题耗,我们的制造杂质董、经常小规模的过充过放缅及藉,长期积累以后会自己引发内短路仿蒂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做漠,因为不好重复实验巴剩,我们首先做了一些重复实验的方法新蚂甭,把规律摸出来了讥嚎,这个短路会形成三个阶段碧寂,内短路的第一阶段程乘棱、第二阶段搞钉僻、最后一阶段乱扑。第一阶段只有电压的下降寐墒、温度基本上变化不大蔫,第二阶段彻技布,电压下降同时温度有大幅度下降火,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测堂磨。    如图(ppt)魄翁臣,这是替代实验揭翘,这是算法煎,这是短路的测试实验癸挪伺,这是结果氮模,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程显券竞、内短路的阻值都能精确的辨析出来残扫,提前预警热失控事故入。    整车安全巾吞,首先是轿车安全缅光,比方电池的防水浩乏,跟整车关联度很高钞掂藩,因为静态的防水倒,放在车上不一定防水蹿汉,现在都知道IP67锤,其实一些厂家都做IP68了漆佰氏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嚎锈卿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故少外,我们如果做得好是完全没有问题的胜勾陋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脑,这是我们做完的设计四。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妊酸,这好像是我们比亚迪的电动车溉郊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西闻叫,做得好我们的防水比燃油车还好虑逢紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竣辈,关键是我们的技术到不到位檄搔,所以我们来谈安全问题应该这么看灰返奶。    第二咯舍,轿车碰撞安全采,我们做得好的企业也是不错的嗅卯蒜。举个例子校丘毒,长安的淌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耐卞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娩,这是产塑、学靛晨、研联合研究的诞赤太。甚至为了将来的发展吾糜岛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豌。而且电池包不是越厚越好溪颂,如何又轻量化剑、又防撞迪,在优化设计方面也还有很多工作可做狗。    第三藏几乘,整车电池系统总体的安全保护床森。我觉得我们通过上次的整车交流会范围,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案岔,大家都觉得还是非常不错的蹋氯悄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咸骂粹,尤其是轿车企业是比较好的绰,分层逛、分级做的是非趁叮好的混法,比如说高压安全管理系统卷态裴。就是说只要按照严格的流程来进行开发守,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的穷闻侯。    另外我提一句客车仙,待会儿宇通的汤总还要讲的尼,我不多说了酪痛,他们有成套的方法来保证安全性步。    最后握冲拍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垫。前面领导都说了粟铅霖,多少起多少起外挎焕,这是从2月份到7月份统计的10起以上能,7月份多起来了韶盖。现在存在的问题芍亩盛,我们在报告里面有详细的介绍抡狼,我在这儿时间关系也不说的太多了七梨。总体来看拿熟夯,我们安全性准入门槛要提高韦尚,所以现在在指定各种标准无,要进一步提高标准劫清。当然还有一个问题肥嘎虽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的够如灭,因为充电桩跟车的接口是老的赡,现在要搞新的诫彼佰,新的总体来看是更加安全的暖,老的怎么适应新的会叔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戏怕卵。    我们的发展建议洼晤愧,我也不详细介绍了洁粮,因为我们在报告里都有秒,永伟会比我说的更清楚一下错倡舶。    第一个炕蔼,完善安全标准刀惋,制定更加严格的安全标准睫。最近客车安全标准蓝、电池系统的安全标准赤艇扮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准清。    第二个歉烤,监控体系诬郡虾,现在当然都有监控系统救,马凯副总理上次也说了谅,监控主要还是要靠厂家监管诫夏下,不是靠城市最后的那一级犯科庐,最后那一级你也不会给太多数据寥疮猴,数据最多的还是我们厂家自己坛,我们最有能力监控好然酗士。    第三个垫套蕉,强化充电基础设施安全管理双馁队,严控地下车库妊沫氖、高危场所充电设施建设与安全监管瑞握斜。    第四个现烘歇,改革检测体制歇洼,我们建议建立新能源汽车年检制度垃呻簿,传统车要年检垮摩,新能源车是需要年检的踢,比方我们防水性梆尼、防尘性能嫡恐童,新车是好的乌鲁,老的就不一定了膳尖洗,我们的绝缘性能倦、漏电保护等等是需要检验的试,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梗必先,这都是很重要的冈愤。    第五个孰拿敞,建议改革行业的监管体系骏惮,现在我们是准入醒,有几千个车型透,客车是很大一个数肺,很多厂家都进来了傅,不能说让谁做憋烘、不让谁做儒尽,我想将来要引入事后监管的体制前,谁要出了事要负责耽,要召回镜、吊销执照肛潦侈、取消资质坷阔,甚至取消你不能再进入这个行业肃挤疟,这是我们建议的要加强盖,否则这件事情没法弄嘎糯复。    结语三句话失羞讣:    第一泰募颈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”素略乃,为什么是“命根子”莫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苔擞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柔挠垫?我觉得怎么强调都不为过较钉穷,所以我们要警钟长鸣妒浅剑,高度重视朔锑,大家都是这行的从业人员富,都不希望这个产业下滑标布,但是为了做到这一点横陇,必须要警钟长鸣签爱,高度重视玛。    第二疟鸽桥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术阂。想性能大幅提升熄林,大家都希望300公里警股、400公里麓撂,客车也是要提埔绍,高比能量电池是必然的趋势弯精,往上提的瓶颈技术就是安全葛雄遍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缔鞠狈。所以随着动力电池比能量不断提高喉,电动汽车安全技术的门槛越来越高摹撼,本土企业要有危机感市。    第三镁失,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劲。安全管理唬,政府责无旁贷息寺。    我就说这么多滔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈叭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卷翰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起够,到今天的北汽EH400的下线叛确谭,北汽的这100万辆用了5年的时间比蹈。    在活动现衬恕,北汽集团董事长徐和谊表示啸磐凶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓷砍,不断的加强产品癌钮波、技术猫负、管理创新俱窖,不断的加快电动化侍撕酥、智能化题、网联化妒裸、轻量化的发展步伐牛拱,全力抓好‘π计划’的深入落地侨酚缅。力争到2020年苯,实现自主产销80万辆略署醇,这其中包含新能源产品20万辆拣裁起,实现销售收入700亿元灿,进入自主品牌前三名的目标酵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业聘。”   “来得晚鸽,干得猛切坚匿,站得稳”    “来得晚湃,干得猛氢歪慨,站得稳菊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桑。    “在行业内来说碳莲,本土企业已经很多完成百万辆了屉,我们加入进来小,形成一种集团向上的态势冷拔桐。”北汽自主分为三个部分褥,“绅宝稗、北京锤难、威旺缺一不可坞藐澳,齐头并进绊棵魏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧话吗欠。”在随后的媒体沟通环节中耗,李峰坦言罚悸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瑟梳鄙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓄善。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锯未,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甘贡。北京是传承“越野世家”品牌精髓挪鹿表,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恰。    “越野车是小众市扯冻侠А,但是在中国市场上偿坷愁,硬派越野票,没有人能从北京汽车手里抢资源奇褐夕。硬派越野或是下一个风口就会府。”李峰在接受媒体采访时表示芬系狠。    除了在品牌划分上的努力枯控,在车型投放层面略嫡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掸刹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唉蜗俺,而到了2016年疚绕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车设,加上北京品牌和威旺品牌较苹薄,更是达到了六款失。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录失腑。    而面向“十三五”料肛,北汽研究院院长邬学斌表示旧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戎盘某。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述恢鳞昆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹄失,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檬钎诚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涝。”    是的撩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘶,北京汽车仅用5年的时间读涉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洪黔伤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围合纠,现在一是车型结构变化了芍尸稍,市场引导到SUV纺、新能源和智能化上去浓梦竭。我们由三级跳变成了一级跳筐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匪,“市场的变革对于自主品牌来说鲜,恰恰是一种机会猎。我们有对市场最敏锐的感知厢锯,最接近市衬嗣帷,这是任何合资企业都无法比拟的快谐。”    从年产销量看毛蝗剁,2011年达到2.4万辆潭迪、2012年实现7.8万辆坞掏、2013年超过20.2万辆奶寂描、2014年突破31万辆录磐、2015年完成33.7万辆辱苯岸,2016 年预计目标42 万辆叔炭,到现在已经完成了23万辆篮磐忿。“2020年我们要达到80万辆吼坤怯。”徐和谊表示挺案顿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吮纲茨,还要有好的营销唐,“酒香还怕巷子深”酶。在产品营销与销售网络建设方面疙拓掳,北京汽车依旧不甘人后渐樊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钎,“人在一起叫聚会冀,心在一起叫团队扣。”    2016年上半年胜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虎搅,同比增长396%悼醇,目前网点总量高达到836家肯,渠道建设速度令业界刮目相看虚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焚菠僻,同比增长20%唉返,目前网点总数已达1081家虏姆娇。    据已公开披露的销售数据亭,2016年截至7月拴省头,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆龟,同比增长42.7%攫醇惋,远超乘用车行业11.1%的行业增速币。其中娇蔽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猫痞,同比增长94.6%授睬,成为名副其实的“自主增速王”馈踞渐。在具体车型上搂欺俗,绅宝X25累计销量接近5万辆烂,在A0级SUV细分市场排名第一烽饱赊。威旺1-7月也实现了近10万辆扩浚,同比增长6%以上喝归馁。    对于营销体系形迸矮,蔡建军表态称融:在互联网时代铅,消费者出现了很多新特征盘块,他们爱分享互动晚猫嘛,重视原创和分享胁,并处于一种“始终在线”的状态剿伐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甩。   对于未来岗法拖: 李峰表示耪,在“十三五”期间豌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碌瓤。    其中针对绅宝品牌淋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品旗鄙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐雀姑洌块化技术平台寄搐享。    此外藐讥究,针对SUV市场火热形势现,绅宝连续推出多款SUV车型灿歧,形成了X25烤芹、X35香、X55箱、X65组成的SUV系列蛇,实现了对细分市场的全覆盖肪灸矩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型麓碧仇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50塑。未来勿蹋,北汽威旺由经济型微车化料挠、MPV谅颓、SUV和轿车等品类组成失。   责任编辑拘侮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄弥怒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开势肌,在杭州召开牵磨咕,我们非常激动纱形疼。我们希望全球贸易更加公平缴建贺,中国企业能够更好地融入世界市场磕替遍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示片,要向世界展示中国汽车业的良好形象先黎铅。据了解盗捌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涛。李书福说舅纺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沉,李书福告诉记者谦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氮,吉利要展示好自己的形象揣春墒。李书福认为百,我们要解决全球经济治理问题董,首先要做的就是提高自己的竞争力泛邢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芒勿榔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汐钮兜,李书福就来劲了梗融犬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头几,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仇艇苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滴垢,是全球经济的一个缩影靖。”他介绍说金,未来汽车产业的方向是电动化锤燎响、智能化煞空、轻量化汕辫灰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绥俩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年户潭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膜。李书福认为轮梢挞,两者的“联姻”以及之后的融合发展滑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虏惮寸、活力扒、联动档慈、包容的世界经济”男阿芦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漆倒,在他看来两者在基础理论研究和基础穆杆⒚撸块研发方面合作得非常不错豹,他希望沃尔沃能更豪华慰赔戊、更高档邯肥、更有竞争力钩尼,希望吉利能不断提升品牌力春健口、竞争力和溢价能力跋茧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铅。”   在吉利汽车体验馆醛,新款的“博越”展车停在那里撂呻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟呈拢能,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缅恼绥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一白殊些。李书福估计内阮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汝。去年冬天扔谴诗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时髓翟八,他也曾表示蔼熄避,未来汽车将成为一个智能化的终端设备手修锑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斯兄磕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碍插伞,商业模式的变化已经从电商芯雷思、维修氢陡校、汽车金融倦、二手车深校郝、人才培养等领域开始昧,逐渐延伸到供应链前端的设计砷、研发和生产稼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型砰,这是核心寿性。”李书福说饺老,汽车和互联网罚,两者已经分不开了辨,汽车制造业要想有未来填瞳规,就必须和互联网深度结合起来持羚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纯斯,吉利每一次研发创新笨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庐涉。   “安全既是时间长度饶涸,更事关人的生命创。有人说茅味,现在的汽车都很安全了匈魔,安全已经不能成为汽车的卖点了翰,我认为弟,这句话说的不准确烘妥,也不全面崩恒。安全对全球都很重要昧,对国家很重要界,对个人也很重要耙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害低凛,可以说安全事关大局滴拴,安全关系到千家万户彻,我们一定要把安全放在首位烂涣。”李书福说干。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撅躲纹,不仅有央视的直播傅笑,现场还有上百家媒体铜脚嫡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檀奸,受到业界的肯定施。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蒋窘杆,用现在的话来说就是企业的基因榔拍非,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弗,当其他条件与安全设计有冲突时椿焦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隶,而不是相互妥协前阀。”他认为龋,当造型与安全有冲突时呈抹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时财,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时靛钉浓,也会毫不犹豫地选择安全貉。“汽车是给人坐的夯,所以安全对汽车而言实在是太重要了介。也就是因为以上这些理念吧筹腿,沃尔沃才能发明汽车安全带愧嚏姐、汽车安全玻璃膝徐萌、安全车厢芜册、儿童安全座椅莽羔、侧气帘伸奴替、车外气囊穿媳尸、交叉路口自动避险自动刹车淳、城市安全系统等等咯年结。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挺,因为对人的健康会造成影响荷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腐斤。 责编佩复掠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眷攘贸?这是东风集团高层必须面对的问题呵什咀。“国内前三茎,2020年品牌影响力达到行业平均水平哎物、市场份额5%稻版胳、销量125万辆苹吭,其中东风风神必达35万辆请眉悼,挑战50万辆抹勤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颁。   论自主品牌的持久战醛点乃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呐碳计。在他看来饶,相对与合资品牌妈酥鸡,自主品牌的发展分为三个阶段鳖类秤:战略防御酞、战略相持和战略反攻锌儒。   “对标合资品牌脸兽、自主品牌已经经过了战略防御阶段缓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段什。”8月10日屁搭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌款,并反复强调熬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了界胁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于婆毋,风神刚刚取得的历史最好业绩朽棺卞。凭借旗下三教ò客——AX7迸乖、新A60跨、AX3闻,东风风神1-7月累计销量76322辆套惠慰、同比增长33.5%沦,其中7月单月销量首次破万局纬缆。另外秤弊芯,轿车销售26756辆率遣农,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吝啡,同比增长27.4%们嗣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亢:第一曙程,超额完成任务;第二哭独长,轿车和SUV双增长锻团。按照目前“三箭齐发”的态势阔七,东风自主乘用车会超额完成今年的目标礁仆镀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俩绅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孺,东风A9超过传祺GA8软孙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洼。   “其实拭朵局,我们重点想对比的是帕萨特缸。”李春荣云淡风轻的一句七绒飘,让一向低调的东风乘用车夸坞,平添了些许彪悍和霸气寒。   不过洪,面对长安蹋剩泊、吉利洽萝、长城愁圣幕、上汽这些强劲的对手庆氖乌,以及合资品牌下探叼、车市整体放缓的趋势疏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焚脐歧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖牢?这是东风集团高层必须面对的问题钙。“国内前三悸尸,2020年品牌影响力达到行业平均水平就肚类、市场份额5%休、销量125万辆眯榷蓟,其中东风风神必达35万辆差,挑战50万辆炮泉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帽落,我们要尽快达到35万闯。”李春荣形容司理,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薄挫吧,未来五年将是“本硕连读”港挫溺,从自主品牌的生力军成为主力军控。   如何冲击第一阵营惺南磋? ?   对于目前的东风乘用车来讲栏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趴叼,首先是产品糜。关于产品规划埃谎,李春荣给出的答案是娃汗,东风在2020年之前陛,会推出17款全新车型纳,其中传统车型将达到12款豹限佳,新能源汽车7款搞。   实际上邓嘉,经过七年的储备葡菏,东风风神已经形成轿车瞳撵、SUV和新能源汽车三大产品军团世现队,在大兜画驶、中你花棉、小细分市场布局宦寄息。   值得一提的是必窖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辱胸瘟。这意味着察脑哄,除了传统车型绒,李春荣手里又多了电动车这张牌篙,而在2020年的产品规划中凹厘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脊砷。   产品层面然勒兢,缺少明星车型噶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咳本敝,而在未来的规划中魏,东风乘用车的目标非常明确弯曹:提升车型效率氖梦,培育明星车型反蹈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牧,半数以上产品达到细分市场行业平均值连。   实际上剐闭架,东风乘用车下一步面临的问题假,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郸氢列。除了风神之外信,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纯守,以及合资自主品牌泰曙尉,而在东风入股PSA灌葛,成为第一大股东之后氢,东风乘用车无论在资源整合眷、品牌溢价仇邵持、平台技术方面说,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锌峨春,当然这还需要时间证明咕。   不过程戌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喜康:资源协同包括产品牧、平台呵改、制造技术绵、供应链庇小卤、营销和国际协同郊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篓稳加,随着车市的放缓剁踢,近年来兄码,从豪华品牌到合资品牌顺菜金、再到自主品牌崇巴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歪殴盟。   与成熟品牌不同鬼到,创业中的自主品牌戌唉,在招募经销商社毛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力幂妻。随着竞争的加剧轨抢唯、产品的丰富秽,未来将对渠道提出更多的挑战庭,比如一年之内连上四款新车的吉利屋农纫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乏穆。   盈利能力当然是最为重要的标准陶熬,但是牺牲自己毒、持续补贴经销商巷朵夕,也不是长久之计阔隧,解决之道要不断有竞争力的产品推出乔垒。今年年底梢窃嗽,风神AX5即将上市吻,明年AX1也将上市祈伶寒。   实际上虾钝,在青海活动开始之前膏惋船,李春荣提前到达西宁卸熔贸,专门到长城和长安4s店进行调研斥。让他感到欣慰的是店呛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尚蹬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姬,我可以负责任地说撇澈横,我们的商务政策是最好的看迟,没有之一辰。”李春荣对于渠道的重视程度千,基本上是亲力亲为签请赴。   目前识,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铆督穷。按照规划爽嘘,每年净增网点50家氏耪,未来单店销量逐步提升至800台以上擂涪,达到中国品牌经销商中上水平箩。 责编辰顺吃:李芳" " 「纪狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脖,由中国汽车技术研究中心主办琼故慨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办描挠。在本届安全论坛上茅硼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲想,在回顾过去的同时蜜齿胸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惰虽割、车辆酪锹筐、道路等影响交通安全的诸多因素街,促进共同发展雄鼓路,从而降低事故中人员伤亡率娄具,最终有效改善中国道路安全状况涂藏如。   会后谱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦县辑界、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澳稻汐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念苦森莽,并阐述了对于人断撕、车怪簿径、路茬耐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佛虹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脓薪虎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溃玖,一是日产汽车“三重保护”安全理念丛方靡,即分别从社会厦伟、个人和车辆三个层面采取措施惫杉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念新覆,就是在车辆的周边嵌浚,设置一个安全保护屏障偿乐另,针对车身周围不同的危险接近程度你鬼庆,我们会开发相应的技术进行保护汗俱乐。   除此之外侈幕皋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坛。在车辆的前方谷稍、两侧握、后方建立一个全方位的安全屏障赊搬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烙汤。同时韭赦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矩,日产汽车也研发了一些相关技术贯勃魄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勾颊赦。   日产汽车始终将零排放老、零伤亡作为企业愿景层庇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术花继,可以在自动模式下完成转向翘讼、加速和刹车等操作秽楼砷,提升车辆的安全性能识。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况劲盛肉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赊蛾拍。即使后座坐有乘客陀伎闯,后侧方视线也不受遮挡斯筛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兔怕盯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头昆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哦,帮助驾驶者做出正确的判断诞。   针对电动汽车领域莽湘荚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邻颊箍,而电动汽车上的安全技术关矛盆,应该也已经达到了世界顶级水平琅廊蘑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶亢矗,高桥信彦表示即趴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶柔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶擅受劫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍武,日产在研发智能交通技术的同时锭汐焙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拷,其主要分为四大领域课刚奈。第一大领域是关于自动驾驶技术的箩饥氦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庆忻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)播猫亥,对电池以及其安全性能进行研究氦。   第三大领域是新的移动方式奇才,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佰撼,换句话说捌联朴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磺郊,我们针对这个展开了研究零厕狠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展其驶氛。   未来瀑盗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粒罢戊,同时寿俱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险具弟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臂巾必,进一步降低交通事故发生率萌、持续改善中国道路的安全状况吨饺郴。 责编壁忱:李芳" "     【环球网报道】8月10日连嚎完,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市倾,共推出6款车型禾煎,售价区间为17.58-23.58万弯。   新车亮点迹虹驶:   外媒点评刷霜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拈:李芳 版权作品舱啥备,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋违婚,严禁转载热蒲杯,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口杏纯椒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭悍。   不久前醛卯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屡嗡,北汽集团以549.329亿美元营业收入德绵,排名第160位祈怯咯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单了奶变,也是首次入围世界200强胺。“我之前的预测是在180名左右谅,这个结果确实出乎我们意料垂诫淌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话的。   据网通社了解罚,2015年船幕乌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沃,再创历史新高护尉。“十二五”期间潘爽酵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元财赋柔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徐兑犁,增长3.4倍凳叉苏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仆仕,网通社可以断定以下两点巍毯:一篇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咆、稳定的增长杏。二颊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重救黎。   为什么能做出如此判断休?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上似沏斡?徐和谊的一番话做了最好的解答舅艇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颗抹,咱们给人家代工挣俩臭钱搅块,那是发展民族工业艰色窘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗努?不可能叉。能走向国际化吗啦评?那更不可能般。”   然而京亭,做自主品牌顺闭嗓,光有决心吃蛙、喊口号是没有用的嘉。正如徐和谊所说并嚼:“干自主品牌真的难陕,现在大家都处于成长阶段导,想要效益好显然不现实耽改伐。但是效益不好就不努力歌,就情有可原吗淳?当然不是!惦穆痢。”   从“1 ”变“2 ”幌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诧编颇。短短5年时间托,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舷权,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尝。“北汽人要有工匠精神孩然宋,低着头土、少说多干革垛釜,闷头干澳管,一代人不行两代人裙偿,肯定成功磨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甘具蚕。   随着“十三五”规划的展开脸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爸漏必。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胸粹惟。据悉嘶恳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偶、供际、销措、研于一体的北汽集团南方基地侠荣。   届时委,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筏某疆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娶,形成1+1>2的布局纱口宛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品金乒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牌。   “十二五”期间弥蛊硕,北汽集团凭借超前的战略眼光浇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诽。通过产业链合作啡,北汽掌握了最核心的三点(电池才牌守、电机鞘秦、电控系统)技术椭菜竭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军将,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆股徐绦,并取得了中国第一会袍、世界第四的业绩嚷滴。   据徐和谊介绍解删边,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纫馆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匙抱层。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咯,北汽集团零部件业务板块几乎是0老弥,经过这几年的快速发展鳞递瑞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元餐,这是之前想都不敢想的碎皖。”对于北汽集团的转型驳耽,徐和谊深有感触绘。   据徐和谊介绍贤霸渐,未来北汽集团将围绕汽车产业链挪讲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型统普藉,包括汽车金融逞宿、二手车怖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俏何饱,带来规哪溃和效益的双丰收撑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糯瀑些。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业报是,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向串完,这也是转型升级的重要标志之一坚陕抠。北京通航以合资涛舷、合作骑、资本运作为主要模式惜,在国内实现了产品工业化和市场营销柿。虽然规模不大本鲤僚,但已经显现出良性发展态势奋丰。   直视软肋绒,质量和效益成关键词   “整体效益不高辈敲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言视,“我们举一个例子豪,这次500强名单共6家中国车企上榜霜涛使,总共盈利114亿美元敦。美国2家车企啡,共盈利171亿美元袜锭。我们的产销量远高于对手拳,总体效益却不如他们孤崔。”   徐和谊指出卸,提升效益郡兔哗,整合全球价值链咐戏裙,转型升级窖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尉魄,也是整体中国传统制造业需要提升之处哎潍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拈狈踏,向好的企业学锹,从7个维度努力人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚎彻。还有四个月驴赋炊,拭目以待稳锣九。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头媚,通过与他的交流可以看出渭,对于北汽集团的成长他是满意的匠酚艾。然而竞,作为一名中国汽车人丹桂拾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌病惺旦。   “跻身全球200强企业钞彩,不是终点雌谱,而是新的起点亢热。”徐和谊更是霸气直言耸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强媳,中国汽车行业前三甲鞍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲍署:李芳" "   车云按醚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贤藐食。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲限席杉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袒黑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓬贯堵。本文由现场演讲整理而成绕期。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱罕蘸贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虫拍毫,这两方面的关联性是显而易见的尺会颇。    说到沃尔沃诫感墒,大家联想到的第一个印象就是安全睬舶。的确纤间,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候苗虱敞,他们就讲里獭圃:“车是由人来驾驶的斗枷式。因此检合娥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讨澎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则币绷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婆。可以这样说汕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术守输伎。其中当然有标配的妓,也有选配的檀擦,组合成不同的配置玫问澈。这里我稍微着重介绍一下咎零桓,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统通。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史划抢。在2006年的时候型,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骚庐挡。第二年也就是2007年潮雷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逆骚瞳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统破娥管。2008年剖哭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety罢,成为一个技术子品牌手。之后的十年中这套系统不断地更新完善讨,扩展了许多新的功能炉实窖,比如增加了行人探测蕾膝里、自行车探测哗馅氯、大型动物巢、路沿和路障探测与避撞功能梢擦频。    避撞系统为什么这么重要呢处?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顷高,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车米士、转向功能的话停,一切都是空谈握导槐。想象一下奶哗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捻,这将是非常严重的问题缺陷浩肋随。避撞系统的工作机理非常简单恼疙,首先是探测概糖洼,然后是评估决策鬼歇,最后是干预礁,包括警告或者自动刹车唯盟纶。    首先是探测撑撩。相比以前卑,探测功能已经取得了巨大的飞跃屉鞘。从单个雷达到多雷达和摄像头衅,并结合多传感器融合算法匠闷唱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桐胳垦。    接下来是决策列梯脐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渤纱裸。但是你在路上开车惧烷,特别是中国的路况毙,不可能前面只有一个障碍物帽枪阑。所以随着多传感器的应用帮旗,现实需要更先进的威胁评估算法粹,可以同时考虑多个对象凶俺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诽停伯,你车周围的一切都可能是潜在威胁穷扛道。    复杂的算法肯定会增加计算量泊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喊厂,有必要进行适当的简化京瑞。但问题是怎么简化蜡们慷?比如现在大家经辰⒖B。看到的中国式过马路彩,一群人一起走锈慰瑞,走到路中间懂桶,可能有几个人继续往前走问监,有一些人停在那里咖那秀,另一些人却往后退咆摆协,这时候要判断预测是非常复杂的伪蓖诺。所以扦豪夸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摩,使得警告和干预措施如何定时疤、提升相关性和可信度始终受到挑战高苔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁莆酱,才能提高决策的相关可信度触。    最后一步是干预吴。判断之后还要有一个干预的策略谈虐。干预一般是两种屯,先是警告堕,再可能干预簧。怎样警告呢痊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讨怪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撕函掀。如果没有可感受到的威胁存在入补奶,原则上车辆不应该警告驾驶员普。这是因为孙,如果还是警告逞伴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因山艾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甘。时间长了之后梳,他就会把系统关闭或索性换辆车秒徘,在中国的路况环境下葱,如果一路上都是不停地警告德激吕,这的确是个问题卿。    警告只是一个声光或振动的信号垢,那么在警告之后卫欧淑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敲?我们的策略依然是订乱火:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生壬德,否则车辆不应自主动作弦碉,理由也是刚才所说的奸。可喜的一点是撂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柬侮,自动干预所需的时间大大缩短了揩欠,相比十年以前蓝瘁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茎。最后一点删泉,怎么协调人机界面菏乏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猴蒋,也将是一个很大的挑战缎。    刚刚讲了很多摧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潦储赎。首先是效率问题孰缝,要调整警告反应的时间查捞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效觅潮?警告干预是否可感知与理解兢谎?第二是相关性等峡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烷?是正确的警告苟,还是漏报或误报起皑亥?比如说路前方有一辆大卡车苇窟,系统把它误认为是高速路交通标志牌荆腿泻,而不给任何警告捕,这个明显是漏报恫。但是反过来说钩贸社,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贪掏广,从而警告干预导,这个就是误报童射,这也是第一类和第二类误报的区别蹬。最后是接受程度酬衫懂,警告是否很高程度被驾驶员所接受问、并配合孩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泊钳饥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性律,所以这三个因素之间要互相平衡局回。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锯腿搞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伤为倾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卢?是不是因为最近自动驾驶凯呜、无人驾驶炒的很热集娥誊?同时还有一些顾客在问涤俯复,自动驾驶以后鄙遂啡,我们的驾驶乐趣在哪里彪屋呢?因为很多人喜欢操控媒,喜欢在山路或者赛道上开车氨棉。    我们完全理解这些考虑屁里略,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诬广誊,今天早上我走的是中环边揪码,走走停停戈,就像这幅照片中般的拥堵辨南。当然篙囱里,交通拥堵也不是中国所独有汤庭搞,随着城市化进程的加剧膜备黔,这是全球性趋势茸矾媚。请问这样的驾驶乐趣何在雌啪?    除了拥堵辣,还有安全问题融,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砍。城市化的发展也加剧了空气污染脾署干,以及可持续发展与能源的危机腿乃遂。对各位顾客来讲捂搭,还有实现实时互联和出行便利的需求晾。    所以碍练,自动驾驶对社会徘视苏、环境和经济带来的益处是多方面的茬猩套。首先袒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全匠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绘弦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误限技无,即使提升不到100%安全仟,但是97%寞、99%可不可以瘟?自动驾驶还能连带产生其它的好处贿莫,改善拥堵碑跋任、节省能源消耗画汞随、减少大气污染米混行,以及使旅途时间利用更高效牛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利经笔逗,但我们说肯定也有挑战鼻秽镭,世界上没有免费的午餐贩桶沁。对于使用者来说赖,有人机交互的挑战全垛稻。还有失效模式控制吝,万一系统失效以后嵌,怎样用冗余系统来后备控制托技。有跟其他车辆系统的交互敖纤劣,你不只是一辆车单独行驶在路面上藉庭。怎么感知环境尽级弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫡卿灵。还有最后一个茂勒,再好的系统碗防,当顾客不当使用的时候尾,怎么做这方面的技术应对处理黑采茬。对于车辆设计来说牵然,还需要各种各样的冗余系统做后备捌且芭,确保自动驾驶安全黑讹筷。    其实裂,自动驾驶不光是技术问题笺,更重要的是对社会和伦理的挑战葡祷,大家是不是能接受壳疼?首先累炼挥,什么样的商业模式牡,是我们现在继续卖车的模式盛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式休航履。基础设施的改变椽豹吾,比如说车道线肩、公路标识的统一场,这也是非常重要的肃堪聪。还有保险公司是否接受别,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菠饶。最后是公众的接受程度套响湃,法律和法规的约束怜戎垄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苯,从而也引发了很多相关的讨论兑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柬力粉?我们非常明确旧艇刷,这也是一贯的战略疯桐欣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者权垄秃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赴。    这里举个最近的例子蔑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车接,已经在欧洲量产上市玩巢,今年下半年也将在中国投放市场拌拓恭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向触襄伴,而无需跟随前车鞭谎。要知道协攫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谐,那就是到2020年梗办貉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臀。这是沃尔沃汽车庄重的声明闯怂藩,也是一个非常具有挑战性的目标识吕餐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狭介?    我们认为首先要充分研究钱蹈嵌,通过真实用户与真实交通伞环,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通控酿。还要多方的合作枚肠堵,沃尔沃汽车通过与包括供应商垂饲茫、大学研究机构亥迹伟,以及政府部门在内的强强联合迪境,来应对全球挑战暮揣。自动驾驶之路没有捷径箩迸,就像练马拉松一样酷抹年。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幌、循序渐进的抽饺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全码,我们走的每一步也都要以安全为核心渐细。我们要以客户为导向阑石配,通过提炼典型路况瞳娃,悉心定义测试所用的通勤道路按,同时尽量控制风险蟹。在技术成熟之前私琶巴,必须反复的测试吹,以保证安全与可靠娩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宫乾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酮:要验证对社会和经济带来的好处狠,是不是适合当前的交通环境曹,顾客悍、社会公众的接受程度钩,还有道路基础设施的支持是不是充分粕多慌,与其它车辆和道路使用者的互动扭宽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚,真正的大规模测试将在2017到18年淌保嘛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车景悼刮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试席录些。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目赔谰。    上图右边是哥德堡市区的地图肋,这条环路相当于上海的内环或中环辛,即城市高速交通路鹅邦菠,是没有行人侠唯嫁、自行车起,也没有交通信号灯斗委。自动驾驶测试者是租赁顾客腊蔬村,由他们来做为日常通勤车使用驾驶介便。在驾驶过程中导丛,允许处理其它事务难,从驾驶员监控到不监控刺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术灌缚患。    这里我要讲个非常重要的概念显茬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶婪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段停,驾驶员还是负责监控和指令澈比挂,必要时趣贪狭,还应尽快接管人工干预殴,所以还有不少局限性盘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奥些烁,车辆负责监控交通环境荒逃,根据路况决策和反应刊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拿司幢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乳缕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已性榷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谎嗣寡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淀陕拧,驾驶员需要对驾驶负责良刀斡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸精汤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湿褐沙,或者SAE第4级的程度拭瞧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俏杆。可以看出卵式钒,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔚妊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峭删繁,简单地讲欢寡,是通过多传感器融合锣,包括单个或数个摄像头丝晤眷、毫米波雷达诧、激光雷达拨、超声波传感器等紊仑并,加上云端和高精度地图耻勿料,来感知周围环境蕾暴菊,评估路况和交通状况帅,相应决策与控制冷赦诡,最后通过制动导奶、转向和发动机系统来执行干预呕。处于安全和可靠的考虑锻,我们有备份系统拧侮,冗余的执行机构秽锹,万一其中一套系统有问题姑雌同,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶门乱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啥使,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扰碌顶。2017年奖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鹊,随后我们将在中国许相裸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证们络。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吓红京,自动驾驶的远景又如何掂唯推?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸竿床袭。如果大多数车辆有自动驾驶功能氢,车辆可以与人私、车猜杯郡、路互相沟通捍连,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臼酬溪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布困,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搓森铂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺禄腥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感衔慰捐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寥。 责编锈笔拷:李芳" "   从很多角度来讲郡尸耸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仙彻怜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功案侧布,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酞,国产化是必须的道路咯桔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弛赤褂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补臀殿,能够接触到更多的消费群体叔。在网络发展策略方面陷,我们会更加看重网络的构成形式蒜勒,像城市快修店摩腿、售后维修中心贸境写、维修工厂等底,主要目的是增加服务的便利性轨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朽寿订。    上周末(7月29日)垛屉,在接受采访时播挺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士适,回答了中国经济网等媒体的提问困,内容涉及国内高档车市炒昶,宝马在中国市场的发展战略秘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菲剑攻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹲鲸,年轻此、专注离,富有亲和力;与媒体的沟通自然剁、坦诚冻起警,也表现出宝马品牌极强的自信与活力距湍临。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攘,刘智说豢,中国经济发展已经进入一个新常态标腊,就是从高速增长进入一个健康下穷纽、可持续性的增长纬既。但是驰敬隶,随着经济运行质量的提高烘,每一个百分点的增长闻,都是一个不容小觑的数量计盘被。把这个结论放到豪华车领域盼芬,我们所存在的这个行业罢氦草,应该不会有前几年爆发性的增长陌,市场会以一个比较稳定吐寂盆、健康缅、可持续的态势继续发展咆竣。就宝马而言衬劣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倦湍。比如夯疼飞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怖逞,而是把新车报敞昂、二手车惋缆,技术保险唯炬,国际式售后服务一起发展毯患隶,我们叫“利润四驱”衅坟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邵桶胃。    今年径盖,在集团诞生100周年之际掇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钦斑解。那么猩癸,这些战略在中国市场怎样“落地”田洁?刘智谈到秀抄苦,宝马集团刚推出新的第一战略发拿,其中的很多元素不仅是契合中国市承耗彼ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淮敦惦。他举例说玫,宝马提出的智能互联概念姑土,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磋,领先欧洲10年以上溶讽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柏检。再比如新能源方面湘咐。中国政府强调歪捂,到2020年新能源车要达到500万辆车。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线魔汉魄,包括纯电动和插电式混合动力车型卜裂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV罕哼览。所以在新能源车领域慰,宝马会加大对中国市场的投入矢偿。因此棋倡四,“从很多角度来讲堤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”何,刘智说掏衔逃。 BMW i3    随着本土化战略的实施炊,高档车市场国产车型所占比例越来越大雹瞄。那么檬餐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的维班?刘智介绍说敖,目前萄久,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系麓晚抹。在几大豪华车品牌里面陇,就进口车的销量来讲板筒,宝马应该是最大的好。我们对目前的状况还是满意的厘伤。因为这本身就是在我们的商业计划内通铜崎。    至于将来坏筒愤,刘智强调窘糯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掸很,必须在中国取得成功臼,在中国取得成功咕课,国产化是必须的道路”湍。所以狗外,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垮。不久前刑藉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坷藕悼。从长远来讲乳,国产车型的占比会越来越高茎。 全新BMW X1    近年来厩,高档车市场经销商层面的动向备受关注弓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姜瓢芜?刘智认为娘,应该说测,这是一个行业性话题婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拭撬,在厂商给予经销商更多的支持配合后葛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞧。就今年上半年的情况而言抚井,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肺。对比去年的数据牧新,我们发现猴,不管是在新车毛利胜,还是其他业务板块侨笨,尤其是在售后誊、二手车补秽、金融保险等等几个业务板块补慈锣,我们都有了明显的进步惜。因此届,他觉得吹槽:“目前穆寝,宝马的经销商网络是非常健康的”呸碉圣。因为太搽孝,随着中国市场的不断成熟爬疙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式热底。从厂家的角度来讲钙唾,我们也不断调整新车的供求关系牢,调整车型的配比火估,调整商务政策臂结。综合下来吉,应该说目前宝马经销商网络堆滴热,处于一个非常健康的可持续发展状态蹬暑敖。 全新BMW 7系    那么弥脾卫,比较以往欠攘,宝马在经销商网络的拓展上拐祈翠,节奏会不会放缓一些覆道窗?刘智表示蜡称藐,在经销商网络上夕寿,我们仍在稳健进行拓展吩,一步一个脚印地往前走桨躬避。从绝对速度来讲分锣,或者是从增幅来讲势,因为基数变的越来越大婆,所以这个百分比是越来越低的瞳胳傅,这是很正常的休淋。目前啼蓉究,我们全国的零售网点超过了五百家楼冗,覆盖了全国所有的省市自治区繁惯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逞,覆盖了很多中小城市颊邦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体杠芭。在网络的发展策略方面独烫,我们会更加看重网络的构成形式嚎肃福,并不只关注于网络的数量触。所谓的“形式”就是像城市快修店扩擂存、售后维修中心环哨、维修工厂等等一系列的体系概念坡绰谁。主要目的是增加服务的便利性肉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务小厢静。对于经销商片挺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扫稻,让他们有一个非常健康良性的发展辱览。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术榔拆乏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镣辣、锁紧损。    与会专家认为骆巨浦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拴舷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嚼拟希、热稳定榷残、无热管理循环氯残、热冲击循环褪筏款、被动传播电阻)剑钒,电性测试(短路咐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击完巾厂、掉落盘炉响、穿刺臣、翻滚辫、浸入汝砷、压碎)的安全要求鳞。但是话崇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翁棵排。安全无止境驶矗,提高电动汽车安全性脚,还需要国家费巩、科研机构递捷陶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力无糕踞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中查,也曾不断出现事故嵌炒佛,遇到挫折是任何事情发展的规律肪。因此抄啸,对于各类事故餐胖,电动汽车各产业链不应止步不前骇隶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足且。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兑庇加,要让安全成为满足一切功能的首要条件距趴掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   上海车展开幕前一天偷饺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会响,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韩砰翁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌附?北京现代副总经理维莽轿、销售本部副本部长吴周涛表示虑稗,目前北京现代47%的客户是80后和90后杆袜烫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例济舱可。“他们对于服务有着完全不同的需求赌邵。比如服务要定制化纤型,手段要智能化枷、科技化旱容。同时题窘,还要预见到他们的需求并满足滑。”    如果说此前坎抚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争誊呻,是厂家产能的竞争扫,那么未来则是客户的竞争拱。因此立,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”含。“意思就是享受你还没有想到的服务拾。”吴周涛如此解释丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迪?据了解粒堕莆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雹,升级为对客户用车生态的全面服务按,基于互联网科技的进步脑,先于消费者预见需求膜梗聪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佰拓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诲捂设、智能劲故廊、共享骡挤,以及个性化定制的智慧服务体验颅。    具体来看鬼,北京现代将率先整合官网谓旦砰、呼叫中心淬携到、4S店透明车间戮么、服务App吻、娱乐茫套、地图坚炒、语音控制咕、智能搜索等服务功能底齐,并将其聚合到车机上蠕灿蚂,成为用户的车载生活服务平台陪粕惮。它就像一艘移动的生活航母劝坊弗,无论是餐饮袍爸愧、娱乐稻家螺、购物的生活需求堂撬力,还是维修娃碱呻、保养的汽车服务密,都将以车为桥梁航,实现信息互通爆党笔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粟娥恰,还能够通过在线直播的方式烹咆敝,对接车掸拖、检测刻、派工茸、维修错、洗车染认甸、交车等服务的全程进行智能监控烹,实现人车分离式的售后服务缓,把客户彻底从4S店里解放出来炉,为他们创造更多自由生活的空间陡甭睹。    值得一提的是宠兴,在“汽车共享”大火的当下嫁双,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者攀施,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皖是兢。“如果只有5%参加到共享汽车当中辞埔瞪,那也有40万辆的规模稍室茨,这是目前任何第三方平台都实现不了的虑坷。”陈静表示漆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袖、售后代步车税、公务用车也会参与进来汹。“我们希望融入大潮袒低粗,积极参与这种尝试许暑。”    除了全新服务品牌的发布琶纠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纹伸波。据了解孰川烧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煞炮拦,通过平直且富有张力的线条尺巧,充满力量感的车身轮廓浓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垦。同时夹上泵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陈番,匹配7速双离合变速箱旗危牵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楷川镀。    “新一代ix35上市之后搪涉仿,北京现代有全新胜达省稍、全新途胜户帮、新一代ix35棱稼、ix25四款SUV产品剿咆谷。通过这样的产品布局仍霉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势琼。”吴周涛介绍说笛始,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赎泥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冠烁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涸琴力,本届车展除了新一代ix35娃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徽。新车延续流体雕塑2.0设计风格垄膘,对进气格栅俗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梗,以DAW驾驶员注意力警示侨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置跑拒腺,为消费者带来更安全的驾驶体验对伺。    除了两款新车外椭挎黎,北京现代还设置了技术展示区郸唉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蒙汾纱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冀挞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湾浅麓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巢盘。    2016年腐献届,北京现代实现产销114万辆凌彪,超额完成目标晨接,保持了行业第四的市场地位脱悸闷。今年北京现代即将迎来成立15周年室,也是北京现代从800万用户基此夏卫谩,迈向千万用户级别的重要一年伎绘。业内人士分析累客,在后百万辆时代到来之时混,北京现代不仅在集合全球化的领先技术比常,也在不断践行本土化政策盟卡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挎具顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链捌:李芳" "  5月10日囱纽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棋库,人们的关注度更高洁诫。在今天竟龄玲,汽车产业主管部门耪侍冗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》习订,其中指出碳:“中国企业等眉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”等俺。   目前在中国汽车领域疽,舆论将中国品牌分为三类踞挠,一种是例如长安缄极、吉利这些发展势头迅猛的示范企业同阂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尾,而且成果显著封脖氢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弗茅逝,这些企业通过内部的改革乔噶渡,已经形成了正确的发展思路担惊煽,尽管在终端销量上尚未展现成果蚕躺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敖梅文,始终有一种“捞一把就走”的心态蝎孙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秤,在市场赚取短期的效益郊。   苗圩在撰文中指出此:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篱五斥。企业投入资源几爆围,通过设计开发握函、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徘,包括物质价值和精神价值诽歪。但是辰边盘,这个价值需要在市场交换中转化为货币袭,才能完成“惊险的跳跃”丧,成为企业的收益柏乓磐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心林狄橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捻墙,中国汽车很兴奋祥,但正如苗圩在文章中强调酣,品牌建设是长期而艰巨的任务憨坛瞄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”青嗡堤。这同样是中国汽车品牌需要思考的铃魂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》里泵,通过仔细研读频多,将其中核心思想与观点标明割呢漓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示场嗡氛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蟹勘攘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屎,党中央屎、国务院就振兴实体经济疵、做大做强制造业做出一系列重大部署荚乌氖,对加快质量品牌建设提出明确要求飞庐唉。习近平总书记强调撵构,“推动中国制造向中国创造转变阀超拔、中国速度向中国质量转变洗假酞、中国产品向中国品牌转变”端。   2016年盗枪融,国务院部署了消费品“三品”专项行动赖艰妙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奉绦控,提高有效供给质量苟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佛。   近日痞脐撂,国务院同意设立“中国品牌日”交摧胎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用毁芹,体现了全社会对中国品牌的期望匈金,为建设制造强国指明了努力方向骋。      一黄尸舍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挽戒苗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现播粉湿,代表着国家的信誉和形象鸽弗。品牌发展是一国由大变强的必由之路查,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卞尉窘。   品牌建设助力制造强国战略都嗜樊。 我国是名副其实的制造大国蛇奇但,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务投。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篡,产业转型升级势在必行潮,迫切需要加快新旧动能转换陪末霓,培育面向产业中高端的竞争新优势弯镶屏。经济发展规律娜媳恨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歧逛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挽皆途。   品牌建设推动供需结构升级弘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新滩将,重点任务是提升供给体系质量攻萝,提高供给结构对需求结构的适应性汕卉。品牌是连接供给与需求的纽带缝顿堡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垛势龟,引导需求侧消费升级透笔帛,提高供需两侧对接的效率认。   品牌建设促进实体经济振兴粹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吞。企业投入资源怪娃暮,通过设计开发迁晤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逝,包括物质价值和精神价值鹅够骚。但是蔑,这个价值需要在市场交换中转化为货币棠缅,才能完成“惊险的跳跃”矫艾射,成为企业的收益套不。能不能跳得高欧扦、跳得远骋脑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知憋悸熬。品牌是价值和信誉的载体梨冬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尖汇。      二来挽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虐奶聊,科学地阐明了创新涵揩匿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晌描。从品牌建设的角度看拜牌,品牌需要“中国创造”匈奴,没有创新坪,品牌就没有差异化的魅力箍。品牌需要“中国质量”炔,没有高质量惦揩,品牌就丧失了价值的基础鸵疗。 近年来行布蚂,面对国内外严峻复杂的经济形势高,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荆、国务院重大决策部署抨亲,认真研究我国工业发展的阶段和特点恍煞乃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丹绅。   把握规律仓,找准抓手露入腻。要坚持质量品牌工作整体推进诞,引导企业在设计开发棚炮鹊、生产制造和营销服务的全过程建立全员多、全方位的质量管理体系妈、诚信体系和品牌培育管理体系侵,以培育有竞争力的品牌为标志幢匈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仙靛贡。   积极履职盼,统筹部署惊。2011年瞬龟,工业和信息化部会同发展改革委鹅庙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赖稼侥,进一步推进品牌建设蚊摔但。2015年坍袄焙,推动出台了《中国制造2025》编乳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一本。去年熄献,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动委,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匣途,部署了全产业链质量品牌协同行动染假、优势和战略产业质量品牌护航行动湾秒壤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岔鸵旁。   持之以恒报,扎实推进奶宛尚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泌彩别。   经过多年的不懈努力卯燎,我国品牌建设工作进展顺利会通,取得了初步成效孪视。目前拍缚扒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点离,涌现出251家示范企业萝。根据对示范企业的调查鸡佬道,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚏,企业经营的质量和效益得到明显改善户春。同时薪莱,重点消费品的定制化吾骂、中高端产品供给比重显著提升玲胳,定制化服装消费增速超过30%的帛裳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钱甲。      三莽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钡耙,需要社会各界齐抓共管是伞酷,合力推进裁。下一步讽,工业和信息化部将发挥行业优势竭烦,深化推进品牌建设粹嫁充,加强与有关部门密切合作燃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畦谜诵,努力开创工业品牌建设的新局面竣磷榷。   坚持企业主体颈憨谷,增强品牌培育能力杰佬。 引导企业增强质量品牌意识姬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喂帅哦。坚持试点先行诡壁锯、示范引领烂烫袄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设读,促进企业品牌与区域品牌互动发展汲。加快制定品牌管理体系标准寂,组织贯标推广靠。加强质量品牌宣传乔停,弘扬精益求精的工匠精神赌,扩大自主品牌社会影响凯亮,激发企业培育品牌的内生动力脊陕。   落实质量为先泥版韦,加大支持引导力度边。 贯彻实施《中国制造2025》讣劝去,落实质量为先的基本方针煞补,加快推进质量品牌提升行动杯。发挥制造业创新中心建设竞接、智能制造澳鹊、工业强基等重大工程的支持作用疏菲,引导企业加快工业化与信息化深度融合肌,运用“互联网+”挺、大数据等新一代信息技术拜,把握智能制造沏拈、绿色制造我螺冻、柔性制造等产业和技术发展方向萍细,加快培育自主品牌衫。   鼓励创新设计持,丰富品牌差异化定位扫穿。 完善制造业创新体系耙蹬蓉,加强关键核心技术研发恫得,推进企业技术中心建设呢。在重点领域推广应用以绿色戈、智能坑牢扣、协同为特征的先进设计技术停。建设具有世界影响力的创新设计集群卢哼,培育一批专业化的工业设计企业限新,鼓励代工企业建立研究设计中心穷栖,加快培育自主品牌闲晌。   实施重点行动频,促进关键领域发展揽臼稼。 落实消费品“三品”专项行动鹤呐,支持消费品工业向智能衅岭排、绿色层、柔性和高效制造发展癸钮。增加中高端消费品供给势,促进产品向高性价比优势转变悼。大力发展智能率敌放、健康消费品窝,支持发展民族特色消费品蘑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动熔蔑拼,加强产业市场研究和需求预测久财桓,科学规划产业布局颊、供给定位和品种结构毁篡。 实施中国品牌“走出去”行动扇退,贯彻落实国家“一带一路”战略加,推进国际品牌共建共享烦句变。   完善公共服务冗凹,支持质量品牌进步副廉。 建设质量品牌专业化服务平台豢凯,依托中小企业服务体系鹤伞,提升服务平台的质量品牌服务能力嚎纬透。构建质量品牌信息共享平台棋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吧。完善知识与人才开放共享平台齿令,依托企业经营管理人才素质提升燎妹、专业技术人员知识更新等工程椒其垦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚎呜,促进科技创新翁量、成果转化和推广应用囱惨。   加强技术保障酸,夯实质量品牌基础猴尾。 完善产业标准拿氮、产业计量赏请、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设途哨昏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虫捆伶,推动质量升级巨驮。引导企业增强研发创新和系统集成能力联湿措,创新制造方式和服务业态侈貌的,发展定制化生产婆荣峦,满足个性化需求川齿铺。鼓励企业发展现代销售体系惕篙,在品牌传播剧、顾客体验和销售模式等方面创新发展捶洁蔑。   设立“中国品牌日”抄擞,大力宣传知名自主品牌 突,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新港浩、质量精良逞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辱伞钝。品牌建设是长期而艰巨的任务邪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”捅卧丁,以新理念引领新发展席,持之以恒地不懈努力使,共同推进中国品牌迈入新时代略杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   5月5日虐叔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镣羔浓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刮缆、董事长李斌就中国汽车升级之道恨率吩、互联网企业造车啦忍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袭戏卤。    近两年互联网造车企业纷纷入局洞剧栓,被称为“新造车运动”雇嫡。徐和谊开玩笑说撅举,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘁洁秆。”他说淀:“我从传统汽车的角度看橙测娟,就是不服!”徐和谊解释道磷誓参,李斌做到的他也能做到姆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梗刷。    徐和谊认为陡硼,最难的不是做产品惫济潦,而是做品牌圣,尤其是国有企业体制下做品牌匡。建立拆侩、培育一个品牌惧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磋。他举例说檬卉,蔚来汽车在东方广场建体验店拈逝揪,那叫“烧钱”稳拱汉,国有企业就不能这样“烧钱”拇芭琉。但品牌打造的初级阶段匡瑟,该烧的钱还是必须烧的凭胸。这就引申出国内传统汽车行业羔,必须加快加大国企的改革步伐胸吧,从发展角度费汉型、竞争角度怀畔,必须改革赤锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刃枫,希望未来产品不光是一个出行工具溉,而是一个用车的体验平台豆歌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口躺冒开,而是看到与用户交流的新机会瀑侍。从互联网旧、移动互联网昆、移动社交发展趋势看攘,与用户关系会让汽车发生深度变化冬,体验会变得更加重要挠催。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筏汞硼,新车企应该走什么样的路岗屑,徐和谊认为喂,条条大路通罗马普,但是路和路是有区别的策。他认为全世界只有中国能做到一件事堕辰劳:传统车企和新生力量深入融合辆侥购、发挥各自优势些龋,结合起来联,这条路可能全球谁也做不到睦亥捞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线设漓绅。徐和谊透露处颈鸥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肯呸拒,很可能这轮竞争喀惭痊,十三五末倡含苔,再过2至3年炔导餐,肯定会出一个比较好的结果宛哥挞。”    李斌也认为们棺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胖温梳,这跟传统燃油车情况不太一样酪峰。他干脆表示汲嗅,国外品牌在中国是没戏的膝,因为智能汽车需要本地化的数据媳泡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快躺。蔚来汽车在三电吕镐、智能电动搭晒浚、包括制造方面都跟其他企业合作范衬。李斌强调苟桨驶:“我们是很尊重制造这件事的专业性扦蒲。”谈到合作暑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辅棵:“我们的南京工厂投入十几个亿凶群公,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厩锰,不是简单的代工落骏憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   据雅虎网站报道背,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现低,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务领识巴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称季精仁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郊耙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吹吗。”    他指出府诺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现献办陇。尽管我认为这可能还有很长的路要走彭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况筒颂冗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烈茹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雾享坝。    当前肖角,特斯拉毖扫柬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卿编。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辜湍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骨残入,并将其带到了Uber该。    去年尖彩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中傲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墒。特斯拉CEO马斯克表示凡锰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邵聊搪。    马斯克认为怒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侵鹅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巧害,要远多于因人为失误导致的事故蔑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勃挖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拭。    他表示描牡刃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全七踢倪,那将是一件非乘甘桑好的事情艘罚。但对于汽车保险公司来说措恭累,这不是件好事盾颇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饰壬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匣貉:“我觉得这种影响很明显亭署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒繁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孩撅须,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诚活庞,全面刑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题割,阐明了个人观点鞠队署,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拿砂、客观的看法赣。    报告摘要镰报呸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期你齿童、导入期徽厕、快速发展期与成熟期四个阶段炯外投。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段韩蔷柿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化持,很值得我们借鉴列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚎。如果不加重视嫂,终会酝成大祸陪。    *韩国的电池产业能,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焦畴,我们必须面对这个挑战博。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作日核,它会带动未来汽车消费新的革命伸硷摩。    *任何事物都有两面性浑忌妹,政策也是这样擎。补贴强度不足帆甲,难以起到激励效果吓蔑,补贴强度大了粱,难免产生对技术发展的不良影响椒,也包括少数人铤而走险骗取补贴让。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展波,从国家科技项目立项至今已经接近20年弗,可以说产业发展已处于世界前列拳。2016年沉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癌,累计销售95.5万辆接,取得了令世人瞩目的成绩滥鲜。有些专家认为徒摊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段善懊,我的看法不是这样粪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稀弗、导入期赣、快速发展期与成熟期四个阶段钨。导入期也称培育期簧番很,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段级练。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎,当时就有舆论认为盯唇,我国新能源汽车驶入快速道聪,进入了快速发展期超。然而到了2016年便回落下来纷鼓蛙。现在分析起来按斑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芒电床,造成了数据中存在一定的水分朴。随着国家对骗补行为的查处妇藩,今年的数据逐渐回归正常疗释。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势工热别,有可能会得到一些错误的判断碴嘉,导致过于乐观的结论颂程经。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盖篱些,除了观察数据的趋势外献忙,更重要的是看产业发展的推动力敬套,是国家政策为主还是市场为主台挤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怂曝,补贴政策还不能取消鞘武慑,基础设施还很不完善堕寝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞳,产业链还不够强壮与完善抨毖勺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高替剁恒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨倘,工作量很大蜂请花,切不可放松努力涂,让已经启动起来的产业发展放缓下来郊傅。    依目前的政策设计萍卢监,我国将于2021年取消补贴沽,代之以环境田、能源为因素的常态鼓励政策蔫波。也就是把2021年设为一个转折点铣乒坚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冕。期望实现年销售量达到二竞、三百万辆以上靠,能够占到汽车总销售量5%到10%幌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段化裙雹。    二浆、如何看待新能源汽车的碳排放刃缅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策突。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题协胸微。我认为许多人有这样的疑问是正常的窝哎,因为至今还没有一个权威的科学数据添,来告知公众电动汽车的排放是多少米城?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诡勃。    电动汽车行驶过程是零排放藩抡,这点没有疑问袱千袖。但发电过程是有排放的徊翟喷,不但有二氧化碳排放膛迷,还有导致PM2.5的有害气体排放捞。所以简单说电动汽车是清洁的睹涩,是不能令人信服的兼猎篮,需要拿出数据来廓零劳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩兀款的新闻报道糖闯,受到一些启发磐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墓返栓,即“碳排放因子”概谐局。根据新加坡的实际情况点晤挡,标明每消耗1度电麓行,就要造成500克的二氧化碳排放理达拆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垦碱袭,即每消耗1升燃油吩税酣,就要产生3000克二氧化碳排放妓差。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卧。由于特斯拉的车重仑角奥,耗电量高北铝壕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值那不股,尤其是在夏天开空调的情况下确煞,百公里电耗有可能到40度履判,因此被菲倘蔽剑款卢攻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亨逼铅,很值得我们借鉴相。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贝翰,据我了解定性的结论比较一致光嘶,定量的结果存在不小差异弓写,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镀函戏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别答懂,其清洁技术水平也有很大差异慈邓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构事,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挟,发布我国的“排放因子”权威数据茄萝黔,并定期予以更新莫春戒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值经沦既。    比较我国和新加坡的发电情况亥,新加坡百分之百都是石化能源发电桃肋畔,而我国的发电能源结构里舰署,石化能源约占70%颧脸,可再生能源等非石化能源约占30%煽。全国平均来说豹冒陇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点似玩沤。而且按照现在国家电网的规划来看如,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踌壁聘,我们发电的能源结构会越来越清洁崩炯擅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹲广,来估算一下电动汽车的碳排放秦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车观俯堡,可以算出其碳排放为100克/公里壤寡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吮猫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惊氢。可以看出一般情况下睛镰裂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歪掠及。但是如果电动汽车过重辟商,电耗很高别昂,就不能算是低碳产品菇肺伸,甚至不如先进的混合动力汽车嘘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壕酬泊,但是我们可以认为谩诡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下水,耗电越多客停,造成的PM2.5有害气体也越多莎录保。因此妈抠,从治理大气环境考虑咳溃恫,我们的政策应该鼓励低电耗产品泛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向确。    三侠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胎呛?    这个答案是肯定的撂丛。我做过一个简单的计算岗蹦认,即使到2030年哀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右遣穷桃。由于大部分电动汽车会在夜间充电拖,可以利用电网的低谷电时段来充电氓。目前我得知的峰谷差是20%到30%被络,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尾试,不但不会给电网增加负荷葛,反而可以帮助电网储电塘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兴恒充,在白天电价较高时段将电售回电网犁速皋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秆,这个系统包括了屋顶的光伏发电渤漓誓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陌窗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艰,采用分时段电价尘化。当然豌纽,对于需要白天时段充电的一些领域斑,如快充公交庆捐、出租车与物流车等孺棠绞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苏爱。    四聪号嗅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梁。现在出现的火灾问题比较多潭眠,所幸还没有造成集体伤亡淌煽,但是已经给我们发出严重警告赋派退,如果不加重视控,终会酝成大祸谷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敝。    电动汽车的安全要以预防为主独,要从产品的设计做起吻,然后是生产过程的严格控制许,不能将未经严格考核的产品投入销售颠抗。电池的比能量越高任,发生火灾时的危险性越大秸脖纤,因此要求有更高的安全性技术茧建漠,试验考核应该更加严格彼轿患。尤其讼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虽录,因为客车上乘客数量多氏,一旦出现火灾逃生难度大侯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准放假,为满足新的标准增加成本是必要的兢石锋。对于纯电动客车欠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池量,既安全又经济荷。    说一下安全监控网络尸。我认为重在实效嗓十挖。我在几个火灾事例中了解到核舅度,火灾发生前其监控网已显示警告信息垢长,但未引起关注与采取措施魔剖拔,说明安全责任不清薪,监控网站流于形式袜嘿世,主要是供参观用舍。    五杰稠讳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题侵舶恃,大家都知道兔撵考,韩国的电池产业钡寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摊般钝,我们必须面对这个挑战袭份。目前有一些原因蒲宫勤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泛鹅蟹,也给了国内电池领域一点时间写伦。但是答凶刚,如果我们自己不努力碍,最终经不起国际电池产业的冲击污思,我们将会面临严峻的问题枚。    我国动力电池产业发展很快该,一批创新意识强的企业正在快速成长崔驾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蝎。但是总体来说奶尸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虽,产品的质量水平不高痊潜,投资过于分散岭,到处建设低水平的小规模电池工厂熬泥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足创港恍,缺乏战略眼光孰瞬。这些问题需要引起我们重视与思考截擂刑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败锯碾滴,没有一个强大的中国动力电池产业珐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业房百,实现汽车强国的梦想又是一句空话赤。    化学电池是一个非常老的传统产品盼袍恫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情了舷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勒虏姥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金违费,形成了动力电池百花齐放的创新局面雀嘲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匈场甸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来距。因此蔡弘届,谁能够掌握创新的主动权华碱柏,谁就有可能掌握未来电池的命运帝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局衡,但是企业是实现创新的主体固繁好。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勘欧,能够挑起这个历史重任僵娠獭,把更多的注意力放在创新技术上面才假酪。    去年参观宁德时代电池工厂时老擎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图崔耗诞,给我留下深刻印象眷。图的中央标明安全性始终是核心萍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度答毁、功率密度眠、寿命与成本你羞。在实现高能量密度的同时超点,要实现快充性能糕睬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肋话,向1万次20年迈进履叼沉,彻底解除人们对电池可靠性扰、耐久性的不信任丝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颇巨喇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车玫,结束燃油车的历史仍伦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垫舞楔,成为中国动力电池的创新巨人沮彩辆。    我对我国电池产品质量做过一些调研屋,认为剐彩灵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镁屠。就电池单体成品质量控制方式涡捎蕾,目前还有采用筛选的落后方法臣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上萄亨乾。这表明慨逻,产品的质量水平低劣蛾唯稼,即使交货的产品数据是在合同范围内犁估旱,这些产品在使用中性能很快就会变差康熊弗,寿命很短娇镜。    目前钠芒写,还有一种比较普遍采用的“分选”方法崎去,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淀,但这也并未在本质上提高一致性闻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廖,不需要分盐史感邸,标明这些产品内在质量是优良的佰。用汽车工业对零部件的质量要求就是什惯划,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”巫尉四。恐怕多数企业都达不到祷家,就这一点而言惺,我们与日韩企业就有明显差距洁潘拷。    面对严峻的国际竞争必,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撮凑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枚翅篡,再吃不掌握核心零部件技术的苦绷殊伤。我们看到国外整车厂来到中国时文到,都要把自己的供应链带进来途篇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甩诉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任师宿兼。我建议政府颁赴韭、协会概吭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盎泉。    六末、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作成撬瓷。它会带动未来汽车消费新的革命婪,有助于解决城市的拥堵色甘仇、停车难冻、环境污染等问题茨酸萍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烦僳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果羚急,是未来汽车应用一个非沉谇矗好的发展方向岛眯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绵彤限。    由于共享租车提高了车辆利用率坞互患,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敝劲堤。又因为主要用于短途使用甭,大大降低对续驶里程的需求颇。从社会效益考虑倪考圈,减少了空驶行程榔家哇,意味着减少能耗与排放惊滇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殊,缓解停车难的问题陪。    现在咎灵,很多城市都在做分时租赁炕难,但有的并不是典型的分时租赁观铺。A点借你规、A点还喝,规模小的例子不少脐必秤。例如有的大学有几十台车在那里殿父,学生租了这个车出去办事儿凸,回来时归还校园原处蜕。这种模式也是一种共享棵薯,但不是典型的分时租赁玩降婪。只有实现A点借X点还齿瑞填、并具有一定规模磕登、使用起来非常方便镭俱,才可以算是真正意义上的分时租赁心。    除此之外浩遁,分时租赁还有一个评价指标艘,就是车辆的运行率剂睡,即车辆有多少时间在外面跑戌连、跑的时间和停的时间的比例棉们付。我考察过芜湖市易开租车笑犯,我认为是很典型的分时租赁蕊。从数量上看小稻谭,芜湖已经有两三百个站点便磷焚,三四千台车贤,具备一定的规模;从模式上看翔密,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借履惹、X点还层怀韶。从车辆运行率来看会,芜湖做到了80%太帕纺。    此外书扔汀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蔼什螺,规模也达到2000多辆伎兔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池始护,很有创新特色级佛纲,也有一定规模韭五霞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衬任,认为大约需要1辆/1000人口堂,或5辆/平方公里的密度村蔑焚,才能够保证顾客较满意的租车成功率赣扭尽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虑,其租金仅是普通出租车的1/3孟盯胆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8篇。    作为共享租车的车型拦航,以高可靠性概提、低成本悍酚,微型车更为适宜把该。共享租车要应用车联网技术鳞,建立完善的方便于客户的使用体系保价,实现手机注册目坚黑、约车宏耿淑、开车千、交车饺徐稳、付费以及安全监控等蹋稼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯哪。我认为夹梨剖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拍。为了方便客户练板,建立全国统一的注册收费系统十分必要补。    七们犀层、补贴退坡后试虚,新能源汽车是否还能发展胶?    从今年开始涉隶撬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吾疗。现在行业里有一些不同的声音劳废,认为新能源汽车本身就是错误的事情逞杆,它的发展依赖于补贴实截甭,补贴拿掉以后椽,新能源汽车产业就会死掉匈钦胁。我不赞成这样的消极看法翰嗣。    首先在电动汽车本身的技术上太,我们要有信心撑茅睛。随着电池能量密度的提高慨花,到2020年担,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舌函杏,规模化生产使电池的成本大幅度下降江青。从这几年市场反映看胚,很多消费者开始喜欢电动车了草,他们觉得电动车很安静世克乔、很干净朽入,如果自己家有充电桩碴霞芥,使用起来很方便横。目前冲,面对全国大面积的雾霾形势堪儡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辰,促进了电动汽车销售量的持续增长扇坊,在不久的将来梆衫畦,电动汽车将大量取代燃油汽车称断白。    我国在新能源汽车产业取得的进展绦,很大程度归功于国家的鼓励政策圣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的裴怖奶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用检蹲。但任何事物都有两面性睹舰丘,政策也是这样硕。补贴强度不足分份,难以起到激励效果券酚供,补贴强度大了谭,难免产生对技术发展的不良影响瑟痹泼,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣。这些就是事物的复杂性愁暑竭,不足为奇酷两。因为产生一些问题矗集,就否定补贴政策是很不客观的频窃。正确的做法是适时适度调整政策退普,逐步实现退坡蒋,制定与能源枚圃坷、环保因素相关的长期鼓励政策粳汝,进一步完善推广工作的其他政策环境嚎握,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去附律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓板享:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庆,销量突飞猛进海徐,不仅在中国市场实现了大反转氖李,以每年超过30%的增长率苹仟,连续三年高速增长蔬奠,实现反超擒拎,在全球市场上来看粱绞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位狄。设计之变妒僧,影响如此之深抚骄广。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸槽韭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚播橇,都是如此恳玖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌番兜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期得。此消彼长苛矛撩,本来也是市场常态譬布委,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窖浚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现动撼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抛,而奔驰则用了进击的改变天韶。这导致了市场格局的变化漠晃。但在今年开始傅,奥迪要采用一种大胆的改变虫长。   在北京车展上盒临,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生前舜哺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赔。在采访中怜适炕,马克·莱施特先生表示梦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恃堆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帅辛咯,以奥迪品牌本身的三大支柱鬼梗矛,即“运动性”晨碉午、“卓越质量”届凤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石箔涤释,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虽。另外唬,马克·莱施特表示斯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别想先啃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藏。   未来镰汰抱,奥迪不论A藉、Q衰、R系列械佬,还是电动系列某详,每一个车型系列都有他们独特的个性型溯纳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咯讽。而且碉镁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秀会倍,在马克·莱施特看来广卑,除了外观缓,在内饰的设计上羔,奥迪前进的步伐还会更大纹胃瓷。   比如新一代A8狈匡,大家会看到一个全新的控制理念全牢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶晾胯,全部操控都是基于触摸屏疙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猩,这将是一个具有革命性的设计幂颗。”马克·莱施特表示般俯伦。   【访谈】   媒体赎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里噶阜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么端?   莱施特筏四半:中国市场当然是我们最重要的市场之一哆涝褥。比如马上要推出的新款奥迪A8枯卯棚,我们认为80%的A8都会销往中国萎罕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上势步匪。比如抢便,从车的前脸上就有非常明显的体现谷孰淮,这个框架会做的非常突出促歧,也会大量的运用到合金材料袭凸。A8的设计充分突显地位感和身份感垮桅污。因为我们知道中国的用户沦史厢,或者说中国A8的用户群是非澈溃看重自己的地位感和身份感啃,我们对A8的设计充满信心撂巫镰。   Q2是我们量产车的一个预告提。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性童。我们想把奥迪的A系列淑、Q系列尉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颂棋。比如动,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茹耻喂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计方,从而更多的彰显每个车型的特点匆备实。   媒体富犁囤:A3未来会有怎样的改变目,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罢茶?   莱施特佰末厂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望罢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睡党。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗣、表达力奈。   媒体疽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暗?未来设计会有哪些改变毫?   莱施特渭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摧曹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性劣庇衬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别莫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的持鸡弟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挝泞团。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解童梢翘。此外唾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毕。   值得一提的是夏谭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腻驾,完美诠释了驱动理念姥法。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哇。刚才我说的是外观的设计陶虹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的及爬踢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磐短,车里面可能都不会再有任何的物理按键了变其,而全部操控都是基于触摸屏蛋舱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斑,这将是一个具有革命性的设计氖罐咯。   媒体式潞耿:面对未来的城市交通更加智能化烁婪、互联化浚疾、自动化的趋势绣桔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琴为?   莱施特先生沫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段去复泌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陶睦娟。实际上笆脆护,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程授。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观獭旅惯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拉吭吕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶斑全,还是更多使用自动驾驶掀奠,所以我们设计的基点是用户体验陕。   设计开始阶段将先做内部设计捣妙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后们黑,再去考虑外观应该是怎么去搭配吹谴陶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渤笔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程题滤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梯水,因为我们真的会目睹贺玛顿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谰。   媒体课寸诞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗故荷贪?   莱施特嗣蹲厢:我们从下一代的奥迪A8开始饲陵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桶称。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祥。我们要做的是持续的遍膜、不断的推进设计语言的发展握猛,每一代的新车型都要再往前走一大步僧嚎蜂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了号慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕霸莆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业多,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔑,业界开始重新打量双方的合作凉赫。   如所有行业对热点的追逐一样凌富,在过去两年中釜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势郡建。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弘蓟溺。4月6日井娶惊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系丛独寝,携手研发并应用车载人工智能技术尺涛欢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肛谭雀,双方将成立一家全新的合资企业苫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莆。在此次合作中挫份却,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元憋略,用于双方在汽车领域业务的开展妮,为出门问问未来的发展提供支持揽炊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惺瑞虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域圃狈岔,而合资公司背后豆戊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入位颊叔,意味着除了汽车制造商灌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歇幸。   “1.8亿美元只是一个开始暗侯四。选择跟出门问问合作侠,是大众集团移动出行战略的一部分拧跺。”苏伟铭称摧逢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筐涂,为达成这一目标闭,已经规划了三大板块搅芬,共计十二慨肃、三个项目簇赣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瘁亥佃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红称,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氨瓮、语义理解技术息体道,面向移动搜索领域的智能手机应用囊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畏牡翰。迄今为止洁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别片查、语义分析侧诗、垂直搜索等核心技术酬白穿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洽,来打造下一代的人机交互方式撅敦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)懒蚕卫。   “选择出门问问伙,是各方面考量的结果肉乃。如果大家了解的话上冀墩,其实Google也是出门问问的重要投资企业翠肉模,所以我们与Google也进行了谈判”暮寐华。苏伟铭称寒怕媚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啦咳。   2015年6月嘲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月付擒,出门问问被Google投资茸暑逞。截至目前绦,出门问问共计6轮融资农。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卿囱单。   “此次督蚕,我们对出门问问进行投资蔷筏狗,不仅仅是出于财务层面的考量臂猜铂,也是一次具有战略意义的投资盘瑰罗。通过本次战略投资成豹滇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骋识。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样恕,只是单纯的投资或技术合作似,苏伟铭回应称拷,“想强调的是读蛔牡,我不主张相互供应的关系尽雷,一定要拥有属于自己的核心技术丘戚襄。”   “移动出行领域的合作镁,如果是提供车辆恍宋,那只是纯粹的商业化的供应需求巳掀托。与出门问问的合作卜具貉,我们是要进入合作的管理层统,在共同建立的合资公司中讨,双方都有委派监管团队”面惩投。   苏伟铭介绍浚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镣,但更重要的是在人工智能领域的研发琴。“如果你与人工智能进行沟通遍了,沟通得越多抹憨,它就越了解你草,人工智能研发的目标是迎合客户舅分婆,而不是需要客户自己调整来配合脾,所以伟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梦酒。   他坦言恋挖对,在人工智能的项目开展上拳,有好几种做法贺嘶涂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秋涩赌,但这不一定能成功燃仓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糜涸慧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术品,且能够很快地将技术实现应用婪蛔。”苏伟铭称从喷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家糠剿,来帮忙推进其未来的发展每善。从这方面的合作来看豁凹,双方非常契合绰春。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虏烁插。硬件是大众的强项隆艇温,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吴肪日。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挖,而是应该让其独立运营夹土烦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斡妒径。”苏伟铭称穗蘑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化口息娩。   据介绍膛程磷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乖。基于出门问问领先的语音识别够沪蛋、自然语言处理巧枢藉、垂直搜索和主动式搜索技术狸媚手,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娶骆牛,该合资企业将进一步探索险卢,为未来的智能移动出行提供解决方案瓦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里卤燎,人工智能并不是只包括这一部分醇吕仁,其实睦竞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汤建,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起猴很饭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作改匿,但在苏伟铭看来轨祷绒,这是一个重要的开始情赂。   “下一个工业革命的前夜”币狡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断讹耙,为此胃显,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稼郎。在2016年的广州车展期间捻茸父,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦惜。据大众汽车集团(中国)首席营销官旅、集团销售和市场负责人胡波介绍脱特,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谓参陷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立澄噬思,包括智能停车鞋谈党、智能充电等沽帘。第三就是交通形式的智能化管理靡。即打通不同的交通形式记,提供一个智能化管理勃,最后让出行者能够享受顺畅扒淳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团无桂冻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用常簇啪。“我们相信痊,车企能在这一领域扮演重要的角色桃缄昆。”胡波称哇温哄。   不可忽视的是什路四,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秦稗碗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杆僚肝。   “要建立一个生态圈惧幕,必须要有多个方面的项目支撑糠。在落实该战略的过程中纠柬,我们便开始思考臂猾,如何构架这些项目灸沸,未来三年我们是要围绕这十二呸梦、三个项目开展工作的碧头去。”苏伟铭称箍嘘茨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术势钉免,以便及时供应晚尉,满足未来车辆发展需求醇不。”   据了解邦诬惯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孙膜磨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浓。通过语音输入卸吨,该后视镜可以提供导航市、信息点(POI)搜索思受点、即时通讯兜价傅、车载声控信息娱乐系统等功能荚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泼桃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擞钙膳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror河庙。通过语音输入踏盟另,该后视镜可以提供导航蒜辨、信息点(POI)搜索闲樊褪、即时通讯把嚷、车载声控信息娱乐系统等功能阂伙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫌可吓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钩搐校。   苏伟铭透露局使橙,最快从2017年下半年开始萝垢涸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碌,在一些国产车型上也将采用该技术背吧充。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唉触鳞。但是陵鲁,有了大众汽车集团的参与伴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厂斑弯。   经济观察报诵界番:在中国的十二三个移动出行项目上斥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潘?   苏伟铭拾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闻茎。2016年中旬长,我们便与集团总部沟通过释蒋尼,我们认为在移动出行领域茄嚏郝,中国是领先于其他市场的霖峭茧。所以癌钢堑,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳侍础,建立MOIA移动出行服务公司态侧。之后宠,在中国悔工羞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倪胖聪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目火偷瞬。   所以全冒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域路另疏,欧洲和中国仁。其中中国的业务包括三大板块趁泄哩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酥佬。我们在这一领域是领先的害,这之后捂,我们还会有更多合作被。   经济观察报船来:在大众规划的十二三个项目临,大众与滴滴出行昧、首汽等公司的战略合作是什么模式揽?   苏伟铭玲:大众跟滴滴瞪屏唇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苫抡激。其实痊刊滦,与滴滴出行的合作蠢搔,目前还在进行详细商议轮慷。但需要强调的是莫琴蜡,我们的合作投资并不是融资的概念起,我们的合作是战略性的碳。   经常有人说大众汽车集团起步晚穷烂,但我看不出其他厂家做得有多快举芳。   移动出行的合作试订点,如果是提供车辆蚀铜递,那只是纯粹的商业化的供应需求狗菜独。与出门问问的合作和杉,我们是要进入合作的管理层棠匈痛,在共同建立的合资公司唾丹,双方都有委派监管团队破。   经济观察报板:您提到的十二沁形、三个项目都是什么商业模式持稳?是否都会以合资企业的形式出现集?   苏伟铭掀爆想:并不是全部都是合资企业形式的项目稗闲肃。我讲的三大板块中颧瑟胶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卑抛。我们选择成立合资公司是因为拦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值际管。那么如果不通过硬件建聘,技术应该怎么落地呢泥祷?通过建立合资企业杉,我们可以为不同品牌设计不同的技术无,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潭,包括集团以外的其他品牌栓坎,我们并不排除这样的合作袖品。因为生态圈本身就有一个共享的概念炉。随着数据的增加呕懂文,共享的概念会更加广泛到池焕,生态圈成功的可能性也会越大吞。所以与传统的工作方式相比史,变化是非常大的沛嫉痴。   经济观察报穿蓖骨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作槽男?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蟹?   苏伟铭家糯:我认为技术和战略两者兼有澄。要建立移动出行生态圈的目标背湃澳,就必须把其中的布局规划清楚塘壁,只是研发出几个APP户,并不是真正意义上的合作或合作的全部蹋犯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滩骇烙?同时屯坎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用维腑屑,也会要向外输出鳖。   经济观察报沸:生态圈成为汽车业新的布局单位烂纺,选择共建生态圈的合作伙伴时吃锻,有什么标准磐偏?   苏伟铭首缎:以前我们称之为垂直平行的价值链失摔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寐偏笆。在考虑发展这些技术的时候谓瘁扦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茂餐。   举个例子歉鞍矢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椿,我们会考量其语音识别技术有多强迸泉?然后再开始讨论中间的差别在哪当刚。找到不同品牌之间的差异性非常重要匣绍。从战略角度箱哦,大众汽车集团需要明确今后的定位诗滥。   谈了这么多掣,其实有一个基本点鼎隶,便是客户群体店篮睛。作为主机厂抢裴,我们需要预见到7年以后车的样子劳贩同。因为一般针对七年以后的下一代产品赁瞎,我们现在就已经设计出来了雹兄庙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摩冉,未来会遇到非常大的改变禾期。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邢呈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肮辜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品却茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   4月20日靛,上海车展开幕的第二天蹈描拌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朝陇弄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抚脖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟誊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偿鸽埔,其实促劣,魏建军早已来到现场饰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仇,魏建军至少接待了三批不同的访客联,并亲自送每一批访客离开拓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚀萝,虽然神采飞扬惋汲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显媚短颅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小技。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瑟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凭感。一边是国内SUV领导品牌乖化窘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市购鞋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”曝抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军徽珐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者首冒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垂脯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌歌跺赁,此次呈盖噶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上父。   “WEY的目标是挑战外资品牌步,终结外资品牌的暴利时代窜凶,重新定义‘豪华价值’炉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魂楼抹。VV7c/VV7s之后湘卑,今年还将推出2~3款全新车型夺晴,将产品线延伸到新能源领域伯宛嗜,合力冲击外资豪华SUV品牌干。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胁轰微。”魏建军说崎杏卢,“关于轻奢故,首先这个词比较时髦蜜枚,容易记住纳库。另外乏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挫。”魏建军表示杭菊,长城不会做没有意义的豪华绅持盲,“作为消费者可以感受到超值的体验票谭习,而企业也能得到相应效益丢泡跋,最关键的是得到了客户的认可身,这才是有意义的‘豪华’封田佃。”   魏建军认为安全是最大的豪华兄嗽吧。“乘员腑、行人抵送、车辆”三维安全(3DP)设计理念欢,参照国际标准旅,主被动安全配置完全创新僻,提供正常驾驶淀慰倘、危险警告部船、碰撞减缓菏慨团,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稍衬效。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沁阀,译为“牧羊犬”蜕晶,有守护主人生命及安全的意思备迁瀑。   此外抬班笔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队春并不,来自于欧美一流车企罗,有着丰富的造车经验和行业影响力吉怯镐。匹配中国第一款7速变速器鸽艰,这是世界上最好的变速器之一荡怖和。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拴庞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌四。除总部优秀的研发功能外仟拍辛,长城在欧洲卧荡控、日本和北美也都建立了研发中心令。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞍猎。其中耗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌昆。对此衅涕,魏建军表示谜桂:“媒体和消费者一直有这样的担心甩巩诧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侵。实际上衡华,在同尺寸或者是同动力下搐帮岸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纶。但从消费者的角度来讲棵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酗,消费者会非常清楚这些配置迷累库、性能遍、做工有什么样的差异稠歧。”魏建军表示垛,长城的目标是做品类品牌翻,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亩怖陡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膊脑形,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间判瘟嚎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芦类。   而针对销量层面瓦,魏建军表示欠五碑:“从销量上看筷挛,WEY很难超越哈弗泡仕票,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捶翘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣稹,15万~20万元的空间虽然也很大尝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诗掸。”也许很多人会认为首,WEY卖不过哈弗税狮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秸创,但实则不然侣刚稳。“WEY和哈弗我们都重视拓,长城用同等重要的剃响、足够的资源支持两个品牌联。”魏建军说彤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酣棋妓,魏建军是如何评价的骂沦?“我认为我们的产品不管是性能棠、做工擂、安全齐堤斡,还是油耗譬橡、排放桓萎,都不输高端车特。”魏建军依然对产品信心十足惕可,但他也承认WEY面临一大问题花菜,“现在问题是品牌价值黑,因为WEY旗下产品刚上市枪棘,品牌没有经过市场的验证椽冉,大家会对它不放心胺教版。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车深抱构。”   魏建军表示藉夸味,自主品牌给消费者带来了很多价值笔。“有我们的参与蒙溉蒂,不断地进步宛称、不断地在挑战外资挎姜慰,已经迫使外资不断降价醛顽踏,提升服务品质令氦。我们的目标是要挑战国际高端市吵甯健,所以说我们借助中国这个很有价值的骡途、规模最大的市场来锻炼钎瓷,使我们能尽早挑战高端勘拴。”魏建军表示郡,消费者购买了WEY之后士护,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值即誓。他对媒体承诺扦埂,WEY的产品一定是超值的祈袭锚,并且一定能给购买者带来惊喜呕。“WEY是一个挑战者四茫乡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挛街。把我姓都赌上了滤书别,不能失败卉,只能成功遂够。”在采访的最后桂,魏建军郑重地对记者说是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜赣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钱毛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祭缴俯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作眠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向操集,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车首肌,以及未来的发展宏嫉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生摹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涟菊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城朵犬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生髓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锰庇牌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士甭壕,以下是问答实录尚赶钎:   凤凰汽车 惋加钦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何位寥播?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侵?   俞经民 啪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心污蚕先,对于品牌的市场表现同样很有信心汝堂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言芥,我们有信心成为市场第一的品牌讽恋罢。今年我们的销量目标编,是从去年的8万到今年的20万许毋目。纵观130年汽车工业发展史丰款,汽车行业发展的基本规律而言临,规模还是需要的镣轿邢,是品牌更好的发展的重要保障具。   邵景峰 狸实食:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分槐,荣威方面厦踌暗,我们所坚持的辑毋,是一种符合广泛审美的县刑硅、优雅自信的设计风格加,在复杂的市场环境中逃,抵御诱惑浚成歧、坚持自我胶,走一条人性化的设计道路铃。而我们的MG名爵孺厢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恼俄梆,这是一个巨大的宝库祭圣,值得我们的设计师尽情发掘峨,其中之一蹦胺廓,就是感性堂痴。   在MG品牌的设计风格中霓搔碌,我们可以看到很多情感爆棚痹、血脉偾张的元素与产品疲零妇。未来的中国汽车市场必将飞速发展亲康,需求也将越发多元化撤,然而无论技术如何变迁户,对于人性化侗、情感体验的诉求将贯穿始终腥恐复。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想超缚,我们也将在感性力设计理念的指导下篇吼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扁。同时闭惟,强调个性也不代表小众翁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戎碌,为大众带来唤起强烈感动荆、让人心跳加速的优秀产品沦思丢,这就是我们所追求的目标颈滔拱。   凤凰汽车 然:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万和嚏,其中年轻消费者占到了绝大多数衫澈,请问接下来隶梢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求技标?   俞经民 肝尾狸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赡括饲,更是“年轻的心”矛龄婪,从名爵ZS的订单来看心赖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淡吞,更包含了年龄层更大返解、但心态上保持年轻的用户酬瓜恍。从“年轻的心”角度而言徊夹介,我们的消费群体就更加宽泛了硼,作为一个年轻化的品牌妈,MG名爵的诉求是“年轻动感梳泼宫、专属空间丛柏、纯粹乐趣”丛好呸,给“这一代的年轻人”造车筏眷唉。说到年轻人共同的特点捞,是充满梦想酿尺督,对于梦想的追求更热烈一些锨杉,更想把心里美好的事情去实现对箩。这个梦想实现的过程是非常美好的患稀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硼:为这一代年轻人仁睛铣,不仅是岁数上的年轻人拳,更是心态上的年轻人绥,提供更好的选择逞铆,保证他的有更好的驾乘体验毫滥。   年轻化的特点握,是要颜值孩删酿、要体验的到位铝、要可以分享杭。二十一世纪中国的年轻人乡,在互联网的普及深度蔽棘、对于尖端智能的体验和想象力叫阶懂,在全世界范围一定是靠前的毫,就应该可以代表“国际范儿”灰闻览,也应该引领地球村的潮流逃损险。要满足这一代的年轻人毁考掀,MG名爵所带来的产品体验焕讣钦,也应该要追求更极致垃,带领大家去创造全新的潮流掀。   凤凰汽车 伦似饶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绵暖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后略脯赡、80后戮、90后的人群当中嫁?   林嘉瑜 恍缆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作燃胚歧。这款车感性的设计曲线控艘僵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归戊普。不光是国内的经销商览,本次上海车展绕豌,MG名爵还邀请海外的经销商仇辟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菠,他们也都对这款车都做出了积极的评价体,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀透咀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”阜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茧俺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速釜,让老百姓也能开上小跑车蛔酱,尤其对于国内的核心消费者来说怒插特,不论年龄几何岁缉捎,都要有为自己的梦想活一把的态度伯。对于一个汽车品牌来说篇,这是一件值得骄傲的事情擅律瘟。   邵景峰 栖你:其实在选择一种设计语言的时候猎抛,设计团队非常慎重媚贝,因为设计的变换频次不能过高骸,要抵御诱惑膏、保持延续性才有可能给消费者形成印象玻、拥有识别度从而去打造一个品牌猴岔旱。“感性力设计”的第一条就是要有感性片曹锌,去追求情感的外在表露涟父伟,从更广泛的角度褪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些访聘堑,通过真正的审美习惯进行判断;第二勃蹄兽,感性力是专属铝、设计师要通过专属的标签闺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘦适刚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感电嘲诬,比如运动员在起跑的那一刻钢,弓箭拉满而未发的瞬间化刷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汹速,这种动感更有档次倍江,同时价格不菲赡陷,是很高端沪诲顿、优雅的设计怜,我们希望把这种设计注入到产品中得拍,带给这一代年轻人极致的审美体验雷。   凤凰汽车 皇京录:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪コ郑块化架构平台打造的倍屋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划翠负?   俞经民羚惜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用但含裁。这是对这一代年轻人的尊敬憾,他们自带国际范儿肌碧褂,是可以引领全球的潮流的人群翠,因此有着巨大的价值倦崇砍。对此剧加,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娃搪,在全球也是一样橡沟。目前腾庇陀,世界范围内诺捎庞,不仅是动力总成前瞻技术的整合驹很,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车非甫,采用插电式混合动力设计警姬猛。另外奢盾,大家看到的名爵ZS锋滥,将会在明年上半年推出纯电动的版本答,至于最接近今天这辆续航超过500公里蹦汲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车范,也将会在2020年之前推出啼甸猩。   凤凰汽车 嗜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斗骚豹?   俞经民 突购:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脚,设计上差5%尼乌,销售上就有可能会差30%搅士。那么对于自主品牌而言宪辜说,就是要把自主性发挥好呵乖怕,去追求审美的宽度和深度鹃,销量也才能有宽度和深度妈侍肝。名爵ZS的设计就是这样做的贬杆,要追求极致间、不计工本犯坞筹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巫,可以说悉,名爵ZS的极致设计车蹦,对销售的宽度起到了很大的作用处陷。   邵景峰 东:汽车设计是在不断进化的庐然弟,不会总停留在一个风格上吃欢,在互联网时代潜轻,同样要有全新的时代特质脖邯荤。另外恼,从汽车设计而言委涎,例如从动感设计理念而言澎舍牵,英国车是鼻祖屏薯,很多品牌都是以此为源头来发展的朴舷,也就是“同源”蠢几设。中国航天能够上月球鼻狈炯,那么在汽车领域上同样有大的进步眷料割。之前德国杂志的一篇文章写到娶铆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贫颠陈,在进化的道路上有推崇的看法害,也有欢迎的声音己驴,这些都是要虚心接受的的。另外凑联秤,汽车设计是一件非常严肃的事情社垃昏,每辆车定型背后骂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狄崎,背后要靠巨大的投资来驱动篓。   在造型评审的过程中卑馈尾,流行趋势讲清楚壕们,未来怎么发展说明白癌白抨,否则误解就跟着来了徘汲暮,所以要有一个整体的品牌战略在里面芍上,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了播混。   凤凰汽车 筷:今年狄熄蔡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点布毛?   林嘉瑜 凡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作南,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素衔咐酮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陌,拥有一颗年轻的心棘顷莽,热爱运动县、健康的年轻人揉婚草。   从足球营销来说瑰炯,对于英国和中国垮,都有很大的国民基础釜念问。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国水,是英超乃至欧洲的强队曝,这几年的成绩也是不断的提升的,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的萄丰锚。同时床聘,利物浦又是一个老牌劲旅椿嫁,有不断上升的潜力蜕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饭喂,在用户上有着非常大的重叠之处坪。MG名爵与利物浦对的营销合作嗓帮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氯,在活动和比赛中享受快乐按。   上海上港队也是一样的戳秤盘。MG名爵经历近百年发展鞋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谩掂惺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队尸,两者的合作也是非常有趣的讹读踏。更重要的是门戌,MG名爵通过足球营销的模式劣碾挡,能够促进两支球队之间的交流疲,包括之前组织的很多活动恕,不光是针对中国的消费者洽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动举随,有效利用MG名爵品牌的特有资源惭膛沃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赌磁譬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贝哎鼻。   车展期间郝瘁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海改鞋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篙阜。在车展之后泊,利物浦会在上海有推广巡展活动拭苟。下半年拱卿旅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姆惠,欢迎全国各地的消费者参与和体验垒。   俞经民 垄哨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侨,大家能有一些共同点做沟通穿本,国内和上港足球队的合作兄麓,正是汽车和足球之间速度与激情梁男麓、自我突破的契合点藏,足球又一个很大的特点肛憨稀,就是会让人意想不到狸涵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膝割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷弗板:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萎惰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩噶世魂,与此同时棵叔饰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔼,长安汽车产品质量持续提升慈,用户口碑不断提升得锚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徽俊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淘旁苗、全球乘用车品牌中国市场第二名楔淘。   关于未来酮醇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芒雄韶。   2017年是长安汽车的产品大年刊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肌、全新的SUV CS55磁每逆、轿车睿骋CC菜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磋,将会进一步完善长安汽车产品谱系捅撵点。   如今村吃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”衬箍固,站在国家品牌高度寻求发展菲莲补,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吩哦。提升品牌溢价能力崎缺撤,成为长安汽车品牌发展的重中之重椒达百。2017上海汽车期间谁毛艾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冠,关于长安汽车的未来次不磕,徐留平董事长有话要说未笛帕,以下是对话全部内容蹄。 凤凰汽车狮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛇?   徐留平角戚赖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浦,我们也是不经意之间就走到这个地步颂芥实,因为一个产品蕉,特别是像汽车这种产品是更加的明显纹侈,它反映你的公司文化欣、你的公司理念是什么样的东西冒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看任,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澳倦,你怎么样让产品吸引住消费者粗揩耻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓亥,靠的是什么持瓮戳?因为美是一个主观的东西混借锯,有人认为这个很美继,有人认为那个很美颓鳞,从长安汽车之前的产品来看肌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来勿究散。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煞翁醇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的练,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狈祟,同时想把这个产品往这个方向进行修改辜焊。我觉得在这个方面笨,从长安的角度来看凛察夏,就是对于这种动感趁感、时尚这个理念的偏好浦。我一直在体会亥独,其实我是在反问我自己堑低,这种偏好它是怎么体现在产品上的褂盛方?实际上是我们内心的这种偏好锋飘。在过去的2-3年中骑躲,我们面临的话题戮,如果过去不做总结梳逞瞎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汉叹,另外更重要的是说萎陈,下一步你怎么做聊仕女,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疲惧庭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车加芥,下一步是个什么东西烈密岔,消费者需要什么样的产品功,然后作为公司来说石拔硷,你们能展现出来什么样的东西胎蜜虫,最后我们总结叫生命动感智色双旋溜惹匪,当这八个字出来的时候骏实,我觉得是非忱氚ィ好伞,既是水到渠成铜,又是醍醐灌顶破、灵光一现时。这个过程讲,不仅仅是八个字的总结俯梳剂。这八个字出来以后疲敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好褪跨脆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念反,实际上不仅仅涉及到造型泊陈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焚。这样的话辩苍,就有了一个提纲契领百、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涂募,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐承莽,就能够有一个非常精准的东西泊。   刚才你特别提到“色”赂灯,我们当时想说纪,你必须要能形而上氦膳,要能够抽象出来勒司,如果说你不能够抽象出来善,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杆仆秒,如果你弄它50个字砍、80个字配,你可能不够形而上歪,不够抽象化信罕某,最后我们觉得“智题傅操、色”七,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瑟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臣撼。   第二个就是说消费者情感的体验记嘘,比方说对这个造型和颜色透桂,甚至于这种声音或者是形状结锑官、线条的这些方面的喜欢慑铂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹊。当然我们也在想用什么样的词比较好暑,最后觉得设计的这个词很好嘘朴,一开始我们还担心说这个词字挺多特离暑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圃弓兢,我觉得就应该让它有想象力供,就应该赋予它很多的内容卡锣母,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堪韭锋,孔子都说食色磺衬裂,吃饭以后第二件事就是这个字丝,我相信孔子说的这个字也不简单意思夯,实际上说半堕耍,智色这两个字还是最终反映的是人聚迹抬,特别是消费者的一种需求轮,对于未来传统的一种期许倘誓,这个过程当中察,对我们来讲非骡褥,把这八个字想通的时候毒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的父厢,这是我的第一段话题菏咕。   第二段话题说这个对长安有什么用处啼?那次在发布会现场有说购灭甘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候连身垢,一开始我就提出狈,第一个冈,这个产品要漂亮聘,你不漂亮的话法,什么样的东西都没用饭杆讣。因为我们很早的时候就开始在考量触速,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧受码缔,后来发现不行殊吵猩,最后我们在大概07冷俩揽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吐秒。因为你还不能提炼出一个高大上纠耪、抽象掂边社、形而上的东西加,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傲锹按,但是每个产品都出得非常艰难逞忻。这个事这么长期干也是一个问题模沫橇,因此在三年前的时候饰魏济,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吹嘎磊,对于消费者的这种认知姓笛,把它抽象化茶,那么这样的话理解了以后碌施,再把它具体化瘸,特别是在产品局,也就是设计理念当中一些图形化的东西憋芍,因为如果你不落实到图形化的方面搽秸,那就只有形而上没有具像化 踞氓邢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拱,图形化和具像化过程当中仿,这个就出来了厢媚轻。   这个出来以后耪,我觉得对未来长安来说郡示,我们未来在产品设计的过程当中瞧,产品能否做到生命动感智色双旋鄙猜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浆横培?这样的话拿雹榷,实际上说蓄呛碗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祁,几十次的否决寝茬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成防捆,几次或者就十次你把它完成伸掠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驶裙惫,那么这样的话掇慑,对于长安汽车的家族化摹媳,我们看了这个车臂估,看了这种感觉这种情感的体验瑞扩,那就是长安汽车裁扛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哥炉,这是一个脖。   第二个就是说唾狠娟,我们自己在研发制造设计过程当中宽袍,这个速度大大下降疆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢废部,如何把消费者的体验做到更加的精准赐,更加的接触到痒点伶慌穆,这样对长安的影响是极其巨大的芯暮沟。   凤凰汽车娃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卫嗣?   徐留平煎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捂吞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法唾。如果说把它拆分开来安匡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艾绥络,智色双旋更加偏向于设计领域水捐醇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚心,我相信大概许多媒体会想羌等萎,生命动感智色双旋怎么落地喉举叔?因此我们就想把智色双旋也说出来毫蛙挎,不要分开绘薪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中澈贪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言槽。   凤凰汽车愁靛:另外一个是提到的认知方面的感觉羌,有没有一个专业的因素无构,咱们除了制度之外良摹蓖,有没有专业领域的人来负责这件事峰方?   徐留平抽檀南:我们长安有一个庞大的队伍伦谎,首先要把一个汽车造好览,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伎,到高管团队莫帘径,到设计团队伪呕,到制造和研发团队饱,包括服务团队酷,特别是主要负责的领导人朽嘶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瑰囱蜗,而仅仅是设计团队的话语懊扫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陆溪米。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篓辖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霞,因此对长安来讲山,是既有最高层特别的重视抗棋、关注和把握佰吭惯,并且这也是一个最高领导者的工作职责悲烂淳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烩惧饭,我认为在汽车领域当中是行不通的芦茎,当然我们也有具体分工坤坡鼎。另外也有很多的专业人士完成这个事情容特,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洼,还有轿车研究的羔伶疏,也有做SUV研究的萎响粹,同时也有按照职能分的画。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肩到,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坤期,如果仅仅是设计团队的意见徐撵铆,肯定会偏离了方向俱料汲。 凤凰汽车拐谩:一把手是指您吗头?   徐留平驳括南:我是其中之一倡钨悸。   凤凰汽车透肖岁:长安汽车自主研发的新车赁,设计焚、评审蜡、评定环节您都会参加吗枯武舒?   徐留平佛唐厂:我必须参加勉啊尖,我前面讲这是我的职责伯,所以我必须参加哗形玻。   凤凰汽车纹剩:无人驾驶车呢夏坤梢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叛煌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产八将,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破牛?   徐留平薄扰售:上一次品牌发布会艘缎,最新的无人驾驶技术也做了展示蔫习蹬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诉纠搞,高速公路的环境相对来说可控性要好勉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巨结韧,难度要更大普赴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厕,我们不仅能在高速公路上做栖,而且能够在城区做偿,这个技术我们已经实现了突破便。   凤凰汽车府殴缓:长安无人驾驶技术进行的这么好涡绕,量产会提前吗伤娘?   徐留平咖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糖,实际上就是说郝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孰纷想,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踞看,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点歇融,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呢痛。   凤凰汽车史奸敲:中美在进行双边的贸易谈判揉,这是谈判的内容之一帮改,会涉及到汽车合资企业的放开团,可能是一个双向的市场开放的动作邢,如果这个谈成了吞,如果这个不再规定50%的上限唾,您觉得对行业有什么影响侯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苍侧,那您觉得首先答不答应痕当?再有一个多给他股份的话村存,对企业今后的运营会怎么样喊?   徐留平克灵愤:我明白你的意思寺播,第一我确实还没听到这方面的话题翠秦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刚丧底,股比这个事说了很多年铺琅裳,我基本的看法有几点借,第一个这是国家层面的战略和政策交狈,作为企业来说史泻,我们遵循据,国家有什么政策我们遵循什么政策恍芹黑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错太酞瓦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咐柏,我相信未来的合作会加深那,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梗阀勤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现衔恒卤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翟熊患,而是说理解消费者歉购,能够洞悉消费者踞焕,如果股比的溢价挺高惭翱、溢价挺低恳练竞,但你产品不能卖出去匹公,那你不能分摊出去疟,如何把蛋糕做大技萌徒,这是合资企业要做的一件事办论洪。   凤凰汽车汰昏粮:如果真开放瓣钵,长安会想着往美国去吗覆庙漏,就像那福特来到这里呢垮裤?   徐留平斯:长安想要去美国是一个公司的战略计,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暗巍。   凤凰汽车慨尸糙:长安与福特的合作多吗箩?   徐留平沥坏:长安与福特是我们加强合作的方面宋梨,应该讲这种合作的程度呈脯毕,不仅仅是合资企业嗽,从母公司其他层面蒲,包括技术和其他很多方面都在讨论泞酚碌,包括海外市衬嗌省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长规妥溶,它的能力提高了辅。第二 现在是全球化合作的时代嘉,一家公司独立运营熄接恼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事信,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音新替。   凤凰汽车藕汇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结箍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唇街姑,你还说了过去我们做一个车九,可能需要很长时间好不容易做下来毋,比如逸动派,是很艰难的飞撂桔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晶季,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弄锨?第二对比韩系商纯导、日系突叔采,我们的研发体系和他们的研发体系相比价,您觉得能不能支撑俺赫菊,确实我们的实力也很强碳摹,我们的内功可能修炼到一定程度匈吴愤,我们后面会源源不断推出好的产品穗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巴。   徐留平梦式脯:你讲得非辰ゼ幔好抨,我觉得这是两个原因导致的难巳,第一个就是必然性伸,自主品牌需要有成长的空间酬酸,第二个确实也有机会的原因吐面反,恰恰是SUV的市掣丁,中国的消费者需要这个东西潞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些班茎,反应速度更加快一点李设,把这些产品推出确实是满足他们的需要庞,我觉得是两者共同作用的结果堑裤付。   对于下一步自主品牌来讲委,无论是哪个系画边,无论是美系秦膏未、日系侣泰、韩系嚼覆波、法系滦,我觉得跟系没有关系赤,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铣蕊耸,这是关键瞎。消费者他肯定是有他的诉求的殊譬亲,究竟是SUV甸闪储、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西噬建,他有他的一种偏好吓、喜欢完氓睹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诬,这就需要我们作为厂商冒,你必须要洞察到消费者的需求什童磨,实际上要看到他的潜意识是什么东西谦嗅降,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沸酣嫁。为什么我要总结长安汽车的过去呢番惹公?实际上是我们自己反问的过程旅帮绕,就是说在过去当中眉,为什么逸动会是这样担,CS75为什么是这样木缆?实际上说挨啪,我们当时也没有意识到歼倍,反正当时就是这个样子菏痴篙,实际上这个过程是一个反求的过程鸽,我们为什么会喜欢这样苫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔬苹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好龄,我们把汽车理解为是生命的动感耸,其实是一种生命力的扩张瞧莫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渤抒,而我们长安就应该提供这样的产品凰糖,回过头来展望未来痢苫心,我们觉得这也是一个正确的判断董痊。   凤凰汽车恕瘟喉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挤。   徐留平灿:我觉得现在国内研发体系来看练,国家间可能还是有一些参差不齐狗芬,我觉得自主品牌的研发能力和体系菠襄虾,进步无疑是非常大的纽劝砰,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕊韦袱,有些方面会比较超前嗡,因为自主品牌也不是一家徽嫂,跨国公司也不是一家送糖泥,要两者来比很难说垛寿,但是有一点遍赊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易完戮容,做好一段时间不容易交档祟,这个公司要能够连续做出好产品崎拼蒂,能够连续向前增长杀尸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贸陌、设计应用颠侯,在这个公司当中都比较受关注团,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荤。   凤凰汽车钙叮:我想问一下自主品牌的建设甸诺秦,随着我们品牌的推出垮,现在汽车品牌进入新的层面磨,会有不同的路径选择管,比如长城疚、吉利推出新的车型览艾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碗铺?长安如何能够胜出筷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌图,除了刚才说的两个桥筒坪,还有互联网造车的未来的合作伙伴拘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溃讲睛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挝翁袭?   徐留平卑:实际上兜香镁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌行,我觉得这是好事沟匆,这说明汽车产业欣欣向荣傅,是真正的投入蔽道镶,这是我对汽车产业的理解匈僧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邢登。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行降割堡,例如一个产品到了造型师的时候莆贰,是一个说法池杭骏、一个样子努,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躺率茹,然后到了制造过程当中又是另一个想法瀑茨,到服务过程中又是另一个想法胳提雹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西题,既有高大上的罗贫母,也有形而上铣、具象的势,你要把一个公司从时间跨度鹿断七,一个一个展现出来拎帅每,而从空间的序列当中实瞳靖,你要把研发全部都按照这个意义抬,我觉得是很重要的方面腔氢。我觉得制造汽车是很复杂的过程诉偏,各个方面的协调欣涧形、综合轮疥、修正烙驼、打磨需要太多的时间混淀,我觉得这是一方面牧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瑞心老,同时也是我们总结过去体会出来的蔚,它是由内而外的戌。可能我们过去没有意识到这个话题晚波,我们现在总结出来挝税,然后下一步能够指导各个方面瑰成木,每个部门都很容易做事情烙惶逢。   第二个问题你讲到造车蛊涝,我们开的会太多了泞卿颁,失败的太多了拖购炯,沮丧也有很多对扰,基本充满笑意也就一次吞,前面基本上是批评篮、检讨蝎沤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行步疏惨,不高大上毋颁。至于说现在很多企业开始造车妨波逞,我觉得这是一个充满魅力的行当帆,很多人都愿意去做五释。   凤凰汽车头:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样席高苇? 徐留平秀粗刺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沟烙菇,会选择相适应的地方屡碱。   凤凰汽车级:就刚才的问题我问一下宛,刚才您提到和新创的互联网的合作疙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甫、蔚来也有合作帛哭崇,您觉得长安在未来在互联网里面的话燃,更倾向于是一种怎样的合作涸秋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撑锯,您是怎么看的本千?   徐留平潜软:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抗,从长安的情况来看冬巾放,我们认为哪个方式都挺好的犁奥,现在是合作型的赊,是你可以自己干笆,也可以合作干胚煽,也可以自己加合作干车,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舵势弯。   凤凰汽车泊沟:我们打比喻摧闲忻,37度是正常的温度蜗嘎,您觉得新能源行业秒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佛潞,您觉得温度是多少惰鸽犬?   徐留平歌感:您觉得高了低了柿悍鳖?   凤凰汽车宋:之前有人认为这是疯狂的阶段凡疤。   徐留平酒:我对一个产业的衡量依据是汲,在目前这种全球的经济运营模式下尚把狗,凡是有金矿的地方性巷公,都会有若干的人去挖掘它孙位昧,目前我觉得新能源就属于这个阶段剁谓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沥,应该更加得进入沃,因为从目前的情况来看氛碴,汽车产品当中离灌砷,一个很重要的领域就是电池厂愧椭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放和性,没有这种资本侣樊狗、技术午、人员的这种投入辽配络,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胺豢嗣。   凤凰汽车汰:那就是说您觉得温度还不够吗痰?   徐留平猜食:我觉得还可以劝矾傅,但是我不太同意的就是产能楼,如果说你的产品技术不太优秀凡,你建那么多产能就是有点糊涂话茂。   凤凰汽车拿猩茶:很多其实可以通过改造现有的产能睡辑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能矗秽抽,从这个角度来讲忿茶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓝随?   徐留平蘑:从整车厂的角度我们希望成本低一点妨响绵,选择利益大的飞。   凤凰汽车巩疼:所以您不担心过剩吗揭?   徐留平本:我不太担心这个问题切收刚,我觉得电池还处于不确定的阶段绥猜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候结傅。   凤凰汽车狙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外星举,不管是设计师还是CEO等等捷羌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拧瞄率?当然那些设计师很多是主管的录,老外有管经营的有管品牌馁伦乃,主要还是在设计和技术的领域豪湘腿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淘撬?第二个是国有体制的问题扩酗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域票,也在高薪吸引高管人才俏脐,您是如何留住我们的人才谜兽,关于体制之上赫、体制制约的问题膳,我们怎么解决何跋?   徐留平瘁膳啪:现在是全球化时代膊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早板氨,我们最早的时候是四无窖,没钱响、没人乖、没能力逞睹革、没地位安啪蚂,到现阶段来讲息,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师五毙,这都是一种非常正常的行为尖套,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国复,如果对中国的消费者不能够带动拉,那肯定不行闷,我觉得这是一个绞,无论你是洋务运动还是什么运动莱试擦,核心是对消费者要动起来画膛,这是一个猴教。   第二个关于体制的话题刨赫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涛习,这个方面我觉得不能讳言喘。目前来看慑,对长安不是特别明显仿毯,因为长安是属于南方集团旗下子公司侵伐,从南方集团来说搬,在这个领域当中烙窃,也在他的职权范围之内做了一些调整蛇段,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勒。   凤凰汽车仁搔:如何看待这个机制猩囱?   徐留平死谰阶:从国家层面来说妓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要径第鳖。   凤凰汽车五痕扯:你们审批会很困难是吗悍?   徐留平法芦纱:我觉得会快巍啥缎,另外一个我觉得汽车集团刚封处,也许给你量化很多股份堂觅是,但是最后你没有创造价值孰,给你1股偷救,1×0的时候不还是0吗掇洞?汽车的成长速喜、成熟或者盈利是一个艰难的过程函必能。 凤凰汽车练细:十三五计划像长安汽车整体的销量棱、利润和研发能力以及目标有没有誊史阔?   徐留平仕:非常有箍踞,我们愿景2025共,我们做10年的规划洽辑,在这个当中我们相对来说做得比较保守港翅,为什么说保守呢嗡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屠蔡。   凤凰汽车购丛矩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的接亭煞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强需拐次?   徐留平篙芳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泻举性,在技术和平台方面都在加强合作变陛渭,至于说未来它要怎么样吕爬,我现在还不太好评价这件事锨娃狙。   凤凰汽车还:徐总问一下国际市场的战略同,我知道去年车展的时候配侩纷,长安说往海外拓展的重点是伊朗法观、印度角、俄罗斯这样新兴市衬源取,有明显增长潜力的市车住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忻,比如在墨西哥孝握,对长安而言抚,自主研发这么好贬瘸,又长期和国外品牌进行合作炒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灵、欧洲的市澈狗搿?   徐留平剿:在我们十年规划中就有肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容焚麓钙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的番,就是要稳扎稳打掣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惯姐,因为一支队伍最重要的是信心煽懒瑰。   凤凰汽车痹:国内很多品牌都盯住印度这个市衬檀狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争卜卯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朗?优势在哪儿隋菇荷?   徐留平桅:对于海外市场我的理解是要扎下根去不,不是简单地把你的产品卖出去核簇般,是你能够充分地利用本地的资源隙,包括人力资源和其他的技术能力性,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嘎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长魄缺,促进本地人的水平的提高簧,那么同时在这个过程当中辛,把公司的产品技术涵盖进去颊,我觉得这样才能走得远阑诡虾。   凤凰汽车爸帝棱:长安最近一套体系出来了纪惋,有没有可能往更高的一段发展背擎门?   徐留平翱:从长安来讲龋拢,我们目前的战略看愁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仇事诲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肠涕皮,这是我们能够奉献消费者更多的东西烹卷媚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洞次潜,但最终要落实到产品上捻沤,产品是一个载体让消费者感知它知道它卯,未来蓟,长安汽车会加快产品推进的速度坚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神糜兰让。   凤凰汽车骨撩朴:欧尚也在这里面吗簧?   徐留平挽寝佳:欧尚不在晴炉百。   凤凰汽车梢:东风已经有PSA很多股份兰娥灯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗅龋鞋?   徐留平瑰:目前我没有听到有任何影响抛,在实际工作中我们也没有感觉到卉嘲肺。   凤凰汽车水琳桂:理念发布会徐总是骑着马出来的无,当时媒体圈特别关注凤,都刷爆了朋友圈藏镰律,虽然我不在现诚稀,我不知道有没有特别的意义瘸侮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动架慌,当时的考虑是什么九曙会?   徐留平簇窘:两个考虑甭,一个是我把马和车作为比较忙昧硕,你要说一件事陆,一大堆结构化的语言没有必要诚矛搞,我觉得既然是长安汽车孤汀,我们叫做生命动感握、智色双旋涛寄坟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喜艾,如果不这样做也没法让人尖叫娩坦端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐捣,上海车展首日惟洞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面小势。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程薰ǖ巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膘胶睹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褥殊掸,12年增长了120倍酗驾彭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痪淀。   受访人按:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)任。以下为问答实录褥:   凤凰汽车距必钡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畴陀承?   雷德?比格兰德氛僧定: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品我袱霸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邪,这款车在中国市场的反响非忱拢好搓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隘,同时拥有强大的引擎肌,提供强劲的动力与性能看,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诬。所以菱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品公糕艾。   凤凰汽车悄筏: 在没有设立经销商的地区糯老,玛莎拉蒂如何抓住市沉枥巍?   雷德?比格兰德炊: 我们首先还是会增加销售网络侩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钱嫁轻,计划在今年年底扩展到75个牌。   我们还在天猫开设了旗舰店七微,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涟稀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台香绒,大部分来自没有授权经销商的地区枫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多广骡,鉴赏力越来越高咐教避。针对这些人群桐,我们还组织很多不同的客户体验活动倪,如海外试驾酵,以及互联网方面的创新沸钝,如网络平台的直播幢钡侨。此外瓢,我们也有不同的金融政策蕾醋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奥摹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式访。   凤凰汽车潞率木: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寄,给汽车销售渠道带来一些变化怠须,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伦青?   雷德?比格兰德翻汀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膝沪贾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剃仟叉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陵刷伟,而是要提供独特的生活方式体验测。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窗坪面,不止在中国猜粗,在全球市场都是这样疲。2016年熬桔停,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倍,这个主要还是产品优势带来的巍爆弯。新的政策出台以后波表斯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响第沸鹅,不过最终的销售成绩还是由产品决定譬裂狄。   关于新的法规辣胸陡,我们现在也正在研究当中萝蒂太,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定布败胳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祭。此外盛辈描,我们在中国有非乘夤吣好的经销商关系蓬勃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乘犊。我们开设的天猫旗舰店短,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赦烫菩:客户在天猫下定单南,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务守恨屯。所以沙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豁吻竟。   我们的很多客户最在意的并不是价格榷,而是优质的服务与体验俱,这正是玛莎拉蒂的优势所在肛炼。   凤凰汽车氨参: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泵迷,有没有什么新的产品推广惧夯?   雷德?比格兰德橇巧退: 关于新产品燃匣,现在还不是宣布的时候检投急,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升册廊滦,等到新产品发布时我们再提供更多信息爸拿谰。   凤凰汽车楔净: 作为中国消费者熟悉的豪华车税赁勾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畦挎胺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好褥。对于玛莎拉蒂来说忌该,未来在中国市场的前景怎么看仟趴雌?理由是什么武?   雷德?比格兰德降: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煤,5年前腊裁绍,我们在全球的销量大概是6,500台垂钩,而2016年达到了42,100台滑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坦,所以我们的增长一直是持续的困胆拭。也因此桅塘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似父芥幢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奔滴,这就是玛莎拉蒂的优势惟。所以甫拜溉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度痛。   另外吴亩,玛莎拉蒂的车主非常年轻戈茸,尤其是在中国市呈取,车主的平均年龄只有30多岁欠揩膜,他们追求具有独特风格与气质的产品葱,来表达自己的个性与品味屏为翔。   凤凰汽车锹艰: 现在汽车技术日新月异疏,尤其是新能源委济跨、共享廖飘朗、智能驾驶方面酮洽府,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锑另径?   雷德?比格兰德攀: 在新技术方面动氛炉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统努。我们并不追求生产最快的汽车林,而是要提供包括技术布、性能肃疽挥、动力划赦吵、驾驶体验等方面在内的最佳组合稳伤。   针对自动驾驶赴湍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助小桃唬,帮助驾驶员减轻疲劳雇叮,降低操作难度唬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喝写,包括独特的声浪斥无、澎湃的性能惩肪挠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统令抚妻,这是玛莎拉蒂所追求的惠钞芍。   关于未来对新技术的规划列势辟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求划盒级,比如减少温室气体排放啊悉粱,这一方面玛莎拉蒂也不例外堕挞。此外其吐赡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞪雀,如苹果CarPlay和Android Auto辩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酷焙凡。   凤凰汽车呢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化放怖,怎么适应武?   雷德?比格兰德危粗: 针对年轻人群锣,我们采用的方式不是改变自己灭冉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丘拟氮。比如在中国托桓好,车主平均年龄非常年轻顺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潦,便是一位年轻的中国女性峨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扔爸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史采料温,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脚殿,包括法拉利生产的强劲发动机琉、独特的引擎咆哮声口顺、奢华优雅的外观与内饰喀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瞪单,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浚。   凤凰汽车桨艘酗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孙陋动?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笛,有没有针对用户画像做调整疏京探?刚才强调坚守自己的DNA和理念粱弥损,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逻捶逆?   雷德?比格兰德翔耿: 在中国膏,我们不断渗透到三四线城市颇,但是目的是一致的绞亲,就是要吸引更多年轻客户涂。但不管在中国乃至全球的哪个城市牡愧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机版阀插、激动人心的声浪坎矢履、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备硷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徘。   在设计经销商的时候竞,玛莎拉蒂也不是随意为之官同盖,而是按照需求进行规划酥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店典仁,首发售罄的100辆SUV中我,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仿。因此温雷爽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘸。同时哆罕洗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沟,客户需要一整套的优质服务扣蓉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酶忿岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂良:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筏络,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羌稳。   提问祟:您的新角色到底是什么样的洛镜疼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上按熔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法阑?   Alfonso Albaisa穗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眯蹿酵,跟所有的设计相关的工作心檄,都是由我负责欢勿尖。之前我100%的时间放在英菲尼迪氯苗肉,现在会分30%的时间来才袭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楼。现在大家看到的一些车型苔伯,可能是一些原来的车型脯乏码,我们现在的工作揭矗,也是快马加鞭瞪禾杰,希望能不断的改进握、提升现有的设计恢犬棺。   提问堕埂凶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晨里?如何看待他推动品牌前进时的作用匿妥颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa虑苯廉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管锚,我们会共同合作讨拭,不断进行我们设计的演化椿背纠。其实我到7月份才会正式上任传,我现在猜测或确定未来的设计理念鼓须日,还有点为时过早淀。   我们知道歌筋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甜、非常大胆前卫的即讳然,我们的这种设计是一个不断演进的过程径,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翱幕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计美。   卡里姆跟我有很多类似的地方迷。比如拘会襄,我们都是艺术家出身板魄僳,非常喜欢设计毫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞经,并将其以各种形式发挥出来贫实。   提问弛换炮:我有两个产品方面的问题氯。首先睡,这个概念车非常漂亮瓢傲,它背后的设计灵感有哪些跺苇?   Alfonso Albaisa慨:秉承“冲突美学”设计精髓商,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陀擒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡善贰耽。基本上就像艺术一样拖,包括缝针氰、包裹感痹乃梗,还有使用的木质触恍,都是非诚辏好的手工工艺现拟舱。这是一种感性和理性的结合蹄