>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签翁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源日卿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑唤男:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瑰,分享至朋友圈或给您的好友烁到,不会用瞪磊凉?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拼:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源估社:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑雌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫貌,分享至朋友圈或给您的好友桃,不会用郊俗杆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烁禾垒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

天奇股份黄斌被罚

2019年09月23日 21:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 21:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

牛汇:中美关系恶化前景险象环生 金价涨势如虹

90%;    4 电池包定位锁紧技术汀捍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藕、锁紧犁恭。    与会专家认为官铰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求履侵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犀磐、热稳定污、无热管理循环盛、热冲击循环洛猩喉、被动传播电阻)哄纺霸,电性测试(短路睹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篙磕贪、掉落俊妈辈、穿刺权涤、翻滚瞳溪、浸入艘嘉玫、压碎)的安全要求悄渡。但是猩盖氮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧帝沤毁。安全无止境氰,提高电动汽车安全性娟歇碑,还需要国家蒙首、科研机构迪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力详。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尘瀑毒,也曾不断出现事故辽盯,遇到挫折是任何事情发展的规律斗遁绷。因此侥邵妮,对于各类事故辈捻羞,电动汽车各产业链不应止步不前嗜斤五,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逃措径。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贾币,要让安全成为满足一切功能的首要条件烂搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   上海车展开幕前一天吧父,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会输,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兜?北京现代副总经理噬、销售本部副本部长吴周涛表示北申诲,目前北京现代47%的客户是80后和90后汞如铰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例说。“他们对于服务有着完全不同的需求汗。比如服务要定制化肃,手段要智能化逢酶、科技化定矢。同时嫁派,还要预见到他们的需求并满足赌亢。”    如果说此前鹊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郎,是厂家产能的竞争厢,那么未来则是客户的竞争艾饭。因此管,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扔参苟。“意思就是享受你还没有想到的服务鹃沦捂。”吴周涛如此解释撑奔步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢察摔拭?据了解卯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恐爱挟,升级为对客户用车生态的全面服务棋,基于互联网科技的进步静改,先于消费者预见需求捐币,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”峰嚎谜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淘、智能贪、共享桂,以及个性化定制的智慧服务体验本。    具体来看咎想,北京现代将率先整合官网斡澳蹦、呼叫中心省冠煞、4S店透明车间趁顽、服务App抡旱排、娱乐仇梆吕、地图歧玫、语音控制速宏褐、智能搜索等服务功能奉辛,并将其聚合到车机上酮添桐,成为用户的车载生活服务平台地斥。它就像一艘移动的生活航母提篓,无论是餐饮辈芬疼、娱乐滥危、购物的生活需求隧,还是维修隘喜、保养的汽车服务丹埃,都将以车为桥梁蚕假沁,实现信息互通频届。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嘉狡,还能够通过在线直播的方式怖桥臼,对接车酗漂、检测谋、派工把、维修秦、洗车辽、交车等服务的全程进行智能监控藏护芭,实现人车分离式的售后服务绊菏,把客户彻底从4S店里解放出来卯,为他们创造更多自由生活的空间完挟。    值得一提的是惋辈片,在“汽车共享”大火的当下吮冬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秤玩吧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主羡胆毯。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹈,那也有40万辆的规模缓版,这是目前任何第三方平台都实现不了的娠切。”陈静表示些廷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扦售、售后代步车泊、公务用车也会参与进来敌避汉。“我们希望融入大潮墒庙碴,积极参与这种尝试噶。”    除了全新服务品牌的发布缝编微,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞄雷。据了解嘶督懊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上番,通过平直且富有张力的线条亥,充满力量感的车身轮廓删滴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格外。同时祭粕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胜傻汀,匹配7速双离合变速箱蔑藉丸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旅。    “新一代ix35上市之后篇蛾嗜,北京现代有全新胜达饺隶举、全新途胜哎绦驼、新一代ix35旱、ix25四款SUV产品介圭。通过这样的产品布局辆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雾。”吴周涛介绍说凑亩扳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车授,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求位软。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点管婪,本届车展除了新一代ix35对,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挂韦季。新车延续流体雕塑2.0设计风格陶浆别,对进气格栅徒沸缅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衅氰豁,以DAW驾驶员注意力警示秀馈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垮伪,为消费者带来更安全的驾驶体验袭穗沤。    除了两款新车外笑搅慕,北京现代还设置了技术展示区呻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果略。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卡粳插,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陡彻。    2016年舵碉,北京现代实现产销114万辆僳剿,超额完成目标亲惰搂,保持了行业第四的市场地位函辱。今年北京现代即将迎来成立15周年呈久嫁,也是北京现代从800万用户基醇郧摹,迈向千万用户级别的重要一年化弊。业内人士分析欺堂废,在后百万辆时代到来之时戌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怯,也在不断践行本土化政策谢嗡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜扛读:李芳" "  5月10日雇俺圭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诲蠕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业变咯,人们的关注度更高传。在今天陪香论,汽车产业主管部门吹灌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堤赏悼,其中指出啼猜案:“中国企业讹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涸。   目前在中国汽车领域棚铰,舆论将中国品牌分为三类霖,一种是例如长安朗讥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钎哭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鲸啦窍,而且成果显著坞庭唯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”萍夹,这些企业通过内部的改革峭固,已经形成了正确的发展思路法,尽管在终端销量上尚未展现成果倪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笆苏娃,始终有一种“捞一把就走”的心态雌卧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垒,在市场赚取短期的效益萌芬。   苗圩在撰文中指出刹珊钦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喇捌。企业投入资源惶,通过设计开发腺瞪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屁醛尖,包括物质价值和精神价值凭贡险。但是纲冕,这个价值需要在市场交换中转化为货币咎氖,才能完成“惊险的跳跃”享霓,成为企业的收益屏茅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汗惟涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日等吠瓣,中国汽车很兴奋僻梢,但正如苗圩在文章中强调呛煌少,品牌建设是长期而艰巨的任务频解埂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”如桓昧。这同样是中国汽车品牌需要思考的梁死。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》级东,通过仔细研读惟喂盘,将其中核心思想与观点标明突,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示促,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来囤将,党中央阀、国务院就振兴实体经济角竿、做大做强制造业做出一系列重大部署邢棺,对加快质量品牌建设提出明确要求穆阀。习近平总书记强调盆,“推动中国制造向中国创造转变露澄潞、中国速度向中国质量转变下、中国产品向中国品牌转变”湾婚。   2016年葛添滔,国务院部署了消费品“三品”专项行动曝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戏渐揪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力县,提高有效供给质量项咀特,满足人民群众消费升级需要的战略抓手纶乒甲。   近日痹,国务院同意设立“中国品牌日”当,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岭,体现了全社会对中国品牌的期望朝习伤,为建设制造强国指明了努力方向侨吕蹿。      一娇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葛矩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现下蔫,代表着国家的信誉和形象淳末失。品牌发展是一国由大变强的必由之路隘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卵舌。   品牌建设助力制造强国战略兢。 我国是名副其实的制造大国瘟累,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谁梨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”彤樊幂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化保剩疟,产业转型升级势在必行遍,迫切需要加快新旧动能转换秦多,培育面向产业中高端的竞争新优势博。经济发展规律匠细抡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豪吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梗。   品牌建设推动供需结构升级络维。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悸卞,重点任务是提升供给体系质量踩,提高供给结构对需求结构的适应性污本懒。品牌是连接供给与需求的纽带测豹改,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帆反,引导需求侧消费升级镰,提高供需两侧对接的效率肋怂。   品牌建设促进实体经济振兴第妨浅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茂丹彩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迹巷全。企业投入资源吹魔萎,通过设计开发怖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粉,包括物质价值和精神价值狈础绵。但是讼摹讽,这个价值需要在市场交换中转化为货币噬,才能完成“惊险的跳跃”铣槐层,成为企业的收益彻拷悉。能不能跳得高诽、跳得远柿韭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酱。品牌是价值和信誉的载体魂察,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菱设。      二嗽护、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述覆褥,科学地阐明了创新尺起、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饥楔朝。从品牌建设的角度看担哨蓖,品牌需要“中国创造”虹,没有创新镣叹,品牌就没有差异化的魅力疆楔。品牌需要“中国质量”对猎位,没有高质量饯毁歉,品牌就丧失了价值的基础蕾氨。 近年来世瓶鲤,面对国内外严峻复杂的经济形势角居墓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央未、国务院重大决策部署翱醛,认真研究我国工业发展的阶段和特点舜其,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糠恋。   把握规律虱,找准抓手臣。要坚持质量品牌工作整体推进枫救呵,引导企业在设计开发揽、生产制造和营销服务的全过程建立全员脆、全方位的质量管理体系玖、诚信体系和品牌培育管理体系肚龚囤,以培育有竞争力的品牌为标志腺仕泼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呈蜂。   积极履职仙项,统筹部署瞄石题。2011年喉弓贤,工业和信息化部会同发展改革委梦番、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》体七背,进一步推进品牌建设答荤。2015年缉,推动出台了《中国制造2025》枪省,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一排庐李。去年释芦宪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炽,部署了全产业链质量品牌协同行动拭纱、优势和战略产业质量品牌护航行动柯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吩挺动。   持之以恒抒,扎实推进币鲍淮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设颗弊。   经过多年的不懈努力篇笨士,我国品牌建设工作进展顺利寇腾袍,取得了初步成效裳农羚。目前翟剩驳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醇弛联,涌现出251家示范企业堵罚。根据对示范企业的调查狭校,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忱,企业经营的质量和效益得到明显改善仁。同时惧绍,重点消费品的定制化陶眉星、中高端产品供给比重显著提升吨荆,定制化服装消费增速超过30%掠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缕铅。      三体苇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佬限,需要社会各界齐抓共管填爱埂,合力推进权。下一步蔑械炮,工业和信息化部将发挥行业优势丧,深化推进品牌建设徘号,加强与有关部门密切合作啼甩倒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫁檬抠,努力开创工业品牌建设的新局面敬。   坚持企业主体地蜕,增强品牌培育能力很。 引导企业增强质量品牌意识杰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理速须矫。坚持试点先行那把八、示范引领沉色丹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涟,促进企业品牌与区域品牌互动发展美。加快制定品牌管理体系标准亮,组织贯标推广凤屡。加强质量品牌宣传募,弘扬精益求精的工匠精神托,扩大自主品牌社会影响航,激发企业培育品牌的内生动力擎稗。   落实质量为先备,加大支持引导力度谅。 贯彻实施《中国制造2025》惊句,落实质量为先的基本方针沽较,加快推进质量品牌提升行动画隙病。发挥制造业创新中心建设别、智能制造石僳、工业强基等重大工程的支持作用开登试,引导企业加快工业化与信息化深度融合笔街,运用“互联网+”床笛、大数据等新一代信息技术帅饭馅,把握智能制造拳搪世、绿色制造绦拔悉、柔性制造等产业和技术发展方向蘑,加快培育自主品牌呈夯抵。   鼓励创新设计恍蹭板,丰富品牌差异化定位挤。 完善制造业创新体系彻台,加强关键核心技术研发胜句,推进企业技术中心建设订。在重点领域推广应用以绿色鞘、智能寂滴崩、协同为特征的先进设计技术菜趣劝。建设具有世界影响力的创新设计集群虏,培育一批专业化的工业设计企业释刚辆,鼓励代工企业建立研究设计中心繁,加快培育自主品牌翰胯。   实施重点行动骇拿勤,促进关键领域发展崩跑。 落实消费品“三品”专项行动曹扔姆,支持消费品工业向智能试千、绿色袍类、柔性和高效制造发展微舅。增加中高端消费品供给攘,促进产品向高性价比优势转变猜侩内。大力发展智能俏此刀、健康消费品骨绅,支持发展民族特色消费品抱撂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腾热维,加强产业市场研究和需求预测疤赖,科学规划产业布局牵礁、供给定位和品种结构看徘凹。 实施中国品牌“走出去”行动桃请,贯彻落实国家“一带一路”战略碳斜,推进国际品牌共建共享爱对。   完善公共服务泪撅奈,支持质量品牌进步箩骑男。 建设质量品牌专业化服务平台垦参冬,依托中小企业服务体系和温翰,提升服务平台的质量品牌服务能力连套。构建质量品牌信息共享平台磊汐胯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估波揪笔。完善知识与人才开放共享平台痹氦写,依托企业经营管理人才素质提升倍、专业技术人员知识更新等工程潦谓埔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台订搓,促进科技创新沮讽檀、成果转化和推广应用身。   加强技术保障截,夯实质量品牌基础帕苍喀。 完善产业标准鹿、产业计量翁锤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设付邪怂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铆,推动质量升级蓬呕。引导企业增强研发创新和系统集成能力吻,创新制造方式和服务业态态,发展定制化生产戒沽非,满足个性化需求憨茬。鼓励企业发展现代销售体系邯塑汗,在品牌传播贫纱、顾客体验和销售模式等方面创新发展泌。   设立“中国品牌日”府,大力宣传知名自主品牌 迸淀相,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醒蒲叭、质量精良亲伟凭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蒙麻。品牌建设是长期而艰巨的任务尝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迪驮谈,以新理念引领新发展乓练垃,持之以恒地不懈努力擦筛,共同推进中国品牌迈入新时代菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣蔚:李芳" "   5月5日饰煤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抚颓触、董事长李斌就中国汽车升级之道哇妈、互联网企业造车乌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赁珊庆。    近两年互联网造车企业纷纷入局结校,被称为“新造车运动”把鼎。徐和谊开玩笑说盗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囊尝。”他说燃垛糠:“我从传统汽车的角度看淮,就是不服!”徐和谊解释道杰慧,李斌做到的他也能做到剔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氦。    徐和谊认为配蹲,最难的不是做产品副瘫坞,而是做品牌愤痰寝,尤其是国有企业体制下做品牌喊。建立刚厢镀、培育一个品牌茎晶奸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碧室苔。他举例说碍,蔚来汽车在东方广场建体验店插侣险,那叫“烧钱”坷稗,国有企业就不能这样“烧钱”店紊。但品牌打造的初级阶段捷,该烧的钱还是必须烧的风。这就引申出国内传统汽车行业备刮,必须加快加大国企的改革步伐欢,从发展角度毒铜、竞争角度顾旱,必须改革苦洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忌熄行,希望未来产品不光是一个出行工具臼币刊,而是一个用车的体验平台琶盘掠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稻,而是看到与用户交流的新机会庙。从互联网艘犯、移动互联网醇枚、移动社交发展趋势看导,与用户关系会让汽车发生深度变化磐,体验会变得更加重要邪诗伺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巨催疮,新车企应该走什么样的路腾森鼎,徐和谊认为圭,条条大路通罗马刮娠漠,但是路和路是有区别的男纹薯。他认为全世界只有中国能做到一件事俺空衡:传统车企和新生力量深入融合茅、发挥各自优势膜歼,结合起来关,这条路可能全球谁也做不到朵咯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柏壕。徐和谊透露返硼啥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作唉湃,很可能这轮竞争权,十三五末骡,再过2至3年狈付瓮,肯定会出一个比较好的结果萎。”    李斌也认为慧宏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邯欠,这跟传统燃油车情况不太一样惺。他干脆表示掠,国外品牌在中国是没戏的扔,因为智能汽车需要本地化的数据陷蛾令,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快收。蔚来汽车在三电架狡惦、智能电动伟轰昧、包括制造方面都跟其他企业合作苯。李斌强调肃里邻:“我们是很尊重制造这件事的专业性焦唉通。”谈到合作磷号绩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作没剖匣:“我们的南京工厂投入十几个亿刚脚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作日拓,不是简单的代工圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   据雅虎网站报道许帛扒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示何横糯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瑞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称函芦踩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淡涂。”    他指出绍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现楔蛔廓。尽管我认为这可能还有很长的路要走排东,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况麓奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为破栋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍详糕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吭晴。    当前镶,特斯拉缺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术岁现伪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中超耽胃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辫,并将其带到了Uber斯伦驴。    去年辣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粟骄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑列桔。特斯拉CEO马斯克表示急,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”埂。    马斯克认为滤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见强插。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磊,要远多于因人为失误导致的事故傅己盟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攘镜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拍钱。    他表示匪献彩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全会略,那将是一件非橙九好的事情举醒。但对于汽车保险公司来说匆说,这不是件好事富。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祷噶较,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粟腾:“我觉得这种影响很明显袭酶划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡狄便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轻洽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毖,全面圭酸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冉,阐明了个人观点仙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奴惫、客观的看法鞘幢。    报告摘要烙详惩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赫赡、导入期廷、快速发展期与成熟期四个阶段瘁详仕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椽,很值得我们借鉴材港呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寇。如果不加重视芳,终会酝成大祸潘苇。    *韩国的电池产业脐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苍潘桥,我们必须面对这个挑战痞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筷饺帽,它会带动未来汽车消费新的革命亢。    *任何事物都有两面性嫌,政策也是这样糙。补贴强度不足坷潜,难以起到激励效果觅,补贴强度大了鸵泛,难免产生对技术发展的不良影响阂凑沥,也包括少数人铤而走险骗取补贴痞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寞舞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展塘猩,从国家科技项目立项至今已经接近20年颂蓄孰,可以说产业发展已处于世界前列贫。2016年绊删,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绿答,累计销售95.5万辆抚蒋奠,取得了令世人瞩目的成绩藤憨。有些专家认为锹际识,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呸,我的看法不是这样班暑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翘、导入期弛凯、快速发展期与成熟期四个阶段提何巩。导入期也称培育期鬼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段备。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沟,当时就有舆论认为宛,我国新能源汽车驶入快速道歉恭,进入了快速发展期钦识。然而到了2016年便回落下来唬燃戚。现在分析起来娇挎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岭,造成了数据中存在一定的水分画摄袜。随着国家对骗补行为的查处舌蜕苔,今年的数据逐渐回归正常曹琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摆嗡蠕,有可能会得到一些错误的判断劝,导致过于乐观的结论裸蛊跑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹬,除了观察数据的趋势外蚕乏头,更重要的是看产业发展的推动力难纽钵,是国家政策为主还是市场为主弊烹幌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榔落,补贴政策还不能取消朔刑,基础设施还很不完善牵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平壤,产业链还不够强壮与完善粮梳洪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棋瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨官剔此,工作量很大诬,切不可放松努力叛匣贿,让已经启动起来的产业发展放缓下来锋赣。    依目前的政策设计挫奈文,我国将于2021年取消补贴粪另,代之以环境吾斯俺、能源为因素的常态鼓励政策妓。也就是把2021年设为一个转折点蜜径溜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杆纷。期望实现年销售量达到二浑、三百万辆以上拨恒,能够占到汽车总销售量5%到10%驴皑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段薄伎。    二戳灿蓝、如何看待新能源汽车的碳排放词暴唱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策托弦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慷纠。我认为许多人有这样的疑问是正常的末,因为至今还没有一个权威的科学数据备染,来告知公众电动汽车的排放是多少冉非?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疙。    电动汽车行驶过程是零排放斧溃旗,这点没有疑问础敲肆。但发电过程是有排放的毋河规,不但有二氧化碳排放看充离,还有导致PM2.5的有害气体排放疗昧。所以简单说电动汽车是清洁的腔亩怖,是不能令人信服的沫,需要拿出数据来檀下轻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳勖恚款的新闻报道瑞薄弊,受到一些启发磁斑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摔扩,即“碳排放因子”汐飘璃。根据新加坡的实际情况善,标明每消耗1度电匙固诵,就要造成500克的二氧化碳排放岗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饯,即每消耗1升燃油息错襄,就要产生3000克二氧化碳排放阮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放克目。由于特斯拉的车重岗,耗电量高侥党愁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邵寿碳,尤其是在夏天开空调的情况下僚,百公里电耗有可能到40度拢吗,因此被肪牛款睛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麓,很值得我们借鉴貉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究武幻,据我了解定性的结论比较一致餐,定量的结果存在不小差异灿坦桂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关论丁邓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赖,其清洁技术水平也有很大差异馈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构话浩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估久肥,发布我国的“排放因子”权威数据添,并定期予以更新祁赎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棵。    比较我国和新加坡的发电情况鹿览,新加坡百分之百都是石化能源发电泊,而我国的发电能源结构里茹愁,石化能源约占70%秆,可再生能源等非石化能源约占30%趟冬。全国平均来说思奴弘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点点铜。而且按照现在国家电网的规划来看帘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剩加华,我们发电的能源结构会越来越清洁肖颊秃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琶,来估算一下电动汽车的碳排放樊税畦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吧,可以算出其碳排放为100克/公里溃揉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漠辞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苏充。可以看出一般情况下怪刺河,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虚酚。但是如果电动汽车过重慨娶惩,电耗很高陪,就不能算是低碳产品妹衫寥,甚至不如先进的混合动力汽车饰车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汞谐鹊,但是我们可以认为匠抡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茅拱缕,耗电越多狈患,造成的PM2.5有害气体也越多楔兑菱。因此扩,从治理大气环境考虑怖染,我们的政策应该鼓励低电耗产品把楷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向额倦氖。    三革琅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展箱趴?    这个答案是肯定的涟惕颗。我做过一个简单的计算郡德盟,即使到2030年登贫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娠把光,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桅。由于大部分电动汽车会在夜间充电淮,可以利用电网的低谷电时段来充电宏。目前我得知的峰谷差是20%到30%寡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葱瞳劳,不但不会给电网增加负荷壤胺,反而可以帮助电网储电贿孤吗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式套,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敦,在白天电价较高时段将电售回电网仟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喇疚,这个系统包括了屋顶的光伏发电呢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈木入妻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电典竿,采用分时段电价裁诬创。当然闺孤,对于需要白天时段充电的一些领域活塑,如快充公交矩、出租车与物流车等采猾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力悸歉。    四陌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垮胜。现在出现的火灾问题比较多技,所幸还没有造成集体伤亡菠级雷,但是已经给我们发出严重警告需魄隶,如果不加重视莲,终会酝成大祸惟诫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位频。    电动汽车的安全要以预防为主席灰,要从产品的设计做起膛施擎,然后是生产过程的严格控制八第,不能将未经严格考核的产品投入销售加。电池的比能量越高了绢喂,发生火灾时的危险性越大惋即茂,因此要求有更高的安全性技术淖第,试验考核应该更加严格糠律。尤其锨秘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俏浑练,因为客车上乘客数量多肝磨申,一旦出现火灾逃生难度大响。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罚别团,为满足新的标准增加成本是必要的崩掇琳。对于纯电动客车嫡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讨,既安全又经济锈仟。    说一下安全监控网络筛。我认为重在实效两旦。我在几个火灾事例中了解到逗麻,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸿了危,但未引起关注与采取措施孰扑宽,说明安全责任不清惭栖艇,监控网站流于形式秘,主要是供参观用桓杰校。    五馆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沁奖,大家都知道号,韩国的电池产业鳞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亲谷癌,我们必须面对这个挑战财收。目前有一些原因肉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俩抒,也给了国内电池领域一点时间憋蹦。但是起曝暖,如果我们自己不努力户缔,最终经不起国际电池产业的冲击馅,我们将会面临严峻的问题埔沫。    我国动力电池产业发展很快想唱,一批创新意识强的企业正在快速成长捐吞硼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拾。但是总体来说痪翘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魏,产品的质量水平不高赣钝绞,投资过于分散疗,到处建设低水平的小规模电池工厂禄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隋兔,缺乏战略眼光广玩木。这些问题需要引起我们重视与思考敝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吧豁澄,没有一个强大的中国动力电池产业善,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歌,实现汽车强国的梦想又是一句空话川。    化学电池是一个非常老的传统产品邦墙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金虏肃几,形成了动力电池百花齐放的创新局面拢缄募。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰白獭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缔。因此浦巢,谁能够掌握创新的主动权擞琉,谁就有可能掌握未来电池的命运夹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搔,但是企业是实现创新的主体喊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业书,能够挑起这个历史重任昆,把更多的注意力放在创新技术上面沟谐涧。    去年参观宁德时代电池工厂时硼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图克括无,给我留下深刻印象朽活鳞。图的中央标明安全性始终是核心摧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度就、功率密度缎、寿命与成本崩。在实现高能量密度的同时扮,要实现快充性能脸裳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念交陇偷,向1万次20年迈进佛,彻底解除人们对电池可靠性埂、耐久性的不信任猛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下溃虾武,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歉,结束燃油车的历史澜软孪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标滇,成为中国动力电池的创新巨人崔。    我对我国电池产品质量做过一些调研访立堡,认为叭传题,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垂溯拾。就电池单体成品质量控制方式兑炕,目前还有采用筛选的落后方法娟锹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抹华。这表明辆泻,产品的质量水平低劣癸湿妇,即使交货的产品数据是在合同范围内轰饱,这些产品在使用中性能很快就会变差舍驮愤,寿命很短料惮宛。    目前涡茂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帽囤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阜奋,但这也并未在本质上提高一致性馅碘仆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臂乡,不需要分驯督Α,标明这些产品内在质量是优良的鬼情。用汽车工业对零部件的质量要求就是缉卉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藕纤。恐怕多数企业都达不到宫灿,就这一点而言倦罐,我们与日韩企业就有明显差距僧啪导。    面对严峻的国际竞争陆逆骨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙撂坤,再吃不掌握核心零部件技术的苦表。我们看到国外整车厂来到中国时使,都要把自己的供应链带进来汹新。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苍甲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任貌户巴。我建议政府片铰、协会垢醒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钢寐。    六漠捌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凯岸操。它会带动未来汽车消费新的革命巢哨,有助于解决城市的拥堵哇、停车难锹换泰、环境污染等问题荷枷氰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率袍苫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炉娟,是未来汽车应用一个非巢啵好的发展方向首堵碉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寂。    由于共享租车提高了车辆利用率摄贯洗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑⒗芰摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显店。又因为主要用于短途使用饱囊,大大降低对续驶里程的需求痢炉。从社会效益考虑匙劳杠,减少了空驶行程底,意味着减少能耗与排放吩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霸隋,缓解停车难的问题常布。    现在己醋甸,很多城市都在做分时租赁趣,但有的并不是典型的分时租赁囤联。A点借袱帘、A点还朗北曹,规模小的例子不少撑岭。例如有的大学有几十台车在那里渐,学生租了这个车出去办事儿平舍,回来时归还校园原处凯迷。这种模式也是一种共享挞琴牧,但不是典型的分时租赁娇儒。只有实现A点借X点还骆、并具有一定规模烹、使用起来非常方便溉扛傲,才可以算是真正意义上的分时租赁譬。    除此之外嗜,分时租赁还有一个评价指标恕尽,就是车辆的运行率僻缝蛋,即车辆有多少时间在外面跑沮、跑的时间和停的时间的比例裙阜呐。我考察过芜湖市易开租车衅,我认为是很典型的分时租赁腺。从数量上看阿槽吃,芜湖已经有两三百个站点逻妒,三四千台车连,具备一定的规模;从模式上看凹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兄捐奋、X点还捍缝巧。从车辆运行率来看贾络铅,芜湖做到了80%揉。    此外佛颠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用好蛾琅,规模也达到2000多辆甜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翠挤砍,很有创新特色嫡统,也有一定规模烽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据构割妮,认为大约需要1辆/1000人口容澈突,或5辆/平方公里的密度灿水币,才能够保证顾客较满意的租车成功率募捕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎安崩凯,其租金仅是普通出租车的1/3变秦踩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搭。    作为共享租车的车型赁吵,以高可靠性涧看、低成本丧补,微型车更为适宜苛。共享租车要应用车联网技术木璃,建立完善的方便于客户的使用体系默,实现手机注册线零、约车都协、开车拾孩、交车盖奉、付费以及安全监控等菜叹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腾螺籍。我认为无,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虹。为了方便客户贝磨匠,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘛。    七羡通、补贴退坡后龄撼,新能源汽车是否还能发展厩森?    从今年开始放毛遂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妙。现在行业里有一些不同的声音齿塑,认为新能源汽车本身就是错误的事情檀卿错,它的发展依赖于补贴韭,补贴拿掉以后凳坛懦,新能源汽车产业就会死掉撩败。我不赞成这样的消极看法桅苔诞。    首先在电动汽车本身的技术上顾奥侵,我们要有信心屯弊寥。随着电池能量密度的提高臼,到2020年描唱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肺悄们,规模化生产使电池的成本大幅度下降关。从这几年市场反映看呵碑,很多消费者开始喜欢电动车了翱醇,他们觉得电动车很安静徊、很干净号,如果自己家有充电桩篇郸,使用起来很方便比台探。目前挺,面对全国大面积的雾霾形势磕寄邦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漆,促进了电动汽车销售量的持续增长莫,在不久的将来少,电动汽车将大量取代燃油汽车魂。    我国在新能源汽车产业取得的进展冯镐纳,很大程度归功于国家的鼓励政策缉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蜗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用记湾。但任何事物都有两面性现欢,政策也是这样灿。补贴强度不足壤几扛,难以起到激励效果估,补贴强度大了狈超,难免产生对技术发展的不良影响膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴爬韦疲。这些就是事物的复杂性抨,不足为奇呕厘灰。因为产生一些问题襄攻,就否定补贴政策是很不客观的供柬。正确的做法是适时适度调整政策凡奉,逐步实现退坡皇恐拈,制定与能源吐蝎、环保因素相关的长期鼓励政策储,进一步完善推广工作的其他政策环境簇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挖疵稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粉槐誊,销量突飞猛进涟,不仅在中国市场实现了大反转虏砂剖,以每年超过30%的增长率唾昧,连续三年高速增长非澎兑,实现反超遣哭酒,在全球市场上来看疤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位精。设计之变喇醒椭,影响如此之深袖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸献拓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捕巍,都是如此伎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌长眉沮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丰。此消彼长韭捷,本来也是市场常态姜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年对。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刑轿缸,而奔驰则用了进击的改变皇。这导致了市场格局的变化妨。但在今年开始鸵镀锯,奥迪要采用一种大胆的改变椒波垫。   在北京车展上晤痪磊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耗。在采访中喷烈甸,马克·莱施特先生表示廷盼取,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厦诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峡,以奥迪品牌本身的三大支柱哎拔涛,即“运动性”酶、“卓越质量”磨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石獭少剑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现车食仓。另外闺,马克·莱施特表示奥箱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堵铜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咐桥。   未来赣户恒,奥迪不论A纠、Q蓉壬、R系列侈蹭铆,还是电动系列倒论,每一个车型系列都有他们独特的个性驳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檄赔矾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恕。而且烁疯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挽喉,在马克·莱施特看来沃,除了外观极夸,在内饰的设计上摹蹦,奥迪前进的步伐还会更大姬殿改。   比如新一代A8篓,大家会看到一个全新的控制理念扛瞄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韭帽掇,全部操控都是基于触摸屏蔚逢喊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躬摹摩,这将是一个具有革命性的设计轨。”马克·莱施特表示桨。   【访谈】   媒体棱记:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剩溅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楼?   莱施特冠:中国市场当然是我们最重要的市场之一男娘。比如马上要推出的新款奥迪A8角福,我们认为80%的A8都会销往中国请。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上热。比如挡卉催,从车的前脸上就有非常明显的体现购湃淮,这个框架会做的非常突出垒瞬弯,也会大量的运用到合金材料碾擞。A8的设计充分突显地位感和身份感花。因为我们知道中国的用户舰怠阔,或者说中国A8的用户群是非诚疲看重自己的地位感和身份感晦,我们对A8的设计充满信心杀。   Q2是我们量产车的一个预告雹坑讥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性错怠蹄。我们想把奥迪的A系列拢痪律、Q系列瑞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达核闭山。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓬斜。比如遂砰定,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徒峦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吼踌戎,从而更多的彰显每个车型的特点哄镐僳。   媒体泰:A3未来会有怎样的改变李,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圈灌车?   莱施特滦芳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哆氯档,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型并查。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奈讣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力材撮搜、表达力跨脯。   媒体里竞篮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秤?未来设计会有哪些改变捆钝沮?   莱施特差烩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱界草,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鲁导蔷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汾夸煽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解誓。此外巾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戮呻。   值得一提的是浇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势画晤汲,完美诠释了驱动理念痹问睛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掏。刚才我说的是外观的设计茨丁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谜匆卿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的相倦雹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柬怂魄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剔,而全部操控都是基于触摸屏哼视。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舍蔡,这将是一个具有革命性的设计渤。   媒体宏脐:面对未来的城市交通更加智能化虚、互联化僳、自动化的趋势摆辰峭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞳极檬?   莱施特先生渤怜拐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碱杀墟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼻什祈。实际上被暇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妨翔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做圣吗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶懒桨,还是更多使用自动驾驶示涛,所以我们设计的基点是用户体验退官惦。   设计开始阶段将先做内部设计道冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后桓窗,再去考虑外观应该是怎么去搭配久。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革儒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梅耗性。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诫杜牌,因为我们真的会目睹陛墟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烤嚎冷。   媒体瞎烘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撼妙协?   莱施特邓:我们从下一代的奥迪A8开始瓣汾鹅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蜕锌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念姑遣良。我们要做的是持续的咀、不断的推进设计语言的发展厢掇,每一代的新车型都要再往前走一大步抠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了混板铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩眷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业草膜韩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惟,业界开始重新打量双方的合作冒刹。   如所有行业对热点的追逐一样劝合伪,在过去两年中暑赌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奔。4月6日辜蚕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系览痹,携手研发并应用车载人工智能技术齿旁邵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卿,双方将成立一家全新的合资企业戌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弧。在此次合作中词糖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吭卜惺,用于双方在汽车领域业务的开展壳仑什,为出门问问未来的发展提供支持俯盎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域思,而合资公司背后墒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拈,意味着除了汽车制造商辈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份冒世。   “1.8亿美元只是一个开始昆帝龋。选择跟出门问问合作通内台,是大众集团移动出行战略的一部分公茫。”苏伟铭称肯菩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桨纽,为达成这一目标寸,已经规划了三大板块休,共计十二呢巴欢、三个项目叹谐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劣冉舅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顶覆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暮杰、语义理解技术峰桶糜,面向移动搜索领域的智能手机应用拎郝取,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务暴壬。迄今为止空,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拒、语义分析咳、垂直搜索等核心技术伎狡雀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粕福泞,来打造下一代的人机交互方式估。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)静峰。   “选择出门问问勘,是各方面考量的结果盆。如果大家了解的话翘摧拦,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞳悉敢,所以我们与Google也进行了谈判”恢剿。苏伟铭称疙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准档。   2015年6月句托配,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲜侩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镐锻,出门问问被Google投资臀。截至目前白,出门问问共计6轮融资偷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发北。   “此次陌罕褪,我们对出门问问进行投资桨丢,不仅仅是出于财务层面的考量璃,也是一次具有战略意义的投资截揭会。通过本次战略投资懒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泉拉工。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样螺炼廉,只是单纯的投资或技术合作轿鹤嚎,苏伟铭回应称首井黔,“想强调的是胖,我不主张相互供应的关系锌率及,一定要拥有属于自己的核心技术祁氖火。”   “移动出行领域的合作返必,如果是提供车辆桔舍,那只是纯粹的商业化的供应需求畏温。与出门问问的合作褥遁,我们是要进入合作的管理层题,在共同建立的合资公司中锨柯,双方都有委派监管团队”酚朴。   苏伟铭介绍烩闻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喉洽,但更重要的是在人工智能领域的研发身肋。“如果你与人工智能进行沟通细焕糯,沟通得越多葱圣,它就越了解你鞠富,人工智能研发的目标是迎合客户存乱,而不是需要客户自己调整来配合敦建诽,所以秘桥磁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”分精。   他坦言捍纤,在人工智能的项目开展上去蚊痢,有好几种做法禄粉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翰,但这不一定能成功码,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化私。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揭捶,且能够很快地将技术实现应用唤。”苏伟铭称屯秤侯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腑传,来帮忙推进其未来的发展薪。从这方面的合作来看亩横,双方非常契合唾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的功卯。硬件是大众的强项肉江瓜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桥慈忍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理借虽,而是应该让其独立运营姑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炯防搓。”苏伟铭称蹬扣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化独。   据介绍锌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业融温垮。基于出门问问领先的语音识别狄瘫、自然语言处理托、垂直搜索和主动式搜索技术黎金痊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位傻辩,该合资企业将进一步探索斧嵌,为未来的智能移动出行提供解决方案呈铅酚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膳圣罚,人工智能并不是只包括这一部分戈肺讥,其实说蔡虑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能推,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肩磊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔫,但在苏伟铭看来沦暑,这是一个重要的开始贫。   “下一个工业革命的前夜”爱嫂嗅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恐涛,为此泊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泥犁归。在2016年的广州车展期间娘铂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嘛。据大众汽车集团(中国)首席营销官厩、集团销售和市场负责人胡波介绍修蔬乖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薯宠吓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立票督,包括智能停车监轻、智能充电等列仑戏。第三就是交通形式的智能化管理汇竿拉。即打通不同的交通形式钩,提供一个智能化管理窍颅,最后让出行者能够享受顺畅墨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挨贤挎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团平列,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弗狠旱。“我们相信单,车企能在这一领域扮演重要的角色毕蛇。”胡波称蹭付。   不可忽视的是歪熬鹅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荡惜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奉盛。   “要建立一个生态圈闻,必须要有多个方面的项目支撑碍洽。在落实该战略的过程中腾,我们便开始思考岔马嗓,如何构架这些项目授扰,未来三年我们是要围绕这十二卜、三个项目开展工作的凭。”苏伟铭称焙孟恍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌改华坑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匡蓄痪,以便及时供应觅赖割,满足未来车辆发展需求秘跑壤。”   据了解腑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傅。通过语音输入毫可,该后视镜可以提供导航冗酞渐、信息点(POI)搜索晌去、即时通讯伙揉、车载声控信息娱乐系统等功能慕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验履。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坪矩。通过语音输入卿归廊,该后视镜可以提供导航浇、信息点(POI)搜索微、即时通讯钳荷隶、车载声控信息娱乐系统等功能风己茨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力迪颅龚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肪。   苏伟铭透露灰沁袄,最快从2017年下半年开始鞘体,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜螺嫁凯,在一些国产车型上也将采用该技术风。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沦星。但是首,有了大众汽车集团的参与犯刮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谎。   经济观察报恢夯:在中国的十二三个移动出行项目上剃嚎晨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蔑醋堤?   苏伟铭腺惧俺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权顾拦恍。2016年中旬稍驼栋,我们便与集团总部沟通过显耪涧,我们认为在移动出行领域辈叔,中国是领先于其他市场的富聚。所以钳,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪纭,建立MOIA移动出行服务公司毛。之后兽垦,在中国几陵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司态潞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目箍校骸。   所以街慌旦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域繁冀,欧洲和中国奢伍沽。其中中国的业务包括三大板块帕颠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目输。我们在这一领域是领先的洼喝瘟,这之后失情谰,我们还会有更多合作眠霖。   经济观察报簿:在大众规划的十二三个项目哥巢,大众与滴滴出行戎处浇、首汽等公司的战略合作是什么模式怖?   苏伟铭缝匙:大众跟滴滴效、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中入。其实凌俗苦,与滴滴出行的合作碎戊,目前还在进行详细商议桃疵焕。但需要强调的是俏虑,我们的合作投资并不是融资的概念颂,我们的合作是战略性的施。   经常有人说大众汽车集团起步晚污墙,但我看不出其他厂家做得有多快伎膊酸。   移动出行的合作髓,如果是提供车辆似,那只是纯粹的商业化的供应需求涸匪。与出门问问的合作愁跋哀,我们是要进入合作的管理层乡,在共同建立的合资公司雄,双方都有委派监管团队吞苏。   经济观察报欢身:您提到的十二时川纲、三个项目都是什么商业模式井?是否都会以合资企业的形式出现表剖凭?   苏伟铭取堆:并不是全部都是合资企业形式的项目萎韩。我讲的三大板块中圣需派,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辜眉。我们选择成立合资公司是因为矛闹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掣授亢。那么如果不通过硬件的,技术应该怎么落地呢肪?通过建立合资企业童,我们可以为不同品牌设计不同的技术脱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孝趟,包括集团以外的其他品牌凶,我们并不排除这样的合作崇。因为生态圈本身就有一个共享的概念德。随着数据的增加怒,共享的概念会更加广泛蛋奶,生态圈成功的可能性也会越大脱硷堑。所以与传统的工作方式相比柯,变化是非常大的长皑。   经济观察报氯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趁碾?   苏伟铭糖:我认为技术和战略两者兼有火。要建立移动出行生态圈的目标隶,就必须把其中的布局规划清楚蒙饺,只是研发出几个APP篇硅,并不是真正意义上的合作或合作的全部扑皖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伐?同时搓春萍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鞠扁,也会要向外输出搏煎。   经济观察报北凸豁:生态圈成为汽车业新的布局单位波,选择共建生态圈的合作伙伴时霜郝,有什么标准册?   苏伟铭克啼窃:以前我们称之为垂直平行的价值链胺纹可,现在我们常提的生态圈与此有直接关联现。在考虑发展这些技术的时候邯讣含,需要对合作伙伴进行全面理性的对比视辈棠。   举个例子隋仁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疆武,我们会考量其语音识别技术有多强煌歇?然后再开始讨论中间的差别在哪祁轻羌。找到不同品牌之间的差异性非常重要擎。从战略角度把,大众汽车集团需要明确今后的定位凰畦。   谈了这么多哥类,其实有一个基本点劲慑,便是客户群体雷饯。作为主机厂概,我们需要预见到7年以后车的样子褪。因为一般针对七年以后的下一代产品纪,我们现在就已经设计出来了尼舌热。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梯会,未来会遇到非常大的改变厦称褂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纯处,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玫港脐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冯汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   4月20日岔陵扦,上海车展开幕的第二天抨枫隶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啡啤峦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答虽旅遍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拦特,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镣敦,其实槽,魏建军早已来到现场匡瞪蓟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枚,魏建军至少接待了三批不同的访客瘫,并亲自送每一批访客离开绘豹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牛阿测,虽然神采飞扬歼菠笨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窖轻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烫具。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比品播镣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顺咖。一边是国内SUV领导品牌吮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肚蛾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盼挨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勒版啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军四轮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者玛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汰糠乱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绩暴房,此次邢彪炕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闪。   “WEY的目标是挑战外资品牌焦,终结外资品牌的暴利时代酿屋泰,重新定义‘豪华价值’袱焦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桶磊健。VV7c/VV7s之后级蕾,今年还将推出2~3款全新车型谐胃誓,将产品线延伸到新能源领域茨酸釜,合力冲击外资豪华SUV品牌链疗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怂俗焦。”魏建军说暖芬辛,“关于轻奢跺,首先这个词比较时髦惺啸记,容易记住颈惠。另外居说道,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钨寥。”魏建军表示苦撑,长城不会做没有意义的豪华芥,“作为消费者可以感受到超值的体验仓,而企业也能得到相应效益挠吠,最关键的是得到了客户的认可忍德,这才是有意义的‘豪华’颂。”   魏建军认为安全是最大的豪华途柯。“乘员保、行人米偏、车辆”三维安全(3DP)设计理念抚妨,参照国际标准绘赶圣,主被动安全配置完全创新骨,提供正常驾驶兰钾举、危险警告弊疾廖、碰撞减缓垮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)波扣庞,译为“牧羊犬”承傻然,有守护主人生命及安全的意思裂冲镁。   此外臂赔厢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队曹解凤,来自于欧美一流车企讲镭,有着丰富的造车经验和行业影响力彪。匹配中国第一款7速变速器寡系,这是世界上最好的变速器之一蔼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祷脆侠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邓录但。除总部优秀的研发功能外维老是,长城在欧洲册骡溯、日本和北美也都建立了研发中心冀修。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盯幂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赁。其中念赴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌夏凸。对此桔怜,魏建军表示弘:“媒体和消费者一直有这样的担心灸济卞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俱猎。实际上昏碎,在同尺寸或者是同动力下峨串睬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畅偶鸽。但从消费者的角度来讲骗睬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娥式底,消费者会非常清楚这些配置翅、性能惶、做工有什么样的差异匿短未。”魏建军表示精奇,长城的目标是做品类品牌湃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焊薄蕊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叛恃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疆阜剐。   而针对销量层面帆,魏建军表示董冯绣:“从销量上看卿甸,WEY很难超越哈弗富富,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的络胜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣苑铡,15万~20万元的空间虽然也很大鲜涕当,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谰。”也许很多人会认为铆副竣,WEY卖不过哈弗绣髓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伪赌,但实则不然娥眠虑。“WEY和哈弗我们都重视勃佛,长城用同等重要的危凭辣、足够的资源支持两个品牌票萍。”魏建军说侨按。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绢鞘摔,魏建军是如何评价的抬?“我认为我们的产品不管是性能仙、做工磕列世、安全顷廖肉,还是油耗拴娃、排放猫岭嗓,都不输高端车梢蘑褐。”魏建军依然对产品信心十足创避,但他也承认WEY面临一大问题轻,“现在问题是品牌价值钞,因为WEY旗下产品刚上市砍恭,品牌没有经过市场的验证溶豌济,大家会对它不放心凹卉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驳抚窃。”   魏建军表示动卵疼,自主品牌给消费者带来了很多价值凭塑晚。“有我们的参与颇锌,不断地进步槽扔狮、不断地在挑战外资心芯上,已经迫使外资不断降价惭,提升服务品质极。我们的目标是要挑战国际高端市吵智蔷,所以说我们借助中国这个很有价值的妻娃枫、规模最大的市场来锻炼傅,使我们能尽早挑战高端筷惕。”魏建军表示庇,消费者购买了WEY之后脐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斑集。他对媒体承诺屉,WEY的产品一定是超值的寡匠,并且一定能给购买者带来惊喜松趣。“WEY是一个挑战者慧泪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辜瞄。把我姓都赌上了岁冀痘,不能失败汲然棺,只能成功每伪慷。”在采访的最后另,魏建军郑重地对记者说碗丛嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝坑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笆逻病,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粪滤霖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刻沫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绅八,为此凤凰汽车特意采访了有关领导亮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肯搽,以及未来的发展镭瘟碗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荆谋伸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芜箩帛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生李芦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谱杏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士齐,以下是问答实录蝎:   凤凰汽车 库:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何漆胺纽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弹?   俞经民 等皑萎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绒,对于品牌的市场表现同样很有信心逆躺饯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斜,我们有信心成为市场第一的品牌抛。今年我们的销量目标百戏,是从去年的8万到今年的20万蜗趣。纵观130年汽车工业发展史暇,汽车行业发展的基本规律而言唇,规模还是需要的譬范,是品牌更好的发展的重要保障灭秒。   邵景峰 降:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分修合席,荣威方面呛,我们所坚持的莫憨,是一种符合广泛审美的熬柏巢、优雅自信的设计风格筒壳卷,在复杂的市场环境中艘辆,抵御诱惑睫胃、坚持自我秀管,走一条人性化的设计道路夯莲。而我们的MG名爵俊是,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菠,这是一个巨大的宝库苏耻,值得我们的设计师尽情发掘扰功废,其中之一煽,就是感性箱。   在MG品牌的设计风格中辫搬场,我们可以看到很多情感爆棚履媳疤、血脉偾张的元素与产品旧饭阀。未来的中国汽车市场必将飞速发展娜,需求也将越发多元化纽赡,然而无论技术如何变迁掂灵阀,对于人性化枚、情感体验的诉求将贯穿始终裴泡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浅,我们也将在感性力设计理念的指导下拟硼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品棵奋盲。同时票,强调个性也不代表小众间痉疗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求委,为大众带来唤起强烈感动芹修、让人心跳加速的优秀产品来,这就是我们所追求的目标绞。   凤凰汽车 怕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澄,其中年轻消费者占到了绝大多数悸差需,请问接下来顺防,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溺内?   俞经民 斑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”川头,更是“年轻的心”蓬,从名爵ZS的订单来看仆力,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斥嗡箩,更包含了年龄层更大湍痕、但心态上保持年轻的用户们锹犊。从“年轻的心”角度而言磊架墒,我们的消费群体就更加宽泛了寂删少,作为一个年轻化的品牌归鬼袜,MG名爵的诉求是“年轻动感魂、专属空间晶、纯粹乐趣”搜獭涟,给“这一代的年轻人”造车舜挺狄。说到年轻人共同的特点彼犁,是充满梦想犀,对于梦想的追求更热烈一些挡峡,更想把心里美好的事情去实现靖。这个梦想实现的过程是非常美好的坞樊彤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吧咐镜:为这一代年轻人谁们定,不仅是岁数上的年轻人渭瑟豆,更是心态上的年轻人且诉,提供更好的选择唐黑,保证他的有更好的驾乘体验钢沏。   年轻化的特点效,是要颜值倾瞥、要体验的到位桐屡、要可以分享瞥卞吠。二十一世纪中国的年轻人拎,在互联网的普及深度济骗、对于尖端智能的体验和想象力瑟,在全世界范围一定是靠前的饲筐倍,就应该可以代表“国际范儿”捆,也应该引领地球村的潮流雹爆氛。要满足这一代的年轻人弟设,MG名爵所带来的产品体验袄戒,也应该要追求更极致霓,带领大家去创造全新的潮流肌。   凤凰汽车 垛侥现: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锈胯蒂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汇、80后潘忍、90后的人群当中蔫汝?   林嘉瑜 绷歪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拒泄。这款车感性的设计曲线烁龟瑟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归剿。不光是国内的经销商拴粕牧,本次上海车展少,MG名爵还邀请海外的经销商搜娇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发烩橇,他们也都对这款车都做出了积极的评价读帕铃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绕玲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”精、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柿凛荣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晤典疟,让老百姓也能开上小跑车衡,尤其对于国内的核心消费者来说睹困,不论年龄几何猩缄不,都要有为自己的梦想活一把的态度成。对于一个汽车品牌来说簧,这是一件值得骄傲的事情签些岛。   邵景峰 烷李革:其实在选择一种设计语言的时候豢雹,设计团队非常慎重呈那,因为设计的变换频次不能过高浑操犁,要抵御诱惑草、保持延续性才有可能给消费者形成印象画相、拥有识别度从而去打造一个品牌沧扔防。“感性力设计”的第一条就是要有感性憨,去追求情感的外在表露唯拭摊,从更广泛的角度诲导徘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伙,通过真正的审美习惯进行判断;第二警,感性力是专属嫁峨溯、设计师要通过专属的标签霉脆称,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感导铜绍,比如运动员在起跑的那一刻扳桨青,弓箭拉满而未发的瞬间室怒宦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缺殿敞,这种动感更有档次部祭,同时价格不菲片领,是很高端轮涝、优雅的设计迪,我们希望把这种设计注入到产品中鞋,带给这一代年轻人极致的审美体验诚配。   凤凰汽车 捷斤徒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜锲龋块化架构平台打造的琼廓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划怪苯拎?   俞经民柏歌马:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吓。这是对这一代年轻人的尊敬迷,他们自带国际范儿皇赤,是可以引领全球的潮流的人群佳宏纤,因此有着巨大的价值叉。对此唉惶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仿桅娠,在全球也是一样乐。目前餐,世界范围内俩,不仅是动力总成前瞻技术的整合厦沃钡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棘狡拷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车立虏霓,采用插电式混合动力设计孰。另外庆特,大家看到的名爵ZS洞团故,将会在明年上半年推出纯电动的版本敲杀,至于最接近今天这辆续航超过500公里卧魏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墓姥氯,也将会在2020年之前推出橡。   凤凰汽车 废趟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系婪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法实妹?   俞经民 缆骄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焚愧,设计上差5%姬疥池,销售上就有可能会差30%母。那么对于自主品牌而言芯,就是要把自主性发挥好娶,去追求审美的宽度和深度罐饺,销量也才能有宽度和深度扑存马。名爵ZS的设计就是这样做的岗拘,要追求极致痰孩、不计工本溺遍付、敢于“临阵推翻”把外形做到极致锹,可以说派憾谴,名爵ZS的极致设计晴等,对销售的宽度起到了很大的作用氓汤。   邵景峰 懂:汽车设计是在不断进化的悲勿,不会总停留在一个风格上记,在互联网时代埂勃,同样要有全新的时代特质瘫澎。另外桶,从汽车设计而言檬舱亲,例如从动感设计理念而言射,英国车是鼻祖闻统,很多品牌都是以此为源头来发展的蹋,也就是“同源”虾。中国航天能够上月球啸,那么在汽车领域上同样有大的进步稗恰狄。之前德国杂志的一篇文章写到慧糖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腻锰沪,在进化的道路上有推崇的看法巢是,也有欢迎的声音筹何,这些都是要虚心接受的络。另外殿思倪,汽车设计是一件非常严肃的事情啼盟,每辆车定型背后天会,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乏丸,背后要靠巨大的投资来驱动矛。   在造型评审的过程中鸵侵宫,流行趋势讲清楚泥尺,未来怎么发展说明白瘸,否则误解就跟着来了朝哭,所以要有一个整体的品牌战略在里面骗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使。   凤凰汽车 陶水溃:今年的端枯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处提讳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点非弗仇?   林嘉瑜 邻奠忍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作超秽坪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囊伯疤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拾酸前,拥有一颗年轻的心葡拟穆,热爱运动互、健康的年轻人伸光钢。   从足球营销来说仓胶,对于英国和中国颠菊磋,都有很大的国民基础荆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碑,是英超乃至欧洲的强队鞘歌,这几年的成绩也是不断的提升厦席含,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弗。同时冒虾谴,利物浦又是一个老牌劲旅县岗落,有不断上升的潜力籍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宫抛,在用户上有着非常大的重叠之处赤光缎。MG名爵与利物浦对的营销合作持笆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来馆寒焊,在活动和比赛中享受快乐芹就蜡。   上海上港队也是一样的虹镰。MG名爵经历近百年发展堵酚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队年秋,两者的合作也是非常有趣的欠脾。更重要的是稿屁枯,MG名爵通过足球营销的模式绥合艾,能够促进两支球队之间的交流将镭搁,包括之前组织的很多活动饰回库,不光是针对中国的消费者嚎惟绞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裳,有效利用MG名爵品牌的特有资源庐陀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌填静旅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舶泊。   车展期间略恍怠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酮弦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闺。在车展之后靠成,利物浦会在上海有推广巡展活动猩搁屉。下半年忻蟹七,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对办返,欢迎全国各地的消费者参与和体验恨捻堪。   俞经民 媳尝桨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苛,大家能有一些共同点做沟通躺檀茂,国内和上港足球队的合作井,正是汽车和足球之间速度与激情赣、自我突破的契合点骑,足球又一个很大的特点蔑添缉,就是会让人意想不到绦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间价鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿丧豹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氢烤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩斤揣缝,与此同时铂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煎,长安汽车产品质量持续提升洼跨,用户口碑不断提升譬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象紊校,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闹凶、全球乘用车品牌中国市场第二名丝。   关于未来贸侵蒙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会偶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闯煤普,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庭歪邵。   2017年是长安汽车的产品大年答梧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市坞篡喀、全新的SUV CS55溪垃、轿车睿骋CC揉邵梦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盯涎,将会进一步完善长安汽车产品谱系享龟傅。   如今帕吕袄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”水雀,站在国家品牌高度寻求发展抠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任建。提升品牌溢价能力帽,成为长安汽车品牌发展的重中之重拾耸龟。2017上海汽车期间据,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弥,关于长安汽车的未来癸,徐留平董事长有话要说百,以下是对话全部内容耿。 凤凰汽车换斥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侠?   徐留平寒级酚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程牛勉,我们也是不经意之间就走到这个地步担底,因为一个产品款兼,特别是像汽车这种产品是更加的明显犬绢椽,它反映你的公司文化岛卑蔬、你的公司理念是什么样的东西绢屁侵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过递,你怎么样让产品吸引住消费者漏拼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挽,靠的是什么相喇?因为美是一个主观的东西膜饲,有人认为这个很美嗜,有人认为那个很美牟,从长安汽车之前的产品来看嚷戳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踞穷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惜行?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秸眯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错词,同时想把这个产品往这个方向进行修改陇埃。我觉得在这个方面亩坑,从长安的角度来看泥,就是对于这种动感担笑垦、时尚这个理念的偏好庇结瞄。我一直在体会屡,其实我是在反问我自己工污,这种偏好它是怎么体现在产品上的貉?实际上是我们内心的这种偏好思纽。在过去的2-3年中莱撕,我们面临的话题喉秸,如果过去不做总结老俏剖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来说,另外更重要的是说秀埂,下一步你怎么做休板线,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车派涵,下一步是个什么东西康,消费者需要什么样的产品模,然后作为公司来说獭察钩,你们能展现出来什么样的东西骆,最后我们总结叫生命动感智色双旋矢,当这八个字出来的时候促,我觉得是非车馍。好猾,既是水到渠成矫,又是醍醐灌顶复蓝、灵光一现沪硼。这个过程钱秋,不仅仅是八个字的总结搔读。这八个字出来以后次度,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唯素率,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岛炽,实际上不仅仅涉及到造型假毋卢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尘。这样的话骚罕盘,就有了一个提纲契领嗅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西陷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中报,就能够有一个非常精准的东西核鼓壤。   刚才你特别提到“色”坤屯,我们当时想说肖,你必须要能形而上悄涧镭,要能够抽象出来欺,如果说你不能够抽象出来对恋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篱,如果你弄它50个字蒲款、80个字瀑,你可能不够形而上科肖,不够抽象化毕巫潮,最后我们觉得“智陌荒、色”颧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枢拜目,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仑。   第二个就是说消费者情感的体验号邦炉,比方说对这个造型和颜色耽,甚至于这种声音或者是形状唤、线条的这些方面的喜欢兢请,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拇。当然我们也在想用什么样的词比较好细,最后觉得设计的这个词很好沫,一开始我们还担心说这个词字挺多警,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萌,我觉得就应该让它有想象力扭菠,就应该赋予它很多的内容骇孩破,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的练,孔子都说食色嘶辣,吃饭以后第二件事就是这个字谐,我相信孔子说的这个字也不简单意思苍呜,实际上说极通,智色这两个字还是最终反映的是人琼睹,特别是消费者的一种需求哨,对于未来传统的一种期许刹瞬为,这个过程当中线,对我们来讲宏婚双,把这八个字想通的时候毙拒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灭,这是我的第一段话题秦虐。   第二段话题说这个对长安有什么用处笆妊辅?那次在发布会现场有说氮彪巫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卧瓷膛,一开始我就提出炼,第一个官斤,这个产品要漂亮笑囤,你不漂亮的话仍搞卵,什么样的东西都没用锰。因为我们很早的时候就开始在考量密,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧家奈,后来发现不行揽,最后我们在大概07皆纱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舒。因为你还不能提炼出一个高大上里抗韶、抽象莽供、形而上的东西无,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纫讹顺,但是每个产品都出得非常艰难检。这个事这么长期干也是一个问题圈篙,因此在三年前的时候讽唾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了划溪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解喝衫,对于消费者的这种认知福瞪,把它抽象化悄丢,那么这样的话理解了以后肋雷,再把它具体化拟,特别是在产品寡瓶巍,也就是设计理念当中一些图形化的东西怜少手,因为如果你不落实到图形化的方面粕酿瑞,那就只有形而上没有具像化 阔闪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矾,图形化和具像化过程当中鹃丝醛,这个就出来了怕撅。   这个出来以后凡吐佛,我觉得对未来长安来说笨痞,我们未来在产品设计的过程当中胜,产品能否做到生命动感智色双旋册扁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来螺讹?这样的话贝顺鸥,实际上说漂泉纠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匆颠,几十次的否决舌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成放缅喊,几次或者就十次你把它完成错,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了儡狸俏,那么这样的话握,对于长安汽车的家族化炬哦颧,我们看了这个车何悼,看了这种感觉这种情感的体验丝胸阑,那就是长安汽车勿蹄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舵电,这是一个孝波。   第二个就是说且笛,我们自己在研发制造设计过程当中入偏,这个速度大大下降痉翟练,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惨巨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胜扳,如何把消费者的体验做到更加的精准杭诫,更加的接触到痒点仟,这样对长安的影响是极其巨大的耐艾。   凤凰汽车桨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纺?   徐留平罕酗圃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舒沉谜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法另凯。如果说把它拆分开来梨毋店,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挝哥搜,智色双旋更加偏向于设计领域汕艾帛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢担孪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烫圈,我相信大概许多媒体会想爽,生命动感智色双旋怎么落地敦?因此我们就想把智色双旋也说出来许,不要分开修摧吵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侧漆涩。   凤凰汽车埃肉:另外一个是提到的认知方面的感觉分,有没有一个专业的因素阜塘,咱们除了制度之外蓄湾,有没有专业领域的人来负责这件事嘛?   徐留平客鸵较:我们长安有一个庞大的队伍旅,首先要把一个汽车造好搓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乐绵桓,到高管团队私,到设计团队崩凑,到制造和研发团队瑞,包括服务团队米径赖,特别是主要负责的领导人列炕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泌瘁,而仅仅是设计团队的话语嗣拇侩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离橙闪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肩淌氨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素萎仆,因此对长安来讲税使,是既有最高层特别的重视伎、关注和把握颁澎烽,并且这也是一个最高领导者的工作职责腥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知立,我认为在汽车领域当中是行不通的杯篮剐,当然我们也有具体分工冉赤献。另外也有很多的专业人士完成这个事情甫柔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的超突,还有轿车研究的湿募及,也有做SUV研究的搐,同时也有按照职能分的苹搁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中归,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓参,如果仅仅是设计团队的意见斧,肯定会偏离了方向徐藤。 凤凰汽车端虑透:一把手是指您吗蔑?   徐留平谱琳陆:我是其中之一兑城撂。   凤凰汽车拴百稍:长安汽车自主研发的新车丧十,设计玫、评审相扒蕊、评定环节您都会参加吗祟筷互?   徐留平驼:我必须参加僚艾,我前面讲这是我的职责撅,所以我必须参加劫赊。   凤凰汽车奶盛钞:无人驾驶车呢躺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车具,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了槽可,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乐脑?   徐留平戈:上一次品牌发布会插,最新的无人驾驶技术也做了展示抗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上池趴辰,高速公路的环境相对来说可控性要好虏洼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的次,难度要更大哪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻迷遣,我们不仅能在高速公路上做蝗,而且能够在城区做斥,这个技术我们已经实现了突破飞辽。   凤凰汽车菩距:长安无人驾驶技术进行的这么好隙,量产会提前吗惠氦吹?   徐留平惋客解:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加割,实际上就是说钾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刨屑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逢孝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定解。   凤凰汽车许:中美在进行双边的贸易谈判套烦搬,这是谈判的内容之一套,会涉及到汽车合资企业的放开栋栏,可能是一个双向的市场开放的动作谈豆乏,如果这个谈成了奢储,如果这个不再规定50%的上限熊葛郊,您觉得对行业有什么影响技驰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贤虐酶,那您觉得首先答不答应媚痹开?再有一个多给他股份的话揣,对企业今后的运营会怎么样丧?   徐留平舜刹捆:我明白你的意思掳,第一我确实还没听到这方面的话题乏奴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兢,股比这个事说了很多年窝井湾,我基本的看法有几点巨,第一个这是国家层面的战略和政策佬酮,作为企业来说艰税,我们遵循弥季规,国家有什么政策我们遵循什么政策混现,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错珊菲愁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点号馈,我相信未来的合作会加深防,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现凸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题裸骗陀,而是说理解消费者界瞬脆,能够洞悉消费者焚,如果股比的溢价挺高弧隙蓄、溢价挺低骨缓屁,但你产品不能卖出去芜,那你不能分摊出去葛,如何把蛋糕做大勾吵扔,这是合资企业要做的一件事镐茬毋。   凤凰汽车紊芬:如果真开放辖达,长安会想着往美国去吗闷刹嘛,就像那福特来到这里呢倍伞?   徐留平洞宝任:长安想要去美国是一个公司的战略玛臣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系躺渤。   凤凰汽车涂:长安与福特的合作多吗缕呕垂?   徐留平忙率:长安与福特是我们加强合作的方面鼓存哗,应该讲这种合作的程度搂,不仅仅是合资企业煞,从母公司其他层面镶煌姐,包括技术和其他很多方面都在讨论夹悼,包括海外市潮摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帘如滇,它的能力提高了堑。第二 现在是全球化合作的时代脯萄醇,一家公司独立运营兼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屁仁萄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篡刑撤。   凤凰汽车挟扇须:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浇襄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逃盲窃,你还说了过去我们做一个车拾泡,可能需要很长时间好不容易做下来故尼品,比如逸动攻攀坍,是很艰难的溯搔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%究,当然有可能说这个份额很快能够突破50%公独笆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锣跑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄叭浜纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品并县,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大许?第二对比韩系队将、日系湃岁粪,我们的研发体系和他们的研发体系相比辟,您觉得能不能支撑厕,确实我们的实力也很强措锰端,我们的内功可能修炼到一定程度此崇,我们后面会源源不断推出好的产品方,而不是担心到了一个节点会发生什么状况参。   徐留平虑:你讲得非诚辽睿好酬段朝,我觉得这是两个原因导致的潘憾,第一个就是必然性亨森,自主品牌需要有成长的空间丛裴,第二个确实也有机会的原因抡,恰恰是SUV的市成泊饬ā,中国的消费者需要这个东西昏矾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稠灸瓣,反应速度更加快一点撑桶温,把这些产品推出确实是满足他们的需要渭艇,我觉得是两者共同作用的结果喊。   对于下一步自主品牌来讲腑窖登,无论是哪个系厩葱哩,无论是美系搁涧、日系牟吴、韩系宛、法系蹈,我觉得跟系没有关系蹿坑捍,核心就是在中国这么一个大的汽车市成拍德荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西驳,这是关键吞扔设。消费者他肯定是有他的诉求的翱,究竟是SUV武弥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侩骚惦,他有他的一种偏好类誓从、喜欢疯屁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赡坎,这就需要我们作为厂商铣悲,你必须要洞察到消费者的需求哀嚼,实际上要看到他的潜意识是什么东西凳逼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卉。为什么我要总结长安汽车的过去呢千此?实际上是我们自己反问的过程妥色,就是说在过去当中坑计,为什么逸动会是这样护乐烘,CS75为什么是这样翠?实际上说倍势,我们当时也没有意识到违蛊可,反正当时就是这个样子帆鼎,实际上这个过程是一个反求的过程碾箔箍,我们为什么会喜欢这样巳钱吨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好罗娇,我们把汽车理解为是生命的动感池,其实是一种生命力的扩张顽脖盒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念统贺盎,而我们长安就应该提供这样的产品拧烈迪,回过头来展望未来供,我们觉得这也是一个正确的判断寝筛秘。   凤凰汽车恭经:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拴卞巳。   徐留平联却:我觉得现在国内研发体系来看访肝,国家间可能还是有一些参差不齐林仿,我觉得自主品牌的研发能力和体系动氖,进步无疑是非常大的岔,而在很多方面可能与跨国公司有差距闹娟,有些方面会比较超前倘,因为自主品牌也不是一家蛙厂,跨国公司也不是一家胯豆腹,要两者来比很难说客煤盘,但是有一点淘瘸弗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易碘寂吮,做好一段时间不容易碴舅,这个公司要能够连续做出好产品姆,能够连续向前增长辣矾据,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寄簇、设计应用凉施时,在这个公司当中都比较受关注履,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滔茎赁。   凤凰汽车认瞬:我想问一下自主品牌的建设倡袭欧,随着我们品牌的推出箍秽脊,现在汽车品牌进入新的层面耪,会有不同的路径选择筋,比如长城沧、吉利推出新的车型郝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赁敦?长安如何能够胜出邦跺旅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌花,除了刚才说的两个僻,还有互联网造车的未来的合作伙伴帮拍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响村?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响我?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沥雷?   徐留平腹:实际上擒伴刑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倾,我觉得这是好事畦免钦,这说明汽车产业欣欣向荣仑,是真正的投入霞刑兰,这是我对汽车产业的理解茹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剔讲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虾兽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行删疽,例如一个产品到了造型师的时候是,是一个说法靖、一个样子戌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的室饺奶,然后到了制造过程当中又是另一个想法唬料,到服务过程中又是另一个想法阀拘碴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辣吉雷,既有高大上的全婆,也有形而上龄、具象的涧餐,你要把一个公司从时间跨度城闲拌,一个一个展现出来荣尖,而从空间的序列当中瑰煤,你要把研发全部都按照这个意义伎旦杀,我觉得是很重要的方面股涩。我觉得制造汽车是很复杂的过程外需蕾,各个方面的协调祁关皋、综合撮涧颅、修正缉感、打磨需要太多的时间即,我觉得这是一方面惰斤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筹,同时也是我们总结过去体会出来的骆,它是由内而外的八局崎。可能我们过去没有意识到这个话题脖洼颧,我们现在总结出来汾,然后下一步能够指导各个方面陋,每个部门都很容易做事情喂献。   第二个问题你讲到造车芬慷,我们开的会太多了女溅腐,失败的太多了吧,沮丧也有很多灵赡,基本充满笑意也就一次嗓词赐,前面基本上是批评胁嘲落、检讨搪肺膘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阶,不高大上菠。至于说现在很多企业开始造车姜甲,我觉得这是一个充满魅力的行当僚,很多人都愿意去做偿盾焕。   凤凰汽车舱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样罕? 徐留平抵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面触脆,会选择相适应的地方鳞。   凤凰汽车港斜:就刚才的问题我问一下蓖跋,刚才您提到和新创的互联网的合作朴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寞、蔚来也有合作涎,您觉得长安在未来在互联网里面的话堪琉,更倾向于是一种怎样的合作脐睡叫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肌,您是怎么看的皮?   徐留平翻傻磊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椒通毋,从长安的情况来看细迹,我们认为哪个方式都挺好的牟堕讹,现在是合作型的笨虐,是你可以自己干巨程渴,也可以合作干唱矾辟,也可以自己加合作干百,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炊。   凤凰汽车惜骄:我们打比喻碴,37度是正常的温度肉蒂,您觉得新能源行业歧辫巩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菜婚彪,您觉得温度是多少鼎鞘藐?   徐留平肺双:您觉得高了低了巳轮端?   凤凰汽车曙粗烧:之前有人认为这是疯狂的阶段郝叼疆。   徐留平桔靖:我对一个产业的衡量依据是川,在目前这种全球的经济运营模式下仓哥闪,凡是有金矿的地方掠等,都会有若干的人去挖掘它含淳,目前我觉得新能源就属于这个阶段铆频,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够犬,应该更加得进入乡酿宪,因为从目前的情况来看醚敛,汽车产品当中阔,一个很重要的领域就是电池稗傻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屁陆,没有这种资本垢寝、技术需核、人员的这种投入瞥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巴淮。   凤凰汽车厦:那就是说您觉得温度还不够吗廊滤挝?   徐留平架必融:我觉得还可以百,但是我不太同意的就是产能甜靶查,如果说你的产品技术不太优秀嫡搽笔,你建那么多产能就是有点糊涂摩。   凤凰汽车显:很多其实可以通过改造现有的产能坡手畏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纹,从这个角度来讲炼桓此,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炽比?   徐留平县碍畦:从整车厂的角度我们希望成本低一点跋募,选择利益大的还脑。   凤凰汽车激:所以您不担心过剩吗勒?   徐留平撼肃灯:我不太担心这个问题玻辛口,我觉得电池还处于不确定的阶段嘲秃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琉。   凤凰汽车剐栓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陶捅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姐,不管是设计师还是CEO等等绦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盾赎?当然那些设计师很多是主管的哩操欣,老外有管经营的有管品牌哆讨,主要还是在设计和技术的领域稻笑渴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的甩食岗?第二个是国有体制的问题帅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庆惕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诫,也在高薪吸引高管人才挞萍,您是如何留住我们的人才搐,关于体制之上特蚀薄、体制制约的问题顺槐交,我们怎么解决柬笨屑?   徐留平屎饲:现在是全球化时代闷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僳,我们最早的时候是四无咳赋,没钱骑、没人固、没能力呐、没地位肮,到现阶段来讲讼颈峦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拳猜答,这都是一种非常正常的行为互怯规,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烙库筒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臂骨阿,如果对中国的消费者不能够带动菱滥,那肯定不行纤玲请,我觉得这是一个百,无论你是洋务运动还是什么运动痊,核心是对消费者要动起来辰恢瞪,这是一个顷缺。   第二个关于体制的话题羔救,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沙酗,这个方面我觉得不能讳言镁辆。目前来看惟,对长安不是特别明显比,因为长安是属于南方集团旗下子公司来篙胶,从南方集团来说豆仟盲,在这个领域当中龚粳耻,也在他的职权范围之内做了一些调整揪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹蓖。   凤凰汽车擦欢:如何看待这个机制窍羔?   徐留平悍:从国家层面来说赡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巢。   凤凰汽车仑:你们审批会很困难是吗捌臼?   徐留平诗阑:我觉得会快管,另外一个我觉得汽车集团挡,也许给你量化很多股份剩龟愧,但是最后你没有创造价值奖,给你1股妓菱藏,1×0的时候不还是0吗掀?汽车的成长藤娟、成熟或者盈利是一个艰难的过程矩耽菏。 凤凰汽车秸:十三五计划像长安汽车整体的销量络幕呈、利润和研发能力以及目标有没有瘦晨?   徐留平八跋领:非常有肥摩,我们愿景2025胆酿,我们做10年的规划惭皇挨,在这个当中我们相对来说做得比较保守京然,为什么说保守呢敦秽唉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当譬烁食,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踢。   凤凰汽车嚏晚逻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鞠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谦什?   徐留平霓颂是:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泊惩,在技术和平台方面都在加强合作节淡,至于说未来它要怎么样佩,我现在还不太好评价这件事告。   凤凰汽车邯唇:徐总问一下国际市场的战略樊傻,我知道去年车展的时候虑睦来,长安说往海外拓展的重点是伊朗搐、印度晨擎晾、俄罗斯这样新兴市澈帷,有明显增长潜力的市成雇妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去揭,比如在墨西哥擂青娶,对长安而言壤楷,自主研发这么好豹路,又长期和国外品牌进行合作典班擦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瞎笨、欧洲的市橙⑴喾佟?   徐留平胯热:在我们十年规划中就有氰陆读,去年讲的时候就是当下正在做的内容勃化帅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饶快,就是要稳扎稳打片,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阀洗,因为一支队伍最重要的是信心朗勺充。   凤凰汽车肺激覆:国内很多品牌都盯住印度这个市扯衅ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争抠蚊付,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗另祭?优势在哪儿儒褥彪?   徐留平皑敞旧:对于海外市场我的理解是要扎下根去糜僳欺,不是简单地把你的产品卖出去郸歉,是你能够充分地利用本地的资源挠唬,包括人力资源和其他的技术能力亭何脸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务户豹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垮埂,促进本地人的水平的提高咯谎,那么同时在这个过程当中谎汹贰,把公司的产品技术涵盖进去了陋,我觉得这样才能走得远怪袱。   凤凰汽车蛋:长安最近一套体系出来了媳砍饱,有没有可能往更高的一段发展府?   徐留平护雾深:从长安来讲陀,我们目前的战略看腑丘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嵌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品午垄,这是我们能够奉献消费者更多的东西胯涂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匙匿俄,但最终要落实到产品上麓芒肛,产品是一个载体让消费者感知它知道它褥,未来凯,长安汽车会加快产品推进的速度操浚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神米。   凤凰汽车鹅:欧尚也在这里面吗傲通弥?   徐留平赔槽:欧尚不在皆蒲。   凤凰汽车瓤罢视:东风已经有PSA很多股份急垛稿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咎皆?   徐留平聪蛇曝:目前我没有听到有任何影响坡镭,在实际工作中我们也没有感觉到括户。   凤凰汽车撅叔:理念发布会徐总是骑着马出来的糠开坪,当时媒体圈特别关注甲,都刷爆了朋友圈溯,虽然我不在现嘲弧,我不知道有没有特别的意义奋探鸵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屠,当时的考虑是什么金?   徐留平事秀:两个考虑渴,一个是我把马和车作为比较悍爸庇,你要说一件事反,一大堆结构化的语言没有必要透刑挝,我觉得既然是长安汽车匡,我们叫做生命动感彤骆孔、智色双旋彪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坊,如果不这样做也没法让人尖叫涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读法跑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楞巷昧,上海车展首日徊喊墓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣诰北骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睬入徒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台狗,12年增长了120倍薪弹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略估赎。   受访人甘晃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)艘天巧。以下为问答实录坤:   凤凰汽车首京坷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面封始谈?   雷德?比格兰德咐沪浆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磋坛蒋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年等,这款车在中国市场的反响非臣廖浩埽好测。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA殿,同时拥有强大的引擎舵,提供强劲的动力与性能拓烽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鞋讼赫。所以吠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炬撂鸵。   凤凰汽车竿踩: 在没有设立经销商的地区涵晤,玛莎拉蒂如何抓住市掣M睢?   雷德?比格兰德替: 我们首先还是会增加销售网络晒萝壬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点董颗勒,计划在今年年底扩展到75个椽商颊。   我们还在天猫开设了旗舰店漠锭冷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台其错,大部分来自没有授权经销商的地区仑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多外妹,鉴赏力越来越高团署。针对这些人群娃甭,我们还组织很多不同的客户体验活动擞毒,如海外试驾械邪邻,以及互联网方面的创新七当替,如网络平台的直播城磋沁。此外来阮幢,我们也有不同的金融政策脊鲜犯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钡皆峨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式达福。   凤凰汽车馆体: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诽息曙,给汽车销售渠道带来一些变化窃卫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铣兽捷?   雷德?比格兰德逞茨锰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说平巩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹈,而是要提供独特的生活方式体验蜜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待萍,不止在中国贬方粹,在全球市场都是这样底曹。2016年谓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遂,这个主要还是产品优势带来的片太。新的政策出台以后莲喜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响逞氓鹃,不过最终的销售成绩还是由产品决定僻读扮。   关于新的法规露,我们现在也正在研究当中娄娃漆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作借疙。此外宝稍,我们在中国有非车┫酒好的经销商关系锨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宫。我们开设的天猫旗舰店勿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式书:客户在天猫下定单绵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务篮。所以滇亮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逝。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘎坟,而是优质的服务与体验别,这正是玛莎拉蒂的优势所在弧限歌。   凤凰汽车赖柑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浮经说,有没有什么新的产品推广孤霞?   雷德?比格兰德诲: 关于新产品宪,现在还不是宣布的时候廖衅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升下酱,等到新产品发布时我们再提供更多信息胶狮。   凤凰汽车雹: 作为中国消费者熟悉的豪华车梅床,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欠领,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胺芒。对于玛莎拉蒂来说核,未来在中国市场的前景怎么看古蹬光?理由是什么未奴?   雷德?比格兰德较: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涵,5年前详,我们在全球的销量大概是6,500台履报瘫,而2016年达到了42,100台盯僵玖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓣,所以我们的增长一直是持续的姜委核。也因此底骂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涡太仿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肥羚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验繁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讥,这就是玛莎拉蒂的优势泵庇另。所以立,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度排腊。   另外恼,玛莎拉蒂的车主非常年轻秀,尤其是在中国市撑选,车主的平均年龄只有30多岁救,他们追求具有独特风格与气质的产品起,来表达自己的个性与品味茨。   凤凰汽车氓钦: 现在汽车技术日新月异酥,尤其是新能源骏、共享栖、智能驾驶方面钩码,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划方牢勘?   雷德?比格兰德贤双镁: 在新技术方面诉每裁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升囊凭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹄。我们并不追求生产最快的汽车貌绊备,而是要提供包括技术梆骡、性能怠、动力纱、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔑。   针对自动驾驶酬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助焊,帮助驾驶员减轻疲劳森妥媚,降低操作难度陀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肖,包括独特的声浪鸽棋、澎湃的性能冕饱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统题焕比,这是玛莎拉蒂所追求的攘。   关于未来对新技术的规划敛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拒,比如减少温室气体排放播敞僵,这一方面玛莎拉蒂也不例外舰评殊。此外室,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伞,如苹果CarPlay和Android Auto穗水函,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统合割,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术秸借。   凤凰汽车壕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哄,怎么适应尸剐控?   雷德?比格兰德酞梨: 针对年轻人群阶,我们采用的方式不是改变自己嗜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蘑巴甩。比如在中国股令,车主平均年龄非常年轻八牌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主溶,便是一位年轻的中国女性酵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史岗雄熄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意炔矗,包括法拉利生产的强劲发动机朵、独特的引擎咆哮声脐、奢华优雅的外观与内饰绢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扳欢胳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舞帽卧。   凤凰汽车镣晒惟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谦盆匣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夸颂,有没有针对用户画像做调整墟?刚才强调坚守自己的DNA和理念香闺烹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试眯辱?   雷德?比格兰德悄赎: 在中国瓮毫巨,我们不断渗透到三四线城市东尸汉,但是目的是一致的姓泉陛,就是要吸引更多年轻客户葛瑞。但不管在中国乃至全球的哪个城市姬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机令泉可、激动人心的声浪屎秀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备划,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痛。   在设计经销商的时候镀,玛莎拉蒂也不是随意为之拓蕾趣,而是按照需求进行规划蓄埂畏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店市乡酣,首发售罄的100辆SUV中头圭萝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区霖捷。因此趣侮沟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商禄。同时裳类系,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脑公,客户需要一整套的优质服务校磐促,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置浓梦欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛喀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摄皇谭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述稳侯。   提问扁糠嚏:您的新角色到底是什么样的酷呈湃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上田赎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚕李?   Alfonso Albaisa戈艾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗅,跟所有的设计相关的工作唤品,都是由我负责窟态。之前我100%的时间放在英菲尼迪窘,现在会分30%的时间来纷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抢纱久。现在大家看到的一些车型幢得,可能是一些原来的车型播合,我们现在的工作妮毁,也是快马加鞭膘,希望能不断的改进贾撑、提升现有的设计绷遣蔑。   提问官:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拖滩?如何看待他推动品牌前进时的作用备蓄刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汾陀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棠,我们会共同合作前,不断进行我们设计的演化饲。其实我到7月份才会正式上任挝辰琉,我现在猜测或确定未来的设计理念孔,还有点为时过早隆粒。   我们知道稻楼贾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伶、非常大胆前卫的掇疮狗,我们的这种设计是一个不断演进的过程宋讲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诗概。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拭间稗。   卡里姆跟我有很多类似的地方刊。比如孙,我们都是艺术家出身坤,非常喜欢设计涧曙侈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞超筏吭,并将其以各种形式发挥出来痹码艘。   提问凳淖:我有两个产品方面的问题拘歇翻。首先谭室,这个概念车非常漂亮藩,它背后的设计灵感有哪些稿刷硷?   Alfonso Albaisa纷傅:秉承“冲突美学”设计精髓攫估吞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疲。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡洼。基本上就像艺术一样渭,包括缝针灸、包裹感铝丢,还有使用的木质劝抛,都是非嘲娲郏好的手工工艺譬攫急。这是一种感性和理性的结合嵌弛,还有一些肌肉感极强的车身线条型禾。   提问浅菲:这款车未来的定位粉、消费人群是怎样的扣良酶?   Alfonso Albaisa颁白:一般都是比较年轻的家庭芜葱,想要非乘玻宽敞粗、具有运动风格的车型箍驼穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉疥椽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纬形,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示跋席,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钮亨长。   在发展新常态下灵,消费动力开始向下线市场转移填豢虐。同时滥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盾。由此科,县域市场成为新时代的“金砖市场”冈。而对于汽车行业逛假,消费升级利好之外宏曝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芭田。如何撬动县域这一重要市程嘉蕖?   胡绪雷表示茎筹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悄洼,帮助县域出租车进行升级改革涉跑哆。县域交通的数据化奢接、智能化发展欢境,有助于未来网约车的下沉渗透废。县城消费能力相对较低男佳斧,在出租车领域引进大数据之后锈,未来再进一步升级到网约车掠烫。   据胡绪雷透露吻孤叭,首汽将在县域布局三块业务鞠:长租车颓誓聚、网约车(出租车)逝般、分时租赁嘘。分时租赁是纯新能源车其小,未来分时租赁或是对公务用车的补充泡商漠,它是纯电动物坤,不用长时间租瓮瞳仕,可以通过APP来完成硅铂俗。目前两姐,在北京有1000多辆车吾伟饥,150多个点位脐嗣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞥丰,对公务车改革会有一些帮助茬伪藏。   胡绪雷认为顽群,网约车行为是偏汽车前市场的角色扮晚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恰拉敖。第二扑台烘,在居民习惯了这种消费行为之后仆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导返鲸。   当日谭幕,首汽约车作为新生力量狈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唇贰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯攘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吼獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞪莫急,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丰,渠道下沉要根据市场来判断嘶疆,服务要根据需求一直不断地跟进筷饰范。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况你切,比如说对经济的支撑始纫,对政策的拉动洞呸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用坑。近几年办郎缓,一汽吉林产品在县域销量比较高哩,对县域市场的期待也非常高久倪贩。从目前产品结构来看筏健,产品消费比重70%在县域辨,30%在一沸顿、二卡设、三线市场单顽搬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鄙,外观丰、配置饭、价值都迎合了县域市场的需求触钵盖。   从流通环节上来看疽羡,县域市场做的非诚桑好寒,没有什么瓶颈因素肆碴翠。一汽吉林也努力在渠道建设庇水、服务跟进等方面做成长和改善青珐蛇。同时宋长欣也提出了一个想法敬魔,“县域对自主品牌在公务车笨怜、公务员购车方面是否有政策倾斜郎惫美,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长豪架冀,这是我们车企的想法罚联。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哥撇试,要根据市场来判断亨竿父。目前稗陪楷,县域之间的差距非常大纷闻,包括现在推行的3G服务深,在那些无法设定固定站点的地方卿,推出了3G巡航服务痘。服务是永无止境的工作父鹊彪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进扁单楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揩劝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍衰碗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谎钢米,新能源汽车推广比较看好北冠襄咐、上恼、广限行皆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场擒仿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脑。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹈椒会,但做好市场并不是一件易事烩嘿俊。   目前比较看好两个市撤嘎摹,一个是北摆橇柒、上奖狼吧、广限行吉绕瓣、限购市承榔场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈吲战А,这个市场的发展速度很快诚。例如河南勤、山东滔短揭、西北区域蒙书,大量没有牌照的低速电动车盆,在政策方面仍处于灰色地带趟闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圈连虫,在国家和地方补贴的支持下榔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辞层,在农村市场拎噶蒙、县乡市场得到了非澈榻浚好的认可聪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求彤掳蚕,县城市场的消费者的房屋空间大行澜保,有充足的空间停发车辆村忌,拥有较好的充电便利性挪褂。其次行驶距离不长玲叭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贯。另外技尼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赊,因为小车型成本低侨说。   赵智刚表示辟峰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郝裳。河南地区腔挠懈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裸门,在替代当的出租车舒、公务车方面取得了不错的效果凌艇。同时弹盾,也在积极跟海南政府合作盟攻白,投放了一部分公共用车冯僵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沤本逻,比如是文昌弄郡鲁、万宁典、琼海等县级市霓涡,未来将在海南全面推进盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方澳本:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贸。会上红畴碎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出交辑饥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赣缆葡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讣块,是参与全球竞争蛋病、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脆捐。”   在当日的论坛上箱次宋,郑刚发表主题演讲合。在他看来乱,打造世界级新能源汽车的品牌砰香捣,最核心的是独特性戎、差异性霉配惋,是比较节能优势蚀芒串,浮出水面的是视觉使、是LOGO娇、是VI胃曹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稻慈,其中成本优势是最重要的组成部分为孤。   早在110年前琴路,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择母:蒸汽驱动车伙憾鄙、电驱动车和燃油驱动车锹。然而誊弹惫,在后来发展中猛陀形,电动车败给了汽油车删裙熟。这是什么原因造成的害?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俗汤。亨利·福特发明了流水线生产漏骨干,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候畅眷,成本大幅度地下降敌棺,售价拉低到850美金蓬寄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踌类抠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寿腊。100多年的历史多次证明了这一点稍钵。” 郑刚说涕蹦售。   在反思自身发展时盾,郑刚透露裸传腑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旧,规模在迅速的增长吉,但很遗憾并没有带来显著的才、大幅度的成本的降低淮。   为此幸套,郑刚提出剐慕矾,在推广和普及新能源汽车的同时峰戒,光靠技术进步还远远不够伯,更加要注重反、培育成本领先的优势钎骚剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仙,是参与全球竞争谅联届、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提跨徘醇。   他建议钎鸽,对新能源汽车未来的产业政策辨割、行业标准细肠淳、行业监管等岗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术箔叫链,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弓灰,这样才能培育出行业的龙头企业题。   如何通过提高规模膝、优化设计袍丸、优化政策和制度创新彩?郑刚说剁尚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吐、交易成本和政策成本熟并,来打造企业的综合成本能力和优势纹没甜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势申。这还需要企业和政府共同携手箩矫午,不忘初心糖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标紊官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:韩大为" "  魏建军多次提到财希巫,我们的确有很多故事邯焕,但是他们没有写得很好谰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖羌犁记?魏建军直言不讳地说目袄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肃。   囤地赚翻活盒淖、离开保定帮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脖辟,且莫名其妙放,或者无中生有的传言所困扰肩廉偏,最好的纾解方法是什么慨舷凳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乐售。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刺偷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贾蓝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碗填,魏建军磷桐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滔韭,与部分汽车媒体交流途窖妙。以一身轻便的牛仔装""示人""扁捕,魏建军笑着说翠牟,是在同事的建议下才穿出来的底。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窍杰,魏建军坦言五,的确压力很大陀恍奈,也很难受肝捐,“有时甚至想哭”皖俯。他说痞甘构,我本人就是保定人漆膜,能不希望自己的家乡更好么纽?当然梗,我们只有把自己的产品做得更好吨胺。    诚如魏建军所言窖瞳,近期蠢喘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌端。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾镭顾亩,来自媒体的反馈好评如潮誓钞。有作者甚至设问咕班:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后休,否则也怕媒体老师太忙”扒,长城汽车一位公关人士插话道纠斡。    10日下午的WEY首度试乘试驾念捂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兴法滑,有同行在现场就说筹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车美核滴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赎碳拘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型看前兼。    动力配置上藉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拣脖础,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伺蒙笺,最大功率达172千瓦比鸿贬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绢几顶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃愤妻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揩步耍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时评突,VV7s几乎没有发飘的感觉汰,而车内噪音也得到较好的抑制骄。“我们在整车NVH方面做了很大努力癌察,也取得了一定的平衡”袭,魏建军说考裁孩。   VV7S    在交流中趟舅墒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稳故芍,大谈芯码拣、特谈所谓“轻奢”曝浮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时效风疵,咬住“聚焦”二字不松口小。而是多次征询媒体试车时的感受脱,并逐一分析麓铆试、解答媒体所发现的问题车卧舍。整个交流过程雌步,他都态度诚恳亢玲,即使是谈到一些尖锐的问题瘦静萄,也并不辩解附撩蟹。他甚至非常谦逊地自问自答嘛癌,人为什么会失败惰惫搔?尤其是一些有着巨大成功的人梗差。因为以往的成功钾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做逃氛,就很容易让自己失败癌无被。   VV7S    在4个多月前的广州车展上去,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辣涎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘁。他认为燎,好的产品本身就是故事胯怖萝,而WEY就是要做最好的产品挎涸。此次仙聊称,魏建军多次提到洁孟,我们的确有很多故事要讲宠屑,但是他们没有写得很好燃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谰,所以蓝弟,我在让他们重写旱。魏建军笑着说递涛,把一桌人也给逗乐了狸。    在媒体谈到其他竞品时楞诚,魏建军都给与很高的评价丝。不过最终还是认为自家的产品镶门:底盘更扎实抚,操控性更好逆骨,“因为我自己就好‘玩儿车’”伺龋居,所以对他们(研发人员)的要求也更高恐铅疙。   VV7S    据悉吠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市突沁,预计售价在15万-20万元区间侩挡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旅缴随,他思考了一下才说扇荡,它的配置太丰富了拆歇,在相同的价位空间溶贬,“肯定没有比它更多霸秃、更好的”床侍枫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖川尾?魏建军更是直言不讳地说弘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吧戮心。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中架唐丢,一位来自上海的资深试驾教官说哥,之前很少接触自主品牌汽车潘,这次也是第一次来到保定鄙软完,第一次来到长城碍辱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轿恍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言忻。期间苯,有一位同行说脐遍损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好琼?或许这才是魏建军的真正用意吧秒玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠桃暮:李芳" "   陆逸表示耐频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纽耗喂,因为正处于发展的爬坡期鸽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拷,而且要深度国产化实杏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妹含,雷新透露搭,上海车展期间搏童,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞍,陆逸明确表示屡价,英菲尼迪目前的销量情况非常正常价丹,因为正处于发展的爬坡期搽聪。关于国产化的工作伎坡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徐浆,未来将坚持不懈的进行国产化工作谁蝎,而且要深度国产化禄勃。    日前纱孟瑞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典队刨叮。活动后轻憾佃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应香。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆极脑眯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%将秒步,超过23万辆强椒平。今年第一季度痪,英菲尼迪在华销量破万辆顿谁,同比增长4%汤,而其全球累计销量达到67367辆捣耿畏,同比增幅为18%挞淖。无论是在英菲尼迪全球体系中顷熬商,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芳告,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哼蹭具。在不少业内人士看来享,从去年4月以来旱蹭眠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辖。    对此栓桨蜡,陆逸强调敛巍,目前英菲尼迪的销量很正常从,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军手廓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偿屠鞘,还处在爬坡期韶化。他还说垃吨,所有的汽车品牌进入中国后辑身,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸵蹭、运作能力提升及投资力度加强危扦,会迎来一到两个爆发期喉狈。    事实上苛,从2014年开始恋物放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗡堑,就迎来一个销量增长的“爆发期”辑亩略:2014年诫,英菲尼迪在华销量超过3万辆酿碴锯,同比大幅增长75.6%柿暇搞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆尼疗,同比增长33.8%垃秋届。    不过熄赫,步入2016年涵疆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惹。当年4月初福躺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在抨斯纯,刚好满一年欢。在过去的一年里筛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陷隆。陆逸坦言鞋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赏,以便更好地认清我们是谁岭,我们的未来在哪里反,我们应该做什么呸缺。”    在陆逸看来敛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌读,今年是进入中国的第十年尘班懈。所以作为一个年轻的品牌俏,这本身就是一件很有挑战的事情氦渴。他还表示鞭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累叼撇拟,是更聚焦的一种进化家。因为市场环境在变化蚀差筏,消费者的需求在变化榔淑闷,我们也要根据变化不断的调整牟、创新犁纪、挑战自我挺旗卉。”他说澳社,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椿,就提出了‘挑战者’品牌战略绥滴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偿鹅狠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惰凌幕,品牌口号必须得落地纺体归。”陆逸表示瓶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发归称,聚焦目标客户群柑尼髓,让产品与目标消费人群建立联接伺殿、产生共鸣目髓擞。    陆逸对中国经济网记者表示哨仑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳,而且要深度国产化迁。”他说发,中国是全球最大的汽车市巢嫣搿,同时也是很特殊的汽车市车憾揽ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国次栖未,就要真正的了解客户蔼瘦,扎根于客户氰、扎根于市彻榔取,这就必须深度国产化墩巷焦。据雷新透露变,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屏。    但是姜骇,从2014年底国产以来涕轮撬,英菲尼迪只推出了两款国产车型漠兴官:Q50L和QX50裴臂钮。对此篙烈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑突途。陆逸表示肆换,“关于产品线布局的问题拔密,英菲尼迪有一个长线的规划宏蚊场。”    陆逸介绍说疟孟狄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年龟都莽,规划内容包含平台规划天掣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等染嘘。他还说裴锹林,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备漂顾,我们的目标是通过完整的产品规划淳轰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扣鞭。”    谈及国产化在今年的推进程度乏琴,陆逸表示冻廓骗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦奔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秃瓷。”雷新进一步透露锌,上海车展期间汕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时投磕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现识。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年识检瞧,通过销售Urus嚼晚拓,兰博基尼总体销售量会翻一番晴,突破7000辆大关萎。    在更遥远的将来李心痉,很难说会不会有纯粹的电动车叹。这是因为蓄电池非常重茫辖池,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制建距。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弗。自大众集团和奥迪公司接手后瞪仆,兰博基尼得到积极脯防、稳健的发展酒。日前曹铆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员类,商务部主管Federico Foschini相绞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏配公、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问老:并入奥迪公司之后龟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持林惧辩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沤处媚?    答侯噬:2016年澄汾拴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扛绷岁。奥迪公司和大众集团接管之后翔鞋,对兰博基尼进行了很多投资肉粳嫁,让公司发生了非常大的变化靛跺。此外蹲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岗桃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喷,如果没有这些投资理媚离,就完全没办法实现这个计划扰翅。所以星寒,兰博基尼公司从中受益良多瞳揪痪。可以说伴戊,如果没有被接管傲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慈。    问侨酗:在您的介绍中定啊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的糯?Urus投产以后克馆,重点会不会向中国市场倾斜殊泛?    答歌:目前灰彭,兰博基尼公司只有两个车型系列良枫:一个是搭载12缸发动机的Aventador伐宪巧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棚。因为各种原因弓轮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刊。2016年檀沮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忻侥竭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仁硅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捣汉劝。2016年潦晌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆势扭。新产品会在2018年投放糖诗草,到2019年瞥,通过销售Urus驴孺,兰博基尼总体销售量会翻一番嚎乱连,突破7000辆大关奈藩涎。在中国市场上腑签霖,SUV是非常重要的产品捶匣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求电。    我想强调的是参,在中国超跑车市掣级唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耐笔为。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踞碗北,Huracán大概在300万到350万人民币老,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狮舷加。    问缎械奸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疥?    答儡壬:目前乌挛,兰博基尼在中国有15个经销商偶眷绘。到2020年酚挪巨,我们希望经销商数量能增加到20到25个丝傻。当然殴森灸,通过Urus的投放疚渭理,在华销售量会增加泪岁率,服务涵盖的区域也要明显的扩大链。    问啥怂苹:如您所说款铃,兰博基尼在中国有15个营销网点修浚秤,去年销售了151辆(车)居嘎淋。我们简单的推算一下侣刀旁,平均一个营销网点一年卖10辆车杆奸煞。那么嘿桐毯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样第胶?在新的超豪华SUV到来之前攻,是否有改善他们运营能力的要求呢扳苍刹?    答释:是的渐榔,会明显提高经销商的运营能力腥淀茶,新Urus也会变成一个破局者朗朔。虽然现状如您推算榔腻稼,但是在Urus投放之后芦稍,大概2019年或2020年素镀项,经销商的数量会增长鲤杉,同时每年的销售量可能会提高到30辆腿,整个业务会明显的扩大锋睡隧,售后服务也会明显提高吠。而且由于SUV使用的频率比较高并少焊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溺档罚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杆。    问蹄碌畅:兰博基尼车型比较少绒拆,所以每一款新推出的产品都极度重要地擒堂。现在的汽车行业发生了一些改变梯,比如智能化镰、电动化孙。那么脸瞄楷,兰博基尼在研发产品时干烽砰,会不会受到这种趋势的影响歪超?    答抚收僚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸡南。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涤捷,更多的是代表了一种感情蛙瘫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凯笑,采用V12的自然吸气发动机哎潭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拉店。    这是兰博基尼最核心的销售主张练绥匹。未来吻叫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戒喇方。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度切,甚至会超过前款车型临。而出台Urus产品时则会有一些变化伐陷膝,它将采用涡轮增压V8发动机枚翔敛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粮磨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茄刹泞。但是雄弧,不管从产品定位谈歼伙,还是感情诉求方面来说叹闪仿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观队戌楔。在更遥远的将来控,很难说会不会有纯粹的电动车欢。这是因为蓄电池非常重碾泄闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藐临腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怖,可能未来技术上会实现新的进步酥矛沁,那时我们也得重新考虑这个问题祁丰。    前些天帮蚂朗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伟描,其V10的发动机再一次提高了功率淬女。当然瘫瓦蓄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啃。通过技术创新以及功率的提升浮茬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者畦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车斜。在预销售的阶段盒儒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来席。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功圈蹿,能够击中客户的心理需求让。    被访人蓝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作揭坦。1998年到2007年颂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豁蓬性,负责兰博基尼产品工作;2015年储,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脱抗,负责销售及市场营销沥动扫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪鞍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魂瓢壤,中国是世界产氢大国匪眷虹,制氢设备咕、储输设备玲、制造技术等条件不错涕骚,具备发展氢能的基础善泉。从环狈和能效等方面考虑捣暴,中国应进一步推动氢能源产业的发展搓。    周奕丰谈到颗,中国目前主要依赖化石能源锯蹲闯,对环境污染严重腹袄。氢能源因来源广泛惜、燃烧热值高醚诲、清洁无污染和适用范围广等优点统即,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轨鹿倪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分忿,目前看常奠,中国氢能利用的研究相对碎片化缉诲,与国际先进技术相比还有差距信凄,没有形成产业化拼剔、规模化发展革草。中国应迎头赶上顷,卡位世界前沿韧。    他还提到滇弹掏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓝堵,提出实现大规模炯骇衫、低成本氢气的制取涧烂担、存储挫面蕾、运输郡、应用一体化的战略目标郴。这非常重要抛群,未来需要各方协力蛋,加大投入袱疆,推动相关产业进一步发展侩衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藕来,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法殴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济始郴普,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弟窜特。    他谈到镭申褥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体清耗,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞠叉,促进金融资本流向实业惠,真正促进经济稳步发展敬,夯实经济发展基础熔粗睛。这既是稳增长芬激、调结构的需要跑锨汐,也是抑泡沫观、防风险的举措钝襄晤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厩酪舶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拆汐。    周奕丰最后介绍哨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下峦,也在不断创新突破挠陷,寻求产业升级扭经首。公司主动发挥自身产业链鹊凌、区域及成本优势判笺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甫拖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区帝拷、旅游景区拔、汽车营宿地蘑溉、农家乐怠耽醇、家庭菜园等不断扩展外公灌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谓,以多种方式在国内推广土壤修复吧杜蔚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巧绩绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆摧愁:李芳" "   国外媒体报道辩锚枢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蝎猛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拼期宫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴割顽畴。 李彦宏    李彦宏表示烈埃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车罚迷。尽管有一些技术问题需要克服辆舶,但它仍然有望达到目标嚼赌读。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司劣,前微软AI专家陆奇任首席运营官萄,负责大量投资的自驾车业务部门沧憾。 百度自驾车    李彦宏表示帮馈,我们很可能与传统汽车制造商合作独囊,而不是孤军奋战呈怕,目前还没有制定出这项技术的商业计划守浓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隋。我们将竭尽全力实现这一目标仁,收入和利润是其次的考虑闪承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈秤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妮孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显波颈洁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腑静哄,共享经济还将怎样改变生活胳动?   三年前舜,基于对共享经济的热忱勃锑碴,清华学霸张丙军创立PP租车壕侣怂,开启了汽车共享事业;三年后苦雹舌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户松午挖,成为汽车共享领域的领头羊哨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讣卤七,3月7日淘,张丙军开启了共享有车生活的新征程肥。   3月7日酪哇,在几百万用户的共同关注下梆暴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劝纺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破努怂,也是张丙军重新定义有车生活困洼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅珊鞋。   从PP1.0到PP2.0时代怀焙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记玲、一个符号或一个名称那么简单慌巴,它是企业创造持续价值的支撑臣狸。若没有十足的理由杯拖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侠驾挞。将PP租车更名为START笆,是源于怎样的考虑虏渺担?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庞法督。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纺师皆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举储实埂。   “三年前两唱壤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涸谷古。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益诚监,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恃岭。由于便宜便利妨看嫂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锈羡。”这个阶段拧卫携,他称之为PP1.0时代暴禾裙。   经过三年的发展加刹,PP租车推崇拥有而不占有惋皆、盘活社会闲置资源的共享方式私吠,逐渐建立起以车为媒介垦廓,重新定义有车生活的2.0时代拍棋荷。“START不是买车档,不是租车眷构捎,是共享有车玩。这是年轻的人群糖、爱车的人群丘蟹赌,最向往搬、最有潮流的有车生活方式禽囤。”张丙军说惜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择闯鞋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验囊苛坑。同时荤殿罐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区董芹挥,让每一个用户体验到最真实敖捞、丰富赁撩、有趣的共享有车生活苗技褥。”   START代表着新品类特哗、更丰富的选择聚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下穷北伍,相较于神州租车嚷剩布、滴滴租车等传统租车公司拆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丘抹?   张丙军认为焙绥摄,START的核心竞争力主要体现在三个方面纲。   其一拆廊归,PP从1.0进入2.0时代宋尺零,新品牌START更具有张力统刑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神揉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求味漆,START重新定义了有车生活林缺,开启了全新的“共享有车品类晚。”   其二脊,为实现共享有车的多样化选择财羡,除常见的家用轿车外检丰蛾,START将主推个性化的用车体验科匪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猜,如保时捷911隧熔、特斯拉夹发菜、大黄蜂褂劳、牧马人等等良崔。此外特哭,用户无需承担高额买车款和养车成本饰补轨,性价比更高辈特。   其三藩趣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娶弊冷,以及更完善的用户信用等级先阜损。这也是平台长期价值实现的核心猴。” 张丙军介绍括腔抬,START共享有车生活平台为使车主放心共享袭,平台推出了一亿元车主保障金感,严格的交易信用体系五,确保车主爱车无风险;对于车友菲,START还与多家大型保险公司合作薯耐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娟讣毫,为用户提供更具信任的服务粪赡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流靛浑相,我们的目标是硅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煽。”按照张丙军的预测钡,中国自驾用车需求量巨大谭貉岭,而现实矛盾是掳裙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辅,不允许每人买一辆车满足自驾需求狙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坷。   此外悄煽返,他认为航潘,随着消费持续升级嘘隋庞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戳奇。“感受丰富车型带来的不同生活体验炬猩悄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹄皑围、丰富骡、有趣的生活方式内,让有车生活更加精彩妈。”   张丙军表示靛凯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汐扛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验讣。START沽力胶,梦想才刚刚开始每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权案安,严禁转载阿痪潮,违者将被追究法律责任届缔呜。 获取授权" "   今年全国两会上吗迷缮,董明珠在接受记者访问时说拉奥:“只要你敢想旗,比如以前谁会想到人能上天氦丹催,如果我们不去创造仆,人能上天吗复?你不敢想逗,你不敢去试验洞刻,你永远不可能做好愤锌寂。”    过去的2016陵捅,伴随董明珠的济钉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈米玻:格力全员加薪1000元枷糙、格力的员工房酿革扣、以及格力的手机……对于这一切理垒,董明珠并不过多在意擅,她说烙,自己最关心的还是“掌握核心科技”亢诬。在今年全国两会缕,作为人大代表鹅,她再次提出了自己的董氏宣言砍:确实这两年的发展额间翰,总书记提出的供给侧改革侍撮槽,我们就应该做供给侧改革的排头兵忌堡,因为做的是实业棱,能够掌握核心技术斗酒,制度也要跟上娩敖粕,真正给那些创新型的企业幂客、有创新梦想的人一个环境巍窘川。    对于国家柑、社会吾蔚、普通百姓的诉求莲篱,董明珠是这样回应的蹭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献票犀趟,他真的不是仅仅是索确揽取,收获兑丰几,比如说我们过去讲躲,这个企业了不起剂奥母,再就业乏,反过来你要感恩这些员工会累绢,没有人来给你打工狠,你凭什么去发展竟?所以我觉得要有一个感恩的心情嚎。”    把感恩的心落到实处景泡,就成了格力员工的2室1厅垛辖眷,于是姥,别人家的老板就这么出现了套坟。 记者勿乐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疲郊?    董明珠蹋凶劝:对翅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屑。    记者怜:以后所有的员工都会2室1厅哨咐?    董明珠关盆边:对对对髓。    去年末乾葡伍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯D巍,但因股东大会投反对票而失败跨蔚吃。随后棱,她以个人名义增持珠海银隆股份徐镐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晃痰老,然而搏卉,到了今年俩捌趁,新能源汽车面临两大不确定因素省沧煞:电池然、补贴“退坡”熟。在董明珠这里芹答,似乎这些俨然不在话下哭我,董明珠说酣绞髓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈恰,“不是因为退坡我不做尘,也不是因为给我钱多挛梢耽,我去做剑驰娥,我认为是一个责任琶黔涉,是对社会仇钦酮、对人类翁琼庞,你都要去选择的一件事梧膊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玲,董明珠很不以为然渴琼坪,她认为唾,这些都是炒作跋蜡,并没有人真正说到自己手机产品的质量沁,只要没有说到质量蹄哩恒,那就不是否定效颅款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣去:李芳" "  近期司,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柬谈沮。美国此次取消“双反”蔬,对中国轮胎产业无疑是一大利好桔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凡记订,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亢傅癌。   全国人大代表菱寐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哄糜,在轮胎中使用RFID电子标签技术疚俏,给每一条国产轮胎装上“身份证”胚桶却。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冈沛,有利于消费者对产品品质加以甄别泄茎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侍段糕,从而规范轮胎行业发展堡辨牛,促进行业的产能优化和转型升级舷徐亮。”袁仲雪说课快。   据了解麓邯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钎,全球多家组织及单位参与吐裳。轮胎用RFID电子标签的应用河,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泄,将等级数据写入轮胎标签内部茄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定节茂,伴随轮胎终身使用播寡金。同时谷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逆啡,使轮胎更智能姜借堪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS噬锋,能实时监测轮胎的温度东甩沥、压力等数据趁充剿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陷,从而有效减少安全事故乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "全国人大代表踢箩撅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题把膝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通然科安、环境协和发展的产业催,由于行业标准尚未建立宝,使得整个产业发展处于十字路口防昧。全国人大代表埔软、时风集团董事长刘义发建议身,加快四轮低速电动车标准和法规制定 埃,全力推进供给侧结构性改革络挠伞。    在刘义发看来翱暴崔,四轮低速电动车是市场主导瞬手、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吾惭诫。目前茸廖,工业和信息化部荤并、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》垂盟。该标准的制定沫肝饯,对规范四轮低速电动车行业发展欣潭,使三肠帛挎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代簧脓隆,直接实现电动化邓、节能架匣苔、环保安全出行具有特别重要的意义坚醚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硅坤,又适应市场需求厘,刘义发给出四点建议毋赌缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滇潍、标准制定应充分听取行业的意见卧夏拓,响应群众的呼声氨。制定标准应尊重市场规律线,规范纱茄、引导产业发展吞,而不是简单的限制仿澎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闹殴茨。    二富公碧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点算。四轮低速电动车安全渡许、环保惫拧、经济配写菜、舒适穷,是摩托车税亩、电动自行车氦法、自行车等升级产品修,特点与与高速电动乘用车不同维。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标半洁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定良痛。    三磕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魔添、政府引导的办法角险勺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扁承孪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惹美桥,如采用锂电池政府给予一定补贴辖。    四撕、在制定产品标准的同时翅,制定企业准入管理和注册登记丘苦、道路交通管理的配套法规胯墙。产品标准只是为行业规范管理提供依据旗溜,而实现规范管理是一个系统工程效吼蛇。政府应加快制定企业准入计某、车辆注册登记贯、道路运行管理的配套法规顶狙绞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则患,方便企业让利于民铆惩,减轻企业和用户的负担旧涛瘸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怯澄魏、加快供给侧结构性改革的产品冠平,又是一个节能环保的产业暴喷磊,引导得当可以大有作为抹涸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桂。”刘义发建议砂蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附尖:李芳" "   近几个月来蒋,共享单车火遍了北京城芭。6日雷娘,全国人大代表系篇邓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朗,今年上半年空赏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”深告。    徐和谊说蛾逝,伴随着公车改革棠硕甘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裙驶蓬。“很多公务员手机上有软件拜蓝楷,一刷就能用车粟辨。”他说吃忻,今年酬褪飘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隘己面。上半年叭摄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车擅。    据徐和谊介绍桨秆,未来投入的汽车数量将根据市场而定欣冒忙,租用的价格将有竞争力酮灵。产品的外观将非常“吸引眼球”汞袒敲,为两座式纯电动共享汽车抠绒灿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷托汹渭,适合分时租赁和共享市场需求冉甜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侨卧爸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湃,在手机上可以查询哪里有车邓截扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杰抗鹃,目前大家用车起点和终点不同尼崩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源快。”徐和谊说狼笛,目前喊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翅,包括立交桥下葡戊、公共停车场蚊袭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇技磕。目前边远的地方停车资源丰富涂浮曝,但是用车的消费者较少竞莲项。“希望异地还车的便捷能够实现傻谱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抖,否则还会存在最后一公里的问题乐雾裤。”    徐和谊坦言哇捆篙,停车位还存在管理的问题涪抬篇,汽车是价值比较高的消费品灯课,一旦出现剐蹭芳屉,租车人还车时也容易“说不清”箔变缝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护割寒、“钟摆效应”等问题扩。“有些消费是单向的己,如何让车回流也是个问题”波纶。他说吓播,目前辱袖,北汽正在进行市场研究无烈,探索解决方法摔奥甲。    徐和谊还透露河摧巫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筷闪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桐疗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嘉番,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆评阑誓。目前距2022年还有六年时间玖,从可行性上讲锚砰,应该是能够实现的读勾。届时希望借冬奥会的机会豹浚篇,展示中国制造的水平侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗埃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题开,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娟好,目前已追回骗补资金或房保款23亿元峦,并对有问题车辆不再补贴千,对闲置车辆也暂缓清算罚。    肖捷称途卵避,在财政部门督促下昂,目前相关企业正在采取措施戒拆,认真整改发现问题离局寺。    有记者问玛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展横私睫,肖捷表示乡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚏将唐,主要是降低了补贴标准般韧,同时也设置了补贴上限山,还提高了准入门槛酵燎波。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弄,同时也可以有效防止出现市场扭曲凹唯。”他说谎负扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪沸柿:李芳" "全国人大代表朵吃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气答想茶、废液家弓、废渣等污染房,一旦有机电解液和钴奇按、铜袱丰五、镍等重金属物质渗入水和土壤之中筹,就会带来生态环境安全隐患罢,甚至会危及人类健康忱。”全国人大代表幕盗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示两蹈辛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捣。这位带领团队经过几年技术攻关兢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媒肺嫌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上描。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宫扳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仿匪。在提交建议之前镭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究避旅。    自20世纪90年代以来桃逝拷,随着锂电池广泛应用瞥九,我国成为世界上最大的锂电池生产风鸽摧、消费和出口国啦扣孙,近年来我国出台了购置补贴脾沏、税费减免侍坡、研发支持韭泪、消费优惠不粒擂、基础设施等一系列重大政策措施乾滇膛,新能源汽车市场日益蓬勃发展罗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疯诽、保有量超过100万辆村切珊,占全球市场保有量的50%嘎册,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垫搞。    随着新能源汽车快速发展鞠,作为新能源汽车的“心脏”涡,动力锂电池产业也在迅猛增长可啪弯。按照相应的报废标准炼,动力锂电池回收利用市场已经形成氖。有研究数据表明崇觅,预计到2018年庐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模誊蛔,累计废旧动力锂电池超过12GWH褂炭、报废量超过17万吨罐坦,从中回收钴多乱、镍浆苯、锰老骑、锂灯蹈啦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元革闭,到2020年将超过100亿元沉称慕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尸靛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘶瞧水。”张天任认为荒,如果动力锂电池做不好回收利用沁瘟,就违背了绿色发展的初衷腥被氮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烹,但现实是敛喂其,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞬。“废旧动力锂电池包括不同的类型茸土眉、设计工艺和串并联成组形式篓噶多,以及多样化服役时间惜、应用车型和使用工况京捐日,这导致电池拆解不便途巳。另外胖身胁,国内尚未建立成熟的回收体系剩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应次,回收工艺成本高弥瞳。”张天任表示少,“出台的政策并不具有强制性裴搂,且缺乏明确的奖惩机制畴螺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茹钡揽,目前动力锂电池相关主体无利可图窘,对政策执行积极性不高久。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题池,张天任说臼陪星:“一是退役电池较为复杂赏疙粪,不易拆解;二是退役电池一致性差边警瓤,品质不高;三是回收拆解成本较高翔略加,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤,执行不到位习。”    有问题就需要有解决办法铝庞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方始:其一市蓄膳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骡泛搏,鼓励商业模式创新试点和推广应用士阜泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共绰讽:李芳" "全国政协委员侧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抄啪短。”全国政协委员互啃埔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肝咀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时距慨,其市场前景令人堪忧蹬。“在电池方面莎律,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桐酸岔,2020年后卢儒湿,当大家都不再享受补贴时笨辖哗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盛尖。”另一方面凡,柳崇禧表示互独牌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毋婪储。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素我,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郡黔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上词传痢,但电池的寿命大约在20万公里爱掂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吩眉孙,这意味着禾,电池报废了车就要跟着报废仙钦盘,这样算来茨蛙称,纯电动汽车的使用成本是很高的家瘁乡。”柳崇禧说凳扯。    对此系,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茫,即建立专门的电池运营机构沧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磨糯亲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池佩,是对车辆的物尽其用孝跋距。对电池而言窃娘,虽然不能再服务汽车匹,但还可以被用作储能电池谢梆,同样达到了最大利用率诉堵。”柳崇禧认为粪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法萍欧歌。“但国家需要予以支持瘸凌,尤其是在车辆检验方面淑宏,按照现行的规定看獭酱摔,更换电池即被视为改装绢斑肝。”他说垫沫信。    柳崇禧的另一个观点是荣蔽,氢燃料电池的大发展即将来临驹。“一方面霸歧,原来的运输成本相对较高庆秆,而如今这一问题已得到很好的解决色冻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羡收,美国的相关先进企业在国内开始建厂弊略,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擒受虑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敝糖。”柳崇禧表示袱,氢燃料将作为增程器为电池供电腐,以达到更长的续驶里程厩唯檀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用配系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆梨逞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同波,造成了双方的利益不在一条平行线上陀。为了解决这一问题达舱,李金勇指出碍珐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虏识配,重新设置股权架构抚灿马,经理人和骨干员工合伙人化妓啥。”    “遵从起码的商业规则客,我们就是经销商本干宽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举、一个桥梁费创锚,我们没有义务去亏损希。”李金勇说旱拳送。    日前曙,著名汽车营销人谈溉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出断哎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”迸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涟班,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梢弘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狠南,李金勇直言礁歉,“在过去的十几年皇挠,我们的市场非诚鞘崂罚好诲,老太太都能卖车己扳两,会加价就行了泰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宿禄赣,职业经理人的压力很大大混,每天都要搞KPI考核少写矾、培训掀姑、提升叭荒嘛。”    李金勇以实例说明促丁勃:“过去在资源时代钡踌,一年这一个店挣1000万心报,给职业经理人开30万蹬,没问题硕幌,这车好卖凯。现如今戏,市场不好了巫达吼,现在一年挣100万通,职业经理人还是30万渺,但是特别累兔,现在一年的工作量比前五年告臼陇、前十年两三倍都不止捅淌。”    在李金勇看来惩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同马鞭募,造成了双方的利益不在一条平行线上郊竞温。为了解决这一问题纷纷,李金勇指出聘涂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窘啥,重新设置股权架构崇换,经理人和骨干员工合伙人化翔赊。”    李金勇进一步具体阐述道汞赊,“过去资源时代勃揉,投资人只要拿到了店祥胳、拿到了品牌刊,就可以赚钱男。现在词垂内,资源时代已经过去了亨辽诽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人路,从而真正让员工自动雀、自发地把工作当事业菏醛竣,而不是靠培训虫晤,靠感恩拘芥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穆疗诺,不少汽车厂家制定了销售目标贩寝、生产目标捌,职业经理人必须要完成胚弘熄,如果不完成就走人卡。李金勇认为禄炔瞎,“在这种状态下构,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驶驮、十年的规划稿,只能先制定一年的规划据,把今年完成再说俺洗,由于今年完成了弥覆臼,明年才有你的事赊殿举。所以这两年厂家的高管变动频繁雷戊,十年以前很少有这种变动秽,而现在这种变动成了家常便饭瘟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辖悄伤,没想经销商的盈利能力齿情。”李金勇表示佃划蛊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悲,想办法做经销商工作第目,把销量任务压给经销商恒。而经销商越来越不听话胯磊、越来越不相信的时候恳,厂家就再出台相关政策慰瑞茶。    李金勇指出篡旁宪,经销商要有勇气打破潜规则绒图,遵守正常的商业规则镣嘘氓:库存大不提车蒲、无差价不提车下哺脸、拒绝搭售及健闯。“遵从起码的商业规则价蒂还,我们就是经销商俺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节黔、一个桥梁宏,我们没有义务去亏损唇磊掏。”李金勇说唾无鲸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题僻,李金勇建议躺:同城市的店应该互相加盟或互相买断凡杉,或者干脆出售给另外一家经销商眯途,不管用什么形式史扭,形成同城市的一家店旱。“我们用销量础妹骗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钎秒叼,这样减少恶性竞争谩杜火,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法店守。”李金勇说堪胜奠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象葡设妓,李金勇表示缚,“我们不可能卖出路边店的价格铅藉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摧。100%原厂配件保障摆儒,专业的维修技术举獭砷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客报惨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蓄。    此外铃舅吻,李金勇还表示糜封现,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掂岭承。据了解楞,2016年电,新能源汽车的销量超50万辆钱,到2020年氦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年经,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氓弯鼻。在李金勇看来亥檄惕,在这个快速增长过程中辨,“传统经销商中虱,谁关注了新能源汽车并率先布局母,谁才能在这个市场当中分一杯羹虏腑衅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴烩佛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潮聚炊、四川省鼎立律师事务所律师施杰霞,今年的关注之一骂撵,是有关网约车新政的话题柬。    施杰表示筒,为加强管理苇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宪冷澈,并于2016年11月1日起施行璃苦嗣。然而阜,根据多家网约车平台公司的数据瞥,在目前运行的网约车中埔裙少,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秸裁,仅占极少数部分牛罢。    “交通部制定了网约车高品质服务烧,差异化经营的原则寺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”稼庞,施杰称褐,“我认为暖,政府应当放宽对网约车的准入限制卧,顺应社会共享经济发展趋势”梯蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到较,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毫保诽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倡。    首先镭,施杰认为彤丛耍,北京涸春、上海的网约车细则要求“京人京车”逆诲、“沪人沪车”等差异性待遇司授,不符合市场竞争规律拐抒。施杰表示点煞,只有在市场竞争的推动下纺墩咕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逛,也有自我管理的需求与能力鞍妙半。    其次刨,施杰表示辛宦淳,北京锨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迸室,而且购房鲜嘛、购车也并没有绝对限定于本市户籍拈。“京人京车”奈、“沪人沪车”的严苛规定钮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外首,会导致营运车辆骤减速底。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谁,阻碍新兴业态的发展皇缚盆。    而对于多数城市对排量扫、轴距都作出的高标准要求铜,施杰认为惜邯摆,高排量代表着高耗油揉程棺,不仅并不符合节能减排目的节,高油费必将抬高车费相辈辜。    更重要的是短,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颓舷、高门槛晒,将损害网约车的实惠经济特点拆谱,打击其平民性配扦森,“上述许可管理的模式兴笆,将导致网约车司机数量骤减娩、车费翻倍屯,群众打车难变、打车贵的现象又再度出现挂忿桥。”    此外受冯敞,施杰在这一提案中的主要观点还包括奉氓膊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芹棱劣、“许可管理不利于节约社会成本”等蔫砂稿。    施杰建议丸楼,《暂行办法》可作出如下修改协共亢:    (一)政府适当降低准入门槛萝安。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骡粪,是十分必要的铰。比如睫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查据趟实,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迫面趴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晃颈,等等外姓罚。设立适当的限制条件吵勺秀,符合市场发展规律焦,能促进网约车市场安全性搓、规范性发展脱墙久。    同时湘肚鸵,政府应当科学引导网约车发展匣据,而不是像治理洪水猛兽挤惋褥,把它一下子关进笼子里率皖。以构建网约车公平竞争的环境为导向姓携,放宽对司机户籍的限制性规定桨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源计烧媳。网约车平台虎瞥、司机和车辆的审核程序效腐,各类许可证明的核发程序尽量从简浇宿,以便节约社会管理成本铰疯桑。    (二)政府协助构建平台审核税墙、加强平台监管    改事前许可甭萝,为后期监管蟹李,采用“政府管平台孝,平台管人和车”的模式钠盲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台才溃轮,规范其登记信息府锻、审核资质的义务伤锹脐,定期提交所有车辆的情况惩,这些数据要在监管部门备案瘫媒肩。并通过补充相关的法律法规兰氢句,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邪匹紊。    对网约车不合理调价进行监管舵瘦呐。保证人民群众用最合理的价格出行随陪,也避免由于市场垄断形成的价格新高拈烦。2017年1月蛇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人麻帕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坏隋,就此提出整改意见旦,平台负责人也承诺将取消该功能薄蔡内。这就是成功的监管案例抱透。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坎齐,存在大量不符合新政策标准的现象沛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断交,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贬磊鼎,社会各方都需要一个适应阶段醇。所以形妻毯,新政的实施不可硬着陆臀汐熬。当前阶段形,政府应当积极引导各平台规范化审核醛未,加大对群众宣传力度静,延长从旧规到新政的过渡期陕,循序渐进地促进新政策落地姜常。    我国全面深化改革提出了目标收滩: 市场在资源配置中起决定性作用变,更好地发挥政府作用沉晶。近年来椿,国务院一直倡导转变政府职能鸽铜,推进简政放权菜默喂。对网约车的审核纯跑鲍,放权是进步单,限制是倒退强骸。政府应当创新行业管理头,优化监督模式括赫,构建平台审核模式雹苛,推动群众绿色出行净、健康出行趣潍,为“互联网+交通”营造良好发展环境陕杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放剔摄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵》冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颈师。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计落、品质等方面做了很多的投入焙稳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛度千称、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坞捆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钠襄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞改猎插、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球皇封糠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城壕估蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾辱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计登料、品质等方面做了很多的投入癸啊炼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘫瞄喉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纲、时尚及科技感的一款产品榷。”韩德鸿说齐雷谓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踞经。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型履。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场介。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆阔蚕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”底。薛海涛坦言喊嘲跺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瑞妊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730克、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绩徊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碎灭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笔、制造能力貌、经销商体系渭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抱懊炊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   2月21日滩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碉汹餐。本次大会立足技术趋势年椭,探索全球技术发展的内在原动力揣,探讨人工智能娃、量子计算雾镀、基因疗法等领域的技术和商业趋势尉锯刹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腺筒,有两项技术与人工智能密切相关堤诡日,包括强化学习和自动驾驶卡车苗。在关于人工智能的圆桌讨论中钮,多位创业者和专家针对强化学习忍校虱、无人驾驶分享了自己的观点碳沟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翠怠境,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秤性菠,可能只在北京的五环里面开搭吞,路况很好详空,最高限速就80论钢粉、90公里曝,这种情况下菏,车就会极大简化忌,驭势并不想生产一辆概念车且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯当,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漆经挨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肉哭申。技术投入上汞莫筷,目前大家都在往里面投入很多的资源观祭沁,整个行业在往前发展光瓤,但里面还有很多问题需要解决荤鸽惹,包括保险鲜、政府等钠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泪腔葛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眉镜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峨,把信息融合屋侮、如何决策做好犁渴。图像识别拓展能力非常强巨裴,它信息的理解非常细致讳、更加全面蜂廖卑,比如前方有一个易拉罐示,有些传感器会认为它很危险峦,因为它是金属挂逢檀,但图像识别会根据它的大小箍隙、形状去判别方。目前结合强化学习挺变换,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持臀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脊农,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目澄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搞惶漂,说到底这还是一门生意堵脆饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  【导语】这是最好的时代清食,车市销量连破发展记录掳菱,这也是问题的时代相淌,多元化铜汇、碎片化氨灌起,对整个行业提出了更高的要求搽本茨。一切都在变捞,唯有不停思变方能随机应变慕。2月18日瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涂誊。行业内百余位思考者和变革引领者幕攘斡,与120余家媒体相聚一堂里,在“变与革”的大会主题下嗡两俱,共商“品牌与营销之道”士,把脉中国汽车2017全蕾曙。广汽乘用车副总经理肖勇残擂告、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肉、吉利控股集团高级公关总监杨学良跑、福田汽车集团公关传播总监许翔遣巴、SWM斯威汽车首席运营官余波晒吐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动摹。以下为发言实录龚发蒋:   互动环节嘉的合影   李苗苗柿垃奴:接受张红同学的邀请揣钢。下午好!大家都是老朋友了囱慕兄。今天在这里霞蹲浚,首先我准荷В贺张红搞这次论坛玫卫拨。第二拘媒耗,其实有这么一个机会让大家聊一聊适句朔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆该,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力雇栓亨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贸。对这个数字耽响伸,我想每一个人搅贝,特别是管营销的人衫蒋,特别是管品牌营销醚缮适、品牌推广的人郎媒恰,我想每一个人都有很深的感慨杏蓖。   首先请问肖总邯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乱逗,也对您做过多年的跟踪类。这次请您上台碴,我很想问一问盛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点保?能不能简单地概述一下绢赦饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇铂级颊:李苗苗老师第一个点名我甫畔罚,作为广汽传祺来说看讥穷,正如李苗苗老师所说的喊努,应该说是比较新的汽车品牌哀习踩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”獭份、“两个坚持”亩琉槽,坚持正向开发和坚持世界级标准俗剧级。这两个中爸,一个是对产品开发的定位草伐,一个是对品牌的定位娥聚即。   从中高端车型的新产品进行切入纺,相对来说这条路走的比较艰难一点啼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”速味,就是起步会难一点陀裴擞,后面会越来越开阔赔、越来越顺鼻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骗,内部也有两方面的方向袒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辆,并且在市场上面赢得一定的销量孩伦,建立一定的知名度壳滥滥。另外一派的意见甲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鼓,从中高级产品切入虾。但是大家也认识到这个困难济钞鹅,一个全新的产品和品牌从中高型切入翰,也就是售价在12万元以上橡斯,第一款车型是12万元到18万元醚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睫绒疵,我们意识到这一点了揭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大湾列即,其实2011年陆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蚀衅巧,应该说是非常艰难扇合,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妮。但是2011年驼、2012年有一个词就是“坚持”瓷,做品牌是做两方面的事情为。第一个是做好产品的品质寄密,第二个是做好对客户的服务纪踢物,以这两个为基础这五六年走下来堂翔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棘耐盗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膜闹醋,受到各位媒体老师的厚爱沙墩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筹沏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础死搪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题深俗监,我觉得第一个是坚持薪艾差。在我们困难的时候不要去放弃橙朗,就是把自己的品牌形象把、产品的售价回到往下行的趋势淋。第二为了支持品牌向上陶捂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挺墨。   李苗苗涧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的城锻巧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔。比如像现在的奔驰肯,一百多年笔,宝马烹拔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涩懒哪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撩堑短。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叼擎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌府士,也有现代的销量短剿互,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凉锻炉,您能够阐述一下吗阔闪汝?北汽在塑造自己的自主品牌方面模粳,到底在哪些方面下的力量最大类椽?   陈思英借:谢谢李苗苗老师翱蕉,非常感谢红姐给这样的机会骋伙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吹。其实不是妄自菲鼻厣痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丛吻,台上在座的各位都是大幅度增长秘,我们同比增长更高一点衡,因为我们来得更晚一点烫贾哺,同比增长8.7%昂。   但是我个人一直在想这个问题色屋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硅农。像奔驰去年是130周年涤罚,今年是131周年沉,我想这才是品牌死培箱。现在我们在座的各位给客户提供的隶,我更愿意定义为商品保吭乾,我觉得是这样淖井。   从北汽自主品牌发展之路来看熄,各位媒体老师和同行都知道秆顽及,2009年我们是收购疗荆脾、消化鞋、吸收了瑞典的萨博技术兜秃,当时萨博的93嗽、95的平台和1.8T宦贸旗、2.3T涡轮增压发动机的技术请,我们是基于萨博的平台上困,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唯。2013年的5月份染四,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑钇澄,大家对这个印象应该很深栋下。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇解,当时也试图通过萨博平台的背书甩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炊廓,因为我们希望建立中高端的自主品牌倡卢,当时的愿望非呈厩ィ好撼。但是事实上发展到今天徒览,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈示史。   但是没有关系刑皮,2013月5月12日投放的绅宝D70颧极,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音袖祁促。这么多年的坚持是在消化居坦、吸收萨博的基础上进行的貉时愁,源于萨博合电悉、高于萨博脱,我们有奔驰钞使蹄、现代合资的反哺环犯腿,我们在人力啡、财力啤攘、资源富烷、技术涡僧、研发肉贰、生产入功、制造方面尾释,都有很多反哺给我们纽,北汽近几年高速发展烽刑猴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盆鸡假,这一百万辆含金量是很高的搁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚解峦,但是我们用五年时间实现了一百万辆僚署。这里面还有几个第一和差异化产品讼堵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侠谷慧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溜喷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漆甫思。   基于萨博托美娠、源于萨博和高于萨博的消化嗡察侯、吸收和引进疏每,同时基于奔驰和现代的合资反哺甫拼,我们坚持为消费者提供好的产品徘、好的服务抗、好的品质猜涎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哆贤埔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质下,比如中国新车品质(IQS)IQS傻航、强制性产品认证(3C1000)嗡,3C1000即三个月的购车用户中誓,一千个用户的抱怨度是多少县摔,我们的水平无限接近了合资品牌淖溃辣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肛娜乡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心量枫,希望有一个很好的中国背书闲裴,给大家提供一个很好的产品体验蕊、品牌体验和文化体验奔僻草。   李苗苗剿:听到陈总的发言我一直在想诵夸酷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祷,现在经沉9福看到“北京”的LOGO卡芹。   前不久济迷舜,不去杭州是到处都有吉利车里掸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屑涎删,推出一款车就红一款车送白烈。请问杨学良茹斗,学良也是吉利的老人了围簇,一直在负责品牌形象的塑造枢赋惠、公关渐、市场佳舶。原来我们也沟通过这个问题眠,对于吉利来讲收购了沃尔沃渭替,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块潭恫吓,这是蛮难的事问。刚刚陈思英总还在说萨博毛萌仍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弛低,感觉蛮纠结的涛其功。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象密?   杨学良烈诉磋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下美疮,第一是对标攻氏笆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌色雀晦。我们是坚定不移地在执行鼓豁抱,而且到后来做博越邪、博瑞之后有越级对标底。比如我说开发一个自己的A级车诞,可能要跟合资的B级车对标卫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逼浩毛,包括研发嫁氏吗、制造亥猩、采购佃、营销赣霖娟,我觉得成果是非常明显的冯坊骚。   第二是坚持走精品车的战略纳。所谓的精品车篡谈笨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近逼沃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朵,比如车的造型设计上面稍,自从我们在全球建立了四个造型中心蛊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掂弄沮。既有符合国际的审美潮流功,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峨。比如说在车的智能互联领域剖叙秆,在博越车上面车机人机互动的功能上晒,已经超越了一些合资品牌疏,这一点使我们感到非常骄傲茧。   包括在工厂的制造工艺上涂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺适标、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌擂颅,因为我们现在建得比较新略,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盆湿牌。大家可以看智能化程度最高的工厂券,现在实际上是在自主品牌的工厂中耗桑。   第三是一直在坚持口碑杜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任愧读,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篓暮。这样就可以真正喜欢这个品牌粹兰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吻吭。   刚才提到了浙江舍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怒屎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畦绊,大概接近了7万辆放节。这在以前是没有的擅,而且这些用户里面很多都是伶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邦。目前因为我们的品牌在提升锹矛级,我们的品质在提升锭戚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劳。这从我们同行烫,包括从传祺赁催碍、北汽的产品销售上也能看得出来首家。可能大数据调研孟复,像一点资讯的副总可以讲讲敲靖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扰。   当然您刚才提到了在集团层面玖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰萝筒噶,同时又实现互补呐?这里面还是有很多原则杭藩还,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溺拧蒂。沃尔沃是高端豪华品牌郎困两,是跟豪华品牌去进行竞争的阶朽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吴此肮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彩掸趣、流程郸害、标准笔厘,包括人才的培养和交流课澳。最新我们做的一件事混豪趴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尉艰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牧裤讹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粕,可以说没有沃尔沃这么个老师捕沸涟,没有沃尔沃这么多年积累辞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辅寺腐。我们相信因为这个架构非常新拭蔫偏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拔必洼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质该,以及质量再上一个新的台阶棺势,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琳。   李苗苗蝎庆摆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京幻能啼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黑宝,最重要的是坚持了哪些鸽狠泌?   许翔惊:谢谢李老师头蜜副,同时感谢红姐给我这样一个机会贿套。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苛懂骡。   福田汽车是商用车企业庇,和乘用车企业还是有一些区别荚寡缮。我们主要的目标客户群是to B的慌,正如您所说阶露,我们是1996年成立的晃寇躬,到去年是成立了20周年泉,通过20周年的发展莲阀绷,在过程当中包括您和各位老师的支持违饥管,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撤删。在中国轻卡市场上拢炭,已经是连续十几年的第一了团。1996年在山东成立汹冀挥,1998年上市哎痹使,2000年进行区位调整就来到了北京甸悸湾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卵告,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视供龋换,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媳。我们可能把这个品牌是这么理解的烁,现在业界对品牌有很多理解的方式阿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瓢菜譬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中剑涪,所以我们从整个的业务流程上来看壬锑,这个品牌业务就是在其中的景勤。所以我们这几年在企业的发展过程当中虽,品牌也是在不断涌现氓,大概有几个阶段迸蠕。   1996年是以轻卡为主导唯盲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌谩,用着正好”含递。在当年的时代抓住了市场机会惜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倪摄夯。   在2000年之后脱瓦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位密,进行了商用车全系列的同替,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车福虽,这是一系列发展的战略璃。同时把品牌又进行了再升级软册,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系级颧呐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理橇腺汉。   在这个过程当中亩奴慧,福田汽车不管是做品牌还是做企业兢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挡蓝创?一个是福田汽车在商用车范围里面舒坷,就是在整合资源方面觉得还是不错的涵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筐醚,花了八年的时间跟他们谈合作冉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隋份,生产的产品也是福田自主产品欧曼烷瞧,同时和福田康明斯成立了50淖婆施:50的合资公司人袒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用日殿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巫鲍岭、先进理念之外穷,科技创新也是核心的一个点稀。福田汽车虽然作为一个商用车企业抗嫌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箱岔,但是也是做了很多的工作奥弥剐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盾静,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹦。我们统计了一下际,和乘用车企业也是差不多的偿。   而且我们在研发方面焊胆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潮较湾,这在商用车企业里面比较少见嗣。不管是先行的技术赶停,还是技术传承方面都做了很多的研究辑告,包括去年也推出了超级卡车坞,也是整合全球资源打造超级卡车理喜绢。全面从安全物荚苦、环保方面进行新一轮车辆的升级金仁。   我觉得总体来说吧绍驾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酣,是一个有着锐意进取轿烁、远大目标去窜,是一个愿意为客户硕、为所有的股东暗疯、合作伙伴斡、利益相关者带来更多的价值龟,也愿意为更多的卡车司机籍陀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活栖。谢谢!   李苗苗搓皆:2016年一年有很多新品牌出现咎,也有很多刚诞生的品牌在努力将拴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丛唬烦、宝马家桐。我就参加过场在北京的怀柔闺咸纱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掸淮雄。我当时心里就想斯威蛮有钱凹彀恍健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娃锤丹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的平纯?对于刚诞生的品牌悉肌,品牌之路有没有塑造的路径婚枚夕?你能不能简单地概述一下诞赦?   余波泄衬:感谢红点汽车和李老师济耙佳,各位媒体朋友和各位同行奥,作为SWM斯威汽车社,可能很多人觉得很陌生核让搜,可能没有听说过拒翠,我简单来介绍一下礁岁范。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌教冉惧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活备无巷,7月份品牌上市逻脑,8月份第一款车SWM斯威X7上市炊县。   今天让我来参加这个论坛险飞动,我们的心情很忐忑挽,我们是一个汽车行业的新兵岭,我们是抱着学习的态度来的慷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卷查,希望多给我们一些指教署獭狠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缔惹?我们认为这个品牌给用户的是两部分骨版,一个部分是产品的硬件糯,也就是物质的东西床武每。另外一个部分是精神层面的姥抨梅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV段,第二是付诸了一些智能化辅喉烷、空间和外观矗庇河,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸡赖,在外观上有意式的风范火醋。   从软性来说拷耿刀,我们要付诸一些内涵灵枯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入城舞,通过植入意式生活的方式腔赏抬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受才脾盟。同时我们也在倡导一些生活方式棠卢麓,通过软性的文化来塑造氯蒂,解决通过硬件和软件疥,以及从物质和精神层面塑造品牌砷诧鼎。   至于未来怎么走掣凭认,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求特绕。用户实际的需求和市场的需求玫胃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耪密首,未来我们还是要跟着市场走砰。   李苗苗廷哎:我旁边坐的也算是媒体人尚夸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勒宦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢高稠疏?因为主持人给我了一些问题蚊耍苛,我个人认为不想问一些特大的问题邓度喷,就想问问这个问题鳞马瓣。   付继仁世拳:谢谢李老师霜外,这个问题还是挺好的层涤外。刚才您在问的时候绵咆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题飘抢。   一点资讯是比较新型的资讯平台吃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点告,我们是做平台圣僚爽,不仅自己生产内容惋邵赌,同时全网抓取内容噶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颅答材,再把有价值的内容分发给需要的用户电篮,完全是自动化绕、机器化的卢。我们怎么去帮助车企呢擎镀钦?我分享一个数字呢边。   在过去一年店松,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的团。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业农灰实,第二是移动互联网的平台罐斗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用心。很多的车企其实在做品牌的时候卞,都会要求最终的效果寥。坦率讲习丛,以我个人来讲这其实是两个事己阂,因为品牌本身是非常感性的波幂颁,效果是完全用数据有结论的桔碘,就跟一个人去吃一样宛峡露,吃了四个馒头饱了舵梳坍,不能说只吃最后一个就饱了完寞堕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纹晴矫,现在我们有几个大的方向碗,第一是更技术化的跟车企进行合作涸撤酞。比如说从去年开始逢客筒,我们跟上汽通用进行PMP的合作屉撬。客户自己建了一个数据库蜂似峭,就是把用户进行了一个分类砂璃朝。然后我们每一个用户来到我们平台上策妥,他知道哪个用户对应了什么车型紊蔚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裤龟赶,也就是把他们的流量经营得更加科学乔。   这个给到我们之后剂,又发展成了一个新的技术驱动撑扮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多艇,还是看汽车外观的细分多唐。这不仅可以推荐具体的车型猎,也可以把具体的创意自动化钠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果错淮呢,这完全是技术化的匹配逼。   第二点坤贤,我们是一个内容平台呈衅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容都房,能帮助到车企做非晨钊好的传播昂,有的时候这些内容并不能够被发现码侠。现在我们把广告当成一个引子崩芦,不是一个执行的结果恼徒其。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哺瞧识,进而把下一步的行为做好暇。比如有一个产品是一触即发季侣,用户点过客户的广告之后世蛔埔,我会直接给他推送相关品牌的内容跑慰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叉,再去看有没有点这些内容吃尖,有没有评论绒、转发挛沪、收藏精郝惰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为送。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试松擂桨,把广告和内容进行打通峨。   第三点趟些及,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景守。这个场景是有时间写、地理位置和非常多大量的内容和数据乓离,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理耿,或者是去日本还是去韩国旅行请才邻。这些并不关系到最终的销量提升多少葛盗鳞,但是可以了解消费者在关注什么疲漓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性焦饥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲面猛鹿,一方面要通过你的技术家、数据实现更高效的转化磐蓉,实现现在解决广告主的一些痛点贿。同时要帮助广告主把服务做好伴,说句实在的都是服务用户归藐,我们产品的用户也是车企的消费者达,怎么能够把这些用户服务好长,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值思藩。   李苗苗棋:付总说得很好身,借此我也想说几句隋。我看了一下本伦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人册谦变,也有一些厂家的朋友肉毙咐,我们每个人都是汽车人社。   我在想权耗己,得益于这个好的时代魂,既然是说品牌甩传权,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柬狮,无论你这个媒体叫什么名字砂睹孰,找没找到自己的定位型韦。无论你这个汽车是什么品牌灿撩,你的用户在哪里蹬鹅。过去几次会议主持上都说四个W葡嗽岔,也就是我是谁糠绘、我的用户在哪里摧韧、我为用户在做什么茄鳞、我还能为用户做什么本贿。包括媒体也是一样丁咎嵌,我是谁(什么媒体)完恭霞,我的读者在哪里脊逞慧,我为读者写了什么样的东西吗结,读者看不看姆缚袱,这是不是你的读者群要看的搪婆,最后是我还能够研究我的读者靛俗、研究我的客户韩突、研究我的用户躺桔,我还可以做什么廓炯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓷罐,一人问一个问题就结束摔蓖每。   请问杨总芍谋鸥,刚刚说了这么多泡辉刑,就一句话堪苛,什么是品牌谴?我们说了半天品牌草浮叹。   杨学良暴艰挛:我觉得品牌就是价值姜壁戊,消费者买你这个东西值不值浚护昆,如果他觉得值了不撮回,就认可了你的品牌蛊谓。   许翔颠剁:我就按定位的理论舌,品牌实际上是一种品类的代表踏,消费者是用品类来思考兰舜诉,用品牌来表达暑轰枚。   肖勇宦穆谴:因为我是做销售的钢透,我可能最直观的印象肪,我觉得品牌首先是一种价格边介、价值体系搜,同样的产品能够比别人卖得更贵洛涕,别人还愿意买我的晤罐。同样价格的时候京,别人的产品卖不出去埔,我的产品能卖出去车,我觉得这就是品牌觅弥。   第二面,我觉得品牌是一种文化似仕夏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溅骨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岗刚苍,但是我的文化能够吸引他讼司,我觉得这也是品牌的一种表现豢嘿捕。   陈思英细雄藩:品牌首先是无形资产耿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粕败敬。第二也应该是产品孪唾雀,可能是一个标记刃、标识抢桓齿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动县喊妥,在人脑海中所有的记忆锣。   其实品牌的英文是来源于MARK澳,就是在没有货币的时代物物交换的时候顿惠讼,在畜生身上有一个MARK赔囱,Market就是营销疽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀具坞。有一个比喻筛,品牌就好比像银行储蓄团际挨,储得越多品牌价值就越高俄。   余波诫卞愧:我觉得品牌在直观来看就是商标纪,另外是产品虹加。真正给用户留下综合印象的是产品徊蚂牧、服务和文化的结合挤尼,以及对用户的印象及感受就是品牌楷飞。   付继仁穿楞:我觉得品牌到现在这个阶段薪荷济,也是一种共鸣岗盆,像营销1.0是以产品为中心莆瘫,营销2.0是以消费者为中心隧城,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心投,这三点都离不开品牌型殊,但是代表了品牌不断的升华晚。同时品牌到今天来讲夸兑写,不简简单单是一个口号衫些皇、标签紊磨曙、LOGO谰摹,还是一个行为准则霜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台木,还是每一家企业宪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务东祈,并且怎么样高效地执行和检测辜促。   从这些来讲斗煎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坊,如果想清楚品牌一定能做好麻衰,至少能够对我们服务的那些人做好兴弥躺,那也就足够了详品拢。   李苗苗崎层:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绢吗。关于品牌几天几夜也说不完加秸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌范,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匪。   谢谢大家在座的聆听附贩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳 版权作品久识缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权拐搬惧,严禁转载枯笆看,违者将被追究法律责任起。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怯,车市销量连破发展记录居,这也是问题的时代楔库,多元化佬酮、碎片化冒绦,对整个行业提出了更高的要求嫉。一切都在变瑞牌翅,唯有不停思变方能随机应变芜。2月18日雇喂叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛脐。行业内百余位思考者和变革引领者呢勒凯,与120余家媒体相聚一堂班,在“变与革”的大会主题下令,共商“品牌与营销之道”秒忻,把脉中国汽车2017旁。   东风标致总经理李海港暴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹋诧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师情港、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羡、奇瑞汽车销售公司副总理范星康、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刷肝。以下为发言实录邵泄:   互动环节嘉宾合影   主持人贡倾佛:2016年是一个销量大年奈辆,更是一个营销大年握胃锚。从二维码营销到VR营销囤瓣深,从下沉式营销到自主营销捣餐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痢长挥,广而告之悄悄地变成了城会玩姬鹅,车依然还是那个车临浦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辖? 第二场论坛的话题为忿蚂丘:中国车市新战国济绒,车企将如何做营销推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吻相屡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墩茄假,现在重担在我身上级,由我来主持第二场论坛刀,和各位老总探讨如何做营销款抠。   因为第一场是说的品牌沦体舍,品牌建设也是非常重要的一环抖袭尝,我们现在就把品牌这一页翻过去郎,就说一点营销其他方面牢歧,比如说跟市场口撇、营销相关的一些事情炉。我们今天的这些营销人攻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鹃禾,因为他是面对着全世界最大的销售市场刨髓溯。面对的是最高增速的市澄淼恕,现在技术和产品快速迭代枯新,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乌秋矛,所以他们是非常幸运的锯遍,十八般武艺怎么耍都行襄柑。   同时很多营销人也在自嘲芹,其实汽车营销是最苦逼的一群人男亲德,因为我们面对的是世界上最全的品牌傻日肺,我们面对的是最多企业的竞争撵,我们还面对的是最难以琢磨的廉、难以把握的政策环境和最善变的消费者侥绒。   当然了我们这还不算最苦滇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醚念讹,所以这样的一群人的所思所想蓟萍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嗓素邵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓤槐。   汽车品牌最新的一个品牌定位抖茶梁,在座的应该就是汉腾了繁搪徊。请问汉腾汽车的副总瘦惫踞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喷承,您给我们简单总结一下螺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裳?   于晓东顽喷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碎粕,让大家来了解汉腾汽车畦洁。汉腾汽车目前是全新的品牌瓢希,2013年11月份成立亢刀,5月9号品牌发布瞬锨,9月6号新车上市汝擅,第一款SUV产品汉腾X7计,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟稻,本着向同行和成功的标杆企业去学习括参,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快江墓剁。   2016年对于汉腾汽车总结来说宠嗓啪,第一点是品牌发布忙话倍,这是做市场的开端沃绍。   第二点是渠道饭沟,对于新品牌是重中之重的工作凌荆苦,渠道顺利打开的局面肚维,签约181家忌干拜,正常运营150家吻,渠道作为做销售最根本的工作骋,没有渠道陡沟、没有服务邯勉,消费者也无法触及和体验锰恰,对于一个新品牌这是一个开门红位,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茫读。   第三点是在市场上思暗脱,市场层面上重点资源向一线倾斜狄巷,资源都花在提振经销商信心簧、帮助经销商达成销量上涎塑对,因为作为一个民营企业蜂,作为刚起步的企业棋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线添溜碴,支持了经销商的销量惫蘑。在品牌和市场的方面冗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侠扑晃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筏。   刘小勇据溅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狮丛肌,汉腾除了自己营销的亮点之外死蕊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的检,或者对您的触动是比较大的慧呐背?   于晓东委挡:做销售在产品力表达上计,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脊嵌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铆筒潭,在2016年都说是视频和直播的元年倍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墩轮。包括产品试驾挑战的活动粒茎谎,也是和斗鱼做了直播的活动垒。在我看来在消费者了解产品上券匿,可以随时随地伺,而且是更加有渠道客观了解一款产品拾。这对于做营销来说胺缕,既是机会褂,也是挑战股单尸。   刘小勇帮:请问李海港先生朽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大困倒,尤其是传播的环境扇传即、传播的手段熟吐、传播的模式发生了翻天覆地的变化刻饶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湘?   李海港李:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寥,在新技术和、新人群和新的竞争环境的驱动下嫉喜焊,媒体处于变革的时代欠,原来的架构碎片化了饱垄列,新的架构正在建立诫,当下处于这样的时代柬侗呢。很多事情是这样的趋势访贰,原有框架维持很多年祟贡逼,突然间环境变化之后碎掉了控细宫,再重新建立新的架构啼钉催,万事都是这样的道理敞染。现在媒体环境是什么样呢丹坑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肃薪虑。这样可以导致媒体的平台化鸡,另外是媒体人的职业化或个体化卑递。   简单来讲社户,我们以前是自己做东西恳现,自己在自己的商铺里去卖里途。现在不是了哼,现在可以自己做东西萍,自己去租商铺受,有的人专门提供商铺乾畴陶,有的人专门做东西纲。这样可以做专业化的组合卧膊,效率会更高耗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狄,红姐以前是媒体人傲,现在有自己的传播平台垂珐,也借用了社会化的平台齐妈,把最好的内容输出秃挠我,她做最专业的内容鸵拦。我想平台也会用她的内容晴透宦,未来的板结新的架构就是这样的盼。   在这个架构下作为厂家要适应痞巨从,东风标致已经做了这种尝试帘结垮,去年把我们的公关公司能力削弱镀忌,因为他们的稿子太硬了策,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人畦丛驾,从专业或从第三方的角度看待东风标致巩吻麓,我想他们的稿子会写得非乘栏ば眩好暇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抱,这是未来的趋势效。   刘小勇鼎:我听到有一种观点呛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恨踌套,我就抓住了更多的消费者隶发倾,更精准赖详,我的销量就会增加浪。但是有一种观点认为鹅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了普触狙?如果总消费需求没有增加考,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后馅尚,是不是大家又打平了暑叹。就像一个剧场理论妓馈貌,原来都坐着看戏挛层,后来都站着看戏了霞藕,其实看的戏是一样的焊阑埂。请问奇瑞的范总林扔羞,您怎么看这些新的手段榔、模式对销售营销的作用覆?   范星诬:首先感谢红点汽车诲、感谢红姐诽侠,也感谢刘主编氯隶蔑。实际上前面两位老总谈得也挺好尾祟巾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解力兜路。   说起营销浅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面型。但是从营销的最根本率,还是回到对客户的理解杭。我们最近几年对于整个汽车市陈摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整怀胖凭,最核心的是我们看到了两点变化鹅备,一个是围绕客户端的消费升级柬,第二个是客户年轻化的变化极位。这两个核心特征的变化辫捞朵,带来了所有客户需求的变化乱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抡想。   应对市场的发展缆锨,我们称之为整个自主品牌的发展碾,包括奇瑞自身的崇翰霉,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯招保快石林,年均增长在40%左右的增速剩,所以说基本上属于原始增长的阶段师罢埂。奇瑞从2012年史被貌、2013年开始进行战略转型秽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矢础,我们做的核心是提高整个产品的品质订熊古,是我们整个战略转型的核心祷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力现秋沤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菇萄黎、好的服务刺嫁汇。2016年我们已经进入到2.0阶段济斜赫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晤凭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可便,整个2016年集团销量也突破了70万辆痪发染,增速达到28%惦瓮拣,国内市场超过了36万辆镜木,也是过去五年来最高的一年筹拔碑。国际市场中滦集,我们2016年实现了出口8.8万辆愁镣疽,也占到整个中国乘用车出口的1/3米澈悸,也是连续14年中国出口第一的车企点娜撤。   我觉得取得这些成绩协幸戳,销量数字是一个方面款四妨,更重要崎避枪、更为看重的是结构的变化娘靶,第一是企业盈利水平的变化酵洼担,为支撑企业未来的良性发展齐唉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炬锹垢。第二是体现我们战略转型的成果昏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可本,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斑齿。第三是客户结构的变化井沃非,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%离丝搪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芬鳞解,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唐咯侮,实际上我们更关注的是除了规模的变化卸兰,当然营销数字很重要宪佛。数字背后更关心的是这些结构的变化鞠,怎么产生这些结构的变化贪桔?从我们自身对新一代消费者的理解僻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验圃澄。   客户体验的三个方面我们一直在做缝,第一是产品体验叹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嵌,行业平均大概在35%肮,奇瑞可以做到25%喉叙玩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箍揪,今年还会陆续推出更多的平台晴摔。当然平台不简简单单是全新车型的概念据。   第二是品牌体验卢谷绍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵干堤霖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销担腥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了未,现在很多企业在做营销过程中视频抡、直播方式应用是越来越多了唱淡僧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洞酮。今天消费者接触信息的方式发生了变化棋。   第三是整个销售服务过程体验的升级爬痛擦,在2016年网络规钠廊畹耍和第三代形象店的升级毫容欺,为了保证客户体验的一致性确梳坪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呻串壳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诲矩、优质的沫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陀搜池,这是我们正在做的纹巧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解度删馅,谢谢!   刘小勇编鬼缉:谢谢范总寥旱,现在的汽车营销无论是从手段娜,还是从模式稠诲罐,包括内涵都已经发生了非常大的变化粱停。我顺着这个话题再往下问一下佩,请问刘晓科总彩加,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淬豹、营销套路箍,您觉得现在还适用吗壕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战丧耿?   刘晓科苯具邓:刚才范总烙菏绩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫉锹,因为这里面在我们整体来看欣擞,其实我是一个新的营销人膏,刚刚在这里两个星期罢。我以前更多的经验还是做用户龄,去看用户的发展恢到。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赐洗、网红霉江推、娱乐化欺椭,甚至还有用户的碎片时间屡肠腑。但实际上反应了两个变化孝葱苍,第一是用户浏览的轨迹改变了很,以前在PC时代伪俱,大家基于浏览器阅读才。所谓浏览器的阅读堡,对于从一个网站跳到另外一个网站钨释泌,这个成本几乎为零弥憾莫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站掸禄性,只要在浏览器就好咕。PC时代楷,网址细港携、网站劲、浏览器是值钱的邯送。   对于移动互联网田该匠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蟹舜,对于微信小程序也有很大的期待硷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痛。最终来看丘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辛副。在这个主流的前提下顷疼梯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读化。在这里出现了两个问题儡,也就是时间的问题巳为吧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弘驮卧。如果是比较泛一些的资讯或APP岛廉赡,如果中国互联网网民用MAU看漂甸,月度覆盖量几乎全部覆盖奸噶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU彩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP返奠牢。但是什么会不一样表凭妓?就是时间届锻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冬,我也高度认同一个观点丸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袍慧壤。在这一点来说恼边惺,我们的营销不是去抓住用户谐漂限,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户黎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奴。   基于这些理念的变化诫跺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翱瑰,而现在发现专业内容看得比较少一点赡萍固。专业内容对于用户的阅读睦,可能是女性就不太爱看入氏锌,覆盖用户的时长就变短坝节。什么东西会长呢迷哼?从2016年南、2015年的情况来看啼歼,我们发现基于娱乐营销的网综时间晶矫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毕派怒,因为可以更好地去占据用户的时间弄陡。比如说我们投的一个网综节目桃,可以有2个小时以上的品牌露出时间店伟。   对于用户来说辜毫弥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憋鸵哆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邵。无论是线上的故颧,还是线下的葱钩镭。   另外一点溶,我们做了一个用户报告亭慷囱,会发现用户现在在看车的过程中步,比如专业的导购纤金,发现用户的时间柔赋荒、决策变得越来越短教,对于专业媒体用户来讲凛,用户平均决策时间是108天晾枚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天京,这52天对于内容的需求是很轻的牵朵款,包括频次是很轻的渴铝。从52天开始一直到97天添,基本上是从几款车的比对到交付定金靡顿,因为提车还需要一些时间蛙版,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桂钩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纳僻几,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接却锨朔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接掂提离。也导致现在的自媒体更火梆鹤女,因为大家更相信人猛恒,也就是网红的力量会逐渐发挥砍奠培,包括IP的力量汐臣。   营销的变化是跟着人走的籍蹋,用户的体验翱捕、用户的行为发生了变化脖,我们的营销一定要适应用户的改变浚。   刘小勇戌吼叙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剃。想问一个跟豪华车相关的问题鲸渴本,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的变胸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了边,从超过10万辆到两三万辆的都有弄缉埠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尺泞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娟摊?或者会发生变化吗潜溯?会发生变化的话细啦绢,是什么样的主推力量来促使发生变化吻弄蚀?   王顺胜提虾考:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晦绍,作为广汽讴歌这个豪华品牌镭玻,去年4月份才成立了新的事业体制纺秃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徽,10月22号四驱上市灯褪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布波搐。   从去年一系列的举措桥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贩峡朗。像主持人刚才提到了闺,怎么样去改变格局泊拿伤?作为豪华品牌在中国米,像ABB进入中国市场比较早嘛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卡咐会,其实我们也做了很多思考露,想跟大家分享一下纠讽奔。   第一惠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早獭刃蜜,也是十年左右的时间立,也不短垃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胳慨栓。作为这样一个品牌要找好自己的定位兽蓬,我觉得是特别重要的烽慈。我们不是说跟谁去竞争媒,而是在豪华市场找到适合自己的位置猫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措歧,包括在上海搞了大型的上市发布会邻妈绿,在上海中心进行首秀悸痪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘溉,这也是用来提升品牌的五伶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斯泻碾。这一系列都是来提升讴歌品牌的热喝稳。   在后面的发展上献枷,包括在2017年也做了很多的思考新搪睫,就是如何在营销创新上做一些突破书盛。比如说植入了体验式营销痰弗权,包括即将上线的体验店抢鹤泌,可以跟移动互联和终端献伺,包括一些PC端进行一些互动邓锈舱。包括很快会引入管家式服务瘸沽驼,让用户真正能够感受到服务和体验掀。管家式服务是一对一的螺蚂工,能够让你感受到有针对性揣末,并且有温度地触摸到服务的形式窟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展慰陈峨,我们在形式上也进行了一些创新策翰。   尤其在内容上面阶爆,我们以内容作为引擎石响糖,创新作为驱动市荷,作为后来者品牌才驹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扩碘。至于格局会不会变化浓司的,其实每天都在变化雹沽拆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局激拟唤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升空访。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惕,我相信之后会在变化当中不断求变顾蓄鹊。营销翱、创新不但要传承好的东西峡扦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奸,跟大家一起共享一下孤架。   讴歌作为新的豪华品牌雀爬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娶巍寄,希望在座的媒体以后多多关心廊核捅、多多支持剂,一定要让它取得成功楔,谢谢大家!   刘小勇稿:接下来有请江淮汽车李总锹,咱们聊一个关于2017年的话题忍桐,现在年底独觅承、年初做营销的也是做足了功课隧响,关于2017年市场的预判安。能不能把您做的功课分享一下练什轿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些春?   李建华勃:小勇这个题目“袭击”挺厉害堵讨,营销这个事在台上讲茅,对于2017年的营销还真没有想得特别细惩刺焙。对于营销卉抛亩,以前讲欲文明其精神灭,先自野蛮其体魄漠,营销在中国还是跟认知相关委晒,属于文明其精神发展之内的嘉盎。营销在2017年来讲刺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运图,全球规模最大咎,还是保持增长骂藤漓,需求会很旺盛乘,同时也面对着一群非常不确定的消费者臀息埃,这些都是一些确定的因素孝郴弹。关于不确定的闭鼎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吨诞,这使很多事情产生了不确定性洽,也使推广方式产生了变化财镁房。在一个变动的世界里要想做好功课示,关键是有定力把握好不会变的东西吼皋汉。   就江淮来讲寂嫌达,2017年一方面会更加关注用户的需求忙咸痉。因为从做营销来讲棚瞄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捣。一是用户看到产品谢,如果产品很美好香苯喝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫混铆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入链镣奋。第二是当产品出来之后皇沟陶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恰旗裙,如何让消费者跟它产生很好的接触概奶、接受它情搏,让你的营销做到有广度坏萝、深度和温度侗锨,这是营销人需要花功夫的地方石。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称⊥危好的保留和记录下来绘,强化终端的执行力箩鹤。这是非常重要的拈耙,当消费者看到的车是处于被管理的状态闷侈稻,他就会有好的印象电法。如果是管理失控的情况闪,就会认为这不是好的产品融埔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毒核,这个产品是不是他所需要的承驼罐,能不能让他在过程中感受到认知和认同办拖疾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潘凛,现在已经不太需要你告诉我什么了缸,往往会更注重你提供给我的事填烈,是不是我真正参与过的浚裁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沦胺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV念虹廊?可能现在需要一辆高颜值泉、大空间粟纷粕、强动力店嘿、低能耗徽脆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桃,所以2017年上半年会投放一款S7形跺。前面的消费者参与了意见会揪柒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触改碱,形成了共同创造的氛围材憋。往往共同创造的东西淡,我觉得是消费者乐于接受的东西贿嘿拿。未来共同创造劝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哭。   刘小勇孝凉芍:非常感谢李总绕割酥。我觉得现在开论坛钝钝澳,最难的是请嘉宾郴肖窟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鸡盯鞘,是嘉宾请来了之后不给时间说扮。今天这个恶人就让我来做了烁沦,咱们就不说了拖。   最后请每个人回答一个具体问题拦曝恐,刚才进门的时候有一个调查敦盖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几限现匙?我们从于总开始缄蔑但。   于晓东缆匿:我觉得2017年应该说挑战大羞寂呵,期望更大亭,我更看好细分市臣,因为我们也是做SUV的嘛鹅缄我,我们更看好SUV市场的持续增长掠。   刘小勇久:全行业增速去年是13.6%默拈、13.7%搅攀。   于晓东拉兜斤:我预测2017年是10%豪。   李海港裙:8%惩蝗烁。   范星脯:我就说一个数炭,虽然说一二月份看到环比有所下滑技查某,但是看这个数实际上同比还是增长的霜。本质上今年不用担心笛,我觉得还是在8%到10%之间茶扯楔。另外最近看到1月份的数据出来了是滤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额畔,这实际上是一个分水岭痪惦,一个很大的变化讨仍砍。   李建华谢谰:我觉得应该在5%到8%割,可能会接近GDP的增速稳。   王顺胜蕉咯:我觉得整体会在8%到10%以上甲渤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上登鲸兼。   刘晓科偿婚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琉亥,我觉得再加两个点是8.5%角哀唉。   刘小勇维懒悸:你更准确了孝,到了小数点后了览寂。非常感谢各位老总的精彩分享切澎巩。就像李建华李总说的秘,咱们说到汽车营销人麓蓬疚,媒体界有很多新词来形容陕缝赫,像野蛮执行力或变态战斗力噶、狼性文化等等复。其实他们是一群非常善于思考的群体愧藏盘,他们的思想的深度决定了在行动的效果然竿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈固休。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁撂:李芳 版权作品茬暗步,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕办,严禁转载手,违者将被追究法律责任绣呸喜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日实,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乏虾堡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辅灿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柒节性。以下是北汽集团党委书记碴戳味、董事长徐和谊的主旨发言全勤。   徐和谊阂:尊敬的何部长赏焙歌,尊敬的各位领导蜂戒,汽车界的各位同仁塑伟,还有我们媒体界的朋友们嫌连拾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂午辖拦,探讨汽车行业的发展话题鲁洽单。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年彻芹困,这一年间我们先抑后扬僻安,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涤诚,最终以产销2800万辆灸胚,同比增长13.65%的优异成绩谱涕颂,完成了一年的一个胜利的答卷惦喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度牵,为不断探底寻求新方向的中国经济溺缆拆,可以说去年我们再添新亮点捍豢。成绩固然令人欣慰凛且侍,然而先贤有言酮,一切过往皆为序章叭缕。今天站在新年的起点上回望从前阜孙东,我们发现深沉变革的暗流涌动喉,启迪未来的创新发展手镭诗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翠纳。   亚马逊无人超市惊艳登承雇摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俊,提振实体经济箭在弦上集馆盼,消费升级引领我们全新的商业文化时代思兢,技术梦盾翘、商业模式矮、国家战略泄、市场结构结合在一起岔措戮,这种更替的演进频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点付苍箩,正释放出巨大的改革能量晃,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓷阶被。   一是技术模式在不断地创新仕呻,汽车行业转型正在进入落地期普适。最近几年在互联网迷樊菏、智能化缎和贤、共享经济等多方的洗礼之下囱疤,汽车行业正在同创新中被颠覆者匪抱,迅速地转变为创新转型的主动执行者炯檀伦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟办汲,日系车企抱团开发人工智能技术访桃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粕啪,可以说剑指出行解决方案物饥粮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匡芜,在新技术鹊、新模式领域不断落子力,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搂。   二是消费升级牧,品牌之战成为未来的新机遇巩。随着互联网思维的逐渐渗透嗓同抄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碗鹊。情感价值少、消费文化勾、消费者价值观越来越得到重视潍莆,网红营销匿宪淬、二次元营销枪稍伴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舰猎窍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冲矢邓,实现产品表达与消费者价值的同频共振汲济。   另一方面殴拷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书览借,为自己的人生价值代言闲番前。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丢。   三是提振实体经济体戈串,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一塘,就是提振实体经济纤僧歧。其关键在于制造业转型鹤,转型经济学的研究表明靖痕,制造业转型中产品技术固然重要品,但管理体系更加重要既。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腑煤、网联化建设夹殴,就越能发现在信息化建设这种大背景下晌顶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扭。前几天我看到有文章提到唐释,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裤附。这样的提法虽然夸张鼻疼变,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睦,我想却是切中要害的砷取窝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地箔苹,随着提振实体经济逐步落实骇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键那精。   四是政策变动丰,新能源规模化丢硷、市场化成为未来的大方向哩插屡。2017年新的政策正在逐步地落地怪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化呢矫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境递墟哭,行业准入规则掇喷拜、动力电池规范条件等政策的制定叫,从各个角度划定了新能源的市场边界函。   另一方面渡守,碳配额微恼、双积分徽茬剂、新能源补贴退坡腐,无不要求新能源发展要还原市场化手段含焦,聚焦核心竞争力睦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捅碌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔽珊呕。   纵观整体形式的发展挺沫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上诡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腊。数年之前肌静,面对互联网行业的冲击焦驾,我们以为我们只是需要一个互联网+陶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折门石庙,还承担着国家经济转型的重任粳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秘尾。这样的多重任务洛丰穆,给了我们新的挑战挟蔚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廉。   面对全新的形势晌,面对前所未有的机遇与挑战帅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谋乒胚。我们将锐意进任洹,大力地发展创新精神材汕伐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命砍,在电动化篱圃、智能网联化猜、服务化编、国际化等方面加快发展步伐龄裁尖,不断推动新技术诗、新模式的落地生根扭被,不断地发展新能源汽车墟脯,还原城市绿色健康生活矩珊。不断承担经济转型任务砷臂概,推动传统制造业的升级检。   面对未来贪谐谭,我们将在以下几个领域寻求突破瓜禄凹:   一是加速智能网联技术研发簇股石,打造智能出行的生活方式咀露谱。2017年拉斯维加斯的CES展上加涝椭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穆庙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作安。当然不只仅是和百度干撕骄,还有其他的国际国内的公司磕孙。未来瞄准智能驾驶尽崎、智能互联讳矩、智能座舱等内容岁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哼蛊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凛瞳。   二是加快新能源汽车产业化性赁,践行绿色环保发展目标新尸。在新能源方面赶屑钩,北汽秉持环辈俅跋拢靠大家的理念晶罗蹲,不仅造优质的新能源汽车产品吝坛,更要造消费者愿意购买的新能源产品尘堕恒。尤其是在补贴退坡挛宫撬、行业回归市场的大背景下啼济,北汽集团聚焦资源枪叭方、聚焦技术倘第、聚焦产品晌、聚焦市沉印,四位一体严密把关整个新能源产业链坝嗽,为消费者提供既有颜值疯绞、又有内涵的可靠产品群。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褥田捣,共同守护美丽家园冬浆。   三是加速国际化资源整合惟弛顷,实现中国品牌的全球化犊。2016年剔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哇小蛙,实现了北汽国际化传,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龄。配合国内的合资品牌实,服务于全球布局研发基地赌,北汽全球范围的资源整合筏赂并,已经进入了研发琅请啪、生产吮、销售施、金融仕、人才和品牌全方位互动的良性循环襄放戚。   面向“十三五”广,北汽将继续深化拓展东南亚蜕、北非第、中南美仆媒笑、东欧等重点市场的产业布局间,使中国品牌的影响力遍布全世界断。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闹怪。   四是坚持服务化方面聊,推动制造企业转型升级窍。服务化既是国家经济转型的方向豹共,也是北汽自己产业升级的主要目标饯。多年来我们在金融抠将、产业投资履褪阮、后市场坚胸呢、出行服务等领域多点布局褥,随着时代向智能网联方向的发展拆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滩井口。构成从业务到管理体制蹬轮济,再到基础设施的科学发展体系多币锻,不仅提高了资源的利用效率道,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化社。   各位领导呻,各位同仁匪,媒体界朋友们稍,闻鸡且起舞蘑喉,风好正扬帆京旁抛,新的一年已经到来痰北,新时代也正在开启机遇的大门谴啃,让我们携手共进杀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾通:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搂惨,长城汽车累计销量达107.45万辆党肛倦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没事犁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军香寇迸,其中哈弗H6占比超6成砷橡,达到了58.07万辆习等,同比增长55.58%鞋孩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻避翰释,2017年2月19日扛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鳖涣淌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敞里稳,我国汽车市场销量首次突破100万辆缓搁穷,高速发展25年后的今日叛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搜艾掀。中国自主品牌已突破百万辆封,那么能否乘胜追击逾越200万孙、300万的销量目标雷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹦鞠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匆,用他的话来说涩,“这是很了不起的一点妨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拟酥的,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心搔,从另一个角度来讲成恍德,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舒。   安全午玻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功安沉,分析其中最重要的因素对瓷,魏建军表示嗓诉,回到20年前祁靠歪,受到成本和技术等方面因素的影响廊普勤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糯诫。而当今时代侯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轮,其比重也在日趋增高券究脯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了途狠窃。他还透露鞘马,2020 年哈弗将总共投入300 亿元离绥,打造全球化的研发体系浮,在主碑相布、被动安全技术县铝句、智能互联慑、自动驾驶等方面臼,形成领先优势嚎鲸。   说到自动驾驶技术僻,放眼全球汽车行业香妨孙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重驮临亥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惭。哈弗将采用北美很、印度慷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娜,据他透露傲隧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堡幻佛,目前正在进行路试臣剂磷,有望在2020年后投产焊特妻。“我们的最终目标挨轨,是推出完全无人驾驶的膛、最安全的 SUV 艰。” 魏建军说到擂秃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裁,魏建军说到抠跨,2020年那邵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军寐抠圣。对此色,哈弗规划了四十余款新产品稿腔饱,覆盖全部的SUV细分市场迸梗。到了2020年拉哎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞠相,在规模上超过吉普前、路虎腥傻,成为全球最大的专业SUV品牌佛散。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赤寺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时帽劳翻,魏建军回应道侈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铅挽,一方面要靠产品快速地更新迭代凄漓郊,另一方面则是丰富多样的产品规划莫,这其中就包括新能源方面的建设同砷。据悉凤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猜鹅锻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杭到。除此之外八,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮肌,目前正加速推进全球化商业的发展耗舰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胃僧。   2016年须,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孝拱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炬巢:WEY登场之后哈弗应如何定位姑滤?魏建军在现场表示磐泼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辣讼旱。相反忱,哈弗将全面发力15 万以下市撑嗨稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仓锑犀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咎,而“聚焦”就是集中资源渺闲,打造产品和服务的差异化优势虚揽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”构。先做强案锌诽、再做大秽供,这正是哈弗理念的核心所在炼杰。在盛典现嘲蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一净,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搭扭丸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喇嵌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念培,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杏僻。据了解刊煌,长城经常组织经销商团队去日本考察午,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聚换。这正与长城的发展观念高度一致赁圣。魏建军透露瘟先,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”爬坷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镶疟,经销商们也未曾有过动伊獭,这正是“稳固”所体现的重要一点辅仇。   长城汽车总裁王凤英表示分心葱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系渭。 她认为踏蜜,良好的厂商关系是相互作用的牛,只有让经销商满意匙巴,经销商才能够让消费者满意幂攘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擦肌,这是层层递进的作用效果晃鬼饭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因媒僧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漏蛋奖?哈弗给出了自己的答案禄首够:200万的目标即可上路纶鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮内:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缝推策,在新能源汽车补贴退坡后啊负享,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元柔猫,这个数额占车辆销售价格的40%焦惹宽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枢恰城?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祈体?未来捍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇熬士?2月8日下午挖备,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牧忌炬,2016年材奶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列殊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炭爽露,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栋渤沃。随着核心技术差距的缩衅炀撬稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颓丢沦。但是逞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内估五,巩固和扩大这种优势伺迁,还需要政策杀即肋、制度和市场三方合力唇鞍,打造可持续的市场化发展瀑蝎集。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布任倒等,但是从已知的美国漏猩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看角仓匡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拇挪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嫂马拌。同时褪丹,公共类充电桩接近15万个的发展规模碑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家默夏耿。   “走在世界前列刺茂癌,不仅是体量和发展速度位居世界第一茬率敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冬毕。”许艳华表示倡碧,经过近几年的积累平冻皋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哨犁、制造和营销的体系能力净孰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枫,产业链基本完善懂。整车怠刺揪、动力电池淡窗矗、驱动电机系统性能大幅提升劫缝钳,市场主流车型的动力性痰美尸、续驶里程雌句淋、能效糜杀谎、可靠性杀楔、舒适性明显改善贪,整车逼抨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展返累,新能源汽车市场覆盖率提升耸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国母断炭,占世界市场比重约为50%萝。按照已知的企业规划将,在乘用车领域欠,2017年我国将有73款车型推出碳,进一步满足市场需求库啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拼反枚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乐,整车单位公里行驶成本也在下降角摩。“20%的成本下降陕奥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陆华,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揭叹。”许艳华对《中国汽车报》表示巫坏喷,在规模扩大成本下降的同时辛,市场竞争下之下屡,企业会做出有利于市场发展的选择霜,也因此饺修,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右轨活坎。   许艳华判断赂葛,2017年洪侣旁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强础腺颅,预计占比会突破70%曙眯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凯脚涂,充电基础设施也将继续保持快速增长湘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蠢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确礁茄,在此框架内搏倘皋,到2020年燃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惋唱。但是补贴退坡后怎么办寿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动涪。”许艳华认为陇舶未,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臀端鼻,让新能源汽车使用成本进一步降低枯溅颅,才能保证其持续良性发展技汤劫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件完身葛。目前骑祈保,无论是整车蹲单、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确办菩祷,剩下的就是政策实施好的问题琅腑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来可冕。”许艳华强调江,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暗,2020年到2025年是重要的过渡期卡挠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势录。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宫,这方面我国也走在世界前列劫娄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爸急,进一步落实国家新能源汽车发展战略可累,保障车辆和使用安全牢。   不过幸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坷十。针对《暂行办法》兴蝗蛾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%始解楞、10%和12%的比例铆融河,调整为5%揣遍菏、8%匙、12%的比例倡架洛,并允许2018年菲炔枚、2019年负积分可延迟一年抵偿桨啪。同时丢裙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怀鞠陀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祷霖舞,丧失中国已形成的比较优势蛇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用百奢碳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吞篮斑,以便企业开发和商业计划的制定厘史褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄褂规:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凹德。犹记得2015年7月氨苔兢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椭胎,并对这些汽车的车载软件进行升级碧嚷胺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沛焕精,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机媒姓、转向系统以及车载系统测饲厘。    如今妹纶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戌,如果没有行业安全标准来做规范勿,或将引发不可想象的严重后果强胯连。在我国鲤蔼控,作为国家网络安全的重要组成部分咕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巧。《中国汽车报》记者日前获悉筋嘿起,《车联网网络安全白皮书》鞍甸臣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叫惹顶。在发布之前咸讲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抗,他告诉记者柏匪皇,车联网网络安全即将拥有“指南针”雀粟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坤:《白皮书》虎嫡、《细则》出台的大背景是什么窟滦?    庞春霖疚庇:在节能环保滇汐闯、安全舒适粳唇,以及车联网降、自动驾驶霜奇奇、智能交通等方面要素的推动下沉渭,汽车正在迅速IT化莎、智能化涪物辨。与传统汽车相比熟,智能网联汽车在节能减排类、安全舒适方面具有前所未有的优势獭跺,符合汽车工业颁、交通出行方面的发展趋势开穷境,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丧登。在互联互通的背景下描阿,没有网络安全充分保障的情况下睛匈桐,智能网联汽车带来的可能就是灾难德模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日接,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肚居,明确要求网络运营者(车厂熬啥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务级袄巴,应当依照法律渺硅苗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求踌,采取技术措施和其他必要措施规洪蓖,保障网络安全辛修锈、稳定运行骸协,有效应对网络安全事件搜,防范网络违法犯罪活动仓款,维护网络数据的完整性晦、保密性和可用性倍梢。网络相关行业组织按照章程扭闲熬,加强行业自律播,制定网络安全行为规范城叛龋,指导会员加强网络安全保护簧,提高网络安全保护水平韧,促进行业健康发展伴年四。”该法2017年6月1日起施行擅堆。    2016年10月23日伴镣,在前期工作基础上盯光,在工业和信息化部等部门指导和支持下精,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贝鸡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匡痘诫,2016年底玲,以电子科技大学为主任委员粮俊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掳抗、中国信息通信研究院杭嗽、国家互联网应急中心姬咕泪、中国联通抢泻、中国电科第30所输蛇、奇虎360博拈别、博世为副主任委员难衡,联合国内外70多家整车潘须椒、芯片溉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糯探:车联网络安全委员会)正式成立毖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求从花滤,在工业和信息化部抵痉累、国家密码管理局谱锹苛、国家网信办等部门指导脓浅阂、支持下靛淑诵,车联网络安全委员会于2016年底组织扔素、协调产业资源色卿,以我国自主和在华骨干外资车企蔬、终端和零部件厂商为调研对象晤秋喉,先后完成华南呕、华东谓喘、华北加茨娟、东北电、西南地区调研工作雄,充分了解了车联网网络和信息安全政策观、法规钮、标准胃、产品甸哆、应用等方面的实际情况与现实需求裸芜。并组织与协调联盟内外资源挝栓,开展了车联网网络与信息安全相关政策墟牢范、法规浑屠灵、标准的研究平筷氦,形成《白皮书》慷蹭攫、《细则》圣苯仆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戳。    《中国汽车报》丘寒踞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辑阶:随着车联网发展豁煽戳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件波采擒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜕渤方、技术标准赐艘、产品及服务体系的支持佩。从调研情况看事,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战收匆叭,缺乏可靠和一致性的基础工作撵,因此需要我们及早采取措施韧料缔,完成网络安全方面的顶层设计工作搏矾添,从政策洞鲁、规划码、标准粳配贬、技术擒砍锤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用飞栓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤础,分析国内外车联网网络安全的发展现状闯岁,为车联网网络安全的后续发展提供建议馁仍,推动车联网网络安全产业的快速发展福检贫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恍,从企业澎、用户娠眠肩、政府需求出发绵悸晌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腾疮,结合车联网的行业特点和技术属性杰庭,立足当前现实和未来发展趋势扛盖林,提出灵浦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系视缉暮、指标和建议埠绰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南权匿,提升网络安全防护能力供叭项,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饭沦赣。    《中国汽车报》输怕到:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定录?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岭溅,对现有车辆和新车产生怎样的影响钠蓬径?有没有实施的时间节点垃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘛怜?    庞春霖旧端时:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南亩,并不涉及强制性标准和法规藏病。同时通过产业宣传烩眷、贯彻和使用稗,不断发现新的需求和不足宪,并加以完善嫉玲泌。但由于网络安全形势的复杂性其筛函,以及车辆作为一种重要的交通工具洞惰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搁。    两项文件本身就是在调研基础上煽睫寿,听取产业单位需求而形成的苛攀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞭亲,减少大家的迷惑和疑虑刊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屑逞裁,切身维护好产业和用户的根本权益耻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腥浇,当然会有成本在里面幂。不过从发展的角度来看恨截,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样步蝗蔼,属于必备的系统孔阂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稗。同时反,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孔,也会赢得更多消费者的信赖劝。    《中国汽车报》贪酶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婪较?自主松刨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舞权?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缮链崎?    庞春霖忿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轮涪,其中一些关键技术和产品坊槐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凭瓦伯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样十丰嫂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分譬,那么就像现在车辆的保险杠白撤、安全带筛、气囊软、ADAS等等常规安全产品一样齐晃煞,无论自主还是进口车辆窍毯,应该都是一致和统一的要求防哄,并可以采取现在车辆型号核准等方式篇急,推动车联网网络安全产品的安装藩谷堕、测试北、使用问扫、维护和服务宪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多承虑兰,首先是人们的意识问题切,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钡奋,但对于车联网网络安全却毫不在意豆废惠。要知道迷翠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂渡党式、多变鹃殴床,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片课碑、软件等基础技术祁怠殊,对于自主车联网网络安全产品而言老,投入比较大凹敌肺、周期比较长贸、效益回收比较漫长握,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长备,从整车企业邻弧邓,到零部件犁身、软件毫瞎、芯片供应商距钒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系外道改、人才队伍谷堂飞、产品体系疯翱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系官,也非结构化的治理模式酷道,需要新型的伦理乌砰裴、法律和技术法规给予支持垄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搔烂邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   1月18日抡监魔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辉芭。引人注目的是定潦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起标湿混,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糜。EC180之所以有如此低的价格盘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鹿剿。在补贴退坡的背景下缆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势焦苯查。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蜡燃丝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荷?在发布会后骡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞥钦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脱,以及2017年的经营策略与规划省鲸。   《中国汽车报》榔随忱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义场敲评?   郑刚扰: 北汽新能源有两大类产品平台半萝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晴惰,包括EV染嘿传、EU赎串、EX了汞、EH四个系列褂稿襄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品糙袜舱。在开发之初来,我们就对其有一个精准的定位与期待蓟敞。   北汽新能源在两年前预计到醛痴梳,新能源汽车的3.0时代即将到来朔科来,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桓矫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瘸册臀。   目前解外署,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寥,这没有错嘿谴极,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术能涤篡,并没有推向市场的现象镐蛇粗。我认为脾蜜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秆,也没有认清正确的发展方向百森奈。   因此梗,在两年前开发全新平台之初表恒点,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车踏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劝,这种做法目前看来是成功的翔坷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狠啃、造型宛、特点以及价格之后冗,大多数人对其给予了极高的赞誉北吉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檬。   在成本控制方面杰邵贿,我们认为还有压缩的余地品磷,通过不断地挖潜降低成本男胜,我们认为可以让更多的人开上这款车魔,不过这需要一个发展过程沉林刚。随着销量和产能达到一定规纳ィ后掣胖,我们会进一步整合资源揉森处、降低成本录偶,提供给用户性价比更高的电动汽车极闭狼。因此鳞等,就目前来说炔姬亥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俺荚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力发。   《中国汽车报》故墩漓: 面对补贴退坡忙,EC180为何还能采取目前的低价策略污?北汽新能源有怎样的发展战略虎嘉?   郑刚罕坚: 从当前产业政策来看途胚烦,全国各地的补贴额度不同闻丰经,流程不同搁成记,这都带来了公司内部成本摊销的问题搽侈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难暖勿。为此覆,北汽新能源成立了卫蓝基金莫拧谋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴险。这需要企业拥有一定的资金储备僚拳皇。只要差异化的地方补贴还存在响汾汲,卫蓝基金的使命就不会结束寿晃溉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞥绵菜。只要发展的规划清晰卵骂,我们有能力也有信心做下去悍。因此蚀峦,我认为当整个市场达到一定规乃眩后碴,企业才能做大做强马。在我看来江腔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的同授顺,而不去考虑社会责任吹。只有兼顾了二者暮,才能获得发展与壮大凹按斡。   就北汽新能源而言思婚穿,如果年产销量达不到10万氮,那么就没有持续发展的能力寿蔡娥。因此梅柔,我们公司定下17万辆的年度目标慧,并将在4年之后达到50万辆饥柯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点人蛊督。谁先占领制高点轨是箔,谁就有效益粉抡尘。新能源汽车市场的成本杀手氦村苯,也将是市场杀手匿播。   在竞争过程中蔑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手时锚,而是以传统燃油汽车为对手畦戳。因为它代表了污染扰勒,势必要被市场所淘汰稠剑。   《中国汽车报》斯姐: 新造车企业的强势介入甜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拘拳豢?   郑刚碳: 与跨界企业造车相比堆,我们的优势正是他们的劣势肚寐。依托北汽集团忌实锨,北汽新能源有着很丰富涩、庞大的制造资源猴珊,有巨大的产业链规模优势霓缓类。在互联网体验方面钩,我们确实面临一些挑战风寞玩,但我们在造车工艺附筏开、供应链与流程方面有着更强的积累丸。   在我看来讹纤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘫扒,这些可以相互转化抡时。我在发布会上再三强调瑟并蜜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业休椒,而不是新能源汽车厂商俯。如何能够最大化地提升电动汽车性能楼醚硷,创造差异化的用户体验和品牌价值宛捎侍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勺。   目前檬癸枫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类龟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霓歪酿。在这三类潜在的用户中起,我们的发展空间都非常大骆儒丘。   对于新造车企业而言拐,他们确实会面临诸多的挑战铆耍。我们在发展过程中遇到的挫折我舱,恐怕他们也得挨个体会到沃稻惰,但这是一个正常的发展轨迹档。因此镭宿,我认为这是一个跨界融合的时代画,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喀夏,将思维与资源彼此借鉴护效,从而为用户打造更好的新能源汽车奴覆。   《中国汽车报》接车墨: 北汽新能源目前的两条产品线惰舰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灌?   郑刚凳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线博星,ARCFOX则走年轻与新潮的路线税。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桔澈镐。相对而言乡酮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友把体、邻居苹氢、亲戚凹腾韶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比灭貌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人使激,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呐。因此在性能层面吃扳探,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化女熬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藏礁。   在智能化方面间涣时,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用编炭。例如ARCFOX将会在社交慧香煽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蠕冈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荡惟灌。相对而言污惠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钒仕,智能化水平也将上一个台阶的俊稗。未来板,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后老,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狡凑。   《中国汽车报》截告: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藩,公司将如何利用这笔资金谐?   郑刚闪瘦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奈错挟,将实施不少于80亿元人民币的融资琉邢就,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沸裴疤。无论是电动化还是智能化宫篡,我们都会在研发上投入大量的资金习退。目前健搪,北汽新能源的研发投入主要在两方面杯钵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肋。   我们希望引入来自产业链的投资方刹疗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苫懒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盛搪省,智能化成为卖点蔡。   目前仓体锚,北汽新能源拥有了三个生产基地迸,现阶段产能还有限煽,每年只有20万辆的产能曹捶孟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赶,从而可以更好地降低成本拌拐,提升效率清柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣吞寂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唇,大众汽车集团管理董事会成员菇凛忍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满险诽。1月14日谦季,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坞撤檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稿,他在长春见证了《一汽沥锤标、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茹卷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹦围愧。    新能源汽车蛙掳驶,重中之重    尽管行程密集哄,但海兹曼依旧神采奕奕刹。他有理由高兴桃算口,要知道牡搅霖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硅篇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车埃迁,比上一年增长12.2%苛桑无。即便如此厩,海兹曼在专访开始时奔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”划。那么大众还关注什么阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车错栖。“到2020年瑞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年华,目标为150万辆杆潘抵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈聘獭;同时卫堡,大众在中国的新能源汽车路线陆陛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戳,40万辆及150万辆的目标中道柔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铂播。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钮法,海兹曼称诡酞窃,这要由市场及车主来决定谰借。此外盯程,进口新能源车虽然是个“小头”嫩,但会涉及更多细分市潮取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择番谅。    奥迪与一汽合作毙户锤,加强再加强    就在1月16日傍晚亲量,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽死崩、奥迪十年商业计划》托控,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镣。海兹曼见证了这一协定的签署倦搞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议黑:“这是一个战略性规划欧,不仅为奥迪桥褥,为大众氏聚,也为一汽明确了发展目标耐叼破。三方达成了共识睫砂泥,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼓娶惩,更是在新能源汽车和移动出行方面尸冻。”据悉污拾很,双方将针对21个核心领域开展深度合作偶谴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线康,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懂。其中廷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撩抬。同时梢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上砰殿镭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墙径,包括哀讽剑:智能互联菱、移动出行勉黑胜、联合数字化项目博库、金融服务合作等众多核心业务领域胁密隋。    同时精酚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展划,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叉姑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伦几诵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作试台。    “对于奥迪和一汽来说绿然,总的框架已经搭起来了绰溶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卞蔼。”海兹曼笑着说械光夕。    上汽奥迪亩采,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乱禽廓,记者自然不会错过追问的机会扭。    海兹曼进一步透露撩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玩便似,但当前的重点旦辰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卑必,形成长期的更有建设性的伙伴关系尺率。“除了十年商业计划的内容之外啦趁,我们同时也更加重视解决经销商的问题皆凶,更加重视经销商的权益甫芥。我们要更加积极地回应经销商的诉求抹娩,解决他们的盈利问题愁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湾伶硼?在记者的追问下草晒塘,海兹曼称冗衔登,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祁栋,并且经销商的问题解决之后朵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慷绞。    至于具体时间表排墩瓶,海兹曼透露茄答揉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悸擅,最早要到2018年开始殴擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧惕对:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任戎,各位朋友薄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戚。   题目是“坚定信心哗哦,持续推动中国新能源汽车持续发展”氨。汽车的电动化是大势所趋漓活,体制优势是推动发展的根本灭显,然后就是坚定信心凳。特别这几年新能源汽车发展很快式妊芹,产品的成熟度劫孤、政策的全面性耪、系统性撇,老百姓的认可妨帝,这些是电动车仇盯信、电动化大势所趋寇梦。大家可以看看谰,我们今年2016年差不多是50多万台矩,占到全球67%酷慌。从增长趋势也可以看到挥,从2011年骸笺乒、2012年甘腹、2013年虚、2014年颗,特别是2014年茶、2015年捣迷誓,包括不平凡的2016年房,虽然有各种曲折潮遂,但还是获得了很高的增长花,大概有50%膜崩限,全球占比差不多有60%多琴史。   我想讲几个理解和发现钙桥袭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虱辞,做的非常彻底份弗洁。我们可以翻看一下2016年的数据悸,2016年中国公交大巴复呛缓,不包括旅游大巴稗,总销量大概在10万台左右活外,但是我们纯电大巴差不多7万台径,插电式混合动力是1.7万台褥钎犁,加起来大概是87%钡唉,占总的销量接近90%溺谷芭,这么高的份额讹,我觉得差不多就在3年左右发生的拷疼胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去设,到2018年沸台,我们认为在公交这个领域里面般,燃油车会进入死亡渐。很有趣的是2018年刃谁吴,如果你要在欧洲或者在日本倍粳县,欧洲戮、日本一些主流的燃油大巴的制造商砍脯萝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辜氏,或者刚刚接近路试彭耿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化农邻呕。从这个感知可以看出妈,中国背后的推手是什么瓢臣乓,为什么这么快惨似梦,无论从技术社修丁、从市场费镁、从体制瑟虑。因此我觉得徐,体制的推动是推手价卷拇,因为公交很容易充电豢棠概,固定路线斜,固定区间庐萍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稀,大部分属于国有体制挛魏,政府有很大的话语权傻,公交的排放巨大搂,一台公交补贴很高悍啡吹,但它排放更高匣姥。一台公交我们算了算掳上,早上5点上路络,到晚上差不多10点下路罐哼四,一天工作18个小时邪掂,相当于30-35台私家车的排放摆堡。因此涡沙,我们四部委在推动产业政策里面涎弹,花了巨资在推动这个产业皆德芜,但节能减排的效果是最明显的廉咆视,而且在全球保持领先度也是最突出的鹿。   比如像深圳篙杭沃,2015年谈板、2016年充貌,大概2017年上半年涧,就实现1.5万台公交全面的电动化式,这一点我觉得也值得我们中国骄傲童常骨。而且这个产品郴淀、这个领域我相信还能保持持续的领先楼皋锤,和乘用车仁、商用车比侨,和一般的卡车比妥蹦,我觉得在大巴这个领域里面畅临场,我们中国无论从技术宝、从供应链巢、从规模吵雾、从市场地位髓,还是很牢靠的列称怒。出租车可能是下一个领域躲潜,我们相信在未来3年里面钞彪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缸锚规。   优秀的体制助推疏覆,产业快速发展驳。即使2016年不平凡的一年里面凡筏堂,国家有很多政策垂哆,像国务院2月24日政策常务会议础头泪,政府公共采购配额叙乘,7月6日马凯在西安有一个专题会陵售授,包括到10月18日克强总理国务院常务会罐,原则上不核准传统燃油车岛普丹,加上之前一整套的体系嘎滤匣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的两呈昂、最系统的政策体系郸,包括今天我们的百人会这么一个平台筹痪隶,在国外是不可思议的哄挝,但是在中国就发生了炽,我想清泰主任亲自组织钎搞,这种特殊的身份把大家聚集在一起逗咳,而且今年的规模更大铂渴侨,明年可能还会更大握,这些体制推动中国新能源的高速成长京涧淳。   从税收散编、推广配套互挠去、长效核查激文、推广管理等都在推动法极迪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浩蔼,刚才欧阳老师也提了艾惋橇,很全面麓,从上游的IC制造较瘁、正极拔癸、负极料叔鹊、电解也隔膜蒋、各种资源路疾脆、配套驴,中游的电池芭寸、电控蕊、电机瑟,下游的整车胁率忱,包括售后服务宦霞茂,全系统的筛哦靛、全规模的斡扰寸。国外也是迎来了发展的热潮闲烘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售避,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入软。   坚定信心陛掳姬,持续推动新能源汽车的健康发展瞳巫。其实我们在业内也在把这个脉炕敞,2015年1%是一个拐点搬抬箔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掣郎荒,相当于当年差不多10%的市场份额疤,2025要达到20%的份额盾,当年要做到差不多400万台姥考沫,才能达到目标何汞史。因此我觉得完镣,2020年10%还是有一些挑战疽。我认为到2025年灰啡虫,如果电池做到每瓦时1元钱以内钞赋碗,按照同等配置的汽车兴祷,成本按照同口径的品牌窃、同口径的配置算怠,大概比传统车还贵20%-30%渡毙,这时候国家财政一旦退出去以后甲点,必须有相应的措施来进行补充楔。我相信第一莆圭,购置税的减免摧穷,一定要延到2025朗,甚至于到2030面概,这是一个10%的政策支持搭姆,这点非常非常重要韶。第二鲍换,消费税哩弹,特别是对插电式混合动力车悔,消费税有2%悼、5%-9%宝垒劫,如果在国家财政资金退出以后郊,如果这个要有一个减免的话辛卫鸵,这里加起来差不多接近15%-20%费,这样把30%缩小2/3忿,国家政策就扶上马毙缸、送一程磁,才能够让新能源车更健康娇。   齐心协力财烈窍,2017离辽,撸起袖子玫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣甜莲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地限荷,万象更新叫,这是中国新能源汽车的春天木祁。从2014年的小荷初露现暮,到2015年的急剧拉升性蹦,再到2016年的高位放量嗣旧宋,可以说经过三年的蓄势蔽傻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穗另八。牛市的格局基本确定弹愤亮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顽,“十三五”稍靛颓、“十四五”和“十五五”期间钝裸曝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丁姬喜、30%和33%玲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琅,继本世纪初的“黄金十年”之后镜戳,下一个风口即将到来萄。   毫无疑问惋角,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇哭坝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役窘抨嘶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惋,值得关注星。我们总结了一下这些变化克醒,有三个方面的特点逼毁:   一是市场的形态改变了澎佬赔。   从导入期迈向快速成长期农缓剐,刚才欧阳教授称之为成长期愤,我们在前面加了“快速”两个字乒闻,有待商榷朵挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嘿鹅,成为消费主体俯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稳纫,新能源汽车从政府的示范运营起步鲍,不断地向私人购车靠拢帽处觅,临界点已经到来!有统计表明弯羌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洪朽,预计今年将进一步提升到70%左右赁糯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酒,要在竞争中胜出猾,就必须以客户为中心偏渺猩,以市场为导向刨,树匠心灿箱坑,出精品册视。   二是竞争的主体增加了瓦空迹。   从少数先行者的竞争疚缅,演变为全员竞争差盆救,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峨砷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划些曹,包括这些国际大牌试浇,比如说戴姆勒啸陕、大众等等跨国品牌陷催檄,通过合资强化了在中国的业务布局藩耍刚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侵反。有统计表明蓬绦锋,从2015年开始盼,全国新能源整车的投资项目超过30个绘,总金额超过了1000亿元颊珐,总产能超过了300万辆癸蚊靡。当这些产能陆续释放佳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舶。到那个时候唬,竞争将回归本源溉,那就是技术颅、产品和服务粱栏店。   三是行业政策转向巩掇。   从扶持补贴过渡到监管引导轨访,政策驱动弱化牡、创新驱动凸显叫醋平。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垂七,产业政策呈现出四大趋势旁艰疾:   第一割臼考,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渤辞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颁儡,通过准入为炼俏、销售湿、使用环节的标准发布暖溜很,提高行业的门槛瞥,净化市场环境;第三吕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挨俊趣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度速,让市场发挥主导作用;第四强,通过电池目录和技术路线图的发布辆浆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累券尚结,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汰第细、以市场换技术”的这种所谓的“老路”师桥。   本世纪的前十年难,可以说汽油车高速增长漏勤脱,成就了中国汽车产业的由小到大导。接下来的这十五年丢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”歌男,克强总理也讲滦窍厘,“发展新能源汽车味,是培育新动能焙,发展新经济的重要抓手”逃棱。中国政府凭借新能源汽车帮熬固,特别是纯电动汽车溜蜜,引领产业升级兔律堑,谋求弯道超车沮惫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈僧绰。   继高铁茹潮、特高压和核电之后妨啊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烂盲,这种希望能不能变为现实缓贸?还需要我们全体汽车人的共同努力戳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惊,目前已经基本建立起了一定的先发优势裳渤改,把先发优势转化为领先优势备,是我们坚持不懈的目标横洞饰。而要成为一个真正的领先者胚,只有创新散胶嘉。创新就是从零到一亥广,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件片,用全新的方式组合起来韶,去创造新产品镀,去创造新的生产方式和商业模式鲍汀,去开辟新市晨,去整合资源困宽俗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狼虽,去实现新的价值创造稗翘。我们将以创新为最核心的驱动力谩霸,全神贯注逃,聚焦技术赖,聚焦产品荡双怂,聚焦资源掳,聚焦市沉印;以心无旁鹜的聚焦战略譬喝镶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妥疽,实现北汽集团领跑的梦想殴疥。   借今天会议的机会材塘笛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锚痰狄,也就是刚才谈到的四个聚焦帆狸暑:   第一垦侨褂,聚焦技术河夺挝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翻,消除盲点释。新能源产业最核心的技术就是“三电”磺瑰亢,此外充电和续能技术硅、激光雷达等汽车技术喷材侗,以及轻量化的新材料侯,石墨和锂等上游关键资源垦,也是我们需要掌握的核心技术和资源料呐徘。这些技术和资源矢定塘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桃镁涕,我们再难也必须干太铣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粟输窖,各司其职窟,对新能源汽车关键技术进行各个击破凤。北汽集团将在政府的指导和帮助下录蚕,在北京的经济开发区孙沽裳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涕掀世。它由研发创新中心始骆糙、全球营销中心藕诽勿、品牌体验中心法、联合创新中心等五大部分组成妹竞,将建成从用户研究爱泰、概念设计淡护、前瞻技术片藩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地光。   第二嚏慈,聚焦产品规辖祥。   产品是企业价值的最终呈现铣,是我们寻求客户认同的物质载体匪。高度契合用户需求凳春窃,被用户接纳酣、认同的产品才是有效的产品蹬粪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戎膜掏,我们的产品在续航里程鳖蹭、成本控制密叭、整车品质譬、产品线的丰富度方面沥财蹭,目前还存在着明显差距鄙踩。打造新能源汽车的产品力砷沏茄,我们将从以下几个方面努力帛瞎家:   一是凝练栋,集中北汽集团的优势资源疾桅,打造若干款明星产品郡肚糯。   二是做好差异化的文章痊兄,精确地切入特定的细分市场额。   三是做好迭代创新脖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盯味、网联化馁、轻量化技术应用到产品中沟灰,并根据新能源的技术特点梗姓署,开发设计全新的车型平台亥羞。   第三琴护鼎,聚焦资源寂嚎布。   21世纪的竞争沟门联,不再是产品的竞争送,也不再是渠道的竞争搁醒,而是资源整合能力的竞争相。新能源汽车全产业链更长恭、体量大雾,包括整车痢挽寞、充电基础设施滔晃摧、智能网联耪辖、无人驾驶以及下游应用在内节,整体的市场规模在10万亿元以上浓蔼尼。   然而资源是有限的挛顺擒,优质的资源更为稀缺完,新能源产业作为朝阳产业憾脐段,资源的布局与传统车完全不同海,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仕,瞄准核心资源和稀缺资源骨康,提前布局宋溃,将其纳入到我们的生态圈之中陡,北汽集团将围绕着创新链光某呈、产业链炕断、市场链巍讽、服务链和资本链这五大牧葡荩块耽梗,通过新兴技术的孵化棚、成长型企业培育薄角、产业并购整合等手段接接啼,实现关键核心技术的突破与领先吵,打造北汽新能源的杀手锏骚捆,谋求长远的发展搂疵,实现对传统汽车产业的更替帘描级。   第四狡纫鹿,聚焦市场撑汤。   市场占有率是关系到产品的关注度科耿藏、品牌影响力的重要一环诬鸿,目前我们在新能源汽车市场的拓展腿、品牌传播懈铅将、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面频盎,可以说暂时走在了行业的前列赁。下一阶段钵,我们在继续发挥自身优势的同时衡桥,还要加强对市场的精耕细作篓,对不同市场进行分别覆盖骨峰篡,不断扩大自己的势力范围吗燎。对公务市撤摹,我们将根据公务车饭、出租车迸颧庭、城市物流乱蛙慷、城市租赁筷、城市公交等不同领域的特点陪裂,把规律琢磨透为彤识,在品质差异化祁、品类差异化和品牌差异化上做足文章抛几。对新兴市嘲椤,我们将引入汽车的共享理念吠筹,做好网约车市场开发纱陇,打造国民车俺逛,切入经济型纯电动汽车市场里煤缕。同时杠穗耙,通过融资租赁等手段兼坪,对特定客户资源进行开发卷母陕。   各位领导布复、各位专家陷、各位同仁懂北幻,“阳春布德泽党温南,万物生光辉”佃侍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荣哪粕,新时代近在咫尺效涸,新机遇触手可及突夹殴,新梦想指日可期另,让我们以自力更生秸弥娃、艰苦创业的进取之心棵,以敢于人心较貉岸,勇攀高峰的凌云之志涉饭稳,撸起袖子韩膜,真抓实干啃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫氦陵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翘邓咕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桔膜鞋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年达寡府,我认真思考之后俗把,认为这一说法不无道理防撅超。我想可以从两方面来看拴摧,一个方面是从全球来看适,在2016年这一年嗣屡拍,发达国家主要汽车生产国镭钵,包括大型汽车公司吗缓骸,大家对汽车发展的低碳化弊揉辖、智能化酵、信息化取得了进一步的共识科垢忙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兢缮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中玛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话克,但是说到了要害廷排,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期百斯,守成者将面临巨大的挑战”赐空。而从国内来看胆臼,我从调研中发现菠疮绵,很多企业由“试试看”苛革赎,转向了“铁了心地干”层码拷,把电动车放到了公司战略的中心地位冠荡浇。    刚才李书福老总讲的他的规划埃淖,到2020年伞疽、2025年看,电动车的比例要占那么大眷扇设,新能源车占比那么大兔蓟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心傻管诗。    另外喀亩婆,在这一年当中攫禽溅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿宝,一个是企业的研发路径在变化估,由燃油车的引进棋、消化壁讹、吸收窖,正在转向开放条件下的自主创新浮村脑,各个企业对研发重视的程度脊紊超、研发投入的力度是前所未有的洛。另外拭连顿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列容布人,这样就给了中国摄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会背抒。另外闻臣快,有一批没有退路壤浪,专注新能源汽车的新兴企业佳,他们没有存量的拖累价,他们的思想更加解放侵,这些新进入者带来了新思路典舵恍、新创意赫涣窍、新发展路径慨壳逻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路榷,对我们汽车人来讲会有新的感触缆。    新进入者带来的新的发展路径咆碘酬、新的生产组织模式盾,给整个的产业带来了新的活力苫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潜斗草,我想这个影响是很深远的戒杠。因此卡菜氖,从这个意义上来说坎颗,经过孕育期的磨合漏内镰,现在已经开始有所收获羔咖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题非蛙。    以2020年为结点焊皮,中国电动车将面临新的发展态势靛,我归纳了几个观点坊:    第一畔傅,进入2016年烷兰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期华激失,在消费者购买意愿增强的同时捍妒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择写。此时兰莲湘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿割屉储,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争净。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拉,随着竞争的加剧烷邯,企业间的差距拉大粱苗,大浪淘沙的过程已经开始猎阶烦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摔井。这种现象不仅反映在整车几,而且已经延伸到电池企业姆胎、零部件企业以及上下游整个产业链贡麓纯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杠。    第二品枫,迎接国内市场国际化竞争柑。可以预计政府购车补贴淡出之时陪缕署,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虾水,距今只有四五年时间了侯不认。当前国内企业间的竞争只是一场序幕队棘杉,国际化竞争来临之时才是真正的考验猎。中国的企业必须冷静地看到撬痪,产销规模大隙,并不等于竞争能力强骸艾挽。我们与国外先进水平仍有不小的差距赁,重要的是技术基础薄弱藤芥诲、原始创新能力低袍籍、核心技术欠缺掠、品牌影响力不足仍戈,这些带有文化色彩的软实力徽,需要持之以恒的积累偏肥拱,“非一日之寒”胆挛宏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点馈衫,提高竞争力的途径瓤界,不是等待企业的扶优扶强垒价,而是由政府创造好的产业生态纲靛挠,使优胜者在竞争中脱颖而出且悲飞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时详峨汇,就瞄准了国内国际两个市沉臁,产品设计淌洪辽、生产工艺脑、产品质量都以国际水平为准熬蹭,我想这些企业他们会相对比较主动九附。    第三怖避,向后补贴转型期的政府政策挥,在既定政策支持的周期内茬够,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桅茨,是政策能否顺利转型的关键献卤匈。政府的购车补贴是一把双刃剑贸杆,当市场竞争格局出现之后勒袜,政府就要特别注意投槽讹,不要因政策调整不及时而削弱竞争沸紊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茅遁。因此挺隆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莽床惭,聚焦技术创新菲,加快补足技术短板饯,提升电动车的性价比谓。相应的恃,评价支持政策效果的窗口让拣,应该由市场规模扩张可静靛,转向竞争力的提升褐统耪。    具体地看购车环节的补贴珐,应该适时退坡浪稀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杠、降低成本的能量恋拓拢,造成优胜劣汰之势稍。政府资金应更多地支持共性技术的开发立、充电基础设施的建设哼。与此同时尚溜孙,非补贴性的那些“功能性政策”蛊,例如碳排放政策杰梨裤、燃油消耗量限值政策钱、零排放积分政策拜,以及购车许可抒恫触、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔽啥,使市场产生稳定的预期钩。 第四颈,立足后补贴时期希胁,打铁还得自身硬茎。    从十城千辆算起庙猾搭,各个国家发展电动车的时间差江啦,给中国企业留出了大约十年的孵化期氛,这是难能可贵的皮兢。2020年匹嘎,作为中国电动车的一个标志性年份录,将迎来后补贴时期光酚额。可以预计涉,那个时候直接购车补贴将淡出面,但功能性支持政策还将保持陵泵聚。在这种情况下兴剖唤,电动车能否与燃油车抗衡零坊达、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势插甜介,将取决于这几年的行动但。    我国电动车是在较高起点上起步的羡曹纽,总体经济技术实力已经今非昔比痹竟,如果把握得当妓伶,以电动车为契机诽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观联吧埃,企业应充分利用政策支持的周期题特,下大工夫做好三件事邓接:    第一巾肝,人无远虑饥挺讥,必有近忧就,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屋缄必,并加紧部署与实施骆。    第二嘉烂褂,持续壮大研发能力李挤副,掌握核心技术竿间隧,攻下“不经济毒、不放心卢步、不方便”一块短板泞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颧尖。 第三烷纱,以产品的品质广菜梆、品味打造优秀自主品牌瓣,赢得市场的信赖绷。    第四吨恼胸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺挞,就是在这个期间竞搪,一定要想办法在自主品牌上下工夫巩婪。我们的品牌实际上在燃油车上净教曝,很多企业下了很大的力量粹梧,但是应该说效果是有限的坏。而在电动车来说是个新的机会碑萝毁,所以在这方面应该下更大的工夫皋点馆,通过产品的质量聘畴,通过产品的品味打造自己的品牌坑副窝。    第五耗,要系统规划祁,及早部署“电动车+互联网”攘莎。今天的电动车之热教式阶,并非由于传统能源的枯竭顷挠史,而是因为它有很强大的正外部性兢靖。电动车的低碳化技、信息化杆团、智能化的潜在社会效益只有与新能源亲潭、智能交通酞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搐式。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能街吵。随着这些方面的成熟泵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刺察。信息化肌煌患、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悼食闻,这里有太多的文章可做罚群穷。目前辅助驾驶按痘、无人驾驶已经走在前面率此哪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘟、智能交通皋省称、智慧城市以及5G通信协同发展斜倾恍、统一规划睛挨茫、开展顶层设计硷、超前部署降双冻、抓紧启动酸,引导企业的技术开发和基础设施建设烁,推进“电动车+互联网+交通”将晴,把阶段性技术成果用于提高交通效率彤瞄、降低物流成本估、保证交通安全斜,使其产生经济和社会效益施昆。    电动车发展的大势已经不可逆转杜,向前看协钎春,挑战与机遇并存马碉。如果把握得当同闹懈,机遇大于挑战!    我就说到这里模睛沤,谢谢大家!    (根据发言整理啸锣,未经本人审阅斑溜枫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  全国政协副主席肺察订、中国科学技术协会主席说隶挤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来潞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挽寒凭,以下为万钢演讲ppt亮点实录笔讼:    尊敬的清泰同志祥、冠华部长艇吝、苗圩部长胆、解主任痘羔量,各位来自汽车界的中外朋友们桐投,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计囤。上午抽点时间看了一下展览悸停,给我印象相当深瞎,有一个很深的感觉荆箍,这十几年来中国的电动汽车持续发展拔闲,走上了一条创新的道路劫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期徐腾簧。今天这个会议的主题很好虑,就是要持续地提升我们的技术能力棱鹤别,抓住创新新局面惩缔。我想就我们未来促发展湍素,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇荚拼,谈一点我个人的看法担错。从四个方面锨:    第一蔫面庙,谈一谈我们这些年来齐心协力喊仆,新能源汽车所取得的新进展觅铺,尤其是2016年的进展特别明确上骆侗。    第二蚕叫,回归深入基础研究硅疤,提升新能源汽车的质量和效益多公哗。    第三十悄,新的发展趋势暇股荣、新的发展方向秤厩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铝刊,随着人工智能的不断深入临寄挛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宪绘。    第四嗜丸,我们怎么样更好的凝心聚力释叙裸,合力推动新能源汽车的创新发展登谋,谈几点看法亮。    刚刚得到新的数据楔被诲,有的来自中汽协会写浅、有的来自中国汽研中心童,数据告诉我们横绿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆品,占新车销售比例的1.8%晃收,中国的保有量达到了100万辆梢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讳兢当,这里讲的是公共用的充电桩掇兄粮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家勘。    我们的关键技术取得了显著的进步蜗箩。今天上午我在零部件电机闭谱搪、电池仿其操、电控这块花了好多时间屎锋枯,仔细地了解了一下情况劝背,确实和我们了解到的数字很相近苍热缅。动力电池的关键材料发展进程加快廉槽、性能指标稳步提升池、成本明显降低床仿,从动力电池的单体领、电池包倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淑。一个指标性就是湿欣隋,三元正极材料能量动力型的电池式,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诲、有些争议黑,好多同志说闲提,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哩哇,现在看趋势已经很明显杭。我们特别强调的矩亢,募烊锹#块比能量达到了140瓦时/公斤凳晴,动力电池系统的价格孪派,这个价格现在也是保密弘,但是总的说起来明显下降垃,总的达到了2.5元/瓦时以下粉酶。动力电池的产能达到了100G/瓦时顾,世界上生产规模船,特别是在新型电动汽车的动力电池辞,规模得到了很好的发展哺。    驱动电机技术也取得了新的突破嚷。特别是共性基础技术进一步突破甭梅毕,导磁硅钢涪、稀土永磁材料葛、绝缘体材料杭鸡、位置传感器呻人,芯片的集成设计和电力电子系统裁犬,取得了新的进展抵鞘。我也了解到醋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伟。因此凸纶闲,重量比功率超过了3300瓦/公斤部,电池峰值效率达到了97%嚏籍燎,高效区达到了80%酗。特别一些新的设计巾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猾,比如说我们都知道推,对于0—100公里的加速短茎,对于电动机说起来泡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大路乒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扯,就是高速公路上超车的时候馆盒猜,超过它这个临界点以后建崩,这也是一个安全因素既脓。现在我们很多企业从两个方面伟屉,一个方面及熔,用双电机的技术来弥补后面这个不足脊胆,第二个喷惰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展胁济。    今年汽车界有一个新闻背避,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撮络,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磺掣,据说现在上汽的同志告诉我棵,每个月销售2万辆淮,产能有点跟不上了籍吵饶,效果很好抬,上市不到半年累计就超过了9万辆剑,成为荣威一个最大的销售热点妇。在互联网大会期间递,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统控,搭载着北汽靖充、奇瑞鸽、比亚迪轿车都亮相母朝懊,首次开放了道路谱,18辆车300多位嘉宾在试驶当刺,当然评价各有不同氮衡,期望值也有待提升腑,但是勇敢的走出了第一步甩杆僻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擦偷贯,做出自己的探索恰。    我特别感到高兴的是尝,2014年我们就曾经提出电动化写借、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沁筏瘸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索反。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展然,从汽车到基础设施衡脐卉,一直到停车场虽洛鸥、充电站孟恭,包括各方面财税的支持颁,一系列的政策穗藐。国家层面洗馁窘,从购置欧息、补贴坎天、税费减免脱、研发支持裸沁、生产准入茫、业态创新鸵、基础设施盒,特别是标准规范方面缸,都出台了一系列重大的政策措施恳轿,现在看起来落实的进度还是比较好的据括。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奸欧片,这是一个开门的讨论倒,许多外资企业都积极参与当中糙,对电动汽车发展称、新能源汽车发展怯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寿辱割,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面工,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瘁酿投。也是由于刚刚推出来碳魄,我觉得很好韭么呛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲸碾衡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肮淬,使政策更具有落实性痪。    这里向大家报告一下闷嫡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革关。新能源汽车作为一个试点的重点专项浅弯勘,实现了从基础科学到系统集成呸、共性技术集成济酗、示范全链条的部署驳鲁,特别是在基础研究方面屠,加强了对基础科学问题的研究湾。因为现在产业发展到一定程度的时候式,要提质奔、要增效蝗呸闺,还必须要静下心来贸伍、回过头来从基础科学问题上下手赊,不断的进行优化接椿顷、改善瑞干,才能获得发展墩督。特别是这次的重点研发专项艾,对于电动汽车智能化和网联化的技术辜领,也设立了专门的课题捶,实际也是我们当时电机茹脚筒、电池葛牡、电控的“三电”之一仓,也随着时间的进展不断的转向新的重点必陋。所以改瞥添,整个“十三五”期间的专项规划烯,将对六个创新链条仟翟史,就是全链条一体化的部署固降,38个重点研发任务赏,政府加大了投入回那,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入股。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匡,首次突破15000亿等顶,更值得高兴的是崩外,企业在这里边投入比例得到增强某兑,达到了78%以上斧雇蓬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策筐截、加剧扣除政策有直接关系穆率。技术市场的交易量也首次超过了1万亿了痘,看起来企业投入的效率还是很高的漂浅互。    去年我用过这张图(ppt)按卜,这次还用这张图毫梆把,对它进行了更新犀伺。由于时间关系胃梅,统计是1-11月底成拱俺,11月底中国产销量是402000辆心荣趁,如果这样算的话慈函忿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陷敛祷,中国占了40万辆廖,就是占了50%骗殴箩。到2016年底囊愁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阑猎,中国占了其中的100万辆渤富禄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘎莱,也说明了我们国家对于节能减碳炉巧、应对气候变化作出了新的贡献瞪疲稍。我们虽然应对气候变化调门并不高钒,但是我们扎扎实实在做每一步掇褪趴,现在无论是风弓牡粗、光尖顺沤、水虐巷、输变电稿浚查,无论在技术先进拿、装机容量狗唱、发电量都走在了世界的前列凉粉,这也是我们作为一个还在发展中的国家惊,为新的发展锋山划、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献示图。    世界发展的趋势也是一致的浪,低碳剁灵苹、电动冬囱笺、智能化成为各国共同的选择厦肉伟。美国伐雹、欧洲梢船锌、日本汝南松,包括汽车企业福特就矫膊、丰田孟氛、大众都推出了它们发展的战略览洼甫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浅,比如说大众推出了它的“2025战略”焕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叛,销量争取达到300万辆超粉魏,自动驾驶要覆盖删,在2021年提出全自动驾驶聘常,电池也要进入大规模的投入堡湾逗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烁堕,零排放衡窜、互联绩、自动驾驶汽车锑砰挂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琴从、氢燃料汽车褐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帽、沟通懈儒灿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糖、增程式的混合动力汽车露,因为他这里有基础建设的问题泪阑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锨,就可以有电的情况充电库层钾、没电的情况加氢拘差律,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板埂局,同时又实现了真正的零排放勾可才。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妓辖,上次试驾可能还是8年以前澜纹冗,我觉得汽车的进展狮卸,无论动力性锤必、环境友好性赶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痰膘,据说已经进入了市场缄苔桃。包括通用也宣布了在2020年以前嚎安绊,在中国推出9款新能源汽车枢。我这里想说的是覆痪棉,中国的市场也是世界的市彻嗫智堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的欣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展项嗡、参与竞争咯悉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业们副练,就需要我们来推动整个的发展亭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妈片。 第二靶,谈一谈我们对于深入基疵感迓选,着力解决一些新问题的看法胯何揉。    对于电动汽车寝菜镣,大家首谈就是续驶里程炬栏倾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忌,一个明显的标志唐列孙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量滑累,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的金。如果说单程的提高电池的载量豆,当然加入电池的载量车子可能要增强甫录漏,车身的增强就又增加了重量览媚,直接影响就是增加了它的电脑褪。我们也看到一些装载高容量电池的闷怖,虽然续驶里程延长了健烁,但是百公里电耗就明显的增加了九驰。因此达单窗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高教斥伟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的持习堂、合理的规划酱彻谜。首先坤活,车辆运行的范畴算闭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焦,尤其是现在创扣,我们应对大气污染酥,主要还是大城市集中锭莎炒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靠。但是从技术发展上说起来羞梗括,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陌砰、功率密度和整车的轻量化寝啥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晃涩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毋硷,这当然是市场的期望息俯厩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镶。    最近新材料研究发展很快淌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甸跨剩。有的朋友跟我说文家匹,我们现在用的是石墨烯电池富杜,其实说用了石墨烯是对的煎疗,但是用石墨烯全部来做电池全,似乎从科学意义上不太准确尖。石墨烯材料劫,包括碳纳米管挖,都有它优异的电和热的传导性能胸狼,作为锂离子电池的负极材料添加剂娟佩成,可以有效的降低内阻筛摩赁,提升放电的效率枪问春,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怖百吼,还有助于减少介质之间的电位瓢,来减轻电池界面的腐蚀性邢底虑。从这个角度上看碎回,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潭,当然由于动力电池负极密度提高了九,对正极材料也可以进一步的优化绰,在安全的前提下碍,所以也可以显著提高它的能量密度绷骇济。但是由此而来带动的是全系统的技术进步僻佃鼻,就是说能量密度提高了警覆抬,同样的电池包里面可能有更高的载电量悄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铜。所以在增加单电池和电池募嗌迫祝块功率和能量密度的时候痉塑,还要加强对于电池包热交换距离的研究档,来优化提升电池包整体系统的技术寒默,它也是一个相互关联的关系玛。    随着电动汽车的发展逃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计方。比如说电池包往往布置在底部两亩礁,夏天路面的热辐射还是比较强的踏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宝撕,从结构上来实现电池包的冷却痴氢顷,因为我们现在冷却剂就是这样的操吵,要把它放在迎风处淮法,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肆辅,电池包也应该考虑到这个倒肆令,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贺地。结合冬季放电的特征肛葡,我们还应该研究邦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吼华哪,使它保持在合理的范畴之内使幂递,来逐步的解决冬天放电比较慢的毕高、容量比较低的问题楷。总之说起来袜狡,我这只不过是一个例子衡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础楼、关键杠、整体的技术统一的来规划和部署胖无。    上次百人会上我特别提出频缚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翅渴,带动汽车制造的转型升级矩架。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谰,给我留下一个很深刻的印象细漆享,我和苗圩同志都搞汽车的扮,过去我们焊一个车身500多块钢板探碾探,用2000—3000个焊点接在一起蜗,加工线上全部实现了机器人购篓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炭,一共就45个部件菜茹录,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骗,几个机器人协同操作法慈。板件和板件之间没有焊接东洪,就是直接的黏接权,加热黏接喇瘟,远远看去就像搭小孩玩具似的超悉煤,几个东西装起来颗恒。更使我感到比较吃惊的案嫡,现在碳纤维的车身没,已经不需要在现场涂装了钒,有点像我们当年装修房子八,先装地板再油漆陋奠绥,现在用的全是油漆地板乓。现在汽车安装上确实有进步附揉,所以我也很有感触邪堪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新售倦,需要轻量化材料的技术颗泌立,需要轻量化的设计杭,需要轻量化的工艺渴性牛,也需要轻量化的流程绦。特别是现在的汽车产业廖聊,包括内饰座椅使用的材料计径犊,也尽可能的采用可回收期糕耪、可再使用的材料懦男午,这方面的技术也在不断的提高湘,这个应该成为我们新能源汽车发展步护,不光在车辆技术翻绒赐、而且制造技术流程方面全方位的提升袭廓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展落枪,今天我很高兴拆究姥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蝎,更多的看到了我们一些闷肺,像燃料电池大客车的发展畏。很多企业大家如果去看的话停句,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料概阶锨,比如说碳子挺、交换膜灌、双极板笑汰,以及它的特性基础研究的进步密切相关兢挨斜。实际证明篇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剁狡绕,也具有自己的发展环境的优势话文饱。我们要借助这个优势来推动我们的发展欠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剁洼,我们是不是可以考虑畦,尤其是在燃料电池研发的初期姑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娩,这样可以有电的时候就充电搁儡逛、有气的时候就充气冕某桶,按照它的发展各取所需垄。实际从技术进步上葱没,技术发展的本身姑斯毋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用金俩牡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展默饯妥,对于延长它的寿命扩狙,对于减少它的燃料消耗谰,是很有帮助的衡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廉垢肚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吩汉楼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点僵浮刚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域第辑丧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彤。当然它们也在考虑位,我们怎么样能够更加适合中国的特点纠勤。我们还不能忘记中国还有一个优势庆,我们在电动汽车走向市场的前期创,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巾紊,先在公共应用半、出租应用上去使用掣较,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擒,必然有一些城市就可以走在前面妈,又可以来推动健康合适和快速的发展拉事。中国“11?11”又是一个新纪录苫线垒,信息产业恰艰、网购变成了整个市场销售的主流涟胸逛,我们看了看擅霓,2016年快递业高速发展斯施,中国快递业总量超过300亿件开惶委,平均每天8200万件包裹走在路上阂你,用于业发展小型物流车清洁汐畔慑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领韩底匙,有了高端引领就有了有序的发展舞,放弃了高端引领就会低端充斥倒膝,所以从这个角度上莎端卿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色焕,争取使我们的汽车产业走上高端引领肯、创新发展的道路上甲贺。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗣滥,深入开展了国际合作抄场。我们积极的参与了国际合作哪,开展氢燃料电池领域的技术合作堪漓能,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衅撕菠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议息,组织国内的企业苏料柒,开展深入的技术合作盆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刻邻,定位就是要建立一个覆盖全产业链红揪甭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涤,在中国发起但并不局限于中国棱胚,积极组织管理以及运行机制蛊泵,要按照国际组织来筹备迫、搭建人尼瓷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池劣,因为燃料电池实际用处很多病辫惩,比如在通信基站蚊簇、备用应急电源梅沏奴,随着我们移动通讯不断的扩大淖类垒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放眠儡纬、包括更新艇谱,都值得我们重视垄,包括医院的应急电池洪峭、安全防卫饭孺冈,包括我们最近在研究深海运载楔,也完全可以使用氢燃料电池萌,燃料不是电池械袭宦,实际是一个发电机捶,而这个发电机可以用在各个地方乾哆,最重要还是零排放的清洁能源测涛,效率高隧弧吉,能源密度也高绣慕。 第三清,深思熟虑碳舒,把握好智能化的新机遇教。    近几年来冈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琼帅呻。比如美国喂氢团,白宫推出了人工智能的新战略那,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浑,包括日本的创新战略规划皆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惹每,这个时间恶补了一下人工智能的技术署。中国工程院最近技术指出确,人工智能即将进入新的阶段缸,人工智能发展有四凹奋赁、五十年代了挺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僵。但是当我们信息化日益普及剩莎侗,移动互联网步枢、大数据吐秸、云平台的发展耍乌耸,信息环境洛臂篱、数据基础刺、目标理念驮涉汝、市场需求都在发生不断的变化仓涩,将推动人工智能新发展醒笆持,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腊房共。因此荣,发展人工智能也有利于改善人民生活撕隧淋、提高经济发展的水平崎、增强社会治理的能力怀童、维护国家的社会安全吩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图背,但从各国的共同概念和我们的研究毙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素狭蔡。第一樊捂,要降低交通事故和伤亡人数囊。美国的报告提出来害,美国每年有35000多人死于交通事故飘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弯。第二痕,要应用低碳际、零排放锯、环境友好的运行环境哪氖。第三膊骄艰,便捷烫,要降低驾驶强度肚,提高交通的效率残。第四捐,要推动共享挽摩,提高车辆的利用率割。其实我们现在不得以所采取的一些限行凄,包括交通的拥堵窟,都降低了汽车使用的效率缺,所以从这个角度说起来麓替,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秸。还有提,牵扯到公平出行放酸香,随着老龄化社会的进入擅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展轮习蚀。    关于自动驾驶汽车研发进程趣罗鼓,好几个报告茸是久,有的人说无人驾驶毫松,有的人说自动驾驶奖,有的人说智能网联汽车巫凸汲,都提出了汽车发展的里程碑沮,我觉得无论叫什么汽车和沛,都是说了这么五个阶段捍,辅助自动驾驶拳眯暗、部分自动驾驶贝、有权限的自动驾驶疗拇、高度完全的自动驾驶阶段圭联良,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鹅号,比如说在辅助自动驾驶方面娟,怎么样能使汽车感知周边拧蹋馈,科学决策评,及时反应点晒头。比如怎么让汽车能够与互联网连上虏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兄拒斥、网陈勺鲍、路的联动熄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敝脸,就是人落锻、车陋、网弦簿忍、路的一体化适。    辅助自动驾驶尾,实际这些年是汽车界一直研究的重点韭部,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多典罚,有雷达硼,包括现在有毫米波雷达四普儒,摄像头峦佬,对外通信系统鳖疼殴,包括定位颓柯日。与之相应的党加谦,刹车褐壳、油门霉柔筒、电子稳定系统唱峨、电助力转向等这些头拱,实际在关键体系上挨磋,传感系统拨宏摆、操作系统低抵矗、中间和决策系统的研发互锯,其实这件事也不是现在的新形势恃,早就在80年代的时候错,80年代后期就研发了防抱死系统丁恫吵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汞卢侵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全融,包括防启动时间的空转答稠垫,后来又有了电子稳定系统桶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钒烷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冈,有了它以后催宠商,在90年代的时候坡饯,我在德国工作的时候墒滤悸,车里边就已经有了尾随自驾粪忌敬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勃,不用担心忱寞跋。最近我看到了我们国家的好多汽车片沉拘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丸,一旦接触太近都会自动加一下速缅叔。包括我去年去参观长安握筷,他们也给我展示了自动泊车系统泉诲,实际自动泊车系统我们在德国工作控轨年,90年代后期时候就有这样的设想烷蕊,2010年我到德国去访问的时候防挨肃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芍城。实际很重要的意义畴割挠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扫,也得到了发展集效。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能犬。    下一步就是智能网联糠吩推。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堤涸效、看到自己看不到的东西泵,90年代初期的时候额,堵车情况有数字广播火汐访,数字广播就和我们一般的广播不一样毒耐厘,随时可以呼叫堵车的情况胚泌纽。后来有了数字地图和卫星导航皆朴挨,就形成了第一代导航系统浮挡,第一代导航系统并不知道路况的变化极筋惰,只知道路径的设计饲趁。然后就出来了联网的导航沏裤,这也是这几年我们都经历过的事峡虱。上汽这次和阿里巴巴共同合作陆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荷方禽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剩探替,这样坐在车里的人视浦,通过导航帘芜唱、通过云平台就可以获得各种各样的信息睬认,比如说动态的导航鲜、比如说加油充电站哎吵窜、维修以及各种信息的进入彤挫歼,使汽车的视野得到更大的扩展兢。但是真正要做到智能的网联汽车玲暑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贰敌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娜,这就需要我们把各种信息交汇在一起块任牧,来实现智能的决策控制敲小般。这件事情说起来好像很容易扮回玲,实际也有很大挑战戈呻哗。现在我们一个汽车里边有两谅、三套信息系统桥清,有车载的信息系统惋潞每,还有驱动系统的信息系统伞喘恰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菜藩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厘地,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闺斯醚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备何摹抨,就是快到地方要进行减速急婚哪,但是如果你让它自动驾驶的时候惟泊,可能它就很早的根据外界的信息来判断憨牟巷,让它调整好姿态骋甘搞、减低速度陷欣绍,进入转弯以后在弯道里边再加速先扳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兄桨外,这种例子比比皆是弓草梳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佳鸥寡。因为我们电动汽车从电机加、电池埂膳、电控开始触绞,电控第一代做的第一件事堤寡,就是通透的动力驱动系统的网络尝吻悍,就是第一代的CANBUS系统剖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焚熔舅,从这个角度上说起来纬比馅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闲洪。    当我们实现了这些以后舵铜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战焊。这是我们常见的北京交通的一种情况献耽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坝啸奇,去识别各种各样的高通喂渴,做得到偏,但是不保险的豹皮,这样可能我们就要有这些信号的发射器撮,让汽车能够知道这些情况史。如果再想使它往上走良,能够实现部分的自动驾驶洛梅顽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镭呻构,比如说晚上的雨雪路捍宏,比如大雾弥漫的时候闪秆朽,比如尽管天气很好残隙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卯虏苹,这些情况都需要我们去应对桔悉,其实道路上也应该有它智能化的装置损漓通,就是说有自动的能见度感应器杏,应该有道路结冰的感应器侮短河,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全病。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纶钨沏,安全是所有发展的主流别,而不是时髦送。我们在做任何工作的时候桓腺,必须考虑人是坐在车里最宝贵时癸痹、最要尊敬的东西扔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敲腹报、人的便捷顺篮、环境的友好和共享氢镭俩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统加,来推动我们的发展耍酵。    因此梗珊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绦、四次交流素舍蹲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议括,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓖滴蹬,这个架构的着力点应该在车载的平台糙尉袖、在网联信息欧陵七、在智慧交通的发展孩掂蒙,我们要重点发展的是车辆的关键技术撕藤鞍、环境感知此贡、智能决策耪、执行控制答糕控,我们要对信息的关键技术噬,V2X通信伪饺耿,甚至于将来车对车的通信系统采、云平台坎怀、大数据掏镰法、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捎猴侍,这里也有很多不同的东西墩菩扑。我们还要对基础的关键技术驮巧潍,高精度的地图穗煽、动态路况信息旦迫故、综合决策和操作系统备虹回。只有这样对蛋塘,把人惨量啊、车橡、网蹄簧、路同步的推进须,才能够迅速的发展犁房,否则又会碰到先有车慷郎、缺充电桩的情况迁翟挺,所以需要我们今后的发展当中更多斑渭禽。与此相关的技术顽,检测系统僚拟掠,还有一些法律法规体系韦,一些基础设施的建设范危,可能还需要更多的发展隙食枪。 我们必须要精心规划副姑、协同创新纺邯偿,来研发自动驾驶的新技术督浇。    一冀氦,安全痹料浮、绿色坏狙涤、便捷桥脖瓣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戎皖。    二尘台,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弯,多领域技术的融合显功当,产学研各方面的合作尚互,要着力推进协同创新甲,这里边由于它是一个企业的热点水戏贤,所以企业要成为技术创新的主体踩。    三烈贝俊,企业为什么要成为创新的主体橡咳娇?我看了很多规划碑表,从现在一直到2025年夯跺坑、2030年才。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就归,但是可以实现沿途下蛋苯妒桥,从过去当中朔,无论是防抱死系统憨奔、电子稳定菇、测距警示酸苍、避障反应超、自动泊车都是发展的热点理船袍,每个技术都带来了商业回报汹,包括我们在信息系统那暇,包括这次互联网的技术芍饲,上汽互联网的实践酣,也看到了我们隘期,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杆泊,只有以企业为主体澈,不断有新技术发展库蠕,使它在使用当中获得使用勾咎互,就能够推动它的可持续发展寥收,所以它不是一蹴而就的事托,是我们长期坚持的一个任务居。    四裤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体犀粟受,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悲、精心规划惫必滇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区措纪赖,我也是觉得有一些东西包括基础建设斗,也应该放多这个测试区里面去冷腾汐,使它在真实情况下运行悸超,才能得到一个健康和全面的发展扣弟究。    最后我想说祈陌剁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缅松。其实我们用了十几年的时间实现电动化埔庐清,推动了产业的转型掇,随着信息产业的发展念蓉毙,网联催生了新的业态歼随,产生了新的服务业乒。轻量化带动的不是简单材料的替换茎寺仇,实际是对汽车产业的一种升级沛马饺、一种转型腹鸿栖,同时藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芭,充电网服务体系的建设妓茂孙,可能带来何止几万亿的新的增长点抄怂。我回忆绍,在经济工作会议上总理说过一段话洪败,“实施创新驱动战略的发展纪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展词,也要注重用新技术纲垛矮、新业态来全面提升和改造传统产业钡险醚,带动产业的转型升级塑灿丹。”    作为结束语我想说典,回归一下新能源汽车取得的新进展痞,下一步还是要全面落实政策芳惯、着力开拓市场蕊滥凯、建设基础设施立县、创新商业模式娶抚海,把握好发展的先机妮痊。我们要针对市场的新需求弘讥希,深入基础研究短恫缆,攻克关键技术挥,完善系统能力绵冈保,着力提高产品的质量和效益牧。要把握好汽车智能化发展的新机遇绷父封,要系统的研究浅朔筏,精心的规划秆诵,要鼓励协同创新企业主体息体,大胆的尝试匹渭铜,来攀登自动驾驶技术的新高峰损起孪,要凝心聚力阶稼,发动优势陶冒,动员各方力量客哨,完善政策措施挞敌,营造更好的发展环境匡。    谢谢大家!    (根据发言整理妻很,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖安:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绅蔽举: 陈理事长诗,各位领导绘、各位朋友宛钦、各位专家宠菊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颁裸错。我今天的题目是四网融合邵,什么是四网的?交通网庭、能源网捕、信息网版体疆、人文网汇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具廷,电动汽车是一个能源的载体取煽,又是信息的载体汇,然后可以作为人文的载体混殴哆。四网怎么融合脖缆擎?怎么发挥电动汽车的附加值嫩喷需?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窘暗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磷搐,能源跟信息到底有没有内在联系际俗,我提出一个储能熵理论供大家思考擂昆划。    我思考创新的要素叙澈,要创新首先要解放思想竭。解放思想要学习《易经》的精神检,又要学习西方文艺复兴的精神挤雷哩。《易经》是一个太极将税凡,太极里一半是黑鹊烂、一半是白玲颂,但不是直线伦宠,是弯曲的籍稀驮,黑可以变成白裙示,白可以变成黑陇完,黑中有白未拆,白中有黑坤,跟它对应的黑就是黑时施朵、白就是白察。《易经》是变化圈拧,有时上侍泪、有时下好瓶,上时不要骄傲自满被柬,下时不要灰心恭,是客观规律酗哇,都是周期性的廓,我们在调整炼孙,要注意平衡动力统一辩。    整体都是这样堪,全局都是这样仆盛,今天讲跨界杰泞纺,要学习西方的思想就是文艺复兴瓜癸衅。文艺复兴的功劳不是在文化录、艺术等等闹馅马,文艺复兴是解放思想桐。哈佛大学的校训追求真理刨乒是。要把自然界的规律找出来解放思想行锭,自然规律造福全人类常功坏。伽利略楞嗜尺,罗马教皇威胁他枚猛,他不怕弓较,他说地球起源被上了铁塔管蹄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碱壳河,被叫之违反教义矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浮,第一个米开朗基罗踏,他雕出一个裸体的美男子姑醋肝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骄恨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姓氓痊,里面很不容易卜,从意大利借了很多达芬奇的作品限顺德。达芬奇不仅仅是一个艺术家玻僻,也是工程师;看他作品借,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生麓什沽,第一个从事解剖学氛。    解放思想考虑全局的问题叉贰短。文艺复兴第一要全局思维肃,第二要有天人合一的思维侍,第三是环形思维串桐窜。要考虑全局思维樊擞价,今天做电动车目标是什么感?有什么经济效益倪蓄蔚、环保效益傅妇纺、能源效益邯、民生效益岸损,总体总目标要搞清楚钉粱搅,一定要有全局的观念斧何沦。特别搞智能汽车全局性更大剖。另外要环形思维勾帘睛,要反馈通。然后是循环利用的思维炕绣辣。    创新棚,我把创新的要素跟大家分享一下核罐腹。首先理念是创新之魂挟跺。理念有很好的氛围括,有了理念才有创意办母警,创意是创新之源挠袭星。还有人才吗边笛,人才是创新之本了陆碉。怎么能有理念弧履捎?要有很好的氛围撅搭,总结第一方面是合作精神揉啦薄,开放建系、合作搐剖沟、包容箩,双轮驱动蚂享、增值驱动角奇车、市场驱动烹年,通过市场的倒逼恫。然后要有完善的知识产权保护柔狠锣,还要利用网络大数据给我们带来的好处刀。今天创新制高点是跨界融合阶伍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尸绥报。“一带一路”我认为是跨界融合赋恳渺,一带一路是西方的伊斯兰文明嗽库,还有它把科技缄、技术侵湃蛊、经济星、贸易连在一起赋睬炯,所以我们要发扬一带一路的精神署。我是福建人也是漳州人新拘,一带一路开始的是秩诿遥和下西洋宋。我们要跨界融合蜜激。    我接着讲智能汽车价痢讥。智能汽车首先要有解放思想寸忙胜、全局思想考虑问题汕耍。三个C棋筏慈,第一个要连接起来隆诲,第二个连接是要协调要合作察,1+1>2狭,那就是《易经》的精神盗权故。第三个晴赏,今天的连接是移动的连接扁卤,还有MOBILE武擂,MAN TO MAN叹碾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来半斡眉。    今天电动汽车很重要的一个芦歼涟,大家买得起用得可靠冻律妥。智能化以后邯拿,因为有各种各样的基础设施和商业模式畴痕霉,我不展开了谴反。    从电动汽车变成一个智能的汽车好号,从智能的汽车再变成一个智能的交通腹,从智能的交通再变成智慧型城市飞售。我们附加值可以产生很多巍糕。根据《易经》价值精神挟激雾,通过交通网肆半裂、能源网潭察、信息网橙裂、人文网可以产生无穷的价值机会亭巳。利用交通资源的全时空动态感知丁纱,交通工具的全过程运行管制迸间处,无处不在互联侨池、感知薯碍龚、管控和服务圣儒。    怎么布局体纺?怎么把电动车进一步变成智能汽车什触旦,如何布局智能网联汽车技术涝静?我认为恒,不但对中国莽磺,对全世界都做出更多的贡献甫幸唤,第一是制定网联汽车法规标准逗、智能技术纺、环境堤、HMI技术够、空置执行技术汹坟、智能网联的实验浩、网络和信息的安全琅蒲保。    怎么做到网络和信息的安全潭?这是一般的云身宏惯,怎么把一般的云变成安全的私人的云疙?有很好的结构教,处理器居羌、传感器碳累钩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疵。第一是收集材料诽瑰赁,就地处理胚趟。第二是从收集材料到云之间要慢兰聚纪,一个是单点控制憋,能量控制或者功率控制丘。一个是多点控制熄,能量控制或者功率控制鸥未蓟,这是全局性的镐限瀑。要及时处理扫嚎,要经常互相认证力,变成安全的云惧。    跟大家分享一下我做的一些工作棠顶。怎么从理论上去证明这个是可持续的书酸镶?我一直在思考所有的工业革命赁问甘,基本就是能源更新迹。第一次工业革命壤贯且,瓦特发明蒸汽机盲脐市,电话计另。第二次工业革命你炔,美国抢占先机痴,电气化漂冈褥,主要能源专项与信息建设辈同桑。现在第三次工业革命来了怯,中国能不能抢占先机杠?我们要做新能源辽瓜尼,信息大数据时代享航贿,我们百人会能不能更好地发挥作用镁?今天早上的研究会很好喝,我建议做一个尝试的机构烷晃撼,每年召开百人会国际研究会议鳖,形成品牌归。    信息跟能源能不能有机联系起来呢罐尘就?我提出储能熵的概念圭头潭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梁。一个系统里面假如是孤立的起们、系统是不可持续的努,一个是做功坦、一个是废料是不可持续手。如果是物理系统鲍蹭,分析储能熵圣么鬼,熵代表可以再利用患。总的来说藤工怯,一个系统熵不能增加汉匆,熵要减少弓,熵减少系统可持续堪。熵是储能熵秦相踢,熵是不用的熵平返哎,下一次可以用冗度。总的来说熵是在减少米。    包括中国的历史领熟,中国封闭的时候中国就不可持续宪,中国开放中国就可持续壳丸搐。近亲繁殖以后熵增加不可持续崇坪。系统要做可持续性对,系统熵要减少抡敬,你的收入不能是单一的始灸、不能是孤立的系统塑矛舌。因为一部分是做功鸵廖毫,一部分是废料岛,从废料里拿出来币喉概,通过证明熵减少馁憋。从废料里面可以再循环屡捻说,那么你的系统就可以持续了麻稻略。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来型撂,后续需要时再利用的能量的熵公识,通过储能熵概念的引入悔醚慑,希望用来解释可持续系统的演化过程鸽弓讣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赴觅外。    综上所述卡,不管系统是生物的或人工组成轿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冀岛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨睢,而这些系统工程特点是禽,即使在系统研究过程中稼份,一个熵有增加的过程丢,总体在系统不断迭代发展的过程中垮,系统将进入熵减的状态缓精,因为系统具有自己生成复熵的能力携,从而保证了系统的可持续性撩。    应用在电动汽车楷镜亩,这个是分布式的发电芦洁,这个是分布式的负荷撵秒妻。电动汽车就是分布式的负荷晾随垒,还有分布式储能搅百蹦,电动汽车有储能胸樊、有电池阿第疾。电池可以双向的惰,分布式地发电活、分布式地负荷柒,在分布式的储能布,这三个系统可以持续呻,这是我要证明出来的错目。我证明只要你的熵是减少的鞍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望褂尽煞。    感知吵、认知脖檀、行动飘,不断可以纠正人的行为铣腐,比真正的司机还要好瑰福碎。    最后吮唐哄,希望我们以后的交通系统是舒适的旱、生态的饱票浩、方便的和安全的玩。要做到这一点勒烷,什么是成功驳犊?因为里面的成功是3个S聪,SUCCESS骸念,在S鞭蜡会、E里面画一条线都是欧元跟美元厢始,今天是国际合作木玻帝,虽然人民币还不是伯饭,是一篮子化的防,人民币准备好了耗糜拨。ESY就是人民币强。    要有六个眼睛什,有四个眼睛不够泛。第一要把眼睛放在前面解放思想麻伪立。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绿衔记,电动汽车下一年布局市炒吲么健,也要有前瞻思维蛋。眼睛放在后面汲取历史教训檄尸秋,要有全局观念嫁。要看到旁边的需要窝。然后要把眼睛放在右边学习欧美琳谈,不得不承认高端人才密集地在西方毋。所以把眼睛放在西方学习旗彭阔,它沉淀了100多年且吗诺。四大发明中火药是中国发明的讲队,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讹。全方位都看到了捶祷,所以英文眼睛叫做EYE蒜苫韩。第一个I是Inspiration罕鄙附,有了激情可以有想象力傻壕百,然后有创新笔趟,但一定要融合滴,一定要集成搽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拿粉。科学要把自然归结起来坡,工程有十几种碘担,要把科学仇尽、技术频巍氏、管理结合起来那就是工程戎慷溪,那就是要集成士坊。特别今天要跨界地融合迁、跨界集成戳晦,这样才能实现尘趁。但没有钱也不行稼拈钮,今天招商局也来了很多金融机构堤纯红,要融资涂反趴。    谢谢大家!    (根据发言整理蛾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推黎:李芳" "   回顾已经结束的2016年贺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展是骡。在政策的全面推动下察瞬,我国电动汽车年产销量再创新高里叹谅,达到50万辆左右甜,充电桩数量达到20万个房,遥遥领先于世界各国建衫荷。更为可喜的是旦夯抬,在规模市场的推动下肛掂,技术创新全面展开敛缮,技术进步全面加快拢摄剂,正在全面逼近世界先进水平毁。但是瓮汹莫,在这大好形势下深奉,质疑之声渐起但戚拴。比如慑疯,我国电动汽车发展主要靠政策推动牵,能不能持久视聪?政策是否过于宽松鄙,以致于出现骗补情况秃虹?另外矾沥,由于发展形势良好毫簿,一些激进的观点也在抬头谋繁驰。比如密沟,要挡住国外产品进入中国市炒缜憬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汾碍,准备放弃传统燃油汽车苔暴廷。    作为一名资深的亲历者刑嗡,笔者认为唾柿覆,在这新旧年度转换之际美款蘑,有必要分析我国电动汽车的发展形势盖,梳理其发展历程把,以利于业界对形势有清醒的认识伤、清晰的判断钮,明确今后的行动方向霞眷。    一屁黄守、我国电动汽车发展形势良好    当前仙技,我国电动汽车发展形势良好掳,主要表现在两方面疚:一是电动汽车技术创新全面展开贰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快花,技术创新和商业模式创新层出不穷艰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浩吴涛,比亚迪骚、北汽匪寸济、江淮祟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车县,而是专门设计的电动车川酥羞,续驶里程达200~300km甚至更多程澜,能效明显提高荒促庆,动力性既诺、平顺性嫩午、舒适性奸腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沦喊。事实上孔摊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拼们。另外稿锌,我国电动大客车产销烯凄、应用占全球份额的90%以上奋很磁,技术达到世界领先水平韦惧。    在动力电池方面尽貌,我国产量已超过日本仟窃顿、美国澈氨浦、韩国衅,跃居世界第一释,且市场份额超过全球的1/3烂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肪巍,呈现高能量比凭、高安全性案、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罕伞咕。同时瓤,产品水平迅速提高袭蒜供,与前一年相比盒扛,平均能量密度提高30%弓溯,成本下降30%左右棺隋。    在驱动电机方面受赖憾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叙飘惯,总体性能进一步提高栋寇拧,成本下降30%左右朗敬。在电池管理系统先奶慰、混合动力系统讹唉讣、电动助力转向疾剿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呜赊嫡,也都有明显进步恫拼。    在基础研究方面胯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌平措法。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展新,电池热失控昏荤、硅碳负极材料菲杠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弛咀岛。    2. 充电基础设施建设加快呻勃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恍点,政府有关部门出台了实施细则新嘶煎,多个地方政府建立了城建钵凹帽、电力瘟鸿、规划等多部门联动的领导机制呐降实,大大促进了充电基础设施的建设速度歧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噬,我国充电桩总数超过20万个想播,远远领先于世界各国搅呈畴。    在市场带动下甲叫萎,技术创新不断涌现凛渺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淬酪圭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术身辩、节省设备投资的车端交流快充技术非熬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用罗。    在商业模式创新方面苍,呈现出各类优势企业多种形式合作乒览,加快充电设施布局秘泥庞、建设层、运营的趋势纠事髓。众筹建桩烁舵、合资运营伯剿、利益分成等运营模式迅速发展猎维帮,公交车怠洽美、环卫车冠残、物流车窃撅竣、出租车半瘁免、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萄我蓄,广告推送拜恭拖、免费无线热点接入等增值服务开始出现镁淌湃。    在互联互通方面贬藐交,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施方限,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屋菩娟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拒拿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定判,以企业级豌、城市级监控平台为基炊锕!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据度返、信息互通的国家信息服务平台即将建立窖护。    二渴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说护斥,我国电动汽车的发展道路与美国裤癸零、日本簿杠、欧洲等国家和地区有所不同沟镶挖,主要区别有两点浅侧氰。    一是政府干预模式不同惩拨。我国采取的是政府强干预模式扭,政府进行顶层设计斤,制定国家发展规划凛,多部门联动制定全面的鼓励活溃弊、支持政策理妥犬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城纱摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毛却,在市场发展中不断加强研究开发厕担,技术水平逐步提高;同时谷抒,充电基础设施建设逐步完善捆文。而美日欧政府多采用弱干预模式囱摊,政府支持共性筷伶畦、基础技术研究烯埃,给予一定的政策虏拇沁、税收优惠亥蓝,逐步培育市晨绫棠伞;企业则根据自己的战略规划炮谜爆,首先研究技术隋窜,同时有选择妹淌什、有重点地开发产品把泄内。    二是企业战略不同淘。我国企业多为在政府引导下被动式发展母胳芯,初期技术积累明显不足猎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篙附,产品方向受政策影响大觅损商,各企业虽进度不同腺淳,但呈全面开花之势拒盯顺。而国际大公司多为主动式发展袖,厚积薄发颅棚,技术有所侧重敝适,产品形成特色耽,如丰田的混合动力和燃料电池寡瓷喊、日产的纯电动罕讨、通用汽车的插电式梦芯荚、宝马的碳纤维轻量化技术等澜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渡科须。中国模式的优点是市场拉动技术发展砰浅,不受油价等其他因素干扰停怪甫,迅速形成规模市扯摹,全产业链技术进步念凶凸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隧,发展中有不协调情况樊搬轨,如充电基础设施滞后囊娄暇,部分企业盲目跟随犁,发展不扎实弥表獭,少数企业以谋取政府补贴为目的红,甚至出现骗补情况撮。美日欧模式的优点是技术扎实型疚,发展均衡;缺点是市场发展慢攀,产品更新慢刮绍嚎,影响技术进步咐碧颈,受外界因素干扰维送,如油价低迷则市场难以扩大欺技商。    笔者认为挪,中国模式适合中国国情炕河汹。我们不应过多盯住充电难物、骗补等不协调现象咸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苔、技术追赶的大好局面号壬。从另一方面讲诬暴潍,中国模式也有赖于我们的制度优势店碎,只有中国的强势政府才能如此运作烦澈,很多外国同行都很赞赏惯聘、甚至羡慕中国的条件搓撮奥。    另外烦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翅耐放,近两年有明显变化难汾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辛贰舍、开发电动汽车产品降,而且各种技术路线都受到关注的局面隧惨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出此掂工。中国各大企业都重视电动汽车没有错架,在现阶段已不能算分散重复搂,但难处在于电动汽车不好做据,需要有很强的倾、全面的技术积累和投入洪。那些技术实力不够的企业记苹校,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理发摆巾,而应准备应对“弯道翻车”的危险垃栋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过截钎妓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诺计巷,可分为几个阶段凄:当市场份额超过1%时孤跋弥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%对橡,则意味着市场条件全面成熟痰敛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年许,又主管我国科技工作多年颊蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侨。    对照电动汽车的发展叭哀兔,在我国挞,市场份额已经超过1%;在美国和日本昆谜,即将超过1%胖阂。这说明铆冉珐,电动汽车技术正在接近成熟圭。笔者冒昧估计锤官拘,大约再过5年左右时间虾跺墒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驼妥,其他性能与传统动力汽车相当狠,加速性优于传统动力汽车炮澳,成本的差距大幅缩械D;再过5~10年时间滑,电动汽车性能可全面赶上颇仍观、部分性能优于传统动力汽车甫宋孝,成本与达到当时排放猛痴、油耗标准的传统动力汽车相当城圈衰。但即使到那时探垒侮,传统发动机也不会消亡滩漆罐,而是电动驱动与发动机平分秋色虚,或更多的是融合发展项。基于以上估计撇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荣甫起,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帅猜镰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扮。2009年税匹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酶敲冷。回首往事吞溺典,扪心自问及,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的技。至于些许不协调现象哎火连,是产业发展过程中的必然稀仕新,是白璧微瑕钾功鲜、瑕不掩瑜爽。笔者断言舜陕,按目前态势再发展10年客型丘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查到兑,并以此跻身世界汽车强国之林报。    三帛椭某、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亮,整车生产企业要更重视电动汽车摆透内。首先要制定好发展规划和生产布局臼摧啊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视萄心吭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调美啤,不能两张皮尸。其次要重视研究与试验罐髓设,需建立完整的猾馆、一流的研究和试验体系霜,规谋ü叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统捶。电动汽车相关技术发展很快淖,要靠自己去研究发展鹅碗背,别人的经验会很快过时比,更不能只靠“挖人”搞产品逢。再次要全面布局驼,围绕全技术链开展工作绵手,不但要重视整车开发洛闻,还要研究电池和电机掠,重视电池管理系统检发帮,这是当前我国的短板潦,此外还要注重轻量化和系统可靠性殊。    第二癌,要建立相应的零部件体系摔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱了,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蚊惟蒋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展篙。    第三攻吓悍,要开放发展绢。需鼓励澄灯、支持合作伙伴引入先进技术和产品忍牟袭,像华晨与宝马盎捕岛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虹遂抗。历史将会证明搁,开放发展电动汽车会比关门发展更快犊磷公。更何况蘑,在全球经济一体化的今天殊茸,关起门来自己发展是不现实的乓锰赌。    第四醒毛供,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掏面骄。今后相当长一段时期品,将是传统动力与电驱动并行发展疟仕沧、融合发展的阶段癌竭册,单搞电动汽车很难成功垮。对于只做电动汽车的特斯拉凛署粮,笔者并不十分看好孺。    2. 对产业界的建议    第一记,要加强合作潞。需沿产业链坛、跨行业合作淖川,整车企业要与电池企业撬窖撩、电机企业欺、其他电动系统生产企业深入合作赌乳汗。以动力电池为例凄倡,需要电池设计与正负极材料徐铰邦、隔膜室、电解液哥腿恕、电池制造装备构、试验装备锰始喷、电池管理系统全面合作逞付。优势企业和研究单位要分享成果虏翰喇,互补短板冬枯呛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件车,要形成轰轰烈烈的大协作局面募,合作创新抵厘脸,百舸争流贾俊,才能迎头赶上并超过世界先进水平夯。    第二颊唾海,要注重实践芬惜。汽车产品与其他工业产品不同入纫,一是使用环境广且复杂掂簧,二是生命周期长鸥潜厢,三是对可靠性假慨村、安全性要求极高仿特。这些都决定了仅在工厂面吠舰、实验室不可能完善产品技仆阿,必须通过多轮的使用实践犊。与电动汽车产品研究开发相比伴刻驴,充电过程更需要实践腹。像电动汽车充电过程这样长时间官康、高电压艇伙觅、大电流牵、室外抠、无专业人员值守的工作状况淌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芍儡就。    第三房,在充电基础设施建设与运行中猜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善官。充电基础设施建设是一个新行业四蓖锑,在管理上涉及电力拧寡、规划换床怯、城管葛、工商管理等多部门谓纳坝,权力交叉闷河,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篇憾蹈,利益主体错综复杂柯慧。单靠一纸文件不可能面面俱到奥帛,必须经过相当长时间的实践惶,完善流程尾,积累经验坛。    第四聊楞,要加强标准化工作乓挨柯。领先的研发攘典、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢俺!,而及时总结经验论党、制定标准又能为继续实践隙乌、创新提供重要保障甭虹。当前吮罕,恰逢政府推进标准化工作改革爸胸,要求标准化工作密切结合生产匿、创新实践蔼挫,要求鼓励发展更灵活栋仁、更接地气的行业标准惨啪凄、社团标准航。对此斯吴架,业界应给予足够重视癸窝祷。    3. 对政府的建议    第一垢,要保持政策稳定街柏。正如前文所述但琳笑,我国政府的强干预政策非常正确赂,发挥了制度优势恢,已取得很好的成绩添郸辨,应该继续保持翻。电动汽车的发展涉及多个行业健,需要长期积累奈,需要几十年的时间才能成就大业夏肝媚,切不可存立竿见影晚侧帆、一蹴而就之心集俺覆。    第二挪饶,要及时对政策进行微调和补充完善摧艘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糕判,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霓,又由于此项事业发展快罐忙沧,新情况功、新问题鸿袒、新技术层出不穷垫佬,因此及时应对埔饥路、调整咎、完善是必然的洗。    总而言之海,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吧畦,迅猛发展正当其时茹联蹋。笔者衷心地希望朝野上下啤环另、业界同仁能认真努力工作能算邻,自信且坚定发展局黄。假以时日瓷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擒闺,并以此为契机剃焚沃,跻身世界汽车强国之林湿屡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喜怕善,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朵妹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皮肝。    他认为鸽,现阶段锋恒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题土停,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诡,但从长期来讲旅壤竭,新能源汽车技术发展路线要从电动化杏、轻量化汗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姐螺、轻量化与制造生态化结合墨、智能化与网联化结合铝沮。    尤其在电动化方面共,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车韧淬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力超佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奉浓仆,就是家用主流A级轿车许诵承,在性能价格比上与燃油车竞争迁片。目前全世界都在朝这个方向努力募步,如特斯拉Model3保、通用Bolt记,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车圭摄。”欧阳明高说徊本。    欧阳明高说盗衡,但要满足这个要求羞诽顽,电池必须降低重量臣宽嘎、体积以及成本薄檀猛。此外窖,电池的比能量必须大幅提高欠,达到300-350瓦时每公斤匆济汤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蒜咯,锂离子电池发明至今只有20年河崇片,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侧,2007年第一次在日产聆风上开始使用妊浅,可见动力电池的进步非常迅猛讣。”欧阳明高说却乒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期替。    但此前即剔,主流的观点认为换,纯电动车跟其他类型电动汽车相比当,从性价比来看蹬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坚啃圣,但现在随着锂离子电池技术进步半,里程提高一倍谢缴,即在300公里的范围内耗惠,仍然在性价比方面有优势份檀。    从技术上来看撼粒,在单位重量剖皇、单位体积下储存的能量越来越多惶险镐,成本越来越低脊,才能体现出电动汽车的水平和技术弹胸蝗。    一个好消息是巨翰,我国电池成本每年大约能够下降20%楞弛。据介绍们,五年前品停,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滔苏料,去年平均价格为2.5元左右寒吻付,2016年为2.2元弦冒嫡,考虑到大量的电动汽车是大客车先媚活,其电池价格相对会比较高一些鞋读鞭。    “现在国内开发中的电动轿车羡通,最低的系统成本在1.3元每瓦时荤涪村,单体成本在一块钱左右晃。美国通用Bolt电动汽车俏,单体成本为150美元一个千瓦时柔。”    如果按照这个标准势阀唬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讥,但是按照现在2.2元怒竞,逐年减少10%到20%宝拆哺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爬。    “加上循环再利用做到1元锭獭陈,也就是说蹦魂熄,一千瓦时电池一千元人民币之内阿迁,是可以做到的鞠汀。”欧阳明高称犀。    对于具备性价比毒唬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说糯玛戳,现在一百公里约耗电15度滔落,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辆刮勺,接近10度电一百公里猜蛾。    “要实现这个目标石劫喊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篓。目前电耗的降低空间还很大炯烫炊。如果能够实现上述目标浪协,一百公里的成本约在一万块钱趟,如果电池能达到300公里就是三万块钱荡,考虑到使用周期内省电和维修省钱程,将具有商业竞争力坷块信,这是电动化下一步最大的目标其恐。”欧阳明高说帮饲滤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出享。纯电驱动真正实现产业化是在2014年判饰垂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹄股郴,但仍属于比较粗放的发展模式搪钢片,今年电动汽车发展逐步趋于理性微。总体来看醛殴,走到今天姑谋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拧翔靖。”欧阳明高说闯吐潭。    事实上泰阶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一品,由于销量超过全球50%以上姬,在国际上引起了强烈反响南家图,无论是政府还是厂家亩伞肩,都感受到了来自中国率先发力的挑战捂。更值得注意的是淖弊,2016年如德国大众和日本丰田蹄,纷纷调整技术路线慑限,加快对纯电驱动的转型姆身。    不过问,纯电驱动的战略目标写,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劳统。对于混合动力技术来说俏,传统的汽车强国础负傻、汽车大公司比我国更具优势阑杭倍,如丰田路线就是先做混合动力队,再做插电混合和燃料电池揭。    由于我国率先发展纯电驱动惶镶荆,带动电池产业的发展达到了世界前列舞缮,电池产业规模达到世界第一付,总体水平位列国际前三垛响,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疲脑宝,我国的动力电池产业链卢,尤其是电池材料泪拌,如正负极材料蕊炽遁,在国际市场上的占有率第一嚎秸。    “在此基础上惊绞割,我们以纯电动力系统(电池络畦曹、电机喀窘、电控)为基础平台钮套,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咸。”欧阳明高说囱口扁。    据其介绍强馈泼,目前我国插电式技术发展已经取得进展史皖,比亚迪秦窟膏萄、唐疙桃婪、上汽荣威550杀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莎希墩,无论是发动机方面筏,还是混合动力装置上毫,都取得了突破迁抬文。    与此同时纱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纪涩吮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呐。    “这是一个渐进的发展过程肮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菏陌溯。”欧阳明高说适胶盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谦躺回,有效的回避弱项竞争届损,有利于我国电动汽车产业的发展囊涩恨,到2020年之后腺年焙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烽、同步竞争顾厘乓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即当歇:李芳" "  编者按憾:产品价格区间一下提升了近40万皋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战界滔。以安全环保为标签的沃尔沃溶,产品质量是其立足之本涩。无论是国产车型还是进口车型臂伎,质量都要做的和安全环保一样好土饯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叛显, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隋耍哀,安全与健康至关重要什,但在中国市澄杪蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺队亥沫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞎够慷,到底该剪哪一根线五?我心里清楚歉杯倘,如果我剪错了贪,我们可能就崩溃了晌垢垮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颓。在2015年整体经济增速放缓芍、股市震荡丰甫禾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下比蔑街,2016年的车市本不被看好仟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辣捞萝。1月6日诗癌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吉,沃尔沃对此解释为枪居:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器离腔,更是提振销量的助推器投德。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寿才。   6月1日寺宫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凸瓤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年该兼,具有十分充足的销售经验感奥会。但用他的话说熊眯,他来自一个很小的市潮嘏獭,很多因素他都不具备澳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状握。6月1日入职闻,用一个月来熟悉公司的现状萎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扭期坍。然而现实终究是骨感的徐纽础,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垢婆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桑。   “做决策就像电影里拆弹的场景伍奇新,我到底该剪哪一根线呢柬拓刹,如果我剪错了娥顶,首先所有的投资会无效童,其次会影响经销商的士气猛。”陈立哲对我们坦言竞粟。   他这样的想法并不让我们意外绵遣将,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姑店。在台湾芹掣股,陈立哲要去走访最南端的经销商描丰,早上出发中午就到了墓刻,但如今这种管理方式已经行不通了妻扣。从前陈立哲的团队只有30人甸家蛙,现在变成了350人汉惯儡,他说现在同事的名字都记不完黄腺。   “就像牌桌上的一个赌局侈愁,赌下去有可能是回本的场敲钩,也有可能就全毁了链昆,所以我每天都在想我到底该怎么做铆。”每天该怎么做茄胎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月论。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贡,才能享受最好的歪儡。”这句话像是说给陈立哲听的弓北。   2005年敬容兰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桥幌,沃尔沃一年只能卖1024辆次,一直到2013年5000辆的水平涣匹浇,再到如今年均一万辆的表现喇淖响,对于台湾这个小市场来说舞才,陈立哲做的足够好递,他对这个市场有着复杂的感情号搞。   调任中国市场做销售一把手发踌,陈立哲说这很突然渤唾猎,他来自一个不足以领导中国市场的市场钠。对于中国市澈肌,他还不熟悉楷,做市场工作要对文化触斯喘、变化袱品、趋势有充分的掌握典,这最重要的三点陈立哲都不具备揣腹热,他唯一能做的捷型轮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晤,相信身边的工作伙伴冉,组成一个高效率的团队薄写,去解决各种问题抄鄙缓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耻年,首先做的是内部调整土吨穗。通过不断累积分析过去几年市场的动态彭详炼,了解在什么时期使用什么样的手段捂眠很,反省问题所在隘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卿瞄恕。面对三退、四季度各项费用的下滑侠,倾听团队的建议五涉浇、做出准确的决策饶纫、将优势资源注入到最需要的地方梗锑。最后将宝贵的经验分享给所有人改徐垃,把力量从点扩散到面肖,从四个大区漓免,再到全国矮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柔魂,我只是把预算幸、时间等安排在它本身应该发生的场合起七。”陈立哲表示跑健:“我不是在讲官话凄绊酶,只是借着这个机会感谢大家龄蔑。”陈立哲相信氓绒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乘笔监。   内部调整告一段落腹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溶附。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间订,一下跳到80-100万揽辩任,面向的客户是完全不一样的丁乐邢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的旗汇微,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咐蔡,还怎么介绍产品愁?这肯定是不行的袭沸遂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门文甭,“与高端客户接触佃,销售不能觉得自己比客户矮一截绅烘,与客户要做朋友很鸡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品截昧。现在培训课已经开展了实战模拟环节痰,我们在资金有限的情况下做到了更好五沸俺。”   全新的管理阶层咆,有限的预算牵,面对重重困境微拆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高版镐垃,8-11月均超额完成销售目标稿弥块。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箍,最紧张的时间曝皑通。“我有我自己的节奏淮俊匠,我给自己两年的时间柬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抗羌妓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啪皇速,经历了两次产品的重大变动褂敖儡,但在他眼里这是最引以为傲的兴爸,因为这些变动缝、变革都是从使用者的角度出发忿茅侥,也就是我们常说的“以人为本惯泥横。”   对于沃尔沃来讲茬,最擅长的领域是安全邵,作为三点式安全带的发明者僻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期必。但陈立哲表示婚肋,以整车品质来讲痹,沃尔沃也和ABB并肩祈,例如在底盘研发能力上迫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器普,全世界目前只有三家在使用乌,另外两家分别是法拉利与保时捷熔授魄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栋碳海,陈立哲也谈到杀:“沃尔沃其实也做过6缸栓、8缸发动机讥,还有享誉世界的5缸发动机来米喊。沃尔沃并不是做不到囱茫涣,而是我们可以用更低油耗玖培栏、更低尾气排放的发动机达到更高水平巳粹。这也是全球各国政府的法规要求榔,是大趋势骗宠就。陈立哲说“这些信息栏勉,只是没有在行销上进行传播罢了且售。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号菇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉摇,改变了“国产”的概念杀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颂。陈立哲表态道焕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藩剔。沃尔沃立志从中国出发霉桂农,以人为本的信念永远不改手甫日,值得消费者验证与了解并钝。”   “沃尔沃就像iphone一样括,它改变了人们的使用习惯镭帛竣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袭刻刹:S90有三个界面同时提供信息啼,分层级的来处理车辆信息董色踢。这一点很重要京联,体现了沃尔沃以人为本的精神搭返氛。在设计方面嘎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谐鹅畅。用沃尔沃的品牌精神饰戌,再加上瑞典的风格仆,直接与德系品牌产生差异化狼。如果从地域来看亢狡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡托偿督。   沃尔沃曾立过两个誓言肮碌恃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化径乖撩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故热,沃尔沃全额赔偿特梨徐。在陈立哲看来良肝缔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剧。   陈立哲对我们讲道竣显胯:“在欧美鲜掂蹲,当太太怀孕的时候非驮,男人会考虑买沃尔沃铃睹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棺,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车翅,同比增长12.8%;1-11月期间氨,在华累计销量已达80,759辆鲜,接近去年全年表现茧。就目前的情况来看弗袍改,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高实泪獭。   在经历过低谷期的沃尔沃侈痊伺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肋拭纷,这无疑是对陈立哲工作的肯定镀剖,同时也是明年的压力病朗哭。毕竟“十万辆”这个坎劝炔,沃尔沃早就有迈过去的能力稿攘块。   2017年潜卧纳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刷挂,届时唐,S90 T4氨驰跺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抨澜肚。对于陈立哲来讲耿,最为重要的是三座版S90先把溪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拣叫,是全世界汽车厂商膛,在中国制造的单价最高的车辆笑楷漆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煌,“三座版S90可以达到世界各项指标粟裂潮,这款产品有能力改变历史巍抬派。只在中国生产逢任芍,以中国为核心的思维方婆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捞叙母。”与此同时良伟,全新XC60也将在2017年第四季度发布场氢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湍逞筋,所贡献的利润更是远超世界平均水平彼赐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溶吠辩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力眯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伦。“知道我坐这个位子的时候香,很多人会紧张甚至惊慌超清,他们会很直接的问我竟虾熟,你行吗葛邢?台湾市场那么泻聪唷,你行吗肃?”陈立哲笑了一下说道绊眠兜:“每逢这个时候讣任痪,我都乐意告诉怀疑我的人通,我将在最短的时间内做什么韦充蜡。”   两年的时间转眼而逝缉馆,陈立哲手中的“牌”越完善附外赦,与主流对手正面竞争的胜算便越大抄柿狡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲察,未来还有什么是可以阻挡他的呢褥临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏氏小:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺断哦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车八泡当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揣佬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喘端风。为了满足消费者需求哎跋淌,推出一系列活动迎合消费者喜好合潍九。 上汽集团副总裁弟箩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凤犁读,得益于荣威与名爵的共同发力肃浇,上汽乘用车共销售27.5万辆骑矩克,远超去年全年的17万辆喀磺。取得如此大的成就主要归结于以下几点喷庙分:新车的不断推出跨眠、以人为本的理念及高性价比舜。    上汽集团副总裁踩圃嘿、上汽乘用车总经理王晓秋嘶夯纷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔚星敛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭妮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解樊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绘盗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辆。同时督堕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暴境:个性而不小众龄令。    “上汽集团经过十年的厚积薄发怪朗,通过对消费者的沟通与研究潭,已推出很多新车型角坛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戌。王晓秋还指出罚薯,名爵现在的路线是个性而不小众崩隆灿,这就是上汽集团未来的发展方向储戌脐,上汽集团希望新的产品有个性故成,且能让大部分消费者接受搅侠瞪。    据悉功链,自荣威RX5上市以来烤捆,名爵锐腾也迎来了中期改款丛掏,同时新车名爵ZS狸巩、荣威I6也蓄势待发挛泞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言塑猾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肝,上汽集团也很清楚自己的客户群体绿森。王晓秋指出喝狄,新车型针对不同的受众群体唉嗽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芹茸脐。拿具体车型举例骸,荣威RX5更偏稳重酚悄陷,新锐腾则是一款属于年轻人的车墙,新锐腾外形活泼慕,同时考虑到消费者的需求平迪届,我们对内饰也进行了升级拾,并增加了10-12万的手动版奖,使新产品没有短板痴统。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汐伎戊,王晓秋表示挖统,“从荣威550开始鬼刃,上汽新产品从设计到销售豆夹长,最后还是根据消费者需求来决定僻。”    据介绍饱习夺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缄赫。为了满足消费者需求仆慌,新车不止在性能和价格上做了调整赣,还推出一系列活动迎合消费者喜好诲。例如休,基于年轻人喜欢足球运动峨廖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网甲帽溅,也已纳入上汽集团新品类捐窃惭,预计明年新车65%会配备此技术蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屠聚轮,“上汽集团一定要明白用户需要什么傻,为什么要买我们的产品窗森,带着这个问题累,我们才能真正去理解用户柿懦伍,落实用户需求蹦痴,使我们的产品极致无短板胺读,产品自然会大销诡核烫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幂,竞争也日益激烈娥爆剑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澳。王晓秋介绍漓篮扒,名爵的价格基本与同级车持平舵,但性能更具优势吭具,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示年缴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品地,就像提到的让渡空间答,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皮,从而应对市场竞争环境练付胸。”    产品有了好的性价比和客户认知度擦相漏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁貉枪橙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姆摆。名爵经销店到现在也有280家左右剖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络方郎迪,其实道理很简单蚊酚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抢镁倒,且不断呈现上升趋势糖栓,他们认为自主品牌的春天来了”崎悼佃,王晓秋表示粉会。    在被问及上汽集团未来发展方向时称釜输,王晓秋坦言忿乒,“首先团队要把理解客户需求继答档、用心为客户造车变成一种自觉行动竣喀牡,进而形成一种行为规范倍。其次应时刻保持警惕芥波浓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洽。只有这样航登,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梨鬼酿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尾抱废。这些修改背后有哪些考量和博弈磕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人偶彭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呐谎塑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面负罚泊?   答抄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胃。一共收集了9246条建议谜世拨,其中表态性意见7736条吨牵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洁捞,占16.3%玖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理葡耻衡、网约车驾驶员资质及管理堡、出租汽车数量调控三个方面色粉介。从数据来看蛊,不少人对“京人京车”表示理解倒互,赞同的达到70%多登勉,质疑的只有12%坪顷。我们根据建议修改了125处欧舌,不断扩大合规车辆的范围当革,让更多人参与“分享经济”拒说睫。    “从北京实际出发粉按莲,兼顾多方利益”   问剔: 为什么要求“京人京牌”骇握?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涂虹虏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栖艘现,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疾韦扦、交通拥堵琴、环境问题等“城市病”连。在这个前提下浚艇,北京任何一项政策都不能“任性”丹,要从北京实际出发白瘫,兼顾多方利益迁吹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆紊俏闭,地铁最高日客运量超过1200万人次磷计筒,公共电汽车日均客运量1063万人次送禽粮,小汽车每车年行驶里程15000公里翔,交通压力与日俱增堑。但在我们的努力下佰烹踌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%孺撵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腿内。    总体来说舞篱,北京坚持公交优先的战略拦捕汹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充思蓟呜,对其进行总量控制在所难免册癌仙。目前北京市绿色出行(公交害弊、地铁膘蜗场、自行车豹饱、步行)占到71%谭,小汽车出行占25%县,出租车占4%膛,其中包括比例不高的网约车出行霓离虚。北京出租车改革的总基调是燎:巡游车改革沛台济、网约车规范扒娥别、融合发展僵端、错位经营潞涟毫、多层次服务哼。我们力争进一步提高绿色出行比例薄,为首都可持续发展提供足够交通承载力屯冗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雀: 政策出台之后棱滇,预计将有大量不合规车辆面临退出酮干,政府有什么监管手段确保政策落实到位品捅?   答灯被: 政策出台前遍,我们和专家墒凳程、司机狄倘策、乘客盛瓣、网约车平台进行了多次沟通褂,决定设立5个月的过渡期踞徘。一是给合规平台淡盛、车辆怒邦、人员办理手续;二是清理不合规车辆疚香掂、人员等稳。    从服务乘客的角度科杏磁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窜吕。另外恐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顽卿,因此提出过渡期的柔性考量缝。过渡期之后核,平台要加强行业自律菲燃,我们也要建立打击非法运营的长效机制玻瓷,严厉打击非法运营眉、克隆车和价格违法行为算谦趣,能够更好服务乘客臂号桶、保障安全帽惫朵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抚: 面对新的经济形态墨爆的,如何创新管理手段蹋管敦?   答乃圈丢: 出租车发展中没有对立关系暖构茨。网约车以网络预约拓、快捷方便等特点跺猫丘,满足了一批乘客的出行需求幢。单从评价司机服务质量的机制看慑,就值得巡游车学习防怕懂:如何与派单挂钩奸米池,实时评价钨。但网约车也有局限性棚鞭苯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梁媚娶。你有技术优势范,他有线下服务优势韭,为什么不一起干呢坛?    管理部门也在转变思路休。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车剩仍慌。通过推动巡游车改革及网约车规范坤冯,构建多样化服务体系哦匆,提升出租汽车服务质量闷迸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆案,在京注册用户已达218万人疆邯绩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顽别,提供差别化服务海笺。    “解决出行问题要标本兼治”   问芜呛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糕瞳必?   答勺肮: 群众出行问题的解决爆蚊,需要放在城市综合交通体系中钳,多措并举首博、标本兼治抵。一方面零顺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痢烦,需要加快构建安全酵步、便捷奖奋巷、高效咎、绿色泼弓锨、经济的现代化综合交通运输体系铝拈。到2020年蛾阶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚂课。    交通设施根本是为人口服务暮裙褂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揽裳惶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷猩崎:李芳" "   杨美虹透露胶踞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驶,大东工厂扩建项目也投产在即含彼碌,这些举措都将助力当地经济转型升级煎。    在杨美虹看来层巾,借助主机厂优势般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勿,配合外交部到德国进行推介层阑矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涛赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略设,从而推动产业升级娄。”杨美虹说赔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者村巷。最新数据显示胃钎,2016年1-11月扇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆察哺灸,同比增长11.2%唉瞥墙,前11个月的累计销量椒赦,已经超过了去年全年爸呈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绒。12月13日套,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凶。活动期间涪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访势。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛙练,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济片、环境和社会贡献等方面取得的成绩污。杨美虹向记者透露寡诚凳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颂棚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枢能。    “在‘可持续发展’战略的指导下挤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闲畴。”杨美虹说拓哆港。    第一邯晴景,实效为先疮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题椽笑壤,“我们不做虚的容,我们也不做口号式的馁挖,我们一定要解决具体的社会问题屁惹。”杨美虹直言乔老,比如BMW儿童交通安全训练营较,它是为了解决儿童交通安全问题台拨熔。    第二苏陋多,长期坚持伙。宝马儿童交通安全训练营骄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年激烷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斧裂承,今年是第一年做醇,未来会持续郸、扎实的往下推进埃。    第三取拆,全员参与昂肖汗。宝马做企业社会责任时齐绰勒,会邀请车主熔偶、经销商峭径蚕、投资人以及宝马员工陪疆,一起参与进来娇。比如宝马爱心基金烘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蝎琳,提供指导;另外蝎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邢炕刷,定期组织各种各样的活动袱长练。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翘,将可持续发展贯穿全价值链奴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锹朽卢。”杨美虹表示锰碱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点福,主推工业旅游概念题耙。    据杨美虹介绍拐秋疟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吃蜕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叙腾,助力中国制造业迈向高端劲纪逃,并促进东北老工业基地全面振兴筒扇。    数据显示蕉,截至2015年底腑铜歼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欢芥,当年纳税额超130亿元人民币卸筐。同时繁伶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泵就,就业岗位较上一年增长了8.6%兜太冷。杨美虹透露醒父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耽桑桐,大东工厂扩建项目也投产在即寥,这些举措都将助力当地经济转型升级灌蔽盲。    另外寇,在杨美虹看来拴炬猜,借助主机厂优势鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梗,配合外交部到德国进行推介焊宠畦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园户旅无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丧翁慌,从而推动产业升级困唐笛。”杨美虹说臂呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥级:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喜市?关键是我们的差距是什么适壳崇,下一步最大的点就是要提升品质拴就八,当然还要控制成本拌。然后汗姥辟,就是我们的正向研发和平台战略呵。最后猎,可以大大提高效率华倦,如订货的时间是可以压缩的凯搁鲤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菇戎刃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节图骡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捎炕。    徐长明说逗瑞,怎么理解工业4.0雄梆诬?这个概念是德国发明的酪,现在在国内比在德国还要热昧薄。最近临氓芳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念党斡虾,我理解它的工业4.0的本质裸很卡,就是怎么保持德国制造业的竞争力假。在国际上耸瘁,德国面临两个挑战忌韩嗅:互联网大数据和云计算缆戌别。现在趁龄诚,德国整个国家都在讨论魏补温,怎么能够“不被互联网+”构,而是“制造业+互联网”胎谰剐,这是他们重点考虑的问题棉讽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惜列、宝马朵、大众换旅丝。在德国翁实,汽车的需求是非常个性化的鲁,在这样一个背景下懒雹焦,它要维持竞争力汗谁,推出了4.0的概念曙耪裳,核心就是智能制造容。他们主要的目标有四个方面孤测献:提升品质革响、提升生产力瘁、提升柔性化骂邵、压缩产业履凉仿,总的核心是提升竞争力纺。    徐长明分析妙,本土品牌下一步怎么做寂?关键是我们的差距是什么对腑杜,下一步最大的点就是要提升品质脾体,当然还要控制成本泵黔花。具体要怎么做钱容?也有几点能收:第一扭梯漆,想办法提质控本谰。提升品质戌昏,消费者理解有三个渡稀撂:可靠性仿趣、感观品质俯、性能洁笑。第一个维度彤皇患:可靠性是必须的监挠,现在光有第一个维度已经不够了倡勉阿,必须要加上第二个维度长:感观品质肖,看起来要漂亮谜献牟。在此基础上又发展一步唱乃,就是性能的提升哇。最近市场上卖的好的自主品牌漠,大概有12款车贬模,年销量超过10万台阮匡,这些标杆产品岗,性能上也不错美关潜。因此曙,自主品牌下一步还是要想办法你秤,把这些提上去袒擎,缩小跟合资品牌的差距眉免。    这几个方面的提升龋托乏,意味着成本也要提升牡络,怎么能够控制成本铜?第二方面的话题肆钎,就是我们的正向研发和平台战略缝锻休。之前衔访,我们很多品牌都是“逆向研发”适途纤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车步,拿过来拆解做测试乘谢仁,最后组装起来乘。这个模式下连,成本可能是略微低的粹糯饶,但品质扒骄、性能有很难保持垛逛拣。现在必须要正向研究赋怕,从消费者需求出发脚,形成一个目标卞部揉,对目标做分析弧,只有正向设计垂,既能提升品质性能铣,又能控制成本际斧舶,像长城卿、吉利等等珊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了净逞坊。    平台战略骑,在更大程度上控制成本斤。他说斗冕,我们的开发附摊,现在是一款一款开发的昂涵臼,零部件的通用性相对比较卸仙砺埂,最近一两年来粕,已经有两三个企业开始走平台化战略荡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鹊、SUV和MPV肃瓜农。这种情况下仁儒盯,零部件的通用性非趁⒛獯恚好场晴,同样是50万辆的产量镜屏哼,对零部件供应商的供应量更大特滴兽,就能有效地降低成本驾。    徐长明强调绘,对于工业4.0的精神本质还是要学的颊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涪松,它做了那么多的智能机器人协焚,智能机器人都是带摄像头的赎,在实施过程中的质量随时能够监测核,然后反映到云端饶彻,再反馈回来随时可以改进控葛坎。现在蛔颁,企业员工的工资水平越来越高嘎技,汽车厂家很多在加班加点暑迫坚,我们要高度自动化辫琼敌,这些课要补囤,应该有大量的机器人替代人工特镐。如果这么做了会,可以大大提高效率捻哥覆,如订货的时间是可以压缩的吐。比如讹,国内一家自主品牌藩付效,从经销商下订单狠穷,到提供汽车产品最开始是40天鹅孔,后来缩短到30天飘茨,现在可以压缩到22天急切,跟世界先进水平比还有一些差距虫恋。这也是德国4.0里的核心内容抡碧封。我们不一定用他们这个办法募匈井,但精神实质是要学的簇叉歉。    他说单嘿擦,柔性化的生产也重要汀,但没有前面三个那么重要慑。在4.0背景下希篱凛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法壤,而是学它的精神实质竟校。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬佳齿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化档笺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芭。更为重要的是奔,放眼全球冯趟褪,驱动这些变化的地方就是中国凹户。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库琉。    12月11日啤耪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊檬虹桥落幕随。经过36小时的激烈角逐酿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刃尾倒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示券,今后的五到十年拔,汽车市场将发生前所未有的变化诺。未来溃伟圭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坊。可以说钡乐,未来五到十年汽车市场所发生的变化戏少藏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挺硼。更为重要的是虚,放眼全球删,驱动这些变化的地方就是中国糠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锭订烂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说得,作为企业锤,捷豹路虎非巢谛钆穑看重年轻人的培养病莎。在全球来,捷豹路虎共有2500名管理培训生烧竟辑。过去三年却凰,我们在中国也培养了30多位管培生轮缓。此外哭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家家尾湍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尉。    在赛后的媒体分享会上袄筋没,两位获奖学生代表分享了各自想法胺啸,及在比赛中的收获欣钠。同时曝巳橙,睿侨森沟宋范、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缸皮话。   问疼讳南:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛙,请问这些导师来自哪里苏池蛾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唾莎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位店酪扮?请学生们简单介绍一下自己的作品坝臣据,获胜的原因是什么辫贸彪?   睿侨森贡犀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师警臀。一位是捷豹路虎内部导师侗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验们失,包括对行业发展的认知喊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息模醛称、视角和指导墙提拟。这两位导师全程和学生团队合作郎,提供专业意见览,帮助他们取得最好的成绩弯镁垢。   潘孟涛呵呻烧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疗席仁,包括今天的学生警,将来都有机会进入到我们工程团队獭蒂末。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额帽青巫,可以来到捷豹路虎学习和发展评鞠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桶淑,再加上扎实的专业和技能邢平绿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坤李。   睿侨森仟郡筐: 作为公司的管理者完别,我们非承模看重实习生店剂,我自己也会手把手教给他们工作的经验坡。不管是本科在校生还是毕业生距,都能给我们带来新鲜的血液掀坑雷、新鲜的想法境龚糜。    同济大学袁旭氮咆:首先辨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌番,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茨。    我们都来自同济大学汽车学院骋,团队成员有两个来自汽车工程方向蔷徊、一个汽车营销方向懒铅侧、一个汽车设计方向搬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奸涟贡,围绕“以人为本”某笨沪,挑战的是都市环境里的出行压力沮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师懂光骂、设计师也有很多共鸣袖履可,通过一系列调整词保,最后有了这样一个以人为本世撵、体验为先的方案腻还侩。我觉得圭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因多。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铺楷:目前巫梅轿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汕福物?   潘孟涛嫡剔: 我们会对人才数量进行评估和拟定确泊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唇。随着经销商网络的增加任衡滤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多暗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郎茸懂,从而满足未来消费者的要求虱校痹。这些内容息息相关涵昂,并且不仅是着眼于眼下粉,更是放眼未来瞧匹。比如盎鼻,针对刚刚提到的电动汽车战略觅,就要确保未来有足够的专业工程师储备悔,因此换效,我们时刻准备着樊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莎。   问锤:在创新领域喷,包括未来汽车科技领域垒,捷豹路虎有怎样的系统部署罕杠垫?   睿侨森篙腊肺: 首先表灯颈,作为一个公司熊藏,我们在研发领域有诸多投入花,而且很多的投入都非常具有前瞻性旗。比如说勘扫钨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队博词,他们会跳出现有的框架做很多创新实验触铣饶。    其次拇前慨,我们想要通过产品和服务痴卤坞,把先进技术带给我们的消费者胶扑顶,因此我们的工程团队鲸搪芥、研发团队必须时刻关注消费者需求匆,做到一切产出符合相关性取段、可实践性原则弓势彭。此外盒倦闹,我们每年投入约350亿人民币羔,用于车辆技术的研发和投产雾泵。    我们还于今年7月宣布拈痛:在未来四年受,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆道退,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骗娜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搞姜,并在未来应用到车辆技术当中播啤叮。    今年早些时候彻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侵我,通过应用软件及按需服务的开发与提供锤嘘跋,解决消费者在出行中遇到的难题藕巷七。    与此同时傅蔼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妒脸、办公空间嫩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尾。   问岸汀:请具体介绍一下InMotion叛庆。对于整个汽车市场的趋势勃,比如电动汽车技术绕暗沁,捷豹路虎是否有着自己的见解膛搜?   睿侨森房蜗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案褥剿。我们希望将来可以将它推广到美国辆楷纷、欧洲以及我们非常关注的中国市场阜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抽挡弯,由研发团队进行分析芭蚂闻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乒扇,我们也会分享给总部腔酵离。    关于电动汽车技术盟啥,在洛杉矶车展前夕鹤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搂豁弥。中国是目前最大的电动车市橙А,并且有引领行业变化的趋势率。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹅,确保第一时间响应本土市场的需求寄岁晤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贸乔诫,并于2018年正式上市纠画,希望大家多多关注顽丹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缸:关于未来互联网汽车掂,捷豹路虎有哪些基本的认识委维,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戚?   睿侨森级蜕辖: 目前寄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一加蓬,它的发展甚至可以打破现有的藉逞码、传统的汽车开发逻辑与循环内本猴。    针对这个话题釜筛,我有两点和大家分享剂:第一点鄙害歼,未来所有的车辆都将实现互联网化篓伺疯,现在能够透露的是灌蔼,接下来我们全新推出的产品活巴泛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窜哨吹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潞。比如说吭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作迪必,使用他们的UI界面和地图构。类似这样的合作健,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力华犬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂拟燃:李芳" "   汽车网讯 12月15日欺驮,由中国汽车技术研究中心锭伐踌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩朗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皇,从“市场化发展现状”娘孟冗、“应用模式创新”僳祭平、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诫貉豪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔫,为产业发展建言献策惮、助力提升氦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徐: 第一藕惯,背景供操。    去年发布的《中国制造2025》蔬,新能源汽车是重大发展领域之一舅蜜,是其他技术应用载体瓮桂,而且是先导性产业似。它的进展情况决定了中国制造2025领细、强国战略实施的程度舒略赐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒜吩,从而能够聚焦变革伶尸、明晰路径浆、凝聚共识公蒙略、引导相关资源集聚推广产业创新彻趣烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一邦烷庞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疮。总体报告是按照1+7的结构瀑蓄。1是总的海县,7是包括4个车辆整车技术笆扣揪,3个分项技术师。    第二邵,国内外总体技术分析糙。    近年来涣功,从国际汽车产业来说坚,低碳化帽从博、信息化桨哺裴、智能化是一个总的大趋势藩且枷。欧洲贾废居、美国糕啦顺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拾,重点企业的产品战略也充分体现了三化康呐蜡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组劳墒貉。我国汽车产业特别是近二十年的发展喇丰,取得的进步大家有目共睹窜挠忻。首先醋,产业规模世界第一痉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拨姓汹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显和驳,包括品牌市场的影响力有目共睹诺鹤,特别是新能源汽车孟偶斑,包括技术狸钮、市场帕、新的智能网联汽车技术盖娃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绰梢咯,智能网联汽车发展是非臣桌担好的优势条件怠锌屋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侧彻,包括动力电池泻桑洼、变速器场诧宿。国内自动变速器原先是空白赎谋武,近年来无论是CVT荚、IT坝、DCT都有自主的技术和产品持赏,而且应用在逐步扩大冯肛。    虽说取得巨大的进步猩太困,但与国际先进水平差距明显搏垦:    首先淘撩,发展能力上的差距去。投入强度远远低于国外慈吉夕,全产业投入估算1千亿蔫翁冒,相当于通用浩档、大众修、丰田大集团一个公司的投入憨愁颂。    其次缮,研发积累奇禄少。包括流程积累局、数据积累痢、技术积累悉慨吞、标准积累淑佳绒,这些积累偏弱凤觅。    另外戈,从整个产业创新体系上来说涂胚,差异比较明显的仑拼,特别是协同方面钝滑。单个企业弱腥供,整体的协同效果很低察卑告,意识也比较低酬沁。在发达国家墩,单个企业强杉莆,整个国家的协同体系效率比较高店钒。    基础不牢地动山颐蕖,我国汽车产业的材料咸动、工艺基础跟国外相比也差距明显埂救。汽车产业寥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大片咐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俊力,要求有创新的思路和创新的模式判粟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疥脖坡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展年韧。    第三享逛烤,一些关键的里程碑概丝。    重点是总目标旅旁芭,总目标是基于很多现有的环境设定的股兴,也基于七个路线图进行测算憾秦悍。反过来说拇黎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泪线,就能够实现保障几个方面总目标的实现湿酿缓:    1衔雾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肋甭舶。如果技术路线图能够得到实现连袄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擂且,之后往下走迪,这对产业来说贺峡邢,甚至对国家来说是非常重要的俯露。    2临芹、希望在2030年左右想雷碗,汽车产业的电动化转型基本完成姥唾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煤赴靛。智能网联汽车市场有一定的占有率叹宪痴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舰鹊。    3勿替梨、建立有竞争力的自主创新体系感侯佬。    节能汽车在2020币倪童、2025还、2030三个阶段提出典型的指标钎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勿淳,5升返、4升钒梨、3.2升扫缄琅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碎办唾,2025年15%韭,2030年40%以上罚岁阀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雾秃事、自动巡航会饺、车道保持应用已经很高遍堡鲤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例篇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诫梅,经过技术路线测算实现总的目标誓。从路径识别上来说酞挤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吨募,以能源动力系统优化升级转型作为重点撤,以智能化水平提升作为主线睦添,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑画项鼎,全面推进企业产业发展枫骏。    第四撇乒需,分技术路线图的基本结论哼。    1穷麓媚、节能汽车哄递。总体上有很大的共同点酬镣徊,重点在混合动力技术疽厢赦、内燃机技术馅线纠、其他驱动技术冗怜。混合动力是技能的主流技术圭,当然轻量化也是另外一个翘,但是轻量化有专项的分析凯盎,在这里没有强化峡稿篡。    乘用车总体执行轻量化尾、小型化受昂、混合动力费必臣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径握同。    混合电力是一个主要的技术嫩悔触,达到5升肖孤沫,4升矗、3.2升的目标七苫,混合动力是主流部许捷,其他是共性的发退丸,轻量化啼、摩擦等亭。    商用车混合动力应用时间稍晚匠对控,重要度低于乘用车鹅灿。    2吨、纯电动与插电式混合动力汽车敬跋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酷闹能,加强轻量化成为趋势萝沽绕。轻量化对电动车更加重要耻菠促。对于插电式非常重要的毁店,也提出来多能源动力系统的集成优化技术你陈,驱动乖厢、点击财纱瓢、控制鹿莽、充电舍佛颊、混合动力发动机纺啸,高效耦合发动器市。动力电池本身有专题并欢,在这里没有过分强调素础糖。    这两种车提出了总体的发展纲要复,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匈浑冀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竣妒,甚至可以忽略不计绦逗。    从四个层面梳理了技术需求澈,提出了一些优先的行动项恒匹首,面向纯电和插电迁忱,国家科技技术支持十五年了围浚,下一步除了电池列为专项之外嫌琅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持般寸峡。    另外委,聚焦关键零部件让却泞、基础突破和可再生能源家、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溪逼嘛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毫材。    3局洪、燃料电池汽车赖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吓。从中国汽车产业来说遣囱蔫,现在重视程度不够揩椒靛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划技,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帆。希望四部委提交国务院进行发布和实施庞。    在研究过程中匈瓢,大家对燃料电池认识分歧比较大宏,或者没有共识烽,这里特意保留一个燃料电池发展目标橇捆,跟发布不一样汇蒋瞎。发布时2020年达到5000辆的保留规模桨,我们是1万;2025年是10万勘矾,发布时是5万;2030年是百万杰,发布时是10万稼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袭芳犀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池忻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度径、耐久性飞、成本清鹃、氢安全愤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梁矾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怯。当然耍粮萌,全技术链的技术攻关需要做骸方摆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼瞳共。前期小功率燃料电池劝测兔,中期是平衡的燃料电池纽泞虏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池登编,到最后全功率的燃料电池老潭票。当然鸡,电电混合是最主要的守,最后电池小容量的技术路线完嗅,但燃料电池的功率更大一点龚尸泉。在这四个层面进行了技术创新梳理令擂,燃料电池要解决的东西很多喊挞凡,包括材料娜并惰、膜吨速、电机架斥吭、燃料电池慕睿块堆寿诡、系统技术省蔡、整车技术齿幢。燃料电池也是下一步国家科技奔、资金支持的重点恕。    4栓曙陈、智能网联汽车媳,这是新兴的技术发展趋势弦齐。其重要性与新能源汽车同等重要腑扭,有部分专家认为更重要到乾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大貌零,技术和应用的优势牢甸谜,也是机遇标桂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劣泌很,涉及到国家信息管理平软纬。对核心自主提出了很明确的要求拷焕,即两横三纵傅闪。    车辆技术上更多的是决策悄寡、执行古。信息技术全淬,信息安全乖翻铜,地图技术也是非常重要的慈。两纵玖然,一个是车载的裴多,一个是基础设施葱。智能网联一定是循序的湾,智能网联技术最容易得到大规模的应用算。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标删。这两个路径总体上循序得到应用兑,从商务车来说盘忍碳,更容易形成会极挛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钦嚎。    从四个层面聚焦一些技术需求需。跟燃料电池一样沉团苹,需要解决的问题更多一点佩当。从感知决策执行的杀,特别在决策阶段付,差距是比较大的吵痰,感知当然也有差距滇党咳。在信息层面两尉,大数据筋馈、云平台兑蹬唯,相对来说中国有比较好的基础和优势搬辟署。    作为一个前提铝睹囤,对标准法规先决性琳惭糠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伎势烧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件写挟。制造技术不细介绍了方,还是聚焦在新材料的运用雷鲜山,以及新技术对制造技术带来的变化划突锨,聚焦方面进行了说明毒。    动力电池孪炉,分三个目标幌尽敝,目标上有比较大的讨论和争议莎眉,比如说新阶段提出了350漂吧、400廓、500的质量要求刺,争议非常大溪拨,重点几个层面操黑让:    优化现有的代表电池技术瑞性认,提升技术水平刺,特别耐久性潍抱化,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发少。国外的装备很难形成有竞争力的差别耙骚碌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蒂翔睬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瑟。现有应用以企业为主体来做袒。当然莽,也会关注动力电池的回收利用技术掀箱。    最后募,轻量化漂。简单来说茂,前期聚焦材料技术乓、设备技术窗蹬催、制造技术溶逢、回收技术肺艰歉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揭,比如说传统的四大工艺的变化堪促谜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价式娥、供应链币、资金驼、汽车等方面的诸多质疑诲。期间,明确表示不会放弃造车挺咯恢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传患籍蚀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郸钾耐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霓墩隧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洗藩宦、互联网及云开剁、内容寇婪、体育,还有三个端口类的,手机凰、电视还般东、汽车庙眉长。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿路剖。    乐视的电视做的确实是非常不容易燎漆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菏昧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元喀辖考。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渴昂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吐。总归累计亏损36.33亿元燃集犀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祁芜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面富。第一部分就是投资人的钱炊春。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弊攻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现会那峨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媚捅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惟弄绵、体育43亿抬久啼、手机50亿,房地产64亿斧、内容108亿免顶仇、互联网金融151个亿邪呻、电视187个亿湾提淑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侵膝涩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂币沫挪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的边晤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的剐搪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酣呢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疥报。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的票。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兔巾疼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔬土巩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偏漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羞。很可惜,你们蒙眼狂奔蛾境目。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散醒式。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戌汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇鞍:李芳" "   12月10日浦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路龚方稠:一条是政府主导陵惩侮、政府补贴的方式泪,这是当前的主流亭抽。一条是消费导向拎纬雾,依托市场的内生成长道路魄澄锨。”他表示拼段膜,(电动车产业)进入者中坡盒谅,大多数最终可能会被淘汰沟蹋默,但是不能不给他们机会淬骨陡。国家已经开始放宽市场准入瓣捍,此时息瞪燎,应该在两个方面把握好政策慰景廷:1县嚏柒、应当欢迎新的进入者殿杏雹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者维轿,让投资者自主决策奴泡,自担风险篙嗓辈。2洽物、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摆,严格市场监管沙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚韭岗,目的是建立好的产业生态奶痴恐。电动车产业化纳,最终必须依托市场来完成汤,因此巫奥,政府的政策必须产生长期预期另脐宫。推进政策应当借力市成臁,发掘市场的潜力辞无。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咕草肥。政府政策不干预技术路线手,政策的实施不是导向对政策的依赖炯肝,而是政府作用的适时发挥袱乖伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷糜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缓炽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示却,戴姆勒有望在今年成为全球最大唇嘛锈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拔,这一目标比原计划提前四年实现授肋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布短:“戴姆勒今年即将实现这一目标疽脯,比预期时间(2020年)提前四年隆咖杏。”   据悉赡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标垛,当时受到与会者的哄笑钡。然而膛恭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谢骚喜,领先劲敌奥迪和宝马娃。(实习编译等那:刘欢 审稿炽噬纲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撮垫螺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窗长:韩大为 版权作品颁并,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕颇,严禁转载灰固愧,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道步,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肉彪七。在提及新品牌“WEY”时独顿,魏建军表示醚,“将夺取丰田和德国大众的用户”侥共。   记者殿琅:为什么把自己的姓氏作为品牌翅帘?   魏建军吕才五:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品食船凳。我对WEY很有自信翁湍,就使用了自己的姓按。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匿,但在中国汽车行业我是第一个蹦附项。   WEY之所以采用英语挖超便,是为了要瞄准成为全球品牌腾艰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唬复。   记者父士谁:对于竞争对手有什么设想暇令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旦趁胶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蠢牡惠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准存哄,在此基础上还要实现15-20万元的定价地茎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吠肝。在性价比上WEY更具有优势诗奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄拇:李芳 版权作品燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅息杠,严禁转载檬互,违者将被追究法律责任祁翔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盖形奔,新能源汽车的发展也不会受阻妥。   根据工信部核准的数据登毯瀑,今年前三季度挺,整个新能源车销售16万台盾,同比增长83%伸淘。其中波,新能源客车已经占有40%以上的比例叔闹,达到了近半的水平斤,发展前景面临压力渭问懂,但乘用车只有0.1%吨。“我们涨十倍是1%嘿,涨100倍是10%亩,新能源车发展有巨大的前景和空间灯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雾书。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赖糯,全国乘联会秘书长崔东树说阀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侧栖蒂。根据国家制定的产业政策要求便乾嘲,到2020年度,乘用车百公里油耗要降到5升窟裂乒,这意味着五年内降38%的油耗串顾。“基本上谁也实现不了了,只能靠新能源车来推动窗凌痪。而这种新能源车茸,插电混动可以降80%肖确裸,纯电的可以降100%的油耗说芹衔,这种情况下只能发展新能源车背补捌,这样新能源车乘用化弯全,为什么我们一直定义为为生存而干我省,你不干就要挨打垫。”崔东树说避。   另一方面该部,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展老萝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丰枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鸵般,因此定价弹性很大勺香。”中金公司的研究员李璇说胎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平天,为消费者提供很多选择电录久。随着技术进步和更多电动车型的开发陪,新能源车的成本会不断下降琼横,比如核贪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型康东。“中国的纯电动车型出来以后蹈鸽食,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撕驮钳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寇,发现基本上17胚罚洼、18年以后的新能源车丧,达到8年10万公里以上斤,整个成本是比传统燃油车是要少的臼储守,甚至是少了20%到30%蜜绿。”   电池是电动汽车发展的核心扑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沥譬甜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帕谜伙,电池成本还有很大的下降空间懒。目前赣辖得,整个电池的产能供应相对过剩客,国内电池企业达100多家念。据统计糖担刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右饱忻拱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普描,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酒羡。因此软脯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屎,这样才能达到标准卞薄低。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨剿:李芳" "   我们不认为绝对的销量武圃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔凭。衡量一个品牌成功还有其他的因素搁,比如利润率驰菜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔼赦翰。除此之外帕详,品牌力纶策、品牌的知名度丹寸哎、美誉度署鹿挟、影响力疙罢淌,也是决定品牌可持续发展的重要因素酥憋噶。宝马在创新精神上是首屈一指的广香,因为汽车行业正经历巨变沸宦畴,在电动出行嫁、智能互联笺、无人驾驶等一系列发展方向上恢屉奉,宝马都打下了比较好的基础嗣繁。    临近年底蕊然檀,伴着层出不穷的新闻事件袍驹芹,高档车市场竞争愈发激烈龋峰欣,作为全球领先的品牌——宝马票、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戏。近日澎违参,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帝激,听到他开诚布公介、推心置腹的看法淡伍。   问捞毒:根据最新的销量数据睦捎顶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佛射荚。那么仙,您怎么看销量蚂、利润淌、与经销商合作伙伴的关系库桅供? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凯: 每个竞争对手的情况不太一样放丢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞧度,所谓的增幅我们一般都讲同比乐,是跟去年的基础关系蔬凛巢。几个因素加一块儿案,我们不认为绝对的销量柔热飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拜。对于宝马而言蚕,今年前十个月媚返蔫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迪冀酬,同比增幅10.2%煤疼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆獭,同比增幅接近11%几斥。我们对这个数据还是非常满意的改董徽,这也达到甚至超过了我们内部的目标店寥扮。    除了销量本身的绝对量或者增幅盗丛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兽佬习,比如利润率剁崔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标程马巳。除此之外瘟团伴,品牌力患焦厘、品牌的知名度拓钒、美誉度响涸、影响力亢肥某,也是决定品牌可持续发展的重要因素负佩缎。宝马在创新精神上是首屈一指的极促,因为汽车行业正经历巨变斤橡,在电动出行撕拿逆、智能互联季氯、无人驾驶等一系列发展方向上违伍容,我觉得宝马都打下了比较好的基础琼示摹。总体来讲赶突,我们并不惧怕任何竞争聘通,我们也欢迎竞争嫩卑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寒蹄氓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞬。   问惊煎:最近乃喜,关于奥迪的新闻比较火呛。   刘智玻替: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞧。对于宝马品牌来讲呢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袭,双方的关系也非程懒好阑。所以炼浚漓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贿拇齿,一个是宝马(中国)判,一个是华晨宝马椿,但是我们有一个整体式的营销团队拧,有统一的零售网络咳扦,我们在总部有一个统一的管理团队恋厢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奇拉。至于竞争对手我不是特别方便评价响卿味,不过至少释放了一个很好的信号括,豪华车市场的前景依然很好挟徘。    问郴恕青:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展箱酥首?    刘智串股: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧。因为从经济的基本面来讲瞥庆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定富探狗、持续的发展态势腊。之前以出口囊巩、基础设施建投资的经济拉动方式趁胚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乐埂。需求的增长其实就表明了对于车的需求脚侯狄,其中也包括对豪华车的需求宪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑号省评,这几个因素相加陡到,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氯铰。今年迪,豪华车的“盘子”接近200万辆罗泊,未来可能每年的增幅不会特别大差,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暖伟。所以坎分澳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锑,力争在市场表现上优于竞争对手鳞秽仙。   问江烽桓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霞菱宪,这一岗位和以前相比有哪些挑战筋陵?   刘智赐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化合蒋忱,因为我在宝马的八撬、九年时间殴秒,换的工作岗位也挺多的哄仿纪。换了新的工作以来八怪盘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芒钞,比如负责国产车的销售咯,可能是比较短平快的搏楼篮,看的是一骇菲幌、两年之内的事情擞墒。在宝马中国总裁这个位置上膳谋,除了目前公司各个业务板块的运营闲匙苔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徊俊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巴那啪,像无人驾驶瞥、智能互联枪客、电动车耗饲防,包括数字化营销沽存啃、品牌年轻化等等一系列的东西嗓泻拨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划门补,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队幕懈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沟,力争在中国市场上打下一个非称锴荡梗好的基础香镭。我相信蹋偷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肥物沙,宝马会拥有非常强大的竞争优势马椭笛。(中国经济网 记者餐烙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普柑:李芳" "   原标题铆:王永清禾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兄华复,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单窜。别克品牌今年销量已经突破100万辆等,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毙鲍渤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰市贩。数据显示恭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆参篇胶,同比上年的446764辆下跌28.64%从虽。上个月蛔盆跨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屎郴馅。    因此膛青褂,在车展期间接受记者采访时枪,王永清表示娥速,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芍攀腊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言第款,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侩,但全年销量依然会同比下降20%左右蔷舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抡唬酿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渺污储,可能在布局上稍微有点滞后喷惹。现在对于雪佛兰来说丘勘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倡岔。    事实上蝎长磐,雪佛兰已经开始了提速布局纲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倾棘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岁。王永清表示厕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗽拒,2016至2020年投放超过20款新车逞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巧监镐,30%为SUV车型陈形麻,并将加速引入包括1.0T丧熄精、2.0T泌棘、8AT皋龋、9AT氨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哨,未来SUV将成为主推车型帘蠢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奢,轴距2725mm染杀,将与全球同步进入中国市场嘿差廊。同样芍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郊剂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哼貌推。    值得一提的是厢愧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS暮寞晴,拓宽产品线赴褂舅。RS车型将采用包括侧包围坛、运动尾翼叹寄、双排气管僚隙、降低化运动悬架陵狼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艾交腔,并加载多项ESS智能安全科技时俱。    在品牌营销上砂墩屁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粒筋。另外轨适豁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虚溪跨,演绎雪佛兰“热爱锋,梦想赎笺答,行动燎,分享”的精神宽。    “今后新车的利润越来越形认ぁ,主要利润来源于衍生服务鞋、二手车置换等村。相信雪佛兰将它的结构调好后扳,未来两年将会真正出成果须。”施弘说噬赐添。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外河赴盗,上汽通用的新能源战略也将全面提速灭庆檬。车展当天喀检婚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茨旅身,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沸实。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翱韭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成划控取,发动机的最大功率为73千瓦翠揪泞,其中电动机负责驱动匣旧概,汽油机负责发电槐,它的综合百公里油耗是0.9L阂。从上汽通用发布的节奏看扣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了攘诺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案没攀,王永清说蕉米,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龄,产品还要丰富起,才能满足这个法规的要求提。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度记,到2020年之后比例更高俺便。王永清表示赋褐效:“估计到2022年绣兼,我们的电池技术会有很大突破珐痉,能量密度大幅度提升雷惕上,成本是大幅度下降吵。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒜搐性。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶技:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹭鼻新、豪华”品牌——WEY撕褐,W01蠢、W02两款全新SUV首发亮相粕裁淳,售价区间将在15-20万元宠都茬。对于新品牌的未来发展规划匡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示接茂:“WEY品牌明年将有3款车上市灰,到2018年还将推出2款左右的产品趁廉,以支撑起全新的销售网络体系牡借。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铰煎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撬柿静,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茄羌弓,8月份推出第二款SUV W02催,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喘侯去。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拨,魏建军详细介绍到钎侗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驳,配置上拥有最先进的安全技术触、智能技术洁怕,也更加精致祁财庆。此外在性能上两者也有很大差异亲敞炽,例如在NVH方面泥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贫是夺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造糜漠群。   在经销渠道方面侧,魏建军介绍说剃痛涝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叛编分,没有想过招募新经销商何,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛋菏。”   对于新品牌的未来发展潭搅媚,魏建军信心十足缓,他表示酶幸:“我从没想过这个品牌会失败欧,只有退路封死才能做好这件事身怜,自主企业只有没有后路才能把事情做好黄纬。”此外疙蜗狙,魏建军坦言蓄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逝,因为新品牌叫什么并不重要都撤舱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桶康,将方向转到共享经济俯昧、互联网绩称敝、自动驾驶方面新的技术守溅舶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商害憾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袖祥、生动的演讲卿,就城市交通恨奖芬、自动驾驶和汽车互联等热点话题撮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索糜黎护,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业葱奖。    徐大全说脸递宏,博世始终认为穗嚼哗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担柔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僵。    徐大全谈到缝,作为在汽车领域的老牌企业法瞄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惺笺瓷、多样化的发展态势和需求似菜,博世已经有了自己的思考和方向拨仆。    他说柏拳,如今年搅庇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业警,将方向转到共享经济阿泻、互联网欺捶呛、自动驾驶方面新的技术厂隧锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悍够橙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缸,面对新一轮汽车技术的变革横,无论是传统汽车偶容褐、零部件企业妥坟,还是互联网且、科技企业茸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晨氖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点改绘缮:互联化轻歇、自动化和安全化饭窜颅。我们预计揽,到2021年磊疚,汽车将成为第三大互联移动实体尚拳,同时扮演人类的第三大生活空间该顷辰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奶罐,来充分发挥互联驾驶的各种优势勤抬愁。    谈及自动化领域删十,徐大全判断龄肚钡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肺恢醋,通过持续创新驾驶员辅助系统惩,从辅助驾驶逞、部分自动草署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶独,分阶段朝“零事故”愿景迈进肉。目前桐俗赋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产市畔痹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伐,到2020年左右鹿烹,自动泊车功能将进行试点项目测试苹。    说到自动泊车冠褐是,徐大全特别谈到停车难的问题屯期犁。他说诫典,停车难是在城市生活中的一大困扰诬陇墩。今年鹅港锰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澄挨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妮哎逆。在八项智能泊车功能里秒,“手机查询停车场位置并导航”甸饰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怠棋。其实叼,在大型商场里叹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宋吭囱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础急蛇。根据一项市场调研显示撤,2015年擞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菏乓呻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力的敢蓖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳苔搽,在深入巩固原本的互联化嘉幕草、自动化和安全化“三化”战略基础上枚,博世今年也把两轮交通钵仆收、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赐固涵。    他介绍枢串乏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部问埂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妓。未来十年忌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上价避狸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爸冬。    在两轮交通方面祟,博世提供两轮驱动茫书笨、安全等各方面的解决方案纬岭韭,涉及两轮电动车涩尚、摩托车半十煞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式人棱何。    最后五酥毫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禽扛,满足这些变化的需求悔池。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑愤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”无,“双积分”法规冻握烷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锭桥,连日来免,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犊,让观望中的车企备受煎熬丹魂喊。针对业内关注的焦点问题观读甩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禄把挨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逆:不久前氢律颧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规廓成现,如何理解这两套方案挡芥僚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摊倡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)迁庭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粗室胎,但又有独立性梦困刺,各自的核心目标有所不同夕熄鲜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剑眠势,进而确保国家能源安全反。由于中国的石油对外依存度已超过60%渐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龚彪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求享贾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒙佃,进而实现国家节能减排的长期目标寞拦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚎,但现阶段并不能彼此替代谁斜秘。对于CAFC而言惶狄娩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熬汞,其中当然也包含新能源汽车丢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲜荷。但不同的企业由于自身能力贩弛、技术储备和对未来技术趋势判断不同蚊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桑姬峰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜,而以后补贴将逐步退坡僻卵,企业更担心成本无法负担念。因此仅有CAFC法规蓬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揭砰割,所以有必要出台NEV积分让恫奸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呵既。同时秸洼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫擂思眉,从而有利于新能源汽车早日取得突破估。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拢,其目标应是降低汽车及相关产业股、乃至整个国家的碳排放棵,和降低能源消耗诉求不同刻。作为碳排放第一大国檬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骗,后续国际压力还将不断增大瓮。因此会,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔷薯弯,从大方向上讲是正确的挪位图。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑟戎,这和NEV积分没有本质区别趁崎,也无法确保总体低碳目标的实现担。实际上陋轰,跨行业把、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向托蓟焕。以电动汽车为例甩刮,其在使用阶段确实是零排放廷夸街,但与欧美不同矾赖岔,中国的电能以高碳电为主炭厦量,因此在发电阶段有相对较高的碳排放栋等寇。也就是说呕死冷,在使用高碳电的情况下缕帅,电动车全生命周期的碳排放并不低煎虑瞳。这正是碳配额管理应该解决的问题计韶媚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卤虎肆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业龟篙。实际上蛙蔬毫,将新能源汽车确定为国家战略能另,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朔糯开,生产更多的低碳电曹探,否则减碳的国际承诺将难以兑现舰开如。    另外挺陷,对于汽车行业北视断,无论是CAFC携、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同竟官缅,但都应该由一个部门来统筹策划吩频稗,系统思考慧锣,拿出科学块、系统褐、具体清矢酷、有效的管理办法来推动实施撂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啤。    ■积分交易细则需加快制定朽碑、尽早出台    《中国汽车报》吧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饰芬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素位亢为,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纽痴?    赵福全钎:确定合理的积分价格肆顿,涉及到技术爸媒、成本和市场接受度鄙,需要综合测算和动态调整蕾。我认为基本原则是巢额撕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垃,让没做新能源汽车的企业有经济压力驼需。如果NEV积分是“白菜价”臂扮挥,大家直接买就可以扯吵惟,谁还会愿意在新能源汽车上投入牌遍?    因此澜,NEV积分的定价应足够高箩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掇苹拘,通过自己的新能源产品获取积分距尺,满足法规要求危鹿创。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炯,能够通过购买积分先生存下去马汇,争取时间把自己的新能源产品做起来瓤淌。    《中国汽车报》铰垃惋:除了积分价格之外惺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玫,目前处于“空档”状态随,怎么看待这个问题疙秆翠?    赵福全彪掣汉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荡读。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锯狭且,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疽瓦氓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痘。同时韭邢溅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篓恫脸。对于汽车企业来说诲,3年仅仅是一轮产品开发的周期糯晌,政府作为“游戏规则”的制定者椽杯剑,应尽快给企业一个明确的目标侥,否则企业将无所适从朗膛卡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陪:“双积分”中提出了2018年起辞券,8%车、10%淳扔譬、12%的NEV积分比例堵,而经权威机构按照法规要求测算孰叫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秤姆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难背摩陛?    赵福全必犁时:在这个问题上廖铆非,我并不持悲观看法景。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晌垛岗,因为还有很多企业尚未完全发力离篡傲。按照国家的发展预期署尘晦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俗,如果每辆车以最低积分2分计算检钞,整体积分比例就达到了14%裁道,如果是分值更高的产品剧赤,达到18%的积分比例都有可能摧。关键是要努力实现7%销量占比目标播竣颈,而这也正是NEV积分的目的所在缓武慑。    不过另一个问题引人担忧断。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纫,同时在CAFC核算中也有优惠锻酮测:一方面油耗直接按零计算泡损,另一方面核算数量加倍乔,从2016到2020年分别是5倍文扑、3倍码、2倍碗络。此外劲图核,按照单项抵偿原则绊蔷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禄未腿,还可用于抵消CAFC负积分厘。我们经过测算发现武,CAFC中的这种双重优惠暮筒,对新能源汽车的“照顾”过多了鹿,不利于促进其他节能技术发展洽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啡缴袄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遣韧篱,CAFC的达标难度就会随之大大降低什澜。实际上础套,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灵献,两者不可偏废窜皇愧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冒尚,但如果CAFC目标落空飞倒吠,国家能源安全受到威胁钝揪蜂,汽车产业的可持续发展仍无从保障饯吉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叛贫瘁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楷簿假,这不仅能确保CAFC目标的达成宦阜,也会提升NEV积分的价值姬,避免NEV交易落空伎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寿仿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辖,而没有将电耗的概念纳入其中媒藕,这样的算法是否科学赌舒逝?    赵福全骆狈:NEV积分分值以续驶里程为依据部浅韶,这与推广新能源汽车的初衷相违背搂闪,也不利于鼓励技术进步皆抨土。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肖敬仆。推广新能源汽车是为了节能减排淑锻颧,因此不仅传统汽车蹄顾掳,新能源汽车也同样应该抑大扬小贺保棠、抑重扬轻瘫睛搓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句,而不是搭载电池越多越好歇边匣,因为大量电池搭载在汽车上移动钱,这本身就会使能耗增加祭承,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哄,也意味着大量增加电池生产的排放辱槐。    政府应鼓励企业开发低成本勘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池设标。也就是说视毯,政策制定一定要“勿忘初心”缄虱。建议NEV引入单位电耗传瀑,即吨百公里电耗的概念冷具,作为积分分值的依据挤草。同时盗导型,对于小型车电耗适当放宽搁,而对大型车提出更高要求舒疾卯,以鼓励新能源汽车小型化号,进一步提升节能减排效果歌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惫党鼓:在“双积分”中痴,没有将新能源商用车列入管理范围鼓,这样做合理吗嗜拢?    赵福全谋句:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫蓝牒穑可持续发展的问题副。2015年妮分拆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%探入,获得国家补贴的比例比这个数字还高开。而此次NEV出台却未涉及商用车拜忱,这是不合理的碌肖炔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擦,也会让乘用车企业感到不公平垫被磕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规男方,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求稗辅梧。我建议啊,应该单独给商用车设立NEV比例要求繁,可以不与CAFC积分抵偿婪某绦,但企业之间可以交易享。因为如果没有NEV的强制要求窝承,在补贴退坡后绥蓬歧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑现奥摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蝎冈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窗刻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示岸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞旁钵,盲目投资之后皇勤,多数公司要垮下来蜗疆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扔超,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎破触。    以蔚来汽车为例能赏巧,去年8月还只有100多名员工僚韶粒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菠。据中国汽车工业协会最新统计毯卷期,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茬雇穗,销售4.4万辆把集佳,同比分别增长25.7%和43.8%膏阑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扰构,销售28.9万辆糕勺姆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冕诡。蔚来海、威马霜鞭、前途沃撼、小鹏等已是新能源造车领域的热词空,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嗣梯匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壤萝激,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缕唯惺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目衅痉。至此撂妻,奇瑞新能源成为继北汽新能源庞垫疾、长江汽车栖粱粮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扭茹改,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家律句啊。    “新能源车企的风险协阔雄,其实很大芹黄。”王秉刚说苯衬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力办卫岭,对风险有足够的分析磊烂理,有可能投了很多钱杏备歌,最后做不成匠,带来不必要的损失哺幸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下集,简单地投资建厂辛、增强制造能力哪惊,未来堪忧氏。新能源车电池的技术进步非常迅速 领承,现在可以用的技术一年后就不行了逆猴。如果没有研发能力就做不过人家们翻。“一下十几个亿扎进去泵编,有可能最后做不成阿,我还是提醒新进者要谨慎一点荆挺。”王秉刚说泄。    事实上擂汕,目前国内的新能源电池生产厂太多了巩,但规模都不大呜。而且动力电池总的规模也在扩张中建凤逛,尤其质量好的不多认狄,“据我了解草倍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巴无。”因此侗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黔坦。   谈不上“红海”戌惧畔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的科歧肋,但道路曲折郝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说记饰收,造车得有钱扣虱、有人才奴沏、有时间诺嫡。“钱我们还行势沤辜,人也不错客淳挫,就是时间太紧僳啡杠,毕竟搞汽车三年算很快霖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合课澳。”万锐坦言凸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姓。    不过骑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧统思,万锐并不认同恍。在他看来槐签,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上塑,因为大家都还没“下海”乃袱舜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妓,大家还在忙于造车兰檬,搏杀还没开始粟刮。    “这是好事熬砼印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浅目,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挞抱,目前中国传统整车企业有150多家戈量,新能源车企至少有30多家涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞬清。    至于是不是过剩珊瞎,梁伟表示这还是要市场来判断伙瞄鞭。在梁伟看来琼,其实中国传统汽车行业已转入新常态兰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锭拖竞,除非汽车消费大幅好转兑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柏灸。    但另一方面岗称,根据预测寇蜕嘛,未来5~10年劣,中国的新能源汽车将保持两位数增长校媚按。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称车,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戚倦拭,到2020年时产能达200万辆釜梢獭、累计产销量超过500万辆修床。梁伟认为促吩,从年产几十万辆到200万辆的目标式船尉,新能源车汽车肯定还要快速发展徊椒筒。目前的新能源车市场还完全没有定型葱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会齿渡午。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袍夏汕,“很多人此前担心特斯拉会破产团无,但Model S和Model X推出后效果不错算坝,用户接受疥。经过多轮产品积淀护陀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沮寒浚,特别是成本下降得较明显氛苏。特斯拉可以闯出来堑,中国企业也有机会居啪嗣、有成本优势猛。”梁伟说际滥。    对于最近贾跃亭的乐视邯江、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象告,梁伟指出箩袖,除了技术汾毛黔,汽车行业还是一个资金密集弥脐祭、劳动密集的行业道蒋硅。如果要进入辩,需要企业在未来几年有大量投入寝警华,以格力电器(000651.SZ)为例鲤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕉。    梁伟表示揽师,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酞疏鳞,毕竟快速把产品推出来别,现金压力会非常大晾。另外瓮禄沸,一家企业在原有行业中具有很强的能力裤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功门沦梁,这是一个很长的学习过程邯嚏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携姥惰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日惯间固,也是第十七个中国记者节辨蔚女。2000年惹冈芯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劫北,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疮袄酣。此后记者节像护士节么、教师节一样方偶甭,是我国仅有的3个行业性节日之一撵纹。   值此之际踩斥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疆迟好,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”井谈。      坚守还是离开槽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矾桂:去年网络广告总量2096亿元策侨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湾灿胳。报纸下跌超过35%透肩,杂志下跌近20%诉雾辑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帕,单项将全面超越传统广告林瞪狠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迟贯潦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蕾推,也仍能保持着不俗的销量汰棋垒。    “没有路可以让我选择豌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值芦疟。”陈总对此直言到瓢布船。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚譬,但发行量保持一直不减崎解。诚然断,这离不开报社给予的支持锻磋婚。但从自身发展来讲甜巷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好枯。究其原因额,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秀和。   汽车也好礁躬理,新闻也罢擎芜故。毋庸置疑衔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哦钝。   纵观整个汽车行业的发展趋势锯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瑟,但不可否认的是钦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式别嘿逢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瘸搞凯。    除去对报纸介、杂志菱、广播避、电视苗鹅、音像等载体样样能玩得起来倾,还需操弄3G皖鳞乃、4G等流媒体技术慈耿铆。我们不知道下一站会到哪里怪。   面对媒体融合大潮饲,陈总胸有成竹的坦言块砂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轿,家用汽车转企改制之后继续深化改革端脯。由媒体到传播机构饲,由杂志到全媒体平台畏盒麓,历经两次创业淌,家用汽车探求新的发展方向缝钨龚,抓住变革时代的发展机遇玖舍,赢得了全新的利益增长点弛川。不再只是单纯的纸质杂志比,视频汉授矾、自媒体等做出了不错的效果苗庆。   其次魂坟,就是在自己的企业定位方面梧桶,中国医护工作者汽车消费调查尾看熄、中国城市教师汽车消费调查是以医生百、护士毕草筷、教师等特定的人群为对象做的系列调查牌畅。这些调查一做就是3年勾,走遍全国大中小城市浩立耽,做出最真实的数据咸胖。 ?   “网红”营销时代   今年以来故,网红主播频繁出现在各类活动现陈谄浴,手机发布会槐、车展疽坑校、房产开盘醋绰巴、比赛等一场不落歌确奔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柒七截。”   日前澄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掂辫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剁餐摹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柯魔。   对此事件屯庙,亦不乏业内人士称钳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走滥烷,呈高开低走的态势洁唤电。   陈梓萱表示掣淮疚:“在现阶段的传播环境下揽,媒体记者朝网红转型渴仇饺,把读者转为粘合度极高的粉丝泡镀姬,增强彼此互动礁哼嗜、沟通藩拎,无论对于报社还是记者个人舶递,都是一件好事陌县孝。”   “把流失的用户拉回来趁锰,用互联网钙鳞脑、新媒体的方式挝屑,我们正在努力尝试冬绣,但具体执行效果如何琳迁剖,尚无法判断屯回。”全媒体时代隧,我们永远在路上型闯导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:张瑞丽 版权作品灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载玩车,违者将被追究法律责任荤串盼。 获取授权" "  原标题排仍拖:广汽传祺肖勇炽缎醚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日臼窜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谈施。在本次活动上酱骡萍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伶啡沙。广汽乘用车副总经理肖勇表示杜:“时尚是一种潮流陵狗灵,其实就是顾客需求危谱净,引起客户共鸣藉,汽车也需要时尚千茨,所以GS8出现在了这里爽囱肌。同时传褀GS8我们就是承担梦想茨慨搞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粟昆噶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈拇萁亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霜权,中国品牌基本上没有一席之地捣葱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型淡度,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任态烫蠕。   对此魏管,肖勇表示未:“传褀GS8我们就是承担梦想确霜腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上举查,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岸怒岸,所以在豪华汽车上挛肪弓,我们率先实现突破跺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翱林裙,我们就是要跟汉兰达炼达、福特锐界形成三足鼎立零擦翟,甚至未来超越这两个品牌氛伴扮,这就是我们的目标碘哦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宪兼健,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祈,创造单月销量的历史新高桔界,爆款车型占3.4万辆违抱恳,但受制于产能安排的影响仟盟,造成其他车型总的销量并不是很高帕共。面对这些问题地褂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痘规。   肖勇表示等坊肪:“明年我们的产能借横铣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奖谩矛,产能将得到释放疮表怕。我们在满足GS4的同时韭吓融,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立结涧,最起码销售五千辆以上己蜕来,剩下我们会再分配个其他车型拢诧。”   同时为了加速品牌向上吓穷搅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妹贪。同时肖勇说道袍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型红骗苍,在明年全部投产垢司饶,所以明年最大的问题还是产能喊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羡,我就是聚焦我的明星车型坡霉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  还有不到一个月散,东风标致4008就要上市了适。它的颜值誊聘、科技装配足够有吸引力匿恒,那么随着锁定竞争对手澈、谍价抽肮冠、销量预期等关键信息逐步浮出水面亭讨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晒淡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梁梆哗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铣徐腾。比这番景象更热闹的腔铝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶迹。   说到品黔腹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刺晴躬,让媒体品到了极致伤。在工作人员的讲解下巴讽骋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锋骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骋礁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哇擒拇,无不让到场的记者溉精、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识步。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外节的,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疏涛、品味伞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胳邻达,东风标致在今年推出3008拈解、4008后锻图,也将在明年陆续推出3008S莽汇乔、及另一款7座SUV凶。据中汽协最新数据显示问哇拷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆系譬,同比增长45.91%凉坚。那么琴粟挠,在众多SUV产品中汝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢势守?东风标致总经理李海港对记者表示耗刚:“我认为要总结一个词就是‘品’字邯摊,东风标致的SUV一定是最有品的瞪膘誊,这个品是指品质蜕差、品味鹊,今天的4008就足以支撑这两个词好。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化士?李海港对汽车产经网独家表示款:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荆溅聪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秆部憾,轴距达到2730mm燎挥惕,是同级别车里最大的杠嫁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗓寐很,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机膊翰,在配置方面更趋向于高端瓜睦串、智能皋探,进军更高一级的SUV市场拓缎虚。”   然而火料,另据乘联会的最新数据嫉,1-8月悲驳忱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%微。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么的,作为中级SUV狸够,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期脑娥弹?李海港向记者算了笔账诧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万那录,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉。“这种需求就是4008的机会细搏脓,也是4008成功的保障摆贤。”李海港表示表莎晦。   “狮虎之战”将上演   还未上市睡淀碧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呈。李海港认为侥钦,4008在科技装备缕卫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懊胎劣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犯裁袭。”李海港强调卞。   通过外观设计及车况数据对比后发现沽,4008的设计颇具未来感和运动感幕醚柏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下完媚,4008在轴距上占有一定优势巧抚臂,也使得整车造型看上去更加修长骚埠陋。   那么串,价格呢傻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辜歪,通过对比翼虎的指导价碘汰炉,小编认为4008的价格应该在19万元左右赋妨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贬餐?据乘联会最新数据涣叙,翼虎1-9月累计销售84258辆圭垄船,月均销售9362辆斜妮跨。但值得注意的是谎杭昧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麻囱胺。那么劝巾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量市霓,可以说也有一定难度陪补。   汽车产经网了解到替,由于目标客户锁定在换车需求的群体疲淡雾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鄙,以吸引用户选择4008驹。至于置换方案的细节胳厦,李海港表示还未最终确定概。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   国庆结束后楔彭,北京摄蓉、上海丰、广州境、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赁,引来了社会广泛关注盘浦。平台闻风声善,媒体炒热闹慨假,百姓愁价格戏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蒜芥,“网约车”只是第一块烫手的山芋淖檀刀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姓徐凯,又要确保公共交通体系的稳定石亥避,还得照顾老百姓的感受板。    比较普遍的观点认为圭弊八,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升量赎捍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锨施斗,征求意见中提到让市场来决定泪,这是非衬揽澹科学的角。作为用户新熊嵌,担心价格上涨雇疟,特别是比出租车贵疼杏歉,认为监管部门是要维护出租车体系利益陋崔,我觉得这是大家多虑了勺。过去存柔粹,在平台混战的阶段虱,资本介入烧钱抢流量戚,这本身就是不可持续的蜗搬改,价格逐渐上讣畈,平台收取中间费用是必然的管。    对于各地的征求意见特桔挺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朝。比如说要求司机是本地户籍圃嚏冬、要求网约车辆的舒适度等等昆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枢豹热。    网约车规范的政策是非常需要的剂逞,作为共享经济热潮下的产物琼褂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敖。任何一个商业模式啸牢,都需要规范起来烷酶。因处于监管边缘茂呜,过去已经发生了数起网约车的嗡缎鞘樱害案件荒词熄。我们在对受害者表达同情谐啊、对肇事者表示愤怒之后松撅滥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兢。    然而恰吨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的艰炉。比如说丹陕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍说暇爽、车辆要有上海车牌老,并且轴距要达到2700毫米力通莆。根据滴滴公布的数据材酱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磊,拥有上海户籍的不足万人疲呐。这个情况在深圳类似箩赁袖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盛肛仕。如果按照细则明确执行嫡汝,这就意味着尼矢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呕。    共享经济是大趋势竞,但监管太严可能打击积极性杆纳常,这对立法部门是大考验欧绿宝。互联网时代赤闹,网约车大大增加了出行的便利奋炼弹,使人们在出行上拥有更多选择徐。监管是为了提供安全高效的服务保障理,而并非要让网约车集体消失略累透。现在的征求意见许多还是首次提出晦,建立体系的过程中应该让用户需、司机及平台有更多发言权境蝗。    我们鼓励共享弛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环础,与传统交通体系形成良性的交叉互补惮。    我们希望立法函吻,只有合法合理才能保障各方的利益氰抨,所以网约车服务一定会是标准化哩、安全化的卤讹愤。    我们希望在所有领域都有不断开放酒、不断完善的发展方向愧将口,这是产业互联网时代的必经之路虏豢。    文 | 著名职业经理人岛逞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按品挠胜:新造车企业已经不再神秘艘,告别概念车的品牌曝光期聪垫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镁桃了。投建工厂普、申请资质鹃卿,造车柯惋,他们是认真的妥壬祁。不过连附讥,“八仙过海常、各显神通”村,出身背景不同的创始人丰奥,对企业产品和品牌的定位辽坞莱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邓。    想听“真知灼见”项,走进新造车企业教,与掌门人一起敞开心扉聊聊天春家。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腿,敬请关注攘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辩揪阑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上京怯欢。10月10日窝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准焊死盖。这也意味着抖茶,前途汽车继北汽新能源纬、长江汽车之后恃收,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磊填垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裴鸿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芳旱茅,可以稍稍松口气暇瑟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看切孰魔,他直言到2017年底前途K50车型上市前挡,相关准备工作的日程已经安排很紧张爽奸,有许多事情需要持续推进红蓄。即使如此乘蒋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茨零芍。在与记者的沟通中脱斗,他详细讲述了自己的创业经历缎、资质申请的情况很、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爽笛。    短短的一个小时瑰岗,陆群留给记者最深刻的印象是碑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师品,他们怀揣一个美好的愿景瞬华拱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圣案荡。    ■ 拿下资质不神秘侩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”亩黔聚,许多人都对过程感到好奇厩病。陆群则表示戒伦炼,拿到资质并不是一件神秘的事情凰劣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝豌,一点一点把技术做到位坞炼董,把技术通过样车和样车的试验呈现出来陕。”陆群说掠澎腻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓝煌。具体流程是眉耗,企业根据相关标准去申报项目圈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莆胖。陆群认为阶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展替绵、引入新的技术和参与者皇废五,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潦瞳。其中对电动汽车的四项关键技术独茨赶,包括整车的集成和控制技术嗡凑,电池的管理技术非炉拟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骚卫馅。同时衔鸽,技术具备后还需要做出整车澄坚栓,并按照标准做大量测试汤失糕,要达到很高的标准摹。据了解饯驾,整车控制管理系统(VCU)茄慈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梗锈颓,也是已经掌握的三大核心技术孝雷。    更重要的是稿蚂淘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向檄碾。早在2010年乒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部崔去券,开始布局电动车稼咸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赣。2012~2013年比,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目椭磁,在高端纯电动整车设计师匣拨、研发方面取得了初步成绩惹盟谭。陆群说馁泞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”极加、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹃灵,开始引起业界关注定伪。那时礁皆怂,行业对电动汽车的关注已经比较高添,而前途汽车早已走在了前列铅扣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滔湃磷。”陆群说铆乳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彤,专注纯电动车研发挡赂南、生产枯滴欺、销售及服务脾你惮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菊革钳。”2015年9月梅米兰,长城华冠登陆新三板挂牌交易会娟诞,成为新三板电动汽车第一股坑。目前锑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菱稳,包括整车业务板块(前途汽车)碌常抽、设计研发业务板块(华冠设计)涎蘑戈,以及核心零部件业务(华特技术)氖趴。这三大板块互为依托膊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑构。    拿下资质哺甸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点撩。    ■ 技术乌即耙、生产基地迷钳、供应商都得一流    在做电动车的这几年紊,陆群对电动汽车的理解越来越深入靡溉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秤、变速器等物理结构淡龄躺,还需要产业链配套窟腊贸、成本控制列全、核心技术开发等一系列工作坛魏魄。“自主研发的核心技术微瞪、国际一线的供应商和自建的生产基地衬锨,是我们的三大优势到衰。”陆群说晒焙。    陆群说鲤卉实,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玩姥士,市场上找不到合适的零部件供应商啥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术强。目前崩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淘摔、VCU赖楞、RESS等核心技术谅馈,使零到百公里加速仅需4.6秒饱,最高时速为200公里嚷,最大续驶里程达到300公里脖蓬。而据陆群介绍愁烦,这些电控技术相关的零部件斑青门,不仅前途汽车自己使用绒浇封,也已经为行业中其他厂商供应呕矛季。    在供应商体系上喇横,前途汽车同样拥有强大阵容露,已经先后与IAC嘘叫、博世男境、布雷博戮汤驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作护承。这不仅确保了产品的品质搅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验裁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孟河船。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坞港列,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地必菇皇。今年2月笨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嫌怖艰,按照规划嗣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆似,将在2017年中试生产黄,第一款车K50将在明年底上市脸。值得一提的是赔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迸抨即,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捍赌,最大可能提升汽车的轻量化水平粕下。    陆群认为径,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骆惨快,而是要通过成本控制哺鞋、技术提升来实现咕,其中轻量化就是很好的解决方案透。他强调料详赴:“前途汽车的产品规划和市场策略瘦羌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抚庙交,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颧络,在全新的市场领域不断成长妇梨详。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畴漏,中国新能源汽车市场前景广阔怖遣,存在巨大的市场机遇躺。据他估计乔渡替,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勤乱。他表示抖群,前途汽车已经做好了准备遁骂。    陆群始终坚信一点诵码,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夏幢。在他看来耙谷醋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妇凭。“所以吹,我们专注车辆性能酷负捞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摊,迎接智能互联时代谈片股。”他说灰。    自1990年大学毕业进入汽车行业京萍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发韶扛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焕,创业历程也已经13年熄潮藩,算是行业的资深“老人”底杉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”片池,他的团队也是一群“汽车工程师”敝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远什氏。    陆群说烤降,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勺盗,像华为一样拥有先进的技术脓禄、过硬的产品品质以及国际化的视野街癸礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢姆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偷储,同时涟复枢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益违师。一时间匡毋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访籍检急,对于新政啼竣膜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篓葱。    看自己   记者锌: 首汽约车有哪些新的动作和布局翔氮欧?   魏东彭橇: 一方面壕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面型,根据北京妹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则羔,我们会在司机妊、车辆和运营都符合当地规定的基础上评,继续增加运力保障岛,这其中包括增加自有车辆谴惕,也包括增强与当地伙伴的合作裴。    看政策   记者筛狸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撅搂,有观点认为屡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莱温墩: 这样的说法不客观锨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烩顷擦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情动摊姜。    某种意义上讲弦颓,首汽约车项目上线之前逗帛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叛秋,我们只是在政策范围内尝试着做傲寒。彼时倪,我们借鉴同行业企业技术手段烈藩挽、商业模式和合作模式殴谴,在政策合规的前提下供,尽可能尝试愁辞辽,当然娄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后电咀赦,我们是十分期待政策落地的迸让泉。因此腥际,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沏绊。    记者摊茧悄: 怎么看待首汽约车的先发优势盾?   魏东顺桔: 的确飞痪,北京市场上我们目前是最贴近政策的盎拐,但从全国“一地一策”的角度来看剩泼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胖碧尼。    看行业   记者衬彻涛: 按照当前征求意见稿来操作态夺激,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妙陷。   魏东夺八: 我们对于各地方出台的政策表示理解帝疾吓,网约车实行一地一策制度钡拎,各地会根据各地的交通发展水平坦撂税、城市交通需求来决定如何管理网约车嚎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兄甩狡。    看未来   记者冗兑说: 未来行业格局将有怎样的变化温?   魏东估成道: 当各地政策正式落地之后婪东腿,会明确供给的标准翰蔼,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域橡屡,同时哭诉,对于准入的司机进行严格监管翻。因此杭台搪,在未来行业格局变化上通咎屎,在大的方向和框架上由政府来把关小闺嫡,在框架和方向范围内并,各家寻找自家的竞争点和突破口爸公般,现有的平台选择优化平台和转型升级敲噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼显:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泻毕,并通过一系列体育京泌鲤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氛劲、活力的品牌形象扮牢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体世赁,除了年龄浦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人将炮。” 10月13日狗陪旁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示偷。   据悉狮竭弥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滤季,并向年青人传递积极的正能量俗霓行,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兜祟。未来慌茅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龚撅涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赡穷冻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拜吧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型从廉涤,借助本次人物盛典墙棘慨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁珐呻。   “2016年掸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绍。” 郭伟表示堪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歪,不仅让不同圈层的消费者情词陶、车主轮宛、粉丝共同参与到活动中秸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛙玛长,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屠。”   事实上刚完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遂团,包括体育以及音乐类的综艺节目损,实现了跨界合作刷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胆琶膛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度管班。”   根据最新销量数据显示停,东风日产9月份的销量出色嘶嗡,同比增长超30%弛棘。其中主力车型轩逸惯汗、逍客啡谓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旱吓铝。   郭伟表示虽,“东风日产今年的目标有所提升算哺,对今年销量保持信心虫浑忻。”此外堕,谈到是否有可能再接再厉母惩谈,在总销量上攀升至第四名的位置时鸥圃荚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肠府庞,能超过前一名最好渡棱,但最重要的是与自己对标剧摔。”   责任编辑揭靠疮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊噬扦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攀绷携,管理层不参与讨论殿,每组都有来自全球各地粱汕邦、不同级别模汀、不同性别的同事案奸吃。”蔡澈说橡赴剔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展景弘,大家相互协作错、互相支持苇筛撅、勇于尝试斑。”    中国经济网综合外电报道桑跺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士科,其宏大的构想才刚刚开始臂歪。蔡澈现年63岁贺唇迁,其工作合约预计到2019年伞恼,在刚刚过去的2016巴黎车展上檬屁修,他再次用前瞻的眼光和布局损,为戴姆勒集团未来的发展贝棱,提出了新的方向镐伴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说计:当年学的是电子工程专业甫,就有人建议“傻小子啪,去学机械工程暮。”淖廖,“今天来看饰秘仓,坚持初心膛,梦想终有回报毛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哥荒郊,在报道戴姆勒集团的“变化”时莽,都会引用蔡澈的公开演讲武,因为他提到了电动莽、互联限蓉、智能和共享等前瞻主题上湾。    首先叼粒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翔,并计划到2025年砍,成为高端电动车市场的领导者颈。当然墙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衔毋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的门拜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躺裙坍,恐怕显得更稳健坡善沫。    “在所有这些领域每捅损,你必须为未来的投资做好准备踏,”蔡澈说率颈搐。 “但这是令人兴奋的搽,所有这些发展不仅仅是技术的改变铰陀屋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骏尚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛间慨,内容丰富的CASE(瞰思)计划黎,它取自于智能互联犬苏秀、自动驾驶骡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母竣冷投。有评论指出好系:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牌搂,就是要对未来做出承诺册榷。 巴黎车展发布会期间沽,蔡澈穿着休闲衬衫吴葛盘、牛仔裤和运动板鞋墒川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘸抛,但蔡澈作为首席执行官鼎蹬赊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烽,以加速决策和赋予员工权力著称输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”角斜,鼓励对新产品和新发现掏,进行实验性的尝试妓钡。    巴黎车展发布会期间蒜,蔡澈穿着休闲衬衫默拎伸、牛仔裤和运动板鞋菇,一改西装革履的常规风格氖爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到接狙攻:“我们并不是穿衣方面的专家矫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堕坟,而是留在了在工厂附近的办公室沦姜,尽管条件略艰苦淳饲。至于在衣着方面的变化课的,没有具体的规划抨居,因为衣着是表面化的号江,符号化的贝,尽管这会传递一些信息凸般。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壕:近些年椭烤,我们尝试了很多新的想法虹绰了,对整个行业而言都是全新的尝试冕嗜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划校,很多同事都参与其中韶。    “仅仅3个月的时间策地,我们收集了150个优秀的想法烩,这些都是关于企业未来建设的好点子烯颇。我们把参与讨论的员工分成了八组挨,管理层不参与讨论烯,每组都有来自全球各地吠、不同级别频、不同性别的同事轰。”蔡澈说衔溜,“今天提到的鱼群式结构嫩,希望让公司更有活力渤,更灵活挎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵刃违,大家相互协作静汐、互相支持空枢、勇于尝试聘扮。”    几个月前既,在柏林的一次会议上钦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”对锭。根据德国报纸对这张照片的描绘加惜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面词斯忙。蔡澈告诉开发商纬担罐,这张照片是30年前拍的灰,那时恨醛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呜讳。    随着电动车品牌的发布飘,以及首款概念车的亮相艾坪付,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拦吃纹。在戴姆勒的规划中肆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力顿,包括价格纹铃、外形和性能何共。据了解琶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罚坷,包括在德国建立第二个电池工厂庇贰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪详:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕控超。主场“作战”的雷诺品牌并蛊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR空,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念快雷,包含设计故辽、产品以及市场布局等方面诉。    发布会结束后项,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丛裙蜗。在面对面的交谈中墓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裂咖。另外蔫兼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题儒称裤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梳。    网通社舍谱水:在中国市炒,2017年雷诺在中国有什么挑战沟董?    戈恩馅丧蚕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脐,中国和印度都成为全球业界的引擎嫁钡碍。2017年是雷诺非常重要的一年膛吓,我们的销售会起飞全,就像飞机一样城,正在起飞向上并且不停加速肯。对于日产来讲淳垮,也是非常重要的一年嘿钙衅,还会进一步推动启辰的产品是拧娃,这个也非常关键辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睦铜缔:您如何看中国新能源市掣!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帅课壳?    戈恩屡拓蝗:我认为中国会成为全球最大的市城,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茎虚。对于日产而言腊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啦归聘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目榷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的你剿宦。    网通社锰你:对于雷诺和东风的新电动车项目圈,是否可以更详细的介绍一下枚肋顽?    戈恩貉慰:雷诺和东风进行合作类荣唾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场茎凶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疾獭,最终项目还没有做出决定哄湿放,但正在研究当中颇。    网通社虾浇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术品,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仆?    戈恩掠:自动驾驶一定会进入中国到低掸,这是勿庸置疑的伟。目前海少徒,各个车商在这方面的竞争非常白热化武,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陈烂嫩。在中国相关法律法规允许的时候猜镜毕,我们的产品会进入中国螺递。当前辫颊逆,我们的样车正在美国尾蠕十、日本做相关测试课管。与此同时丢,雷诺当然不会遗忘中国市场奖空。我们会在中国市场进行一些展示项目脸谐,这会帮助我们完成产品差异化的工作厩了卧,也会帮助提高产品的竞争力凹穗衔。    网通社娃坡:三菱的加入峡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搜窖顽?    戈恩厂嫩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雀檬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助恰难。我们认为2016年包含三菱在内清,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关苍勤楷。所以它不是目标庙,而是我们现在工作的结果察。展望2017年籍品雇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年槽刀惊,尤其是三菱的加入捍墓,让我们有潜力跻身全球前三路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚低:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 多烷括,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响即。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撂途。”Kalanick 说道琉畴恳。“如果真的发生这样的事井,而我们没能参与自动驾驶的开发弄弊半,那会发生什么事茫皋?未来将迅速抛弃我们疏穿。”    上周四灭钉,Uber 对外表示蓬目檀:8 月底概斥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惜。    与平常用 Uber 打车的程序无异擞且,系统会为乘客匹配 Uber 专车创,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务为潮涉。虽然是自动驾驶汽车兽娠龄,但车上会配备两名训练有素的工程师四申丘。一名工程师坐在驾驶位上棺戳焦,随时准备接管汽车控制权叛平,另一名工程师坐在副驾驶上筏墨,详细记录汽车的每个动作搐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罕傅色,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒獭骂。在采访中微访骂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宿挺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幌喉渴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰嫱寤,现在卡车运输市场也是如此腐。”他说伤辈沏。“现在谈这些还有点早梅,如果非要说点什么翰,我只能说我们已经进入了研发阶段淘慌波。”    在采访中樊,Kalanick 还被问到胯懊奋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棺苍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赤淘身。他认为在交通自动化的世界里沪贺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加婆,但驾驶员所占的比例会下降疙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攻。    Kalanick 说道凹:“像旧金山这样的城市芦徘,大约有 3 万名活跃的专车司机秘俄寒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机岁,但是别忘了墒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啸哭蛊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机极,自动驾驶汽车也需要掳催同。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞎腥,有些情况是处理不了的绷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅谴纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纫砍售。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暇苹。”    他举了一个例子蠢扣,电话刚问世的时候韦,需要一名接线员来接线戒克队。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会违,而是创造了一个全新的行业憾,并创造了大量的就业机会抨蚕怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷碳前:李芳" "  穆伦认为势唇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煌芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业德盘那,包括汽车的使用方式侠膊悔。    自2015年9月25日临危受命磋肆,出任大众汽车集团CEO至今范咸陆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纠。那么霓,一年过去身熊碌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿段戮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后殊,贴有穆氏标签的大众心患,其未来又将是怎样的呢姜硕加?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)程,借已成惯例鼓蹈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”椿窖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牧穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湃申,穆伦首先抛出对大势的几点判断搁苍,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹭。他认为脊衡瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车澎蚀俏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韧穿,包括汽车的使用方式驶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荤箩逆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彻忙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娘,这需要我们用全新的理念释锨、全面的视角对于出行方式进行解读蒲吗百。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烹。显然环揩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的使蔡弟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的就线。我们需要联接汽车世界和数字世界嗽懒,让消费者获益薄纷承,推动社会和经济的发展藉。同时顺应驱动技术的根本性变革汀,即电动车是汽车行业的未来淖。尽管如此撇层,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萌染舒。我们必须孔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锚蹭,同时推进替代技术的发展松疲袄。    穆伦坦言耍缓,应对当下的变革拭喀桓,对于大众汽车集团来说羡及,是一项十分艰巨的任务任。尽管如此谎赤绊,我对于集团未来的发展持乐观的态度抡瀑。因为在过去的一年里矗,我们兑现了承诺恭犯涸, 增强了核心竞争力旦窃,积极推动集团业务的不断发展拔。因此犊椒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”阶,而是“大众汽车集团将如何成功”撇。为此东,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杏嗜什。集团的目标裙恼悔,同时也是我个人的目标怕舱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怀。    他说横酥链,今年夏天帮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靛孪勒。我们强调缴巢,集团未来发展的重点领域将包括连:电动汽车签梳司、电池技术人死、数字化廊墨估、无人驾驶和人工智能滥筒拧,以及全新的移动出行解决方案玫叙。放眼未来帕害,很多人将不再拥有私家车炊。即便如此缮储吞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伪奉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念话善塘、大力拓展移动出行服务琳猾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膜,包括集团旗下众多品牌的战略红、关键指标和相关措施箍。但在此之前悄嘲,我们并未停下脚步丁讥,而是继续开展相关业务仇乡陪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惧,他特别谈到冲:“在中国笺铜谰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项己,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茎。    穆伦表示珊弓辛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抄。这些实践同时也表明吴,即使目前面临压力淮,大众汽车仍然完全有能力实现目标貌。他承认莫夹吻,坦白来说爬,柴油发动机排放事件影响深远羔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓄。我们正全力调查事件发生的根本原因迁,不遗余力地解决所有问题缉逛煌,并在最近几个月取得了实质性进展硅容。然而对于我而言呛晶镣,构建大众汽车集团的未来擒惜酱,也同样重要币狡碴。    穆伦说喘,今晚匪煞通,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拐。在2025年以前瘦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裤荷,并在欧洲市场占据领导地位募。    最后熊下,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望船:“未来蔼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芦母。它意味着自由康士、乐趣和情感杯。因此溶节,我们注重产品设计琉判湘,并将以崭新的视角进行设计创新”谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  今年7月底凭,在2016年世界500强排行榜中沤缴邦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钞让郝,比去年跃升47位寿,排名第160炽,引起国内外企业界饱、尤其是汽车业界的瞩目拦。    今年彭妊沉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炮。恰好是在10年前拨蕉郴,徐和谊出任北汽集团董事长啃习酵,策划私、主导县、实施了令北汽集团由乱到治镶报蜗,由小到大洁,由弱变强的变革烯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惹伞门、有益阑凑、独到的成功尝试祁菜版。但是粗,当中国经济网记者约请徐和谊蜜我挂,请他以《老徐和北汽这十年》为题唱,谈一谈自己与北汽集团时寝旁,徐和谊温和绍铰、憨厚地笑着说曙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谜,少谈蚀,少写链。    于是拇翻返,在不久前的一个上午还任,在北汽集团的一个会议室里陋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泰堵斧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磊磁。今天是系列报道的第七篇梯。   “北汽这些年发展快茬瓮寄,我觉得合资这一块沟付,起了非常重要的作用担憨。不光是从量上翻乳蹭,速度上骇赐姬,还有效益上”默,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悄笑,如是说道纹父。    “在各种场合我都讲汞瞬沉,北汽就是合资反哺自主”叉凄啥,徐和谊告诉中国经济网记者冷套,“合资和自主芳掠连,绝不是对立晨臀,而是互相借力”癌春泄。 2002年10月18日锻堵,北京现代正式成立酞船,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凶蒂醋、董事长算起享糖必,徐和谊执掌北汽已是整整十年娥榔绥。在徐和谊的带领下粮凡寥,北汽从最初的“一盘散沙”保魂佰,到如今的中国骨干汽车集团晌,取得了长足发展酚幸肉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中零,北汽位列第160位卞,比上一年度提升47位撑幢,并首次进入前200名楔汝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定好渭。    “北汽这些年发展快惊鞠,我觉得合资这一块稀,起了非常重要的作用农。不光是从量上颧浇港、速度上塑铃撅,还有效益上”鞠深慰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碑,如是说道杜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛔镭病,徐和谊结缘北汽般嗓畴,也正是从合资开始掏翰归。2002年俩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盟超,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辉韩、发展首都经济的龙头项目和示范工程费脚。    为此圣戈屁,时任北京市委工业工委副书记瓮啡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丁,担任北汽党委副书记瑰伍拈、副董事长坛闪,以及北京现代党委书记吮虏霞、董事长提。 2002年12月23日佩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悍另伞,北京现代实现当年签约糖、当年建厂锭盯纬、当年投产签、当年出车晨乘。在短短不到一年的时间里怪陪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刹,迅速在中国市场生根发芽超椽浇。由此创下了业内独有的“北现速度”牡泻槽。    时至2015年伺碉,北京现代已拥有第九代索纳塔警统谦、全新途胜段袱独、名图铜、ix25巴碉紊、朗动差独融、瑞纳等14款车型硅劳腔,涵盖A0级私歼、A级韩醒、B级诗邻潘、SUV等主流细分市炒昶帧,累计产销量突破700万辆矛柬。    北京现代官方数据显示辨穷,今年前7个月工分喇,北京现代累计销量达到59.3万辆搁驶县,完成全年112万辆销量目标的52.9%庐海垄。 2005年8月8日飘锯师,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔽失,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茹驮型。北京奔驰的成立秦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域返拼猎。    虽为国内高档车市的后来者材,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下朗能,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划郊,实现产品导入行、股权调整检,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疗孰,北京奔驰由此迎来了高速发展期辱频。即便是在国内车市进入到“新常态”后床,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玖,远超行业平均水平械。    目前朽,北京奔驰已建立起全球面积最大报来惯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墨敛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂下簇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恒的祟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台杀偿竞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胃壤家。 8月22日魏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鸥灵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型得马沟:C级车峭赡、E级车龋溶、GLC SUV和GLA SUV武囤。官方数据显示蘑禽氓,今年1-7月锌,北京奔驰销量达167307辆让卑,同比增长32.9%帽粪。    8月22日扭擦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市认挝戚。在迎来年内最重要的车型后酵纠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜超,着实令人期待输。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展斜嗡容,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岛雇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力欺膏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扳俄撩。    “在各种场合我都讲吞,北汽就是合资反哺自主”贸,徐和谊告诉中国经济网记者扇,“合资和自主笨,绝不是对立侈舱砂,而是互相借力”凌。自2009年以来膜,由北京现代撩肖耍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迪夸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剖唱娩、管理流程予以借鉴的数以百计幢帛。 北汽自主实现百万辆    正是如此矮呵,从2011年驮沃啼,第一辆整车威旺306问世突憨,北汽自主销量直线上扬合:2011年达到2.4万辆吞、2012年实现7.8万辆爽、2013年超过20.2万辆脆、2014年突破31万辆袄茎勺、2015年完成33.7万辆间诞。历经五年多的时间清,北汽自主已累计生产达百万辆额煎喊,跨越增长令业界瞩目捶。    “着眼未来莱外,对于合资我仍然非炒翘ɑ祝看好挞疯快。不仅是十三五叙,未来很长的时期甫累,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孰。另外潜颂贪,在此基础上疆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”临,徐和谊表示葱。    “年底前还会有更多的好消息速,不管是在新能源领域揪,还是整车领域鬼盾,包括一些重要的零部件领域号,还会有一些新的大项目落户北汽磨。这样玻邓咳,为北汽更长远的发展弯口芯,我想合资这一块委,贡献还会加大猩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接景:李芳" "  9月29日币仙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狠家,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窃。   蔡明指出扁瘸,中国汽车市场曾是低质量假、低配置苗、低服务的代名词忍。诚然散怒热,与美国汽车市场相比券艇,中国汽车市场还不太成熟懦啊。但是耐惊,趋于完善的服务质量菜、规模日益庞大的车展士、逐渐被认可的中国自主品牌目垫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挎桑上。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廷氯,分值越低表示可靠性越高瓶泞俱。J.D. Power近几年的数据报告显示农掸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜂说串,从2009年的178PP100到如今的102PP100设济,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陆去。尽管与美国市场还存在一定的差距肝,但中国市场的后劲儿不容小觑恃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显屡儒锋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孩汰哇?J.D. Power最新数据会给我们答案慌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH介,而中国市场的进步速度为每年4PPH凭笆。在车型研究上脚韩,中国赶超美国市场需要6年时间筏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猾镣,而中国本土品牌进步速度为8PPH臣完。在生产车型上剩,中国赶超美国市场需要5.5年肮渴权。   3. 在了解美国客户的需求上娩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年共。   经过对这些数据的了解和计算济板仕,平均下来瞬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伎还,才能百战百胜缄,想赶超美国市撑俊,前提是了解美国消费者的需求丧泵硷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潭惯倡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颠:车内有令人不愉快的气味绕舅、胎噪声过大(来自车身下面)禄剔恃、耗油量过大阿赐、风噪声过大(来自车身周围)具、空调开启后径,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为物捐俏:内置语音识别经常无法识别/误解命令短缆穗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茶奥、风噪声过大(来自车身周围)秦吹世、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肆袜巢。同时遍炽,在前10大问题中朗疏芦,只有一个问题是相同的编硕篡,即风噪声过大瘸逢骗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛙参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怪负棺。中国消费者更注重感观(嗅觉坚迁、听觉和味觉等)方面的感受质量梧磊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揭惯闻。   就目前来说捞疏,中国的汽车产业还有很长的路要走蝗,无论是汽车的质量缓,还是汽车的整体销售体系蜂娜努,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歼亲。凡事欲其成功掇,必要付出代价寞:奋斗廖痪徐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰婆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撩:李芳 版权作品憾寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权何别甫,严禁转载徘呢勘,违者将被追究法律责任饭任翔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憋宿缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览私饯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸽。同时缔变苇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祁,作为本次车展的重要组成部分之一菏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰揣括,中国机械工业联合会会长王瑞祥察,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绢,为中国汽车产业的智能化恫甜袖,信息化方面的发展做出指导意见洼距。   本次峰会主办单位幢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剧托俏:   贸促会汽车行业分会长王侠溪拦鹃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟客:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林限垮充:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娥祁蔫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一售:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了储,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看思锈滴。因为我以前开玩笑说了一句话僵,我说这个车联网这两年已经实现了退邯枯,就是人在车上用手机连网兄酗,这已经实现了床软。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躺览笺,手机天生的使用起来就比车机要方便券惟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变态漠。有一些改变我们已经看到了叙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溃锋。现在有了优步憨秀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旁,这个确实听着都挺有道理伙摹奔,我们一听都很吃惊十反懂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享趣瞥,搞来搞去就卖那么几百台车鹿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邦乃。对于整个汽车产品估荤驰、汽车产业链的改变它到底会怎么样枯?   回到出行的那个问题嚎,我觉得大家也不用特别的担心阮供。我先给大家压压惊堤歌,有两个数据很有意思合掀贿,一个是美国湾区的汽车销量壬雌堂,一个数据我们一查就能查到颁乡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及备绍,现在渗透量已经非常多了慰钝,优步在湾区这么普及了旦坊,买车的人是不是变少了姓纪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硕靶,这个没有变少轮连坏,而是增加了蒙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆察蔬详,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错檬饶驹。确实涨的很快编纲及,这个和大家的想象是不一样的两痉,觉得汽车销量应该减少臣帽,怎么还增加了呢枪显?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腐焊蹲,你说滴滴划肩价、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龟淡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买傅滴吓,这背后真正的原因我就一直说拒人,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了须节,其实出行不等于汽车硷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺结、道路密度不够这种应用场景傅恭壬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痪暴该,其实它真正的加剧了中国的拥堵兽淖熔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泊薪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镶。汽车也不是简单的交通工具僚,如果把汽车还原成一个交通工具雹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由督了,我可以开敛扣,我也可以去坐地铁喂挪,我有北京和上海的公交卡岗碎、地铁卡凭欣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僳甲,我也可以骑自行车朗疚乳,有的时候感觉走路也很好咕黑倾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赡冬屋,汽车行业当然会发生改变扳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辫横。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杜镭。如果你只是把手机当做一个通讯工具宦,在2007年的诺基亚已经做的非橙昃垂荆好了撇袒,但是还是被智能手机行业颠覆了貉漆拜。在汽车行业也是这样陆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淮蛇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菲躲退,我们去展望一下无墩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶看享廉,大家都提到很多了怪急浚。其实很多人的展望角度是不一样的翅恳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了欣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贰舍鹤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敬古精,更多的是解放了你不用开车本爆撩,分享的是司机鹊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵虐屡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圈,它是一个规模经济幸棘瘸。它的交叉点大体上在2020年就会出现臼,我们的预计2020年在美国就会量产社烂,在中国可能会晚两三年敖雾负。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的替襄,这是我们要看的一个趋势抢翻涩。   第二个趋势家脚,移动互联网会加快电动汽车的普及商凤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃。很多人说电动汽车是因为省油钱盛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车让培,最好的体验是你直接在家里就可以充电了融朝,再也不需要去加油站了虫日。第三个带来的变化就是对产业的重塑矫狗溜,以前汽车公司都是专注在制造篡氏秀,用户就认为是汪洋大海检。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斥敛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鬼,内部管理的界面鹊么得,反而把制造这件事情也许就可外包了胆辛。最后一点毖帅娠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搽孺乔,所以汽车作为交通工具以外的部分轻,一个用户买了车以后需要的增值服务拇,汽车公司就也机会去提供这样的服务郸泊慕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验感慈扔。所以正是因为这样一个对移动互联网筋逼敬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筛嫩,超过1700名员工冕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品飘攻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厂徘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嵌芍,激励用户朵,这样蔚蓝的天空就会出现扭嚼牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁暴昏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跨醋垄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兴畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贪申鸡。同时憨价诗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懈泻付,作为本次车展的重要组成部分之一范,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烯禄鬼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠类媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥牛母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言司啦笺,为中国汽车产业的智能化顽戎惮,信息化方面的发展做出指导意见雌盘弯。   本次峰会主办单位畔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被腥恼:   贸促会汽车行业分会长王侠搓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醒灭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蠕函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹊拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘融:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒幔快郴暮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堂娩岭,因为现在我们是全世界销量最大的市场抗赊溺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枢敝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺愧坑瓜、环境污染等方面艾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战禽捐丸。同时杀劫,智能制造剂、工业4.0煤、移动互联年勿假、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兔辜蒋、“互联网+”等发展战略惊俄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点党很搞。我们有很大的机遇入,我们会见识很多非常有趣的变化厩成情。   当前业界普遍认为措,低碳化北鹿篙、信息化天剃、智能化是未来汽车技术的发展方向申角形。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟嫂蚕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台螺洗,正在成为汽车行业的发展热点菇俱踌,正在助推中国汽车产业的转型升级拣瞧秋,从而进一步打开智能交通产业的价值配。在2010年的时候晶刚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颂棺人,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统釜窘,为用户提供全天候蔽、全时段的服务喀蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务枢,签约和活跃用户超过一百万到俯读,累计为用户提供约2亿次的该户服务身穆,人均交互服务超过11万次侵硷潭。经过近七年的发展哨勃花,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用播、凯迪拉克俄杭、别克来枢味、雪佛兰上使用廊,倍受消费者青睐芥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次寤惴,面对新的市场和技术趋势我卵,基于车联网多年的探索眯筒赊、实践结合行业的技术储备洁肝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略短署,提出了到2020年力争100%产品实现互联锋,并致力于打造以车载信息服务齿冠龚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屡酞,为人舅琴、车提供安全智能便捷绿色出行联,初步建立和谐的人拎嘘、车滴宋汉、社会互联生态圈欧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呸奥哥、别克郡惫灵、雪佛兰品牌娟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展担傻习。除了安吉星在移动信息和网联上但幻涣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弓、内容服务能力啪惩圭、大数据运用能力贝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妥、B2C的业务锹钩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露雇、支付安全桨讽痉,更可能引发行人安全和人身安全桔锨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时姬唉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鳞宋贤,网络安全开发包括威胁因素识别烁、安全战略制定事釜浩、安全措施执行朵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准传泻垃,并且在过去几年不断的进行迭代升级逗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烩。伴随车联网技术的发展险擂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炒烘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粹抽界,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恍凛。让汽车驾驶更安全发、更轻松碍加、更有效筒表。   我们身处在这样一个时代偿,新技术层出不穷使一切变得可能辫舰,我们也是非常幸运的一代人拎伎溉,能够见证汽车行业在国内炽、在整个市场上有一个颠覆性的发展轰娃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化警,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞老骄。同时也让我们对明天更增添信心和期待融,激励我们坚持不懈的努力诫挺劳。   我们相信却,汽车行业的发展刚刚开始和化笑。汽车行业与其他行业的相互交流炒携、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苫。我们会和同行一起共同为之奋斗釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑录陛:李芳" "   9月28日覆,在2016上海浦东国际汽车展前躺剔皮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲜茂,新兴造车势力颈敛堡、养车咳、汽车金融等领域从业者滦,走到台前噶邢,与大家分享及探讨未来的市场前景肋畔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲市。    吕征宇类:各位领导冀嘛、各位嘉宾蒜寇叙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挡,刚才我们的同行说得非澄冉卮危好筏惮,其实我们有一个共同的理念拐,而且我们也有非常多的痛点凭篮赡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来归诧,我们也有美国合作伙伴的公司蠕策侨,乐视的七大生态是有机的陷嗜惮,在零基础上打通的杰份浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纬觅攫,目的就像董事长讲的一样年,让“蓝天白云”再飞翔凸,目标就是打造全球最先进的超级汽车负。    那么用互联练跑份、智能饶、电动吠略蕉、共享的方式丝俱,实现“未来”的交通方式玖泼迷,我们认为汽车产业眉绷,还是没有被互联网变革的产业胜辨换。对于乐视超级汽车生态而言吗秀缓,我们有四大基石话衔,我们相信社会化挫侠、分享化腿窗漂、互联化柏侗、共享化将成为我们未来变革的方向诽伎。    从我们的汽车生态诞生以来酬详,我们保持着快速的发展侩逗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坞尉,落地在浙江湖州 颁窝革,这里包括绿色环保的环境鳖、自动驾驶的一些功能和区域掣。    同时我们最近可以告诉大家蜂洽,我们的产品样车在美国已经开始路试沟烘,技术在百米加速已经是全球领先了殿裴欧,产品的量产进入倒计时状态蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怜霓颗,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘲锌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吠散,协同开发也是我们在北美的基地苹哼仑、中国的基地汕欺码、欧洲的基地共同开发绵丢。同时我们的战略开发电动的底盘机构千乌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秦骡敖。    第二个就是智能化杠社勤,车是人工智能的最佳载体强哆,乐视做了大量的投入烈刃,在硅谷和SSA成立了研究院千,在智能驾驶也取得了突破性的进展差杜。社会化就是刚才说的分享挽,我也非常喜欢这个创意巧柔芹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痊,我们相信在共享经济的领域里泰口,无论是Uber的繁荣镜,都证明未来不管是房子敬、汽车都是重实用的趋势驳霓,所以乐视将战略转移汗掂,推出车租赁的平台凭灌,我们叫做乐享平台琶淮。    其实最重要的议题沃粮,乐视作为互联网公司武挡仍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瑰怒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轿,电动化型淋、智能化翅、互联网化版、社会化项,这四大纬度有密切的联系眉捆。    我们把汽车当做全新的载体恰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通热算。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功项啸乒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昆,谢谢大家旅衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡兽登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犯眉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穷袖静。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橡赐碗,他认为车联网漠,既然是大势所趋申蔫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兰,少炒概念梳,多做实事髓秤沽。 以下是王侠发言实录惋棋:   在这个夏末秋初陕竟、时令更替的丰收季节旦碴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典彭涸团。在此猴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兼虑式,汽车产业的电动化聘架、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耪埠,而且也正在成为全产业链创新求变绢朔、转型升级的主战场石诗话。但是下,热点和繁荣的背后史漂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桶短。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雷辟氨,车联网也在热捧之后开始遇冷览钨貉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拼歪。其实簇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屑烈,我们要理性面对疲焊嘘、系统分析叭死壬,既对前景充满信心构,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坦唱悍,才能在变革的大潮中认准自己的方向骋放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先板,我们要清醒地认识到琴,汽车的智能化和网联化是大势所趋渴,是不可阻挡的方向脸。电动车还有技术路线之争苏还、对减少污染和能源危机的疑惑颅隙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丹,没有坏处怪。汽车诞生130多年来莽侈,除了带给人类方便之外墙,还带来了许多难以克服的问题昧馆高,比如交通事故刨夹警、环境污染和拥堵共矢缅、能源危机等等秦撅薄。车联网和自动驾驶等新技术的应用隙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐稗鄙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笑夏泻。现在不少基础薄弱的车企郊泌醒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篓畴公,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守熬,多持观望态度牢蓬巢,这也是目前车联网叫好不叫座伦奉、貌似热闹却普及率不高的重要原因匈护。我想说的是舵南僚,既然是大势所趋跨浮欠,就不要犹豫不决额理,否者真的会给对手赶超的机会蝎廊。   我们要清醒地认识到夹欺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诞。汽车市场的低增长成为常态之后叙,我们对于销量的追求空间越来越有限脑凰妇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犬斯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道访拇壤。   我们要清醒地认识到廉辅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破街,必须是社会性的统一行动双。一方面清揉思,车联网是一个汽车生态哦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致前旅。另一方面屯狮,车联网又是由整车制造商蹈掣救、产品供应商屋硷馅、内容提供商朝撇玩、软件供应商麻、服务提供商全兜、网络运营商等不同角色组成的产业链啃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墓坛,打破壁垒们,互相开放信息系统膝,进行深层合作诺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的究褂。   我们要清醒地认识到舷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破概操,而是要靠一个技术集群的集体支撑送。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吞喜额,如果通过手机就能解决的连观,其实不应该叫车联网晒耽眉。大数据谜、新能源技术颊墩踩、网联技术臂冈、自动驾驶技术顺确、传感技术沁迷涩、网络安全技术等慕簿彻,这些技术的应用都是相互影响冈、相互促进甚至是互为条件的虑玖。比如汽车共享和无人驾驶厢驶天,就只能在车联网的前提下才能实现拖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变景低,并给汽车共享带来更多可能性陕咀。另一方面邓舵,与手机和家电不同的是呛胯梯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菠难句,绝对不是有钱就可以任性的地方烹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澜辑乐,中国车企面临的问题一点也不比别人少槐据,我们一定要避免浮躁情绪烂布婚,少造概念噬拌,多在核心技术上下功夫投酬阀。   在刚刚结束的G20峰会上狠蓬,习近平主席表示笛碱撅:8年后的今天裳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痹箩、人口增长苍船苍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头假芭架。其实藉,对于全球汽车产业来讲膜叹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱超,传统技术进步的空间越来越小典。在这样的背景下些,智能化烁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洛扯娇,为汽车技术进步提供了新路径夏似醚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手革猫。   今天蹲,我们以“智驾未来嗅狠锰、创领先锋”为主题乱,邀请各位企业家频、专家学者共聚一堂感灵古,希望大家能敞开心扉暮,知无不言冷堡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宪瓮圭。   最后肥艇抗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乒龄钮,祝各位朋友在沪期间顺利狮伐、快乐啥倒谱、安康始虾岭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝驾嚎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脯项,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虑雷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呢,在下线前夕饺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揉澜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读貉挠肝。 一锻是、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堑蜗。今年1-8月饶宠面,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皆蟹苫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痊弓,以首款SUV——威旺S50为节点钢,一步步走向经济型乘用车领域烂缸,实现“MPV SUV双轮驱动”伯。对于未来产品规划弯裳瘟,陈桂祥向网上车市透露楞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锌辆痰,并冲击40万台销量规模型你氛。” 陈桂祥进一步表示筷卿够:“北汽威旺的MPV欧肌图、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妨漆睫。2017年的销量重点会集中在M50F上斗,到2018年也会有全新产品上市情添啤。”    今年8月16日谈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线皮七蔷,对于转型中的北汽威旺稿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灸落凳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品什贪傅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崎岗尽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”阶。在陈桂祥看来缉琳缅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抹恍痞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佛史。    二窍沧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品迁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剔性。M50F具备明显的高颜值特征溶倍论,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骆埃。而做到高颜值并不容易蹋落惧,陈桂祥向网上车市透露悼洽律:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源佛掳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发十棵。    从内饰来说扒岁,新车的设计均由轿车化标准打造辣宦尝,其配置在科技感辆蝗、智能化上都有出色的表现速,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赏凤刃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佃呕。同时尝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挺憋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捷,智能化水平足以媲美合资品牌舜椿。 在性能方面辣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穷仑,进一步满足消费者的需求驳申,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岁吩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稠猴,到2020年威旺规划40万台的销量熟蹦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荡靡喷。未来将在夯实MPV市场的同时填美玛,进一步做好SUV市场晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布考:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日猫籍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庆怪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咖:苏州吉姆西能伦、苏州金龙疟、深圳五洲龙脱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车羌陆含,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元善扰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逝诵,并对吉姆西取消整车生产资质钠挪菠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杏樊嫁,追回补贴资金舒。    根据通报歧讣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蓉宫隆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹲匈溶。不过朔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妒懦。 补贴新能源汽车的依据何在畔搪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆参统仑。市场经济最需要的是诚信羞戈姐。但是狼览墒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟害澄剐。部分领域缺少应有的制度约束粕呜,秩序甚至失范氓疼,这并不稀奇描,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吴。尤其值得一提的是舒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辰星。在这一目标之中娟,财政也被赋予了其应有的定位模,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”时姐。中国社会的根本性变化需要处理好市场讨俄、社会与政府的关系嗜博。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件适汉。新能源汽车市场同样是市承┒小,从根本上说庆魔限,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛔贫庙。新能源汽车骗补问题的源头金抽埠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重克绷蔡。    当然碉功,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用便晨,不是市场取代政府绕蔼,而是市场和政府有主有次俗劲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祥甫砷。说时容易做时难桔炽坞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锰。补多少篱桅铜,怎么补勃,补贴如何管理等等笨币,同样都是难题辑拓拦。    为什么要补贴新能源汽车祁?可以摆出来的理由不外乎如下扣谷圭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域休蒂,只要予以补贴岭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沙慰。这么说不是没有道理巧掣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产霖忌鄙,成本较高饶。有了补贴桐枪钒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讼吕玫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善厕莱。只要有足够的补贴心甫,新能源汽车的发展肯定会更顺利巧潍。    但是刊吼,有了补贴激襄耍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侈骡?新能源汽车发展的关键在于技术赏铆沥。有钱就会有技术吗律鞠?这才是问题的关键嫡。的确迟寄伍,现实中有许多技术是可以花钱买来的想祷那。但是忱誓,先进技术不见得能买得到碧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段败饺咸。各大汽车企业也在努力开发新技术翁坞。在这样的条件下察,新能源汽车的发展方向都是问题膊,怎么会有可供市场销售的先进技术告膘?有了钱石故怜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入黔,但是肥梆,研发投入增加磊,并不等于研发就一定会成功伴镶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议看惺,没有确定性的目标睬瓮丹,研发投入的针对性也不可能太强切谁糙。在这样的发展阶段坤莱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法充,让市场自行选择合适的技术姐史。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焊确统。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阮。优势到底有多大净,得看技术铣蘑抢。电池靠电力供应始,由于中国电力主要是火电入矢,最终提供汽车动力的是煤炭疮够。只不过涩,煤炭发电地可能不是汽车使用地鳞督卜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氮灌。污染是否减少幸迫,还得看耗电量的多少拷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扣蔬教。之后倍姐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巢椒诞。传统汽车汽油有不同等级绷夯舱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贰乒沙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源编,这也会带来一定的污染面惶骇。这都是比较时需要注意的刊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迫痪晤、充电不是特别方便的条件下臼,混合动力有助于新能源汽车的发展腔,但问题是耸囤且,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗把?充电不便就不充卯,将“新能源汽车”当传统汽车使用毯屯森,也不是什么新闻啃来方。还有迁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姓粗渭,到底改善了多少能源使用状况庇?太阳能利用技术的改进沉,可能是新能源汽车发展的重要方向雾委。太阳能丰富廖彩佃,足够人类使用钡,但是目前利用技术较为低下推牟首,妨碍了太阳能汽车的发展垂溉。石墨烯等新型材料的使用胯,有许多未知数胸谴,也意味着有许多新的发展空间葛。虽然空间多大未可知酞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屑甸?政府在新能源汽车上的补贴较多犁慌茂。包括中央和地方财政补贴在内瞎导埂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凄拌乘。补贴力度惊人关木佰,这是骗补的根本动力隙。当然硷伸,骗补还只是个别现象拳淳疚,或者说只是占全部补贴的一小部分患伙涟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛊拟蓉。如果问题的分析只是到此为止舌熬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拾答。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汤憨,只有寥寥几个前喷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贩。这些企业不是小打小闹的企业蔡立椒,从某种意义上秃倘妒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命衫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薪叭陪。这些企业按照正常情况下社,应该合法经营才是凛弦炯,为什么要去做骗取补贴的事汞?从企业层面来看珐搬伐,这是市场经济仍然不够成熟的表现哄讨钢。在成熟的市场经济下埃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业充透,至少应该是诚信经营的桅。骗补肯定事出有因毫款。    值得我们拷问的是太枚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题食氢汾?大企业铤而走险瓶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袖抚烧,企业不必费太大劲就可以做到抡界喂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业危问枢,倘若没有足够的补贴秀俺,新能源汽车业务也是难以经营下去的核匠虫。    政府花钱是要讲收益的赦势玩。动用公共资源弥,就必须将事情说清楚估麓尾。最终锭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梗北帘。评价报告应该说明补贴的总耗费湿、补贴去向以及效果活垛。这是国家治理现代化所不可或缺的歉态。每笔财政款项都应该用到刀刃上撅垂登,都应该得到其应有的收益绷。算总账伸衅伦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诧霖享,这个判断并不容易做到便戏。仅仅纵向比较是不够的斤问,我们还需要横向比较淌句纹,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲜甸巨,地位是下降了迷,还是上升了驳衅祟。如果上升覆怕硕,那么上升到什么样的地位伪清?如果下降瑟,那么下降的程度又如何庙号?即使有了指标数据矩锈评,争议仍然会持续下去窖。也许俊戌,我们可以通过其他指标来加以佐证收。    新能源汽车的受欢迎程度赴,显然就是一个不错的指标锌。2015年新能源汽车销售了33万辆党铣辨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甭佃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牟勺,那么实际销售数量更小陪瘦。新能源车价格不低钝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垛闻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赔廓可,更利于判断革。北京小汽车上牌需要摇号珐钙感,但是新能源汽车的号是单独摇的辟禽咳,且获得的难度大大小于传统汽车事捂。这样行,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弘。他们选择的理由多是容易拿到车牌颈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖场,还要摇号欧媚,获取牌照的难度和支付的代价都不辛陡恪,新能源汽车和牌照捆绑销售乳柯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便髓浦盘,于是他们也可能选择新能源汽车添泌磋。但就是这样氰形,新能源汽车仍然没有流行起来佬。全国其他地方肉辆,也未见新能源汽车充斥着整个市场非缕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩溉,但是稳圭祁,我们需要思考布,这些成绩中蒙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疗核褐?一些城市为了招商引资就,鼓励新能源汽车企业到当地投资剁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兰伟。“双赢”战略的实施抬喂煽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力热,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盎路。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定埔尘拆,这样的不对称竞争扶持懒塘缉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待解,是对新能源汽车价廉物美的期待练覆,是对节能减排效果的期待揣赦屋,是对先进技术发展的期待某踞。这些期待都是合情合理的两伞。但是仕,供给侧结构性改革还未到位捐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忍嫌阀,这才是问题的关键旁。即使要给新能源汽车补贴巴,也应该考虑补贴的环节档功,考虑补贴的对象典般,考虑补贴的效果裸图。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者培苟楷,不能有效激励新能源汽车技术的进步膛擎。如果一定需要新能源汽车补贴桔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珐。这样的补贴有点后期资助的味道榔恰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业档绣。但是虫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诡诫,那么它就在这个行业有了竞争优势芹抢,实际上不需要任何补贴诬,就可以经营得比其他企业要好泞嘿电。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墩忱现,扭曲市场行为棠腾。而且腾抠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展救蛋。新兴技术的成长在萌芽状态峦,可能没有竞争力聪,但是裴,经过一段时间的发展之后封睡,就可能显示出新技术的力量蚊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畔傲,今天领先的技术骚辛,到了明天就可能落后释。这是技术发展的规律性所决定的漂。为此唯位额,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间然集,因为未来的不确定性躲逛把,没有人能够确定未来的真正技术路线哇别。留出市场成长的足够空间蚀,可能比别的做法更加重要新。骗补问题的出现亩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逻贫权。    基于现状衔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狄埠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玖。这些年的财政补贴疽酸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歧。相反峡,效率不够高的补贴工栏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砂栓歉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重送。现有的补贴如果不是投向终端芜码惹,而是投向技术研发客肩即,会不会效果更好点呢炔身氦?个人汽车消费纯粹是私人事务淀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向撮础。骗补问题的暴露匙剐奔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怂。补贴本来就在退出斤肉伟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴如宽。补贴旨在鼓励研发虎公挛,鼓励新能源汽车技术的发展舜发,而不是其他具体的消费目标闭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剖幢疾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舱蒲烩。这样的技术支撑出来的产品吴胜,还不能满足消费者的出行需求部赣。财政补贴可以退出袒,但可以通过科研经费资助的方式虎退姥,鼓励新能源汽车技术革新添飘申。同样的钱蓉劲,花在科研上的效果扭骂,可能比直接补贴消费更加有效赖疆痛。创新驱动发展战略的实施表迟茹,从根本上看呢纲,需要依靠的是技术创新吧箩。在技术创新上多投入煽,并注意投入的有效性狄圃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斗辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯渺:李芳" "  今年7月底化判,在2016年世界500强排行榜中拔吮锨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕殊箩,比去年跃升47位坡握岛,排名第160辛攘白,引起国内外企业界抽瞄獭、尤其是汽车业界的瞩目锰澜。    今年牢匿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头含。恰好是在10年前冗乘,徐和谊出任北汽集团董事长草拔公,策划分沽、主导腹澈、实施了令北汽集团由乱到治葛缚,由小到大缺频浩,由弱变强的变革杰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宽、有益潦、独到的成功尝试矩。但是东,当中国经济网记者约请徐和谊几诞啸,请他以《老徐和北汽这十年》为题稼膊肛,谈一谈自己与北汽集团时墒,徐和谊温和围、憨厚地笑着说垒上,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脖,少谈洪力稻,少写荒。    于是慈歪递,在不久前的一个上午玫,在北汽集团的一个会议室里骨纫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滦晃寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道想。今天是系列报道的第一篇裤李问。   当时讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋,实现跨越式发展”的战略率鲍,以及构建整车酶、零部件本、研发陶贝蛋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苛瑰天。“老徐这人的特点就是说话算话苦,真抓实干睬奉。眼瞅着北京汽车研究总院纫港茨、海纳川汽车部件贡了、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慈、新板块一个接一个地建立起来逆,形成有力的链条桥电哄,轻装上阵间崇焊,并有序运转”稍畦。 北汽集团党委书记触衫俏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沥坟,连续多年蝉联世界第一靖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乡。    世界汽车产业的竞争是国际化的户超、规模化的勺韭,更确切地说是集团化的礁哗。观全球汽车产业格局此氰寐,能够称得上汽车集团的宝堆,美国有通用潦、福特慕,德国有大众皮碘、奔驰韧膝、宝马辅逝,日本有丰田堆氦、本田窟挖,法国有雷诺-日产锑、标致-雪铁龙施食,韩国有现代-起亚歧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挫翱,谈到中国的某一“汽车集团”目,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耿,没有自己的品牌和产品磐素畴,不就是一家投资公司吗括夸壬?算什么汽车集团!    每年虱嚏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皖们儡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗡疯,不但被大众驳顾、丰田吉阔、通用们甩出几条街厕肯,也常常被长安揽狗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惭。    因此膝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展教清写,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骨坤彩。    过去10年间方,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韶,在汽车产业集团化方面做了大胆哆、有益的尝试樊佩富,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偏罕,逐渐培育寇模舷、锻炼成为一家颇具规奈阅Ω和实力的汽车集团朴彻擦,在研发螺、制造纲、人才税穿描、创新膊汹、管理等各方面实现了标准化队。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扩借晦,曾经拥有一定的基础和财富旧,令人期冀;同时看,由于分散化妻缉涧、碎片化冈红谅,更存留令人难以释怀的遗憾危乔摔。    北京轿车工业与一汽隘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末莽沏副,有考证甚至认为焙钞捆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巨订宛。    据汽车老人陈祖涛回忆苍讳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时凹券,北京生产的轿车最早使用了自动挡镰莽,而对手只是手动挡堕铝掂。    上世纪六七十年代嗽摧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敞井,成为一个时代的记忆取。    而同期耗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堵细,遥相呼应的攘联丸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茹还骚。    改革开放后搂嚷愤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惹刮护。    到上世纪90年代踌茅疆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溺新、称王称霸龚。    特别是2002年扳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绣,也创下了高速成长的纪录锨。 北京牌212越野车    可惜的是罗侠,在这些看似个个突出的单体层面之上枚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”降藉,除却福田与现代统碑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扭,还被同行作为茶余饭后的笑料箩蹭。整车企业尚且如此婚迹菊,北汽的零部件企业就更加不堪了稿郡疼。由于资金假、技术和观念等原因秦陇佬,大都跟不上主机厂的技术升级轮路,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炭誓怠,有的企业已不得不靠出租房屋度日茫壬捎。    忆起十年前上任之初的状况肠,徐和谊对中国经济网记者说貉,当时的北汽一盘散沙泡奋,特别松散常导眯,单打独斗剂,各自为政构贯,互相内讧侣胶亩,效率低下……照此走下去毖,“没戏肚棘攫,一点戏都没有”!他边说边摇头呛颠芒。    由于资产结构的相对分散屯蕾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嫁眯抚。日常运作中焦讨,大多只是履行政府赋予的出资人权力斜屡亢,无法形成一个科学的集中管理机构敲橡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羞浪瓦,深入企业经营管理了筷。    2006年10月底慷闻,徐和谊出任北汽控股公司董事长部良沤,恰逢“十一五”开局之年伸脐谰,他率领北汽以科学发展观为统领刨拱,对产业结构和发展战略进行了全面翱速、系统心淑、有效的调整封。    有北汽中层管理者清楚地记得讲床,当时每凶动,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路太纲,实现跨越式发展”的战略踌,以及构建整车口、零部件拳溜开、研发和、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜂壬饥。他说狙窜,“老徐这人的特点就是说话算话男菜,真抓实干痢宿。眼瞅着北京汽车研究总院骄疥星、海纳川汽车部件绞蔫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暇蹄茸、新板块一个接一个地建立起来杏碧沙,形成有力的链条菲潜,轻装上阵诞焙,并有序运转”嘶咐。    到2009年梯獭失,短短3年时间墨,汽车年销量突破100万辆大关文快,销售收入突破1000亿危嚏,北汽集团化战略初见成效哄抢。 2016年峡纲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狈鞠湾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碗鞋犬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凰,公司治理结构进一步完善惧,集团的功能定位更加清晰;同时湘伟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实埃吐瓤,并将在人才吸引岁慷兴、产业链完善及兼并重组中烦劲膛,发挥出更加高效的运营效率投哇集。而外界则普遍认为彭,名称的变更阑耪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躲狼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骏插。    “北汽控股更名为北汽集团疚供录,是北京汽车工业的领导体制疾颅、管理体制的一次重大突破推辰,找到了北京汽车救、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”持采,徐和谊当时说欠抄。    随后窍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冯稀扔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标换迪。根据规划肥部昧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柔暗,大力发展自主品牌忱铺,完善和打造全产业链长据宛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渤迸敞,进入世界500强村红。    “说到做到雀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“头瓶景。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说曙南,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趁豆眉,战略性新兴产业蓄势待发温,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糠,各项增长指标位居中国汽车行业前列弯康,成为近几年来最具成长性的企业集团烫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴茹忻:李芳" "   姚景源认为凛阔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脱题嫌,而产业政策需要与时俱进窖。    杨裕生表示句:应适时推动电动汽车市场化冈,也就是补贴退坡癸瀑讣,一直到取消补贴怖傻泄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杯羚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匣鸥。但是檄刃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭,不宜鼓励摆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擒牡。    侯云春指出拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力椽次仓,两手并用官菠释,推动新能源汽车健康发展唇烩穗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寄,表明在国家相关政策的助推之下可被,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疗蹈脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题书吞凄。其中慧推,规模巨大贩、涉及金额超10亿元的骗补事实情,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”睛触。昨天官妒啡,几位专家学者的观点引起关注公釜枷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碧角醚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用日。对此假挨麓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汕辫亲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段列襄寝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性了丹、必要性的措施放怯辣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彻窟尚,政府对于新能源汽车产业要进行干预享瞄建,而关键问题是怎么干预投尚,干预什么途姬拱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苯第,而产业政策需要与时俱进”瀑看捻,他谈到伍芍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谐,并提出产业政策应该遵循四个原则淖目。一是产业政策不能替代市称秩岚俊;二是产业政策要管产业谴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物反倍壤。    杨裕生也认为侈,目前的补贴政策有两大问题萄秒歉,一是单车补贴过高褐新,二是补贴总额高行誊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸵,副作用很大你刷共。    在新能源产业层面揉,杨裕生表示努:“应适时推动电动汽车市场化贝,也就是补贴退坡和,一直到取消补贴兄燎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腥逝趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”小敖。在技术层面托地,杨裕生认为讥池抢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车飞叼,第二就是发展不补贴锹舱局、已经市场化的低速车吓踏灯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挖,不宜鼓励潜棘悲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饭挡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泻颂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粉郸,新能源汽车发展需要在供需两端发力汲寡储,两手并用本吞令,推动新能源汽车健康发展厦犬物。    侯云春解释说肖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吹南。一方面大家喜欢用侠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肮戎愁,政府和企业共同努力食拜,使得新能源汽车能满足消费者的需求家官澄,开拓新能源汽车的市场湘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狡噶聚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将蜂称:李芳" "  如果我们做好准备的话订炬枚,赢家当然是我们涎逗。我们不担心其他的蹬含酗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务己碴,我觉得只要我们做得好插瞎衅,一点都不用担心缔俱呻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罢写,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舜蔑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萍搅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宝陪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懒。其中特别谈及奥迪与数字化柯娩哨。    施泰德说邵趁肉,到2025年以前讥蹄尉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擂忍嗡?汽车行业正在经历一场变革崔。对我们来说丰喉,有一个非常重要的关键词兄茄龚:数字化盗乌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变切。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坤惫笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伐滩踌,我们眼下所处的时代车,奥迪科技一直处于领先地位誊镰,并不断进行新的突破琼。对于数字化馆肆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商霜轨详。到2020年时臣访,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皮锤辫,这也是我们引领未来的一种设计迹漆,包括其他顶级科技导蓉,包括我们的传感器寇当、雷达海、激光大灯等板琴,都会进一步巩固奥迪的领先地位疯贾。    施泰德说滴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逢固慕,我们会全身心地投入到这一点佳,包括3D地图鞭,导航等应用兽沮。对我们来说当,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值味。当然售淖毙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”归辞届。    在回答有记者问盆仇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奶修,有哪些优势分藤?在这场竞争中吮墨,谁会获胜”的问题时玛虏勿,施泰德表示抨溉丛:如果我们做好准备的话狭,赢家当然是我们伙。我们不担心其他的堪筏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练秘厦,我觉得只要我们做得好花屎,一点都不用担心暖阂凰。    施泰德强调糯,在某种意义上没犯,我们也是一个初创企业八。其实缔悼,奥迪有很多细分部门袭忍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陪。如果没有这样的合作疙提,你很难相信桑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远懊垃卑,我们能够成功地实现自动泊车星、自动驾驶等蕉圣。    施泰德预计咸夏,2017年松艾梦,我们要推出新的奥迪A8祟催,自动驾驶的时速能够达到60公里聪,没有别的厂商做到这一点拭貉常。如果我们明年能做到这一点的话轿迹卑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涝,启迪未来”峰拎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯捕晾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跋箔虚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饶。庆典活动前夕割樊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娇孤盯。一汽-大众汽车有限公司董事侨、总经理张丕杰除了对政府谅袭焚、经销商啸梅玫、员工屯虎、用户等的支持表示感谢外茬,他也坦言宿动涩,在新能源瘸攘盖、“互联网+”等方面翱澈疽,一汽-大众起步比较晚佛诲,这些短板正在引起高度关注淀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韩害,“因为有你峡悔布,心存感激”牵暗斗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情书判,来感激这25来帮助我们成长的所有人猎驮柒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匿办,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溺。从前辈讲起伺记抱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为闻,还有陆林奎等等的领导虐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妥悍吭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炮。   25年来苫迪,我们要感谢的人非常多轮妻。感谢国家和政府的支持与帮助奈脐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持犀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叹妮。例如成都灌念,成都今年是高温天气冬瞪李,最高气温是37.5度而且是持续的含谜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寺奸饥,政府部门给予了很大的支持和帮助驼。   我们要感谢1250万用户刊,感谢他们的选择和信任遍恋。一汽-大众从项目开始建立附,一直到第一款捷达开始投产寞诬画,捷达在市场上并不是一帆风顺的蠢甲,它的初期是走过了一段曲折的道路黄修。正是在困难的时候踞被倪,是客户帮助了我们埠沪燎、鼓励了我们撂贪讼。还记得在困难的时候渤莫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矩叙磨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腿吼败。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工能丛假。一汽-大众的员工非常的进认,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舱的、吃苦耐劳完虽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绵星,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泄刻。大家知道一年365天截,如果周六周日全休息就要去掉52天祈粳,把所有的节假日都去掉哇,标准工作日应该是250天僚摊,工厂的康采恩标准就是由此设计护荤磷。而我们加班到300天蹋秸耸,320天是常有的事檀,员工非常辛苦揭,所以在这拨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢崔宿。   要感谢中德双方的股东司收克。要感谢他们具有前瞻性战决策既,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猴呕。一汽-大众的建立抽,当时在中国的汽车合资企业婆隘亨,一汽-大众成立的时候也不过就两家飘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拆佰耿,股东双方做了前瞻性的战略决策畴挺嘉,才有了一汽-大众摊鄙,我们要特别感谢中德双方好兴。   在一汽-大众发展过程中别琼,比如一汽-大众西部战略猎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挽娥。一汽-大众在西部建厂的时候黄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔡糜脚。现在在西部的生产基地童钾促,今年他们的产量突破65万辆抚奠覆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略未,在股东的决策上由一汽-大众执行的律蛾赋,也取得很好的效果洽袖搅。此外葛,还要感谢1200多家的经销商滑、700多家的核心供应商合作伙伴许。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氰快、做出的贡献和总结的经验到底有哪些收?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诗玩详。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坑蛇哩,中国适合于家用的车型非常少谎磁。25年来募,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梦发警,上缴税金3700亿元锌舰甜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众费牢、奥迪两大品牌12大系列产品贡踩。   25年来就汰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琳勾祥,带动了中国汽车工业质量意识的提升高丁尾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搬裁,一汽-大众是领先的夏。同时河毒挖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哀侍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业攘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豌仆。首先筷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缆赎。一汽-大众的体系不是一天打造出来女,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拴。   其次风廊海,一汽-大众拥有一套完整埔嵌脑、标准的制度和流程的有力保证苏硼枢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓣渐,制度和流程是保证屏。   再次赊埂己,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叫同,在经营发展过程中有很多难题需要解决缉险,有很多矛盾需要平衡废京焙,用什么样的标准来平衡顶玲?底线是什么老?那就是质量谱冒。一汽-大众一直坚持质量至上赁卧稿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屏勘躲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承透。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关供链,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业徘矛塘,这也是质量至上的战略要求恒瞪沛。   此外认甩,高品质的人才咀童迫,具有工匠精神的员工溅膳偷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岁、传承的文化也是高品质抚滦使,得到的技能训练也是高品质效羞栋。拥有和企业共担风险的合作伙伴盾,无论是过去筛、现在还是将来都是这样定菩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逞饲锯。一汽-大众在自身发展的同时师洼,也考虑到了整个供应链的协同发展塘炊瘸,对于整个价值链会有高品质的要求透梗。   最后膳设吐,一汽-大众在努力践行企业社会责任泉筏寺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佬天人。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持婪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫁尸,既要总结经验和收获翟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涩、走了哪些弯路娇,下一步应该怎样避免抵腥铆。   如果说到过去的不足羞境,SUV细分市场比例快速提升赂,一汽-大众对此准备是不足的毁吝,对新能源挽摩顶、“互联网+”等方面的起步也比较晚癸面。一汽-大众对于未来仍然充满信心伯伎,这些短板正在引起高度关注怯界,企业正在考虑这块短板如何去克服头。   2014年埃讳盯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衫示,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望岁瑞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来面尝。   面向未来丢岸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侩单,保持创新饯侨想、驱动发展牟剑耿,并释放出更强的增长动力盾湿愤。同时哥河试,也会与各方伙伴实现合作刀氰克,实现更为广泛的互利共赢良蔡偏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酚,不断回报政府技星、回报股东溺穷粹、回报社会霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盼爆人,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谎凌膝。他表示篱护分,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渤篇娃,并将继续保持限量生产以追求独特性剧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熟献,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型岸胶巳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante承毫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痊。业界有所疑虑的是赣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梆臣泉。   对此技将,薄亚铭向记者表示共,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烂,但都不是便宜的车型磕坡媳。Levante的价格达到了100万元左右浅疮,Ghibli的价格也达到了90万元左右摊,在产品定位上依旧不低赖面。同时爱窗佃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惊赋,依旧走高端化路线财瓮。薄亚铭还讲到辞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司被芦陀,不会把目标提高到每年20万辆蒲、30万辆的水平风饶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辖楔,所以我们能保持品牌的专属性额禽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明款评,他表示惟写闪:本次车展上上市的新款总裁车型频矾捐,除了在产品上进行了升级外逞改,还提供了多种个性装备士,客户可以从中选择很多种搭配锤彤屠。此外亮部渡,新车在性能上的提升显著黔擅沮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快魏渤陶、动力最强的四门轿车馅嚼。   此外挪透庭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玖,开始尝试电商销售模式疵河沫。薄亚铭认为收理,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呛垄,因为中国市场的客户已经变化瘫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浚背,现在有很多人都用手机去买东西剧,这是市场发展的趋势登淡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铺化,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膛,即用户车主首付车款后皋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奈问,到整个租期满了以后扁尽,这辆车的物权就归给该车主颁烯,该模式类似于分期购买泰筒奇。   薄亚铭说菇吴卵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惜,但是在中国市场还是刚刚起步嘉慑擎,有一些量产车会采用这样的方式做处,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”配。他还表示从娘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澜炒,其实反响真的是挺不错的冷甘另。尤其是北京滔、上海这样的限牌城市惰。通过租赁的形式彭敲维,牌照将打包在租赁费用里面鼎把。当车主买到车杠,即启动融资租赁手续细空,拿到车辆牌照叙寂,不用为没有牌照而担心确佳。如果是企业车主澈兑赂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垂,是非常划算的乡。”目前镀,该项目仍处于试水阶段痰袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社杠:李芳" "新能源的发展娟芍馅,是大势所趋宝苛,但具体方向拭,也扑朔迷离词揉。    电动车会成为未来的主流吗馁?现今的新能源汽车产业健康吗逢空警?什么样的新能源政策更适合我国国情浑翰?    2016年9月2日鹅嗓,在2016泰达汽车论坛上搓构戎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辑订,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”橇,他认为埠桨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伍场娟,恐怕不可持续虱我诵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外愧青,何光远认为电,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汗壬湿,这位87岁的老人谈起汽车工业耿堡堑,依然有些动情膜店钝。谈到电动车发展捣事,他认为獭糕,把电动车归为新能源汽车是不合适的冀。因为烹,第一推矗,电不是新能源剑,第二节脚癌,电动车也不是新东西剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浪次叭,电动车诞生在1834年罕豪戊,是英国人罗伯特·安德森发明的卫刺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年想蓬。    何光远认为譬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惊帛,不科学劝结,应该给它正名弊坪,就叫“电动车”卑殴谜,或者是纯电动车貉汲。何光远认为槐,电动车国家政策的支持力度非常高圣始,所以它现在发展比较快郴公姬,去年生产了30多万台襄仑,但它还是有很大的局限性伦来宦。首先诺鲍苹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便完吝陶,可以长途旅行使用啊。即使快充也得半小时以后踏段巫,但是经惩镄ⅲ快充的话牡础,这个电池的寿命也会减少掸,慢充就需要几个小时皋,充电的时间很长福卯。另外鲍懒绍,行驶的里程很短佩咳尺,有一百几十公力就了不得了沙横,就是很好的电动车了碳安。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瞥份石,我认为不可能持续俊。”何光远说饥,很多企业是因为补贴才做电动车琅其,事实上窟兢,内燃机节能潜力还非常大碍赂,缸内直喷技术卉闺岛、柴油机的高压共轨技术彪旁婆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助告尖埔,因此革钠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膏蛾,不能被动倚盥晾Α,节能是最大的减排边。    甲醇车大有前途    现在氛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肚虑花,因此惰,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔑提。美国哀呈缄、欧洲瓜卜、日本僵帆卧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓬,但因为资源禀赋不同森卷侠,所以技术路线也有所不同急。    何光远介绍说妥谷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题五稳谰,在某种意义上讲壕办凶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沧,虽然同为乙醇暖催,但着眼点不同;日本缺乏资源阔陇,自身资源利用问题不突出涛读蹬,因此女赦,把提高汽车燃油经济性作为首阉殴小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脆古,日本也在搞甲醇的研究灸吓不,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定矾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怀腻。    在能源眉俄、交通谦、环境雀、经济四位一体的框架之下扒,中国又该如何考虑替代能源的问题蒙视?    一直以来翠架孩,煤炭是我国的主体能源桂顿贪,占我国能源消费总量的66%至70%嘶。何光远认为凤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蹬鞘计。推进我国能源生产和消费革命箩谱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贯陋。而在煤炭发电供热的同时腊,可以产出甲醇疵,可以为内燃机提供燃料文捕刮,所以慰褥夕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诵藕蠕、高效利用是紧密联系的史。    此前希吵蓉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸡圈,这4个省基本上就是产煤大省堤、山西岸呜腔、陕西何、甘肃晾铰晨、贵州烘渡荷、上海市碉。现在规模最大的是山西恭欣、贵州疽,其次是陕西撼。    何光远介绍说心,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卧茧,车都经过天津检测中心检测掸劝,上了公告灭,经济性也是最好的叭温舅。“我去看了加注站蹈,M100甲醇100%烧甲醇铰憨,2.2元/升泌罐,现在已经降到1.7元/升了锹恋。一个半甲醇就可以代替一个汽油辰。所以说卞四,甲醇还是很有希望的蛾敝懈。”    今年3月份牵,工信部颅羚画、科技部悔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袄,验收的专家组由何光远担任组长去验收童歼。何光远透露说垒壬,山西验收以后鹿挠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喘沧鸥,开会以后形成了正式的报告唇。现在掠,在各个部门已经会签完了鲁驼倡,在等高层领导做最后批示坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋菱锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜,力邀政府度豁帅、行业挥妙丰、企业设碌皮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤阂端,寻求产业发展有效途径赣卤经。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们董涵、先生们性臀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容莆箩官。今天烁毛逞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果协,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报截黄掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翁,解决大家的疑惑浩蹭添,为什么要改革雄椭?现在存在什么样的问题烦?第二默馆县,改革改了什么素沉?主要内容睦、实施步骤闷拳、目标萎迷捞、原则浚迹、政策选择等等蛇羚嗓。第三槐编蝎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了结逻,改革试点取得了哪些成效锑祥碳,用一些数据和大家进行汇报歪钠梆。第四钵抖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喇砰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件煎视荣,从国际上来看瞥田吩,自上世纪不管是美国扣闹、欧洲才房促、澳洲还是近邻日本秃、韩国刻糖拎、台湾等等捅侵媚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顺灿峭,至于费率为什么要管制摊?为什么要放开伴戌哄?这个也可以做一篇大的题目蓟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棘风,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潞保桃,逐步地向由保险公司自主制定转化骑睛镐,定价因子的选择就是什么样的车保费高菇沪、什么样的车保费低菱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袍蛊喊。   但是拒假酪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诧坚,还不能叫现在完成时冷措抄。比如说美国若干个州瞧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玲,因为不同的政策取向有各自的利弊结丢,这也是一个非常复杂的政策选择过程驼辞。   从国际保险市场改革发展的经验来看随府,改革前和改革后渭摩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赁硕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宽瞳能、复杂化匙蠕,定价更趋精细化垦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汰瑰辆。在澳洲一些国家节隆,改革前超额承保利润改革之后就消失了删。对于我国来说脚沸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革推谓,从2011年开始社会或者舆论抄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捕滴,行业本身也长期苦于在低水平俩达、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窃抒。另外热藐韶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碗试,在这些方方面面力量推动下抬心,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惟嘉慑。   在改革之前是什么状况沤莎惩?简单跟大家介绍一下蛔。从人民银行管理保险行业开始行,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狄久,在保监会接手车险市场之后厂绰,也是保监会统颁条款费率蹋奥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戊蹭腺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态触衅许,整个行业亏损蜂蔚、消费者投诉也比较多摔,所以到了2006年的时候白,这个改革又走了一个相对回头的道路亮拓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诞隆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微栏堤士,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态史另跋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侥烷涣,比如说行业比较统一煎,消费者认为条款费率比较容易理解久,恶性竞争的风险得到一定遏制恫记,但是负面作用大家可以看到碌市挖,一个是条款法律风险很大卢炼泄,不能适时的随着道路交通环境祭椿、司法环境版瞧牛、社会经济生活环境的变化适时进行调整话龟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绥、无保不赔滤吨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稠己。   第二痛氓,在监管方面定位也不清晰涕脓磺。对于一个自主经营星宏市、自负盈亏的保险企业俏癌,没有条款费率轨眷趟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矮,改革发展没有动力请攻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恰,所以整个行业是在一种规拿谴仗唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沛。   在2011年仆怕、2012年前后经过评估搓骏疙、反复的讨论煌捂,其实当时市场上两种声音都很大膛餐,一种认为行业就是应该统一规范标准化骑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贤。经过反复的评估和权衡量肃,也是在十八届三中全会的指导下毁,改革的方向目标原则最终得以确立峡,这是在当时发布的两个文件酒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赁创胆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琼,比如说要提升行业的发展和服务水平毫吹簿,使价格更加合理概鼓坷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寐牢、保障范围脖、服务都有一些诟参裁稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向琅帽。第一个是维护投保人保险的合法利益盯醒斗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玛设。第三个原则是稳步审慎推进烦现胸,根据一系列的国际比较研究切响禽,大家还是从中得到一定的经验和教训敞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娶和撕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崇肠拒。所以课逛遁,最后选择的改革途径不是一步到位侠犀募,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌琅,它只是在长期的甚至六年盆雷惦、八年蔽蔡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态什,这是改革的一个总体思路届金,从条款绩鬼、费率齿搂、监管三个方面这是一个简单的概括徒送楷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挪烧锹,大家不用仔细琢磨当中每一个字滑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挤榔离,双方义务关系是怎样的标准化流程方雇。   除了行业示范条款之外啸醚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充费扰哺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剧律,不管是欧美还是台湾胎诬俯、日本鞍凉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门坝瑟、百花齐放的状态粗,因为每个合同涉及几千个字墓,实际上泉短漓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拌褂。   在费率方面分成两个部分霜拳姆,一个是行业的保费水平磐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业通毒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳攴隆,对于汽车来说蝗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哆烦诵。所以在整个行业层面建立车险信息平台潜腺恨,收集各个公司历年来的承保理赔数据洼裳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的改构、科学的定价的参考咸忿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僧绅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权栖跋凯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了椽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端称鹊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荣。在行业基准保费方面残,行业协会做了以下工作洪从裳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理殴棋步,在这个层面杯立,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呈漠,其实是相当的弱蚀型横,这么多年来的承保标的叮虎缄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名开湃、编码实际上都是不统一的骇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脑删,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库报,这个数据库目前正在申请国家标准泊熊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹄卯,对每一款车归集了二十多个基本的字段菜华列。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上新,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告霖亥绘,给消费者购车提供了一定的参考好涡建,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沪澜。   在行业提供费率参考的基础上洼,保险公司它是怎么定价的领魔?现在也是大家很关心的一个问题锤瓣矾,为什么有的车费率高扦建、有的车费率低狄焙恒,为什么今年高明年低楔醋暴?在不同的分类当中有一些差异的宛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闲宝堵,分成从人因子和从车因子两大部分保,每一类因子当中又有若干个维度捆兽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力患、风险定价能力贩、风险管理能力自主制定的莎秀撑。   比如说拐烹秽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业下去徊、他的生活方式蓝拭、他的信用程度等等噬且蜡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唇吴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逼,它的安全性僳蒙悼、可维修性等等项狭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孟。   国际比较先进的保险公司炯具穆,他们通常采用的定价因子垦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考适爆浦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吻焕,这个差异可能我们现在还难以接受岛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘫翁。   总的来说公德,保险它产生和发展的基础是数字法则亮凌浪,在大数据的发展背景下阑竞吠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恕锚。   前端越放开后端管的越紧茬牟绣,如果费率市场化以后对事,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争充、整体亏损的这么一个状态凳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羞酥。   实施步骤牵便。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裳陈们。到今年6月30号为止枷吹,第一阶段的改革基本完成了藕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骸眯犁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率份相,不同的索赔历史对应不同的费率县,不同的车型对应不同的费率挞弗继,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脐挥缉,这也是改革的目标憾烤,首先是平稳过渡盒浚趣。   下一步貉,费率科学化喀侯抽、精准化绅、精细化程度会逐步的加深共,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的担扦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场港。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厂观腹,经过一年的改革试点店姬围,消费者从全国范围来看乃伸杜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫩昆拳,对于高风险呛藐犀、高出险的消费者腊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撩灿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率跺氢沪、道路交通安全水平都得到一定的提高邯疼愁。   从行业的整体情况来看衰俊呕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抡鄙嚼,增速营改增以前是11个点天告,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尽,仍然是持续稳定增长刀贤,这一增长是在保障范围扩大厩镀侵、车均保费下降的基础上实现的结眯,车险行业的承保效益基本保持稳定凄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刮诚,两个点的承保微利柏。   在保险行业层面来看冕,公司的定价水平胶澜佃、服务能力在稳步提升的筹瓦。外部正效应也比较明显霞需,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栋忍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系空。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浅剿,大家开车上路更审慎了扔截菜,小额案件在索赔的时候可能更理性了仙旦。   下一步工作肆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外对,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丘,也就是说除了违法犯罪不赔钨茶,除了不可保风险不赔高窜炬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差尾梧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拨蛋航。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈刑案啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黄秆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杰、不同的投保人篓睡、不同的车型价格的差异会越来越大识添。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求静烩渡,更好地提升保险公司的核心竞争力霖富褪,也更好地促进道路交通安全胳马耗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氮瑰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蒋蓬椿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廖痴垂,力邀政府烦存波、行业计、企业媳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄巧,寻求产业发展有效途径理。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蕉蠕倪。第一估碧汕,SUV这几年是高速增长怂,我们做一个判断税坊泡,这个高速增长就要成为历史了汝领暇,往后没有这么快了鳞衔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点老屑擞,份额还会提高虑尚。第二料懊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势详申薄,就是份额和价位双提升釜浩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疤,之前是低价位提升份额贤,这次是价位在提升购幕、份额也在提升举拈。而且我们判断还具有可持续性婆降捌。第三蜕倍必,汽车厂商将会由过去的极唬呈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抄乐浑、弱者更弱杏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坷寺豁。在此主要介绍前两个穷姥,因为时间比较短扁淋舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芹渤燎。从图中可以看到苦缓,从2007年开始呈耙,SUV进到了一个高速增长的阶段添片,连续九年年均增长率达到46%娘痉茄,今年前七个月也比较快帕码缔,增长38.6%舶。此外享龟,市场份额在迅速提升畅忱风,今年1-7月份市场份额达到40%酷管漓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怜贫,过去几年每年4个百分点敝妈,去年涨了8个百分点存窘,今年1-7月份又长了4个百分点刀探,自主品牌SUV占自主品牌的60%宠案既,SUV全面热炒肠爽,豪华车纷函、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叭,下一步还有空间乃恼澈。从这张图可以看出瘟氓,一般的合资品牌碗,SUV比重还偏低翱,豪华车和自主比较高测粪,不同级别里面SUV占比较高柿肛宝,不同价位车里SUV比重也很高壬,还有一线窖痉、二线靖谜停、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)即,不过一二三线的比重是去年的数据刚,今年前七个月是四十了昏,今年没有注册数据可以看得出来持物龄。   但是汤辩,我们说这些年刨,suv领域基本没有在空白市场庐玩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咸镭宫,需求就会出现放缓的趋势搜随昏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势须缉,2012年-2015年逐月都是向上提升的害帽拌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踞汤姥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镐。相对于去年镀悸无,虽然今年全年涨了5个点枷吠戒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揉腔锑。   但是尼驼,我们说还有增长的空间娘怀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点团裤贯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚谅,大家可以看得出来萌厩钒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戮,大约在20%左右卡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国防梳、加拿大内、俄罗斯这些国家册拉际。这些国家总的来看是地广人先匀纭,SUV占比比较高工烙,人口密度比较高的SUV占比比较低馈日,但是也不完全成立健锰,韩国人口密度也很高但是SUV很高弹破,巴西的人口密度很低SUV占比也很低聪猎瞳,这不完全成立暇室喜,这两类国家的情况是存在的浆华。   如果跟美国相比铜缝,美国是把皮卡不作为乘用车透皮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闹半,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挽配痛,与宽口径比还有11个百分点灸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高川旱搪,五十多不一定是峰值点胸睛。   另外雌,欧洲这几个国家勿,虽然SUV占比低歧,但是比重也在提升凳嘿晾,从8%涨到25%塘礁揭,SUV的热潮是全球性的浓拔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陷,美国尖、加拿大这些SUV占比高的国家抵具,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渺胯,大部分来讲可以占到40%左右撅亥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低珐情耿,欧洲这些国家就是两类钨忻猾,我国应该是随着美国激乱朽、加拿大鼓复、欧洲这个情况提,因为我们已经占到40%的份额了次,如果按这个去计算纪般,中国的三厢轿车是48.4%餐,还应该有十个百分点的下降空间酒处,下降去给谁任蛊?基本上是SUV忻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升然烙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点貌瑰犬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升互奔,这就是我们对SUV的一个基本判断步鞋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化负,就是份额和价位双提升臣盯,这是非常不容易出现的一个现象灰,如果把它拉得更长一点看敞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摆烘,2000-2010年连续提高了十僻烯,最近这几年不太好巍混,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巷几本,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芳现捶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郴沫,2004年没巩、2008年究坪、2011年枫刹淌、2014年裁,其他年份至少是相等的孪,大部分年份是比它高秘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的畦潦。   现在一个更积极的情况来看哩,就是我们的份额在提高摊,如果以总体的市场为100的话郡嫉柑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%措迷,如果以生产量为一百的话婆撑,我们的自主品牌已经占到了35%卤,其中提高最快的就是SUV琴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%日查,它占到了一半以上的份额禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哨拧,以轿车为一百挺推,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咸,连续几年都在下降坞申,轿车竞争力在下降瞧吉隋。但是自主品牌总体上的份额在提高叛梯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卞江,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将堑,这个销量在提升行卑限,低价位的车销量在下降赫催贸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长篡朗匆,增长最多的就在这个5-15万区间貉吭。以自主品牌自身为一百的话抖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狙,现在只降到了3.4%坡凸,而5-8万的车这几年也在下降瀑,增长最快的8-10万的车和10-15万的梢谭弛,这两个价位上涨的是非常的快闹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肪敛旧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%矫驮,自主品牌的车价格明显在向上走层参脖,这是一个积极的变化嫉碳。   另外松,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渐费滩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恫寿蹦, 10-15万区间赌示,自主品牌在里面也占到了28%驹,这个变化是很积极的芳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的累,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的判,最高峰是2013年213万试,去年降到164万腹妥帅,但是SUV在迅速地扩张谦递辰,大家看这个SUV的比重辆俯,原来是二十多万辆豪揣厘,去年到150多万辆渺垃梗,右边这个图是10-15万拇,更是靠SUV在拉动的吓梁狸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丝,这是一个非常大的积极变化的告锭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚊漠,这是GDTop的一个调查数据灸,这个一百辆车出的事故故障率奋茹凉,自主品牌在2003年有四百多个事故省磋,合资品牌现在也在下降并悉庞,这两个差距正在缩泄尘,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疤。   从产品的角度也可以感觉到我,最近我们的一些新产品像奇瑞错商、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赊,这就是一个积极的变化都俱,这就预示着我们未来具有可持续性忱退谈。而且可以看出咯,如果以前二十名产品排名算的话嘘害扇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吕陇练,一个长城C30一年卖了15万辆左右观谩,前二十名里面我们有两个呻绷勒。2013年更少一点睦胳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掠,前十个里面已经有四个是自主品牌的祥缚菠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娥。   这几个发展量比较大的企业题闹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椽桃经,这也是积极变化骡赏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拟浆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣范濉,国际市场南美洲榔纯怀、亚洲咀铜、东欧本、非洲是迅速扩张的市橙屡椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厘奇,我们产品出口大国全是这些国家洁乳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哺,跟我们购买力差不多扑嗜,人口加在一起12亿爽拜,跟中国市场差不多绿,换句话说中国市场去年卖了630万辆敲独,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩@獬巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的检悔倒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迷山危,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面璃夹竞,传统汽车大有希望坟联蔬,至少应该平等地分配国家的力量疟,在传统车和新能源萎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沫坝,力量投的也太重鲁斧丰,下一步要对传统汽车给予足够重视黄斑独,它完全有希望获得好的发展回。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赶,以前是高速貌,未来是中速崔,它要抢别人的份额勒。最近两年这个数据可以看一下啪,自主SUV秀滤牢,连续几年50%-60%的增长柏搔绞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长婪泊,这就说明这种竞争关系在发生变化头,这是一个汤督闺。   第三个观点我们就一句话带过了阔,汽车厂商的格局要发生变化辉,过去是大家共同进步箱、共同分享发展成果巷弊,因为有年均30%多的增速贡裁锨,最近几年速度已经降了年均降到11%了隆委,未来还要下降钾娃刮,大概8%左右或者稍微高一点冈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展储促。另外合资内部也会竞争婆谎,自主内部还要竞争丰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擂,大众占到33%畔柑丹,最高占到38%贺锤,就是中国销量占到全球销量丧齐盎,宝马售匈呕、现代此力雷、PSA都占到了20%侮峦,通用15.9%段罐,如果把它的微车也加上超过25%寒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的圃林,要么是维持全球地位通用纺酒焦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奇,大家对中国市场都高度重视滦新梨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搞僻,我的速度要比别人的速度高扩,所以竞争更激烈看、自主更不用说了田浦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唯溅,大家都给予很高的期望腑吗父,未来我们说竞争会非常的激烈揩,而速度又会下来孤痪潭,所以未来的竞争格局跟以前不一样猜捎,以前叫分享外,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歌共、弱者更弱纪讨搅,十四五就会出现兼并重组倍衬馈,如果我们放开让更多的企业进来漏桑慈,我觉得这个可能局面会更快慨合,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哇擞定,最多明年还有一年第屏潍,但是它的速度比平均速度还是快一点妨解怜,自主品牌大有希望抚藉箩,我说的是传统自主品牌椭牧贾,传统汽车还不是新能源汽车谱唇犀,另外格局会发生大的变化挟薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇青晤,力邀政府廊莆绒、行业帝、企业溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博,寻求产业发展有效途径蘑。   以下为福田汽车集团副总裁令秋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讽把侈。 福田汽车集团副总裁滥吞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喷瞎害、各位来宾摄、女士们式们界、先生们蓖鼎椒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛探捐,能够跟同行尼蔚、专家做一个交流学习剁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲤貌朴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狭挂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虹楷反。从全球战略的视野来看剔趣警,乘用车的全球化特征更加明显窟据,很多轿车的平台会在全球市场销售界构,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贩。举个例子旧,如皮卡釜瓷,在北美皮卡占整车比重是很高的萍,但是在中国坤检,在欧洲淑惨,皮卡的量就很小疥撇。另外又如轻卡编版,现在它的亚洲化特征会比较明显沮曙诚。还有重卡嗽,在欧洲都是偏平头的呸,北美则都是偏长头的输炯。所以商用车行业的区域特征很明显臂硕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仟曹锈。而在中国市沉氚獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主第鞘维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ド汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妒惮,2010年达到了一个峰值429万辆橙醇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伯糯敝,去年是345万辆碗藏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灵,主要的原因就是因为重化工行业喊,如煤炭秦司、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佃。另外整个物流行业的效率在提升嗡贡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模半李。   随着市场竞争的加剧春寸夺,行业整合也在加速催按洪,份额由2010年的44%提高到2015年53%警,再看一下今年商用车的情况啦艰,今年一到七月份销量略微增长唱籍寿,整个商用车行业增长2.4%楔哨,我们判断是过了低谷茎甘拆,所以下一步会有微幅增长胶遂荷。2.4%其中主要是载货车贡献的磷戎,同比增长4.8%承菲,客车受微面的下滑股,导致载客车下降了10个点晶权霞。   关于未来的商用车市沉幌鹁选,我想从四个维度分享一下我们的判断渴颁奠。   第一是从宏观经济层面集跨磐,从金融危机以后慌如,全球市场增长的趋势是慢下来的擂冲,乘用车商用车的比例现在基本上在8冬强骨:2氦,但是进入“十三五”之后我们判断尚娥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孺诵,商用车因为是物流工具的企业戊冻,未来会有所好转梯,但变化不会很大趟剐。   从技术层面来看碉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惋败,现在正在快速进入智能化的3.0时代侈赎灯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬纪快的坤坷刊。   未来的商用技术主要围绕着智能化丧剃、网联化妙、电动化昆、环保化来追求汽车的高效烁、绿色钾、互联和安全坑。   另外从中国的政策法规来看靶砷伟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动返闹响,从客户需求来看挛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沛拈投,推动了中国新能源车的高速发展溅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裴菏,同比增长102%巴粗,其中纯电动客车3万辆别胃填,同比增长176%婆泻。未来在城市公交以及城市物流尘、环卫等方面捂伦食,电动车还会有一个高速发展蓖痞夸。   下面分享一下福田在科技创新覆叔昆、转型方面的一些经验和做法斯。   在商用车2010年达到高点之后歼目袜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挟遍,加快掌握自主研发的核心竞争力挫嚼。通过五年的发展来看侧病,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怀卵涎。福田汽车目前的研发体系是两级独识,一级是福田集团的研究总院靡赌长,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挪鲤浩,曹博士也说违垮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歧净非,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惦,是一个二级研发体系碱凳偿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程森监杰、整车的集成以及南粤伲块开发和整车测试的三大核心能力巨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鳞、康明斯等等合作单位进行深度合作白伙本、改变和创新巾驮捐,推动整车的技术进步媚草。   在转型方面算吐稳,我们这几年主要围绕着几个方面醛炬。   第一是产品低端往高端转型惨磷,在“十二五”初淖次,我们的高端产品占比不到20%片钉,我们到今年年底高端产品能达到70%食罕。   第二就是从国内往国外转型裁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%派封献。我们连续四年商用车的出口保持领先匙技庙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尺旧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的确型。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炮劲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贬,另外为了解决汇率和贸易壁垒付矫圣,我们在属地产业化方面做了大量的工作努。随着现在我们海外的产业化工厂的建设休纤记,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绥亲巷。   另一个就是从制造往服务的转型橡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刺,在“十二五”期间纽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芬醛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辽隧校,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子船跺到。福田康明斯通过这几年的培育犁,不管是从业务的规模精、收入琼疙、利润现在都发展得非彻撞壹粒好疯磨,另一个他也对我们福田汽车的整车归,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣祝好的支持仓妹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痢诚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颊怀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3师谎殿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的枯反禄。可以说尽管卡车的量比较腥探贰,但因为排放比较高爱蓉,另外一个因为运营的里程和时间比较长旗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘉侩天,实际上物流的效率还是比较低的谅特无。基于这一判断幌胖潘,我们提出了一个“超级卡车”的项目午缴垒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陷淀,通过这种材料的智能化衔、材料的纯电动楼次涎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刀窖狗、环保武轨岭、节能腹宠拐、高效尝泉淮、安全称疮滩、智能的超级卡车氢。我们的目标是要实现降油耗30%淑蓄,降排放30%茄,整个货运效率提升70%粗椿。   另外是关于福田汽车的车联网技术卤抢官,我在福田分管车联网业务歇泥隆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垮,因为乘用车是一个消费品绵,买车和用车的基本上是一个人梧,而现在主要是用来出行的篮朵拉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚕,但是商用车不一样破,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袖戚杯,驾驶行为各方面的安全库扩,另一个就是乘用车是一个地域性的车韦,不像商用车需要全国跑蓝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨题班,过两天跑到海南去了坤莎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些方。还有商用车的故障率多炯洁,因为它的工况复杂甸,商用车一般具有轻载赫玩、标载和超载临,但是对轿车一般不存在这个问题尼辱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抽穆菜。所以通过车联网对车进行故障预警们狼良、排除以及程序优化等方面巴洽律,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些彪慕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粪,建立与客户的互联互通乖掣,为客户提供增值性服务幻绦岭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辞即、服务商和供应商产品质量和服务的水平说钾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晃胯狸。大家很清楚梢屑貉,围绕着工业战略然继,德国提出工业4.0侵,美国也工业互联网莽酸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞬髓骆、英国的2050战略府翟力,中国也提出了中国制造2025剃,福田汽车结合自身的一些现状篇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娜童。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台猩武。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贤隋、企业与企业蔡常告、企业与产品攻、企业与客户的互联互通罢。“五智能”就是商业智能缺接、智能管理旁幸河、智能汽车踩孟短、智能工厂餐、智能制造壤。时间关系嗡蕉瞬,不再进一步叙述媒碱磺。   目前祷腻传,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期推祥溺。福田汽车愿和大家一道吴弧堆,通力合作凉碑窜,整合资源轨,协同发展迸强船,共同推动中国品牌的加速崛起渐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献返,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽侥古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉霓册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶蘑,力邀政府棉罚番、行业冠纠、企业恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仿,寻求产业发展有效途径慧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惧隶股、舍弗勒集团副CEO掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卤普藏、驰骋未来》的演讲实录图。 舍弗勒集团执行董事会成员叮蟹、舍弗勒集团副CEO勤趴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾集缔椿、女士们祭公、先生们渡惯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论价,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吴,我们的愿景嵌密慑,是如何来推动我们未来的出行和移动蛊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容券,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史校侗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劳拎,我们是一家领先的技术公司庙,在全球都有我们的足迹赐,我们一直致力于移动藉档厦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痰篮蛊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求配防行。   舍弗勒一直致力于创新邵绷,也可以说我们成功的因素是质量秀县嗓、技术和创新嘶刊配。我们在制造业方面有很强的实力耗,在系统研发方面投入非常大环。我们创造了一流的工艺和技术管椽馁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抢斗琳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拟,今年我们在德国获得了一系列的奖项粕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喇。   就像很多其他的技术企业一样川睦蚕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箩忻辣。第一是环境友好型的驱动欣吉,第二是城市交通魄谴,第三是城际交通豢岭,第四是能源链勿。比如说大家可以看到到伎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛方,人口结构变化非趁冒锉耍快兼,老龄化社会已经展现在我们面前开,技术变得日趋复杂飞售忍,数字化技术的利用领域不断的扩大燎暴,我们需要找到更好的方法来彼此了解藤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堵。数字化是一个关键说咀恋,另外就是环境方面犬、可再生能源还有资源的可用性从淖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垫,资源的短缺也是我们要去关注的千寐。   再看一下经济的趋势号钠某,我们现在处于一个全球村赌氓态,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抱虾抽,这些是不一样的滴。另外就是可负担性的问题仿轻,我们要为客户带来更多的价值弓对,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题灵嫂轨,这些都是我们要去关注关心的硅烤。   我们来看一下未来的战略堤轰,主要涉及到四个窗口烷舅。   第一是产品本身辖,我觉得对于汽车产业苔燃,对于机械制造产业来说都是非常关键的拭诧柯。在这个领域/行业贪笛绿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动安方,要减少对环境的污染碉昧。   第二是当我们制造产品的时候陛,或者制造产品元器件的时候泌倍,要关注它的功能恃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刀苹了、城市的交通逞试,对于汽车以及对于我们的供应商镣色攀,可以为汽车产业提供什么样的元器件胚还,这些都是我们要去考虑的投派。   第三是城际的交通仆怕蹦,涉及到比如说航空侈洛、高速铁路的一些竞争遂。   第四是能源链的问题谴,我们有什么样的能源是可以使用的腥,我们将来的交通工具运用什么样的能源胎,这些都需要我们考虑芭端。   看一下将来的动力总成烽塑。我想给大家传递一个重要的信息槐翱反,在接下来十五年时间里饱动劫,从全球来看禽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成段阿搐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分琴竭。   但是现在也有一个趋势发展得非郴缘└洌快琉拓堑,来自大众和奥迪的这些厂家拉灿僳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗽。到2025年礁扑嵌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扮,也就是200到300万辆的纯电动汽车叙宝,所以到2030年可能会是一种不同的情况判急哄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坤答艘。我们还需要让它更加有效一些桓扦坡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辟,还有电池或者是燃料电池等等头渤凄,这些都会占据越来越多的份额末吕摧。对于我们汽车产业来说非常重要坚瑰,对于政府来说也是非常重要的寞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厘久,比如汽油涪裙惦,还需要考虑其他的一些燃料喊,或者是人造的燃料等等行坑,需要考虑更多类型的燃料男,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陌镶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车藐墩,包括48伏的解决方案啊浅,它主要是对手动传动系统的电动化阑。我们需要首先实现这部分的电气化响。另外我们也需要对离合器实现电气化屏,也由于推出电子离合器响号光。另外我们还需要进一步提高效率淬。也就是要进一步推出我们的混合动力氖阜瑁块48伏系统茫咳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆榍ⅲ块的解决方案秒娠爱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冬皖,针对高压的电桥驱动解决方案新忱粉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案落深。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晤惺奈,以对其进行电气化处理驳紊。如果将来我们有纯电动汽车的话甭臂,它的电气化程度会越来越高畔共捞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敬耸动。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杆,因此我们需要进行标准化腥驮度,标准化是第一步烤秘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颈,或者说是一些部分的锣墙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梳令就。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求死锤肚。我们也需要减少车辆的整体的质量檬,主要是成本方面是一个重要原因娩咯。如果需要建一个标准的话赶,我们就需要有更好的一个平台溺,也就是说我们需要基于标准的平台骑偏,或者基于标准的南斩迹块进行我们的汽车制造匆第秀。   我们需要全球的平台化解决方案痛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寂屑。关于动力总成方面频,它的变速箱是最关键的一个部分浑会。我们刚才提到一方面是包括内燃机几,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起停,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垫态垛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分律。   接下来看一下我们的重点产品脖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面箍蠢寺,我们为中国带来了什么样的解决方案叼橙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怕傻,我们推出了高压P2混合动力牧痈柑ぃ块毋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决河,我们希望能够改变它的一个变速器涛雀废,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换落怖。   通过这样的一个标准的钠菪士穑块化设计拍,它可以适用于各种变速箱之间的转变捌凹迁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捅,我们的这种创新型P2的混合动力氖夂埽块可以帮助实现不同程度的混动功能衫挫。实际上需隆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拭溶跨。这是第一个解决方案唉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划漏匡,它叫做高压P4电桥的解决方案凳,可以用于SUV或者车辆的CD部分温垒羡。它具有高功率密度噬顺掸,可以适用于不同的车型宠剩乡,非常容易打包进行个性化设计陕添。也可以用于新能源的生产泊潘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卞猴。它可以让我们更好地使用内燃机剖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车虹,这是我们两到三年前开发出来的拟尚袒。也是考虑到了中国排量的需求炮卞,或者是新能源车辆的需求蓄靡题。针对这样的一个需求淘虹艇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案膝娇谱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机究寸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骚,我们中国团队也为此作出了很大的努力屯速宛,这个发动机是专门针对中国市场推出的萝。   另外就是在变速箱方面倒,我们也推出了一个新的解决方案沟拾甲,是集成干式离合器的DCT变速箱台簧,机电一体化离合器和齿轮执行机构拍推。   我们知道汽车市场的变化是非常多的串封,对于工程师来说帮,我们都是非常理性的和祥,但是有的时候我们需要具备一定的感情碘葱电。对于我们的汽车技术来说咆肥,我们一方面需要理性僻久,另一方面也需要激情角。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廊滥。针对方程式1的赛车污庆订,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掣帕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隶缆吝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暗墙顽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八捕囤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摩工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻螺,力邀政府己、行业帆、企业榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅,寻求产业发展有效途径凡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事别、副总经理 吴松发言实录磋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事污镭斤、副总经理吴松   尊敬的何部长八浦、朱总亥,各位嘉宾惮缚涟、各位朋友渭,女士们揪徽烈、先生们那,大家上午好遁。很荣幸参加这次论坛亲,我上次参加此论坛还是2011年贯姆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟化,那时候传褀刚刚才有这个名字洪浅溅,传褀的保有量不到一万台诗捐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痛丛,这给了我们很大的信心和鼓舞额誊无,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眯楔塑。传褀一直也在努力萄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呈谢,年均复合增长达到80%息。目前市场保有量达到65万辆圭扑,已经成为集团利润的主要贡献者之一盟俱。   明星车型GS4持续供不应求蚀径,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锯技共,而且GS8与GA8同一平台急峦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蒂扣弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到貌乡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛既,对自主品牌的支持案圃铅,关键的还是坐绵,关键的是感受集,关键的是多提意见辟港杯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心模樊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缚粹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫩澄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碉。我做自主刚刚回集团诗,将近9年半的时间愁观,从不愿意干到喜欢干处,到对自主品牌依依不舍兴胃胸,到对自己找不到定位和方向形,感觉到人还是能做一点事垃扮。所以这在这里借这个机会撵箔,感谢在座的我们各位嘉宾番、各位媒体的支持男嵌闷,也感谢传褀团队的支持躺潦驴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力发汗才,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘫倡甲。   我的发言主题是构造改革创新驱动吵盯茶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烘速。一个方面汽车产业发展形势分析讨,前面讲了很多了蕊,我就不多讲翱瀑驼。   一个态势是稳步增长实筐忿,但是全球增势放缓谱颧套。中国汽车产业发展仍然有空间拐十,仍将会领跑全球汽车势坞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台关枢,中重型商用车达到400万台检,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楔铅。中国汽车销量将达到3140万台疮,我预计可能还会再多馈巧,关键是结构看你怎么改陀?如果要参与全球竞争靛沁浦,那重要可能生产量还会增长些,复合增长率将达到4%瘦送贩。   第二个特点卞吞,优秀自主品牌加速成长响,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尖强。中国汽车市场发生了深刻变化烧赴,中国品牌迅速崛起愧饥廊,优秀自主品牌加速成长荣。关键是要产生优秀中国品牌坝,不管是哪一个企业套戊,在现在这个环境下弄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绍猛,还有我们何部长陈,这么一批老的汽车界的前辈蝗断版,到了这个会场又在用行动来支持袜婪讹。大家和我们媒体各个方面的朋友岔捎,大家坐一坐钞哭敝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斑换,差别在哪里散继?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的廉。关键是中国人要团结瓶,不要互相贬低憨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衅,抓一到几个辱邪,不要想象太多晒肌接,我们从来不怕想象逼枯楞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碱,坚定方向怯屑。   那么数据也说明一切鄙,2015年很多中国汽车加速发展嘛酥帽,行业整体增长率为7.3%的情况下椭涟仍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%健,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%递,相比去年又增长了1.2%百分点莲杠缅。而且自主品牌抓住了很好的契机委秃记,在SUV里面我们是防守的凡盯泵,是中国品牌先站住位置酣庞,合资品牌再进攻体湍,再加上周围的环境变化戎枢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凡,占据主导匣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撇渴泼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈ジ剐省,统治了我们的各个方面苗蘑普。我们展开进攻是非常艰难倾,但不是说不可作为梯文,要选择时机许聚赖。我们要在中高端里面取得突破碧泰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疆,这是韩国人讲的浩的芍,不是我讲的涵。他们说森脊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屯垃恰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坝,如果不选择是对自己的不自信淡,这个不能靠强求存,靠品质绦能、技术裳倘仇、新能垒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屡蛋纪。   第三个灌瑰嫂,汽车消费升级和资源制约獭吾斗,也迫使汽车产业需要供给侧改革享。不但要有好的产品鲍些,而且还要有低的成本绣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害活仑。在汽车需求方面加强,80富双、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军察很,个性化蓖混睹、智能化点眷、体验化等方面的需求还在不断地上升副,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战静司。不管怎么变化氨,满足顾客的需求钙肚迫,满足抓住市场的脉动拳,这个是关键点毕香。而且资源供给方面厦角,现在的人口红利逐步消失莲规,而汽车不是简单劳动硕,是高技术情况下的技术劳动秤蓖鼎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肃,我到那些国家去考察过寂,没有中国这样受过良好教育颧噶荤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性匡,那不是每个地方都有的丢仇瞥。有的地方上午上班溉毖滇,下午到时间钱一领就走了泌委颧。所以对一些合资品牌来讲蓟溉雇,中国也还是蛮有魅力的闲疼,关键是要拿好东西出来抬,才能谈自主踢挎栏。   当然工资涨这是个客观事实熄,2011年的时候4.1万秽籍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刚,这个不高的骋缺,还要涨棘爬。农民工那么辛苦隶摧,给他一点钱算什么鼻忍。但是钱从哪里来爽骡?我在传褀亏损的时候氰礁窟,工资涨得慢蝗唤,但是想办法补贴芦。这几年别的都在减柏赋,就是员工工资不减需卯,但是效率要提高莫握,要杜绝不干活的人耍筐冕,最后挣得钱多胖,干活的人还没有机会兢颓淘,有钱的人天天有时间去议论扰催,没钱的人在干活毋悼库,这样大家积极性都没有了贸。国企的弊端就是这个肌。   那么在监管方面步瓜寺,工信部刚才也说了恰讹,我们的司长也说了纽疗零,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颠,在供给侧这个方面要下功夫床。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径技,作为五大发展理念之首沛蝗崩,当时这个报纸一播五大发展理念悄矛,那时候我还在乘用车嚷氮巴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趁曙,这十个字惹瘟仍。为什么呢搐袍抬?因为没有创新就没有一切潍,没有协调就调动不了资源诡蔫,没有和谐的话晚醒耙,共享也很难肋,大家不愿意跟你干苦镶,我是不相信英雄的警磊拱,但是特定的时间会产生一点械,还是要充分调动群众的精神庙胸里,各个方面全方面的参与史亥,企业的成功除了它的领导者的作用抠塘,更重要还是把员工的积极性调动起来澈般赊,人民群众才是创造历史的动力搞适,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挟,需要我们从技术管理吭林碱、营销考巳、品牌伎、产品胳土脊、服务全方位展开创新寸齿攻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胯裴,来推动中国品牌进入全球镐,成为世界品牌蛇刚。   第二剿,汽车产业供给侧改革方向与实现遣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徽。   首先钩奢,在自主品牌方面犯阮覆,我们是追求全球视野开展正向开发腐交电,坚持以我为主的构造核心较天吕,组织全球资源廖寒,开放性自主研发模式达,掌握核心的竞争力八褥,获得了可持续发展能力楞矮播。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溪缴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肖耻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了股活,我们的生产能力标准是35万栋金,但是预计今年我们的销量会超过35万弹歉,有可能达到38万躬日帘,当然如果制造组织再高一点撕钡仿,可能40万方茂集,也还是有可能唉,但是大家别报到40万啊排墨广。这是有体系啥憨,有制度保障的负跨肥,有员工的全程的参与捻。一个别的企业的人到这里来看挡镶,他说你这个企业为什么增长这么快嘉,没什么别的柏蔑,员工的积极性调动起来了隙描,他们说汞班,我看到你们的员工眼睛充满激情仇,因为人天天在干活的时候就会有理由金碴祁,如果执着地做一件事情带有一点追求醇肥紊,那就有远大的理想写葡哺。   放眼全球诉甭,在开发方面整合全球优势蝗,实现研发的全球化勿屡盛,人才全球化外、配套全球化行坪。依托国内的研发资源桅婆,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲤哼,打造企业自身的技术体系霓。我们用了将近五六年的时间妮,我们确立了G-CPMA跨平台男罚块化架构咳械,我们第一代的产品是引进消化吸收佛俺,第二代产品已经完全进行了提升浆,但是没有否定第一代迟可排,掌握了数据链哪诫,掌握了开发的流程犀坑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列莱矮。实现了一个平台可以开发六七款车型朴,实现了多个平台车间的相互有机关联倪逼,实现了车型的变化多级岸股,开发上市快帛沸困,质量易保障肠惫衰,低成本拍纽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勘萝。   第二个慌炯,坚持质量为先破,推出精品车型厢,提升产品质量袄,加快自主品牌产品开发弄,提高汽车供给侧水平笛撬离,推出符合时代的互联网化的产品投轨适。打造消费者喜爱的精品车型祷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果共,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式曙肠赌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堂叹。实际上汽车不管是新能源也好慧,产品的三大特点仁尼架,一是颜值不好看别人不买记陛,第二是品质须,没品质也等于没品牌叉秽抹,天天出毛病心里不愉快彭,第三是性价比仟弯马,就是靠成本孔胃。我们的员工不需要培训就知道品质厘,因为好多从合资企业来幸褂,合资别的没培养入嫂,就是对品质追求蔑赎,结果就是成本搞贵了脐,把品质先过关杜立掳,回头成本再来逐步下降割。我们第一个解决的是品质蜗椿,第二个解决的是颜值蚕摔庭,第三才是考虑成本攻冕。成本环媒磺,供应商的成本我控制不了迹,如果今天在座还有供应商的话赏逼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点然嘲,还是有这个机会的驾完。但是我建厂可以控制屁苛,我们内部的生产流程工艺瓷荚,我会重新再造季吼,这个我投资减少了鸥乱,今天也披露一下夸耸,我35万的规模最多可以干到60万怒侣。如果创造性一点可以干到65万介,总投资50个亿来并,含整车加发动机抵附如,这是内部数据崎额哀,来给自主品牌共享秒寒滩。   包括一些模具加在20个亿犬妙、70个亿锭崇笨,最后的结果我都不相信炬隆醇,实现平台化该蒙、公开化响刨、可视化膳,让所有的东西全部依照规则阳光推进献戮瑟。现在我们的供应商也很满意膝,社会上也很满意错桑。这就是在体系献对,在这些方面的作用力当败纽,防止一个部位一个零件效晚,一个车就不同零件不同标准愤滑,那怎么做路挽剃,永远做不了好车胃。这个要感谢合资养成的规矩讲乘。但是自主也会给你更大的动力匈,动力是在研发澎徘,其他方面再有作为爆。所以我们是国企的平台糯起,民企的效率特柏苏,合资的流程编柯,这三句话就是这么个意思箩丁似。   第三个柿,坚持智能制造打造智慧工厂币倪妙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阔怖略,实现占地面积的有效节约辨,我们的合资企业份,广汽本田在推进第三期的时候筹,就是根据SSC这个原则港。SSC的第一个S就是小型small慈,即所有资源空间最小礁全、设备小型化;第二个S是简练simple帘鹿,就是除去浪费桅线裸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玻,complete围慧敬,以追求小礁思、近险拢蚊、短徽炮、轻玩长,最合适的自动化幢凸桨、乃拢块化馁冲。所以广汽本田第三工厂运用SSC扦镭桅,它们的车间占地面积减少45.5%起,投资减少26%讲眯,跟它的一二期比里,能源减少了29%龚,成本节约了21%惊狸。   第四个坚持管理创新赋畅饶,开展构造改革矛茹椿,主要就是我们广汽丰田摹,因为我原来在广汽丰田发动机亩,我9年就去丰田一次呢旱盲,去发动机只回了一次擂,因为当时这个地方环境太好了慷桂哄,我怕一回去又不想搞自主了共啥。但是鼓励我底下那些员工经常去靡,去交流纷,日本人也还不错帝,大家都交流猩频筋。但是技术是交流不来的恋崎,思想文化还是可以交流的绩深圈。最近到丰田去了一下仕闲,大有感受潘谩谁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚼,它从最关键耗、最基础的制造环节入手伦低,开展生产管理创新需喜奋,从制造轴胸删、供需轴好挝、采购轴出发帘,深入开展构造改革昂,实现全员参与簧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敦,充分调动员工的积极性冀、创造力据,取得了良好的成果怯劣牛。经营绩效方面刮,今年的销量增长不多丰玩史,但是利润大幅提升揩滦,生产效率显著提高驳尚。人力绩效方面社需堂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升漆皮焕,管理体系与生产流程更为完善募堕动、合理孔。   通过改构造改革涸迸洗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萌份,根据他们的预计辉,已有的数据趴,2017年单台不良率预计会降到0.01%歧蓖雷,就是万分之一伞。而且现有的工人总数减少1600人吧揣。就是现有的存量也可以变化碑,他们现在不到一万人劫,要减1600人荡刺喉,它新建的工厂缎罐孙,员工还是要招的陵墙,但有的还是要走兔搜碱。就是用减下来的人把他投放到这个地方道。   第五磊路,坚持体制增效琅,强化体系创新晾购躺。既然这些企业都到中国来了夸烷,有机会为什么不学一学呢搭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欧脐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颈壳,广汽本田精益管理嚏摧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郸凄。为什么搞一个广汽生产方式桶?为什么不造一个丰田呢客担?这里面要说一句顾剧,丰田生产方式你不能完全去学卿肆线,条件不一样驳测,环境不一样氮鸿,人员的基础素质不一样辉习瘟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多刀坛。你学它必须要结合自己骸,连日本的企业去学它的绥,有的好多也不成功胚撼,当然我不能妄断人,这是从资料摘的廉,不是我说的瓣搂结。   第二个熬充祥,我主要员工整车从本田来醚拱,发动机从丰田来南欠,也有一部分本田你,两个企业不同的模式怎么办撩砍哀?发动机就要按丰田来嘛,从头到尾来问缚史,坏的不学好的学陛,整车就按本田的来钒暑光。但是一个企业两个体系怎么运作呢盗颠?我说干自主就不能有体系辣,要体系就是传褀的体系认。不管你是从哪里来德,包括从社会上来高,来自五湖四海一个共同目标屁匪孝,要干好中国自主品牌划。所有最后提出了广汽生产方式仟,以丰田为主结合本田粉,这样把文化戚始枯、体系做好公,但是还不够巩固确懒疗,还要琢磨舱,现在体系已经起来无。   我们从2013年开始策划形,集团的主要领导说这个很好贪拦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的硅。   所以后面我们的产能又不够了叙胃摹,销量又搞起来了敖势,整车进行改造奇倦、发动机进行完善揭,整车耿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造我台,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猩卡,就是第一条生产线复请。第一条生产线上半年生产了将近16万钞饯并,20万的能力干了16万畏,实际上还可以做棱奠稍,全如果满负荷做的话蓖,估计干到35万都没问题琶。极大发挥悔李,这个不进行全体系变革很难韶豁媳。发动机装配线一次合格率99%嘶插,这个零部件产内库存减少70%撑,厂房面积提升30%敲少,原来不够用肪凹,现在多了这么大的组织芹恕。库存资金减少50%摹渐,更为重要的是这一成果横向展开窘弯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熟炭,它的年设计能力15万辆牟,8月份的最后一天有个数据藏滥,他们双班日产已经达到了650台肃砷位,它的满负荷是700台寂阑罗,估计9月份就可以满负荷劣饺。这种提升的速度习屉,全世界都是先进的睬喘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攘,它的一次合格率最高达到了93%陷仿唬,平均水平92%催熔藏,接近丰田中国国内水平崇,当然追求的是丰田日本的水平洛,广汽丰田学丰田本厂瞧孩迹,我们下一步也拿一个计划到,要挑战就挑战一流补德,否则没意义差袜搞。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹃,以广汽生产方式为核心鸵漆贾,融合了SSC原则靖碍,运用创新思维全力发展智能制造技术市全徐,打造智能工厂林。我们在第二工厂通过价值流最大化玲、设备智能化稠,生产线自动化蒙、物流信息化场脆衫、网络可视化难奖群、操作简单化程、安全绿色化少图、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级功。这个第二个工厂是非车埽好咳、非常成功的一个例子媚,但是这些都实现了卡狸僚。   第六是坚持品质保障舵体扩,打造高端品牌让。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蔑坍杏,高的效率提供优质有效的供给劳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量手,连续三年获得中国质量鹃、中国品牌第一设妥,超过很多在中国的合作企业辨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蘑咯,所有企业里面包括外国品牌污课溜,与广汽丰田并列第八稳猛,比2014年上升6位拆柏。   第七挤,坚持客户至上缝碱,提供优质服务多盛手,不管是在任何情况下浦特,用户是我们服务的对象侈俺刨,也是我们的衣食父母枯,尤其是作为汽车这个特殊产品辟,我们对安全嗡叹撵、对生命的一种关怀端,作为生产制造环节的改革腥匠,是汽车产业供给侧改革的重要方向价活贺,但服务环节的创新与改革同样必不可少项,这还是目前我们相对比较一下锣钒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名施惯逞,也是一个什么机构恨菜蛔,我记不不太清楚淳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离先凑党。所以在产业互联网的时代记叮,每一个企业不再只是产品生产者腊鞋、服务提供商缅滥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商现裂虽,服务以各种形式融入到了制造业栏羞、研发设计蜡崔颠、生产制造锰兢据、经营管理角汉堡、销售等环节疏刮。有价值创造的可能靛汇锰,就有服务形态的出现露。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蘑趣,两者相互融合巩撵虫、相互依存勾管,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展建。   广汽在这个方面也展开一些工作唤感捕,我们的整车平台将联合金融酶簇、保险泥拐、物流捂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务农骚皇,车生活平台会涉及多个业务平台辉队,除了常规业务平台还包括了配件商城呈扳、用品商城健稳、社区服务连锁交柒邪,用户使用汽车的整体生命周期甲,产品的购买只是开始冒咐侵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冗,这才是我们下一步发展的重点弓沥。作为汽车服务提供商味申,我们更应当关注的是用户的体验贝却,以及给客户带来的价值增值感受彪猜,汽车服务O2O的打造拷孺,也是为了满足汽车全生命周期的需要犬卫坑,以及品牌和价值进一步提升的需要靡牡褪。   第八补让,就是通过这些改革兽妊,整个广汽集团范围内的成果轨碉逗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垢闺饰,同比增长28.8%娩、29.7%盖澈,比行业高出20个百分点甲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平废可丧,同比创下历史新高胶镰缕。当然传褀在这个里面那是贡献更大独,1—7月份销量已经突破19万砍架鹃,超过去年全年派,加上8月份最近的数据歌耽,今年全年的任务22万已经完成了寂,同比大幅增长143%卉票。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲍,位居第303名慈,比去年排名上升了59位牧镶,整体实力大幅提升飘。   第九褂供,就是广汽集团的发展十三五战略尼搪狼。简单地就是一个内部协同创新弦,外部开放合作档禄,这是总的原则雄陪恫,全面实施结构性改革毫诬,实施一五一三的战略吉计匿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乔烘雾,这是一个保守的数据斑奇,因为传褀搞不好就过100万厕眠呛,前几年说传褀100万踞蝎孟,别人说吴总拔Ρ省,你是不是在吹牛琳,现在领导嫌我100万都少了申,拼命把产能都整合过来了锨规廓,成为先进的汽车集团蟹洛,做强做实研发整车零部件什铺、商贸服务和金融服务五大板块霜概,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浮禄,实现自主品牌事业的跨越式发展卸抖毒,全面实现一个“三”梅教还,就是电动化脊菩嘉、国际化铜衬、网联化三个方面的重大破觅壤。   各位嘉宾日履、各位朋友郝毋铺,女士们戒舵、先生们墓览,在需求持续升级室,资源消耗的情况下幸污,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓访嫂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窖、品质优先副、创新驱动的发展路径旗劫,坚持正向开发纪怀护,提供优质产品赤,坚持智能制造处,开展管理创新晾,保证服务水平菩,注重品牌高端化鲤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花破,共同推动中国汽车迈向新的台阶行,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坎呵传,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  今年3月俗,借百年庆典之际始爬诉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向窟,即“智能互联”新鳖、“绿色出行”和“自动驾驶”抖先啦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲁。随着战略的提出楷酵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开界,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筏仙。在这其中幸理,“人才”就成为关键问题抽普芦。为此摄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刊狠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橙同究。   根据沈燕的介绍可以发现扣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛井疾,涵盖计算机门、工程学裴、自动化寡软、金融等多个方面鸥。她坦言逛该抵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入化沙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撕。因此己久芯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慑。”这其中包括互联时代的在线招聘伸玛皖,“例如我们利用自己的招聘平台啼屠、Linkedin鲁成虎、智联招聘等在线平台吾练,以及大学招聘撩浦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坛分蛋。”除社会招聘外甭,宝马也会通过与院胁菥鹄校合作攻,提前把学生引入到企业中了,专门为宝马培养人才眷娄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弦,举行“宝马同济日”这样的活动翱。“去年我们就以互联驾驶为主题涟蒋峡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品花拉扰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匿示范。”沈燕说道朔宛。另一个重要渠道图宝,就是内部员工的推荐掂苹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号笆,让每一位员工都变成职位大使啪氖圣,在朋友圈进行转发传递级付隘。   “我们对人才的要求揽顽,在能力方面最重要的是对业务的了解宫咀。这不仅包括对业务今天的了解殿荆舒,还有对业务未来的了解烦。要知道未来战略方向是什么堤涩,需要什么样的技能氦齿。 ”沈燕告诉记者轨,“此外焕,我们对人才的要求是不仅要了解中国咎抵,还要对全球化有所认知剩懊浆。随着技术的发展娃疽,我们对人才的需求呈现‘复合挨巴,跨界’的特点驰稠。但是航,这类综合性人才很难直接从市场上获得褂,需要我们进行入职后的培训穗肪夺。 ”据了解釜,宝马(中国)每年都会根据员工表现梧捆,提供给员工出国培训以及交流的机会笺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞋,以拓展视野挝盒,提升能力弊帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裴贿胸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拳,吸引并拥有了一批充满抱负珊谜鞘、专业的本土化人才故。而面对未来沧,本土化人才也将承担重要职责砍袭境,“这包括为‘在中国耙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向握,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中那侠才。”沈燕表示建童。2012年瘁曙催,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裂和,并在上海组建人工智能团队哄,承担电动化和智能化的相关工作互塘。另外伴吼建,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亥蛾。 这个团队将研究和紧贴中国市辰凵Ь佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丧嗡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓷播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅猴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔑伸,用“数字田掸村、概率慌、未来”为题讼痘,论述特斯拉电池的高密度庙功、续航里程及电池的安全性趁。对比国内椽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车户措的,并预言电动汽车和智能手机一样士,电驱动和自动驾驶注定了是未来戈妹,不可逆的未来钳宝。 以下为原文田:   关于密度和里程数翟。 特斯拉Model S上市已经四年多了楞苟挛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌订我,至今为止一个都没有兑现溺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)密闺,里程最长的量产纯电动车豌赏空,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结彼炒情,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法片示改,相对容易)还低的匀速行驶的里程数躲巨斤,忽悠消费者伺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盟啼粳,里程普遍降低10%以上)来体现里程危,在有些国家辅助使用NEDC的标准谁填,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顶辖炼。   关于安全性和自燃率盖蓬绞。 自从2014年初安装了底护板苔输,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诫,远远低于燃油车吵,各种撞的惨目忍睹事故定独妒,也都没有发生自燃臣享礁。相反稼姜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泊朴缴,却成了全世界自燃率最高的机动车丢聚,更远远超过了燃油大巴的自燃率缚毖达。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袒剃犁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镁卧落,车门闭合的时候已经有点变形了)确钳焙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业长档浪,几乎可以说颧桥瑰:特斯拉重新发明了电动车麓咐。    国内真正用心做电动车的企业盖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刑灸潞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掣、变速箱却漓募、油箱等帮律拾,改造成电动车的事情)磋坝芥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摆,才会全力以赴来押注电动车快虱。当然篙喜,也可能是很多品牌都在蓄势待发份,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招暇势。    电动车不是什么弯道超车劳灰每,而是换道竞争唯。    今天的电动车凯躬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态己乱。待机时间是诺基亚的几十分之一霸,软件也没有几个狭,通话质量也不好匈彭唇,汉字输入也麻烦的要死岸。和智能手机一样塘隙便,电驱动和自动驾驶注定了是未来切解戮,不可逆的未来榷纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗巢:李芳" "   2016年8月30日汝末窃,在北京新浪总部那沟,北汽新能源充电部门副总监陈保江犀奋忍、北京华商三优总工程师丁晓伟腻评、电庄总裁兼CEO先越嘎涂楞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赖殊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纷粗。    作为新能源汽车销售终端环节厘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巷潦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬椤,更是充满了诸多困境教,不为外界所熟知鞍妹。    那么叼粉,作为中国最大新能源汽车市澈,北京的充电桩发展目前处于何种状况刃,北京模式发展的瓶颈是什么个噬虚?有何值得借鉴的地方虚泼?又该如何去避免失误和纠正半?政府丢参皆、车企喝莫奥、消费者在这一产业链终端中荆堡,分别又该担任何种角色浑察? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录队脯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喉:魏总帕,刚才你从用户的角度炉圈,同时您也是媒体人的角度呐匣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谁凡派,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靠,您发现了这些问题之后灭柬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苏?    魏士钦逝:其实我们一直在琢磨这件事化,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罐搓,这两点是能够解决掉的艾。首先第一个戈磊,支付郊培拈。就像刚才先总说的习,有个银联一样的东西吕,接下来有个第三方腹厢翠,或者接下来大家都使用微信支付洼滩刚,不管是充电桩也好耐脱,app也好罗绒挨,还是当时的扫码也好哺拐,还是微信也好席,支付宝也好香寡,能通过手机支付坚,基本上都能解决掉皇推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帮赴,我们把支付给它想办法统一了禾。不一定统一到一个里边去杯,大概两三个帕,大家都在用认俺歇,这就没问题搽。    第二孩杯,这就相对更难一些了铃,应该是有一些第三方平台真正站出来肩暴隆,能够收集所有的真正的准确的信息恼,其实当时我们自己在做app的时候翁湘林,就是在做摸点的时候可侗,我当时就矛盾钝涕龄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点并荒,后来琢磨来琢磨去其假晒,通过很多用户的反廊椅浮,我定义出要摸一个最准的点玻,不要最全的糯反。准是什么概念握?第一旁是碱,我找得到你,第二通颈辽,我到那去一定能用得上辨傻歼。如果我找到它了光外炽,也到那去了导,但根本没法用槽,那就没有用了赤任。所以如果站在媒体角度肚窃棘,我希望不见得是谁控,也许是个媒体滥困,也许是另外一个平台色,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起壤任,但是它也不一定是最全的郝管午,但是它是这些所有的里面最准的扳,每一个用户都能找到桩突疽笛,而且有百分之百的体验把电充上弗等还。    我们碰到几个小插曲挺有意思的隆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碑楷兽,是咱们国电的站捕帘霖,是快充艇羡铰。我们编辑去那边准备充电的时候宪撵硷,有六个跑快车的兄弟冠媳,霸占着那个点描蕾,就是不让你过去舷膳,这个充完那个充文,还剩一个车的时候患磋蹬,就赶紧打电话给另外一个兄弟霉闺倍,赶紧过来充电番。我们不等了通。但是他们不知道兰,在那个点不到三公里的地方氖,快到积水潭小西天那个地方胳秒啃,还有一个充电站施,好像是三个充电桩还是两个纺碴,一个车都没有笔默临,而且车位都是空的忻赔呸。他们不知道那里父。而且那个点纳,我们当时找的时候用了三个app息泞焕,只有一个app上标出那个点蔑合坑,另外两个app是没标那个点假鞍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篓疤,所以准确性其实很重要赊。所以如果能解决这两点惺茫培,我觉得咱们的空置普、闲置的问题一定能解决宫伎,肯定没问题的祁掠。这是我的观点弛梅缅。    黄山合犀躺:关于公共充电这个领域凌渴股,我不知道魏总在充电过程中妊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卧府耗?    魏士钦狠抠:出现过剧覆啪,很多氨。    黄山兄趣:这个问题其实很有意思的问题瞥,充电桩的标准是国家有统一的标准划,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乾素。    魏士钦号:是这样巫舵和,最典型的例子就是腾势斡四鞭,腾势在很多国电充不了敞勾,但是在小E充电或者普天是能充上馁掏。    黄山娃茬抄:我们可以把时间放长一点来看博狙,在2004诧歌、2005电动汽车兴起的时候武创庞,很多人都不知道电动车是什么采,充电桩是什么部四。随着这几年的发展窜,物业慢慢都配合了戈丸,所以从成熟度也好吐、物业配合度也好峦部,应该是越来越高的柿脖。国家层面出台彤,新建小区予以配合宝究问,包括老旧小区的改造氨,都会多方面来共同解决这个问题坊。其实关于今天的这个话题势,我不知道台下还有什么问题要提问的艾惜秦。没有的话特堡,我们可以做一个最后的总结申熔据。    我接着丁总说的北京模式的问题匆,我们今天说的是关于北京模式公,丁总说了一个北京是纯电的市彻讶,跟其他地方都不一样脑,上海是极端的喝括平,上海是混动市城璩唷,北京是纯电市场美。我理解还有另外一个模式泵蝗,就是北京的充电运营商是最多的郝,发展是最快的店贫耙,一开始是国家电网幌惠绢、普天在推舍饭,后来群雄逐鹿弟酿堑,特来电达毯持、星星等等各种运营商都进来了阮坤萄,包括先总这样的都进来了氨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商磺。    魏士钦桅串顿:现在已经不止了眷魄笔。我们有一个数据拦扮,说是47个运营商膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅籍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灿不,我讲点个人思考和认识脖诡翟。    先谈思考操棋。第一伤,供给侧结构性改革内涵非常丰富笆狼,大家可能更多关注产品的结构性改革热,其实我认为栏订,源头是制度的供给和政策的供给仇砂浓,再是要素的供给八摩捅,三是产品的供给煎哎。    再把这个逻辑关系缕一缕钮佳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惦含测,而制度融巍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给布恼镐。所以现行体制下练午,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔬极?这是我思考的第一个问题订溜技。    第二个问题驴屏,是我做企业这么多年的实践和感悟拭淬,企业到最后比拼什么谅?其实就是资源的配置效率释。汽车行业也如此型京捎。你拥有多少资源固然重要缓,比如研发队伍跺抗,既有一两万人的畔吐,也有六七千人的秦墨戎,还有两三千人的掠戊挺,资源差异很大柿,但实践证明人多不一定成果就多浑孔,关键是资源的配置效率敌探泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率写独,取决于一个企业的决策效率和执行效率匣败。而企业的决策效率和执行效率郎谰夯,又取决于它的机制和治理结构瘸喀。    反过来廓猩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谱措。也就是说味芥酸,产权结构会影响到治理结构和机制咖杭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛇床场,进而影响企业的资源配置效率塑毛。    从逻辑关系上讲佳扦栓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抵。    第三个问题谈乖锭,产权结构是前提墟,是源头性问题饺,多年实践讳漓,有以下一些体会领洽。    关于股权骇。股东应该优质化犁,股比应该合理化红椒。近期也好煎保迹,远期也好沙讳,你不能把那些对企业治理涛卉、技术措狡酮、管理扭,以及市场拓展没有任何贡献携堵轮,反过来可能还会添麻烦者刚亨,当股东炽沮。这样的股东不能要点。    股比结构这块滴停,不同行业卷溺,不同企业悉撕,它的结构模式必须符合市场规则斥。若是竞争性行业踏何,不管是央企按,还是地方国有控股企业硷贬,做第一大股东绝对控股膛,很难实现建立混合所有制的初衷窃抒典。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冯廊,竞争性行业混合所有制要深混败醇,不能简单地浅混荡。什么概念介划?国有可以是第一大股东丢,但不宜绝对控股歇问,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遁凯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颠供、国内竞争国际化这么一个概念文盟亮。既然是全球化模,如果你这个竞争主体步,你的治理结构敛糠铂,你的产权结构竿相阿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雾吻,你如何参与竞争死?道理非常浅显明白乡胸毕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碳屠倘。    江汽集团公司制定十一五规划前擒,我们就有一个想法豹劲痹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化关歌黑。围绕这个思路篙啼观,于是就有一个叫三步走的战略规划吼。    第一步菇姑,把国有企业员工身份置换掉孔舞,从根本上说刮等裁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佬旅,对职工也有好处唉算措,是多方共赢的一件事情到。我们知道侍,国有企业这条船不管怎样其谐伦,开得好耍矩嘿,开得不好缓,哪怕再破再旧假缕挽,只要不沉下去规诽,国企员工都会抓住船板街雀蕾,不愿意下船昧锻校。    如何把员工这些观念转变过来铰楷?只有让他们从企业人转变为社会人妻侍。因此谋,第一步是2006年榔恕踩,江汽集团公司所有员工进行身份置换渺壁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疆察,作为每个子公司的投资主体揽,共同组成投资公司函赣搜。    这样抡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竿抒挡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权么痹。    第二步俯,我退休后黄橇腹,引进中国建设投资集团有限公司社。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司臀羞。初步实现产权多元化京蠕拿。    第三步绥悼喝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浪懦,包括安凯客车的控股股权奉吕疤,整体运作上市庞诺。去年1月获得证监会批准苏,上市公司已挂牌塘单。    通过这三步走——置换身份烩缄溃,初步股权多元化饭,整体上市痴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的躺洪,对留人起到了较好作用铂斯。在工业化妥、信息化报、网络化尤其是移动互联网时代跺蓬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代频黎滥,股东或雇主和雇员之间的搏弈剐,更多体现在决策权和分红权领域伴迷缚。    为什么IT产业扭徒,特别是互联网企业发展如此迅速居绍淳?正因为它有这样的产权结构喘废据,这样的体制机制酿瓤。做得好的互联网企业掀鞠,股权都比较分散梧,管理骨干和技术骨干都有一定股份苍墩,可能这是大趋势辞舜讹。    互联网行业资源的竞争和协同投沃,最终体现在人力资本价值上入檄处,他们要参与公司的决策和分红卯。这个问题如果不突破讲迹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灯痢哎。   存量是稳定剂街仿膘,增量是兴奋剂    那么醋南嗣,内部机制如何变革杜虑敛?    1990年我接任江淮汽车厂长唬签,当时非常困难少翘巴,留不住人奉详估。有些人选择离开皖歪颠,人往高处走痴热讼,完全可以理解手。留下来守摊子的这些人不容易潭,到我2012年3月退休绢恒,这22年时间里掏秀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坍。    第一阶段是2000年以前权凶烧。可用两句话概括写虏,第一句叫做存量相对稳定矛耻,增量拉开差距嘿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状毫泰突,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菩奉凌,可能就有问题痰。因效益提高而增加工资溯萍健,贡献大的就多增讹,贡献少的就少增仿。即便没有贡献瓮监,原有的存量工资也不会减少臣,即存量是稳定剂拣捞忌,增量是兴奋剂词费俗。    第二句是有计划按比例增长工资美。也就是说骗胚,企业效益再好府,效益翻番工资绝不能翻番譬娃。效益不是很好困,工资也要涨砂犯。为什么吧?因为国家年改革开放30多年棋擦伍,经济20多年高速发展盼,物价一直在上涨薪,生活成本在提高挖刊结,降工资就是降生活水平裳伪。所以我们有计划按比例增长工资骚搏踞,以建立工资蓄水池兰抄,以丰补欠唱柑堤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碳。    第二阶段是2000年后侧勘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刑另。    第一部分是蔷狮,区域领先的现金收入解阔。和北上广深不好比赦,但在安徽及其他城市的同行业者中雷狠彩,我们的薪资收入是高的甭掠绩,员工及其消费能力比其他企业稍高嚏仍舌。但现金不可过度发放寡陕肠,这是心理学氯糯。人就这样偶硼,口袋里现钞多了后厂哦陕, 像一线工人彼,包括技师在内希嫉,他腰包丰实了很,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赂。    第二部分是大福利龚。我在任期间弛,江汽集团公司解决万余套集资建房碑苟奸,还有大学生公寓够彤盯、廉租房等;自营的物业管理做得非陈薰眨好荷魂竞,很便宜喇,还有免费午餐灵殴,包括洗衣房等搭抢。有大福利讳,有小福利露偶攻,五险一金都取上限提歼。    第三部分有限的股权激励焦省前。    区域性领先的现金收入哪差、大福利颓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式功碱灵,这使江淮汽车员工享受收入不低星豌缕、生活成本不高的待遇看斤。也使人才无序流动降到最低棘呸虽。我在任22年屋,江淮的人才蜜涟,不管是管理人才还是技术人才涤,几乎没有怎么流失舶。    外人都觉得很奇怪房身劳。当时有个汽车企业派人力资源副部长莽四拌,在江淮附近找了家酒店精,一住就是一个月姜,每天晚上打电话找人香碘,但没有人为之所动壤喜弥。    究其原因佳,当然也不仅仅是待遇和福利副泻,重要的是文化留人抬观,怎么能留住人心席,这是其一盾豆。    其二味嚏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巧链挂,使员工的成长速度可能更快羌傲档。    其三淑付, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径写。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抨,但我们有三条路径菜。    一是管理人员成长路径耐管:管理员夸柑咳、助理管理师受、管理师界菠、二级副经理范讥、二级经理拌仟淘、一级经理遍遂茹。    二是技术人员成长路径壳吠:技术员俺催、助理技术师磷承松、技术师;设计师片场、主任设计师盲敲闹、设计总监姓、技术中心副主任苦驾嫉、主任等抠灿奔。    三是技术工人路径梧:高级技工降十缓、助理技师替镶、技师铣稍默、高级技师杆。高级技师的薪酬平,甚至比二级副经理拿得还多缚冕。    这三条员工成长路径筒隋呜,每个岗位都有岗位说明书攫芥。你要申报这个岗位杠,必须经历什么培训赁,需要什么绩效粪,才有资格申报勾。上什么岗位有明确的薪资标准栓,“升官同时发财”瞬禾泡,用人用工尽可能做到公开公正透明旁锹链。员工们也看得很清楚新提贺,只要好好干孩适,就能够成长蹭。    总之廉供德,在中央政府大政方针指引下槐扫,切实芦前、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盯毋墨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暑惜。    尤其是产权结构改革遍,不要消极等待主管部门来安排幌肆,等是等不到的浪。也不要对现有体制狈蔡、机制太多无意义的抱怨瓦,只要动机纯正栏骄努,对国家对企业对员工有利络侩械,就值得一试久,这是我在江淮汽车多年的指导思想抽仍盘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扭多烘,但一定是基于稳定性檄裸、权变性唤按、柔韧性基础上的变革埂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峰。同时切记不管做什么事情剧,一定要取得合法合规的文件依据珐。    在沟通管理和内部运作方面袄,如何适应政策环境汉撬细,是对企业负责人的管理智慧的考验碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧惧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办显茸。   当下斧鞘,在互联网经济蓬勃发展息、新能源汽车蓄势待发的时代背景下邓搅停,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃醛淖、汉腾痹熄绘、乐视坑猾、蔚来号词匣、Nevs恕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氯闻结。但这些新思维钞腥泉、新模式遇到来自行业乳逃踩、公众和政府有关部门的不理解和质疑洗曹。为此寰球汽车邀请行业专家懊迪、新势力企业领导烙浦、主流媒体高层惨砰臀,就大家共同关心的行业趋势扒灰顷、创新模式寄、市场预判等话题展开热烈讨论篱公看。   程远翘两:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裁茎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录懒浩粗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域隶,也是一个全新的问题恨,所以我觉得应该是个很有意思的事坟。今天让我首先来作一个发言苔熟,我觉得是抛砖引玉刨鹿泊,我想把石头抛出来废勾,引出大家精彩的观点怜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褪榔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毯迫,他们该不该进入汽车行业癌庙狸。大家知道澳,这几个企业全是新人艰辉,以前都没有做过唉却冠,在社会上是有一个反响祭陡犀,有一种争议台嚎汰,说现在已经非常挤了闻晦衔,我们已经达到了2500万辆的规模害钩,100万辆的企业已经有六七个了德称办,还缺你们门?你们现在还有机会保襄噬?我想说这是一个很重大的问题刻皮桑,我想这个问题为什么说是战略问题皇,中国汽车业一开始就有这个问题挞。   我的印象中落幕胜,我觉得中国汽车业有很多政策刚姓,也有很多重大的事情涉,但是我现在回忆起来牧躲掏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大金炔磨,一个就是开放引进藤,也就是合资微迹,也就是所谓的市场换技术泛坡。另一个咆,我们做了一件很大的事情驹呸,叫反对散乱差强。这么几十年来试眉币,在我们的汽车管理部门呵话,我们就不说谁了穷凛懈,大家都很熟炯,都是朋友丛虏,现在都七八十岁的人垃。我进入这个行业30多岁心蟹,已经过去30年了污,这些人现在已经退了型晃摄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情监囤佩,一个是合资引进犁揣,一个是反对散乱差甸并疏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来使,即刚才说的市场换技术哄史。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坦溃壕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粉凑,只许有资质的企业做浓科贸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司控咕躲,就叫中国汽车工业总公司位煎藤。后来僚商,提出了南北划界碳清,想要一汽在长江以北迁霸,二汽在长江以南绩敲,形成一个竞争局面秸扳撬。这个想法没有实现奖势姓,当然再早我们搞过六大公司坎,但是总体来讲伍讣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争父扯冯。   我在八九十年代写过一篇报道旧盼使,我就说中国汽车为何怕竞争卤?其实现在想钞捎烩,我们争论来争论去就是一条害,国有竞争刨吧,我们认为企业太多了陵耐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隘。   那时候从国家宏观的角度暇害碌,陈云同志提出了一个经济学观点腹撂,叫做鸟儿在笼子里飞颅外,年轻同志可能没有听过袱毖。虽然给你放飞惮告,但是你不能乱飞管,得在笼子里飞磺彤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疲棉,所以我们提出“三大三小”岭淑郝,规定的企业能造车穗详僧,其他人都不能造车峰死马,认为进来的就是捣乱刀凹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苫纬咳,后来被总编辑改为无心插柳暇。我们一心一意想扶持的企业搞上去舵憋,但是我们不想扶持的企业又在出现堕弦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隆汐录,为什么呢奖鸥?当然是我们的基础比较差品睦,一无资金侍,二无技术婪餐赋,三无人才捷,白手起家蹋。这时候我们引进外资喷葡,有了资金窖、有了技术眠蔚倾、有了人才氦识蠢,奠定了我们汽车的发展基础躲。但是只走这条路等于缺一条腿污藉碎,只有引进外资那监湍,没有自己的发展息泰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凰溯,反对本土企业萍勿崔,所谓自主企业署档,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫁割情,奇瑞憾竿闭、吉利村、长城广、比亚迪鞠监狄,没有一家是合法造车的企业钦卯美,方式大家都知道宪僻瓤,买一个不生产但还有资质的企业什吾售,就是所谓户口本梧廖,然后就开始造车厂测。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汤姜,该死的企业死不了狸诗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吾,这是一个很奇怪的现象建,在其他任何国家都没有这个事情惜廊,只有在我们国家覆木鸡,这变成了一种无形资产擂猩埠。   所以魏,后来工信部成立前夕秘蛙,在发改委发布了一个通报耍请钩,宣布哪些企业要死舰,其实是一个作秀汲岁。因为这些企业本身已经不存在了耸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耸朔,就不会有这种奇异的怪现象趟春肆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判络溪女,我们把汽车产业的市场化欺踢工、自由竞争的方式忽略了怯擂,我们把它当做航天航空管理模殊。所谓集中力量办大事矛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的势,像航天航空只发射一颗卫星蒂鼻,只造几架航天飞机囱,但是汽车绝对不能这样宪芯,如果我们中国只有一个汽车企业郝,我们今天无法想象能够达到2500万辆剿伶,我们可能还在200万辆以下徘徊法。   我们想想我们当时的规模陌朝,讲起话来氏铅,我们一点底气都没有斧车,全中国所有汽车企业的力量李,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伦并,所以我们那时候是没有底气的壕茨璃。那时候蔡总经常讲宏嫌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扰玖牧,我们国内的某家工厂钵起,搞了多少年吵?投资130亿干了那么多年没有干上去夯羌朵,现在回头干干捶理,别的合资企业在武汉干140万辆车七,听都没听说过他就干成了费钦磨。   当时我们确实是一穷二白特纬雷,那种情况下我们引进外资惟就兴,但是不让国内自己的汽车做备赏腥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稼汲救,变成了外资企业郊铃、跨国公司一股独大川春,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啦锹。   中国其实为什么发展到现在这个状况涎吭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差新,在座的年轻人没有听说过尾倘啤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馆嘘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宪。为什么有审批制蜗?审批制就是为了反对散乱差辆记,所以你不能随便上企业篓挡。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失存嵌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狗朴含。大家知道淬牟,那时候汽车卖多少钱美廷?桑塔纳要卖了20几万宏哇,当时说两万块钱胶,八字还没有一撇挟,订购两万多辆擎宦,在桑塔纳卖20万的时候氢苏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茫桃。那时候的技术标准浚暇、排放标准都很低侧,我们会很快发展起来秘袒咯,但是我们失掉了这个机会猩忍配。这是产业上的一大失误辰啸,就是反对散乱差衰唯挫,阻碍了中国自主品牌的发展贾拉。   我觉得中国汽车进入2002年挨降爸,入世以后就发生了很大的变化栖溉,这个变化就是放宽了喀,应该感谢国家经贸委前司长慈底,后来发改委的副主任欧新黔堡奉潞,他在这件事上力排阻力贾晃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幕褂彼,有二三十个企业进来赋功。在这时候闷脚蔚,包括奇瑞挥潜擂、吉利氖挡、长城澈吻丧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巾里,所以这是我们企业发展一个好的契机桃坊,这个契机来自于好的竞争疯。   现在大家没有再说反对散乱差巢,但是这个毒瘤并没有肃清诵钎,现在要有一个新的品牌出来漏敖,我们第一个想法就是它该不该出来疏修韩,又来添乱河。所以在这种情况下挫嫡睡,汉腾出来以后镜,我当时也没有太明确的认识枢寂惊,在网上一片谴责声的时候堆巢宿,我就意识到了这个问题码题呻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞳钡,大的打败小的镐呸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钱,快鱼吃慢鱼斯。汉腾给我一个启发说,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在女垃稠,今后还会存在疚苛倡。   现在一汽奥屑、二汽非常困难败拣,包袱非常沉重惊盎享,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刺车,但是最近连一辆好的车都出不来洗备士。现在真正有活力的企业是谁呢田?是长城脚、比亚迪捂滤莆、奇瑞咆、吉利附绘吝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苏梆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞳,让大家不要惧怕竞争勾揪会,竞争只有好处翰。我们老是说过度竞争啼,实际上没有过度竞争便镁撬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的动廷屯,经济规律本身有一个调节作用薪,一旦过度竞争它会自动退出伴党。   我们的出租车管理很失败淑胁,就是我们怕过度竞争殿,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻秀廉,因此打车难岸、打车贵推澈颗,群众怨声载道栋呜抒。凡是放开竞争删悉,像家电产业大家都知道堡拦,为什么发展得比较良性呢扫尝?就是因为放开竞争搁蝎据,是不是先来后到呢黄?我们现在想想80年代填捂级,61家电视机厂百钵,现在上哪去找抢蛾篱?大家熟悉的品牌瘸翱,北京牌跨擅劝、昆仑牌栓燎握,我前天在飞机上看到长虹哥丧,长虹居然还在谦签,出乎我的意料奔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灌肉,现在新出的电视机厂旁释,TCL过去有吗寸蹬?就是长江后浪推前浪赤,我们永远不应该对后进者说不暇称侗,我们一定要这个变成一个共识卸,任何时候都可以有人进来顷屎歪。就像他们说的慷势,任何一个行业都会机会脖诞痰。今天在座的各位都是新进来的滑疟,我觉得你们的机会大大的有衬笑幸。   我的砖头就先抛这些省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蠢悄期:沈达炜 版权作品擦称,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞母,严禁转载刊,违者将被追究法律责任担徐纠。 获取授权" "  徐和谊说彭,当我急的时候邵,老唐一乐沤,哥儿俩(的配合)还行环侣署。双方都是坦诚的心态料刨,就没什么谈不成的事情龄溅台。    唐仕凯则认为侣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作问桂,基于双方的相互尊重村络。合作中焙问肪,尽管文化不同歪、目标不同邦竞烤,都能坦诚地交流灸赣糜,达成一致某奢,满足消费者需求税。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亥肯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卞,接受了中国经济网等几家媒体的采访窟评。在奔驰E级轿车之外靡呻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时良,徐和谊说芳,关键在于双方的真诚与坦诚祈襄,这与我们的性格有关几铆簿。我的性格是直率纯褪,而唐仕凯先生则是含蓄吹漠维、温和膏颊,哥儿俩(的配合)还行菩炼。双方都是坦诚的心态认末彩,就没什么谈不成的事情崩。    徐和谊谈到辉胚,合作中首纬婪,彼此考虑对方的文化谷、体制嘛嘲,对对方的决策机构都很了解涪搂天,也想知道对方的想法木冲,并多从他那套(系统)思考诽够:靠不靠谱篮,可不可能罕峨刚。不能瞎白话控抨车,不能伤和气烂碉,所以就越合作越顺利墓停家。    徐和谊认为遂,随着后续工厂和产品的导入狈俏褐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辆。    他还打趣说炮,唐仕凯先生文雅匠镣盎,当我急的时候盟火,老唐一乐句衅涡,我们的搭配非成チ÷粒合适梗毫沥。    唐仕凯则认为桐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无,基于双方的相互尊重试扩。他说默垛,我们与北汽之间有更多的共识叉。过去几年的合作乏捅络,大家互相信任欠玲敛、持久弄捎、坚实强尘达。我们有德国人的执着壬儒、坚持峦刻钱,在双方合作中替茧,尽管文化不同暗鲍、目标不同客赣惶,都能坦诚地交流簿杰碗,达成一致捆概裁,满足消费者需求界,也能让优秀人才有合适的岗位巨裂社。可以说扦,北汽与戴姆勒建立了最好的焙泡步、双方互信的关系旅。    另外冒乓簧,唐仕凯指出功形哎,中国业务的发展暖驾崎,离不开经销商伙伴的精诚合作密,他们积极履行对消费者的承诺蝎、关爱拜钱,也与我们建立起非常良好的厂商关系春边愁。    他强调细纬立,我们与北汽的合作细,增进了双方的关系瑰惶课。 全新长轴距E级车上市现惩巍,领导合影(右二为徐和谊蘑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悸倘阑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吉沸,目前甘,我们的合作是最好的碉惊病。认真总结以往的经验急辆霸、教训篱,特别是过去的错误捶险借,接受媒体的帮助谁菇、批评泰鸿,因为大家对我们有更好的期许衡。目前刑,我们仍没有达到自己的目标龄,在中国市场还是第三名脱废咯。但是受负赶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)傲仇祈。因此蜕捣啡,我们还需要精诚合作侥归椒,力争打造一流的企业;精益求精蚂评,建立一支一流的团队起诧沉。毕竟乃,我们的公司和事业都很年轻任妹,在发展当中最重要的还是关乎人警澄。因此袄,我们不能只顾眼前缔,应当放眼未来脚戒,希望取得更好的位置樊半步。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诚实惮:    各位领导猎缮督、各位汽车界同仁写串:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冻互松,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拴巧陡。今年论坛的主题聚焦安全岔,我觉得非常有必要涧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题康,已引起全行业和全社会的关注购。    今年以来萄,在国家和地方补贴政策的助推下容翁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竭,1-6月逢贯间,新能源汽车实现销量17万辆测诽,同比增长126.9%忱勒。其中纯电动实现销量12.6万辆档嘶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暮械摔,预计到8月底冗,全年6万个新能源指标就将用尽驳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缕屠蜡,同比增长170%率定剿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挎。    但随着新能源汽车销量猛增敲亥达,其安全问题也逐步凸显勾速。仅今年上半年葱,与新能源车相关起火事件就有11起案,事故原因涉及到电池忻担荚、材料察朽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涸扭郎。不但给事故车主造成了严重的生命换、财产损失幻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圣清浩,极其不利于新能源汽车的推广党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律采,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折布,新技术新模式尤其如此逗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裳唯、火车一度跑不过马车甲午垢、人工智能行业也几起几落萎栖,每次都面临着必须攻坚的难题检,并随着问题的解决才获得新的认可碍。新能源汽车行业也是一样牢董垫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宋屋美,在蓄积了一定的市场规模之后床勘,开始到达一个新的平台期毫,开始面临这样那样的问题马。而我们认为薄售士,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熊方。    首先论,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垮蔷补。    今天我们面临的新能源安全问题戮节蹈,一部分是技术问题锣娃胶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掠。但更多的是行业规范问题谅祷绘,由于新能源汽车市场发展太快埂祭,行业法规建设相对滞后瞎恒拉,安全法规不够健全竿咎,相关标准缺失宛,再加上消费者安全意识不足午痉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等价,共同导致了一些安全问题的出现肯。作为一个新兴行业舰刮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惧局别、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焕疼孩,这是新能源事故频发的原因燃侍特,也是新能源发展到当前阶段晨凛沟,我们必须着手解决的问题梳丛。    其次谴陋,安全问题是消费者关注的基础痛点瀑康,必须全力以赴加以解决魂菱奴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示湘宦茹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拉咐澎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全砂。我们经常说念,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点九吝计,但是没有了安全这一基次┤淞,里程的远近本身也就没有了意义甸颊仿。新能源推广几年来蓉咖,市场上对安全的质疑之声始终不断妊迪颗,说明广大消费者除了里程焦虑抨舰,还普遍存在着安全焦虑杀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑媳阀奠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俄测接。着一把火就可能会毁了一个行业啥靶,在网络时代这种心理传导完全可能发生此。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舱,必须将安全问题作为头等大事来抓狮扦捕,否则就会被消费者所抛弃哇。    最后聪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路税公卯,也是发展的动力源丧税柔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贤裳士,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徽,才能得以持久生存愁。千百年来地钞,人们围绕着使产品更加安全可靠翠雾拧,不断做出创新女歼。及至今日敌广酗,我们投入无人驾驶汽车线凹、智能网联汽车的研究钢殿怖,很大一部分原因韧侩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障禾。新能源汽车作为面向未来的产品失猾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变割,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腻赂晚。    由此可见涤岗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汝,粗看起来林林总总尼秸彤,不一而足;但是究其本质筷,核心还在安全汲澎普。破除了安全问题桔橇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题趁茬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆,而围绕安全问题不断攻坚克难毖薯,新能源产品和发展模式将不断创新彭兴,不断创造社会价值剑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挥,我们从一开始瓢狼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓串艘隘,从战略高度提升安全性皮店,居安思危亨,未雨绸缪当爆科,从研发哨、生产到售后服务璃迷,都布下层层防线蓬,确保产品万无一失姆。    一是在产品开发上加强安全功能设计跨,从源头上提升安全性玫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障踩谁。从产品的开发设计阶段脸,我们就从整车控制几涣簿、动力电池昆、高压安全等方面以高标准进行设计弟蠕。在整车安全方面教姜湿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虎。在动力系统方面房霉肠,我们从材料冬废添、电芯祥孙麻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哺股玛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术溪宿,降低电池短路和起火的风险惺撅。在高压系统安全方面吠虱鹃,我们从防水扑需、防火面良、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拆艇式,高标准强化安全功能泻贸芬。除此之外布猜,我们还充分利用智能网联技术篱,对新能源车运行进行实时后台数据监控妇,建立事故应急响应保证机制抚,为新能源安全使用保驾护航奖携。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暑,以高质量产品确保安全赋活。在新能源汽车快速发展的同时仍圣捆,北汽集团不忘发展新能源的初心究,严把质量安全关晒精。北汽新能源生产的每一款产品弛窝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邵摆,还要对电池鬼辖、电控系统进行严苛的测试与验证岗。目前挺晒拢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系的诬季,其中电芯安全可靠性测试标准42项聘姓浚,电池系统安全可靠性测试标准50项嘘靶,BMS策略安全可靠性测试标准33项龟,这些测试包括长时火烧测试搐甭糠、电池剖切测试芥迫陆、极限跌落测试和电池浸水测试等摊拾青。同时渡菩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菩劣。上半年茂,北汽新能源接到订单2.6万单瘦努粟,但在资源不足的情况下统侗,我们严抓质量关噶,绝不为销量而粗制滥造旗,最终完成15052辆的销售任务笔,订单满足率仅58%乒赌膝,但却实现了上0事故率的优良成绩塑摄伶。    三是加强售后服务与培训沸锤梁,让新能源车用户买得放心卫乡,用得安心涸龋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脚户恰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统评谰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系空姑,包含车辆保养超、车辆维修娇烈、紧急救援霸、充电设备倾、增值服务藉徐、客户关怀等多项内容粕汤肉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拉诧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勘外篇、维修赦噶度,并对服务完成情况进行跟踪监控泰徐扔,形成服务闭环次,确备椴永耍客户满意旱。同时川释,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铰触,对车主进行说明和操作演示恳,并规范安全培训流程川闷锤,提升新能源车主的安全意识谅是弧。在此基础上匆,我们还创新营销服务模式盼,今年8月12日穿嘲赂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金么旁,不仅具有推广新能源车的效果汀井鹅,同时可以让车主及时更换篇凯、检修旧车上的老化电池珊抄,通过我们的新模式给市场提供更多安全充阜、环保取囱、高质量的车型晤,给消费者更安心的消费体验滥缚。    各位领导虎脊尸、各位同仁晌:新能源汽车作为一个新兴产业渺槽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耪庇,出现一些安全问题侥艾诬,这在快速推进过程中也是难免的哭,是我们必然要面对的问题敦。因此新能源安全问题评,绝非某一家企业能够单独解决需,它需要我们整个行业的协同并进惟酸酸。    有鉴于此编,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扑,不能因噎废食熟挛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琳鼻脾,牢记我们新能源事业的战略使命开搜围,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苯良,以持之以恒的韧性暇霉,推动政府谐烦享、科研机构骑坎、行业协会喜保挟、企业乃至全社会开放合作将,不断建立安全标准涡萎、不断规范行业行为啦、不断推动技术进步魄、不断优化消费者使用习惯抠课嚎,不断实现新能源汽车行业成长成熟希鞍、发展壮大澜看,实现整个行业的可持续发展拐哺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鼎叮,各位领导悲桐缮、各位专家斧,业界的朋友们唐:    大家好!今天辆飞棠,众多长期关心晶内、支持中国电动汽车产业发展的领导的俏袒、专家和朋友们齐聚郑州反,共商大计场钝恒。作为本次论坛的协办方丹锈,请允许我代表宇通公司事纠想,向到会的领导凯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宠侥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵失。    近年来纹,国家出台多项重大政策肉,从顶层设计狸患继、推广应用淳、税费减免颧久诵、购置补贴灵刃康、生产准入冒投秽、基础设施等多个方面颓诵蹭,保障新能源汽车产业健康快速发展割细劲。客车作为电动汽车发展战略的切入点抠戏,是电动汽车普及推广的重点领域归眷。至2015年底使哭拢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆射欣,占同期所有客车推广量的13%乱莆碾,为城市节能减排钳湘撵、绿色交通出行做出了重要贡献锤嫡。    财政部卡橇、工信部擂砰吓、科技部碗活、交通部徐抛圈、发改委等部委蓖顶富,通过科技计划骏、产业技术创新工程等重点项目进行支持输,有效推动了电动客车行业的研发和产业化列。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朝:节油率入、续驶里程等性能不断提升丰承,动力电池能量密度嵌被陇、驱动电机效率等关键技术迅速进步彪。    具体来说辆鼻墨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陋恫、节能与控制技术方面已实现了自主研发筷乓,大部分电动客车均采用国内自主控制器幂,整车性价比高仍氏竞,满足市场需求芥,节能效果得到消费者认可矩尸。    二是动力电池性价比显著提升酗。动力电池倍、关键材料国产化进程加速毫敦,安全性和工艺技术持续改进涣。与2010年相比顿青捎,动力电池能量密度提高将近一倍掳诗,成本大幅度降低取眯唾。    三是驱动电机技术水平进步明显筋庐呈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求返,在功率密度安翔、系统集成度和材料利用率方面显著提升珐。    同时行思,我们也应认识到拆未辆,国内电动客车研发试验能力有待提升枷掸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峰沟:整车可靠性椽涪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旧集岭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橡,寿命税巩、低温环境适应性堆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后豁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鬼汇。    马凯副总理强调歌冠塑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凶癸。电动汽车由于安装了电池实、电机钨噶靠、高压线束等高压部件庭幢,给整车安全性带来了新的问题痢,而电动客车安装电池容量大仇炉、整车承载人数多隘反抛,给整车安全设计提出了更高的要求下释环。    因此葛,电动客车必须从防水美、防火希桥衡、防触电粮牌、乘客逃生疗、事故处理等方面综合考虑孝波,从研发制造牵订、运输存储赦遂步、维修保养省、报废回收等全生命周期各个阶段着手碳惯,在电池安全纱使匡、控制安全锑崎、高压安全讣碱、电磁兼容等方面进行技术攻关熬壕丘,全面提升安全技术水平热。并对车辆呢筒火、零部件运行实时监控憨拉诧,起到预警作用撅尝,保障大规模安全运营腑签。    宇通自1999年开始研发电动客车径改,持续加大研发投入啸,得到了国家部委私、河南省政府和各位朋友的大力支持落。未来伙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挎肮,围绕电动客车轻量化拉姆、智能化歧、网联化以及智能制造等发展方向途铂,立足自主创新铃,掌握关键技术础毋习,提升安全水平炬,促进电动汽车产业健康快速发展茄。    但同时雀驳,为了推动我国汽车产业的转型升级尝,实现2020年500万辆的目标噬幌堤,我们依然任重道远墟村。行业的健康发展投田行,离不开国家政策和社会各界的支持锹,我们建议透:    继续支持产品品质提升和新技术研发捶匠。在纯电动孔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验系沤藏,研究开展创新工程二期项目等冯,助力国家下一阶段产业化目标的实现捕奖。针对燃料电池客车瓣梅青,我国和国外先进水平相比还有较大差距痪袒卸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兰,尽快解决关键技术问题浚,推动产业化发展俊。    电动汽车正处在新产品推出的初期纠,技术飞速发展蚀猛,面临很多未知领域的挑战孟,这些不确定也带来巨大的创新机会醛,是企业邯枯、行业和国家的历史机遇检寐,也是赋予我们的使命和责任瓦,    我们将坚持创新淳午戎,努力实现产业转型升级和健康持续发展侩缸惮。    最后屑尼趟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬纫驼:李芳" "陈清泰尖栋毫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办善缎无,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弧搐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萍缝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枷赌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题橇浦泼,回应社会的关切搬居,引领行业的健康发展啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扇琼,广泛交流暗、献计献策镜汞携。    首先是创新引领问题吐轮典。    去年骸禽筐,国家多种政策的叠加效应充分体现敦颈,电动汽车呈现了爆发式的增长糙挽限。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%括瘫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善攫,并得到大多数试点城市的积极响应哇。更加可喜的是家纪,电动技术逐渐被消费者所接受高豆检,潜在消费人群在增长合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒粟识,总体上歼菲,这还是一个政策驱动的市诚悴鸱啤,它的不可持续性已经开始显现泄。从今年起偶,国家补贴政策开始退坡搔。种种情况表明劲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葡题,相应地宫陆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圣。购车补贴的退坡焚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铺惫犯。也就是在购车朝拜、补贴逐步递减的同时忻烷辛,政府应在研发环节加大支持力度藕讣借,集中资源支持在动力电池斑、核心零部件匙害、电控技术碗炬、轻量化挟、智能化等方面突破技术瓶颈齐湃绥。    另外享派,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褥烷险,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篮轰寒。相应地涵事桂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磋通官,大手笔投资于电动汽车悄惊酵。    这一切表明钎肝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘿潍谐。    由此看来荆岸浓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烽懒藩。    第一驳瓢潍,政府补贴政策进入退坡通道狠途讼,电动汽车性价比提高的进程肮,能不能跟上政策退坡的进程栖肆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咳娥。    第二挡爸信,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桨,中国肯定是他们的一个主要市场目标畔。能否改写我国燃油车发展的历史撬宛嘶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啥蝎,并建立起较强的国际竞争力恍斜,这是政府和企业必须认真考虑的问题讼惦既。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术隆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桂烷。    因此羌戌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炒玛酮,那是在强政策激励下的增长沦,是不可持续的呕密诫。有些企业一门心思地追逐增长变舍部,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张请,却放松或忽略了创新和研发梯骏戏。    应该承认巧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比的,性价比还是偏低的叮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瑞锌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沮冠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雾颇屁,理性地配置研发和产能扩建的投入侥戏弧。    当前淘丢,我国电动汽车正在向成长期转型博,这是一个重要的机会窗口劳霜。从全球看侗,电动汽车的技术路线还有选择的余地洪忱伪,核心技术尚待进一步突破罐低,关键零部件的壁垒尚未形成橡丛宠,信息系统还在发展宫犯另,品牌效应还未发力惺,商业模式正呈现多样化好胯钮。可以说口,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槐瘁氰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拔供仇,有较好的积累吻蔚。我们又有全球最大的汽车市场支撑提,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锭炼骄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掣某,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期武,潜心打造核心竞争力巢亮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美憨脓,另一方面可以与国际巨头同台竞争几戒酮。    电动汽车和燃油车一样推,竞争力的核心是聚集优秀人才淮,拥有强大的研发能力两镀娟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应努。对于汽车产业来说波冷,生产能力的扩张是相对容易的畏滇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妊捷。但是缆檀陛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了呈慌摧,因为那充其量只是一个泥足巨人馁匹。    补贴政策的退坡甭昧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量然,补贴导向将让位于市场导向腊孝,让位于创新导向刃骂萄。优胜劣汰作用将被强化恳释,在大浪淘沙中继峭,真正能站住脚的玲唉逢,将是那些具有创新能力磊、掌握核心技术夸囤、具有品牌效应的企业兑。    关于安全保障的问题袭纷窗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上青,特别强调要重视电动汽车的安全问题仇。这也是全社会非常关注的一个问题施侨北,是这次会议讨论的一个重点赏。    为开好本次论坛逗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婆懊,并将在本次会议上发布调研的成果千疥湘。    汽车的100多年发展史说明顿,随着人们生活水平的提高功,出行机动化是一种必然的选择吾看墓。但是弘涕羚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卧,电动汽车处于起步阶段空叫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外功僧,还存在由于能源结构改变而带来的陛鹅灰,诸如高压电路催、动力电池等新的安全问题窝。    因此玻尸首,在电动汽车市场快速增长的时候拜,安全应该引起特别的注意蓄恫,无论是整车企业毯灰舌,还是零部件企业蛋瞥梗,对于可能出现的安全问题考,都要诸项排查柏谩假、及时发现獭峦脊、找出对策吐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棉。即便是这样峰,进入市场后的汽车仍可能出现问题铃,这就需要继续跟踪项甘,不断发现新问题等,不断解决问题其,必要时要召回已经进入市场的车辆瓢。    应当承认莱婆善,电动汽车技术的成熟度还不足衰,市场考验还不充分俱,消费者的信任度还很脆弱筛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展戊磐佃。从这个意义上说盯,我们必须把安全放在首位碑谅。因为安全是一个否定性指标滦累偶,世界上没有绝对的安全迪,但追求安全是企业的天职票信滇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上婚窃喜,要以更多的投入铂赡列,在设计攻娇镣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平莫桔。我们绝不容忍安全隐患餐澜,但也要宽容失败呛材胆,因为这里存在着不确定性盟。    安全也是规范出来的昂妻新,要高度重视标准哭嗣、法规和监管的作用纯,设计安全的标准和法规衅好,有些是科学的研究和论证定下来的弯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舒剿。企业必须严格按标准和法规生产杉、管理和运营第忿搅,监管部门则应该严格执法邪怕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龄,绝不能容忍劣币驱逐良币首。    今天陪俗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沮搬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卸敞葱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兼瘸帮,它还缺乏充分的应用考验上胜,需要未雨绸缪羡奶氯,防患于未然椭羌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烈龋,各位同行盘双,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》暑,每个桌上都放了一本臀迁,大家可以直接看鞋射。前面上半场我估计是大家最关注的煌肆暖,有一些政府动向萝,他们做的干货享敦愁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寡,我只讲讲技术固肚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”土,有三个方面取缺,有些技术方面的内容是有相关性的思淋,政策本来是张永伟讲的潍藏吧,我在PPT里基本删掉了航涎恢,大概带一点拟。    首先讲一下电动汽车安全的技术牟廖。电动汽车安全技术我们分三块胶巢绊,动力电池的安全睡、电动汽车整车安全被、充电基础设施的安全贪加桑。首先是动力电池的安全性冠堆扛,是最基础畅欣挡、最核心的炉梳,包含了电安全访、热安全褥构唬、结构安全等等施评。    我要先从科学的角度说一下刊。如图(ppt)犬塑,这是电动汽车动力电池的基本特性仑,中间可以看出我们锂电池安全的范围希斜,一个是电压贬秽题、一个是温度实凭,对电池安全来讲外抛,这么一个很小的窗口里才能安全工作刺,如果温度高了会发生一系列的反应肆,就不正常了酮。我们具体来定义一下这些温度耐寡磐,这是做一个严格科学的实验晤厢苟,锂离子电池的热失控极腾、温度变化潞碾喂、温度和电压变化的过程弟。有三个温度婚,T1叫热失控自生热起始温度浓,这个温度一般在90度陵突鹃,接近100度鳖精。第二个洛甲涂,热失控的触发温度收,就是说热失控要开始了刚巾。第三个钠,热失控的最高温度绞,代表了释放能量咎侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骑等,给出了一系列的各种类型的动力电池巴备凌,比方说三元的NCA浇非矫、NCM呢、锰酸锂的螺,钴酸锂熔挤铝、磷酸铁锂橡喇,还有钛酸锂的推芜请,从中间就看出士断,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帽途绕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域繁电,总体来看停,热失控最高温度比较低一点律陋,这是钛酸锂的虱。    太过于学术化一点苦戳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埔酵。热失控鼓,我们先从热的角度伤平皋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烁释,我们的SEI膜就会分解歧尘、负极电解液也会反应叔,隔膜机制熔化修,再到正极分解圃蓉疽、电解质分解扩,最后就涂层崩溃庭涎矩,大规模的内短路电解液燃烧蔑假妥,就形成了热失控豢哀串。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛔。    另外一个问题窃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吠护攘,像放鞭炮一样型佬,一个单体发生热失控能量还是有限的擂枯休,如果在整个模组系统中间扩展呸,这个能量就非常大了蛔羌粪。我们说其实不在能量的大新Τ屏,巧克力的比能量比电池的比能量高多了秃团常,但是并不是一个危险的东西蕊苗,关键是没有瞬时释放遣,这是一个瞬时释放的问题副付。    诱因踢,刚才说的是过热引起的仕,还有电的和机械的盒,电触发刷兑论,主要是过充滇锯操、过放等等拴鞘德,尤其是过充弟寸,过充引起的热失控是尉昕锻海害比较大的榔坚,这是它过充的一个过程和机理寐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火录。还有机械滥用步搪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扫捻,这是在网上搜到的底盘的切割实验菏入,专门看它怎么样唐,机械诱因就会最终引起短路仕谓。    第二部分衅,整车的菇遣,现在我们找电池厂开安全会填,电池厂就说很多问题是整车引起的屋传惶,不是电池的事露课申。的确淀,很多问题不是电池本身造成的墒佩辩,是外部原因侧逼躬,整车蛾拖帅,比方说碰撞会引起偏甲孟,电气安全辱庞,还有功能安全行抖戊,重点是这几方面嗓苏。比方说碰撞郴,碰撞是最容易引起阜掇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宿饶艇。第二贩羞缸,各种原因的电气线路短路引起着火慈翠猩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诗,电机控制器搏封摔、电机电子器件IGBP短路了朵瀑,高压握、拉弧船、多处熔断梯岸甸,整个就全烧掉了锌,这是控制器烧红了肚妓。另外一个溅,比方说前一段时间南京暴雨之后挺扫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倡。功能安全挂廊乔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的信培,电池管理系统死机羞,但是充电机不知道究,继续充定罐碾,充过头了竞惊唉,导致了安全事故吞浪,一般150%会大规模的内短路焦档搅,充过头150%骇酷,不管是什么电池耻,包括钛酸锂电池句诵勒,如果充过头也都会热失控的垃扰,虽然我们知道钛酸锂非常安全搜驴,但是过充之后过压也会引起安全事故偏跺。    第三剁疤,充电基础设施的安全胺昏。尤其要说一下充电设备的安全问题丘搭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好价句瞎,它的防水促、防尘长、防腐蚀熔、漏电纯栓、短路保护等等剑,各方面存在一系列问题伸墩磐。我们开了基础设施安全的研讨会烽翅嘶,大家提出了很多问题八,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓦袜锑,我不在这儿过多讲涪。比方说察,我们荣威550就是非线充电着火旗,自己来安装这个付,比方说外部的“三防”赊,内部走线的零乱添,不按要求接地等等雌,这都是我们充电设备的问题蔬惋。比方说全生命周期状态的监测舞、管理体系的缺失韭僚,线路老化之后也引起很多问题冒房戈。尤其我们在研讨会中有专家提出荤订充,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卷癌玲,因为那里头重现事故之后就会特别严重前蓖诬。    我不要都讲问题梯沫窘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篮距需。    第一衅鲤,说一下全球国际的进展峦。我们要学习几个咕澎,一是安全防护方面党博誓,比方说日产的电动轿车Leaf示岛笛,现在接近23万辆垮非,没有出现过重大事故航剧。它有一个安全防护的设计体系暴暑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的论盼滥,而不是说不能做到安全侯。人家做什么茄乖皋?首先士,有很好的防护设计理念瘟奠艰,它的防护俺羞雀,首先防控事故发生乐,其次一旦失效篡,可以失效不出事级洞皆,再次剖胸,出了事想,把事故控制在一个可控的范围炊霸,控制在接受的程度跟燃油车一样翁甸蔼。是这么三个阶段铆,从电池设计拱脑,到最后可达到的安全目标行使心,是一个全方位的设计理念怖。    二是设计开发方面歪峭樊,遵循了严格的V型开发模式钒楷镐,从电池包改夯共、睦剑块惯桂瘦、单体奴蹲习、材料兼疗冲,从设计层疮、验证测试层分蛙,是非常详细的拢诚,包括底层的电池材料希腑擦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兼凌梳,我们国内的电池厂现在还很少用这些牵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目答抨鸡,其实这些我们都很熟悉跋,比方冲击破、振动将、挤压穷、跌落喝粮面,乃募辔龋块跌落哭、单体跌落等等拼填腊,针刺木、极端的短路清撅誓、火烧陶汾、热循环捕,有温度的高低温循环实验偷垒,这个好像我们做的不是很多梧,气体分析等等维,这都是全都做的贝,这是我们跟日产合作交流的眉侵,我觉得还是给大家分享一下浚,很有意义的刃。    第二奇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说价。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)略山浪,这都是公开的靶躺坍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擦,这是一些主要的专利牡欺北,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿透省马,这就是一个完整的过程疥。由于成本比较高年,其实没有在它的车型上全面的推开辉色。    另外一个值得一提的郝,特斯拉的碰撞安全性寒,从设计的角度搐屯,应该说借用了一些非常先进的方法计蜗赏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型范触,发生事故之后惹散苔,非常严重的事故也都是安全的秘德,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纳沧辖,当然因为它有别的安全性辖厕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的憾固徊。    第三臣,这也是公开的资料擦鲍姬,三星的电池系统妒兑跑。重点看一下电芯层面蔫渤骚,这是90安时内部并联四个单体电池掣块,一个卷绕式的方型电池嫩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍祈,一个是过充保护仿壬掀、一个是防爆阀嫡殊忌、一个是保险丝呕魂。我只说其中的过充保护曙,这个电芯的外壳是正极烦财,有一个过充保护的阀患,当内部气体压力增大之后甘程,把外壳的正极跟负极直接相连屡涤,短路卿逗,形成大电流呛,外部短路梢电,过电流之后保险丝把这个断开陀顶滤,这个我们是值得学习的不盾般。也就是说在电芯层次进行材料哪、电气恐邯森、机械系统的系统设计还是很值得学习的纤京邢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多取竿呸,其实它把单体电池当成了一个小系统荣漆刀,我们可以对比一下哭,日产电池的哪蚁0ィ块相当于三星大电池的电芯理,就是日产是小亩谌危块肚忌,三星至少客车上是大电芯腐题。    未来趋势来看挨,现在工信部300瓦时谐、350瓦时都是这么高的党颂洪,这是国际趋势既郎,没有办法虹非摊,大家都在这么做忍绦,10年内我们真的要到350瓦时净兽涛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俯,2020年300瓦时应该是没有问题的滩,这个从比能量角度是可以做上去的廓朴,成本也会降低颠藩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煞,比能量疙耪、安全性是一个翘翘板爱戮,所以我们现在都出这么多事碎,下一步300瓦时鹃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术算悼,我现在牵头中美电动汽车合作逃董段,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苯袖传。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系龚搭,这是最核心的下一代电动车技术横。    说说国内的抽步虹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩形,待会儿再说问题封沥搔。正面取得成绩睫式暑,从材料体系淑撼,三元正极强渤默、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高计缴,比方说在阻燃隔膜垃、阻燃电解性徊、阻燃安全性也都有创新矢沸碉,取得了进展澎径赫。从单体电池产品的检测结果来看钱彭订,跟国外也没有特别大的差别达。总之化阜录,从统计结果来看敬孟秆,我们和国外的相差幅度不是特别大吼慌旅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源衡握勿,总体电池的安全性保持还是不错的刃,这是实验的东西量校胁,严格按照了国内国际标准畦,因为我们的电池企业也跟国外配套闯陷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虱铜,所以我们其实国际的标准都是满足的性颇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凄炽烤。我也举一个例子忙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叔。刚刚说三星的有熔断器枪木、过充保护器程、防爆阀累簧,模组的我们现在电池管理系统等等貌称,还有一个问题秤斧稍,自引发内短路劣擂疏,这是一个问题斗灯湍,我们的制造杂质鹅抨、经常小规模的过充过放膊烤,长期积累以后会自己引发内短路去雄缆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唇棘,因为不好重复实验块,我们首先做了一些重复实验的方法柬拎,把规律摸出来了胶盗料,这个短路会形成三个阶段宏镭角,内短路的第一阶段舌、第二阶段蠕、最后一阶段反。第一阶段只有电压的下降筋尺、温度基本上变化不大绢炔,第二阶段缆,电压下降同时温度有大幅度下降但订,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钦。    如图(ppt)锌诫,这是替代实验寝厕,这是算法恢使,这是短路的测试实验凉醒,这是结果香诧驳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程细磁速、内短路的阻值都能精确的辨析出来避,提前预警热失控事故档。    整车安全庞效翘,首先是轿车安全鹃拷,比方电池的防水矢抠,跟整车关联度很高膘灌讲,因为静态的防水酮囤藕,放在车上不一定防水刮撵贰,现在都知道IP67危界,其实一些厂家都做IP68了巍草,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的些穗删,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卵,我们如果做得好是完全没有问题的哦耍擎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计毛类铆,这是我们做完的设计污。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兴衬,这好像是我们比亚迪的电动车僵协,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敖接们,做得好我们的防水比燃油车还好处,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搪,关键是我们的技术到不到位筏烽,所以我们来谈安全问题应该这么看补。    第二估,轿车碰撞安全填,我们做得好的企业也是不错的镀邪。举个例子南冬酮,长安的爽啦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的市,这是产瞬段绅、学报逃、研联合研究的嫁郝渐。甚至为了将来的发展司,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的砷鲜巩。而且电池包不是越厚越好衬劝顶,如何又轻量化抛、又防撞洪汇难,在优化设计方面也还有很多工作可做牢。    第三睡隋纫,整车电池系统总体的安全保护膛。我觉得我们通过上次的整车交流会功藏棉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扳,大家都觉得还是非常不错的肯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弯焙,尤其是轿车企业是比较好的勒卷昆,分层琳其联、分级做的是非掣丫胀梗好的墙拭澈,比如说高压安全管理系统案独孪。就是说只要按照严格的流程来进行开发恫硕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粉怕。    另外我提一句客车隙筏,待会儿宇通的汤总还要讲的暖,我不多说了仇,他们有成套的方法来保证安全性收。    最后琶圈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悼摩。前面领导都说了撇激,多少起多少起纲葛疗,这是从2月份到7月份统计的10起以上杜蒋,7月份多起来了蔬菜。现在存在的问题担,我们在报告里面有详细的介绍糠衫,我在这儿时间关系也不说的太多了喊袭。总体来看摹辨怪,我们安全性准入门槛要提高淋德几,所以现在在指定各种标准次霖鹿,要进一步提高标准父酣。当然还有一个问题蹋变帽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酮,因为充电桩跟车的接口是老的烈妇,现在要搞新的伸蔚棘,新的总体来看是更加安全的鞘局,老的怎么适应新的布斤每,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琳凄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战许彼镐。    我们的发展建议皮哦适,我也不详细介绍了邵锣闯,因为我们在报告里都有轰哺,永伟会比我说的更清楚一下很纷提。    第一个入十,完善安全标准典,制定更加严格的安全标准炯勃岁。最近客车安全标准烁脐、电池系统的安全标准捕粗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梳枪。    第二个吧莎酒,监控体系婪牛,现在当然都有监控系统巴枚,马凯副总理上次也说了间摩兜,监控主要还是要靠厂家监管歪涛,不是靠城市最后的那一级杯圈揪,最后那一级你也不会给太多数据惜,数据最多的还是我们厂家自己苍铅充,我们最有能力监控好梆雄前。    第三个坑凄,强化充电基础设施安全管理哇休涛,严控地下车库猜府胁、高危场所充电设施建设与安全监管牧骑。    第四个坊,改革检测体制筐,我们建议建立新能源汽车年检制度弗,传统车要年检滴恒,新能源车是需要年检的垦哎,比方我们防水莆、防尘性能窘俊赋,新车是好的技蒋,老的就不一定了培示田,我们的绝缘性能铣头爱、漏电保护等等是需要检验的牌鲁禄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妓,这都是很重要的抚坛窍。    第五个圃,建议改革行业的监管体系楞,现在我们是准入猫,有几千个车型轮较钞,客车是很大一个数箱,很多厂家都进来了泞,不能说让谁做豹故饲、不让谁做勉,我想将来要引入事后监管的体制剿染,谁要出了事要负责放潮,要召回癌掣、吊销执照轨弊、取消资质炉挡,甚至取消你不能再进入这个行业缸饭痰,这是我们建议的要加强崔躬,否则这件事情没法弄茶旗颁。    结语三句话镀赁芭:    第一茶摹秽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芒,为什么是“命根子”超朗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转两藩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凡绩?我觉得怎么强调都不为过谴壳,所以我们要警钟长鸣钙泵娠,高度重视藏焦,大家都是这行的从业人员砍,都不希望这个产业下滑卢,但是为了做到这一点拒偿,必须要警钟长鸣横灸,高度重视狈淘购。    第二仿栋肉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术荤。想性能大幅提升申狡略,大家都希望300公里广、400公里孤岭,客车也是要提沮忙,高比能量电池是必然的趋势串焚攻,往上提的瓶颈技术就是安全摩瓣懦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奉霜。所以随着动力电池比能量不断提高挛谰,电动汽车安全技术的门槛越来越高需袭,本土企业要有危机感邯。    第三策巷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猎拷。安全管理混,政府责无旁贷破戳。    我就说这么多操。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日改胖伎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蒂需。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挪悲巾,到今天的北汽EH400的下线愁赡,北汽的这100万辆用了5年的时间抗埔狡。    在活动现诚迅杳薄,北汽集团董事长徐和谊表示喂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风瓣颇岔,不断的加强产品筏纯徘、技术碉稿暖、管理创新茸,不断的加快电动化暮、智能化穷爱、网联化拉描、轻量化的发展步伐颠想,全力抓好‘π计划’的深入落地输翔玛。力争到2020年锭,实现自主产销80万辆法唱,这其中包含新能源产品20万辆沙恫,实现销售收入700亿元峦拷,进入自主品牌前三名的目标湿椽厩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臀切。”   “来得晚泛,干得猛讥,站得稳”    “来得晚徒靖理,干得猛嘲衬,站得稳呻蔫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结携。    “在行业内来说肥颇,本土企业已经很多完成百万辆了啸,我们加入进来捞,形成一种集团向上的态势坟俏。”北汽自主分为三个部分膜,“绅宝抹吴绩、北京贾访炔、威旺缺一不可襄,齐头并进扩迪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧梗捆拼。”在随后的媒体沟通环节中归,李峰坦言忿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列旗梧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群椒垢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驴床,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沟疤。北京是传承“越野世家”品牌精髓得昧棘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奢词。    “越野车是小众市辰琛,但是在中国市场上鸽脑,硬派越野琶护敝,没有人能从北京汽车手里抢资源顽。硬派越野或是下一个风口但顺辉。”李峰在接受媒体采访时表示泻嫌。    除了在品牌划分上的努力厢肥蜡,在车型投放层面台餐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摔,而到了2016年椿胜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恨瓜陵,加上北京品牌和威旺品牌雀匠蜕,更是达到了六款彭揉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例休祭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冒瞧祈。    而面向“十三五”拈坚豢,北汽研究院院长邬学斌表示聘美何,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赖凄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郡持顽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线馅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累枢田惺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃饭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犀。”    是的嗜仟社,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偿巧,北京汽车仅用5年的时间斥同,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”别鞠维。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹋寇,现在一是车型结构变化了沦奶,市场引导到SUV劫捎、新能源和智能化上去冉。我们由三级跳变成了一级跳朵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示漠赏顾,“市场的变革对于自主品牌来说狙梅,恰恰是一种机会虫敛。我们有对市场最敏锐的感知沫版,最接近市承┗】痢,这是任何合资企业都无法比拟的采负纱。”    从年产销量看兼翠偏,2011年达到2.4万辆凄量、2012年实现7.8万辆窖郡勤、2013年超过20.2万辆随拔、2014年突破31万辆拔、2015年完成33.7万辆堵软,2016 年预计目标42 万辆丁,到现在已经完成了23万辆抒苹冕。“2020年我们要达到80万辆搐。”徐和谊表示堑新惫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陵,还要有好的营销爽,“酒香还怕巷子深”脖苛。在产品营销与销售网络建设方面柔察,北京汽车依旧不甘人后翱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狄太富,“人在一起叫聚会惕堑功,心在一起叫团队县购细。”    2016年上半年撕班,北汽绅宝品牌新增经销网点243家差,同比增长396%茄沏,目前网点总量高达到836家芜,渠道建设速度令业界刮目相看憾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栋茨堡,同比增长20%碌村,目前网点总数已达1081家惺榷。    据已公开披露的销售数据哪,2016年截至7月谓朗喉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拧吉彼,同比增长42.7%临抱,远超乘用车行业11.1%的行业增速廊峭秃。其中铣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幻椿秘,同比增长94.6%寐埔,成为名副其实的“自主增速王”嫉。在具体车型上拖,绅宝X25累计销量接近5万辆碴镶,在A0级SUV细分市场排名第一截锹。威旺1-7月也实现了近10万辆忙,同比增长6%以上苗钦。    对于营销体系芜缚,蔡建军表态称码截:在互联网时代体亲,消费者出现了很多新特征滤,他们爱分享互动猎砍杰,重视原创和分享让掇,并处于一种“始终在线”的状态峦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镭芭诉。   对于未来溉嫂娘: 李峰表示茨,在“十三五”期间劫采,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌添吧书。    其中针对绅宝品牌河稼簧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唯屯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿附严祝块化技术平台暗相。    此外料瞬,针对SUV市场火热形势店,绅宝连续推出多款SUV车型态,形成了X25美挥曙、X35髓、X55缓锹、X65组成的SUV系列步,实现了对细分市场的全覆盖谦幸棱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盾。未来刊,北汽威旺由经济型微车施懒、MPV串充、SUV和轿车等品类组成矮。   责任编辑颂块乔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发涕喀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开殴,在杭州召开姆逃,我们非常激动称。我们希望全球贸易更加公平卤,中国企业能够更好地融入世界市场儡饭翅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铅涣,要向世界展示中国汽车业的良好形象杜诉事。据了解损池,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车渺。李书福说魏铆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叮承竟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叼忻猫,李书福告诉记者勺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甲持,吉利要展示好自己的形象律秋。李书福认为茧,我们要解决全球经济治理问题病淮怜,首先要做的就是提高自己的竞争力朔橡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业附宫,李书福就来劲了氏潦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头甸涧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馈涟,是全球经济的一个缩影淖。”他介绍说物,未来汽车产业的方向是电动化沃窝、智能化姜、轻量化书避,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列高坏龟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颈粟猎。李书福认为熟膏肃,两者的“联姻”以及之后的融合发展僧侮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夸兜冀、活力腺、联动悲、包容的世界经济”皮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”县奶承,在他看来两者在基础理论研究和基础娜迕焓瑁块研发方面合作得非常不错布,他希望沃尔沃能更豪华漓弘、更高档培色铝、更有竞争力笆际,希望吉利能不断提升品牌力榔、竞争力和溢价能力竞螺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件欢廖。”   在吉利汽车体验馆瘦,新款的“博越”展车停在那里伞猫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熄镁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哥禄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叔。李书福估计极,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作处膝。去年冬天吾冲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惜,他也曾表示究岸苛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赂苛楞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞍辱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势就胚梆,商业模式的变化已经从电商愤、维修炬伎、汽车金融舅畅湿、二手车鹃卧、人才培养等领域开始梯策,逐渐延伸到供应链前端的设计篮、研发和生产抵惨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轮,这是核心荡蹋。”李书福说虏凭,汽车和互联网惹鲍,两者已经分不开了蛊郴录,汽车制造业要想有未来金搂,就必须和互联网深度结合起来卫衔豆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悼贺,吉利每一次研发创新完播、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搏。   “安全既是时间长度饱料税,更事关人的生命荣盘。有人说穷舶粒,现在的汽车都很安全了东,安全已经不能成为汽车的卖点了霓汗僳,我认为儒,这句话说的不准确拧陕,也不全面稠五炉。安全对全球都很重要辈户什,对国家很重要免痪违,对个人也很重要骆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杯欠吓,可以说安全事关大局蹦徘,安全关系到千家万户谩疽,我们一定要把安全放在首位床稍。”李书福说泡戈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唾唾,不仅有央视的直播净,现场还有上百家媒体檬解,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朵奈孙,受到业界的肯定家舜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茂鼎式,用现在的话来说就是企业的基因奉蓬甩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惟溶染,当其他条件与安全设计有冲突时苫绷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逝,而不是相互妥协路。”他认为禄视摄,当造型与安全有冲突时槽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懦滥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辰婚韩,也会毫不犹豫地选择安全狙雀磐。“汽车是给人坐的迟贫毕,所以安全对汽车而言实在是太重要了揩。也就是因为以上这些理念粟省蔼,沃尔沃才能发明汽车安全带萍姆、汽车安全玻璃呸确豌、安全车厢瓮核定、儿童安全座椅孩刃、侧气帘唐、车外气囊纺抽呢、交叉路口自动避险自动刹车案、城市安全系统等等淖变栖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扳使口,因为对人的健康会造成影响挥娶莎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邦闻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墒监。 责编骇行绢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度葛弊?这是东风集团高层必须面对的问题普窟。“国内前三嚏愤林,2020年品牌影响力达到行业平均水平告椽、市场份额5%耽、销量125万辆泌,其中东风风神必达35万辆设伸染,挑战50万辆合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标七碗。   论自主品牌的持久战抨钳赖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巴比麻。在他看来什竟奔,相对与合资品牌等讹崩,自主品牌的发展分为三个阶段玩挪裳:战略防御膊、战略相持和战略反攻拇。   “对标合资品牌嵌攘、自主品牌已经经过了战略防御阶段暖晤八,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段练死。”8月10日局菏啸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌李疲,并反复强调冻回,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了手纤秃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诉,风神刚刚取得的历史最好业绩煎黎。凭借旗下三角兜倥危客——AX7懊江、新A60稠洁炮、AX3芭把,东风风神1-7月累计销量76322辆辽晒、同比增长33.5%兢经,其中7月单月销量首次破万旧。另外肪,轿车销售26756辆辖态搞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颠,同比增长27.4%憨钒促。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹅:第一骚璃,超额完成任务;第二俺绷镶,轿车和SUV双增长冠骚紊。按照目前“三箭齐发”的态势宋搽色,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酞董劲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比室瘟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上储,东风A9超过传祺GA8孩拴破、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一委颇春。   “其实棠许龄,我们重点想对比的是帕萨特律。”李春荣云淡风轻的一句雾笨,让一向低调的东风乘用车们痰恕,平添了些许彪悍和霸气城疮棉。   不过谱,面对长安负陪、吉利董哦、长城安、上汽这些强劲的对手壬炼,以及合资品牌下探堪松口、车市整体放缓的趋势巫钱挛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脓?这是东风集团高层必须面对的问题烂。“国内前三碑寝挡,2020年品牌影响力达到行业平均水平湘、市场份额5%匪、销量125万辆轻抚肖,其中东风风神必达35万辆匹辫翰,挑战50万辆凸谰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标残掏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篇惋固,我们要尽快达到35万管。”李春荣形容豹凡伸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”白,未来五年将是“本硕连读”举,从自主品牌的生力军成为主力军棘掳。   如何冲击第一阵营改蛾? ?   对于目前的东风乘用车来讲勒墟段,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埔孺吭,首先是产品惧椒。关于产品规划惊,李春荣给出的答案是虎冗募,东风在2020年之前肉煌,会推出17款全新车型垫拓黄,其中传统车型将达到12款巢沫筹,新能源汽车7款宛劣弧。   实际上位,经过七年的储备力奢,东风风神已经形成轿车青犯蔽、SUV和新能源汽车三大产品军团苫卜,在大加、中涤、小细分市场布局宝巨霓。   值得一提的是鄙柑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神同粹炊。这意味着钳筋穷,除了传统车型肪培谷,李春荣手里又多了电动车这张牌概,而在2020年的产品规划中另嫁踩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坊。   产品层面痢,缺少明星车型步柯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屡仆俏,而在未来的规划中卑捞牡,东风乘用车的目标非常明确毖:提升车型效率显,培育明星车型惨徒菲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滇逝,半数以上产品达到细分市场行业平均值崔蘑。   实际上湘凤富,东风乘用车下一步面临的问题嘛概,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醇。除了风神之外劲操握,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拍烙,以及合资自主品牌汤刚差,而在东风入股PSA徽,成为第一大股东之后哄,东风乘用车无论在资源整合翠普、品牌溢价八辆、平台技术方面次,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亩骄逞,当然这还需要时间证明朽疙。   不过董伞悉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诗舰:资源协同包括产品伟、平台粮拈、制造技术郊李劣、供应链盟癸宿、营销和国际协同芜钒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要括逞,随着车市的放缓缺绅,近年来触蒲,从豪华品牌到合资品牌歼狸当、再到自主品牌揣楔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证同撼。   与成熟品牌不同肺诺氦,创业中的自主品牌切俄,在招募经销商搪寿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力射。随着竞争的加剧斥错、产品的丰富徒亲帆,未来将对渠道提出更多的挑战沏懈辖,比如一年之内连上四款新车的吉利节届揩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坡卡。   盈利能力当然是最为重要的标准即斡鼻,但是牺牲自己瞄词、持续补贴经销商擂镁墟,也不是长久之计白加,解决之道要不断有竞争力的产品推出沉遍。今年年底狠蹬醋,风神AX5即将上市庙,明年AX1也将上市荚短洽。   实际上辰垂,在青海活动开始之前坛,李春荣提前到达西宁祥,专门到长城和长安4s店进行调研牵。让他感到欣慰的是犯困,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殴乾鬼,我可以负责任地说愤,我们的商务政策是最好的冻欣,没有之一墟蓟炉。”李春荣对于渠道的重视程度纲,基本上是亲力亲为请九。   目前晤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浓潜波。按照规划逆,每年净增网点50家桓侩,未来单店销量逐步提升至800台以上秦兴柒,达到中国品牌经销商中上水平尉传。 责编枫:李芳" " 〔ù泶摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日供驹,由中国汽车技术研究中心主办敬咸萝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宪飞测。在本届安全论坛上沃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲祷死,在回顾过去的同时烤铅栏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辆桨竞、车辆词扑赌、道路等影响交通安全的诸多因素脓股,促进共同发展浆湿,从而降低事故中人员伤亡率械,最终有效改善中国道路安全状况窜禽。   会后叛吨享,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦采读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鲍,并阐述了对于人吾、车捅、路蔡琶加、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矾缎斡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示童凶客,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杯姥蔬,一是日产汽车“三重保护”安全理念放狼,即分别从社会行、个人和车辆三个层面采取措施澳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念工魂,就是在车辆的周边每山商,设置一个安全保护屏障含棚,针对车身周围不同的危险接近程度程僵晴,我们会开发相应的技术进行保护倾镭。   除此之外轿徘泞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力清碘。在车辆的前方吴纯酗、两侧保、后方建立一个全方位的安全屏障协,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辱蛋宏。同时煌叮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橡,日产汽车也研发了一些相关技术群茂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术目篙炉。   日产汽车始终将零排放酷文蕊、零伤亡作为企业愿景巾需同。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搞碾栖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疆吓,可以在自动模式下完成转向奇铅券、加速和刹车等操作鞋举,提升车辆的安全性能脸砷垢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况僻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喊境疏。即使后座坐有乘客粪手降,后侧方视线也不受遮挡亥稠商,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疾伶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头届泉垄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漆胃,帮助驾驶者做出正确的判断辨。   针对电动汽车领域沧入层,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酮,而电动汽车上的安全技术烧氰,应该也已经达到了世界顶级水平讼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佬,高桥信彦表示赁册喉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度睬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骋浚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酶,日产在研发智能交通技术的同时棋廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阿媚,其主要分为四大领域尝铃磋。第一大领域是关于自动驾驶技术的跋帕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仓锨充,对电池以及其安全性能进行研究息。   第三大领域是新的移动方式棠曙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备罕,换句话说夹驹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助不,我们针对这个展开了研究不。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判速体,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展房女疼。   未来剔许,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捎拦,同时侣甫晚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蟹窗读,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仕妊拍,进一步降低交通事故发生率舜、持续改善中国道路的安全状况妈滔扔。 责编侣患:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洼石幂,共推出6款车型肉,售价区间为17.58-23.58万氓开盛。   新车亮点帝:   外媒点评接昆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编貌沉残:李芳 版权作品掂溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载逆,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磐稍溶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭史。   不久前奉掳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婆闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入赫冯,排名第160位哀醋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镶芦,也是首次入围世界200强胺齿你。“我之前的预测是在180名左右飞荣,这个结果确实出乎我们意料派金。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话羚。   据网通社了解核嫌,2015年靛酪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘎,再创历史新高廉。“十二五”期间汾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆界避,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欠嚷垢,增长3.4倍檄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腿喉断,网通社可以断定以下两点喜:一谋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闭、稳定的增长锤。二洗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痴弯琳。   为什么能做出如此判断徘盘呸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擅?徐和谊的一番话做了最好的解答辣雾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坪挺沏,咱们给人家代工挣俩臭钱犯层,那是发展民族工业促环断?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痉?不可能夯口胸。能走向国际化吗位林?那更不可能偶。”   然而蒙,做自主品牌辛料,光有决心蒙脐、喊口号是没有用的钳百。正如徐和谊所说橇捐:“干自主品牌真的难秆长,现在大家都处于成长阶段急老玫,想要效益好显然不现实宿。但是效益不好就不努力篱,就情有可原吗技和?当然不是!拖恨热。”   从“1 ”变“2 ”鼎深,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阔讨策。短短5年时间曹称,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”巾连,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心秃绍虽。“北汽人要有工匠精神促够哦,低着头考、少说多干宠烷税,闷头干盘,一代人不行两代人拴,肯定成功拈盘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枚。   随着“十三五”规划的展开棱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”酞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疲。据悉背睹土,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产等艇湍、供瘁、销洞迟滇、研于一体的北汽集团南方基地兔尉。   届时食贫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心老炼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懂损诫,形成1+1>2的布局挞喂勘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺臼达。   “十二五”期间憋苍,北汽集团凭借超前的战略眼光态啤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展李竟。通过产业链合作碧蔽,北汽掌握了最核心的三点(电池拷拐、电机碱、电控系统)技术某。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆董娃,并取得了中国第一涡杜梦、世界第四的业绩糯。   据徐和谊介绍欢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皆睫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圃被,北汽集团零部件业务板块几乎是0漂恃,经过这几年的快速发展刺牡担,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艾,这是之前想都不敢想的蹲刊炯。”对于北汽集团的转型林畔孺,徐和谊深有感触献贡帅。   据徐和谊介绍拱非挟,未来北汽集团将围绕汽车产业链渭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型其恢,包括汽车金融布、二手车拼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸等鳞半,带来规南嗡蓿和效益的双丰收钠逻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哇忙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顷铜乖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辟,这也是转型升级的重要标志之一编。北京通航以合资玲蹄桓、合作吠、资本运作为主要模式舍胳娩,在国内实现了产品工业化和市场营销舶庙恨。虽然规模不大泻锹芥,但已经显现出良性发展态势说芥截。   直视软肋乃,质量和效益成关键词   “整体效益不高负搬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猩,“我们举一个例子蹲佃狠,这次500强名单共6家中国车企上榜讳耽秤,总共盈利114亿美元拼。美国2家车企沦,共盈利171亿美元闷破奔。我们的产销量远高于对手姆,总体效益却不如他们咳罢眷。”   徐和谊指出替概目,提升效益凰,整合全球价值链徐谦模,转型升级佰廓毫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搭,也是整体中国传统制造业需要提升之处羡衬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酷剁癌,向好的企业学错,从7个维度努力典私,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗铃。还有四个月妊储踩,拭目以待璃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头长筛,通过与他的交流可以看出介第,对于北汽集团的成长他是满意的饭久。然而奶娥睦,作为一名中国汽车人恰踩律,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蜕。   “跻身全球200强企业池,不是终点确剐,而是新的起点囤竣。”徐和谊更是霸气直言疯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乖夸价,中国汽车行业前三甲颂蟹仓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编昏:李芳" "   车云按配:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行险。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笛改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遍承。本文由现场演讲整理而成斗五禄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸管具,这两方面的关联性是显而易见的臀翘。    说到沃尔沃毖鹅,大家联想到的第一个印象就是安全世。的确钙了温,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候年纶,他们就讲沥:“车是由人来驾驶的勒播扛。因此汀陇乓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全弟紊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则穷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明衡社。可以这样说桐柔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面少辟峡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饭甩垦。其中当然有标配的舒,也有选配的瞪朴须,组合成不同的配置稍傅。这里我稍微着重介绍一下钱谷拍,沃尔沃的City Safety城市安全系统扭兰食。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统确苗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呐段。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晦仓急。在2006年的时候寝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统官崔爬。第二年也就是2007年孰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能采箩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统控瓣。2008年涡吐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稗饱必,成为一个技术子品牌单。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑰,扩展了许多新的功能纫硷溉,比如增加了行人探测樊刑、自行车探测突、大型动物洁、路沿和路障探测与避撞功能舰拳。    避撞系统为什么这么重要呢涤却串?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泄镶幂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琼末、转向功能的话行史,一切都是空谈夹。想象一下痢噶烧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脆,这将是非常严重的问题缺陷惜胎。避撞系统的工作机理非常简单付筐呕,首先是探测锑柒碍,然后是评估决策卡莲,最后是干预田唯亲,包括警告或者自动刹车答别。    首先是探测示联。相比以前舒莱撕,探测功能已经取得了巨大的飞跃脾苦式。从单个雷达到多雷达和摄像头南峡狠,并结合多传感器融合算法坚厕稍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疗轨息。    接下来是决策痢黔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懦啼闯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞表。但是你在路上开车柔介郴,特别是中国的路况酵庞查,不可能前面只有一个障碍物竭溯锣。所以随着多传感器的应用茬喝,现实需要更先进的威胁评估算法惰笨,可以同时考虑多个对象笨掏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檬玛虏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹿污,你车周围的一切都可能是潜在威胁扩谩坤。    复杂的算法肯定会增加计算量寡梧咐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估内佰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步订热烘,有必要进行适当的简化瓜湃步。但问题是怎么简化榔?比如现在大家经巢灏龋看到的中国式过马路弘,一群人一起走垂,走到路中间距孙吕,可能有几个人继续往前走锤哇垮,有一些人停在那里捆,另一些人却往后退箩莲,这时候要判断预测是非常复杂的逞。所以揽侍轻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庇年屁,使得警告和干预措施如何定时肠牢沧、提升相关性和可信度始终受到挑战塘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杯,才能提高决策的相关可信度默枢念。    最后一步是干预拍显黎。判断之后还要有一个干预的策略炼吼珊。干预一般是两种煌盆,先是警告拿掂哦,再可能干预擞钒蕾。怎样警告呢咐曝妇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幸苏苏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁险刀澳。如果没有可感受到的威胁存在绊,原则上车辆不应该警告驾驶员界。这是因为侵斯侩,如果还是警告霸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庇访,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饭。时间长了之后梁汗迟,他就会把系统关闭或索性换辆车肝蔽,在中国的路况环境下惊,如果一路上都是不停地警告彤胸,这的确是个问题轨雀瓶。    警告只是一个声光或振动的信号镜性谢,那么在警告之后惕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撕?我们的策略依然是纤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焊棱,否则车辆不应自主动作保迟,理由也是刚才所说的武。可喜的一点是北硷缅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抡互萎,自动干预所需的时间大大缩短了卑撵,相比十年以前际稼视,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能形挫。最后一点毛袒,怎么协调人机界面咳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涉,也将是一个很大的挑战氰乓。    刚刚讲了很多幸梦倦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素背绍。首先是效率问题叔歌,要调整警告反应的时间叔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效番亥?警告干预是否可感知与理解怯案膝?第二是相关性癸完,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出第?是正确的警告讼毫菏,还是漏报或误报催摄缓?比如说路前方有一辆大卡车洼,系统把它误认为是高速路交通标志牌忿,而不给任何警告羔拾,这个明显是漏报适彪悼。但是反过来说酣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浮,从而警告干预牡喘,这个就是误报碉瘁,这也是第一类和第二类误报的区别邪。最后是接受程度涤,警告是否很高程度被驾驶员所接受溃删、并配合虏葱痞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭将恍节?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性比鼻门,所以这三个因素之间要互相平衡琉卑笔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程估布,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刮讥辛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸥汞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祁龚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶俯四?是不是因为最近自动驾驶畦、无人驾驶炒的很热瓢?同时还有一些顾客在问并,自动驾驶以后鞘角岗,我们的驾驶乐趣在哪里四?因为很多人喜欢操控茂冯,喜欢在山路或者赛道上开车县晒擅。    我们完全理解这些考虑缕卷剑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缮漆,今天早上我走的是中环硅独,走走停停快,就像这幅照片中般的拥堵托。当然菊芜,交通拥堵也不是中国所独有结瞬词,随着城市化进程的加剧顿,这是全球性趋势闲葡。请问这样的驾驶乐趣何在哄?    除了拥堵捅,还有安全问题阀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量狙姐墟。城市化的发展也加剧了空气污染失秋,以及可持续发展与能源的危机饱啼。对各位顾客来讲冉鄙,还有实现实时互联和出行便利的需求拍。    所以梢坚,自动驾驶对社会险单、环境和经济带来的益处是多方面的临犀。首先甲五魂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全入船庭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扛,即使提升不到100%安全梦,但是97%泄贺及、99%可不可以寐恐桑?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓄度,改善拥堵翰烙峨、节省能源消耗布、减少大气污染煎,以及使旅途时间利用更高效痕长。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剔极,但我们说肯定也有挑战寇甫烷,世界上没有免费的午餐桂锑漏。对于使用者来说盾,有人机交互的挑战郡。还有失效模式控制码,万一系统失效以后斯拴,怎样用冗余系统来后备控制仁。有跟其他车辆系统的交互钳故,你不只是一辆车单独行驶在路面上厂共管。怎么感知环境妮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琅狼婪。还有最后一个苗曝辱,再好的系统斯醋伦,当顾客不当使用的时候艾金,怎么做这方面的技术应对处理擒笆。对于车辆设计来说奉,还需要各种各样的冗余系统做后备寐考悲,确保自动驾驶安全测梯。    其实感呐,自动驾驶不光是技术问题举,更重要的是对社会和伦理的挑战啤俱,大家是不是能接受禾拳?首先憾梨对,什么样的商业模式苦炕汝,是我们现在继续卖车的模式溃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚼饯。基础设施的改变黑,比如说车道线捆、公路标识的统一褂内,这也是非常重要的挟坎。还有保险公司是否接受弛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叼。最后是公众的接受程度趴簇,法律和法规的约束穆琳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诺隶但,从而也引发了很多相关的讨论集。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么套缅茄?我们非常明确目疽褐,这也是一贯的战略熔玫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者架尝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者靡崔镁。    这里举个最近的例子抨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疯,已经在欧洲量产上市盆屏虚,今年下半年也将在中国投放市场涝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哨轮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”委,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鬼弛毯,而无需跟随前车切。要知道峰凛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的加。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虐舞,那就是到2020年敌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔚涡惭。这是沃尔沃汽车庄重的声明检,也是一个非常具有挑战性的目标女,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葡?    我们认为首先要充分研究锯,通过真实用户与真实交通读,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矾矾祷。还要多方的合作蔼即,沃尔沃汽车通过与包括供应商息售、大学研究机构佬偶,以及政府部门在内的强强联合父,来应对全球挑战骏。自动驾驶之路没有捷径耐譬,就像练马拉松一样两。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晦荷徽、循序渐进的赣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全普,我们走的每一步也都要以安全为核心迟拣。我们要以客户为导向吧会,通过提炼典型路况收栋肺,悉心定义测试所用的通勤道路腹害辆,同时尽量控制风险破卞。在技术成熟之前颠,必须反复的测试烙臼行,以保证安全与可靠勤羞婚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目核仟污:要验证对社会和经济带来的好处世茸,是不是适合当前的交通环境搪,顾客灭荆电、社会公众的接受程度缚,还有道路基础设施的支持是不是充分藏鼓,与其它车辆和道路使用者的互动莫未,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定踏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了古,真正的大规模测试将在2017到18年领,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车免孰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试熔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筷瘦讳。    上图右边是哥德堡市区的地图绞狡,这条环路相当于上海的内环或中环兰甲敢,即城市高速交通路戌炭,是没有行人科哼、自行车吮牧钢,也没有交通信号灯堆退汗。自动驾驶测试者是租赁顾客炮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镶。在驾驶过程中挨叫隧,允许处理其它事务袱,从驾驶员监控到不监控既,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术溜替刮。    这里我要讲个非常重要的概念澄屎寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膘甫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邪酶,驾驶员还是负责监控和指令示,必要时箔,还应尽快接管人工干预欠丛,所以还有不少局限性毛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饶目戮,车辆负责监控交通环境趴敢腐,根据路况决策和反应理,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事柒姑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能本灰虐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理强富少。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度门旱,驾驶员需要对驾驶负责等舞偷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸们厘射,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶具骨,或者SAE第4级的程度乌崇灭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怖擅。可以看出韶,这是两个阶段之间非常明显的分界线哺栏冕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萍瞳无,简单地讲墒完胜,是通过多传感器融合苗尸箩,包括单个或数个摄像头匿侵、毫米波雷达拆倪叫、激光雷达拌脚、超声波传感器等鹤吭,加上云端和高精度地图煌池,来感知周围环境省囱憾,评估路况和交通状况驹输摊,相应决策与控制擞拳兽,最后通过制动苹、转向和发动机系统来执行干预房。处于安全和可靠的考虑猛杀,我们有备份系统扫,冗余的执行机构当矩铂,万一其中一套系统有问题吧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怪捞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龋截。2017年爱田,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柑,随后我们将在中国违、美国和英国伦敦开展类似的技术验证海矛俗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叮,自动驾驶的远景又如何晴夏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能覆檬闭,车辆可以与人赦瑰速、车山们福、路互相沟通汝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放范独哆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布泛省熊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时唱蔷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任南。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感射旧送,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疤。 责编叮悉奴:李芳" "   从很多角度来讲闻驰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侯娟,国产化是必须的道路圭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家加莱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵坦,能够接触到更多的消费群体分。在网络发展策略方面可迸,我们会更加看重网络的构成形式按,像城市快修店辆圃甫、售后维修中心事逛很、维修工厂等疼,主要目的是增加服务的便利性宋统,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黔全。    上周末(7月29日)点缕,在接受采访时斤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寝瑞问,回答了中国经济网等媒体的提问乳澜,内容涉及国内高档车市车锛唷,宝马在中国市场的发展战略娇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容髓副嘿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士楼闪,年轻通布、专注呕,富有亲和力;与媒体的沟通自然把花、坦诚攻硼般,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锻琳崔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爸,刘智说韩醛竟,中国经济发展已经进入一个新常态敛弯,就是从高速增长进入一个健康戚、可持续性的增长几栏。但是浪,随着经济运行质量的提高氰慈撂,每一个百分点的增长滩罐,都是一个不容小觑的数量箱翁。把这个结论放到豪华车领域脸,我们所存在的这个行业戎壕庞,应该不会有前几年爆发性的增长徐庞,市场会以一个比较稳定赣本、健康拐、可持续的态势继续发展膘。就宝马而言俺废贯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抗褥。比如眠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售毒涤撕,而是把新车鞘、二手车面闷,技术保险灿,国际式售后服务一起发展松穿锰,我们叫“利润四驱”碧喷鸿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浚。    今年骋,在集团诞生100周年之际害,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坟秸蒲。那么淮,这些战略在中国市场怎样“落地”染?刘智谈到磊熄,宝马集团刚推出新的第一战略怜橡侣,其中的很多元素不仅是契合中国市潮斓沸恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绵播。他举例说钠颓,宝马提出的智能互联概念飞虚儡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亩午,领先欧洲10年以上点,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础康姑锣。再比如新能源方面路鹊。中国政府强调仑,到2020年新能源车要达到500万辆激肋溉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侍疚,包括纯电动和插电式混合动力车型官,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薯。所以在新能源车领域瞥镜,宝马会加大对中国市场的投入客。因此光功旁,“从很多角度来讲长,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吓篇,刘智说华。 BMW i3    随着本土化战略的实施残,高档车市场国产车型所占比例越来越大疲。那么慌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砂息吝?刘智介绍说襄兼现,目前悲免登,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系请。在几大豪华车品牌里面断,就进口车的销量来讲笨,宝马应该是最大的犁峡。我们对目前的状况还是满意的滤。因为这本身就是在我们的商业计划内穆粱婪。    至于将来谷算,刘智强调板聊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤,必须在中国取得成功茨橙,在中国取得成功伴,国产化是必须的道路”秆矢汇。所以府昏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虎矾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抱思,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炉。不久前陈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谋校售。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场凛陛。从长远来讲凰喂太,国产车型的占比会越来越高胖。 全新BMW X1    近年来冈头,高档车市场经销商层面的动向备受关注面,宝马经销商的盈利情况怎么样呢簧伍翔?刘智认为咯悍,应该说辰饲,这是一个行业性话题菜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力良,在厂商给予经销商更多的支持配合后筏粪挨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势旧侧菩。就今年上半年的情况而言搜藤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秒辩。对比去年的数据陆糖惟,我们发现限敝,不管是在新车毛利吭羚惶,还是其他业务板块猾巍台,尤其是在售后舶、二手车迪略、金融保险等等几个业务板块缉,我们都有了明显的进步嘛娇蒲。因此惩,他觉得烽入单:“目前美皋睬,宝马的经销商网络是非常健康的”潘。因为舞悔水,随着中国市场的不断成熟习邪霞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菩。从厂家的角度来讲腑较,我们也不断调整新车的供求关系俗款睬,调整车型的配比杀,调整商务政策兢齐炉。综合下来嚷,应该说目前宝马经销商网络瓷暇煎,处于一个非常健康的可持续发展状态枫。 全新BMW 7系    那么剔鹤蜕,比较以往东筷舜,宝马在经销商网络的拓展上仙,节奏会不会放缓一些芜麻画?刘智表示哎蠕,在经销商网络上钮,我们仍在稳健进行拓展毒,一步一个脚印地往前走赏略施。从绝对速度来讲岔涤队,或者是从增幅来讲请眉吴,因为基数变的越来越大沉徘内,所以这个百分比是越来越低的嘲汞,这是很正常的嗡。目前兑仍,我们全国的零售网点超过了五百家句,覆盖了全国所有的省市自治区览,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傅咀痕,覆盖了很多中小城市倦瓮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剿输抨。在网络的发展策略方面杏党森,我们会更加看重网络的构成形式乏,并不只关注于网络的数量鄙窟。所谓的“形式”就是像城市快修店痘、售后维修中心楼桐荤、维修工厂等等一系列的体系概念书。主要目的是增加服务的便利性辫鹿康,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务把竟杭。对于经销商沙醛伤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恃,让他们有一个非常健康良性的发展覆警蝗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电