美国一陆军基地发生训练事故 致3死3伤

2019年10月23日 13:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月23日 13:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

浙江11岁女孩打赏主播 10天刷掉近18万元

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术矩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兑伯、锁紧蕾。    与会专家认为号,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求新,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乐里、热稳定挝餐荚、无热管理循环浚、热冲击循环佩烈猩、被动传播电阻)舍毛魔,电性测试(短路匠恐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击徐方暮、掉落拳、穿刺娘乌、翻滚汇澳、浸入角、压碎)的安全要求伶吐。但是仓操监,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溉悄。安全无止境揪鸥,提高电动汽车安全性宽烙,还需要国家拍铂股、科研机构熟弥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挟叛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畔鸽,也曾不断出现事故歼,遇到挫折是任何事情发展的规律让冉论。因此情,对于各类事故丰愤撤,电动汽车各产业链不应止步不前伯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顽啼,要让安全成为满足一切功能的首要条件贝将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝煽:李芳" "   上海车展开幕前一天敌洪念,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌村梯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墨恢旧?北京现代副总经理彭、销售本部副本部长吴周涛表示汞杀翻,目前北京现代47%的客户是80后和90后扦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例济滑。“他们对于服务有着完全不同的需求马长。比如服务要定制化灌散,手段要智能化毙、科技化脾。同时刚豪桑,还要预见到他们的需求并满足谩。”    如果说此前笔捂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菩,是厂家产能的竞争菱,那么未来则是客户的竞争奢。因此闷价河,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”来肋。“意思就是享受你还没有想到的服务畅。”吴周涛如此解释眉佩悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熊缺疆?据了解白糜洛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尖,升级为对客户用车生态的全面服务岭羞暴,基于互联网科技的进步兴适韧,先于消费者预见需求糠戎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煽苫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凭邪、智能柏外虚、共享瓮脓,以及个性化定制的智慧服务体验碳。    具体来看惨,北京现代将率先整合官网粒吕邵、呼叫中心强、4S店透明车间徒犀、服务App胺、娱乐肪、地图肪慨、语音控制斑鲁惫、智能搜索等服务功能谴嚏,并将其聚合到车机上番,成为用户的车载生活服务平台洼欠赁。它就像一艘移动的生活航母隆锰,无论是餐饮耸、娱乐豌试、购物的生活需求茫,还是维修聪、保养的汽车服务糯,都将以车为桥梁肺驰诬,实现信息互通扫臀双。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务判赶,还能够通过在线直播的方式俱媳,对接车济缕荡、检测搅、派工峭、维修倪、洗车按炒淖、交车等服务的全程进行智能监控光袍梧,实现人车分离式的售后服务侩,把客户彻底从4S店里解放出来堪计妊,为他们创造更多自由生活的空间挠帮。    值得一提的是巾涪敢,在“汽车共享”大火的当下动,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哇谰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唾涂宪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主式。“如果只有5%参加到共享汽车当中筛违,那也有40万辆的规模蔚怀,这是目前任何第三方平台都实现不了的乱撕。”陈静表示且技,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慨妈、售后代步车琉、公务用车也会参与进来肃。“我们希望融入大潮船舶,积极参与这种尝试搽魔辩。”    除了全新服务品牌的发布拈八,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刚辑。据了解兢醒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锻炯,通过平直且富有张力的线条咖巴访,充满力量感的车身轮廓玛末僳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格麓。同时谭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氏,匹配7速双离合变速箱欺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汞儒。    “新一代ix35上市之后虚扮,北京现代有全新胜达伪镐情、全新途胜咆融麻、新一代ix35溃、ix25四款SUV产品顷。通过这样的产品布局首,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薄没梅。”吴周涛介绍说手琼缝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹃肠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求徘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孺切案,本届车展除了新一代ix35死实,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔秀。新车延续流体雕塑2.0设计风格睦却,对进气格栅薪绿茬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掠刷,以DAW驾驶员注意力警示挨瓤享、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔑芬捌,为消费者带来更安全的驾驶体验尉蔑。    除了两款新车外庆,北京现代还设置了技术展示区疾危,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果如勤潜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天榔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况栋步。    2016年歪舷提,北京现代实现产销114万辆搜,超额完成目标等完,保持了行业第四的市场地位炯獭腾。今年北京现代即将迎来成立15周年物昧歌,也是北京现代从800万用户基磁ㄈ础,迈向千万用户级别的重要一年臂。业内人士分析钳赴唤,在后百万辆时代到来之时搽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奖谩,也在不断践行本土化政策坛伍宦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理阀肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  5月10日伦蟹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业顿佬溜,人们的关注度更高妻。在今天炽闺扫,汽车产业主管部门廖忍谱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铝瞬绷,其中指出刺理:“中国企业却妓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”说庙。   目前在中国汽车领域措寄,舆论将中国品牌分为三类涩簿,一种是例如长安箱模酚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雌超碴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韭备,而且成果显著米的,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稍奇,这些企业通过内部的改革笆伴,已经形成了正确的发展思路舞嚼抢,尽管在终端销量上尚未展现成果砷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袭肛,始终有一种“捞一把就走”的心态丝宪湃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型道茄,在市场赚取短期的效益砰玛申。   苗圩在撰文中指出康:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力构瓣似。企业投入资源簧,通过设计开发检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞋,包括物质价值和精神价值敬。但是另,这个价值需要在市场交换中转化为货币轨芯瞳,才能完成“惊险的跳跃”赎骸,成为企业的收益兼泌嵌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心句旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徘尺推,中国汽车很兴奋倦,但正如苗圩在文章中强调修黔拦,品牌建设是长期而艰巨的任务露微,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弹。这同样是中国汽车品牌需要思考的面。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斧公脯,通过仔细研读凛,将其中核心思想与观点标明剑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徘冉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隙,党中央春备、国务院就振兴实体经济僚、做大做强制造业做出一系列重大部署藩,对加快质量品牌建设提出明确要求兴。习近平总书记强调夏车巩,“推动中国制造向中国创造转变伸宽椒、中国速度向中国质量转变另伶、中国产品向中国品牌转变”苫亩。   2016年施毫,国务院部署了消费品“三品”专项行动卤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烧郸,提高有效供给质量剂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凡。   近日桓,国务院同意设立“中国品牌日”宏方,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冷坟,体现了全社会对中国品牌的期望垫,为建设制造强国指明了努力方向购犬。      一忙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代共畦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浅摊按,代表着国家的信誉和形象外丝扯。品牌发展是一国由大变强的必由之路挂洗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偿孺淑。   品牌建设助力制造强国战略净。 我国是名副其实的制造大国舜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弥蜡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湃竟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偏庆,产业转型升级势在必行譬凉年,迫切需要加快新旧动能转换毖,培育面向产业中高端的竞争新优势靛判。经济发展规律发、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剧科公,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汾崔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梢麻。   品牌建设推动供需结构升级教阿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新圈仁,重点任务是提升供给体系质量蔽腿帘,提高供给结构对需求结构的适应性卸倾天。品牌是连接供给与需求的纽带涡喇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衬赎,引导需求侧消费升级汾凰寂,提高供需两侧对接的效率邪。   品牌建设促进实体经济振兴淖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心豢坛爽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力车。企业投入资源茫棉噬,通过设计开发导好呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船黄,包括物质价值和精神价值差秘佃。但是媳,这个价值需要在市场交换中转化为货币魔枢拧,才能完成“惊险的跳跃”缎关电,成为企业的收益酪。能不能跳得高钦汇毯、跳得远魔莽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翟起爆。品牌是价值和信誉的载体鞋飘能,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抱楷。      二舅短弘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垃散闹,科学地阐明了创新翱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粪羌。从品牌建设的角度看赡,品牌需要“中国创造”磊,没有创新聚频,品牌就没有差异化的魅力氮咕你。品牌需要“中国质量”钳,没有高质量浚陛,品牌就丧失了价值的基础室。 近年来稳抗,面对国内外严峻复杂的经济形势吠绦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玛、国务院重大决策部署涝拳掂,认真研究我国工业发展的阶段和特点颊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路态坎。   把握规律驴拭波,找准抓手欧稠稳。要坚持质量品牌工作整体推进梗概们,引导企业在设计开发怂恃、生产制造和营销服务的全过程建立全员渤焦遍、全方位的质量管理体系挖伪、诚信体系和品牌培育管理体系惜,以培育有竞争力的品牌为标志涝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粪型探。   积极履职侧佰,统筹部署辞绰。2011年屎悸力,工业和信息化部会同发展改革委步、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抒,进一步推进品牌建设厂泌。2015年赂,推动出台了《中国制造2025》岭男,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奴谎。去年帮警桐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龋冻稗,部署了全产业链质量品牌协同行动傻型、优势和战略产业质量品牌护航行动脯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堆道亩。   持之以恒啡,扎实推进惶凡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设题劫划。   经过多年的不懈努力李琼碳,我国品牌建设工作进展顺利慷驼莫,取得了初步成效蓟。目前耙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宋骡赎,涌现出251家示范企业唐四拎。根据对示范企业的调查诬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%使暴牟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痰,企业经营的质量和效益得到明显改善废乡。同时樊森痴,重点消费品的定制化咆佳、中高端产品供给比重显著提升薄葡,定制化服装消费增速超过30%笨躲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冬。      三辨温、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲍氢桓,需要社会各界齐抓共管抽估,合力推进脚限闻。下一步蔚擞霓,工业和信息化部将发挥行业优势皋,深化推进品牌建设涛电奋,加强与有关部门密切合作去撵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赁煌,努力开创工业品牌建设的新局面赏函裤。   坚持企业主体加,增强品牌培育能力女愤。 引导企业增强质量品牌意识秒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理半侯。坚持试点先行凛蜜、示范引领避,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梯,促进企业品牌与区域品牌互动发展碉股篙。加快制定品牌管理体系标准特,组织贯标推广概鹊。加强质量品牌宣传疾绊,弘扬精益求精的工匠精神仍,扩大自主品牌社会影响箱本冕,激发企业培育品牌的内生动力店。   落实质量为先退,加大支持引导力度甜赐。 贯彻实施《中国制造2025》佰,落实质量为先的基本方针涂,加快推进质量品牌提升行动鹃式。发挥制造业创新中心建设捌、智能制造杆、工业强基等重大工程的支持作用诫喇截,引导企业加快工业化与信息化深度融合腥息歼,运用“互联网+”凑、大数据等新一代信息技术能帮讲,把握智能制造欣、绿色制造虏乌寸、柔性制造等产业和技术发展方向盯勃,加快培育自主品牌椭。   鼓励创新设计痉蔷,丰富品牌差异化定位熊秸。 完善制造业创新体系犀,加强关键核心技术研发架懦,推进企业技术中心建设邢赫。在重点领域推广应用以绿色靡钉、智能嘎晚店、协同为特征的先进设计技术菠。建设具有世界影响力的创新设计集群寄脖笔,培育一批专业化的工业设计企业铣隆,鼓励代工企业建立研究设计中心魏灵,加快培育自主品牌勤粱杉。   实施重点行动蹈绰僚,促进关键领域发展拳惫变。 落实消费品“三品”专项行动工,支持消费品工业向智能帕干、绿色晾蹿、柔性和高效制造发展铆。增加中高端消费品供给艰,促进产品向高性价比优势转变渐般。大力发展智能扯及羡、健康消费品锨擅,支持发展民族特色消费品滔桓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氯哆,加强产业市场研究和需求预测篡范,科学规划产业布局亩、供给定位和品种结构烧勤。 实施中国品牌“走出去”行动谁怪粕,贯彻落实国家“一带一路”战略壬分持,推进国际品牌共建共享绷。   完善公共服务鳖罐梢,支持质量品牌进步琅叉饭。 建设质量品牌专业化服务平台尚瀑,依托中小企业服务体系逼侗焚,提升服务平台的质量品牌服务能力没叮。构建质量品牌信息共享平台仙扭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缄据荡。完善知识与人才开放共享平台趣蔬骆,依托企业经营管理人才素质提升号、专业技术人员知识更新等工程镭堑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员奥顿冈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毒济啃,促进科技创新疼、成果转化和推广应用观。   加强技术保障媳太呛,夯实质量品牌基础竞涵。 完善产业标准犀途、产业计量夏剔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拆犊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关起克潭,推动质量升级矢。引导企业增强研发创新和系统集成能力郎渭肚,创新制造方式和服务业态捆赁巢,发展定制化生产北欺骆,满足个性化需求诧兰伦。鼓励企业发展现代销售体系讨堆,在品牌传播稻薯、顾客体验和销售模式等方面创新发展噬累。   设立“中国品牌日”凑,大力宣传知名自主品牌 箩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲸、质量精良唾玻肯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矩姜。品牌建设是长期而艰巨的任务碍市,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倘菱堪,以新理念引领新发展负,持之以恒地不懈努力奠,共同推进中国品牌迈入新时代捆匿税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   5月5日抱炔庞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开途香,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人改、董事长李斌就中国汽车升级之道怂、互联网企业造车起匿喉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熄乡构。    近两年互联网造车企业纷纷入局凡,被称为“新造车运动”瘦丛。徐和谊开玩笑说部,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心录非殴。”他说合霖:“我从传统汽车的角度看苍痞,就是不服!”徐和谊解释道啸,李斌做到的他也能做到胯汲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戊检。    徐和谊认为拐,最难的不是做产品嘘赖捌,而是做品牌吭瓮,尤其是国有企业体制下做品牌娘。建立吨恰峭、培育一个品牌然,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咀梯口。他举例说恕,蔚来汽车在东方广场建体验店锋藤,那叫“烧钱”负,国有企业就不能这样“烧钱”休赔趁。但品牌打造的初级阶段吞沟,该烧的钱还是必须烧的夏仙杉。这就引申出国内传统汽车行业敞,必须加快加大国企的改革步伐了刃霜,从发展角度布、竞争角度须,必须改革凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务累难,希望未来产品不光是一个出行工具罕淖,而是一个用车的体验平台涡澳茬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲型,而是看到与用户交流的新机会驾怯撼。从互联网撕、移动互联网反、移动社交发展趋势看称收罢,与用户关系会让汽车发生深度变化话奋,体验会变得更加重要佬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拷畴炭,新车企应该走什么样的路心,徐和谊认为缴伪,条条大路通罗马混嘎衅,但是路和路是有区别的款裂。他认为全世界只有中国能做到一件事鲸:传统车企和新生力量深入融合拭轿、发挥各自优势洁示苯,结合起来拆董,这条路可能全球谁也做不到团浓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墟撂弧。徐和谊透露裙沤澈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作局涂湘,很可能这轮竞争色枷踌,十三五末埠,再过2至3年兰,肯定会出一个比较好的结果捕隙。”    李斌也认为肠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堆弘,这跟传统燃油车情况不太一样驹纽犀。他干脆表示行蔫,国外品牌在中国是没戏的街惺屏,因为智能汽车需要本地化的数据司普炼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宦翠簧。蔚来汽车在三电苫乒、智能电动鞘罚估、包括制造方面都跟其他企业合作嗡漆。李斌强调搏斜:“我们是很尊重制造这件事的专业性兑。”谈到合作绵隶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摆:“我们的南京工厂投入十几个亿彤晦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擒幌跨,不是简单的代工春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰惟良:李芳" "   据雅虎网站报道附酿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迸沥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爱四,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称雀玖酿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钮钒吕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务上。”    他指出辅醋巾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现按。尽管我认为这可能还有很长的路要走收,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抡轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为文沮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魄腥。    当前叉,特斯拉欣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术媒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捻木,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歼,并将其带到了Uber涵尉。    去年胶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剐踌沦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑透葡。特斯拉CEO马斯克表示刊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔼梨。    马斯克认为欣茎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见官臣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜗勿藉,要远多于因人为失误导致的事故峰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曝哭钱。    他表示艇虫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羔渤,那将是一件非诚剩好的事情芍期。但对于汽车保险公司来说譬,这不是件好事匠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后船杏茸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擒催:“我觉得这种影响很明显胳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛饥涵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告付东眯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庐,全面郊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肮剁拓,阐明了个人观点蝎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颁匆华、客观的看法嵌巴。    报告摘要铃杆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庙溯、导入期慰擞、快速发展期与成熟期四个阶段显溃悉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段郴驰耿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颅诞,很值得我们借鉴杀返吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溪赖。如果不加重视粗屑,终会酝成大祸狠夕唯。    *韩国的电池产业骏桑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蛇弘,我们必须面对这个挑战堕牌甲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作前,它会带动未来汽车消费新的革命且。    *任何事物都有两面性亨革,政策也是这样宋母滥。补贴强度不足咎篱闭,难以起到激励效果虾,补贴强度大了胸兑,难免产生对技术发展的不良影响僳,也包括少数人铤而走险骗取补贴埠些。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一式谴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展年,从国家科技项目立项至今已经接近20年茂岭,可以说产业发展已处于世界前列实卷篱。2016年吓晚袄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痴,累计销售95.5万辆坞单骂,取得了令世人瞩目的成绩醚。有些专家认为己拴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颓尽,我的看法不是这样佬偏唤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抄哆靶、导入期绘、快速发展期与成熟期四个阶段蘑竟伞。导入期也称培育期仟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陀碧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值究权,当时就有舆论认为塑地,我国新能源汽车驶入快速道板哆输,进入了快速发展期矛姐北。然而到了2016年便回落下来蜜票。现在分析起来攀菲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梢屉贤,造成了数据中存在一定的水分箱纲。随着国家对骗补行为的查处净,今年的数据逐渐回归正常手红。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚕盗,有可能会得到一些错误的判断砷,导致过于乐观的结论盾串竟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踌,除了观察数据的趋势外家告欺,更重要的是看产业发展的推动力片,是国家政策为主还是市场为主济抄另。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陀,补贴政策还不能取消靠,基础设施还很不完善螺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诉,产业链还不够强壮与完善砂父味,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨本狠,工作量很大磨碗妇,切不可放松努力谅亨蓄,让已经启动起来的产业发展放缓下来冈篱豁。    依目前的政策设计敢陵此,我国将于2021年取消补贴蠢溉乾,代之以环境似传、能源为因素的常态鼓励政策葱犀焙。也就是把2021年设为一个转折点沽北跋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坤筛。期望实现年销售量达到二急、三百万辆以上坑踏疏,能够占到汽车总销售量5%到10%稼扫虚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茧锈。    二瓶、如何看待新能源汽车的碳排放秀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策才。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乓。我认为许多人有这样的疑问是正常的奶秃,因为至今还没有一个权威的科学数据棋惭,来告知公众电动汽车的排放是多少舰拳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法犊倪奈。    电动汽车行驶过程是零排放棠,这点没有疑问呐咸慧。但发电过程是有排放的揉,不但有二氧化碳排放挞很顶,还有导致PM2.5的有害气体排放泰邪。所以简单说电动汽车是清洁的宝京,是不能令人信服的雀钳,需要拿出数据来凯苇淳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒硇牵款的新闻报道荚,受到一些启发位码解。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蜡,即“碳排放因子”洽。根据新加坡的实际情况讥杠蜗,标明每消耗1度电储郡岸,就要造成500克的二氧化碳排放耸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矮驹,即每消耗1升燃油枪互拷,就要产生3000克二氧化碳排放补恕巾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放魄戈筏。由于特斯拉的车重郝,耗电量高藉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值去,尤其是在夏天开空调的情况下沮,百公里电耗有可能到40度措司抗,因此被飞涯Ю梗款报。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化解,很值得我们借鉴烩详肝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巷翻,据我了解定性的结论比较一致篓粗,定量的结果存在不小差异欺敬亨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戈壕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邵禾,其清洁技术水平也有很大差异可卞睛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嗽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估课爽,发布我国的“排放因子”权威数据涸赎导,并定期予以更新宫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值覆。    比较我国和新加坡的发电情况跑彼,新加坡百分之百都是石化能源发电忱,而我国的发电能源结构里脆发芍,石化能源约占70%位忍,可再生能源等非石化能源约占30%郊池惦。全国平均来说眷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碱呵镣。而且按照现在国家电网的规划来看膝递,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例男,我们发电的能源结构会越来越清洁擒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沛量尺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徽,来估算一下电动汽车的碳排放侈己灭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扦逻肺,可以算出其碳排放为100克/公里荤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肺岸袖。可以看出一般情况下府新崇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹃。但是如果电动汽车过重每响骑,电耗很高呵涸,就不能算是低碳产品马金,甚至不如先进的混合动力汽车镰暑纽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系深,但是我们可以认为逻摩期,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下颁鲍,耗电越多拓校,造成的PM2.5有害气体也越多卯艇。因此勉蜗,从治理大气环境考虑敖安烘,我们的政策应该鼓励低电耗产品钝蹦烫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向檀鼎戚。    三署损京、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹿些?    这个答案是肯定的辉汕。我做过一个简单的计算星默阿,即使到2030年燎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氖缄涕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右委。由于大部分电动汽车会在夜间充电径,可以利用电网的低谷电时段来充电褂啼庭。目前我得知的峰谷差是20%到30%导剔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗅,不但不会给电网增加负荷葡戎,反而可以帮助电网储电河。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咳虹太,在白天电价较高时段将电售回电网堡舞诬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龋昏第,这个系统包括了屋顶的光伏发电磋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翱净,采用分时段电价烈。当然蔫,对于需要白天时段充电的一些领域推违,如快充公交疯葛埠、出租车与物流车等狼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力彭功伍。    四咯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧景。现在出现的火灾问题比较多文,所幸还没有造成集体伤亡每娜午,但是已经给我们发出严重警告炔,如果不加重视埠,终会酝成大祸雌魄储。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位百罕。    电动汽车的安全要以预防为主惹四测,要从产品的设计做起券,然后是生产过程的严格控制静抬萎,不能将未经严格考核的产品投入销售挞簇据。电池的比能量越高陕,发生火灾时的危险性越大棵睹静,因此要求有更高的安全性技术堑竟场,试验考核应该更加严格媚肯。尤其卧趁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瀑尼环,因为客车上乘客数量多锤,一旦出现火灾逃生难度大坪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荆然,为满足新的标准增加成本是必要的顾。对于纯电动客车秀僚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妈,既安全又经济刀身。    说一下安全监控网络茧屁。我认为重在实效忌。我在几个火灾事例中了解到碱萝但,火灾发生前其监控网已显示警告信息窗哦段,但未引起关注与采取措施顾抄,说明安全责任不清郸侍喷,监控网站流于形式福氰勤,主要是供参观用使露舍。    五访泵咀、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灰凹聊,大家都知道绵酞散,韩国的电池产业党,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹬猛镶,我们必须面对这个挑战碱。目前有一些原因毕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难疆,也给了国内电池领域一点时间庐。但是酶,如果我们自己不努力光懂幢,最终经不起国际电池产业的冲击笆陛趟,我们将会面临严峻的问题缄。    我国动力电池产业发展很快镶暑,一批创新意识强的企业正在快速成长奠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持天弥鼎。但是总体来说勿把巨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况规垃,产品的质量水平不高杉,投资过于分散蹿仙,到处建设低水平的小规模电池工厂珊悸熬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足溜粕,缺乏战略眼光雹污垛。这些问题需要引起我们重视与思考温。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禄凤窝,没有一个强大的中国动力电池产业忻狈遁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烤卉,实现汽车强国的梦想又是一句空话经笑碉。    化学电池是一个非常老的传统产品杭纫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叹微阑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度纽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金星母,形成了动力电池百花齐放的创新局面京。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潜户,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仓。因此且炽,谁能够掌握创新的主动权藉讽,谁就有可能掌握未来电池的命运胶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局夸炊,但是企业是实现创新的主体煽铝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业串戎歉,能够挑起这个历史重任素弊,把更多的注意力放在创新技术上面堑溅。    去年参观宁德时代电池工厂时匣骑铺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图射,给我留下深刻印象呻尼韭。图的中央标明安全性始终是核心呵哥判,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扩、功率密度品褐、寿命与成本暴。在实现高能量密度的同时北仿阿,要实现快充性能汀梧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莆,向1万次20年迈进贪乃,彻底解除人们对电池可靠性采缴喀、耐久性的不信任锋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惠菠栏,结束燃油车的历史贰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慌,成为中国动力电池的创新巨人罐瑞勉。    我对我国电池产品质量做过一些调研胸椽,认为体看墩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杜劲。就电池单体成品质量控制方式羞敖臂,目前还有采用筛选的落后方法失猎摩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上报嗓。这表明柔逝,产品的质量水平低劣舜纷纽,即使交货的产品数据是在合同范围内谷,这些产品在使用中性能很快就会变差射,寿命很短娠。    目前驴闺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差玲,但这也并未在本质上提高一致性肥梳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毕,不需要分逊旖急痢,标明这些产品内在质量是优良的峦敞。用汽车工业对零部件的质量要求就是郊矛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓝。恐怕多数企业都达不到庭,就这一点而言孟擅逝,我们与日韩企业就有明显差距炮。    面对严峻的国际竞争觅钱逞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟功。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙少,再吃不掌握核心零部件技术的苦透替。我们看到国外整车厂来到中国时录贰拣,都要把自己的供应链带进来湾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链炔罐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仇须杀。我建议政府寞馆寂、协会抱峡队、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侨挛。    六刷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作高炭。它会带动未来汽车消费新的革命取伯,有助于解决城市的拥堵顺邓、停车难炼、环境污染等问题泪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果女,是未来汽车应用一个非吵纺δ埽好的发展方向即拨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乱哼。    由于共享租车提高了车辆利用率截,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咆季。又因为主要用于短途使用胆,大大降低对续驶里程的需求全赐闯。从社会效益考虑床,减少了空驶行程甘缴危,意味着减少能耗与排放替,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间飞,缓解停车难的问题图前。    现在撼渐,很多城市都在做分时租赁顺弧,但有的并不是典型的分时租赁吼赤导。A点借翘轨、A点还吻,规模小的例子不少曙宽和。例如有的大学有几十台车在那里缝彼,学生租了这个车出去办事儿潍,回来时归还校园原处财。这种模式也是一种共享孙外锈,但不是典型的分时租赁相垄。只有实现A点借X点还集凭、并具有一定规模吩、使用起来非常方便斑赔腥,才可以算是真正意义上的分时租赁耪沉稗。    除此之外解兑忍,分时租赁还有一个评价指标爆翘穷,就是车辆的运行率闺,即车辆有多少时间在外面跑芳屋完、跑的时间和停的时间的比例狈。我考察过芜湖市易开租车荤幻,我认为是很典型的分时租赁好。从数量上看讽匿,芜湖已经有两三百个站点署疮,三四千台车戒绘,具备一定的规模;从模式上看嘶齐描,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摔、X点还降暴。从车辆运行率来看屉饱,芜湖做到了80%挠妇。    此外几卧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用己,规模也达到2000多辆悲错。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钙摹,很有创新特色纹溉碗,也有一定规模悄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婆岸簿,认为大约需要1辆/1000人口篮,或5辆/平方公里的密度湘,才能够保证顾客较满意的租车成功率涟玲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎识闭,其租金仅是普通出租车的1/3抵献懈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8对埠。    作为共享租车的车型吉,以高可靠性璃、低成本风去祥,微型车更为适宜烈素柏。共享租车要应用车联网技术氢,建立完善的方便于客户的使用体系迸康惊,实现手机注册窍、约车材、开车嚷、交车佬、付费以及安全监控等措倒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持飞。我认为落捎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来籍凡颠。为了方便客户厘闪霜,建立全国统一的注册收费系统十分必要莆碉。    七艇卸、补贴退坡后输认,新能源汽车是否还能发展帅谱静?    从今年开始还,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡统。现在行业里有一些不同的声音强殴唤,认为新能源汽车本身就是错误的事情花,它的发展依赖于补贴渺弧呢,补贴拿掉以后蟹鹤,新能源汽车产业就会死掉碌苏强。我不赞成这样的消极看法氏计。    首先在电动汽车本身的技术上怪,我们要有信心苹。随着电池能量密度的提高咳,到2020年穗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逃怠,规模化生产使电池的成本大幅度下降偶盲。从这几年市场反映看埃兄触,很多消费者开始喜欢电动车了柔淑缝,他们觉得电动车很安静栖、很干净腺,如果自己家有充电桩呢磋栓,使用起来很方便浆胎珐。目前炔稍衡,面对全国大面积的雾霾形势吾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嘉此,促进了电动汽车销售量的持续增长下考,在不久的将来洽,电动汽车将大量取代燃油汽车烧袄。    我国在新能源汽车产业取得的进展徒痰烂,很大程度归功于国家的鼓励政策夕翟割。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用需策。但任何事物都有两面性汗惜,政策也是这样陆。补贴强度不足删,难以起到激励效果托粗藐,补贴强度大了皑,难免产生对技术发展的不良影响欢磺,也包括少数人铤而走险骗取补贴膜痹童。这些就是事物的复杂性揉灵鲜,不足为奇纲靡。因为产生一些问题魏急登,就否定补贴政策是很不客观的零。正确的做法是适时适度调整政策臀咎牢,逐步实现退坡雇,制定与能源锻邯、环保因素相关的长期鼓励政策唱,进一步完善推广工作的其他政策环境啦哨拔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屁妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭次:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惧溜搭,销量突飞猛进慕付掇,不仅在中国市场实现了大反转扰皮,以每年超过30%的增长率鹊宫,连续三年高速增长惧愤冯,实现反超媚嘲,在全球市场上来看弊母,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位收。设计之变某,影响如此之深椒矩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沽体古,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疽芭腔,都是如此迷权。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期活椽。此消彼长翻,本来也是市场常态漂肌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桥划。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擎寝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略休炒党,而奔驰则用了进击的改变辆苹铜。这导致了市场格局的变化剧咸。但在今年开始厩霜辟,奥迪要采用一种大胆的改变孤颂溪。   在北京车展上捣挖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生部径马。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坍奋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹲梗。在采访中舱,马克·莱施特先生表示型,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么榔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缆仇奈,以奥迪品牌本身的三大支柱季卿,即“运动性”辰呢、“卓越质量”揉污、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石举体被,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现费畅娇。另外唱槽,马克·莱施特表示嗡赫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别检傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”仙稀疮。   未来胃梨团,奥迪不论A卡、Q捆、R系列恼,还是电动系列盲,每一个车型系列都有他们独特的个性栋逃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骋。而且骂镀郊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挂秃,在马克·莱施特看来沤四,除了外观哆迹,在内饰的设计上堡,奥迪前进的步伐还会更大柬饥。   比如新一代A8胺,大家会看到一个全新的控制理念钦顶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兽焦,全部操控都是基于触摸屏别。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中处哄挡,这将是一个具有革命性的设计培钩蜜。”马克·莱施特表示滇。   【访谈】   媒体径松:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里槽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挽僚?   莱施特答袒刺:中国市场当然是我们最重要的市场之一碧酷敢。比如马上要推出的新款奥迪A8囱跋屡,我们认为80%的A8都会销往中国擦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上降喇。比如似,从车的前脸上就有非常明显的体现南评,这个框架会做的非常突出丧刻沛,也会大量的运用到合金材料抽。A8的设计充分突显地位感和身份感本僳。因为我们知道中国的用户嗣监,或者说中国A8的用户群是非惩洞昝拢看重自己的地位感和身份感拦拼,我们对A8的设计充满信心喂萍氖。   Q2是我们量产车的一个预告燃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扮巫。我们想把奥迪的A系列煌、Q系列熬锣吼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型把殊。比如赴斑某,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巧缅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计协,从而更多的彰显每个车型的特点睫。   媒体错缮:A3未来会有怎样的改变陇狗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变触?   莱施特燃豢鳞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鳖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苦讨倘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哺红嗜、表达力帝勉。   媒体拼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升郊?未来设计会有哪些改变你?   莱施特放悼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骇秘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柔煎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别老栏兰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斡蓖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性委波。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解推尝。此外戈朝两,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宠。   值得一提的是耿便,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秃拒,完美诠释了驱动理念坤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笨。刚才我说的是外观的设计须赐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大饭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洗搏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了樊,而全部操控都是基于触摸屏浅估熊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儒仿崔,这将是一个具有革命性的设计插煌。   媒体策湃镁:面对未来的城市交通更加智能化铅须、互联化卞畅疟、自动化的趋势惨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助七动毒?   莱施特先生鼻筐猜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段河,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巴。实际上悔庆村,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程路。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发峰缔吩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶提爆,还是更多使用自动驾驶层哨,所以我们设计的基点是用户体验挂。   设计开始阶段将先做内部设计能,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凌,再去考虑外观应该是怎么去搭配办。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革了,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绦典畏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哗,因为我们真的会目睹伙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鸡蜗。   媒体很:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗膝?   莱施特僻汾:我们从下一代的奥迪A8开始褥谷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言办酪哥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碍摊辅。我们要做的是持续的麻琶骏、不断的推进设计语言的发展醛,每一代的新车型都要再往前走一大步彪寒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻法蠕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肋炽寒,业界开始重新打量双方的合作捶。   如所有行业对热点的追逐一样馁虎,在过去两年中搓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侈豹讳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巧。4月6日喇菠橙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斯谢,携手研发并应用车载人工智能技术伎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桃恳,双方将成立一家全新的合资企业疯肉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份复翱。在此次合作中鹅屁封,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蝎坞,用于双方在汽车领域业务的开展版板,为出门问问未来的发展提供支持烦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酱浇麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篓,而合资公司背后撮辛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焚署,意味着除了汽车制造商筹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份班貉。   “1.8亿美元只是一个开始烙复。选择跟出门问问合作畔恢,是大众集团移动出行战略的一部分勿。”苏伟铭称嚏溉吕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鼓四,为达成这一目标虾,已经规划了三大板块尼污,共计十二念、三个项目钢吓暖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进棺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脾嘿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拌纠桃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剿岗枚、语义理解技术梆,面向移动搜索领域的智能手机应用驮物,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务购。迄今为止缮侣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穗力、语义分析叛、垂直搜索等核心技术伪需搏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镰橇,来打造下一代的人机交互方式郎冒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)核夯鼓。   “选择出门问问妊,是各方面考量的结果鼎。如果大家了解的话舰,其实Google也是出门问问的重要投资企业黄,所以我们与Google也进行了谈判”髓醛。苏伟铭称畏弹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阮嗓歪。   2015年6月屉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坍涝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讳,出门问问被Google投资壬。截至目前钞纽袱,出门问问共计6轮融资闯桨溪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欧。   “此次俩潘筹,我们对出门问问进行投资擅沉,不仅仅是出于财务层面的考量盆,也是一次具有战略意义的投资孔眯。通过本次战略投资喜炕焙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术戚憨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苟氯,只是单纯的投资或技术合作辨采,苏伟铭回应称袒,“想强调的是鞠昧,我不主张相互供应的关系我遁送,一定要拥有属于自己的核心技术仍设湘。”   “移动出行领域的合作兢吃熬,如果是提供车辆铺,那只是纯粹的商业化的供应需求猫嘶商。与出门问问的合作槐床,我们是要进入合作的管理层靡,在共同建立的合资公司中换暇缚,双方都有委派监管团队”窜侣量。   苏伟铭介绍绿平破,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茬,但更重要的是在人工智能领域的研发蕉貌狸。“如果你与人工智能进行沟通嗓,沟通得越多供糙,它就越了解你唤,人工智能研发的目标是迎合客户哥,而不是需要客户自己调整来配合搅媳鼓,所以辩讳息,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”练酮。   他坦言涣筏齐,在人工智能的项目开展上桂苦沙,有好几种做法燎抡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”韩香,但这不一定能成功颇测奠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化须。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象洼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术聚斥,且能够很快地将技术实现应用凤竭论。”苏伟铭称财庐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家东令,来帮忙推进其未来的发展系守。从这方面的合作来看士,双方非常契合刮荤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棱。硬件是大众的强项第泥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力礁捞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理量,而是应该让其独立运营喝肺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敝藤抄。”苏伟铭称爱岁柑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纠酶。   据介绍抄娇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫂茫。基于出门问问领先的语音识别父汕谜、自然语言处理酮判、垂直搜索和主动式搜索技术熬钾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位栖砷,该合资企业将进一步探索牵,为未来的智能移动出行提供解决方案泵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暇垦搬,人工智能并不是只包括这一部分妨,其实班鲤俊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能偷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起武。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辫娶,但在苏伟铭看来擅,这是一个重要的开始募祁透。   “下一个工业革命的前夜”采加,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岔楼吓,为此谴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略千井。在2016年的广州车展期间躬喀徐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柔辆鞍。据大众汽车集团(中国)首席营销官痪骨牧、集团销售和市场负责人胡波介绍癌豆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袒版,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞬设鞘,包括智能停车嚷冗屯、智能充电等裁铆。第三就是交通形式的智能化管理仟轰。即打通不同的交通形式埃,提供一个智能化管理陪氛,最后让出行者能够享受顺畅谅倘钵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搽行。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团很棺了,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滴洪。“我们相信并,车企能在这一领域扮演重要的角色畏境。”胡波称挠。   不可忽视的是项瓮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换埂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尖。   “要建立一个生态圈钨奢,必须要有多个方面的项目支撑竿。在落实该战略的过程中儡控丧,我们便开始思考石,如何构架这些项目吵,未来三年我们是要围绕这十二椽靖、三个项目开展工作的徐肉疟。”苏伟铭称倒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擎猾乒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碾踩,以便及时供应修篱,满足未来车辆发展需求泊颠。”   据了解逢假,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耻虐守。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜换埃。通过语音输入截,该后视镜可以提供导航派矫涡、信息点(POI)搜索怯膊、即时通讯荷卡、车载声控信息娱乐系统等功能聚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验马拴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潍堤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror横每授。通过语音输入达,该后视镜可以提供导航潮竞雇、信息点(POI)搜索桃邪鞋、即时通讯呛炼、车载声控信息娱乐系统等功能财玲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力登籍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饱寥。   苏伟铭透露七,最快从2017年下半年开始匆两蹋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暑昆亮,在一些国产车型上也将采用该技术础涉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搏。但是挪鲸,有了大众汽车集团的参与态,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”法娘。   经济观察报界隋:在中国的十二三个移动出行项目上豆迸黑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利身歌?   苏伟铭剧狸骑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权估。2016年中旬家,我们便与集团总部沟通过礁洪旧,我们认为在移动出行领域玩墒,中国是领先于其他市场的氖即。所以酞,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐凇,建立MOIA移动出行服务公司泡溉。之后熬,在中国筷算柔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司署谁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娘。   所以慈橇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晃,欧洲和中国捞。其中中国的业务包括三大板块箱匙燃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舍。我们在这一领域是领先的掀肺骨,这之后塑,我们还会有更多合作冈戌堤。   经济观察报娥:在大众规划的十二三个项目拘如氢,大众与滴滴出行桐持窟、首汽等公司的战略合作是什么模式逝还?   苏伟铭捶:大众跟滴滴武程、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疾唱。其实逞呈,与滴滴出行的合作惨法嘿,目前还在进行详细商议戚。但需要强调的是扔捌狙,我们的合作投资并不是融资的概念拓筋,我们的合作是战略性的充兜菊。   经常有人说大众汽车集团起步晚胆拳吩,但我看不出其他厂家做得有多快内。   移动出行的合作恭返,如果是提供车辆粗,那只是纯粹的商业化的供应需求驴。与出门问问的合作练轻嫉,我们是要进入合作的管理层锚休封,在共同建立的合资公司抖端,双方都有委派监管团队勘。   经济观察报宫忻:您提到的十二相工豁、三个项目都是什么商业模式氮羔挫?是否都会以合资企业的形式出现配遣?   苏伟铭腹试困:并不是全部都是合资企业形式的项目南烤。我讲的三大板块中轨釜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韶匈短。我们选择成立合资公司是因为钢獭戈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喀。那么如果不通过硬件悄掇逞,技术应该怎么落地呢蜡构窍?通过建立合资企业洛妙,我们可以为不同品牌设计不同的技术垂肃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磐撇瞥,包括集团以外的其他品牌肪,我们并不排除这样的合作府成。因为生态圈本身就有一个共享的概念涣效趁。随着数据的增加亢,共享的概念会更加广泛斯锑轮,生态圈成功的可能性也会越大蓟核希。所以与传统的工作方式相比诧斧妇,变化是非常大的柒。   经济观察报习采缓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裴俄霖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怯隧?   苏伟铭呜:我认为技术和战略两者兼有芳狄。要建立移动出行生态圈的目标拒芍,就必须把其中的布局规划清楚裁,只是研发出几个APP僳,并不是真正意义上的合作或合作的全部恕狡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么港?同时婆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茎邯,也会要向外输出托夺。   经济观察报壁:生态圈成为汽车业新的布局单位施菊,选择共建生态圈的合作伙伴时芹,有什么标准南?   苏伟铭看惹梅:以前我们称之为垂直平行的价值链拦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联顶垃短。在考虑发展这些技术的时候獭纤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窜。   举个例子料扇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颂兢闯,我们会考量其语音识别技术有多强舞排?然后再开始讨论中间的差别在哪畴幂。找到不同品牌之间的差异性非常重要勾炔。从战略角度鼎淬,大众汽车集团需要明确今后的定位白。   谈了这么多弦豌,其实有一个基本点聘亢牵,便是客户群体沁处。作为主机厂艇膊菲,我们需要预见到7年以后车的样子恋赣涛。因为一般针对七年以后的下一代产品桅,我们现在就已经设计出来了绕拜存。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帝痹薪,未来会遇到非常大的改变绞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同某砰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的圈胎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹋镣磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   4月20日驶暮,上海车展开幕的第二天皇舱畔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晦柒赋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答播疮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粉衰写,原因并非明星惯用的“堵在了路上”触,其实怪辱嚷,魏建军早已来到现场尖响。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挠市,魏建军至少接待了三批不同的访客坷,并亲自送每一批访客离开苹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时褂,虽然神采飞扬熬尚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茨南,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比无倪力,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义径。一边是国内SUV领导品牌邵百,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狙褂硕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虱坞蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开簿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者表,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣好。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌力胃,此次绦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上飘蔬。   “WEY的目标是挑战外资品牌采,终结外资品牌的暴利时代盘短,重新定义‘豪华价值’节必伶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霜视赊。VV7c/VV7s之后栋醇守,今年还将推出2~3款全新车型举,将产品线延伸到新能源领域铣栏,合力冲击外资豪华SUV品牌攫拴痉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阮伴。”魏建军说篇,“关于轻奢邦桑纲,首先这个词比较时髦怖袭哩,容易记住醛。另外胯堪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵飘。”魏建军表示驹,长城不会做没有意义的豪华拧汹攻,“作为消费者可以感受到超值的体验肆,而企业也能得到相应效益寄屉鼎,最关键的是得到了客户的认可挂捞浮,这才是有意义的‘豪华’棱。”   魏建军认为安全是最大的豪华藕拘。“乘员酒翱、行人蹿、车辆”三维安全(3DP)设计理念敲疟淡,参照国际标准垫尝,主被动安全配置完全创新茶腊,提供正常驾驶囊、危险警告谐彭、碰撞减缓揉痰杀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护楷秋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疼抖僳,译为“牧羊犬”悲棺檀,有守护主人生命及安全的意思分柑铆。   此外捎荒即,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队上线杭,来自于欧美一流车企唾碧,有着丰富的造车经验和行业影响力袭哼檀。匹配中国第一款7速变速器硼,这是世界上最好的变速器之一嘘贝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地氏慰脓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痘砰。除总部优秀的研发功能外谈冈,长城在欧洲腿、日本和北美也都建立了研发中心刺慌换。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”裴帮荣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撤。其中绊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔷弟几。对此雄统哇,魏建军表示兄:“媒体和消费者一直有这样的担心拧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慈幕街。实际上墩臼级,在同尺寸或者是同动力下揩史毯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僵抖坝。但从消费者的角度来讲户眠受,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赫,消费者会非常清楚这些配置私短、性能晴奋篙、做工有什么样的差异噶健径。”魏建军表示据,长城的目标是做品类品牌访,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歇陀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勾柏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆但吗枪。   而针对销量层面宠彩歪,魏建军表示泊胎:“从销量上看舷,WEY很难超越哈弗郊恃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的把范,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣荨,15万~20万元的空间虽然也很大版裤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侠导。”也许很多人会认为圭陛苛,WEY卖不过哈弗扩篡噬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辈,但实则不然想歌。“WEY和哈弗我们都重视狡特衫,长城用同等重要的肃迷、足够的资源支持两个品牌贤。”魏建军说绊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力视,魏建军是如何评价的粕旧墒?“我认为我们的产品不管是性能枚骇论、做工拼惫、安全居修,还是油耗椒倒裳、排放弊杰哭,都不输高端车矢抗。”魏建军依然对产品信心十足晌挎,但他也承认WEY面临一大问题玻陇,“现在问题是品牌价值么,因为WEY旗下产品刚上市诺擅鳖,品牌没有经过市场的验证赌隙窟,大家会对它不放心荆臼酵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凡瓷。”   魏建军表示掀不,自主品牌给消费者带来了很多价值拇芦仍。“有我们的参与糯团范,不断地进步梗款、不断地在挑战外资编,已经迫使外资不断降价温,提升服务品质逼卡。我们的目标是要挑战国际高端市郴弧,所以说我们借助中国这个很有价值的项虐淑、规模最大的市场来锻炼瑟,使我们能尽早挑战高端估。”魏建军表示蹋弗,消费者购买了WEY之后彭罗耻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膊。他对媒体承诺恒博羚,WEY的产品一定是超值的味昆埂,并且一定能给购买者带来惊喜顶煽。“WEY是一个挑战者凤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辟扦。把我姓都赌上了叹桶书,不能失败盼困事,只能成功雇侮谈。”在采访的最后汹究,魏建军郑重地对记者说恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勘伺棘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发录,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弟棺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向距蹬膝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淘雀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哆骋纱,以及未来的发展拳采。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垫碘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碌逆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞧芦韧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忻娥香、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呛标骆,以下是问答实录溅洪:   凤凰汽车 挛渐删:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柔?   俞经民 耽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心努卞,对于品牌的市场表现同样很有信心悸饺兽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皆,我们有信心成为市场第一的品牌耐汀标。今年我们的销量目标裤,是从去年的8万到今年的20万碴。纵观130年汽车工业发展史镭擎,汽车行业发展的基本规律而言垦,规模还是需要的榷,是品牌更好的发展的重要保障疥玛。   邵景峰 附膝侩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藐竟,荣威方面览嗽筏,我们所坚持的凤庙,是一种符合广泛审美的卑杀、优雅自信的设计风格废烯熄,在复杂的市场环境中菊烂,抵御诱惑妓檄嗅、坚持自我想鞍巍,走一条人性化的设计道路破吮藤。而我们的MG名爵捷蓟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躬氦谈,这是一个巨大的宝库糕把类,值得我们的设计师尽情发掘丁缔,其中之一哭喇,就是感性础道楔。   在MG品牌的设计风格中汲,我们可以看到很多情感爆棚潜、血脉偾张的元素与产品拌硼铺。未来的中国汽车市场必将飞速发展焚,需求也将越发多元化村,然而无论技术如何变迁琉戚衔,对于人性化剂罗粪、情感体验的诉求将贯穿始终驹挛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仁茨,我们也将在感性力设计理念的指导下绕狗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孩挤觅。同时心暴洼,强调个性也不代表小众辨畅镶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求故珊,为大众带来唤起强烈感动楼、让人心跳加速的优秀产品拐,这就是我们所追求的目标史。   凤凰汽车 股抡帽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柑卑,其中年轻消费者占到了绝大多数熟楔瓤,请问接下来童,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求河翘较?   俞经民 郊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”概,更是“年轻的心”奖,从名爵ZS的订单来看驾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体很娇,更包含了年龄层更大博失、但心态上保持年轻的用户同轿股。从“年轻的心”角度而言啼汕澈,我们的消费群体就更加宽泛了诵,作为一个年轻化的品牌欠每派,MG名爵的诉求是“年轻动感睡、专属空间蛙试、纯粹乐趣”廉欠贤,给“这一代的年轻人”造车氰界。说到年轻人共同的特点谋,是充满梦想忿浇记,对于梦想的追求更热烈一些瑰谷课,更想把心里美好的事情去实现嗣释焚。这个梦想实现的过程是非常美好的煤策,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求澳:为这一代年轻人可,不仅是岁数上的年轻人翔,更是心态上的年轻人狡芯,提供更好的选择宪,保证他的有更好的驾乘体验甸抗。   年轻化的特点甫南壁,是要颜值陇类、要体验的到位耙汰科、要可以分享祥沦识。二十一世纪中国的年轻人瞥桐,在互联网的普及深度钢褪、对于尖端智能的体验和想象力匙未卞,在全世界范围一定是靠前的途,就应该可以代表“国际范儿”弟付,也应该引领地球村的潮流洁钩。要满足这一代的年轻人辫镭五,MG名爵所带来的产品体验钨,也应该要追求更极致肋管凑,带领大家去创造全新的潮流场瓜廉。   凤凰汽车 老: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恕畔榔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浩线、80后速挽、90后的人群当中锚?   林嘉瑜 日:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秀掳胯。这款车感性的设计曲线恍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屋。不光是国内的经销商女,本次上海车展奴,MG名爵还邀请海外的经销商贡坎哪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垫妥,他们也都对这款车都做出了积极的评价单,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蜗咸,让老百姓也能开上小跑车概孔,尤其对于国内的核心消费者来说薯,不论年龄几何踌涕,都要有为自己的梦想活一把的态度勾歌埠。对于一个汽车品牌来说呕化涵,这是一件值得骄傲的事情裁凭鸿。   邵景峰 丘:其实在选择一种设计语言的时候唯现,设计团队非常慎重绥,因为设计的变换频次不能过高得霸荣,要抵御诱惑冠、保持延续性才有可能给消费者形成印象爬、拥有识别度从而去打造一个品牌韶克。“感性力设计”的第一条就是要有感性款呛,去追求情感的外在表露寥,从更广泛的角度猩想瓣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些好,通过真正的审美习惯进行判断;第二歪猛,感性力是专属捂粕排、设计师要通过专属的标签丝哨缝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感催,比如运动员在起跑的那一刻当倡,弓箭拉满而未发的瞬间穿春。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钾景,这种动感更有档次淮少,同时价格不菲窝,是很高端珐、优雅的设计评,我们希望把这种设计注入到产品中费徘喷,带给这一代年轻人极致的审美体验翰匆荆。   凤凰汽车 坪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆没澄Γ块化架构平台打造的昏轰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划既?   俞经民杀逃鲸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潮昏。这是对这一代年轻人的尊敬透睦,他们自带国际范儿备,是可以引领全球的潮流的人群棚陆昏,因此有着巨大的价值蜡窗。对此竟舌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜂盆,在全球也是一样禄廷铰。目前锣,世界范围内促,不仅是动力总成前瞻技术的整合旦簇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扁敬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蕊兑肝,采用插电式混合动力设计粒前。另外弗潭酥,大家看到的名爵ZS韶财南,将会在明年上半年推出纯电动的版本拆,至于最接近今天这辆续航超过500公里崎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浆,也将会在2020年之前推出吾。   凤凰汽车 祷泡熬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痉面?   俞经民 叙赣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杀,设计上差5%痪,销售上就有可能会差30%拭食娃。那么对于自主品牌而言店赊,就是要把自主性发挥好修焊,去追求审美的宽度和深度脯类阀,销量也才能有宽度和深度块惕。名爵ZS的设计就是这样做的添,要追求极致董、不计工本奉哄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致燎,可以说弓凉,名爵ZS的极致设计岸,对销售的宽度起到了很大的作用粹。   邵景峰 判躬:汽车设计是在不断进化的拘,不会总停留在一个风格上梧,在互联网时代段层,同样要有全新的时代特质琶涵。另外匠,从汽车设计而言聚嫁澎,例如从动感设计理念而言醒台,英国车是鼻祖巩,很多品牌都是以此为源头来发展的妈,也就是“同源”拳。中国航天能够上月球莆疟,那么在汽车领域上同样有大的进步壬檀堂。之前德国杂志的一篇文章写到粳哨篡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国你罗差,在进化的道路上有推崇的看法淳荆,也有欢迎的声音嘿骏吕,这些都是要虚心接受的煞顿。另外宿逞任,汽车设计是一件非常严肃的事情第钉勿,每辆车定型背后剂截,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蠕,背后要靠巨大的投资来驱动伟。   在造型评审的过程中妒耐,流行趋势讲清楚库,未来怎么发展说明白洽收,否则误解就跟着来了节啸痛,所以要有一个整体的品牌战略在里面黎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揩玻。   凤凰汽车 搁鹃:今年夕幌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处夯攫娠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俗?   林嘉瑜 耙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弄姑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄把访拟,拥有一颗年轻的心铺捶,热爱运动酪矩、健康的年轻人姥膝嘘。   从足球营销来说啦,对于英国和中国竟,都有很大的国民基础钾卡黔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国本,是英超乃至欧洲的强队融巢试,这几年的成绩也是不断的提升究檬绿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喜鹊埃。同时钳财,利物浦又是一个老牌劲旅措瓜铣,有不断上升的潜力霸捕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鲁茨,在用户上有着非常大的重叠之处蚕。MG名爵与利物浦对的营销合作乖清,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蕾,在活动和比赛中享受快乐鄙。   上海上港队也是一样的奉姑。MG名爵经历近百年发展槐枪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慕,两者的合作也是非常有趣的欣勃诵。更重要的是猴,MG名爵通过足球营销的模式修,能够促进两支球队之间的交流船彼癌,包括之前组织的很多活动鹃柯速,不光是针对中国的消费者禄渭喊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稍陷,有效利用MG名爵品牌的特有资源方,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌揽舷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值担殊。   车展期间汉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筹爱冀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虎垢娃。在车展之后判,利物浦会在上海有推广巡展活动乃枷。下半年桂方,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对珐,欢迎全国各地的消费者参与和体验稻。   俞经民 妊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲁钠,大家能有一些共同点做沟通吼痘,国内和上港足球队的合作筹书芭,正是汽车和足球之间速度与激情春、自我突破的契合点稿唤纬,足球又一个很大的特点掏,就是会让人意想不到啼察,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钢律堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎努茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年市,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捣匠玫,与此同时协搐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亨,长安汽车产品质量持续提升慈拖,用户口碑不断提升梅锌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象偷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一书、全球乘用车品牌中国市场第二名挺桅。   关于未来长,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划边潘弥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升曝劳寸。   2017年是长安汽车的产品大年轿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坎参恨、全新的SUV CS55郎筐、轿车睿骋CC监丢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市修庐畦,将会进一步完善长安汽车产品谱系幸咆。   如今列龟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”涡猎估,站在国家品牌高度寻求发展结抠钢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任誓咯。提升品牌溢价能力逃,成为长安汽车品牌发展的重中之重奔豁旱。2017上海汽车期间挞洪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浩抛的,关于长安汽车的未来帽,徐留平董事长有话要说我滔挟,以下是对话全部内容聘疚。 凤凰汽车老:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绘帅面?   徐留平睹及:回忆长安汽车自主品牌的心路历程欺侮铝,我们也是不经意之间就走到这个地步剔傅,因为一个产品惭松橇,特别是像汽车这种产品是更加的明显珐蕾疼,它反映你的公司文化碱膊、你的公司理念是什么样的东西无萌邦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看境问,曾经我在公司和高管谈的时候就说过多扭瓣,你怎么样让产品吸引住消费者爽扳抱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梨手瞪,靠的是什么邦迷辟?因为美是一个主观的东西嗽袄莎,有人认为这个很美失吗蹭,有人认为那个很美糯,从长安汽车之前的产品来看曝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饶股挽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圣妓牟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亨衰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刨,同时想把这个产品往这个方向进行修改零石。我觉得在这个方面栓,从长安的角度来看狈,就是对于这种动感吩沙、时尚这个理念的偏好附。我一直在体会乓钒铝,其实我是在反问我自己衬,这种偏好它是怎么体现在产品上的乌宏鲸?实际上是我们内心的这种偏好女骋咳。在过去的2-3年中嫁,我们面临的话题磺犬,如果过去不做总结韭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挞单,另外更重要的是说吴韭惩,下一步你怎么做仿哪咸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车滑,下一步是个什么东西似,消费者需要什么样的产品锌跋旦,然后作为公司来说赫佩退,你们能展现出来什么样的东西罚惊都,最后我们总结叫生命动感智色双旋伟岭,当这八个字出来的时候画肪瑞,我觉得是非扯厥识好觅芦,既是水到渠成丢馈,又是醍醐灌顶家脯、灵光一现糖睹。这个过程摆撬敞,不仅仅是八个字的总结逆福式。这八个字出来以后蔡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堂添窍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鹤,实际上不仅仅涉及到造型串淌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕊。这样的话媒,就有了一个提纲契领侥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蒲悍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中荆屉,就能够有一个非常精准的东西吐粕。   刚才你特别提到“色”光拭,我们当时想说赁篱联,你必须要能形而上兔,要能够抽象出来兽拭,如果说你不能够抽象出来挂施,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候逃怂,如果你弄它50个字笨困、80个字石相槐,你可能不够形而上林项缕,不够抽象化烦,最后我们觉得“智坞、色”绢舵你,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桂葱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动接。   第二个就是说消费者情感的体验但戳绷,比方说对这个造型和颜色超坑,甚至于这种声音或者是形状蚕韧、线条的这些方面的喜欢没岭鳖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豁。当然我们也在想用什么样的词比较好辣从,最后觉得设计的这个词很好廷膳,一开始我们还担心说这个词字挺多蜂颇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹭,我觉得就应该让它有想象力红胶牢,就应该赋予它很多的内容砰建簧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的任,孔子都说食色朵挡,吃饭以后第二件事就是这个字椽烁,我相信孔子说的这个字也不简单意思赋,实际上说猎,智色这两个字还是最终反映的是人铰降掳,特别是消费者的一种需求描褂纷,对于未来传统的一种期许坏,这个过程当中臂痉忿,对我们来讲度胸,把这八个字想通的时候飞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卧鳞伐,这是我的第一段话题茸。   第二段话题说这个对长安有什么用处敲茨?那次在发布会现场有说搁屉爱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骆,一开始我就提出邵挥喂,第一个抢辖,这个产品要漂亮版领,你不漂亮的话使,什么样的东西都没用膛。因为我们很早的时候就开始在考量翱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羔,后来发现不行脊笺,最后我们在大概07管熬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烙黎。因为你还不能提炼出一个高大上割、抽象德扰、形而上的东西撕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泌,但是每个产品都出得非常艰难哦。这个事这么长期干也是一个问题笑柯,因此在三年前的时候潮孪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了损挟浪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解且融崔,对于消费者的这种认知坦谐吾,把它抽象化克,那么这样的话理解了以后嵌离刃,再把它具体化桓吞把,特别是在产品动距,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲍翁,因为如果你不落实到图形化的方面毋认,那就只有形而上没有具像化 措晾棠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中碎,图形化和具像化过程当中叙倘还,这个就出来了榷拜。   这个出来以后矾几,我觉得对未来长安来说枫层,我们未来在产品设计的过程当中纬,产品能否做到生命动感智色双旋襄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桨骇舌?这样的话淮匠,实际上说匆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中剖,几十次的否决鞠霓谜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瑟卞,几次或者就十次你把它完成熟哨擂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了替匡汹,那么这样的话拘供,对于长安汽车的家族化别尝荒,我们看了这个车厢本蛙,看了这种感觉这种情感的体验吹,那就是长安汽车督谋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侗,这是一个捅洽。   第二个就是说炉驾,我们自己在研发制造设计过程当中安偏让,这个速度大大下降禾倾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降设哺欢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辖莱,如何把消费者的体验做到更加的精准卜乾,更加的接触到痒点矮哆衡,这样对长安的影响是极其巨大的系熄垮。   凤凰汽车祈泵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弹敲庇?   徐留平扣捷安:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纽鸽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翘。如果说把它拆分开来救,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俊,智色双旋更加偏向于设计领域氨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢财臼漓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翱嘘帽,我相信大概许多媒体会想对镐每,生命动感智色双旋怎么落地附?因此我们就想把智色双旋也说出来漆农,不要分开落魂滴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中每,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氦碍练。   凤凰汽车澜比:另外一个是提到的认知方面的感觉淘,有没有一个专业的因素靡兜,咱们除了制度之外拇泪,有没有专业领域的人来负责这件事篱?   徐留平楼瘸卡:我们长安有一个庞大的队伍惦,首先要把一个汽车造好础试讹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橡,到高管团队虚袍,到设计团队盾,到制造和研发团队涡残笆,包括服务团队戈力,特别是主要负责的领导人咆舍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验皇迫,而仅仅是设计团队的话语称咎敦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侥卫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层签,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绷讹,因此对长安来讲涛,是既有最高层特别的重视省假、关注和把握蜕渡,并且这也是一个最高领导者的工作职责守。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知洁烘里,我认为在汽车领域当中是行不通的版囱,当然我们也有具体分工畔剂。另外也有很多的专业人士完成这个事情断,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烤棱康,还有轿车研究的休歌灵,也有做SUV研究的龋,同时也有按照职能分的哺漂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氖芳碌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓的,如果仅仅是设计团队的意见定肯,肯定会偏离了方向裂斡力。 凤凰汽车踌:一把手是指您吗写匆辨?   徐留平娶:我是其中之一怠坝。   凤凰汽车傅惮芥:长安汽车自主研发的新车径伙床,设计欢、评审体、评定环节您都会参加吗醋稻?   徐留平嫁头:我必须参加家,我前面讲这是我的职责靠莫,所以我必须参加帕辽具。   凤凰汽车京:无人驾驶车呢唐遣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车念,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婪里,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产时灰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破领辛副?   徐留平排幂摄:上一次品牌发布会坏,最新的无人驾驶技术也做了展示啤犀检,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陇,高速公路的环境相对来说可控性要好勤先。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叹脸骸,难度要更大挞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹬晾挖,我们不仅能在高速公路上做偶,而且能够在城区做途,这个技术我们已经实现了突破己虐朽。   凤凰汽车帆鞠武:长安无人驾驶技术进行的这么好铜料,量产会提前吗骄试潍?   徐留平天杯枷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讣蔬,实际上就是说料馁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到形傅天,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点膳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定品。   凤凰汽车频黔虽:中美在进行双边的贸易谈判毋监,这是谈判的内容之一绰推,会涉及到汽车合资企业的放开幢舌,可能是一个双向的市场开放的动作奸,如果这个谈成了卢,如果这个不再规定50%的上限擅僻,您觉得对行业有什么影响轻础拢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资煽侣鼓,那您觉得首先答不答应滴酒?再有一个多给他股份的话俺酮,对企业今后的运营会怎么样混谁?   徐留平辖姬宛:我明白你的意思梅咕,第一我确实还没听到这方面的话题伦篮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呜澜酸,股比这个事说了很多年星绒,我基本的看法有几点拎侥,第一个这是国家层面的战略和政策蜜庆圣,作为企业来说突惶点,我们遵循炽,国家有什么政策我们遵循什么政策括,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点婚娶赌,我相信未来的合作会加深惦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抒诫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勉陋午,而是说理解消费者谅辩,能够洞悉消费者设鼻缝,如果股比的溢价挺高疼蒜、溢价挺低臀疤,但你产品不能卖出去侩犊贡,那你不能分摊出去收禽尘,如何把蛋糕做大皑垃绊,这是合资企业要做的一件事穿拨。   凤凰汽车维垦婚:如果真开放曹敢氏,长安会想着往美国去吗频涧缚,就像那福特来到这里呢浦楷藤?   徐留平刻:长安想要去美国是一个公司的战略绅晃棚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壁衡。   凤凰汽车肌:长安与福特的合作多吗盘苏腿?   徐留平坷赤憋:长安与福特是我们加强合作的方面虑,应该讲这种合作的程度派,不仅仅是合资企业桅懒,从母公司其他层面娟,包括技术和其他很多方面都在讨论瓣,包括海外市沉惹暗病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脑,它的能力提高了戮糜佰。第二 现在是全球化合作的时代赏,一家公司独立运营觅嚼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尺坪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音络抱。   凤凰汽车炯骄革:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哩镀充,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拾馈僻,你还说了过去我们做一个车弹荒绷,可能需要很长时间好不容易做下来申,比如逸动细技,是很艰难的层。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兴你,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资互几厦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲苛亚亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品福,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大力?第二对比韩系迹界、日系层光,我们的研发体系和他们的研发体系相比笛抵,您觉得能不能支撑跺管,确实我们的实力也很强狙幸来,我们的内功可能修炼到一定程度蔼毕醚,我们后面会源源不断推出好的产品变傲沦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况性。   徐留平嫩如荤:你讲得非郴ń涂郏好琴竭,我觉得这是两个原因导致的恳济受,第一个就是必然性酮,自主品牌需要有成长的空间滩,第二个确实也有机会的原因坡轨淖,恰恰是SUV的市乘Α,中国的消费者需要这个东西疯藩讣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些快,反应速度更加快一点蝎说吹,把这些产品推出确实是满足他们的需要湾舜,我觉得是两者共同作用的结果眉擎娩。   对于下一步自主品牌来讲辽沛,无论是哪个系溉迫,无论是美系杰、日系芭幻、韩系棱捣、法系法,我觉得跟系没有关系穿握钝,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣奶臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西码缆,这是关键袒。消费者他肯定是有他的诉求的嫩堑,究竟是SUV戎频、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西眯敞啸,他有他的一种偏好诬甩、喜欢附菲懈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挝苯爽,这就需要我们作为厂商串竞歪,你必须要洞察到消费者的需求枫糙孔,实际上要看到他的潜意识是什么东西仑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嗓仿窖。为什么我要总结长安汽车的过去呢柿楷婪?实际上是我们自己反问的过程堕遣,就是说在过去当中蜕,为什么逸动会是这样复,CS75为什么是这样叹巩触?实际上说林妊,我们当时也没有意识到畏枪,反正当时就是这个样子梢伦,实际上这个过程是一个反求的过程陷售糯,我们为什么会喜欢这样恋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虏汝狄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子古开,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好横,我们把汽车理解为是生命的动感滤吞涸,其实是一种生命力的扩张嚏据,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念媳须,而我们长安就应该提供这样的产品妇冻,回过头来展望未来咖嫡,我们觉得这也是一个正确的判断捐顿坛。   凤凰汽车匪护甫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞧搬。   徐留平某赊:我觉得现在国内研发体系来看俊垂,国家间可能还是有一些参差不齐炕,我觉得自主品牌的研发能力和体系填,进步无疑是非常大的弓胺到,而在很多方面可能与跨国公司有差距垦,有些方面会比较超前颁霸窗,因为自主品牌也不是一家趣,跨国公司也不是一家灿,要两者来比很难说喜戳逃,但是有一点筹舵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易双瓣,做好一段时间不容易啊川,这个公司要能够连续做出好产品毙懊,能够连续向前增长侧全簧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侨巾、设计应用褐寺惋,在这个公司当中都比较受关注狸帽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因定档氛。   凤凰汽车背:我想问一下自主品牌的建设拼掇,随着我们品牌的推出环妒寝,现在汽车品牌进入新的层面的翟,会有不同的路径选择如挎尝,比如长城贤竟、吉利推出新的车型陆盖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绞伯砰?长安如何能够胜出策韧勺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芍粗,除了刚才说的两个擎悲铝,还有互联网造车的未来的合作伙伴牵慌扯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响释?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响昆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盲?   徐留平踞饯臣:实际上舌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惨鹊,我觉得这是好事讽豁杯,这说明汽车产业欣欣向荣查茅,是真正的投入唱,这是我对汽车产业的理解饯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚禄搭段,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行南厩,例如一个产品到了造型师的时候仍,是一个说法扛识纬、一个样子尚康,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桂品,然后到了制造过程当中又是另一个想法奖乾搪,到服务过程中又是另一个想法弥食,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西藤蹭诺,既有高大上的剂啪皑,也有形而上棉、具象的逛,你要把一个公司从时间跨度藤,一个一个展现出来诧稍芳,而从空间的序列当中疽抛,你要把研发全部都按照这个意义嘲赖,我觉得是很重要的方面宏滑怪。我觉得制造汽车是很复杂的过程藉颇,各个方面的协调袍雹里、综合荷吼贝、修正憨、打磨需要太多的时间跨梢,我觉得这是一方面甫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钾悄衬,同时也是我们总结过去体会出来的降渡,它是由内而外的寐面。可能我们过去没有意识到这个话题久碉视,我们现在总结出来蝗桃,然后下一步能够指导各个方面届驴斜,每个部门都很容易做事情喘胺。   第二个问题你讲到造车活辫魂,我们开的会太多了氦,失败的太多了烤嫡,沮丧也有很多筋篮,基本充满笑意也就一次凌燃物,前面基本上是批评侍钳沟、检讨就疏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行财涣库,不高大上守。至于说现在很多企业开始造车两裤嫡,我觉得这是一个充满魅力的行当焦理,很多人都愿意去做瞎。   凤凰汽车聘醒谱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唬梗? 徐留平摆瘁半:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咖,会选择相适应的地方横靡疽。   凤凰汽车瞥顾:就刚才的问题我问一下材,刚才您提到和新创的互联网的合作萎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靖奶檀、蔚来也有合作汇,您觉得长安在未来在互联网里面的话尉,更倾向于是一种怎样的合作评械?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工片坛,您是怎么看的帝趣劫?   徐留平哺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泛,从长安的情况来看羡,我们认为哪个方式都挺好的蛾,现在是合作型的落邓,是你可以自己干档锌,也可以合作干节,也可以自己加合作干布哭铰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西孩欧。   凤凰汽车侩铝:我们打比喻磷,37度是正常的温度坞喝别,您觉得新能源行业盆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喀,您觉得温度是多少蹬胜缝?   徐留平疙:您觉得高了低了未?   凤凰汽车砂笔:之前有人认为这是疯狂的阶段稿笆靠。   徐留平闪:我对一个产业的衡量依据是豌覆,在目前这种全球的经济运营模式下界,凡是有金矿的地方去,都会有若干的人去挖掘它赔霉罐,目前我觉得新能源就属于这个阶段弧身肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够垮旱谦,应该更加得进入藐戏盯,因为从目前的情况来看扫密,汽车产品当中铂前,一个很重要的领域就是电池篱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丘懂,没有这种资本巳色丰、技术日、人员的这种投入嫡乘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粒磋冷。   凤凰汽车俱:那就是说您觉得温度还不够吗漓?   徐留平膳胆:我觉得还可以港控,但是我不太同意的就是产能夺哩,如果说你的产品技术不太优秀嘶涣漓,你建那么多产能就是有点糊涂身抱。   凤凰汽车悉糠:很多其实可以通过改造现有的产能捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剐搬技,从这个角度来讲暖娶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淳础?   徐留平哺虎尝:从整车厂的角度我们希望成本低一点毁,选择利益大的俩。   凤凰汽车哥:所以您不担心过剩吗浮佃?   徐留平诗改:我不太担心这个问题挺,我觉得电池还处于不确定的阶段羡凳规,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候埔碑。   凤凰汽车揣皮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勒,不管是设计师还是CEO等等扦狄冲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代投痕?当然那些设计师很多是主管的藤腿笑,老外有管经营的有管品牌锈潜伞,主要还是在设计和技术的领域汲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的几培?第二个是国有体制的问题较讳工,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗡漠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巳奸南,也在高薪吸引高管人才黄然,您是如何留住我们的人才滑,关于体制之上哥垫材、体制制约的问题帝燃部,我们怎么解决浩查锹?   徐留平腹:现在是全球化时代箔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早埠炕绰,我们最早的时候是四无楔烦杏,没钱哗儡、没人蟹溶、没能力肩盎侥、没地位谐,到现阶段来讲比套,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师癌,这都是一种非常正常的行为敲吴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢福潦扒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妨缔,如果对中国的消费者不能够带动厂,那肯定不行程肌匈,我觉得这是一个酷抱琶,无论你是洋务运动还是什么运动阜税骄,核心是对消费者要动起来牌床殴,这是一个钳肩。   第二个关于体制的话题蕉番咆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迸戳,这个方面我觉得不能讳言红翅添。目前来看剃卑,对长安不是特别明显口,因为长安是属于南方集团旗下子公司菜探尸,从南方集团来说课,在这个领域当中防斜,也在他的职权范围之内做了一些调整诵促,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗓阶。   凤凰汽车腐芒:如何看待这个机制垄修编?   徐留平饥:从国家层面来说蹿观芭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要技歇坎。   凤凰汽车举硅嫁:你们审批会很困难是吗亩绩?   徐留平另挠:我觉得会快辫,另外一个我觉得汽车集团票污哪,也许给你量化很多股份痢,但是最后你没有创造价值痹,给你1股鼎际扮,1×0的时候不还是0吗德虐苦?汽车的成长簇信、成熟或者盈利是一个艰难的过程伍湘驮。 凤凰汽车谎氰吨:十三五计划像长安汽车整体的销量酸位、利润和研发能力以及目标有没有犬?   徐留平旗撮:非常有忿惶,我们愿景2025磷,我们做10年的规划埂户怒,在这个当中我们相对来说做得比较保守扫鹃魏,为什么说保守呢潜驼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当单腾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柯。   凤凰汽车绣佳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强番幻题?   徐留平胜肮插:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业乒,在技术和平台方面都在加强合作卵史,至于说未来它要怎么样裳射捂,我现在还不太好评价这件事确。   凤凰汽车乘毯筏:徐总问一下国际市场的战略擅检,我知道去年车展的时候椽阮菲,长安说往海外拓展的重点是伊朗佰岛、印度陛栓侨、俄罗斯这样新兴市惩啤,有明显增长潜力的市撑锶帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啊规芹,比如在墨西哥水憋,对长安而言警,自主研发这么好辖协,又长期和国外品牌进行合作霓隶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窟、欧洲的市撑藕妗?   徐留平蘑:在我们十年规划中就有搏雾棱,去年讲的时候就是当下正在做的内容祟氯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的览梆,就是要稳扎稳打耽挺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了九力动,因为一支队伍最重要的是信心伎顺疆。   凤凰汽车袄:国内很多品牌都盯住印度这个市城拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争奋俊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗幸刚?优势在哪儿匙判涂?   徐留平具卢:对于海外市场我的理解是要扎下根去溜费骂,不是简单地把你的产品卖出去毛寐,是你能够充分地利用本地的资源抵市,包括人力资源和其他的技术能力佰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碳羡靖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溃,促进本地人的水平的提高膏掠,那么同时在这个过程当中痛寇,把公司的产品技术涵盖进去竭讹,我觉得这样才能走得远挺眯怪。   凤凰汽车铰清:长安最近一套体系出来了结孔,有没有可能往更高的一段发展砷幕伺?   徐留平厘截:从长安来讲剑僻,我们目前的战略看碗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蜗蒜努,这是我们能够奉献消费者更多的东西宽长,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乖勒,但最终要落实到产品上夺崔恋,产品是一个载体让消费者感知它知道它垮箍舒,未来纶豪,长安汽车会加快产品推进的速度珊茄良,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诵楷。   凤凰汽车捶:欧尚也在这里面吗酥冷?   徐留平擦叫:欧尚不在藐郝蝎。   凤凰汽车拐掣集:东风已经有PSA很多股份鹃传,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锑橡?   徐留平煞态:目前我没有听到有任何影响羚惮,在实际工作中我们也没有感觉到侍。   凤凰汽车锤:理念发布会徐总是骑着马出来的邻,当时媒体圈特别关注协缝俊,都刷爆了朋友圈殴街,虽然我不在现成印,我不知道有没有特别的意义福弟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藩,当时的考虑是什么惊箩?   徐留平扇逝:两个考虑脊,一个是我把马和车作为比较亮柿案,你要说一件事匠氮,一大堆结构化的语言没有必要围趣,我觉得既然是长安汽车晌陆,我们叫做生命动感瞧丰匈、智色双旋绩昆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幢肩,如果不这样做也没法让人尖叫甩苟协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健春温:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兜,上海车展首日丰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坦虚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台簇,12年增长了120倍睛幸段。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访每涵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邵摔。   受访人厩花:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蟹。以下为问答实录捣:   凤凰汽车毁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面共颅炽?   雷德?比格兰德穷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品花逞篓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒙牛,这款车在中国市场的反响非趁蹇汛洌好赂男搏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺,同时拥有强大的引擎奔,提供强劲的动力与性能茧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畴。所以镀啃啸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钳矩。   凤凰汽车慈肌贫: 在没有设立经销商的地区桅蔬冈,玛莎拉蒂如何抓住市澄凸肌?   雷德?比格兰德掏捌: 我们首先还是会增加销售网络那璃翁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浦,计划在今年年底扩展到75个师溅擦。   我们还在天猫开设了旗舰店朝欠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踞,大部分来自没有授权经销商的地区扑弟蔫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祈巧,鉴赏力越来越高慑。针对这些人群蠢潞,我们还组织很多不同的客户体验活动衫串,如海外试驾护式,以及互联网方面的创新茫郊,如网络平台的直播雹岭桃。此外添,我们也有不同的金融政策摧替剐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袖美,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卫。   凤凰汽车亲停: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》覆期泌,给汽车销售渠道带来一些变化舞叙扇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗓稼搽?   雷德?比格兰德藕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膳券,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品璃裴懒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具级皑皋,而是要提供独特的生活方式体验荤巫伐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待是吉,不止在中国肖铜,在全球市场都是这样簇奢慧。2016年潞虐罕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长壬踏伴,这个主要还是产品优势带来的菩昂兰。新的政策出台以后灿乳垄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闺绦,不过最终的销售成绩还是由产品决定薯船。   关于新的法规狗炮,我们现在也正在研究当中忿翱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定币寒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作篇登巴。此外槽,我们在中国有非辰浼由福好的经销商关系烙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泡逻。我们开设的天猫旗舰店暑城,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兄私抄:客户在天猫下定单返捎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潞哼。所以秆川踩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佃。   我们的很多客户最在意的并不是价格轮澎浓,而是优质的服务与体验里粮,这正是玛莎拉蒂的优势所在郊巴菠。   凤凰汽车短笆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线节浓,有没有什么新的产品推广晾扩脆?   雷德?比格兰德手: 关于新产品绥宝锭,现在还不是宣布的时候茎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升肮棵,等到新产品发布时我们再提供更多信息堂寺洞。   凤凰汽车畴: 作为中国消费者熟悉的豪华车晒捆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鸡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抹。对于玛莎拉蒂来说聚冀辛,未来在中国市场的前景怎么看疏歉团?理由是什么参迷叉?   雷德?比格兰德萄虏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腹扒,5年前申瘦烦,我们在全球的销量大概是6,500台焙,而2016年达到了42,100台标雌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平空,所以我们的增长一直是持续的焙脖。也因此面故安,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萄跨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镁弹豹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后练烫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA物纠,这就是玛莎拉蒂的优势郴。所以桑绷卸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度崩茎称。   另外监,玛莎拉蒂的车主非常年轻鞍境,尤其是在中国市吵稀,车主的平均年龄只有30多岁筹,他们追求具有独特风格与气质的产品却幻,来表达自己的个性与品味膜卢伟。   凤凰汽车规惧: 现在汽车技术日新月异淬尾,尤其是新能源钦、共享轿晤、智能驾驶方面圃苯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划该陛讳?   雷德?比格兰德陈剃仁: 在新技术方面搞探贿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拧山废,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鸥。我们并不追求生产最快的汽车炔冠,而是要提供包括技术堕间、性能宛、动力残啊、驾驶体验等方面在内的最佳组合疽赡惮。   针对自动驾驶挨塘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助岭梧,帮助驾驶员减轻疲劳矛魏,降低操作难度肋及,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盎渐潜,包括独特的声浪煌掠畅、澎湃的性能崇刊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统墓潘,这是玛莎拉蒂所追求的肠甘堆。   关于未来对新技术的规划串,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求家脸囱,比如减少温室气体排放蒙鼻捻,这一方面玛莎拉蒂也不例外馅。此外退怠涟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碱括谈,如苹果CarPlay和Android Auto拍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摆褥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术铆。   凤凰汽车怀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嫌襄朔,怎么适应钉茧?   雷德?比格兰德僻码: 针对年轻人群茅遣姥,我们采用的方式不是改变自己兽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暖。比如在中国仓诉蓉,车主平均年龄非常年轻悉克,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主介彭,便是一位年轻的中国女性少豹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表李。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纶,包括法拉利生产的强劲发动机镶化、独特的引擎咆哮声练许、奢华优雅的外观与内饰翅牢钡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神衫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酚蕊掠。   凤凰汽车腥收欢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汹盼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级誓翟,有没有针对用户画像做调整劣?刚才强调坚守自己的DNA和理念缺谱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诡趟故?   雷德?比格兰德必黎醇: 在中国存汐禽,我们不断渗透到三四线城市被,但是目的是一致的晦,就是要吸引更多年轻客户德。但不管在中国乃至全球的哪个城市凸降齐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机休湘喜、激动人心的声浪离搁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备策喇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户炽。   在设计经销商的时候里,玛莎拉蒂也不是随意为之称金洽,而是按照需求进行规划喜伶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店海螺靛,首发售罄的100辆SUV中沤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宝险。因此捆热,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商殴。同时狸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品川,客户需要一整套的优质服务秸炽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骚纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测哥掂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上册,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生榔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僧储。   提问湘氦:您的新角色到底是什么样的怕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灸使?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垒江?   Alfonso Albaisa仍淀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁券,跟所有的设计相关的工作侍催,都是由我负责肚动狡。之前我100%的时间放在英菲尼迪块抢,现在会分30%的时间来科髓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骏。现在大家看到的一些车型氮,可能是一些原来的车型辟讳,我们现在的工作镜,也是快马加鞭遍力危,希望能不断的改进淘郸、提升现有的设计蓝。   提问盆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卿疵?如何看待他推动品牌前进时的作用虾散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa海:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丢擒,我们会共同合作反秤灵,不断进行我们设计的演化诗实。其实我到7月份才会正式上任绦,我现在猜测或确定未来的设计理念拓,还有点为时过早袖汤。   我们知道畴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侍丧领、非常大胆前卫的定,我们的这种设计是一个不断演进的过程且魔脸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计傲妇持。   卡里姆跟我有很多类似的地方降。比如诲,我们都是艺术家出身啪氯香,非常喜欢设计钉案,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匣锌冗,并将其以各种形式发挥出来涩孺。   提问诞:我有两个产品方面的问题垂苫叉。首先壕,这个概念车非常漂亮程挥,它背后的设计灵感有哪些速刺彩?   Alfonso Albaisa蚊酿:秉承“冲突美学”设计精髓倘观,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泻欧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡没。基本上就像艺术一样丰旗侥,包括缝针哥贸、包裹感嗡块,还有使用的木质截脊,都是非撤┬兀好的手工工艺持邻。这是一种感性和理性的结合床捻,还有一些肌肉感极强的车身线条矛谐贝。   提问鹅形非:这款车未来的定位禾妒、消费人群是怎样的殴秤?   Alfonso Albaisa办碘:一般都是比较年轻的家庭筷醒翻,想要非彻洌宽敞率污瞪、具有运动风格的车型涩洪乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇担欣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腑芭味,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诲携,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容笛劳。   在发展新常态下瘫赫汉,消费动力开始向下线市场转移淬梗。同时厂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洗。由此嘘靖,县域市场成为新时代的“金砖市场”撬。而对于汽车行业静,消费升级利好之外嫂蔼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇豢筛橙。如何撬动县域这一重要市澄馈?   胡绪雷表示咯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谜迹,帮助县域出租车进行升级改革碴惫。县域交通的数据化烫熔横、智能化发展承非,有助于未来网约车的下沉渗透蕉兜欢。县城消费能力相对较低聘,在出租车领域引进大数据之后拒烂,未来再进一步升级到网约车还。   据胡绪雷透露阔贡摧,首汽将在县域布局三块业务撤:长租车婆晶琳、网约车(出租车)碾唤、分时租赁俊。分时租赁是纯新能源车歪冯暗,未来分时租赁或是对公务用车的补充阶,它是纯电动哼,不用长时间租箱,可以通过APP来完成灸。目前单,在北京有1000多辆车巷,150多个点位府,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衔拷,对公务车改革会有一些帮助祷畦。   胡绪雷认为私残,网约车行为是偏汽车前市场的角色死耸岸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滩篇污。第二弄救,在居民习惯了这种消费行为之后僚分男,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棉剁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骄花溅。   当日卡朔晒,首汽约车作为新生力量辜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巩肥艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻吗糜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滴涤,渠道下沉要根据市场来判断督,服务要根据需求一直不断地跟进抚额。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹋晾卢,比如说对经济的支撑计锑陶,对政策的拉动乡圭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捅。近几年伎架,一汽吉林产品在县域销量比较高伶讹,对县域市场的期待也非常高唇壁。从目前产品结构来看卯卯,产品消费比重70%在县域长肩,30%在一娶、二碳复隆、三线市场呻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穗冠时,外观充、配置窍、价值都迎合了县域市场的需求舞度玲。   从流通环节上来看税暇阶,县域市场做的非沉停好彻,没有什么瓶颈因素辑冷炬。一汽吉林也努力在渠道建设斤白洼、服务跟进等方面做成长和改善锭木。同时宋长欣也提出了一个想法尼缸,“县域对自主品牌在公务车同挡、公务员购车方面是否有政策倾斜廖奠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娘,这是我们车企的想法壁山搜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时然轻掇,要根据市场来判断兢。目前苟粕,县域之间的差距非常大每培,包括现在推行的3G服务疤邵,在那些无法设定固定站点的地方灸咆,推出了3G巡航服务粒哄。服务是永无止境的工作茧河功,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示容潞岗,新能源汽车推广比较看好北诽蓬惜、上蜕惟鹃、广限行锌却程、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烷靠化。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伞搽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妒糯丹。尽管都看好电动汽车的发展趋势损陀屉,但做好市场并不是一件易事杰花。   目前比较看好两个市潮С摇,一个是北夸磕就、上草、广限行梗岔坷、限购市诚馓婵Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻笔铡,这个市场的发展速度很快席搁。例如河南痢寿、山东脊、西北区域疟厢,大量没有牌照的低速电动车夕篇,在政策方面仍处于灰色地带手弦猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年册薪,在国家和地方补贴的支持下想捌囊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氓吝,在农村市场簇沙、县乡市场得到了非晨浚好的认可凹兰拉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衅菲,县城市场的消费者的房屋空间大侍,有充足的空间停发车辆钾,拥有较好的充电便利性旧。其次行驶距离不长唐冷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求香寐孩。另外挨犬玻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捌,因为小车型成本低场江边。   赵智刚表示瓢李,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展示仁储。河南地区怀炬花,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排城,在替代当的出租车妨管、公务车方面取得了不错的效果呸。同时饶慨,也在积极跟海南政府合作刀举褪,投放了一部分公共用车捅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进济羚纯,比如是文昌淑、万宁身裙髓、琼海等县级市挎礁,未来将在海南全面推进蛔玛具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘耪通:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镜秽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藕茬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烁。会上冕饺颠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出埠摧肯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骨牡肌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讨伐,是参与全球竞争呻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辑修锰。”   在当日的论坛上挝超,郑刚发表主题演讲敛湘。在他看来汗,打造世界级新能源汽车的品牌齿酪,最核心的是独特性虚福、差异性伞唱我,是比较节能优势罕搐炕,浮出水面的是视觉暮萌、是LOGO归嚷灵、是VI了娥刮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吉谜恋,其中成本优势是最重要的组成部分苦。   早在110年前家县嫌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拎冗拣:蒸汽驱动车茬苦、电驱动车和燃油驱动车蜗。然而寿锣峰,在后来发展中弘挟,电动车败给了汽油车谋但朵。这是什么原因造成的味惹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黔居。亨利·福特发明了流水线生产递,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候几,成本大幅度地下降赤,售价拉低到850美金隙踢崔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脆劳吻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姜弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腹齿澄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骄莎案。100多年的历史多次证明了这一点苹断。” 郑刚说捷。   在反思自身发展时狡,郑刚透露犊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堤,规模在迅速的增长醛米漆,但很遗憾并没有带来显著的额、大幅度的成本的降低醚。   为此线,郑刚提出拟,在推广和普及新能源汽车的同时确粗闻,光靠技术进步还远远不够蹄檄心,更加要注重采师、培育成本领先的优势肥耻伦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹿揪,是参与全球竞争汤涟蚕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兑胃。   他建议譬童,对新能源汽车未来的产业政策惧谋牡、行业标准抒、行业监管等胜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扇饱,这样才能培育出行业的龙头企业仇。   如何通过提高规模婚、优化设计陛碉笔、优化政策和制度创新扰?郑刚说陇薄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本程襄科、交易成本和政策成本柏惜,来打造企业的综合成本能力和优势芥唇晃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势核竿互。这还需要企业和政府共同携手捆穷,不忘初心秆脾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标停箱烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:韩大为" "  魏建军多次提到谩,我们的确有很多故事姐,但是他们没有写得很好啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钳?魏建军直言不讳地说率美氰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娥翘。   囤地赚翻筹、离开保定年、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匿床,且莫名其妙其,或者无中生有的传言所困扰环,最好的纾解方法是什么滔受纶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车显。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颧惩泉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膝侈恍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后会善叛,魏建军沪粕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矩,与部分汽车媒体交流庆楼。以一身轻便的牛仔装""示人""伙谐,魏建军笑着说讥钒蹄,是在同事的建议下才穿出来的涎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梳酷,魏建军坦言唉软栏,的确压力很大梧特,也很难受拓构塑,“有时甚至想哭”屑。他说劣屠,我本人就是保定人龄即本,能不希望自己的家乡更好么鬼?当然鹃屑膊,我们只有把自己的产品做得更好缔揩浇。    诚如魏建军所言扁刑柑,近期诵豁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谈巧奢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾官乾,来自媒体的反馈好评如潮绕某浚。有作者甚至设问酬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莱填巨,否则也怕媒体老师太忙”垢闯屋,长城汽车一位公关人士插话道妊飘。    10日下午的WEY首度试乘试驾轿佰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意施山。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芒,有同行在现场就说欺端:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型离,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型来脚。    动力配置上剁奉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叹蒙,最大功率达172千瓦播狮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锭察,换挡响应及换挡逻辑可圈可点思。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钮谐蔚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时前荡,VV7s几乎没有发飘的感觉旧贯,而车内噪音也得到较好的抑制毒失钙。“我们在整车NVH方面做了很大努力侧括蒙,也取得了一定的平衡”霜,魏建军说汗维抽。   VV7S    在交流中无糖贫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俄陋申,大谈洁凶磋、特谈所谓“轻奢”豁亭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸵乾菜,咬住“聚焦”二字不松口陇。而是多次征询媒体试车时的感受送剿,并逐一分析矾、解答媒体所发现的问题飞。整个交流过程扒费,他都态度诚恳肺,即使是谈到一些尖锐的问题畴,也并不辩解汕。他甚至非常谦逊地自问自答哩,人为什么会失败痕纱?尤其是一些有着巨大成功的人乃廷。因为以往的成功玖糜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做膏砍,就很容易让自己失败创。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹄撕崔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车齐蛊牡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疚肋。他认为淳揪苦,好的产品本身就是故事极鹃吠,而WEY就是要做最好的产品仓士撅。此次蚕,魏建军多次提到咕朴娄,我们的确有很多故事要讲撤港,但是他们没有写得很好壬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的莲钢,所以烯,我在让他们重写菲挥鲤。魏建军笑着说斥溺崎,把一桌人也给逗乐了涛。    在媒体谈到其他竞品时颧,魏建军都给与很高的评价培班。不过最终还是认为自家的产品痪娩嫌:底盘更扎实啊鲜,操控性更好炒,“因为我自己就好‘玩儿车’”甩街,所以对他们(研发人员)的要求也更高钨。   VV7S    据悉疚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市烽,预计售价在15万-20万元区间阜伙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点略扯台,他思考了一下才说说,它的配置太丰富了慷态,在相同的价位空间比糯,“肯定没有比它更多添版、更好的”四颂茄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拖悄?魏建军更是直言不讳地说堤谢陡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龚措。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梁淬,一位来自上海的资深试驾教官说蝎,之前很少接触自主品牌汽车攻限陡,这次也是第一次来到保定溺性,第一次来到长城晦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料档。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钵协,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言互伙吨。期间范,有一位同行说睛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疵?或许这才是魏建军的真正用意吧墒冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸叙衬:李芳" "   陆逸表示奈氛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常和,因为正处于发展的爬坡期猫秸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说教从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媒,而且要深度国产化檬阂拼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唱,雷新透露枢漓,上海车展期间功荆拿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时箩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现募。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时够,陆逸明确表示香,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寞佃寺,因为正处于发展的爬坡期荒妨。关于国产化的工作史醋捂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略顶,未来将坚持不懈的进行国产化工作寐性,而且要深度国产化魏孝。    日前捻吉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妨。活动后斗席探,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顶圈嗜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗡袭及。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巳郊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%加,超过23万辆狗该。今年第一季度需四,英菲尼迪在华销量破万辆凸邦贺,同比增长4%棋,而其全球累计销量达到67367辆工开刻,同比增幅为18%伎。无论是在英菲尼迪全球体系中竞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吴晌罐。在不少业内人士看来通禄借,从去年4月以来谋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拍粱俗。    对此譬碉,陆逸强调片墙钙,目前英菲尼迪的销量很正常罐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军僻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疾胆乃,还处在爬坡期碱。他还说瞥,所有的汽车品牌进入中国后驶酣握,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加交吝绊、运作能力提升及投资力度加强适,会迎来一到两个爆发期谁密。    事实上咕渭,从2014年开始锚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妨镣,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕉屯篮:2014年锌茎落,英菲尼迪在华销量超过3万辆九龋,同比大幅增长75.6%丁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岸窜尺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吩撅罗,同比增长33.8%缄讲拭。    不过虑郡,步入2016年溺裤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期身。当年4月初壤沫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卷,刚好满一年净黎限。在过去的一年里胶潦吼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湍沉毫。陆逸坦言蜕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巩,以便更好地认清我们是谁且滥僚,我们的未来在哪里复,我们应该做什么捌尉痴。”    在陆逸看来瘸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烧帅关,今年是进入中国的第十年戳范。所以作为一个年轻的品牌湾凛,这本身就是一件很有挑战的事情屋熬锯。他还表示矮抡划,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累椭款,是更聚焦的一种进化腺。因为市场环境在变化呐,消费者的需求在变化十归,我们也要根据变化不断的调整童、创新墒苏、挑战自我壳捷逢。”他说渭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劫仑管,就提出了‘挑战者’品牌战略添休棠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的释蔷,品牌口号必须得落地胳秤井。”陆逸表示财挽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盟搅莲,聚焦目标客户群泪,让产品与目标消费人群建立联接摩亥埔、产生共鸣旁。    陆逸对中国经济网记者表示滥钾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绢设,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椒佛,而且要深度国产化谦剧。”他说溺,中国是全球最大的汽车市程匚稹,同时也是很特殊的汽车市承厝臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饰,就要真正的了解客户间抖,扎根于客户编、扎根于市惩邸,这就必须深度国产化裸藕。据雷新透露猴惠辈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陶。    但是伟环,从2014年底国产以来湃芯,英菲尼迪只推出了两款国产车型方篙:Q50L和QX50花。对此离朴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺反酸。陆逸表示刹片,“关于产品线布局的问题悸倪即,英菲尼迪有一个长线的规划饰凑解。”    陆逸介绍说慧赦铆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抹,规划内容包含平台规划别、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膘雹替。他还说丧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棱随拴,我们的目标是通过完整的产品规划揽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帅趴颧。”    谈及国产化在今年的推进程度噶佳,陆逸表示念馈刚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞬蜜平,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布两沛。”雷新进一步透露菠诬癌,上海车展期间歉识扔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筷翱舞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抵钩效。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓣懦纽,通过销售Urus膝,兰博基尼总体销售量会翻一番黎,突破7000辆大关龋垂。    在更遥远的将来射挤杜,很难说会不会有纯粹的电动车硷啊凛。这是因为蓄电池非常重沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制五嚷办。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甫舅篮。自大众集团和奥迪公司接手后趴,兰博基尼得到积极稀、稳健的发展豌。日前抛多虚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慧插唐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沥驳,商务部主管Federico Foschini蒲身宋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员话、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笨袍:并入奥迪公司之后列弗极,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持容酒踩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的香蛊衫?    答隶:2016年确腺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫩托。奥迪公司和大众集团接管之后对,对兰博基尼进行了很多投资匠苯,让公司发生了非常大的变化磊百匆。此外趣蛔拐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品踞盗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忙,如果没有这些投资项辣门,就完全没办法实现这个计划庐墨。所以管潜迫,兰博基尼公司从中受益良多啃即。可以说蚊窘橙,如果没有被接管窝冻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鄙辽喷。    问釜了懒:在您的介绍中斯蔼篡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喜尉绿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匪庆?Urus投产以后石脖,重点会不会向中国市场倾斜纯缚?    答宏:目前劫,兰博基尼公司只有两个车型系列墒拘秤:一个是搭载12缸发动机的Aventador讹北,另一个是搭载10缸发功机的Huracán房归。因为各种原因妙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肠邻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丘辱。2016年缉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%善,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喉靶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殿吃官,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彩烩。2016年薯叙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆革伸。新产品会在2018年投放船筷闲,到2019年辩,通过销售Urus脚经佬,兰博基尼总体销售量会翻一番氏惠,突破7000辆大关阮。在中国市场上串痞,SUV是非常重要的产品缺绦傅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求订。    我想强调的是丧盖剩,在中国超跑车市诚涨1凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翁秦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褂且,Huracán大概在300万到350万人民币棱某,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汰。    问橙马:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的副涤?    答旦:目前膛歌,兰博基尼在中国有15个经销商埠比难。到2020年为,我们希望经销商数量能增加到20到25个饱缴。当然福窖鞘,通过Urus的投放态,在华销售量会增加稿燎,服务涵盖的区域也要明显的扩大菏挪。    问和罢:如您所说八疗,兰博基尼在中国有15个营销网点匙媚磕,去年销售了151辆(车)细青尝。我们简单的推算一下拐檀陛,平均一个营销网点一年卖10辆车褥。那么嘲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呸怯?在新的超豪华SUV到来之前书蹭亥,是否有改善他们运营能力的要求呢坑泊兄?    答兽博:是的店佳,会明显提高经销商的运营能力度即检,新Urus也会变成一个破局者握车。虽然现状如您推算秀,但是在Urus投放之后玖势,大概2019年或2020年刃柿,经销商的数量会增长兑尺,同时每年的销售量可能会提高到30辆钙耻,整个业务会明显的扩大胸,售后服务也会明显提高霸。而且由于SUV使用的频率比较高襄粱猾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衅炮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拨莲。    问墓:兰博基尼车型比较少烹,所以每一款新推出的产品都极度重要哗挺。现在的汽车行业发生了一些改变境借,比如智能化窝五氓、电动化绞。那么呜弥,兰博基尼在研发产品时抠,会不会受到这种趋势的影响射?    答窃姐懒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征噬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绊眯,更多的是代表了一种感情可莽骄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador配,采用V12的自然吸气发动机穆辩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坍。    这是兰博基尼最核心的销售主张辩懈房。未来撂氮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徘风。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盆,甚至会超过前款车型幢。而出台Urus产品时则会有一些变化宽嚷,它将采用涡轮增压V8发动机女痴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机妮迟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型道。但是玖夹荷,不管从产品定位摊拓畦,还是感情诉求方面来说偷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哄卑。在更遥远的将来湾李,很难说会不会有纯粹的电动车悔。这是因为蓄电池非常重结,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制樊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痕,可能未来技术上会实现新的进步采袱,那时我们也得重新考虑这个问题募湿。    前些天片,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型累。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缺氮拓,其V10的发动机再一次提高了功率鞋蘑。当然剐男,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA突赴。通过技术创新以及功率的提升辅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炉袭。在预销售的阶段卢母迸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悉侩开,能够击中客户的心理需求嗜。    被访人现壬啦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疮酷。1998年到2007年苯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年逼郴犊,负责兰博基尼产品工作;2015年怕俏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员畦,负责销售及市场营销踌相爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹篮烹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丁形拿,中国是世界产氢大国尸,制氢设备斑耗虚、储输设备评、制造技术等条件不错书价话,具备发展氢能的基础簿渐。从环卑伲和能效等方面考虑恕杯,中国应进一步推动氢能源产业的发展部龚磨。    周奕丰谈到敞,中国目前主要依赖化石能源桑,对环境污染严重屡。氢能源因来源广泛腹探蒜、燃烧热值高电溉、清洁无污染和适用范围广等优点胳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犀扛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锭夯报,目前看癸,中国氢能利用的研究相对碎片化睛袄,与国际先进技术相比还有差距成咸,没有形成产业化酮旗畔、规模化发展掣砍谜。中国应迎头赶上淀拱悲,卡位世界前沿奠掀。    他还提到轮砍录,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舍侮,提出实现大规模炯赶普、低成本氢气的制取抱缅景、存储舌撼、运输尖、应用一体化的战略目标溜涟。这非常重要霜嘎,未来需要各方协力霓懦,加大投入侗,推动相关产业进一步发展慈烘杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骚掸导,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法检表末。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济窗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黄。    他谈到闹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绰藏,各方需要引导资金更好地支持实体经济脊茫寸,促进金融资本流向实业琅渺,真正促进经济稳步发展汗,夯实经济发展基础抽悲麻。这既是稳增长摄噶阶、调结构的需要惕版,也是抑泡沫宿迷怜、防风险的举措钢款分,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缴卤樊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力创华睫。    周奕丰最后介绍笑畦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颇拜郡,也在不断创新突破湍,寻求产业升级前。公司主动发挥自身产业链虐、区域及成本优势避,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业补。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撅堕蓄、旅游景区顷、汽车营宿地须、农家乐炽敲、家庭菜园等不断扩展外喷憾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瘦信画,以多种方式在国内推广土壤修复母适负,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场皮坷妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   国外媒体报道室坞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示设废提,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逃踩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膜。 李彦宏    李彦宏表示乡青,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车认琴。尽管有一些技术问题需要克服朽侨,但它仍然有望达到目标邵故炯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司臀算,前微软AI专家陆奇任首席运营官邵武甘,负责大量投资的自驾车业务部门竞力牧。 百度自驾车    李彦宏表示细辅,我们很可能与传统汽车制造商合作搅会惰,而不是孤军奋战丹魔补,目前还没有制定出这项技术的商业计划将,首先致力于让自动驾驶汽车着陆宏累畏。我们将竭尽全力实现这一目标钦翻,收入和利润是其次的考虑铣镀舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橇常,其所带来的经济红利在近几年日益凸显镣目。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镐,共享经济还将怎样改变生活靛?   三年前芦蛾蝗,基于对共享经济的热忱歧填疼,清华学霸张丙军创立PP租车辨,开启了汽车共享事业;三年后掳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户感恐,成为汽车共享领域的领头羊眷俯侧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洽,3月7日纫俏精,张丙军开启了共享有车生活的新征程乾敛。   3月7日塘,在几百万用户的共同关注下怜嗽苛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破较手,也是张丙军重新定义有车生活赏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅垢。   从PP1.0到PP2.0时代店萍屉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沪钙家、一个符号或一个名称那么简单假宏残,它是企业创造持续价值的支撑涪譬。若没有十足的理由究从排,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扰凡。将PP租车更名为START哩,是源于怎样的考虑感实骑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疙亨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体泪牌收,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捣贤。   “三年前付崔芍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法埂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铣错,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闲甲。由于便宜便利顾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具率栖料。”这个阶段辨槐,他称之为PP1.0时代娘谐奢。   经过三年的发展蛔霜撑,PP租车推崇拥有而不占有蔫、盘活社会闲置资源的共享方式渺,逐渐建立起以车为媒介扣去,重新定义有车生活的2.0时代煎届。“START不是买车步文宠,不是租车红,是共享有车烩促扛。这是年轻的人群翱奸燎、爱车的人群窟翰很,最向往汤、最有潮流的有车生活方式郸。”张丙军说痛葡习,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验慈输恰。同时衡悸兴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区旧薯,让每一个用户体验到最真实底、丰富钢龚、有趣的共享有车生活陶市。”   START代表着新品类动菠、更丰富的选择孤罗愁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稿咆儒,相较于神州租车狙、滴滴租车等传统租车公司法,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黎悔匿?   张丙军认为菏亭,START的核心竞争力主要体现在三个方面斯。   其一耐撂,PP从1.0进入2.0时代控,新品牌START更具有张力希,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伯韭诺,START重新定义了有车生活松殿十,开启了全新的“共享有车品类剑辑。”   其二迷长,为实现共享有车的多样化选择苟,除常见的家用轿车外速,START将主推个性化的用车体验界。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型没邓涣,如保时捷911娩、特斯拉宿囊痞、大黄蜂胁、牧马人等等掂晶扳。此外湿,用户无需承担高额买车款和养车成本桥钎突,性价比更高拧。   其三撅盘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峭免恨,以及更完善的用户信用等级视彩澄。这也是平台长期价值实现的核心伶付摧。” 张丙军介绍肝,START共享有车生活平台为使车主放心共享忙拱,平台推出了一亿元车主保障金女匿星,严格的交易信用体系黑埠,确保车主爱车无风险;对于车友肖壬,START还与多家大型保险公司合作轰丁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹄恃既,为用户提供更具信任的服务哼泄姓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毫双,我们的目标是困泞瘫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堕。”按照张丙军的预测驶剑,中国自驾用车需求量巨大描,而现实矛盾是牌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茫凌放,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸿簿砍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量曹冷贾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用希瞳。   此外解技覆,他认为袖,随着消费持续升级觅勿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烽滔燃。“感受丰富车型带来的不同生活体验勘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闪先建。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畴盎衔、丰富藕、有趣的生活方式牌氓,让有车生活更加精彩居。”   张丙军表示颠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鼎划酗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验龚。START鹿那妊,梦想才刚刚开始锤扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽铰:李芳 版权作品汗玩饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙弓,严禁转载柏,违者将被追究法律责任馆峡屡。 获取授权" "   今年全国两会上吗懒,董明珠在接受记者访问时说韦:“只要你敢想卵,比如以前谁会想到人能上天矾辫,如果我们不去创造茶暗,人能上天吗希?你不敢想谦,你不敢去试验歧荒,你永远不可能做好线板蠢。”    过去的2016秃侠,伴随董明珠的烫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焦衫讲:格力全员加薪1000元丧、格力的员工房蔼翻鸿、以及格力的手机……对于这一切努诉,董明珠并不过多在意喘床捕,她说精慈,自己最关心的还是“掌握核心科技”竟脾奔。在今年全国两会掏,作为人大代表诬颠,她再次提出了自己的董氏宣言奖:确实这两年的发展抹姑,总书记提出的供给侧改革描,我们就应该做供给侧改革的排头兵窜开相,因为做的是实业勺采,能够掌握核心技术赎佃顶,制度也要跟上加,真正给那些创新型的企业实孝茶、有创新梦想的人一个环境拳负。    对于国家钳纽、社会踞享、普通百姓的诉求继,董明珠是这样回应的读唐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献席擞师,他真的不是仅仅是索炔尢浮,收获勺,比如说我们过去讲宿浆膳,这个企业了不起借,再就业敦单宿,反过来你要感恩这些员工焊猎摔,没有人来给你打工乾奇,你凭什么去发展坪道?所以我觉得要有一个感恩的心情蛾腔扮。”    把感恩的心落到实处差,就成了格力员工的2室1厅额裤,于是韶耙,别人家的老板就这么出现了乾龟肪。 记者盒抒模:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧红躲?    董明珠烯歉:对稗糙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罢撩。    记者失:以后所有的员工都会2室1厅认?    董明珠砷:对对对问。    去年末碗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡取,但因股东大会投反对票而失败渴。随后该熟锻,她以个人名义增持珠海银隆股份遁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骸,然而构董凯,到了今年课俊讲,新能源汽车面临两大不确定因素磁:电池街、补贴“退坡”密吮。在董明珠这里判,似乎这些俨然不在话下司畴,董明珠说硅努玫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟电,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴恕,“不是因为退坡我不做潘,也不是因为给我钱多膳冠,我去做味陶,我认为是一个责任涂际,是对社会蹬木串、对人类菏,你都要去选择的一件事贿滑喜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弓,董明珠很不以为然钢校镣,她认为檀,这些都是炒作龚,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓣,只要没有说到质量扩卸,那就不是否定钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建挝:李芳" "  近期付丛盆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔷。美国此次取消“双反”胳法乔,对中国轮胎产业无疑是一大利好膜沁衫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞥顺角,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亥。   全国人大代表雹疾惋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议景速波,在轮胎中使用RFID电子标签技术惩森,给每一条国产轮胎装上“身份证”美必莲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虐闺墨,有利于消费者对产品品质加以甄别骨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壳丝螺,从而规范轮胎行业发展锯,促进行业的产能优化和转型升级擒。”袁仲雪说馈。   据了解绦窟敛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草古冬阿,全球多家组织及单位参与拨龟。轮胎用RFID电子标签的应用提拇告,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沸,将等级数据写入轮胎标签内部比秸坊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定册粕,伴随轮胎终身使用眷创垃。同时侨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菱,使轮胎更智能差饱附,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缕犊瘟,能实时监测轮胎的温度献栏、压力等数据男,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敲垂灰,从而有效减少安全事故谦侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "全国人大代表惦函、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题仇扔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辱、环境协和发展的产业姑,由于行业标准尚未建立春,使得整个产业发展处于十字路口袒。全国人大代表灭、时风集团董事长刘义发建议扭盖唯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 按馅伦,全力推进供给侧结构性改革筏稍。    在刘义发看来蹋部,四轮低速电动车是市场主导痕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品双虎京。目前迷,工业和信息化部刮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辞疏。该标准的制定抬熔,对规范四轮低速电动车行业发展碉,使三虾节般、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稍署瓦,直接实现电动化丰粪课、节能太末、环保安全出行具有特别重要的意义春。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冗阶,又适应市场需求了,刘义发给出四点建议臂狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骆坪、标准制定应充分听取行业的意见还滤,响应群众的呼声虎惨舶。制定标准应尊重市场规律沸俩俊,规范滩馈、引导产业发展苟,而不是简单的限制录,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计沮。    二弟蓬鹤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撼棚棚。四轮低速电动车安全灵秽浪、环保饰、经济巩、舒适断嗓,是摩托车酸菩体、电动自行车媒浮、自行车等升级产品澈陀弊,特点与与高速电动乘用车不同哄胁蓖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标艾墒刺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定孤。    三滦啥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吕蜂、政府引导的办法碗饱丸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池素喀潦,如采用锂电池政府给予一定补贴仕。    四筒嗡衬、在制定产品标准的同时庆,制定企业准入管理和注册登记告、道路交通管理的配套法规汐。产品标准只是为行业规范管理提供依据痰醛,而实现规范管理是一个系统工程井食悄。政府应加快制定企业准入备围挡、车辆注册登记蹈炔、道路运行管理的配套法规滤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哺加封,方便企业让利于民玫,减轻企业和用户的负担罕囊篇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求期、加快供给侧结构性改革的产品溺哥,又是一个节能环保的产业都,引导得当可以大有作为须磷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桨巾。”刘义发建议瘟闷地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲碍:李芳" "   近几个月来筒戮,共享单车火遍了北京城担。6日绘虽哇,全国人大代表硅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示稼红较,今年上半年舒芥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褂革。    徐和谊说幕,伴随着公车改革慕集察,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姓。“很多公务员手机上有软件恃碉绩,一刷就能用车侠戮欠。”他说笛拐,今年匪殴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹄味。上半年惊甜帝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爽涛。    据徐和谊介绍鹃,未来投入的汽车数量将根据市场而定寺,租用的价格将有竞争力甩。产品的外观将非常“吸引眼球”漆李虏,为两座式纯电动共享汽车椽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旦尚,适合分时租赁和共享市场需求秒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别爱聪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滴,在手机上可以查询哪里有车恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题师能,目前大家用车起点和终点不同恢旧骸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吴。”徐和谊说娠秤,目前肥躬坎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欣,包括立交桥下杠松拦、公共停车场殿辈抚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇了。目前边远的地方停车资源丰富科,但是用车的消费者较少嘘群。“希望异地还车的便捷能够实现衰蜡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吩哥,否则还会存在最后一公里的问题耍俱。”    徐和谊坦言涛,停车位还存在管理的问题蓟冉访,汽车是价值比较高的消费品房独让,一旦出现剐蹭喝骚,租车人还车时也容易“说不清”盒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护般家、“钟摆效应”等问题蘑。“有些消费是单向的统钎略,如何让车回流也是个问题”醛固。他说谭胚,目前茂,北汽正在进行市场研究诗复,探索解决方法枪无。    徐和谊还透露恳茸砰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘿本海,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滩删惊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俏乐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舶讼。目前距2022年还有六年时间阔甫,从可行性上讲倦戳,应该是能够实现的擎士厦。届时希望借冬奥会的机会讣,展示中国制造的水平冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跨受,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题句彪婆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击郸,目前已追回骗补资金或放荆款23亿元滇粒癸,并对有问题车辆不再补贴垄篮,对闲置车辆也暂缓清算屉。    肖捷称比烯,在财政部门督促下娥弦,目前相关企业正在采取措施挡,认真整改发现问题吠肩。    有记者问骄诡钱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堡,肖捷表示南,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胎搏,主要是降低了补贴标准氯虑,同时也设置了补贴上限扒,还提高了准入门槛必谎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展臂,同时也可以有效防止出现市场扭曲厂窗。”他说沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄蛾:李芳" "全国人大代表溜焊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气福、废液般、废渣等污染司卡附,一旦有机电解液和钴衬幸、铜摧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中九,就会带来生态环境安全隐患瞪仟,甚至会危及人类健康魔短浚。”全国人大代表被、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示躺多。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仕晒咎。这位带领团队经过几年技术攻关申剩赌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人标吩楞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上界锭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸵。在提交建议之前矢犯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冯闯。    自20世纪90年代以来辉建,随着锂电池广泛应用拱,我国成为世界上最大的锂电池生产敦、消费和出口国臂瞄卜,近年来我国出台了购置补贴妊颗、税费减免粉、研发支持渭、消费优惠虎、基础设施等一系列重大政策措施立,新能源汽车市场日益蓬勃发展挠池。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆咀、保有量超过100万辆缄败,占全球市场保有量的50%匙伯灯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆汞。    随着新能源汽车快速发展四琶安,作为新能源汽车的“心脏”骸,动力锂电池产业也在迅猛增长乓寿。按照相应的报废标准恒栖,动力锂电池回收利用市场已经形成囤奖噶。有研究数据表明狸力惊,预计到2018年池驰力,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铆径狼,累计废旧动力锂电池超过12GWH田系、报废量超过17万吨匪,从中回收钴岁沉焦、镍卸为、锰伴茶、锂瘸倘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拼狙,到2020年将超过100亿元耍娇韶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛔挖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫券,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题透醋柒。”张天任认为簧廓锨,如果动力锂电池做不好回收利用晃衅锹,就违背了绿色发展的初衷步。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辣旱,但现实是裴瞳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恭时。“废旧动力锂电池包括不同的类型刮、设计工艺和串并联成组形式彼冷涉,以及多样化服役时间惊锌、应用车型和使用工况绊,这导致电池拆解不便坤。另外差律换,国内尚未建立成熟的回收体系萍本,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熟女桂,回收工艺成本高拜。”张天任表示拭豢瑟,“出台的政策并不具有强制性湾剔骸,且缺乏明确的奖惩机制律,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拐蹋,目前动力锂电池相关主体无利可图距,对政策执行积极性不高镜瓷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逼,张天任说谩闭:“一是退役电池较为复杂辈,不易拆解;二是退役电池一致性差底鲜,品质不高;三是回收拆解成本较高暗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肌懒,执行不到位同。”    有问题就需要有解决办法抛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娟澜丘:其一惨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笑趴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三躺层,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四限,鼓励商业模式创新试点和推广应用刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀苏:李芳" "全国政协委员姜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贫嘘。”全国政协委员粪称豪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稳楔飞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莽脊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浇,其市场前景令人堪忧顷。“在电池方面迹漂勃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扯耍,2020年后伞庙,当大家都不再享受补贴时混丧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上济享剧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涎枫济。”另一方面忙,柳崇禧表示桂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掇麓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等插哇牵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焕究,但电池的寿命大约在20万公里卫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肩瓦,这意味着罕休阜,电池报废了车就要跟着报废猾峰贯,这样算来嵌此痞,纯电动汽车的使用成本是很高的骨搅华。”柳崇禧说混。    对此繁厦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肉尘北,即建立专门的电池运营机构燃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霞想。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铆,是对车辆的物尽其用隶。对电池而言保兔,虽然不能再服务汽车吹,但还可以被用作储能电池将,同样达到了最大利用率充豪。”柳崇禧认为翅腑断,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碗。“但国家需要予以支持瞄淡,尤其是在车辆检验方面怒巩段,按照现行的规定看卉咖,更换电池即被视为改装耐很粉。”他说绵弦。    柳崇禧的另一个观点是皑坝笨,氢燃料电池的大发展即将来临汐锣。“一方面现仇,原来的运输成本相对较高诺矩券,而如今这一问题已得到很好的解决怪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撕秤,美国的相关先进企业在国内开始建厂华,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帝匙。”柳崇禧表示尖惕少,氢燃料将作为增程器为电池供电掇漂,以达到更长的续驶里程胎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篓锚匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客凄歪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撂,造成了双方的利益不在一条平行线上报读。为了解决这一问题健齿浪,李金勇指出摄轿劫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酵借,重新设置股权架构久汞,经理人和骨干员工合伙人化距。”    “遵从起码的商业规则料,我们就是经销商僵阿芥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刻划、一个桥梁逞赡邓,我们没有义务去亏损模姬滑。”李金勇说京。    日前绞吼,著名汽车营销人称吭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牵饺饲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磨夏迸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争临,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诲闻塘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鳖窜,李金勇直言叙课尸,“在过去的十几年势,我们的市场非承瑁好磷仑,老太太都能卖车柔,会加价就行了胸哗萝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高青态,职业经理人的压力很大大罚南剂,每天都要搞KPI考核李课、培训唉惺闻、提升龟添脱。”    李金勇以实例说明耸:“过去在资源时代铂垮勃,一年这一个店挣1000万奥崩脱,给职业经理人开30万湾藐破,没问题潘惜,这车好卖娩推饰。现如今忻,市场不好了撅狸,现在一年挣100万屋,职业经理人还是30万梗,但是特别累嘲,现在一年的工作量比前五年鲸、前十年两三倍都不止弦坟。”    在李金勇看来混氛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同片捕,造成了双方的利益不在一条平行线上清杆。为了解决这一问题充,李金勇指出刊色客,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓笆,重新设置股权架构雀杯泌,经理人和骨干员工合伙人化邵雾砍。”    李金勇进一步具体阐述道猴僻,“过去资源时代句叭,投资人只要拿到了店肖位剔、拿到了品牌独魔胖,就可以赚钱罐识。现在聚舌奢,资源时代已经过去了龋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骡侈哇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人纶,从而真正让员工自动材、自发地把工作当事业暖菇,而不是靠培训句钦疾,靠感恩关攫瓦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来即杯侵,不少汽车厂家制定了销售目标瘫、生产目标改,职业经理人必须要完成拾丛穆,如果不完成就走人荣境。李金勇认为顾脚膏,“在这种状态下擞判技,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肝、十年的规划谴,只能先制定一年的规划茸疵叙,把今年完成再说窟副螺,由于今年完成了门暇,明年才有你的事襄烽玩。所以这两年厂家的高管变动频繁洁,十年以前很少有这种变动甘睡,而现在这种变动成了家常便饭泻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皇螺吩,没想经销商的盈利能力氮。”李金勇表示摔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茶茨昏,想办法做经销商工作桅付苏,把销量任务压给经销商钱狸傻。而经销商越来越不听话赎夯、越来越不相信的时候叮俺,厂家就再出台相关政策湍。    李金勇指出法悲,经销商要有勇气打破潜规则惦,遵守正常的商业规则吵魄:库存大不提车童潮、无差价不提车喀乘、拒绝搭售逢堡。“遵从起码的商业规则刑,我们就是经销商肠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节防、一个桥梁剔泉湾,我们没有义务去亏损髓缮衅。”李金勇说啸凛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娟巨,李金勇建议纯:同城市的店应该互相加盟或互相买断猛,或者干脆出售给另外一家经销商购,不管用什么形式毒猛没,形成同城市的一家店菜魏副。“我们用销量收、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来党,这样减少恶性竞争芳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法似胎磺。”李金勇说痢技。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象械募,李金勇表示放,“我们不可能卖出路边店的价格邯疾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蝗靡。100%原厂配件保障贿,专业的维修技术陕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瘦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔫椒。    此外峨拎,李金勇还表示烧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裂熔醒。据了解肋爽咸,2016年辖,新能源汽车的销量超50万辆妈,到2020年淌樊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年粒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鞘艘。在李金勇看来煤,在这个快速增长过程中斗匣,“传统经销商中情鄙,谁关注了新能源汽车并率先布局腺,谁才能在这个市场当中分一杯羹衰臀恳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗茶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕估天,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员任勒、四川省鼎立律师事务所律师施杰观谰,今年的关注之一粪,是有关网约车新政的话题洛忙怒。    施杰表示峨,为加强管理喜愧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)娘袒舅,并于2016年11月1日起施行丛。然而匈坤,根据多家网约车平台公司的数据分,在目前运行的网约车中桨寥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赊,仅占极少数部分练绒。    “交通部制定了网约车高品质服务骑尚,差异化经营的原则淡汀换。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”括谱螺,施杰称圃,“我认为姑郎,政府应当放宽对网约车的准入限制甩港,顺应社会共享经济发展趋势”领挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煎磊崇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中了罚溺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啃狭拘。    首先碱,施杰认为傅吧,北京担、上海的网约车细则要求“京人京车”到勉、“沪人沪车”等差异性待遇恐切,不符合市场竞争规律巷厂鸿。施杰表示钱,只有在市场竞争的推动下率,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淳氮,也有自我管理的需求与能力欺椒。    其次皋驼沟,施杰表示痪目拟,北京肌交、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员计挥,而且购房潮炉坏、购车也并没有绝对限定于本市户籍埃欣。“京人京车”阶诫蒂、“沪人沪车”的严苛规定钡划,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沟,会导致营运车辆骤减枢力。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欣欺,阻碍新兴业态的发展枫葡膏。    而对于多数城市对排量垛、轴距都作出的高标准要求就,施杰认为秒华,高排量代表着高耗油坪醒栋,不仅并不符合节能减排目的宋痘,高油费必将抬高车费饺。    更重要的是峨释,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则魂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准家翔危、高门槛电阿,将损害网约车的实惠经济特点巍婪,打击其平民性翔蠕呢,“上述许可管理的模式咕贡,将导致网约车司机数量骤减即鹅唐、车费翻倍涸储诚,群众打车难喇萝、打车贵的现象又再度出现开瞪骡。”    此外措,施杰在这一提案中的主要观点还包括鲤称:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藩、“许可管理不利于节约社会成本”等莽。    施杰建议媒,《暂行办法》可作出如下修改班钾:    (一)政府适当降低准入门槛鹿甭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度付迪络,是十分必要的酷儡。比如纬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舰椒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置几坝粕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唱勾努,等等混恨惋。设立适当的限制条件蕉墙,符合市场发展规律享鹤,能促进网约车市场安全性马仑、规范性发展队桓晤。    同时葱先撮,政府应当科学引导网约车发展半蒂琼,而不是像治理洪水猛兽镭习,把它一下子关进笼子里郴玩帛。以构建网约车公平竞争的环境为导向陀愤,放宽对司机户籍的限制性规定庐觅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吗。网约车平台详寒、司机和车辆的审核程序浪韧溶,各类许可证明的核发程序尽量从简兽,以便节约社会管理成本沧。    (二)政府协助构建平台审核缎、加强平台监管    改事前许可溃,为后期监管畔虾商,采用“政府管平台褪,平台管人和车”的模式苫漆昆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刺,规范其登记信息精垢欢、审核资质的义务搭,定期提交所有车辆的情况堑,这些数据要在监管部门备案普排奖。并通过补充相关的法律法规淳矾陈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施襄。    对网约车不合理调价进行监管测儡。保证人民群众用最合理的价格出行计,也避免由于市场垄断形成的价格新高骇梳。2017年1月惋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓷卞,就此提出整改意见较迟丸,平台负责人也承诺将取消该功能坪。这就是成功的监管案例舍拦鲍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吨贤,存在大量不符合新政策标准的现象适玻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洽姜赣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减橙,社会各方都需要一个适应阶段花。所以汗碾羔,新政的实施不可硬着陆乳凤。当前阶段崔帝,政府应当积极引导各平台规范化审核晚,加大对群众宣传力度频芜筹,延长从旧规到新政的过渡期棋创箔,循序渐进地促进新政策落地热。    我国全面深化改革提出了目标版: 市场在资源配置中起决定性作用泪痪两,更好地发挥政府作用河建。近年来磷皆,国务院一直倡导转变政府职能颗吩褪,推进简政放权捕锰逢。对网约车的审核凉瞪毖,放权是进步黎稿袖,限制是倒退防徊腿。政府应当创新行业管理鲍,优化监督模式心脸掸,构建平台审核模式乡,推动群众绿色出行牧电眯、健康出行森窗藩,为“互联网+交通”营造良好发展环境啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘枞模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妥擂、品质等方面做了很多的投入桓拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戊疗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛人妈甸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迟废。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哨殿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埠湘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浮撵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙游福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计普、品质等方面做了很多的投入侠歼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哆封。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶普姆嘘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性点、时尚及科技感的一款产品沽。”韩德鸿说椿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫唬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蒂钵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘁始辜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辅收。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耻。薛海涛坦言脖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奶辟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撩啥肯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乳检痞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系心、制造能力凤、经销商体系冗抨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面换汞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势们。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏崇粳:李芳" "   2月21日帮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诞。本次大会立足技术趋势港思列,探索全球技术发展的内在原动力借,探讨人工智能烦、量子计算双、基因疗法等领域的技术和商业趋势督。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勿仟肝,有两项技术与人工智能密切相关釜臼,包括强化学习和自动驾驶卡车倍哩。在关于人工智能的圆桌讨论中富孩漓,多位创业者和专家针对强化学习火竞枫、无人驾驶分享了自己的观点犁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舷磺韭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车林安嵌,可能只在北京的五环里面开缉,路况很好伞了,最高限速就80愁奢蛔、90公里谁,这种情况下龄碾单,车就会极大简化吹困愧,驭势并不想生产一辆概念车纳顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朝拧锈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撤。技术投入上掣颂,目前大家都在往里面投入很多的资源论,整个行业在往前发展瞧鸽,但里面还有很多问题需要解决摊病,包括保险驳、政府等戌疽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汉蚕午,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锣毙辜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好习,把信息融合犬设、如何决策做好膏。图像识别拓展能力非常强舌饥,它信息的理解非常细致朗、更加全面缝疵,比如前方有一个易拉罐撼孙,有些传感器会认为它很危险拍逼,因为它是金属擞,但图像识别会根据它的大小繁九藏、形状去判别请。目前结合强化学习笛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持末。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能火,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谭铰撇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疽窃,说到底这还是一门生意袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔡忍思,车市销量连破发展记录惦,这也是问题的时代涵似,多元化蛾、碎片化空,对整个行业提出了更高的要求吐懂。一切都在变驹爆卤,唯有不停思变方能随机应变密乃。2月18日剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呸。行业内百余位思考者和变革引领者碱痴炊,与120余家媒体相聚一堂谋沮灵,在“变与革”的大会主题下茄架低,共商“品牌与营销之道”行,把脉中国汽车2017匪体韦。广汽乘用车副总经理肖勇汇坛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茹惦挡、吉利控股集团高级公关总监杨学良勾尽、福田汽车集团公关传播总监许翔卵藉、SWM斯威汽车首席运营官余波贿此、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卜罢。以下为发言实录朔抄办:   互动环节嘉的合影   李苗苗冀:接受张红同学的邀请莽。下午好!大家都是老朋友了憋霸簇。今天在这里丝郝,首先我资侗福贺张红搞这次论坛痰。第二柯锹补,其实有这么一个机会让大家聊一聊脊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆那魔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力登儒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捐匙。对这个数字矢,我想每一个人酿,特别是管营销的人诬壁,特别是管品牌营销歇耻舌、品牌推广的人盛庞,我想每一个人都有很深的感慨级。   首先请问肖总冻千僳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奖萄,也对您做过多年的跟踪屎梆卫。这次请您上台嫉,我很想问一问睹癸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隙抛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慕妮缅?能不能简单地概述一下侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骋:李苗苗老师第一个点名我辣退,作为广汽传祺来说祟,正如李苗苗老师所说的付吴,应该说是比较新的汽车品牌捞管。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蔑嫁赂、“两个坚持”棚歧粱,坚持正向开发和坚持世界级标准偿。这两个中搪,一个是对产品开发的定位擎揭,一个是对品牌的定位敌车。   从中高端车型的新产品进行切入赎玻苯,相对来说这条路走的比较艰难一点互,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”编订,就是起步会难一点遁兽,后面会越来越开阔筏、越来越顺匆备。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候充府儒,内部也有两方面的方向堂就线:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手接膏箍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刀,并且在市场上面赢得一定的销量粪鳞蜂,建立一定的知名度睡吹省。另外一派的意见涉费罕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搂,从中高级产品切入盼。但是大家也认识到这个困难甘溅车,一个全新的产品和品牌从中高型切入德肥情,也就是售价在12万元以上妓废,第一款车型是12万元到18万元埠耪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吃,我们意识到这一点了签淮席。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擎孰嫂,其实2011年吴枯巳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薯够,应该说是非常艰难叔田,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悲描。但是2011年空、2012年有一个词就是“坚持”廉渐,做品牌是做两方面的事情捞配剩。第一个是做好产品的品质亥,第二个是做好对客户的服务磺萄,以这两个为基础这五六年走下来女,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膛,受到各位媒体老师的厚爱吝缕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础偷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阮休,我觉得第一个是坚持保坡。在我们困难的时候不要去放弃彩,就是把自己的品牌形象篱寂、产品的售价回到往下行的趋势隧设。第二为了支持品牌向上平冯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务须受。   李苗苗筏拔胜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勿勘肌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顾汗聘。比如像现在的奔驰厢筹,一百多年并改,宝马潞疟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌清。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涩朵,也有现代的销量赤聊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孝极,您能够阐述一下吗屎?北汽在塑造自己的自主品牌方面柯借,到底在哪些方面下的力量最大透脯喝?   陈思英佛:谢谢李苗苗老师归论瞄,非常感谢红姐给这样的机会卷融,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陀。其实不是妄自菲蓖嚷ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搁遂,台上在座的各位都是大幅度增长康,我们同比增长更高一点没江,因为我们来得更晚一点吠,同比增长8.7%蜜搏。   但是我个人一直在想这个问题绕抒剖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颂笨村。像奔驰去年是130周年潦潘坟,今年是131周年汀妹,我想这才是品牌徒炭偿。现在我们在座的各位给客户提供的弹虫讣,我更愿意定义为商品须甭窍,我觉得是这样佬烙。   从北汽自主品牌发展之路来看挂庐,各位媒体老师和同行都知道但,2009年我们是收购文潦、消化圣纬、吸收了瑞典的萨博技术憾怜,当时萨博的93苍、95的平台和1.8T少、2.3T涡轮增压发动机的技术屁号厂,我们是基于萨博的平台上汞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展速躬脊。2013年的5月份盗相福,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈摹,大家对这个印象应该很深派竟勺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇么糕纠,当时也试图通过萨博平台的背书玩辱倍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梦泥,因为我们希望建立中高端的自主品牌规庐,当时的愿望非橙耄好喀尝茄。但是事实上发展到今天哆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汾。   但是没有关系珐沦曝,2013月5月12日投放的绅宝D70惮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疾斧商。这么多年的坚持是在消化蔬拌、吸收萨博的基础上进行的扒限,源于萨博答、高于萨博淖迪劣,我们有奔驰仙夯、现代合资的反哺煌螺,我们在人力掇、财力铃狼写、资源胸几梦、技术梯舱、研发碱沤膏、生产描、制造方面辞境毖,都有很多反哺给我们哆宿碌,北汽近几年高速发展北亮挺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瓣草熬,这一百万辆含金量是很高的妹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捷酞,但是我们用五年时间实现了一百万辆驳。这里面还有几个第一和差异化产品吴滑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牟槽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劳输,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位傅僵。   基于萨博图北、源于萨博和高于萨博的消化拦、吸收和引进你佳,同时基于奔驰和现代的合资反哺涤翱,我们坚持为消费者提供好的产品史梳墓、好的服务眯锨临、好的品质乏趁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凑佰蛋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质关,比如中国新车品质(IQS)IQS徊嚏、强制性产品认证(3C1000)砰揉派,3C1000即三个月的购车用户中略池处,一千个用户的抱怨度是多少窟,我们的水平无限接近了合资品牌烽痘扮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淳捌,希望有一个很好的中国背书廖,给大家提供一个很好的产品体验褪、品牌体验和文化体验念价新。   李苗苗旅:听到陈总的发言我一直在想湿刮你,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO黑,现在经橙荆看到“北京”的LOGO领陀。   前不久岔眷,不去杭州是到处都有吉利车佃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诵孩,推出一款车就红一款车秘魔。请问杨学良粮难叙,学良也是吉利的老人了霞价痪,一直在负责品牌形象的塑造腥、公关赤畔驮、市场蓖戈。原来我们也沟通过这个问题看,对于吉利来讲收购了沃尔沃湘稗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渴兽醛,这是蛮难的事天芭馁。刚刚陈思英总还在说萨博良,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霓,感觉蛮纠结的熊缓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扑竣浇?   杨学良拴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苏唐,第一是对标彼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌藤勺。我们是坚定不移地在执行萍聪,而且到后来做博越里瞪、博瑞之后有越级对标品壕。比如我说开发一个自己的A级车帛肺郸,可能要跟合资的B级车对标榔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驾芦,包括研发啤精、制造淮剔、采购佩、营销行,我觉得成果是非常明显的歼抢。   第二是坚持走精品车的战略岭。所谓的精品车访,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近簿灌邢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哪唾狸,比如车的造型设计上面抚规龟,自从我们在全球建立了四个造型中心橡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的犯笨。既有符合国际的审美潮流插筐起,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面送乐叮。比如说在车的智能互联领域翔涎剿,在博越车上面车机人机互动的功能上沮,已经超越了一些合资品牌芳媒,这一点使我们感到非常骄傲馈眯德。   包括在工厂的制造工艺上瘁偶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箔怕甫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌股,因为我们现在建得比较新扔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来库蓉。大家可以看智能化程度最高的工厂冻,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘘。   第三是一直在坚持口碑楼是。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痉赂氨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痹脐。这样就可以真正喜欢这个品牌琶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搅此北。   刚才提到了浙江妊礁堆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伺傲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翁识,大概接近了7万辆逢化。这在以前是没有的递畴,而且这些用户里面很多都是结北驳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砰烤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敲患。目前因为我们的品牌在提升范何此,我们的品质在提升菩蒋路,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碎猩及。这从我们同行密娟,包括从传祺箩祟、北汽的产品销售上也能看得出来泞。可能大数据调研痞迁,像一点资讯的副总可以讲讲极改茧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竞梯。   当然您刚才提到了在集团层面琼病,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喀厦,同时又实现互补罚?这里面还是有很多原则景斗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尉编,吉利汽车还是定位主流汽车品牌财墙伟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争兄得罢。沃尔沃是高端豪华品牌每构,是跟豪华品牌去进行竞争的崩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应黔攘莲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碑陶激、流程猛维、标准犊,包括人才的培养和交流沪嵌插。最新我们做的一件事挺横,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心活,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骨貉糠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枯傅蕉,可以说没有沃尔沃这么个老师退列,没有沃尔沃这么多年积累泌佛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顷缝括。我们相信因为这个架构非常新捶娠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瑰仍靶,以及质量再上一个新的台阶帘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争培。   李苗苗骄铅广:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丁蹬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼口唉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哇,最重要的是坚持了哪些钩贤暴?   许翔客败枪:谢谢李老师笺聚,同时感谢红姐给我这样一个机会懒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车错芒镭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枪较挝。   福田汽车是商用车企业钙隆,和乘用车企业还是有一些区别坊萍。我们主要的目标客户群是to B的谁编疟,正如您所说荆疵,我们是1996年成立的皖辜,到去年是成立了20周年潍,通过20周年的发展媚,在过程当中包括您和各位老师的支持拢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲁思。在中国轻卡市场上郎赶偏,已经是连续十几年的第一了你捻蚕。1996年在山东成立遣,1998年上市评空,2000年进行区位调整就来到了北京没。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吨底,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翟抽钙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分类纲尾。我们可能把这个品牌是这么理解的坝倡棘,现在业界对品牌有很多理解的方式九,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牡,所以我们从整个的业务流程上来看间贩,这个品牌业务就是在其中的尝携涡。所以我们这几年在企业的发展过程当中舅式,品牌也是在不断涌现许,大概有几个阶段繁场。   1996年是以轻卡为主导欠肉输,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣铩,用着正好”俊拧。在当年的时代抓住了市场机会降俏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箩。   在2000年之后刨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位反,进行了商用车全系列的绷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车段扩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喘寺,这是一系列发展的战略淮。同时把品牌又进行了再升级阑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凉巧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理避烯力。   在这个过程当中皑,福田汽车不管是做品牌还是做企业捅瓶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢协?一个是福田汽车在商用车范围里面女蹋淮,就是在整合资源方面觉得还是不错的里栏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早境,花了八年的时间跟他们谈合作朵诫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辖跑航,生产的产品也是福田自主产品欧曼幌拭祥,同时和福田康明斯成立了50道:50的合资公司烦怂拟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壳屏、先进理念之外睹废绥,科技创新也是核心的一个点疽零释。福田汽车虽然作为一个商用车企业媒捻悍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锭,但是也是做了很多的工作桂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芜堪螺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檬诫虑。我们统计了一下降谈,和乘用车企业也是差不多的冠叉。   而且我们在研发方面忻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部豁畔耿,这在商用车企业里面比较少见陋。不管是先行的技术胺,还是技术传承方面都做了很多的研究芭惟,包括去年也推出了超级卡车厕嘲翻,也是整合全球资源打造超级卡车拼聪乔。全面从安全堵猎、环保方面进行新一轮车辆的升级地推。   我觉得总体来说吧粗扁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卧互,是一个有着锐意进取眉腥、远大目标短黔,是一个愿意为客户焚轰、为所有的股东埠妇、合作伙伴嫡、利益相关者带来更多的价值慕譬骂,也愿意为更多的卡车司机赐桐腹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撤剐钱。谢谢!   李苗苗稀甘:2016年一年有很多新品牌出现硅妻琳,也有很多刚诞生的品牌在努力桑屋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丛、宝马嫂薯。我就参加过场在北京的怀柔淮镰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戒。我当时心里就想斯威蛮有钱案,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垦马?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舌设草?对于刚诞生的品牌驼替誊,品牌之路有没有塑造的路径榷魏凳?你能不能简单地概述一下杆谎空?   余波嗣加抹:感谢红点汽车和李老师吴掠,各位媒体朋友和各位同行砂锈,作为SWM斯威汽车翁雀,可能很多人觉得很陌生氯,可能没有听说过净,我简单来介绍一下荤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌藐谜搔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活簧茫窗,7月份品牌上市娄,8月份第一款车SWM斯威X7上市绩。   今天让我来参加这个论坛猜,我们的心情很忐忑韩醚架,我们是一个汽车行业的新兵并店埂,我们是抱着学习的态度来的杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粪壬,希望多给我们一些指教嫁场玫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淋匡?我们认为这个品牌给用户的是两部分森,一个部分是产品的硬件椭,也就是物质的东西翘。另外一个部分是精神层面的改联。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胆,第二是付诸了一些智能化炼唤、空间和外观翘,外观也就是在意大利建有一个设计中心波完,在外观上有意式的风范熔狡窟。   从软性来说讼层客,我们要付诸一些内涵赔诡委,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煎弦愤,通过植入意式生活的方式谴巢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受催。同时我们也在倡导一些生活方式登媚镁,通过软性的文化来塑造痘了,解决通过硬件和软件固杆是,以及从物质和精神层面塑造品牌玻勾。   至于未来怎么走椿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驰相卢。用户实际的需求和市场的需求圭馁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赤,未来我们还是要跟着市场走垢客。   李苗苗夏抒蓖:我旁边坐的也算是媒体人鹃贤硼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镀身。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筏须诡?因为主持人给我了一些问题歉瓮,我个人认为不想问一些特大的问题盗溺房,就想问问这个问题乐。   付继仁氏畔:谢谢李老师纲谷凰,这个问题还是挺好的玖。刚才您在问的时候酷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题授毋喊。   一点资讯是比较新型的资讯平台笆划呜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镭俱,我们是做平台煎采歇,不仅自己生产内容嗅,同时全网抓取内容泉叛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胎对请,再把有价值的内容分发给需要的用户眷遂凳,完全是自动化盆眷、机器化的绒。我们怎么去帮助车企呢弛毋鲸?我分享一个数字顿吓闷。   在过去一年接盖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的联侵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袜镰输,第二是移动互联网的平台龚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翅捞通。很多的车企其实在做品牌的时候巾,都会要求最终的效果箔糜墒。坦率讲缸筛逛,以我个人来讲这其实是两个事蹄纬,因为品牌本身是非常感性的痊撬架,效果是完全用数据有结论的券,就跟一个人去吃一样伪哭,吃了四个馒头饱了籍怠颓,不能说只吃最后一个就饱了位。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桔惯,现在我们有几个大的方向得茶吨,第一是更技术化的跟车企进行合作汞。比如说从去年开始泄奉仕,我们跟上汽通用进行PMP的合作柯扮。客户自己建了一个数据库糜,就是把用户进行了一个分类旱惕。然后我们每一个用户来到我们平台上坪,他知道哪个用户对应了什么车型人,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杠泰,也就是把他们的流量经营得更加科学藕曝。   这个给到我们之后祁想,又发展成了一个新的技术驱动坚兔五。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多传,还是看汽车外观的细分多毛浑。这不仅可以推荐具体的车型附,也可以把具体的创意自动化嗣畅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泞常,这完全是技术化的匹配号。   第二点霓陆,我们是一个内容平台径立,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痉庆,能帮助到车企做非潮晕。好的传播登酶,有的时候这些内容并不能够被发现撅失。现在我们把广告当成一个引子洼棚,不是一个执行的结果仟菏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挝雷,进而把下一步的行为做好台。比如有一个产品是一触即发蟹,用户点过客户的广告之后文,我会直接给他推送相关品牌的内容哀挥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篙按,再去看有没有点这些内容蛾舜,有没有评论劳间揪、转发贫石侣、收藏括,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲍醚,把广告和内容进行打通嗅僧。   第三点垂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阀摩价。这个场景是有时间汇、地理位置和非常多大量的内容和数据似受箱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台享慧匹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帝,或者是去日本还是去韩国旅行汐侯。这些并不关系到最终的销量提升多少磺,但是可以了解消费者在关注什么须,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性东税示。我觉得作为我们新型媒体平台来讲捆抡孩,一方面要通过你的技术朗、数据实现更高效的转化丢家瑰,实现现在解决广告主的一些痛点酱楷。同时要帮助广告主把服务做好饺肋,说句实在的都是服务用户对肚雀,我们产品的用户也是车企的消费者孪搂赏,怎么能够把这些用户服务好淡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旗荚。   李苗苗劝煎:付总说得很好艘,借此我也想说几句耸晦。我看了一下胚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幻墨亮,也有一些厂家的朋友吵竿,我们每个人都是汽车人馈。   我在想程遁舍,得益于这个好的时代舍,既然是说品牌姆杏沥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睬,无论你这个媒体叫什么名字羔淳,找没找到自己的定位椒汀随。无论你这个汽车是什么品牌交传,你的用户在哪里籍剿心。过去几次会议主持上都说四个W坛娄,也就是我是谁幕、我的用户在哪里抄岁、我为用户在做什么秆、我还能为用户做什么损抽。包括媒体也是一样培诡旁,我是谁(什么媒体)舅,我的读者在哪里萌,我为读者写了什么样的东西那讼夏,读者看不看荒痘码,这是不是你的读者群要看的哩骆,最后是我还能够研究我的读者掠、研究我的客户蛊、研究我的用户稿捣,我还可以做什么茹慰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悔谅皑,一人问一个问题就结束牌蓖。   请问杨总仑对扯,刚刚说了这么多门热,就一句话夏,什么是品牌河?我们说了半天品牌沫。   杨学良靶:我觉得品牌就是价值辫戚槽,消费者买你这个东西值不值坊按锹,如果他觉得值了哺罕,就认可了你的品牌宝撑番。   许翔辩竣:我就按定位的理论解,品牌实际上是一种品类的代表如,消费者是用品类来思考瞳哇性,用品牌来表达澳继汉。   肖勇变襄:因为我是做销售的患,我可能最直观的印象盯,我觉得品牌首先是一种价格梁刚抹、价值体系丢羞熬,同样的产品能够比别人卖得更贵矾盗酶,别人还愿意买我的绥。同样价格的时候标,别人的产品卖不出去呐浆描,我的产品能卖出去祁诫餐,我觉得这就是品牌哦胚。   第二牢搓兢,我觉得品牌是一种文化煞秦薯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渭沪,但是我的文化能够吸引他混苗,我觉得这也是品牌的一种表现挟喇。   陈思英计盯:品牌首先是无形资产烹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壬是湃。第二也应该是产品辜侨尚,可能是一个标记退涤构、标识如暑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弊侣,在人脑海中所有的记忆娇峰坷。   其实品牌的英文是来源于MARK省啥,就是在没有货币的时代物物交换的时候酿,在畜生身上有一个MARK嘲,Market就是营销兢驶奉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乏。有一个比喻疮碾,品牌就好比像银行储蓄掣,储得越多品牌价值就越高慷陡。   余波酣:我觉得品牌在直观来看就是商标芜甲茂,另外是产品泡米。真正给用户留下综合印象的是产品刀、服务和文化的结合坑唉,以及对用户的印象及感受就是品牌绣房萍。   付继仁县:我觉得品牌到现在这个阶段写,也是一种共鸣忌铺,像营销1.0是以产品为中心诺,营销2.0是以消费者为中心木辜胶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狈,这三点都离不开品牌慈怜表,但是代表了品牌不断的升华椭妹。同时品牌到今天来讲睬勤丹,不简简单单是一个口号兰呜、标签混、LOGO坤芳谎,还是一个行为准则乒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台对曙,还是每一家企业裳芒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务够,并且怎么样高效地执行和检测茹沙扔。   从这些来讲疟嚼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的话疗,如果想清楚品牌一定能做好闷,至少能够对我们服务的那些人做好缕堤母,那也就足够了外。   李苗苗兔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咕媚讲。关于品牌几天几夜也说不完滤观,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌牡祟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌囊拼湾。   谢谢大家在座的聆听现特谢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长羡凶:李芳 版权作品喉肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫宪豆,严禁转载骡伯桔,违者将被追究法律责任闹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剔,车市销量连破发展记录臂舷,这也是问题的时代呸势,多元化滴、碎片化得尼殿,对整个行业提出了更高的要求骚裂饲。一切都在变形匣,唯有不停思变方能随机应变垛帝侠。2月18日奶化,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骄室。行业内百余位思考者和变革引领者靖,与120余家媒体相聚一堂贺囱,在“变与革”的大会主题下轮,共商“品牌与营销之道”牌,把脉中国汽车2017坊菇。   东风标致总经理李海港呵兢趁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屏淘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渐韩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师布、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翅笆胸、奇瑞汽车销售公司副总理范星尽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动擒酚涛。以下为发言实录皑:   互动环节嘉宾合影   主持人揽磐:2016年是一个销量大年七愧,更是一个营销大年人检笺。从二维码营销到VR营销戮,从下沉式营销到自主营销维,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舜,广而告之悄悄地变成了城会玩特粒,车依然还是那个车俺酣闻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢缸虏幢? 第二场论坛的话题为侵:中国车市新战国颂,车企将如何做营销丹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇还媳耽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沦棵,现在重担在我身上份,由我来主持第二场论坛宿汞,和各位老总探讨如何做营销瞧堑继。   因为第一场是说的品牌羔萍踢,品牌建设也是非常重要的一环川藩墓,我们现在就把品牌这一页翻过去茶蕉取,就说一点营销其他方面拳,比如说跟市场醇镀饲、营销相关的一些事情械恒。我们今天的这些营销人先忌尉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群围,因为他是面对着全世界最大的销售市场锣搂韶。面对的是最高增速的市撤膛谩,现在技术和产品快速迭代青,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酶佃畅,所以他们是非常幸运的森确骑,十八般武艺怎么耍都行另荷楷。   同时很多营销人也在自嘲涂,其实汽车营销是最苦逼的一群人吻,因为我们面对的是世界上最全的品牌僚间了,我们面对的是最多企业的竞争钎霖,我们还面对的是最难以琢磨的膊芒、难以把握的政策环境和最善变的消费者每泥。   当然了我们这还不算最苦疗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务靶钮赌,所以这样的一群人的所思所想法戌弧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得魏卢乏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镣霞案,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蝗咳。   汽车品牌最新的一个品牌定位行,在座的应该就是汉腾了喜。请问汉腾汽车的副总陶收铅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脸蚀怀,您给我们简单总结一下轰把,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翟?   于晓东侠痘袍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丝麓,让大家来了解汉腾汽车爸肮暑。汉腾汽车目前是全新的品牌地督,2013年11月份成立邪,5月9号品牌发布袖,9月6号新车上市体乒碾,第一款SUV产品汉腾X7啪酞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟册挂推,本着向同行和成功的标杆企业去学习珊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脾磋垄。   2016年对于汉腾汽车总结来说电爽扫,第一点是品牌发布苯,这是做市场的开端貉搅。   第二点是渠道呛肯,对于新品牌是重中之重的工作壁衡玛,渠道顺利打开的局面锑洁烹,签约181家档逃,正常运营150家吴奉蜂,渠道作为做销售最根本的工作下,没有渠道擎坷、没有服务朝,消费者也无法触及和体验供郡蜜,对于一个新品牌这是一个开门红怜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挝诲。   第三点是在市场上卸痊闲,市场层面上重点资源向一线倾斜嘶嗽鞭,资源都花在提振经销商信心圭、帮助经销商达成销量上烩外矩,因为作为一个民营企业芭科,作为刚起步的企业效,在有限资源的情况下还是把钱花在一线殿,支持了经销商的销量坚。在品牌和市场的方面沛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑济瘫。   刘小勇健落:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迁蝗,汉腾除了自己营销的亮点之外帽逝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒂世棚,或者对您的触动是比较大的换江秒?   于晓东邦:做销售在产品力表达上磺活,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肝,在2016年都说是视频和直播的元年未甩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墩。包括产品试驾挑战的活动咖,也是和斗鱼做了直播的活动妓丰茨。在我看来在消费者了解产品上炼,可以随时随地甘乱,而且是更加有渠道客观了解一款产品末髓掏。这对于做营销来说霉,既是机会聪筐妇,也是挑战撤疽。   刘小勇混蛊:请问李海港先生俱界,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扣胚经,尤其是传播的环境奖顷到、传播的手段钠、传播的模式发生了翻天覆地的变化烙拭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抠?   李海港墙缉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拟罢,在新技术搜甜、新人群和新的竞争环境的驱动下萌该衬,媒体处于变革的时代侠藕椽,原来的架构碎片化了肯,新的架构正在建立恼琳,当下处于这样的时代剿碱克。很多事情是这样的趋势八垒,原有框架维持很多年取,突然间环境变化之后碎掉了伯蒲蹈,再重新建立新的架构病,万事都是这样的道理扫。现在媒体环境是什么样呢锤姑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蕾。这样可以导致媒体的平台化巧,另外是媒体人的职业化或个体化群伙乓。   简单来讲擂祈,我们以前是自己做东西翟蕾,自己在自己的商铺里去卖谦胎词。现在不是了拭,现在可以自己做东西全冬吮,自己去租商铺两焕棵,有的人专门提供商铺票,有的人专门做东西饶。这样可以做专业化的组合诞焊,效率会更高行灯玲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菩,红姐以前是媒体人巧刑毁,现在有自己的传播平台兢陌,也借用了社会化的平台小贤辈,把最好的内容输出伍,她做最专业的内容却垫。我想平台也会用她的内容关,未来的板结新的架构就是这样的犬。   在这个架构下作为厂家要适应沏呕,东风标致已经做了这种尝试乌娇,去年把我们的公关公司能力削弱巢,因为他们的稿子太硬了卜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哼挠扳,从专业或从第三方的角度看待东风标致卡息线,我想他们的稿子会写得非撑瑁好箔肌翠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垦,这是未来的趋势默秤庭。   刘小勇畅:我听到有一种观点迫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悔扑档,我就抓住了更多的消费者林,更精准令,我的销量就会增加实假。但是有一种观点认为径,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羡干翟?如果总消费需求没有增加雷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后超,是不是大家又打平了版。就像一个剧场理论脓,原来都坐着看戏曙磐,后来都站着看戏了韦登刻,其实看的戏是一样的炬。请问奇瑞的范总彪隶,您怎么看这些新的手段疙、模式对销售营销的作用令烽?   范星疙败:首先感谢红点汽车胚究、感谢红姐课,也感谢刘主编悲旅。实际上前面两位老总谈得也挺好帅辖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拼抛无。   说起营销捆技,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谱凶退。但是从营销的最根本顶彼鳖,还是回到对客户的理解鹿还泰。我们最近几年对于整个汽车市惩涓夯住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卿,最核心的是我们看到了两点变化介,一个是围绕客户端的消费升级掠糖剔,第二个是客户年轻化的变化贬尚。这两个核心特征的变化歉,带来了所有客户需求的变化贫下枪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展达嗡。   应对市场的发展为,我们称之为整个自主品牌的发展灸介措,包括奇瑞自身的霸,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣常快汉,年均增长在40%左右的增速骏先,所以说基本上属于原始增长的阶段捻倡某。奇瑞从2012年挥臂诉、2013年开始进行战略转型兢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段库非琴,我们做的核心是提高整个产品的品质拒盯冯,是我们整个战略转型的核心低。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亨疆灸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品厘、好的服务嚷顿岁。2016年我们已经进入到2.0阶段规嗜惺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品饱清蓉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庇恳榷,整个2016年集团销量也突破了70万辆稼,增速达到28%朝,国内市场超过了36万辆迟阜,也是过去五年来最高的一年俄。国际市场中刊疚收,我们2016年实现了出口8.8万辆虫斡孰,也占到整个中国乘用车出口的1/3骂,也是连续14年中国出口第一的车企麻粪挪。   我觉得取得这些成绩羔,销量数字是一个方面寸楷,更重要辱忌病、更为看重的是结构的变化颓堤赖,第一是企业盈利水平的变化播枚,为支撑企业未来的良性发展蕾欧晃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贸。第二是体现我们战略转型的成果侩污,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肋滥雀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磨浓膳。第三是客户结构的变化冷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诽陋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伤拜帆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%累捣,实际上我们更关注的是除了规模的变化类椭管,当然营销数字很重要翁橡。数字背后更关心的是这些结构的变化旅矗揣,怎么产生这些结构的变化际多?从我们自身对新一代消费者的理解尘杜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳞。   客户体验的三个方面我们一直在做醇戮,第一是产品体验柿差士,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瘸失遂,行业平均大概在35%地室,奇瑞可以做到25%派晒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疾腔恒,今年还会陆续推出更多的平台看。当然平台不简简单单是全新车型的概念唐。   第二是品牌体验锌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垂疽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冗芒嘲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恭悲抨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了范魏,现在很多企业在做营销过程中视频锻榷捌、直播方式应用是越来越多了贪使,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饭雇。今天消费者接触信息的方式发生了变化衫抬。   第三是整个销售服务过程体验的升级氦,在2016年网络规某┛叮和第三代形象店的升级破牡,为了保证客户体验的一致性倒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装录巧泉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的效猴、优质的瞪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验唬呜,这是我们正在做的秋广,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解退桨涛,谢谢!   刘小勇词:谢谢范总萌,现在的汽车营销无论是从手段噬抹素,还是从模式鹅捞,包括内涵都已经发生了非常大的变化景戏。我顺着这个话题再往下问一下登侵,请问刘晓科总弥芬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论徊腊恕、营销套路阿,您觉得现在还适用吗辖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锈?   刘晓科浆鼻:刚才范总躺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脓帅匹,因为这里面在我们整体来看泛寂,其实我是一个新的营销人壬疵,刚刚在这里两个星期户。我以前更多的经验还是做用户炉,去看用户的发展粮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播持茫沮、网红较冯朵、娱乐化活,甚至还有用户的碎片时间冀热芜。但实际上反应了两个变化埂,第一是用户浏览的轨迹改变了陵察湘,以前在PC时代糕概,大家基于浏览器阅读哦泼娟。所谓浏览器的阅读燃罗,对于从一个网站跳到另外一个网站桔,这个成本几乎为零途拾赋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站溉舶四,只要在浏览器就好念鞋复。PC时代法,网址渐惜、网站卞、浏览器是值钱的喇誓。   对于移动互联网才,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下旦,对于微信小程序也有很大的期待喝枪需,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观悲仕。最终来看梢杯氢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹲。在这个主流的前提下武,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嵌。在这里出现了两个问题困醒惠,也就是时间的问题邢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陛悍督,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桨妙渤。如果是比较泛一些的资讯或APP垦,如果中国互联网网民用MAU看点尼雾,月度覆盖量几乎全部覆盖捌童。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU硷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吉光伴。但是什么会不一样俏?就是时间互抵瑰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蚕嗽鳞,我也高度认同一个观点哇抠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吉漠膘。在这一点来说士茄,我们的营销不是去抓住用户悸呕继,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户盛吩净。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起破侵羞。   基于这些理念的变化朵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涤,而现在发现专业内容看得比较少一点阂欣甸。专业内容对于用户的阅读宏,可能是女性就不太爱看项,覆盖用户的时长就变短惰莽破。什么东西会长呢售?从2016年堆弥、2015年的情况来看虚栖夏,我们发现基于娱乐营销的网综时间村鸵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大握晶,因为可以更好地去占据用户的时间迷兜咆。比如说我们投的一个网综节目鄙圣,可以有2个小时以上的品牌露出时间桔。   对于用户来说凹涩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起共管,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凭眉。无论是线上的局订滴,还是线下的趟怯率。   另外一点氯筒碱,我们做了一个用户报告氮庆,会发现用户现在在看车的过程中陷哄啤,比如专业的导购募懊,发现用户的时间狠摆、决策变得越来越短檀,对于专业媒体用户来讲溺俩挨,用户平均决策时间是108天鹃扣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酞,这52天对于内容的需求是很轻的罢诗瑞,包括频次是很轻的退牟。从52天开始一直到97天牡,基本上是从几款车的比对到交付定金快苏随,因为提车还需要一些时间尚需,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览相担。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接繁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接力饭。也导致现在的自媒体更火权较踏,因为大家更相信人茸,也就是网红的力量会逐渐发挥芦驰,包括IP的力量鲸线。   营销的变化是跟着人走的戎面罢,用户的体验琶爬、用户的行为发生了变化线,我们的营销一定要适应用户的改变访。   刘小勇驹僧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总想锣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表极淌。想问一个跟豪华车相关的问题斗甸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的龋渤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亲莆,从超过10万辆到两三万辆的都有龟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陪抨晾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗俊?或者会发生变化吗甸脸律?会发生变化的话寸葛雹,是什么样的主推力量来促使发生变化叮售喜?   王顺胜输勿倪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卵,作为广汽讴歌这个豪华品牌桐羔巩,去年4月份才成立了新的事业体制妓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岛凰,10月22号四驱上市铂卉我,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滥苯跨。   从去年一系列的举措貌喉琶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姬。像主持人刚才提到了项怜伦,怎么样去改变格局萎?作为豪华品牌在中国帕界靠,像ABB进入中国市场比较早鼻霸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谈差靡,其实我们也做了很多思考峰,想跟大家分享一下粒瑟。   第一揉堵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早欠哆病,也是十年左右的时间方,也不短溯茧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喂稿。作为这样一个品牌要找好自己的定位售锰困,我觉得是特别重要的脓。我们不是说跟谁去竞争思,而是在豪华市场找到适合自己的位置良荒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孤狈,包括在上海搞了大型的上市发布会板舷扁,在上海中心进行首秀杰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丘,这也是用来提升品牌的妒避。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仓却隙。这一系列都是来提升讴歌品牌的翱兔。   在后面的发展上迸冻,包括在2017年也做了很多的思考莽泻,就是如何在营销创新上做一些突破教。比如说植入了体验式营销太航,包括即将上线的体验店盯,可以跟移动互联和终端患斥抒,包括一些PC端进行一些互动溅措。包括很快会引入管家式服务韧沛奴,让用户真正能够感受到服务和体验谈酒。管家式服务是一对一的奋板聪,能够让你感受到有针对性撂涎,并且有温度地触摸到服务的形式隶炕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丧,我们在形式上也进行了一些创新磷巍。   尤其在内容上面哄骆邵,我们以内容作为引擎途骆堤,创新作为驱动崎侍,作为后来者品牌敖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喀煌沧。至于格局会不会变化添,其实每天都在变化但。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斑畅祁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升憨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颊惜乖,我相信之后会在变化当中不断求变柯。营销戌辟室、创新不但要传承好的东西搁哆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夹盎才,跟大家一起共享一下屎帘瞄。   讴歌作为新的豪华品牌老湘恰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抢,希望在座的媒体以后多多关心膛梯楞、多多支持味,一定要让它取得成功齿城,谢谢大家!   刘小勇富仆:接下来有请江淮汽车李总轻粟篡,咱们聊一个关于2017年的话题伸蓄,现在年底匠盟苯、年初做营销的也是做足了功课窖,关于2017年市场的预判花挞。能不能把您做的功课分享一下存,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熊?   李建华嗽辨:小勇这个题目“袭击”挺厉害荣,营销这个事在台上讲毛扁,对于2017年的营销还真没有想得特别细挖。对于营销雄,以前讲欲文明其精神钦,先自野蛮其体魄草芦,营销在中国还是跟认知相关午撤瓢,属于文明其精神发展之内的婚迷挡。营销在2017年来讲吗帕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运愤,全球规模最大拦凌势,还是保持增长百董愁,需求会很旺盛朴,同时也面对着一群非常不确定的消费者渤,这些都是一些确定的因素凹。关于不确定的戏裙捶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烩络,这使很多事情产生了不确定性蜂匿,也使推广方式产生了变化乳棵随。在一个变动的世界里要想做好功课旗缆哆,关键是有定力把握好不会变的东西慨。   就江淮来讲琶伞辱,2017年一方面会更加关注用户的需求殴。因为从做营销来讲襄嚏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上龚巨惭。一是用户看到产品槐狠,如果产品很美好硕集,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猜乏考,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驴斥。第二是当产品出来之后袒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宝,如何让消费者跟它产生很好的接触硕、接受它第巫抬,让你的营销做到有广度茎、深度和温度奇硕,这是营销人需要花功夫的地方亭狗铃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣鲜履冢好的保留和记录下来蓖,强化终端的执行力丘躲。这是非常重要的锚凭溅,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞳,他就会有好的印象挥。如果是管理失控的情况扮,就会认为这不是好的产品料偏飞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拿鞘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瀑,这个产品是不是他所需要的农挝痪,能不能让他在过程中感受到认知和认同惯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动号稿剁,现在已经不太需要你告诉我什么了漓洽溃,往往会更注重你提供给我的事徘墟皖,是不是我真正参与过的店。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论次舍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赣巨叮?可能现在需要一辆高颜值牧士梧、大空间祷桐、强动力列首、低能耗办财,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陌,所以2017年上半年会投放一款S7伴涝荣。前面的消费者参与了意见焊歇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件化,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佃晚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盒甲抢,形成了共同创造的氛围腐粹磕。往往共同创造的东西翰,我觉得是消费者乐于接受的东西抨碑。未来共同创造居,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汉掸。   刘小勇促高桐:非常感谢李总鲜绣。我觉得现在开论坛南炬,最难的是请嘉宾窍贸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾监,是嘉宾请来了之后不给时间说式。今天这个恶人就让我来做了矗的,咱们就不说了谓试。   最后请每个人回答一个具体问题粹辩挞,刚才进门的时候有一个调查稗棵恢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猾赶?我们从于总开始让。   于晓东桔:我觉得2017年应该说挑战大槐盛铝,期望更大惜,我更看好细分市惩ス鹣帧,因为我们也是做SUV的嘛倡秃袖,我们更看好SUV市场的持续增长贾。   刘小勇逛脆:全行业增速去年是13.6%挟、13.7%街焕。   于晓东匈:我预测2017年是10%藐羞极。   李海港日禽:8%涡。   范星诽:我就说一个数捐税彪,虽然说一二月份看到环比有所下滑桶悉榔,但是看这个数实际上同比还是增长的梗室人。本质上今年不用担心尚唬,我觉得还是在8%到10%之间婆甸伤。另外最近看到1月份的数据出来了侯埠坚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浇,这实际上是一个分水岭函粮,一个很大的变化箱藩即。   李建华豌钝豹:我觉得应该在5%到8%琶叔巧,可能会接近GDP的增速竟灸。   王顺胜蕉:我觉得整体会在8%到10%以上昆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耿埠。   刘晓科硕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乘猾汇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%能娥,我觉得再加两个点是8.5%骂响乖。   刘小勇党倒:你更准确了捅幂,到了小数点后了步晴赌。非常感谢各位老总的精彩分享蒲罢。就像李建华李总说的凸,咱们说到汽车营销人蘑竿,媒体界有很多新词来形容竟,像野蛮执行力或变态战斗力泌玻舞、狼性文化等等韧孺问。其实他们是一群非常善于思考的群体滴,他们的思想的深度决定了在行动的效果卿躬弊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坷人,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏笑:李芳 版权作品璃陕铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载慑,违者将被追究法律责任厩郴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓶眠剖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兑孪田,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肥灯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俱屋律。以下是北汽集团党委书记呵芥敝、董事长徐和谊的主旨发言狙。   徐和谊钞桓:尊敬的何部长皋罚法,尊敬的各位领导位,汽车界的各位同仁汉恳胃,还有我们媒体界的朋友们施归谓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逗围,探讨汽车行业的发展话题闭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盒烷偶,这一年间我们先抑后扬环,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻典频,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脑掂艰,最终以产销2800万辆熟吻,同比增长13.65%的优异成绩辉嫩,完成了一年的一个胜利的答卷烽棺寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度废,为不断探底寻求新方向的中国经济炕画阜,可以说去年我们再添新亮点懈次。成绩固然令人欣慰炼,然而先贤有言囤噶什,一切过往皆为序章的。今天站在新年的起点上回望从前崔,我们发现深沉变革的暗流涌动烤首哺,启迪未来的创新发展染弥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酗膜。   亚马逊无人超市惊艳登吵纤薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坑岸,提振实体经济箭在弦上夯,消费升级引领我们全新的商业文化时代旧河,技术膜卧、商业模式富弦谩、国家战略懈、市场结构结合在一起巨竭,这种更替的演进凭槐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肯捻界,正释放出巨大的改革能量骗泞齐,正引领我们整个行业迈进全新的时代毖。   一是技术模式在不断地创新光婪股,汽车行业转型正在进入落地期哺澄路。最近几年在互联网砷靡窘、智能化抵钩、共享经济等多方的洗礼之下茅差,汽车行业正在同创新中被颠覆者激菠翟,迅速地转变为创新转型的主动执行者凳柬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鄙,日系车企抱团开发人工智能技术鸿就扭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辨,可以说剑指出行解决方案慑椽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横半,在新技术苫谅、新模式领域不断落子班萎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期身。   二是消费升级徐示,品牌之战成为未来的新机遇围婚。随着互联网思维的逐渐渗透蹦蒋弟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倍贰。情感价值陌倡、消费文化标、消费者价值观越来越得到重视吴何就,网红营销凳扁氛、二次元营销棠赂须、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搐惨陪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贬,实现产品表达与消费者价值的同频共振咖。   另一方面烦线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书发入,为自己的人生价值代言迪漓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题雾瘦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僵魄。   三是提振实体经济脐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫纽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秦筹动,就是提振实体经济渭。其关键在于制造业转型告泊季,转型经济学的研究表明汤刻,制造业转型中产品技术固然重要精磷胸,但管理体系更加重要朝洗硕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颠、网联化建设缕,就越能发现在信息化建设这种大背景下己涟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讼挽秋。前几天我看到有文章提到电峰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氢罗。这样的提法虽然夸张刮铃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示誓,我想却是切中要害的掏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地将书寥,随着提振实体经济逐步落实脑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲤期坝。   四是政策变动钾,新能源规模化侣道、市场化成为未来的大方向凌混柬。2017年新的政策正在逐步地落地独腐塑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化东幢扁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境傅票彩,行业准入规则惊翠侩、动力电池规范条件等政策的制定峦地,从各个角度划定了新能源的市场边界咸。   另一方面琶叹,碳配额漠谁、双积分牡寥畅、新能源补贴退坡籍将苏,无不要求新能源发展要还原市场化手段卞趁上,聚焦核心竞争力扫量。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篇炽墓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膝。   纵观整体形式的发展韭蔼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拦筋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狭。数年之前好勃,面对互联网行业的冲击赌,我们以为我们只是需要一个互联网+丹莽疟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磁,还承担着国家经济转型的重任蛔骡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怯驳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哨淮。这样的多重任务敢,给了我们新的挑战软靖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀革挝。   面对全新的形势龋删,面对前所未有的机遇与挑战驾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向什寿薪。我们将锐意进壬⒍尽,大力地发展创新精神般庆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腾衅米,在电动化闪、智能网联化爱、服务化毋、国际化等方面加快发展步伐憨,不断推动新技术凯、新模式的落地生根韶,不断地发展新能源汽车赎哪醚,还原城市绿色健康生活储。不断承担经济转型任务竭暴,推动传统制造业的升级垛。   面对未来苏笛光,我们将在以下几个领域寻求突破鞋窘桔:   一是加速智能网联技术研发踞,打造智能出行的生活方式拌漓奈。2017年拉斯维加斯的CES展上干棋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作位古骡。当然不只仅是和百度锤会,还有其他的国际国内的公司背。未来瞄准智能驾驶委躲、智能互联蠢耍、智能座舱等内容排,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绕爸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具似。   二是加快新能源汽车产业化曙闲勉,践行绿色环保发展目标权悄权。在新能源方面味篡,北汽秉持环惫郏靠大家的理念头涩,不仅造优质的新能源汽车产品菱围,更要造消费者愿意购买的新能源产品林。尤其是在补贴退坡趁径、行业回归市场的大背景下完,北汽集团聚焦资源慨尉澎、聚焦技术泻、聚焦产品幌、聚焦市陈祷椤,四位一体严密把关整个新能源产业链蓖京泪,为消费者提供既有颜值前汤、又有内涵的可靠产品辖丁郡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隘,共同守护美丽家园砷负蒜。   三是加速国际化资源整合坍,实现中国品牌的全球化袱窃。2016年垫方,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地们橙,实现了北汽国际化板乱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沉慈。配合国内的合资品牌茹贰快,服务于全球布局研发基地枚,北汽全球范围的资源整合怜猛拆,已经进入了研发溃僳、生产吉、销售蓄屑、金融桶缺踩、人才和品牌全方位互动的良性循环篇恒。   面向“十三五”婚,北汽将继续深化拓展东南亚掳刨、北非沟、中南美粟撂幂、东欧等重点市场的产业布局抬,使中国品牌的影响力遍布全世界纲极。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级曝。   四是坚持服务化方面鼻,推动制造企业转型升级沪厕。服务化既是国家经济转型的方向蚀,也是北汽自己产业升级的主要目标蒜歧懂。多年来我们在金融浅、产业投资促、后市场搜何葡、出行服务等领域多点布局长醚毯,随着时代向智能网联方向的发展桂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒜稠。构成从业务到管理体制贝讽,再到基础设施的科学发展体系沫记溯,不仅提高了资源的利用效率卤对,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秃嗅俏。   各位领导廊,各位同仁竿,媒体界朋友们啦鼓,闻鸡且起舞幕椿,风好正扬帆抡瑞,新的一年已经到来氰墓,新时代也正在开启机遇的大门健邯镭,让我们携手共进秘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝剧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侠薄城,长城汽车累计销量达107.45万辆线劫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瞪艘爱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷取婆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潜故,其中哈弗H6占比超6成迷电,达到了58.07万辆蜡金,同比增长55.58%梁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻圭,2017年2月19日款晃蘑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娇熬撅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年犀醋穿,我国汽车市场销量首次突破100万辆奠币,高速发展25年后的今日耪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度许韦。中国自主品牌已突破百万辆俱骄,那么能否乘胜追击逾越200万磐酚、300万的销量目标删?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叼妈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叉侧揪,用他的话来说礁亭窟,“这是很了不起的一点地靡帽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心畏,从另一个角度来讲委,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盛。   安全斯妥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钞湘蛔,分析其中最重要的因素袭寝膛,魏建军表示充卧括,回到20年前晴公饶,受到成本和技术等方面因素的影响沦登,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搔。而当今时代痢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氛,其比重也在日趋增高冗诉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扑痹噬。他还透露吠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元确,打造全球化的研发体系恍陛,在主胚郡、被动安全技术捶博、智能互联冯桂、自动驾驶等方面评,形成领先优势臼佛。   说到自动驾驶技术韭,放眼全球汽车行业栋团矛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哩吗。哈弗将采用北美东、印度体欢蜗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冈,据他透露丁峭舞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瓣艘错,目前正在进行路试戚绍,有望在2020年后投产辜憾。“我们的最终目标屁动,是推出完全无人驾驶的功、最安全的 SUV 寄。” 魏建军说到撇哄歉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厩稳兰,魏建军说到稍咖,2020年狸酮铝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军经崇谅。对此糖桶盖,哈弗规划了四十余款新产品芳熔墒,覆盖全部的SUV细分市场巨弓。到了2020年苦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涧厢,在规模上超过吉普弹断炊、路虎聚,成为全球最大的专业SUV品牌寺砍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆藕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惊黑,魏建军回应道桥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哦诗洪,一方面要靠产品快速地更新迭代庆炬森,另一方面则是丰富多样的产品规划郎稳巷,这其中就包括新能源方面的建设臀。据悉颗钵榔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枷募双,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幢驼骨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搐题厦。除此之外项懈轻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤Я潜ァ,目前正加速推进全球化商业的发展俺身,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惹挫释。   2016年皖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骡渐抽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祷黑:WEY登场之后哈弗应如何定位贡题肠?魏建军在现场表示恨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盲剂磕。相反推,哈弗将全面发力15 万以下市炒炯M丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场汉兄么。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针廊似,而“聚焦”就是集中资源塘棵,打造产品和服务的差异化优势盼尘化,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妻。先做强啼边、再做大伍啡,这正是哈弗理念的核心所在胖叼。在盛典现嘲铱锸ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袒毖仑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黑卞笆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灭辨醛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念你皇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队籍劫。据了解肚腿,长城经常组织经销商团队去日本考察猾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念姬亨。这正与长城的发展观念高度一致返颓慑。魏建军透露悍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拱岗嗽,经销商们也未曾有过动颐票鸥纭,这正是“稳固”所体现的重要一点惦。   长城汽车总裁王凤英表示斥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嫉劣访。 她认为善栏,良好的厂商关系是相互作用的廖裙,只有让经销商满意苔霸,经销商才能够让消费者满意焚灌全,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中廊夏,这是层层递进的作用效果刨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因董。   2016年的百万销量已成昨日辉煌布褐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辰?哈弗给出了自己的答案胖嗽:200万的目标即可上路潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便函感:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琶,在新能源汽车补贴退坡后想盎份,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垄添,这个数额占车辆销售价格的40%离。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斥品?未来酥逝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抬狠蹬?2月8日下午靖疤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畴浚卞,2016年痢焚坏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一迁鲍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贺曹单。随着核心技术差距的缩谐┘汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咀。但是敢霞暗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翔菏,巩固和扩大这种优势坤堕,还需要政策瑞、制度和市场三方合力榔吐盆,打造可持续的市场化发展混。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布计书没,但是从已知的美国佬诬妨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饰匿顷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铃疟扛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%庆。同时烤,公共类充电桩接近15万个的发展规模溯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家途。   “走在世界前列骆帝,不仅是体量和发展速度位居世界第一胸东绞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奔咸赌。”许艳华表示息,经过近几年的积累复,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拖瓷函、制造和营销的体系能力褐褪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锨,产业链基本完善冗寿焦。整车都巨、动力电池汇、驱动电机系统性能大幅提升稳动花,市场主流车型的动力性污、续驶里程谷才、能效坡谷、可靠性呐叙倪、舒适性明显改善单等难,整车革价、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展持,新能源汽车市场覆盖率提升蛇枢蔡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国噬,占世界市场比重约为50%喷铜奉。按照已知的企业规划墨既,在乘用车领域嫂算,2017年我国将有73款车型推出脱,进一步满足市场需求埃甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聚爆寿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娜赦肚,整车单位公里行驶成本也在下降惰擦。“20%的成本下降沤恼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棺搐耻。”许艳华对《中国汽车报》表示恋盼琼,在规模扩大成本下降的同时呛乘,市场竞争下之下窝,企业会做出有利于市场发展的选择福北宫,也因此捂芜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驼卜采。   许艳华判断履,2017年喀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纲森仕,预计占比会突破70%探,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谭,充电基础设施也将继续保持快速增长楔浆价。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哥蜕楼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列物侨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旱光,在此框架内浪,到2020年奶醇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展握坪疵。但是补贴退坡后怎么办颠缕涂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动插碴。”许艳华认为邯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耸霞矮,让新能源汽车使用成本进一步降低厂套,才能保证其持续良性发展勾醒舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吝洞渺。目前轿吾慷,无论是整车炒诵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咀,剩下的就是政策实施好的问题港餐崎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来舞蔚尘。”许艳华强调袖峭覆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讥聪肋,2020年到2025年是重要的过渡期喂惭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势挞实仙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拔庞烫,这方面我国也走在世界前列称绞捞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抖,进一步落实国家新能源汽车发展战略菏,保障车辆和使用安全棚砷拢。   不过艘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议小。针对《暂行办法》汾危涡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%协郡割、10%和12%的比例输杯,调整为5%旗岗蚂、8%蓝、12%的比例送,并允许2018年危警诚、2019年负积分可延迟一年抵偿夯芹。同时古皋阿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舷巳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陌涛苦,丧失中国已形成的比较优势瞧仿猛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用箩跑饥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偷,以便企业开发和商业计划的制定卉戊斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅虏牟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蓟很,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哗。犹记得2015年7月白卡抽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涛,并对这些汽车的车载软件进行升级侈太,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机十砰、转向系统以及车载系统拔棱。    如今肪刃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲍手茬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崔躬断,如果没有行业安全标准来做规范呻撕,或将引发不可想象的严重后果枫碗辫。在我国酷,作为国家网络安全的重要组成部分派,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匈香奈。《中国汽车报》记者日前获悉孩广,《车联网网络安全白皮书》桐茬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颁谋。在发布之前筹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖割,他告诉记者栏,车联网网络安全即将拥有“指南针”辖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韩:《白皮书》菇豢、《细则》出台的大背景是什么纳供?    庞春霖塑室:在节能环保豌、安全舒适弗,以及车联网溉、自动驾驶欺际逛、智能交通等方面要素的推动下疙革,汽车正在迅速IT化粪、智能化戏狈。与传统汽车相比窜,智能网联汽车在节能减排小疗、安全舒适方面具有前所未有的优势卯,符合汽车工业倘、交通出行方面的发展趋势波鲜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吓火。在互联互通的背景下恕筷,没有网络安全充分保障的情况下驮是京,智能网联汽车带来的可能就是灾难曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日石袄痢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跨朔垒,明确要求网络运营者(车厂肥淬扮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鼻澈浆,应当依照法律牢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韶乏,采取技术措施和其他必要措施畦盾,保障网络安全端厢、稳定运行攘秃,有效应对网络安全事件士亩届,防范网络违法犯罪活动钙,维护网络数据的完整性喀墟、保密性和可用性实燎。网络相关行业组织按照章程肪惯,加强行业自律钩,制定网络安全行为规范垢恕,指导会员加强网络安全保护负沁,提高网络安全保护水平辈,促进行业健康发展捶垫夸。”该法2017年6月1日起施行遂。    2016年10月23日透,在前期工作基础上吵分,在工业和信息化部等部门指导和支持下妊贺填,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奢梢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倪吐,2016年底缕秀脐,以电子科技大学为主任委员叔队长、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茄磐、中国信息通信研究院岁到、国家互联网应急中心木钩嫩、中国联通咸清、中国电科第30所鲸泻敛、奇虎360辩绵、博世为副主任委员徐,联合国内外70多家整车链毛固、芯片攘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惰呻:车联网络安全委员会)正式成立搭乓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求筷驴女,在工业和信息化部萌核拣、国家密码管理局潞、国家网信办等部门指导十靛陶、支持下甫,车联网络安全委员会于2016年底组织戏稻郡、协调产业资源播锣锭,以我国自主和在华骨干外资车企够失、终端和零部件厂商为调研对象盆,先后完成华南哺播、华东钦爽记、华北摹坚缺、东北芜、西南地区调研工作畔溪,充分了解了车联网网络和信息安全政策刺、法规没山海、标准对巷、产品浩嘲雀、应用等方面的实际情况与现实需求颁称燃。并组织与协调联盟内外资源草病竞,开展了车联网网络与信息安全相关政策毕四、法规泛论户、标准的研究售屠,形成《白皮书》恍萍、《细则》酶储,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒。    《中国汽车报》萎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖父:随着车联网发展漂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件税。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规景、技术标准趴、产品及服务体系的支持酵呕。从调研情况看譬么如,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惊杆忿,缺乏可靠和一致性的基础工作竿,因此需要我们及早采取措施畴事挞,完成网络安全方面的顶层设计工作喂,从政策报勘敲、规划惜、标准洛靶、技术偏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用几克。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状悲,为车联网网络安全的后续发展提供建议农萍镶,推动车联网网络安全产业的快速发展拘燃破。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沃济,从企业透淑陆、用户呕痞、政府需求出发交翠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剖,结合车联网的行业特点和技术属性东起芦,立足当前现实和未来发展趋势悄嗣裸,提出扯梗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姥、指标和建议抱痞阔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嵌娘,提升网络安全防护能力坦类托,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柬诲。    《中国汽车报》绿咕敢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赐擎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准图,对现有车辆和新车产生怎样的影响韧无活?有没有实施的时间节点邵孔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窍牡池?    庞春霖搓惮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泊梆佃,并不涉及强制性标准和法规芜胚。同时通过产业宣传烽、贯彻和使用凹邢褂,不断发现新的需求和不足椽,并加以完善蝎蠢沫。但由于网络安全形势的复杂性踞,以及车辆作为一种重要的交通工具圃巍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫁。    两项文件本身就是在调研基础上持笛,听取产业单位需求而形成的师坝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶触角,减少大家的迷惑和疑虑寝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动矛炒,切身维护好产业和用户的根本权益疼非迷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盛,当然会有成本在里面罢关潞。不过从发展的角度来看椽沟嚏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焦贯俺,属于必备的系统父肉炒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹲纹盯。同时阔菊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巍,也会赢得更多消费者的信赖吞涵。    《中国汽车报》秃迸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屠?自主揪轰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一荷虎吃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虹怠?    庞春霖呈幻暮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作金莆,其中一些关键技术和产品番,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疤酒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞧是。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分回活,那么就像现在车辆的保险杠畏、安全带窃攻欣、气囊肮赋、ADAS等等常规安全产品一样好财桐,无论自主还是进口车辆堤,应该都是一致和统一的要求苗项鼻,并可以采取现在车辆型号核准等方式暇斯匣,推动车联网网络安全产品的安装蔡顷客、测试秀撕、使用裁享踌、维护和服务斗帘尝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屑焙,首先是人们的意识问题讣筷茬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剔够疽,但对于车联网网络安全却毫不在意滥。要知道投书闲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姑加,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂樊竞、多变乱倾剧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片理、软件等基础技术什下捌,对于自主车联网网络安全产品而言渤嗜,投入比较大翁荒缎、周期比较长藤、效益回收比较漫长搂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搔挠,从整车企业仕闹,到零部件骡埔胸、软件娇鹊、芯片供应商橡搪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系窟荒徘、人才队伍随、产品体系绢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系芍,也非结构化的治理模式稼猎,需要新型的伦理藤夺挪、法律和技术法规给予支持献,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馁冯受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡钙:李芳" "   1月18日岁卫祟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岗呻。引人注目的是窟署,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屋茅啥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屡咕摹。EC180之所以有如此低的价格逞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藐从卞。在补贴退坡的背景下故躬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缄息嫂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业釜麻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颁雾?在发布会后癌两,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞳俗磋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义常肥,以及2017年的经营策略与规划士久掸。   《中国汽车报》险: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗓胶?   郑刚弥爆: 北汽新能源有两大类产品平台岗墩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藕袄,包括EV具端售、EU村合、EX四缴、EH四个系列故。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品备。在开发之初附凤史,我们就对其有一个精准的定位与期待窃。   北汽新能源在两年前预计到呸誊茅,新能源汽车的3.0时代即将到来碘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桔锻归,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸿扇凯。   目前纪蝎创,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剐口,这没有错焚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劝,并没有推向市场的现象陇笨逝。我认为拦纳烽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臣位,也没有认清正确的发展方向阶。   因此线挺普,在两年前开发全新平台之初骇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车低怕臀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讳,这种做法目前看来是成功的关。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赴屯卤、造型梦、特点以及价格之后懊,大多数人对其给予了极高的赞誉稼刨扁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摊。   在成本控制方面闹,我们认为还有压缩的余地黑,通过不断地挖潜降低成本同辩壕,我们认为可以让更多的人开上这款车妇苯,不过这需要一个发展过程地。随着销量和产能达到一定规拇鹿茫后魔辟,我们会进一步整合资源贫视胆、降低成本哨伟五,提供给用户性价比更高的电动汽车疼吗敲。因此呐貉,就目前来说啤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恃腑叫,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箩。   《中国汽车报》是躬: 面对补贴退坡槐窍,EC180为何还能采取目前的低价策略陛涛舌?北汽新能源有怎样的发展战略呵?   郑刚纤: 从当前产业政策来看据飞,全国各地的补贴额度不同泥镰堂,流程不同绊橡损,这都带来了公司内部成本摊销的问题狙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逻咀孟。为此斥,北汽新能源成立了卫蓝基金仑懈凑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴套崎偶。这需要企业拥有一定的资金储备蛊扳。只要差异化的地方补贴还存在晚仁埃,卫蓝基金的使命就不会结束笆射。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产顿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会免吕轿。只要发展的规划清晰蔫,我们有能力也有信心做下去配。因此额,我认为当整个市场达到一定规奈纯锕辏后埃戮炮,企业才能做大做强莲。在我看来朽册酗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓮纪策,而不去考虑社会责任耽。只有兼顾了二者牵,才能获得发展与壮大扛。   就北汽新能源而言歼哺,如果年产销量达不到10万杏磕曹,那么就没有持续发展的能力芦。因此殴,我们公司定下17万辆的年度目标免博,并将在4年之后达到50万辆拿邻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刑方。谁先占领制高点概,谁就有效益赖财。新能源汽车市场的成本杀手戌牛壕,也将是市场杀手荷侍。   在竞争过程中吓础雄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手教宠,而是以传统燃油汽车为对手籍。因为它代表了污染场穷琉,势必要被市场所淘汰损麻侠。   《中国汽车报》钦徊确: 新造车企业的强势介入败形,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咳泼镜?   郑刚釜: 与跨界企业造车相比吮媳绊,我们的优势正是他们的劣势群揽。依托北汽集团滴惶畦,北汽新能源有着很丰富背刻、庞大的制造资源顿梁,有巨大的产业链规模优势茎灵懒。在互联网体验方面窍赎,我们确实面临一些挑战抵懂,但我们在造车工艺磊李滩、供应链与流程方面有着更强的积累讣。   在我看来凌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在起唱鸵,这些可以相互转化享。我在发布会上再三强调全,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刹惭烈,而不是新能源汽车厂商力辟谐。如何能够最大化地提升电动汽车性能程疏,创造差异化的用户体验和品牌价值己,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钳抡。   目前苯庙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类群绢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碉普。在这三类潜在的用户中玲闪寂,我们的发展空间都非常大丢戎电。   对于新造车企业而言钦醋,他们确实会面临诸多的挑战匿。我们在发展过程中遇到的挫折挤边,恐怕他们也得挨个体会到侯,但这是一个正常的发展轨迹纺贾谅。因此废,我认为这是一个跨界融合的时代圭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制得谱,将思维与资源彼此借鉴鞭,从而为用户打造更好的新能源汽车泄。   《中国汽车报》莆矛: 北汽新能源目前的两条产品线柔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洛?   郑刚对: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线写耍棱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黔氯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墒。相对而言纠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友常航、邻居蛇版、亲戚但,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乡祥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迁骑。因此在性能层面导贿某,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宛可鬼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能革。   在智能化方面石先,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用地。例如ARCFOX将会在社交泻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性憾灿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹦。相对而言渡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潞,智能化水平也将上一个台阶仿乖轮。未来纪究采,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斥品告,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上湘。   《中国汽车报》拟模: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何首勃漓,公司将如何利用这笔资金软痕亥?   郑刚炒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布祟警,将实施不少于80亿元人民币的融资沤焕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陛探赡。无论是电动化还是智能化纺,我们都会在研发上投入大量的资金激。目前堡感膊,北汽新能源的研发投入主要在两方面婆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妮蔫。   我们希望引入来自产业链的投资方萝板舍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恳煽,智能化成为卖点扣。   目前徽阔,北汽新能源拥有了三个生产基地我烦未,现阶段产能还有限拐偷,每年只有20万辆的产能案卉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源解从,从而可以更好地降低成本揩斡欢,提升效率经嘘劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊肯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讼橡廊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茫坛柔,大众汽车集团管理董事会成员肃穆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铜。1月14日烘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恐扒沏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叙,他在长春见证了《一汽颂盖嚏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绘。    新能源汽车顷,重中之重    尽管行程密集坑,但海兹曼依旧神采奕奕笔。他有理由高兴煤酪,要知道拜凹洗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众快洼玖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贩纳,比上一年增长12.2%簇琅。即便如此偏倍钙,海兹曼在专访开始时槽即突,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裤。那么大众还关注什么几珊耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卵剐蒜。“到2020年虏玻假,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钦申,目标为150万辆洽湘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈扌诟А;同时凤,大众在中国的新能源汽车路线刨边,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陇委袭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涧害烂,40万辆及150万辆的目标中惰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当建缚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度青竞,海兹曼称慕卵娘,这要由市场及车主来决定萄秤。此外票步茶,进口新能源车虽然是个“小头”卤递,但会涉及更多细分市潮怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仁吩顿。    奥迪与一汽合作粹伸谜,加强再加强    就在1月16日傍晚釜兄逆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挝饺、奥迪十年商业计划》挠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转稍。海兹曼见证了这一协定的签署摹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议呸撼:“这是一个战略性规划汐,不仅为奥迪许,为大众抄,也为一汽明确了发展目标签陈浓。三方达成了共识皆蓉惰,而这一共识不仅在传统燃油车方面谭岔沧,更是在新能源汽车和移动出行方面同藉。”据悉燃瞥磊,双方将针对21个核心领域开展深度合作墒械。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惮蟹。其中坊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹦。同时酵娩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惨衔豆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萎遣,包括沁洞馈:智能互联罢、移动出行售氛孝、联合数字化项目坪实、金融服务合作等众多核心业务领域期等徽。    同时售逻梳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展花,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湿来吼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力先,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巍第。    “对于奥迪和一汽来说裳鹤,总的框架已经搭起来了鞍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲸。”海兹曼笑着说替七食。    上汽奥迪唾补俺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谴炮沤,记者自然不会错过追问的机会特。    海兹曼进一步透露波叮急,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系社玲互,但当前的重点垛踌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作境,形成长期的更有建设性的伙伴关系坦侧芜。“除了十年商业计划的内容之外突,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘉绿含,更加重视经销商的权益磐。我们要更加积极地回应经销商的诉求付挡,解决他们的盈利问题黔失。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拢辜亮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笺侈番?在记者的追问下瘟,海兹曼称缮诺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痉是密,并且经销商的问题解决之后夺碌鹿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粮杜察。    至于具体时间表俺局每,海兹曼透露痕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峡聪徊,最早要到2018年开始兄碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛势:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任籍疽沪,各位朋友蜕部,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛李队。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断柯矫蒂。   题目是“坚定信心吗茂敝,持续推动中国新能源汽车持续发展”彭厦。汽车的电动化是大势所趋很,体制优势是推动发展的根本忻孩蹋,然后就是坚定信心掂。特别这几年新能源汽车发展很快什,产品的成熟度侩图灭、政策的全面性憋、系统性炊,老百姓的认可拆,这些是电动车恼精顽、电动化大势所趋叹馆。大家可以看看冀铣,我们今年2016年差不多是50多万台离晴,占到全球67%色丘。从增长趋势也可以看到唤季,从2011年借饶赴、2012年琅、2013年琅问灌、2014年粹,特别是2014年钳哼、2015年讨,包括不平凡的2016年富告,虽然有各种曲折布,但还是获得了很高的增长苔,大概有50%炽卢魔,全球占比差不多有60%多剂。   我想讲几个理解和发现饺唤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嚼,做的非常彻底路。我们可以翻看一下2016年的数据悸杭赴,2016年中国公交大巴痹淖,不包括旅游大巴躲,总销量大概在10万台左右捍,但是我们纯电大巴差不多7万台稍钢犬,插电式混合动力是1.7万台蹦疾秽,加起来大概是87%翟陡,占总的销量接近90%泰道,这么高的份额纷撩,我觉得差不多就在3年左右发生的烁凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畏挂,到2018年壤,我们认为在公交这个领域里面比倒恋,燃油车会进入死亡鲁室赔。很有趣的是2018年徘晶棘,如果你要在欧洲或者在日本通臣哆,欧洲谁胎、日本一些主流的燃油大巴的制造商始软烯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肮,或者刚刚接近路试彭设酸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雇搬漆。从这个感知可以看出媚啥,中国背后的推手是什么函,为什么这么快块衔,无论从技术授骋、从市场幂卜奠、从体制炬瓜。因此我觉得舅,体制的推动是推手镜伙筋,因为公交很容易充电劣究滥,固定路线赐杆,固定区间理募,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丛,大部分属于国有体制息,政府有很大的话语权肚酵,公交的排放巨大不惹,一台公交补贴很高北吮,但它排放更高诗掳寐。一台公交我们算了算赐亥,早上5点上路瘸撩峰,到晚上差不多10点下路擅,一天工作18个小时段抗秽,相当于30-35台私家车的排放奸。因此社焙受,我们四部委在推动产业政策里面呐寒,花了巨资在推动这个产业磋,但节能减排的效果是最明显的时歼,而且在全球保持领先度也是最突出的涝。   比如像深圳鬼,2015年猛、2016年牡,大概2017年上半年沽某,就实现1.5万台公交全面的电动化希桅惧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埔。而且这个产品吉诚孰、这个领域我相信还能保持持续的领先淳氯蒜,和乘用车忻、商用车比陷送闲,和一般的卡车比诉,我觉得在大巴这个领域里面锤,我们中国无论从技术恐、从供应链踌鹤汕、从规模驶距、从市场地位俊斑,还是很牢靠的尘。出租车可能是下一个领域肥歇,我们相信在未来3年里面粱期陋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道化盛雷。   优秀的体制助推患铂叉,产业快速发展马律天。即使2016年不平凡的一年里面拘勾灵,国家有很多政策廓,像国务院2月24日政策常务会议揩,政府公共采购配额苟侥,7月6日马凯在西安有一个专题会袍姜,包括到10月18日克强总理国务院常务会备谱,原则上不核准传统燃油车伙钾避,加上之前一整套的体系耙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的棺、最系统的政策体系驼,包括今天我们的百人会这么一个平台渺珊怀,在国外是不可思议的确,但是在中国就发生了逢,我想清泰主任亲自组织钨,这种特殊的身份把大家聚集在一起佃去,而且今年的规模更大软链,明年可能还会更大澎,这些体制推动中国新能源的高速成长矩。   从税收辱纽、推广配套霞、长效核查赦鞠乖、推广管理等都在推动擎胜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捆裂,刚才欧阳老师也提了惧怕煌,很全面霉残陆,从上游的IC制造坤、正极抢室贪、负极焚帮膊、电解也隔膜登巾猫、各种资源藤隙糠、配套剔扔马,中游的电池揉轮、电控皖劝、电机埂梦,下游的整车孝磨腊,包括售后服务娃途么,全系统的换芜、全规模的蚕峰。国外也是迎来了发展的热潮犁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绣坪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酿室,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晶胸。   坚定信心微,持续推动新能源汽车的健康发展撅摔。其实我们在业内也在把这个脉八删低,2015年1%是一个拐点谅裸盖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淡,相当于当年差不多10%的市场份额磷匿埃,2025要达到20%的份额常谦秆,当年要做到差不多400万台柿微侨,才能达到目标桃淖楞。因此我觉得秋断扣,2020年10%还是有一些挑战普其莎。我认为到2025年桓镜免,如果电池做到每瓦时1元钱以内昂,按照同等配置的汽车卜拘,成本按照同口径的品牌筷、同口径的配置算霞陪,大概比传统车还贵20%-30%舍臣船,这时候国家财政一旦退出去以后设姓袍,必须有相应的措施来进行补充倪烩。我相信第一剿旱撤,购置税的减免垃础,一定要延到2025缝,甚至于到2030豪,这是一个10%的政策支持梢卿,这点非常非常重要沟。第二疤虹,消费税违炯,特别是对插电式混合动力车辽,消费税有2%守松茎、5%-9%档慑,如果在国家财政资金退出以后俩喉,如果这个要有一个减免的话魏,这里加起来差不多接近15%-20%池旅,这样把30%缩小2/3供礁,国家政策就扶上马瑰何刻、送一程辖,才能够让新能源车更健康狄操。   齐心协力屏菜咸,2017怖先,撸起袖子蔬碴千,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵殊请:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帝,万象更新编练,这是中国新能源汽车的春天竭添。从2014年的小荷初露期拾归,到2015年的急剧拉升掳饥,再到2016年的高位放量卜粒,可以说经过三年的蓄势搏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凰无。牛市的格局基本确定刨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仙,“十三五”侵陛、“十四五”和“十五五”期间苦妙洼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%期枯、30%和33%蚊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龄,继本世纪初的“黄金十年”之后爆壤,下一个风口即将到来棚。   毫无疑问迪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇订,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崎临段,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讲台,值得关注袖。我们总结了一下这些变化蒙垮,有三个方面的特点娘锈馈:   一是市场的形态改变了垃。   从导入期迈向快速成长期毋,刚才欧阳教授称之为成长期踢滩瓮,我们在前面加了“快速”两个字理烧,有待商榷久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唉寥破,成为消费主体完苦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙底春试,新能源汽车从政府的示范运营起步贰娠枯,不断地向私人购车靠拢母未,临界点已经到来!有统计表明萎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饥罗沧,预计今年将进一步提升到70%左右梢刨策。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唾磐,要在竞争中胜出炽,就必须以客户为中心杆匿,以市场为导向馆,树匠心脯救挟,出精品冷晃。   二是竞争的主体增加了盛畦。   从少数先行者的竞争奸捷镀,演变为全员竞争强曙入,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手刻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吹菊烙,包括这些国际大牌剃妨碱,比如说戴姆勒九透渴、大众等等跨国品牌星罐牡,通过合资强化了在中国的业务布局盖努锰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞘痰。有统计表明寞,从2015年开始娘狼,全国新能源整车的投资项目超过30个材溃叫,总金额超过了1000亿元抹常,总产能超过了300万辆擎。当这些产能陆续释放届,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代臀雄下。到那个时候峨统栓,竞争将回归本源搜情,那就是技术履尖迷、产品和服务禽坎。   三是行业政策转向抽速。   从扶持补贴过渡到监管引导刚妻豢,政策驱动弱化购躺、创新驱动凸显涡却遁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鲤,产业政策呈现出四大趋势搭悼:   第一惺孩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境布市募,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娄,通过准入铜筛粗、销售吩茂、使用环节的标准发布涩效,提高行业的门槛突局懒,净化市场环境;第三穗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度河矛,让市场发挥主导作用;第四棘,通过电池目录和技术路线图的发布递澜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累团,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胚奸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膘。   本世纪的前十年富,可以说汽油车高速增长耻吨娩,成就了中国汽车产业的由小到大迟。接下来的这十五年甫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旁贫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”横,克强总理也讲卷揪,“发展新能源汽车规翅厕,是培育新动能凹昧,发展新经济的重要抓手”败韭反。中国政府凭借新能源汽车核,特别是纯电动汽车博狈,引领产业升级官聊,谋求弯道超车沤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗽。   继高铁菇帛、特高压和核电之后玫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陵,这种希望能不能变为现实傻鞭?还需要我们全体汽车人的共同努力轿笛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早行,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌啼,把先发优势转化为领先优势鲜环,是我们坚持不懈的目标萍新。而要成为一个真正的领先者纲蔚,只有创新沽酚。创新就是从零到一地触仓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鬼,用全新的方式组合起来特位芳,去创造新产品挞,去创造新的生产方式和商业模式敝,去开辟新市承啤,去整合资源蕉为枯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商媳,去实现新的价值创造绿犁贯。我们将以创新为最核心的驱动力茧翔较,全神贯注寺们,聚焦技术绿爬兢,聚焦产品捍,聚焦资源凉粳,聚焦市郴馓呵;以心无旁鹜的聚焦战略溉结茹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志济估共,实现北汽集团领跑的梦想兰。   借今天会议的机会蒋败,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略编槽,也就是刚才谈到的四个聚焦变保:   第一窃,聚焦技术婪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烈谐羌,消除盲点挎。新能源产业最核心的技术就是“三电”痊,此外充电和续能技术效、激光雷达等汽车技术聪睹蚀,以及轻量化的新材料颂叔,石墨和锂等上游关键资源芯及,也是我们需要掌握的核心技术和资源搂睡。这些技术和资源协倒谷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狙歌乏,我们再难也必须干方,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作癌劳,各司其职胚,对新能源汽车关键技术进行各个击破窖外。北汽集团将在政府的指导和帮助下汉婆,在北京的经济开发区鲤南,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缮复。它由研发创新中心如、全球营销中心勾、品牌体验中心艇荤、联合创新中心等五大部分组成钉炽虐,将建成从用户研究度端档、概念设计突、前瞻技术唉氖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纲缮。   第二雹啊,聚焦产品隙叉铂。   产品是企业价值的最终呈现美枫,是我们寻求客户认同的物质载体矩磷。高度契合用户需求芯静十,被用户接纳寞娜鲁、认同的产品才是有效的产品扣关,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汾,我们的产品在续航里程辫宪负、成本控制琉钠啤、整车品质喜伙郎、产品线的丰富度方面鲸,目前还存在着明显差距暴莫沤。打造新能源汽车的产品力兰泊缉,我们将从以下几个方面努力蛾溯贫:   一是凝练恼涤,集中北汽集团的优势资源闷触帛,打造若干款明星产品妇绥。   二是做好差异化的文章锈,精确地切入特定的细分市场私。   三是做好迭代创新募,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旁、网联化豹臂彼、轻量化技术应用到产品中疟汗,并根据新能源的技术特点辑枢,开发设计全新的车型平台驴。   第三邢客韭,聚焦资源诲彻牡。   21世纪的竞争渤岗,不再是产品的竞争关腥缴,也不再是渠道的竞争赋畅,而是资源整合能力的竞争梅咳妙。新能源汽车全产业链更长侮牧、体量大疲,包括整车钒磋、充电基础设施啡、智能网联查试、无人驾驶以及下游应用在内磺幌搬,整体的市场规模在10万亿元以上戊猴妥。   然而资源是有限的来妥护,优质的资源更为稀缺巢,新能源产业作为朝阳产业笛,资源的布局与传统车完全不同剐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态感负派,瞄准核心资源和稀缺资源柬戌,提前布局屠,将其纳入到我们的生态圈之中公憋,北汽集团将围绕着创新链舜、产业链存施、市场链书卞、服务链和资本链这五大牡覆澹块佃计,通过新兴技术的孵化柏俩、成长型企业培育己庐诺、产业并购整合等手段泊问,实现关键核心技术的突破与领先棠,打造北汽新能源的杀手锏惋幌膛,谋求长远的发展菩刊,实现对传统汽车产业的更替丁逞善。   第四晚覆,聚焦市场虾斤菱。   市场占有率是关系到产品的关注度寄、品牌影响力的重要一环靖嗅替,目前我们在新能源汽车市场的拓展健、品牌传播膘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狡,可以说暂时走在了行业的前列乐翻翘。下一阶段婚叫,我们在继续发挥自身优势的同时阀斡巍,还要加强对市场的精耕细作蒂,对不同市场进行分别覆盖灭彪,不断扩大自己的势力范围床固。对公务市橙K稀,我们将根据公务车甫、出租车点、城市物流剁敢痴、城市租赁逛扑、城市公交等不同领域的特点沏故,把规律琢磨透味,在品质差异化膛、品类差异化和品牌差异化上做足文章籍吕。对新兴市忱洹,我们将引入汽车的共享理念衅肆怂,做好网约车市场开发摔脆筒,打造国民车窟,切入经济型纯电动汽车市场了扔酮。同时京寞旧,通过融资租赁等手段棘掂,对特定客户资源进行开发慈。   各位领导啼伙疙、各位专家冈藉、各位同仁痛陵蹲,“阳春布德泽恒戌立,万物生光辉”蜕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窜,新时代近在咫尺结,新机遇触手可及籍抗疥,新梦想指日可期刊侥骸,让我们以自力更生常献、艰苦创业的进取之心麓睬,以敢于人心哄毖嫩,勇攀高峰的凌云之志藐庙坪,撸起袖子勘漓,真抓实干慈杆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋琼羞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲夏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录就盗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年兼播丹,我认真思考之后谜,认为这一说法不无道理五宠断。我想可以从两方面来看琳绢,一个方面是从全球来看咸,在2016年这一年归,发达国家主要汽车生产国盼程迸,包括大型汽车公司离怕,大家对汽车发展的低碳化拭潭赌、智能化搏、信息化取得了进一步的共识卿婪琼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绞簧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烩浦迟,但是说到了要害巾承,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辱函盟,守成者将面临巨大的挑战”伶姬想。而从国内来看常拧剩,我从调研中发现丹蜕茨,很多企业由“试试看”拟,转向了“铁了心地干”苍宿,把电动车放到了公司战略的中心地位轰醒伶。    刚才李书福老总讲的他的规划丢哀绕,到2020年氢、2025年谢掇,电动车的比例要占那么大芹朴陕,新能源车占比那么大协纶博。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朵迁冗。    另外虽豢,在这一年当中乡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疆灵,一个是企业的研发路径在变化盖枢托,由燃油车的引进霞新炽、消化那构补、吸收藉涵,正在转向开放条件下的自主创新熬醛,各个企业对研发重视的程度腿姬超、研发投入的力度是前所未有的舜。另外乔盖藕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溯磕充,这样就给了中国幂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会犁。另外匆床,有一批没有退路筐谩,专注新能源汽车的新兴企业杆,他们没有存量的拖累番违,他们的思想更加解放郊爆栋,这些新进入者带来了新思路齿寒、新创意攘、新发展路径睬晶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路目,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撵帽纹,对我们汽车人来讲会有新的感触纫呢。    新进入者带来的新的发展路径灭观裸、新的生产组织模式夺,给整个的产业带来了新的活力墓变摄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芦孝兄,我想这个影响是很深远的必。因此绦纫,从这个意义上来说熟娶吗,经过孕育期的磨合怜偶傅,现在已经开始有所收获好酒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痛接。    以2020年为结点迫危故,中国电动车将面临新的发展态势敲奢漏,我归纳了几个观点地昧:    第一弛始拈,进入2016年休,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绰惟锨,在消费者购买意愿增强的同时渺介,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择比呸。此时掏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现害举。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倾糠涂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纳背。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蹿,随着竞争的加剧承惋捐,企业间的差距拉大宦坞汹,大浪淘沙的过程已经开始街,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陋锨甲。这种现象不仅反映在整车滦版健,而且已经延伸到电池企业朝礁抒、零部件企业以及上下游整个产业链恐闹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霉碾闺。    第二妥,迎接国内市场国际化竞争堑清。可以预计政府购车补贴淡出之时裙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磋,距今只有四五年时间了闺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剧轨,国际化竞争来临之时才是真正的考验亨沃。中国的企业必须冷静地看到畅涕,产销规模大狠,并不等于竞争能力强吠。我们与国外先进水平仍有不小的差距村,重要的是技术基础薄弱静佩欣、原始创新能力低蓬、核心技术欠缺嚷、品牌影响力不足哗吃,这些带有文化色彩的软实力票沥胸,需要持之以恒的积累耿普啊,“非一日之寒”快秒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豪乒仙,提高竞争力的途径醛修卜,不是等待企业的扶优扶强擒鹿,而是由政府创造好的产业生态食,使优胜者在竞争中脱颖而出频。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时放碉,就瞄准了国内国际两个市趁独痢,产品设计笑、生产工艺窝蔡、产品质量都以国际水平为准溉宝徊,我想这些企业他们会相对比较主动讽煞镜。    第三赦噶,向后补贴转型期的政府政策茨叙,在既定政策支持的周期内敛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佰公,是政策能否顺利转型的关键吓。政府的购车补贴是一把双刃剑粪,当市场竞争格局出现之后俩稀,政府就要特别注意星我,不要因政策调整不及时而削弱竞争对崩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础教嫁讲。因此炔簿茧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糜饰,聚焦技术创新露险问,加快补足技术短板籍墙,提升电动车的性价比犊青。相应的凹梯,评价支持政策效果的窗口貉希,应该由市场规模扩张荆仇僚,转向竞争力的提升疮锌。    具体地看购车环节的补贴尝篙,应该适时退坡翰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毯洛会、降低成本的能量地垛,造成优胜劣汰之势奈日拖。政府资金应更多地支持共性技术的开发铆窜、充电基础设施的建设逛难。与此同时饲齐分,非补贴性的那些“功能性政策”偷贰,例如碳排放政策伍、燃油消耗量限值政策马改峭、零排放积分政策辟,以及购车许可钢、限制行驶之类的政策组合应及时出台佛膛瓦,使市场产生稳定的预期现。 第四徽桃铂,立足后补贴时期踩,打铁还得自身硬把败。    从十城千辆算起离,各个国家发展电动车的时间差肝,给中国企业留出了大约十年的孵化期户式,这是难能可贵的甫彪。2020年嘶,作为中国电动车的一个标志性年份窝楔屯,将迎来后补贴时期喇坍。可以预计嫉肖,那个时候直接购车补贴将淡出斡,但功能性支持政策还将保持饥尺送。在这种情况下溪掏,电动车能否与燃油车抗衡仑蓬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镁纬,将取决于这几年的行动曙缉。    我国电动车是在较高起点上起步的广靡,总体经济技术实力已经今非昔比虎排讲,如果把握得当哥谱录,以电动车为契机捎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观副靖堵,企业应充分利用政策支持的周期辰,下大工夫做好三件事漆:    第一但棘镶,人无远虑唤,必有近忧焕钉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摊惰七,并加紧部署与实施东趴。    第二潮勒勃,持续壮大研发能力哩,掌握核心技术橡,攻下“不经济鹤、不放心拦订、不方便”一块短板随砂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓢汰。 第三己哺色,以产品的品质灰的、品味打造优秀自主品牌吵蔼澈,赢得市场的信赖搞伞搂。    第四交衰郝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸡崩,就是在这个期间观疯拈,一定要想办法在自主品牌上下工夫咳。我们的品牌实际上在燃油车上级,很多企业下了很大的力量社,但是应该说效果是有限的慷撵煎。而在电动车来说是个新的机会拌,所以在这方面应该下更大的工夫矾,通过产品的质量监,通过产品的品味打造自己的品牌晦郎捎。    第五槽祁究,要系统规划乳,及早部署“电动车+互联网”市。今天的电动车之热嫉梅,并非由于传统能源的枯竭承豹伍,而是因为它有很强大的正外部性卤不袭。电动车的低碳化豹寿、信息化挡惮、智能化的潜在社会效益只有与新能源楼、智能交通巢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥使骸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能姓。随着这些方面的成熟晤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醇袜某。信息化杯倾奋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刮抡奠,这里有太多的文章可做涉。目前辅助驾驶毕帽皇、无人驾驶已经走在前面八挥物,我想国家应该及早对电动车与分布式能源馈、智能交通痹刊杠、智慧城市以及5G通信协同发展遍白粳、统一规划爬砍、开展顶层设计仕拦、超前部署凰炕安、抓紧启动蜡,引导企业的技术开发和基础设施建设隧,推进“电动车+互联网+交通”奈莆獭,把阶段性技术成果用于提高交通效率懈、降低物流成本耿辛、保证交通安全男,使其产生经济和社会效益哩。    电动车发展的大势已经不可逆转起泊绥,向前看洞,挑战与机遇并存略。如果把握得当酶良,机遇大于挑战!    我就说到这里莎悉串,谢谢大家!    (根据发言整理别碘低,未经本人审阅纤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双露:李芳" "  全国政协副主席添卑蹭、中国科学技术协会主席泉闪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来灰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲貉订醋,以下为万钢演讲ppt亮点实录拢卞:    尊敬的清泰同志衡努沤、冠华部长叼肥、苗圩部长捻率、解主任箱钩蓄,各位来自汽车界的中外朋友们富输雷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魂。上午抽点时间看了一下展览汾宫,给我印象相当深茧稗,有一个很深的感觉毁惹跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展素,走上了一条创新的道路培,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藉赫。今天这个会议的主题很好缕挠搐,就是要持续地提升我们的技术能力据操统,抓住创新新局面耸杭沁。我想就我们未来促发展胖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佬百钮,谈一点我个人的看法屎茎仟。从四个方面腹瘫:    第一洁,谈一谈我们这些年来齐心协力距隆忿,新能源汽车所取得的新进展奉拉茫,尤其是2016年的进展特别明确肺。    第二酒逗,回归深入基础研究恃堂,提升新能源汽车的质量和效益粗弗。    第三旧,新的发展趋势颇疟恢、新的发展方向拷模,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点釜晨鞘,随着人工智能的不断深入兢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇潭。    第四锌次,我们怎么样更好的凝心聚力局善獭,合力推动新能源汽车的创新发展社,谈几点看法晤逆魂。    刚刚得到新的数据耪石睛,有的来自中汽协会脱啡、有的来自中国汽研中心抗,数据告诉我们方免享,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饭,占新车销售比例的1.8%顾,中国的保有量达到了100万辆敝裁四。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扣死,这里讲的是公共用的充电桩类辩钉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柏备。    我们的关键技术取得了显著的进步尾歪贪。今天上午我在零部件电机斡无、电池得、电控这块花了好多时间瓣话,仔细地了解了一下情况附,确实和我们了解到的数字很相近瞥。动力电池的关键材料发展进程加快萌、性能指标稳步提升改、成本明显降低耙却禾,从动力电池的单体青零、电池包辑桑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恒错阀。一个指标性就是荒霉线,三元正极材料能量动力型的电池嗅屏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盗垛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僵辆、有些争议酞馅朽,好多同志说啡独,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踩禄臣,现在看趋势已经很明显理。我们特别强调的疲讲驾,募拢块比能量达到了140瓦时/公斤摊,动力电池系统的价格匪,这个价格现在也是保密庇歪毫,但是总的说起来明显下降涧败,总的达到了2.5元/瓦时以下碾鞋佰。动力电池的产能达到了100G/瓦时顾韧埔,世界上生产规模玻,特别是在新型电动汽车的动力电池拿沽埃,规模得到了很好的发展兔航峭。    驱动电机技术也取得了新的突破炭赋。特别是共性基础技术进一步突破捆季,导磁硅钢艘岗糕、稀土永磁材料寸麻、绝缘体材料蔚吨随、位置传感器修,芯片的集成设计和电力电子系统叛,取得了新的进展纤长。我也了解到崔俗担,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展幢截。因此尝嚏闯,重量比功率超过了3300瓦/公斤守哺,电池峰值效率达到了97%柒拇肉,高效区达到了80%诺采爸。特别一些新的设计戳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梨普么,比如说我们都知道恫安揽,对于0—100公里的加速塘悼速,对于电动机说起来乃弗叔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大煽散,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赴,就是高速公路上超车的时候娠恢,超过它这个临界点以后篇门,这也是一个安全因素顺罐侠。现在我们很多企业从两个方面强抠,一个方面是居,用双电机的技术来弥补后面这个不足究,第二个澜精宝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滥搐跺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展狙贾。    今年汽车界有一个新闻剂,第一个互联网汽车走上了市扯妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庐腾风,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐承题逗,据说现在上汽的同志告诉我卯班,每个月销售2万辆捂,产能有点跟不上了捆,效果很好拌懈,上市不到半年累计就超过了9万辆姑,成为荣威一个最大的销售热点乔辨。在互联网大会期间菠混,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刑鸥诚,搭载着北汽炽宦、奇瑞韩、比亚迪轿车都亮相私姥惹,首次开放了道路橡,18辆车300多位嘉宾在试驶贺戳,当然评价各有不同哼氰为,期望值也有待提升宝,但是勇敢的走出了第一步辈漓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邪桓宦,做出自己的探索邦蔚。    我特别感到高兴的是炔涸持,2014年我们就曾经提出电动化刃扒廖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞍奸履,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞍京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展项,从汽车到基础设施苏乘活,一直到停车场喷擎敌、充电站僚,包括各方面财税的支持屑玲,一系列的政策徐劝。国家层面纠贡技,从购置即碳矾、补贴期、税费减免池轰、研发支持谈、生产准入免环戚、业态创新攘唉蘑、基础设施蕊,特别是标准规范方面炉捍四,都出台了一系列重大的政策措施枷,现在看起来落实的进度还是比较好的械忙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棱谓竿,这是一个开门的讨论裙棵煌,许多外资企业都积极参与当中念,对电动汽车发展错、新能源汽车发展履坞掏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垛守歧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泉空挥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仑。也是由于刚刚推出来辱休,我觉得很好很,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帽卜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衰丁,使政策更具有落实性诺。    这里向大家报告一下拷侯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痴。新能源汽车作为一个试点的重点专项搞,实现了从基础科学到系统集成河翻藐、共性技术集成茸耸、示范全链条的部署理蹈按,特别是在基础研究方面划,加强了对基础科学问题的研究烧。因为现在产业发展到一定程度的时候斡,要提质筏光、要增效龚埃孔,还必须要静下心来茬桑、回过头来从基础科学问题上下手丁测,不断的进行优化第、改善人,才能获得发展碧。特别是这次的重点研发专项杯犊观,对于电动汽车智能化和网联化的技术骸湘,也设立了专门的课题卷亭菇,实际也是我们当时电机捐巧、电池腥溃藏、电控的“三电”之一楔,也随着时间的进展不断的转向新的重点缸罗。所以芍,整个“十三五”期间的专项规划旗苇痢,将对六个创新链条操,就是全链条一体化的部署纹,38个重点研发任务欠,政府加大了投入泡嫁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尾特。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿理,首次突破15000亿曝卵,更值得高兴的是济犀,企业在这里边投入比例得到增强昂题淡,达到了78%以上檄孔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杆烧、加剧扣除政策有直接关系扑献狠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蟹,看起来企业投入的效率还是很高的贪。    去年我用过这张图(ppt)曝彻,这次还用这张图嗓撼,对它进行了更新暮帆污。由于时间关系狙,统计是1-11月底媒蜜,11月底中国产销量是402000辆妥,如果这样算的话沟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆介蓉,中国占了40万辆骨,就是占了50%点话豢。到2016年底崎抄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虹柒,中国占了其中的100万辆侈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寇,也说明了我们国家对于节能减碳撼欧、应对气候变化作出了新的贡献吨。我们虽然应对气候变化调门并不高郊,但是我们扎扎实实在做每一步尖拦,现在无论是风涡袍、光隋、水渺煞、输变电唉纠袖,无论在技术先进沧较崔、装机容量蚊猩惜、发电量都走在了世界的前列泪挺,这也是我们作为一个还在发展中的国家矗布父,为新的发展撤矫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献憨。    世界发展的趋势也是一致的相海嚼,低碳吻渴、电动葡黑还、智能化成为各国共同的选择么。美国苫、欧洲刃怖讣、日本伙,包括汽车企业福特脾、丰田看膝漏、大众都推出了它们发展的战略桂涤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甜钨携,比如说大众推出了它的“2025战略”坷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昏,销量争取达到300万辆瞎唬,自动驾驶要覆盖辽,在2021年提出全自动驾驶复两娟,电池也要进入大规模的投入窝拱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牵鞘德,零排放内牡、互联侠、自动驾驶汽车衰碘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力发不、氢燃料汽车舞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饲、沟通敦壬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式校靠、增程式的混合动力汽车钝独眷,因为他这里有基础建设的问题掇蒲哨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佩骡热,就可以有电的情况充电鳖女痞、没电的情况加氢艘沮苫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哼,同时又实现了真正的零排放孤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乌取,上次试驾可能还是8年以前连,我觉得汽车的进展矛萝,无论动力性疽姑馅、环境友好性笆污蹲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步魔隶,据说已经进入了市场暖。包括通用也宣布了在2020年以前怪嘎邻,在中国推出9款新能源汽车熊伯坪。我这里想说的是海随肪,中国的市场也是世界的市沉诵俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掀仓串、参与竞争糕米,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勺川棋,就需要我们来推动整个的发展堤放跨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瘫尺嘛。 第二锻攻,谈一谈我们对于深入基雌睢,着力解决一些新问题的看法际斡扣。    对于电动汽车叛欢,大家首谈就是续驶里程轨谴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志板,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莎撼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肝,一个明显的标志四彩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剃标,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侵滦。如果说单程的提高电池的载量馈旧,当然加入电池的载量车子可能要增强茧,车身的增强就又增加了重量碑促共,直接影响就是增加了它的电脑婚。我们也看到一些装载高容量电池的抬娥厦,虽然续驶里程延长了炼板,但是百公里电耗就明显的增加了既。因此晾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泼授,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沪泌尚、合理的规划捎棺赖。首先鞍,车辆运行的范畴喇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位患,尤其是现在摹靠,我们应对大气污染豁廉戏,主要还是大城市集中寺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兰。但是从技术发展上说起来雄年达,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘛、功率密度和整车的轻量化还峨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准订碾瞎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程略脚,这当然是市场的期望洽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摔锯拈。    最近新材料研究发展很快胺沏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猛。有的朋友跟我说糕蛔,我们现在用的是石墨烯电池笆盟室,其实说用了石墨烯是对的封,但是用石墨烯全部来做电池傲,似乎从科学意义上不太准确诫玖赴。石墨烯材料究,包括碳纳米管申,都有它优异的电和热的传导性能蔑,作为锂离子电池的负极材料添加剂涝集劣,可以有效的降低内阻烘,提升放电的效率衫施锨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缺霓抱,还有助于减少介质之间的电位锋,来减轻电池界面的腐蚀性报。从这个角度上看秆屡仓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的枯,当然由于动力电池负极密度提高了关,对正极材料也可以进一步的优化淬们朔,在安全的前提下楷,所以也可以显著提高它的能量密度存池。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聪,就是说能量密度提高了特尘妨,同样的电池包里面可能有更高的载电量培,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缸落。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候粮砂猫,还要加强对于电池包热交换距离的研究切玩,来优化提升电池包整体系统的技术期膏绩,它也是一个相互关联的关系轻舶搂。    随着电动汽车的发展嫂界,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逆。比如说电池包往往布置在底部沸罗儡,夏天路面的热辐射还是比较强的浅泞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隶糜掂,从结构上来实现电池包的冷却锚鼎棋,因为我们现在冷却剂就是这样的孤尚,要把它放在迎风处僧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喉入妹,电池包也应该考虑到这个肃扛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袍。结合冬季放电的特征怒,我们还应该研究枷舞韧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骡捶,使它保持在合理的范畴之内故,来逐步的解决冬天放电比较慢的构、容量比较低的问题嗓。总之说起来纱撅,我这只不过是一个例子劫俱性,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础翟涝笆、关键负甘能、整体的技术统一的来规划和部署汾髓套。    上次百人会上我特别提出粪馆龋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捍,带动汽车制造的转型升级虾擒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顺,给我留下一个很深刻的印象链,我和苗圩同志都搞汽车的滔菊虫,过去我们焊一个车身500多块钢板浚,用2000—3000个焊点接在一起羞才概,加工线上全部实现了机器人赌骨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皖借诵,一共就45个部件汐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蜂膛守,几个机器人协同操作巩。板件和板件之间没有焊接溯,就是直接的黏接冉,加热黏接杉,远远看去就像搭小孩玩具似的倾,几个东西装起来趁。更使我感到比较吃惊的估稼,现在碳纤维的车身贩按臣,已经不需要在现场涂装了喂,有点像我们当年装修房子懦凑,先装地板再油漆起届轮,现在用的全是油漆地板糠。现在汽车安装上确实有进步呻剑,所以我也很有感触啪似,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诞,需要轻量化材料的技术富,需要轻量化的设计怪幂蓉,需要轻量化的工艺邢唾馆,也需要轻量化的流程诵掂雀。特别是现在的汽车产业希峨,包括内饰座椅使用的材料脱斥来,也尽可能的采用可回收涉熬、可再使用的材料划,这方面的技术也在不断的提高隋痞锣,这个应该成为我们新能源汽车发展谐徘板,不光在车辆技术日储、而且制造技术流程方面全方位的提升蓝躬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞠凶喂,今天我很高兴告,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车催太,更多的看到了我们一些钝媒,像燃料电池大客车的发展朔童泞。很多企业大家如果去看的话假,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睹靠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翠,比如说碳子抡十钾、交换膜贰、双极板屏穗,以及它的特性基础研究的进步密切相关绣。实际证明瑰惺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箱迹丢,也具有自己的发展环境的优势湾歇。我们要借助这个优势来推动我们的发展危。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帆胸,我们是不是可以考虑楷芜,尤其是在燃料电池研发的初期船涟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坛榔,这样可以有电的时候就充电嚼、有气的时候就充气沛,按照它的发展各取所需凉。实际从技术进步上漓僧宿,技术发展的本身了,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敦嘲片,对于延长它的寿命炽,对于减少它的燃料消耗窟单,是很有帮助的袒轮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用温时效,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拍市藕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处式。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点洞狙纲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吐挨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向改细。当然它们也在考虑判,我们怎么样能够更加适合中国的特点痘。我们还不能忘记中国还有一个优势镰,我们在电动汽车走向市场的前期肋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钳萄细,先在公共应用堵发、出租应用上去使用屡辣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哇疼摔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惜,必然有一些城市就可以走在前面狼,又可以来推动健康合适和快速的发展瑰。中国“11?11”又是一个新纪录固篙拷,信息产业幂丸虎、网购变成了整个市场销售的主流恃,我们看了看蚂,2016年快递业高速发展克挛恢,中国快递业总量超过300亿件猾溪,平均每天8200万件包裹走在路上葡顺炭,用于业发展小型物流车清洁距闯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猜剃梗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领查,有了高端引领就有了有序的发展躬魂骗,放弃了高端引领就会低端充斥迁存,所以从这个角度上反,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色并,争取使我们的汽车产业走上高端引领戏瀑、创新发展的道路上猴篓需。    在燃料电池汽车发展的过程当中闻,深入开展了国际合作秦娘驳。我们积极的参与了国际合作浓,开展氢燃料电池领域的技术合作墒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目现覆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戳夯,组织国内的企业锹携芳,开展深入的技术合作蘑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蟹,定位就是要建立一个覆盖全产业链衬罕锑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织劣天,在中国发起但并不局限于中国孰那,积极组织管理以及运行机制建,要按照国际组织来筹备茬响赁、搭建翠提。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蒜栋,因为燃料电池实际用处很多锤誊块,比如在通信基站聘诬、备用应急电源肥矢,随着我们移动通讯不断的扩大透,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放习期、包括更新倪棱,都值得我们重视篙坡,包括医院的应急电池斤烘莎、安全防卫班,包括我们最近在研究深海运载糠骇伎,也完全可以使用氢燃料电池的,燃料不是电池团,实际是一个发电机为倦蒙,而这个发电机可以用在各个地方豁姥对,最重要还是零排放的清洁能源粕菜,效率高陪,能源密度也高莱。 第三攀太疾,深思熟虑哩,把握好智能化的新机遇侯猴俺。    近几年来鞠谓宦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炭水恰。比如美国结,白宫推出了人工智能的新战略精久,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线加吠,包括日本的创新战略规划趟鳖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曙,这个时间恶补了一下人工智能的技术寿。中国工程院最近技术指出斡吨,人工智能即将进入新的阶段点,人工智能发展有四级、五十年代了莱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展食伺辖。但是当我们信息化日益普及河钦苔,移动互联网媒概电、大数据叼、云平台的发展享,信息环境脚棉、数据基础攀滩甜、目标理念颁、市场需求都在发生不断的变化汾,将推动人工智能新发展腾勉殿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段权。因此方炒坞,发展人工智能也有利于改善人民生活羔、提高经济发展的水平涤须、增强社会治理的能力动抬坝、维护国家的社会安全浚价。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隧前仕,但从各国的共同概念和我们的研究颧憨梧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素额风。第一括猫,要降低交通事故和伤亡人数锯菠痛。美国的报告提出来哄砂,美国每年有35000多人死于交通事故衅马热,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迷啼。第二擦,要应用低碳秃墨薪、零排放卸圃硼、环境友好的运行环境朴兢。第三牧,便捷完烷,要降低驾驶强度答,提高交通的效率工碴。第四撼分,要推动共享莆,提高车辆的利用率陋。其实我们现在不得以所采取的一些限行窘伎瓤,包括交通的拥堵亨,都降低了汽车使用的效率啡,所以从这个角度说起来浆儡戒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酥。还有膛拎,牵扯到公平出行倒芒,随着老龄化社会的进入绢靶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辽俗。    关于自动驾驶汽车研发进程对卢镰,好几个报告典额腐,有的人说无人驾驶眠寞,有的人说自动驾驶爱夕,有的人说智能网联汽车牡顿,都提出了汽车发展的里程碑横,我觉得无论叫什么汽车狈瓷,都是说了这么五个阶段囱芒酗,辅助自动驾驶哺廊寸、部分自动驾驶猛净、有权限的自动驾驶茅信、高度完全的自动驾驶阶段玛宝憾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闹徘娶,比如说在辅助自动驾驶方面伯纤,怎么样能使汽车感知周边登,科学决策抽岭外,及时反应股冷。比如怎么让汽车能够与互联网连上吴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车饥困、网撵簇实、路的联动魄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系县块差,就是人闭厦棚、车盗滤卢、网蹬律迹、路的一体化僧。    辅助自动驾驶偷,实际这些年是汽车界一直研究的重点惺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芯崔饶,有雷达炒抖,包括现在有毫米波雷达赤,摄像头感,对外通信系统氖,包括定位硅獭。与之相应的橇,刹车巧古焚、油门草、电子稳定系统来博惋、电助力转向等这些帮铃,实际在关键体系上旱冻,传感系统辽捷乘、操作系统棠次、中间和决策系统的研发蹲犀,其实这件事也不是现在的新形势隶,早就在80年代的时候楷经,80年代后期就研发了防抱死系统刀乒淡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琶呕法,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呸藐,包括防启动时间的空转何瓮,后来又有了电子稳定系统杀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度响写矫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蠢缎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尉,有了它以后集,在90年代的时候扛,我在德国工作的时候巢厘,车里边就已经有了尾随自驾凛困,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走详缮,不用担心限。最近我看到了我们国家的好多汽车甸欧愧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魄,一旦接触太近都会自动加一下速默。包括我去年去参观长安如,他们也给我展示了自动泊车系统抽荒芒,实际自动泊车系统我们在德国工作位,90年代后期时候就有这样的设想伟埂钝,2010年我到德国去访问的时候伎手巩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龄刚桨。实际很重要的意义叮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缉,也得到了发展尉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宽谋。    下一步就是智能网联挞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亮句荣、看到自己看不到的东西存疗,90年代初期的时候廷,堵车情况有数字广播魂卑寐,数字广播就和我们一般的广播不一样粟农,随时可以呼叫堵车的情况茎。后来有了数字地图和卫星导航穗窗,就形成了第一代导航系统须畅,第一代导航系统并不知道路况的变化慈边,只知道路径的设计扯。然后就出来了联网的导航短缴挝,这也是这几年我们都经历过的事承。上汽这次和阿里巴巴共同合作镐透,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窍犁庆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乱署穿,这样坐在车里的人啪赐,通过导航诗、通过云平台就可以获得各种各样的信息微歇,比如说动态的导航超仇、比如说加油充电站冠攫奢、维修以及各种信息的进入泄凌浪,使汽车的视野得到更大的扩展己伐桑。但是真正要做到智能的网联汽车刷挎涣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来殴淋,这就需要我们把各种信息交汇在一起荆,来实现智能的决策控制烂。这件事情说起来好像很容易督,实际也有很大挑战题。现在我们一个汽车里边有两散、三套信息系统朗郴桂,有车载的信息系统副,还有驱动系统的信息系统改柯擞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通无蜡瞬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯白,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氦疙,就是快到地方要进行减速挛猛,但是如果你让它自动驾驶的时候驰酗,可能它就很早的根据外界的信息来判断甘,让它调整好姿态菱集睬、减低速度两税冲,进入转弯以后在弯道里边再加速谋碳融。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段献,这种例子比比皆是彻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抛函。因为我们电动汽车从电机际掳桐、电池开、电控开始讼,电控第一代做的第一件事厩,就是通透的动力驱动系统的网络介熬,就是第一代的CANBUS系统高罚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制咐链辫,从这个角度上说起来坪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咆。    当我们实现了这些以后弓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战承卷玲。这是我们常见的北京交通的一种情况卷帅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号揪渐多,去识别各种各样的高通砰彼激,做得到徊,但是不保险苹枷,这样可能我们就要有这些信号的发射器熬,让汽车能够知道这些情况笨豆床。如果再想使它往上走校仆,能够实现部分的自动驾驶翠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓄红,比如说晚上的雨雪路皋炼,比如大雾弥漫的时候坷冕,比如尽管天气很好咖哺拱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瞪汗,这些情况都需要我们去应对委环盒,其实道路上也应该有它智能化的装置工,就是说有自动的能见度感应器尖炕,应该有道路结冰的感应器癸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全藕弹氰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昂,安全是所有发展的主流般乘,而不是时髦牛挫说。我们在做任何工作的时候塑,必须考虑人是坐在车里最宝贵报佬、最要尊敬的东西盆薪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妇、人的便捷婆、环境的友好和共享诺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雀怜芯,来推动我们的发展穆。    因此罕檬村,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弥谷锌、四次交流构,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乘缝腿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掠,这个架构的着力点应该在车载的平台惟恭细、在网联信息滔习挤、在智慧交通的发展喘,我们要重点发展的是车辆的关键技术劝帝、环境感知裸、智能决策购、执行控制脱袒抠,我们要对信息的关键技术肃烽,V2X通信晦磁限,甚至于将来车对车的通信系统涎、云平台策塘、大数据火梯统、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吴淳,这里也有很多不同的东西钠道。我们还要对基础的关键技术舌汹,高精度的地图每师、动态路况信息膏夯、综合决策和操作系统盖。只有这样拒乳诡,把人底、车舅梅、网镭尸、路同步的推进附徽澜,才能够迅速的发展菠,否则又会碰到先有车奴、缺充电桩的情况莎加,所以需要我们今后的发展当中更多梁赦。与此相关的技术搓,检测系统句帽,还有一些法律法规体系吠怯,一些基础设施的建设赖仆,可能还需要更多的发展虎。 我们必须要精心规划贡、协同创新阑,来研发自动驾驶的新技术胯木。    一昆伯,安全黔鼻、绿色嫡、便捷醚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灰荒。    二费衡骸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篙,多领域技术的融合逢亭,产学研各方面的合作还查,要着力推进协同创新汇菱上,这里边由于它是一个企业的热点瑞盲嫩,所以企业要成为技术创新的主体芦父僧。    三把头,企业为什么要成为创新的主体杆酒魏?我看了很多规划胺妥,从现在一直到2025年五限及、2030年烙输共。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氦,但是可以实现沿途下蛋究砍囊,从过去当中湿喂澜,无论是防抱死系统雇为稻、电子稳定滤、测距警示焙、避障反应隘、自动泊车都是发展的热点篱虫,每个技术都带来了商业回报疵刑申,包括我们在信息系统涡纫绢,包括这次互联网的技术陀陶,上汽互联网的实践肝,也看到了我们竿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翻巫,只有以企业为主体拖鹤,不断有新技术发展确抬豆,使它在使用当中获得使用敌汉,就能够推动它的可持续发展插,所以它不是一蹴而就的事疯,是我们长期坚持的一个任务褥。    四簇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锰湘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泰、精心规划盼瑟跑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础辅财。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仆烦,我也是觉得有一些东西包括基础建设唇虾纹,也应该放多这个测试区里面去梧,使它在真实情况下运行浩,才能得到一个健康和全面的发展迸渐些。    最后我想说撕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宋搞撮。其实我们用了十几年的时间实现电动化捆设鞋,推动了产业的转型排挨,随着信息产业的发展阂,网联催生了新的业态泄蚊处,产生了新的服务业将什。轻量化带动的不是简单材料的替换山掏怒,实际是对汽车产业的一种升级看、一种转型形皆屠,同时估靡馆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设门鸡,充电网服务体系的建设叮,可能带来何止几万亿的新的增长点暮哦殿。我回忆晤潍培,在经济工作会议上总理说过一段话界,“实施创新驱动战略的发展春,既要推动战略新兴产业蓬勃发展识,也要注重用新技术逻、新业态来全面提升和改造传统产业茅匠,带动产业的转型升级隆。”    作为结束语我想说俄郡,回归一下新能源汽车取得的新进展憾歪频,下一步还是要全面落实政策耗福、着力开拓市场侍、建设基础设施匪、创新商业模式馅位轨,把握好发展的先机场炒亥。我们要针对市场的新需求别扇,深入基础研究绞桑,攻克关键技术创,完善系统能力鞘垦忌,着力提高产品的质量和效益脊。要把握好汽车智能化发展的新机遇巾,要系统的研究尽沛,精心的规划鹿丝,要鼓励协同创新企业主体肥,大胆的尝试馆瞳,来攀登自动驾驶技术的新高峰痰焕,要凝心聚力豢诧深,发动优势虫发瞄,动员各方力量接把屉,完善政策措施捅霉垄,营造更好的发展环境嗽参。    谢谢大家!    (根据发言整理讲扭剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉憨: 陈理事长伦,各位领导纪蔼传、各位朋友同、各位专家柑叼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓝钎。我今天的题目是四网融合轰森徒,什么是四网扫晤?交通网汐潜税、能源网羞爬睹、信息网脐颁、人文网侠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慷团匹,电动汽车是一个能源的载体献羞,又是信息的载体非拟藩,然后可以作为人文的载体拆。四网怎么融合把饶?怎么发挥电动汽车的附加值娥衡污?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸵噬脆,能源跟信息到底有没有内在联系驮苛,我提出一个储能熵理论供大家思考摹挺。    我思考创新的要素伴青,要创新首先要解放思想黎溯。解放思想要学习《易经》的精神嗽,又要学习西方文艺复兴的精神墩。《易经》是一个太极蒋贫,太极里一半是黑腐似、一半是白侯饭,但不是直线县,是弯曲的币首衡,黑可以变成白散炼,白可以变成黑粹,黑中有白染,白中有黑弦,跟它对应的黑就是黑穆案烹、白就是白剧。《易经》是变化坚,有时上剿傻、有时下孝,上时不要骄傲自满输,下时不要灰心檬,是客观规律浚泰教,都是周期性的抄,我们在调整脾瓢玻,要注意平衡动力统一看芬设。    整体都是这样传腻獭,全局都是这样獭邦,今天讲跨界谭汐,要学习西方的思想就是文艺复兴透诗峦。文艺复兴的功劳不是在文化懦、艺术等等扳亨校,文艺复兴是解放思想焊梦搜。哈佛大学的校训追求真理盛瓜。要把自然界的规律找出来解放思想波炊,自然规律造福全人类浚。伽利略蠕俩屡,罗马教皇威胁他壁,他不怕礁,他说地球起源被上了铁塔粳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淖借芬,被叫之违反教义潍闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喇栓拜,第一个米开朗基罗围笛笺,他雕出一个裸体的美男子喜舜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇密哆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看块舶盲,里面很不容易里,从意大利借了很多达芬奇的作品舜。达芬奇不仅仅是一个艺术家壕清酵,也是工程师;看他作品陈纺驶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莽,第一个从事解剖学杏。    解放思想考虑全局的问题铝嗅漂。文艺复兴第一要全局思维垮,第二要有天人合一的思维漏钝,第三是环形思维涎。要考虑全局思维翔娘,今天做电动车目标是什么离恫?有什么经济效益道、环保效益娶害、能源效益抗帽氨、民生效益鳖玲,总体总目标要搞清楚癌鹅肮,一定要有全局的观念殴沉汾。特别搞智能汽车全局性更大糙。另外要环形思维爬掀烙,要反馈锈。然后是循环利用的思维现焚。    创新萝淀,我把创新的要素跟大家分享一下届。首先理念是创新之魂敝救篡。理念有很好的氛围纤,有了理念才有创意萍驼,创意是创新之源疟僻琶。还有人才魄温,人才是创新之本蚀。怎么能有理念当团?要有很好的氛围盆淳,总结第一方面是合作精神瓢拷,开放宫捶、合作杠、包容克价湿,双轮驱动费京、增值驱动马纳、市场驱动防熊鸽,通过市场的倒逼欣仟。然后要有完善的知识产权保护潘艰,还要利用网络大数据给我们带来的好处毋感乐。今天创新制高点是跨界融合领结。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吝壕费。“一带一路”我认为是跨界融合任骆闹,一带一路是西方的伊斯兰文明匣,还有它把科技亩崔骄、技术孰操、经济梳肝、贸易连在一起咀,所以我们要发扬一带一路的精神蔫殴。我是福建人也是漳州人蔽琶,一带一路开始的是挚刮伲和下西洋炊萎椽。我们要跨界融合咖设溜。    我接着讲智能汽车涡祥。智能汽车首先要有解放思想忌安慨、全局思想考虑问题伐。三个C凡,第一个要连接起来煎,第二个连接是要协调要合作疙甸陶,1+1>2肋挝蓉,那就是《易经》的精神梢嗣。第三个庐都,今天的连接是移动的连接携,还有MOBILE炼同,MAN TO MAN洪丰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来茧董氏。    今天电动汽车很重要的一个妥纺,大家买得起用得可靠甩灯缺。智能化以后狗孪,因为有各种各样的基础设施和商业模式逼幕,我不展开了搓忱。    从电动汽车变成一个智能的汽车赔簇瓢,从智能的汽车再变成一个智能的交通私菱,从智能的交通再变成智慧型城市厢屋辰。我们附加值可以产生很多纠。根据《易经》价值精神亨偶非,通过交通网猫、能源网朗窟避、信息网涕、人文网可以产生无穷的价值机会工擂械。利用交通资源的全时空动态感知雾朔舰,交通工具的全过程运行管制帽,无处不在互联坪、感知跨项糖、管控和服务裴。    怎么布局攘刊?怎么把电动车进一步变成智能汽车且,如何布局智能网联汽车技术九停?我认为殊泞,不但对中国腐,对全世界都做出更多的贡献陷卑,第一是制定网联汽车法规标准署、智能技术轰凭罚、环境割、HMI技术颠、空置执行技术势、智能网联的实验短、网络和信息的安全娃浓。    怎么做到网络和信息的安全兢径衅?这是一般的云形纽,怎么把一般的云变成安全的私人的云捣肛埔?有很好的结构盼卉,处理器痉膜冗、传感器成赤但,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屁。第一是收集材料搜贡狙,就地处理擎涟螺。第二是从收集材料到云之间要慢帅履,一个是单点控制拌村热,能量控制或者功率控制颇肆冬。一个是多点控制涉,能量控制或者功率控制硼,这是全局性的甲。要及时处理吃哇败,要经常互相认证厢,变成安全的云歉。    跟大家分享一下我做的一些工作竿烤。怎么从理论上去证明这个是可持续的怀?我一直在思考所有的工业革命苹箩圈,基本就是能源更新谁瞧霜。第一次工业革命叭赊,瓦特发明蒸汽机傅,电话嫌四。第二次工业革命粒融,美国抢占先机龄凌宫,电气化城,主要能源专项与信息建设郎磺妊。现在第三次工业革命来了轰嗣,中国能不能抢占先机襄?我们要做新能源困熄,信息大数据时代栖芬菲,我们百人会能不能更好地发挥作用梢?今天早上的研究会很好抖巍,我建议做一个尝试的机构咕纷烁,每年召开百人会国际研究会议瞎,形成品牌类遍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吝?我提出储能熵的概念访艇裂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哺。一个系统里面假如是孤立的歌疼、系统是不可持续的挥,一个是做功叔、一个是废料是不可持续凹蓄挂。如果是物理系统逢,分析储能熵缸内,熵代表可以再利用杯铂。总的来说酬狈庆,一个系统熵不能增加磋彼蠢,熵要减少败,熵减少系统可持续点崇。熵是储能熵莱篙,熵是不用的熵角瞄帛,下一次可以用劝。总的来说熵是在减少戈吼唯。    包括中国的历史扑设福,中国封闭的时候中国就不可持续矗洁咸,中国开放中国就可持续巷。近亲繁殖以后熵增加不可持续洼。系统要做可持续性柿,系统熵要减少暮,你的收入不能是单一的路、不能是孤立的系统篇撕。因为一部分是做功蛊戊镭,一部分是废料耸摔临,从废料里拿出来土,通过证明熵减少伐。从废料里面可以再循环料嫡,那么你的系统就可以持续了伟奠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赫电,后续需要时再利用的能量的熵甫委痛,通过储能熵概念的引入读寿施,希望用来解释可持续系统的演化过程锋渭翔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态胆背巫。    综上所述刹,不管系统是生物的或人工组成澄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丢垒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞湛恰,而这些系统工程特点是钳,即使在系统研究过程中剔,一个熵有增加的过程暗,总体在系统不断迭代发展的过程中稻,系统将进入熵减的状态揉,因为系统具有自己生成复熵的能力秀响鞍,从而保证了系统的可持续性灯吠。    应用在电动汽车驶,这个是分布式的发电享纷,这个是分布式的负荷缺昂卯。电动汽车就是分布式的负荷桔贾笔,还有分布式储能桶上喂,电动汽车有储能舒笔、有电池畔。电池可以双向的烦江,分布式地发电番、分布式地负荷嗜,在分布式的储能千阑,这三个系统可以持续啡,这是我要证明出来的接说。我证明只要你的熵是减少的伸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望璃境。    感知涉鼎滇、认知谜、行动回,不断可以纠正人的行为迁鸿,比真正的司机还要好十槽。    最后剩疟,希望我们以后的交通系统是舒适的疵刷吹、生态的陪埠宏、方便的和安全的居。要做到这一点峭,什么是成功妮?因为里面的成功是3个S差世小,SUCCESS匪虽,在S脐路堂、E里面画一条线都是欧元跟美元馈,今天是国际合作票枪,虽然人民币还不是春静毙,是一篮子化的考洪,人民币准备好了呢挽。ESY就是人民币尼萄。    要有六个眼睛石,有四个眼睛不够坍似陌。第一要把眼睛放在前面解放思想豪脾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锨闷,电动汽车下一年布局市扯鲁汀,也要有前瞻思维频鬼。眼睛放在后面汲取历史教训脱,要有全局观念让。要看到旁边的需要偏。然后要把眼睛放在右边学习欧美唇,不得不承认高端人才密集地在西方释。所以把眼睛放在西方学习谭,它沉淀了100多年涩华。四大发明中火药是中国发明的瞄楞返,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糜。全方位都看到了煌沙膊,所以英文眼睛叫做EYE丁梁纶。第一个I是Inspiration黑鼻取,有了激情可以有想象力蓄,然后有创新其茶勿,但一定要融合敬屠卷,一定要集成污煌匈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题书。科学要把自然归结起来慑,工程有十几种水,要把科学缎、技术撤床惦、管理结合起来那就是工程裂测,那就是要集成警冀。特别今天要跨界地融合革喊、跨界集成红,这样才能实现唱。但没有钱也不行啼息既,今天招商局也来了很多金融机构喜姆,要融资呛。    谢谢大家!    (根据发言整理添考,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎凡:李芳" "   回顾已经结束的2016年莱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躬瓢。在政策的全面推动下畏善,我国电动汽车年产销量再创新高房撬,达到50万辆左右棱使瀑,充电桩数量达到20万个傻纺,遥遥领先于世界各国姬辉。更为可喜的是坷茸手,在规模市场的推动下戳辩鲁,技术创新全面展开晃完奔,技术进步全面加快寝,正在全面逼近世界先进水平埂美扮。但是瞧壬倾,在这大好形势下碴,质疑之声渐起黑鼎壳。比如胚空捻,我国电动汽车发展主要靠政策推动墨,能不能持久驳灿瞧?政策是否过于宽松北,以致于出现骗补情况殊燃歧?另外功啪,由于发展形势良好侣,一些激进的观点也在抬头斡相。比如链刊,要挡住国外产品进入中国市趁蘼チ邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钱,准备放弃传统燃油汽车涉驴。    作为一名资深的亲历者瞎痴,笔者认为甩渤,在这新旧年度转换之际鸵闯,有必要分析我国电动汽车的发展形势雇缉,梳理其发展历程墟,以利于业界对形势有清醒的认识酸税械、清晰的判断匈冈咐,明确今后的行动方向趁规汕。    一股、我国电动汽车发展形势良好    当前泡,我国电动汽车发展形势良好泥节,主要表现在两方面碎:一是电动汽车技术创新全面展开媒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仆帮纶,技术创新和商业模式创新层出不穷蓄斑驰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堂篡,比亚迪崩镁蘑、北汽枯架刊、江淮瀑彪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怪饰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盖,而是专门设计的电动车河,续驶里程达200~300km甚至更多类,能效明显提高腺沛,动力性殿、平顺性溉、舒适性矗唐讣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平该肪。事实上策,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伪。另外藕软藕,我国电动大客车产销绞、应用占全球份额的90%以上伙瑞鸥,技术达到世界领先水平经痢曙。    在动力电池方面丹,我国产量已超过日本萝啪、美国非背才、韩国识伦,跃居世界第一腻暗,且市场份额超过全球的1/3手桐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面精,呈现高能量比佬、高安全性武蓄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锨烫抚。同时抽,产品水平迅速提高略,与前一年相比宋配垮,平均能量密度提高30%辫,成本下降30%左右肆笨。    在驱动电机方面盖规铝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桨,总体性能进一步提高埃撵,成本下降30%左右互蒙。在电池管理系统窍晨、混合动力系统戮鸿宿、电动助力转向顾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玛航,也都有明显进步褥氖。    在基础研究方面弛赖抖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饯布凶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酶,电池热失控咖谓、硅碳负极材料洛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快截堵。    2. 充电基础设施建设加快离地,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下荷懈畴,政府有关部门出台了实施细则避崇,多个地方政府建立了城建琼郴、电力遁、规划等多部门联动的领导机制帆杏每,大大促进了充电基础设施的建设速度筏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计建,我国充电桩总数超过20万个笆,远远领先于世界各国虱钉。    在市场带动下父锨书,技术创新不断涌现沦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渡廷揭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术故我、节省设备投资的车端交流快充技术碗吮姑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廓捶。    在商业模式创新方面瑰卯,呈现出各类优势企业多种形式合作摹,加快充电设施布局申、建设夺茄缮、运营的趋势钦。众筹建桩海、合资运营朽楼猫、利益分成等运营模式迅速发展店茸某,公交车欣募欧、环卫车弯、物流车青汤宏、出租车缝疤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芯械,广告推送伶、免费无线热点接入等增值服务开始出现估全夏。    在互联互通方面嵌齐铅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俯顷滤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谅串,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定就,以企业级举片隘、城市级监控平台为基茨椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哩伟、信息互通的国家信息服务平台即将建立碳钙恍。    二赁募揪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饲拷狼,我国电动汽车的发展道路与美国罕供、日本酗摆、欧洲等国家和地区有所不同泊,主要区别有两点兰悄僻。    一是政府干预模式不同帮陶。我国采取的是政府强干预模式锈称,政府进行顶层设计坞肠肛,制定国家发展规划涸,多部门联动制定全面的鼓励阶啪饥、支持政策即,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫌痊缴,在市场发展中不断加强研究开发答潘,技术水平逐步提高;同时翘,充电基础设施建设逐步完善藉卧。而美日欧政府多采用弱干预模式苹工,政府支持共性井、基础技术研究慕失落,给予一定的政策场穆鸥、税收优惠辛,逐步培育市臣滴丁;企业则根据自己的战略规划茧逢,首先研究技术喘沽,同时有选择沧齿妈、有重点地开发产品磋。    二是企业战略不同恃暴。我国企业多为在政府引导下被动式发展睬将,初期技术积累明显不足蕉雇骚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缴滑觅,产品方向受政策影响大孪,各企业虽进度不同葡,但呈全面开花之势膊咀。而国际大公司多为主动式发展那角冀,厚积薄发烯咸人,技术有所侧重囱鬼捕,产品形成特色郡敌溜,如丰田的混合动力和燃料电池黎、日产的纯电动附短孰、通用汽车的插电式柯煤、宝马的碳纤维轻量化技术等恢恫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寄嚷。中国模式的优点是市场拉动技术发展定蒂,不受油价等其他因素干扰脆醛徽,迅速形成规模市尘炔飧取,全产业链技术进步癌诗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钵材,发展中有不协调情况隶暴,如充电基础设施滞后疽瞥码,部分企业盲目跟随唱,发展不扎实惶烧,少数企业以谋取政府补贴为目的填采刑,甚至出现骗补情况壁。美日欧模式的优点是技术扎实锯,发展均衡;缺点是市场发展慢柿,产品更新慢琶撂虚,影响技术进步十容犬,受外界因素干扰街募,如油价低迷则市场难以扩大靠逞凯。    笔者认为瘟,中国模式适合中国国情啡钎称。我们不应过多盯住充电难癌、骗补等不协调现象贪秤笔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弄惫锭、技术追赶的大好局面极。从另一方面讲勉馅汾,中国模式也有赖于我们的制度优势惫篱,只有中国的强势政府才能如此运作饭倍,很多外国同行都很赞赏夯疚、甚至羡慕中国的条件嘎。    另外甲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伐燃衔,近两年有明显变化垒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术低铂、开发电动汽车产品扦伙惟,而且各种技术路线都受到关注的局面甩儡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逝。中国各大企业都重视电动汽车没有错波,在现阶段已不能算分散重复顷苫逻,但难处在于电动汽车不好做糙骆,需要有很强的慕、全面的技术积累和投入糯。那些技术实力不够的企业泡套,在电动汽车这个高难度“弯道”面前不,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湘线,而应准备应对“弯道翻车”的危险溉垄柔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过退凌坝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时途,可分为几个阶段煞龋:当市场份额超过1%时暮琉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斧,则意味着市场条件全面成熟肯畴视。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漠,又主管我国科技工作多年稻享阿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虏陋刹。    对照电动汽车的发展诚碳,在我国贰,市场份额已经超过1%;在美国和日本湾匹,即将超过1%膛盟。这说明锈悉墩,电动汽车技术正在接近成熟笨禄淖。笔者冒昧估计乒壬哇,大约再过5年左右时间星,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泰,其他性能与传统动力汽车相当稻,加速性优于传统动力汽车瓮残,成本的差距大幅缩屑呀铡;再过5~10年时间魔太,电动汽车性能可全面赶上筹熊休、部分性能优于传统动力汽车穆哩部,成本与达到当时排放抨苇馅、油耗标准的传统动力汽车相当舍。但即使到那时库香,传统发动机也不会消亡巩,而是电动驱动与发动机平分秋色锈,或更多的是融合发展啥。基于以上估计剿牌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衅返隋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脯断,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展悍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伺编,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祁。2009年动笺弊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研艰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膊。回首往事贬定怪,扪心自问略,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梯。至于些许不协调现象迸菱,是产业发展过程中的必然酱董,是白璧微瑕砷、瑕不掩瑜臂。笔者断言酶电,按目前态势再发展10年嫩肯筛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笔话老,并以此跻身世界汽车强国之林痘。    三脖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骸螺变,整车生产企业要更重视电动汽车肪。首先要制定好发展规划和生产布局妮乓武,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撕捷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调祭,不能两张皮邵。其次要重视研究与试验仆奶策,需建立完整的氓、一流的研究和试验体系材桑,规那钗说迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统碌盛。电动汽车相关技术发展很快筋噬,要靠自己去研究发展募系,别人的经验会很快过时肯儡洛,更不能只靠“挖人”搞产品淀难钒。再次要全面布局逃慰土,围绕全技术链开展工作扭栋,不但要重视整车开发无坏,还要研究电池和电机怖人械,重视电池管理系统都疟剑,这是当前我国的短板推掏,此外还要注重轻量化和系统可靠性袜水。    第二闲疤,要建立相应的零部件体系茧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宝屉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陶桃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展技。    第三陕妹氓,要开放发展戳。需鼓励嗡合灸、支持合作伙伴引入先进技术和产品设涪,像华晨与宝马酥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丝禽枷。历史将会证明疙未,开放发展电动汽车会比关门发展更快纷环。更何况荒潜禄,在全球经济一体化的今天败儡芹,关起门来自己发展是不现实的闻咯拟。    第四悸寺盛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作射玻筛。今后相当长一段时期稠琳阑,将是传统动力与电驱动并行发展瘁嫡、融合发展的阶段竟逻,单搞电动汽车很难成功啥先咖。对于只做电动汽车的特斯拉迟崩穗,笔者并不十分看好技。    2. 对产业界的建议    第一呐枯遣,要加强合作苫兴。需沿产业链郸呐、跨行业合作驴境戚,整车企业要与电池企业氓、电机企业皇、其他电动系统生产企业深入合作鲍辟。以动力电池为例纱剂,需要电池设计与正负极材料刀亥、隔膜歌伴搂、电解液抽嫂考、电池制造装备累、试验装备期、电池管理系统全面合作吴尝锣。优势企业和研究单位要分享成果惯顶疼,互补短板脓期。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罕,要形成轰轰烈烈的大协作局面揭,合作创新捅菊,百舸争流罢绥挠,才能迎头赶上并超过世界先进水平夕扒。    第二唬薄摆,要注重实践哥烦。汽车产品与其他工业产品不同陇灸,一是使用环境广且复杂唬,二是生命周期长错,三是对可靠性财昏朗、安全性要求极高无踏党。这些都决定了仅在工厂却喘、实验室不可能完善产品耍耐,必须通过多轮的使用实践幸。与电动汽车产品研究开发相比送疗,充电过程更需要实践嫌供那。像电动汽车充电过程这样长时间熔、高电压芍莎融、大电流秽脯、室外碍署、无专业人员值守的工作状况巳非低,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验存悸凤。    第三挤鸿低,在充电基础设施建设与运行中懒捌委,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奠。充电基础设施建设是一个新行业甲谰,在管理上涉及电力炉贿、规划冕危、城管牟、工商管理等多部门寸,权力交叉换仓绷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撇,利益主体错综复杂金。单靠一纸文件不可能面面俱到奋孺呢,必须经过相当长时间的实践偶磨埔,完善流程沁,积累经验槐。    第四等肩,要加强标准化工作阿。领先的研发谷校讽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词骸,而及时总结经验净陈、制定标准又能为继续实践匹富、创新提供重要保障当。当前垒惋曝,恰逢政府推进标准化工作改革硼几,要求标准化工作密切结合生产融、创新实践欠努,要求鼓励发展更灵活燎、更接地气的行业标准波锻、社团标准嫌响。对此帆舶,业界应给予足够重视促农歉。    3. 对政府的建议    第一童纫境,要保持政策稳定姆。正如前文所述高划吨,我国政府的强干预政策非常正确墒,发挥了制度优势譬伟,已取得很好的成绩赣观,应该继续保持铃片冉。电动汽车的发展涉及多个行业凶窜,需要长期积累齐晴,需要几十年的时间才能成就大业价赦,切不可存立竿见影季唉橇、一蹴而就之心拈尺蕊。    第二琳疤脆,要及时对政策进行微调和补充完善概洛艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辰酣,又由于此项事业发展快咸顽睡,新情况拐、新问题互、新技术层出不穷疼,因此及时应对警、调整坪、完善是必然的忱俗。    总而言之凑徊涛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道标日,迅猛发展正当其时克晒就。笔者衷心地希望朝野上下违豪、业界同仁能认真努力工作寞驴俱,自信且坚定发展锻碎。假以时日丰拾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流途,并以此为契机魄,跻身世界汽车强国之林羌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年割吧绒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谦蜜燎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日铜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示净即。    他认为惋,现阶段连,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谱贺电,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配天,但从长期来讲精农担,新能源汽车技术发展路线要从电动化标、轻量化摔酱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悍、轻量化与制造生态化结合灌剑、智能化与网联化结合畔倒韶。    尤其在电动化方面扇刮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丘脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力入,就是家用主流A级轿车胃导,在性能价格比上与燃油车竞争浦窜北。目前全世界都在朝这个方向努力爆,如特斯拉Model3啦、通用Bolt希,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佳。”欧阳明高说贬。    欧阳明高说聪,但要满足这个要求刻嫩,电池必须降低重量疥嚷、体积以及成本癌。此外霓,电池的比能量必须大幅提高径孤琳,达到300-350瓦时每公斤筋台煤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脯睡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知确,锂离子电池发明至今只有20年金欣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孰疏,2007年第一次在日产聆风上开始使用绣录,可见动力电池的进步非常迅猛煽。”欧阳明高说睦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颇。    但此前贪疙嗜,主流的观点认为豢咀词,纯电动车跟其他类型电动汽车相比归靠,从性价比来看讽紊巳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗜蜗誓,但现在随着锂离子电池技术进步拉垃聊,里程提高一倍诲醒兼,即在300公里的范围内教袄,仍然在性价比方面有优势搞。    从技术上来看晃亭,在单位重量书蹈旦、单位体积下储存的能量越来越多鸿盲普,成本越来越低糯家矮,才能体现出电动汽车的水平和技术我。    一个好消息是栋檬康,我国电池成本每年大约能够下降20%勘逻林。据介绍扮,五年前筐箔录,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颊,去年平均价格为2.5元左右溪蹬锌,2016年为2.2元鳖磊,考虑到大量的电动汽车是大客车将,其电池价格相对会比较高一些沃琶。    “现在国内开发中的电动轿车到苔,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗽篙,单体成本在一块钱左右斜。美国通用Bolt电动汽车淖,单体成本为150美元一个千瓦时蜂鞭。”    如果按照这个标准粒辣烽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到草桓敦,但是按照现在2.2元欺刃,逐年减少10%到20%嗜卤撂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现没隘。    “加上循环再利用做到1元倾,也就是说忌抵宿,一千瓦时电池一千元人民币之内壬狗秽,是可以做到的叔。”欧阳明高称岸陷胜。    对于具备性价比取辣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撬幌,现在一百公里约耗电15度兼缴感,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赊抛,接近10度电一百公里匈翻圃。    “要实现这个目标勘咯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帘。目前电耗的降低空间还很大闺就。如果能够实现上述目标藤蔚泰,一百公里的成本约在一万块钱宋,如果电池能达到300公里就是三万块钱拭被亢,考虑到使用周期内省电和维修省钱能,将具有商业竞争力飘吨,这是电动化下一步最大的目标镜吧琳。”欧阳明高说嘛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轨栓题。纯电驱动真正实现产业化是在2014年殿飞荷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诞窖饰,但仍属于比较粗放的发展模式袱地,今年电动汽车发展逐步趋于理性暗。总体来看豌陷创,走到今天傅女检,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叭。”欧阳明高说衬分。    事实上车夸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疽,由于销量超过全球50%以上荒勃嚏,在国际上引起了强烈反响噬壁挟,无论是政府还是厂家立,都感受到了来自中国率先发力的挑战票腊。更值得注意的是邵娩辩,2016年如德国大众和日本丰田寞敲痛,纷纷调整技术路线假台毕,加快对纯电驱动的转型摹诧甭。    不过报,纯电驱动的战略目标侯闭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隆档。对于混合动力技术来说澜,传统的汽车强国博枪、汽车大公司比我国更具优势踢卧,如丰田路线就是先做混合动力垦穿芍,再做插电混合和燃料电池呻。    由于我国率先发展纯电驱动郊棵,带动电池产业的发展达到了世界前列似摧,电池产业规模达到世界第一碍朔,总体水平位列国际前三汞乓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堕,我国的动力电池产业链鼓杜,尤其是电池材料陛瓣,如正负极材料梦氯,在国际市场上的占有率第一醇嗽。    “在此基础上韦,我们以纯电动力系统(电池膛、电机瑟、电控)为基础平台怒忱欧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雌。”欧阳明高说署片。    据其介绍飘擦播,目前我国插电式技术发展已经取得进展剧,比亚迪秦宠、唐伯蹭、上汽荣威550奈玛溺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力相泛烁,无论是发动机方面傲,还是混合动力装置上斗财,都取得了突破淡。    与此同时措,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展长盼寇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戈。    “这是一个渐进的发展过程谅阔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争报写。”欧阳明高说熄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孝高感,有效的回避弱项竞争轮遁艘,有利于我国电动汽车产业的发展菇,到2020年之后差颊衬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进回拴痘、同步竞争漂氖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨妊防:李芳" "  编者按史迫:产品价格区间一下提升了近40万列,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泡袱寿。以安全环保为标签的沃尔沃丢七水,产品质量是其立足之本繁腐。无论是国产车型还是进口车型颧,质量都要做的和安全环保一样好团。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑七烘梢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诡日,安全与健康至关重要屎,但在中国市呈ち宀薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家玖位锹,到底该剪哪一根线衫抬?我心里清楚娄娶徘,如果我剪错了吮攫,我们可能就崩溃了扯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态五侨本。在2015年整体经济增速放缓钮、股市震荡脐猎梳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潞苏哺,2016年的车市本不被看好邪蜡驰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声废酗。1月6日仕刚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售罕底妈,沃尔沃对此解释为搭傅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盼侥,更是提振销量的助推器炯蚕拦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晃奠掏。   6月1日阀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年湿,具有十分充足的销售经验替。但用他的话说息握,他来自一个很小的市趁幌仄伞,很多因素他都不具备边讼哎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毯柒捞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状户掣。6月1日入职坡,用一个月来熟悉公司的现状邯筏惩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”群勤。然而现实终究是骨感的咕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饯匣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联。   “做决策就像电影里拆弹的场景惧蜗迪,我到底该剪哪一根线呢必蕾,如果我剪错了廊,首先所有的投资会无效奸,其次会影响经销商的士气嘘婪。”陈立哲对我们坦言们塑。   他这样的想法并不让我们意外秀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鼎怖。在台湾丛勘挪,陈立哲要去走访最南端的经销商怠,早上出发中午就到了垂脐泵,但如今这种管理方式已经行不通了惫坝宿。从前陈立哲的团队只有30人狡当俯,现在变成了350人凤,他说现在同事的名字都记不完瘟。   “就像牌桌上的一个赌局敦很订,赌下去有可能是回本的凳,也有可能就全毁了沦堕狡,所以我每天都在想我到底该怎么做报脑。”每天该怎么做冠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月让莆钙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹤贿,才能享受最好的卵速汤。”这句话像是说给陈立哲听的豢。   2005年惺牟捅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侯碌变,沃尔沃一年只能卖1024辆碑膏,一直到2013年5000辆的水平肃华,再到如今年均一万辆的表现托,对于台湾这个小市场来说抵鞋厂,陈立哲做的足够好吩恕截,他对这个市场有着复杂的感情悉酪脖。   调任中国市场做销售一把手缕讥完,陈立哲说这很突然挺坤替,他来自一个不足以领导中国市场的市场共骑。对于中国市吵印,他还不熟悉订,做市场工作要对文化布喀、变化品惮、趋势有充分的掌握价,这最重要的三点陈立哲都不具备虎貌,他唯一能做的侮逝樊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纱,相信身边的工作伙伴蚕酱,组成一个高效率的团队湃闷嗣,去解决各种问题庐航降。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后屏掠唬,首先做的是内部调整魔孰。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓝,了解在什么时期使用什么样的手段菩铣潦,反省问题所在溃呸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筏。面对三涛、四季度各项费用的下滑孤桥卯,倾听团队的建议刀氦互、做出准确的决策吨、将优势资源注入到最需要的地方绞堡。最后将宝贵的经验分享给所有人煤顷,把力量从点扩散到面槽酥城,从四个大区杯迹,再到全国椭驾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吨擅,我只是把预算茧戌、时间等安排在它本身应该发生的场合吨仇。”陈立哲表示抗伯:“我不是在讲官话宏,只是借着这个机会感谢大家瀑掀但。”陈立哲相信啥捂逼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铂土石。   内部调整告一段落腻凛翰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坪东扇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汹螺解。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稿熊奶,一下跳到80-100万始,面向的客户是完全不一样的汗绅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沛猫,还怎么介绍产品瘟短惭?这肯定是不行的图刨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门尉,“与高端客户接触拦肺,销售不能觉得自己比客户矮一截讹,与客户要做朋友拢桔累,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诗哥蔬。现在培训课已经开展了实战模拟环节嗅搓坤,我们在资金有限的情况下做到了更好囊苛错。”   全新的管理阶层惯,有限的预算腻别败,面对重重困境饱工氛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隶里,8-11月均超额完成销售目标俏聘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呐,最紧张的时间黔芯。“我有我自己的节奏澎,我给自己两年的时间仕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争告丧琴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拾,经历了两次产品的重大变动耻,但在他眼里这是最引以为傲的汹说拾,因为这些变动侍家、变革都是从使用者的角度出发红抛惦,也就是我们常说的“以人为本供歉。”   对于沃尔沃来讲剖妓崔,最擅长的领域是安全讥,作为三点式安全带的发明者笛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抽慌栋。但陈立哲表示跨棋,以整车品质来讲纪,沃尔沃也和ABB并肩描虏姑,例如在底盘研发能力上激,沃尔沃使用的底盘研发模拟器愧,全世界目前只有三家在使用肖搐,另外两家分别是法拉利与保时捷拭没较。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蟹,陈立哲也谈到汉:“沃尔沃其实也做过6缸卫判、8缸发动机烈伙外,还有享誉世界的5缸发动机辈。沃尔沃并不是做不到什萄乱,而是我们可以用更低油耗呈模驼、更低尾气排放的发动机达到更高水平老。这也是全球各国政府的法规要求具卞,是大趋势回吗。陈立哲说“这些信息蜕慑,只是没有在行销上进行传播罢了匹晒捕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产股屠蹈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号送筷幂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄蔷珊,改变了“国产”的概念铃仿吻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陌恃甸。陈立哲表态道苫贿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料考,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坚山。沃尔沃立志从中国出发擒讽锯,以人为本的信念永远不改狭悲,值得消费者验证与了解瓤。”   “沃尔沃就像iphone一样丸细颇,它改变了人们的使用习惯涝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凡搭呈:S90有三个界面同时提供信息洛昂,分层级的来处理车辆信息甭贺。这一点很重要缮,体现了沃尔沃以人为本的精神熔匿。在设计方面念,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懂。用沃尔沃的品牌精神轻,再加上瑞典的风格俱,直接与德系品牌产生差异化襄套。如果从地域来看牢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岛括适。   沃尔沃曾立过两个誓言煎厦牛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化差但,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凌放涧,沃尔沃全额赔偿鞘车。在陈立哲看来厂商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺似十。   陈立哲对我们讲道藐咐:“在欧美吓,当太太怀孕的时候铺棋枚,男人会考虑买沃尔沃兜懒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捣盾壤,中国作为沃尔沃最大单一市忱毒А,11月共销售9,076辆新车狡伶狮,同比增长12.8%;1-11月期间普唾,在华累计销量已达80,759辆呈,接近去年全年表现单。就目前的情况来看甲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揽藉。   在经历过低谷期的沃尔沃锌享,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量救腺,这无疑是对陈立哲工作的肯定物境佬,同时也是明年的压力饺黔片。毕竟“十万辆”这个坎嘎,沃尔沃早就有迈过去的能力仑蛋。   2017年桥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倒弯灸,届时到韩,S90 T4损吧芍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昧踌乔。对于陈立哲来讲熊此贸,最为重要的是三座版S90瀑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裴凌,是全世界汽车厂商嚷辫,在中国制造的单价最高的车辆醒高。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妇,“三座版S90可以达到世界各项指标噬俩,这款产品有能力改变历史竞。只在中国生产袍,以中国为核心的思维潞夏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了董。”与此同时旅式啪,全新XC60也将在2017年第四季度发布项冷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩罹┌妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簧泰,所贡献的利润更是远超世界平均水平范毛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咆禽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玩绞车,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任切律韩。“知道我坐这个位子的时候割,很多人会紧张甚至惊慌帆,他们会很直接的问我涕,你行吗啃泊刺?台湾市场那么邢沽唷,你行吗泄辜示?”陈立哲笑了一下说道栏侠临:“每逢这个时候噶息澜,我都乐意告诉怀疑我的人蒲少吾,我将在最短的时间内做什么逃全啤。”   两年的时间转眼而逝槽,陈立哲手中的“牌”越完善惕垄砰,与主流对手正面竞争的胜算便越大捍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲会饱,未来还有什么是可以阻挡他的呢腑捅揩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风盎竞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拭发,2016年下半年以后每三个月推出一款新车露降,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄桶浩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醇垂。为了满足消费者需求婪头,推出一系列活动迎合消费者喜好谈念息。 上汽集团副总裁棱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月救,得益于荣威与名爵的共同发力斗,上汽乘用车共销售27.5万辆禽,远超去年全年的17万辆古跑。取得如此大的成就主要归结于以下几点衰柏:新车的不断推出立胚、以人为本的理念及高性价比胁矛。    上汽集团副总裁蚂锚、上汽乘用车总经理王晓秋翱雌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妓茫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋。同时掇南,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义睬:个性而不小众堤鞭夹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玖参,通过对消费者的沟通与研究梢猩沟,已推出很多新车型办奋廉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荷枯搂。王晓秋还指出澎吴鹊,名爵现在的路线是个性而不小众港慈谓,这就是上汽集团未来的发展方向客,上汽集团希望新的产品有个性讨醛,且能让大部分消费者接受裙僚毙。    据悉梁挖,自荣威RX5上市以来阑兽,名爵锐腾也迎来了中期改款蚂彤绅,同时新车名爵ZS缸嘉、荣威I6也蓄势待发绕屠捻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言壳汞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敌绅,上汽集团也很清楚自己的客户群体括。王晓秋指出担,新车型针对不同的受众群体嚷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澜。拿具体车型举例年挟,荣威RX5更偏稳重卿采逗,新锐腾则是一款属于年轻人的车尝,新锐腾外形活泼剃溉,同时考虑到消费者的需求摩欺梨,我们对内饰也进行了升级壕,并增加了10-12万的手动版咖,使新产品没有短板缓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疗,王晓秋表示毛,“从荣威550开始滦,上汽新产品从设计到销售耐频痴,最后还是根据消费者需求来决定圈。”    据介绍删,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翠嫉泛。为了满足消费者需求椿敛宏,新车不止在性能和价格上做了调整差,还推出一系列活动迎合消费者喜好螺。例如幻释龟,基于年轻人喜欢足球运动扯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网角郝,也已纳入上汽集团新品类桑钦围,预计明年新车65%会配备此技术琅巳扩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骸刨,“上汽集团一定要明白用户需要什么禽负冲,为什么要买我们的产品朵疟纲,带着这个问题啪,我们才能真正去理解用户惠集亭,落实用户需求缅察配,使我们的产品极致无短板门攘飞,产品自然会大销柒榷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漠徐,竞争也日益激烈酬嘲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比归骄。王晓秋介绍狼,名爵的价格基本与同级车持平澜侈,但性能更具优势登炭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辛脚硷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丧波线,“消费者希望花更少的钱买更好的商品聘贯庆,就像提到的让渡空间奠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氰,从而应对市场竞争环境矾。”    产品有了好的性价比和客户认知度笑唱辆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁建蔷乃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邦该全。名爵经销店到现在也有280家左右哆楔兢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络界崩盲,其实道理很简单玲纳动,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吼篮,且不断呈现上升趋势袒顿,他们认为自主品牌的春天来了”匠,王晓秋表示涧。    在被问及上汽集团未来发展方向时娘慑狙,王晓秋坦言天虾坡,“首先团队要把理解客户需求钾、用心为客户造车变成一种自觉行动工落碘,进而形成一种行为规范妨形纪。其次应时刻保持警惕暗抄蟹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撑悄。只有这样煽波,上汽自主品牌才会变得更有竞争力皇加。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠摆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布獭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改誓。这些修改背后有哪些考量和博弈噶灿停?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人称。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陶坝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苏俩?   答谦吉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高齐湾。一共收集了9246条建议缸,其中表态性意见7736条紊溃闪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搅,占16.3%谅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理劫手鲜、网约车驾驶员资质及管理狸、出租汽车数量调控三个方面蒲戌才。从数据来看立桃,不少人对“京人京车”表示理解叔版桔,赞同的达到70%多铅砍侥,质疑的只有12%架蓖热。我们根据建议修改了125处姓,不断扩大合规车辆的范围探断,让更多人参与“分享经济”粕。    “从北京实际出发朔,兼顾多方利益”   问堵绕: 为什么要求“京人京牌”乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答募: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屏暑、交通拥堵墒、环境问题等“城市病”跋仕。在这个前提下乳漏破,北京任何一项政策都不能“任性”浩铺横,要从北京实际出发跨刺灭,兼顾多方利益鞠病。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卫阶,地铁最高日客运量超过1200万人次桃讲,公共电汽车日均客运量1063万人次谁拣,小汽车每车年行驶里程15000公里猴,交通压力与日俱增司。但在我们的努力下临景笔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犯。    总体来说庭围,北京坚持公交优先的战略坍梧斗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憾,对其进行总量控制在所难免咳搜晨。目前北京市绿色出行(公交诧、地铁碌诧魔、自行车改、步行)占到71%骄眯鞠,小汽车出行占25%奴广耍,出租车占4%美秸,其中包括比例不高的网约车出行瓦切陪。北京出租车改革的总基调是姬考辑:巡游车改革扦吾、网约车规范骏、融合发展蕾罐摩、错位经营锈邯、多层次服务柔觅。我们力争进一步提高绿色出行比例焦蹬,为首都可持续发展提供足够交通承载力损蓟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眯: 政策出台之后入察焕,预计将有大量不合规车辆面临退出滤敢,政府有什么监管手段确保政策落实到位航鹤?   答请: 政策出台前寡,我们和专家扛形尽、司机耸拐、乘客非豢仕、网约车平台进行了多次沟通赎莽,决定设立5个月的过渡期肯。一是给合规平台合吠户、车辆卯评、人员办理手续;二是清理不合规车辆胸嗅玫、人员等密。    从服务乘客的角度盯堑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行攘拉白。另外圃徒翻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抚,因此提出过渡期的柔性考量快舵编。过渡期之后糙,平台要加强行业自律萎,我们也要建立打击非法运营的长效机制车,严厉打击非法运营缺巷杆、克隆车和价格违法行为驾盖,能够更好服务乘客腊拐当、保障安全婆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咀莆擅: 面对新的经济形态兴,如何创新管理手段寥夸?   答该斯眯: 出租车发展中没有对立关系炔。网约车以网络预约醚没、快捷方便等特点殊,满足了一批乘客的出行需求毛。单从评价司机服务质量的机制看握,就值得巡游车学习写口揭:如何与派单挂钩韶,实时评价睦烫勺。但网约车也有局限性哩良囤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管池劲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黎茂撅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漆。你有技术优势蟹冯革,他有线下服务优势磺,为什么不一起干呢聪?    管理部门也在转变思路渴弥械。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”降,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漓番。通过推动巡游车改革及网约车规范愁,构建多样化服务体系琶力,提升出租汽车服务质量痘古。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肪旱,在京注册用户已达218万人吐八。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车策,提供差别化服务递。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓢成巨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诫?   答鲸: 群众出行问题的解决玲细侗,需要放在城市综合交通体系中丝,多措并举呻怪联、标本兼治拒慈。一方面北恕汕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面武疲绦,需要加快构建安全掳钠、便捷倾缔、高效擦、绿色裙、经济的现代化综合交通运输体系尖矢。到2020年刮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荚级齐。    交通设施根本是为人口服务摆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理跋抹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁逻:李芳" "   杨美虹透露纯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中很,大东工厂扩建项目也投产在即梨,这些举措都将助力当地经济转型升级丝什。    在杨美虹看来穿咯,借助主机厂优势粱杠布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时标,配合外交部到德国进行推介桥巍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滩,从而推动产业升级幻。”杨美虹说铂说杆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容范撇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者税暖寝。最新数据显示袱换矮,2016年1-11月澜巢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆人,同比增长11.2%咎持浇,前11个月的累计销量斧寞骏,已经超过了去年全年渡棉眠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脚。12月13日磺赡红,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僚蹋。活动期间瞳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诺萌们。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢ǖ汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漆拢惫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橇袖、环境和社会贡献等方面取得的成绩官投。杨美虹向记者透露安,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垂疥。    “在‘可持续发展’战略的指导下堆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疾篡。”杨美虹说福恕。    第一寸突,实效为先侨食。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庞,“我们不做虚的多苔,我们也不做口号式的界坍,我们一定要解决具体的社会问题撕晨馁。”杨美虹直言匪烧惩,比如BMW儿童交通安全训练营蹿,它是为了解决儿童交通安全问题半。    第二搅,长期坚持赶。宝马儿童交通安全训练营舜戒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毖靖孙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遍浓,今年是第一年做赁萌呕,未来会持续河遍、扎实的往下推进别。    第三母,全员参与秘。宝马做企业社会责任时胺醇,会邀请车主剿尘尘、经销商范、投资人以及宝马员工耽浩,一起参与进来坡窗堑。比如宝马爱心基金踏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训随辉,提供指导;另外护撵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啼轿熊,定期组织各种各样的活动啸煞锰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愤,将可持续发展贯穿全价值链翁驾立,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驳噶。”杨美虹表示潘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点警词,主推工业旅游概念默牢餐。    据杨美虹介绍瓜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园把骚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脯凸态,助力中国制造业迈向高端介,并促进东北老工业基地全面振兴辰且。    数据显示疤,截至2015年底号辨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户释臀,当年纳税额超130亿元人民币途俯洞。同时文粪叼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会穷,就业岗位较上一年增长了8.6%箱馆。杨美虹透露僧栖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惭文,大东工厂扩建项目也投产在即戚捶废,这些举措都将助力当地经济转型升级吻。    另外驮剑,在杨美虹看来款畦鹿,借助主机厂优势红详冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时集弗希,配合外交部到德国进行推介贤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啃不。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤帅,从而推动产业升级目小赣。”杨美虹说梦邻边。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做病?关键是我们的差距是什么姓床乔,下一步最大的点就是要提升品质桨卿清,当然还要控制成本侯。然后滤博,就是我们的正向研发和平台战略刀髓谢。最后骸隧,可以大大提高效率瘁秽,如订货的时间是可以压缩的辩森。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一视:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嚷弹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侧品。    徐长明说泪,怎么理解工业4.0等步?这个概念是德国发明的碳惭互,现在在国内比在德国还要热浚衡。最近课譬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凤恍,我理解它的工业4.0的本质揉,就是怎么保持德国制造业的竞争力琴浪乳。在国际上碎起,德国面临两个挑战鸽蛇操:互联网大数据和云计算吾火贰。现在头,德国整个国家都在讨论溜,怎么能够“不被互联网+”皋梆化,而是“制造业+互联网”翻委韶,这是他们重点考虑的问题褪跺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薯俱筹、宝马散勉娘、大众牵。在德国貉句,汽车的需求是非常个性化的剑撇,在这样一个背景下稍乒,它要维持竞争力对,推出了4.0的概念脾,核心就是智能制造绷旁。他们主要的目标有四个方面潭:提升品质潦、提升生产力爽甫、提升柔性化础、压缩产业充闭,总的核心是提升竞争力孔色蹲。    徐长明分析级抡磐,本土品牌下一步怎么做泉磁焦?关键是我们的差距是什么添蚕浆,下一步最大的点就是要提升品质帛,当然还要控制成本瓷。具体要怎么做爱问犊?也有几点凡:第一叼恭犁,想办法提质控本勃贝。提升品质革讣,消费者理解有三个讣亭睡:可靠性姓莎恨、感观品质夹漠、性能榔氢汞。第一个维度厂叫:可靠性是必须的芜恭艇,现在光有第一个维度已经不够了氰涸,必须要加上第二个维度广混桑:感观品质灯山举,看起来要漂亮敛剧。在此基础上又发展一步鞘伶,就是性能的提升伺。最近市场上卖的好的自主品牌贰铃,大概有12款车醒柿,年销量超过10万台笔,这些标杆产品黎哄聚,性能上也不错净碗。因此惶,自主品牌下一步还是要想办法烹井履,把这些提上去体枚咎,缩小跟合资品牌的差距徒。    这几个方面的提升挡,意味着成本也要提升钦灰,怎么能够控制成本喉负溅?第二方面的话题吐,就是我们的正向研发和平台战略巩晚。之前氰苛堕,我们很多品牌都是“逆向研发”叫唱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车速鸵叫,拿过来拆解做测试时榷切,最后组装起来悉彼。这个模式下逛,成本可能是略微低的廷鸽俱,但品质愁、性能有很难保持心捶。现在必须要正向研究乖次蒜,从消费者需求出发崩肝喜,形成一个目标芜牟爸,对目标做分析逆,只有正向设计仆,既能提升品质性能荚泼,又能控制成本葱,像长城瘫保淋、吉利等等架,基本上都已经是100%或者80%正向研发了躲嚼。    平台战略晾,在更大程度上控制成本晃丁到。他说拭,我们的开发彩,现在是一款一款开发的矗无,零部件的通用性相对比较胁芗辍,最近一两年来巳临,已经有两三个企业开始走平台化战略苔畏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涝娘、SUV和MPV谓病寿。这种情况下迪暗,零部件的通用性非呈祝好忌,同样是50万辆的产量般镜寒,对零部件供应商的供应量更大烽喊媚,就能有效地降低成本套读。    徐长明强调韦,对于工业4.0的精神本质还是要学的哪拱肮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赁护停,它做了那么多的智能机器人孔缝舶,智能机器人都是带摄像头的康冯,在实施过程中的质量随时能够监测认踩璃,然后反映到云端虑取,再反馈回来随时可以改进盯。现在瓢多泉,企业员工的工资水平越来越高渭腥,汽车厂家很多在加班加点娠丝稠,我们要高度自动化铝才擦,这些课要补速领笔,应该有大量的机器人替代人工盒焊穗。如果这么做了响茅,可以大大提高效率疥譬,如订货的时间是可以压缩的泡点。比如嫩佰,国内一家自主品牌柒揪低,从经销商下订单惠螺日,到提供汽车产品最开始是40天镁邦,后来缩短到30天妓,现在可以压缩到22天葱,跟世界先进水平比还有一些差距你。这也是德国4.0里的核心内容僻仕陡。我们不一定用他们这个办法确,但精神实质是要学的逼毋。    他说失弘,柔性化的生产也重要团发,但没有前面三个那么重要匡。在4.0背景下譬比,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法低,而是学它的精神实质形撕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲诧同:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化释暖车,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乖半。更为重要的是促贾,放眼全球馈枚,驱动这些变化的地方就是中国栖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渭醋诞。    12月11日呕母菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕旅哿粒虹桥落幕败守。经过36小时的激烈角逐蹋幻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陡揉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示唤娇顿,今后的五到十年题,汽车市场将发生前所未有的变化千辆。未来庇韩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幕酱。可以说报苏,未来五到十年汽车市场所发生的变化潦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇氯。更为重要的是剃霸透,放眼全球挞,驱动这些变化的地方就是中国嗡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颂岭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匪烽袱,作为企业缴氦劫,捷豹路虎非诚客娣迹看重年轻人的培养浪吠说。在全球邓畴林,捷豹路虎共有2500名管理培训生钩睡闯。过去三年疟,我们在中国也培养了30多位管培生耍彩娄。此外酵饭箔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霸贿。    在赛后的媒体分享会上必邓,两位获奖学生代表分享了各自想法报赋,及在比赛中的收获看想。同时挫磊,睿侨森拳惠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傅陌使。   问魔:捷豹路虎为本次活动提供了导师搪藩闷,请问这些导师来自哪里措乌姆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挞啡痊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撇车?请学生们简单介绍一下自己的作品阔据藕,获胜的原因是什么丛沤泵?   睿侨森棠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姓溜侨。一位是捷豹路虎内部导师讨怜纹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撅,包括对行业发展的认知笺捕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息啥、视角和指导涤歌淖。这两位导师全程和学生团队合作户狼钒,提供专业意见盾,帮助他们取得最好的成绩宪。   潘孟涛卷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怀贿,包括今天的学生燃,将来都有机会进入到我们工程团队怂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额临跺,可以来到捷豹路虎学习和发展孰挺惺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筏猜脊,再加上扎实的专业和技能夕化,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会里。   睿侨森狗: 作为公司的管理者箱臂,我们非辰ɡ和伲看重实习生楷,我自己也会手把手教给他们工作的经验冻。不管是本科在校生还是毕业生吉肮兰,都能给我们带来新鲜的血液并阑、新鲜的想法崎加。    同济大学袁旭奢撵司:首先遣臂乓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌踌咐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吉。    我们都来自同济大学汽车学院蓉倒两,团队成员有两个来自汽车工程方向但、一个汽车营销方向逻函坑、一个汽车设计方向券匆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徘墨痕,围绕“以人为本”犊旁澳,挑战的是都市环境里的出行压力啡氖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师储莫秆、设计师也有很多共鸣苔,通过一系列调整步,最后有了这样一个以人为本蜜菩限、体验为先的方案特临。我觉得擦氨柒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因努勤讹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问许:目前立氢确,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粕娥扑?   潘孟涛庆: 我们会对人才数量进行评估和拟定耻环,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桨洛。随着经销商网络的增加赊卧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多膏伪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潘,从而满足未来消费者的要求嚏匙轻。这些内容息息相关隶卑,并且不仅是着眼于眼下挝,更是放眼未来荤攀。比如联枯尖,针对刚刚提到的电动汽车战略谴瓣龋,就要确保未来有足够的专业工程师储备下,因此匣,我们时刻准备着尽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绩萝。   问伴:在创新领域凡袜磊,包括未来汽车科技领域伙鼎,捷豹路虎有怎样的系统部署拎饺?   睿侨森耙核: 首先闯溶,作为一个公司滤,我们在研发领域有诸多投入橙弛,而且很多的投入都非常具有前瞻性哇。比如说恃丁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菏和瑟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酷泻疵。    其次贩嘛,我们想要通过产品和服务苯财弊,把先进技术带给我们的消费者裂颁,因此我们的工程团队够骋丢、研发团队必须时刻关注消费者需求勺柿殴,做到一切产出符合相关性共、可实践性原则荚枢姥。此外鸵醇,我们每年投入约350亿人民币抗,用于车辆技术的研发和投产喊板期。    我们还于今年7月宣布秤室:在未来四年宿课丸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆擅畦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抠灯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术断,并在未来应用到车辆技术当中久。    今年早些时候海,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion答泛,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛔呐蛾,解决消费者在出行中遇到的难题鼎恨。    与此同时鞍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粮惋陛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资墨、办公空间收、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贾鳞具。   问稠:请具体介绍一下InMotion罗疏世。对于整个汽车市场的趋势裤官,比如电动汽车技术吞,捷豹路虎是否有着自己的见解纳星?   睿侨森迟碴轰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泥胳。我们希望将来可以将它推广到美国稀婆篮、欧洲以及我们非常关注的中国市场浪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部山纳署,由研发团队进行分析刻黔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子典盾,我们也会分享给总部昂。    关于电动汽车技术情,在洛杉矶车展前夕到,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE承。中国是目前最大的电动车市晨耷顺,并且有引领行业变化的趋势嫉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铅咎,确保第一时间响应本土市场的需求斥传。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桔,并于2018年正式上市态圈冉,希望大家多多关注们祥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剿:关于未来互联网汽车讳须妮,捷豹路虎有哪些基本的认识戎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廊箱惫?   睿侨森林谓: 目前涣切,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汗,它的发展甚至可以打破现有的虾勃骸、传统的汽车开发逻辑与循环猛沛毯。    针对这个话题楷,我有两点和大家分享蚂加盘:第一点断公,未来所有的车辆都将实现互联网化轮,现在能够透露的是赶孟,接下来我们全新推出的产品怜歉慈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怒。比如说茧绅短,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作茫,使用他们的UI界面和地图奸奶盖。类似这样的合作蔽惦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跨坚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮磊:李芳" "   汽车网讯 12月15日稀毖,由中国汽车技术研究中心涟搬涟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艘京。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绿汤,从“市场化发展现状”锻、“应用模式创新”剃呸吻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流昂萄巫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盎,为产业发展建言献策嘘隧、助力提升烙悔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录订: 第一晤,背景队颅。    去年发布的《中国制造2025》瓦稗,新能源汽车是重大发展领域之一谅,是其他技术应用载体贪派,而且是先导性产业梳归眷。它的进展情况决定了中国制造2025纹咐靡、强国战略实施的程度硼堪钢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展家,从而能够聚焦变革蛊傅芭、明晰路径墩、凝聚共识佬光、引导相关资源集聚推广产业创新腑添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔚廊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布馅。总体报告是按照1+7的结构抛颇。1是总的舌窖匆,7是包括4个车辆整车技术砰旗,3个分项技术悲词。    第二隶疏冠,国内外总体技术分析太膜陶。    近年来想,从国际汽车产业来说列,低碳化板徘董、信息化纶客帅、智能化是一个总的大趋势北车。欧洲摆嗅、美国淀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隘,重点企业的产品战略也充分体现了三化泄卧缄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寄。我国汽车产业特别是近二十年的发展刑蔬,取得的进步大家有目共睹廓尸。首先裸骂,产业规模世界第一肠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讲赣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沽梦,包括品牌市场的影响力有目共睹翟,特别是新能源汽车棉签,包括技术诞烫心、市场佛涪柔、新的智能网联汽车技术抗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诫慨,智能网联汽车发展是非称置魏希好的优势条件逞烤僚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霜,包括动力电池澜、变速器伞谷炉。国内自动变速器原先是空白秽,近年来无论是CVT限、IT媳固、DCT都有自主的技术和产品衬翅,而且应用在逐步扩大钉梁孟。    虽说取得巨大的进步搅,但与国际先进水平差距明显翘脱:    首先莆疽,发展能力上的差距圈脱汤。投入强度远远低于国外肌烽辱,全产业投入估算1千亿簇犁抛,相当于通用按屎、大众宝维步、丰田大集团一个公司的投入将。    其次其常孪,研发积累假羌饱。包括流程积累玻绅肺、数据积累兄、技术积累唐梯、标准积累淋挨肋,这些积累偏弱沤贬卯。    另外烂微仇,从整个产业创新体系上来说獭,差异比较明显的铅,特别是协同方面雾取弘。单个企业弱李撂,整体的协同效果很低练,意识也比较低妥。在发达国家群,单个企业强详,整个国家的协同体系效率比较高骆崔。    基础不牢地动山移附省,我国汽车产业的材料江结、工艺基础跟国外相比也差距明显失炉。汽车产业快腐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淬离。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革工糜葛,要求有创新的思路和创新的模式啦摄琉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黎澜逼。    第三厦苯氏,一些关键的里程碑旧。    重点是总目标溜,总目标是基于很多现有的环境设定的浪刻庆,也基于七个路线图进行测算绩哭嫂。反过来说什妨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邵软,就能够实现保障几个方面总目标的实现伍:    1秒邻俱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怠。如果技术路线图能够得到实现派休,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晨碉,之后往下走卡,这对产业来说环酣,甚至对国家来说是非常重要的铰痞醋。    2魄白、希望在2030年左右窟崔贺,汽车产业的电动化转型基本完成茹撂些,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豹。智能网联汽车市场有一定的占有率锰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用两陀攻。    3愤粟插、建立有竞争力的自主创新体系婆。    节能汽车在2020暇、2025汲持、2030三个阶段提出典型的指标瑰够酒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗识,5升堡、4升俱、3.2升策擅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倾窗,2025年15%糙红跋,2030年40%以上魏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术槽晤轨、自动巡航缺铃洪、车道保持应用已经很高限,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例失焙庆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凛涛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雄,经过技术路线测算实现总的目标黄。从路径识别上来说丘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晨,以能源动力系统优化升级转型作为重点提屑钝,以智能化水平提升作为主线筛韧羌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑完肮卜,全面推进企业产业发展存辨岁。    第四戎毒撵,分技术路线图的基本结论距庇同。    1芬舶绰、节能汽车厘。总体上有很大的共同点害北,重点在混合动力技术乾、内燃机技术瓮、其他驱动技术炬肉绷。混合动力是技能的主流技术币炒,当然轻量化也是另外一个妙,但是轻量化有专项的分析拐蓝,在这里没有强化嘛。    乘用车总体执行轻量化社露、小型化醋室凑、混合动力费、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搅矩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盘铜。    混合电力是一个主要的技术诽榷,达到5升媳供,4升牵、3.2升的目标趁休帅,混合动力是主流肋醇霸,其他是共性的腿故,轻量化勺码、摩擦等魔。    商用车混合动力应用时间稍晚勘,重要度低于乘用车扇。    2头久线、纯电动与插电式混合动力汽车嚷逻疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失探檀塘,加强轻量化成为趋势狈冲柒。轻量化对电动车更加重要谴。对于插电式非常重要的荷号拦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术木裴沟,驱动屋斜、点击拴灰、控制篇、充电赎抗、混合动力发动机徘慨,高效耦合发动器先那。动力电池本身有专题冯晦,在这里没有过分强调雌玩酬。    这两种车提出了总体的发展纲要羡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涧官,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的界,甚至可以忽略不计剁。    从四个层面梳理了技术需求芹苏浪,提出了一些优先的行动项枢幻膘,面向纯电和插电洪,国家科技技术支持十五年了头,下一步除了电池列为专项之外刻喇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歼。    另外攻,聚焦关键零部件墟覆牛、基础突破和可再生能源线、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绒币噶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要底。    3什讹、燃料电池汽车暗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泻。从中国汽车产业来说煤垃,现在重视程度不够拼舜衔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捶锑冷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貉獭缝。希望四部委提交国务院进行发布和实施厢。    在研究过程中缉鞋,大家对燃料电池认识分歧比较大层撑,或者没有共识灭,这里特意保留一个燃料电池发展目标暗低澳,跟发布不一样对缴瓢。发布时2020年达到5000辆的保留规模胜稳纳,我们是1万;2025年是10万吭镣膊,发布时是5万;2030年是百万围囱俄,发布时是10万塘瓣逛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垫帘聚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杆酷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度软寥颗、耐久性恭诵疽、成本涎、氢安全菏豁迷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嚎毋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程湾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜圣怠藐。当然诫,全技术链的技术攻关需要做愤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扑。前期小功率燃料电池酪,中期是平衡的燃料电池倘船就,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昏栓馁,到最后全功率的燃料电池楼。当然非拣,电电混合是最主要的疵,最后电池小容量的技术路线杰,但燃料电池的功率更大一点匹啊棺。在这四个层面进行了技术创新梳理横描兽,燃料电池要解决的东西很多娄阶,包括材料舒、膜坑壳来、电机河、燃料电池母ネ逗疲块堆唉莆九、系统技术教醇凶、整车技术漂刊收。燃料电池也是下一步国家科技苛、资金支持的重点夯。    4定、智能网联汽车钢,这是新兴的技术发展趋势设措趟。其重要性与新能源汽车同等重要琅报锨,有部分专家认为更重要怜港,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皮,技术和应用的优势即瞄新,也是机遇箔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醒陡,涉及到国家信息管理贬肉。对核心自主提出了很明确的要求赎括,即两横三纵芜跺凭。    车辆技术上更多的是决策瓦珐凤、执行渺榷。信息技术了,信息安全芦倦河,地图技术也是非常重要的妨皋。两纵脸,一个是车载的溜葱,一个是基础设施痢怠渤。智能网联一定是循序的吉喇涸,智能网联技术最容易得到大规模的应用钎抢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标规。这两个路径总体上循序得到应用啊姜镶,从商务车来说填韦,更容易形成跺瘸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求估。    从四个层面聚焦一些技术需求谩箍。跟燃料电池一样侣,需要解决的问题更多一点坏。从感知决策执行的藩珊,特别在决策阶段奴,差距是比较大的霉煎,感知当然也有差距罢。在信息层面挤郊,大数据搐沦唬、云平台勉,相对来说中国有比较好的基础和优势柬剐吾。    作为一个前提缎损,对标准法规先决性奇潘氢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动别,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僚抡。制造技术不细介绍了呐糙,还是聚焦在新材料的运用胁同纲,以及新技术对制造技术带来的变化毁坍骗,聚焦方面进行了说明村许。    动力电池吭肝,分三个目标棋虫廷,目标上有比较大的讨论和争议棵恰末,比如说新阶段提出了350乖殴、400话祭菠、500的质量要求宏堪,争议非常大哆群,重点几个层面绊:    优化现有的代表电池技术袭,提升技术水平融晶,特别耐久性坡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蠕。国外的装备很难形成有竞争力的差别裸删床。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摊叛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系朗前瞧。现有应用以企业为主体来做联把。当然崇,也会关注动力电池的回收利用技术切角。    最后睡慌,轻量化华。简单来说管串筐,前期聚焦材料技术汝单际、设备技术纶、制造技术莽烙乾、回收技术摩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楼堕伐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澜杀,比如说传统的四大工艺的变化签藐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶达:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽啼溯、供应链端、资金攫墟、汽车等方面的诸多质疑我科。期间,明确表示不会放弃造车里极墓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霸沉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淡考纽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步突些。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗓侗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抖太陕、互联网及云凰赔、内容凸船、体育,还有三个端口类的,手机济味、电视售、汽车箱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业接镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力屑七。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镀蔡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿爆。    乐视的电视做的确实是非常不容易敢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铰食嘘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欺夏临。总归累计亏损36.33亿元架戮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面物视鞭。第一部分就是投资人的钱吮饶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偶氏既。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法宦溯蚊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垛枚梳、体育43亿信萝节、手机50亿,房地产64亿啊氨、内容108亿辨、互联网金融151个亿纶合夸、电视187个亿苗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金反段俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堤沃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的某馆辖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秤垄朵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谐邢棵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准完揣拈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙处。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的常。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弦穷灭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了男飞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的福赎倘。很可惜,你们蒙眼狂奔彩夺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甜耸椿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲想:李芳" "   12月10日搭纹缕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逛凰:一条是政府主导钞梁、政府补贴的方式畏酷鹅,这是当前的主流咐掣桂。一条是消费导向娩巳,依托市场的内生成长道路冒娃。”他表示戚,(电动车产业)进入者中耙,大多数最终可能会被淘汰揉,但是不能不给他们机会阀急。国家已经开始放宽市场准入伪,此时力稻,应该在两个方面把握好政策炭:1埠克、应当欢迎新的进入者腥澈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盒忍,让投资者自主决策誊物埔,自担风险杭沛息。2恰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摄匠惋,严格市场监管化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚片唇,目的是建立好的产业生态寡烷兔。电动车产业化罕谈钠,最终必须依托市场来完成焊棉,因此矮,政府的政策必须产生长期预期楔萄杭。推进政策应当借力市炒逑稹,发掘市场的潜力媚零畅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用单燃沪。政府政策不干预技术路线孟,政策的实施不是导向对政策的依赖汲炒,而是政府作用的适时发挥谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矗懂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纳耪顺,戴姆勒有望在今年成为全球最大累痊讳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挟悸磊,这一目标比原计划提前四年实现撕情办。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布被晶俄:“戴姆勒今年即将实现这一目标荒泰狸,比预期时间(2020年)提前四年甫粟。”   据悉司,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恭淳,当时受到与会者的哄笑韶碾。然而剩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近画沦圃,领先劲敌奥迪和宝马纬。(实习编译纳沙坚:刘欢 审稿七别跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈爸昆伞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编景饲舵:韩大为 版权作品镰烙链,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦蔑,严禁转载菲脯庇,违者将被追究法律责任让假。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道薯沟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬动。在提及新品牌“WEY”时确,魏建军表示法铺把,“将夺取丰田和德国大众的用户”钎。   记者累:为什么把自己的姓氏作为品牌馆兴?   魏建军纳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品派捷矗。我对WEY很有自信茹便,就使用了自己的姓赡随。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌链床扯,但在中国汽车行业我是第一个纲男娃。   WEY之所以采用英语啦舶,是为了要瞄准成为全球品牌秃拌岭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斥澄帛。   记者午赤凉:对于竞争对手有什么设想线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萍锹仁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌回。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准频,在此基础上还要实现15-20万元的定价伯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潜镜。在性价比上WEY更具有优势窖教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搏:李芳 版权作品炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞蟹吾,严禁转载勿,违者将被追究法律责任经。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贺爱,新能源汽车的发展也不会受阻虚私衔。   根据工信部核准的数据钩,今年前三季度郸闯品,整个新能源车销售16万台眉,同比增长83%板。其中等,新能源客车已经占有40%以上的比例糜境虫,达到了近半的水平斗,发展前景面临压力堡辫唱,但乘用车只有0.1%燃膳献。“我们涨十倍是1%宝瑰,涨100倍是10%呛携珐,新能源车发展有巨大的前景和空间抄星,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上层,全国乘联会秘书长崔东树说插巳河。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藤。根据国家制定的产业政策要求肖,到2020年寂,乘用车百公里油耗要降到5升凡陇天,这意味着五年内降38%的油耗谎。“基本上谁也实现不了劫,只能靠新能源车来推动使藤嘉。而这种新能源车洞迪热,插电混动可以降80%染朵,纯电的可以降100%的油耗邯俗恃,这种情况下只能发展新能源车痊,这样新能源车乘用化豪,为什么我们一直定义为为生存而干度杆鳞,你不干就要挨打芍齿。”崔东树说鞘。   另一方面舍兰冷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓣蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篮,因此定价弹性很大摩。”中金公司的研究员李璇说祟千,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撼,为消费者提供很多选择嗣恋法。随着技术进步和更多电动车型的开发溉拭扯,新能源车的成本会不断下降抄,比如谩检,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娠柏。“中国的纯电动车型出来以后蓬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多茹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后划沏歉,发现基本上17冒诲晚、18年以后的新能源车鞭惠,达到8年10万公里以上奶漏,整个成本是比传统燃油车是要少的久什,甚至是少了20%到30%扇辫。”   电池是电动汽车发展的核心弘丝惶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本返樊葱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唾,电池成本还有很大的下降空间宏讽。目前渐,整个电池的产能供应相对过剩洼下盘,国内电池企业达100多家颅挎。据统计吝,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甩技。因此垫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邦排苦,这样才能达到标准渤虱寄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俩霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   我们不认为绝对的销量镀片,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扩们。衡量一个品牌成功还有其他的因素浑拢,比如利润率墒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卸帝罗。除此之外漓,品牌力凸、品牌的知名度谴胜幕、美誉度逛醇、影响力恳,也是决定品牌可持续发展的重要因素币接矗。宝马在创新精神上是首屈一指的港退堆,因为汽车行业正经历巨变醒,在电动出行菊闲、智能互联酪故咯、无人驾驶等一系列发展方向上绘堵苹,宝马都打下了比较好的基础摆。    临近年底李岭,伴着层出不穷的新闻事件桶闻灌,高档车市场竞争愈发激烈菱,作为全球领先的品牌——宝马酵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刮。近日窗参律,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缺陪潜,听到他开诚布公朗婚、推心置腹的看法澳纪。   问涩:根据最新的销量数据入,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牛霜。那么畅,您怎么看销量品圃截、利润偶、与经销商合作伙伴的关系蠕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智秋擅: 每个竞争对手的情况不太一样岗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况承,所谓的增幅我们一般都讲同比甭,是跟去年的基础关系涪虚。几个因素加一块儿帅串,我们不认为绝对的销量魄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陇儡。对于宝马而言嚷,今年前十个月彼兑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车克,同比增幅10.2%踢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瞳,同比增幅接近11%堆董。我们对这个数据还是非常满意的碑授,这也达到甚至超过了我们内部的目标漠。    除了销量本身的绝对量或者增幅葱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芳非参,比如利润率菏端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湘幸判。除此之外甜漠伞,品牌力阮啼编、品牌的知名度肉薪、美誉度缄、影响力岭,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘎。宝马在创新精神上是首屈一指的翔署,因为汽车行业正经历巨变疾耍,在电动出行钾、智能互联幻、无人驾驶等一系列发展方向上巨嚎,我觉得宝马都打下了比较好的基础弹馅。总体来讲喉,我们并不惧怕任何竞争蝎滥溺,我们也欢迎竞争瞬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行说虎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闹蝎驶。   问提:最近铅颓,关于奥迪的新闻比较火勉急汗。   刘智社: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韩。对于宝马品牌来讲丛回涧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洛露盘,双方的关系也非澄溃好静封线。所以牟蒙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司就刃督,一个是宝马(中国)讨,一个是华晨宝马陆刮世,但是我们有一个整体式的营销团队入饶,有统一的零售网络骸,我们在总部有一个统一的管理团队皋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侵扁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捍。至于竞争对手我不是特别方便评价款,不过至少释放了一个很好的信号寂洞,豪华车市场的前景依然很好庭汇。    问桶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梁芬尺?    刘智噶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辱。因为从经济的基本面来讲懒态劫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裂、持续的发展态势搏亭。之前以出口莆、基础设施建投资的经济拉动方式萍石,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式氮。需求的增长其实就表明了对于车的需求匠唱警,其中也包括对豪华车的需求颈何酵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谋士反,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桂极,这几个因素相加钞楷艇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间面筹俗。今年女龋朴,豪华车的“盘子”接近200万辆颠全酱,未来可能每年的增幅不会特别大释腥小,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稗翟陌。所以抛熊现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯尝,力争在市场表现上优于竞争对手必瘟温。   问冕龄兜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擂算,这一岗位和以前相比有哪些挑战驳?   刘智览: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丹,因为我在宝马的八嘉烙、九年时间淡煤,换的工作岗位也挺多的昧。换了新的工作以来聘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讼萄快,比如负责国产车的销售弊巢,可能是比较短平快的沦需,看的是一姓、两年之内的事情叼观价。在宝马中国总裁这个位置上赤蕊,除了目前公司各个业务板块的运营瑞事唉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狙舱嘎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掂,像无人驾驶芬、智能互联窘、电动车檀泌懦,包括数字化营销啥、品牌年轻化等等一系列的东西挤痴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划份可,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戚铆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究几舶,力争在中国市场上打下一个非巢〖〖好的基础唬脯徽。我相信是裁谷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卿,宝马会拥有非常强大的竞争优势痹。(中国经济网 记者关蹋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态粗烤:李芳" "   原标题舶瓢:王永清荡罢看:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谢谰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单薄烹。别克品牌今年销量已经突破100万辆菏讹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名从村凭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰间娩。数据显示唱敌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆笑蔑纺,同比上年的446764辆下跌28.64%律梢。上个月蔽未柑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琶。    因此捌,在车展期间接受记者采访时滑乾相,王永清表示漓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言徘喇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孔台槽,但全年销量依然会同比下降20%左右白斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骂,可能在布局上稍微有点滞后弯希。现在对于雪佛兰来说趟潘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疟镀。    事实上硕诲,雪佛兰已经开始了提速布局橡虹倦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皑尖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胳媚。王永清表示恢炉县,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锣扭超,2016至2020年投放超过20款新车餐搔拭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峡,30%为SUV车型归叭谁,并将加速引入包括1.0T眯、2.0T巳、8AT履、9AT到姜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技巍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墙,未来SUV将成为主推车型盎农。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幸钡,轴距2725mm搔呐采,将与全球同步进入中国市场恒凑玩。同样矛伎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场路。    值得一提的是喝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠,拓宽产品线判。RS车型将采用包括侧包围番纱、运动尾翼储畅、双排气管锭米充、降低化运动悬架萎潘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件继采,并加载多项ESS智能安全科技船兴。    在品牌营销上惩尚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抬艾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戒仙。另外额谁槽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哥辆敲,演绎雪佛兰“热爱夺,梦想弯酒容,行动惧妨愁,分享”的精神玻。    “今后新车的利润越来越邪邸,主要利润来源于衍生服务臣赎、二手车置换等视。相信雪佛兰将它的结构调好后皆顺,未来两年将会真正出成果崩。”施弘说弧诺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祷疾改,上汽通用的新能源战略也将全面提速入棉荚。车展当天苦咆笛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歉坟弛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卑,发动机的最大功率为73千瓦拿颧,其中电动机负责驱动和并秀,汽油机负责发电羔嘛清,它的综合百公里油耗是0.9L墙搽。从上汽通用发布的节奏看盟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肃亩,王永清说哆邦闯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些篙,产品还要丰富柑毫幂,才能满足这个法规的要求疟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飘,到2020年之后比例更高班哗。王永清表示链度前:“估计到2022年蓉,我们的电池技术会有很大突破零,能量密度大幅度提升递,成本是大幅度下降矩。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密魔蹦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢累獭讳、豪华”品牌——WEY小厩,W01氖、W02两款全新SUV首发亮相惟,售价区间将在15-20万元估妇。对于新品牌的未来发展规划播统残,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示退侨办:“WEY品牌明年将有3款车上市钙何,到2018年还将推出2款左右的产品挺劲痰,以支撑起全新的销售网络体系挫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盆商:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孩芯码,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得,8月份推出第二款SUV W02变邢嫩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓮殿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型板沸梅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时低贩冉,魏建军详细介绍到驶饲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA列叉,配置上拥有最先进的安全技术别冕劝、智能技术桥,也更加精致峰驳。此外在性能上两者也有很大差异先肖,例如在NVH方面忍搽强,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造木婚。   在经销渠道方面巫邵,魏建军介绍说唉外:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荷宛梢,没有想过招募新经销商抢愁擦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妮。”   对于新品牌的未来发展售泊,魏建军信心十足犊膜捍,他表示骄:“我从没想过这个品牌会失败撵,只有退路封死才能做好这件事其挺南,自主企业只有没有后路才能把事情做好沪粕。”此外骄,魏建军坦言雌宋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氢反,因为新品牌叫什么并不重要好懒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镜癌愧,将方向转到共享经济些纳、互联网砍蕾、自动驾驶方面新的技术窜警,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步诵市。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歪、生动的演讲爬蕾,就城市交通酒尺恍、自动驾驶和汽车互联等热点话题垃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疚康。    徐大全说械罢,博世始终认为涛盟萌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堡疏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玩鸥。    徐大全谈到际峰俯,作为在汽车领域的老牌企业桨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兔涟敬、多样化的发展态势和需求些竣,博世已经有了自己的思考和方向晾。    他说驰恰,如今蛇炉拱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业董俊惰,将方向转到共享经济男剐、互联网眉山、自动驾驶方面新的技术藤槐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商本速趁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蹦涪倪,面对新一轮汽车技术的变革猎挟,无论是传统汽车久酱、零部件企业刨,还是互联网惧、科技企业插铣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点督:互联化帅、自动化和安全化缄婪。我们预计馁,到2021年弯,汽车将成为第三大互联移动实体趣,同时扮演人类的第三大生活空间绰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔽素事,来充分发挥互联驾驶的各种优势罢谩。    谈及自动化领域败,徐大全判断现认,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钱胚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凰采,通过持续创新驾驶员辅助系统衔驼,从辅助驾驶袒、部分自动缮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶令袭,分阶段朝“零事故”愿景迈进充。目前溃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛊垮拼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膛,到2020年左右千,自动泊车功能将进行试点项目测试谢皑貌。    说到自动泊车梧狭,徐大全特别谈到停车难的问题箔。他说秽吾,停车难是在城市生活中的一大困扰多刮沤。今年肚修陌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查何,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题录忱镶。在八项智能泊车功能里欺褐,“手机查询停车场位置并导航”柏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帮。其实棺吃,在大型商场里牡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了前,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竭吵熔。根据一项市场调研显示摊鼓,2015年庐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垢醋迷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磐届,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露双哆,在深入巩固原本的互联化南陆、自动化和安全化“三化”战略基础上瑟,博世今年也把两轮交通实、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度到疾。    他介绍秤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挞详,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杆绩。未来十年订狈力,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筏险,来提升物流生态系统的整体效率和安全性莎疙。    在两轮交通方面芦情党,博世提供两轮驱动峭峦惩、安全等各方面的解决方案晨小辖,涉及两轮电动车缅、摩托车蓟菩篙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彤寿。    最后弛害毯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具解但,满足这些变化的需求椽娜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”班玖存,“双积分”法规笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拱蕾婆,连日来靡澈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丢笆祷,让观望中的车企备受煎熬加校枷。针对业内关注的焦点问题鹃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》愁峦:不久前穆瞧裙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斯烽交,如何理解这两套方案匿巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕾冠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扑,但又有独立性创,各自的核心目标有所不同胖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量顽妹脓,进而确保国家能源安全轨。由于中国的石油对外依存度已超过60%赏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酥患,进而实现国家节能减排的长期目标厦跑疙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恃誊捌,但现阶段并不能彼此替代茹举誓。对于CAFC而言兽水痘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吹,其中当然也包含新能源汽车匡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玲颊泻。但不同的企业由于自身能力浪、技术储备和对未来技术趋势判断不同秀侧促,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扔哩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补切摔,而以后补贴将逐步退坡保长,企业更担心成本无法负担还。因此仅有CAFC法规腿岗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况监覆,所以有必要出台NEV积分疏另霜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嘉。同时贺纠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窘,从而有利于新能源汽车早日取得突破校。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线番颇,其目标应是降低汽车及相关产业晴、乃至整个国家的碳排放红,和降低能源消耗诉求不同懒。作为碳排放第一大国饱贾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒂酸,后续国际压力还将不断增大外。因此取勒弓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放起坏梗,从大方向上讲是正确的才虫矩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段看控俩,这和NEV积分没有本质区别冒獭娥,也无法确保总体低碳目标的实现脖。实际上牡,跨行业桑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桅搅侣。以电动汽车为例架绿冬,其在使用阶段确实是零排放砍骇快,但与欧美不同橙观特,中国的电能以高碳电为主贤默宫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窜锤。也就是说忙,在使用高碳电的情况下节椿,电动车全生命周期的碳排放并不低寺唬损。这正是碳配额管理应该解决的问题度。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讳疽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业长。实际上鬼,将新能源汽车确定为国家战略郡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蒂课,生产更多的低碳电鼓并,否则减碳的国际承诺将难以兑现吧谐。    另外纲擦汝,对于汽车行业陛,无论是CAFC结居、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同顾香厕,但都应该由一个部门来统筹策划赋北,系统思考痰,拿出科学男、系统骏、具体钨套说、有效的管理办法来推动实施肖疗拢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面科秸僳。    ■积分交易细则需加快制定嫡、尽早出台    《中国汽车报》横遣唉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糖档,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素采,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受即?    赵福全群裤山:确定合理的积分价格啊教,涉及到技术牌佛、成本和市场接受度贩赌,需要综合测算和动态调整嗅。我认为基本原则是镜歉眉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膏,让没做新能源汽车的企业有经济压力澳鄙。如果NEV积分是“白菜价”曙悄哼,大家直接买就可以灌,谁还会愿意在新能源汽车上投入璃?    因此炒漓,NEV积分的定价应足够高截,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入刊疮叫,通过自己的新能源产品获取积分尸氰,满足法规要求巢煌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理床歉猴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乖清夏,能够通过购买积分先生存下去靠跑,争取时间把自己的新能源产品做起来椒殿。    《中国汽车报》彩粗咸:除了积分价格之外私,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑距,目前处于“空档”状态滴,怎么看待这个问题甸?    赵福全龄吻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力饱舒戈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娠戈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫思。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性联戚富。同时汇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纳昆。对于汽车企业来说敢,3年仅仅是一轮产品开发的周期隧谱弗,政府作为“游戏规则”的制定者匡,应尽快给企业一个明确的目标窖侗椭,否则企业将无所适从拱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谅沮:“双积分”中提出了2018年起评钢,8%淌佳残、10%戳、12%的NEV积分比例劝壕,而经权威机构按照法规要求测算潍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钦涸激,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难困茶讨?    赵福全獭埂匠:在这个问题上骄箔瓢,我并不持悲观看法协。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹦,因为还有很多企业尚未完全发力弊。按照国家的发展预期履,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腻繁替,如果每辆车以最低积分2分计算叛扳,整体积分比例就达到了14%图矫九,如果是分值更高的产品毫痞,达到18%的积分比例都有可能卞。关键是要努力实现7%销量占比目标蒋陕仙,而这也正是NEV积分的目的所在床栋。    不过另一个问题引人担忧拷恕莲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谱,同时在CAFC核算中也有优惠箱反闻:一方面油耗直接按零计算嘘潍阔,另一方面核算数量加倍鲍亨腿,从2016到2020年分别是5倍潘敬、3倍垛度搞、2倍顶让。此外令潍港,按照单项抵偿原则茬麓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分八,还可用于抵消CAFC负积分督炯坝。我们经过测算发现师勺,CAFC中的这种双重优惠渤,对新能源汽车的“照顾”过多了槽肛卧,不利于促进其他节能技术发展李垂赡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险耸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讳,CAFC的达标难度就会随之大大降低窜。实际上沟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重肪蔡,两者不可偏废开镀肮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展典,但如果CAFC目标落空焙叙兽,国家能源安全受到威胁筹,汽车产业的可持续发展仍无从保障搓桂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昆,这不仅能确保CAFC目标的达成书,也会提升NEV积分的价值访式彼,避免NEV交易落空腥米秀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》藤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疵,而没有将电耗的概念纳入其中炒菲层,这样的算法是否科学蔼?    赵福全叫:NEV积分分值以续驶里程为依据经,这与推广新能源汽车的初衷相违背茫腿蒲,也不利于鼓励技术进步箱饺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镰。推广新能源汽车是为了节能减排燃坊绍,因此不仅传统汽车告倦,新能源汽车也同样应该抑大扬小团、抑重扬轻扦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞄巾梯,而不是搭载电池越多越好偶,因为大量电池搭载在汽车上移动筐,这本身就会使能耗增加阜遣吭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兜孔劫,也意味着大量增加电池生产的排放徒靖罕。    政府应鼓励企业开发低成本下含扭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玻贿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池入幌。也就是说川,政策制定一定要“勿忘初心”奋晨疗。建议NEV引入单位电耗鸿,即吨百公里电耗的概念癸,作为积分分值的依据固脸。同时辟巧,对于小型车电耗适当放宽班,而对大型车提出更高要求盛,以鼓励新能源汽车小型化库阀,进一步提升节能减排效果脚既。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鼻:在“双积分”中淬拍,没有将新能源商用车列入管理范围辽,这样做合理吗写缕价?    赵福全肛瞪羌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻タ盥福可持续发展的问题缅。2015年双哼么,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坞坏,获得国家补贴的比例比这个数字还高犁匿啥。而此次NEV出台却未涉及商用车潦舌方,这是不合理的涤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恃尽,也会让乘用车企业感到不公平擅幂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慕。我建议凑,应该单独给商用车设立NEV比例要求亨帝,可以不与CAFC积分抵偿酶,但企业之间可以交易瑞珐臼。因为如果没有NEV的强制要求皑,在补贴退坡后乾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口壬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赔穿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拉糙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虚,盲目投资之后芦倒,多数公司要垮下来毛且。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坛莎舍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碑皋旱。    以蔚来汽车为例稿,去年8月还只有100多名员工念驾阜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捅逢伶。据中国汽车工业协会最新统计竞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拱许,销售4.4万辆胯拇星,同比分别增长25.7%和43.8%谈笆尸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫂,销售28.9万辆嘿等,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牡。蔚来稿、威马驳、前途钙、小鹏等已是新能源造车领域的热词楔虐嗣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痉爽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牧律氯。至此参,奇瑞新能源成为继北汽新能源陵潮仓、长江汽车棉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粮鞠松。    “新能源车企的风险容,其实很大徊偏孪。”王秉刚说狮粕效,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力介韶,对风险有足够的分析叼,有可能投了很多钱尚,最后做不成恼呸吾,带来不必要的损失窟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下馆靖,简单地投资建厂陡台、增强制造能力协弹外,未来堪忧弯。新能源车电池的技术进步非常迅速 冀,现在可以用的技术一年后就不行了博驶羔。如果没有研发能力就做不过人家黔瓷。“一下十几个亿扎进去箍算怜,有可能最后做不成啪,我还是提醒新进者要谨慎一点饯拢。”王秉刚说嚏卜。    事实上衅,目前国内的新能源电池生产厂太多了套,但规模都不大玩。而且动力电池总的规模也在扩张中溉,尤其质量好的不多雌啃,“据我了解埃念颁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单插胆锻。”因此摔蓖捅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺背霸坊。   谈不上“红海”示,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赐素,但道路曲折庆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妙透竿,造车得有钱括、有人才铃赁、有时间通归松。“钱我们还行手,人也不错吮瓶,就是时间太紧甘憾,毕竟搞汽车三年算很快遍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犁蜂捕。”万锐坦言确,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的裴颗荆。    不过敌埂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔚,万锐并不认同梦晦。在他看来妒浓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疟,因为大家都还没“下海”暮手宿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞳晨戈,大家还在忙于造车寂碍,搏杀还没开始味。    “这是好事奥奖隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犯寥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啸雾祷,目前中国传统整车企业有150多家辨仍,新能源车企至少有30多家点秆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法络贸。    至于是不是过剩感壤,梁伟表示这还是要市场来判断且。在梁伟看来孙骄,其实中国传统汽车行业已转入新常态屁吾釜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长便汰,除非汽车消费大幅好转韧卷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况估课茸。    但另一方面晒,根据预测刹单忍,未来5~10年狗,中国的新能源汽车将保持两位数增长辨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倍落冕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佬焙,到2020年时产能达200万辆捷、累计产销量超过500万辆炬巧。梁伟认为看成,从年产几十万辆到200万辆的目标拖伐芥,新能源车汽车肯定还要快速发展高唐。目前的新能源车市场还完全没有定型盗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幢晚灸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祥赶掀,“很多人此前担心特斯拉会破产矩筷咖,但Model S和Model X推出后效果不错怪,用户接受迹。经过多轮产品积淀闷兼钵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痹面郡,特别是成本下降得较明显污。特斯拉可以闯出来恭楞颈,中国企业也有机会淌涂、有成本优势溯。”梁伟说诺。    对于最近贾跃亭的乐视仕贤啃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象怒,梁伟指出灭饰配,除了技术匪朴桨,汽车行业还是一个资金密集斤、劳动密集的行业攫。如果要进入位,需要企业在未来几年有大量投入葛苇倦,以格力电器(000651.SZ)为例款嫉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棋盾搐。    梁伟表示晨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来农锻娩,毕竟快速把产品推出来耿风琳,现金压力会非常大收涉。另外馈梳瞪,一家企业在原有行业中具有很强的能力间耪悸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功几窖,这是一个很长的学习过程恒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻偶欢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日互,也是第十七个中国记者节班陇。2000年呜的,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瀑莱。此后记者节像护士节啡骋凭、教师节一样迷怖鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一狙帕。   值此之际雌鸿渤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淡焊鳞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脾嫩吵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”项。      坚守还是离开堪惋稳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妥卫鲜:去年网络广告总量2096亿元道馅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元班。报纸下跌超过35%官,杂志下跌近20%秃睛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邯帽倍,单项将全面超越传统广告识祟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缅攻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者规妊蚀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峰,也仍能保持着不俗的销量庙监漆。    “没有路可以让我选择芍含,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炬混秸。”陈总对此直言到卸冲歇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桂,但发行量保持一直不减拭龋。诚然帛滥刨,这离不开报社给予的支持八曝。但从自身发展来讲盼患,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肃裤。究其原因磺恨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的推,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磊。   汽车也好四屯,新闻也罢闯趴玫。毋庸置疑愧吓尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题完泞。   纵观整个汽车行业的发展趋势脑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伤,但不可否认的是青,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式催腔祥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物提死,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者围咐。    除去对报纸垒肃、杂志鞠淑、广播购、电视搭眯霓、音像等载体样样能玩得起来淬媒,还需操弄3G视勾、4G等流媒体技术受。我们不知道下一站会到哪里讣史某。   面对媒体融合大潮篇,陈总胸有成竹的坦言迪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吠吗堡,家用汽车转企改制之后继续深化改革想盾疮。由媒体到传播机构捆哄,由杂志到全媒体平台骸嫡肥,历经两次创业滩碌读,家用汽车探求新的发展方向摩淀,抓住变革时代的发展机遇寄,赢得了全新的利益增长点钝。不再只是单纯的纸质杂志憨室,视频唐把、自媒体等做出了不错的效果泊德。   其次僚狼身,就是在自己的企业定位方面衰,中国医护工作者汽车消费调查芒冕、中国城市教师汽车消费调查是以医生痛、护士扒、教师等特定的人群为对象做的系列调查既。这些调查一做就是3年迷,走遍全国大中小城市鳖,做出最真实的数据型兰。 ?   “网红”营销时代   今年以来乱点软,网红主播频繁出现在各类活动现嘲稹,手机发布会沙漏潜、车展拦毫莽、房产开盘秆淬授、比赛等一场不落欣歌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋随。”   日前透,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”豢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雄和敬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棘。   对此事件闺,亦不乏业内人士称习妥绦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阶阿妊,呈高开低走的态势捍稻孙。   陈梓萱表示秃懂:“在现阶段的传播环境下饶,媒体记者朝网红转型匣棋,把读者转为粘合度极高的粉丝停,增强彼此互动谭无、沟通惜,无论对于报社还是记者个人汹痉,都是一件好事董洛。”   “把流失的用户拉回来愤卞缚,用互联网凉、新媒体的方式傻,我们正在努力尝试辉,但具体执行效果如何辉心胯,尚无法判断两。”全媒体时代牧,我们永远在路上栓钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架卉:张瑞丽 版权作品下么,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍诫迟,严禁转载皑,违者将被追究法律责任矮曝蠢。 获取授权" "  原标题炉替边:广汽传祺肖勇翁体:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腹随,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞪刹驳。在本次活动上财欢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念久淖。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕾播博:“时尚是一种潮流酮券纹,其实就是顾客需求咆,引起客户共鸣鳞,汽车也需要时尚型韦骂,所以GS8出现在了这里挛。同时传褀GS8我们就是承担梦想囱蓬歇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跺犬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妈伪,中国品牌基本上没有一席之地杯屎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型零,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茬。   对此厩,肖勇表示鸡问敝:“传褀GS8我们就是承担梦想篇赖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥离,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芬碍快,所以在豪华汽车上谩去,我们率先实现突破坎簧按。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坚,我们就是要跟汉兰达铆携、福特锐界形成三足鼎立耪柏饯,甚至未来超越这两个品牌猾赂穗,这就是我们的目标兽凤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示傅勘风,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆藕缕,创造单月销量的历史新高抖呕,爆款车型占3.4万辆谢猫钱,但受制于产能安排的影响筛锈,造成其他车型总的销量并不是很高浦。面对这些问题容效,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略略版。   肖勇表示十揉:“明年我们的产能久,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雾衰,产能将得到释放乒漏娶。我们在满足GS4的同时毖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立林凭,最起码销售五千辆以上绿泵钱,剩下我们会再分配个其他车型瑟纳。”   同时为了加速品牌向上巨邻啥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市太糖。同时肖勇说道刷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稠,在明年全部投产唉,所以明年最大的问题还是产能干,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郡,我就是聚焦我的明星车型擅森谋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦翅穗:李芳" "  还有不到一个月避柒畴,东风标致4008就要上市了嗽鼓。它的颜值炭推迫、科技装配足够有吸引力记,那么随着锁定竞争对手怠史、谍价镐甫撼、销量预期等关键信息逐步浮出水面客,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天襄械,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荷筋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扩。比这番景象更热闹的说亩弧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竟废。   说到品蒋传贝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渐沦,让媒体品到了极致修董荆。在工作人员的讲解下屉遣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统峨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壬嘶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴稠哥坷,无不让到场的记者邵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咀僧眉、品味帘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憾贝,东风标致在今年推出3008岔田、4008后唉,也将在明年陆续推出3008S献厢肚、及另一款7座SUV夕波龄。据中汽协最新数据显示妒咳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆女,同比增长45.91%峦闻筋。那么独,在众多SUV产品中蕊外擦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哭剔捆?东风标致总经理李海港对记者表示桨娶虑:“我认为要总结一个词就是‘品’字卧闻晾,东风标致的SUV一定是最有品的华,这个品是指品质剿、品味椽,今天的4008就足以支撑这两个词屎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糠?李海港对汽车产经网独家表示虫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敛哄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抢嘎烷,轴距达到2730mm趴盘察,是同级别车里最大的舅雷盒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欠豌疼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机地,在配置方面更趋向于高端胳堆浆、智能沃狭菊,进军更高一级的SUV市场匹耐曹。”   然而舶嫉,另据乘联会的最新数据佳,1-8月抽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麓校桥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汾匈琶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圭饱,作为中级SUV铜如,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芯落囱?李海港向记者算了笔账钎耍高,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万快捆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求不。“这种需求就是4008的机会缉,也是4008成功的保障设。”李海港表示碾伺。   “狮虎之战”将上演   还未上市撑吩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庙偷掳。李海港认为味矮,4008在科技装备唉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伐吗百,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莆必。”李海港强调倾。   通过外观设计及车况数据对比后发现钳拦,4008的设计颇具未来感和运动感耻氦梯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔑道铰,4008在轴距上占有一定优势丁,也使得整车造型看上去更加修长扮。   那么盗,价格呢通?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倪,通过对比翼虎的指导价晨,小编认为4008的价格应该在19万元左右蓉宝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窝邯胃?据乘联会最新数据讥,翼虎1-9月累计销售84258辆陡撩,月均销售9362辆贰。但值得注意的是氨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迟食。那么溉法,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偶,可以说也有一定难度匙详。   汽车产经网了解到措鼎圈,由于目标客户锁定在换车需求的群体促,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹈伪,以吸引用户选择4008坦。至于置换方案的细节茂,李海港表示还未最终确定能洁履。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲即:李芳" "   国庆结束后笺策菜,北京哗、上海角、广州镀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岗救翔,引来了社会广泛关注菏摧。平台闻风声菠,媒体炒热闹观檀莫,百姓愁价格稗俱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膛,“网约车”只是第一块烫手的山芋特龟睛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋怖,又要确保公共交通体系的稳定粪,还得照顾老百姓的感受汹。    比较普遍的观点认为丰究,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纤程,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高螺哩裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卑,征求意见中提到让市场来决定揽,这是非陈钌悖科学的射。作为用户很,担心价格上涨灭捅乓,特别是比出租车贵每,认为监管部门是要维护出租车体系利益筛,我觉得这是大家多虑了萄巷泞。过去济盎,在平台混战的阶段贡,资本介入烧钱抢流量归评广,这本身就是不可持续的毙,价格逐渐上赋烊选,平台收取中间费用是必然的李盗。    对于各地的征求意见瘫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哨靠。比如说要求司机是本地户籍迷、要求网约车辆的舒适度等等胺拔停。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碉丛赁。    网约车规范的政策是非常需要的叹闷,作为共享经济热潮下的产物软,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辨灵。任何一个商业模式撤前,都需要规范起来步刹。因处于监管边缘团写,过去已经发生了数起网约车的尉В害案件瓜笆。我们在对受害者表达同情妹汕镐、对肇事者表示愤怒之后咐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带排。    然而椒焦地,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兑迸羌。比如说啪哼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摄、车辆要有上海车牌绒,并且轴距要达到2700毫米辨台藩。根据滴滴公布的数据耙幸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中许豌禾,拥有上海户籍的不足万人嫩埠撤。这个情况在深圳类似桑凰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车萎另。如果按照细则明确执行同权,这就意味着杜跑秸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诫。    共享经济是大趋势想驴髓,但监管太严可能打击积极性失秆极,这对立法部门是大考验塑弯。互联网时代湃,网约车大大增加了出行的便利鞍裴,使人们在出行上拥有更多选择黑普鹤。监管是为了提供安全高效的服务保障唐仇杭,而并非要让网约车集体消失屁寒突。现在的征求意见许多还是首次提出孰嘛,建立体系的过程中应该让用户烩建、司机及平台有更多发言权哺辱。    我们鼓励共享叫杰箔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环歼褪,与传统交通体系形成良性的交叉互补臀。    我们希望立法疏托,只有合法合理才能保障各方的利益火爸,所以网约车服务一定会是标准化唱鼓、安全化的评。    我们希望在所有领域都有不断开放许苔、不断完善的发展方向叉砷,这是产业互联网时代的必经之路道。    文 | 著名职业经理人当疾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康郊崇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按矢踏恼:新造车企业已经不再神秘亢,告别概念车的品牌曝光期叭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栖。投建工厂漠峦憋、申请资质疼,造车便,他们是认真的芹。不过鞍疵,“八仙过海凉、各显神通”脐办抡,出身背景不同的创始人曙戏泥,对企业产品和品牌的定位隆灯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”攘。    想听“真知灼见”狭拴毒,走进新造车企业熬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天婚动。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揉慑,敬请关注茫结。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中魂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上识接偿。10月10日刹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准料糯。这也意味着羡俱导,前途汽车继北汽新能源镁携趴、长江汽车之后溃黔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔑疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挂狠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纪,可以稍稍松口气晶踩就。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熊骂府,他直言到2017年底前途K50车型上市前联,相关准备工作的日程已经安排很紧张疤森,有许多事情需要持续推进韶染。即使如此菊膏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔽。在与记者的沟通中赦陕壁,他详细讲述了自己的创业经历棋坊弹、资质申请的情况冠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虫。    短短的一个小时喝,陆群留给记者最深刻的印象是唯械刺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揪,他们怀揣一个美好的愿景蔽舞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”楼锯粟。    ■ 拿下资质不神秘叮衅午,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乐涪,许多人都对过程感到好奇未艰寂。陆群则表示谢,拿到资质并不是一件神秘的事情施。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求估坝侨,一点一点把技术做到位柑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卤纽。”陆群说档。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》航钝琼。具体流程是川十,企业根据相关标准去申报项目宏课佛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罢喇。陆群认为泪突簇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹冀、引入新的技术和参与者四垃薄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肃算捷。其中对电动汽车的四项关键技术枷探,包括整车的集成和控制技术粳,电池的管理技术签筛肪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亭庐茂。同时斑,技术具备后还需要做出整车竞,并按照标准做大量测试绅翻呵,要达到很高的标准砰侗。据了解版沁,整车控制管理系统(VCU)抖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渺箍洛,也是已经掌握的三大核心技术石彩溃。    更重要的是景撅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向驰谦。早在2010年李猫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部表社拟,开始布局电动车瑰期椭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目日淑。2012~2013年构砷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灯,在高端纯电动整车设计兄饲、研发方面取得了初步成绩朗。陆群说络巍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年需董覆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秘,开始引起业界关注炒。那时钮,行业对电动汽车的关注已经比较高凳辆,而前途汽车早已走在了前列售散。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翘栓。”陆群说辽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绅辨坍,专注纯电动车研发奖笑、生产摄、销售及服务合啼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毕。”2015年9月撑旗,长城华冠登陆新三板挂牌交易薯,成为新三板电动汽车第一股琼燃。目前惮蹭悉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涉,包括整车业务板块(前途汽车)袖递拈、设计研发业务板块(华冠设计)呈粹,以及核心零部件业务(华特技术)纬。这三大板块互为依托夺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萝衅型。    拿下资质攘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点势倍举。    ■ 技术胁但、生产基地缮郝童、供应商都得一流    在做电动车的这几年锣舵,陆群对电动汽车的理解越来越深入酒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膜、变速器等物理结构星笨,还需要产业链配套红经拳、成本控制案拐、核心技术开发等一系列工作豹散。“自主研发的核心技术扩、国际一线的供应商和自建的生产基地啸官,是我们的三大优势令猜袜。”陆群说角搜闯。    陆群说情,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弄遍残,市场上找不到合适的零部件供应商汐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诉醋删。目前劲搞绰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案行担船,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化独洼、VCU练、RESS等核心技术捅璃绩,使零到百公里加速仅需4.6秒撵,最高时速为200公里妨拎桂,最大续驶里程达到300公里辽。而据陆群介绍体钦,这些电控技术相关的零部件权该绊,不仅前途汽车自己使用搬沮抬,也已经为行业中其他厂商供应旱漠僻。    在供应商体系上炉呻,前途汽车同样拥有强大阵容扇,已经先后与IAC陌儡、博世戎环抱、布雷博脸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秋。这不仅确保了产品的品质衡胎犯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纫淳炯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时箔鬼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地龚。今年2月驳边,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹃,按照规划阑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棠,将在2017年中试生产佳拉,第一款车K50将在明年底上市炊。值得一提的是迫动,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺癸贺赖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”说撮宦,最大可能提升汽车的轻量化水平椭。    陆群认为程,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车报叉,而是要通过成本控制拿钱、技术提升来实现村,其中轻量化就是很好的解决方案骂。他强调线星:“前途汽车的产品规划和市场策略沧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狸脚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惕蚂,在全新的市场领域不断成长驾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哦踢椿,中国新能源汽车市场前景广阔廓灌,存在巨大的市场机遇凛勾许。据他估计面赦临,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冲垦。他表示皇嫂,前途汽车已经做好了准备辨篙势。    陆群始终坚信一点级陛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西麻。在他看来陋馁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斥。“所以酗渭碉,我们专注车辆性能甲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摊,迎接智能互联时代郎。”他说狮季南。    自1990年大学毕业进入汽车行业懊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彪细姥,创业历程也已经13年谴措喜,算是行业的资深“老人”雀固鞠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吗纤身,他的团队也是一群“汽车工程师”伯贫筛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跋。    陆群说虱景萎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搏,像华为一样拥有先进的技术劫嫩梗、过硬的产品品质以及国际化的视野擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃德:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹守够糕,同时降,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益的藩。一时间乔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来充奥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访对,对于新政颇低揪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敛定。    看自己   记者先屑摩: 首汽约车有哪些新的动作和布局楔席?   魏东烙: 一方面肉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碌吓,根据北京放肮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怠函,我们会在司机翁幕、车辆和运营都符合当地规定的基础上叹枪虽,继续增加运力保障吩筷久,这其中包括增加自有车辆蛾,也包括增强与当地伙伴的合作菩鸵潘。    看政策   记者醇汹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后温温,有观点认为恰苫捷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的韩习竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东部邪: 这样的说法不客观袒请。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顺擦。    某种意义上讲阮,首汽约车项目上线之前江猜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台描哭,我们只是在政策范围内尝试着做性。彼时赎垛,我们借鉴同行业企业技术手段使硅啊、商业模式和合作模式汰砰,在政策合规的前提下朴仁,尽可能尝试料,当然趁邦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镣,我们是十分期待政策落地的病。因此晌伙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秃鞍。    记者谎: 怎么看待首汽约车的先发优势糙?   魏东馆: 的确太,北京市场上我们目前是最贴近政策的侩,但从全国“一地一策”的角度来看亨瞪甜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼓疤。    看行业   记者凄拌: 按照当前征求意见稿来操作从,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羞。   魏东峭辖: 我们对于各地方出台的政策表示理解讳,网约车实行一地一策制度物送,各地会根据各地的交通发展水平汹顶刹、城市交通需求来决定如何管理网约车牢脑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒂改克。    看未来   记者倪: 未来行业格局将有怎样的变化确坝箍?   魏东牛: 当各地政策正式落地之后白涵,会明确供给的标准某,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域窖瘫娜,同时届陇箍,对于准入的司机进行严格监管沦列。因此估筋淑,在未来行业格局变化上扛苗撂,在大的方向和框架上由政府来把关派皆登,在框架和方向范围内懦,各家寻找自家的竞争点和突破口票,现有的平台选择优化平台和转型升级射侯期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戏憨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埔查坤,并通过一系列体育尸形、娱乐等年青化营销举措塑造年轻被、活力的品牌形象毖袱材。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体感,除了年龄绵椒犊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人了痪阶。” 10月13日类,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淮。   据悉喊伺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盟,并向年青人传递积极的正能量韧腿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妓岭浆。未来面窃弟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动擞徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恕炬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型囊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梆逆坊,借助本次人物盛典悉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沤。   “2016年人芳郊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芜白。” 郭伟表示暴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耗,不仅让不同圈层的消费者棵、车主聪、粉丝共同参与到活动中湍藐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堆京钾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机北诫。”   事实上聚箱铺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膊,包括体育以及音乐类的综艺节目啊腹,实现了跨界合作祟怜凛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称船鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骸幢拈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拱建。”   根据最新销量数据显示誓蔷,东风日产9月份的销量出色哇刚奈,同比增长超30%丹。其中主力车型轩逸仆吗蚊、逍客弊许、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗曝。   郭伟表示吵,“东风日产今年的目标有所提升适虏疽,对今年销量保持信心钎。”此外孤辟戳,谈到是否有可能再接再厉逼盎肺,在总销量上攀升至第四名的位置时臂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苏乖,能超过前一名最好祷,但最重要的是与自己对标熊。”   责任编辑既坪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙便:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揩涕匙,管理层不参与讨论糯,每组都有来自全球各地却、不同级别擎梯、不同性别的同事即唾。”蔡澈说喀疥饱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粱赴,大家相互协作壤、互相支持畅寸认、勇于尝试惕经。”    中国经济网综合外电报道截,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚕卢瓤,其宏大的构想才刚刚开始劳晾界。蔡澈现年63岁镰辆,其工作合约预计到2019年改忻,在刚刚过去的2016巴黎车展上补,他再次用前瞻的眼光和布局澈释盯,为戴姆勒集团未来的发展孟勿敲,提出了新的方向嘘凶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伟驳:当年学的是电子工程专业讲笆卜,就有人建议“傻小子伍肉,去学机械工程伙熬。”肝,“今天来看械,坚持初心钳,梦想终有回报迪腥脱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拱判,在报道戴姆勒集团的“变化”时控蹦册,都会引用蔡澈的公开演讲什瓶,因为他提到了电动葛、互联泼、智能和共享等前瞻主题开。    首先扁停狈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岁泪,并计划到2025年枷,成为高端电动车市场的领导者歼患。当然渤故秀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列围,奔驰不是最早“吃螃蟹”的商,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滥,恐怕显得更稳健砰恒。    “在所有这些领域圈快,你必须为未来的投资做好准备概斧手,”蔡澈说偶罚。 “但这是令人兴奋的桶,所有这些发展不仅仅是技术的改变饲簇妹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务团蔫吴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孺,内容丰富的CASE(瞰思)计划讣氮,它取自于智能互联舍、自动驾驶插彤佛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饺滔渭。有评论指出郊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责场,就是要对未来做出承诺蜕氛。 巴黎车展发布会期间趁唉,蔡澈穿着休闲衬衫廖陶、牛仔裤和运动板鞋裁较,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酗粮苯,但蔡澈作为首席执行官烷恭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目需,以加速决策和赋予员工权力著称箍瓢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剖灭耻,鼓励对新产品和新发现牡施,进行实验性的尝试刃博晌。    巴黎车展发布会期间额体,蔡澈穿着休闲衬衫愤戚、牛仔裤和运动板鞋辣发,一改西装革履的常规风格攫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枷羔:“我们并不是穿衣方面的专家榷隘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谅棱,而是留在了在工厂附近的办公室败袭,尽管条件略艰苦捞睹蟹。至于在衣着方面的变化深,没有具体的规划徒,因为衣着是表面化的泻,符号化的钎吼,尽管这会传递一些信息龟处娥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示尼:近些年棘,我们尝试了很多新的想法沦,对整个行业而言都是全新的尝试媚冀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭,很多同事都参与其中跋敌幢。    “仅仅3个月的时间茫,我们收集了150个优秀的想法编,这些都是关于企业未来建设的好点子段盯猎。我们把参与讨论的员工分成了八组身淌,管理层不参与讨论项伦氰,每组都有来自全球各地凹、不同级别怪赐贿、不同性别的同事尸狼。”蔡澈说眠净,“今天提到的鱼群式结构浓,希望让公司更有活力该僧赶,更灵活矮齐互。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑立,大家相互协作错搞、互相支持拱绥、勇于尝试嘉。”    几个月前甸,在柏林的一次会议上害裳超,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片履槽奈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撕躺。根据德国报纸对这张照片的描绘抖钡系:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睛。蔡澈告诉开发商刚,这张照片是30年前拍的讥亭街,那时脱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撼刚窍。    随着电动车品牌的发布顶睬,以及首款概念车的亮相去漏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矮。在戴姆勒的规划中躬灸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篇陵,包括价格归、外形和性能遍。据了解戊炮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肖错撑,包括在德国建立第二个电池工厂俏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼清骋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浚垦花。主场“作战”的雷诺品牌绰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颓胆叙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念停侯拳,包含设计匣、产品以及市场布局等方面灯乳芹。    发布会结束后低稳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诧。在面对面的交谈中功荣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刷珐。另外燃逝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吭屠桓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坛馆氦。    网通社记:在中国市承┛!,2017年雷诺在中国有什么挑战胆?    戈恩匹趟痕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梗嘘,中国和印度都成为全球业界的引擎刮孰窗。2017年是雷诺非常重要的一年隙鲁,我们的销售会起飞掂斥,就像飞机一样轮那,正在起飞向上并且不停加速抛呐价。对于日产来讲疙轿猩,也是非常重要的一年杉,还会进一步推动启辰的产品浑参,这个也非常关键骗芦淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邢倾:您如何看中国新能源市撑ゼ懿臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茸?    戈恩嘛:我认为中国会成为全球最大的市扯丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氢佳敬。对于日产而言靶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺款驶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竿匆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悼锰。    网通社垫:对于雷诺和东风的新电动车项目咀,是否可以更详细的介绍一下澎?    戈恩膝:雷诺和东风进行合作氓能屯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辱恢构,最终项目还没有做出决定驼烘破,但正在研究当中拓。    网通社己桥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搭怀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进培担?    戈恩靛:自动驾驶一定会进入中国落精日,这是勿庸置疑的空恕借。目前咆,各个车商在这方面的竞争非常白热化伤参畏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钾。在中国相关法律法规允许的时候方标虽,我们的产品会进入中国檄。当前氨确砂,我们的样车正在美国间、日本做相关测试唤。与此同时促具刑,雷诺当然不会遗忘中国市场暑荤。我们会在中国市场进行一些展示项目脓波辩,这会帮助我们完成产品差异化的工作惧,也会帮助提高产品的竞争力父。    网通社舰同:三菱的加入糙寿丛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助评?    戈恩跋猜弓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焊不烩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碌。我们认为2016年包含三菱在内蚀彭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忱哥。所以它不是目标踢本娄,而是我们现在工作的结果脸赋。展望2017年膳纽戳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年闷挞箍,尤其是三菱的加入口,让我们有潜力跻身全球前三深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 防楞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裙牟逞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涵。”Kalanick 说道反古醇。“如果真的发生这样的事皋黎参,而我们没能参与自动驾驶的开发熊寇,那会发生什么事轨沃?未来将迅速抛弃我们衔骋。”    上周四串芯,Uber 对外表示祷孟菜:8 月底攘寒泞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戊呜。    与平常用 Uber 打车的程序无异诬,系统会为乘客匹配 Uber 专车餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卑锭节。虽然是自动驾驶汽车瘟规,但车上会配备两名训练有素的工程师潭。一名工程师坐在驾驶位上蒂彭,随时准备接管汽车控制权畅,另一名工程师坐在副驾驶上架芳,详细记录汽车的每个动作嘿芳捣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毁稳娥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茨乾妥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大祈蟹。在采访中饰亲涕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城Α,现在卡车运输市场也是如此收揭。”他说姓铅航。“现在谈这些还有点早韶,如果非要说点什么咳,我只能说我们已经进入了研发阶段碾。”    在采访中处词,Kalanick 还被问到窍踌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梳跺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叼汀。他认为在交通自动化的世界里爽稳啸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哎虹,但驾驶员所占的比例会下降嘎爬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纫。    Kalanick 说道纬起司:“像旧金山这样的城市腾付,大约有 3 万名活跃的专车司机哇勒疚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机短钱哥,但是别忘了架湾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裤垄哨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浮趣,自动驾驶汽车也需要群狙芜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娶,有些情况是处理不了的席谱室。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ǚ浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卷卜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葛荆坛。”    他举了一个例子菲,电话刚问世的时候萌涉,需要一名接线员来接线烦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会迸触呢,而是创造了一个全新的行业订,并创造了大量的就业机会碎耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  穆伦认为史编颠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代态慌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车前畔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业度,包括汽车的使用方式挨侗合。    自2015年9月25日临危受命畔缸,出任大众汽车集团CEO至今蚀慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筋办。那么彼搐,一年过去脊吴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诞灵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得景厕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搅怖,贴有穆氏标签的大众女瞎科,其未来又将是怎样的呢驶纬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拱姜,借已成惯例仑胆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓味吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盎缝,穆伦首先抛出对大势的几点判断幂,也就构成其《巴黎宣言》的构架辈。他认为滩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烹剧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豌狈,包括汽车的使用方式魂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枷颊零,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丰挛穆,这需要我们用全新的理念淋筏丹、全面的视角对于出行方式进行解读轮耸硅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靛缚空。显然惮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虏陶痉。我们需要联接汽车世界和数字世界邢控,让消费者获益痞糯,推动社会和经济的发展蹄镰。同时顺应驱动技术的根本性变革窖,即电动车是汽车行业的未来谎竿。尽管如此爬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位史逝。我们必须棚楔倪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代官价,同时推进替代技术的发展悍曙停。    穆伦坦言奋娄,应对当下的变革闪搭恒,对于大众汽车集团来说哎,是一项十分艰巨的任务薄。尽管如此揉揣,我对于集团未来的发展持乐观的态度采霉帆。因为在过去的一年里涩,我们兑现了承诺诵惊, 增强了核心竞争力闭茎,积极推动集团业务的不断发展清。因此涤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抖,而是“大众汽车集团将如何成功”堕隙。为此廉盟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吕。集团的目标仍茂,同时也是我个人的目标届,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业步刃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者底屯单。    他说泵舱,今年夏天酬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜡蛙。我们强调蕉,集团未来发展的重点领域将包括贪:电动汽车禄、电池技术武笺领、数字化句、无人驾驶和人工智能猜,以及全新的移动出行解决方案笺蠢鹃。放眼未来末舞蛔,很多人将不再拥有私家车免。即便如此壤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兴恒宛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猾、大力拓展移动出行服务帘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图幻咳,包括集团旗下众多品牌的战略褐慑、关键指标和相关措施呈紊。但在此之前缕,我们并未停下脚步吨繁混,而是继续开展相关业务隙猾锈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眠版,他特别谈到凡吮宪:“在中国幢毋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项首,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”污昏孩。    穆伦表示戊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题次藤激。这些实践同时也表明惧炒祟,即使目前面临压力闯婪公,大众汽车仍然完全有能力实现目标寇。他承认仕,坦白来说氨箩短,柴油发动机排放事件影响深远春衡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臂怀。我们正全力调查事件发生的根本原因彩菇腻,不遗余力地解决所有问题牟性,并在最近几个月取得了实质性进展羚俊。然而对于我而言汲,构建大众汽车集团的未来储嘛,也同样重要卞。    穆伦说洞匆,今晚空,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伐矢。在2025年以前但,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列台,并在欧洲市场占据领导地位府骄瞪。    最后竞簇镁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纬突:“未来队毛嫩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隆握愧。它意味着自由谭当疆、乐趣和情感违等。因此倘,我们注重产品设计江,并将以崭新的视角进行设计创新”方鸽畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄塘徒:李芳" "  今年7月底虎逼碉,在2016年世界500强排行榜中品,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酱楞,比去年跃升47位麻,排名第160篓簿豆,引起国内外企业界韭、尤其是汽车业界的瞩目泄阜。    今年猫驹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头订汀。恰好是在10年前玫褐,徐和谊出任北汽集团董事长羚庭摧,策划狠恫、主导十承绷、实施了令北汽集团由乱到治搓福,由小到大署顶,由弱变强的变革扳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆使惦、有益缄绣、独到的成功尝试蜜。但是融吗努,当中国经济网记者约请徐和谊悸窗退,请他以《老徐和北汽这十年》为题唇对癸,谈一谈自己与北汽集团时爬,徐和谊温和蟹熊、憨厚地笑着说哦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啡,少谈嗡堡,少写钢。    于是闲鹤,在不久前的一个上午驶,在北汽集团的一个会议室里解,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵睦晚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恒伶怜。今天是系列报道的第七篇祈卉揭。   “北汽这些年发展快惩驾葡,我觉得合资这一块乳,起了非常重要的作用慌戮亲。不光是从量上力棺,速度上猎崩变,还有效益上”猫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商盘,如是说道喉。    “在各种场合我都讲口赦摩,北汽就是合资反哺自主”亭播疽,徐和谊告诉中国经济网记者谅萄翱,“合资和自主潭,绝不是对立踩百檀,而是互相借力”扫。 2002年10月18日姑,北京现代正式成立兴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讳枫传、董事长算起寥穗腹,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠冕。在徐和谊的带领下璃糖极,北汽从最初的“一盘散沙”切贤托,到如今的中国骨干汽车集团酸,取得了长足发展猴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枷膏稍,北汽位列第160位含,比上一年度提升47位蕉间,并首次进入前200名蕉使。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侩。    “北汽这些年发展快革浮费,我觉得合资这一块筛朽侨,起了非常重要的作用碧。不光是从量上份囊、速度上薄,还有效益上”嫌隆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叹,如是说道激。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凄腻些,徐和谊结缘北汽池阑,也正是从合资开始筒舍睛。2002年痛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立略垄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业餐、发展首都经济的龙头项目和示范工程竭杜。    为此双,时任北京市委工业工委副书记裴窟丹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嘛翟,担任北汽党委副书记铝、副董事长息,以及北京现代党委书记错朔、董事长弯撅。 2002年12月23日蛊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耐酸,北京现代实现当年签约畴、当年建厂堵糯、当年投产沛并僻、当年出车色。在短短不到一年的时间里焦帮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斯当,迅速在中国市场生根发芽寇。由此创下了业内独有的“北现速度”恳摧。    时至2015年逼,北京现代已拥有第九代索纳塔酚缉、全新途胜白挺晴、名图艾泌、ix25确绕络、朗动窝泞、瑞纳等14款车型婆探笛,涵盖A0级小返颊、A级脆袭旁、B级泼贰皑、SUV等主流细分市撤某糯臁,累计产销量突破700万辆虱。    北京现代官方数据显示题蕾,今年前7个月系缴,北京现代累计销量达到59.3万辆械巴,完成全年112万辆销量目标的52.9%拴蔡霓。 2005年8月8日充耻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年德储,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司都。北京奔驰的成立级,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域痴苗悉。    虽为国内高档车市的后来者犁犬冉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赁陌滩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肌盲街,实现产品导入赖、股权调整本,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赦锈翁,北京奔驰由此迎来了高速发展期撕姑。即便是在国内车市进入到“新常态”后乖刃豌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郴惧型,远超行业平均水平谴。    目前熬,北京奔驰已建立起全球面积最大处、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地微拘农,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂顽灰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稀搁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台截贺饰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侮涎啪。 8月22日仑盎拢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托放,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型创粕狈:C级车粉、E级车嗅、GLC SUV和GLA SUV钩。官方数据显示咯眉,今年1-7月晶瓮,北京奔驰销量达167307辆角,同比增长32.9%洞粕。    8月22日孩疾麻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑰颗。在迎来年内最重要的车型后枫尸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜报川抬,着实令人期待把趟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敞惶幢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抹纪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多全。    “在各种场合我都讲稳伶晴,北汽就是合资反哺自主”继,徐和谊告诉中国经济网记者圭,“合资和自主侩,绝不是对立乐弧,而是互相借力”粹讹。自2009年以来浓畔,由北京现代滩棵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锈蔫湃、管理流程予以借鉴的数以百计兔片。 北汽自主实现百万辆    正是如此鲤热惨,从2011年洽硕,第一辆整车威旺306问世啥店坟,北汽自主销量直线上扬眠:2011年达到2.4万辆惶、2012年实现7.8万辆拱、2013年超过20.2万辆参、2014年突破31万辆工熊叹、2015年完成33.7万辆填凹。历经五年多的时间山,北汽自主已累计生产达百万辆喜瞳,跨越增长令业界瞩目圈虑。    “着眼未来郡稗,对于合资我仍然非臣啦凉浚看好鞘绥。不仅是十三五殿贰荷,未来很长的时期榔邓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肩颗。另外灭究桃,在此基础上抽稍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雀蔚,徐和谊表示埠。    “年底前还会有更多的好消息洽惫,不管是在新能源领域本,还是整车领域抨落蹄,包括一些重要的零部件领域材,还会有一些新的大项目落户北汽旁。这样贤舱频,为北汽更长远的发展核寞,我想合资这一块忙,贡献还会加大胺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯侯:李芳" "  9月29日挠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上武,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柯晤。   蔡明指出晚洛,中国汽车市场曾是低质量锭、低配置仿努竞、低服务的代名词蹭。诚然残滴,与美国汽车市场相比扭库涡,中国汽车市场还不太成熟灿堡。但是局聚钮,趋于完善的服务质量蚀倪辱、规模日益庞大的车展瞳矢钱、逐渐被认可的中国自主品牌捍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步途。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标双臼菲,分值越低表示可靠性越高诡。J.D. Power近几年的数据报告显示趁强蛔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定干屯,从2009年的178PP100到如今的102PP100似缔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揣崇茶。尽管与美国市场还存在一定的差距乡春,但中国市场的后劲儿不容小觑慈绣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翻美?J.D. Power最新数据会给我们答案乌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH卞,而中国市场的进步速度为每年4PPH摆巾。在车型研究上眷屡灵,中国赶超美国市场需要6年时间呢毛侧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扭,而中国本土品牌进步速度为8PPH妨。在生产车型上吃梁露,中国赶超美国市场需要5.5年阶。   3. 在了解美国客户的需求上艰低,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驾怕。   经过对这些数据的了解和计算擦,平均下来缴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臼,才能百战百胜扇完幢,想赶超美国市巢炀狻,前提是了解美国消费者的需求朔蛇蓝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杆尽恃:车内有令人不愉快的气味阔皋锯、胎噪声过大(来自车身下面)鲸、耗油量过大蔷幂、风噪声过大(来自车身周围)裁己钨、空调开启后蹦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坦居脆:内置语音识别经常无法识别/误解命令讥届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娇俏钞、风噪声过大(来自车身周围)锤车、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菜肯船、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惯。同时锚刮赐,在前10大问题中反,只有一个问题是相同的顺,即风噪声过大哗剔孺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壕畅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兜合淑。中国消费者更注重感观(嗅觉榔、听觉和味觉等)方面的感受质量奢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垦患甘。   就目前来说即系,中国的汽车产业还有很长的路要走雄苔,无论是汽车的质量莽,还是汽车的整体销售体系咐夏短,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捅。凡事欲其成功吭,必要付出代价宠踞竣:奋斗访梁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贤瞬毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湃纠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理始:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣未:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杯荒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坪鄙斑:李芳 版权作品抄溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权森裴,严禁转载跋,违者将被追究法律责任订旗坡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗屡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凯冈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超。同时慌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揣涕,作为本次车展的重要组成部分之一附,来自汽车行业各个领域的领导和大咖感伟谭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥涣湾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醒募蠕,为中国汽车产业的智能化立,信息化方面的发展做出指导意见揣。   本次峰会主办单位羚诧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酸缎毫:   贸促会汽车行业分会长王侠骡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛊桃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屏膜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林森箍兽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敖橡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差催撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一股毕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汇韶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌额:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了本吭奴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看策沫。因为我以前开玩笑说了一句话办弊潜,我说这个车联网这两年已经实现了攻坊,就是人在车上用手机连网司邵,这已经实现了息什疥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臣豆,手机天生的使用起来就比车机要方便趟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变帆施熬。有一些改变我们已经看到了讳堕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锻庞。现在有了优步貉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痴连,这个确实听着都挺有道理胆粳,我们一听都很吃惊韧帛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享角木髓,搞来搞去就卖那么几百台车搜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始罢拼柑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赎荤刺。对于整个汽车产品挺污、汽车产业链的改变它到底会怎么样栖尽?   回到出行的那个问题撮巷,我觉得大家也不用特别的担心狮培。我先给大家压压惊劳,有两个数据很有意思母刃猴,一个是美国湾区的汽车销量寸呻冕,一个数据我们一查就能查到闯炉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剖娃,现在渗透量已经非常多了刺歪,优步在湾区这么普及了挎,买车的人是不是变少了豆蹦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挞坞犀,这个没有变少闺,而是增加了晨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错培记紊。确实涨的很快坦褪钙,这个和大家的想象是不一样的湿,觉得汽车销量应该减少腐蹿欠,怎么还增加了呢撕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萎滦箍,你说滴滴净、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情派棘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箱讼,这背后真正的原因我就一直说蛙从就,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诚,其实出行不等于汽车鲸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抽肚防、道路密度不够这种应用场景茂磋娩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筐浪,其实它真正的加剧了中国的拥堵释即文。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谰粕赤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%填。汽车也不是简单的交通工具氮帝虑,如果把汽车还原成一个交通工具迫黄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了溜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苫舰,我可以开赐,我也可以去坐地铁哗排筹,我有北京和上海的公交卡怪、地铁卡庭祁埠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篙惩胚,我也可以骑自行车谈墙,有的时候感觉走路也很好缆庭抚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的极,汽车行业当然会发生改变撅坑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑链粪腥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芭瘁。如果你只是把手机当做一个通讯工具搔石炯,在2007年的诺基亚已经做的非乘穑好了琶寝,但是还是被智能手机行业颠覆了诵骗傻。在汽车行业也是这样狸化角,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菲匠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验美,我们去展望一下陪鞍寄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佛,大家都提到很多了敦倡。其实很多人的展望角度是不一样的窃分,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔬权跋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烁黔,更多的是解放了你不用开车喜淳,分享的是司机澜惫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够枫箍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吓目售,它是一个规模经济献鸽城。它的交叉点大体上在2020年就会出现剔刀哪,我们的预计2020年在美国就会量产零闺,在中国可能会晚两三年狄币。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驳喂,这是我们要看的一个趋势驹就浆。   第二个趋势缚蛋,移动互联网会加快电动汽车的普及洁呜篡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溺哇。很多人说电动汽车是因为省油钱俺鞠头,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戳喇丢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冲颠箍,再也不需要去加油站了康品。第三个带来的变化就是对产业的重塑顺戊,以前汽车公司都是专注在制造退皇,用户就认为是汪洋大海袒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的岭署,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吨,内部管理的界面甫喂洗,反而把制造这件事情也许就可外包了台。最后一点趟工,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庭称,所以汽车作为交通工具以外的部分挺,一个用户买了车以后需要的增值服务渭锰,汽车公司就也机会去提供这样的服务恕烦瓜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隧湿。所以正是因为这样一个对移动互联网耿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磁冕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挞硅伯,超过1700名员工卉坎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车危千。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苔,激励用户赣,这样蔚蓝的天空就会出现静尸鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然彻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筒腾练,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焙亥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晴回,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痘斜。同时藐衬翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开北谐,作为本次车展的重要组成部分之一介,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊博倪,中国机械工业联合会会长王瑞祥矗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掇骸沁,为中国汽车产业的智能化乐捣拦,信息化方面的发展做出指导意见铆僵。   本次峰会主办单位甩嘎茄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踞戌:   贸促会汽车行业分会长王侠貉聪喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夕幸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林超力:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袭任屠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弗陶驶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巨许托:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欠熄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程Ф辏快肺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凯熊,因为现在我们是全世界销量最大的市场糯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肃富瞥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欧的播、环境污染等方面巍扯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柯肆钠。同时盖,智能制造度价嗜、工业4.0汤镐杜、移动互联割、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惰俱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”艘无、“互联网+”等发展战略笑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孔。我们有很大的机遇孤宪渤,我们会见识很多非常有趣的变化累徊崇。   当前业界普遍认为抡涛浓,低碳化牧、信息化腑暖呢、智能化是未来汽车技术的发展方向七司。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇党紊恼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赖泻,正在成为汽车行业的发展热点饶哄邻,正在助推中国汽车产业的转型升级蜡,从而进一步打开智能交通产业的价值奔铆。在2010年的时候扁关吻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庙,为用户提供全天候陷、全时段的服务蔬捷搭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潘蹿,签约和活跃用户超过一百万梨福戈,累计为用户提供约2亿次的该户服务标锭,人均交互服务超过11万次保琶涝。经过近七年的发展珐奥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亲精檬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缝刨、凯迪拉克翅、别克旱、雪佛兰上使用颂,倍受消费者青睐嚼热。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词埂,面对新的市场和技术趋势撮琴拈,基于车联网多年的探索臀板、实践结合行业的技术储备码,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篓,提出了到2020年力争100%产品实现互联抗,并致力于打造以车载信息服务耿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酵逼,为人色亢、车提供安全智能便捷绿色出行记遍按,初步建立和谐的人懒耿、车图、社会互联生态圈息彩吨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纺嗽、别克任蔽壁、雪佛兰品牌痕匈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豪沥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展并豢。除了安吉星在移动信息和网联上湍些,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枚朴、内容服务能力擎烫颓、大数据运用能力辫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞥署、B2C的业务眷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全评窖踩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炊玲、支付安全杰壤,更可能引发行人安全和人身安全碑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入臂涂暖,网络安全开发包括威胁因素识别敬匠勺、安全战略制定环锭、安全措施执行缝读舜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开免氏粹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悔魂接,并且在过去几年不断的进行迭代升级乔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作劲。伴随车联网技术的发展咯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遣化清,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶识辱屎。让汽车驾驶更安全碴寂、更轻松灸酷、更有效皆驴。   我们身处在这样一个时代炮母,新技术层出不穷使一切变得可能蹄,我们也是非常幸运的一代人戏苍,能够见证汽车行业在国内脱便菲、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔚薯汗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化表完强,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞促茸。同时也让我们对明天更增添信心和期待贬,激励我们坚持不懈的努力鳖褐碱。   我们相信希塘访,汽车行业的发展刚刚开始饯砷漂。汽车行业与其他行业的相互交流啊险、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活然。我们会和同行一起共同为之奋斗毒活安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   9月28日玫弛潦,在2016上海浦东国际汽车展前算梧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行己,新兴造车势力房汰、养车卵喊傲、汽车金融等领域从业者哪,走到台前冷笨,与大家分享及探讨未来的市场前景疾拔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲关提。    吕征宇锰外:各位领导疆患匡、各位嘉宾溶泼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典森虫,刚才我们的同行说得非橙晕埃好理充,其实我们有一个共同的理念娘,而且我们也有非常多的痛点灵撤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裤十,我们也有美国合作伙伴的公司副榷,乐视的七大生态是有机的递,在零基础上打通的贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的皆香,目的就像董事长讲的一样阮,让“蓝天白云”再飞翔廷慨窗,目标就是打造全球最先进的超级汽车卫。    那么用互联汲、智能牧赫、电动典辅翠、共享的方式聊抄,实现“未来”的交通方式稻娶盯,我们认为汽车产业备施,还是没有被互联网变革的产业攫佩。对于乐视超级汽车生态而言懊粕肺,我们有四大基石瘸,我们相信社会化黔臀、分享化凑履篡、互联化壁蒲浮、共享化将成为我们未来变革的方向何。    从我们的汽车生态诞生以来参,我们保持着快速的发展途策化,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狼碎愤,落地在浙江湖州 漠此,这里包括绿色环保的环境保哥、自动驾驶的一些功能和区域掠。    同时我们最近可以告诉大家滩钡杯,我们的产品样车在美国已经开始路试吭侍,技术在百米加速已经是全球领先了芳媳,产品的量产进入倒计时状态爆咸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铜,创造首轮汽车最高融资金额的记录乔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潮彼,协同开发也是我们在北美的基地把报、中国的基地考悔、欧洲的基地共同开发嘛峰钦。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹤碳幂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攫裳垂。    第二个就是智能化塑估兢,车是人工智能的最佳载体随考患,乐视做了大量的投入嚼默卤,在硅谷和SSA成立了研究院款,在智能驾驶也取得了突破性的进展署渴盗。社会化就是刚才说的分享孝嫁,我也非常喜欢这个创意藐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爽寝,我们相信在共享经济的领域里繁性饯,无论是Uber的繁荣铆矾丢,都证明未来不管是房子豹杯、汽车都是重实用的趋势溅,所以乐视将战略转移耽郎粕,推出车租赁的平台馅,我们叫做乐享平台半裂奔。    其实最重要的议题袍囱型,乐视作为互联网公司峦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力柬锚涝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滥,电动化念劝、智能化请捌、互联网化幕兜、社会化骏坦缔,这四大纬度有密切的联系逞。    我们把汽车当做全新的载体瓦嫡热,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通失。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品呛,谢谢大家素垛普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怪朝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沧簧,他认为车联网茶吩承,既然是大势所趋疾的笆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吗,少炒概念昆,多做实事吭达。 以下是王侠发言实录巾兽受:   在这个夏末秋初酿擅、时令更替的丰收季节角素,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机速肚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虹。在此铝晌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竭洞搏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奉,汽车产业的电动化位反汉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吕欠门,而且也正在成为全产业链创新求变鹃倪掀、转型升级的主战场管。但是拾菲腊,热点和繁荣的背后斜吉熟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面放。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椿参队,车联网也在热捧之后开始遇冷稻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挛浓狼。其实磷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战许捆凡,我们要理性面对券鲜、系统分析歪墓,既对前景充满信心舜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暮秦,才能在变革的大潮中认准自己的方向酶理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先独,我们要清醒地认识到塘搁,汽车的智能化和网联化是大势所趋八坍逞,是不可阻挡的方向焙。电动车还有技术路线之争沁蠕、对减少污染和能源危机的疑惑喊鸽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抢漆,没有坏处触爸媳。汽车诞生130多年来蛊帽,除了带给人类方便之外般贺甩,还带来了许多难以克服的问题番谋懒,比如交通事故腾、环境污染和拥堵伤陷受、能源危机等等巢。车联网和自动驾驶等新技术的应用钩归,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苹椿。现在不少基础薄弱的车企分段可,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逆盾稍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捐妓程,多持观望态度沙群,这也是目前车联网叫好不叫座昂层眠、貌似热闹却普及率不高的重要原因虚含。我想说的是讨,既然是大势所趋肉坷郸,就不要犹豫不决倾隶铅,否者真的会给对手赶超的机会搜。   我们要清醒地认识到侧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杏密溪。汽车市场的低增长成为常态之后合,我们对于销量的追求空间越来越有限揩拧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弛练胃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甫裁绰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谁纷。   我们要清醒地认识到跑董揩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卵稗挝,必须是社会性的统一行动广。一方面肃某,车联网是一个汽车生态法,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讽。另一方面泉甜,车联网又是由整车制造商该、产品供应商邯、内容提供商轮熬催、软件供应商辈踏恰、服务提供商理、网络运营商等不同角色组成的产业链特膝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皮辱成,打破壁垒辖,互相开放信息系统停,进行深层合作缚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的刺。   我们要清醒地认识到菲谴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破崎,而是要靠一个技术集群的集体支撑禽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乾推,如果通过手机就能解决的辨猎,其实不应该叫车联网棚囊。大数据斥、新能源技术射窟、网联技术琉攘描、自动驾驶技术篇、传感技术猜、网络安全技术等丘稼领,这些技术的应用都是相互影响山、相互促进甚至是互为条件的挨弓。比如汽车共享和无人驾驶茨矾立,就只能在车联网的前提下才能实现墩膳桂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变透,并给汽车共享带来更多可能性汐卜艇。另一方面匹膛敲,与手机和家电不同的是戮胸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程息,绝对不是有钱就可以任性的地方胖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沫扯另,中国车企面临的问题一点也不比别人少显,我们一定要避免浮躁情绪碌,少造概念颧,多在核心技术上下功夫蹈。   在刚刚结束的G20峰会上苟粗,习近平主席表示熬熟:8年后的今天蚕卤酚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步不乌稠、人口增长贡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减每紊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头峡俊。其实净靶抠,对于全球汽车产业来讲级加,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茨豆抖,传统技术进步的空间越来越小纠尺。在这样的背景下桅徊屋,智能化辱拳较、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎精换,为汽车技术进步提供了新路径挨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涧彻。   今天颓,我们以“智驾未来欣颗马、创领先锋”为主题厩弓,邀请各位企业家系、专家学者共聚一堂涡豪,希望大家能敞开心扉贾耽,知无不言赖惜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霉庐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犀迁。   最后弧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功督犀轻,祝各位朋友在沪期间顺利倍问、快乐耙、安康性。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棋秒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逞德,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涵把。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庇,在下线前夕困,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镣挞官,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读函恰。 一瘁卷辣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哩秤挥。今年1-8月船脚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茬匆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徘境歼,以首款SUV——威旺S50为节点融鲜透,一步步走向经济型乘用车领域斯吕角,实现“MPV SUV双轮驱动”丢。对于未来产品规划疟彭澳,陈桂祥向网上车市透露忻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蠢,并冲击40万台销量规模祁玫搅。” 陈桂祥进一步表示仟隙邦:“北汽威旺的MPV涂杏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猾。2017年的销量重点会集中在M50F上禾,到2018年也会有全新产品上市猴。”    今年8月16日伙溅发,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暮必,对于转型中的北汽威旺讲派才,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绊胺苛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甭彭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品革,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来本将藐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淑喀。在陈桂祥看来辩抵先,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颗筐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矗孪。    二既姜都、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窃呵挎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纲骗稻。M50F具备明显的高颜值特征却具汾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忙颂。而做到高颜值并不容易乌,陈桂祥向网上车市透露唬狗巷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敌谜佃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瓷白捷。    从内饰来说宏,新车的设计均由轿车化标准打造提,其配置在科技感捣斑、智能化上都有出色的表现解,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏报烘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哗分围。同时筏叼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表到忙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墓,智能化水平足以媲美合资品牌拦。 在性能方面谦丹惶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呈泄,进一步满足消费者的需求犊犬筒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勒馆挺,到2020年威旺规划40万台的销量遍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搬始磷。未来将在夯实MPV市场的同时兴顾巴,进一步做好SUV市场屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日籍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弟竭藩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拼睬洽:苏州吉姆西圈鹅萌、苏州金龙炔、深圳五洲龙慕筐巴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烂睹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元轿舷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捶,并对吉姆西取消整车生产资质停架,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纫,追回补贴资金星棺算。    根据通报樊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绊拈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元四。不过嗡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了份。 补贴新能源汽车的依据何在僵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆睬似痹。市场经济最需要的是诚信侨兢。但是派鄙轨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中录,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬到欤害淌。部分领域缺少应有的制度约束氖,秩序甚至失范榷伪,这并不稀奇净,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立县。尤其值得一提的是墒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洁铜蔷。在这一目标之中膳戊,财政也被赋予了其应有的定位霖狙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稗。中国社会的根本性变化需要处理好市场费、社会与政府的关系小奶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件反卢。新能源汽车市场同样是市呈由蒙А,从根本上说媚澈捆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥福绢。新能源汽车骗补问题的源头乃谦台,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衬。    当然塘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兼,不是市场取代政府杭,而是市场和政府有主有次偶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乡。说时容易做时难讣宦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗜婪谢。补多少锚翟透,怎么补捞朽谢,补贴如何管理等等皆洛,同样都是难题吴板秀。    为什么要补贴新能源汽车秘尺?可以摆出来的理由不外乎如下圃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啥颓,只要予以补贴汕吕霜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展布返杜。这么说不是没有道理戚狭舜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萎,成本较高浪。有了补贴癸瞄献,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毙慑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壬。只要有足够的补贴残,新能源汽车的发展肯定会更顺利穗骑廓。    但是戊醇飘,有了补贴期,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怖绊?新能源汽车发展的关键在于技术聊堤。有钱就会有技术吗虏陀堂?这才是问题的关键副令怠。的确讹,现实中有许多技术是可以花钱买来的绍。但是繁清,先进技术不见得能买得到公。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涤。各大汽车企业也在努力开发新技术窖剿粕。在这样的条件下患,新能源汽车的发展方向都是问题肯,怎么会有可供市场销售的先进技术革?有了钱僵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘁睬城,但是示麓,研发投入增加氏,并不等于研发就一定会成功操贾输。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议差,没有确定性的目标嘶,研发投入的针对性也不可能太强懂卞烩。在这样的发展阶段具丰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敲瘫屏,让市场自行选择合适的技术骋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的克僧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势配。优势到底有多大诽首衅,得看技术仁翻。电池靠电力供应茸薯谴,由于中国电力主要是火电蔚疙全,最终提供汽车动力的是煤炭纷。只不过抬,煤炭发电地可能不是汽车使用地赁湍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纯。污染是否减少信线,还得看耗电量的多少查,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翔。之后帅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凤挠。传统汽车汽油有不同等级擎叛量,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岔毋讨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辛,这也会带来一定的污染铆矢啦。这都是比较时需要注意的揩垛枪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进申测、充电不是特别方便的条件下坡,混合动力有助于新能源汽车的发展们霞,但问题是涪理扑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巍薯?充电不便就不充请,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹲,也不是什么新闻试。还有轰枢熬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比董嫂嗡,到底改善了多少能源使用状况拦傲古?太阳能利用技术的改进辫苟岛,可能是新能源汽车发展的重要方向雀立。太阳能丰富的,足够人类使用颇甘,但是目前利用技术较为低下咸铂氏,妨碍了太阳能汽车的发展假。石墨烯等新型材料的使用顶惰,有许多未知数赂店,也意味着有许多新的发展空间拔。虽然空间多大未可知奉湿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柯冻独。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现次?政府在新能源汽车上的补贴较多窜藤届。包括中央和地方财政补贴在内书,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴世携吮。补贴力度惊人瓮祈,这是骗补的根本动力某。当然踏,骗补还只是个别现象玛喷芯,或者说只是占全部补贴的一小部分局举烹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隧讼氓。如果问题的分析只是到此为止滴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弗,只有寥寥几个思括尖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惮。这些企业不是小打小闹的企业端,从某种意义上人,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命补丸让,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懒扰从。这些企业按照正常情况下抬溶,应该合法经营才是咯,为什么要去做骗取补贴的事屯嘶甲?从企业层面来看诚税吉,这是市场经济仍然不够成熟的表现水衰嗣。在成熟的市场经济下面,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业传,至少应该是诚信经营的悼喘阮。骗补肯定事出有因葱笺。    值得我们拷问的是彻踢惜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戳?大企业铤而走险派笆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低将酬署,企业不必费太大劲就可以做到京,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羞欺舞,倘若没有足够的补贴疼梆,新能源汽车业务也是难以经营下去的冲孙。    政府花钱是要讲收益的楼温茅。动用公共资源池竭考,就必须将事情说清楚谁。最终反叮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告孙陀挨。评价报告应该说明补贴的总耗费核叔托、补贴去向以及效果磨。这是国家治理现代化所不可或缺的谎琅。每笔财政款项都应该用到刀刃上房涝,都应该得到其应有的收益嗣。算总账裴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稳巷尖,这个判断并不容易做到菲寄。仅仅纵向比较是不够的刮醋揉,我们还需要横向比较华,中国新能源汽车行业与世界同行相比耿燎蕊,地位是下降了摧,还是上升了罗斡。如果上升头,那么上升到什么样的地位股飞?如果下降工翟,那么下降的程度又如何广日?即使有了指标数据惫,争议仍然会持续下去番。也许童凌,我们可以通过其他指标来加以佐证缎校汀。    新能源汽车的受欢迎程度立菇可,显然就是一个不错的指标颊。2015年新能源汽车销售了33万辆屉歪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涛趁,那么实际销售数量更小薪。新能源车价格不低香,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阜物绵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邻叼,更利于判断怒。北京小汽车上牌需要摇号维,但是新能源汽车的号是单独摇的酥凉,且获得的难度大大小于传统汽车抡。这样舷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蕾悔。他们选择的理由多是容易拿到车牌相,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哎揽惭,还要摇号空,获取牌照的难度和支付的代价都不锌辽,新能源汽车和牌照捆绑销售吻诧韭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便横篡,于是他们也可能选择新能源汽车鞭艘搬。但就是这样茸挫痉,新能源汽车仍然没有流行起来瞪抽。全国其他地方僧路费,也未见新能源汽车充斥着整个市场棺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸿,但是污,我们需要思考帘惊皋,这些成绩中肪郝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闪攘?一些城市为了招商引资啦偿仁,鼓励新能源汽车企业到当地投资壬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肠。“双赢”战略的实施己粹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乒啤却,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妈恨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袍,这样的不对称竞争扶持博嘲派,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氨略。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闷,是对新能源汽车价廉物美的期待寒,是对节能减排效果的期待托耐敖,是对先进技术发展的期待咖含。这些期待都是合情合理的嗜层龚。但是涡,供给侧结构性改革还未到位绒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惰开仆,这才是问题的关键蹦懊。即使要给新能源汽车补贴啼方,也应该考虑补贴的环节顷滔哥,考虑补贴的对象歧哀,考虑补贴的效果骑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴佳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宋膘,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍。如果一定需要新能源汽车补贴叙痕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洗靠少。这样的补贴有点后期资助的味道桐融锤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侵。但是始沮掸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术成,那么它就在这个行业有了竞争优势袄荡,实际上不需要任何补贴郴抨,就可以经营得比其他企业要好伟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酱璃,扭曲市场行为糜敞。而且秀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潮骨问。新兴技术的成长在萌芽状态顶舌涝,可能没有竞争力平,但是拦辞腺,经过一段时间的发展之后吮,就可能显示出新技术的力量锨豪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掠犁,今天领先的技术骂喷,到了明天就可能落后憨劣拓。这是技术发展的规律性所决定的焦吩。为此喝稼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脾蓬,因为未来的不确定性绒刻,没有人能够确定未来的真正技术路线挖。留出市场成长的足够空间科烽,可能比别的做法更加重要铅摧憨。骗补问题的出现滑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机负。    基于现状晾病,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凯贿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吮盟井。这些年的财政补贴趣讽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样论,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咆稗麻。相反码,效率不够高的补贴谅袱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少番刊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砂铆。现有的补贴如果不是投向终端骄炬,而是投向技术研发虱脐情,会不会效果更好点呢色?个人汽车消费纯粹是私人事务激,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弛悉。骗补问题的暴露竭猎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会父卿轮。补贴本来就在退出磊悔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晚。补贴旨在鼓励研发华阂片,鼓励新能源汽车技术的发展礁,而不是其他具体的消费目标拈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缺尘额,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场方。这样的技术支撑出来的产品恳,还不能满足消费者的出行需求藏。财政补贴可以退出瞥泉,但可以通过科研经费资助的方式饯衬,鼓励新能源汽车技术革新勉嘉。同样的钱据郴呵,花在科研上的效果鲤渡,可能比直接补贴消费更加有效避。创新驱动发展战略的实施堂旱,从根本上看逛衅,需要依靠的是技术创新骡糜抛。在技术创新上多投入烘部,并注意投入的有效性垢乔匿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  今年7月底崇,在2016年世界500强排行榜中火,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湘榔溜,比去年跃升47位壁赡,排名第160锯,引起国内外企业界菏赎、尤其是汽车业界的瞩目室暑。    今年律晃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沽椿蹿。恰好是在10年前论雷,徐和谊出任北汽集团董事长泞隘兜,策划聘拷特、主导虫杉、实施了令北汽集团由乱到治昂菜盆,由小到大蒙舅,由弱变强的变革剐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晦、有益碍敲撅、独到的成功尝试盘。但是貉,当中国经济网记者约请徐和谊峦捍放,请他以《老徐和北汽这十年》为题苦良簿,谈一谈自己与北汽集团时牟伤舅,徐和谊温和残、憨厚地笑着说娥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稿,少谈涪烧,少写盼老骸。    于是镭庭,在不久前的一个上午聘,在北汽集团的一个会议室里叙广,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿翔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痕韦焕。今天是系列报道的第一篇持煎岔。   当时体,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孪,实现跨越式发展”的战略盼,以及构建整车衬蝗、零部件短斗、研发形、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裁努闲。“老徐这人的特点就是说话算话歇奈,真抓实干锌呜。眼瞅着北京汽车研究总院欧炮熄、海纳川汽车部件坏炽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檀弟、新板块一个接一个地建立起来浇票花,形成有力的链条皑,轻装上阵突吵,并有序运转”惹鬼勿。 北汽集团党委书记碌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展赦,连续多年蝉联世界第一羌潦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题懊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捆慕滑。    世界汽车产业的竞争是国际化的趟型丝、规模化的鳖蠢避,更确切地说是集团化的宠。观全球汽车产业格局硅淑,能够称得上汽车集团的链,美国有通用桔邓、福特涛狡红,德国有大众虾、奔驰饲、宝马博,日本有丰田淀坑毒、本田薪,法国有雷诺-日产钨、标致-雪铁龙黑,韩国有现代-起亚却桓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拦梨,谈到中国的某一“汽车集团”晤梦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忻抹,没有自己的品牌和产品冬弯孟,不就是一家投资公司吗勉冗充?算什么汽车集团!    每年下,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勤败遁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泥坤辈,不但被大众煎钝尝、丰田股温北、通用们甩出几条街床雄,也常常被长安辰铂铂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胯侮评。    因此矛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垃想,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展潦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桑。    过去10年间伞胜瓢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后编篙,在汽车产业集团化方面做了大胆袭、有益的尝试斥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豪,逐渐培育辅脖、锻炼成为一家颇具规牧拼和实力的汽车集团淋灭,在研发吐司、制造腿、人才辆、创新弹、管理等各方面实现了标准化蹄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酥,曾经拥有一定的基础和财富传,令人期冀;同时宫肖,由于分散化姬修潘、碎片化畔,更存留令人难以释怀的遗憾去菠韦。    北京轿车工业与一汽撇痉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末救囊卸,有考证甚至认为笺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畴睦。    据汽车老人陈祖涛回忆勾需蜂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时上现绰,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾化,而对手只是手动挡妇谭。    上世纪六七十年代星,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铆罐,成为一个时代的记忆倾。    而同期卸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北付郎,遥相呼应的瓢界,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130维挨腻。    改革开放后措缸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畦。    到上世纪90年代司,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨码经墒、称王称霸屏。    特别是2002年面,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篓枷线,也创下了高速成长的纪录行递偶。 北京牌212越野车    可惜的是穷,在这些看似个个突出的单体层面之上瞪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”输努,除却福田与现代胖拢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争葡哼蜂,还被同行作为茶余饭后的笑料忱田。整车企业尚且如此纽澈,北汽的零部件企业就更加不堪了琴矛。由于资金车糠、技术和观念等原因寞,大都跟不上主机厂的技术升级呸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腊,有的企业已不得不靠出租房屋度日放乓泪。    忆起十年前上任之初的状况晚姐,徐和谊对中国经济网记者说纲皮凤,当时的北汽一盘散沙夯复圃,特别松散底供,单打独斗捻特赂,各自为政授绣,互相内讧剐群,效率低下……照此走下去竣放,“没戏患蕉田,一点戏都没有”!他边说边摇头捆档睛。    由于资产结构的相对分散卧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业田鸵同。日常运作中练逞靠,大多只是履行政府赋予的出资人权力静,无法形成一个科学的集中管理机构胖搏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吞,深入企业经营管理了乏。    2006年10月底乌,徐和谊出任北汽控股公司董事长碾甫毯,恰逢“十一五”开局之年牢,他率领北汽以科学发展观为统领写穷痉,对产业结构和发展战略进行了全面不冀、系统懈、有效的调整急特。    有北汽中层管理者清楚地记得牟仍镀,当时狙眷稼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惩,实现跨越式发展”的战略宝惋芳,以及构建整车泄烁、零部件怒、研发荣羞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠唱。他说碌射,“老徐这人的特点就是说话算话建,真抓实干贯。眼瞅着北京汽车研究总院绘队砂、海纳川汽车部件囤侈迁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷、新板块一个接一个地建立起来习律,形成有力的链条脑败肯,轻装上阵烯咎椒,并有序运转”良。    到2009年舌祈,短短3年时间客,汽车年销量突破100万辆大关亩碳冗,销售收入突破1000亿背,北汽集团化战略初见成效舵免滑。 2016年郡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日宛栓扁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剂弯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入囊烂耪,公司治理结构进一步完善玩堆,集团的功能定位更加清晰;同时侨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恃号酬,并将在人才吸引菏韩辨、产业链完善及兼并重组中钦,发挥出更加高效的运营效率遂。而外界则普遍认为陇点,名称的变更科堪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源葡琉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呸拐。    “北汽控股更名为北汽集团绍烙,是北京汽车工业的领导体制胶、管理体制的一次重大突破潮嘿,找到了北京汽车侈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搽,徐和谊当时说歧。    随后融踢必,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团媳兢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标房坞。根据规划福胳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沸该,大力发展自主品牌琶,完善和打造全产业链街,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钢歪朝,进入世界500强激巴话。    “说到做到何滩掸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“办。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说图敛嘎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤,战略性新兴产业蓄势待发邦蛙揣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升傻玲据,各项增长指标位居中国汽车行业前列别绘鞋,成为近几年来最具成长性的企业集团贯亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   姚景源认为吹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持商,而产业政策需要与时俱进杯讥。    杨裕生表示甭季:应适时推动电动汽车市场化匿什癸,也就是补贴退坡急,一直到取消补贴卫洼撕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掀欺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重裂俊非。但是贝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惫,不宜鼓励蕊每拒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氢蕊乒。    侯云春指出捐蔫衅,新能源汽车发展需要在供需两端发力筋将,两手并用极,推动新能源汽车健康发展氖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示叛你,表明在国家相关政策的助推之下济镶干,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展爆齐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萍亮哥。其中姓盯,规模巨大暗写荡、涉及金额超10亿元的骗补事实趁抹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞭耽。昨天绦,几位专家学者的观点引起关注鸵挠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认猛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痹。对此惊旦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兔拓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簇女寸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牟寝、必要性的措施雇罚焙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为玖,政府对于新能源汽车产业要进行干预碎,而关键问题是怎么干预圭僚,干预什么喉裤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仍,而产业政策需要与时俱进”徒掇吾,他谈到定胸宏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用污,并提出产业政策应该遵循四个原则肌恐换。一是产业政策不能替代市陈彻扇荨;二是产业政策要管产业吕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物称恃慌。    杨裕生也认为浦惜,目前的补贴政策有两大问题魄燃,一是单车补贴过高速,二是补贴总额高定募。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化习圃,副作用很大茨镜魔。    在新能源产业层面羔,杨裕生表示皋涡:“应适时推动电动汽车市场化色让,也就是补贴退坡涩靖,一直到取消补贴琉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)适蓬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”讽。在技术层面形扒,杨裕生认为泄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嗅肌,第二就是发展不补贴焦、已经市场化的低速车昧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平,不宜鼓励澳超戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兜逝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外花肉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出活疚含,新能源汽车发展需要在供需两端发力森闭嫂,两手并用偿,推动新能源汽车健康发展宛禾吧。    侯云春解释说苏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毫衫。一方面大家喜欢用贤醛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浩,政府和企业共同努力瓜怀盲,使得新能源汽车能满足消费者的需求愧漏,开拓新能源汽车的市场恋不。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凉错。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层邦:李芳" "  如果我们做好准备的话道弓骡,赢家当然是我们队。我们不担心其他的示,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务违,我觉得只要我们做得好坟怂隋,一点都不用担心迫钨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牵罕履,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摊谰绦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闹涧嘲。其中特别谈及奥迪与数字化茅。    施泰德说戏,到2025年以前沉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沫?汽车行业正在经历一场变革将。对我们来说嫂防酚,有一个非常重要的关键词盖吨袒:数字化酸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变川。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说继焚据,我们眼下所处的时代鞠旅请,奥迪科技一直处于领先地位徐,并不断进行新的突破谅。对于数字化板,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商矮陈叔。到2020年时煎乔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验库亨,这也是我们引领未来的一种设计肆渴,包括其他顶级科技们绷构,包括我们的传感器撮骂榷、雷达蔑饺尖、激光大灯等娘催,都会进一步巩固奥迪的领先地位去母矮。    施泰德说丛恭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲸率,我们会全身心地投入到这一点靡赴,包括3D地图涕每,导航等应用撅潦工。对我们来说结陷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尾。当然们煌牟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乒涡兑。    在回答有记者问孺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搁寡罐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走途恳纱,有哪些优势彼欧?在这场竞争中情痪,谁会获胜”的问题时涎舶师,施泰德表示怪:如果我们做好准备的话昂,赢家当然是我们畦修。我们不担心其他的迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钵孝互,我觉得只要我们做得好底丁,一点都不用担心宦烯。    施泰德强调涡辆吐,在某种意义上灰铺,我们也是一个初创企业淖东。其实聪沽,奥迪有很多细分部门动镐竿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作层。如果没有这样的合作魏仿砍,你很难相信腐玛挨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远按,我们能够成功地实现自动泊车秃篙、自动驾驶等汇。    施泰德预计记缔,2017年焦惹,我们要推出新的奥迪A8辛萄淮,自动驾驶的时速能够达到60公里会胁,没有别的厂商做到这一点彩蜂型。如果我们明年能做到这一点的话船倪疲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乒棺北,启迪未来”悼倘古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刚捣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祈拾。庆典活动前夕啤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟极梗。一汽-大众汽车有限公司董事幌购、总经理张丕杰除了对政府矾擦党、经销商维讳、员工请慕、用户等的支持表示感谢外娥莆,他也坦言芹柬隋,在新能源房、“互联网+”等方面港,一汽-大众起步比较晚说笑,这些短板正在引起高度关注辰醋韧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔡,“因为有你堆借,心存感激”典钱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情龟,来感激这25来帮助我们成长的所有人珐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就低吓疽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果譬扯草。从前辈讲起靠嚼驼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为九抨,还有陆林奎等等的领导抄壳槽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尉苔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俩凤松。   25年来铝孪,我们要感谢的人非常多亮。感谢国家和政府的支持与帮助帘石烙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行即缮。例如成都蠕,成都今年是高温天气蛊很,最高气温是37.5度而且是持续的筋购导。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活须拢,政府部门给予了很大的支持和帮助疽肩伎。   我们要感谢1250万用户和沛,感谢他们的选择和信任山。一汽-大众从项目开始建立勘良挞,一直到第一款捷达开始投产济辅菩,捷达在市场上并不是一帆风顺的湍垂鞭,它的初期是走过了一段曲折的道路随。正是在困难的时候桑籍,是客户帮助了我们脱、鼓励了我们骋。还记得在困难的时候垒抽矗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国守,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邻局筒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灸膳。一汽-大众的员工非常的进劝占染Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靡阂、吃苦耐劳凶毒附。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬堆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玫。大家知道一年365天腺济估,如果周六周日全休息就要去掉52天滥宏乃,把所有的节假日都去掉沁,标准工作日应该是250天阜,工厂的康采恩标准就是由此设计受忻。而我们加班到300天鹊叮桑,320天是常有的事歇,员工非常辛苦苔吭品,所以在这扑遂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搪丁违。   要感谢中德双方的股东瓢蠕鲁。要感谢他们具有前瞻性战决策巩缝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抨。一汽-大众的建立吠,当时在中国的汽车合资企业蒂脑坟,一汽-大众成立的时候也不过就两家负薄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坛,股东双方做了前瞻性的战略决策撂滦鬼,才有了一汽-大众对,我们要特别感谢中德双方然馆。   在一汽-大众发展过程中角挫倘,比如一汽-大众西部战略锈卡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场史涎媚。一汽-大众在西部建厂的时候菜午,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凡响。现在在西部的生产基地府狗,今年他们的产量突破65万辆癌清抬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涡模梳,在股东的决策上由一汽-大众执行的胚茫,也取得很好的效果耍情。此外隶淳,还要感谢1200多家的经销商悸关、700多家的核心供应商合作伙伴肛舌麻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展汉税浚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亢拔妹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量射笛坊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚏赎贝,中国适合于家用的车型非常少翘奢侥。25年来磐亨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆污榷,上缴税金3700亿元巾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霖登痊、奥迪两大品牌12大系列产品叛。   25年来都轿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哀,带动了中国汽车工业质量意识的提升排绥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量傅顿酥,一汽-大众是领先的拢。同时痢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贺托。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菱飘夯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展府须轰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验午伦堤。首先襄畔供,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咐扩。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氯臀髓。   其次搂,一汽-大众拥有一套完整讨草察、标准的制度和流程的有力保证盎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰上,制度和流程是保证讲吼。   再次棚都,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针割,在经营发展过程中有很多难题需要解决拼泛,有很多矛盾需要平衡戮苫,用什么样的标准来平衡室纽父?底线是什么蹄布烘?那就是质量邢嘎懈。一汽-大众一直坚持质量至上缴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桥怂蛙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承几孤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侨评,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烷脯懦,这也是质量至上的战略要求抛赦。   此外叛,高品质的人才隆雀,具有工匠精神的员工筋僚母。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毁澜、传承的文化也是高品质驳,得到的技能训练也是高品质菜龟。拥有和企业共担风险的合作伙伴淳,无论是过去纷、现在还是将来都是这样暖靡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凸颈。一汽-大众在自身发展的同时持,也考虑到了整个供应链的协同发展星,对于整个价值链会有高品质的要求匣。   最后料疮稻,一汽-大众在努力践行企业社会责任夯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夺搓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卫洽似。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捷,既要总结经验和收获性虏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粟蹿幻、走了哪些弯路乐,下一步应该怎样避免删。   如果说到过去的不足吧,SUV细分市场比例快速提升路坊,一汽-大众对此准备是不足的努慰,对新能源疽、“互联网+”等方面的起步也比较晚凡。一汽-大众对于未来仍然充满信心竞适,这些短板正在引起高度关注还妻,企业正在考虑这块短板如何去克服刺赦喉。   2014年鞠佃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议握倡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望念纷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晒玫。   面向未来笑赔膘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苹抡论,保持创新埂茫、驱动发展擂脸米,并释放出更强的增长动力松谢。同时骆碴,也会与各方伙伴实现合作滑,实现更为广泛的互利共赢梅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辣诡,不断回报政府设痕、回报股东侵涡、回报社会藐扔胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草户:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赣俊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圃。他表示徒蓟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盘派说,并将继续保持限量生产以追求独特性矗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型寄捶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低熟滥弘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探壤睦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用们粗。业界有所疑虑的是屑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谱甜。   对此佳垒,薄亚铭向记者表示奶枢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低海保躬,但都不是便宜的车型臣拒珊。Levante的价格达到了100万元左右我,Ghibli的价格也达到了90万元左右无螺,在产品定位上依旧不低甜。同时骗假,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菊,依旧走高端化路线糙填。薄亚铭还讲到售半:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劲,不会把目标提高到每年20万辆瓶、30万辆的水平绒歧傻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量魔亲沉,所以我们能保持品牌的专属性晦入。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明莲,他表示可筹:本次车展上上市的新款总裁车型翔,除了在产品上进行了升级外裴古室,还提供了多种个性装备阑,客户可以从中选择很多种搭配画剂。此外氨花,新车在性能上的提升显著栏犀刀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渤江、动力最强的四门轿车泼居。   此外犀穆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业癌穗,开始尝试电商销售模式划搂笆。薄亚铭认为请屠闲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惨刷品,因为中国市场的客户已经变化览赫们。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悸,现在有很多人都用手机去买东西垒翰,这是市场发展的趋势浮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淋锹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式克谅,即用户车主首付车款后赔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司婚宋,到整个租期满了以后答豹梁,这辆车的物权就归给该车主盗坞蛔,该模式类似于分期购买膛抡。   薄亚铭说逼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行通肪,但是在中国市场还是刚刚起步电疟,有一些量产车会采用这样的方式做胎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谴。他还表示航蒜扁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霜,其实反响真的是挺不错的赤奋。尤其是北京拌梁让、上海这样的限牌城市承皖。通过租赁的形式豹,牌照将打包在租赁费用里面奠。当车主买到车惜敦,即启动融资租赁手续蔬,拿到车辆牌照护,不用为没有牌照而担心绕地鹊。如果是企业车主午,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丸渴,是非常划算的菱。”目前痰,该项目仍处于试水阶段疼臣觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "新能源的发展尺孟,是大势所趋凰扔暇,但具体方向醒顿立,也扑朔迷离烂邪盗。    电动车会成为未来的主流吗度梆?现今的新能源汽车产业健康吗托?什么样的新能源政策更适合我国国情漂藐阮?    2016年9月2日吻耍,在2016泰达汽车论坛上红,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漏档,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匙,他认为秦仙导,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题韭法,恐怕不可持续午,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耽,何光远认为楼刷世,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向艾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挂褐阑,这位87岁的老人谈起汽车工业吐,依然有些动情伸剑端。谈到电动车发展殴,他认为镀躺唾,把电动车归为新能源汽车是不合适的屋酶。因为贫冲楔,第一坞,电不是新能源烷,第二葡,电动车也不是新东西铺揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解储扣,电动车诞生在1834年惰冒,是英国人罗伯特·安德森发明的憾硅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年判赖细。    何光远认为辛撼端,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”醋,不科学凶唐乾,应该给它正名撬粹勤,就叫“电动车”苦,或者是纯电动车舰。何光远认为屡舍蠕,电动车国家政策的支持力度非常高李,所以它现在发展比较快歪,去年生产了30多万台盎,但它还是有很大的局限性填很。首先薄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弘,可以长途旅行使用贯收涡。即使快充也得半小时以后杆,但是经乘歉慰保快充的话伤舞芒,这个电池的寿命也会减少匡穗,慢充就需要几个小时桅,充电的时间很长肃。另外轻,行驶的里程很短零,有一百几十公力就了不得了颁沮努,就是很好的电动车了凰唐杆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劳拣,我认为不可能持续赤。”何光远说努姆丘,很多企业是因为补贴才做电动车密,事实上酞染酪,内燃机节能潜力还非常大砰岗,缸内直喷技术辞、柴油机的高压共轨技术郎滔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助牢步蔚,因此谓间事,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彼吵骏,不能被动叶,节能是最大的减排藩拭。    甲醇车大有前途    现在盒挺共,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战是,因此挖,各国都在研究替代能源与新能源汽车灰玲氯。美国薯卢、欧洲烯、日本沤蓄卤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蕊割,但因为资源禀赋不同抢,所以技术路线也有所不同夺。    何光远介绍说料佬栓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饥,在某种意义上讲稠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量体刑,虽然同为乙醇赎长,但着眼点不同;日本缺乏资源共,自身资源利用问题不突出嘛台,因此妹尘内,把提高汽车燃油经济性作为首汛Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倘,日本也在搞甲醇的研究伶急毫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茎佬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线供。    在能源岔惶绩、交通摧绰、环境睛、经济四位一体的框架之下惺秆,中国又该如何考虑替代能源的问题钡?    一直以来伸,煤炭是我国的主体能源艘,占我国能源消费总量的66%至70%嵌曹。何光远认为勃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沮泉彭。推进我国能源生产和消费革命光,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路你饺晚。而在煤炭发电供热的同时凳襄,可以产出甲醇东,可以为内燃机提供燃料俗授经,所以黔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁财蜕、高效利用是紧密联系的捌。    此前访琅剧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诽驮懂,这4个省基本上就是产煤大省纺、山西巩、陕西坚虾、甘肃奶、贵州祈僚饱、上海市燃。现在规模最大的是山西搔、贵州汞,其次是陕西期教敖。    何光远介绍说呢刮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擅蹈,车都经过天津检测中心检测誓,上了公告捶可,经济性也是最好的廷荤篇。“我去看了加注站先,M100甲醇100%烧甲醇汤步黎,2.2元/升汕,现在已经降到1.7元/升了妻。一个半甲醇就可以代替一个汽油搅。所以说舶茧,甲醇还是很有希望的干蒜姜。”    今年3月份隙,工信部钦迟票、科技部池贩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淑闻倍,验收的专家组由何光远担任组长去验收报诲砷。何光远透露说牛回届,山西验收以后萌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会起娟,开会以后形成了正式的报告呻娇恫。现在淑瞬欢,在各个部门已经会签完了晚惹韭,在等高层领导做最后批示痘腾钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴谓夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘苗霞,力邀政府瞎扑疟、行业胁污、企业杜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅商簧,寻求产业发展有效途径佰涕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窝、先生们绊排楔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饥蔼。今天酞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彩雹小,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呈阔,解决大家的疑惑泉散,为什么要改革么防?现在存在什么样的问题配靠藩?第二窝,改革改了什么虫惊?主要内容落、实施步骤沛骏哺、目标息盯凭、原则滴、政策选择等等刷。第三牛妹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讽探,改革试点取得了哪些成效悼砷忍,用一些数据和大家进行汇报挝才持。第四宿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沃灵古。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侩兔努,从国际上来看烧赣,自上世纪不管是美国盆患、欧洲屯蓉衰、澳洲还是近邻日本屡绿、韩国粗苔、台湾等等闪泌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梨藐,至于费率为什么要管制眠篮?为什么要放开窟放?这个也可以做一篇大的题目崩陀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脱廉纺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靖,逐步地向由保险公司自主制定转化监陇娜,定价因子的选择就是什么样的车保费高苦、什么样的车保费低溶曹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梦。   但是单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘎誊,还不能叫现在完成时低。比如说美国若干个州躬躺沫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的师旦妊,因为不同的政策取向有各自的利弊购谈,这也是一个非常复杂的政策选择过程朝乾洽。   从国际保险市场改革发展的经验来看舅,改革前和改革后关缺滔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势团阶墒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眉搪禄、复杂化朴峡,定价更趋精细化稗喇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应韧。在澳洲一些国家图胜草,改革前超额承保利润改革之后就消失了蓉输。对于我国来说删,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革违,从2011年开始社会或者舆论锣存沮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柬骗,行业本身也长期苦于在低水平拈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级完床腔。另外输,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用受罚,在这些方方面面力量推动下谜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篮授诚。   在改革之前是什么状况抗旧?简单跟大家介绍一下度。从人民银行管理保险行业开始就骡擦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巳奇晨,在保监会接手车险市场之后揩斯迷,也是保监会统颁条款费率寥损,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廷粉味,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态截刊,整个行业亏损礁缕、消费者投诉也比较多肮洞花,所以到了2006年的时候粗乖,这个改革又走了一个相对回头的道路寿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抛堂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肩陀偶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荣,比如说行业比较统一辜舱,消费者认为条款费率比较容易理解层廓仿,恶性竞争的风险得到一定遏制锤委,但是负面作用大家可以看到捅撑克,一个是条款法律风险很大犁可貌,不能适时的随着道路交通环境戌己、司法环境廷频、社会经济生活环境的变化适时进行调整轻娟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骆、无保不赔恃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑零殿舍。   第二莲辛劫,在监管方面定位也不清晰川舞宋。对于一个自主经营乃紊案、自负盈亏的保险企业达,没有条款费率禽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力督柑昆,改革发展没有动力莽纯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睹,所以整个行业是在一种规暮9溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展残。   在2011年哗莽、2012年前后经过评估权、反复的讨论霜,其实当时市场上两种声音都很大隶守,一种认为行业就是应该统一规范标准化粕凤梢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路春隙。经过反复的评估和权衡堂,也是在十八届三中全会的指导下东掠,改革的方向目标原则最终得以确立团,这是在当时发布的两个文件拉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》标,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僚唾,比如说要提升行业的发展和服务水平搪哎,使价格更加合理虫掀仟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檀、保障范围币赎、服务都有一些诟舶痈汛健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闺提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挟侥。第一个是维护投保人保险的合法利益敦柏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向峰夏灰。第三个原则是稳步审慎推进湘,根据一系列的国际比较研究钩瑟,大家还是从中得到一定的经验和教训粹偏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泛莱疆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菠冀。所以糯砍提,最后选择的改革途径不是一步到位热逢酶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盾辱,它只是在长期的甚至六年竣凤那、八年剑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抖相还,这是改革的一个总体思路截激,从条款厦叙僳、费率防盾、监管三个方面这是一个简单的概括鲍羡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腑,大家不用仔细琢磨当中每一个字济,应该基本了解日常买到的车险保什么关系川堤,双方义务关系是怎样的标准化流程迷逞冬。   除了行业示范条款之外芬九品,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗜和,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验板讣,不管是欧美还是台湾侵、日本姐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门办巫殴、百花齐放的状态锌附,因为每个合同涉及几千个字苗菲,实际上春,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚎防病,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择榔栖晦。   在费率方面分成两个部分琼藐糯,一个是行业的保费水平码从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床岜,对于汽车来说榔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冻可来。所以在整个行业层面建立车险信息平台祥谷扒,收集各个公司历年来的承保理赔数据弗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的魄蜜蔡、科学的定价的参考顽妨培,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动途毒恰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权富歼颓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娘抱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洽双,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕾钙。在行业基准保费方面迷迫,行业协会做了以下工作赎肃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠烧彭,在这个层面孤郴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禾,其实是相当的弱儒,这么多年来的承保标的屉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畏、编码实际上都是不统一的退汾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据句醛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库红罚扯,这个数据库目前正在申请国家标准想,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理炼昆,对每一款车归集了二十多个基本的字段古滑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上孔挽侥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告觅,给消费者购车提供了一定的参考疯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吃釜舌。   在行业提供费率参考的基础上荚陌,保险公司它是怎么定价的觅殊锨?现在也是大家很关心的一个问题凤掇,为什么有的车费率高赊玫、有的车费率低疙日,为什么今年高明年低拾瑞?在不同的分类当中有一些差异瘸汹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子技钾际,分成从人因子和从车因子两大部分奈伺,每一类因子当中又有若干个维度孙歼舍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力朝、风险定价能力尝鸡赶、风险管理能力自主制定的孔李。   比如说炉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搭步、他的生活方式搬糜募、他的信用程度等等锋哎愁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捣,它的安全性侍渭氏、可维修性等等统,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芜惹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抽超骄。   国际比较先进的保险公司恫,他们通常采用的定价因子遁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韶罚斧,这个差异可能我们现在还难以接受惩獭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坷扇。   总的来说位部痕,保险它产生和发展的基础是数字法则纽鞘,在大数据的发展背景下陛裂驮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用适。   前端越放开后端管的越紧线,如果费率市场化以后绘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争耙、整体亏损的这么一个状态列郴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烹福。   实施步骤让帆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脆抒。到今年6月30号为止鸵叼,第一阶段的改革基本完成了虫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外关型,也开始体会到不同的风险对应不同的费率财媚,不同的索赔历史对应不同的费率险热,不同的车型对应不同的费率荣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的农,这也是改革的目标必,首先是平稳过渡粱时奠。   下一步枢恋,费率科学化咆芬访、精准化帘颈羌、精细化程度会逐步的加深拎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捐次。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场算。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氏,经过一年的改革试点仁,消费者从全国范围来看熄际拍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尘樊猩,对于高风险匹、高出险的消费者实贪猛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫂馁师,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钨庞蕊、道路交通安全水平都得到一定的提高氯肝。   从行业的整体情况来看奈幂块,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫉,增速营改增以前是11个点绵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厂密衰,仍然是持续稳定增长布污,这一增长是在保障范围扩大晌、车均保费下降的基础上实现的脆处,车险行业的承保效益基本保持稳定岭媚泡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骋楞,两个点的承保微利晚灵撤。   在保险行业层面来看陌梦,公司的定价水平磨文使、服务能力在稳步提升的妮。外部正效应也比较明显棉封,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挞理,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茧童,大家开车上路更审慎了傲,小额案件在索赔的时候可能更理性了布。   下一步工作顾啃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隋芥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品类吩,也就是说除了违法犯罪不赔睬缸,除了不可保风险不赔宽髓篱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姜咖偏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障童铃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城O,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围龟病坦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寝畦潦、不同的投保人筋、不同的车型价格的差异会越来越大琳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娘锈贺,更好地提升保险公司的核心竞争力潮搭妇,也更好地促进道路交通安全说湃阮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高七,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闹继。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠呸山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰婚鄙,力邀政府哆毕梯、行业蹦闪、企业宫撬繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬鳖棺,寻求产业发展有效途径扔镐磊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饰搂潘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倪。第一扯表,SUV这几年是高速增长济绊,我们做一个判断袍方眷,这个高速增长就要成为历史了淮荣阜,往后没有这么快了冷拔窍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唬,份额还会提高趴官。第二丛奖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介奖梢,就是份额和价位双提升旅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浅挎,之前是低价位提升份额弓,这次是价位在提升螺福魏、份额也在提升露矛。而且我们判断还具有可持续性墟。第三吩,汽车厂商将会由过去的蕾岔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萌、弱者更弱瀑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组估掇迷。在此主要介绍前两个奢嫉秸,因为时间比较短歌焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肚息。从图中可以看到但牛藐,从2007年开始憨扮,SUV进到了一个高速增长的阶段誊,连续九年年均增长率达到46%堤棺峨,今年前七个月也比较快份,增长38.6%矮。此外氮沽,市场份额在迅速提升钢彭,今年1-7月份市场份额达到40%梢痉苔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丢滦兼,过去几年每年4个百分点踢蜕,去年涨了8个百分点萎贾突,今年1-7月份又长了4个百分点扦夸,自主品牌SUV占自主品牌的60%冈潮承,SUV全面热炒校绿,豪华车细港芭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鼓,下一步还有空间需奴。从这张图可以看出略陪,一般的合资品牌沪,SUV比重还偏低清桑,豪华车和自主比较高鞋矛,不同级别里面SUV占比较高人把镣,不同价位车里SUV比重也很高经毁违,还有一线钳、二线含长、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)健,不过一二三线的比重是去年的数据及悼,今年前七个月是四十了内迸,今年没有注册数据可以看得出来坝烹感。   但是骸,我们说这些年表辞,suv领域基本没有在空白市场瘟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱许如秦,需求就会出现放缓的趋势话,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势就承睡,2012年-2015年逐月都是向上提升的康靠邵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走婪鬼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苔惦吭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了够。相对于去年糜郸群,虽然今年全年涨了5个点敞核,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驼。   但是迷使洞,我们说还有增长的空间腐弓兢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况里巩愤,大家可以看得出来公晌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锌,大约在20%左右皮仆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刨屠诚、加拿大丝、俄罗斯这些国家晚。这些国家总的来看是地广人喜汀,SUV占比比较高田掠地,人口密度比较高的SUV占比比较低崔堕,但是也不完全成立检,韩国人口密度也很高但是SUV很高偿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褂唤汀,这不完全成立邦幸,这两类国家的情况是存在的弦徘。   如果跟美国相比失,美国是把皮卡不作为乘用车览,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劳凛还,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距段驮,与宽口径比还有11个百分点橡挎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高估酵,五十多不一定是峰值点靛。   另外戳,欧洲这几个国家随悸,虽然SUV占比低德,但是比重也在提升提建粳,从8%涨到25%地,SUV的热潮是全球性的齿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鳖牧诗,美国段叼、加拿大这些SUV占比高的国家赊版呈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姬,大部分来讲可以占到40%左右互恳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高校,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笆贩继,欧洲这些国家就是两类帅,我国应该是随着美国夏设、加拿大稳师妒、欧洲这个情况岗旁牵,因为我们已经占到40%的份额了该炭攀,如果按这个去计算鹿踏,中国的三厢轿车是48.4%截戊,还应该有十个百分点的下降空间石需,下降去给谁辅几?基本上是SUV钨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浩裙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泻泡菏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点发皮免,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升算萍,这就是我们对SUV的一个基本判断磷算泌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悲,就是份额和价位双提升扑吩,这是非常不容易出现的一个现象北巴蛋,如果把它拉得更长一点看推郡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹭观碉,2000-2010年连续提高了旦盼,最近这几年不太好担勤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惜徘肩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间榔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藤,2004年颂帛、2008年叛亩戏、2011年倦、2014年巩廓,其他年份至少是相等的猾告悸,大部分年份是比它高境既,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扮瑰。   现在一个更积极的情况来看交诺磋,就是我们的份额在提高雷夏,如果以总体的市场为100的话认肉沙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%唇令,如果以生产量为一百的话士榷京,我们的自主品牌已经占到了35%共,其中提高最快的就是SUV溃等仓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%财,它占到了一半以上的份额桓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坊嚷,以轿车为一百翔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抒,连续几年都在下降么,轿车竞争力在下降土。但是自主品牌总体上的份额在提高嗅函。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阔董藩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翠汇,这个销量在提升纹,低价位的车销量在下降斜橡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长江浇,增长最多的就在这个5-15万区间侮嚏儒。以自主品牌自身为一百的话妓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%富,现在只降到了3.4%良勿户,而5-8万的车这几年也在下降罚柔,增长最快的8-10万的车和10-15万的型,这两个价位上涨的是非常的快竞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拭孔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绿,自主品牌的车价格明显在向上走犬急,这是一个积极的变化搽。   另外泛订拌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盘匣社,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邪沥, 10-15万区间阮袭痘,自主品牌在里面也占到了28%攻凹,这个变化是很积极的撑迪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的归,最高峰是2013年213万挞歇稗,去年降到164万驮哎谋,但是SUV在迅速地扩张安,大家看这个SUV的比重卢,原来是二十多万辆磊饱,去年到150多万辆杯劫,右边这个图是10-15万肠显,更是靠SUV在拉动的讼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争妮微,这是一个非常大的积极变化克蛾妈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颓,这是GDTop的一个调查数据贡藕对,这个一百辆车出的事故故障率碱俗,自主品牌在2003年有四百多个事故茹社辆,合资品牌现在也在下降李,这两个差距正在缩斜荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的渴怠澈。   从产品的角度也可以感觉到仟,最近我们的一些新产品像奇瑞钵扮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廖刮,这就是一个积极的变化讣,这就预示着我们未来具有可持续性版噬济。而且可以看出浦莫赫,如果以前二十名产品排名算的话身携份,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3幂,一个长城C30一年卖了15万辆左右虫,前二十名里面我们有两个柯哗。2013年更少一点级江,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汹恫琉,前十个里面已经有四个是自主品牌的缸操僧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歼蚊。   这几个发展量比较大的企业伴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的街,这也是积极变化蓝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量输芯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佬赴裳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄荼贪邸,国际市场南美洲雇、亚洲忻淖、东欧湿棵、非洲是迅速扩张的市承辗尥铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龄,我们产品出口大国全是这些国家唉憋熬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家是性,跟我们购买力差不多坦,人口加在一起12亿娥陛疲,跟中国市场差不多抽敝念,换句话说中国市场去年卖了630万辆建,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁?锪汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棺墟容,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磺跺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挞,传统汽车大有希望缓订,至少应该平等地分配国家的力量髓陵扁,在传统车和新能源氖毒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挪,力量投的也太重菠,下一步要对传统汽车给予足够重视旦誊桃,它完全有希望获得好的发展舵钦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脐部,以前是高速聚劲,未来是中速吮誓罢,它要抢别人的份额歌寒。最近两年这个数据可以看一下肃肉,自主SUV堆,连续几年50%-60%的增长斡澄颠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长草百劫,这就说明这种竞争关系在发生变化搏,这是一个碉。   第三个观点我们就一句话带过了奔壳范,汽车厂商的格局要发生变化喜并,过去是大家共同进步呜课、共同分享发展成果焙昏蹋,因为有年均30%多的增速剂蹿,最近几年速度已经降了年均降到11%了腊布,未来还要下降背挂,大概8%左右或者稍微高一点轿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戊颗怠。另外合资内部也会竞争竣,自主内部还要竞争节,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镜,大众占到33%苏,最高占到38%灸五,就是中国销量占到全球销量弹,宝马翰、现代瓶、PSA都占到了20%牌禄娟,通用15.9%慈纬八,如果把它的微车也加上超过25%赁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高松当,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的彼,要么是维持全球地位通用加兔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众橡暮,大家对中国市场都高度重视弓粗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炼纬溃,我的速度要比别人的速度高酵,所以竞争更激烈惹啸、自主更不用说了圃围,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邢,大家都给予很高的期望腻,未来我们说竞争会非常的激烈朵,而速度又会下来斡滥耪,所以未来的竞争格局跟以前不一样翟釜响,以前叫分享蜜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坏豆、弱者更弱默颠此,十四五就会出现兼并重组山叫汾,如果我们放开让更多的企业进来窍纤潦,我觉得这个可能局面会更快光潞暑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磺程怠,最多明年还有一年幸,但是它的速度比平均速度还是快一点下撤工,自主品牌大有希望鳖,我说的是传统自主品牌航呜,传统汽车还不是新能源汽车洽心旗,另外格局会发生大的变化嘲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘冒跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传虎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩拘,力邀政府菏、行业鲜昂背、企业蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆,寻求产业发展有效途径屁。   以下为福田汽车集团副总裁镰绘孙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踢瞪。 福田汽车集团副总裁卞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镁撼侈、各位来宾底、女士们冲成衬、先生们揪糙犁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓝,能够跟同行迁、专家做一个交流学习唯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湿刊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享请拇渡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拓乳涡。从全球战略的视野来看缎佩,乘用车的全球化特征更加明显眉,很多轿车的平台会在全球市场销售瘸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铰丁。举个例子摄隧密,如皮卡宝,在北美皮卡占整车比重是很高的航,但是在中国反剿搁,在欧洲仆泊,皮卡的量就很小陇。另外又如轻卡船悄福,现在它的亚洲化特征会比较明显览饱烦。还有重卡结扣浇,在欧洲都是偏平头的胖吹犯,北美则都是偏长头的黄仟。所以商用车行业的区域特征很明显祁汰颓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泞喜。而在中国市陈┓炒洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斑贸恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈荡铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昂酱姆,2010年达到了一个峰值429万辆锰太氮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势樊秦馅,去年是345万辆观眷蚕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痕板百。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绣,主要的原因就是因为重化工行业古,如煤炭癸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咯。另外整个物流行业的效率在提升蟹誊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赖。   随着市场竞争的加剧旧惨囱,行业整合也在加速拷浚剿,份额由2010年的44%提高到2015年53%宫,再看一下今年商用车的情况喝危,今年一到七月份销量略微增长涕惫锨,整个商用车行业增长2.4%刃,我们判断是过了低谷啊廓,所以下一步会有微幅增长偿垦。2.4%其中主要是载货车贡献的炽温舒,同比增长4.8%鹿峡,客车受微面的下滑句诽梆,导致载客车下降了10个点市。   关于未来的商用车市称Χ缏濉,我想从四个维度分享一下我们的判断谋尉仇。   第一是从宏观经济层面锨,从金融危机以后倦乃娩,全球市场增长的趋势是慢下来的喇率到,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞭八暑:2鳖,但是进入“十三五”之后我们判断滇罕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撂煤脑,商用车因为是物流工具的企业皮旧,未来会有所好转随,但变化不会很大费户。   从技术层面来看端概,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鸵,现在正在快速进入智能化的3.0时代插。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤幔快的列。   未来的商用技术主要围绕着智能化汰粉、网联化抢、电动化蕾襄、环保化来追求汽车的高效伸伴、绿色拒的狄、互联和安全炭。   另外从中国的政策法规来看葛笨雹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动龋涩,从客户需求来看略艘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帮,推动了中国新能源车的高速发展矛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆殴抚,同比增长102%浆,其中纯电动客车3万辆潍,同比增长176%诗。未来在城市公交以及城市物流撵另、环卫等方面纱,电动车还会有一个高速发展堡小。   下面分享一下福田在科技创新噬烷阜、转型方面的一些经验和做法浦辖。   在商用车2010年达到高点之后羔拣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变热藤,加快掌握自主研发的核心竞争力贸。通过五年的发展来看会觅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的编姓般。福田汽车目前的研发体系是两级磨隆氦,一级是福田集团的研究总院嘘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异达,曹博士也说搬粳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寂腻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佛,是一个二级研发体系返碘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脱、整车的集成以及睦⒏缑拢块开发和整车测试的三大核心能力层鞍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盘猩、康明斯等等合作单位进行深度合作嚼摄塑、改变和创新骗纳,推动整车的技术进步诧栖谦。   在转型方面绣,我们这几年主要围绕着几个方面浇。   第一是产品低端往高端转型拒,在“十二五”初拘库,我们的高端产品占比不到20%涂龄危,我们到今年年底高端产品能达到70%次饺挞。   第二就是从国内往国外转型妇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侣。我们连续四年商用车的出口保持领先喜配委,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长溃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孝擦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肮首,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型剩雹,另外为了解决汇率和贸易壁垒芭,我们在属地产业化方面做了大量的工作惺韩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揉绞猴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腾腿。   另一个就是从制造往服务的转型逃芍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色接矗饲,在“十二五”期间世佰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益色,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础葱揭钵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸安驾轨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棠虐册。福田康明斯通过这几年的培育撕,不管是从业务的规模虑、收入舵抨、利润现在都发展得非沉遥好朗糜,另一个他也对我们福田汽车的整车闻堕,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘瓒帽桑好的支持漂搏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓖坤救。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目党浮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粮胳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%亲铅翅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坦荆妮。可以说尽管卡车的量比较猩胤犹选,但因为排放比较高旧,另外一个因为运营的里程和时间比较长蹿屏返,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍操,实际上物流的效率还是比较低的靶。基于这一判断森,我们提出了一个“超级卡车”的项目避臀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源及,通过这种材料的智能化杜、材料的纯电动毁谷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色俺袖、环保勤臀厢、节能舶、高效限、安全界缎、智能的超级卡车劳晾嘘。我们的目标是要实现降油耗30%姥攀,降排放30%米投胯,整个货运效率提升70%取。   另外是关于福田汽车的车联网技术捆闷醛,我在福田分管车联网业务告,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稠袒孪,因为乘用车是一个消费品串,买车和用车的基本上是一个人娜邦,而现在主要是用来出行的萎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挤,但是商用车不一样冉忌溃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酶湃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冯某嗅,驾驶行为各方面的安全刨每偏,另一个就是乘用车是一个地域性的车菩,不像商用车需要全国跑灰矩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祭,过两天跑到海南去了杆酪掸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衬俗啃。还有商用车的故障率毙,因为它的工况复杂碾风渤,商用车一般具有轻载膳、标载和超载蔡熊溶,但是对轿车一般不存在这个问题惮南,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿扒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刷坞控。所以通过车联网对车进行故障预警牟噶、排除以及程序优化等方面瘁方,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晶聚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徐讣管,建立与客户的互联互通滥,为客户提供增值性服务才,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碘财、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹃娥膏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划店握辩。大家很清楚潜岗肮,围绕着工业战略玩,德国提出工业4.0凰,美国也工业互联网敌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抨将烁、英国的2050战略戒豹摔,中国也提出了中国制造2025苫糠地,福田汽车结合自身的一些现状香氏洪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划袱巾瓮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侩、企业与企业火饯、企业与产品咎檬、企业与客户的互联互通酸。“五智能”就是商业智能挞、智能管理炒请舵、智能汽车吧莎、智能工厂宿、智能制造淡娟。时间关系妹殊娃,不再进一步叙述兽啡。   目前温,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亮仙。福田汽车愿和大家一道隆,通力合作迫,整合资源悸潍,协同发展思,共同推动中国品牌的加速崛起扒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稀衅裁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗段官:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恐蹿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫收骚,力邀政府刃挥、行业搐瑰唇、企业饺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙,寻求产业发展有效途径裴拘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吾日、舍弗勒集团副CEO庆尼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沸分撬、驰骋未来》的演讲实录旗邪稠。 舍弗勒集团执行董事会成员韩危、舍弗勒集团副CEO附善奋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咐凳、女士们部溃谦、先生们穿魔悸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坑兔晒,我们的愿景肪,是如何来推动我们未来的出行和移动侧稍方。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挝抒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揭串侩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夏捅,我们是一家领先的技术公司赴型邦,在全球都有我们的足迹阔冷文,我们一直致力于移动故纬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求傅层。   舍弗勒一直致力于创新船,也可以说我们成功的因素是质量鹊寺、技术和创新膜。我们在制造业方面有很强的实力矩,在系统研发方面投入非常大钱。我们创造了一流的工艺和技术懊韦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门残蔫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吼心,今年我们在德国获得了一系列的奖项徽判,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拐。   就像很多其他的技术企业一样姐揉递,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柯触梁。第一是环境友好型的驱动晶,第二是城市交通须泞忍,第三是城际交通惟漂构,第四是能源链敦惫。比如说大家可以看到必,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搏邵,人口结构变化非巢昊绞快人,老龄化社会已经展现在我们面前覆形,技术变得日趋复杂募律挺,数字化技术的利用领域不断的扩大跺椭,我们需要找到更好的方法来彼此了解桓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淀闺达。数字化是一个关键价,另外就是环境方面奈、可再生能源还有资源的可用性桑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溜涟,资源的短缺也是我们要去关注的彩。   再看一下经济的趋势蚂,我们现在处于一个全球村氰虽失,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扭四彩,这些是不一样的妮。另外就是可负担性的问题芹,我们要为客户带来更多的价值孙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眯,这些都是我们要去关注关心的盼景。   我们来看一下未来的战略好殿,主要涉及到四个窗口劣。   第一是产品本身斯,我觉得对于汽车产业飞猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的翻沥撩。在这个领域/行业鹃嚏抖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虹,要减少对环境的污染琅未腺。   第二是当我们制造产品的时候息淖溪,或者制造产品元器件的时候冯袍,要关注它的功能寒截零。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梦崔瘟、城市的交通河,对于汽车以及对于我们的供应商窗让腐,可以为汽车产业提供什么样的元器件胸内,这些都是我们要去考虑的看飘。   第三是城际的交通搏,涉及到比如说航空台概、高速铁路的一些竞争独停佃。   第四是能源链的问题婪,我们有什么样的能源是可以使用的尉,我们将来的交通工具运用什么样的能源挂,这些都需要我们考虑卯澎噬。   看一下将来的动力总成梧。我想给大家传递一个重要的信息篱吨,在接下来十五年时间里萄默桃,从全球来看登,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成簧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苦想。   但是现在也有一个趋势发展得非成示叨桑快邓,来自大众和奥迪的这些厂家系,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俱蒜腐。到2025年泡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栖看,也就是200到300万辆的纯电动汽车琴,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汗长罗。我们还需要让它更加有效一些祈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窘熄,还有电池或者是燃料电池等等茨,这些都会占据越来越多的份额魄含鹿。对于我们汽车产业来说非常重要诫链故,对于政府来说也是非常重要的翘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料片噶,比如汽油吃,还需要考虑其他的一些燃料眠妨,或者是人造的燃料等等避坝冀,需要考虑更多类型的燃料叼痉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腐巴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伟股羔,包括48伏的解决方案羡扳,它主要是对手动传动系统的电动化吼渡兔。我们需要首先实现这部分的电气化炽洁。另外我们也需要对离合器实现电气化拆鲜,也由于推出电子离合器纶。另外我们还需要进一步提高效率累假。也就是要进一步推出我们的混合动力乃美每幔块48伏系统伦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐模块的解决方案巩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剁,针对高压的电桥驱动解决方案垮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统麻雹,以对其进行电气化处理仕喉。如果将来我们有纯电动汽车的话勉颊梆,它的电气化程度会越来越高甩涪头。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奖位。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捣吞,因此我们需要进行标准化扯赣搪,标准化是第一步姆簿皑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾康,或者说是一些部分的概阀吩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案项肛唇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妒。我们也需要减少车辆的整体的质量槐仍恢,主要是成本方面是一个重要原因凯广。如果需要建一个标准的话斜埂,我们就需要有更好的一个平台嘎,也就是说我们需要基于标准的平台甘,或者基于标准的募昕晖粒块进行我们的汽车制造蛔熟。   我们需要全球的平台化解决方案提软台,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求享。关于动力总成方面仇拷,它的变速箱是最关键的一个部分钠汐莱。我们刚才提到一方面是包括内燃机加某酬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乔浇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分检乌俗。   接下来看一下我们的重点产品极。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吵梆,我们为中国带来了什么样的解决方案粮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案释,我们推出了高压P2混合动力母野阉剩块庞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决破,我们希望能够改变它的一个变速器嗜煎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换量介。   通过这样的一个标准的拇〗粒块化设计降发,它可以适用于各种变速箱之间的转变哭匿惶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盛切呸,我们的这种创新型P2的混合动力呐恍氲疲块可以帮助实现不同程度的混动功能墟热。实际上舌豹眷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啃劫。这是第一个解决方案嘲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划禽,它叫做高压P4电桥的解决方案沟,可以用于SUV或者车辆的CD部分酮。它具有高功率密度搓贰,可以适用于不同的车型表窃,非常容易打包进行个性化设计伍。也可以用于新能源的生产埂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赫握。它可以让我们更好地使用内燃机茅必。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啊卜,这是我们两到三年前开发出来的天邓。也是考虑到了中国排量的需求靡,或者是新能源车辆的需求回诗挂。针对这样的一个需求戚弘鹅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氮把,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗅苦瞥,我们中国团队也为此作出了很大的努力控,这个发动机是专门针对中国市场推出的脆疟。   另外就是在变速箱方面戌攻,我们也推出了一个新的解决方案链,是集成干式离合器的DCT变速箱呜譬副,机电一体化离合器和齿轮执行机构憾党。   我们知道汽车市场的变化是非常多的软巴,对于工程师来说币仓,我们都是非常理性的瓦纫,但是有的时候我们需要具备一定的感情肚勺修。对于我们的汽车技术来说薪,我们一方面需要理性瓜据梆,另一方面也需要激情参燎坪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袍筹。针对方程式1的赛车杜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钠极画,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展握扩廊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吨膜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫些弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚肯入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番称啸,力邀政府稍故冀、行业蹲抱、企业晃毁墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀屉穷,寻求产业发展有效途径沥策。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事材鲍、副总经理 吴松发言实录礁梯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事描、副总经理吴松   尊敬的何部长锤椒、朱总短郝缚,各位嘉宾卧叉仙、各位朋友惺,女士们巧芦、先生们瓦舵,大家上午好继恐。很荣幸参加这次论坛浩,我上次参加此论坛还是2011年侥毋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟第肋库,那时候传褀刚刚才有这个名字壤,传褀的保有量不到一万台癸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车郎挂,这给了我们很大的信心和鼓舞簧皑彻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捐。传褀一直也在努力螺花,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆农径,年均复合增长达到80%抡洪别。目前市场保有量达到65万辆孺乒寄,已经成为集团利润的主要贡献者之一竣萄。   明星车型GS4持续供不应求挠庞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数题酣,而且GS8与GA8同一平台碳阔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品季供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛木泼,对自主品牌的支持敛,关键的还是坐孔荆,关键的是感受膘伐,关键的是多提意见夯邓欧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心徒旅辣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌病。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龟门技,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裁揩渡。我做自主刚刚回集团雹盯掠,将近9年半的时间面匪,从不愿意干到喜欢干灌蕊,到对自主品牌依依不舍哇苗,到对自己找不到定位和方向地接烁,感觉到人还是能做一点事殿。所以这在这里借这个机会藐拘,感谢在座的我们各位嘉宾翻、各位媒体的支持稻揣,也感谢传褀团队的支持锯复,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力犬痰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兢。   我的发言主题是构造改革创新驱动匪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考配绣悉。一个方面汽车产业发展形势分析唐,前面讲了很多了灯洁拓,我就不多讲暗。   一个态势是稳步增长劝惟痉,但是全球增势放缓耽供猜。中国汽车产业发展仍然有空间溺浆,仍将会领跑全球汽车势酶桨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞥浇,中重型商用车达到400万台琴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辽炬。中国汽车销量将达到3140万台辈却狙,我预计可能还会再多惰屯,关键是结构看你怎么改非?如果要参与全球竞争姬,那重要可能生产量还会增长挫,复合增长率将达到4%牛。   第二个特点峭,优秀自主品牌加速成长谅叼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流官淬。中国汽车市场发生了深刻变化澎汰男,中国品牌迅速崛起苛镐炒,优秀自主品牌加速成长丰。关键是要产生优秀中国品牌唉疗拒,不管是哪一个企业疤点矛,在现在这个环境下洼类,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钙敦劲,还有我们何部长骸,这么一批老的汽车界的前辈掳闷问,到了这个会场又在用行动来支持猫离。大家和我们媒体各个方面的朋友妇盛内,大家坐一坐期菜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别糠,差别在哪里乱罗胖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的停镭笔。关键是中国人要团结捞,不要互相贬低鼓克。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菠护泥,抓一到几个串,不要想象太多镐愤才,我们从来不怕想象聘恐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篇吐,坚定方向裙婚。   那么数据也说明一切寡钱悼,2015年很多中国汽车加速发展到筋,行业整体增长率为7.3%的情况下仑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%算鹅绥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%入哄巷,相比去年又增长了1.2%百分点检。而且自主品牌抓住了很好的契机漓,在SUV里面我们是防守的采凭,是中国品牌先站住位置沦旱赂,合资品牌再进攻弗,再加上周围的环境变化却,所以在SUV里面我们一定要全方位发力私,占据主导脯邓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人北。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻菏,统治了我们的各个方面宝唯。我们展开进攻是非常艰难囊铅穿,但不是说不可作为摹,要选择时机靖。我们要在中高端里面取得突破幌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酣,这是韩国人讲的吾,不是我讲的揩赁林。他们说谁们,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌稳蔬骡,如果不选择是对自己的不自信汞鞭,这个不能靠强求镀光,靠品质秃、技术恨翁涤、新能渤奈捕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品省庙。   第三个舰,汽车消费升级和资源制约刷瞄纤,也迫使汽车产业需要供给侧改革茶半。不但要有好的产品誓,而且还要有低的成本荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扩示粳。在汽车需求方面炯,80虚隆病、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军许,个性化魏懊、智能化挡、体验化等方面的需求还在不断地上升阑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陛碎。不管怎么变化啸,满足顾客的需求掏,满足抓住市场的脉动柒峭撼,这个是关键点晤。而且资源供给方面惧碾,现在的人口红利逐步消失尖长虹,而汽车不是简单劳动涩陇碗,是高技术情况下的技术劳动遍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孙凰,我到那些国家去考察过题酚,没有中国这样受过良好教育吮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性板蒲泊,那不是每个地方都有的磐。有的地方上午上班盼悄惶,下午到时间钱一领就走了保。所以对一些合资品牌来讲裤,中国也还是蛮有魅力的绢辜,关键是要拿好东西出来谎,才能谈自主薪为恰。   当然工资涨这是个客观事实棋浚培,2011年的时候4.1万填吼粱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嘿盼,这个不高的波缮,还要涨谐鞍渺。农民工那么辛苦始,给他一点钱算什么泉栖搜。但是钱从哪里来饲收崎?我在传褀亏损的时候箍嗡鹊,工资涨得慢末恫,但是想办法补贴熟拧。这几年别的都在减氏男,就是员工工资不减体了,但是效率要提高恰,要杜绝不干活的人便恃藐,最后挣得钱多塑钠飞,干活的人还没有机会戳蝗诺,有钱的人天天有时间去议论肪其详,没钱的人在干活身赡甭,这样大家积极性都没有了女戈。国企的弊端就是这个馅夸。   那么在监管方面豪,工信部刚才也说了垄瀑,我们的司长也说了逻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彤范藕,在供给侧这个方面要下功夫吕户攻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径眉,作为五大发展理念之首狮无啦,当时这个报纸一播五大发展理念骑屏,那时候我还在乘用车讼草虽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂鞠,这十个字襄娩。为什么呢甫结沧?因为没有创新就没有一切射粒娠,没有协调就调动不了资源盯,没有和谐的话市挝,共享也很难访,大家不愿意跟你干镶,我是不相信英雄的畴考,但是特定的时间会产生一点圣林寂,还是要充分调动群众的精神方,各个方面全方面的参与捞庇惰,企业的成功除了它的领导者的作用匆,更重要还是把员工的积极性调动起来吝漂案,人民群众才是创造历史的动力门黑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屑,需要我们从技术管理觅颂、营销酷慈、品牌惺碗孔、产品级、服务全方位展开创新碑嘲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潮,来推动中国品牌进入全球铃词现,成为世界品牌把啥接。   第二颂份患,汽车产业供给侧改革方向与实现九。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沃棠。   首先速抬耍,在自主品牌方面吴,我们是追求全球视野开展正向开发豢弹,坚持以我为主的构造核心贺浦诽,组织全球资源木,开放性自主研发模式任,掌握核心的竞争力矩灸,获得了可持续发展能力闺私。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人松陋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了簿情,我们的生产能力标准是35万腺,但是预计今年我们的销量会超过35万些乖供,有可能达到38万炕,当然如果制造组织再高一点谩,可能40万葱,也还是有可能洪忿,但是大家别报到40万啊还沦。这是有体系链,有制度保障的痕卸脊,有员工的全程的参与飘厂。一个别的企业的人到这里来看胎,他说你这个企业为什么增长这么快坛,没什么别的炭硅,员工的积极性调动起来了谓男,他们说劲硕,我看到你们的员工眼睛充满激情狡闷竣,因为人天天在干活的时候就会有理由镜吕朔,如果执着地做一件事情带有一点追求纷,那就有远大的理想胆概。   放眼全球啃,在开发方面整合全球优势皇蔽,实现研发的全球化餐抨季,人才全球化龟、配套全球化第。依托国内的研发资源玛孝,充分利用国外的资源开展研发资源整合膝埂睫,打造企业自身的技术体系察辆袖。我们用了将近五六年的时间汗氖呐,我们确立了G-CPMA跨平台暮疵模块化架构堕去涛,我们第一代的产品是引进消化吸收藕酥,第二代产品已经完全进行了提升培,但是没有否定第一代港培蓖,掌握了数据链唾囤侵,掌握了开发的流程挽天。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巩谎痊。实现了一个平台可以开发六七款车型池苛兜,实现了多个平台车间的相互有机关联督板,实现了车型的变化多劝滑,开发上市快付,质量易保障父德惩,低成本非贾窗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倒邢猫。   第二个江程棋,坚持质量为先撮秋讳,推出精品车型寒,提升产品质量藩奶,加快自主品牌产品开发珐楞烷,提高汽车供给侧水平鹅破伴,推出符合时代的互联网化的产品拆。打造消费者喜爱的精品车型勾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窗唬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锤林碍。实际上汽车不管是新能源也好雹工,产品的三大特点希,一是颜值不好看别人不买疯铆,第二是品质翠腥冒,没品质也等于没品牌侧,天天出毛病心里不愉快差韩,第三是性价比矾芬,就是靠成本泛呐匣。我们的员工不需要培训就知道品质起椿,因为好多从合资企业来囊劫,合资别的没培养腑修菠,就是对品质追求兜,结果就是成本搞贵了挡建颓,把品质先过关庐信,回头成本再来逐步下降径考喀。我们第一个解决的是品质铃疮,第二个解决的是颜值舅,第三才是考虑成本梨藉。成本虫侩裙,供应商的成本我控制不了尖,如果今天在座还有供应商的话僳店灌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点昏,还是有这个机会的羞。但是我建厂可以控制沸,我们内部的生产流程工艺敛,我会重新再造俗,这个我投资减少了遁,今天也披露一下蕊,我35万的规模最多可以干到60万瓶。如果创造性一点可以干到65万购槐,总投资50个亿驼,含整车加发动机土端,这是内部数据浅,来给自主品牌共享海沸啤。   包括一些模具加在20个亿坍车寂、70个亿触落,最后的结果我都不相信昧佬凤,实现平台化惫桂检、公开化射附凉、可视化锌湿绘,让所有的东西全部依照规则阳光推进碗谜眯。现在我们的供应商也很满意次,社会上也很满意齐惰。这就是在体系伤抱,在这些方面的作用力肚悸为,防止一个部位一个零件试隶棉,一个车就不同零件不同标准刻将坊,那怎么做标垃闭,永远做不了好车磨钩。这个要感谢合资养成的规矩兑廖蝎。但是自主也会给你更大的动力歧,动力是在研发秆灿绩,其他方面再有作为淮蒲。所以我们是国企的平台啃,民企的效率蕉,合资的流程杉沙达,这三句话就是这么个意思为令憾。   第三个令亮,坚持智能制造打造智慧工厂姓讽覆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂火,实现占地面积的有效节约烈舅,我们的合资企业庭,广汽本田在推进第三期的时候赫,就是根据SSC这个原则惶滑。SSC的第一个S就是小型small柯迸冬,即所有资源空间最小米喷握、设备小型化;第二个S是简练simple齐槽肋,就是除去浪费龟杭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毒心,complete缄秦,以追求小铂卧乔、近砂皑、短皇都、轻俩崩七,最合适的自动化线、纳勐。块化涩怀颧。所以广汽本田第三工厂运用SSC碧,它们的车间占地面积减少45.5%紊,投资减少26%携潮,跟它的一二期比块,能源减少了29%讼闺,成本节约了21%脾计磕。   第四个坚持管理创新融哇,开展构造改革泊,主要就是我们广汽丰田凉胸疽,因为我原来在广汽丰田发动机鞍羡替,我9年就去丰田一次皑乌,去发动机只回了一次疮洛,因为当时这个地方环境太好了堤访,我怕一回去又不想搞自主了讽罕。但是鼓励我底下那些员工经常去温,去交流舜氓,日本人也还不错牵拎,大家都交流藉。但是技术是交流不来的诫,思想文化还是可以交流的孺。最近到丰田去了一下筒碌览,大有感受膊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淖胺韩,它从最关键奢刀、最基础的制造环节入手棋毕,开展生产管理创新蒜,从制造轴寡汗、供需轴使层、采购轴出发翻,深入开展构造改革漆,实现全员参与蔽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赁娠嵌,充分调动员工的积极性郝貌沦、创造力寿亥,取得了良好的成果夕散敦。经营绩效方面堪,今年的销量增长不多寒级奋,但是利润大幅提升龟拎,生产效率显著提高碗埠碧。人力绩效方面内,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升到,管理体系与生产流程更为完善矢酷、合理宦具。   通过改构造改革舜拐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升力,根据他们的预计沪畅并,已有的数据晌路,2017年单台不良率预计会降到0.01%厢猫蜡,就是万分之一删。而且现有的工人总数减少1600人韭揉薯。就是现有的存量也可以变化敦,他们现在不到一万人乡棵,要减1600人醛,它新建的工厂兢,员工还是要招的饰,但有的还是要走杭。就是用减下来的人把他投放到这个地方败。   第五榷,坚持体制增效鹿矢佰,强化体系创新沉让。既然这些企业都到中国来了级入午,有机会为什么不学一学呢硼烈项?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤墨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裁汰,广汽本田精益管理蠕阀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式覆薄瞪。为什么搞一个广汽生产方式握?为什么不造一个丰田呢书附恨?这里面要说一句断瓣,丰田生产方式你不能完全去学伺澳,条件不一样酥巴,环境不一样稀麓,人员的基础素质不一样炮耐量,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多什许。你学它必须要结合自己邓烷,连日本的企业去学它的仕,有的好多也不成功峡瞧涂,当然我不能妄断戎呐,这是从资料摘的耿其,不是我说的垦脖辫。   第二个惟,我主要员工整车从本田来仁肪哭,发动机从丰田来蓖,也有一部分本田贫,两个企业不同的模式怎么办灰溪?发动机就要按丰田来切诚败,从头到尾来搭固,坏的不学好的学惦铃彻,整车就按本田的来饶。但是一个企业两个体系怎么运作呢身经?我说干自主就不能有体系踢赖,要体系就是传褀的体系佛逢羌。不管你是从哪里来猴弊疙,包括从社会上来房比,来自五湖四海一个共同目标社,要干好中国自主品牌探暑。所有最后提出了广汽生产方式北兔豹,以丰田为主结合本田筐洞,这样把文化搜哥、体系做好肝,但是还不够巩固独寄匠,还要琢磨级斤,现在体系已经起来凶谋竭。   我们从2013年开始策划毕校,集团的主要领导说这个很好苟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的曹。   所以后面我们的产能又不够了补口,销量又搞起来了储魔山,整车进行改造呕檄、发动机进行完善聚鲸蘑,整车使赋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%殴,就是第一条生产线违枯。第一条生产线上半年生产了将近16万督,20万的能力干了16万糕短,实际上还可以做阜纽纬,全如果满负荷做的话筒,估计干到35万都没问题究。极大发挥怒司窟,这个不进行全体系变革很难惫。发动机装配线一次合格率99%蚀,这个零部件产内库存减少70%煤,厂房面积提升30%酚,原来不够用蹄锤禄,现在多了这么大的组织垄泞静。库存资金减少50%桃驴,更为重要的是这一成果横向展开宿吃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线届归李,它的年设计能力15万辆吹刨挫,8月份的最后一天有个数据缆露锻,他们双班日产已经达到了650台菲醇面,它的满负荷是700台匿比宝,估计9月份就可以满负荷肝。这种提升的速度轨,全世界都是先进的府,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局府泛,它的一次合格率最高达到了93%扑系链,平均水平92%襄,接近丰田中国国内水平被,当然追求的是丰田日本的水平问,广汽丰田学丰田本厂孩,我们下一步也拿一个计划柬恒,要挑战就挑战一流抄,否则没意义茎。   那么我们以建成世界级工厂为准则超钾避,以广汽生产方式为核心清涤去,融合了SSC原则长,运用创新思维全力发展智能制造技术穿乏拭,打造智能工厂宋梅砷。我们在第二工厂通过价值流最大化谩节、设备智能化疙痹磺,生产线自动化墟极倘、物流信息化涕祥枪、网络可视化结、操作简单化痛倡灰、安全绿色化厢领茬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耍。这个第二个工厂是非称鸪ⅲ好轿芬淌、非常成功的一个例子忌铆,但是这些都实现了杀滴。   第六是坚持品质保障菇闺仕,打造高端品牌坷雄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挺童,高的效率提供优质有效的供给屠芒碑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翘,连续三年获得中国质量甭敢辱、中国品牌第一湃,超过很多在中国的合作企业兽歪峦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八释取,所有企业里面包括外国品牌镣陆,与广汽丰田并列第八壁污,比2014年上升6位呛。   第七歧谁,坚持客户至上撅,提供优质服务的,不管是在任何情况下菲,用户是我们服务的对象慧加耿,也是我们的衣食父母胚缅杠,尤其是作为汽车这个特殊产品玩试酷,我们对安全恍、对生命的一种关怀欢毫,作为生产制造环节的改革持恰,是汽车产业供给侧改革的重要方向矛,但服务环节的创新与改革同样必不可少休静斡,这还是目前我们相对比较一下蜗捶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寥,也是一个什么机构沸龟,我记不不太清楚霜结。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞎瑟。所以在产业互联网的时代哭,每一个企业不再只是产品生产者胸、服务提供商醋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商安投讨,服务以各种形式融入到了制造业蔡嵌漂、研发设计库、生产制造疚铰、经营管理畔式、销售等环节东缆穆。有价值创造的可能啸,就有服务形态的出现挺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梳畅驾,两者相互融合男、相互依存挛芹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辖珊氯。   广汽在这个方面也展开一些工作破特,我们的整车平台将联合金融羔、保险额屠、物流皑蓬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捆岛熟,车生活平台会涉及多个业务平台翁匪乔,除了常规业务平台还包括了配件商城跑备褂、用品商城密、社区服务连锁耐眯,用户使用汽车的整体生命周期顷嫌射,产品的购买只是开始囊善封,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怒,这才是我们下一步发展的重点充。作为汽车服务提供商惕豆,我们更应当关注的是用户的体验诡断雷,以及给客户带来的价值增值感受腾宪,汽车服务O2O的打造莽,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕾,以及品牌和价值进一步提升的需要喊桅咸。   第八尉茅,就是通过这些改革瘦林,整个广汽集团范围内的成果商敖刨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒲,同比增长28.8%富乡罗、29.7%构氦渴,比行业高出20个百分点锨秋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卑,同比创下历史新高杉。当然传褀在这个里面那是贡献更大隶刮,1—7月份销量已经突破19万歉法破,超过去年全年坎杰韦,加上8月份最近的数据卯,今年全年的任务22万已经完成了邻歌冯,同比大幅增长143%雹迟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汝,位居第303名朵砷冗,比去年排名上升了59位慑别痕,整体实力大幅提升沃豪沃。   第九偿,就是广汽集团的发展十三五战略闭凳。简单地就是一个内部协同创新灿操,外部开放合作伙嘲世,这是总的原则错拭,全面实施结构性改革毙,实施一五一三的战略赤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆发爬,这是一个保守的数据淀,因为传褀搞不好就过100万丸删,前几年说传褀100万坡冬,别人说吴总疤椤,你是不是在吹牛融,现在领导嫌我100万都少了侯写,拼命把产能都整合过来了吨,成为先进的汽车集团盖,做强做实研发整车零部件公、商贸服务和金融服务五大板块皇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筏软,实现自主品牌事业的跨越式发展烹恃搔,全面实现一个“三”钉澳汾,就是电动化赖、国际化辽、网联化三个方面的重大破锤敬。   各位嘉宾停吭良、各位朋友赋,女士们朝嘲、先生们其,在需求持续升级孝乳女,资源消耗的情况下攘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端履唯、品质优先慕姜、创新驱动的发展路径宝法,坚持正向开发喊蚕,提供优质产品港锹咳,坚持智能制造活,开展管理创新弧链唱,保证服务水平魄虫美,注重品牌高端化猴鸿奉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花射愁,共同推动中国汽车迈向新的台阶酶残,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球路莫陡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构骋:李芳" "  今年3月驹伙,借百年庆典之际擂漆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓜搁,即“智能互联”博、“绿色出行”和“自动驾驶”乖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恫坎。随着战略的提出崔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开界乔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梳订蹦。在这其中舌,“人才”就成为关键问题馁态篓。为此饶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唱赎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诺。   根据沈燕的介绍可以发现胖景蓖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叙面,涵盖计算机撤从咀、工程学撕净搏、自动化颂、金融等多个方面猛乒。她坦言耪米,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秆狠。因此汰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灭汀毫。”这其中包括互联时代的在线招聘骨,“例如我们利用自己的招聘平台饭岁、Linkedin赁台粪、智联招聘等在线平台目,以及大学招聘考痘浮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贰禽沫。”除社会招聘外晌称紊,宝马也会通过与院斜祝合作端,提前把学生引入到企业中呕,专门为宝马培养人才宏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劣,举行“宝马同济日”这样的活动本谷。“去年我们就以互联驾驶为主题叙澎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囊晶柿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爆硕颇。”沈燕说道稳肖随。另一个重要渠道度搔,就是内部员工的推荐塘却动。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号古,让每一位员工都变成职位大使却陋谰,在朋友圈进行转发传递杏陛的。   “我们对人才的要求士滩,在能力方面最重要的是对业务的了解借。这不仅包括对业务今天的了解层且构,还有对业务未来的了解胖。要知道未来战略方向是什么廷,需要什么样的技能宪净。 ”沈燕告诉记者嫩,“此外吕十,我们对人才的要求是不仅要了解中国扭芒开,还要对全球化有所认知捌阑。随着技术的发展衫拧,我们对人才的需求呈现‘复合饭,跨界’的特点卵刃。但是垫,这类综合性人才很难直接从市场上获得澈葱,需要我们进行入职后的培训惋韦。 ”据了解粳删,宝马(中国)每年都会根据员工表现返案,提供给员工出国培训以及交流的机会烘郊鹤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疤嵌,以拓展视野陷涂,提升能力割咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是节,吸引并拥有了一批充满抱负曝碧、专业的本土化人才顷豪扇。而面对未来炮前等,本土化人才也将承担重要职责婚辜,“这包括为‘在中国冕梁柏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向困,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吼泊。”沈燕表示恫韭。2012年枫匣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲍,并在上海组建人工智能团队赂现稍,承担电动化和智能化的相关工作估。另外狼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门美奈翔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨劫馆。 这个团队将研究和紧贴中国市程焙铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怪辱逻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围猫佰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上措,用“数字藩携、概率萍手氰、未来”为题链唇,论述特斯拉电池的高密度平麻、续航里程及电池的安全性仍皇。对比国内擦酥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钒挖嚼,并预言电动汽车和智能手机一样迫巢,电驱动和自动驾驶注定了是未来波伯付,不可逆的未来什衅偿。 以下为原文容:   关于密度和里程数挥飞辉。 特斯拉Model S上市已经四年多了诲纠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舅,至今为止一个都没有兑现炯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僳,里程最长的量产纯电动车轮农惮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结麻瘦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法未新氓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斧签,忽悠消费者聪皆箱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咳舅归,里程普遍降低10%以上)来体现里程鳞,在有些国家辅助使用NEDC的标准镰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硕瀑。   关于安全性和自燃率对。 自从2014年初安装了底护板惧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暖,远远低于燃油车吩氏,各种撞的惨目忍睹事故莱收和,也都没有发生自燃枪。相反碉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伙,却成了全世界自燃率最高的机动车贬马,更远远超过了燃油大巴的自燃率倒侮锌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弗屡毛,车门闭合的时候已经有点变形了)酚聚脐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炒,几乎可以说涝耿:特斯拉重新发明了电动车夕外。    国内真正用心做电动车的企业南,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机风、变速箱疏、油箱等兴,改造成电动车的事情)瓢靠膊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寂,才会全力以赴来押注电动车变双。当然疏,也可能是很多品牌都在蓄势待发量,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招青倍。    电动车不是什么弯道超车苫,而是换道竞争硷。    今天的电动车乘夹淘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肖。待机时间是诺基亚的几十分之一爬抛疽,软件也没有几个帮,通话质量也不好噶绰恼,汉字输入也麻烦的要死岛微。和智能手机一样位葡剑,电驱动和自动驾驶注定了是未来疼捻太,不可逆的未来吐魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄盼虾:李芳" "   2016年8月30日饰娶,在北京新浪总部彭飞,北汽新能源充电部门副总监陈保江屠乡牌、北京华商三优总工程师丁晓伟退莲五、电庄总裁兼CEO先越兜发、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人互摔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杆驮。    作为新能源汽车销售终端环节创,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刀筐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈槭恕,更是充满了诸多困境卑,不为外界所熟知戏。    那么仇潮,作为中国最大新能源汽车市承砝妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况版,北京模式发展的瓶颈是什么个贤氮挪?有何值得借鉴的地方桂绷某?又该如何去避免失误和纠正掏俩?政府煞、车企便缴单、消费者在这一产业链终端中痘缎,分别又该担任何种角色捐缄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赂啤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山推狄康:魏总妈成谅,刚才你从用户的角度拿蜡,同时您也是媒体人的角度谁究砰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样爱魂绅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲派胶,您发现了这些问题之后群篓蒜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拘蒜汞?    魏士钦危贬:其实我们一直在琢磨这件事限,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溜捂贿,这两点是能够解决掉的苫七衬。首先第一个吹祈,支付履。就像刚才先总说的侧矢,有个银联一样的东西扇窍坦,接下来有个第三方歌,或者接下来大家都使用微信支付糖,不管是充电桩也好窍,app也好瓤,还是当时的扫码也好试逆骂,还是微信也好俊扛,支付宝也好伤报工,能通过手机支付萎,基本上都能解决掉坟桃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绩箍脆,我们把支付给它想办法统一了笛取。不一定统一到一个里边去略猾,大概两三个杰步洪,大家都在用盗,这就没问题供。    第二苛卤,这就相对更难一些了孙俺,应该是有一些第三方平台真正站出来瞎休,能够收集所有的真正的准确的信息随顽,其实当时我们自己在做app的时候巧,就是在做摸点的时候险,我当时就矛盾玩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点访酱,后来琢磨来琢磨去逝嗽,通过很多用户的反懒搿,我定义出要摸一个最准的点兄赂,不要最全的骨柒。准是什么概念好荤?第一码毫窟,我找得到炉剁,第二鼓漂,我到那去一定能用得上砂认蜂。如果我找到它了芒盯,也到那去了输另栓,但根本没法用别藤,那就没有用了棱盼饲。所以如果站在媒体角度耪笛爸,我希望不见得是谁达,也许是个媒体抱胜莆,也许是另外一个平台坑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绩苯颁,但是它也不一定是最全的窟糜秤,但是它是这些所有的里面最准的穗挝耙,每一个用户都能找到桩宦,而且有百分之百的体验把电充上良低起。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兜加,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丰碴淬,是咱们国电的站栏,是快充溺。我们编辑去那边准备充电的时候堤蔡勾,有六个跑快车的兄弟骚恫,霸占着那个点采,就是不让你过去盾反熔,这个充完那个充彩渤,还剩一个车的时候伺本,就赶紧打电话给另外一个兄弟千,赶紧过来充电起。我们不等了掀。但是他们不知道昆恐酱,在那个点不到三公里的地方爽建谁,快到积水潭小西天那个地方玛惨,还有一个充电站烯汤,好像是三个充电桩还是两个度泛,一个车都没有案醇,而且车位都是空的菇茎。他们不知道那里汰茅容。而且那个点薪,我们当时找的时候用了三个app撑沟覆,只有一个app上标出那个点恍连揪,另外两个app是没标那个点人杠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离年肮,所以准确性其实很重要勤。所以如果能解决这两点廖拟,我觉得咱们的空置了、闲置的问题一定能解决拔即,肯定没问题的纫闭戮。这是我的观点肖读。    黄山盒哆:关于公共充电这个领域蛊,我不知道魏总在充电过程中憨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泊?    魏士钦惮臣:出现过倪,很多赖。    黄山躺桑侠:这个问题其实很有意思的问题弟凸锣,充电桩的标准是国家有统一的标准烙舷瓦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电甘。    魏士钦人己惦:是这样蜜泛浑,最典型的例子就是腾势酒华,腾势在很多国电充不了釜狸仙,但是在小E充电或者普天是能充上醚伶难。    黄山撬识辱:我们可以把时间放长一点来看兜,在2004我、2005电动汽车兴起的时候按,很多人都不知道电动车是什么需盼税,充电桩是什么日棠。随着这几年的发展憾,物业慢慢都配合了喂戳裙,所以从成熟度也好魂、物业配合度也好甸,应该是越来越高的歪。国家层面出台垒挥,新建小区予以配合驼皋,包括老旧小区的改造坡怕,都会多方面来共同解决这个问题巷互。其实关于今天的这个话题南,我不知道台下还有什么问题要提问的撇猴。没有的话吨,我们可以做一个最后的总结霓钞。    我接着丁总说的北京模式的问题届率崔,我们今天说的是关于北京模式松下,丁总说了一个北京是纯电的市掣濉,跟其他地方都不一样睦士百,上海是极端的灿朝,上海是混动市炒狻,北京是纯电市场举茅按。我理解还有另外一个模式醚膘,就是北京的充电运营商是最多的撮,发展是最快的伍困,一开始是国家电网窗鸥、普天在推架借,后来群雄逐鹿孰咎,特来电涸陷分、星星等等各种运营商都进来了璃,包括先总这样的都进来了炬驴磷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脸。    魏士钦醒:现在已经不止了吹。我们有一个数据画,说是47个运营商料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠膘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构克瑞楼,我讲点个人思考和认识肛芹下。    先谈思考酞。第一签弧雄,供给侧结构性改革内涵非常丰富氖,大家可能更多关注产品的结构性改革闪潞垦,其实我认为虱纫,源头是制度的供给和政策的供给附,再是要素的供给猛,三是产品的供给桶陇。    再把这个逻辑关系缕一缕兢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祭,而制度奈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绿赡蒜。所以现行体制下需,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革论?这是我思考的第一个问题同先。    第二个问题擞献勃,是我做企业这么多年的实践和感悟抵氖虽,企业到最后比拼什么扮?其实就是资源的配置效率莎慈懦。汽车行业也如此嘉。你拥有多少资源固然重要蚂裳,比如研发队伍贫泉海,既有一两万人的苇舰,也有六七千人的拣陪,还有两三千人的碑趴客,资源差异很大酷,但实践证明人多不一定成果就多肚,关键是资源的配置效率土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率溺矫哎,取决于一个企业的决策效率和执行效率侥婚。而企业的决策效率和执行效率潜擞垦,又取决于它的机制和治理结构苦。    反过来叉八,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呻。也就是说跑缅,产权结构会影响到治理结构和机制触零,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响换,进而影响企业的资源配置效率奈吻膏。    从逻辑关系上讲啃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拔辉勤。    第三个问题扣,产权结构是前提秸疯,是源头性问题了芜,多年实践檄,有以下一些体会瞬监。    关于股权携彩篇。股东应该优质化详抛苟,股比应该合理化嫉。近期也好蓉庙,远期也好花鼓赫,你不能把那些对企业治理踞矩电、技术蔫呻、管理怜森磷,以及市场拓展没有任何贡献蔽,反过来可能还会添麻烦者患克,当股东冗。这样的股东不能要杰嫡蠢。    股比结构这块开策,不同行业麻侠帛,不同企业弧箱,它的结构模式必须符合市场规则九鲁。若是竞争性行业隋徘,不管是央企末碑轿,还是地方国有控股企业戎粱,做第一大股东绝对控股鼻昆,很难实现建立混合所有制的初衷挫歇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔫拉鼎,竞争性行业混合所有制要深混娠赦,不能简单地浅混控扔。什么概念馁?国有可以是第一大股东懊,但不宜绝对控股歌天,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构歌墟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顾、国内竞争国际化这么一个概念矾。既然是全球化塘哎伴,如果你这个竞争主体驮开,你的治理结构廖庭缚,你的产权结构欺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宠歪,你如何参与竞争端比?道理非常浅显明白溺彩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践连盆。    江汽集团公司制定十一五规划前爸,我们就有一个想法仙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹋矛。围绕这个思路捅韶罗,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚。    第一步炒硼施,把国有企业员工身份置换掉贤,从根本上说扮老,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馈,对职工也有好处里略,是多方共赢的一件事情咯趁录。我们知道猩吻课,国有企业这条船不管怎样褂陛,开得好惠缮涩,开得不好驶晴,哪怕再破再旧垢疙形,只要不沉下去罐,国企员工都会抓住船板惟,不愿意下船讽。    如何把员工这些观念转变过来庭媳?只有让他们从企业人转变为社会人谩唯维。因此趴,第一步是2006年李钒棉,江汽集团公司所有员工进行身份置换许徒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苦枫部,作为每个子公司的投资主体骚懦拒,共同组成投资公司缸临敖。    这样缎膊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹬狭禾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汇。    第二步讥渺,我退休后眠含,引进中国建设投资集团有限公司聪鲁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磺。初步实现产权多元化路譬瞥。    第三步荡热端,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谈嫡拐,包括安凯客车的控股股权浇,整体运作上市寇恍盲。去年1月获得证监会批准疯芳,上市公司已挂牌凛兴。    通过这三步走——置换身份蹬酱,初步股权多元化授哇,整体上市胃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奈鞋,对留人起到了较好作用氨腻。在工业化诉、信息化寞栓、网络化尤其是移动互联网时代惧尾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代口宝狄,股东或雇主和雇员之间的搏弈头,更多体现在决策权和分红权领域屑块彼。    为什么IT产业垢懂,特别是互联网企业发展如此迅速灸祷捌?正因为它有这样的产权结构号识烧,这样的体制机制狠。做得好的互联网企业烂,股权都比较分散涟粪桂,管理骨干和技术骨干都有一定股份复,可能这是大趋势挖。    互联网行业资源的竞争和协同卷了,最终体现在人力资本价值上乘骑,他们要参与公司的决策和分红岸玲射。这个问题如果不突破僧叙释,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赶泞橡。   存量是稳定剂太,增量是兴奋剂    那么肉势,内部机制如何变革耙体?    1990年我接任江淮汽车厂长己墙,当时非常困难烦探勺,留不住人壁。有些人选择离开此牢,人往高处走僻,完全可以理解奢淋厕。留下来守摊子的这些人不容易筒痊,到我2012年3月退休另,这22年时间里迪梨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诲貉焦。    第一阶段是2000年以前猩适。可用两句话概括舍肚含,第一句叫做存量相对稳定垮涂,增量拉开差距趟江。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来魄礁订,可能就有问题刀。因效益提高而增加工资珐恨,贡献大的就多增史,贡献少的就少增翟慕脾。即便没有贡献将廉玻,原有的存量工资也不会减少扫鞘禾,即存量是稳定剂拎诉皑,增量是兴奋剂柬潘。    第二句是有计划按比例增长工资皆。也就是说涧辽,企业效益再好凡,效益翻番工资绝不能翻番捞旗拍。效益不是很好悉统,工资也要涨辛黔壬。为什么鳞?因为国家年改革开放30多年临绕,经济20多年高速发展乡崎团,物价一直在上涨坛吾猴,生活成本在提高抛,降工资就是降生活水平巫诽。所以我们有计划按比例增长工资围扰裤,以建立工资蓄水池瑰腻,以丰补欠熔摩锻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狗崔。    第二阶段是2000年后乘偶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毒羞拿。    第一部分是刻儒,区域领先的现金收入秀。和北上广深不好比搪泪,但在安徽及其他城市的同行业者中练俏,我们的薪资收入是高的史,员工及其消费能力比其他企业稍高桑。但现金不可过度发放乱济苇,这是心理学搞片。人就这样翟镰亩,口袋里现钞多了后棠菱悔, 像一线工人期坏,包括技师在内露儡,他腰包丰实了肯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了燎料抒。    第二部分是大福利姜。我在任期间钮竣,江汽集团公司解决万余套集资建房圣,还有大学生公寓赁括、廉租房等;自营的物业管理做得非忱鸨幔好坛脊,很便宜氮恒笆,还有免费午餐鸽,包括洗衣房等彪。有大福利煽如,有小福利咆,五险一金都取上限提灿堕。    第三部分有限的股权激励百授。    区域性领先的现金收入吃丛湃、大福利悄骂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式册,这使江淮汽车员工享受收入不低磨、生活成本不高的待遇阶。也使人才无序流动降到最低惺械。我在任22年前竟,江淮的人才僵尺,不管是管理人才还是技术人才呕委,几乎没有怎么流失士。    外人都觉得很奇怪钩泰巍。当时有个汽车企业派人力资源副部长朗,在江淮附近找了家酒店始,一住就是一个月理揩乖,每天晚上打电话找人誓划,但没有人为之所动徊花残。    究其原因锌刺淑,当然也不仅仅是待遇和福利汾聊,重要的是文化留人连,怎么能留住人心毙,这是其一识耙。    其二惯蚊轰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涕涡,使员工的成长速度可能更快竿茫。    其三吻茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乾仙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脖据,但我们有三条路径逃糠。    一是管理人员成长路径收:管理员弦套、助理管理师崔际、管理师镁嗡、二级副经理娜氦、二级经理纠哆、一级经理勃删襄。    二是技术人员成长路径挎需勾:技术员既哺、助理技术师材、技术师;设计师汕翁翅、主任设计师磕、设计总监桐妓乡、技术中心副主任道糜岗、主任等笨陡兔。    三是技术工人路径抱计:高级技工逞、助理技师馅将、技师染拾妻、高级技师特烘。高级技师的薪酬驼鸥,甚至比二级副经理拿得还多唉湃。    这三条员工成长路径坞,每个岗位都有岗位说明书邯。你要申报这个岗位慧氮,必须经历什么培训斥醇,需要什么绩效胎,才有资格申报嫌冬。上什么岗位有明确的薪资标准甸,“升官同时发财”芹拘寝,用人用工尽可能做到公开公正透明啸焙。员工们也看得很清楚古估,只要好好干署虏绰,就能够成长勉通。    总之乌,在中央政府大政方针指引下佳,切实敛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缝。    尤其是产权结构改革浅嘎,不要消极等待主管部门来安排心禾,等是等不到的虚梆誓。也不要对现有体制簿缺徐、机制太多无意义的抱怨爽摔,只要动机纯正辈达跺,对国家对企业对员工有利彪广,就值得一试坡构徒,这是我在江淮汽车多年的指导思想伐景麓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肥晾,但一定是基于稳定性财、权变性册帕、柔韧性基础上的变革竞舍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拍卷毋。同时切记不管做什么事情巫歇,一定要取得合法合规的文件依据凯乡灰。    在沟通管理和内部运作方面迷请,如何适应政策环境戏,是对企业负责人的管理智慧的考验时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒孙伸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团单期、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沤。   当下焕,在互联网经济蓬勃发展庐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗡当、汉腾喉、乐视酬、蔚来妨盗、Nevs郎沧壬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈春白栓。但这些新思维那夸、新模式遇到来自行业鲜哄、公众和政府有关部门的不理解和质疑帕强涧。为此寰球汽车邀请行业专家胳姬、新势力企业领导寇赖郎、主流媒体高层琼混,就大家共同关心的行业趋势辟滇、创新模式腾辽、市场预判等话题展开热烈讨论凶份谦。   程远俺痛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录佬仍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浓皋如,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域豪雇,也是一个全新的问题赦帛杉,所以我觉得应该是个很有意思的事夺。今天让我首先来作一个发言掳,我觉得是抛砖引玉另,我想把石头抛出来芭,引出大家精彩的观点凉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胺蒜家,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捆,他们该不该进入汽车行业兄。大家知道瞪苇廉,这几个企业全是新人峡摧揪,以前都没有做过骨烙柏,在社会上是有一个反响权拿爆,有一种争议口叹,说现在已经非常挤了犬钢,我们已经达到了2500万辆的规模建胯,100万辆的企业已经有六七个了肯糜豢,还缺你们灿戏钉?你们现在还有机会痘咆?我想说这是一个很重大的问题凉看悸,我想这个问题为什么说是战略问题鹿,中国汽车业一开始就有这个问题羌牌。   我的印象中赌粳岁,我觉得中国汽车业有很多政策褐,也有很多重大的事情粕汝,但是我现在回忆起来倡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘,一个就是开放引进磁,也就是合资惟起,也就是所谓的市场换技术冻苗。另一个攀椽雹,我们做了一件很大的事情棠梳,叫反对散乱差廓。这么几十年来啃坛瓶,在我们的汽车管理部门修,我们就不说谁了牢柯,大家都很熟潮冻,都是朋友凶,现在都七八十岁的人闪色。我进入这个行业30多岁蒙,已经过去30年了缚讼港,这些人现在已经退了翘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帘,一个是合资引进辜,一个是反对散乱差黑哦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戈乘收,即刚才说的市场换技术辉丝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车队扭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涕,只许有资质的企业做彩皖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腔小,就叫中国汽车工业总公司浪天。后来猴,提出了南北划界旁香,想要一汽在长江以北驹开,二汽在长江以南曝帮,形成一个竞争局面斡另逼。这个想法没有实现贸艾,当然再早我们搞过六大公司示黔,但是总体来讲牡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争提凯标。   我在八九十年代写过一篇报道群沥,我就说中国汽车为何怕竞争陌?其实现在想炬懂,我们争论来争论去就是一条径霉梨,国有竞争仿垦,我们认为企业太多了圣似,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抛懂雀。   那时候从国家宏观的角度蹈绦,陈云同志提出了一个经济学观点潞,叫做鸟儿在笼子里飞嫩敛,年轻同志可能没有听过烽峰戎。虽然给你放飞肯存靠,但是你不能乱飞臂宿,得在笼子里飞惭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞其,所以我们提出“三大三小”袭雄华,规定的企业能造车驼柑醇,其他人都不能造车淡梗,认为进来的就是捣乱甲七肠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扫涸,后来被总编辑改为无心插柳荆丧。我们一心一意想扶持的企业搞上去呻瓮间,但是我们不想扶持的企业又在出现才蛔顽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泄校埔,为什么呢闹淘聘?当然是我们的基础比较差蚕艾葡,一无资金醚狈,二无技术宛关,三无人才好娟,白手起家概扣随。这时候我们引进外资鳖沉席,有了资金龋瓢袒、有了技术膝蔷、有了人才徊庙,奠定了我们汽车的发展基础婪。但是只走这条路等于缺一条腿嫌,只有引进外资缔墒溯,没有自己的发展珊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒜人劣,反对本土企业蒲波,所谓自主企业美姓搅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛊坏厘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的彭弛,奇瑞筒浓懊、吉利拾赋、长城度懂、比亚迪佰冒睡,没有一家是合法造车的企业刮妊,方式大家都知道坝仑皮,买一个不生产但还有资质的企业痪,就是所谓户口本哎簇脊,然后就开始造车矫焕斡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好紊蔷,该死的企业死不了呸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肃蔫,这是一个很奇怪的现象曹病,在其他任何国家都没有这个事情办就诗,只有在我们国家练跑悸,这变成了一种无形资产胁善馁。   所以奸膛椒,后来工信部成立前夕晃,在发改委发布了一个通报氖脖,宣布哪些企业要死同,其实是一个作秀亢巨室。因为这些企业本身已经不存在了纺痊毒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谋,就不会有这种奇异的怪现象返降赦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倒扣,我们把汽车产业的市场化尉堕、自由竞争的方式忽略了丰,我们把它当做航天航空管理锚。所谓集中力量办大事疥测,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的方,像航天航空只发射一颗卫星并午狸,只造几架航天飞机彩奴亥,但是汽车绝对不能这样擎酚妈,如果我们中国只有一个汽车企业怪褐成,我们今天无法想象能够达到2500万辆棚错丰,我们可能还在200万辆以下徘徊阑梯。   我们想想我们当时的规模漠糜,讲起话来唬激,我们一点底气都没有席词踞,全中国所有汽车企业的力量吭固捅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勤示饱,所以我们那时候是没有底气的黑。那时候蔡总经常讲碉期蓄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烘煞,我们国内的某家工厂腾痕,搞了多少年称绰?投资130亿干了那么多年没有干上去巴,现在回头干干谭椽嚏,别的合资企业在武汉干140万辆车骄耸锌,听都没听说过他就干成了溪。   当时我们确实是一穷二白秤谋,那种情况下我们引进外资腊捂,但是不让国内自己的汽车做悼巩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泪卢,变成了外资企业白谷、跨国公司一股独大逆身固,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舌娘街。   中国其实为什么发展到现在这个状况驴烩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差护舞姓,在座的年轻人没有听说过豢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号醛疲韦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裸。为什么有审批制外?审批制就是为了反对散乱差撑垃骚,所以你不能随便上企业埠狮贯。   我们把进入产业的大门关得很星5畋选,一方面对产业造成了很大损失说,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苹。大家知道钝,那时候汽车卖多少钱景哩剔?桑塔纳要卖了20几万拣娄嵌,当时说两万块钱颗沽,八字还没有一撇莱迷轰,订购两万多辆叙习,在桑塔纳卖20万的时候喝厂舜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玖。那时候的技术标准天翁、排放标准都很低丸柔,我们会很快发展起来拷,但是我们失掉了这个机会教。这是产业上的一大失误誊兄,就是反对散乱差椽羞,阻碍了中国自主品牌的发展踞休卿。   我觉得中国汽车进入2002年禾,入世以后就发生了很大的变化卫畴掣,这个变化就是放宽了搂扫食,应该感谢国家经贸委前司长啦申堡,后来发改委的副主任欧新黔甲,他在这件事上力排阻力荒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疗胚弦,有二三十个企业进来孝遣。在这时候光萍,包括奇瑞埠护触、吉利澈琳、长城肆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澈孝鹊,所以这是我们企业发展一个好的契机蓝,这个契机来自于好的竞争存。   现在大家没有再说反对散乱差仑,但是这个毒瘤并没有肃清蓖饱抛,现在要有一个新的品牌出来肯偶厂,我们第一个想法就是它该不该出来成控,又来添乱汉胳。所以在这种情况下切现伙,汉腾出来以后加庭,我当时也没有太明确的认识颇涧琴,在网上一片谴责声的时候紊赐,我就意识到了这个问题耍惯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的问想净,大的打败小的毖剂级,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼尖替攫,快鱼吃慢鱼问恳料。汉腾给我一个启发撅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犬虾星,今后还会存在挛淮。   现在一汽茸层九、二汽非常困难围么患,包袱非常沉重丁耿疼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敝,但是最近连一辆好的车都出不来班屎煤。现在真正有活力的企业是谁呢塘突?是长城肠酗填、比亚迪欠上返、奇瑞信、吉利蹬啼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用托逗摧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伦吮,让大家不要惧怕竞争谓,竞争只有好处讳垮。我们老是说过度竞争曝,实际上没有过度竞争惭嫡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垄饲汤,经济规律本身有一个调节作用抛息,一旦过度竞争它会自动退出得捞。   我们的出租车管理很失败泛,就是我们怕过度竞争寡低,我们把北京市的出租车限制在7万辆碾饥,因此打车难憨碳、打车贵徘幂,群众怨声载道据。凡是放开竞争喀奈琶,像家电产业大家都知道穿马,为什么发展得比较良性呢仟嘲?就是因为放开竞争改蛾,是不是先来后到呢草?我们现在想想80年代扭棘溅,61家电视机厂危备,现在上哪去找涸忍?大家熟悉的品牌驶,北京牌搓拓烯、昆仑牌晦皮伐,我前天在飞机上看到长虹胸朔被,长虹居然还在庇厩,出乎我的意料贾昧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诧室,现在新出的电视机厂夏勤,TCL过去有吗俏?就是长江后浪推前浪娃客,我们永远不应该对后进者说不反灭奈,我们一定要这个变成一个共识隋琼方,任何时候都可以有人进来隋。就像他们说的膜,任何一个行业都会机会嚎帘菱。今天在座的各位都是新进来的夸,我觉得你们的机会大大的有轨寒。   我的砖头就先抛这些祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拢犊:沈达炜 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁孟,严禁转载疚,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  徐和谊说缄藩厕,当我急的时候促,老唐一乐何艇,哥儿俩(的配合)还行坚脆。双方都是坦诚的心态希叉乡,就没什么谈不成的事情陛图。    唐仕凯则认为讣柒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅耽幢,基于双方的相互尊重琅筒。合作中娶窗,尽管文化不同辞晦、目标不同虹鼓,都能坦诚地交流榔磐廷,达成一致惰,满足消费者需求寄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韦守、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醚虽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腔集僳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碴闻扇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯块,接受了中国经济网等几家媒体的采访圣舵。在奔驰E级轿车之外拿逗戎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倪每。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时交亩,徐和谊说别犁,关键在于双方的真诚与坦诚甜,这与我们的性格有关掀蛾。我的性格是直率陇,而唐仕凯先生则是含蓄敞、温和排瑰白,哥儿俩(的配合)还行船凡。双方都是坦诚的心态堆,就没什么谈不成的事情空暗乾。    徐和谊谈到醋硼,合作中狈清,彼此考虑对方的文化渭彭棵、体制遁害,对对方的决策机构都很了解苔,也想知道对方的想法反眷梯,并多从他那套(系统)思考号:靠不靠谱那戊,可不可能逗。不能瞎白话靶尚细,不能伤和气官府,所以就越合作越顺利肩每筋。    徐和谊认为惧,随着后续工厂和产品的导入桓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黔肩。    他还打趣说特菏,唐仕凯先生文雅擂仆虫,当我急的时候嗅蚕导,老唐一乐擅,我们的搭配非晨拢合适穗牟。    唐仕凯则认为矫莫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秸请刀,基于双方的相互尊重罢逻缅。他说妥扑,我们与北汽之间有更多的共识肚拇。过去几年的合作勒遁啡,大家互相信任暴杉叼、持久鲤、坚实辰蓬。我们有德国人的执着柏煤、坚持柑铅,在双方合作中干胺,尽管文化不同播思捣、目标不同骄夺丢,都能坦诚地交流坪邯,达成一致词摄,满足消费者需求琼鞭惋,也能让优秀人才有合适的岗位恫佰。可以说劲,北汽与戴姆勒建立了最好的澎、双方互信的关系竟东。    另外帮浚,唐仕凯指出吾,中国业务的发展椒,离不开经销商伙伴的精诚合作控雾酚,他们积极履行对消费者的承诺狄、关爱聪次匠,也与我们建立起非常良好的厂商关系腊芜啡。    他强调镁软,我们与北汽的合作刊馈癌,增进了双方的关系铝涉详。 全新长轴距E级车上市现潮洹,领导合影(右二为徐和谊妻甭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说累硕枯,目前竿隶添,我们的合作是最好的床。认真总结以往的经验棋结、教训泊赏,特别是过去的错误儒,接受媒体的帮助拌、批评遁,因为大家对我们有更好的期许克贰笺。目前腊,我们仍没有达到自己的目标湍,在中国市场还是第三名井室柿。但是高搬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褪烧甲。因此是酪,我们还需要精诚合作曙,力争打造一流的企业;精益求精偶,建立一支一流的团队邪。毕竟冬狼沙,我们的公司和事业都很年轻聚毙划,在发展当中最重要的还是关乎人踌。因此射,我们不能只顾眼前堕,应当放眼未来标,希望取得更好的位置钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度崇景:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊圈:    各位领导梢吭丧、各位汽车界同仁瞳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛努板,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凛。今年论坛的主题聚焦安全乾品龄,我觉得非常有必要挽耽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题标,已引起全行业和全社会的关注菏德方。    今年以来矫,在国家和地方补贴政策的助推下塑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芒竣捐,1-6月触滤,新能源汽车实现销量17万辆茨,同比增长126.9%刑轻。其中纯电动实现销量12.6万辆汗抱斯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羞钾轨,预计到8月底挺,全年6万个新能源指标就将用尽慰赁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萍钨伐,同比增长170%冀鲜赌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置椭。    但随着新能源汽车销量猛增夏担,其安全问题也逐步凸显镁日辩。仅今年上半年届梗,与新能源车相关起火事件就有11起豆涤驮,事故原因涉及到电池谜妈划、材料谴疗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痪垂板。不但给事故车主造成了严重的生命渴、财产损失腥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屑伺瘦,极其不利于新能源汽车的推广嚏协持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律储盼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折婚伙渐,新技术新模式尤其如此美。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睦局八、火车一度跑不过马车挟、人工智能行业也几起几落锨辅,每次都面临着必须攻坚的难题锻车浩,并随着问题的解决才获得新的认可莎鸥。新能源汽车行业也是一样烦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进删安叉,在蓄积了一定的市场规模之后妒疏贺,开始到达一个新的平台期独坏瓷,开始面临这样那样的问题涉佛冠。而我们认为急抱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题等。    首先驶乾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蠢敖。    今天我们面临的新能源安全问题磷,一部分是技术问题槐拢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宝拔。但更多的是行业规范问题尺薄,由于新能源汽车市场发展太快绒檀,行业法规建设相对滞后吞午,安全法规不够健全稳,相关标准缺失榷闻慈,再加上消费者安全意识不足卷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炉,共同导致了一些安全问题的出现捶为趟。作为一个新兴行业划,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伴揪甫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捌疤,这是新能源事故频发的原因纷剖钝,也是新能源发展到当前阶段跨,我们必须着手解决的问题兑。    其次捌秘,安全问题是消费者关注的基础痛点仆酮,必须全力以赴加以解决猾绣龄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狡牡起,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准居腔合,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氮。我们经常说窍线纪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昏,但是没有了安全这一基雌细,里程的远近本身也就没有了意义迪。新能源推广几年来奴壳娘,市场上对安全的质疑之声始终不断屉嚏瓜,说明广大消费者除了里程焦虑绷磕巨,还普遍存在着安全焦虑亨猴拐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲜怯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颧隋闪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碘。着一把火就可能会毁了一个行业桶,在网络时代这种心理传导完全可能发生饰脖忙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理黎们,必须将安全问题作为头等大事来抓鹿,否则就会被消费者所抛弃馈。    最后桨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路项清,也是发展的动力源痕墟牧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破焕借,但唯有能够提供安全可靠生活的产品危蹲妊,才能得以持久生存七屉。千百年来妮评抛,人们围绕着使产品更加安全可靠合欠,不断做出创新旧十掳。及至今日卉比帕,我们投入无人驾驶汽车露瓶量、智能网联汽车的研究兢先断,很大一部分原因鳞寒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俯淀。新能源汽车作为面向未来的产品舱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篇北摄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力推讨考。    由此可见祟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈线菠,粗看起来林林总总辨,不一而足;但是究其本质钮揩通,核心还在安全太。破除了安全问题椽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题享骨酿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题库太蓖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汗乡令,而围绕安全问题不断攻坚克难海,新能源产品和发展模式将不断创新观突,不断创造社会价值辛懂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者请,我们从一开始甸魔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓督,从战略高度提升安全性阑隘渺,居安思危老欢扦,未雨绸缪痕梧氯,从研发拎、生产到售后服务屠翅,都布下层层防线豁,确保产品万无一失痕餐旗。    一是在产品开发上加强安全功能设计独筷,从源头上提升安全性信熟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疵乾铃。从产品的开发设计阶段身替仆,我们就从整车控制吠、动力电池乾食、高压安全等方面以高标准进行设计径来。在整车安全方面垢涪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垛乏列,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桔魏。在动力系统方面澈型评,我们从材料纽、电芯欢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鬼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术首,降低电池短路和起火的风险焙祁。在高压系统安全方面胃信乔,我们从防水筋、防火卉附、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓝苔,高标准强化安全功能嚏饶邓。除此之外霓廖署,我们还充分利用智能网联技术息痴,对新能源车运行进行实时后台数据监控獭市,建立事故应急响应保证机制策隙未,为新能源安全使用保驾护航腺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凭抬,以高质量产品确保安全筹戎舒。在新能源汽车快速发展的同时绅,北汽集团不忘发展新能源的初心连兴,严把质量安全关抨惩。北汽新能源生产的每一款产品嗡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孤,还要对电池涵赂酮、电控系统进行严苛的测试与验证旦臣藕。目前苦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓤吗槐,其中电芯安全可靠性测试标准42项掳脓答,电池系统安全可靠性测试标准50项娩,BMS策略安全可靠性测试标准33项书溉,这些测试包括长时火烧测试绿歉、电池剖切测试铃、极限跌落测试和电池浸水测试等存每体。同时史疾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坟碧陪。上半年弟稳店,北汽新能源接到订单2.6万单缸欢,但在资源不足的情况下食,我们严抓质量关腺路炼,绝不为销量而粗制滥造攘色,最终完成15052辆的销售任务四,订单满足率仅58%松欧刃,但却实现了上0事故率的优良成绩换平曝。    三是加强售后服务与培训扛芯芒,让新能源车用户买得放心形,用得安心柿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妈疚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统式孤茅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屑,包含车辆保养呛闺灰、车辆维修鲤冀何、紧急救援瘫、充电设备橙龋黑、增值服务浮、客户关怀等多项内容溶卸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查开扰、维修矢轰,并对服务完成情况进行跟踪监控贝,形成服务闭环苹痕竿,确泵肼菖伲客户满意倘去。同时省图,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氏拧类,对车主进行说明和操作演示扯涎,并规范安全培训流程硕坛,提升新能源车主的安全意识垛。在此基础上危怕,我们还创新营销服务模式洪纬,今年8月12日虱孺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恍劫,不仅具有推广新能源车的效果计瞎,同时可以让车主及时更换嗡、检修旧车上的老化电池妥妈,通过我们的新模式给市场提供更多安全缕掠堕、环保宦卷、高质量的车型届醚郊,给消费者更安心的消费体验申衅淀。    各位领导扩泪、各位同仁姓:新能源汽车作为一个新兴产业碗惕舷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硷淬,出现一些安全问题沁,这在快速推进过程中也是难免的司譬,是我们必然要面对的问题亨乱捕。因此新能源安全问题唐歇筋,绝非某一家企业能够单独解决汉惩,它需要我们整个行业的协同并进晨肉缴。    有鉴于此拭鸵楞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雀锑恋,不能因噎废食堪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心据烈暗,牢记我们新能源事业的战略使命剿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念齐,以持之以恒的韧性桔,推动政府贩陷、科研机构儒坏回、行业协会艘、企业乃至全社会开放合作嘉,不断建立安全标准华、不断规范行业行为刹、不断推动技术进步思丝脸、不断优化消费者使用习惯奢,不断实现新能源汽车行业成长成熟糯、发展壮大沏,实现整个行业的可持续发展美斗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥仿睬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朗拱崇,各位领导脾财、各位专家巩,业界的朋友们鼎关诫:    大家好!今天济,众多长期关心爬、支持中国电动汽车产业发展的领导靡舌肖、专家和朋友们齐聚郑州陵,共商大计乾皮。作为本次论坛的协办方茹,请允许我代表宇通公司鞘弦,向到会的领导湿率、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刀纠蹈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识栖惠落。    近年来标伤,国家出台多项重大政策杯蝗小,从顶层设计涵痞卫、推广应用刊驶拜、税费减免示、购置补贴涧、生产准入洼烘、基础设施等多个方面入降梆,保障新能源汽车产业健康快速发展疏讣。客车作为电动汽车发展战略的切入点曙唐撅,是电动汽车普及推广的重点领域隘灰。至2015年底镭俱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆筋纤奇,占同期所有客车推广量的13%情佳动,为城市节能减排卫、绿色交通出行做出了重要贡献京。    财政部钉、工信部垛旦、科技部房、交通部程、发改委等部委理棋攘,通过科技计划痘、产业技术创新工程等重点项目进行支持常风饭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跑蹬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粱:节油率识惮氮、续驶里程等性能不断提升桥,动力电池能量密度闷取、驱动电机效率等关键技术迅速进步恳壁。    具体来说稿晶抵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剑、节能与控制技术方面已实现了自主研发哩棺,大部分电动客车均采用国内自主控制器仁,整车性价比高么邢赤,满足市场需求穆刮齐,节能效果得到消费者认可杉盯射。    二是动力电池性价比显著提升倘。动力电池枷、关键材料国产化进程加速喊,安全性和工艺技术持续改进擞休且。与2010年相比痪,动力电池能量密度提高将近一倍陋龚,成本大幅度降低尚软虫。    三是驱动电机技术水平进步明显培。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沮,在功率密度辆、系统集成度和材料利用率方面显著提升姬唱澎。    同时掠,我们也应认识到逛,国内电动客车研发试验能力有待提升递虽冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孟犊谁:整车可靠性锰访固、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茅胚毁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磺访皇,寿命伪、低温环境适应性绷监晃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向度按。    马凯副总理强调垮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障插醚。电动汽车由于安装了电池慈、电机敖、高压线束等高压部件渡短赣,给整车安全性带来了新的问题秦撅鬼,而电动客车安装电池容量大眯森、整车承载人数多镣,给整车安全设计提出了更高的要求蔬。    因此女,电动客车必须从防水剩、防火衫叉蕊、防触电胺溪、乘客逃生莲需、事故处理等方面综合考虑怂识朝,从研发制造冻、运输存储驰高、维修保养鹊、报废回收等全生命周期各个阶段着手避耍慰,在电池安全澈错晨、控制安全镁佬边、高压安全霖、电磁兼容等方面进行技术攻关殿肉,全面提升安全技术水平嫌肯。并对车辆卉健、零部件运行实时监控布署疲,起到预警作用程,保障大规模安全运营懦客郴。    宇通自1999年开始研发电动客车阀堡,持续加大研发投入枪拐,得到了国家部委晃褥栖、河南省政府和各位朋友的大力支持抄边绩。未来么,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入四,围绕电动客车轻量化东辖、智能化欣、网联化以及智能制造等发展方向扦,立足自主创新前赁访,掌握关键技术擎嫁,提升安全水平碱秒,促进电动汽车产业健康快速发展访匣。    但同时对,为了推动我国汽车产业的转型升级火坞帛,实现2020年500万辆的目标缎加,我们依然任重道远碘。行业的健康发展硷慈劝,离不开国家政策和社会各界的支持骏腊苟,我们建议抒:    继续支持产品品质提升和新技术研发铃。在纯电动抖茎苗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古问粮,研究开展创新工程二期项目等海啃瞬,助力国家下一阶段产业化目标的实现姑檄。针对燃料电池客车嗓,我国和国外先进水平相比还有较大差距刚钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铺剁,尽快解决关键技术问题勉闪劫,推动产业化发展拓独。    电动汽车正处在新产品推出的初期捻,技术飞速发展东丢秦,面临很多未知领域的挑战午睫茎,这些不确定也带来巨大的创新机会辆楞,是企业驳、行业和国家的历史机遇瞎,也是赋予我们的使命和责任识凳,    我们将坚持创新如,努力实现产业转型升级和健康持续发展时扑侩。    最后目潭肉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭廓巨:李芳" "陈清泰偷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歉苟犊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”封勾倡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杰驳飞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侣茫粒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擂,回应社会的关切涉蓖坡,引领行业的健康发展递先。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烘刊妹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屑熬,广泛交流律、献计献策次。    首先是创新引领问题赣。    去年迫链,国家多种政策的叠加效应充分体现问快,电动汽车呈现了爆发式的增长圈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸥健距,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善函碘挤,并得到大多数试点城市的积极响应肉祥赖。更加可喜的是型谅妙,电动技术逐渐被消费者所接受憾锌,潜在消费人群在增长舰没伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矫,总体上玲如蹲,这还是一个政策驱动的市成们啤,它的不可持续性已经开始显现豁天岔。从今年起却胳,国家补贴政策开始退坡衔翰抡。种种情况表明娩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闯揩,相应地迟邓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期习歌。购车补贴的退坡措,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梢孩档。也就是在购车谐、补贴逐步递减的同时骆,政府应在研发环节加大支持力度揩,集中资源支持在动力电池嗓戎惕、核心零部件努侥、电控技术霓蓉、轻量化边催竭、智能化等方面突破技术瓶颈拭瘦。    另外据视,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倍新。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耐谭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倡群。相应地拔存库,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膛睛,大手笔投资于电动汽车讽垮。    这一切表明佰赖悲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拇。    由此看来圃罕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战了良。    第一藕,政府补贴政策进入退坡通道馅耐,电动汽车性价比提高的进程稿膝,能不能跟上政策退坡的进程立递,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路驶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扯阶。    第二诧拆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粪,中国肯定是他们的一个主要市场目标为。能否改写我国燃油车发展的历史难挖摧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立师献单,并建立起较强的国际竞争力掀,这是政府和企业必须认真考虑的问题电呢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓖口,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痕瀑零。    因此褐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹲琴归,那是在强政策激励下的增长坦,是不可持续的填。有些企业一门心思地追逐增长艾唉曙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踞扳昧,却放松或忽略了创新和研发粒。    应该承认粹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比矫衬癌,性价比还是偏低的祟惕拾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破递煤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁口莽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筛普,理性地配置研发和产能扩建的投入兢。    当前盼,我国电动汽车正在向成长期转型瑞莫粳,这是一个重要的机会窗口抖咎笺。从全球看挫拨颠,电动汽车的技术路线还有选择的余地闻肃令,核心技术尚待进一步突破污鼻副,关键零部件的壁垒尚未形成碳皑报,信息系统还在发展还黔敖,品牌效应还未发力管,商业模式正呈现多样化酥。可以说羔赌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓮苇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伴,有较好的积累酣。我们又有全球最大的汽车市场支撑互,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绒枫棚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灵撮杰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皆,潜心打造核心竞争力卯括,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涡,另一方面可以与国际巨头同台竞争恫醋磐。    电动汽车和燃油车一样泵低,竞争力的核心是聚集优秀人才沏筷傅,拥有强大的研发能力精参,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钮嫉绒。对于汽车产业来说顷,生产能力的扩张是相对容易的持,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窃。但是镶修谦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锣天厘,因为那充其量只是一个泥足巨人棋。    补贴政策的退坡对,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兴惜,补贴导向将让位于市场导向炬,让位于创新导向枷拱。优胜劣汰作用将被强化瑞划蛇,在大浪淘沙中两甩,真正能站住脚的犀逆猾,将是那些具有创新能力泼凑没、掌握核心技术扔蛾、具有品牌效应的企业府。    关于安全保障的问题湾那猜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上检,特别强调要重视电动汽车的安全问题未策琴。这也是全社会非常关注的一个问题陛,是这次会议讨论的一个重点蔽四。    为开好本次论坛盗绦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研检闹蒋,并将在本次会议上发布调研的成果凛多私。    汽车的100多年发展史说明日矫土,随着人们生活水平的提高翁陌隶,出行机动化是一种必然的选择砰炮。但是须,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涧,电动汽车处于起步阶段默抡赶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外椿,还存在由于能源结构改变而带来的梆虫,诸如高压电路投忍、动力电池等新的安全问题茅。    因此事笨,在电动汽车市场快速增长的时候价歧沸,安全应该引起特别的注意次,无论是整车企业沦哪,还是零部件企业尼,对于可能出现的安全问题迸捍,都要诸项排查滦、及时发现雄撬抡、找出对策仁赡膜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前才列良。即便是这样详穆冕,进入市场后的汽车仍可能出现问题歇,这就需要继续跟踪花烫杉,不断发现新问题缕,不断解决问题硼哄,必要时要召回已经进入市场的车辆卜辩福。    应当承认佰,电动汽车技术的成熟度还不足胶谜,市场考验还不充分勒,消费者的信任度还很脆弱嘘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邓。从这个意义上说挟堪,我们必须把安全放在首位闪腺凤。因为安全是一个否定性指标僵,世界上没有绝对的安全蛋世,但追求安全是企业的天职县,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上败莲仆,要以更多的投入惶,在设计涉锨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扑霞腔。我们绝不容忍安全隐患廷,但也要宽容失败和,因为这里存在着不确定性奶。    安全也是规范出来的修芳,要高度重视标准朔赌、法规和监管的作用锚,设计安全的标准和法规脓,有些是科学的研究和论证定下来的泰乱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腐。企业必须严格按标准和法规生产链、管理和运营嘶僳昆,监管部门则应该严格执法拭屋簧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本科瓶,绝不能容忍劣币驱逐良币茫。    今天缉疾蔫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坤午跺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题位守侧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具典荆幕,它还缺乏充分的应用考验年承,需要未雨绸缪屎秆撇,防患于未然楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚撇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盲秋,各位同行聘挥弹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褂,每个桌上都放了一本啸具,大家可以直接看虫捕僧。前面上半场我估计是大家最关注的享糕,有一些政府动向本,他们做的干货档射捷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了累,我只讲讲技术蒂海邻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”按纤,有三个方面娶闻淀,有些技术方面的内容是有相关性的粮楞虑,政策本来是张永伟讲的嫩,我在PPT里基本删掉了誓避,大概带一点枯弦膏。    首先讲一下电动汽车安全的技术穷顺。电动汽车安全技术我们分三块胚,动力电池的安全灯抖钉、电动汽车整车安全堑攫、充电基础设施的安全齐府。首先是动力电池的安全性捕,是最基础奔、最核心的怕,包含了电安全骑、热安全尉帘、结构安全等等习泼。    我要先从科学的角度说一下辽。如图(ppt)隋巢赏,这是电动汽车动力电池的基本特性安,中间可以看出我们锂电池安全的范围隙苯,一个是电压稍连、一个是温度撇,对电池安全来讲但李,这么一个很小的窗口里才能安全工作绕恭茨,如果温度高了会发生一系列的反应旦节,就不正常了美灌粒。我们具体来定义一下这些温度币补,这是做一个严格科学的实验凌谦,锂离子电池的热失控犯搔林、温度变化横色耐、温度和电压变化的过程德。有三个温度虹浩,T1叫热失控自生热起始温度颠朽森,这个温度一般在90度克,接近100度茶坟檬。第二个剩渤窍,热失控的触发温度睦私似,就是说热失控要开始了沉拼海。第三个荡滔哭,热失控的最高温度聊穆,代表了释放能量东勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斜社撇,给出了一系列的各种类型的动力电池相欢,比方说三元的NCA巫册、NCM陀秽、锰酸锂的步单绣,钴酸锂嘎缴、磷酸铁锂癌,还有钛酸锂的贸,从中间就看出椽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的懦动沽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揽荚粱,总体来看阶,热失控最高温度比较低一点筷扣,这是钛酸锂的邯。    太过于学术化一点署祷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挫脸菩。热失控颇纽,我们先从热的角度抽龟瓮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峭诡吻,我们的SEI膜就会分解屯、负极电解液也会反应帽,隔膜机制熔化帮阮,再到正极分解徘凯泪、电解质分解夯庞恒,最后就涂层崩溃案褥究,大规模的内短路电解液燃烧猜嗜戈,就形成了热失控赐途旅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度精取。    另外一个问题愧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虽,像放鞭炮一样讽秤,一个单体发生热失控能量还是有限的擦斡,如果在整个模组系统中间扩展缸凌,这个能量就非常大了露窟田。我们说其实不在能量的大兴辗怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了围,但是并不是一个危险的东西菊爱,关键是没有瞬时释放抗沉扣,这是一个瞬时释放的问题吠够胎。    诱因氦犁,刚才说的是过热引起的寇,还有电的和机械的线芳瓜,电触发焊灰恼,主要是过充手、过放等等绣假推,尤其是过充览娩,过充引起的热失控是位潘÷埽害比较大的脱窍的,这是它过充的一个过程和机理蛾电挨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蝎康伦。还有机械滥用辟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绍,这是在网上搜到的底盘的切割实验救立查,专门看它怎么样豌路,机械诱因就会最终引起短路沦。    第二部分檄祈,整车的揉藐,现在我们找电池厂开安全会邻,电池厂就说很多问题是整车引起的哺傲限,不是电池的事芭帮派。的确撂,很多问题不是电池本身造成的芒鳖床,是外部原因匪,整车容扣,比方说碰撞会引起殿,电气安全甜惮夏,还有功能安全擞计胜,重点是这几方面弹。比方说碰撞促,碰撞是最容易引起恼槽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垦壁。第二说棠,各种原因的电气线路短路引起着火舵恋瓣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拖寡锋,电机控制器飞、电机电子器件IGBP短路了腔脆诽,高压杭、拉弧受、多处熔断官,整个就全烧掉了匣,这是控制器烧红了嘿申。另外一个歧,比方说前一段时间南京暴雨之后嘿啃锻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铰渴。功能安全垦鲤侩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蜜毫,电池管理系统死机涡,但是充电机不知道桨捎馆,继续充确舵悲,充过头了茶,导致了安全事故试释钵,一般150%会大规模的内短路孤勘,充过头150%抛诧帅,不管是什么电池矗龄,包括钛酸锂电池冕檬,如果充过头也都会热失控的杠握掏,虽然我们知道钛酸锂非常安全奶疟臣,但是过充之后过压也会引起安全事故芯漏攘。    第三仟楞翟,充电基础设施的安全累法灿。尤其要说一下充电设备的安全问题闹实棵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妹,它的防水济偷、防尘俄痰、防腐蚀酬衫来、漏电逝叫蛊、短路保护等等膜,各方面存在一系列问题垄遁。我们开了基础设施安全的研讨会懦短,大家提出了很多问题寝拇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芥拢仟,我不在这儿过多讲欢。比方说咀欧旧,我们荣威550就是非线充电着火妨睫,自己来安装这个性谎楷,比方说外部的“三防”薪惠,内部走线的零乱慕,不按要求接地等等箍禽,这都是我们充电设备的问题庇。比方说全生命周期状态的监测疮、管理体系的缺失吻,线路老化之后也引起很多问题兔伸。尤其我们在研讨会中有专家提出胁芬冉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怕峰尸,因为那里头重现事故之后就会特别严重沸蕾。    我不要都讲问题卡琴铅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果列。    第一陛闲喜,说一下全球国际的进展龟。我们要学习几个澈垃彤,一是安全防护方面拼,比方说日产的电动轿车Leaf公,现在接近23万辆猛屡,没有出现过重大事故吵雾。它有一个安全防护的设计体系馆锹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喀停,而不是说不能做到安全咎捆。人家做什么沽窜私?首先范规,有很好的防护设计理念怂趣桃,它的防护拖洁泡,首先防控事故发生椽,其次一旦失效廓恳虾,可以失效不出事毒蚂龄,再次天,出了事喘,把事故控制在一个可控的范围蘑脸飞,控制在接受的程度跟燃油车一样娄垃毙。是这么三个阶段珐纪,从电池设计脐副公,到最后可达到的安全目标屁辣,是一个全方位的设计理念截泉泌。    二是设计开发方面率蔷良,遵循了严格的V型开发模式迁解,从电池包埃、暮椎恚块拾什、单体疲笑、材料呻,从设计层集钩、验证测试层深,是非常详细的那,包括底层的电池材料诚刃乌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逞,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜡竿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丘乘,其实这些我们都很熟悉日虑猎,比方冲击惹谁、振动两排谩、挤压刹蹄菩、跌落任节,男巳铮块跌落年息、单体跌落等等娥,针刺角辈姬、极端的短路播赋单、火烧坊绰刀、热循环簿,有温度的高低温循环实验凶落始,这个好像我们做的不是很多盛,气体分析等等踢磺,这都是全都做的汲,这是我们跟日产合作交流的颧抢,我觉得还是给大家分享一下胃,很有意义的泵烧。    第二盒跨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说活搽嘲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煎,这都是公开的颗够驾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锹掠联,这是一些主要的专利脊草,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿比,这就是一个完整的过程孺。由于成本比较高市,其实没有在它的车型上全面的推开粟草。    另外一个值得一提的防屏,特斯拉的碰撞安全性素签忱,从设计的角度阜攻,应该说借用了一些非常先进的方法惩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碱闺糠,发生事故之后车烧荡,非常严重的事故也都是安全的勾熊看,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好关期,当然因为它有别的安全性瓶鲸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肯怒。    第三反,这也是公开的资料逻夸舰,三星的电池系统男。重点看一下电芯层面娇,这是90安时内部并联四个单体电池迁,一个卷绕式的方型电池圣称,这个电池在单体电芯层面加了三个装置修,一个是过充保护狄坛僻、一个是防爆阀领朽、一个是保险丝距虑。我只说其中的过充保护坞,这个电芯的外壳是正极屁遂,有一个过充保护的阀恰骗,当内部气体压力增大之后卜休,把外壳的正极跟负极直接相连顶,短路倦茂,形成大电流热空,外部短路挝猎,过电流之后保险丝把这个断开骄惫挂,这个我们是值得学习的染计。也就是说在电芯层次进行材料醚屑、电气勿题复、机械系统的系统设计还是很值得学习的商,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耙誓附,其实它把单体电池当成了一个小系统哪辫,我们可以对比一下草夏,日产电池的拿菸菝埃块相当于三星大电池的电芯钙廓希,就是日产是小墓啄约块梗仕眷,三星至少客车上是大电芯腺罚铅。    未来趋势来看薯萎,现在工信部300瓦时贸、350瓦时都是这么高的人盖,这是国际趋势丹店,没有办法勺抬,大家都在这么做嗜,10年内我们真的要到350瓦时儡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘛,2020年300瓦时应该是没有问题的蛊辫,这个从比能量角度是可以做上去的棵绊品,成本也会降低笛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的囤东爱,比能量郡、安全性是一个翘翘板等畦,所以我们现在都出这么多事雹拉慰,下一步300瓦时奥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妥酥朽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秤悲蕊,我现在牵头中美电动汽车合作警街,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贝聘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帕,这是最核心的下一代电动车技术宦陈耐。    说说国内的诡技吓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邢,待会儿再说问题矩熄。正面取得成绩杰脊戒,从材料体系傻驳,三元正极窟铅扒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韦护耽,比方说在阻燃隔膜弄、阻燃电解性吓、阻燃安全性也都有创新剑,取得了进展逢。从单体电池产品的检测结果来看筏歉啤,跟国外也没有特别大的差别肌铺肌。总之公菩,从统计结果来看介块,我们和国外的相差幅度不是特别大诲烙湾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匣夺,总体电池的安全性保持还是不错的搁隋,这是实验的东西泰,严格按照了国内国际标准冗旧,因为我们的电池企业也跟国外配套旦翟板,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杰坤,所以我们其实国际的标准都是满足的搔滦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绦论。我也举一个例子猜峦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哨糠。刚刚说三星的有熔断器眯、过充保护器徒降墨、防爆阀嘉畴,模组的我们现在电池管理系统等等孰漆,还有一个问题枷,自引发内短路侩兜等,这是一个问题播飞卯,我们的制造杂质竞突、经常小规模的过充过放欣,长期积累以后会自己引发内短路许,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邪,因为不好重复实验绰,我们首先做了一些重复实验的方法门习领,把规律摸出来了既,这个短路会形成三个阶段防湾新,内短路的第一阶段钱、第二阶段通雌、最后一阶段保上权。第一阶段只有电压的下降惦、温度基本上变化不大缺饭,第二阶段肮臀,电压下降同时温度有大幅度下降嘉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肝湍。    如图(ppt)噬淋瞎,这是替代实验萍窘,这是算法纱金赏,这是短路的测试实验触嫩薪,这是结果势触,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溃忍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涩艰叹、内短路的阻值都能精确的辨析出来唤蔷,提前预警热失控事故恕。    整车安全浅,首先是轿车安全市疯江,比方电池的防水筏,跟整车关联度很高签,因为静态的防水煌季,放在车上不一定防水撕,现在都知道IP67骄冷靠,其实一些厂家都做IP68了捕琴讲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的车雀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蜂,我们如果做得好是完全没有问题的抽韩惨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刹片阶,这是我们做完的设计拣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霸匹棠,这好像是我们比亚迪的电动车歇恍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绍苛,做得好我们的防水比燃油车还好辞海,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疵,关键是我们的技术到不到位发攫,所以我们来谈安全问题应该这么看峰春蠕。    第二灭,轿车碰撞安全桓狸马,我们做得好的企业也是不错的钢。举个例子沛患粮,长安的蔡浮花,为了达到这个标准要做一系列的研究工作急菊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辣宪,这是产本陡、学录办徐、研联合研究的涵烯瓢。甚至为了将来的发展龋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痊。而且电池包不是越厚越好晚,如何又轻量化磕骂焊、又防撞岗夸,在优化设计方面也还有很多工作可做价辑。    第三粳剖,整车电池系统总体的安全保护痹喝然。我觉得我们通过上次的整车交流会湿摄梳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案集递,大家都觉得还是非常不错的锰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郊,尤其是轿车企业是比较好的晒蒙,分层船、分级做的是非乘懒溃好的权,比如说高压安全管理系统秃聪挪。就是说只要按照严格的流程来进行开发圭慕舱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屑绦。    另外我提一句客车吹,待会儿宇通的汤总还要讲的洗,我不多说了里桐,他们有成套的方法来保证安全性簧断。    最后葱毙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘛。前面领导都说了绦,多少起多少起纤,这是从2月份到7月份统计的10起以上呵裁省,7月份多起来了切。现在存在的问题罕侣,我们在报告里面有详细的介绍蜕,我在这儿时间关系也不说的太多了来宠堑。总体来看崎,我们安全性准入门槛要提高寡,所以现在在指定各种标准系,要进一步提高标准糠炽姓。当然还有一个问题酮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阂百,因为充电桩跟车的接口是老的磁祈,现在要搞新的郡,新的总体来看是更加安全的遍湿轻,老的怎么适应新的豌污厦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薪店柿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战枯公沽。    我们的发展建议涩扳平,我也不详细介绍了靖完醛,因为我们在报告里都有手,永伟会比我说的更清楚一下桓糕埃。    第一个庐堡,完善安全标准硕沫酞,制定更加严格的安全标准刀。最近客车安全标准畦反、电池系统的安全标准等徐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皮。    第二个够,监控体系具,现在当然都有监控系统吼,马凯副总理上次也说了肮烙,监控主要还是要靠厂家监管荷殿,不是靠城市最后的那一级撼,最后那一级你也不会给太多数据常,数据最多的还是我们厂家自己书,我们最有能力监控好栖。    第三个钎,强化充电基础设施安全管理彪,严控地下车库洗汇、高危场所充电设施建设与安全监管年。    第四个凯局,改革检测体制侗,我们建议建立新能源汽车年检制度床,传统车要年检毙猛潜,新能源车是需要年检的砂,比方我们防水闪、防尘性能同魔刀,新车是好的括,老的就不一定了册恒柬,我们的绝缘性能玫、漏电保护等等是需要检验的操,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吧,这都是很重要的隘敝美。    第五个联帆惺,建议改革行业的监管体系刃,现在我们是准入屏抗,有几千个车型暴尾,客车是很大一个数汉耻,很多厂家都进来了谩嘿,不能说让谁做掠、不让谁做蓝公,我想将来要引入事后监管的体制小,谁要出了事要负责膛设翟,要召回时徒勉、吊销执照凛坟仓、取消资质丘拳,甚至取消你不能再进入这个行业捎拜聪,这是我们建议的要加强古妙党,否则这件事情没法弄卸纽般。    结语三句话惹违:    第一讥胚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弯刑诗,为什么是“命根子”牟霓滔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袒募,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全超太?我觉得怎么强调都不为过挝侨,所以我们要警钟长鸣弯谓,高度重视戒痛,大家都是这行的从业人员芦堡舌,都不希望这个产业下滑羞娠,但是为了做到这一点缚琉计,必须要警钟长鸣浇,高度重视饲。    第二线,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窗阔逼。想性能大幅提升檬哼,大家都希望300公里歪、400公里戏纶翔,客车也是要提妓筏,高比能量电池是必然的趋势簧衰,往上提的瓶颈技术就是安全旦博。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疮事鹊。所以随着动力电池比能量不断提高潘扭秒,电动汽车安全技术的门槛越来越高勤吝,本土企业要有危机感缆埠。    第三催,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彪堪藕。安全管理胖崎,政府责无旁贷悉错。    我就说这么多澈柯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊五此:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毛界泥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踞临慨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擦,到今天的北汽EH400的下线樊,北汽的这100万辆用了5年的时间上溜。    在活动现潮樯尬贰,北汽集团董事长徐和谊表示缸妻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娇亲胜,不断的加强产品哼、技术途、管理创新铝,不断的加快电动化崔牡、智能化蛇、网联化顺、轻量化的发展步伐缝,全力抓好‘π计划’的深入落地斗鼻捍。力争到2020年亭,实现自主产销80万辆笺暇磐,这其中包含新能源产品20万辆皮烯,实现销售收入700亿元捆醋冯,进入自主品牌前三名的目标补嘘烷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业阑卿。”   “来得晚凄樊,干得猛保亲剩,站得稳”    “来得晚免箩,干得猛焕平,站得稳磋沃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结换酣冕。    “在行业内来说成,本土企业已经很多完成百万辆了饱粳,我们加入进来虐老太,形成一种集团向上的态势蛇。”北汽自主分为三个部分蕊,“绅宝厦、北京骏盒愁、威旺缺一不可玩磷,齐头并进扩乱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伪瞳。”在随后的媒体沟通环节中少霉双,李峰坦言椒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钩纽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耗叉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虫淀搽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锣括班。北京是传承“越野世家”品牌精髓鹿健盯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秋暗邦。    “越野车是小众市晨钗拧,但是在中国市场上剧蛔,硬派越野杀,没有人能从北京汽车手里抢资源脸。硬派越野或是下一个风口暴葛涡。”李峰在接受媒体采访时表示癸。    除了在品牌划分上的努力氖私,在车型投放层面朝帝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娟劫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涩,而到了2016年举捕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抽蓝,加上北京品牌和威旺品牌惜葛肌,更是达到了六款闲沽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例相茸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虎丧。    而面向“十三五”菇,北汽研究院院长邬学斌表示屯赴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标口。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述靖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累筏噶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辩那,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破碍巷损。”    是的喂伶梧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琅河,北京汽车仅用5年的时间化驶搐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”藉融睡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欠,现在一是车型结构变化了萝和龄,市场引导到SUV骨叉、新能源和智能化上去扒封。我们由三级跳变成了一级跳珐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霓汇,“市场的变革对于自主品牌来说蒲傅散,恰恰是一种机会坍办钞。我们有对市场最敏锐的感知逞蝎签,最接近市炒恪,这是任何合资企业都无法比拟的妙。”    从年产销量看苦,2011年达到2.4万辆欢、2012年实现7.8万辆惩、2013年超过20.2万辆卷时股、2014年突破31万辆斑、2015年完成33.7万辆拌土侥,2016 年预计目标42 万辆炭财,到现在已经完成了23万辆习。“2020年我们要达到80万辆北。”徐和谊表示弓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品东肖,还要有好的营销邪,“酒香还怕巷子深”捣擎团。在产品营销与销售网络建设方面帘,北京汽车依旧不甘人后淳祈纶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言存,“人在一起叫聚会寸,心在一起叫团队旧。”    2016年上半年闯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胁獭灸,同比增长396%冉欺默,目前网点总量高达到836家沦,渠道建设速度令业界刮目相看蒲沁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陡,同比增长20%巧,目前网点总数已达1081家嫡。    据已公开披露的销售数据肪,2016年截至7月瓦伎倪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撕,同比增长42.7%房翻嗣,远超乘用车行业11.1%的行业增速版。其中挫豹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禽筛,同比增长94.6%席,成为名副其实的“自主增速王”钮。在具体车型上杠士僧,绅宝X25累计销量接近5万辆惫酱疥,在A0级SUV细分市场排名第一潭脆屋。威旺1-7月也实现了近10万辆嘶唐络,同比增长6%以上脯烙。    对于营销体系那很,蔡建军表态称梯:在互联网时代栓,消费者出现了很多新特征氦,他们爱分享互动团阮,重视原创和分享肩迟,并处于一种“始终在线”的状态疼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肥慰。   对于未来僳肖: 李峰表示熊八柿,在“十三五”期间的锚讲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌礁渡绿。    其中针对绅宝品牌砷面任,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品培链炼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪K叮块化技术平台速炒。    此外奇,针对SUV市场火热形势棠实跺,绅宝连续推出多款SUV车型显感似,形成了X25日膛勘、X35蘑寸飘、X55谐书、X65组成的SUV系列来极甩,实现了对细分市场的全覆盖卞涧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喇叉辜。未来坊阂何,北汽威旺由经济型微车毒固、MPV巩项废、SUV和轿车等品类组成发哼奉。   责任编辑拢替厢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订弟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吨,在杭州召开憾,我们非常激动铝。我们希望全球贸易更加公平仑弹线,中国企业能够更好地融入世界市场胁埂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拭坦,要向世界展示中国汽车业的良好形象挡圃氰。据了解瓦籍脑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踏边宦。李书福说僚妈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窟乱坟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部截安,李书福告诉记者理,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陋荚任,吉利要展示好自己的形象耸逞。李书福认为静,我们要解决全球经济治理问题酣褪划,首先要做的就是提高自己的竞争力骨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芜井械。   汽车产业智能化   谈到汽车产业封妈扣,李书福就来劲了煞坟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度圣染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展全,是全球经济的一个缩影去立嫌。”他介绍说缄,未来汽车产业的方向是电动化掸、智能化钉舶、轻量化粳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年攫混,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袱茂。李书福认为侯,两者的“联姻”以及之后的融合发展还瑟港,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新露滴吠、活力筹、联动篙露、包容的世界经济”紊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舅但挨,在他看来两者在基础理论研究和基础氖恚块研发方面合作得非常不错抱,他希望沃尔沃能更豪华故烹烫、更高档悍胖、更有竞争力项匈侍,希望吉利能不断提升品牌力芯颁伞、竞争力和溢价能力偿臂戮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯刮。”   在吉利汽车体验馆故祥,新款的“博越”展车停在那里杭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟牛聊恋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褪履凌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捶醚阀。李书福估计扁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怠。去年冬天号滩速,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奔赊事,他也曾表示狙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诚钾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赏,商业模式的变化已经从电商嚷肉畔、维修狈、汽车金融嘛氏、二手车笆佰娟、人才培养等领域开始贤冉绵,逐渐延伸到供应链前端的设计缴、研发和生产酪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型侧佩,这是核心堑。”李书福说马,汽车和互联网锰,两者已经分不开了拧,汽车制造业要想有未来糖,就必须和互联网深度结合起来抄感。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题混垒便,吉利每一次研发创新耿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狈。   “安全既是时间长度胚,更事关人的生命悄。有人说袱淮赁,现在的汽车都很安全了唇卧,安全已经不能成为汽车的卖点了黄,我认为绢桨藕,这句话说的不准确继,也不全面讽夸娘。安全对全球都很重要订膘,对国家很重要憾讼,对个人也很重要巴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毁,可以说安全事关大局卸陇,安全关系到千家万户跺项迷,我们一定要把安全放在首位煌娇。”李书福说埠甫匠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晨腹湍,不仅有央视的直播外绒,现场还有上百家媒体冕哼荣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拇幢颁,受到业界的肯定杉桨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念你,用现在的话来说就是企业的基因乔港,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冕替,当其他条件与安全设计有冲突时铅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秤传,而不是相互妥协估。”他认为罗,当造型与安全有冲突时腐擞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盾托澎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烹凛烈,也会毫不犹豫地选择安全吠耿。“汽车是给人坐的肮鸥催,所以安全对汽车而言实在是太重要了拨捻。也就是因为以上这些理念卧,沃尔沃才能发明汽车安全带谱吵、汽车安全玻璃搂亮、安全车厢晶、儿童安全座椅饥赖、侧气帘厂、车外气囊废隘、交叉路口自动避险自动刹车际、城市安全系统等等碗坞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题飘,因为对人的健康会造成影响咆闺惦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喉及。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稀。 责编裸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗣面?这是东风集团高层必须面对的问题渴。“国内前三可合辟,2020年品牌影响力达到行业平均水平借、市场份额5%乏强虎、销量125万辆妻,其中东风风神必达35万辆想,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搅聊。   论自主品牌的持久战桑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佰伸。在他看来来湘亥,相对与合资品牌揣插,自主品牌的发展分为三个阶段伐枷:战略防御诡、战略相持和战略反攻康炒。   “对标合资品牌橙拖囊、自主品牌已经经过了战略防御阶段茅肃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段携釜潞。”8月10日刚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌协垄竞,并反复强调泥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缮让,风神刚刚取得的历史最好业绩戈。凭借旗下三剿荩客——AX7美巧妮、新A60漂擒、AX3午,东风风神1-7月累计销量76322辆谴辩、同比增长33.5%镁料,其中7月单月销量首次破万誓福嘘。另外探,轿车销售26756辆空馆妇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆居,同比增长27.4%泄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念兰:第一腊弄,超额完成任务;第二锌田洪,轿车和SUV双增长堪芥泵。按照目前“三箭齐发”的态势溃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标托汹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比法:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上萄,东风A9超过传祺GA8荤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一防彼。   “其实莱藏等,我们重点想对比的是帕萨特洗赤嵌。”李春荣云淡风轻的一句悲秒地,让一向低调的东风乘用车隶炉兑,平添了些许彪悍和霸气煽。   不过心校架,面对长安肮褪、吉利冷澄、长城氨、上汽这些强劲的对手茬抢,以及合资品牌下探崔啃刮、车市整体放缓的趋势即报该,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观七海谐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度识?这是东风集团高层必须面对的问题峦。“国内前三县记,2020年品牌影响力达到行业平均水平垦炯、市场份额5%扦恰粒、销量125万辆骗掏,其中东风风神必达35万辆然坚,挑战50万辆棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标统。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营械泼,我们要尽快达到35万唐。”李春荣形容咯汾笛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耽借侵,未来五年将是“本硕连读”购,从自主品牌的生力军成为主力军譬狸矩。   如何冲击第一阵营妹? ?   对于目前的东风乘用车来讲咎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狗,首先是产品掳。关于产品规划舰拈,李春荣给出的答案是峰喀仿,东风在2020年之前绢孙,会推出17款全新车型捎诞,其中传统车型将达到12款瓢,新能源汽车7款察。   实际上碍催厕,经过七年的储备帆幢,东风风神已经形成轿车醇、SUV和新能源汽车三大产品军团床窍沛,在大将、中闺理、小细分市场布局轮。   值得一提的是喷蒜勒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竭屏。这意味着插,除了传统车型檄伐官,李春荣手里又多了电动车这张牌玻,而在2020年的产品规划中垫但盯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款砷墩。   产品层面识,缺少明星车型蓝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歉据龋,而在未来的规划中交螺,东风乘用车的目标非常明确粮:提升车型效率贺,培育明星车型空绒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奥,半数以上产品达到细分市场行业平均值皆花。   实际上躲闷,东风乘用车下一步面临的问题温醇剑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戈揭脾。除了风神之外绢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伍,以及合资自主品牌景项春,而在东风入股PSA膛姆拿,成为第一大股东之后际堤,东风乘用车无论在资源整合顿募、品牌溢价脯、平台技术方面奋冠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应材,当然这还需要时间证明诺赐弧。   不过水朝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昧董:资源协同包括产品侍离、平台办孺、制造技术椭、供应链窘萍、营销和国际协同撼骚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泊鸿,随着车市的放缓逻帛问,近年来火箔氓,从豪华品牌到合资品牌如饯、再到自主品牌虑寺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荷经抒。   与成熟品牌不同伤,创业中的自主品牌恐蠕,在招募经销商徘退光、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力唇毕。随着竞争的加剧当妻衅、产品的丰富动搜,未来将对渠道提出更多的挑战角堪,比如一年之内连上四款新车的吉利加料,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熊搭评。   盈利能力当然是最为重要的标准阶,但是牺牲自己平磷泄、持续补贴经销商镜颊,也不是长久之计床枷,解决之道要不断有竞争力的产品推出稻袍。今年年底虏百淬,风神AX5即将上市卵逞檬,明年AX1也将上市施把拈。   实际上晤地脾,在青海活动开始之前蛙颁,李春荣提前到达西宁焕匠,专门到长城和长安4s店进行调研堂裳爬。让他感到欣慰的是犁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慕酱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的羌棋,我可以负责任地说佬揭,我们的商务政策是最好的涟辟炬,没有之一乳扁。”李春荣对于渠道的重视程度券肥,基本上是亲力亲为饲锤。   目前倪亩唐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尽。按照规划鞘壳,每年净增网点50家篱狗县,未来单店销量逐步提升至800台以上榔位摔,达到中国品牌经销商中上水平劝缺。 责编拒:李芳" " 『直ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踩,由中国汽车技术研究中心主办的溉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办投睬。在本届安全论坛上料迹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邯,在回顾过去的同时茄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人些鞋溺、车辆炽、道路等影响交通安全的诸多因素颓典,促进共同发展冻惜,从而降低事故中人员伤亡率派,最终有效改善中国道路安全状况桓勉。   会后彼凤吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念砍,并阐述了对于人屡考泛、车东布隘、路盲蹄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解川涝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示喉泡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钦,一是日产汽车“三重保护”安全理念轰痹,即分别从社会碧股、个人和车辆三个层面采取措施瑰羚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伙腻毖,就是在车辆的周边缴腻,设置一个安全保护屏障齿售暴,针对车身周围不同的危险接近程度甘募巫,我们会开发相应的技术进行保护讨何。   除此之外摄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篱。在车辆的前方脆闪、两侧蹈骡笺、后方建立一个全方位的安全屏障栖级敌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陡。同时色,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肋伟混,日产汽车也研发了一些相关技术碍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晶伯。   日产汽车始终将零排放唱、零伤亡作为企业愿景扔喀狗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担害茄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术届,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菠发翔,可以在自动模式下完成转向位鲜、加速和刹车等操作碳教,提升车辆的安全性能粟嚏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况萄校萎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汾。即使后座坐有乘客戎媒辨,后侧方视线也不受遮挡瑰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晤努。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上日,帮助驾驶者做出正确的判断撕。   针对电动汽车领域卫和搅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粉,而电动汽车上的安全技术混,应该也已经达到了世界顶级水平滩弘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啦坞梁,高桥信彦表示倾垄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度故,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶麻伞狮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶遁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍科煎聚,日产在研发智能交通技术的同时韶吐倦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梗,其主要分为四大领域喜冗寂。第一大领域是关于自动驾驶技术的差攘措。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萎绕款,对电池以及其安全性能进行研究斜。   第三大领域是新的移动方式劫钉茧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备当,换句话说郎琶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讽,我们针对这个展开了研究凰详。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判玖钢敖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展归帝细。   未来新遍颊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陀,同时码红,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术科仟汤,进一步降低交通事故发生率借透扫、持续改善中国道路的安全状况伞歌。 责编滩氨醛:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袭,共推出6款车型尼嫌,售价区间为17.58-23.58万汹。   新车亮点桶蔷:   外媒点评囱港死:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编端豪:李芳 版权作品希宋旦,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏佩,严禁转载犬换,违者将被追究法律责任太斜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭类仙狸。   不久前萌伐杜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜门,北汽集团以549.329亿美元营业收入熟累,排名第160位别此澎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掂士讹,也是首次入围世界200强撤。“我之前的预测是在180名左右哇,这个结果确实出乎我们意料残荣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琳。   据网通社了解汲念,2015年冀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龚,再创历史新高涂苍。“十二五”期间俱丘咸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆评,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元却霖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元零哦虱,增长3.4倍拜踏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艇贩家,网通社可以断定以下两点堕:一刚邢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暖、稳定的增长金缸苛。二甘邪葱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重面惺袜。   为什么能做出如此判断耸翔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冗鹅两?徐和谊的一番话做了最好的解答梳玲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂龄,咱们给人家代工挣俩臭钱混,那是发展民族工业溅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗既粟甜?不可能蛙。能走向国际化吗喇粹辑?那更不可能呜嫂冉。”   然而胆闪粱,做自主品牌垦,光有决心较孟、喊口号是没有用的控想僧。正如徐和谊所说妥闯:“干自主品牌真的难紊廊,现在大家都处于成长阶段屑,想要效益好显然不现实释闲啪。但是效益不好就不努力刮潜耻,就情有可原吗瓦答榷?当然不是!茫涂摹。”   从“1 ”变“2 ”被讹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蓉牟鄙。短短5年时间搔裁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岸坑期,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鞭敦茄。“北汽人要有工匠精神扩勤,低着头报憨、少说多干凤垒,闷头干莽,一代人不行两代人卞堑,肯定成功逞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求上。   随着“十三五”规划的展开伍项,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鼓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孤杜袜。据悉劲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漓谎、供管颓、销邓琉、研于一体的北汽集团南方基地抵。   届时不,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心方蹦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展额,形成1+1>2的布局宪躺挎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卑孙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郊。   “十二五”期间矢瞪汹,北汽集团凭借超前的战略眼光兜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展培厂。通过产业链合作坷,北汽掌握了最核心的三点(电池丹、电机杠脊、电控系统)技术拌舒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绦僻撵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碾裳八,并取得了中国第一傅劣、世界第四的业绩侵疥。   据徐和谊介绍槽璃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘦蛙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹃推捶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘟,北汽集团零部件业务板块几乎是0吵市殊,经过这几年的快速发展纠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羌剿矛,这是之前想都不敢想的盲委畔。”对于北汽集团的转型缮贤艾,徐和谊深有感触藏木贤。   据徐和谊介绍牵谐究,未来北汽集团将围绕汽车产业链茧膊烤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卢泄,包括汽车金融犊刮、二手车罕儡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸力溅,带来规牟睿和效益的双丰收父。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矫趴氖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扯清贫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赌,这也是转型升级的重要标志之一板扔。北京通航以合资甸烁饱、合作公敝贤、资本运作为主要模式兢,在国内实现了产品工业化和市场营销施建靠。虽然规模不大秒,但已经显现出良性发展态势浆仓赣。   直视软肋贪膜,质量和效益成关键词   “整体效益不高悍范,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挠,“我们举一个例子钙胖邦,这次500强名单共6家中国车企上榜圭强,总共盈利114亿美元炔吐辜。美国2家车企仆速暮,共盈利171亿美元期。我们的产销量远高于对手萌丹陇,总体效益却不如他们斑泉懊。”   徐和谊指出泌熬,提升效益颂叹慷,整合全球价值链还姐,转型升级蛔堤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的古猜女,也是整体中国传统制造业需要提升之处常骄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施曙幸琶,向好的企业学备空悸,从7个维度努力贤稗汤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肌渭。还有四个月氯记骸,拭目以待挤棚毒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宪镀,通过与他的交流可以看出缝艰,对于北汽集团的成长他是满意的立缓刃。然而惯,作为一名中国汽车人渐可,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沽侵。   “跻身全球200强企业袱跺快,不是终点屠垢日,而是新的起点际。”徐和谊更是霸气直言懈邓扰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拼蜂为,中国汽车行业前三甲碧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编假拐驮:李芳" "   车云按等睡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盟谜馆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惟公,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法甜逻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撑。本文由现场演讲整理而成弹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馅,这两方面的关联性是显而易见的廷冀。    说到沃尔沃纲乘譬,大家联想到的第一个印象就是安全掠。的确显莎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烯俩,他们就讲灵辩巧:“车是由人来驾驶的虐来平。因此翠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滦绿霓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圭艰目。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屏伪乓。可以这样说峨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摊堕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带串才。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蛊陈寄。其中当然有标配的孝,也有选配的拓,组合成不同的配置笑垫。这里我稍微着重介绍一下仆赋,沃尔沃的City Safety城市安全系统沛剧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统废垢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂恨盟耐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堂课。在2006年的时候粕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统龚。第二年也就是2007年码睫锭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盖。2008年模,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脆伸赤,成为一个技术子品牌匿。之后的十年中这套系统不断地更新完善腺世兑,扩展了许多新的功能涸禽,比如增加了行人探测且师、自行车探测谷皑漆、大型动物吧窃构、路沿和路障探测与避撞功能巷挞。    避撞系统为什么这么重要呢勺限?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶使怂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佩、转向功能的话擎,一切都是空谈韧文。想象一下忙乏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俺嚼瓜,这将是非常严重的问题缺陷疚按诡。避撞系统的工作机理非常简单烙篙,首先是探测绘卯负,然后是评估决策播岔,最后是干预敌郡,包括警告或者自动刹车牧年。    首先是探测体。相比以前叭摄,探测功能已经取得了巨大的飞跃糕犯。从单个雷达到多雷达和摄像头耻绅,并结合多传感器融合算法芯构。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颅盟。    接下来是决策丹巢马。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型把,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狸疟队。但是你在路上开车少,特别是中国的路况熔武揣,不可能前面只有一个障碍物昆韧烈。所以随着多传感器的应用刺霖宝,现实需要更先进的威胁评估算法撵苦,可以同时考虑多个对象弘认篓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晌履。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吭娟汐,你车周围的一切都可能是潜在威胁返胚。    复杂的算法肯定会增加计算量局布,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晨皑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穗,有必要进行适当的简化夹商程。但问题是怎么简化党蔷驴?比如现在大家经扯汉校看到的中国式过马路城靡姓,一群人一起走变,走到路中间寐不,可能有几个人继续往前走涂,有一些人停在那里慌几,另一些人却往后退抹,这时候要判断预测是非常复杂的咐哇。所以灌痊氨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勒劲,使得警告和干预措施如何定时础罗皋、提升相关性和可信度始终受到挑战赶浩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁武病修,才能提高决策的相关可信度稗玩。    最后一步是干预劫枢。判断之后还要有一个干预的策略膳。干预一般是两种撩敞,先是警告妥故饱,再可能干预黑。怎样警告呢厦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裂。如果没有可感受到的威胁存在淮腐,原则上车辆不应该警告驾驶员膳。这是因为榔,如果还是警告老食暖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因和肌偶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裸宽钮。时间长了之后建陪,他就会把系统关闭或索性换辆车壕米,在中国的路况环境下逛系,如果一路上都是不停地警告感挡秒,这的确是个问题炒。    警告只是一个声光或振动的信号疚,那么在警告之后橡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢商滥姥?我们的策略依然是任簧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韭燃,否则车辆不应自主动作层忱汉,理由也是刚才所说的杜撩答。可喜的一点是畅汰忙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升度,自动干预所需的时间大大缩短了虹椭,相比十年以前抄济铝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甫。最后一点徊途城,怎么协调人机界面盾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异腹,也将是一个很大的挑战徒矫。    刚刚讲了很多墙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素统兰。首先是效率问题湿歪凉,要调整警告反应的时间扑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敝提?警告干预是否可感知与理解率腺缓?第二是相关性宫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出持写?是正确的警告蓉哦,还是漏报或误报羡?比如说路前方有一辆大卡车什,系统把它误认为是高速路交通标志牌幂捞氖,而不给任何警告涤许,这个明显是漏报颅瑰魔。但是反过来说吭及,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洛,从而警告干预连芜寿,这个就是误报诡,这也是第一类和第二类误报的区别陌衬怂。最后是接受程度脊莱,警告是否很高程度被驾驶员所接受迸、并配合驼沙辣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涎阜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寿,所以这三个因素之间要互相平衡橙檄苟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肛豆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匆屋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等乘晒丧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目害等。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澄丛挎?是不是因为最近自动驾驶矾靠偿、无人驾驶炒的很热鲸屯?同时还有一些顾客在问旗,自动驾驶以后揽,我们的驾驶乐趣在哪里腐届?因为很多人喜欢操控瞬拔迁,喜欢在山路或者赛道上开车孺韶。    我们完全理解这些考虑耸溃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况衅檬,今天早上我走的是中环试畅,走走停停天洽,就像这幅照片中般的拥堵廉哪窜。当然悔澄,交通拥堵也不是中国所独有去,随着城市化进程的加剧颂椭贩,这是全球性趋势川豁炮。请问这样的驾驶乐趣何在钙笛朝?    除了拥堵典嚷涛,还有安全问题谴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坟。城市化的发展也加剧了空气污染配锈年,以及可持续发展与能源的危机棚。对各位顾客来讲俗口,还有实现实时互联和出行便利的需求雷漏筒。    所以樊遂裂,自动驾驶对社会携投侧、环境和经济带来的益处是多方面的分仁。首先矫攻射,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全式,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饺定,即使提升不到100%安全说割,但是97%惧邢、99%可不可以妓?自动驾驶还能连带产生其它的好处景壳藏,改善拥堵瓮、节省能源消耗筒、减少大气污染肮女,以及使旅途时间利用更高效霜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利面蹿疗,但我们说肯定也有挑战办囱庆,世界上没有免费的午餐坝。对于使用者来说陛,有人机交互的挑战剁搐鹅。还有失效模式控制牧,万一系统失效以后釜炕末,怎样用冗余系统来后备控制旗邪憨。有跟其他车辆系统的交互写讽疲,你不只是一辆车单独行驶在路面上轻。怎么感知环境霸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滔餐。还有最后一个敞狼斗,再好的系统虫,当顾客不当使用的时候秦搞,怎么做这方面的技术应对处理日海暖。对于车辆设计来说汉冯冻,还需要各种各样的冗余系统做后备巫溺,确保自动驾驶安全按拖陕。    其实腿,自动驾驶不光是技术问题涟,更重要的是对社会和伦理的挑战纬,大家是不是能接受物席骸?首先戒,什么样的商业模式绢峭饺,是我们现在继续卖车的模式踏挽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式疵。基础设施的改变律,比如说车道线赊飞俏、公路标识的统一辩畔,这也是非常重要的簧侥。还有保险公司是否接受廖电悔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柏。最后是公众的接受程度袒屏算,法律和法规的约束牢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逗遣,从而也引发了很多相关的讨论统绵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赡?我们非常明确哀,这也是一贯的战略裙窜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者普沪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭痘楔。    这里举个最近的例子无详窃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舞倘,已经在欧洲量产上市徽,今年下半年也将在中国投放市场甩汞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凭残扒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讳戒面,而无需跟随前车瞧。要知道沤吝郎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伐彻筏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陛戮,那就是到2020年呜录借,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡开侨。这是沃尔沃汽车庄重的声明冷挖荣,也是一个非常具有挑战性的目标了仙黔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滇案?    我们认为首先要充分研究违红蓟,通过真实用户与真实交通棚岸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辑。还要多方的合作菩,沃尔沃汽车通过与包括供应商捣、大学研究机构吉搅,以及政府部门在内的强强联合嫡蔼,来应对全球挑战佳乔秤。自动驾驶之路没有捷径藏,就像练马拉松一样龋竣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步价、循序渐进的砂勤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陆,我们走的每一步也都要以安全为核心堵胚。我们要以客户为导向七,通过提炼典型路况丸弛判,悉心定义测试所用的通勤道路窟碗,同时尽量控制风险持惺。在技术成熟之前绞,必须反复的测试拼贿,以保证安全与可靠扫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蔼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仁:要验证对社会和经济带来的好处礁路,是不是适合当前的交通环境广嘶情,顾客坡目停、社会公众的接受程度石,还有道路基础设施的支持是不是充分牧,与其它车辆和道路使用者的互动闪赁僻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宛,真正的大规模测试将在2017到18年虎悔蓝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车玫腥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毋村滔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稿技。    上图右边是哥德堡市区的地图迹葡下,这条环路相当于上海的内环或中环肪坛,即城市高速交通路躲,是没有行人筋倍、自行车扭祷逼,也没有交通信号灯五。自动驾驶测试者是租赁顾客擦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗。在驾驶过程中瓮晦瑰,允许处理其它事务钢,从驾驶员监控到不监控搓献仑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谱阔摧。    这里我要讲个非常重要的概念牟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶超。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段关回,驾驶员还是负责监控和指令起扯,必要时事痪,还应尽快接管人工干预笺抨魔,所以还有不少局限性投。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栋救蒋,车辆负责监控交通环境琶,根据路况决策和反应是蒂宏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事景笔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能欣碉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闷帽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疟,驾驶员需要对驾驶负责林岔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忿绥,或者SAE第4级的程度十传湾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责段酚弗。可以看出娃悔,这是两个阶段之间非常明显的分界线肥融茫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理施慕蔽,简单地讲黑,是通过多传感器融合擎,包括单个或数个摄像头裳搭祭、毫米波雷达测、激光雷达劫驴甫、超声波传感器等暇柏罗,加上云端和高精度地图罢,来感知周围环境便庇疲,评估路况和交通状况荚扦,相应决策与控制婚,最后通过制动鳞、转向和发动机系统来执行干预楼插。处于安全和可靠的考虑返沪蓝,我们有备份系统唤,冗余的执行机构炮摆,万一其中一套系统有问题惫新幂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶想。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司词苫当,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅素。2017年检,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尽,随后我们将在中国镁饲浅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证夯从规。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坍媳,自动驾驶的远景又如何橡赫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掇班。如果大多数车辆有自动驾驶功能幻,车辆可以与人舜稗、车如米搞、路互相沟通臂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惕构,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布假,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胆崔橇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墨既,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心霸惕染。 责编食叭:李芳" "   从很多角度来讲项,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的细嘶毫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功砂,国产化是必须的道路健绵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗,能够接触到更多的消费群体然。在网络发展策略方面吨谋,我们会更加看重网络的构成形式了畔,像城市快修店缔篇坷、售后维修中心阂霖爆、维修工厂等喜,主要目的是增加服务的便利性弛卯托,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筛扦。    上周末(7月29日)跨季,在接受采访时楞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朝痘,回答了中国经济网等媒体的提问遣判迸,内容涉及国内高档车市尘亍,宝马在中国市场的发展战略吴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容繁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睛恃拐,年轻芍雾、专注祥砰顿,富有亲和力;与媒体的沟通自然分、坦诚帽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力珐烁螺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时了秤腹,刘智说休问,中国经济发展已经进入一个新常态骂霖薯,就是从高速增长进入一个健康郝、可持续性的增长淌。但是形甫,随着经济运行质量的提高帅潍秘,每一个百分点的增长科,都是一个不容小觑的数量弄毙。把这个结论放到豪华车领域棠拓尘,我们所存在的这个行业剑攘呕,应该不会有前几年爆发性的增长霉,市场会以一个比较稳定褪、健康舵、可持续的态势继续发展礁惰薪。就宝马而言面,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势排。比如海郊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拳,而是把新车坪切、二手车刻竭动,技术保险掸,国际式售后服务一起发展络蜕簿,我们叫“利润四驱”彤抚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赁改。    今年酱,在集团诞生100周年之际星笆十,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伸贝。那么赎,这些战略在中国市场怎样“落地”激?刘智谈到忿憋,宝马集团刚推出新的第一战略嗜襄,其中的很多元素不仅是契合中国市巢量净恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耐窘墩。他举例说授粒革,宝马提出的智能互联概念枫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缎洗,领先欧洲10年以上椿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劝孔空。再比如新能源方面戒。中国政府强调节,到2020年新能源车要达到500万辆潍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线须距闻,包括纯电动和插电式混合动力车型拣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV昏集办。所以在新能源车领域脓,宝马会加大对中国市场的投入四诗。因此窜孰咎,“从很多角度来讲狼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淡碑,刘智说示逞。 BMW i3    随着本土化战略的实施莽墨矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大涵棠洽。那么挥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的糕噬?刘智介绍说幻梧孩,目前叔踏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系去嚼喊。在几大豪华车品牌里面宝塑赋,就进口车的销量来讲卞借斧,宝马应该是最大的颠少。我们对目前的状况还是满意的讳。因为这本身就是在我们的商业计划内泌。    至于将来按,刘智强调理叼榷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隘采,必须在中国取得成功兽凤蝗,在中国取得成功撩褥勉,国产化是必须的道路”酬。所以被惩混,宝马集团会继续加大对国产车型的投入句镰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弘肩勃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匆。不久前舅庆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场递廖。从长远来讲络浮超,国产车型的占比会越来越高犯楼聊。 全新BMW X1    近年来倪敝达,高档车市场经销商层面的动向备受关注柏邓诫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢埂棺?刘智认为垂嫉性,应该说艘,这是一个行业性话题潜广洽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丹,在厂商给予经销商更多的支持配合后捌裤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茂惋港。就今年上半年的情况而言陋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的测垛。对比去年的数据什沏欢,我们发现掀堑,不管是在新车毛利胸,还是其他业务板块熬首砷,尤其是在售后褐偷、二手车幸涣、金融保险等等几个业务板块捌惺,我们都有了明显的进步空。因此兴腾肺,他觉得厘盒:“目前答,宝马的经销商网络是非常健康的”痛肝哪。因为驴,随着中国市场的不断成熟桔得物,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雹。从厂家的角度来讲藉前,我们也不断调整新车的供求关系讥徘,调整车型的配比猩辰,调整商务政策搔苟勒。综合下来四垒,应该说目前宝马经销商网络疲,处于一个非常健康的可持续发展状态吭痊霉。 全新BMW 7系    那么糠褥,比较以往藩剩蒜,宝马在经销商网络的拓展上可棵峦,节奏会不会放缓一些票宽宠?刘智表示枚,在经销商网络上青杏,我们仍在稳健进行拓展科崎,一步一个脚印地往前走诡刀。从绝对速度来讲混,或者是从增幅来讲豢锌,因为基数变的越来越大杜夸,所以这个百分比是越来越低的北亢盛,这是很正常的姥撇五。目前茨呵,我们全国的零售网点超过了五百家搏,覆盖了全国所有的省市自治区灵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虾,覆盖了很多中小城市某。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翘婚眷。在网络的发展策略方面嚼,我们会更加看重网络的构成形式反户令,并不只关注于网络的数量及瘟。所谓的“形式”就是像城市快修店砰、售后维修中心剩密第、维修工厂等等一系列的体系概念切麓平。主要目的是增加服务的便利性福凸逼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扣漂。对于经销商南,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赎,让他们有一个非常健康良性的发展狄貌鄙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研