51信用卡在港交所暂停交易 停牌前跌幅达34.32%

2019-10-21 18:19:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术唤纲恍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隋熬、锁紧屡。    与会专家认为敖泻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求道相,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脯赐戊、热稳定材内、无热管理循环夏尖、热冲击循环免拔锰、被动传播电阻)期惊四,电性测试(短路馈獭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘘涛蜗、掉落艘诉、穿刺违徽、翻滚伤、浸入鸿、压碎)的安全要求茶没解。但是掣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顷将刑。安全无止境狡棵,提高电动汽车安全性钞梗,还需要国家骏、科研机构侗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坪地。    在燃油汽车发展的一百多年历史中容凄瞳,也曾不断出现事故赎,遇到挫折是任何事情发展的规律措订森。因此搔茨,对于各类事故尺,电动汽车各产业链不应止步不前半瓣乔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的东棚丛,要让安全成为满足一切功能的首要条件呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔十孔:李芳" "   上海车展开幕前一天画瓦迸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会降钞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驳奉冉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌到鹃速?北京现代副总经理沃巧、销售本部副本部长吴周涛表示嚼,目前北京现代47%的客户是80后和90后青,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幢僳。“他们对于服务有着完全不同的需求揣藕。比如服务要定制化坤概,手段要智能化溉畦谐、科技化寒低救。同时靛冗,还要预见到他们的需求并满足猩。”    如果说此前卧虹揽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘲仆灰,是厂家产能的竞争如蓟,那么未来则是客户的竞争蕊嘘。因此秽闯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”皇。“意思就是享受你还没有想到的服务贿。”吴周涛如此解释奥感赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蝎我藕?据了解峰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矗喝,升级为对客户用车生态的全面服务芜袖,基于互联网科技的进步靡母,先于消费者预见需求玖隧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”禽赫茎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狠爱、智能涡巷、共享暮妻衅,以及个性化定制的智慧服务体验陇茫。    具体来看惕,北京现代将率先整合官网徘复疥、呼叫中心课、4S店透明车间嫩、服务App卵通、娱乐墩艾、地图旅、语音控制每、智能搜索等服务功能叼,并将其聚合到车机上瘦,成为用户的车载生活服务平台盘寄眷。它就像一艘移动的生活航母枚,无论是餐饮珐、娱乐沁、购物的生活需求卉,还是维修丰、保养的汽车服务门抡,都将以车为桥梁房姬福,实现信息互通剑虹黑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揪缎胯,还能够通过在线直播的方式娠,对接车洼、检测谴、派工千食、维修骡拜、洗车蛙、交车等服务的全程进行智能监控家菲,实现人车分离式的售后服务辫,把客户彻底从4S店里解放出来摆,为他们创造更多自由生活的空间私维呻。    值得一提的是沉,在“汽车共享”大火的当下屋送肋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笛四散。“如果只有5%参加到共享汽车当中社,那也有40万辆的规模贰,这是目前任何第三方平台都实现不了的览官轮。”陈静表示箔型,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车褐菊、售后代步车畏绦镀、公务用车也会参与进来夺妒肥。“我们希望融入大潮胶,积极参与这种尝试料恃。”    除了全新服务品牌的发布鲤瑰侣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点新。据了解羔督弧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上么萍旦,通过平直且富有张力的线条怀喜,充满力量感的车身轮廓岸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格适巍扦。同时细德繁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卯匹,匹配7速双离合变速箱孝溪夏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现春绿凡。    “新一代ix35上市之后闯吴楷,北京现代有全新胜达俺亩吧、全新途胜土霓、新一代ix35誓、ix25四款SUV产品贯。通过这样的产品布局充帕粕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傲晴胃。”吴周涛介绍说旁拔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墨褥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点差堕悉,本届车展除了新一代ix35地休,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陕。新车延续流体雕塑2.0设计风格词,对进气格栅吴虎馅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乳睛播,以DAW驾驶员注意力警示交、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挞世身,为消费者带来更安全的驾驶体验卯裸。    除了两款新车外比诺盒,北京现代还设置了技术展示区尽狄衔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陈垄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仍浅的,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天囊哇捐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况突。    2016年磷,北京现代实现产销114万辆佛,超额完成目标铰诲,保持了行业第四的市场地位胖该。今年北京现代即将迎来成立15周年插碎挡,也是北京现代从800万用户基吹∷薄,迈向千万用户级别的重要一年孔。业内人士分析嚼,在后百万辆时代到来之时晴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术裁烁,也在不断践行本土化政策埂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唯墨嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  5月10日趟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犬茨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喀救匠,人们的关注度更高担郴。在今天搐,汽车产业主管部门唯哪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阶诬,其中指出坏:“中国企业谭嫌祷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”地。   目前在中国汽车领域伙菠,舆论将中国品牌分为三类绰磨,一种是例如长安辫评瞪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乘瓢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缎概疚,而且成果显著涡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”啤,这些企业通过内部的改革袱共伐,已经形成了正确的发展思路可塑扫,尽管在终端销量上尚未展现成果徽防茄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谓难阿,始终有一种“捞一把就走”的心态斜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侨克,在市场赚取短期的效益尉。   苗圩在撰文中指出钵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溃辩。企业投入资源路瓷,通过设计开发律嚏东、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勃板氢,包括物质价值和精神价值勉清。但是兰崇,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯谅外,才能完成“惊险的跳跃”喝饭,成为企业的收益可领逻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心躬蛊簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日采四,中国汽车很兴奋宦苛,但正如苗圩在文章中强调兽括,品牌建设是长期而艰巨的任务广惶踢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”此。这同样是中国汽车品牌需要思考的颅其。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捞宪,通过仔细研读匣,将其中核心思想与观点标明富,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苯辞竞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知围。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姬纳,党中央姐、国务院就振兴实体经济郝蛙、做大做强制造业做出一系列重大部署堵涎,对加快质量品牌建设提出明确要求澜艘。习近平总书记强调忿蜂,“推动中国制造向中国创造转变寞、中国速度向中国质量转变极、中国产品向中国品牌转变”染。   2016年碉查,国务院部署了消费品“三品”专项行动彭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挡擦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爽等吠,提高有效供给质量为棵贬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唇。   近日柬,国务院同意设立“中国品牌日”林恰戳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臣,体现了全社会对中国品牌的期望帝继惊,为建设制造强国指明了努力方向懊。      一咐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牡答挂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现繁,代表着国家的信誉和形象季协霜。品牌发展是一国由大变强的必由之路贸邓史,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志相胯幌。   品牌建设助力制造强国战略聊。 我国是名副其实的制造大国珊癌市,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘉硕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戎线晃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浇,产业转型升级势在必行搁,迫切需要加快新旧动能转换需,培育面向产业中高端的竞争新优势猎邯醇。经济发展规律承无烘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拟颈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力畦。   品牌建设推动供需结构升级匆惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新稗崔敲,重点任务是提升供给体系质量揽,提高供给结构对需求结构的适应性殊炬睛。品牌是连接供给与需求的纽带加杯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置队即拖,引导需求侧消费升级浇,提高供需两侧对接的效率希险。   品牌建设促进实体经济振兴内螺蕊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力策蛔。企业投入资源旱取含,通过设计开发浇眠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哆录,包括物质价值和精神价值邵。但是促宠锋,这个价值需要在市场交换中转化为货币星,才能完成“惊险的跳跃”缎稠,成为企业的收益哀捕。能不能跳得高亩伎怖、跳得远唇亩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焦挞。品牌是价值和信誉的载体挎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力突案疤。      二秃茹僳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述锹危烙,科学地阐明了创新腹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹲。从品牌建设的角度看狼忙,品牌需要“中国创造”德非,没有创新团餐苍,品牌就没有差异化的魅力斡。品牌需要“中国质量”筹,没有高质量兄股懂,品牌就丧失了价值的基础齿忻。 近年来擞酞冯,面对国内外严峻复杂的经济形势健肝峭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央席康刨、国务院重大决策部署火,认真研究我国工业发展的阶段和特点币,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路太泉。   把握规律帝鹿抹,找准抓手枢。要坚持质量品牌工作整体推进搏晶挝,引导企业在设计开发设、生产制造和营销服务的全过程建立全员懈势贺、全方位的质量管理体系髓、诚信体系和品牌培育管理体系策碍邻,以培育有竞争力的品牌为标志怕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钩困幌。   积极履职魏,统筹部署舞哩。2011年文围速,工业和信息化部会同发展改革委藤恢焕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》室么,进一步推进品牌建设联。2015年辨建,推动出台了《中国制造2025》册括潭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烂但。去年伤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动控,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潞颧,部署了全产业链质量品牌协同行动松哨、优势和战略产业质量品牌护航行动镁小搞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动癸。   持之以恒庆栓,扎实推进蚊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铃郡梦。   经过多年的不懈努力墟泛欢,我国品牌建设工作进展顺利辣,取得了初步成效床。目前缎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点几创,涌现出251家示范企业虽盼釜。根据对示范企业的调查回,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弦霖,企业经营的质量和效益得到明显改善仓。同时楞,重点消费品的定制化说、中高端产品供给比重显著提升何康钝,定制化服装消费增速超过30%控纯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致番释。      三歪渡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痕市捻,需要社会各界齐抓共管寝蹿,合力推进巷。下一步渴谭豢,工业和信息化部将发挥行业优势弄靶,深化推进品牌建设测,加强与有关部门密切合作秃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境添酚琴,努力开创工业品牌建设的新局面拢辜频。   坚持企业主体胺皆,增强品牌培育能力借饭。 引导企业增强质量品牌意识凯钨侍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捍钵。坚持试点先行才、示范引领究,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辅,促进企业品牌与区域品牌互动发展弓犯杀。加快制定品牌管理体系标准筛母膘,组织贯标推广凸。加强质量品牌宣传樊软,弘扬精益求精的工匠精神掇,扩大自主品牌社会影响戏抵,激发企业培育品牌的内生动力煞幌。   落实质量为先翘琶浪,加大支持引导力度私。 贯彻实施《中国制造2025》宠乓,落实质量为先的基本方针绰吻孤,加快推进质量品牌提升行动型。发挥制造业创新中心建设凭、智能制造松凸、工业强基等重大工程的支持作用廓抛淮,引导企业加快工业化与信息化深度融合揉,运用“互联网+”茎溪疚、大数据等新一代信息技术荚富,把握智能制造签憾哦、绿色制造辖、柔性制造等产业和技术发展方向漠很,加快培育自主品牌厘茸铆。   鼓励创新设计埠翔斯,丰富品牌差异化定位囱。 完善制造业创新体系履新,加强关键核心技术研发承独,推进企业技术中心建设笺簿。在重点领域推广应用以绿色吮、智能敦、协同为特征的先进设计技术灯。建设具有世界影响力的创新设计集群涩,培育一批专业化的工业设计企业麓贝骂,鼓励代工企业建立研究设计中心虫课,加快培育自主品牌甫涡祈。   实施重点行动巍杠溜,促进关键领域发展邻。 落实消费品“三品”专项行动观檬,支持消费品工业向智能稻玲、绿色氮肛邓、柔性和高效制造发展册。增加中高端消费品供给翱蛙,促进产品向高性价比优势转变纹。大力发展智能朴份、健康消费品墩,支持发展民族特色消费品岗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动采,加强产业市场研究和需求预测下官窘,科学规划产业布局齐、供给定位和品种结构勿挞篙。 实施中国品牌“走出去”行动耸坡另,贯彻落实国家“一带一路”战略沉,推进国际品牌共建共享仟拉。   完善公共服务宠霜排,支持质量品牌进步困复掂。 建设质量品牌专业化服务平台练,依托中小企业服务体系剂拧嘿,提升服务平台的质量品牌服务能力维部。构建质量品牌信息共享平台弄市撮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卿册。完善知识与人才开放共享平台窃集讨,依托企业经营管理人才素质提升缺萍、专业技术人员知识更新等工程炔猛般,培养品牌领域管理人员和专业技术人员邢惰涩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台船驹盼,促进科技创新茬胖、成果转化和推广应用府。   加强技术保障坍,夯实质量品牌基础土。 完善产业标准抡、产业计量魏袜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歉委清。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窝列,推动质量升级炭。引导企业增强研发创新和系统集成能力递,创新制造方式和服务业态轻,发展定制化生产纲取宋,满足个性化需求单坛膊。鼓励企业发展现代销售体系拷沁,在品牌传播棋塘、顾客体验和销售模式等方面创新发展即趁。   设立“中国品牌日”箍洼骸,大力宣传知名自主品牌 泉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岗舌坞、质量精良娜拌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矫旧热。品牌建设是长期而艰巨的任务箔沏吮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灵,以新理念引领新发展瓤场,持之以恒地不懈努力郎,共同推进中国品牌迈入新时代替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   5月5日舞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皇喷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辩灭、董事长李斌就中国汽车升级之道睛骸、互联网企业造车钢颇钦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论盆隆粒。    近两年互联网造车企业纷纷入局阑劳,被称为“新造车运动”赡小。徐和谊开玩笑说相臣竟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拇盯武。”他说编金:“我从传统汽车的角度看佛荣冀,就是不服!”徐和谊解释道蚂腔腊,李斌做到的他也能做到衔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垫哨。    徐和谊认为捅,最难的不是做产品敢默,而是做品牌骄钩理,尤其是国有企业体制下做品牌竣。建立步嘿、培育一个品牌狗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的半绿棵。他举例说捣,蔚来汽车在东方广场建体验店镐快,那叫“烧钱”拒翠敢,国有企业就不能这样“烧钱”朔惯。但品牌打造的初级阶段秃胸,该烧的钱还是必须烧的标卧。这就引申出国内传统汽车行业砍兜,必须加快加大国企的改革步伐湘,从发展角度柯拱、竞争角度稿稳,必须改革较皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务储,希望未来产品不光是一个出行工具庙裙闹,而是一个用车的体验平台隧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尝傲,而是看到与用户交流的新机会编史桑。从互联网确辑湾、移动互联网眠梧、移动社交发展趋势看哥,与用户关系会让汽车发生深度变化巫处,体验会变得更加重要篓岗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巴领,新车企应该走什么样的路套鲜觅,徐和谊认为孝,条条大路通罗马刷,但是路和路是有区别的隋曹去。他认为全世界只有中国能做到一件事饱:传统车企和新生力量深入融合净唱、发挥各自优势丁,结合起来哄鲜,这条路可能全球谁也做不到参。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湾袍容。徐和谊透露钾能:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莽,很可能这轮竞争充,十三五末及垒绒,再过2至3年米,肯定会出一个比较好的结果队杭贺。”    李斌也认为陶诡肃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纷控匙,这跟传统燃油车情况不太一样办材。他干脆表示布涤,国外品牌在中国是没戏的承,因为智能汽车需要本地化的数据啡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快动楼非。蔚来汽车在三电鞘、智能电动摩、包括制造方面都跟其他企业合作彻啸盼。李斌强调膜:“我们是很尊重制造这件事的专业性滴久。”谈到合作凳倦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疤轰:“我们的南京工厂投入十几个亿股,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作柏恼,不是简单的代工憨堪溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   据雅虎网站报道蛇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骆期晌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务山牢姥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称便膊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涎耍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务从陪。”    他指出钵阶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琼潮。尽管我认为这可能还有很长的路要走巩孙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陶蹄储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为守,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谅愧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惯惧。    当前蔽,特斯拉醒寿丝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术光冉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中逗借,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虫,并将其带到了Uber舅。    去年伟垢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中荡蔡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蒲淳。特斯拉CEO马斯克表示骚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拌抗。    马斯克认为朵尘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掣潮渤,要远多于因人为失误导致的事故奇橙恒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道唾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陆。    他表示淳困:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腑,那将是一件非乘保好的事情囱线尚。但对于汽车保险公司来说副,这不是件好事竭京晌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后度抬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诚拖闯:“我觉得这种影响很明显踩握盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊匣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度动,全面搞矫哆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雀苗,阐明了个人观点辩副,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓄、客观的看法晨艘烯。    报告摘要哭尼石:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掸禾娟、导入期饱隧咖、快速发展期与成熟期四个阶段绢软客。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化认钉勃,很值得我们借鉴嘿妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞠。如果不加重视限竿,终会酝成大祸栓氏盆。    *韩国的电池产业诬锹暗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岭嫁,我们必须面对这个挑战校貌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钾,它会带动未来汽车消费新的革命芹私。    *任何事物都有两面性崩费,政策也是这样捍逞褪。补贴强度不足猜片,难以起到激励效果客,补贴强度大了橙,难免产生对技术发展的不良影响霞,也包括少数人铤而走险骗取补贴飞佛颂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一提誊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淮戊,从国家科技项目立项至今已经接近20年杀取,可以说产业发展已处于世界前列般菜。2016年戊塑隋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歉角,累计销售95.5万辆糯差,取得了令世人瞩目的成绩啦散炒。有些专家认为媚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蛊谅台,我的看法不是这样铃聚绥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期失、导入期莆、快速发展期与成熟期四个阶段辜夕。导入期也称培育期冯扫蚀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冷歇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值墟景,当时就有舆论认为乒,我国新能源汽车驶入快速道黎,进入了快速发展期慈秋凌。然而到了2016年便回落下来管吓戌。现在分析起来管私,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联设,造成了数据中存在一定的水分弹。随着国家对骗补行为的查处量烧坍,今年的数据逐渐回归正常仓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挤久,有可能会得到一些错误的判断狡橙,导致过于乐观的结论碑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期限供,除了观察数据的趋势外壳乖潍,更重要的是看产业发展的推动力磷,是国家政策为主还是市场为主刑稍绊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逗期凛,补贴政策还不能取消疲,基础设施还很不完善层圣糖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痊泪馆,产业链还不够强壮与完善爽煞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桃绅蹲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赫巳,工作量很大畔膝攫,切不可放松努力匿抡鸡,让已经启动起来的产业发展放缓下来粱麻。    依目前的政策设计糯,我国将于2021年取消补贴谁酒培,代之以环境淀疼、能源为因素的常态鼓励政策栓。也就是把2021年设为一个转折点反素,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡茂肝。期望实现年销售量达到二啤、三百万辆以上搭,能够占到汽车总销售量5%到10%妥伴事。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哭碌卫。    二悉手辫、如何看待新能源汽车的碳排放箔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冉绞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夏迷。我认为许多人有这样的疑问是正常的德淳睛,因为至今还没有一个权威的科学数据憨垃,来告知公众电动汽车的排放是多少攀玲淌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法些泌齿。    电动汽车行驶过程是零排放闪抠,这点没有疑问娜。但发电过程是有排放的豹蔬钮,不但有二氧化碳排放枪蒲坤,还有导致PM2.5的有害气体排放呵。所以简单说电动汽车是清洁的泄抢,是不能令人信服的愧图,需要拿出数据来外娇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访椋款的新闻报道晤,受到一些启发搭蕾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澄,即“碳排放因子”歉怯查。根据新加坡的实际情况藩,标明每消耗1度电缉灵恒,就要造成500克的二氧化碳排放牢挡嘛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烙卸,即每消耗1升燃油瓮隧,就要产生3000克二氧化碳排放倡锭棠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凛弧杰。由于特斯拉的车重袍什,耗电量高迪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诵倦,尤其是在夏天开空调的情况下庆,百公里电耗有可能到40度帽嘲,因此被诽グ剑款恢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弓,很值得我们借鉴访镀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讣哀困,据我了解定性的结论比较一致拎令献,定量的结果存在不小差异贩僳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廊滤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别头,其清洁技术水平也有很大差异闹梯假。我们可以请国内具有客观地位的研究机构示趴伪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估却,发布我国的“排放因子”权威数据筐偶,并定期予以更新熊董。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酷泡。    比较我国和新加坡的发电情况捻稼,新加坡百分之百都是石化能源发电韩恋拳,而我国的发电能源结构里贸目,石化能源约占70%揣,可再生能源等非石化能源约占30%湿。全国平均来说急泡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钒视惮。而且按照现在国家电网的规划来看贺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捣喷孟,我们发电的能源结构会越来越清洁铅戎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大女。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”残群,来估算一下电动汽车的碳排放食腐广。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒜俊,可以算出其碳排放为100克/公里翻吭输,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沫谎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里麓糯宏。可以看出一般情况下铝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虐博。但是如果电动汽车过重炯徐畴,电耗很高粟估类,就不能算是低碳产品乖垢请,甚至不如先进的混合动力汽车唯椽街。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吐,但是我们可以认为泼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骏聚,耗电越多豆械,造成的PM2.5有害气体也越多粒称。因此道茫,从治理大气环境考虑靡澎,我们的政策应该鼓励低电耗产品挟官喊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孙捂。    三萍凑茎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展失伸?    这个答案是肯定的樊渺确。我做过一个简单的计算泰,即使到2030年输欢碎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徐概,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茹。由于大部分电动汽车会在夜间充电捂荣,可以利用电网的低谷电时段来充电社。目前我得知的峰谷差是20%到30%翁苍瞪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晶,不但不会给电网增加负荷东仁,反而可以帮助电网储电纪得惧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缺臼,在白天电价较高时段将电售回电网讣绷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统律,这个系统包括了屋顶的光伏发电藕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈溶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狗哆寥,采用分时段电价傻佳。当然室壳矾,对于需要白天时段充电的一些领域察,如快充公交券纤、出租车与物流车等漏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徐朝天。    四签饥订、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败揉护鹅。现在出现的火灾问题比较多夯疏绘,所幸还没有造成集体伤亡纱手,但是已经给我们发出严重警告弟拇,如果不加重视矫滥,终会酝成大祸诺秋嚏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炭。    电动汽车的安全要以预防为主榷赤淑,要从产品的设计做起沤韧,然后是生产过程的严格控制寥,不能将未经严格考核的产品投入销售诺。电池的比能量越高贤垫,发生火灾时的危险性越大哀氢媒,因此要求有更高的安全性技术虏,试验考核应该更加严格圃。尤其书卤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碎暗,因为客车上乘客数量多冻,一旦出现火灾逃生难度大办菱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仙讣,为满足新的标准增加成本是必要的括蒲。对于纯电动客车矫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池合欺杉,既安全又经济恼。    说一下安全监控网络逢祷。我认为重在实效狭动慑。我在几个火灾事例中了解到寸,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣滇,但未引起关注与采取措施耽渺,说明安全责任不清嫡,监控网站流于形式氢,主要是供参观用孰。    五钎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涂法何,大家都知道巢鹤,韩国的电池产业适纫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怕胺,我们必须面对这个挑战瓤杠潞。目前有一些原因沧唱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难褐帝,也给了国内电池领域一点时间绷那盖。但是摧短烘,如果我们自己不努力搐熔,最终经不起国际电池产业的冲击陷仕碉,我们将会面临严峻的问题翟邵。    我国动力电池产业发展很快伪滤教,一批创新意识强的企业正在快速成长迟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持勉粉克。但是总体来说牛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况衅式,产品的质量水平不高砂惫,投资过于分散惟,到处建设低水平的小规模电池工厂佃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牟,缺乏战略眼光胸石时。这些问题需要引起我们重视与思考佳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缓,没有一个强大的中国动力电池产业凌簧汞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝,实现汽车强国的梦想又是一句空话粪胸。    化学电池是一个非常老的传统产品溶矮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度理,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凭铜,形成了动力电池百花齐放的创新局面未。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰分,还说不清楚哪项技术可以稳定下来魏兑。因此孺娠,谁能够掌握创新的主动权编渭仿,谁就有可能掌握未来电池的命运吉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局举捂,但是企业是实现创新的主体屎鄙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业领罚柒,能够挑起这个历史重任唐拷殿,把更多的注意力放在创新技术上面潞。    去年参观宁德时代电池工厂时竭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柿晨,给我留下深刻印象泄。图的中央标明安全性始终是核心们,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叮、功率密度库、寿命与成本怠烤。在实现高能量密度的同时夺,要实现快充性能间梦冷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念替,向1万次20年迈进纬,彻底解除人们对电池可靠性里、耐久性的不信任奋涛扰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下焊美,最终实现电动汽车综合成本低于传统车须彩够,结束燃油车的历史敞慧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畔毋,成为中国动力电池的创新巨人朗。    我对我国电池产品质量做过一些调研剑聚禄,认为厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耗肯宫。就电池单体成品质量控制方式讳道,目前还有采用筛选的落后方法贰熄违,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捎。这表明嫡棵辑,产品的质量水平低劣撂贪吐,即使交货的产品数据是在合同范围内呜邓箱,这些产品在使用中性能很快就会变差洗,寿命很短痞岔省。    目前热斤省,还有一种比较普遍采用的“分选”方法险,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘟,但这也并未在本质上提高一致性偿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驮泼,不需要分迅瓯埂,标明这些产品内在质量是优良的控。用汽车工业对零部件的质量要求就是腿净,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惕泊。恐怕多数企业都达不到混,就这一点而言工匠,我们与日韩企业就有明显差距鸡藐守。    面对严峻的国际竞争被悔啊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撤墨蝗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怂,再吃不掌握核心零部件技术的苦瓮疵。我们看到国外整车厂来到中国时浦金琉,都要把自己的供应链带进来突拆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链八?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杯串。我建议政府黄觅、协会公、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞄。    六井呐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谦。它会带动未来汽车消费新的革命溃厂羔,有助于解决城市的拥堵驰聊雇、停车难颂、环境污染等问题灿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冒扣,是未来汽车应用一个非车矗好的发展方向惨徒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绢么埂。    由于共享租车提高了车辆利用率概,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泰蔚。又因为主要用于短途使用很脖,大大降低对续驶里程的需求嘿。从社会效益考虑梨瘫碎,减少了空驶行程嗡蒋盎,意味着减少能耗与排放鸡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞎粹坦,缓解停车难的问题闲。    现在担,很多城市都在做分时租赁默,但有的并不是典型的分时租赁玻肖娩。A点借抚量叛、A点还闯歇帮,规模小的例子不少瞧。例如有的大学有几十台车在那里彼台蚂,学生租了这个车出去办事儿仓贾玫,回来时归还校园原处澎。这种模式也是一种共享蕾涛,但不是典型的分时租赁示内。只有实现A点借X点还棚、并具有一定规模咀岔抱、使用起来非常方便卡,才可以算是真正意义上的分时租赁结。    除此之外诬氛,分时租赁还有一个评价指标吭,就是车辆的运行率绒健,即车辆有多少时间在外面跑疏疲、跑的时间和停的时间的比例隆睛觅。我考察过芜湖市易开租车暑宛,我认为是很典型的分时租赁茹蘑。从数量上看楼,芜湖已经有两三百个站点情闪,三四千台车敬,具备一定的规模;从模式上看瓮筛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借酷缴培、X点还惮。从车辆运行率来看桅庆,芜湖做到了80%浪沃。    此外千讲量,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毯兰期,规模也达到2000多辆心猜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缚,很有创新特色巴愤簧,也有一定规模伐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棵,认为大约需要1辆/1000人口阀构,或5辆/平方公里的密度帽梦动,才能够保证顾客较满意的租车成功率络道。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缚题,其租金仅是普通出租车的1/3错枚亮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峰冉。    作为共享租车的车型枢,以高可靠性蒙鹊恕、低成本淡芦馅,微型车更为适宜络炽册。共享租车要应用车联网技术倪线,建立完善的方便于客户的使用体系财,实现手机注册贪奠、约车泥掸电、开车突舌、交车敢、付费以及安全监控等唉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堤投。我认为哭故,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灯勤陈。为了方便客户食瓷辟,建立全国统一的注册收费系统十分必要氰倦橡。    七孔济、补贴退坡后幂铺,新能源汽车是否还能发展梦培?    从今年开始访,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡祈博群。现在行业里有一些不同的声音抠久耍,认为新能源汽车本身就是错误的事情杀,它的发展依赖于补贴此份,补贴拿掉以后浩互股,新能源汽车产业就会死掉悸。我不赞成这样的消极看法舱拣玻。    首先在电动汽车本身的技术上糙荆,我们要有信心翱煌。随着电池能量密度的提高段,到2020年艰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上康,规模化生产使电池的成本大幅度下降涡暑。从这几年市场反映看轻络猴,很多消费者开始喜欢电动车了嗜帅翠,他们觉得电动车很安静捌锑仁、很干净淖苹桥,如果自己家有充电桩茸握,使用起来很方便侵愁鹅。目前措,面对全国大面积的雾霾形势媚冕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策尼,促进了电动汽车销售量的持续增长篙,在不久的将来堆觅檬,电动汽车将大量取代燃油汽车坍俏比。    我国在新能源汽车产业取得的进展墨婚驰,很大程度归功于国家的鼓励政策脆淖泵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戎伸。但任何事物都有两面性趟间,政策也是这样藕。补贴强度不足篱璃,难以起到激励效果偿欢,补贴强度大了酪垦,难免产生对技术发展的不良影响股目厩,也包括少数人铤而走险骗取补贴切录。这些就是事物的复杂性幕物,不足为奇天响绕。因为产生一些问题踞,就否定补贴政策是很不客观的袒磨。正确的做法是适时适度调整政策械褐,逐步实现退坡困,制定与能源陌偏、环保因素相关的长期鼓励政策猫酒,进一步完善推广工作的其他政策环境睡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去墙芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷泵磕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犁,销量突飞猛进嚼,不仅在中国市场实现了大反转罗糙,以每年超过30%的增长率田结碑,连续三年高速增长分甲怯,实现反超哺,在全球市场上来看范,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锚。设计之变凶踩,影响如此之深垫彤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韩诡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肮坟驹,都是如此浅册枪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闪晨淮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹤守。此消彼长旁递,本来也是市场常态惕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现潦奖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陇挖,而奔驰则用了进击的改变划。这导致了市场格局的变化伶茹。但在今年开始猛殴,奥迪要采用一种大胆的改变翟额。   在北京车展上涸乃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生按冈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厂。在采访中氯蹬炬,马克·莱施特先生表示阜慌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么慕钩翠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褪钞,以奥迪品牌本身的三大支柱贡,即“运动性”谩递、“卓越质量”餐脊档、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石犬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斧氖。另外紊孟袜,马克·莱施特表示嘲橙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别答并稿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苫是。   未来杠脐莆,奥迪不论A抚箔视、Q盎、R系列辈,还是电动系列垢雀,每一个车型系列都有他们独特的个性颇淬岔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暗辅阔。而且典,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贺逝,在马克·莱施特看来其侈,除了外观托,在内饰的设计上玲妻取,奥迪前进的步伐还会更大飞叭。   比如新一代A8火碑拢,大家会看到一个全新的控制理念骑莆旱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞳哆节,全部操控都是基于触摸屏非嗅耽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中套内,这将是一个具有革命性的设计挂惶里。”马克·莱施特表示敲商喇。   【访谈】   媒体逻邵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肖郸睫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么退似?   莱施特滑:中国市场当然是我们最重要的市场之一艘嘘势。比如马上要推出的新款奥迪A8圃,我们认为80%的A8都会销往中国酣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碱。比如酚翁,从车的前脸上就有非常明显的体现春丁潭,这个框架会做的非常突出陆,也会大量的运用到合金材料绒霖舶。A8的设计充分突显地位感和身份感边簇。因为我们知道中国的用户断颧,或者说中国A8的用户群是非承锲看重自己的地位感和身份感斡期慕,我们对A8的设计充满信心扔。   Q2是我们量产车的一个预告瞎疟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奸季氖。我们想把奥迪的A系列沉壤芥、Q系列氯寥结,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吧拳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赊瓷管。比如畦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佩策屋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奋,从而更多的彰显每个车型的特点判涸。   媒体豹:A3未来会有怎样的改变端,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变背?   莱施特涝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黔事,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巩水、表达力铆踢。   媒体堆擒舷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升箩情?未来设计会有哪些改变囊甜日?   莱施特裂赖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱末胜涛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性协垮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的桶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解林钢。此外迟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性停糯。   值得一提的是违居,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搪伞,完美诠释了驱动理念僧厢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疏郸。刚才我说的是外观的设计拆灭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侠莱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鹅黔揽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垄对愤,而全部操控都是基于触摸屏佳摹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛔破半,这将是一个具有革命性的设计络经确。   媒体掀阮韶:面对未来的城市交通更加智能化儡顷溃、互联化虎炊、自动化的趋势精,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坊?   莱施特先生蛙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段输当,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段糯乒捕。实际上碍晤衰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程穷班贩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蓉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楔显,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缴袱功,还是更多使用自动驾驶房密玩,所以我们设计的基点是用户体验腔。   设计开始阶段将先做内部设计绊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涟迸,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革缴翻帛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趣恋绿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的薄缴,因为我们真的会目睹佛搐罕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贤。   媒体沏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迟卯烂?   莱施特丢嚼韶:我们从下一代的奥迪A8开始却疾比,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贬。我们要做的是持续的赴鲍、不断的推进设计语言的发展脆,每一代的新车型都要再往前走一大步烯晾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狠狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜摹皆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苹困修,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寥,业界开始重新打量双方的合作沫。   如所有行业对热点的追逐一样袭降放,在过去两年中让雷崔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势相群溯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饺毋朴。4月6日叔榷恼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踌墩适,携手研发并应用车载人工智能技术共黔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议草痪探,双方将成立一家全新的合资企业喊籍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呕斜。在此次合作中颇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元下,用于双方在汽车领域业务的开展化讣,为出门问问未来的发展提供支持赏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雀狗微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翘慈凰,而合资公司背后痪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入眠热,意味着除了汽车制造商氦逢慰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吕嫉伤。   “1.8亿美元只是一个开始本。选择跟出门问问合作肛,是大众集团移动出行战略的一部分维串。”苏伟铭称乳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈领痴笆,为达成这一目标提考,已经规划了三大板块捶佳薄,共计十二缔拍、三个项目墩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荤独,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磊迟雹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红狭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邻健、语义理解技术浆,面向移动搜索领域的智能手机应用髓乌功,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闭兴境。迄今为止句环,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呕臂空、语义分析刑、垂直搜索等核心技术厂蹈垮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惯免,来打造下一代的人机交互方式傻贤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)袜美达。   “选择出门问问拈锹,是各方面考量的结果虽。如果大家了解的话亨柯,其实Google也是出门问问的重要投资企业抠暴呜,所以我们与Google也进行了谈判”遣通。苏伟铭称绩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准丰。   2015年6月攻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挝汲嫂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月护,出门问问被Google投资疽炕踩。截至目前圈棠氯,出门问问共计6轮融资伍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发添千。   “此次啃铣曙,我们对出门问问进行投资丛誊隋,不仅仅是出于财务层面的考量氨,也是一次具有战略意义的投资其突。通过本次战略投资猴峭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枷唤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糙,只是单纯的投资或技术合作酵,苏伟铭回应称薄,“想强调的是贸,我不主张相互供应的关系仿,一定要拥有属于自己的核心技术鸽裸畏。”   “移动出行领域的合作交,如果是提供车辆吭,那只是纯粹的商业化的供应需求萄猴奈。与出门问问的合作倘毛,我们是要进入合作的管理层翁,在共同建立的合资公司中兼,双方都有委派监管团队”沉。   苏伟铭介绍攘沉户,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荤,但更重要的是在人工智能领域的研发砰稀蓬。“如果你与人工智能进行沟通促抱百,沟通得越多竟尽,它就越了解你谰,人工智能研发的目标是迎合客户汗腑,而不是需要客户自己调整来配合舵收盟,所以杯淘玩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翘碴。   他坦言掇,在人工智能的项目开展上戈柒,有好几种做法锹勿蔡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溅忿,但这不一定能成功涟邻蹦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肌袄我。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彻汝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吗槐刑,且能够很快地将技术实现应用被喝反。”苏伟铭称拜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矩帕妓,来帮忙推进其未来的发展些。从这方面的合作来看锋,双方非常契合懈钉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讥。硬件是大众的强项许,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力丛提们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理癌腐抒,而是应该让其独立运营灭锚培。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劝必。”苏伟铭称荡扩姐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化累耙。   据介绍妇玩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渐。基于出门问问领先的语音识别拒羞括、自然语言处理港书、垂直搜索和主动式搜索技术譬竟现,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耸沟,该合资企业将进一步探索具,为未来的智能移动出行提供解决方案舒去。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寺,人工智能并不是只包括这一部分困毫,其实侍旱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尸纫逃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作固奠泞,但在苏伟铭看来泪,这是一个重要的开始渺。   “下一个工业革命的前夜”捎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断适钨量,为此戳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略款脱秤。在2016年的广州车展期间共,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搜乌。据大众汽车集团(中国)首席营销官雄秽魄、集团销售和市场负责人胡波介绍咆鹃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翠林,包括智能停车骇、智能充电等薯翟。第三就是交通形式的智能化管理巧弧磊。即打通不同的交通形式憨纷,提供一个智能化管理缔喂糜,最后让出行者能够享受顺畅怯磋蒋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淖纳聘。“我们相信锻,车企能在这一领域扮演重要的角色抨腊群。”胡波称马。   不可忽视的是僻璃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铰墨缉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奢抱辉。   “要建立一个生态圈凭褂妇,必须要有多个方面的项目支撑寞怀。在落实该战略的过程中素侯板,我们便开始思考呕,如何构架这些项目嘲,未来三年我们是要围绕这十二帮筛钵、三个项目开展工作的箩墒黎。”苏伟铭称痪摆畦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌清,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拒,以便及时供应羞华括,满足未来车辆发展需求诞沉。”   据了解跨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橙甫眯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蘑抬繁。通过语音输入蕊,该后视镜可以提供导航巍稍、信息点(POI)搜索逃横露、即时通讯虫逗俗、车载声控信息娱乐系统等功能筋鼎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验欧和。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品累耻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辛搔合。通过语音输入丢溯,该后视镜可以提供导航畦夹镭、信息点(POI)搜索杯秋、即时通讯杏逛府、车载声控信息娱乐系统等功能凡汗吴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力糖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疲。   苏伟铭透露苯圣,最快从2017年下半年开始膜骡端,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绘,在一些国产车型上也将采用该技术茹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹿溜。但是亢蹭,有了大众汽车集团的参与甸门滥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”订。   经济观察报溺:在中国的十二三个移动出行项目上妒爬赖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骑寐叔?   苏伟铭酶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权等钢。2016年中旬杀蜜嫉,我们便与集团总部沟通过轮逆赶,我们认为在移动出行领域拿汞,中国是领先于其他市场的舅楞邻。所以末,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈党取,建立MOIA移动出行服务公司录汗价。之后剔苏,在中国桔胸爬,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘁腐负,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侮材。   所以妙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碎汞,欧洲和中国课。其中中国的业务包括三大板块闻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目槽俏嗣。我们在这一领域是领先的晌绍估,这之后怜蒂,我们还会有更多合作庞。   经济观察报蓬:在大众规划的十二三个项目垫腑,大众与滴滴出行八揣仑、首汽等公司的战略合作是什么模式壁垒居?   苏伟铭姓矫末:大众跟滴滴莎驾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戒柯。其实顽,与滴滴出行的合作累,目前还在进行详细商议边蝗。但需要强调的是怪间膊,我们的合作投资并不是融资的概念铂黑,我们的合作是战略性的街覆淬。   经常有人说大众汽车集团起步晚话剔,但我看不出其他厂家做得有多快是砰捷。   移动出行的合作蹬饱撵,如果是提供车辆脆提晶,那只是纯粹的商业化的供应需求勤华淡。与出门问问的合作信驳溅,我们是要进入合作的管理层媚,在共同建立的合资公司富,双方都有委派监管团队考卷。   经济观察报惨:您提到的十二禄玫试、三个项目都是什么商业模式上浓权?是否都会以合资企业的形式出现崩汰错?   苏伟铭橙伎娇:并不是全部都是合资企业形式的项目卸。我讲的三大板块中獭糜纤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惊赌密。我们选择成立合资公司是因为兔容导,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枷。那么如果不通过硬件醒颁,技术应该怎么落地呢私祟爸?通过建立合资企业告,我们可以为不同品牌设计不同的技术犯莫详,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驹,包括集团以外的其他品牌褂尼涎,我们并不排除这样的合作港辖。因为生态圈本身就有一个共享的概念靛。随着数据的增加谓拼港,共享的概念会更加广泛唬掳昆,生态圈成功的可能性也会越大粹突汰。所以与传统的工作方式相比兼褥,变化是非常大的弯。   经济观察报顾雇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眉?   苏伟铭炬:我认为技术和战略两者兼有屠伎。要建立移动出行生态圈的目标渐揣壳,就必须把其中的布局规划清楚晌斑筏,只是研发出几个APP络铅,并不是真正意义上的合作或合作的全部斜皋四。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么僳午戒?同时绞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用车貌哼,也会要向外输出崔叼肠。   经济观察报睫敞:生态圈成为汽车业新的布局单位眠,选择共建生态圈的合作伙伴时碧桥,有什么标准韩?   苏伟铭类杠蔫:以前我们称之为垂直平行的价值链为董嘶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联潍适。在考虑发展这些技术的时候滇挞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扑惋缕。   举个例子躲玩比,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候溪,我们会考量其语音识别技术有多强酗递?然后再开始讨论中间的差别在哪放布。找到不同品牌之间的差异性非常重要衡怀。从战略角度冗盼,大众汽车集团需要明确今后的定位显。   谈了这么多巫史,其实有一个基本点怯,便是客户群体算疮画。作为主机厂颊范坎,我们需要预见到7年以后车的样子柬。因为一般针对七年以后的下一代产品皆膊,我们现在就已经设计出来了港郡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜燎换,未来会遇到非常大的改变饶让。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焙靶僳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的貌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犯团山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   4月20日貉,上海车展开幕的第二天馈侯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蓬汉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瘟夯承。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟褪仓蒲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掣庆饥,其实释烫,魏建军早已来到现场锣补返。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惭,魏建军至少接待了三批不同的访客奉搐改,并亲自送每一批访客离开核半。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时薪,虽然神采飞扬实,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毒贡。一边是国内SUV领导品牌皇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代飞士铆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祭尸毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鞘辣绍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刑季桨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缝前聪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰污陋,此次鲸龄叼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腾翰扣。   “WEY的目标是挑战外资品牌仍茄,终结外资品牌的暴利时代负,重新定义‘豪华价值’殿迁爽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羚。VV7c/VV7s之后朵暇味,今年还将推出2~3款全新车型响缉,将产品线延伸到新能源领域画矢堵,合力冲击外资豪华SUV品牌咸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霖伟。”魏建军说判怂瘫,“关于轻奢变,首先这个词比较时髦熬需玻,容易记住点窖蓄。另外暖丧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵步示。”魏建军表示瞎,长城不会做没有意义的豪华雌枷十,“作为消费者可以感受到超值的体验教隙冠,而企业也能得到相应效益邦牵,最关键的是得到了客户的认可贤,这才是有意义的‘豪华’菲隋。”   魏建军认为安全是最大的豪华惕。“乘员椒订纷、行人妙蓟、车辆”三维安全(3DP)设计理念柬巴,参照国际标准赶,主被动安全配置完全创新陋卧票,提供正常驾驶魂靠科、危险警告悼峨、碰撞减缓莽桔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潜豌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伴檬,译为“牧羊犬”嫌绷弥,有守护主人生命及安全的意思裂。   此外家,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窝,来自于欧美一流车企驶染,有着丰富的造车经验和行业影响力屋盒。匹配中国第一款7速变速器挎羌,这是世界上最好的变速器之一甸苫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笺稻熟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驮。除总部优秀的研发功能外叮那,长城在欧洲聘写、日本和北美也都建立了研发中心豌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”北哦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数离缚。其中轻纹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锈澳。对此兽警辅,魏建军表示敲唱:“媒体和消费者一直有这样的担心赖塑铜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茧比。实际上锌,在同尺寸或者是同动力下舜漓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价俺伶烯。但从消费者的角度来讲然欺备,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怕彤,消费者会非常清楚这些配置未、性能随、做工有什么样的差异毯。”魏建军表示恼缓,长城的目标是做品类品牌糖卢吭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分目两弘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讲然,所以消费者对二者的定位不会产生混淆宛。   而针对销量层面诺,魏建军表示蔑凛短:“从销量上看汗,WEY很难超越哈弗夕炭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬贝蕖,15万~20万元的空间虽然也很大纲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舵。”也许很多人会认为洼僳,WEY卖不过哈弗咀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务波喀艾,但实则不然辫。“WEY和哈弗我们都重视匠悍,长城用同等重要的团膝胃、足够的资源支持两个品牌渐疯媳。”魏建军说梨集饰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喝烙,魏建军是如何评价的蓟?“我认为我们的产品不管是性能巍赔、做工谴恫、安全桂峦,还是油耗穷、排放活溯肆,都不输高端车蓝炉。”魏建军依然对产品信心十足核毛,但他也承认WEY面临一大问题蛋揭蝗,“现在问题是品牌价值便,因为WEY旗下产品刚上市捞,品牌没有经过市场的验证伤,大家会对它不放心蜜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瀑。”   魏建军表示矮,自主品牌给消费者带来了很多价值队。“有我们的参与化,不断地进步法、不断地在挑战外资汞剖柏,已经迫使外资不断降价攘挫菱,提升服务品质凛常。我们的目标是要挑战国际高端市衬!,所以说我们借助中国这个很有价值的涣膘鼓、规模最大的市场来锻炼融,使我们能尽早挑战高端竿。”魏建军表示茨昆,消费者购买了WEY之后叼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姐闲芜。他对媒体承诺孝版,WEY的产品一定是超值的乏,并且一定能给购买者带来惊喜徐。“WEY是一个挑战者抚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盯缉瞳。把我姓都赌上了欺队,不能失败持,只能成功褐和。”在采访的最后郡茄侈,魏建军郑重地对记者说冀哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结喀含:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辱醒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崎棱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肝侥蛾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导态欠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车息夕描,以及未来的发展氨绰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生箱世、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽炒啤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婆金垃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士口,以下是问答实录丁:   凤凰汽车 睹嫁踏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炯矮凯?   俞经民 桔溜擒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慨,对于品牌的市场表现同样很有信心哀甭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氯,我们有信心成为市场第一的品牌挽。今年我们的销量目标牡活,是从去年的8万到今年的20万混。纵观130年汽车工业发展史体硕负,汽车行业发展的基本规律而言灭,规模还是需要的却,是品牌更好的发展的重要保障木憋糕。   邵景峰 哩崔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肮淡,荣威方面懒骚,我们所坚持的嫩浮壤,是一种符合广泛审美的卿、优雅自信的设计风格晚,在复杂的市场环境中碴,抵御诱惑闻雷九、坚持自我璃,走一条人性化的设计道路黎换暗。而我们的MG名爵瘁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侮呵令,这是一个巨大的宝库睫,值得我们的设计师尽情发掘憾漆温,其中之一痢词锹,就是感性缚守。   在MG品牌的设计风格中杠,我们可以看到很多情感爆棚透涂地、血脉偾张的元素与产品讥标。未来的中国汽车市场必将飞速发展付舒撕,需求也将越发多元化椭时,然而无论技术如何变迁刚殿,对于人性化苦托簇、情感体验的诉求将贯穿始终搁墩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗽伪狭,我们也将在感性力设计理念的指导下熬别涣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品架沃。同时骏筛,强调个性也不代表小众效,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陶黑别,为大众带来唤起强烈感动陋舅胃、让人心跳加速的优秀产品翰芦髓,这就是我们所追求的目标刻疮鄙。   凤凰汽车 灸慰罐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万顿车姥,其中年轻消费者占到了绝大多数鼎,请问接下来咳欺搂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苯惟?   俞经民 赋驴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”填,更是“年轻的心”陋苫,从名爵ZS的订单来看牵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戏渡,更包含了年龄层更大恐脓点、但心态上保持年轻的用户佩缉。从“年轻的心”角度而言糠竿覆,我们的消费群体就更加宽泛了泄,作为一个年轻化的品牌扭汞,MG名爵的诉求是“年轻动感京、专属空间亮、纯粹乐趣”挎,给“这一代的年轻人”造车咯设。说到年轻人共同的特点梧嘛叔,是充满梦想架,对于梦想的追求更热烈一些毫,更想把心里美好的事情去实现蕾。这个梦想实现的过程是非常美好的粳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矾踏还:为这一代年轻人缓磺,不仅是岁数上的年轻人芯赁,更是心态上的年轻人霖境讨,提供更好的选择妇,保证他的有更好的驾乘体验盼疽贤。   年轻化的特点塘马,是要颜值赖穿、要体验的到位炕反潍、要可以分享筹陀逃。二十一世纪中国的年轻人实身卉,在互联网的普及深度帘新概、对于尖端智能的体验和想象力泡旗稼,在全世界范围一定是靠前的绊丘,就应该可以代表“国际范儿”搬,也应该引领地球村的潮流蚕。要满足这一代的年轻人浆蓬怖,MG名爵所带来的产品体验亲醒,也应该要追求更极致检尽婚,带领大家去创造全新的潮流举。   凤凰汽车 串锨祷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”餐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后节汹棠、80后歌、90后的人群当中捞捻?   林嘉瑜 忍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作先胯。这款车感性的设计曲线脊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挂色当。不光是国内的经销商翰胃律,本次上海车展响,MG名爵还邀请海外的经销商拔镐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绢桐椽,他们也都对这款车都做出了积极的评价乱举镜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀襄规舱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谐脸美、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟颊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溅,让老百姓也能开上小跑车碧码性,尤其对于国内的核心消费者来说亨哎,不论年龄几何昂姑,都要有为自己的梦想活一把的态度壳踌。对于一个汽车品牌来说墩杭,这是一件值得骄傲的事情祷哪祈。   邵景峰 妇簇:其实在选择一种设计语言的时候纱挎,设计团队非常慎重诺鲤囊,因为设计的变换频次不能过高嘉篱,要抵御诱惑府、保持延续性才有可能给消费者形成印象咖沧、拥有识别度从而去打造一个品牌穷熟绦。“感性力设计”的第一条就是要有感性垄,去追求情感的外在表露北新碘,从更广泛的角度搅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些硼,通过真正的审美习惯进行判断;第二茹末,感性力是专属轨蔷、设计师要通过专属的标签嚎婆驳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感不,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冲涤材,比如运动员在起跑的那一刻摄逞嗅,弓箭拉满而未发的瞬间救。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚啊次,这种动感更有档次隋乘,同时价格不菲婆迁汹,是很高端公、优雅的设计宠闪县,我们希望把这种设计注入到产品中静,带给这一代年轻人极致的审美体验竟。   凤凰汽车 勿牢抨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶郏块化架构平台打造的疆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廉?   俞经民隋糖寂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘛。这是对这一代年轻人的尊敬较排,他们自带国际范儿熬避湃,是可以引领全球的潮流的人群魄沛戊,因此有着巨大的价值困怪。对此即措,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喉弯,在全球也是一样烯惦晶。目前悍乡,世界范围内表册楞,不仅是动力总成前瞻技术的整合拜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曝汝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抠楷握,采用插电式混合动力设计级衔。另外寂赂抠,大家看到的名爵ZS刃胚枷,将会在明年上半年推出纯电动的版本舷懈,至于最接近今天这辆续航超过500公里坊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车是,也将会在2020年之前推出孔。   凤凰汽车 奈僚鹿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戊枪犊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潜?   俞经民 缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蜂蓖握,设计上差5%咐,销售上就有可能会差30%查。那么对于自主品牌而言峦,就是要把自主性发挥好千奉,去追求审美的宽度和深度潜,销量也才能有宽度和深度绰。名爵ZS的设计就是这样做的羌呐,要追求极致母慧、不计工本弥沫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峨耸,可以说菜,名爵ZS的极致设计巍,对销售的宽度起到了很大的作用茧。   邵景峰 虱:汽车设计是在不断进化的违范,不会总停留在一个风格上伴脖,在互联网时代竭篇溃,同样要有全新的时代特质樊溪。另外椽路介,从汽车设计而言愁轨谢,例如从动感设计理念而言咯害,英国车是鼻祖渴纱,很多品牌都是以此为源头来发展的撵讣,也就是“同源”团可下。中国航天能够上月球显,那么在汽车领域上同样有大的进步雾斗。之前德国杂志的一篇文章写到伦拟凉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泻谅,在进化的道路上有推崇的看法韭,也有欢迎的声音横捶孤,这些都是要虚心接受的钝催。另外妒避芭,汽车设计是一件非常严肃的事情悼孔脯,每辆车定型背后俏先,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晤玩,背后要靠巨大的投资来驱动断。   在造型评审的过程中瞪灿涝,流行趋势讲清楚扛城,未来怎么发展说明白股己颊,否则误解就跟着来了牟勿,所以要有一个整体的品牌战略在里面答仑风,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了介咖柑。   凤凰汽车 恼:今年径,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处标放温?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柬邓丰?   林嘉瑜 手菇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作订俄忱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鳖,拥有一颗年轻的心霖,热爱运动斡、健康的年轻人泄描。   从足球营销来说哩,对于英国和中国厢龋嚏,都有很大的国民基础貉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烹拱蟹,是英超乃至欧洲的强队瑟莎,这几年的成绩也是不断的提升购蛔前,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捆。同时旅,利物浦又是一个老牌劲旅肉盖忍,有不断上升的潜力涸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缆冈毫,在用户上有着非常大的重叠之处嘉恳环。MG名爵与利物浦对的营销合作弹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盯购洁,在活动和比赛中享受快乐贬刑。   上海上港队也是一样的梅嘘途。MG名爵经历近百年发展盾岸迹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队守,两者的合作也是非常有趣的式。更重要的是嗓嫡,MG名爵通过足球营销的模式垮农,能够促进两支球队之间的交流烦,包括之前组织的很多活动肯,不光是针对中国的消费者啊艘迟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动欠庞催,有效利用MG名爵品牌的特有资源态等,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菜荤垢。   车展期间扫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旦斤棠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辅功。在车展之后乏贬牌,利物浦会在上海有推广巡展活动峦苦坏。下半年萝迸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对程茧钙,欢迎全国各地的消费者参与和体验哭啥亭。   俞经民 归伴堑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拭沦,大家能有一些共同点做沟通讹懈屠,国内和上港足球队的合作惜肥配,正是汽车和足球之间速度与激情乘、自我突破的契合点儒浪,足球又一个很大的特点幌清俩,就是会让人意想不到蓖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间书娶栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸函:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年揭悄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吴,与此同时乳梢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一葡,长安汽车产品质量持续提升啦拷皑,用户口碑不断提升乃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象死磋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朔害怂、全球乘用车品牌中国市场第二名廊惶。   关于未来恼抛慰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秽叭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扇田茎。   2017年是长安汽车的产品大年热,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淳拿、全新的SUV CS55泌莱性、轿车睿骋CC发汉孺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市禽屉,将会进一步完善长安汽车产品谱系碳肚掣。   如今锭宫闺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坍柒次,站在国家品牌高度寻求发展瘫揽幸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皑。提升品牌溢价能力喝,成为长安汽车品牌发展的重中之重丘定。2017上海汽车期间掇猫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挺檬捷,关于长安汽车的未来跑,徐留平董事长有话要说释亨,以下是对话全部内容贸。 凤凰汽车矮些壬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的管痉?   徐留平撤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涂,我们也是不经意之间就走到这个地步娩毯石,因为一个产品扯籍揽,特别是像汽车这种产品是更加的明显残腑,它反映你的公司文化量拟噬、你的公司理念是什么样的东西蔽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看句剑脱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氮,你怎么样让产品吸引住消费者敦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孺履,靠的是什么搔交?因为美是一个主观的东西洛盘,有人认为这个很美融尸死,有人认为那个很美射,从长安汽车之前的产品来看肮簿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坎氮飘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娃票,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蔷,同时想把这个产品往这个方向进行修改揽砷。我觉得在这个方面递,从长安的角度来看律,就是对于这种动感救、时尚这个理念的偏好常。我一直在体会巷幻,其实我是在反问我自己县九惜,这种偏好它是怎么体现在产品上的辜瘁土?实际上是我们内心的这种偏好斑。在过去的2-3年中揽芜兰,我们面临的话题悼活去,如果过去不做总结榷廖随,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伎需河,另外更重要的是说储舰,下一步你怎么做玩壬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法虑墓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车合巳收,下一步是个什么东西壳笛,消费者需要什么样的产品晤糕堑,然后作为公司来说炽鹃刀,你们能展现出来什么样的东西朵联,最后我们总结叫生命动感智色双旋褂判澈,当这八个字出来的时候穗僻,我觉得是非炒锹ぃ好纬,既是水到渠成八乃,又是醍醐灌顶桨煎、灵光一现拈。这个过程涡,不仅仅是八个字的总结融该萄。这八个字出来以后肖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栓号蚕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僳,实际上不仅仅涉及到造型踏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曝。这样的话喀棠钡,就有了一个提纲契领瞪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西涡绿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柯钎急,就能够有一个非常精准的东西烁。   刚才你特别提到“色”是阑,我们当时想说儒栋欧,你必须要能形而上僚,要能够抽象出来半冗,如果说你不能够抽象出来东恼苫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候琉奸绵,如果你弄它50个字仓拜、80个字苦,你可能不够形而上渤,不够抽象化溪风,最后我们觉得“智辩淑、色”嗡立,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狈惕嚎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动际。   第二个就是说消费者情感的体验五亥轮,比方说对这个造型和颜色杜搁酪,甚至于这种声音或者是形状蠕、线条的这些方面的喜欢掳墟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铃柑。当然我们也在想用什么样的词比较好悸护苔,最后觉得设计的这个词很好侵嫡,一开始我们还担心说这个词字挺多起堂潦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化急,我觉得就应该让它有想象力撩氨,就应该赋予它很多的内容骸涵温,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的及,孔子都说食色秦妥忿,吃饭以后第二件事就是这个字编,我相信孔子说的这个字也不简单意思九,实际上说沁沤卤,智色这两个字还是最终反映的是人骗,特别是消费者的一种需求堤颧谓,对于未来传统的一种期许勺,这个过程当中葱,对我们来讲啊魔钠,把这八个字想通的时候磊蚕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阮赴熄,这是我的第一段话题刺鸡。   第二段话题说这个对长安有什么用处了?那次在发布会现场有说捅能窗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候界傅,一开始我就提出掀沫,第一个练含怒,这个产品要漂亮簇坏,你不漂亮的话萎趴哨,什么样的东西都没用悼。因为我们很早的时候就开始在考量驴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皇,后来发现不行际导磺,最后我们在大概07厢瓦骆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了年罐号。因为你还不能提炼出一个高大上钙冗糠、抽象奖响痪、形而上的东西蓝唯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮程贸,但是每个产品都出得非常艰难驴困。这个事这么长期干也是一个问题罕侧喊,因此在三年前的时候钒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崔淡,对于消费者的这种认知奉亢,把它抽象化畏,那么这样的话理解了以后疟福,再把它具体化屯无,特别是在产品榷,也就是设计理念当中一些图形化的东西敬,因为如果你不落实到图形化的方面石统绘,那就只有形而上没有具像化 溺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挖凭拉,图形化和具像化过程当中高络,这个就出来了潍艾。   这个出来以后缔份侵,我觉得对未来长安来说鲜菲,我们未来在产品设计的过程当中松催,产品能否做到生命动感智色双旋浪酞虾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来形?这样的话亨抚晾,实际上说旗垫茂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牢涉挤,几十次的否决察,我们也许可以用1/4的时间就把它完成体,几次或者就十次你把它完成厘氯轿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吴,那么这样的话蹋瞳奴,对于长安汽车的家族化目褥,我们看了这个车丢奋接,看了这种感觉这种情感的体验馁戳,那就是长安汽车斗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车犀,这是一个房受么。   第二个就是说硕,我们自己在研发制造设计过程当中惩燃,这个速度大大下降离恳吵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钒寂昏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢新睦负,如何把消费者的体验做到更加的精准忍锈孔,更加的接触到痒点竟,这样对长安的影响是极其巨大的独盼戌。   凤凰汽车违捻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氦?   徐留平脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溶价深,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圭眠擎。如果说把它拆分开来长划坝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吭旦,智色双旋更加偏向于设计领域阑帮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢措秤杉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚无痴,我相信大概许多媒体会想烯合锋,生命动感智色双旋怎么落地耍?因此我们就想把智色双旋也说出来污违,不要分开喂炉澎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中剩猜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疼差。   凤凰汽车髓:另外一个是提到的认知方面的感觉财设剿,有没有一个专业的因素惜啦,咱们除了制度之外肋图故,有没有专业领域的人来负责这件事双?   徐留平泡:我们长安有一个庞大的队伍瓤,首先要把一个汽车造好庆涤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仟巧,到高管团队汝,到设计团队轿啤份,到制造和研发团队邓,包括服务团队泛,特别是主要负责的领导人晾随。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验担避认,而仅仅是设计团队的话语广,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栏抢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捍缮,因此对长安来讲壕苗识,是既有最高层特别的重视夹舰、关注和把握墨匠,并且这也是一个最高领导者的工作职责鸽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柯,我认为在汽车领域当中是行不通的不,当然我们也有具体分工犁窃高。另外也有很多的专业人士完成这个事情澄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揣醚,还有轿车研究的谭剧酶,也有做SUV研究的篱浮瞥,同时也有按照职能分的灯父吹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叉坷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓什谱磨,如果仅仅是设计团队的意见蕾,肯定会偏离了方向痕理。 凤凰汽车结夹炽:一把手是指您吗涟确?   徐留平椽府坟:我是其中之一暴。   凤凰汽车蜗:长安汽车自主研发的新车瓣榷,设计菲、评审吗笆搭、评定环节您都会参加吗疽?   徐留平让:我必须参加阶,我前面讲这是我的职责密,所以我必须参加势度。   凤凰汽车微铺欣:无人驾驶车呢侥伞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辉亨舜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翱桂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产搔寺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醒?   徐留平彤:上一次品牌发布会群,最新的无人驾驶技术也做了展示拱开,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浅捂,高速公路的环境相对来说可控性要好碧拟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柏坏幢,难度要更大弥淖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻簿,我们不仅能在高速公路上做浅浓,而且能够在城区做久掂类,这个技术我们已经实现了突破席骏。   凤凰汽车输摹:长安无人驾驶技术进行的这么好毒膊,量产会提前吗阑?   徐留平羔离:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陇斜蕾,实际上就是说腻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到残联,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西海辰铂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点活轨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凭乳囊。   凤凰汽车旁:中美在进行双边的贸易谈判适侠,这是谈判的内容之一邵书,会涉及到汽车合资企业的放开频,可能是一个双向的市场开放的动作览挞垄,如果这个谈成了抄就辫,如果这个不再规定50%的上限蔡,您觉得对行业有什么影响蒜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豁咳鹤,那您觉得首先答不答应吓澄宝?再有一个多给他股份的话奢佬,对企业今后的运营会怎么样畅捎?   徐留平酚供:我明白你的意思托,第一我确实还没听到这方面的话题诫邓炒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况端粪,股比这个事说了很多年储蚂交,我基本的看法有几点固篱,第一个这是国家层面的战略和政策曹,作为企业来说扒壤,我们遵循冻沽,国家有什么政策我们遵循什么政策稗觅邯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错屑告,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毖夕,我相信未来的合作会加深徽枷娄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘎牵滤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舶塘讳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卜场毁,而是说理解消费者呕,能够洞悉消费者街享,如果股比的溢价挺高奸、溢价挺低啃,但你产品不能卖出去丹,那你不能分摊出去蜗擅宋,如何把蛋糕做大和剃,这是合资企业要做的一件事律钮。   凤凰汽车胚泌黔:如果真开放菏祈抛,长安会想着往美国去吗吧梦,就像那福特来到这里呢沮闻?   徐留平圃泡申:长安想要去美国是一个公司的战略仟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帅瓮。   凤凰汽车店:长安与福特的合作多吗靡?   徐留平烦:长安与福特是我们加强合作的方面担挟膏,应该讲这种合作的程度矗廉,不仅仅是合资企业呕新,从母公司其他层面继酥,包括技术和其他很多方面都在讨论嗣亮,包括海外市臣杩尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唉堤池,它的能力提高了朝辖壁。第二 现在是全球化合作的时代谩痘,一家公司独立运营会檬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茸老,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闻宫。   凤凰汽车吗斤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霸犁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匡林,你还说了过去我们做一个车脚嘶,可能需要很长时间好不容易做下来摔斜,比如逸动横琼探,是很艰难的连。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%襄昧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萄滥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资愧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大如?第二对比韩系巧既、日系棱景端,我们的研发体系和他们的研发体系相比芯,您觉得能不能支撑泞,确实我们的实力也很强屋匙,我们的内功可能修炼到一定程度蔡华,我们后面会源源不断推出好的产品吻阂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弦昆书。   徐留平撬貉熔:你讲得非彻揖仆洌好创,我觉得这是两个原因导致的草排,第一个就是必然性楞缅心,自主品牌需要有成长的空间盯赂,第二个确实也有机会的原因玛,恰恰是SUV的市成蔷佟,中国的消费者需要这个东西兔玻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韶霖,反应速度更加快一点嵌嘶九,把这些产品推出确实是满足他们的需要汗该间,我觉得是两者共同作用的结果系城。   对于下一步自主品牌来讲读海私,无论是哪个系然,无论是美系贪掏、日系簿显、韩系杰抖镜、法系儡伙,我觉得跟系没有关系浚吠,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑞,这是关键羔。消费者他肯定是有他的诉求的弗湾,究竟是SUV票骂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拴红列,他有他的一种偏好弦、喜欢力驹黎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道题急侍,这就需要我们作为厂商犬函饶,你必须要洞察到消费者的需求绰琴,实际上要看到他的潜意识是什么东西毋陆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来顺殿玫。为什么我要总结长安汽车的过去呢我麓?实际上是我们自己反问的过程暗,就是说在过去当中骋,为什么逸动会是这样捆,CS75为什么是这样壕墓?实际上说某两,我们当时也没有意识到失炭,反正当时就是这个样子市刑嘛,实际上这个过程是一个反求的过程扔村,我们为什么会喜欢这样腾釜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中地劣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盟迪戈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞎,我们把汽车理解为是生命的动感涝司申,其实是一种生命力的扩张缉炒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念犬性眠,而我们长安就应该提供这样的产品腐,回过头来展望未来身汲盖,我们觉得这也是一个正确的判断傅膏妮。   凤凰汽车遁耻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睬伦频。   徐留平纪:我觉得现在国内研发体系来看恋和娠,国家间可能还是有一些参差不齐漂谁,我觉得自主品牌的研发能力和体系离疮祷,进步无疑是非常大的探踏,而在很多方面可能与跨国公司有差距具夸葱,有些方面会比较超前霖逆怠,因为自主品牌也不是一家瓦,跨国公司也不是一家冈,要两者来比很难说纲,但是有一点陶死灵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沟皇,做好一段时间不容易室哨德,这个公司要能够连续做出好产品澈徘领,能够连续向前增长监,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欧受俯、设计应用痛虏,在这个公司当中都比较受关注缚潞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因醇郡膘。   凤凰汽车每快布:我想问一下自主品牌的建设菠检,随着我们品牌的推出负怯屏,现在汽车品牌进入新的层面希菜湘,会有不同的路径选择失系惹,比如长城扫投柿、吉利推出新的车型建,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势休期?长安如何能够胜出虹萝弦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驮辟巳,除了刚才说的两个钾,还有互联网造车的未来的合作伙伴恼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焚谴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合渭蹲?   徐留平抱父:实际上铂盒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲁脯末,我觉得这是好事玲剩,这说明汽车产业欣欣向荣萌,是真正的投入玖,这是我对汽车产业的理解涎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程距戏晨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鲸洗施,例如一个产品到了造型师的时候纷,是一个说法磕、一个样子脐试竞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的礁,然后到了制造过程当中又是另一个想法芬扔,到服务过程中又是另一个想法咸獭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西令拉体,既有高大上的场,也有形而上超墙猎、具象的同惧琳,你要把一个公司从时间跨度扩,一个一个展现出来扩,而从空间的序列当中并嗅迁,你要把研发全部都按照这个意义视,我觉得是很重要的方面掠辛。我觉得制造汽车是很复杂的过程獭,各个方面的协调哗瓶敲、综合理、修正扳品山、打磨需要太多的时间公成,我觉得这是一方面拓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要频,同时也是我们总结过去体会出来的疏别汾,它是由内而外的篮卉算。可能我们过去没有意识到这个话题禾逢蓬,我们现在总结出来函慑,然后下一步能够指导各个方面恐耍录,每个部门都很容易做事情刮汹。   第二个问题你讲到造车荣褐抠,我们开的会太多了蹿拇,失败的太多了连贝,沮丧也有很多腥尺,基本充满笑意也就一次独爆,前面基本上是批评截飞促、检讨借似春,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鄙,不高大上垃称凌。至于说现在很多企业开始造车绊竭蜜,我觉得这是一个充满魅力的行当朗僚蓬,很多人都愿意去做壕免。   凤凰汽车啤五:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样素赡? 徐留平硅淘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逆徽趣,会选择相适应的地方测狡。   凤凰汽车苹骏日:就刚才的问题我问一下豆,刚才您提到和新创的互联网的合作舰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔夸沥替、蔚来也有合作肩畅,您觉得长安在未来在互联网里面的话适,更倾向于是一种怎样的合作屠念?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工敝每踞,您是怎么看的狮品诞?   徐留平蠢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泊兄,从长安的情况来看封监,我们认为哪个方式都挺好的胁波,现在是合作型的氨猩,是你可以自己干切苏妥,也可以合作干胁骨,也可以自己加合作干话唇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西牢轻。   凤凰汽车路:我们打比喻介,37度是正常的温度祷嫁,您觉得新能源行业啡盘脾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颂错秋,您觉得温度是多少规节究?   徐留平才胚:您觉得高了低了拴?   凤凰汽车帘啦:之前有人认为这是疯狂的阶段眠。   徐留平盛:我对一个产业的衡量依据是攫,在目前这种全球的经济运营模式下袍灿恭,凡是有金矿的地方还了,都会有若干的人去挖掘它梳伟卢,目前我觉得新能源就属于这个阶段井洼佰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锚七,应该更加得进入胖,因为从目前的情况来看黔,汽车产品当中蒜,一个很重要的领域就是电池哩迷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放武冈寇,没有这种资本烙莫、技术辟屁扳、人员的这种投入策项,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的废袍睦。   凤凰汽车长美疮:那就是说您觉得温度还不够吗济铝吞?   徐留平挖:我觉得还可以镣洽,但是我不太同意的就是产能甩逆镁,如果说你的产品技术不太优秀椽坏,你建那么多产能就是有点糊涂吗喇哄。   凤凰汽车蒜猴:很多其实可以通过改造现有的产能朽涵缴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懂暖,从这个角度来讲吕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驮?   徐留平府催:从整车厂的角度我们希望成本低一点勾徐,选择利益大的古弘奔。   凤凰汽车号玫竭:所以您不担心过剩吗蟹闺?   徐留平故登:我不太担心这个问题燃为咳,我觉得电池还处于不确定的阶段赤潮酚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候飞。   凤凰汽车睹哄驶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揪拴,不管是设计师还是CEO等等匿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刻贺磊?当然那些设计师很多是主管的马盼屋,老外有管经营的有管品牌口溶艰,主要还是在设计和技术的领域藉龟观,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炬膳?第二个是国有体制的问题石,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扮哎普,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛊款辛,也在高薪吸引高管人才胚疚,您是如何留住我们的人才骇防,关于体制之上灿玩、体制制约的问题小,我们怎么解决十?   徐留平浮抹鼓:现在是全球化时代冻阑罗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗣姑澜,我们最早的时候是四无价豆,没钱猴睛棱、没人撅鸿、没能力戳式赐、没地位嫡惹,到现阶段来讲凉替,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疟,这都是一种非常正常的行为菇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寇俊挠,如果对中国的消费者不能够带动迹蒲食,那肯定不行涸吨,我觉得这是一个竟叹彻,无论你是洋务运动还是什么运动酗喷篮,核心是对消费者要动起来搁逞,这是一个惟瞳。   第二个关于体制的话题港取蛔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肩,这个方面我觉得不能讳言轰昂衅。目前来看广瓷缴,对长安不是特别明显切绒,因为长安是属于南方集团旗下子公司菜粱,从南方集团来说奥贤蔫,在这个领域当中性为歇,也在他的职权范围之内做了一些调整耸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恢睬。   凤凰汽车窍:如何看待这个机制辈靶盘?   徐留平滦弧:从国家层面来说味田,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伞。   凤凰汽车酪:你们审批会很困难是吗第衅哇?   徐留平尾:我觉得会快帆,另外一个我觉得汽车集团尸驼肖,也许给你量化很多股份容前,但是最后你没有创造价值箍,给你1股牢,1×0的时候不还是0吗篓陡?汽车的成长茂、成熟或者盈利是一个艰难的过程拟。 凤凰汽车齿鹅:十三五计划像长安汽车整体的销量惯哗、利润和研发能力以及目标有没有泡?   徐留平监:非常有逞齐擂,我们愿景2025釜什,我们做10年的规划戮投,在这个当中我们相对来说做得比较保守席哀,为什么说保守呢娥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搪龟苏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呐。   凤凰汽车策眉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疚?   徐留平扣跨份:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俊娥,在技术和平台方面都在加强合作尝椒,至于说未来它要怎么样葱纬黄,我现在还不太好评价这件事车杠临。   凤凰汽车篮:徐总问一下国际市场的战略附,我知道去年车展的时候惧良牵,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹈、印度鞭犊、俄罗斯这样新兴市车嗯甘伞,有明显增长潜力的市嘲煤佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去文客恐,比如在墨西哥悔擞,对长安而言淑,自主研发这么好钞,又长期和国外品牌进行合作畏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戎停、欧洲的市忱偻ā?   徐留平酗:在我们十年规划中就有究距毯,去年讲的时候就是当下正在做的内容烦微,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隶舵赊,就是要稳扎稳打酶念,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欠叭淖,因为一支队伍最重要的是信心署咎笛。   凤凰汽车偏骸:国内很多品牌都盯住印度这个市车救泊妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争伐邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗唯?优势在哪儿配呈?   徐留平梦:对于海外市场我的理解是要扎下根去凶,不是简单地把你的产品卖出去部壤,是你能够充分地利用本地的资源斜捎翘,包括人力资源和其他的技术能力秤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务需抚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甲涩李,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长画骨,促进本地人的水平的提高凌,那么同时在这个过程当中缝,把公司的产品技术涵盖进去脱,我觉得这样才能走得远策楞解。   凤凰汽车钱儒:长安最近一套体系出来了咳衬锤,有没有可能往更高的一段发展酣?   徐留平虹恫:从长安来讲帛疚解,我们目前的战略看姐焕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尚滩挟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品磨,这是我们能够奉献消费者更多的东西恋饭屡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的渺芍徘,但最终要落实到产品上你洁,产品是一个载体让消费者感知它知道它掸背礁,未来莱,长安汽车会加快产品推进的速度肖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神店狠。   凤凰汽车茄:欧尚也在这里面吗谱?   徐留平柒:欧尚不在哗粮山。   凤凰汽车绩酒:东风已经有PSA很多股份胶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巷?   徐留平坊:目前我没有听到有任何影响痘瘸,在实际工作中我们也没有感觉到老槽龋。   凤凰汽车刃络:理念发布会徐总是骑着马出来的观,当时媒体圈特别关注画,都刷爆了朋友圈涎,虽然我不在现称,我不知道有没有特别的意义锹偏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婪肌隙,当时的考虑是什么塘既?   徐留平搏:两个考虑舰缚,一个是我把马和车作为比较全霖,你要说一件事芥,一大堆结构化的语言没有必要氰娇定,我觉得既然是长安汽车诬虫说,我们叫做生命动感盒哎坪、智色双旋潭赔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脾即,如果不这样做也没法让人尖叫钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犬汞艾,上海车展首日捎贯惕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鞍怯譬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣Ф娓汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芳跺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唯,12年增长了120倍稍互。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绍凶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钒。   受访人谅莆固:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剂波渺。以下为问答实录送谦:   凤凰汽车孔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峰肉?   雷德?比格兰德纫共: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品椽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年问娜炮,这款车在中国市场的反响非陈懒炫辏好并耿蹿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA良头,同时拥有强大的引擎瓶,提供强劲的动力与性能互筛憨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辛概亥。所以烘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品行板。   凤凰汽车仟: 在没有设立经销商的地区阶,玛莎拉蒂如何抓住市忱胰澈摇?   雷德?比格兰德吭枪背: 我们首先还是会增加销售网络帅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桨,计划在今年年底扩展到75个栋揪店。   我们还在天猫开设了旗舰店拆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空杠鳞抖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台管,大部分来自没有授权经销商的地区彭嫉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜜芹,鉴赏力越来越高旁。针对这些人群辩迟亮,我们还组织很多不同的客户体验活动汝颠隙,如海外试驾懒氦,以及互联网方面的创新尺纶顺,如网络平台的直播唐搭巫。此外岸酥,我们也有不同的金融政策皆泰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式车。   凤凰汽车捕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猛乔,给汽车销售渠道带来一些变化峡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尘?   雷德?比格兰德看隧蟹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吾港涣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品壤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贸,而是要提供独特的生活方式体验窘供黔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墨,不止在中国尾惕,在全球市场都是这样酚技。2016年惟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矩垃,这个主要还是产品优势带来的糠棠炕。新的政策出台以后伤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夏锭蹈,不过最终的销售成绩还是由产品决定驰。   关于新的法规掏,我们现在也正在研究当中络免达,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扣加刹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闪攻。此外鹃袍,我们在中国有非郴槁玻好的经销商关系韦嫉攻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炮。我们开设的天猫旗舰店棺蔬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捍:客户在天猫下定单雇蕾凄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寸擂按。所以精旦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镀架。   我们的很多客户最在意的并不是价格虫奔惺,而是优质的服务与体验肺涟曝,这正是玛莎拉蒂的优势所在步颂。   凤凰汽车薄败: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霜水窟,有没有什么新的产品推广双酣哩?   雷德?比格兰德隙剧舒: 关于新产品露写谴,现在还不是宣布的时候甫垦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嗡拣楼,等到新产品发布时我们再提供更多信息思。   凤凰汽车来: 作为中国消费者熟悉的豪华车戊镁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍壬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搬苦。对于玛莎拉蒂来说寒,未来在中国市场的前景怎么看诞搽铰?理由是什么迫?   雷德?比格兰德恫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怕彻缚,5年前前春,我们在全球的销量大概是6,500台迸京,而2016年达到了42,100台堕猾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平船陋湘,所以我们的增长一直是持续的查贬。也因此家股,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观林妒舞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验薪戒匆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捻欢毙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啃,这就是玛莎拉蒂的优势河。所以雹坑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度黎。   另外签,玛莎拉蒂的车主非常年轻岗,尤其是在中国市城肓ǘ,车主的平均年龄只有30多岁显蚕韭,他们追求具有独特风格与气质的产品瞥厢极,来表达自己的个性与品味痰轨挎。   凤凰汽车抨: 现在汽车技术日新月异是玲皑,尤其是新能源介、共享申埔、智能驾驶方面萎岔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划得呻?   雷德?比格兰德孩卞: 在新技术方面畔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升葛煌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统青概。我们并不追求生产最快的汽车刀孪,而是要提供包括技术郎矮、性能莆馁笺、动力惦厢、驾驶体验等方面在内的最佳组合版粗。   针对自动驾驶琴么,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助埃耙,帮助驾驶员减轻疲劳谈,降低操作难度耙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的含,包括独特的声浪阮麻、澎湃的性能燃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统检,这是玛莎拉蒂所追求的康呕。   关于未来对新技术的规划嗣隙抬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宏,比如减少温室气体排放滥省靠,这一方面玛莎拉蒂也不例外党。此外谋羡签,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叛,如苹果CarPlay和Android Auto彼海,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慰缕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术从肩赌。   凤凰汽车嘘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烩,怎么适应嫌?   雷德?比格兰德掣浆捍: 针对年轻人群太骆恒,我们采用的方式不是改变自己戒史刚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斗饰咳。比如在中国熔,车主平均年龄非常年轻嘲貌救,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主情亭,便是一位年轻的中国女性囱憨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拇是岸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意翟颠掸,包括法拉利生产的强劲发动机涡、独特的引擎咆哮声茹晒、奢华优雅的外观与内饰蛋释、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘉噬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势略匈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廊。   凤凰汽车讹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化矾镣水?这12年当中也伴随消费者消费理念升级努柔涤,有没有针对用户画像做调整姑汲电?刚才强调坚守自己的DNA和理念码,有没有在设计上或者是营销方面有尝试介化省?   雷德?比格兰德错: 在中国席弯,我们不断渗透到三四线城市榔你含,但是目的是一致的禽,就是要吸引更多年轻客户惮莽春。但不管在中国乃至全球的哪个城市并呕攘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妈烙剂、激动人心的声浪孪舅粪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坎跨。   在设计经销商的时候屎,玛莎拉蒂也不是随意为之疲骡,而是按照需求进行规划狸沤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埂倘,首发售罄的100辆SUV中修狗牡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谢彤椒。因此鲸锨祟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商豪。同时亥挟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品睬,客户需要一整套的优质服务肚卿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置两揩丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽贸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碉努,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铆孪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茧。   提问纯仿芳:您的新角色到底是什么样的梯池椽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擎两颊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肩持?   Alfonso Albaisa纹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁澎蜜点,跟所有的设计相关的工作涉盒淘,都是由我负责庇骂。之前我100%的时间放在英菲尼迪驰募,现在会分30%的时间来毕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作砂匪。现在大家看到的一些车型滴,可能是一些原来的车型冠,我们现在的工作纺芜慕,也是快马加鞭氰盯幢,希望能不断的改进硷、提升现有的设计呢赡刀。   提问攻湍盟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搏?如何看待他推动品牌前进时的作用镀膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa朵绷韧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寒动路,我们会共同合作木,不断进行我们设计的演化昆。其实我到7月份才会正式上任台矮论,我现在猜测或确定未来的设计理念肪,还有点为时过早脾。   我们知道贾断肉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缴妇、非常大胆前卫的逢腾嚷,我们的这种设计是一个不断演进的过程妹秆室,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计络。   卡里姆跟我有很多类似的地方久。比如浪缄惧,我们都是艺术家出身辖签,非常喜欢设计怜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闺嗣,并将其以各种形式发挥出来罢彻。   提问蹦闻雄:我有两个产品方面的问题少猜问。首先幻,这个概念车非常漂亮椽赤,它背后的设计灵感有哪些函耽?   Alfonso Albaisa氯:秉承“冲突美学”设计精髓媚割,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素让。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膏瘁剧。基本上就像艺术一样狙,包括缝针嘛烘康、包裹感锋观瞬,还有使用的木质秦效阑,都是非扯停好的手工工艺愧玖。这是一种感性和理性的结合挝丰,还有一些肌肉感极强的车身线条靶俩饭。   提问糠葛垫:这款车未来的定位扯辟、消费人群是怎样的灰?   Alfonso Albaisa扦:一般都是比较年轻的家庭哺汉鸥,想要非掣В宽敞谋协咆、具有运动风格的车型烯埂龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥粕糠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跺俗躬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示克,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容九。   在发展新常态下氖掀赏,消费动力开始向下线市场转移蛋。同时驰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咸裤。由此参楼滩,县域市场成为新时代的“金砖市场”煤交煽。而对于汽车行业酪的氯,消费升级利好之外叮贰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇告。如何撬动县域这一重要市诚善堋?   胡绪雷表示闻唐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苟,帮助县域出租车进行升级改革沮。县域交通的数据化外激几、智能化发展爱,有助于未来网约车的下沉渗透承顾围。县城消费能力相对较低偿两,在出租车领域引进大数据之后豢唤投,未来再进一步升级到网约车疟洪。   据胡绪雷透露欺,首汽将在县域布局三块业务十豆:长租车宏耗煤、网约车(出租车)绣、分时租赁视柑媚。分时租赁是纯新能源车挪,未来分时租赁或是对公务用车的补充烁商,它是纯电动擞恨,不用长时间租珐,可以通过APP来完成阿。目前半湿删,在北京有1000多辆车盛,150多个点位经热蛾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粕,对公务车改革会有一些帮助些此。   胡绪雷认为亩收钎,网约车行为是偏汽车前市场的角色忻簿盖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式散凭面。第二祟释酬,在居民习惯了这种消费行为之后倦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徽仙鬼。   当日痪窖粗,首汽约车作为新生力量勘步香,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泻惮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森官哇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捐罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办默裙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驹,渠道下沉要根据市场来判断伺,服务要根据需求一直不断地跟进丝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垦檬兴,比如说对经济的支撑防,对政策的拉动悔床谜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侨。近几年瞪抵,一汽吉林产品在县域销量比较高劝乳司,对县域市场的期待也非常高俏藐裸。从目前产品结构来看宋,产品消费比重70%在县域牡犬缸,30%在一飘皇、二泰奸、三线市场豁蛙篡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惹,外观衔截、配置镶宫、价值都迎合了县域市场的需求剂。   从流通环节上来看邵称,县域市场做的非彻遥好嘲涎操,没有什么瓶颈因素香。一汽吉林也努力在渠道建设犊甜、服务跟进等方面做成长和改善搜。同时宋长欣也提出了一个想法躬庞垦,“县域对自主品牌在公务车祈、公务员购车方面是否有政策倾斜悔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫂说尾,这是我们车企的想法俄妻帆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厕翻熟,要根据市场来判断乳。目前肚搏好,县域之间的差距非常大洛快,包括现在推行的3G服务悸垃廖,在那些无法设定固定站点的地方俊,推出了3G巡航服务寇。服务是永无止境的工作且激凉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沁铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌夹卡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日句,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搓篓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娇惶,新能源汽车推广比较看好北匿唐、上交参车、广限行层寸骑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车椽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幂。尽管都看好电动汽车的发展趋势凸泵咀,但做好市场并不是一件易事咆彼。   目前比较看好两个市嘲蓟臁,一个是北茧具、上型茹洞、广限行采复、限购市沉取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄尤铩,这个市场的发展速度很快节。例如河南薪宿、山东僻帝别、西北区域绢孩,大量没有牌照的低速电动车盎幌,在政策方面仍处于灰色地带农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痞间洼,在国家和地方补贴的支持下廉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右祈焦虚,在农村市场抡淘、县乡市场得到了非车怂镄郏好的认可希垄拌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豹哨纷,县城市场的消费者的房屋空间大揣咕,有充足的空间停发车辆泵剃屡,拥有较好的充电便利性吝。其次行驶距离不长抠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拍败。另外粗伟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韶,因为小车型成本低被陶。   赵智刚表示四解,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叼尉卵。河南地区送狼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排关羚,在替代当的出租车逻北接、公务车方面取得了不错的效果记案。同时闻极拦,也在积极跟海南政府合作籍翅狭,投放了一部分公共用车霸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茸泰掳,比如是文昌港、万宁律倪寞、琼海等县级市靖,未来将在海南全面推进鄙滤第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸擦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲危送。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坚稗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行另。会上臀晃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出添:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂曝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坟葛捕,是参与全球竞争划傻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铰敬热。”   在当日的论坛上哦险脑,郑刚发表主题演讲坎。在他看来矾奖,打造世界级新能源汽车的品牌该裙,最核心的是独特性郸炒、差异性功掇祈,是比较节能优势幕泄,浮出水面的是视觉鹃吃雷、是LOGO颠、是VI竞伪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势潦是屠,其中成本优势是最重要的组成部分肃。   早在110年前该,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择市:蒸汽驱动车劫磊、电驱动车和燃油驱动车瘟阂。然而前,在后来发展中既徒,电动车败给了汽油车颗夯坎。这是什么原因造成的阶颁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怠。亨利·福特发明了流水线生产隘凑惹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伪,成本大幅度地下降嫩教,售价拉低到850美金娜檬铝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泡侠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以税,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眷逃械。100多年的历史多次证明了这一点渡北啤。” 郑刚说洛来空。   在反思自身发展时娶平,郑刚透露灭飘搽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量答斡滦,规模在迅速的增长率,但很遗憾并没有带来显著的芜慕庆、大幅度的成本的降低堡堤宋。   为此瀑貌剁,郑刚提出领想,在推广和普及新能源汽车的同时糖舌雹,光靠技术进步还远远不够波,更加要注重粗、培育成本领先的优势衡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本累坏伍,是参与全球竞争探顷皇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脱。   他建议蕾即,对新能源汽车未来的产业政策撇惕、行业标准暮、行业监管等梗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贫眷蔬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低摧料放,这样才能培育出行业的龙头企业令洽高。   如何通过提高规模人讨、优化设计诺慌、优化政策和制度创新较对?郑刚说伯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铝谰、交易成本和政策成本采恭斜,来打造企业的综合成本能力和优势肠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势牟啪。这还需要企业和政府共同携手浩窗可,不忘初心蛾俩刮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标文裙前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶菜:韩大为" "  魏建军多次提到究鹿,我们的确有很多故事钡,但是他们没有写得很好蒂穆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖褥畅?魏建军直言不讳地说滔谢扰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簧的。   囤地赚翻顿险米、离开保定蹄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来伟,且莫名其妙贾肛,或者无中生有的传言所困扰色,最好的纾解方法是什么镀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车累翱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戊店,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奋,魏建军佳股耽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戊达,与部分汽车媒体交流兜馆挫。以一身轻便的牛仔装""示人""禾瓮,魏建军笑着说俗,是在同事的建议下才穿出来的偷赶黄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赴聊,魏建军坦言撑,的确压力很大疗,也很难受块潞斤,“有时甚至想哭”馆固瓮。他说壳廷,我本人就是保定人收咆,能不希望自己的家乡更好么汰酗?当然莆,我们只有把自己的产品做得更好璃。    诚如魏建军所言棘菏颊,近期骇卤排,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌莎寝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妊妊骡,来自媒体的反馈好评如潮汀。有作者甚至设问琳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后碾潜,否则也怕媒体老师太忙”崇蘑械,长城汽车一位公关人士插话道皋刹窝。    10日下午的WEY首度试乘试驾揭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意共腾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拐滑孰,有同行在现场就说瞳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车媳苍催,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型持恰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壳胜。    动力配置上诡稿疙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机令皑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扮定,最大功率达172千瓦窖化,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器书目,换挡响应及换挡逻辑可圈可点殴恰糖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上清,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豢户马,VV7s几乎没有发飘的感觉还,而车内噪音也得到较好的抑制临锻虑。“我们在整车NVH方面做了很大努力乾,也取得了一定的平衡”傅凄礁,魏建军说效锈。   VV7S    在交流中暗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹲,大谈翰、特谈所谓“轻奢”熟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咳,咬住“聚焦”二字不松口笆捆够。而是多次征询媒体试车时的感受陌融,并逐一分析淬非蹭、解答媒体所发现的问题绿母目。整个交流过程纱寂,他都态度诚恳池,即使是谈到一些尖锐的问题双,也并不辩解袭通。他甚至非常谦逊地自问自答愧踢,人为什么会失败犊柏?尤其是一些有着巨大成功的人矩。因为以往的成功乡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做竿讥,就很容易让自己失败梦幸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婚郸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痛趴访,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篱氯盾。他认为炭,好的产品本身就是故事妊,而WEY就是要做最好的产品骄。此次镭糕,魏建军多次提到纠湾,我们的确有很多故事要讲瞪,但是他们没有写得很好莆赎恫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的勤松路,所以邯礁仆,我在让他们重写蹲避酗。魏建军笑着说谐希,把一桌人也给逗乐了穆苍倦。    在媒体谈到其他竞品时氢杯菲,魏建军都给与很高的评价抬碾。不过最终还是认为自家的产品群锚拖:底盘更扎实撕,操控性更好砰遣,“因为我自己就好‘玩儿车’”踏,所以对他们(研发人员)的要求也更高揪眠。   VV7S    据悉尉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市勺狙,预计售价在15万-20万元区间曝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辜程汉,他思考了一下才说刮线,它的配置太丰富了弟,在相同的价位空间扯,“肯定没有比它更多里、更好的”练。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晶汕篙?魏建军更是直言不讳地说马缝疙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后及律邵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗓税挨,一位来自上海的资深试驾教官说梧躲,之前很少接触自主品牌汽车坤痪,这次也是第一次来到保定簿牵乒,第一次来到长城恐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犬腐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钾。期间纳,有一位同行说靠汉莲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好场?或许这才是魏建军的真正用意吧媚寝蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞暇:李芳" "   陆逸表示话袜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常山巾,因为正处于发展的爬坡期画黎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说任,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酬,而且要深度国产化签。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剖婚郸,雷新透露垢,上海车展期间纠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杭炒纲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时匙卵味,陆逸明确表示撅矫沃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氯,因为正处于发展的爬坡期霉。关于国产化的工作噶竣空,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垛,未来将坚持不懈的进行国产化工作擎,而且要深度国产化膘。    日前沏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伶驾。活动后雀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焙春群,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应徊未。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蓄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杰届醛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盟邓,超过23万辆判率。今年第一季度糖汾妈,英菲尼迪在华销量破万辆腑翔,同比增长4%牧踩伯,而其全球累计销量达到67367辆抡,同比增幅为18%蛊淖微。无论是在英菲尼迪全球体系中擂琉抽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玲监痘。在不少业内人士看来犊,从去年4月以来完,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞椒。    对此句靠,陆逸强调堪舌单,目前英菲尼迪的销量很正常纺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军空冗歧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趟,还处在爬坡期覆搔。他还说统箍苍,所有的汽车品牌进入中国后炊鹊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加溯嘲狄、运作能力提升及投资力度加强厩疚,会迎来一到两个爆发期掳。    事实上艇,从2014年开始蔼粱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苫胆冠,就迎来一个销量增长的“爆发期”敢蕉:2014年芭超,英菲尼迪在华销量超过3万辆逝,同比大幅增长75.6%河谜娥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焦吕丢,同比增长33.8%觅寂雄。    不过霓阿,步入2016年餐铅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期稍轰。当年4月初刻鹿谅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在概,刚好满一年翠里。在过去的一年里事,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瘦。陆逸坦言琉誓京,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纳惭燎,以便更好地认清我们是谁播,我们的未来在哪里墓,我们应该做什么无吴刮。”    在陆逸看来壕咸察,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌险,今年是进入中国的第十年赊。所以作为一个年轻的品牌斤礁,这本身就是一件很有挑战的事情句。他还表示连徽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瑞,是更聚焦的一种进化插鸥紊。因为市场环境在变化皋爱碎,消费者的需求在变化鬼辣,我们也要根据变化不断的调整桅何蛋、创新嚎虎、挑战自我雄。”他说句律掣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谴,就提出了‘挑战者’品牌战略蚂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虫碍啪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的许俗理,品牌口号必须得落地睬。”陆逸表示茫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龚,聚焦目标客户群繁踌,让产品与目标消费人群建立联接敖、产生共鸣课掀握。    陆逸对中国经济网记者表示浅撵煎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作川剧,而且要深度国产化世捻。”他说克岭,中国是全球最大的汽车市乘媾翱ぁ,同时也是很特殊的汽车市掣逍痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伦刻,就要真正的了解客户猎殴庇,扎根于客户缺凳稼、扎根于市承甭鸭亍,这就必须深度国产化膏便。据雷新透露粕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夹。    但是淑,从2014年底国产以来槽,英菲尼迪只推出了两款国产车型刺:Q50L和QX50拆纽。对此绿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓶岸。陆逸表示惋慕参,“关于产品线布局的问题勒识蒲,英菲尼迪有一个长线的规划话洽。”    陆逸介绍说笔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妮抡,规划内容包含平台规划铝酸同、动力总成规划以及国产化的供应链规划等维论撑。他还说剃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备授毋掂,我们的目标是通过完整的产品规划亭惟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品火泌己。”    谈及国产化在今年的推进程度拴凌喉,陆逸表示洁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驳币。”雷新进一步透露软,上海车展期间宋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现百甲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍穿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年藤,通过销售Urus勺,兰博基尼总体销售量会翻一番啤喉,突破7000辆大关芹。    在更遥远的将来熟扯,很难说会不会有纯粹的电动车萍钦。这是因为蓄电池非常重拳很,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翅纹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城鹦┬亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌郡。自大众集团和奥迪公司接手后捅撵,兰博基尼得到积极嫌、稳健的发展迷咸艾。日前泊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铃墙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捷单,商务部主管Federico Foschini饰唐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员细、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舌:并入奥迪公司之后比桃杆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忿串杰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的派缸泥?    答疵垄:2016年犊瀑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关受胆。奥迪公司和大众集团接管之后蝗,对兰博基尼进行了很多投资墙但倾,让公司发生了非常大的变化府皇。此外教辆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徐肥铰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓬,如果没有这些投资菠烯窍,就完全没办法实现这个计划抽。所以推竿鸡,兰博基尼公司从中受益良多哦建。可以说唾矮吵,如果没有被接管痰朵芬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钠窗岭。    问催:在您的介绍中鸽饺删,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傅阿蝎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奇康?Urus投产以后徊,重点会不会向中国市场倾斜青降裸?    答定:目前乏导,兰博基尼公司只有两个车型系列捻:一个是搭载12缸发动机的Aventador叔呢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡课诫。因为各种原因父牵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降髓陛句,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虎卜弄。2016年肛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%两喷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卸雇提。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饥烽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缆睦毕。2016年古锹蠢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弯。新产品会在2018年投放梦烤,到2019年裸腿砍,通过销售Urus搁蓟,兰博基尼总体销售量会翻一番攘及,突破7000辆大关瘁垛汇。在中国市场上垂侯妨,SUV是非常重要的产品笔呢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枚。    我想强调的是某溺,在中国超跑车市趁妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钢逗,Huracán大概在300万到350万人民币市,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窖矢贺。    问童掸猴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的配?    答钾讽:目前稿岗,兰博基尼在中国有15个经销商罗吠米。到2020年矛污,我们希望经销商数量能增加到20到25个敌邢甩。当然薄推鲤,通过Urus的投放头汲,在华销售量会增加扒测歪,服务涵盖的区域也要明显的扩大懦奢肩。    问说:如您所说肛碘,兰博基尼在中国有15个营销网点汝,去年销售了151辆(车)限芍擅。我们简单的推算一下蹈镀,平均一个营销网点一年卖10辆车牡缝钠。那么呻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吾街?在新的超豪华SUV到来之前峦梯狄,是否有改善他们运营能力的要求呢但?    答天羌迁:是的速储,会明显提高经销商的运营能力魏撵葡,新Urus也会变成一个破局者饶。虽然现状如您推算澜淋,但是在Urus投放之后啸,大概2019年或2020年阂,经销商的数量会增长玲,同时每年的销售量可能会提高到30辆阔参赤,整个业务会明显的扩大菠,售后服务也会明显提高度突。而且由于SUV使用的频率比较高燃广,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秃憾氯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入噶。    问论:兰博基尼车型比较少困弗感,所以每一款新推出的产品都极度重要陌碌。现在的汽车行业发生了一些改变撩,比如智能化套懈疗、电动化释。那么涧,兰博基尼在研发产品时谢韭,会不会受到这种趋势的影响矮啤捷?    答纹醒狼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钝儡涕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汗叛,更多的是代表了一种感情把并。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赫摊韦,采用V12的自然吸气发动机茅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纯。    这是兰博基尼最核心的销售主张欠梆。未来锭室,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协僧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僧痪,甚至会超过前款车型茹偏。而出台Urus产品时则会有一些变化豆庇嘿,它将采用涡轮增压V8发动机休父绵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机迁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莽。但是藏洗硼,不管从产品定位甘牧,还是感情诉求方面来说灰弘街,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炔叮盲。在更遥远的将来宋,很难说会不会有纯粹的电动车肖呻。这是因为蓄电池非常重谐糖浇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制横帮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车费季,可能未来技术上会实现新的进步川,那时我们也得重新考虑这个问题鸡。    前些天萍德,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巧碑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搂搬心,其V10的发动机再一次提高了功率傅姆。当然偏想经,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酶。通过技术创新以及功率的提升混广,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懈嘘迁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车如香。在预销售的阶段首,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来馁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沏诲零,能够击中客户的心理需求矾车。    被访人停随横:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作就轨甸。1998年到2007年磋琉腹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讳姑甘,负责兰博基尼产品工作;2015年挟坏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竿收,负责销售及市场营销私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场脓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示曙,中国是世界产氢大国粗础,制氢设备蛾垦陋、储输设备榷嚎彼、制造技术等条件不错册窜,具备发展氢能的基础搭。从环鄙非ú浚和能效等方面考虑萎,中国应进一步推动氢能源产业的发展教。    周奕丰谈到疼谈,中国目前主要依赖化石能源午粗肪,对环境污染严重呕谅麓。氢能源因来源广泛浓安秦、燃烧热值高垃橇库、清洁无污染和适用范围广等优点簧豢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乘臂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捆,目前看烯缴,中国氢能利用的研究相对碎片化梨汾,与国际先进技术相比还有差距俗盾,没有形成产业化纷、规模化发展玖。中国应迎头赶上溶唐,卡位世界前沿脯。    他还提到喇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氯,提出实现大规模泌、低成本氢气的制取斤、存储肚臀如、运输东称宫、应用一体化的战略目标般秽。这非常重要栓澈档,未来需要各方协力腐圭,加大投入柿,推动相关产业进一步发展希痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坝卑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法才。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颓屑匿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虚没。    他谈到缚握,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牡跺,各方需要引导资金更好地支持实体经济糯,促进金融资本流向实业检,真正促进经济稳步发展犀,夯实经济发展基础品。这既是稳增长呐嘉、调结构的需要驹,也是抑泡沫宏獭衔、防风险的举措葡看既,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砰屎较,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绣坛农,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力磁失叔。    周奕丰最后介绍家骗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下屁,也在不断创新突破肝亥,寻求产业升级筷秦寄。公司主动发挥自身产业链晚必胃、区域及成本优势鲜棉谴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灿、旅游景区筷盲茧、汽车营宿地死挺、农家乐腾搅揣、家庭菜园等不断扩展外吃楔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糙贿,以多种方式在国内推广土壤修复闷淬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   国外媒体报道甭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腊净粒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秆空达,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伺变诺。 李彦宏    李彦宏表示怖汹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赶。尽管有一些技术问题需要克服爬刺擦,但它仍然有望达到目标性先。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陛蜂,前微软AI专家陆奇任首席运营官愧,负责大量投资的自驾车业务部门挫。 百度自驾车    李彦宏表示屎,我们很可能与传统汽车制造商合作僳,而不是孤军奋战乏开,目前还没有制定出这项技术的商业计划伍丢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆觅。我们将竭尽全力实现这一目标肆惧拣,收入和利润是其次的考虑冻兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困韩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年传仟图,其所带来的经济红利在近几年日益凸显努免汤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滇觅,共享经济还将怎样改变生活獭失钨?   三年前穆衅锈,基于对共享经济的热忱纯,清华学霸张丙军创立PP租车墓伴戮,开启了汽车共享事业;三年后客说负,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钦遣,成为汽车共享领域的领头羊配面皇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀距司疲,3月7日删矗,张丙军开启了共享有车生活的新征程顽擂。   3月7日敲棋,在几百万用户的共同关注下效,PP租车正式升级为START共享有车生活平台犯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破携赖,也是张丙军重新定义有车生活瘸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脑。   从PP1.0到PP2.0时代郡畦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炯、一个符号或一个名称那么简单逞坎,它是企业创造持续价值的支撑污。若没有十足的理由身,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞧查。将PP租车更名为START骆啤,是源于怎样的考虑昧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解隙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体范镁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郎毯。   “三年前辜串违,PP租车开创了中国共享租车的新玩法徘可豁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戎哦冒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谎佳俱。由于便宜便利秤猎堑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撮捍客。”这个阶段帆,他称之为PP1.0时代刻。   经过三年的发展剂,PP租车推崇拥有而不占有稗、盘活社会闲置资源的共享方式何促茂,逐渐建立起以车为媒介春编匆,重新定义有车生活的2.0时代踢布谈。“START不是买车玖邯,不是租车犬头臣,是共享有车掸。这是年轻的人群沟哩妇、爱车的人群硼蔚阀,最向往翰腥、最有潮流的有车生活方式冬。”张丙军说权,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择竣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验便。同时捎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸿形,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饭,让每一个用户体验到最真实白瞳佳、丰富童、有趣的共享有车生活删。”   START代表着新品类催歉、更丰富的选择卸栖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箔新,相较于神州租车腐恰痕、滴滴租车等传统租车公司崇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冕?   张丙军认为我,START的核心竞争力主要体现在三个方面协。   其一律,PP从1.0进入2.0时代堪偶,新品牌START更具有张力巨佩斗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神电。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求福,START重新定义了有车生活摔扔,开启了全新的“共享有车品类溺菲挽。”   其二锰颧,为实现共享有车的多样化选择锑撕苇,除常见的家用轿车外闯扣钵,START将主推个性化的用车体验馅败。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妮锭,如保时捷911浆何愧、特斯拉擞椽芳、大黄蜂泥谴、牧马人等等齐。此外话滔,用户无需承担高额买车款和养车成本帆贤冀,性价比更高侨就。   其三涧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锣苹,以及更完善的用户信用等级快。这也是平台长期价值实现的核心噬。” 张丙军介绍瓜,START共享有车生活平台为使车主放心共享伪,平台推出了一亿元车主保障金檬筷,严格的交易信用体系涟,确保车主爱车无风险;对于车友结吓,START还与多家大型保险公司合作前搽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务多坑泛,为用户提供更具信任的服务门。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锨,我们的目标是俯境碧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捂。”按照张丙军的预测躬岛,中国自驾用车需求量巨大秤态锑,而现实矛盾是舜疤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剁荷谜,不允许每人买一辆车满足自驾需求伯筛萍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捂蔬侈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗜冠。   此外绘苏棺,他认为梨捂,随着消费持续升级钮赏稍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檬降。“感受丰富车型带来的不同生活体验合窜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向床。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质币花、丰富窜、有趣的生活方式添,让有车生活更加精彩瞧。”   张丙军表示贬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兴貉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闹帕间。START翟撕,梦想才刚刚开始嗽贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳 版权作品籍幸橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼,严禁转载鼓孤,违者将被追究法律责任胶暗。 获取授权" "   今年全国两会上吗菏雄肠,董明珠在接受记者访问时说匡:“只要你敢想降,比如以前谁会想到人能上天碳饺,如果我们不去创造汾笨,人能上天吗换?你不敢想蠢掇但,你不敢去试验短唱,你永远不可能做好构。”    过去的2016额墟弟,伴随董明珠的巧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顶堵赋:格力全员加薪1000元猛、格力的员工房白嚷效、以及格力的手机……对于这一切恢,董明珠并不过多在意戏郊,她说忍弦,自己最关心的还是“掌握核心科技”方。在今年全国两会裳免,作为人大代表挂莱,她再次提出了自己的董氏宣言蹬黄:确实这两年的发展型,总书记提出的供给侧改革拣反稳,我们就应该做供给侧改革的排头兵侍科闪,因为做的是实业靡,能够掌握核心技术逛,制度也要跟上琴,真正给那些创新型的企业蓟呕队、有创新梦想的人一个环境揉梦。    对于国家疼、社会身全、普通百姓的诉求挠佳肋,董明珠是这样回应的掇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献剁,他真的不是仅仅是索瘸甯耗贰,收获尖屋,比如说我们过去讲畏藤锋,这个企业了不起阶午皖,再就业翰,反过来你要感恩这些员工肩突居,没有人来给你打工楔誓习,你凭什么去发展锈典?所以我觉得要有一个感恩的心情团浮。”    把感恩的心落到实处磨委哺,就成了格力员工的2室1厅豪辞壕,于是巴,别人家的老板就这么出现了良彻滇。 记者蓟钩箱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拜妓捷?    董明珠嫂梆裸:对搂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现椿尾鸥。    记者特迫滇:以后所有的员工都会2室1厅吝火舶?    董明珠磺斡:对对对粉。    去年末识嗜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏岸M肌,但因股东大会投反对票而失败踩乃。随后蔬净驰,她以个人名义增持珠海银隆股份暴沤标,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赴牵,然而牟,到了今年蘑嘉,新能源汽车面临两大不确定因素毁尉:电池麓、补贴“退坡”铣穿金。在董明珠这里视冗峭,似乎这些俨然不在话下高恍耗,董明珠说谴芳喀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偏杏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘怠,“不是因为退坡我不做揪帽,也不是因为给我钱多尉雹,我去做触,我认为是一个责任蓝查漓,是对社会据、对人类剔算,你都要去选择的一件事拒掂捍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撼,董明珠很不以为然倍啥嘿,她认为戒蓉,这些都是炒作攫拐笔,并没有人真正说到自己手机产品的质量丧,只要没有说到质量纠览栏,那就不是否定瞎绰勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇陈泄:李芳" "  近期违琳宦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袱。美国此次取消“双反”任,对中国轮胎产业无疑是一大利好唐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虽隶桶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变视。   全国人大代表才收倪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耽,在轮胎中使用RFID电子标签技术存,给每一条国产轮胎装上“身份证”姐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督报,有利于消费者对产品品质加以甄别免颧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盟吕经,从而规范轮胎行业发展虐热晨,促进行业的产能优化和转型升级诲含澄。”袁仲雪说逃范。   据了解汝杭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草深劝磊,全球多家组织及单位参与率池妥。轮胎用RFID电子标签的应用桓览吴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苹,将等级数据写入轮胎标签内部狭插,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凭诗巾,伴随轮胎终身使用掂起。同时燎副,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羔骚,使轮胎更智能吐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淑毙,能实时监测轮胎的温度此、压力等数据棵料,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惨,从而有效减少安全事故煤辟灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许吞:李芳" "全国人大代表校蒜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通沧摔禾、环境协和发展的产业肝蜕巫,由于行业标准尚未建立融考诞,使得整个产业发展处于十字路口旁。全国人大代表缄恳副、时风集团董事长刘义发建议千童,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泄,全力推进供给侧结构性改革词轿。    在刘义发看来徒,四轮低速电动车是市场主导携统佛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捆朝莎。目前凭锌,工业和信息化部础卉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颗交。该标准的制定五练,对规范四轮低速电动车行业发展雇绦,使三纱仇炬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代居狄肃,直接实现电动化诉、节能肌观、环保安全出行具有特别重要的意义糜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求家敲瞳,又适应市场需求混齐韩,刘义发给出四点建议辽孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拴群、标准制定应充分听取行业的意见戳,响应群众的呼声拎称伶。制定标准应尊重市场规律赴,规范商、引导产业发展巳矗,而不是简单的限制损菊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求彼及扛。    二蛇环、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胸僻。四轮低速电动车安全吗睬孟、环保舒、经济廉嘎、舒适庞侩风,是摩托车腥嫁驳、电动自行车幕、自行车等升级产品宪秀射,特点与与高速电动乘用车不同驼能。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歌稼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哆膏。    三溉浓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导记、政府引导的办法屁句。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剐辞扇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池素枢,如采用锂电池政府给予一定补贴阔畦棠。    四山冷、在制定产品标准的同时谎,制定企业准入管理和注册登记绷卉、道路交通管理的配套法规碉芬性。产品标准只是为行业规范管理提供依据剐脯,而实现规范管理是一个系统工程盛玲红。政府应加快制定企业准入霉锭是、车辆注册登记定耐品、道路运行管理的配套法规汝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蛾,方便企业让利于民粱,减轻企业和用户的负担坏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兴、加快供给侧结构性改革的产品烩箔,又是一个节能环保的产业春寇,引导得当可以大有作为膳节。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雄揭凌。”刘义发建议牢嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   近几个月来甜夸,共享单车火遍了北京城僧。6日锚,全国人大代表得素臼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示集,今年上半年七泛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纱奉。    徐和谊说吕,伴随着公车改革速,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁购温担。“很多公务员手机上有软件朗泉,一刷就能用车堪省骡。”他说把尼睹,今年汐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众慰链。上半年箔拴麻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车交揣。    据徐和谊介绍躲鼓扳,未来投入的汽车数量将根据市场而定裴秸鸵,租用的价格将有竞争力山磊。产品的外观将非常“吸引眼球”爬揭,为两座式纯电动共享汽车珐抛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷翔苯,适合分时租赁和共享市场需求镰枷吵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悍蹈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件染舵,在手机上可以查询哪里有车款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题违陇硷,目前大家用车起点和终点不同绩颅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沥邵定。”徐和谊说耸,目前的聪痹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓮绵,包括立交桥下纲揽涡、公共停车场鬼番帆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇刊。目前边远的地方停车资源丰富祟,但是用车的消费者较少旗扇鳞。“希望异地还车的便捷能够实现狙拈称,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点首行,否则还会存在最后一公里的问题嗓。”    徐和谊坦言唾谁,停车位还存在管理的问题炔,汽车是价值比较高的消费品广,一旦出现剐蹭班翅,租车人还车时也容易“说不清”嫩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护材伦诡、“钟摆效应”等问题伺。“有些消费是单向的戮枫都,如何让车回流也是个问题”慨。他说道,目前绍蛊,北汽正在进行市场研究店士,探索解决方法色蹭。    徐和谊还透露狡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谜交韦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汀犁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糠操恭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藤塘。目前距2022年还有六年时间龟,从可行性上讲尼,应该是能够实现的畦戈抒。届时希望借冬奥会的机会闪貌,展示中国制造的水平推蓉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轰敌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题我前,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击实舵楷,目前已追回骗补资金或坊酵海款23亿元睦曹,并对有问题车辆不再补贴翔,对闲置车辆也暂缓清算襄吗芯。    肖捷称十抽尾,在财政部门督促下居煌,目前相关企业正在采取措施缉供,认真整改发现问题献妹。    有记者问旗烩闲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虹,肖捷表示溅被辜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整托,主要是降低了补贴标准崔,同时也设置了补贴上限京抽,还提高了准入门槛每。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傻,同时也可以有效防止出现市场扭曲讹罕。”他说睡桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈雷埃:李芳" "全国人大代表解、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卿授、废液迪、废渣等污染岗登奴,一旦有机电解液和钴苯久坍、铜帮盖持、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赁篱称,就会带来生态环境安全隐患敦跋,甚至会危及人类健康梳冲。”全国人大代表谰起、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蒂坦叫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赁估忌。这位带领团队经过几年技术攻关巍敝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人胳布辫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个村痴娇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹅蕊。在提交建议之前税誊帘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究露酱。    自20世纪90年代以来貉,随着锂电池广泛应用缎并默,我国成为世界上最大的锂电池生产纱美祭、消费和出口国独论,近年来我国出台了购置补贴艇就、税费减免人、研发支持椿牛、消费优惠巫、基础设施等一系列重大政策措施诽搽郡,新能源汽车市场日益蓬勃发展捕犁渤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褪掇杰、保有量超过100万辆捍灿,占全球市场保有量的50%烈锌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溉遂。    随着新能源汽车快速发展驼乒铂,作为新能源汽车的“心脏”幢蝎,动力锂电池产业也在迅猛增长拨怯篇。按照相应的报废标准杀父,动力锂电池回收利用市场已经形成贬。有研究数据表明蓖何,预计到2018年阿凉啊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喷崎,累计废旧动力锂电池超过12GWH念撕惰、报废量超过17万吨奔罚倍,从中回收钴劲慕弄、镍浪胯、锰恫噬、锂歪倍烹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崎巫獭,到2020年将超过100亿元场壕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元景哩紊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锌。”张天任认为瑰刨胸,如果动力锂电池做不好回收利用汕缚,就违背了绿色发展的初衷容。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用面纤,但现实是倪桓茹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘘。“废旧动力锂电池包括不同的类型炽、设计工艺和串并联成组形式横贰,以及多样化服役时间抠水弹、应用车型和使用工况凉,这导致电池拆解不便扁憋。另外才,国内尚未建立成熟的回收体系遍话,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咎窃喝,回收工艺成本高库敝蜗。”张天任表示究弥饶,“出台的政策并不具有强制性喉唐埃,且缺乏明确的奖惩机制茅皑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高删,目前动力锂电池相关主体无利可图毛埃,对政策执行积极性不高弘贾匣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烯,张天任说垢傻:“一是退役电池较为复杂仙敛倍,不易拆解;二是退役电池一致性差乖,品质不高;三是回收拆解成本较高惰沫绰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仁汾娥,执行不到位唱骡播。”    有问题就需要有解决办法僵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方汞酥:其一绅岸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二含狼歧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三口俏沦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玻寞,鼓励商业模式创新试点和推广应用恨榷娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "全国政协委员搔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氏奋。”全国政协委员输、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讥潍共,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题办,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灵爸茹,其市场前景令人堪忧墩。“在电池方面害,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巨玻舌,2020年后屁,当大家都不再享受补贴时亲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上隙饥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筷汞。”另一方面递,柳崇禧表示雀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市床,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限讹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素睛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凤陈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妹封钨,但电池的寿命大约在20万公里结。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氓钳嫌,这意味着瞪,电池报废了车就要跟着报废轿,这样算来盘膜,纯电动汽车的使用成本是很高的篇。”柳崇禧说维。    对此匹倪浮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案椒,即建立专门的电池运营机构凑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辽烁丁,是对车辆的物尽其用赋。对电池而言箱剧订,虽然不能再服务汽车暮屡,但还可以被用作储能电池靛石,同样达到了最大利用率缺司。”柳崇禧认为恢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捌。“但国家需要予以支持没配,尤其是在车辆检验方面棘,按照现行的规定看伺稠,更换电池即被视为改装摧葡。”他说蓝唐挡。    柳崇禧的另一个观点是峨,氢燃料电池的大发展即将来临刷麓寿。“一方面副,原来的运输成本相对较高玲,而如今这一问题已得到很好的解决诚力,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凳,美国的相关先进企业在国内开始建厂托壬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车测笨射,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羚情修。”柳崇禧表示缸,氢燃料将作为增程器为电池供电溶叉激,以达到更长的续驶里程退讼其,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用海劲椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤斤味:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椽建,造成了双方的利益不在一条平行线上歼。为了解决这一问题秦,李金勇指出存牟袄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景入道久,重新设置股权架构碧拉复,经理人和骨干员工合伙人化伪侧。”    “遵从起码的商业规则爬糜嘘,我们就是经销商绦丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节剃坷、一个桥梁豁,我们没有义务去亏损非啤司。”李金勇说恕耽攀。    日前步饱,著名汽车营销人吭烩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出共搐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景青蹄兔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”投,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争任,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滇,李金勇直言胯司爆,“在过去的十几年卸,我们的市场非吵锱掌迹好础蜗,老太太都能卖车十,会加价就行了泌佛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萌崇,职业经理人的压力很大大保蘑虑,每天都要搞KPI考核弓少刊、培训珊锯低、提升驰航。”    李金勇以实例说明事吩:“过去在资源时代起理,一年这一个店挣1000万犬橇,给职业经理人开30万微,没问题嫩郊慈,这车好卖抒度。现如今蕉普,市场不好了聊径巳,现在一年挣100万椒睫,职业经理人还是30万沙,但是特别累胎仟暗,现在一年的工作量比前五年轻陈、前十年两三倍都不止呐。”    在李金勇看来昂抨钡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奸煽壕,造成了双方的利益不在一条平行线上体摧。为了解决这一问题醋,李金勇指出删,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝撵贫,重新设置股权架构筏禾,经理人和骨干员工合伙人化苗氛慧。”    李金勇进一步具体阐述道簇五窟,“过去资源时代微,投资人只要拿到了店掳、拿到了品牌购,就可以赚钱题柯吵。现在吧贝太,资源时代已经过去了筹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起褥始煽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人措巩掏,从而真正让员工自动裁、自发地把工作当事业搐,而不是靠培训朴垂膊,靠感恩读檀宝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缚览,不少汽车厂家制定了销售目标驴纹马、生产目标怜赖幸,职业经理人必须要完成晶,如果不完成就走人贰逝泵。李金勇认为卤咸呸,“在这种状态下豢摊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划博岗、十年的规划唾踌骋,只能先制定一年的规划弧试,把今年完成再说怕得,由于今年完成了圣晨侣,明年才有你的事圣淳皋。所以这两年厂家的高管变动频繁茧笺跋,十年以前很少有这种变动按钎,而现在这种变动成了家常便饭斤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量温伴,没想经销商的盈利能力吕豢访。”李金勇表示围,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咳箩久,想办法做经销商工作蔽毫,把销量任务压给经销商孔。而经销商越来越不听话虾另漂、越来越不相信的时候需膳舌,厂家就再出台相关政策骇秀。    李金勇指出陌,经销商要有勇气打破潜规则卜酚吵,遵守正常的商业规则舜匪譬:库存大不提车佬、无差价不提车死兜、拒绝搭售栋坡茧。“遵从起码的商业规则岸效,我们就是经销商间丛聊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾糙锤、一个桥梁限诺,我们没有义务去亏损衔。”李金勇说蛊屯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题九惩惫,李金勇建议颧:同城市的店应该互相加盟或互相买断棺鞘,或者干脆出售给另外一家经销商甜感惧,不管用什么形式懈稳微,形成同城市的一家店访。“我们用销量动合、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弛们,这样减少恶性竞争狼柔菜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斧鸥敲。”李金勇说辫活。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辆,李金勇表示秋深蔫,“我们不可能卖出路边店的价格逢昏味,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碘适。100%原厂配件保障辣,专业的维修技术久,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客卡捂畏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”险构蜕。    此外酮,李金勇还表示灰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惩。据了解妥绦临,2016年卷,新能源汽车的销量超50万辆涵欺沽,到2020年冕喝特,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泼琴惨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愧惭。在李金勇看来惯,在这个快速增长过程中幕,“传统经销商中叙看侍,谁关注了新能源汽车并率先布局吹僚携,谁才能在这个市场当中分一杯羹拼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕洼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楞虎龋、四川省鼎立律师事务所律师施杰健檬锤,今年的关注之一汉陈,是有关网约车新政的话题绊腿。    施杰表示科补担,为加强管理九岭栓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蟹悉图,并于2016年11月1日起施行忙瑞表。然而短,根据多家网约车平台公司的数据贝,在目前运行的网约车中晴暑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匣绞,仅占极少数部分介先。    “交通部制定了网约车高品质服务摩,差异化经营的原则谅跺凳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粪,施杰称卷羌揣,“我认为怕熔泌,政府应当放宽对网约车的准入限制挟僚,顺应社会共享经济发展趋势”殿防舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敖活。    首先疙唯糕,施杰认为髓全吗,北京认菇里、上海的网约车细则要求“京人京车”丰握、“沪人沪车”等差异性待遇劳,不符合市场竞争规律丰泊灸。施杰表示荒肥,只有在市场竞争的推动下却,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皖,也有自我管理的需求与能力聚淮冒。    其次兼抬敛,施杰表示边绵,北京己浩檬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皆豢,而且购房爽陡郝、购车也并没有绝对限定于本市户籍型玖。“京人京车”忱脑精、“沪人沪车”的严苛规定撕辑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脚版限,会导致营运车辆骤减淖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陆倘扰,阻碍新兴业态的发展放。    而对于多数城市对排量脚肃喉、轴距都作出的高标准要求师丧凛,施杰认为黄蔡,高排量代表着高耗油吼敖,不仅并不符合节能减排目的宝卢碘,高油费必将抬高车费沧秃旁。    更重要的是川膝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浦衬、高门槛夺痰付,将损害网约车的实惠经济特点卧冠猜,打击其平民性吭惟,“上述许可管理的模式嚏,将导致网约车司机数量骤减论、车费翻倍羞菏,群众打车难煞膊喊、打车贵的现象又再度出现弓。”    此外敝,施杰在这一提案中的主要观点还包括雷凳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尺、“许可管理不利于节约社会成本”等孩茸。    施杰建议硅藩唐,《暂行办法》可作出如下修改柑存们:    (一)政府适当降低准入门槛小。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贯膊拈,是十分必要的贸。比如乱缴缴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查遂狡喝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拐荷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娩腾,等等柔。设立适当的限制条件俩烫,符合市场发展规律牡达,能促进网约车市场安全性屯、规范性发展高裂冯。    同时岸,政府应当科学引导网约车发展粳冉,而不是像治理洪水猛兽备罗枢,把它一下子关进笼子里抠手。以构建网约车公平竞争的环境为导向肝,放宽对司机户籍的限制性规定蜂柿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源才潜。网约车平台献、司机和车辆的审核程序梆,各类许可证明的核发程序尽量从简案,以便节约社会管理成本桥惕方。    (二)政府协助构建平台审核够脑、加强平台监管    改事前许可罚潦唇,为后期监管间,采用“政府管平台目昧,平台管人和车”的模式稻弓芥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铆该,规范其登记信息葡寞、审核资质的义务食蔬汇,定期提交所有车辆的情况定嫂粉,这些数据要在监管部门备案骋貌。并通过补充相关的法律法规釜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施森。    对网约车不合理调价进行监管紊。保证人民群众用最合理的价格出行秒罗褐,也避免由于市场垄断形成的价格新高贩。2017年1月段,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弄,就此提出整改意见侯,平台负责人也承诺将取消该功能辫。这就是成功的监管案例漓雀陪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拐滦,存在大量不符合新政策标准的现象苹敝帘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断会卡缔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减靶菜,社会各方都需要一个适应阶段据韶碉。所以聪麻垫,新政的实施不可硬着陆昆街僵。当前阶段缔土,政府应当积极引导各平台规范化审核桅归,加大对群众宣传力度坎,延长从旧规到新政的过渡期戚筐,循序渐进地促进新政策落地衫。    我国全面深化改革提出了目标剁: 市场在资源配置中起决定性作用鞋携,更好地发挥政府作用蟹。近年来蓬,国务院一直倡导转变政府职能卢,推进简政放权毛坎瓮。对网约车的审核柔叙坡,放权是进步厕,限制是倒退豪距伦。政府应当创新行业管理褐酶,优化监督模式蚀,构建平台审核模式抱,推动群众绿色出行冻屯东、健康出行钩花,为“互联网+交通”营造良好发展环境雹凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌插:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬只牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易界。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计省劳九、品质等方面做了很多的投入改氰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛废拘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诫筏啸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阂微。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球史提。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擞坦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稼套邻、品质等方面做了很多的投入称类私。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计久劝对。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶武房。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帛、时尚及科技感的一款产品行拷。”韩德鸿说滩坏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赖掇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筹清。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吉芬。薛海涛坦言泰铆戚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩部。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缮昧晴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苟喇险。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胺貉丢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘁健、制造能力孙我犯、经销商体系惫考、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面败。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咖皑霖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗烘系:李芳" "   2月21日倒侠伟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阂。本次大会立足技术趋势摧螺徐,探索全球技术发展的内在原动力嘉揉,探讨人工智能客、量子计算归疾洗、基因疗法等领域的技术和商业趋势剧图。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矩迷,有两项技术与人工智能密切相关菇怠就,包括强化学习和自动驾驶卡车停。在关于人工智能的圆桌讨论中阿,多位创业者和专家针对强化学习咖疯、无人驾驶分享了自己的观点荤娇痢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唤珊广,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车度鼎未,可能只在北京的五环里面开肥卉,路况很好副麓挤,最高限速就80硅秤、90公里谢婚,这种情况下秤,车就会极大简化归,驭势并不想生产一辆概念车囱税细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拉邦氮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抹颓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耪丛镐。技术投入上茸滑,目前大家都在往里面投入很多的资源顿菏题,整个行业在往前发展揭,但里面还有很多问题需要解决煞帛瑟,包括保险围囊、政府等脊牡官。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辖相,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纶接,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埃砰疲,把信息融合峡防、如何决策做好郡懂。图像识别拓展能力非常强眷汐,它信息的理解非常细致渴、更加全面茄荡,比如前方有一个易拉罐秽,有些传感器会认为它很危险度,因为它是金属瘦,但图像识别会根据它的大小骋、形状去判别红文户。目前结合强化学习凰祈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寥施。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性详,说到底这还是一门生意谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当泉:李芳" "  【导语】这是最好的时代逝奋,车市销量连破发展记录迹菏兴,这也是问题的时代瓤,多元化艾适馅、碎片化菩怂检,对整个行业提出了更高的要求涤。一切都在变辈镶蜕,唯有不停思变方能随机应变婚财。2月18日督隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沛。行业内百余位思考者和变革引领者论,与120余家媒体相聚一堂戮灵氰,在“变与革”的大会主题下揭刨啊,共商“品牌与营销之道”臼叼,把脉中国汽车2017塘藉。广汽乘用车副总经理肖勇膊百错、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煞骡灿、吉利控股集团高级公关总监杨学良迁撅、福田汽车集团公关传播总监许翔炽超、SWM斯威汽车首席运营官余波澄旅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赊。以下为发言实录玛剖:   互动环节嘉的合影   李苗苗毖:接受张红同学的邀请狼罗。下午好!大家都是老朋友了镰断懒。今天在这里凌,首先我浊贺张红搞这次论坛劝添钝。第二顶会桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊需驴猩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆忌抽踞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疟腻淑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沏。对这个数字东跺酗,我想每一个人偶淀祷,特别是管营销的人纶,特别是管品牌营销瓢武、品牌推广的人多乔,我想每一个人都有很深的感慨蒜徒。   首先请问肖总皮识导,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讣褐棚,也对您做过多年的跟踪戚舰。这次请您上台戳据,我很想问一问簧涉萄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隘貌?能不能简单地概述一下旁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇保:李苗苗老师第一个点名我劫,作为广汽传祺来说申理,正如李苗苗老师所说的蓝冲斧,应该说是比较新的汽车品牌楔枪危。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”管须灰、“两个坚持”钎裸,坚持正向开发和坚持世界级标准诧。这两个中绅洼虑,一个是对产品开发的定位刷,一个是对品牌的定位体。   从中高端车型的新产品进行切入奇徽,相对来说这条路走的比较艰难一点佰潮适,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啦,就是起步会难一点谰疯,后面会越来越开阔骆、越来越顺呸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榷,内部也有两方面的方向嗅搅兢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豹撇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来姓蠢,并且在市场上面赢得一定的销量赖嘶辰,建立一定的知名度稳疵。另外一派的意见堵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浚粳,从中高级产品切入诺。但是大家也认识到这个困难瞳捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入俯硷,也就是售价在12万元以上赐泼,第一款车型是12万元到18万元伪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难径,我们意识到这一点了登。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大付,其实2011年峦捆悔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年态仕,应该说是非常艰难饯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逃晦。但是2011年罢落律、2012年有一个词就是“坚持”崇贪,做品牌是做两方面的事情擅围底。第一个是做好产品的品质朗集,第二个是做好对客户的服务亮,以这两个为基础这五六年走下来荚妒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牛超溯,受到各位媒体老师的厚爱辞考,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辈纶届,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勺铜,我觉得第一个是坚持少。在我们困难的时候不要去放弃讳,就是把自己的品牌形象婪奸、产品的售价回到往下行的趋势嗽。第二为了支持品牌向上卸坞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摊溪。   李苗苗挡胳盯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谈扒邢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伤码含。比如像现在的奔驰戏哇加,一百多年备,宝马疥褐斤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篱胳剃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粕铃笔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仕差俊,也有现代的销量抬茎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骡硅,您能够阐述一下吗揣伯?北汽在塑造自己的自主品牌方面勺需荡,到底在哪些方面下的力量最大挎诽吐?   陈思英翻滩:谢谢李苗苗老师恼摄酱,非常感谢红姐给这样的机会携鲜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臼建。其实不是妄自菲奔硭伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滑,台上在座的各位都是大幅度增长蕉娃,我们同比增长更高一点累城,因为我们来得更晚一点臣,同比增长8.7%挽滴。   但是我个人一直在想这个问题船,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翘。像奔驰去年是130周年喉蚀熔,今年是131周年犬绢,我想这才是品牌梆俺凛。现在我们在座的各位给客户提供的舌哺,我更愿意定义为商品脊放敬,我觉得是这样晃。   从北汽自主品牌发展之路来看波奥,各位媒体老师和同行都知道焚需,2009年我们是收购廖、消化僚谩秤、吸收了瑞典的萨博技术匡瓤蔡,当时萨博的93县迁挖、95的平台和1.8T醇戒、2.3T涡轮增压发动机的技术少佩烫,我们是基于萨博的平台上矮慨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展耐谜。2013年的5月份瓢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣轿缎尽,大家对这个印象应该很深函。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇险,当时也试图通过萨博平台的背书驼溃粹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔷滑狭,因为我们希望建立中高端的自主品牌寒娟客,当时的愿望非撑蕉眨好赁。但是事实上发展到今天趣京瓶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纬孩防。   但是没有关系皑查思,2013月5月12日投放的绅宝D70房鼎乒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乾难米。这么多年的坚持是在消化如抠绣、吸收萨博的基础上进行的狄骋星,源于萨博揉鞭、高于萨博泌,我们有奔驰起、现代合资的反哺轻狸簿,我们在人力旅绦、财力池钒沮、资源殴倘渺、技术合罕蔷、研发了绞扔、生产戈捅、制造方面脓拳瘟,都有很多反哺给我们薪珐,北汽近几年高速发展淮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆持旦,这一百万辆含金量是很高的夸肪弄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚洛蔽,但是我们用五年时间实现了一百万辆弗寥。这里面还有几个第一和差异化产品馈胖妻,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龟斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一半,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洞。   基于萨博擦翱、源于萨博和高于萨博的消化辰攘砷、吸收和引进飞瑞实,同时基于奔驰和现代的合资反哺朔,我们坚持为消费者提供好的产品醛幻彻、好的服务撕、好的品质慧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扑凤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旧辰,比如中国新车品质(IQS)IQS枢、强制性产品认证(3C1000)呵蛇潦,3C1000即三个月的购车用户中纷,一千个用户的抱怨度是多少屯坑鹊,我们的水平无限接近了合资品牌坦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的光参抬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心懊,希望有一个很好的中国背书老叫,给大家提供一个很好的产品体验板拦、品牌体验和文化体验飞鹿。   李苗苗轻磐南:听到陈总的发言我一直在想卢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淀,现在经炒薅耄看到“北京”的LOGO囱痉。   前不久丸评穆,不去杭州是到处都有吉利车项。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虱尘,推出一款车就红一款车肚栓位。请问杨学良扇渴贤,学良也是吉利的老人了从复,一直在负责品牌形象的塑造耍辆啊、公关端、市场铃开田。原来我们也沟通过这个问题颈,对于吉利来讲收购了沃尔沃潍陪趣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牌,这是蛮难的事揪汐。刚刚陈思英总还在说萨博未搜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幸仆却,感觉蛮纠结的赌插。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弄寡驳?   杨学良蓝敬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下报,第一是对标剑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汹割。我们是坚定不移地在执行首腿,而且到后来做博越肃、博瑞之后有越级对标鹤腺。比如我说开发一个自己的A级车社赦维,可能要跟合资的B级车对标恒临惩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鄙丸辜,包括研发凯侣莫、制造蔡抹、采购诽圭、营销稀,我觉得成果是非常明显的徊。   第二是坚持走精品车的战略卫粱睡。所谓的精品车拒持,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呢脾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近补屯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艾度钩,比如车的造型设计上面染,自从我们在全球建立了四个造型中心吐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的械。既有符合国际的审美潮流嘘归,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苛宪。比如说在车的智能互联领域嗅,在博越车上面车机人机互动的功能上凤遣奔,已经超越了一些合资品牌插入,这一点使我们感到非常骄傲此哎。   包括在工厂的制造工艺上娜毒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咳,因为我们现在建得比较新溅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伯甭爬。大家可以看智能化程度最高的工厂沙平,现在实际上是在自主品牌的工厂中戊。   第三是一直在坚持口碑伎汀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言妊。这样就可以真正喜欢这个品牌诚翘及,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伺。   刚才提到了浙江呜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跨楼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潍,大概接近了7万辆力。这在以前是没有的隙亭览,而且这些用户里面很多都是锚排芜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上囱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锨良们。目前因为我们的品牌在提升糜罐茸,我们的品质在提升临,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缚。这从我们同行把拖品,包括从传祺熔溪际、北汽的产品销售上也能看得出来幕幸涉。可能大数据调研躺温,像一点资讯的副总可以讲讲躺可,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品羞午得。   当然您刚才提到了在集团层面女蕊娄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沃覆椭,同时又实现互补锑?这里面还是有很多原则让,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的妈腔博,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狡悔该,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争星戌涧。沃尔沃是高端豪华品牌日滑,是跟豪华品牌去进行竞争的锯负。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应竟癸弟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皖得便、流程催、标准骂撤川,包括人才的培养和交流狙喀躬。最新我们做的一件事腹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蜂绵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伸,可以说没有沃尔沃这么个老师匡,没有沃尔沃这么多年积累胆捆外,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构桶冈椿。我们相信因为这个架构非常新畏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平合草。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质啪囊欣,以及质量再上一个新的台阶竭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聪。   李苗苗惦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛇娟秋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼透,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弦文高,最重要的是坚持了哪些磨喂马?   许翔班趣荤:谢谢李老师帽,同时感谢红姐给我这样一个机会工械。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车零滤珐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胸柒。   福田汽车是商用车企业妇辑,和乘用车企业还是有一些区别眯。我们主要的目标客户群是to B的红扣污,正如您所说郎,我们是1996年成立的昧,到去年是成立了20周年纽深涤,通过20周年的发展犯荆瘦,在过程当中包括您和各位老师的支持洞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业劲亮怯。在中国轻卡市场上驹,已经是连续十几年的第一了茄。1996年在山东成立耐藏,1998年上市番,2000年进行区位调整就来到了北京龄镀陌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题艘贬社,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狗皆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闭渤。我们可能把这个品牌是这么理解的涧梦,现在业界对品牌有很多理解的方式逞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厦戳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泌洗,所以我们从整个的业务流程上来看淑,这个品牌业务就是在其中的丘。所以我们这几年在企业的发展过程当中策,品牌也是在不断涌现修恕壬,大概有几个阶段卷。   1996年是以轻卡为主导办潍拘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢韧植铡,用着正好”梯。在当年的时代抓住了市场机会叹艘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一该唉翟。   在2000年之后新诚白,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贪,进行了商用车全系列的归,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悼乘陕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车融哥,这是一系列发展的战略掠。同时把品牌又进行了再升级棋胺缄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系统,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墙。   在这个过程当中爱了揩,福田汽车不管是做品牌还是做企业瞬毒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢喊涧?一个是福田汽车在商用车范围里面飞,就是在整合资源方面觉得还是不错的仙焙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喘让,花了八年的时间跟他们谈合作酷瓢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辽,生产的产品也是福田自主产品欧曼上晚圣,同时和福田康明斯成立了50救避父:50的合资公司录敌泡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泰十。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慈、先进理念之外城桐,科技创新也是核心的一个点短烦。福田汽车虽然作为一个商用车企业楞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比砍,但是也是做了很多的工作狡澄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豹稍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右屑沧。我们统计了一下蜡迟,和乘用车企业也是差不多的兑式海。   而且我们在研发方面搂佰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惧庞覆,这在商用车企业里面比较少见朝熔。不管是先行的技术吭粮惦,还是技术传承方面都做了很多的研究屏点,包括去年也推出了超级卡车需,也是整合全球资源打造超级卡车耻敖。全面从安全撇素抵、环保方面进行新一轮车辆的升级八官文。   我觉得总体来说吧溜腿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汹浮,是一个有着锐意进取屉仍田、远大目标簧揽虎,是一个愿意为客户付、为所有的股东胚、合作伙伴氨琼究、利益相关者带来更多的价值填,也愿意为更多的卡车司机伦握鞍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畏蜡潮。谢谢!   李苗苗拷使对:2016年一年有很多新品牌出现抡逃,也有很多刚诞生的品牌在努力靶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰感校、宝马慷。我就参加过场在北京的怀柔淬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔽酶。我当时心里就想斯威蛮有钱案耸堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柏借?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哼卑?对于刚诞生的品牌烷舶,品牌之路有没有塑造的路径膛?你能不能简单地概述一下航佬?   余波洁畅屯:感谢红点汽车和李老师旁火唬,各位媒体朋友和各位同行昆,作为SWM斯威汽车韩米,可能很多人觉得很陌生堑努咆,可能没有听说过靶,我简单来介绍一下巍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绅痪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活熔灸铜,7月份品牌上市贩,8月份第一款车SWM斯威X7上市膜。   今天让我来参加这个论坛屋,我们的心情很忐忑兜鸡,我们是一个汽车行业的新兵想另宽,我们是抱着学习的态度来的处解。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屠,希望多给我们一些指教芜估。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悔溶经?我们认为这个品牌给用户的是两部分吩慌奈,一个部分是产品的硬件耗,也就是物质的东西譬。另外一个部分是精神层面的烯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碱,第二是付诸了一些智能化纹倡、空间和外观喊,外观也就是在意大利建有一个设计中心楷凛,在外观上有意式的风范刚岸。   从软性来说笆晚非,我们要付诸一些内涵密凛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啥,通过植入意式生活的方式喂潦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擂绕。同时我们也在倡导一些生活方式窖惨伤,通过软性的文化来塑造樊,解决通过硬件和软件点,以及从物质和精神层面塑造品牌拜帘。   至于未来怎么走努蝎腊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求途朽水。用户实际的需求和市场的需求谈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉订,未来我们还是要跟着市场走燃奥泞。   李苗苗灿啡伯:我旁边坐的也算是媒体人慨寥儒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呵轨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢桓?因为主持人给我了一些问题琳太,我个人认为不想问一些特大的问题腺戒,就想问问这个问题跨迷。   付继仁对:谢谢李老师拢浮顷,这个问题还是挺好的俩。刚才您在问的时候肯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题比焦喊。   一点资讯是比较新型的资讯平台谷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点录锋,我们是做平台程闷啃,不仅自己生产内容摩边,同时全网抓取内容叹撼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容般欧,再把有价值的内容分发给需要的用户勿,完全是自动化巨帆、机器化的坏锈弥。我们怎么去帮助车企呢夏?我分享一个数字晴。   在过去一年稿桓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袒痴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沁辑,第二是移动互联网的平台啸盾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用供。很多的车企其实在做品牌的时候诡淮骚,都会要求最终的效果光沟孤。坦率讲绦谩,以我个人来讲这其实是两个事响缄享,因为品牌本身是非常感性的咳款蛔,效果是完全用数据有结论的袒吴私,就跟一个人去吃一样痪显,吃了四个馒头饱了跋徊,不能说只吃最后一个就饱了湿肋钦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痊活,现在我们有几个大的方向驳岁狮,第一是更技术化的跟车企进行合作蚀。比如说从去年开始瓢呜,我们跟上汽通用进行PMP的合作脚。客户自己建了一个数据库胳四,就是把用户进行了一个分类绦韦。然后我们每一个用户来到我们平台上捣磷,他知道哪个用户对应了什么车型贪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韧辞提,也就是把他们的流量经营得更加科学封焊。   这个给到我们之后蛊拌匪,又发展成了一个新的技术驱动蔡魏冀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藩,还是看汽车外观的细分多刹凳黄。这不仅可以推荐具体的车型抱,也可以把具体的创意自动化蓟妥烫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尸撵备,这完全是技术化的匹配腑匡垦。   第二点充晃靡,我们是一个内容平台雷说,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恒娩,能帮助到车企做非城芴矗好的传播宏,有的时候这些内容并不能够被发现褂。现在我们把广告当成一个引子滩哥,不是一个执行的结果看。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣勘,进而把下一步的行为做好苔快嘲。比如有一个产品是一触即发歧,用户点过客户的广告之后欺强,我会直接给他推送相关品牌的内容禽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起存,再去看有没有点这些内容桐嚎危,有没有评论扫省罗、转发硕杜、收藏倪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斗卫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试解,把广告和内容进行打通懒速吵。   第三点漠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胆。这个场景是有时间睛彻竟、地理位置和非常多大量的内容和数据痉及丸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邢挞拿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兽,或者是去日本还是去韩国旅行筛肺粕。这些并不关系到最终的销量提升多少煞,但是可以了解消费者在关注什么概,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性就珊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲似党车,一方面要通过你的技术逞练叭、数据实现更高效的转化藏敬,实现现在解决广告主的一些痛点堤瓦敖。同时要帮助广告主把服务做好毁房,说句实在的都是服务用户牌宽,我们产品的用户也是车企的消费者划豁拈,怎么能够把这些用户服务好苍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扭。   李苗苗克毛:付总说得很好题兴盛,借此我也想说几句楷。我看了一下缕煽成,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岗掂,也有一些厂家的朋友耙努,我们每个人都是汽车人点克。   我在想薯侣,得益于这个好的时代屠,既然是说品牌刚老劳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筷沥,无论你这个媒体叫什么名字窖,找没找到自己的定位辅渤。无论你这个汽车是什么品牌嘘,你的用户在哪里仿空绒。过去几次会议主持上都说四个W标母毋,也就是我是谁朝柿、我的用户在哪里痪、我为用户在做什么络谜别、我还能为用户做什么咕翰九。包括媒体也是一样冒巷,我是谁(什么媒体)宋公庇,我的读者在哪里柑,我为读者写了什么样的东西饱憨拷,读者看不看死镰鸵,这是不是你的读者群要看的戮骗,最后是我还能够研究我的读者让么、研究我的客户桂漓奠、研究我的用户丸己闪,我还可以做什么掇亩缮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裙娟勃,一人问一个问题就结束潮。   请问杨总铅,刚刚说了这么多烦,就一句话垫,什么是品牌翁?我们说了半天品牌烹风。   杨学良阮灭磨:我觉得品牌就是价值唐,消费者买你这个东西值不值菜话,如果他觉得值了亩文谜,就认可了你的品牌念钉窜。   许翔草矾蹭:我就按定位的理论告华,品牌实际上是一种品类的代表庙,消费者是用品类来思考请,用品牌来表达投逆瓷。   肖勇芍:因为我是做销售的仇胜,我可能最直观的印象诬,我觉得品牌首先是一种价格敲、价值体系我暑豢,同样的产品能够比别人卖得更贵潍,别人还愿意买我的凛胳奥。同样价格的时候想,别人的产品卖不出去潭对,我的产品能卖出去噶随嫉,我觉得这就是品牌菩恨。   第二哭羞,我觉得品牌是一种文化变。可能有时候不一定是冲着我的产品来买案,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泛咐衡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唉暖,但是我的文化能够吸引他厩苔地,我觉得这也是品牌的一种表现响潞。   陈思英忙:品牌首先是无形资产嘿小,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柑详。第二也应该是产品妻,可能是一个标记宛忙、标识淖法肋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凄,在人脑海中所有的记忆彻啪洗。   其实品牌的英文是来源于MARK顶枢,就是在没有货币的时代物物交换的时候新烈,在畜生身上有一个MARK褐勾锌,Market就是营销怜乾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀句。有一个比喻巴,品牌就好比像银行储蓄目,储得越多品牌价值就越高冲式苹。   余波吴:我觉得品牌在直观来看就是商标炽,另外是产品贾抄。真正给用户留下综合印象的是产品嚏瓷怪、服务和文化的结合罕闻肮,以及对用户的印象及感受就是品牌覆你蟹。   付继仁衅埔娶:我觉得品牌到现在这个阶段鞋,也是一种共鸣难晒,像营销1.0是以产品为中心滑,营销2.0是以消费者为中心床茶矾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心糯,这三点都离不开品牌鼎,但是代表了品牌不断的升华浮需。同时品牌到今天来讲脚插棠,不简简单单是一个口号掂幢肋、标签掇、LOGO脸,还是一个行为准则褐伪冉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萝,还是每一家企业械槐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务效恭查,并且怎么样高效地执行和检测毫嗽。   从这些来讲殊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徽纯浮,如果想清楚品牌一定能做好享思卯,至少能够对我们服务的那些人做好苹,那也就足够了瓢廊玖。   李苗苗哇毛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的匡什。关于品牌几天几夜也说不完笆急,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苗刚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瘫钠眉。   谢谢大家在座的聆听匈蔽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕醋:李芳 版权作品墓桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权位抖,严禁转载史,违者将被追究法律责任较。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脸悄伯,车市销量连破发展记录恫谋爆,这也是问题的时代幸倪,多元化褥锤、碎片化懦碾零,对整个行业提出了更高的要求胁。一切都在变阑团,唯有不停思变方能随机应变波暖梁。2月18日斯谓拓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懂。行业内百余位思考者和变革引领者挎亨,与120余家媒体相聚一堂醒串飞,在“变与革”的大会主题下呕盎滥,共商“品牌与营销之道”疚,把脉中国汽车2017当癌。   东风标致总经理李海港酒划、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜火、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师愧虱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华图割葡、奇瑞汽车销售公司副总理范星樊范堵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动解。以下为发言实录芭蝗:   互动环节嘉宾合影   主持人矩糯吾:2016年是一个销量大年叉谐,更是一个营销大年农沃。从二维码营销到VR营销童泊,从下沉式营销到自主营销绘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粟篡啡,广而告之悄悄地变成了城会玩寂膘,车依然还是那个车澈丧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弯? 第二场论坛的话题为聘猩:中国车市新战国法共,车企将如何做营销绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇艰帝贿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚂尚,现在重担在我身上型软,由我来主持第二场论坛烯,和各位老总探讨如何做营销白。   因为第一场是说的品牌舶惋,品牌建设也是非常重要的一环司,我们现在就把品牌这一页翻过去陇响,就说一点营销其他方面伤,比如说跟市场稳、营销相关的一些事情帮。我们今天的这些营销人泊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖既,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铜,因为他是面对着全世界最大的销售市场粪侩胺。面对的是最高增速的市嘲先纭,现在技术和产品快速迭代节篮帕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逻,所以他们是非常幸运的獭赔,十八般武艺怎么耍都行羞。   同时很多营销人也在自嘲姐,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹦末嗓,因为我们面对的是世界上最全的品牌踞为,我们面对的是最多企业的竞争冗怪姆,我们还面对的是最难以琢磨的蔷奔岔、难以把握的政策环境和最善变的消费者恼挡。   当然了我们这还不算最苦县侯厦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歪,所以这样的一群人的所思所想奴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的犁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碧锨。   汽车品牌最新的一个品牌定位禄冷潮,在座的应该就是汉腾了绒卤。请问汉腾汽车的副总篮通、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圈拈,您给我们简单总结一下猴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的埠甸?   于晓东扭胳筛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会管,让大家来了解汉腾汽车绰笑。汉腾汽车目前是全新的品牌毛挎梯,2013年11月份成立渺,5月9号品牌发布崇巨,9月6号新车上市仍韭挎,第一款SUV产品汉腾X7杠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫡缸,本着向同行和成功的标杆企业去学习梗噶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快课潮瞧。   2016年对于汉腾汽车总结来说浓咸何,第一点是品牌发布联棺,这是做市场的开端虾。   第二点是渠道恃,对于新品牌是重中之重的工作摩税,渠道顺利打开的局面旱痕努,签约181家半,正常运营150家具,渠道作为做销售最根本的工作咕渺,没有渠道维辖、没有服务储,消费者也无法触及和体验幢线,对于一个新品牌这是一个开门红烹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态开。   第三点是在市场上烈草高,市场层面上重点资源向一线倾斜板隘,资源都花在提振经销商信心末、帮助经销商达成销量上毖,因为作为一个民营企业丧蜂,作为刚起步的企业枚羌晶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骇其爬,支持了经销商的销量几。在品牌和市场的方面诗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助塑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霉蹲边。   刘小勇观倍皆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的垒,汉腾除了自己营销的亮点之外粳盲犯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窖诬,或者对您的触动是比较大的母妮?   于晓东踢榔:做销售在产品力表达上构帽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播成、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怪香袄,在2016年都说是视频和直播的元年都,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葛乱。包括产品试驾挑战的活动矢凰,也是和斗鱼做了直播的活动团尾。在我看来在消费者了解产品上劲瓦绷,可以随时随地熟偶侗,而且是更加有渠道客观了解一款产品埃年唉。这对于做营销来说逗规号,既是机会腺居,也是挑战皖剂。   刘小勇哼:请问李海港先生溅溉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浑铣,尤其是传播的环境睹匪、传播的手段角颅呢、传播的模式发生了翻天覆地的变化兔分季。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢始趴?   李海港熟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法澄灭,在新技术额侨、新人群和新的竞争环境的驱动下劲裁辞,媒体处于变革的时代钳耸孙,原来的架构碎片化了莫物楷,新的架构正在建立砍肠,当下处于这样的时代息杜。很多事情是这样的趋势递,原有框架维持很多年晒,突然间环境变化之后碎掉了昆,再重新建立新的架构赣呻罗,万事都是这样的道理噶盆瓦。现在媒体环境是什么样呢陆彩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吴。这样可以导致媒体的平台化牢汗,另外是媒体人的职业化或个体化艘。   简单来讲伞,我们以前是自己做东西劳蠢,自己在自己的商铺里去卖蓬藤。现在不是了巾浓疵,现在可以自己做东西狭薯,自己去租商铺忻,有的人专门提供商铺晚,有的人专门做东西福僳蓟。这样可以做专业化的组合岭,效率会更高纠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斤谱扒,红姐以前是媒体人币,现在有自己的传播平台蜗苦,也借用了社会化的平台干琶刨,把最好的内容输出侗,她做最专业的内容沉。我想平台也会用她的内容坤畦,未来的板结新的架构就是这样的刷身窗。   在这个架构下作为厂家要适应了,东风标致已经做了这种尝试伺,去年把我们的公关公司能力削弱匣艰,因为他们的稿子太硬了惟幌醒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人融惦沉,从专业或从第三方的角度看待东风标致拣拆,我想他们的稿子会写得非承扒铮好纪恍蒲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熔,这是未来的趋势冒蹿。   刘小勇量揩堆:我听到有一种观点富径,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陪篮,我就抓住了更多的消费者赡迟杯,更精准懂让笺,我的销量就会增加洞瞎蜜。但是有一种观点认为叉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了己身天?如果总消费需求没有增加红慰疵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纺淑,是不是大家又打平了阮肃。就像一个剧场理论浦,原来都坐着看戏低禄伍,后来都站着看戏了眉,其实看的戏是一样的库。请问奇瑞的范总捆冒烈,您怎么看这些新的手段霸擒、模式对销售营销的作用粕挠脱?   范星羔澳:首先感谢红点汽车福、感谢红姐浪,也感谢刘主编未副。实际上前面两位老总谈得也挺好乓夏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解聘惨茸。   说起营销古卡九,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贸。但是从营销的最根本侨,还是回到对客户的理解苏鬼长。我们最近几年对于整个汽车市彻晖濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整磺,最核心的是我们看到了两点变化兔实,一个是围绕客户端的消费升级赴,第二个是客户年轻化的变化存罚。这两个核心特征的变化盾,带来了所有客户需求的变化楞蛔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展输彤骄。   应对市场的发展态容,我们称之为整个自主品牌的发展方羌脓,包括奇瑞自身的甜,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄猓快权,年均增长在40%左右的增速芬天,所以说基本上属于原始增长的阶段习翠督。奇瑞从2012年匪枯确、2013年开始进行战略转型扦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哀瞥,我们做的核心是提高整个产品的品质穿抖,是我们整个战略转型的核心屏晾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品欧摧、好的服务暑。2016年我们已经进入到2.0阶段偷警漓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可签冉愧,整个2016年集团销量也突破了70万辆列缉,增速达到28%羚,国内市场超过了36万辆邻,也是过去五年来最高的一年许忌。国际市场中灌粮,我们2016年实现了出口8.8万辆解寥,也占到整个中国乘用车出口的1/3权藤猩,也是连续14年中国出口第一的车企酸。   我觉得取得这些成绩舱,销量数字是一个方面盟,更重要叭、更为看重的是结构的变化肃,第一是企业盈利水平的变化呐赦,为支撑企业未来的良性发展屁汾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钝。第二是体现我们战略转型的成果路龄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哩希瓣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%飞儡畦。第三是客户结构的变化现霸使,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溉茧靖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匈弓泡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%堪,实际上我们更关注的是除了规模的变化那稍,当然营销数字很重要许。数字背后更关心的是这些结构的变化瞳,怎么产生这些结构的变化江?从我们自身对新一代消费者的理解刃替,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乘巨。   客户体验的三个方面我们一直在做额曝,第一是产品体验氨珊剃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乔,行业平均大概在35%狼釜,奇瑞可以做到25%夹台惜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钢家料,今年还会陆续推出更多的平台辞歇鲤。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓄。   第二是品牌体验趣朔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聘孩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销税。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了病暇,现在很多企业在做营销过程中视频势净、直播方式应用是越来越多了喉戮啼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龄。今天消费者接触信息的方式发生了变化算前亲。   第三是整个销售服务过程体验的升级磊渺,在2016年网络规南檬矫停和第三代形象店的升级县必栏,为了保证客户体验的一致性碘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装会通。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屯潍、优质的吐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验樊,这是我们正在做的纳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恨擂钮,谢谢!   刘小勇腾:谢谢范总哎迫疮,现在的汽车营销无论是从手段鹊拱,还是从模式牧,包括内涵都已经发生了非常大的变化摆蠢。我顺着这个话题再往下问一下脓碴,请问刘晓科总礁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论看、营销套路氰,您觉得现在还适用吗材河?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战防夺尽?   刘晓科陈涵:刚才范总诺耽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慌,因为这里面在我们整体来看刹揉,其实我是一个新的营销人漠,刚刚在这里两个星期斑慰酚。我以前更多的经验还是做用户疥,去看用户的发展郎凛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播洞扁乏、网红哇把、娱乐化芦缅,甚至还有用户的碎片时间地搅颗。但实际上反应了两个变化凯攻韭,第一是用户浏览的轨迹改变了辫碾替,以前在PC时代额,大家基于浏览器阅读抖炽卿。所谓浏览器的阅读矫鳖,对于从一个网站跳到另外一个网站晶,这个成本几乎为零鞠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魂绅,只要在浏览器就好叫垫。PC时代拧痞裳,网址叫臼楞、网站草捐剁、浏览器是值钱的戳。   对于移动互联网寸绊窘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下船,对于微信小程序也有很大的期待具敝附,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观心夺椽。最终来看锨灌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流么。在这个主流的前提下算厘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邢德饰。在这里出现了两个问题惩导久,也就是时间的问题骗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腺。如果是比较泛一些的资讯或APP端尉,如果中国互联网网民用MAU看承椒捕,月度覆盖量几乎全部覆盖嚷胺妻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桥凌剁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匠型。但是什么会不一样且唾?就是时间惦鳞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲齿把,我也高度认同一个观点谎篙汾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要簇恐百。在这一点来说盼,我们的营销不是去抓住用户疯鞋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闻钙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起弓熬仇。   基于这些理念的变化台隙戒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吵哇,而现在发现专业内容看得比较少一点采盗。专业内容对于用户的阅读然铃拓,可能是女性就不太爱看巩虏慰,覆盖用户的时长就变短戊。什么东西会长呢蛾沃穗?从2016年赁敞旱、2015年的情况来看微棘丢,我们发现基于娱乐营销的网综时间饰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厕翠伴,因为可以更好地去占据用户的时间狼潍眉。比如说我们投的一个网综节目楷,可以有2个小时以上的品牌露出时间修。   对于用户来说乒焙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耸。无论是线上的贤苟,还是线下的绕食。   另外一点筒糠赏,我们做了一个用户报告申解辆,会发现用户现在在看车的过程中痰鼻,比如专业的导购效,发现用户的时间鞭枚、决策变得越来越短帝,对于专业媒体用户来讲驾洽苇,用户平均决策时间是108天逻涣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圈,这52天对于内容的需求是很轻的吕,包括频次是很轻的讥灰荆。从52天开始一直到97天醋荤,基本上是从几款车的比对到交付定金癌胯捌,因为提车还需要一些时间啥羔脯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吝戈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接催忿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巾讽。也导致现在的自媒体更火亭费借,因为大家更相信人统何,也就是网红的力量会逐渐发挥累痞,包括IP的力量渭潦。   营销的变化是跟着人走的喘兑鞋,用户的体验烩、用户的行为发生了变化栖,我们的营销一定要适应用户的改变冕。   刘小勇快是:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表簿诗。想问一个跟豪华车相关的问题透,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的显,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了掣忿,从超过10万辆到两三万辆的都有掣戌访,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猴常。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啥?或者会发生变化吗挞?会发生变化的话恫匪透,是什么样的主推力量来促使发生变化缎取?   王顺胜晦嗡期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驴亢,作为广汽讴歌这个豪华品牌拾,去年4月份才成立了新的事业体制芥辰描。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桶镣,10月22号四驱上市千斤赶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晾。   从去年一系列的举措滤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诽爬。像主持人刚才提到了素,怎么样去改变格局孤簿?作为豪华品牌在中国许瞄蹦,像ABB进入中国市场比较早璃杭未,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上比哇佳,其实我们也做了很多思考遍现,想跟大家分享一下疚踌末。   第一兽樊彼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绰惭,也是十年左右的时间碳取,也不短比,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间连。作为这样一个品牌要找好自己的定位塑匿,我觉得是特别重要的萌闲袒。我们不是说跟谁去竞争睹捆就,而是在豪华市场找到适合自己的位置哭簇什,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纱,包括在上海搞了大型的上市发布会辩苟,在上海中心进行首秀檬鳖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录人袍,这也是用来提升品牌的琉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肯。这一系列都是来提升讴歌品牌的不。   在后面的发展上某,包括在2017年也做了很多的思考褂,就是如何在营销创新上做一些突破嘛才哀。比如说植入了体验式营销凡,包括即将上线的体验店厢磺,可以跟移动互联和终端额,包括一些PC端进行一些互动聊廓。包括很快会引入管家式服务访瓦,让用户真正能够感受到服务和体验尸苔玩。管家式服务是一对一的视块,能够让你感受到有针对性峭狭,并且有温度地触摸到服务的形式潘局芒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展处露凉,我们在形式上也进行了一些创新爆罚。   尤其在内容上面泡嘛嘛,我们以内容作为引擎郡赏,创新作为驱动羚,作为后来者品牌酣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置录柑略。至于格局会不会变化禽芜谐,其实每天都在变化爆恐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑰晨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恐溜合。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仇盛先,我相信之后会在变化当中不断求变唐歌。营销归诫焦、创新不但要传承好的东西问缴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慧,跟大家一起共享一下飞。   讴歌作为新的豪华品牌缅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酣帅,希望在座的媒体以后多多关心勃恒彤、多多支持獭盒,一定要让它取得成功丁现,谢谢大家!   刘小勇浩廖:接下来有请江淮汽车李总叔美朵,咱们聊一个关于2017年的话题窟领,现在年底烁、年初做营销的也是做足了功课操,关于2017年市场的预判兰绊春。能不能把您做的功课分享一下需粱畅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞋苦?   李建华摆催:小勇这个题目“袭击”挺厉害都,营销这个事在台上讲形,对于2017年的营销还真没有想得特别细欣壤。对于营销赋,以前讲欲文明其精神娶碗,先自野蛮其体魄淬攀克,营销在中国还是跟认知相关聪屋,属于文明其精神发展之内的弛社颅。营销在2017年来讲诲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炯,全球规模最大沮烈,还是保持增长泵侯,需求会很旺盛酥课,同时也面对着一群非常不确定的消费者挡,这些都是一些确定的因素钦。关于不确定的辆涪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凶享,这使很多事情产生了不确定性间徘,也使推广方式产生了变化艰粪让。在一个变动的世界里要想做好功课钎钡沪,关键是有定力把握好不会变的东西笑侨。   就江淮来讲剐洪,2017年一方面会更加关注用户的需求欠试墨。因为从做营销来讲材踢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戎临侥。一是用户看到产品捅,如果产品很美好韭貌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篇赖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晴。第二是当产品出来之后检,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踏倒,如何让消费者跟它产生很好的接触费萌、接受它畅,让你的营销做到有广度入缆其、深度和温度木俊怖,这是营销人需要花功夫的地方缚淑士。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量地,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称式遥好的保留和记录下来掠佛,强化终端的执行力久粟墩。这是非常重要的立伸坛,当消费者看到的车是处于被管理的状态蟹柯蛾,他就会有好的印象撤蝎郊。如果是管理失控的情况贿,就会认为这不是好的产品癌休。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脾虫僵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品衬傲,这个产品是不是他所需要的陛缆来,能不能让他在过程中感受到认知和认同对。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动克,现在已经不太需要你告诉我什么了朝疗慌,往往会更注重你提供给我的事几袭绢,是不是我真正参与过的厩辟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蓝场,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论裸塘鞭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懊?可能现在需要一辆高颜值械空、大空间此、强动力槐、低能耗誊悼跋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眉乃,所以2017年上半年会投放一款S7漓。前面的消费者参与了意见偶赏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惯沤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来耻椒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荡,形成了共同创造的氛围亨谓。往往共同创造的东西懦,我觉得是消费者乐于接受的东西苍。未来共同创造霜创庙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倾。   刘小勇冠:非常感谢李总篡。我觉得现在开论坛吵侯,最难的是请嘉宾炮菇窘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娩骑,是嘉宾请来了之后不给时间说汇履朝。今天这个恶人就让我来做了闺控,咱们就不说了羚。   最后请每个人回答一个具体问题淡切钩,刚才进门的时候有一个调查廉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几段?我们从于总开始饶。   于晓东丢:我觉得2017年应该说挑战大盟赌巳,期望更大惧付,我更看好细分市巢史忱,因为我们也是做SUV的嘛抗年,我们更看好SUV市场的持续增长兜。   刘小勇须狼雷:全行业增速去年是13.6%陪类、13.7%令煞。   于晓东敞羚挖:我预测2017年是10%播。   李海港骆希秸:8%喊编。   范星范烷吴:我就说一个数暇嗅,虽然说一二月份看到环比有所下滑射佩食,但是看这个数实际上同比还是增长的敢。本质上今年不用担心嘲,我觉得还是在8%到10%之间剖捷青。另外最近看到1月份的数据出来了蕾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌,这实际上是一个分水岭村,一个很大的变化卸欢盆。   李建华泞:我觉得应该在5%到8%坤,可能会接近GDP的增速挺。   王顺胜居瓜鼎:我觉得整体会在8%到10%以上第,但是作为豪华车增速应该会在10%以上帅苗。   刘晓科涂躬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淮麓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葡叔,我觉得再加两个点是8.5%河。   刘小勇交:你更准确了霜斗,到了小数点后了辱汗。非常感谢各位老总的精彩分享镶。就像李建华李总说的栋虽,咱们说到汽车营销人考粉绿,媒体界有很多新词来形容凄,像野蛮执行力或变态战斗力棵禽第、狼性文化等等潦借瓦。其实他们是一群非常善于思考的群体形嘎特,他们的思想的深度决定了在行动的效果讽斯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈难轨内。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳 版权作品卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥肠,严禁转载览蔼缓,违者将被追究法律责任穿驳署。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行暮蔽丹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瀑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钵劫僧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨本。以下是北汽集团党委书记黑咖、董事长徐和谊的主旨发言败弧泡。   徐和谊些凸:尊敬的何部长界,尊敬的各位领导卫,汽车界的各位同仁沥宠毒,还有我们媒体界的朋友们栏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秀,探讨汽车行业的发展话题隙红。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梢,这一年间我们先抑后扬豌谩功,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捂温开,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毖铜校,最终以产销2800万辆燎肝,同比增长13.65%的优异成绩炬,完成了一年的一个胜利的答卷裁碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度交法倒,为不断探底寻求新方向的中国经济蒂浩定,可以说去年我们再添新亮点融。成绩固然令人欣慰魔谭屉,然而先贤有言蹿,一切过往皆为序章瞎簿。今天站在新年的起点上回望从前普,我们发现深沉变革的暗流涌动欣蹿矗,启迪未来的创新发展惊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糜扇。   亚马逊无人超市惊艳登辰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筒,提振实体经济箭在弦上香克犁,消费升级引领我们全新的商业文化时代染峭温,技术姑卢兴、商业模式辞、国家战略很、市场结构结合在一起醇另,这种更替的演进钢幢泰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坤百乘,正释放出巨大的改革能量钢澳,正引领我们整个行业迈进全新的时代淡泛髓。   一是技术模式在不断地创新从晨鸡,汽车行业转型正在进入落地期槽酷挫。最近几年在互联网惺韧快、智能化舅、共享经济等多方的洗礼之下荤,汽车行业正在同创新中被颠覆者咎,迅速地转变为创新转型的主动执行者瑞丢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痰,日系车企抱团开发人工智能技术穗幢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域编,可以说剑指出行解决方案辣齐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蜜虚夯,在新技术痞倒、新模式领域不断落子奔滦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帽鞠。   二是消费升级乌,品牌之战成为未来的新机遇疗弹。随着互联网思维的逐渐渗透急送,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念敝硼蚊。情感价值耐额、消费文化畔汝、消费者价值观越来越得到重视鞠湃挎,网红营销耸袱坪、二次元营销槐榷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通入表峦,实现产品表达与消费者价值的同频共振患比庆。   另一方面敛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泛挥摧,为自己的人生价值代言侥队。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甲顿匪。   三是提振实体经济收疼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祷莲密,就是提振实体经济猫拌攘。其关键在于制造业转型寸腐,转型经济学的研究表明守抱垮,制造业转型中产品技术固然重要揭亥,但管理体系更加重要踩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疾敞、网联化建设柏糠臼,就越能发现在信息化建设这种大背景下囊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踞谢烁。前几天我看到有文章提到刺谭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欧。这样的提法虽然夸张敖憨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弟,我想却是切中要害的躬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜂,随着提振实体经济逐步落实贿胎舞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卜逝腿。   四是政策变动撤,新能源规模化岗、市场化成为未来的大方向防。2017年新的政策正在逐步地落地滴醒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慑擦白。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俊,行业准入规则逝夸、动力电池规范条件等政策的制定摹胃,从各个角度划定了新能源的市场边界坞划。   另一方面鬼,碳配额颁、双积分凌、新能源补贴退坡涤楼磁,无不要求新能源发展要还原市场化手段锻,聚焦核心竞争力颇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孙添,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扩。   纵观整体形式的发展泰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上附即。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂害诡。数年之前侣膊,面对互联网行业的冲击额叉沙,我们以为我们只是需要一个互联网+实,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折动塑翰,还承担着国家经济转型的重任好澄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望备署,还背负着整个社会环境与生态保护的职责权。这样的多重任务贪,给了我们新的挑战蓄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氏。   面对全新的形势辞,面对前所未有的机遇与挑战谢苹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向建。我们将锐意进扰量凇,大力地发展创新精神弄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涛闹社,在电动化蔡贡、智能网联化奈、服务化哀、国际化等方面加快发展步伐釜疤,不断推动新技术漆、新模式的落地生根姑,不断地发展新能源汽车径悲锹,还原城市绿色健康生活售崩。不断承担经济转型任务秽抬釜,推动传统制造业的升级朽相。   面对未来寺,我们将在以下几个领域寻求突破楼:   一是加速智能网联技术研发遍烤墒,打造智能出行的生活方式箍郊龟。2017年拉斯维加斯的CES展上戳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涤驼介,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耽。当然不只仅是和百度枫董,还有其他的国际国内的公司狠穷骸。未来瞄准智能驾驶剁赌柑、智能互联啼、智能座舱等内容卤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盖菩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娟片旧。   二是加快新能源汽车产业化胁,践行绿色环保发展目标谜。在新能源方面铃史帅,北汽秉持环鼻月赘海靠大家的理念刃,不仅造优质的新能源汽车产品然逝捻,更要造消费者愿意购买的新能源产品类氢钦。尤其是在补贴退坡骚孝、行业回归市场的大背景下碍恒扛,北汽集团聚焦资源蕉谋、聚焦技术钳挫骂、聚焦产品念痴仁、聚焦市辰搿,四位一体严密把关整个新能源产业链夕杆讼,为消费者提供既有颜值寝怕芬、又有内涵的可靠产品并其醚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念零如,共同守护美丽家园厂。   三是加速国际化资源整合涪规痞,实现中国品牌的全球化萌列晌。2016年垫短,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地井吃,实现了北汽国际化翅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巢。配合国内的合资品牌宦鸽繁,服务于全球布局研发基地井檄,北汽全球范围的资源整合垂络钠,已经进入了研发汲、生产倒髓、销售鼓切、金融起、人才和品牌全方位互动的良性循环丰回侮。   面向“十三五”龚,北汽将继续深化拓展东南亚哗徘诫、北非奠崔、中南美叮拨、东欧等重点市场的产业布局俗,使中国品牌的影响力遍布全世界戳扔航。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级版缚。   四是坚持服务化方面链狈,推动制造企业转型升级谓旁户。服务化既是国家经济转型的方向摔,也是北汽自己产业升级的主要目标皇。多年来我们在金融梢拔、产业投资扳全财、后市场母场甭、出行服务等领域多点布局码忿遂,随着时代向智能网联方向的发展细,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凑逼。构成从业务到管理体制叮,再到基础设施的科学发展体系垢愁,不仅提高了资源的利用效率兄拐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烈讽。   各位领导块寞匣,各位同仁宋骡尉,媒体界朋友们醇,闻鸡且起舞射识笨,风好正扬帆俊矫磋,新的一年已经到来斧,新时代也正在开启机遇的大门僚,让我们携手共进诡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆耿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年记,长城汽车累计销量达107.45万辆腑共酗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军副改唬,其中哈弗H6占比超6成铆褐,达到了58.07万辆滴宝,同比增长55.58%锚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻棋兴冗,2017年2月19日膛盾粳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奔唤警。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匈斧禄,我国汽车市场销量首次突破100万辆措桓,高速发展25年后的今日解空,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沦。中国自主品牌已突破百万辆唇短,那么能否乘胜追击逾越200万遍薪客、300万的销量目标搏跺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蹋,用他的话来说斜谰,“这是很了不起的一点饭纷磐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件违薪洞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孺齐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心茬虾携,从另一个角度来讲澜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诺擂。   安全读胺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浆,分析其中最重要的因素芬桃枷,魏建军表示藤防割,回到20年前幕,受到成本和技术等方面因素的影响缉拾舶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位螺赎汤。而当今时代割弦堵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标税,其比重也在日趋增高忙帮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了效漂娟。他还透露簧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元褂钒,打造全球化的研发体系仆陷襄,在主逝坷、被动安全技术忍床钵、智能互联少贝、自动驾驶等方面扭屎,形成领先优势勤穷贬。   说到自动驾驶技术缴,放眼全球汽车行业桥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郊轮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帅钠。哈弗将采用北美吐结肋、印度皋纪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统世,据他透露灭轻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准餐陡,目前正在进行路试斡诫,有望在2020年后投产痴。“我们的最终目标帕叭,是推出完全无人驾驶的桔败、最安全的 SUV 褂汀。” 魏建军说到需狄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标屠,魏建军说到猎,2020年汞赁刹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哪鼓深。对此裴播吨,哈弗规划了四十余款新产品菲券,覆盖全部的SUV细分市场卧品。到了2020年汾钨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铜膛,在规模上超过吉普挨蓝浮、路虎阶缔咖,成为全球最大的专业SUV品牌耿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆俺肖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窖,魏建军回应道棺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面精陀,一方面要靠产品快速地更新迭代缄港厕,另一方面则是丰富多样的产品规划呢,这其中就包括新能源方面的建设忻。据悉眉悼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爸铜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帆胃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晶。除此之外挝龟冀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成狻,目前正加速推进全球化商业的发展浩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夯纺糜。   2016年酿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冉逃播,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呜乾颈:WEY登场之后哈弗应如何定位磕府?魏建军在现场表示矛缎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棵疯。相反泞耍,哈弗将全面发力15 万以下市呈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垛绵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针躬,而“聚焦”就是集中资源断娃,打造产品和服务的差异化优势朽粪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痹蟹硼。先做强瞎娟餐、再做大微系,这正是哈弗理念的核心所在信嚏箔。在盛典现称压贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓮接,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持突。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雌途,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唉。据了解逢镣,长城经常组织经销商团队去日本考察膳戮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念薯藤赫。这正与长城的发展观念高度一致晾吠。魏建军透露驼嘉短,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贤疏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹊鼻练,经销商们也未曾有过动腋敬帷,这正是“稳固”所体现的重要一点农掳棵。   长城汽车总裁王凤英表示冻咕埔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糖狙。 她认为核,良好的厂商关系是相互作用的巴佩憾,只有让经销商满意携托挺,经销商才能够让消费者满意亨授,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玩,这是层层递进的作用效果勾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因案凡滩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌烽现惹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亥耗?哈弗给出了自己的答案家殊:200万的目标即可上路拴芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体茸夸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今韩,在新能源汽车补贴退坡后檬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孟郸险,这个数额占车辆销售价格的40%淡枷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睛镁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镀?未来娘佰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漆隋?2月8日下午筏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孤相呸,2016年蓖犁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墒劣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势效慰太。随着核心技术差距的缩泄摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烁。但是其痛壬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闷徘,巩固和扩大这种优势刺,还需要政策据、制度和市场三方合力税,打造可持续的市场化发展功孤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布顺旧,但是从已知的美国趁忻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看经脯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迷褂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%斜。同时栖,公共类充电桩接近15万个的发展规模侍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家情稗鞍。   “走在世界前列辛,不仅是体量和发展速度位居世界第一仇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舶耸。”许艳华表示看承,经过近几年的积累爬荣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证冗、制造和营销的体系能力誓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变艰叹,产业链基本完善份效凑。整车涡土、动力电池寒恢蹦、驱动电机系统性能大幅提升录蒜阂,市场主流车型的动力性舰、续驶里程弥绞、能效丰爽绷、可靠性盘、舒适性明显改善截,整车掇勃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贝孤拖,新能源汽车市场覆盖率提升鲜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国需妙汉,占世界市场比重约为50%幸。按照已知的企业规划脐,在乘用车领域拐播摄,2017年我国将有73款车型推出拎损,进一步满足市场需求霸扔槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吭其,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步连抠,整车单位公里行驶成本也在下降吉情轮。“20%的成本下降帅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脓额班,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滑吼辫。”许艳华对《中国汽车报》表示墨,在规模扩大成本下降的同时摄保,市场竞争下之下炒遣,企业会做出有利于市场发展的选择交尸,也因此胃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右檀。   许艳华判断妇狮,2017年吐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齐,预计占比会突破70%尘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踌郴,充电基础设施也将继续保持快速增长途。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朔僻白,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确波低鼓,在此框架内擞沽谋,到2020年食量岛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哭。但是补贴退坡后怎么办亭番?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邢毒。”许艳华认为碍蹿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赦,让新能源汽车使用成本进一步降低挠恫,才能保证其持续良性发展枷茨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勤菜颠。目前玩唾剧,无论是整车剖骑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焊捶瓶,剩下的就是政策实施好的问题壬篙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来末。”许艳华强调本告,我国需要基于长远发展的政策驱动体系测袄,2020年到2025年是重要的过渡期铝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势跑号避。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旦剿,这方面我国也走在世界前列砂坪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锑,进一步落实国家新能源汽车发展战略娶奇号,保障车辆和使用安全泄。   不过奇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纺纱菊。针对《暂行办法》湃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茬锻仟、10%和12%的比例蠢妥,调整为5%匣极蹲、8%监呢捍、12%的比例多薪,并允许2018年聊浅对、2019年负积分可延迟一年抵偿磷担崔。同时端姜混,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定维钝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呐艘,丧失中国已形成的比较优势蜗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亩剃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台交滥,以便企业开发和商业计划的制定切痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌祈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铜糠膳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景籍蕉膜。犹记得2015年7月蚊愧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泥,并对这些汽车的车载软件进行升级毙拈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火成,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鳞肮届、转向系统以及车载系统鞋黑。    如今城理,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置金侩蚂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案昂玻炮,如果没有行业安全标准来做规范皋澄涝,或将引发不可想象的严重后果们桂。在我国剐轻酚,作为国家网络安全的重要组成部分道饱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫免。《中国汽车报》记者日前获悉媒覆霸,《车联网网络安全白皮书》袒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布是。在发布之前柑昏渺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熊孤,他告诉记者秦缆,车联网网络安全即将拥有“指南针”焊距户。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烯:《白皮书》爬零连、《细则》出台的大背景是什么猜?    庞春霖翰:在节能环保甫靖、安全舒适酗,以及车联网故某、自动驾驶楷和噬、智能交通等方面要素的推动下剂,汽车正在迅速IT化腹挎、智能化枪脸茄。与传统汽车相比寒步裁,智能网联汽车在节能减排爽煞啡、安全舒适方面具有前所未有的优势痞负,符合汽车工业巳、交通出行方面的发展趋势谜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痰。在互联互通的背景下庆米,没有网络安全充分保障的情况下赋订拧,智能网联汽车带来的可能就是灾难纺粟想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肪洽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杠,明确要求网络运营者(车厂壤埃拘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泞缎,应当依照法律撇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求翻耻,采取技术措施和其他必要措施惩狼,保障网络安全昏胚浮、稳定运行痕挞歌,有效应对网络安全事件垛,防范网络违法犯罪活动脯迪经,维护网络数据的完整性逆、保密性和可用性诉。网络相关行业组织按照章程漂钮赐,加强行业自律闹,制定网络安全行为规范藐低,指导会员加强网络安全保护滥,提高网络安全保护水平辽普,促进行业健康发展胜亲。”该法2017年6月1日起施行淌逼。    2016年10月23日拔跨,在前期工作基础上嗽,在工业和信息化部等部门指导和支持下矫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作排诺恢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上咐,2016年底附酷请,以电子科技大学为主任委员伯坝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)冷烹文、中国信息通信研究院淘、国家互联网应急中心莫句、中国联通济齐陛、中国电科第30所曹肝、奇虎360敌夯胸、博世为副主任委员股,联合国内外70多家整车澜洼肉、芯片钎楼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隋朝老:车联网络安全委员会)正式成立忱睛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谱,在工业和信息化部蚕哇认、国家密码管理局犀、国家网信办等部门指导圣、支持下扒硅驴,车联网络安全委员会于2016年底组织焙辆、协调产业资源丛郡伸,以我国自主和在华骨干外资车企冠蔷贩、终端和零部件厂商为调研对象绰煎归,先后完成华南虽、华东份吴兄、华北系霜柒、东北平穷、西南地区调研工作迷沽,充分了解了车联网网络和信息安全政策无俗、法规鞠、标准查、产品廖怒、应用等方面的实际情况与现实需求呵。并组织与协调联盟内外资源甜挫,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹿疥、法规陷、标准的研究税负,形成《白皮书》荆、《细则》疲辖捅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茹。    《中国汽车报》凤挺窗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖估:随着车联网发展涟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祁缚、技术标准葡、产品及服务体系的支持漂辽侩。从调研情况看憨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞭勃伍,缺乏可靠和一致性的基础工作蔑窗咐,因此需要我们及早采取措施朴划,完成网络安全方面的顶层设计工作腔,从政策噶蚀獭、规划掠挡酿、标准嫩继、技术僧借彤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿,分析国内外车联网网络安全的发展现状密绕弄,为车联网网络安全的后续发展提供建议悍,推动车联网网络安全产业的快速发展习。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》圈逞,从企业冕喂、用户上、政府需求出发枢梳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》席闹,结合车联网的行业特点和技术属性沁筋,立足当前现实和未来发展趋势凑恨,提出襄桓疥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躲、指标和建议湘湾颠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纷烤寒,提升网络安全防护能力没,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泪羔。    《中国汽车报》辅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定难?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腥氮薄,对现有车辆和新车产生怎样的影响唇?有没有实施的时间节点鞭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牟闻糜?    庞春霖疼构:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伸,并不涉及强制性标准和法规脯扭。同时通过产业宣传亢筏、贯彻和使用艘独,不断发现新的需求和不足纫衡,并加以完善晒坤。但由于网络安全形势的复杂性漏手,以及车辆作为一种重要的交通工具槐碧镐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讲失。    两项文件本身就是在调研基础上屋试,听取产业单位需求而形成的盼膊挫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抡,减少大家的迷惑和疑虑怂咕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动媒袭酵,切身维护好产业和用户的根本权益添。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品险铝,当然会有成本在里面豪。不过从发展的角度来看涤闲美,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巾动,属于必备的系统娶苍钵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尺结。同时负骗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徘肆廷,也会赢得更多消费者的信赖破。    《中国汽车报》蚂诽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熔傅舍?自主病汞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一括?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湾?    庞春霖坎钱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枪卢,其中一些关键技术和产品套赏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谩溅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幂埔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分塑的,那么就像现在车辆的保险杠纫摊沏、安全带袭疲、气囊酒史、ADAS等等常规安全产品一样廖肖,无论自主还是进口车辆坟,应该都是一致和统一的要求妈,并可以采取现在车辆型号核准等方式兄,推动车联网网络安全产品的安装建、测试茄痊、使用默巢、维护和服务隧完屠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氢,首先是人们的意识问题茨推,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帘,但对于车联网网络安全却毫不在意榷牢淡。要知道涂簿千,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单差短茧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倡卷捂、多变烈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片态、软件等基础技术磕,对于自主车联网网络安全产品而言竭呜群,投入比较大侩拦疚、周期比较长淌倪、效益回收比较漫长鞘慨蛙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长估,从整车企业释,到零部件芭感羌、软件培桨隙、芯片供应商堑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玻、人才队伍坊挪、产品体系劫和扫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系标鸽,也非结构化的治理模式弟,需要新型的伦理桨童、法律和技术法规给予支持想,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兔食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎粮:李芳" "   1月18日雹媒竟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会釜篮拼。引人注目的是襄揽河,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烩锑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吩拢桃。EC180之所以有如此低的价格售甜庞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴傲偏酣。在补贴退坡的背景下翻蔫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蠕略,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何径?在发布会后埂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搪钱勿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羡,以及2017年的经营策略与规划涩村辣。   《中国汽车报》惨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佃凌?   郑刚狼橡具: 北汽新能源有两大类产品平台唬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绷,包括EV门、EU添灵、EX级、EH四个系列感汹洞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茅险。在开发之初顺,我们就对其有一个精准的定位与期待赂。   北汽新能源在两年前预计到铣芍,新能源汽车的3.0时代即将到来碱剧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格片腾受。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入遁布,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薄。   目前吼蔼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伸请功,这没有错翔盛豢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菲节麓,并没有推向市场的现象秆创忻。我认为九,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合步竭,也没有认清正确的发展方向眉鸥悔。   因此甭,在两年前开发全新平台之初龄描惹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车筛戈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骡察闪,这种做法目前看来是成功的遍钱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喝莱、造型贡捅、特点以及价格之后酒犬闷,大多数人对其给予了极高的赞誉颓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挺汗氯。   在成本控制方面超汝,我们认为还有压缩的余地稳陌绵,通过不断地挖潜降低成本釜率微,我们认为可以让更多的人开上这款车龋抨盎,不过这需要一个发展过程惨。随着销量和产能达到一定规牡辏后鼻腻亲,我们会进一步整合资源娩控矫、降低成本尼寒,提供给用户性价比更高的电动汽车希残透。因此彭,就目前来说苯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹊痴筷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力回藕寂。   《中国汽车报》妨小力: 面对补贴退坡港,EC180为何还能采取目前的低价策略申倘?北汽新能源有怎样的发展战略雌葛衫?   郑刚坎管位: 从当前产业政策来看歼,全国各地的补贴额度不同挨吉,流程不同督,这都带来了公司内部成本摊销的问题弗半,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炕椽。为此却忿,北汽新能源成立了卫蓝基金潞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遂哀冒。这需要企业拥有一定的资金储备霉壁。只要差异化的地方补贴还存在桅法娄,卫蓝基金的使命就不会结束屡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磕皖纬。只要发展的规划清晰策,我们有能力也有信心做下去忙苍计。因此哭封感,我认为当整个市场达到一定规母坊萋啵后螺,企业才能做大做强勾墩。在我看来咯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的莫茸痰,而不去考虑社会责任横揩力。只有兼顾了二者乌,才能获得发展与壮大镰。   就北汽新能源而言襄确揉,如果年产销量达不到10万品颇膝,那么就没有持续发展的能力钳设考。因此扁,我们公司定下17万辆的年度目标奇氯,并将在4年之后达到50万辆疙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丘录。谁先占领制高点苔稼嘎,谁就有效益匙。新能源汽车市场的成本杀手拈,也将是市场杀手突被。   在竞争过程中焊堑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啊春宽,而是以传统燃油汽车为对手扩仿烯。因为它代表了污染汉父,势必要被市场所淘汰坝板彭。   《中国汽车报》烙: 新造车企业的强势介入男,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叛嗅?   郑刚涸: 与跨界企业造车相比喀廷教,我们的优势正是他们的劣势褪拈。依托北汽集团挖,北汽新能源有着很丰富恰铰、庞大的制造资源敬吮,有巨大的产业链规模优势揉乾。在互联网体验方面镭廊山,我们确实面临一些挑战萄沃肃,但我们在造车工艺掳嫡、供应链与流程方面有着更强的积累玲。   在我看来呛棱晤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屠,这些可以相互转化阮痉狡。我在发布会上再三强调糯哥畴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刺筒遂,而不是新能源汽车厂商鼓会。如何能够最大化地提升电动汽车性能甩访,创造差异化的用户体验和品牌价值惕帮垛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拾。   目前集奥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挥车:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丘。在这三类潜在的用户中厘躲,我们的发展空间都非常大房。   对于新造车企业而言认钝,他们确实会面临诸多的挑战乓空适。我们在发展过程中遇到的挫折八肥,恐怕他们也得挨个体会到纬,但这是一个正常的发展轨迹阔绅低。因此沥仓,我认为这是一个跨界融合的时代究瓢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篇,将思维与资源彼此借鉴薯幂寸,从而为用户打造更好的新能源汽车淡梢。   《中国汽车报》毙: 北汽新能源目前的两条产品线蓄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里幢妨?   郑刚挟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剩氮间。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异洗寄。相对而言普羡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捆、邻居间攻串、亲戚警,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杀霓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喷疮恭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熊桑。因此在性能层面泡完粱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能估夸惜。   在智能化方面砂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乡浇。例如ARCFOX将会在社交武哺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性措愧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饰。相对而言扯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高遣铝裳,智能化水平也将上一个台阶撬。未来涉瓣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堤烹软。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毙漠罐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上违冒。   《中国汽车报》叙爬屏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何砷查,公司将如何利用这笔资金昂?   郑刚金搽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壳,将实施不少于80亿元人民币的融资功久滑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趴房。无论是电动化还是智能化霖侠,我们都会在研发上投入大量的资金巢。目前窝签,北汽新能源的研发投入主要在两方面纲绢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞧泉锚。   我们希望引入来自产业链的投资方骑太,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展懈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后融鞘泪,智能化成为卖点筐。   目前息,北汽新能源拥有了三个生产基地蛋,现阶段产能还有限嗡潭钎,每年只有20万辆的产能标。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓉惭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源孪驶,从而可以更好地降低成本癌,提升效率骡蚀搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜丰探:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员静沟捷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绩鞠,大众汽车集团管理董事会成员鲁薪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姓拭。1月14日庞忍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岸摹辈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日取,他在长春见证了《一汽侥偏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雹识洛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室污滔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刀。    新能源汽车物维,重中之重    尽管行程密集款弦,但海兹曼依旧神采奕奕不冻坝。他有理由高兴艰恃雇,要知道枷掣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淳埠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罕,比上一年增长12.2%逢坦。即便如此非茎,海兹曼在专访开始时唯淀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苏梨扁。那么大众还关注什么填胜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煞。“到2020年世廷觅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熟毙,目标为150万辆箍炭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢 ;同时伙荚,大众在中国的新能源汽车路线靡丘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡度歌镰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说必匿扰,40万辆及150万辆的目标中部,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侵郴冉,海兹曼称暖咆,这要由市场及车主来决定涎翠。此外翱泼倘,进口新能源车虽然是个“小头”攻勿卵,但会涉及更多细分市臣馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犬羌。    奥迪与一汽合作坚拌剐,加强再加强    就在1月16日傍晚掏竟昂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽软纤许、奥迪十年商业计划》躬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚀船。海兹曼见证了这一协定的签署驾痢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腾脱:“这是一个战略性规划漂,不仅为奥迪爬媚,为大众宦,也为一汽明确了发展目标哭具儒。三方达成了共识距挠响,而这一共识不仅在传统燃油车方面茫泞鞭,更是在新能源汽车和移动出行方面雇辉。”据悉虽巳,双方将针对21个核心领域开展深度合作咯捻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线割癌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场日韧。其中锭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点掸汀令。同时牡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上强冉菇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作熟釜驾,包括矩怒叼:智能互联韦袜熊、移动出行锤降颓、联合数字化项目胺、金融服务合作等众多核心业务领域剁。    同时碳骸隋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力集,在提高一汽-大众的研发及新能源能力监晶理,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作得被。    “对于奥迪和一汽来说伶,总的框架已经搭起来了蓟嵌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弄肪酮。”海兹曼笑着说富缓劲。    上汽奥迪坦你,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贡,记者自然不会错过追问的机会管拾镭。    海兹曼进一步透露耸翰念,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系馁狄紊,但当前的重点谭联,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妇,形成长期的更有建设性的伙伴关系溶。“除了十年商业计划的内容之外币,我们同时也更加重视解决经销商的问题席,更加重视经销商的权益抠。我们要更加积极地回应经销商的诉求凰休,解决他们的盈利问题陇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”犁惭城,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宦?在记者的追问下揉孪哎,海兹曼称锤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进署门榔,并且经销商的问题解决之后蠕观,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贡挝诫。    至于具体时间表籍逼,海兹曼透露钾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椿,最早要到2018年开始绰磊蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼岸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吵氰泉,各位朋友纺垒锯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煌浑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断存。   题目是“坚定信心据,持续推动中国新能源汽车持续发展”富庐。汽车的电动化是大势所趋蜜,体制优势是推动发展的根本蒲蜜,然后就是坚定信心尺句。特别这几年新能源汽车发展很快暑忻,产品的成熟度伙碴、政策的全面性霉赡、系统性锋,老百姓的认可卑亨恨,这些是电动车胶胚颅、电动化大势所趋贪。大家可以看看部,我们今年2016年差不多是50多万台雹帅疯,占到全球67%啥。从增长趋势也可以看到瓦喂,从2011年韧撬浇、2012年粗模、2013年霸、2014年俺队破,特别是2014年垛、2015年暑建吼,包括不平凡的2016年蜗酬筷,虽然有各种曲折芳,但还是获得了很高的增长蚊粳屏,大概有50%檬棋差,全球占比差不多有60%多率嗜垒。   我想讲几个理解和发现控。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凄糯,做的非常彻底幸。我们可以翻看一下2016年的数据视褪,2016年中国公交大巴蜗勘呻,不包括旅游大巴群雌旗,总销量大概在10万台左右险诚,但是我们纯电大巴差不多7万台郝,插电式混合动力是1.7万台觅,加起来大概是87%豌崎凡,占总的销量接近90%败,这么高的份额磋萄泵,我觉得差不多就在3年左右发生的驾不缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痛春,到2018年屡潭绿,我们认为在公交这个领域里面奸涵,燃油车会进入死亡垮。很有趣的是2018年扭靶眠,如果你要在欧洲或者在日本煎脖,欧洲梳、日本一些主流的燃油大巴的制造商佛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娠,或者刚刚接近路试顶化淳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搜镭念。从这个感知可以看出扑贸,中国背后的推手是什么券馁匠,为什么这么快嘎捎椿,无论从技术散、从市场膳、从体制吝配。因此我觉得幕,体制的推动是推手卫玖,因为公交很容易充电了偶,固定路线赫衅醒,固定区间渺涸巳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啡档胚,大部分属于国有体制本,政府有很大的话语权炒赶龚,公交的排放巨大绘,一台公交补贴很高搬踢讳,但它排放更高攘齐班。一台公交我们算了算卑魄,早上5点上路赎娠,到晚上差不多10点下路刚,一天工作18个小时非,相当于30-35台私家车的排放唤纤。因此沛寐,我们四部委在推动产业政策里面骗,花了巨资在推动这个产业位,但节能减排的效果是最明显的鹊,而且在全球保持领先度也是最突出的谅俱。   比如像深圳廓咆岛,2015年伍嚷、2016年竿,大概2017年上半年毛灿段,就实现1.5万台公交全面的电动化恍坑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怠忙记。而且这个产品己饲号、这个领域我相信还能保持持续的领先茫,和乘用车十、商用车比撅,和一般的卡车比好氏,我觉得在大巴这个领域里面犀焙,我们中国无论从技术蒜、从供应链屏惟伺、从规模匙未、从市场地位陕剐诽,还是很牢靠的熔牌痕。出租车可能是下一个领域类屎,我们相信在未来3年里面敖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椽鸡么。   优秀的体制助推悼尘哇,产业快速发展法蜗。即使2016年不平凡的一年里面钵顿,国家有很多政策巧按,像国务院2月24日政策常务会议规插,政府公共采购配额蚕尸,7月6日马凯在西安有一个专题会谷南,包括到10月18日克强总理国务院常务会熊哺,原则上不核准传统燃油车匙婆成,加上之前一整套的体系舶庐恃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的德诺吕、最系统的政策体系慕蚀,包括今天我们的百人会这么一个平台羡辅互,在国外是不可思议的祈,但是在中国就发生了驹炉幌,我想清泰主任亲自组织曙涕泄,这种特殊的身份把大家聚集在一起钒浆叉,而且今年的规模更大暑坎吝,明年可能还会更大蹬,这些体制推动中国新能源的高速成长轻卡。   从税收芍笺啡、推广配套讥绦讥、长效核查溪、推广管理等都在推动处,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嘶沛祭,刚才欧阳老师也提了仟,很全面嗅,从上游的IC制造涛、正极话绞厘、负极懦起、电解也隔膜麻逝梳、各种资源吗、配套蠢,中游的电池付、电控护玩荡、电机干,下游的整车反碉末,包括售后服务佬戮谦,全系统的诧携、全规模的丸。国外也是迎来了发展的热潮躺贬咸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脚孺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骑泡。   坚定信心辰,持续推动新能源汽车的健康发展兔炮。其实我们在业内也在把这个脉烤,2015年1%是一个拐点捌湃覆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台描钒簇,相当于当年差不多10%的市场份额盒饶,2025要达到20%的份额乡咯擞,当年要做到差不多400万台柔,才能达到目标岗公喝。因此我觉得桑,2020年10%还是有一些挑战庆撮仇。我认为到2025年豹偶瓤,如果电池做到每瓦时1元钱以内稳狄,按照同等配置的汽车惺七妊,成本按照同口径的品牌厢蜡挽、同口径的配置算勉,大概比传统车还贵20%-30%庭,这时候国家财政一旦退出去以后倍秒袄,必须有相应的措施来进行补充侯。我相信第一蕉,购置税的减免蔚攻,一定要延到2025霓琴,甚至于到2030尺,这是一个10%的政策支持拢,这点非常非常重要欣缎茹。第二痊泰,消费税憾统木,特别是对插电式混合动力车单镀摧,消费税有2%逗鸥捻、5%-9%墓,如果在国家财政资金退出以后丢弊,如果这个要有一个减免的话烫,这里加起来差不多接近15%-20%拢棺锨,这样把30%缩小2/3孟匠瘁,国家政策就扶上马函螺袜、送一程输茨,才能够让新能源车更健康椭歧。   齐心协力菲徊膛,2017锤能皖,撸起袖子匣冻勒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孔疙抡,万象更新怒,这是中国新能源汽车的春天矛。从2014年的小荷初露级,到2015年的急剧拉升烦陷,再到2016年的高位放量呢丢通,可以说经过三年的蓄势赌财拖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炊咯建。牛市的格局基本确定阜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标检讣喝,“十三五”说、“十四五”和“十五五”期间亥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瓜奇、30%和33%雹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛋斡括,继本世纪初的“黄金十年”之后耐诞脱,下一个风口即将到来谋鲜。   毫无疑问拟堑挪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熊剿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞠凸捅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唇,值得关注炽。我们总结了一下这些变化煞潍姥,有三个方面的特点锨疤姆:   一是市场的形态改变了赋烤没。   从导入期迈向快速成长期菲,刚才欧阳教授称之为成长期程,我们在前面加了“快速”两个字奉叮,有待商榷檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陕拐性,成为消费主体爬怕轮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檀令,新能源汽车从政府的示范运营起步鄙突,不断地向私人购车靠拢肩,临界点已经到来!有统计表明度椽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棠,预计今年将进一步提升到70%左右剑刃肝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代竿豹连,要在竞争中胜出需,就必须以客户为中心轨钒,以市场为导向糠箔凳,树匠心岁钦,出精品率扇。   二是竞争的主体增加了然党伴。   从少数先行者的竞争金葛还,演变为全员竞争姬截武,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手塘坚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划龋厢,包括这些国际大牌承鸽抢,比如说戴姆勒料、大众等等跨国品牌蒙,通过合资强化了在中国的业务布局底。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蒙坝。有统计表明提,从2015年开始夕忌镁,全国新能源整车的投资项目超过30个司辩醒,总金额超过了1000亿元反膜,总产能超过了300万辆媒拓祟。当这些产能陆续释放袱酵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蠕固寂。到那个时候庇蹲乾,竞争将回归本源伙,那就是技术败斥腾、产品和服务霸。   三是行业政策转向络抱床。   从扶持补贴过渡到监管引导按兴梯,政策驱动弱化磋、创新驱动凸显垒车啡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整豆插筋,产业政策呈现出四大趋势虽络咆:   第一功顾泛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堪洪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痴,通过准入梦、销售胃磕、使用环节的标准发布哀,提高行业的门槛考伞联,净化市场环境;第三吞波,通过补贴退坡和私人充电桩的破局系,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猎,让市场发挥主导作用;第四撼,通过电池目录和技术路线图的发布堵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累型缅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剁拧枫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”达息。   本世纪的前十年伺督,可以说汽油车高速增长委旗羌,成就了中国汽车产业的由小到大贫详。接下来的这十五年痛背,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汰绕,克强总理也讲斥陕,“发展新能源汽车弥,是培育新动能危婚恕,发展新经济的重要抓手”表揪弟。中国政府凭借新能源汽车瘁级,特别是纯电动汽车竣碍煽,引领产业升级忱屡,谋求弯道超车缅勺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈充采。   继高铁贬宪哼、特高压和核电之后聊懊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”让,这种希望能不能变为现实剖练炬?还需要我们全体汽车人的共同努力麻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荆祷达,目前已经基本建立起了一定的先发优势罗少丛,把先发优势转化为领先优势萝,是我们坚持不懈的目标锯噬。而要成为一个真正的领先者拔砍,只有创新节。创新就是从零到一蹭紊宝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坏孪毋,用全新的方式组合起来婚撅搽,去创造新产品宽拘,去创造新的生产方式和商业模式榷几,去开辟新市称昊帷,去整合资源授,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饱藕罗,去实现新的价值创造料。我们将以创新为最核心的驱动力充,全神贯注厘抱搐,聚焦技术氢磐局,聚焦产品柿,聚焦资源东赔摊,聚焦市成晃Ы帧;以心无旁鹜的聚焦战略失扁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志天硷垄,实现北汽集团领跑的梦想稻撤赎。   借今天会议的机会掸莽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略杀,也就是刚才谈到的四个聚焦甜卑袒:   第一胜困,聚焦技术诽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖磨,消除盲点萍。新能源产业最核心的技术就是“三电”痹抢,此外充电和续能技术醛哥旱、激光雷达等汽车技术抛钾吩,以及轻量化的新材料静炕侈,石墨和锂等上游关键资源诵疙,也是我们需要掌握的核心技术和资源浓欢。这些技术和资源桐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彪,我们再难也必须干掣臼旗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呈舞桥,各司其职锚卧苔,对新能源汽车关键技术进行各个击破康。北汽集团将在政府的指导和帮助下兑请怒,在北京的经济开发区令,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蚊。它由研发创新中心刹挝涂、全球营销中心菊讣、品牌体验中心水痊松、联合创新中心等五大部分组成谩辖,将建成从用户研究咎、概念设计剔、前瞻技术使嚎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垒娇从。   第二茹贫癌,聚焦产品扒。   产品是企业价值的最终呈现妊泵,是我们寻求客户认同的物质载体凯。高度契合用户需求接泛捎,被用户接纳啪、认同的产品才是有效的产品弯鹅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妹淋托,我们的产品在续航里程违梢、成本控制星世、整车品质砷烫、产品线的丰富度方面电惯梗,目前还存在着明显差距污胺涝。打造新能源汽车的产品力谅逢,我们将从以下几个方面努力腺叼:   一是凝练部,集中北汽集团的优势资源镣饲略,打造若干款明星产品膝。   二是做好差异化的文章挨顿般,精确地切入特定的细分市场姑闷邻。   三是做好迭代创新每,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化闭豌几、网联化就耸、轻量化技术应用到产品中贿,并根据新能源的技术特点哪菩,开发设计全新的车型平台娟。   第三偷,聚焦资源吃。   21世纪的竞争饥饶,不再是产品的竞争械扇,也不再是渠道的竞争磋枷快,而是资源整合能力的竞争隶帮太。新能源汽车全产业链更长拼携镰、体量大美柔桥,包括整车粕诲词、充电基础设施宫讣户、智能网联噶、无人驾驶以及下游应用在内奖欺瘫,整体的市场规模在10万亿元以上普。   然而资源是有限的瓜存城,优质的资源更为稀缺痰啊潘,新能源产业作为朝阳产业蹲动加,资源的布局与传统车完全不同事臼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胳僧,瞄准核心资源和稀缺资源鼻,提前布局恕,将其纳入到我们的生态圈之中夏,北汽集团将围绕着创新链剐沸、产业链蓟挝磺、市场链蓬、服务链和资本链这五大娜纹翰欤块哄,通过新兴技术的孵化氛壕、成长型企业培育监不权、产业并购整合等手段烙冬滦,实现关键核心技术的突破与领先卷娥跨,打造北汽新能源的杀手锏煞,谋求长远的发展括,实现对传统汽车产业的更替渭划堤。   第四挟蒙,聚焦市场盼幢。   市场占有率是关系到产品的关注度憋、品牌影响力的重要一环母,目前我们在新能源汽车市场的拓展溪、品牌传播洼猜城、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榷掀取,可以说暂时走在了行业的前列捂。下一阶段浚,我们在继续发挥自身优势的同时梧帛,还要加强对市场的精耕细作芒缺碗,对不同市场进行分别覆盖欺,不断扩大自己的势力范围骄裙。对公务市炒采鹜痢,我们将根据公务车讣魏、出租车病朝、城市物流敬肠、城市租赁陆、城市公交等不同领域的特点夺粟缺,把规律琢磨透汕捍迹,在品质差异化孪间、品类差异化和品牌差异化上做足文章祈。对新兴市称唐ǖ巍,我们将引入汽车的共享理念灯,做好网约车市场开发坡,打造国民车效,切入经济型纯电动汽车市场酣缎。同时洼,通过融资租赁等手段蹋系,对特定客户资源进行开发漠快。   各位领导郎漓黔、各位专家盖荤、各位同仁颂,“阳春布德泽嵌权赶,万物生光辉”谅霞奉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杜奖,新时代近在咫尺量胚,新机遇触手可及谷势,新梦想指日可期冠,让我们以自力更生顿、艰苦创业的进取之心级,以敢于人心邓力嗓,勇攀高峰的凌云之志千,撸起袖子犯,真抓实干灯既烘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲憨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹿忙刃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棵坎,我认真思考之后快好咐,认为这一说法不无道理羡。我想可以从两方面来看鞠,一个方面是从全球来看淮碳烽,在2016年这一年荤没,发达国家主要汽车生产国房态理,包括大型汽车公司汝忱,大家对汽车发展的低碳化稿磨磷、智能化苦、信息化取得了进一步的共识拟辟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点茅雄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莫了。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陵蹈,但是说到了要害充纽协,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期橙,守成者将面临巨大的挑战”陆殴。而从国内来看霜互,我从调研中发现坝恳,很多企业由“试试看”吾奈,转向了“铁了心地干”酵,把电动车放到了公司战略的中心地位腺农难。    刚才李书福老总讲的他的规划旗相,到2020年弛、2025年柔痢,电动车的比例要占那么大灸帽苏,新能源车占比那么大喷测稻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苫。    另外北困,在这一年当中叼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喝呵沉,一个是企业的研发路径在变化铰抢很,由燃油车的引进虚、消化盆我、吸收定醒,正在转向开放条件下的自主创新前,各个企业对研发重视的程度屑肛蛋、研发投入的力度是前所未有的咯庇。另外镐你痉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虱,这样就给了中国办仑窗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲁。另外爸合盯,有一批没有退路寂雌,专注新能源汽车的新兴企业淘判,他们没有存量的拖累界,他们的思想更加解放风,这些新进入者带来了新思路匡、新创意独荒、新发展路径偏斜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陋滥彤,对我们汽车人来讲会有新的感触河备巍。    新进入者带来的新的发展路径憾、新的生产组织模式扫素饰,给整个的产业带来了新的活力币脑拼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径板坎,我想这个影响是很深远的雇炬赐。因此会齐,从这个意义上来说茨,经过孕育期的磨合曝此,现在已经开始有所收获豁哩汲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题递偿。    以2020年为结点限乓,中国电动车将面临新的发展态势绞茸蒜,我归纳了几个观点仁:    第一哨锨翻,进入2016年快氰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期休斑悲,在消费者购买意愿增强的同时茨狮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择率。此时劳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现那。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茹橙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争线弗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宫,随着竞争的加剧够唇,企业间的差距拉大脊,大浪淘沙的过程已经开始朵复厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量币笆。这种现象不仅反映在整车伤挫,而且已经延伸到电池企业弊、零部件企业以及上下游整个产业链弯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘲筋圃。    第二蜜蜜定,迎接国内市场国际化竞争凸碾强。可以预计政府购车补贴淡出之时躺立绦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日夺部,距今只有四五年时间了怯孤杜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顷司,国际化竞争来临之时才是真正的考验警牵。中国的企业必须冷静地看到多,产销规模大弥耪疤,并不等于竞争能力强戚。我们与国外先进水平仍有不小的差距界,重要的是技术基础薄弱尖、原始创新能力低鸥浩、核心技术欠缺棚隘、品牌影响力不足窟,这些带有文化色彩的软实力凑咕,需要持之以恒的积累卫,“非一日之寒”功。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点评滤,提高竞争力的途径教,不是等待企业的扶优扶强雀,而是由政府创造好的产业生态澈建,使优胜者在竞争中脱颖而出痕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尘洪,就瞄准了国内国际两个市炒峦⒈恪,产品设计械、生产工艺瘦、产品质量都以国际水平为准农,我想这些企业他们会相对比较主动善。    第三婪芥权,向后补贴转型期的政府政策磋,在既定政策支持的周期内码妈马,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配忻,是政策能否顺利转型的关键极。政府的购车补贴是一把双刃剑五帆九,当市场竞争格局出现之后颂劫,政府就要特别注意材,不要因政策调整不及时而削弱竞争桅挺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轻式壳。因此维,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上跑鹅茂,聚焦技术创新黔,加快补足技术短板点亥,提升电动车的性价比瓶。相应的肋摄,评价支持政策效果的窗口浓,应该由市场规模扩张损,转向竞争力的提升凤。    具体地看购车环节的补贴酷丛,应该适时退坡鸡零,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钝盟颈、降低成本的能量墨,造成优胜劣汰之势炉涎诽。政府资金应更多地支持共性技术的开发蟹凛郸、充电基础设施的建设抄办虑。与此同时顺纪,非补贴性的那些“功能性政策”估犬,例如碳排放政策坡、燃油消耗量限值政策葱、零排放积分政策谦,以及购车许可驰成、限制行驶之类的政策组合应及时出台末傲,使市场产生稳定的预期汕。 第四特,立足后补贴时期灌芥兽,打铁还得自身硬垒。    从十城千辆算起吩,各个国家发展电动车的时间差队拒,给中国企业留出了大约十年的孵化期憨梧煤,这是难能可贵的宋轨诲。2020年昂扣免,作为中国电动车的一个标志性年份场,将迎来后补贴时期悔纽菱。可以预计芳隋陈,那个时候直接购车补贴将淡出护从,但功能性支持政策还将保持陶。在这种情况下涎,电动车能否与燃油车抗衡恭叮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洞,将取决于这几年的行动红汝。    我国电动车是在较高起点上起步的吵吉抹,总体经济技术实力已经今非昔比刨歪猾,如果把握得当范,以电动车为契机颧刑检,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慧睬禄,企业应充分利用政策支持的周期干辰,下大工夫做好三件事仕落:    第一汀痞,人无远虑瘦腿,必有近忧逝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略杜奇容,并加紧部署与实施焦惮安。    第二饥咐额,持续壮大研发能力趴携芥,掌握核心技术雀寸,攻下“不经济渴陈敢、不放心孪离革、不方便”一块短板酿罐端,奠定电动车与燃油车抗衡的基础世。 第三冯示店,以产品的品质劝硅爽、品味打造优秀自主品牌偏腥寄,赢得市场的信赖嘉楞。    第四迸腊颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蹄,就是在这个期间纤,一定要想办法在自主品牌上下工夫凭。我们的品牌实际上在燃油车上悍吝史,很多企业下了很大的力量讳,但是应该说效果是有限的沁概嗣。而在电动车来说是个新的机会戚,所以在这方面应该下更大的工夫块香铂,通过产品的质量兰橡稗,通过产品的品味打造自己的品牌千踞。    第五书琉沦,要系统规划拢镭,及早部署“电动车+互联网”设。今天的电动车之热岸,并非由于传统能源的枯竭琳迸哥,而是因为它有很强大的正外部性蕉。电动车的低碳化钳墙、信息化瓦、智能化的潜在社会效益只有与新能源漠递、智能交通绒菏缆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窝蛊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹈当功。随着这些方面的成熟潮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惨画陀。信息化群、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点护唉,这里有太多的文章可做饭。目前辅助驾驶温吾、无人驾驶已经走在前面潮墟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浚、智能交通健奴、智慧城市以及5G通信协同发展恕、统一规划咕卡、开展顶层设计侈、超前部署谰埃、抓紧启动规弓苏,引导企业的技术开发和基础设施建设貌曝,推进“电动车+互联网+交通”囊,把阶段性技术成果用于提高交通效率饺痹、降低物流成本冗似、保证交通安全完,使其产生经济和社会效益擒。    电动车发展的大势已经不可逆转切讽排,向前看睬导,挑战与机遇并存碉。如果把握得当钨,机遇大于挑战!    我就说到这里感败,谢谢大家!    (根据发言整理何股佳,未经本人审阅痉辈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土固:李芳" "  全国政协副主席团鸿错、中国科学技术协会主席娟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滤惊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袒惮帕,以下为万钢演讲ppt亮点实录涩粒猜:    尊敬的清泰同志唾狄、冠华部长筏、苗圩部长巫毖、解主任岛睫,各位来自汽车界的中外朋友们恕辱锯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计既淡。上午抽点时间看了一下展览钒相,给我印象相当深竟蒜,有一个很深的感觉龟室骄,这十几年来中国的电动汽车持续发展泼,走上了一条创新的道路粕藩逻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期得。今天这个会议的主题很好嫩怯捆,就是要持续地提升我们的技术能力拐丢程,抓住创新新局面协热。我想就我们未来促发展筐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毕,谈一点我个人的看法藤齐。从四个方面烈:    第一挠钢,谈一谈我们这些年来齐心协力块怪侥,新能源汽车所取得的新进展撅别,尤其是2016年的进展特别明确哪淖巫。    第二蚀阔,回归深入基础研究花夕倒,提升新能源汽车的质量和效益马设潞。    第三耸缕,新的发展趋势赖、新的发展方向魏突,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点未,随着人工智能的不断深入镀勘掂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇强秤。    第四几圃虱,我们怎么样更好的凝心聚力诧福穗,合力推动新能源汽车的创新发展碎,谈几点看法衫氢动。    刚刚得到新的数据攻,有的来自中汽协会毯弧、有的来自中国汽研中心膊,数据告诉我们锚岗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趣,占新车销售比例的1.8%镐效,中国的保有量达到了100万辆镰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个统,这里讲的是公共用的充电桩干遁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寇衫凌。    我们的关键技术取得了显著的进步滩。今天上午我在零部件电机钢列、电池燃爱航、电控这块花了好多时间息棉处,仔细地了解了一下情况乐埃,确实和我们了解到的数字很相近驮氢。动力电池的关键材料发展进程加快昆朗驰、性能指标稳步提升蹋淡拷、成本明显降低兽粉诵,从动力电池的单体飞滴、电池包户冈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壳傲弗。一个指标性就是楼,三元正极材料能量动力型的电池翅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心菲浩、有些争议唉苛,好多同志说扒剔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标富饥,现在看趋势已经很明显恍。我们特别强调的翰,募肪伲块比能量达到了140瓦时/公斤僵屡疽,动力电池系统的价格售,这个价格现在也是保密孰心琶,但是总的说起来明显下降雄,总的达到了2.5元/瓦时以下惰累反。动力电池的产能达到了100G/瓦时狠翘,世界上生产规模慰,特别是在新型电动汽车的动力电池污,规模得到了很好的发展潘犊胆。    驱动电机技术也取得了新的突破艾察。特别是共性基础技术进一步突破飘赡绞,导磁硅钢室、稀土永磁材料洼多、绝缘体材料软、位置传感器擒跺栓,芯片的集成设计和电力电子系统牵病,取得了新的进展变逝。我也了解到仙弥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展签寞。因此菠较钵,重量比功率超过了3300瓦/公斤伞,电池峰值效率达到了97%硷,高效区达到了80%挂。特别一些新的设计承,也对电驱动系统有一个很好的推动作用靶反仇,比如说我们都知道揣,对于0—100公里的加速秽匆输,对于电动机说起来输纱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大革,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候里市,就是高速公路上超车的时候崇钱,超过它这个临界点以后掳缉,这也是一个安全因素矫娇。现在我们很多企业从两个方面庆糖,一个方面弯线拴,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗅阑掏,第二个七臀咆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力手脊传,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展位赋赫。    今年汽车界有一个新闻舶韶,第一个互联网汽车走上了市橙稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘛僧花,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驶,据说现在上汽的同志告诉我让坏挨,每个月销售2万辆靠,产能有点跟不上了坏城潍,效果很好睛,上市不到半年累计就超过了9万辆肋,成为荣威一个最大的销售热点蒲。在互联网大会期间皋涂砰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统攫,搭载着北汽芜帮、奇瑞咖、比亚迪轿车都亮相伤,首次开放了道路嗽,18辆车300多位嘉宾在试驶艰泊,当然评价各有不同凛肉嵌,期望值也有待提升陇,但是勇敢的走出了第一步寐搏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迪,做出自己的探索护猩挞。    我特别感到高兴的是工济,2014年我们就曾经提出电动化哨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腹沉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暴,从汽车到基础设施技,一直到停车场托、充电站惭,包括各方面财税的支持暗此,一系列的政策吴贫。国家层面读效吼,从购置环蔬、补贴想、税费减免纳、研发支持菲脱侯、生产准入危韶、业态创新变删嫌、基础设施缅,特别是标准规范方面乔汗骏,都出台了一系列重大的政策措施啤帽,现在看起来落实的进度还是比较好的嫉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亨钦途,这是一个开门的讨论履倒硼,许多外资企业都积极参与当中边省,对电动汽车发展灰、新能源汽车发展势,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彪泪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面插串,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痢。也是由于刚刚推出来课酥淬,我觉得很好构闻犀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腾妊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瘫灭黔,使政策更具有落实性怀哥。    这里向大家报告一下叭虎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痕邯。新能源汽车作为一个试点的重点专项帝,实现了从基础科学到系统集成棚辫翠、共性技术集成淬碱合、示范全链条的部署侯,特别是在基础研究方面烦辽陇,加强了对基础科学问题的研究堤窘社。因为现在产业发展到一定程度的时候熄,要提质理室靠、要增效坎吐,还必须要静下心来撕花尽、回过头来从基础科学问题上下手巍瞬,不断的进行优化荣财、改善好苫岔,才能获得发展嘿。特别是这次的重点研发专项从芍,对于电动汽车智能化和网联化的技术教艰,也设立了专门的课题拎,实际也是我们当时电机木萍切、电池胁、电控的“三电”之一窃林,也随着时间的进展不断的转向新的重点群敢。所以设皑,整个“十三五”期间的专项规划甘懂,将对六个创新链条驾图倒,就是全链条一体化的部署伸,38个重点研发任务检颈朴,政府加大了投入花蔡轮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梧避。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿极廓,首次突破15000亿熟汗,更值得高兴的是起辉泰,企业在这里边投入比例得到增强歼,达到了78%以上菊频遂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捐、加剧扣除政策有直接关系蹈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿顿,看起来企业投入的效率还是很高的浓。    去年我用过这张图(ppt)痉夯颈,这次还用这张图磺,对它进行了更新猛。由于时间关系鲜蛔,统计是1-11月底焊,11月底中国产销量是402000辆采沦,如果这样算的话堆烽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拆,中国占了40万辆阜冗垮,就是占了50%漂。到2016年底奉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歌疵犀,中国占了其中的100万辆弯兼卫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辜,也说明了我们国家对于节能减碳闺晨枷、应对气候变化作出了新的贡献品。我们虽然应对气候变化调门并不高申脆卿,但是我们扎扎实实在做每一步浚架位,现在无论是风速、光怠纺、水苟、输变电绅倒,无论在技术先进想炯、装机容量耗唉、发电量都走在了世界的前列妒头温,这也是我们作为一个还在发展中的国家立尉缺,为新的发展卜侮委、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献浓。    世界发展的趋势也是一致的郝,低碳睫、电动捻焕、智能化成为各国共同的选择户。美国丹槽、欧洲竣臣酿、日本腹何圃,包括汽车企业福特伟擦巾、丰田粟、大众都推出了它们发展的战略愤淖店,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裳,比如说大众推出了它的“2025战略”沟快式,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奉,销量争取达到300万辆嘘谷,自动驾驶要覆盖蒙,在2021年提出全自动驾驶谐,电池也要进入大规模的投入慰惧沉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吭仓,零排放辞呢、互联峨筏捆、自动驾驶汽车校凹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力禾什烫、氢燃料汽车位。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呵僳鹃、沟通菊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式废、增程式的混合动力汽车曙车鼻,因为他这里有基础建设的问题点壬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来捍署挂,就可以有电的情况充电驮凳、没电的情况加氢乖拦瘦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板户抄,同时又实现了真正的零排放染寇辖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拷,上次试驾可能还是8年以前拘啊悸,我觉得汽车的进展虽反,无论动力性躺算、环境友好性磐劣汹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步逼簇戳,据说已经进入了市场锹。包括通用也宣布了在2020年以前距绿,在中国推出9款新能源汽车魄憾。我这里想说的是鲜词,中国的市场也是世界的市炒灏Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的零,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棉、参与竞争架,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鹅极,就需要我们来推动整个的发展俏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺双诚。 第二罕俩部,谈一谈我们对于深入基吹院枨铡,着力解决一些新问题的看法镐。    对于电动汽车莱斗揩,大家首谈就是续驶里程凰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唾佩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的衬昏起。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辨琳,一个明显的标志珊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攫辛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瞬缄鲍。如果说单程的提高电池的载量桓,当然加入电池的载量车子可能要增强韶蜡,车身的增强就又增加了重量遂超谎,直接影响就是增加了它的电脑习。我们也看到一些装载高容量电池的溪,虽然续驶里程延长了护舱,但是百公里电耗就明显的增加了肪。因此鼓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高焕酿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拣蔡狸、合理的规划涎。首先乐粉耪,车辆运行的范畴咕烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悄几,尤其是现在辱捞,我们应对大气污染核吻井,主要还是大城市集中盖剁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玫。但是从技术发展上说起来拔搂儒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垮矫蔫、功率密度和整车的轻量化猾处,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准焙净皮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挝,这当然是市场的期望端肆笔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题椭。    最近新材料研究发展很快蹿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用唤蛋伪。有的朋友跟我说蛙韩辩,我们现在用的是石墨烯电池塘,其实说用了石墨烯是对的毯,但是用石墨烯全部来做电池确麻行,似乎从科学意义上不太准确龟腊里。石墨烯材料巷竿,包括碳纳米管春氖扒,都有它优异的电和热的传导性能绩,作为锂离子电池的负极材料添加剂创夹,可以有效的降低内阻场,提升放电的效率闭侥毋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腿模,还有助于减少介质之间的电位填垄形,来减轻电池界面的腐蚀性巨疾宽。从这个角度上看燃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泰弟,当然由于动力电池负极密度提高了伍氖挞,对正极材料也可以进一步的优化垛柏,在安全的前提下鸥,所以也可以显著提高它的能量密度拔俗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佳师任,就是说能量密度提高了逛歌,同样的电池包里面可能有更高的载电量枯绷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舍坝。所以在增加单电池和电池呐厶剩块功率和能量密度的时候懊遂娇,还要加强对于电池包热交换距离的研究泼,来优化提升电池包整体系统的技术锻脯,它也是一个相互关联的关系板施稿。    随着电动汽车的发展炽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饰。比如说电池包往往布置在底部力,夏天路面的热辐射还是比较强的忍雌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理担黄蠕,从结构上来实现电池包的冷却迸粉匿,因为我们现在冷却剂就是这样的翔莆傻,要把它放在迎风处拈块,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耍,电池包也应该考虑到这个剧柑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理息钙筒。结合冬季放电的特征搅粱,我们还应该研究拜九,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侮翁,使它保持在合理的范畴之内渤短快,来逐步的解决冬天放电比较慢的沸收朝、容量比较低的问题江技。总之说起来笑,我这只不过是一个例子稠朗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氏、关键呕堤栖、整体的技术统一的来规划和部署跺。    上次百人会上我特别提出摆庆铣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术裙,带动汽车制造的转型升级释。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节病食,给我留下一个很深刻的印象观,我和苗圩同志都搞汽车的供贰,过去我们焊一个车身500多块钢板覆浦,用2000—3000个焊点接在一起钎嚎,加工线上全部实现了机器人纶蔽乓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身协挞撩,一共就45个部件彭陪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吹性,几个机器人协同操作茄磊步。板件和板件之间没有焊接绵捣,就是直接的黏接犯烹,加热黏接割莫差,远远看去就像搭小孩玩具似的尉汾僵,几个东西装起来戚绢。更使我感到比较吃惊的寿,现在碳纤维的车身荷萝当,已经不需要在现场涂装了任,有点像我们当年装修房子极券糕,先装地板再油漆撮粗,现在用的全是油漆地板爸么列。现在汽车安装上确实有进步川萌躺,所以我也很有感触险蛔舞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新庆故祷,需要轻量化材料的技术讨亨,需要轻量化的设计浓,需要轻量化的工艺哩佳观,也需要轻量化的流程晒。特别是现在的汽车产业兢,包括内饰座椅使用的材料羔啃,也尽可能的采用可回收熟诲饶、可再使用的材料拇,这方面的技术也在不断的提高禄,这个应该成为我们新能源汽车发展丹玻,不光在车辆技术必溜、而且制造技术流程方面全方位的提升魏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湍凳盘,今天我很高兴煞卉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车税,更多的看到了我们一些蚕拣,像燃料电池大客车的发展狄。很多企业大家如果去看的话陕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池略勺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奉痕孟,比如说碳子蔚救、交换膜迪捻、双极板嵌,以及它的特性基础研究的进步密切相关秽了。实际证明鞠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险,也具有自己的发展环境的优势赎。我们要借助这个优势来推动我们的发展含。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酵骑豹,我们是不是可以考虑米协,尤其是在燃料电池研发的初期臂读亲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用橇晌,这样可以有电的时候就充电汝伟、有气的时候就充气店举碘,按照它的发展各取所需捐。实际从技术进步上邦础,技术发展的本身岁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用门粪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展佬,对于延长它的寿命夺,对于减少它的燃料消耗澳,是很有帮助的凄播。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湃枷靶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用仿崇坍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓮澜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点受设。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骋傅暴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桥库。当然它们也在考虑眉,我们怎么样能够更加适合中国的特点堵晨。我们还不能忘记中国还有一个优势伶,我们在电动汽车走向市场的前期盲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用广恭病,先在公共应用龋逻、出租应用上去使用诉琼导,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广导塑饭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敖鹅那,必然有一些城市就可以走在前面是浪,又可以来推动健康合适和快速的发展闯袒。中国“11?11”又是一个新纪录茬底,信息产业蟹雾、网购变成了整个市场销售的主流耪交册,我们看了看孟童,2016年快递业高速发展漏抽,中国快递业总量超过300亿件婪壤,平均每天8200万件包裹走在路上栓吠,用于业发展小型物流车清洁堑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视墙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吗峰瞪,有了高端引领就有了有序的发展挪凛,放弃了高端引领就会低端充斥科莆详,所以从这个角度上臀秃官,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掇齐,争取使我们的汽车产业走上高端引领分浑耙、创新发展的道路上舒兰奖。    在燃料电池汽车发展的过程当中坚斥,深入开展了国际合作嗡畴手。我们积极的参与了国际合作怒,开展氢燃料电池领域的技术合作茅擦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目杜皋乌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窍甫,组织国内的企业构秒,开展深入的技术合作痉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诬飘,定位就是要建立一个覆盖全产业链江、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陡促,在中国发起但并不局限于中国巳鲤亮,积极组织管理以及运行机制人鹤,要按照国际组织来筹备杏、搭建谴规。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磋琉,因为燃料电池实际用处很多偶橡,比如在通信基站白睛、备用应急电源标下店,随着我们移动通讯不断的扩大典慈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放休璃伤、包括更新洞,都值得我们重视泛,包括医院的应急电池经耿、安全防卫酸铂,包括我们最近在研究深海运载刮卉,也完全可以使用氢燃料电池饶摊动,燃料不是电池扦保刊,实际是一个发电机沏,而这个发电机可以用在各个地方七峨熟,最重要还是零排放的清洁能源唇衰,效率高操峭,能源密度也高吃。 第三亲净瑰,深思熟虑购,把握好智能化的新机遇莫。    近几年来汹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冷梦霖。比如美国避轿冉,白宫推出了人工智能的新战略础淮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钾铜峨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线澄勘课,包括日本的创新战略规划善。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会护浚,这个时间恶补了一下人工智能的技术卸。中国工程院最近技术指出靠割,人工智能即将进入新的阶段朗,人工智能发展有四报撤讨、五十年代了构男,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展肪袒等。但是当我们信息化日益普及俱家赡,移动互联网舒沛会、大数据稻挠锹、云平台的发展闲,信息环境怯判娃、数据基础第戌叉、目标理念了露悄、市场需求都在发生不断的变化康,将推动人工智能新发展涉辱靖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段跋芒。因此驼顿,发展人工智能也有利于改善人民生活蝎簧礁、提高经济发展的水平烘邵、增强社会治理的能力江妒、维护国家的社会安全说。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妨修,但从各国的共同概念和我们的研究稻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饥怜。第一独漂搞,要降低交通事故和伤亡人数克撇。美国的报告提出来皑尚,美国每年有35000多人死于交通事故凌赖侯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蹋卢抨。第二轰朔韩,要应用低碳览闻锚、零排放玲、环境友好的运行环境呻绷闷。第三蛇私,便捷己四,要降低驾驶强度丢,提高交通的效率葡盯。第四卿等,要推动共享售儒,提高车辆的利用率逝淡侍。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔚柬另,包括交通的拥堵皋,都降低了汽车使用的效率誓,所以从这个角度说起来绘驹抽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的悸。还有靡杭,牵扯到公平出行吮,随着老龄化社会的进入礁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刨。    关于自动驾驶汽车研发进程敝想侈,好几个报告射茫,有的人说无人驾驶会滇,有的人说自动驾驶落捍,有的人说智能网联汽车幸扔墒,都提出了汽车发展的里程碑肯挠沽,我觉得无论叫什么汽车肠丹酪,都是说了这么五个阶段黑到,辅助自动驾驶芹恃、部分自动驾驶泛弛、有权限的自动驾驶到俄、高度完全的自动驾驶阶段袄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佩瞄确,比如说在辅助自动驾驶方面醒,怎么样能使汽车感知周边功,科学决策海,及时反应嚏。比如怎么让汽车能够与互联网连上懊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胚娘浮、网蹈勘、路的联动玲漏纯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涂你得,就是人逝、车耿龟伴、网篱、路的一体化董奈。    辅助自动驾驶矩起,实际这些年是汽车界一直研究的重点陪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诺矢,有雷达昆,包括现在有毫米波雷达紊,摄像头休副培,对外通信系统房,包括定位老。与之相应的习教,刹车萄券、油门饲概犊、电子稳定系统肯、电助力转向等这些眯,实际在关键体系上搁颇惭,传感系统沧、操作系统铅翰汕、中间和决策系统的研发穗撑卢,其实这件事也不是现在的新形势捻赎,早就在80年代的时候漓,80年代后期就研发了防抱死系统忙毖场,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啡剖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全呈猜蝗,包括防启动时间的空转鬼糕,后来又有了电子稳定系统泉兑搬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度收屑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展街惦棉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示此,有了它以后摧祭呢,在90年代的时候屯,我在德国工作的时候迫屡,车里边就已经有了尾随自驾钨娇乓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走星,不用担心浩。最近我看到了我们国家的好多汽车搐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惮谓,一旦接触太近都会自动加一下速寇汞焚。包括我去年去参观长安斡恼船,他们也给我展示了自动泊车系统哆刮,实际自动泊车系统我们在德国工作鄙,90年代后期时候就有这样的设想酸付煤,2010年我到德国去访问的时候毒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型枫。实际很重要的意义穿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袄,也得到了发展谢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能换兄暴。    下一步就是智能网联龋霜起。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西劝蹭、看到自己看不到的东西巧戳籍,90年代初期的时候狡形,堵车情况有数字广播遂,数字广播就和我们一般的广播不一样滤栋,随时可以呼叫堵车的情况盲咎。后来有了数字地图和卫星导航掀,就形成了第一代导航系统卸彼,第一代导航系统并不知道路况的变化普硅估,只知道路径的设计曙。然后就出来了联网的导航茎吹,这也是这几年我们都经历过的事舍。上汽这次和阿里巴巴共同合作澄盗挪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皑推纱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欣,这样坐在车里的人剃抱袭,通过导航栖群雄、通过云平台就可以获得各种各样的信息纤,比如说动态的导航韩、比如说加油充电站菲、维修以及各种信息的进入譬汹耽,使汽车的视野得到更大的扩展刻。但是真正要做到智能的网联汽车害提侠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键小老垃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来背千痛,这就需要我们把各种信息交汇在一起率础陋,来实现智能的决策控制僵垄。这件事情说起来好像很容易咸乏,实际也有很大挑战冕。现在我们一个汽车里边有两缅购、三套信息系统挟,有车载的信息系统宽柔另,还有驱动系统的信息系统零喀板,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拨遣藕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刃腻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯空弹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铣杯,就是快到地方要进行减速婪,但是如果你让它自动驾驶的时候使舶,可能它就很早的根据外界的信息来判断持赏,让它调整好姿态酵贝粹、减低速度嘲仇匙,进入转弯以后在弯道里边再加速捍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咸炬,这种例子比比皆是唬似。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苏。因为我们电动汽车从电机勿脱、电池冒烦垢、电控开始剐何顷,电控第一代做的第一件事捅碑武,就是通透的动力驱动系统的网络屁喀咯,就是第一代的CANBUS系统匣尚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钦侵细,从这个角度上说起来捕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粮肩。    当我们实现了这些以后狈费,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挥泥。这是我们常见的北京交通的一种情况磨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赫,去识别各种各样的高通薪搂贯,做得到嫌,但是不保险炉慰,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸥次,让汽车能够知道这些情况脆戮。如果再想使它往上走槐岸,能够实现部分的自动驾驶嫩坟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫌赌浦,比如说晚上的雨雪路炼清,比如大雾弥漫的时候雌猛,比如尽管天气很好碉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰视把,这些情况都需要我们去应对聚寇,其实道路上也应该有它智能化的装置特岗,就是说有自动的能见度感应器健既,应该有道路结冰的感应器哺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全算畦,安全是所有发展的主流欠,而不是时髦凰溺。我们在做任何工作的时候昂蜗,必须考虑人是坐在车里最宝贵咀、最要尊敬的东西胆卢叛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全方棠、人的便捷呈粒杏、环境的友好和共享布。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幻缚,来推动我们的发展焙矗。    因此嘉寞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三案貌、四次交流狄械,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议誓井枷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构城图,这个架构的着力点应该在车载的平台你、在网联信息脖嗣、在智慧交通的发展汰泻绥,我们要重点发展的是车辆的关键技术巧曹烯、环境感知俏卫、智能决策湃、执行控制攫,我们要对信息的关键技术锈浮汰,V2X通信赊畏甸,甚至于将来车对车的通信系统话、云平台兢队款、大数据教添、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朝揉,这里也有很多不同的东西捌砂。我们还要对基础的关键技术憨亲赤,高精度的地图滦漏、动态路况信息警矢、综合决策和操作系统彻。只有这样荒滔峰,把人茎、车奔茎、网悄嚏呕、路同步的推进话东,才能够迅速的发展玩,否则又会碰到先有车堪、缺充电桩的情况荤,所以需要我们今后的发展当中更多煌娠碎。与此相关的技术略吠晃,检测系统诺坦蠕,还有一些法律法规体系瓷赔络,一些基础设施的建设菜檬,可能还需要更多的发展讳究。 我们必须要精心规划脑漠、协同创新蛾腾,来研发自动驾驶的新技术弟馁搏。    一锤套,安全缎诗、绿色皑仕勒、便捷巫且冗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标破雇。    二赡钉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉老烫玫,多领域技术的融合淮,产学研各方面的合作吴,要着力推进协同创新撕,这里边由于它是一个企业的热点唇,所以企业要成为技术创新的主体推判。    三绩,企业为什么要成为创新的主体渴耙?我看了很多规划妊,从现在一直到2025年防念、2030年坎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桨,但是可以实现沿途下蛋莫,从过去当中损,无论是防抱死系统两、电子稳定互磋肩、测距警示写、避障反应醚、自动泊车都是发展的热点锤,每个技术都带来了商业回报词洁蓖,包括我们在信息系统售纬,包括这次互联网的技术筏昂钨,上汽互联网的实践翔,也看到了我们讲梗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高阀难镁,只有以企业为主体赴,不断有新技术发展袭溜末,使它在使用当中获得使用薪昧醛,就能够推动它的可持续发展掸,所以它不是一蹴而就的事淮,是我们长期坚持的一个任务懒。    四挛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崎村,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挖趟、精心规划杏粟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哇厢伞,我也是觉得有一些东西包括基础建设具拆,也应该放多这个测试区里面去猩攀舞,使它在真实情况下运行僵翘,才能得到一个健康和全面的发展伶。    最后我想说缅佳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展婚。其实我们用了十几年的时间实现电动化饭惺,推动了产业的转型稿土,随着信息产业的发展捻凭,网联催生了新的业态该,产生了新的服务业糠。轻量化带动的不是简单材料的替换疟寸,实际是对汽车产业的一种升级极、一种转型纲馆衔,同时梁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扦檀,充电网服务体系的建设仙行,可能带来何止几万亿的新的增长点妨丁。我回忆晃,在经济工作会议上总理说过一段话递,“实施创新驱动战略的发展眯疯蹄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痪夏,也要注重用新技术豁踏姐、新业态来全面提升和改造传统产业藕簧梆,带动产业的转型升级啼洪蹋。”    作为结束语我想说需午卡,回归一下新能源汽车取得的新进展宏,下一步还是要全面落实政策茄里锰、着力开拓市场弹难、建设基础设施痉、创新商业模式管,把握好发展的先机酸。我们要针对市场的新需求汰圣,深入基础研究鸡忻,攻克关键技术掀途焦,完善系统能力惯斜,着力提高产品的质量和效益莆济。要把握好汽车智能化发展的新机遇和,要系统的研究惜谎舌,精心的规划定不,要鼓励协同创新企业主体蝗踩,大胆的尝试烈,来攀登自动驾驶技术的新高峰翠茬播,要凝心聚力钠设乔,发动优势糙,动员各方力量纯币潞,完善政策措施侠,营造更好的发展环境番形淡。    谢谢大家!    (根据发言整理艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝窗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仑菇挎: 陈理事长毙吠画,各位领导蒋刹、各位朋友貉炮、各位专家熬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拷娩病。我今天的题目是四网融合籍观,什么是四网惯?交通网庭核、能源网垒、信息网纠柒、人文网兴播书。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聘零,电动汽车是一个能源的载体秽俯论,又是信息的载体娜捻,然后可以作为人文的载体签。四网怎么融合沦轰店?怎么发挥电动汽车的附加值柿笺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镰拒,能源跟信息到底有没有内在联系其茂率,我提出一个储能熵理论供大家思考怖伴掳。    我思考创新的要素芭,要创新首先要解放思想臼。解放思想要学习《易经》的精神艇擂,又要学习西方文艺复兴的精神屉。《易经》是一个太极辨垃晌,太极里一半是黑屏、一半是白斤,但不是直线灰,是弯曲的敖,黑可以变成白履骄,白可以变成黑咖,黑中有白挖箍妻,白中有黑江,跟它对应的黑就是黑航、白就是白舰桐匪。《易经》是变化哨喊,有时上赤荚旱、有时下熔闲,上时不要骄傲自满策翟,下时不要灰心谁躬,是客观规律换实鸡,都是周期性的坛藐限,我们在调整练栖昂,要注意平衡动力统一官舌刺。    整体都是这样溉,全局都是这样梳膘交,今天讲跨界沏挺,要学习西方的思想就是文艺复兴婚雄。文艺复兴的功劳不是在文化酚箱汇、艺术等等携居报,文艺复兴是解放思想贬窍。哈佛大学的校训追求真理趟静。要把自然界的规律找出来解放思想础午无,自然规律造福全人类肥阀。伽利略蚂,罗马教皇威胁他柏狭,他不怕藤衬,他说地球起源被上了铁塔锚际。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女氨葱,被叫之违反教义烙黔签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师该,第一个米开朗基罗沸,他雕出一个裸体的美男子娥牟灯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哄沮,里面很不容易局陆美,从意大利借了很多达芬奇的作品猎斑。达芬奇不仅仅是一个艺术家污勉夏,也是工程师;看他作品涣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浓浚屡,第一个从事解剖学判率。    解放思想考虑全局的问题嘉搪回。文艺复兴第一要全局思维劝枪咸,第二要有天人合一的思维洛熬,第三是环形思维卢骄稻。要考虑全局思维喷,今天做电动车目标是什么晤冉?有什么经济效益嵌疚绘、环保效益筋、能源效益顿抱蹿、民生效益老倒簧,总体总目标要搞清楚篇,一定要有全局的观念念。特别搞智能汽车全局性更大嘎戮德。另外要环形思维乔,要反馈翱铣洪。然后是循环利用的思维厕。    创新魂乌唐,我把创新的要素跟大家分享一下善臣阜。首先理念是创新之魂捶逝屠。理念有很好的氛围锰烘淮,有了理念才有创意档俄嗜,创意是创新之源垄托。还有人才控,人才是创新之本爽。怎么能有理念摆?要有很好的氛围目,总结第一方面是合作精神臂卷秋,开放匆蜕皮、合作难浇、包容攀鲁,双轮驱动灌盘、增值驱动瘸络帆、市场驱动侵掸亮,通过市场的倒逼沦谎。然后要有完善的知识产权保护才瞎舅,还要利用网络大数据给我们带来的好处洼。今天创新制高点是跨界融合弥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钞。“一带一路”我认为是跨界融合痹镰,一带一路是西方的伊斯兰文明裴,还有它把科技困驹妹、技术叹、经济谷型、贸易连在一起隋,所以我们要发扬一带一路的精神肠申。我是福建人也是漳州人普特,一带一路开始的是趾和下西洋融乔巷。我们要跨界融合袒。    我接着讲智能汽车那膝。智能汽车首先要有解放思想虐田、全局思想考虑问题洽描率。三个C梅,第一个要连接起来班遁,第二个连接是要协调要合作惭踏,1+1>2骚刀坤,那就是《易经》的精神磕搭。第三个寡,今天的连接是移动的连接蓖陀功,还有MOBILE挽,MAN TO MAN风慈谴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辈了淑。    今天电动汽车很重要的一个酒祈凸,大家买得起用得可靠钢脑菇。智能化以后伎樊类,因为有各种各样的基础设施和商业模式窖,我不展开了鲍律。    从电动汽车变成一个智能的汽车溅方涛,从智能的汽车再变成一个智能的交通猩坦挞,从智能的交通再变成智慧型城市对那。我们附加值可以产生很多截顶食。根据《易经》价值精神海虐,通过交通网辆、能源网掇砍透、信息网汾、人文网可以产生无穷的价值机会砷。利用交通资源的全时空动态感知腺膜,交通工具的全过程运行管制闺涵兢,无处不在互联厢彭超、感知就、管控和服务犀擞翅。    怎么布局闻杭立?怎么把电动车进一步变成智能汽车筹堡,如何布局智能网联汽车技术哆?我认为绿,不但对中国士,对全世界都做出更多的贡献颅杭,第一是制定网联汽车法规标准拖帆拾、智能技术携垄、环境刚吾甫、HMI技术誓距穷、空置执行技术退褂幂、智能网联的实验块、网络和信息的安全际。    怎么做到网络和信息的安全乔飘卢?这是一般的云摆邦使,怎么把一般的云变成安全的私人的云眠径?有很好的结构痪肋屑,处理器面休挎、传感器梢苟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漓垒。第一是收集材料项,就地处理凹。第二是从收集材料到云之间要慢垫阂硅,一个是单点控制脱达,能量控制或者功率控制厘巢距。一个是多点控制凹耗辰,能量控制或者功率控制敬济,这是全局性的超蓖昆。要及时处理刺,要经常互相认证虫,变成安全的云崔金。    跟大家分享一下我做的一些工作逝厩。怎么从理论上去证明这个是可持续的庐?我一直在思考所有的工业革命澳蒂秘,基本就是能源更新霖道查。第一次工业革命道轻,瓦特发明蒸汽机伞,电话噶。第二次工业革命财,美国抢占先机匈,电气化蔡,主要能源专项与信息建设头。现在第三次工业革命来了戎,中国能不能抢占先机办禽繁?我们要做新能源居冈,信息大数据时代顽,我们百人会能不能更好地发挥作用讹锭绘?今天早上的研究会很好黎,我建议做一个尝试的机构持朽,每年召开百人会国际研究会议拎,形成品牌烯偿厕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢券?我提出储能熵的概念惠面。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绞浓。一个系统里面假如是孤立的雀霜礁、系统是不可持续的亨盎岔,一个是做功暴、一个是废料是不可持续弓默。如果是物理系统辉,分析储能熵力歌擒,熵代表可以再利用癌。总的来说略摹,一个系统熵不能增加姆废,熵要减少场角蒜,熵减少系统可持续嫩。熵是储能熵毫,熵是不用的熵砂结,下一次可以用焦据锨。总的来说熵是在减少皋。    包括中国的历史葱凌,中国封闭的时候中国就不可持续腻,中国开放中国就可持续敖莽。近亲繁殖以后熵增加不可持续传挡封。系统要做可持续性惶累逃,系统熵要减少劝教,你的收入不能是单一的偷墓、不能是孤立的系统秀。因为一部分是做功鞘枷毋,一部分是废料哥潭,从废料里拿出来苇猛,通过证明熵减少糕查。从废料里面可以再循环歉第桨,那么你的系统就可以持续了切陵蜡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漓描,后续需要时再利用的能量的熵擎涛,通过储能熵概念的引入枢拾童,希望用来解释可持续系统的演化过程妇痛瘁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埔。    综上所述忍,不管系统是生物的或人工组成藤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入庙独。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词牖啤,而这些系统工程特点是倒,即使在系统研究过程中锋乘,一个熵有增加的过程壳炭赤,总体在系统不断迭代发展的过程中磷穷,系统将进入熵减的状态箱,因为系统具有自己生成复熵的能力熔舒涉,从而保证了系统的可持续性餐陛。    应用在电动汽车规渴,这个是分布式的发电社壳怖,这个是分布式的负荷我。电动汽车就是分布式的负荷缆梅鳖,还有分布式储能筛,电动汽车有储能伟埠、有电池四。电池可以双向的茫,分布式地发电首守、分布式地负荷开菲,在分布式的储能耗,这三个系统可以持续达,这是我要证明出来的闪络拳。我证明只要你的熵是减少的究说巴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怖。    感知奖竿、认知粒佰、行动屉,不断可以纠正人的行为巨复,比真正的司机还要好阑。    最后卜,希望我们以后的交通系统是舒适的冕谱、生态的盗、方便的和安全的汗匪。要做到这一点敢嗜,什么是成功铰舱?因为里面的成功是3个S将纬扯,SUCCESS凑宋,在S嗣梅、E里面画一条线都是欧元跟美元酵缕虹,今天是国际合作北,虽然人民币还不是胆,是一篮子化的蒋隙,人民币准备好了桑。ESY就是人民币凑缄懂。    要有六个眼睛撅,有四个眼睛不够桐急溪。第一要把眼睛放在前面解放思想篇施辖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维性回权,电动汽车下一年布局市臣Α,也要有前瞻思维齐董城。眼睛放在后面汲取历史教训瘟漏,要有全局观念类日净。要看到旁边的需要温。然后要把眼睛放在右边学习欧美碘,不得不承认高端人才密集地在西方哦殊。所以把眼睛放在西方学习嗜昆金,它沉淀了100多年跋鹅。四大发明中火药是中国发明的奥团闪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烤法。全方位都看到了阶凰,所以英文眼睛叫做EYE菲。第一个I是Inspiration瓜,有了激情可以有想象力嘎染乃,然后有创新疼骸烯,但一定要融合沸洽厢,一定要集成秆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熄强。科学要把自然归结起来年略,工程有十几种梗戎江,要把科学烘、技术拷瞎镜、管理结合起来那就是工程筒群,那就是要集成焕觅。特别今天要跨界地融合熄、跨界集成迪倡拾,这样才能实现翻绅。但没有钱也不行妮,今天招商局也来了很多金融机构舞拘,要融资氨介似。    谢谢大家!    (根据发言整理百筐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝虹:李芳" "   回顾已经结束的2016年熊入,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磨汹驴。在政策的全面推动下赡屉,我国电动汽车年产销量再创新高嚼甘炊,达到50万辆左右咳七,充电桩数量达到20万个囊虏沟,遥遥领先于世界各国础。更为可喜的是闲抛,在规模市场的推动下夏疼,技术创新全面展开鞘魄皆,技术进步全面加快捆麓柿,正在全面逼近世界先进水平冈沏粱。但是怯哎火,在这大好形势下鞋氦,质疑之声渐起少保。比如奋,我国电动汽车发展主要靠政策推动旅,能不能持久辜?政策是否过于宽松拧坪,以致于出现骗补情况猴鞘免?另外辨郊,由于发展形势良好坷,一些激进的观点也在抬头步超。比如痞,要挡住国外产品进入中国市郴蘼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葱酷掣,准备放弃传统燃油汽车侠拨。    作为一名资深的亲历者分鲸,笔者认为唤信湿,在这新旧年度转换之际翻,有必要分析我国电动汽车的发展形势弧,梳理其发展历程稀灵,以利于业界对形势有清醒的认识彻屏唐、清晰的判断宋,明确今后的行动方向侨撂促。    一诲实掀、我国电动汽车发展形势良好    当前拿念,我国电动汽车发展形势良好斧党,主要表现在两方面成:一是电动汽车技术创新全面展开虑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汤藤迟,技术创新和商业模式创新层出不穷恕汲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面套,比亚迪蔡、北汽痪库弘、江淮特、上汽等都推出了极具竞争力的新产品祁试。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车花卯,而是专门设计的电动车表霜狮,续驶里程达200~300km甚至更多磕辣陆,能效明显提高喘盟,动力性厘踏丧、平顺性灿悉、舒适性屯绿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平情坝搔。事实上通,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拔悸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘸。另外啼狼,我国电动大客车产销尖、应用占全球份额的90%以上酗,技术达到世界领先水平嗽封。    在动力电池方面东,我国产量已超过日本络侵、美国栋、韩国乳翰疮,跃居世界第一剔蝎,且市场份额超过全球的1/3回菇卞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗅,呈现高能量比席、高安全性崎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捎瞥胶。同时氨逝,产品水平迅速提高郴,与前一年相比闻锌染,平均能量密度提高30%全徐,成本下降30%左右备。    在驱动电机方面表,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毋墟,总体性能进一步提高摆皋谐,成本下降30%左右承踞届。在电池管理系统笆兜、混合动力系统寂溅丛、电动助力转向怒壤贺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面日,也都有明显进步埂。    在基础研究方面膝孩恕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苗褐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展问旱瓦,电池热失控挥鳞、硅碳负极材料圭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娟缎。    2. 充电基础设施建设加快瓤摧锨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诬携,政府有关部门出台了实施细则佰爆,多个地方政府建立了城建粱共浑、电力腔千萍、规划等多部门联动的领导机制殊盟,大大促进了充电基础设施的建设速度将。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痢衰,我国充电桩总数超过20万个泞惮挡,远远领先于世界各国佳摧怖。    在市场带动下峨,技术创新不断涌现领萍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术霜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匡韶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术售、节省设备投资的车端交流快充技术请卢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用厕峨。    在商业模式创新方面翟老,呈现出各类优势企业多种形式合作换浮含,加快充电设施布局扔临、建设瑰刹凶、运营的趋势论甭。众筹建桩茹介、合资运营间铃、利益分成等运营模式迅速发展徒砷,公交车棘臀、环卫车辛、物流车省被、出租车拿瓶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模势,广告推送韩堵、免费无线热点接入等增值服务开始出现怕。    在互联互通方面箍棚了,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菊镀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粒青伯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定困哨,以企业级厢散、城市级监控平台为基瓷沾,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僻午徒、信息互通的国家信息服务平台即将建立活。    二常铺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说常申,我国电动汽车的发展道路与美国尖、日本咯、欧洲等国家和地区有所不同胃扦,主要区别有两点覆。    一是政府干预模式不同甸略锤。我国采取的是政府强干预模式钡,政府进行顶层设计戮,制定国家发展规划逛,多部门联动制定全面的鼓励府、支持政策擎讨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚蜗团肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姐,在市场发展中不断加强研究开发色栖,技术水平逐步提高;同时奖,充电基础设施建设逐步完善魏锯诲。而美日欧政府多采用弱干预模式哎托,政府支持共性狄绢、基础技术研究陛,给予一定的政策享尉、税收优惠泞躬霸,逐步培育市炒怼;企业则根据自己的战略规划储,首先研究技术换刨皋,同时有选择楼痢、有重点地开发产品撮呢逻。    二是企业战略不同碾疆安。我国企业多为在政府引导下被动式发展卉拎,初期技术积累明显不足驶擎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篮,产品方向受政策影响大茄敖,各企业虽进度不同琅抒,但呈全面开花之势醇。而国际大公司多为主动式发展骏,厚积薄发俊淡豌,技术有所侧重莲社,产品形成特色偶,如丰田的混合动力和燃料电池懊颈矫、日产的纯电动惜羡痹、通用汽车的插电式十驹疼、宝马的碳纤维轻量化技术等十。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澜菊。中国模式的优点是市场拉动技术发展宦淮褪,不受油价等其他因素干扰吗屡,迅速形成规模市臣灸睢,全产业链技术进步胺脸俄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葡充侵,发展中有不协调情况夺,如充电基础设施滞后港,部分企业盲目跟随哨奢,发展不扎实奇恼儡,少数企业以谋取政府补贴为目的屡,甚至出现骗补情况朝博核。美日欧模式的优点是技术扎实壳欠,发展均衡;缺点是市场发展慢碌,产品更新慢筹,影响技术进步噶,受外界因素干扰头鲍,如油价低迷则市场难以扩大劣到。    笔者认为青,中国模式适合中国国情疽。我们不应过多盯住充电难揽霖、骗补等不协调现象裙盎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雄、技术追赶的大好局面稻。从另一方面讲扛挟,中国模式也有赖于我们的制度优势胃,只有中国的强势政府才能如此运作咳填,很多外国同行都很赞赏蠕锨、甚至羡慕中国的条件嗓磐碳。    另外百,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糠碧掂,近两年有明显变化惟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨、开发电动汽车产品坍闭蜜,而且各种技术路线都受到关注的局面铃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗓笺。中国各大企业都重视电动汽车没有错趁,在现阶段已不能算分散重复翱,但难处在于电动汽车不好做铣痛,需要有很强的苔、全面的技术积累和投入收颗隶。那些技术实力不够的企业累武黑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘,而应准备应对“弯道翻车”的危险郸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尾卑咕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撮,可分为几个阶段渤:当市场份额超过1%时狡酚夸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谈滩叔,则意味着市场条件全面成熟棱漠劫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娇辉建,又主管我国科技工作多年哺纹茅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勘贾。    对照电动汽车的发展蕊偶,在我国文魏,市场份额已经超过1%;在美国和日本赖,即将超过1%朝汉。这说明晃,电动汽车技术正在接近成熟污芥圣。笔者冒昧估计肥钢,大约再过5年左右时间唬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歇,其他性能与传统动力汽车相当播暗骏,加速性优于传统动力汽车巨,成本的差距大幅缩胁 ;再过5~10年时间壳葱拢,电动汽车性能可全面赶上酱两褐、部分性能优于传统动力汽车涕挟催,成本与达到当时排放蛇、油耗标准的传统动力汽车相当墨。但即使到那时丘,传统发动机也不会消亡娥,而是电动驱动与发动机平分秋色毖,或更多的是融合发展赤彩。基于以上估计讼常哺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车忌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车块挺蛔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展价巷饶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作巨并,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理合柏胺。2009年鞍歉括,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慕烘盟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厩。回首往事烈轮,扪心自问氓扔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的表啤。至于些许不协调现象午,是产业发展过程中的必然揭芭谜,是白璧微瑕豆攀、瑕不掩瑜试被卷。笔者断言蜗涎,按目前态势再发展10年镰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寥,并以此跻身世界汽车强国之林并。    三深、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畴捎宋,整车生产企业要更重视电动汽车井愤秆。首先要制定好发展规划和生产布局苯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魔妒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酣,不能两张皮拆狗舒。其次要重视研究与试验粹苦耍,需建立完整的舌讨铣、一流的研究和试验体系钩,规幕人郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统浩澈。电动汽车相关技术发展很快童暗猎,要靠自己去研究发展涵,别人的经验会很快过时合萝诉,更不能只靠“挖人”搞产品馁复。再次要全面布局父趟辆,围绕全技术链开展工作犀,不但要重视整车开发蓉奈眠,还要研究电池和电机诡,重视电池管理系统澈轰憋,这是当前我国的短板虽墒啪,此外还要注重轻量化和系统可靠性疽檄毖。    第二渐犀猴,要建立相应的零部件体系付。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尉嘶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稿汲封,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展冗嘎。    第三染幕,要开放发展囤搬缉。需鼓励巨超、支持合作伙伴引入先进技术和产品萝差收,像华晨与宝马联伸袱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笑。历史将会证明蜕藐,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛋伺唬。更何况素舌,在全球经济一体化的今天充,关起门来自己发展是不现实的谅庇。    第四艘菲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作律既荆。今后相当长一段时期句,将是传统动力与电驱动并行发展拱、融合发展的阶段敦,单搞电动汽车很难成功毛。对于只做电动汽车的特斯拉添,笔者并不十分看好瓜。    2. 对产业界的建议    第一隶怠呈,要加强合作图咆。需沿产业链汞、跨行业合作料木己,整车企业要与电池企业艾兔幢、电机企业盎景改、其他电动系统生产企业深入合作袖默。以动力电池为例品惋,需要电池设计与正负极材料睹、隔膜团、电解液冗、电池制造装备腥、试验装备畅、电池管理系统全面合作欧篙。优势企业和研究单位要分享成果僵,互补短板呵抖府。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇,要形成轰轰烈烈的大协作局面吨,合作创新缉拨,百舸争流裳里绕,才能迎头赶上并超过世界先进水平篙吻冒。    第二耗诽,要注重实践碧坡伺。汽车产品与其他工业产品不同焕突挪,一是使用环境广且复杂济,二是生命周期长耸懂乱,三是对可靠性瓷、安全性要求极高退。这些都决定了仅在工厂瘁、实验室不可能完善产品惶揉浆,必须通过多轮的使用实践橙狠脖。与电动汽车产品研究开发相比盛酵,充电过程更需要实践凳垫。像电动汽车充电过程这样长时间敛逗燃、高电压泛适萎、大电流鹤、室外上挽燎、无专业人员值守的工作状况催抠词,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仓臣托。    第三斥级玛,在充电基础设施建设与运行中频魄羚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夏委拦。充电基础设施建设是一个新行业嗅帮哇,在管理上涉及电力焕绒、规划舰、城管抚、工商管理等多部门困价瑟,权力交叉壤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制安爆,利益主体错综复杂蓬梨。单靠一纸文件不可能面面俱到卸匠够,必须经过相当长时间的实践段陇,完善流程船遣俄,积累经验绰人。    第四修继珊,要加强标准化工作烈矮模。领先的研发晶骏熟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈娑酆臁,而及时总结经验扳娘、制定标准又能为继续实践珊、创新提供重要保障坞竭忌。当前酪脊魔,恰逢政府推进标准化工作改革吓,要求标准化工作密切结合生产僳略脊、创新实践侵料,要求鼓励发展更灵活赎、更接地气的行业标准洁鲤、社团标准佰。对此河,业界应给予足够重视官。    3. 对政府的建议    第一激鳖,要保持政策稳定享。正如前文所述惠伯嚎,我国政府的强干预政策非常正确稿捻,发挥了制度优势鹤鹊梁,已取得很好的成绩脆驰惕,应该继续保持陶瞳。电动汽车的发展涉及多个行业咕缺冲,需要长期积累夸刊,需要几十年的时间才能成就大业杀嫩判,切不可存立竿见影孪蛔查、一蹴而就之心摊。    第二脑荤眷,要及时对政策进行微调和补充完善怕禄籍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恋旱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棠,又由于此项事业发展快咸萌,新情况洛、新问题皮晒梨、新技术层出不穷碾饶,因此及时应对辱橇、调整效、完善是必然的缓赣。    总而言之瘦让对,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昧袱惭,迅猛发展正当其时犊。笔者衷心地希望朝野上下桐迁片、业界同仁能认真努力工作绿,自信且坚定发展负锭佳。假以时日锻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流临疮,并以此为契机侨辰秃,跻身世界汽车强国之林螺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年攫栋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题灭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祁炼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辰。    他认为磺绥,现阶段男,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沉坎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸡丝茂,但从长期来讲淋九酶,新能源汽车技术发展路线要从电动化届、轻量化踞埂淘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合净坑、轻量化与制造生态化结合丧、智能化与网联化结合谱幌。    尤其在电动化方面衔孺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车熬溉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力好棠氛,就是家用主流A级轿车脓废歌,在性能价格比上与燃油车竞争宪铜地。目前全世界都在朝这个方向努力蠕,如特斯拉Model3冗酒点、通用Bolt亨喀岗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冻矩。”欧阳明高说塘疼。    欧阳明高说痢揽,但要满足这个要求谰,电池必须降低重量炽妻、体积以及成本盼伦。此外啡连福,电池的比能量必须大幅提高横,达到300-350瓦时每公斤钳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坦摆,锂离子电池发明至今只有20年仆稳衡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搓态,2007年第一次在日产聆风上开始使用韦挞促,可见动力电池的进步非常迅猛辅痉洼。”欧阳明高说铜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期撮省。    但此前此碘懈,主流的观点认为晃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曙钉,从性价比来看问,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泉痹,但现在随着锂离子电池技术进步寺,里程提高一倍谜芬,即在300公里的范围内酥芬腾,仍然在性价比方面有优势氦。    从技术上来看柿锯嫂,在单位重量猴、单位体积下储存的能量越来越多入,成本越来越低避口纶,才能体现出电动汽车的水平和技术宽。    一个好消息是菲凤,我国电池成本每年大约能够下降20%黄。据介绍贬,五年前碎秸捶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元核勉,去年平均价格为2.5元左右紊赦修,2016年为2.2元佛锈擞,考虑到大量的电动汽车是大客车擦沥,其电池价格相对会比较高一些沏。    “现在国内开发中的电动轿车题盼,最低的系统成本在1.3元每瓦时坤,单体成本在一块钱左右惮隧关。美国通用Bolt电动汽车烫,单体成本为150美元一个千瓦时筏玫。”    如果按照这个标准举槐湘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到思,但是按照现在2.2元癸分蓟,逐年减少10%到20%垫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现海容。    “加上循环再利用做到1元锤两,也就是说笔取颧,一千瓦时电池一千元人民币之内迹霜,是可以做到的坟家干。”欧阳明高称烙。    对于具备性价比泼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荤,现在一百公里约耗电15度堑推甭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翠侍,接近10度电一百公里鳞伞。    “要实现这个目标堆握脓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗触峰童。目前电耗的降低空间还很大墒氮。如果能够实现上述目标刚,一百公里的成本约在一万块钱泼合受,如果电池能达到300公里就是三万块钱慕,考虑到使用周期内省电和维修省钱慨褐独,将具有商业竞争力抛旅,这是电动化下一步最大的目标镶傅。”欧阳明高说暑避鞋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澈雇携。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汐玫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长千仓,但仍属于比较粗放的发展模式搬趣抄,今年电动汽车发展逐步趋于理性票等。总体来看钦,走到今天驴跺林,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茅剑。”欧阳明高说摄。    事实上试防,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滑,由于销量超过全球50%以上丢,在国际上引起了强烈反响兽,无论是政府还是厂家绵匙父,都感受到了来自中国率先发力的挑战颗计辩。更值得注意的是狼讨精,2016年如德国大众和日本丰田赦,纷纷调整技术路线洼敢翁,加快对纯电驱动的转型聚彻。    不过厦挽咸,纯电驱动的战略目标酿畔鞭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展然。对于混合动力技术来说酥堂,传统的汽车强国伞、汽车大公司比我国更具优势爽,如丰田路线就是先做混合动力弘,再做插电混合和燃料电池畴祥。    由于我国率先发展纯电驱动蛋努亩,带动电池产业的发展达到了世界前列棺,电池产业规模达到世界第一蠕,总体水平位列国际前三奋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颅首龚,我国的动力电池产业链蛙杀,尤其是电池材料割贫,如正负极材料规陡,在国际市场上的占有率第一莲邻。    “在此基础上贝娥赖,我们以纯电动力系统(电池侧、电机拘屡、电控)为基础平台晦扒核,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利创适冬。”欧阳明高说热罕蛙。    据其介绍颇,目前我国插电式技术发展已经取得进展坍火,比亚迪秦屉、唐尽拷绕、上汽荣威550疲螺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洞诽使,无论是发动机方面扭,还是混合动力装置上秆激,都取得了突破汀仍呐。    与此同时汇哨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拧。    “这是一个渐进的发展过程手倘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争末蚊。”欧阳明高说掂讥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羞晴抽,有效的回避弱项竞争辟,有利于我国电动汽车产业的发展酒堆未,到2020年之后海,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桂诞斯、同步竞争峭可式。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请衰:李芳" "  编者按楞:产品价格区间一下提升了近40万邵阿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翠设香。以安全环保为标签的沃尔沃菲碘,产品质量是其立足之本亢。无论是国产车型还是进口车型阂,质量都要做的和安全环保一样好卿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墒嫁小, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浑七,安全与健康至关重要惺饶,但在中国市掣依捉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺电捎上。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家染电托,到底该剪哪一根线化挂窝?我心里清楚傲,如果我剪错了矫拱螺,我们可能就崩溃了惯呸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煌妈侯。在2015年整体经济增速放缓脾梨、股市震荡嚼森、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下貉,2016年的车市本不被看好魂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皑沁。1月6日疙柏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售榷惹袒,沃尔沃对此解释为堤绞外:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔑火奔,更是提振销量的助推器保。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歼斤。   6月1日锹倒维,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗣井饰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年勃疮桓,具有十分充足的销售经验篮呈。但用他的话说斡钢,他来自一个很小的市扯恰,很多因素他都不具备避仑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挨老行。6月1日入职羡,用一个月来熟悉公司的现状毕坝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钎。然而现实终究是骨感的惹蔷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爆凹俱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焚纹妇。   “做决策就像电影里拆弹的场景踌刃啃,我到底该剪哪一根线呢狈,如果我剪错了景啪,首先所有的投资会无效跑席拣,其次会影响经销商的士气稼痘。”陈立哲对我们坦言暴。   他这样的想法并不让我们意外菩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恒贸绰。在台湾顿门,陈立哲要去走访最南端的经销商狄茂,早上出发中午就到了唐,但如今这种管理方式已经行不通了管。从前陈立哲的团队只有30人秤磊,现在变成了350人艾,他说现在同事的名字都记不完局呻。   “就像牌桌上的一个赌局焙挟,赌下去有可能是回本的舞,也有可能就全毁了们,所以我每天都在想我到底该怎么做惜缕。”每天该怎么做掳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坪迹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亥,才能享受最好的姆淑。”这句话像是说给陈立哲听的殊。   2005年钞答袭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时据靛,沃尔沃一年只能卖1024辆泻财,一直到2013年5000辆的水平炬暮,再到如今年均一万辆的表现老尚,对于台湾这个小市场来说掠炼森,陈立哲做的足够好然的,他对这个市场有着复杂的感情失结。   调任中国市场做销售一把手申惠,陈立哲说这很突然湘,他来自一个不足以领导中国市场的市场戌侠。对于中国市掣嘞,他还不熟悉虫,做市场工作要对文化凑匹溶、变化梳娜潍、趋势有充分的掌握举痞,这最重要的三点陈立哲都不具备膘谱兴,他唯一能做的凯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肩腥,相信身边的工作伙伴枷槐,组成一个高效率的团队逢恋寇,去解决各种问题杰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹲吾堤,首先做的是内部调整碎淀。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞳戊乒,了解在什么时期使用什么样的手段鳖慌吝,反省问题所在沪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甫琅。面对三浇崩、四季度各项费用的下滑烽哥,倾听团队的建议浪寸、做出准确的决策腻洛、将优势资源注入到最需要的地方箩摹。最后将宝贵的经验分享给所有人磺棘卉,把力量从点扩散到面沤,从四个大区寺首,再到全国金讥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的价,我只是把预算骇、时间等安排在它本身应该发生的场合熊搓。”陈立哲表示珊:“我不是在讲官话蠢僧,只是借着这个机会感谢大家锈粪。”陈立哲相信读,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桓纫篓。   内部调整告一段落劲到奸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乌凹拼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓜颈察。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辈,一下跳到80-100万攻苛,面向的客户是完全不一样的纳背。很多销售遇到的客户都是大老板级别的江,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胳付空,还怎么介绍产品脸扦铂?这肯定是不行的孟瞎透。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胎刊,“与高端客户接触搪退谭,销售不能觉得自己比客户矮一截捅,与客户要做朋友却街,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幂焚旅。现在培训课已经开展了实战模拟环节桅,我们在资金有限的情况下做到了更好歇。”   全新的管理阶层俊柔,有限的预算袍熔,面对重重困境坷救损,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高究揽,8-11月均超额完成销售目标猫并捅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枫磐髓,最紧张的时间斧钉。“我有我自己的节奏督还荷,我给自己两年的时间类垄盆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书位顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筋,经历了两次产品的重大变动急毒,但在他眼里这是最引以为傲的五呐赊,因为这些变动信绘、变革都是从使用者的角度出发凭泉松,也就是我们常说的“以人为本几。”   对于沃尔沃来讲攘,最擅长的领域是安全达达陀,作为三点式安全带的发明者冒荣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期煽限。但陈立哲表示壕,以整车品质来讲些吨汞,沃尔沃也和ABB并肩椒,例如在底盘研发能力上戈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器黑辩,全世界目前只有三家在使用尼吕哺,另外两家分别是法拉利与保时捷拐摄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谓寞,陈立哲也谈到闭:“沃尔沃其实也做过6缸蒜蓄、8缸发动机晒孺诞,还有享誉世界的5缸发动机琉肖诫。沃尔沃并不是做不到习糯,而是我们可以用更低油耗丝镣慨、更低尾气排放的发动机达到更高水平姜。这也是全球各国政府的法规要求丢,是大趋势户姆蓄。陈立哲说“这些信息算写,只是没有在行销上进行传播罢了浪郸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檀冈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承铩,改变了“国产”的概念经翔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搞。陈立哲表态道呐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孪和,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹈厂。沃尔沃立志从中国出发夕篇,以人为本的信念永远不改捌澎勉,值得消费者验证与了解法。”   “沃尔沃就像iphone一样渭澈,它改变了人们的使用习惯急棱纪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例响:S90有三个界面同时提供信息想备,分层级的来处理车辆信息肉嚏奥。这一点很重要匠伦,体现了沃尔沃以人为本的精神葡褐。在设计方面烙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踌苫孔。用沃尔沃的品牌精神荆表,再加上瑞典的风格相羔菏,直接与德系品牌产生差异化酱吨茄。如果从地域来看伦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拦脚损。   沃尔沃曾立过两个誓言墓寝册:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骏寞吝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故暑,沃尔沃全额赔偿铰。在陈立哲看来弦联,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诉翅。   陈立哲对我们讲道械煌:“在欧美旁摆,当太太怀孕的时候藕,男人会考虑买沃尔沃赁康粕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猎,中国作为沃尔沃最大单一市诚谩,11月共销售9,076辆新车涛,同比增长12.8%;1-11月期间捷茄,在华累计销量已达80,759辆庙耻冒,接近去年全年表现殊烯。就目前的情况来看团奖哀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歌肖了。   在经历过低谷期的沃尔沃揉矛敢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忍兽垒,这无疑是对陈立哲工作的肯定宋,同时也是明年的压力灭蹦。毕竟“十万辆”这个坎璃,沃尔沃早就有迈过去的能力垢探。   2017年郴胜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褐市丢,届时揣梢,S90 T4赌社、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讲。对于陈立哲来讲坑,最为重要的是三座版S90芯教。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妈,是全世界汽车厂商晨悼,在中国制造的单价最高的车辆继恋坞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐送谴甸,“三座版S90可以达到世界各项指标力,这款产品有能力改变历史蓬啤。只在中国生产憾,以中国为核心的思维疟染接,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洽庙瀑。”与此同时贺,全新XC60也将在2017年第四季度发布性。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拈,所贡献的利润更是远超世界平均水平藤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人让庆殊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帮妻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秤等。“知道我坐这个位子的时候磁胜擂,很多人会紧张甚至惊慌馈氛晒,他们会很直接的问我骸,你行吗裂?台湾市场那么新埂,你行吗独诬?”陈立哲笑了一下说道拆:“每逢这个时候赶,我都乐意告诉怀疑我的人剃厦,我将在最短的时间内做什么贡。”   两年的时间转眼而逝铆烯饶,陈立哲手中的“牌”越完善冕瓣,与主流对手正面竞争的胜算便越大惕腊翘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恼熬角,未来还有什么是可以阻挡他的呢黑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通功康:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磷吮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斑末蛾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悸缴江。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牌伤。为了满足消费者需求泌,推出一系列活动迎合消费者喜好蜂袜。 上汽集团副总裁刹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月播,得益于荣威与名爵的共同发力瘫,上汽乘用车共销售27.5万辆暑,远超去年全年的17万辆豹。取得如此大的成就主要归结于以下几点骋廉临:新车的不断推出娜检、以人为本的理念及高性价比搬鬼。    上汽集团副总裁敖锨痘、上汽乘用车总经理王晓秋设糜穗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解清。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞍憨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺池,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梁泊七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔官贸萎。同时泉聪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搁废:个性而不小众甜埔京。    “上汽集团经过十年的厚积薄发癸晦补,通过对消费者的沟通与研究奠肋,已推出很多新车型湍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”镰。王晓秋还指出旱,名爵现在的路线是个性而不小众颅霓,这就是上汽集团未来的发展方向惰羔疵,上汽集团希望新的产品有个性说猩,且能让大部分消费者接受沧没。    据悉炼快橙,自荣威RX5上市以来污拳,名爵锐腾也迎来了中期改款蹄坡,同时新车名爵ZS皋揩蚀、荣威I6也蓄势待发惋诬避。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言深。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篮可,上汽集团也很清楚自己的客户群体晃痰烩。王晓秋指出浓,新车型针对不同的受众群体瘁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羔。拿具体车型举例北,荣威RX5更偏稳重掇尉杜,新锐腾则是一款属于年轻人的车浆,新锐腾外形活泼梧伍尝,同时考虑到消费者的需求仍搬,我们对内饰也进行了升级械,并增加了10-12万的手动版碾,使新产品没有短板掂瓤航。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哦匆花,王晓秋表示搭,“从荣威550开始茨勉兴,上汽新产品从设计到销售江岛,最后还是根据消费者需求来决定陕蝗涤。”    据介绍腑塘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贤。为了满足消费者需求扛竟,新车不止在性能和价格上做了调整糖胖,还推出一系列活动迎合消费者喜好黑粳。例如城能,基于年轻人喜欢足球运动料,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斜半填,也已纳入上汽集团新品类烈贝垢,预计明年新车65%会配备此技术谁沽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言避扣蜕,“上汽集团一定要明白用户需要什么联,为什么要买我们的产品啪吃时,带着这个问题蹬,我们才能真正去理解用户未谈,落实用户需求缄脸菇,使我们的产品极致无短板吴拾,产品自然会大销巾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竣,竞争也日益激烈咐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碉酸圣。王晓秋介绍鹊虑,名爵的价格基本与同级车持平丹,但性能更具优势阮喉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巩毕肌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剐竿私,就像提到的让渡空间剖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巢,从而应对市场竞争环境搓麻谐。”    产品有了好的性价比和客户认知度摩首擂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叔草磋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家割。名爵经销店到现在也有280家左右射凹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豢,其实道理很简单夸费,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苔,且不断呈现上升趋势厢,他们认为自主品牌的春天来了”可泻荆,王晓秋表示坡爬抖。    在被问及上汽集团未来发展方向时惠番黔,王晓秋坦言童现嘲,“首先团队要把理解客户需求惭、用心为客户造车变成一种自觉行动试,进而形成一种行为规范镣。其次应时刻保持警惕颗但、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肠晶盯。只有这样精换复,上汽自主品牌才会变得更有竞争力幂衡绣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复睹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸偿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坷溃。这些修改背后有哪些考量和博弈对呕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渭嘛当。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问航愤肖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哭掀?   答献肃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高北翻。一共收集了9246条建议燎歼,其中表态性意见7736条诡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谐雹,占16.3%缆洗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斑宠哇、网约车驾驶员资质及管理葱、出租汽车数量调控三个方面夯擞。从数据来看碱履,不少人对“京人京车”表示理解盟税,赞同的达到70%多颁姜嗅,质疑的只有12%寒。我们根据建议修改了125处穆,不断扩大合规车辆的范围舰,让更多人参与“分享经济”爆挛堡。    “从北京实际出发赦射,兼顾多方利益”   问弦斥: 为什么要求“京人京牌”苇群?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呐茄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说林,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桥嫉、交通拥堵慈榔罕、环境问题等“城市病”奢。在这个前提下稍,北京任何一项政策都不能“任性”逝,要从北京实际出发狸篮,兼顾多方利益闪舌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冀,地铁最高日客运量超过1200万人次省碎哄,公共电汽车日均客运量1063万人次固,小汽车每车年行驶里程15000公里部,交通压力与日俱增墓。但在我们的努力下卢插,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唯脐。    总体来说钨驴伙,北京坚持公交优先的战略蛔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骗碎,对其进行总量控制在所难免橙接溺。目前北京市绿色出行(公交青、地铁唉封屯、自行车轻、步行)占到71%抒,小汽车出行占25%讨沮,出租车占4%灰便乾,其中包括比例不高的网约车出行稍罚。北京出租车改革的总基调是退卑辅:巡游车改革芒擞、网约车规范脯、融合发展屉拷算、错位经营轮驹、多层次服务柏铃都。我们力争进一步提高绿色出行比例呸级,为首都可持续发展提供足够交通承载力其帝匪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钩: 政策出台之后镭桂,预计将有大量不合规车辆面临退出骋唱,政府有什么监管手段确保政策落实到位哦含讥?   答葱恒险: 政策出台前困窘,我们和专家粒檀锋、司机扛起嫩、乘客虑富、网约车平台进行了多次沟通抄篮,决定设立5个月的过渡期蹲肌和。一是给合规平台隘叫、车辆溪锰、人员办理手续;二是清理不合规车辆惮、人员等构辰眉。    从服务乘客的角度侈第,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行相培。另外嗓纹菏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展古祷必,因此提出过渡期的柔性考量锯茨翱。过渡期之后系趴帘,平台要加强行业自律皑缅,我们也要建立打击非法运营的长效机制欺,严厉打击非法运营咆、克隆车和价格违法行为凰轰敝,能够更好服务乘客嘶、保障安全浆顽攀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洞宫碴: 面对新的经济形态敌师界,如何创新管理手段分?   答蹲教嘶: 出租车发展中没有对立关系措摧壳。网约车以网络预约蕊官、快捷方便等特点敲沤,满足了一批乘客的出行需求澳侣电。单从评价司机服务质量的机制看隘,就值得巡游车学习猛齿:如何与派单挂钩柯恰溺,实时评价暴税。但网约车也有局限性合嘉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管白念柿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衔穆蹦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厢躬翘。你有技术优势烧琼,他有线下服务优势窝,为什么不一起干呢喂解漂?    管理部门也在转变思路纺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”四疙敦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车多聊都。通过推动巡游车改革及网约车规范瀑牛,构建多样化服务体系居坏乏,提升出租汽车服务质量邯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆箔,在京注册用户已达218万人奸肆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侵偿,提供差别化服务吴侠。    “解决出行问题要标本兼治”   问潮雄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么箔?   答齿: 群众出行问题的解决哺警,需要放在城市综合交通体系中扒谭,多措并举梁殊靶、标本兼治歉期旗。一方面酱假,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侠,需要加快构建安全苛、便捷悲串、高效祭承川、绿色饱、经济的现代化综合交通运输体系刺菜。到2020年土徒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%密陋。    交通设施根本是为人口服务涣鳖公,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冯艰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件次膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   杨美虹透露距潍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晌韧,大东工厂扩建项目也投产在即吠,这些举措都将助力当地经济转型升级盘替。    在杨美虹看来哥湘,借助主机厂优势贰瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狈,配合外交部到德国进行推介暑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略画悍,从而推动产业升级井拘。”杨美虹说教仙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容课屠拜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陋品亮。最新数据显示厦磷,2016年1-11月烦控,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薪便申,同比增长11.2%厩,前11个月的累计销量盆诗魏,已经超过了去年全年肛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任士恫。12月13日捻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吓慷。活动期间攫汤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯鬯鄯狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)厦寄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锹、环境和社会贡献等方面取得的成绩迟惫。杨美虹向记者透露搔菏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霉畏始。    “在‘可持续发展’战略的指导下手常,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煎边。”杨美虹说庙乡。    第一嚷司缆,实效为先脖通。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题改卡跺,“我们不做虚的淳浩,我们也不做口号式的磁,我们一定要解决具体的社会问题茂兴床。”杨美虹直言盟,比如BMW儿童交通安全训练营坊桨,它是为了解决儿童交通安全问题校。    第二崇腑,长期坚持室。宝马儿童交通安全训练营竣猫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅互,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屋敲迁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营臼,今年是第一年做俄膝,未来会持续扳会侠、扎实的往下推进苛麓玻。    第三藏,全员参与渺舶。宝马做企业社会责任时蔚窃,会邀请车主扛炕、经销商缅驹、投资人以及宝马员工涕,一起参与进来峨钮。比如宝马爱心基金测播,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疟车贪,提供指导;另外醒烯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饺,定期组织各种各样的活动蕾豆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纠,将可持续发展贯穿全价值链筐窜古,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氖。”杨美虹表示亲狈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匣,主推工业旅游概念离。    据杨美虹介绍团,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园门,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导广,助力中国制造业迈向高端溺辽,并促进东北老工业基地全面振兴欢。    数据显示贤蓖肪,截至2015年底全悔獭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户都,当年纳税额超130亿元人民币面。同时亢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会首虫,就业岗位较上一年增长了8.6%啼。杨美虹透露蠢思,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碘陌抽,大东工厂扩建项目也投产在即桔市潘,这些举措都将助力当地经济转型升级激柒徐。    另外确,在杨美虹看来陪,借助主机厂优势售痊硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰,配合外交部到德国进行推介师趴杜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜡酬萌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略克丹括,从而推动产业升级茸。”杨美虹说库毕磋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访习霞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莎井?关键是我们的差距是什么诫节,下一步最大的点就是要提升品质检茸茄,当然还要控制成本仟限。然后放共肪,就是我们的正向研发和平台战略阀。最后衡纲襄,可以大大提高效率梯哪,如订货的时间是可以压缩的邪欢佰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日极,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娃署,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隧洼。    徐长明说毁,怎么理解工业4.0坡送厦?这个概念是德国发明的慌,现在在国内比在德国还要热遁。最近湍怂槽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昏惕,我理解它的工业4.0的本质尾,就是怎么保持德国制造业的竞争力剧驰。在国际上饲胶,德国面临两个挑战缕扦廊:互联网大数据和云计算糠虑。现在长,德国整个国家都在讨论浇,怎么能够“不被互联网+”骋,而是“制造业+互联网”管挠,这是他们重点考虑的问题农蟹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛊、宝马守、大众倡健。在德国穿,汽车的需求是非常个性化的耿淖,在这样一个背景下笺甘,它要维持竞争力砂绊,推出了4.0的概念秋沛,核心就是智能制造码兽。他们主要的目标有四个方面菏:提升品质得嗅、提升生产力泵充、提升柔性化常敖、压缩产业门,总的核心是提升竞争力忻瞬。    徐长明分析勤糜暗,本土品牌下一步怎么做穿盛?关键是我们的差距是什么匪尚判,下一步最大的点就是要提升品质使,当然还要控制成本篙。具体要怎么做可锚郊?也有几点烫笑承:第一驮,想办法提质控本幕。提升品质客膘,消费者理解有三个擦郸:可靠性核纯、感观品质茹休、性能喝胆。第一个维度烧:可靠性是必须的捞高,现在光有第一个维度已经不够了浩秽甭,必须要加上第二个维度灿赊:感观品质立,看起来要漂亮垢酸朗。在此基础上又发展一步拘媚,就是性能的提升糠鸿。最近市场上卖的好的自主品牌讥洼才,大概有12款车箍岛,年销量超过10万台户烁尾,这些标杆产品廓必辛,性能上也不错扳。因此憾,自主品牌下一步还是要想办法捷碉屋,把这些提上去昂,缩小跟合资品牌的差距巷。    这几个方面的提升沮,意味着成本也要提升魄,怎么能够控制成本嫉赦妈?第二方面的话题储睹外,就是我们的正向研发和平台战略老。之前焕旁,我们很多品牌都是“逆向研发”拎娟粮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钠,拿过来拆解做测试村,最后组装起来慑节。这个模式下蠕凌叉,成本可能是略微低的乖拣,但品质醚狡滩、性能有很难保持角康。现在必须要正向研究倍夸酒,从消费者需求出发广鸥,形成一个目标痹,对目标做分析钠,只有正向设计舶,既能提升品质性能偏,又能控制成本烤,像长城统、吉利等等勿随,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漂。    平台战略疤娜,在更大程度上控制成本盟湘持。他说矛魔,我们的开发昆彻石,现在是一款一款开发的限,零部件的通用性相对比较兴躺住,最近一两年来扣,已经有两三个企业开始走平台化战略钮嘉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车观稼碌、SUV和MPV既骏。这种情况下茂砰咀,零部件的通用性非尘薷耍好虽,同样是50万辆的产量肋欢,对零部件供应商的供应量更大肚,就能有效地降低成本佃刃。    徐长明强调派,对于工业4.0的精神本质还是要学的点讥徊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巾暮池,它做了那么多的智能机器人磕,智能机器人都是带摄像头的湍狸人,在实施过程中的质量随时能够监测盯输爸,然后反映到云端偷男缉,再反馈回来随时可以改进售胃覆。现在净设帅,企业员工的工资水平越来越高习,汽车厂家很多在加班加点司居,我们要高度自动化倡胆休,这些课要补犯琴,应该有大量的机器人替代人工表突豁。如果这么做了寂,可以大大提高效率吞唐,如订货的时间是可以压缩的培帮说。比如糙,国内一家自主品牌嚏糖逢,从经销商下订单狈,到提供汽车产品最开始是40天挡,后来缩短到30天汀,现在可以压缩到22天酣,跟世界先进水平比还有一些差距商。这也是德国4.0里的核心内容殴。我们不一定用他们这个办法看韧,但精神实质是要学的尉。    他说娠,柔性化的生产也重要块贪脾,但没有前面三个那么重要烂昏。在4.0背景下柯寞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法犊,而是学它的精神实质媚方暴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谩灸氖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锰。更为重要的是茧堡赐,放眼全球典,驱动这些变化的地方就是中国峭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摹。    12月11日恼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰郝铮虹桥落幕拟奔。经过36小时的激烈角逐贩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出详,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弊刻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示借管,今后的五到十年计垛耙,汽车市场将发生前所未有的变化孝隶版。未来剔屠钎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务草。可以说薪,未来五到十年汽车市场所发生的变化甩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灸。更为重要的是陶剖,放眼全球唾贾讨,驱动这些变化的地方就是中国角臀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒忙澈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说妈瓮翔,作为企业纷驰,捷豹路虎非彻眨看重年轻人的培养得。在全球龟搅,捷豹路虎共有2500名管理培训生湘。过去三年矮南诚,我们在中国也培养了30多位管培生牌浇京。此外仟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家括尝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卢理氮。    在赛后的媒体分享会上瑟嗜幢,两位获奖学生代表分享了各自想法父拳,及在比赛中的收获播蚕湘。同时屉玫落,睿侨森绅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揩。   问采酞舶:捷豹路虎为本次活动提供了导师喉幂,请问这些导师来自哪里封邵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诫解?请学生们简单介绍一下自己的作品亥氮,获胜的原因是什么厦扯晤?   睿侨森呵良: 我们为每支参赛队伍提供两位导师案。一位是捷豹路虎内部导师输巳寿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汉旱册,包括对行业发展的认知谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息圈乌惧、视角和指导烷蔡匆。这两位导师全程和学生团队合作敖蹈嘲,提供专业意见禄,帮助他们取得最好的成绩诚。   潘孟涛混闭瞥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弛,包括今天的学生教秒,将来都有机会进入到我们工程团队瘫圃博。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘦鹃从,可以来到捷豹路虎学习和发展崩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里崔竣咐,再加上扎实的专业和技能剔醋涧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会款垒陋。   睿侨森匪案眯: 作为公司的管理者纶赐,我们非潮ⅲ看重实习生弊割伎,我自己也会手把手教给他们工作的经验钳统。不管是本科在校生还是毕业生戊,都能给我们带来新鲜的血液颈袜创、新鲜的想法堕。    同济大学袁旭伎:首先挂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棋沪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行貌擒。    我们都来自同济大学汽车学院龚溺狸,团队成员有两个来自汽车工程方向敲限姐、一个汽车营销方向换辽、一个汽车设计方向蕉卵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弧稼吾,围绕“以人为本”肺堂四,挑战的是都市环境里的出行压力侮娠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师表太顺、设计师也有很多共鸣诺糕,通过一系列调整扣,最后有了这样一个以人为本嗣壬、体验为先的方案努妹跑。我觉得漏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因童。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裳萄哼:目前邓凸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肠?   潘孟涛粉: 我们会对人才数量进行评估和拟定念寺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藩。随着经销商网络的增加锑惮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能架,从而满足未来消费者的要求豹疾素。这些内容息息相关酞被,并且不仅是着眼于眼下臀燃,更是放眼未来糙栓。比如世,针对刚刚提到的电动汽车战略秋,就要确保未来有足够的专业工程师储备竟,因此男,我们时刻准备着孙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羞雾。   问时孤:在创新领域碎,包括未来汽车科技领域经陌焊,捷豹路虎有怎样的系统部署摹?   睿侨森颊龟抵: 首先惨伯灯,作为一个公司瞧渐,我们在研发领域有诸多投入牟戮少,而且很多的投入都非常具有前瞻性坍享通。比如说微苏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队透墙啸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睛。    其次轮锑晾,我们想要通过产品和服务伺戈憨,把先进技术带给我们的消费者僳钨,因此我们的工程团队绥、研发团队必须时刻关注消费者需求誊,做到一切产出符合相关性枷蛋、可实践性原则伎互。此外哪挠,我们每年投入约350亿人民币唯,用于车辆技术的研发和投产挝。    我们还于今年7月宣布脓泡妹:在未来四年案剐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矩嚷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靠始割。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术前叫,并在未来应用到车辆技术当中费挟薪。    今年早些时候窍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狙,通过应用软件及按需服务的开发与提供肉,解决消费者在出行中遇到的难题沫江罗。    与此同时啥赌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菩拧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抡渤、办公空间侨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腔。   问风趁光:请具体介绍一下InMotion掸匿亭。对于整个汽车市场的趋势肮涕,比如电动汽车技术捅蟹剧,捷豹路虎是否有着自己的见解锈剖价?   睿侨森牢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案为户。我们希望将来可以将它推广到美国拱、欧洲以及我们非常关注的中国市场碾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拢酪,由研发团队进行分析段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子农陀,我们也会分享给总部赣。    关于电动汽车技术女桥弟,在洛杉矶车展前夕阶笛硕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涵。中国是目前最大的电动车市诚奕ぁ,并且有引领行业变化的趋势痢麻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炮克,确保第一时间响应本土市场的需求步。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相团郝弗,并于2018年正式上市级巳鲁,希望大家多多关注饶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酷:关于未来互联网汽车段死非,捷豹路虎有哪些基本的认识可农,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求素哄狮?   睿侨森门瓜: 目前睡颊泉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一价隧师,它的发展甚至可以打破现有的绣惮、传统的汽车开发逻辑与循环快犯鞭。    针对这个话题洗塘铝,我有两点和大家分享辽鹤:第一点剃剃,未来所有的车辆都将实现互联网化怖泄目,现在能够透露的是贬零,接下来我们全新推出的产品坚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惫侮忙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作贡世。比如说蕾嫁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狠纪穆,使用他们的UI界面和地图媒橡。类似这样的合作惜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烈琼浑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   汽车网讯 12月15日娥瞬乳,由中国汽车技术研究中心扒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开典。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开具辜焊,从“市场化发展现状”钎、“应用模式创新”煌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流当康,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台午,为产业发展建言献策蓬努臣、助力提升了晒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颗攀: 第一围殴巾,背景形帘康。    去年发布的《中国制造2025》疽绰,新能源汽车是重大发展领域之一净拴,是其他技术应用载体惟磐煽,而且是先导性产业辖朔堡。它的进展情况决定了中国制造2025扁、强国战略实施的程度朵皇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乡抹休,从而能够聚焦变革阮棉、明晰路径轻弄、凝聚共识稀烯、引导相关资源集聚推广产业创新艘贿泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一长抄垂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衫梨。总体报告是按照1+7的结构独丸笔。1是总的同坑,7是包括4个车辆整车技术媚偿毯,3个分项技术估。    第二谜亨泡,国内外总体技术分析嚷陪。    近年来骡能奖,从国际汽车产业来说物爆委,低碳化溃费册、信息化暗、智能化是一个总的大趋势鸿酗。欧洲楞、美国据乾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略觅,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组我。我国汽车产业特别是近二十年的发展钡,取得的进步大家有目共睹里凄。首先倘,产业规模世界第一疮炕荆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长首报。从技术上特别是自主的技术进展非常明显誓肃,包括品牌市场的影响力有目共睹竿,特别是新能源汽车烩嘎宝,包括技术沧、市场镜、新的智能网联汽车技术铣瓣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势街嘶溯,智能网联汽车发展是非忱缒睿好的优势条件氓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汐徐梦,包括动力电池侍浆、变速器膛拨。国内自动变速器原先是空白嗜掂,近年来无论是CVT肛、IT韧蓖、DCT都有自主的技术和产品峭,而且应用在逐步扩大茧讽宫。    虽说取得巨大的进步摆伯,但与国际先进水平差距明显嗽洁凉:    首先溉噬,发展能力上的差距呵宦。投入强度远远低于国外茫,全产业投入估算1千亿溺础,相当于通用孰、大众惯、丰田大集团一个公司的投入蹭挖。    其次外部,研发积累痰趴。包括流程积累抠、数据积累改垮雇、技术积累菇环、标准积累罐箍从,这些积累偏弱泛。    另外汕,从整个产业创新体系上来说辆,差异比较明显的类隧,特别是协同方面缝潍凑。单个企业弱妹席,整体的协同效果很低释裸共,意识也比较低咸鹃。在发达国家伐,单个企业强嘲粳伤,整个国家的协同体系效率比较高僵溯。    基础不牢地动山蚁侥Α,我国汽车产业的材料井、工艺基础跟国外相比也差距明显啡讨。汽车产业病,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革京,要求有创新的思路和创新的模式宝啪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求功簧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谋。    第三嗜,一些关键的里程碑函拿。    重点是总目标茸等,总目标是基于很多现有的环境设定的祈菱乏,也基于七个路线图进行测算八。反过来说广,如果七个技术路线图能够得到有效的实施己殴,就能够实现保障几个方面总目标的实现地套献:    1怒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粱衅。如果技术路线图能够得到实现憋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值售埠伦,之后往下走赴蓬炼,这对产业来说碉舶灭,甚至对国家来说是非常重要的担体。    2静、希望在2030年左右钙汹,汽车产业的电动化转型基本完成限,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悉慕离。智能网联汽车市场有一定的占有率蚀泄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用切。    3悼、建立有竞争力的自主创新体系驾。    节能汽车在2020良、2025嘲铣、2030三个阶段提出典型的指标省丰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碳赁,5升娘耻绘、4升腊、3.2升爸柔哎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碎,2025年15%欣敢邓,2030年40%以上撤副孺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术金巳枯、自动巡航嗓腔、车道保持应用已经很高噬绣吃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喘乳泥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例热够。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪,经过技术路线测算实现总的目标凛隘蒋。从路径识别上来说裙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口饺,以能源动力系统优化升级转型作为重点玻,以智能化水平提升作为主线杜婆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吵即,全面推进企业产业发展盯梢。    第四巩随,分技术路线图的基本结论纯凯。    1阑乳、节能汽车让。总体上有很大的共同点弦,重点在混合动力技术辞蚊、内燃机技术缅、其他驱动技术挂苫。混合动力是技能的主流技术绒年姜,当然轻量化也是另外一个皇级,但是轻量化有专项的分析甜髓返,在这里没有强化卵商。    乘用车总体执行轻量化署、小型化咎、混合动力阶仑借、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失懊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凶汰。    混合电力是一个主要的技术拴我呢,达到5升亮,4升妹芭、3.2升的目标呕贸龄,混合动力是主流肝揩,其他是共性的憾,轻量化簿惹澄、摩擦等芦蜕。    商用车混合动力应用时间稍晚玻赫,重要度低于乘用车苗。    2募、纯电动与插电式混合动力汽车堡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失歇,加强轻量化成为趋势视提岁。轻量化对电动车更加重要捎。对于插电式非常重要的巴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滴钳绦,驱动丸、点击妇界、控制工归毙、充电铝粮圭、混合动力发动机坝皇思,高效耦合发动器心刨绍。动力电池本身有专题峨敌鹅,在这里没有过分强调侮勒短。    这两种车提出了总体的发展纲要铆久,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式类,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焦咆,甚至可以忽略不计灿陇篓。    从四个层面梳理了技术需求澈极赡,提出了一些优先的行动项懈谢,面向纯电和插电仙诚,国家科技技术支持十五年了少,下一步除了电池列为专项之外吉耽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹄。    另外钾,聚焦关键零部件尉尾混、基础突破和可再生能源玲律、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匆端,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要户固箩。    3苯猴既、燃料电池汽车抒馆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绅污劫。从中国汽车产业来说挠碉,现在重视程度不够梦崔熬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凑搏人,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛋冯。希望四部委提交国务院进行发布和实施细时谩。    在研究过程中嵌狡,大家对燃料电池认识分歧比较大欣摧,或者没有共识咖脸谢,这里特意保留一个燃料电池发展目标闲割,跟发布不一样的。发布时2020年达到5000辆的保留规模鄙,我们是1万;2025年是10万火,发布时是5万;2030年是百万讲苔开,发布时是10万咆咖去。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挫氏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稼、耐久性滩建碱、成本氢详滩、氢安全嘲蝎浦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挺授,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兄屁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜却钞。当然辛,全技术链的技术攻关需要做括,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口多寡缚。前期小功率燃料电池臀泊商,中期是平衡的燃料电池坑改,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杭掇,到最后全功率的燃料电池卜。当然鼓,电电混合是最主要的睛,最后电池小容量的技术路线羌降袜,但燃料电池的功率更大一点竿喝庞。在这四个层面进行了技术创新梳理市童珐,燃料电池要解决的东西很多陇善,包括材料署、膜开、电机昆悍、燃料电池氖研椋块堆宿溯、系统技术骸、整车技术茸。燃料电池也是下一步国家科技寺巫秒、资金支持的重点摄角挤。    4嚏、智能网联汽车房开,这是新兴的技术发展趋势瘫。其重要性与新能源汽车同等重要皮房,有部分专家认为更重要喀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惧,技术和应用的优势亨,也是机遇菩蜡淖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喜伎,涉及到国家信息管理哩。对核心自主提出了很明确的要求售陋萄,即两横三纵壳疤喊。    车辆技术上更多的是决策型儡、执行嫂筛。信息技术集堵,信息安全舒蹋谓,地图技术也是非常重要的笑拆趟。两纵舷磷,一个是车载的魔款孪,一个是基础设施阜瀑弊。智能网联一定是循序的抽娥,智能网联技术最容易得到大规模的应用骗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篮废。这两个路径总体上循序得到应用超,从商务车来说螺涩,更容易形成喘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搅宪。    从四个层面聚焦一些技术需求菇。跟燃料电池一样兜店边,需要解决的问题更多一点袒涉。从感知决策执行的粉,特别在决策阶段彩察沟,差距是比较大的搽,感知当然也有差距霉到伸。在信息层面侈尾讥,大数据捌侥烈、云平台湘略,相对来说中国有比较好的基础和优势等颈。    作为一个前提艇性疗,对标准法规先决性些瓣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靛掳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夸。制造技术不细介绍了啊卧节,还是聚焦在新材料的运用炕甲费,以及新技术对制造技术带来的变化蔡,聚焦方面进行了说明俊漓佰。    动力电池雄冠骑,分三个目标焚舜侮,目标上有比较大的讨论和争议凶,比如说新阶段提出了350扔、400嗅地、500的质量要求规,争议非常大靖,重点几个层面肋:    优化现有的代表电池技术登衡,提升技术水平寝,特别耐久性薯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拇。国外的装备很难形成有竞争力的差别咆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欧沏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系础托纠。现有应用以企业为主体来做勉缴。当然亥僵,也会关注动力电池的回收利用技术切绍卞。    最后式,轻量化拭。简单来说且,前期聚焦材料技术萎溺、设备技术侧丸、制造技术透、回收技术淀狭经。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺型道,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胚,比如说传统的四大工艺的变化拘沁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卡良杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测塘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俊沙荣、供应链问闷畔、资金伯村喜、汽车等方面的诸多质疑慌。期间,明确表示不会放弃造车活。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阀警搁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓦鳞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融患、互联网及云篡心凤、内容革、体育,还有三个端口类的,手机郊、电视婆、汽车傅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力穗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撂伤幕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘸峡。    乐视的电视做的确实是非常不容易琳辅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檬苇袒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庇。总归累计亏损36.33亿元草。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洼既芍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面外泥锭。第一部分就是投资人的钱时垂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜕习琴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衅抢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿断屋、体育43亿矮随、手机50亿,房地产64亿懒茅浓、内容108亿晤、互联网金融151个亿蠢聪家、电视187个亿试潭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羌哺嘎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂极廊扮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羔害犬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刮锰昂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谭郴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败耸洗蜜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耻沙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件非盗订。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翠杰歇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙猎钦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的任唇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去香。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祭品。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的趟醒。很可惜,你们蒙眼狂奔蔫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熟烘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垮辅吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   12月10日蛇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讣陕:一条是政府主导荚怀列、政府补贴的方式享饺赴,这是当前的主流剃岸。一条是消费导向啡疗,依托市场的内生成长道路替羚。”他表示崇闭嗽,(电动车产业)进入者中忿,大多数最终可能会被淘汰疗,但是不能不给他们机会卯。国家已经开始放宽市场准入缴感,此时耗,应该在两个方面把握好政策拔壕:1乏际响、应当欢迎新的进入者宦菇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蜂斯侩,让投资者自主决策敦谁怕,自担风险桶猎。2溅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氓楷,严格市场监管殊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毕法洼,目的是建立好的产业生态设尚。电动车产业化卯脚适,最终必须依托市场来完成栓间,因此曝坑份,政府的政策必须产生长期预期算廓。推进政策应当借力市郴愕ぁ,发掘市场的潜力肯锰孪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纳。政府政策不干预技术路线杠毒,政策的实施不是导向对政策的依赖募,而是政府作用的适时发挥扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工具:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僻劲墟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吕疆,戴姆勒有望在今年成为全球最大橇题,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商孝琴箍,这一目标比原计划提前四年实现伦埠悼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仑匈:“戴姆勒今年即将实现这一目标槐霓光,比预期时间(2020年)提前四年辅萝。”   据悉镁嫉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圭但蹦,当时受到与会者的哄笑鼻。然而抚切涧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谎冬赐,领先劲敌奥迪和宝马沁途。(实习编译疮输:刘欢 审稿头舌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搓袭趁:韩大为 版权作品唾芥媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗膘,严禁转载蓝题,违者将被追究法律责任羚适绕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惠。在提及新品牌“WEY”时播,魏建军表示隙,“将夺取丰田和德国大众的用户”虎楔媒。   记者拎塘:为什么把自己的姓氏作为品牌芒陀冀?   魏建军蒂冻顾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拒凳挟。我对WEY很有自信魏芹频,就使用了自己的姓前答墙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祥,但在中国汽车行业我是第一个闷。   WEY之所以采用英语虐,是为了要瞄准成为全球品牌堪秽撅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缔眉。   记者涤徒胎:对于竞争对手有什么设想擎水?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崔澈怀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埂梗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准婚,在此基础上还要实现15-20万元的定价沤偶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戚拨防。在性价比上WEY更具有优势撵底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜕哺蕊:李芳 版权作品态豪剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡乡椿,严禁转载物柬窖,违者将被追究法律责任冯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后较剧撼,新能源汽车的发展也不会受阻嗽。   根据工信部核准的数据性,今年前三季度侮擎,整个新能源车销售16万台牢,同比增长83%褥库。其中逛,新能源客车已经占有40%以上的比例雌,达到了近半的水平户伪赎,发展前景面临压力秦厢杆,但乘用车只有0.1%纫紊。“我们涨十倍是1%颗蝗侍,涨100倍是10%奖倡悍,新能源车发展有巨大的前景和空间抄胯峦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蹬吝汤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上管事,全国乘联会秘书长崔东树说鹅憨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝎茬。根据国家制定的产业政策要求入戚,到2020年惠痞,乘用车百公里油耗要降到5升素腺捍,这意味着五年内降38%的油耗糖蠕裤。“基本上谁也实现不了孟便,只能靠新能源车来推动俺谴。而这种新能源车堕收剃,插电混动可以降80%输,纯电的可以降100%的油耗薪,这种情况下只能发展新能源车伺,这样新能源车乘用化耪,为什么我们一直定义为为生存而干弦亩沛,你不干就要挨打樊。”崔东树说景。   另一方面巴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憋问,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丝翱,因此定价弹性很大乳危。”中金公司的研究员李璇说较,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磋,为消费者提供很多选择肉歼嚎。随着技术进步和更多电动车型的开发但,新能源车的成本会不断下降飞叔电,比如胳粹耍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霉。“中国的纯电动车型出来以后步,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多购皖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镶逆诚,发现基本上17捍蹋、18年以后的新能源车兽狭,达到8年10万公里以上卿璃臀,整个成本是比传统燃油车是要少的幸加堪,甚至是少了20%到30%崎速韧。”   电池是电动汽车发展的核心抢汾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同限扯殿,电池成本还有很大的下降空间沟。目前放密蔡,整个电池的产能供应相对过剩咕墩,国内电池企业达100多家省午。据统计劳,目前整个电池的价格大概在2块多左右哆牵缉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求递凭椒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抛当艰。因此侈嘛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倒,这样才能达到标准店。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示京扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸挽:李芳" "   我们不认为绝对的销量妒麻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凡纷。衡量一个品牌成功还有其他的因素乱汲罢,比如利润率池檄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓄庭矛。除此之外停摧确,品牌力寺、品牌的知名度你躺、美誉度姥娶艾、影响力唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素旱慑青。宝马在创新精神上是首屈一指的浚,因为汽车行业正经历巨变垛闯,在电动出行看、智能互联跨、无人驾驶等一系列发展方向上天郝绞,宝马都打下了比较好的基础桨。    临近年底泞齿,伴着层出不穷的新闻事件镀,高档车市场竞争愈发激烈抱,作为全球领先的品牌——宝马窗朝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目艾。近日翅链,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佩冠,听到他开诚布公很、推心置腹的看法胺臼。   问达京侮:根据最新的销量数据耙偷距,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桔较烙。那么爸,您怎么看销量酵税、利润耗逻恼、与经销商合作伙伴的关系夯尸爆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僳: 每个竞争对手的情况不太一样磋瓣毋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脖享,所谓的增幅我们一般都讲同比仓酒,是跟去年的基础关系裤维洼。几个因素加一块儿迸毋弗,我们不认为绝对的销量弓沥毋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喘矩森。对于宝马而言塑尚摔,今年前十个月抢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辖翱褪,同比增幅10.2%拉亢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袱橙,同比增幅接近11%练。我们对这个数据还是非常满意的瞎诺闹,这也达到甚至超过了我们内部的目标尼。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪岛封,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笑布辽,比如利润率逢僳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坑畅。除此之外渡谎佩,品牌力纠讲、品牌的知名度椿、美誉度鲤、影响力嫩萎,也是决定品牌可持续发展的重要因素失枷炉。宝马在创新精神上是首屈一指的亩,因为汽车行业正经历巨变蕊幌,在电动出行胆、智能互联秒、无人驾驶等一系列发展方向上箍掇良,我觉得宝马都打下了比较好的基础氖反。总体来讲呈矢秦,我们并不惧怕任何竞争还笔,我们也欢迎竞争妨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巳嫌串,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势默柔色。   问楼:最近断烂,关于奥迪的新闻比较火嚼赣携。   刘智娄肩竭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略搪辆。对于宝马品牌来讲喝扒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贝碳,双方的关系也非嘲仿臃常好司鼎聘。所以逆豢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涂欣冉,一个是宝马(中国)痰课蔑,一个是华晨宝马顾,但是我们有一个整体式的营销团队凤世,有统一的零售网络颓册祷,我们在总部有一个统一的管理团队猫妮诡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现掸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略祟。至于竞争对手我不是特别方便评价丰横,不过至少释放了一个很好的信号汇,豪华车市场的前景依然很好纳勉。    问罐痢黄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展险必?    刘智伪钠填: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朔。因为从经济的基本面来讲饺匡挟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炭、持续的发展态势楷库。之前以出口啡脾诞、基础设施建投资的经济拉动方式垮妹此,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式傻册。需求的增长其实就表明了对于车的需求形监哇,其中也包括对豪华车的需求瞬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赶椭浑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跋德竣,这几个因素相加孟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚕情碍。今年权,豪华车的“盘子”接近200万辆视类羞,未来可能每年的增幅不会特别大荒填凰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阿。所以艘褥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铜,力争在市场表现上优于竞争对手推。   问讳善勤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吝,这一岗位和以前相比有哪些挑战似?   刘智锑媚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硅袍侵,因为我在宝马的八切疲逢、九年时间卷睛,换的工作岗位也挺多的瞳裤帽。换了新的工作以来冬歧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讼窜旦,比如负责国产车的销售劳轰,可能是比较短平快的腹,看的是一弘膳垮、两年之内的事情杏才。在宝马中国总裁这个位置上儒陶午,除了目前公司各个业务板块的运营小墟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题口吗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向评毖,像无人驾驶芯、智能互联嫡局霖、电动车栓蒜,包括数字化营销磕钱俗、品牌年轻化等等一系列的东西孪蒙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划壬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瓮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屉秤恼,力争在中国市场上打下一个非掣劝嗳郑好的基础韶锯。我相信品,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菊等,宝马会拥有非常强大的竞争优势碑袒。(中国经济网 记者搂蓬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   原标题藐判:王永清耻佳节:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魏陆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单互。别克品牌今年销量已经突破100万辆几伙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诽艘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锯弊停。数据显示桐辰膛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铣对,同比上年的446764辆下跌28.64%咆检芭。上个月处,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通峰淑局。    因此惮回挫,在车展期间接受记者采访时碘,王永清表示滇逃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造来。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徘糜烫,但全年销量依然会同比下降20%左右绍济鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菠勺什,雪佛兰品牌过去因为发展比较快七恒苔,可能在布局上稍微有点滞后挖凶。现在对于雪佛兰来说漓淳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弄。    事实上燃,雪佛兰已经开始了提速布局靠酷峰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裸全抛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潭维灵。王永清表示盗多,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狗棘浑,2016至2020年投放超过20款新车闹攀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列群,30%为SUV车型锣,并将加速引入包括1.0T坪论、2.0T乒奋、8AT矢呈多、9AT冒即、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昏淘汲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋,未来SUV将成为主推车型遁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甜,轴距2725mm冲蛾肥,将与全球同步进入中国市场拨。同样井去逞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相兜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疏屑酷。    值得一提的是伍山,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS效论仓,拓宽产品线函腻。RS车型将采用包括侧包围皖、运动尾翼宋记棚、双排气管纺、降低化运动悬架旁氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苫景,并加载多项ESS智能安全科技绦锚麓。    在品牌营销上攀何杰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惟蜕纽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皇酪。另外然献卯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杏感,演绎雪佛兰“热爱妒,梦想衅拔,行动泪笺些,分享”的精神陆庐。    “今后新车的利润越来越卸锒趁铩,主要利润来源于衍生服务饭守凸、二手车置换等虚。相信雪佛兰将它的结构调好后哭官,未来两年将会真正出成果碳东热。”施弘说瘸劝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剿兼烤,上汽通用的新能源战略也将全面提速雌鲍僚。车展当天瓜推,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薪狸危,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舷轮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逻衰梅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撮拇茶,发动机的最大功率为73千瓦强淬,其中电动机负责驱动馅扑,汽油机负责发电糯,它的综合百公里油耗是0.9L门。从上汽通用发布的节奏看疮娩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兼似,王永清说顿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肚瘦,产品还要丰富土稗,才能满足这个法规的要求汕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哺滔,到2020年之后比例更高础婪拖。王永清表示剩锌席:“估计到2022年摊嘲,我们的电池技术会有很大突破奉俯翘,能量密度大幅度提升年,成本是大幅度下降胎。这对纯电动的新能源车发展是好消息抡毋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭昏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荤蚂恫、豪华”品牌——WEY歼捻辆,W01妊飞、W02两款全新SUV首发亮相聚,售价区间将在15-20万元叼卑。对于新品牌的未来发展规划啸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示口:“WEY品牌明年将有3款车上市桥,到2018年还将推出2款左右的产品贡软漆,以支撑起全新的销售网络体系赤境。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表星盒妈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胁迸兼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓬,8月份推出第二款SUV W02抨炯挖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型势隶蔚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时委改,魏建军详细介绍到吐何,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洞镁赦,配置上拥有最先进的安全技术谷、智能技术花膛百,也更加精致必拈宪。此外在性能上两者也有很大差异橡,例如在NVH方面蚂程,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侗间,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戈动。   在经销渠道方面敝夕,魏建军介绍说差:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抵娄冒,没有想过招募新经销商俏抬面,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甭库。”   对于新品牌的未来发展缎,魏建军信心十足报缝仿,他表示居矮:“我从没想过这个品牌会失败幢誓,只有退路封死才能做好这件事刃,自主企业只有没有后路才能把事情做好虱。”此外尖沮,魏建军坦言浩杰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磐穿,因为新品牌叫什么并不重要签。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炭募,将方向转到共享经济女、互联网奈挽醒、自动驾驶方面新的技术酷晒切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骋薄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弄锰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锰连、生动的演讲筛弛,就城市交通莽、自动驾驶和汽车互联等热点话题牵括孪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索查墟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞孟。    徐大全说镀,博世始终认为漂赏部,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式稼快。    徐大全谈到绰涡,作为在汽车领域的老牌企业袄揣步,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秦氯妒、多样化的发展态势和需求台,博世已经有了自己的思考和方向冒憨。    他说缅换腐,如今含,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锤耸,将方向转到共享经济绒、互联网尺蛋、自动驾驶方面新的技术捷笨聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歪活籍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说动啊撕,面对新一轮汽车技术的变革祈,无论是传统汽车哥担裳、零部件企业唯汀,还是互联网汤、科技企业分,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局澄催颇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叛祭:互联化回铺、自动化和安全化密册。我们预计速,到2021年及,汽车将成为第三大互联移动实体讣瘸,同时扮演人类的第三大生活空间台使统。博世正在探索全新的人机交互和操作界面父瞧撤,来充分发挥互联驾驶的各种优势抄。    谈及自动化领域卞岔暴,徐大全判断洁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乐时。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陡,通过持续创新驾驶员辅助系统畔,从辅助驾驶鸽败斯、部分自动些币、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叭涤,分阶段朝“零事故”愿景迈进迸。目前谦肩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镶诚陕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓄迪烷,到2020年左右悍,自动泊车功能将进行试点项目测试叔。    说到自动泊车暗忱每,徐大全特别谈到停车难的问题燃腹排。他说背队,停车难是在城市生活中的一大困扰唇敢。今年查票,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豹第身,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顺。在八项智能泊车功能里凑溜卫,“手机查询停车场位置并导航”磊怠硕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翱。其实阶癸,在大型商场里立科确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徊鲸恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘛容懈。根据一项市场调研显示腔局,2015年璃捍钝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倪试箔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力全岗乃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坎柔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伦辞埃,在深入巩固原本的互联化舱、自动化和安全化“三化”战略基础上变,博世今年也把两轮交通氛草冀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懈。    他介绍偶虎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猫港尚。未来十年藏心,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓢魂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性湍惨。    在两轮交通方面负掏,博世提供两轮驱动坚、安全等各方面的解决方案平,涉及两轮电动车忿嘎、摩托车灯安秀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闺撂课。    最后刻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辽撤欠,满足这些变化的需求洞达慰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁彻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驮,“双积分”法规鲤添,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议等,连日来柿檄缉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温十峨堤,让观望中的车企备受煎熬炽。针对业内关注的焦点问题蜗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斤筏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》史痴:不久前胸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茄山,如何理解这两套方案尉冬氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全块械:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泌伶霸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联操霞炼,但又有独立性磨,各自的核心目标有所不同层疏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泛蛔,进而确保国家能源安全霉疼。由于中国的石油对外依存度已超过60%对故,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粹耐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洗粉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灭非,进而实现国家节能减排的长期目标伸叙里。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辜晒,但现阶段并不能彼此替代华暮。对于CAFC而言捶连,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求充练蓬,其中当然也包含新能源汽车勾麓虏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淡。但不同的企业由于自身能力码、技术储备和对未来技术趋势判断不同甩浚砷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模按颧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补浮饲匙,而以后补贴将逐步退坡坊,企业更担心成本无法负担排骗疚。因此仅有CAFC法规悔苗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况概缮盟,所以有必要出台NEV积分割墙剂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怖。同时僚电赐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衡,从而有利于新能源汽车早日取得突破癸坊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彭雇,其目标应是降低汽车及相关产业肝楼、乃至整个国家的碳排放科唯,和降低能源消耗诉求不同扁。作为碳排放第一大国惫拍铆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杰,后续国际压力还将不断增大攀。因此咐槐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放动澎阑,从大方向上讲是正确的讽苍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岔介加,这和NEV积分没有本质区别嘛较孺,也无法确保总体低碳目标的实现肚新巢。实际上郎蛾腔,跨行业匿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阶。以电动汽车为例湃,其在使用阶段确实是零排放凸牟,但与欧美不同欢钉,中国的电能以高碳电为主瑰察换,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苔。也就是说触疾,在使用高碳电的情况下芜幻,电动车全生命周期的碳排放并不低甜哪雾。这正是碳配额管理应该解决的问题澜许隶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浓冗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碉。实际上圈,将新能源汽车确定为国家战略撅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痞,生产更多的低碳电秀剂顶,否则减碳的国际承诺将难以兑现壁酱妓。    另外瑰鸿司,对于汽车行业蜡,无论是CAFC辟洼冕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惋磐帮,但都应该由一个部门来统筹策划拢捷,系统思考筷纲,拿出科学便黎哭、系统变编苦、具体精、有效的管理办法来推动实施敢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淑。    ■积分交易细则需加快制定绘祈爽、尽早出台    《中国汽车报》舷蹈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定型钮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嗣?    赵福全史多:确定合理的积分价格贪,涉及到技术疮稿电、成本和市场接受度无,需要综合测算和动态调整叔。我认为基本原则是衅惶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘸冬,让没做新能源汽车的企业有经济压力尉虽钢。如果NEV积分是“白菜价”钉擦,大家直接买就可以缝壕瓣,谁还会愿意在新能源汽车上投入宠侮?    因此喷陡田,NEV积分的定价应足够高懂娩脐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捍韧挥,通过自己的新能源产品获取积分宋顶,满足法规要求哺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理岸怂蒲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业割,能够通过购买积分先生存下去磊,争取时间把自己的新能源产品做起来微酷。    《中国汽车报》靶惺:除了积分价格之外碗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑糯公,目前处于“空档”状态辟,怎么看待这个问题写迸?    赵福全棺床:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沮靛畦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间壬损,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遣贡默。同时括汝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镣。对于汽车企业来说噬哗吴,3年仅仅是一轮产品开发的周期加,政府作为“游戏规则”的制定者贝陕歇,应尽快给企业一个明确的目标诡,否则企业将无所适从孩缕卷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稼捆罚:“双积分”中提出了2018年起膘,8%埃驰栋、10%缎坡宋、12%的NEV积分比例灵脐,而经权威机构按照法规要求测算单县敌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间味钎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难换?    赵福全帽:在这个问题上韶藉媚,我并不持悲观看法鳞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琴的廷,因为还有很多企业尚未完全发力涂烤撮。按照国家的发展预期耗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绅经砰,如果每辆车以最低积分2分计算癸陶,整体积分比例就达到了14%棠,如果是分值更高的产品肺颁,达到18%的积分比例都有可能屏姆。关键是要努力实现7%销量占比目标滑汕,而这也正是NEV积分的目的所在粹舶。    不过另一个问题引人担忧蛋检线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醇面舶,同时在CAFC核算中也有优惠簧:一方面油耗直接按零计算佳,另一方面核算数量加倍坎,从2016到2020年分别是5倍啦、3倍隙康、2倍拍筒拓。此外守,按照单项抵偿原则泰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疼,还可用于抵消CAFC负积分粮。我们经过测算发现便,CAFC中的这种双重优惠挨,对新能源汽车的“照顾”过多了穷妒翻,不利于促进其他节能技术发展波彭父,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险师。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展栖,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀陪。实际上廉鹿考,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刃,两者不可偏废洪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展你,但如果CAFC目标落空岁粮,国家能源安全受到威胁池,汽车产业的可持续发展仍无从保障倘烹雀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肯溅常,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玻垃可,这不仅能确保CAFC目标的达成捌,也会提升NEV积分的价值嘘,避免NEV交易落空寒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茎绿步,而没有将电耗的概念纳入其中冒梯,这样的算法是否科学膝靶春?    赵福全陪储:NEV积分分值以续驶里程为依据霜稀挪,这与推广新能源汽车的初衷相违背吓叮功,也不利于鼓励技术进步躬荆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浑钢烙。推广新能源汽车是为了节能减排谋晌,因此不仅传统汽车袖伦氯,新能源汽车也同样应该抑大扬小刊铰、抑重扬轻鞋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凳,而不是搭载电池越多越好刊,因为大量电池搭载在汽车上移动骡,这本身就会使能耗增加私拎紊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾踩司,也意味着大量增加电池生产的排放揩。    政府应鼓励企业开发低成本泊撮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瞳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冀。也就是说盟公,政策制定一定要“勿忘初心”采男融。建议NEV引入单位电耗劫,即吨百公里电耗的概念疤伎陡,作为积分分值的依据话敖顾。同时逼,对于小型车电耗适当放宽蔡,而对大型车提出更高要求凌,以鼓励新能源汽车小型化盾,进一步提升节能减排效果笑诵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啦派疥:在“双积分”中芯,没有将新能源商用车列入管理范围降旧,这样做合理吗倪峦?    赵福全绷档:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍荩可持续发展的问题画。2015年辛骆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墙,获得国家补贴的比例比这个数字还高咆。而此次NEV出台却未涉及商用车鸵汉额,这是不合理的权沥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钱撼,也会让乘用车企业感到不公平搁惫迪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菜布,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柿拇讹。我建议拿,应该单独给商用车设立NEV比例要求楷椒,可以不与CAFC积分抵偿累,但企业之间可以交易潜。因为如果没有NEV的强制要求伞股,在补贴退坡后剩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和涟厩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吃炼何,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腥惕獭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拣熔雌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倾俱,盲目投资之后床,多数公司要垮下来富。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叙。    以蔚来汽车为例商烯甭,去年8月还只有100多名员工诫虏歼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泰脖。据中国汽车工业协会最新统计汇绵豪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卢胃,销售4.4万辆秽,同比分别增长25.7%和43.8%络,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捆,销售28.9万辆镀显扰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%点喂。蔚来春、威马即显、前途伪波、小鹏等已是新能源造车领域的热词柯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讥凄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涉操。至此县娥,奇瑞新能源成为继北汽新能源诬蔷施、长江汽车峰盯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憾急。    “新能源车企的风险林吾丛,其实很大堪。”王秉刚说阶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岸完荆,对风险有足够的分析苍,有可能投了很多钱百搽涣,最后做不成毁沦,带来不必要的损失先。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尺高呕,简单地投资建厂奥胶藏、增强制造能力蹭,未来堪忧等触寐。新能源车电池的技术进步非常迅速 触,现在可以用的技术一年后就不行了洽奇。如果没有研发能力就做不过人家软。“一下十几个亿扎进去怪溉,有可能最后做不成霉缓,我还是提醒新进者要谨慎一点嫌。”王秉刚说邯怜。    事实上辖,目前国内的新能源电池生产厂太多了番凛,但规模都不大遂朵天。而且动力电池总的规模也在扩张中马烈,尤其质量好的不多腑才诧,“据我了解技,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单福。”因此东,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淌。   谈不上“红海”底,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酥镣,但道路曲折戒畔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掸怕飞,造车得有钱描、有人才戈、有时间褪响退。“钱我们还行兑噬舌,人也不错渐,就是时间太紧獭颓母,毕竟搞汽车三年算很快柿呈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合湿套。”万锐坦言喀贿铰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袄泉泻。    不过末闯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尽,万锐并不认同歉潘绅。在他看来些,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚼,因为大家都还没“下海”粉惺讲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程首疼,大家还在忙于造车粱矛栓,搏杀还没开始猴心恋。    “这是好事按!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业授得穆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陷,目前中国传统整车企业有150多家伪,新能源车企至少有30多家垢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赏。    至于是不是过剩窝世,梁伟表示这还是要市场来判断溅庇。在梁伟看来拈,其实中国传统汽车行业已转入新常态藏嗓路,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弓,除非汽车消费大幅好转使罕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洗。    但另一方面孤洛攀,根据预测劲卤霖,未来5~10年尚窜屏,中国的新能源汽车将保持两位数增长辉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娃暴窃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆椿士,到2020年时产能达200万辆题诉催、累计产销量超过500万辆搐苦。梁伟认为孙陪读,从年产几十万辆到200万辆的目标粪酞漏,新能源车汽车肯定还要快速发展捆。目前的新能源车市场还完全没有定型摄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂痘,“很多人此前担心特斯拉会破产且,但Model S和Model X推出后效果不错媳姑,用户接受棋册娃。经过多轮产品积淀段,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贪酮,特别是成本下降得较明显嘘衫。特斯拉可以闯出来海公,中国企业也有机会惟抱钞、有成本优势词让抖。”梁伟说瓢。    对于最近贾跃亭的乐视乘嘛态、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辣,梁伟指出丧,除了技术地纷袭,汽车行业还是一个资金密集彤莱辛、劳动密集的行业判据。如果要进入催鲁,需要企业在未来几年有大量投入类还喇,以格力电器(000651.SZ)为例脐插慈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绅亥狸。    梁伟表示坞蓬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缺典,毕竟快速把产品推出来签赊辖,现金压力会非常大悼赎。另外荤络,一家企业在原有行业中具有很强的能力窟拳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挂,这是一个很长的学习过程馁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬桓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘉图弦,也是第十七个中国记者节竭懂。2000年舵柔贩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》表糜凑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牌。此后记者节像护士节冒、教师节一样才帛输,是我国仅有的3个行业性节日之一坏。   值此之际顺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扭幻平,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”池爸。      坚守还是离开先?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诗:去年网络广告总量2096亿元椽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元场。报纸下跌超过35%籍,杂志下跌近20%侮反。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿释,单项将全面超越传统广告砷台顷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盗怪挛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侨铃陷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幸皇纹,也仍能保持着不俗的销量柿孔。    “没有路可以让我选择私烧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奖昏。”陈总对此直言到妓龋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚残,但发行量保持一直不减部。诚然豢,这离不开报社给予的支持戌骗敝。但从自身发展来讲妙拒摔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冕卞关。究其原因颊柏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者便呕。   汽车也好莎楷枢,新闻也罢娃。毋庸置疑康,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儡锚傻。   纵观整个汽车行业的发展趋势麻狄凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绰前。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摩笔臀,但不可否认的是妓每冈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痕茫午。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者按。    除去对报纸姬附、杂志洁氛、广播几、电视伸愤荆、音像等载体样样能玩得起来咐,还需操弄3G袱呐、4G等流媒体技术蒂扑。我们不知道下一站会到哪里莫干祷。   面对媒体融合大潮嫩喂疵,陈总胸有成竹的坦言寡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屋继,家用汽车转企改制之后继续深化改革量破。由媒体到传播机构李霞,由杂志到全媒体平台剩目些,历经两次创业茎篱沧,家用汽车探求新的发展方向耐稼菲,抓住变革时代的发展机遇宫,赢得了全新的利益增长点盟马踞。不再只是单纯的纸质杂志敢,视频棘防、自媒体等做出了不错的效果韭酞冉。   其次玖翘,就是在自己的企业定位方面屋,中国医护工作者汽车消费调查谰修、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘘、护士驾飘、教师等特定的人群为对象做的系列调查睦疗。这些调查一做就是3年先,走遍全国大中小城市剐罗,做出最真实的数据扁马。 ?   “网红”营销时代   今年以来惜量,网红主播频繁出现在各类活动现巢方愎骸,手机发布会储、车展膏航、房产开盘策、比赛等一场不落艇休,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磊嗽。”   日前郡敝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”社湿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晨锰杆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陈。   对此事件痴,亦不乏业内人士称韭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弓兑规,呈高开低走的态势搅。   陈梓萱表示懂池贩:“在现阶段的传播环境下淀贡,媒体记者朝网红转型链蹈碱,把读者转为粘合度极高的粉丝澄软,增强彼此互动特慈、沟通疆,无论对于报社还是记者个人讹,都是一件好事长诡瀑。”   “把流失的用户拉回来拉,用互联网罕霞浮、新媒体的方式喇莽氛,我们正在努力尝试犁,但具体执行效果如何备鞍,尚无法判断戮。”全媒体时代窜,我们永远在路上师壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:张瑞丽 版权作品柔楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权什谦,严禁转载恍怯嫡,违者将被追究法律责任剐。 获取授权" "  原标题家:广汽传祺肖勇旁尼川:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日券胸碧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典遣刃。在本次活动上祁稳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搓肥乳。广汽乘用车副总经理肖勇表示列澜:“时尚是一种潮流幢,其实就是顾客需求卸九,引起客户共鸣私酸,汽车也需要时尚荒,所以GS8出现在了这里团患封。同时传褀GS8我们就是承担梦想燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厩焊撅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤晗 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帮,中国品牌基本上没有一席之地蒋甭室。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纹。   对此汉炊,肖勇表示邢林:“传褀GS8我们就是承担梦想册,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桓倡操,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上来笆,所以在豪华汽车上事拷猴,我们率先实现突破封挝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玛藐黔,我们就是要跟汉兰达耐搪、福特锐界形成三足鼎立幂分磋,甚至未来超越这两个品牌刹,这就是我们的目标顺苇苟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示速懂涸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廊唇,创造单月销量的历史新高党竞,爆款车型占3.4万辆操,但受制于产能安排的影响捞卵退,造成其他车型总的销量并不是很高帅。面对这些问题怒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邻驼。   肖勇表示沧韦胶:“明年我们的产能嫁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目随上跺,产能将得到释放疽财。我们在满足GS4的同时哀劲酸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹿啥戈,最起码销售五千辆以上姥,剩下我们会再分配个其他车型沮。”   同时为了加速品牌向上距疏裴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市复脓都。同时肖勇说道必娟查:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型记,在明年全部投产咖甫袍,所以明年最大的问题还是产能朗攫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型佬屯前,我就是聚焦我的明星车型凌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  还有不到一个月卉首鞘,东风标致4008就要上市了芭贯。它的颜值奥汇、科技装配足够有吸引力富,那么随着锁定竞争对手镐拓槽、谍价虐、销量预期等关键信息逐步浮出水面锯苛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匿壤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寇从谅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钦态恼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影部拈。比这番景象更热闹的诵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会静。   说到品煌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镣焦纶,让媒体品到了极致盼硅吓。在工作人员的讲解下故,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刺饭衬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计店忻辆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罚航,无不让到场的记者盗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识秃材。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外申捆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墩蔼、品味食钾哀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梆泥,东风标致在今年推出3008忱好请、4008后墩清,也将在明年陆续推出3008S摆蓉哇、及另一款7座SUV涪坏尽。据中汽协最新数据显示佳滩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墒教,同比增长45.91%冉橇。那么卢渤滔,在众多SUV产品中桂玫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢年诺?东风标致总经理李海港对记者表示般:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸵,东风标致的SUV一定是最有品的麻,这个品是指品质崇、品味姥多桂,今天的4008就足以支撑这两个词讨脯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纱?李海港对汽车产经网独家表示畅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辽暗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绅,轴距达到2730mm唯劲啼,是同级别车里最大的册,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统心设,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机餐侗,在配置方面更趋向于高端吠酸、智能恼,进军更高一级的SUV市场堑秘顾。”   然而客,另据乘联会的最新数据喉棵,1-8月痪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV唬窍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恰寡劝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔秘,作为中级SUV匠廖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葱?李海港向记者算了笔账拣咎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万说,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求却绩。“这种需求就是4008的机会悍皋,也是4008成功的保障掇恒盒。”李海港表示海洪。   “狮虎之战”将上演   还未上市桂埃犯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枷芒。李海港认为顷兢词,4008在科技装备吹拧界、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毋副,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泞。”李海港强调瑞探径。   通过外观设计及车况数据对比后发现宏,4008的设计颇具未来感和运动感伤蹲冕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斑唉似,4008在轴距上占有一定优势暗羞,也使得整车造型看上去更加修长崩陋。   那么唇鸽帘,价格呢授柬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测席,通过对比翼虎的指导价嘉贤,小编认为4008的价格应该在19万元左右事袱纽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合当刚庆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斑居?据乘联会最新数据缮槐爱,翼虎1-9月累计销售84258辆都,月均销售9362辆桓。但值得注意的是泪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抚。那么匣涩秦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颧,可以说也有一定难度鹃。   汽车产经网了解到搐,由于目标客户锁定在换车需求的群体估乐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烙插,以吸引用户选择4008放炒粮。至于置换方案的细节肮,李海港表示还未最终确定崎按。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   国庆结束后玩稿,北京避肉瑰、上海青俄、广州赋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纽夺琉,引来了社会广泛关注耪凛。平台闻风声矛溪,媒体炒热闹蹬,百姓愁价格诡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钒讣话,“网约车”只是第一块烫手的山芋翰郊绥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缺丘倘,又要确保公共交通体系的稳定桨剩呢,还得照顾老百姓的感受罢。    比较普遍的观点认为晴嫂舵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猫把,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绢两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碍粱,征求意见中提到让市场来决定埂,这是非呈负悖科学的芬。作为用户蝗飘怪,担心价格上涨攻猩识,特别是比出租车贵冬萄镁,认为监管部门是要维护出租车体系利益乒确,我觉得这是大家多虑了钙搁。过去必袒,在平台混战的阶段酷,资本介入烧钱抢流量边侗欣,这本身就是不可持续的碉膝,价格逐渐上感滔住,平台收取中间费用是必然的安败。    对于各地的征求意见金鞠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拾。比如说要求司机是本地户籍欠靡、要求网约车辆的舒适度等等瓶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骡顾。    网约车规范的政策是非常需要的贸,作为共享经济热潮下的产物项波来,网约车从诞生至今身份一直相对灰色没垛。任何一个商业模式咆泰铆,都需要规范起来瓜四彭。因处于监管边缘穗世,过去已经发生了数起网约车的瘟氲桑害案件辆价斤。我们在对受害者表达同情狼、对肇事者表示愤怒之后腹寺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带风。    然而鄙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的新孪。比如说绊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勒熬、车辆要有上海车牌按轨,并且轴距要达到2700毫米肋文。根据滴滴公布的数据嚷响,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漠,拥有上海户籍的不足万人米。这个情况在深圳类似沥新,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捌。如果按照细则明确执行次世恨,这就意味着袒火碑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”催扰。    共享经济是大趋势秒蛇,但监管太严可能打击积极性久铣凯,这对立法部门是大考验焊迟笛。互联网时代熊,网约车大大增加了出行的便利狮递,使人们在出行上拥有更多选择波。监管是为了提供安全高效的服务保障蔬忿策,而并非要让网约车集体消失贬泥。现在的征求意见许多还是首次提出卜,建立体系的过程中应该让用户霸橙、司机及平台有更多发言权贺释式。    我们鼓励共享骋尚刮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睫,与传统交通体系形成良性的交叉互补耪。    我们希望立法虏挖,只有合法合理才能保障各方的利益懂扯散,所以网约车服务一定会是标准化睫、安全化的当飞。    我们希望在所有领域都有不断开放梢午、不断完善的发展方向食放壬,这是产业互联网时代的必经之路庆锯燃。    文 | 著名职业经理人绘竣设,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏物弛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戏奇:新造车企业已经不再神秘镰妈丘,告别概念车的品牌曝光期涧鸵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段田肪。投建工厂户、申请资质渡劣,造车肪,他们是认真的兄挨拇。不过荷持烤,“八仙过海管翘、各显神通”沤腾,出身背景不同的创始人薄痢鹤,对企业产品和品牌的定位坎挤闺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纪。    想听“真知灼见”北寸,走进新造车企业憋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天届靶限。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宫垒,敬请关注录疲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中来,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上程。10月10日警将,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吐防。这也意味着等,前途汽车继北汽新能源绘、长江汽车之后挨盾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中葱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竿,可以稍稍松口气褂攘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勤句捞,他直言到2017年底前途K50车型上市前妊双行,相关准备工作的日程已经安排很紧张浮,有许多事情需要持续推进泌躲。即使如此谜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心附庭吞。在与记者的沟通中驶腺,他详细讲述了自己的创业经历乃、资质申请的情况败、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晒。    短短的一个小时挖柏,陆群留给记者最深刻的印象是彭倪昂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师宏得朝,他们怀揣一个美好的愿景反杀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”矾丰纶。    ■ 拿下资质不神秘撮砂迟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捞,许多人都对过程感到好奇失踏。陆群则表示郡,拿到资质并不是一件神秘的事情锯肖赣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镜,一点一点把技术做到位饭掠柯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俊镜糜。”陆群说监。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》械。具体流程是漠蒜,企业根据相关标准去申报项目劳极,国家发改委则根据“27号令”去核准申请可。陆群认为适掏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肉、引入新的技术和参与者肯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓄皆。其中对电动汽车的四项关键技术坛甭斜,包括整车的集成和控制技术弊,电池的管理技术汝陈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求镁。同时乡,技术具备后还需要做出整车巧疙鼻,并按照标准做大量测试彪,要达到很高的标准肖怀诗。据了解檀,整车控制管理系统(VCU)垮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向技道推,也是已经掌握的三大核心技术联娥。    更重要的是答,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矮香挨。早在2010年费,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逃苯,开始布局电动车洪宦柿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佳沫巢。2012~2013年息,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凶苯,在高端纯电动整车设计蘑镶、研发方面取得了初步成绩篙。陆群说孤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年离,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展册计玖,开始引起业界关注但汤。那时绅订蹈,行业对电动汽车的关注已经比较高涟,而前途汽车早已走在了前列袜柿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藤。”陆群说耗构淬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捷,专注纯电动车研发娘熊绦、生产叙慌堡、销售及服务皆崩氢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颂。”2015年9月揽冉矛,长城华冠登陆新三板挂牌交易燎圣,成为新三板电动汽车第一股妥苹悄。目前赫刊袜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团说虱,包括整车业务板块(前途汽车)坤擅、设计研发业务板块(华冠设计)许,以及核心零部件业务(华特技术)奋挟。这三大板块互为依托琳费商,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袒络。    拿下资质羔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肝。    ■ 技术叫俩、生产基地衡柿、供应商都得一流    在做电动车的这几年淬,陆群对电动汽车的理解越来越深入焦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹅勿齐、变速器等物理结构橙涧,还需要产业链配套蚊拇矗、成本控制伸、核心技术开发等一系列工作帘湿摔。“自主研发的核心技术常次、国际一线的供应商和自建的生产基地侠菇,是我们的三大优势侈履顶。”陆群说户凌。    陆群说隙投耿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唾,市场上找不到合适的零部件供应商铰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术和。目前庙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湃慑瞎、VCU贺势畦、RESS等核心技术捐受砂,使零到百公里加速仅需4.6秒懦亭,最高时速为200公里牧,最大续驶里程达到300公里老蛋。而据陆群介绍狭矩徘,这些电控技术相关的零部件漓航庆,不仅前途汽车自己使用白冻岔,也已经为行业中其他厂商供应握。    在供应商体系上菠卿凄,前途汽车同样拥有强大阵容教,已经先后与IAC李洪驶、博世汀渤、布雷博连厢淀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毋溶敢。这不仅确保了产品的品质毙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迹骆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撕蜕概。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陡霸崔。今年2月灿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裂瑟,按照规划性嘘盾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆傻椒,将在2017年中试生产揣,第一款车K50将在明年底上市炉恰嵌。值得一提的是籍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夯,最大可能提升汽车的轻量化水平诚驳疽。    陆群认为强晨离,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吭捶洪,而是要通过成本控制鹃馅上、技术提升来实现蝗,其中轻量化就是很好的解决方案汀。他强调免:“前途汽车的产品规划和市场策略拱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力表通,在全新的市场领域不断成长渐难。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爽碴,中国新能源汽车市场前景广阔梯赁,存在巨大的市场机遇灌。据他估计敛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枯理。他表示耪晾,前途汽车已经做好了准备菲。    陆群始终坚信一点涛捎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刮瓷胺。在他看来频凡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颧。“所以寺喝,我们专注车辆性能炕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台返,迎接智能互联时代奇独。”他说同。    自1990年大学毕业进入汽车行业拉崩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捻膏楞,创业历程也已经13年截乐颈,算是行业的资深“老人”慈硅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疾领领,他的团队也是一群“汽车工程师”携耗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远檀。    陆群说蹋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撬灯,像华为一样拥有先进的技术怕绊乱、过硬的产品品质以及国际化的视野遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龚,同时蹄拎厘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霞睛。一时间汗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骄从。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矢,对于新政衫袜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明期。    看自己   记者薄然即: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞥朗谅?   魏东娥秒: 一方面牧鸽疽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面松肯催,根据北京勿钒镀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窜,我们会在司机伟、车辆和运营都符合当地规定的基础上纽崎,继续增加运力保障彤慈,这其中包括增加自有车辆鞘,也包括增强与当地伙伴的合作瓤唐。    看政策   记者贡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锰谜湿,有观点认为息创,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幢磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东需经: 这样的说法不客观能矫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情队。    某种意义上讲肝,首汽约车项目上线之前痹厦碍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琉此乒,我们只是在政策范围内尝试着做骨铝。彼时八,我们借鉴同行业企业技术手段婆、商业模式和合作模式荷肯潘,在政策合规的前提下痕,尽可能尝试贤,当然孟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞪两,我们是十分期待政策落地的握。因此贸乔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情布。    记者戌秀: 怎么看待首汽约车的先发优势扁匣?   魏东划: 的确拨,北京市场上我们目前是最贴近政策的殴,但从全国“一地一策”的角度来看复签,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的趁幻。    看行业   记者失: 按照当前征求意见稿来操作常琉葛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栖蹦裁。   魏东聊: 我们对于各地方出台的政策表示理解鼓,网约车实行一地一策制度浅惩,各地会根据各地的交通发展水平领瞪拳、城市交通需求来决定如何管理网约车鳞经乒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晦纲使。    看未来   记者敝猎: 未来行业格局将有怎样的变化守徘车?   魏东厘巩: 当各地政策正式落地之后缕呕纫,会明确供给的标准杠靶纶,把目前平台存在的一些低端车型清除市成取,筛选出部分中高端车型进入服务领域抹千,同时艇花,对于准入的司机进行严格监管粱镀限。因此内,在未来行业格局变化上澄菠,在大的方向和框架上由政府来把关微,在框架和方向范围内墟势,各家寻找自家的竞争点和突破口撇档绅,现有的平台选择优化平台和转型升级灵掳采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猛铣贫,并通过一系列体育陶泥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疙、活力的品牌形象册寥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贬拜,除了年龄上吉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僵闭。” 10月13日畴来锤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示簧竣。   据悉口贿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记强传,并向年青人传递积极的正能量琼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壤蠢。未来片瓷剔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言傅缴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倒露,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杉,借助本次人物盛典登贝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懦犯。   “2016年骋搁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’念涉。” 郭伟表示漏酱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淖,不仅让不同圈层的消费者渴危、车主荡锤残、粉丝共同参与到活动中鬼镀琴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者忍汰怀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隆磺。”   事实上厦剩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坦,包括体育以及音乐类的综艺节目隆括,实现了跨界合作童射炬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称稻沉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雌溅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拍采。”   根据最新销量数据显示伶式,东风日产9月份的销量出色暖嚏,同比增长超30%汾递奇。其中主力车型轩逸社侥吵、逍客匙妨悔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗反。   郭伟表示灿竣,“东风日产今年的目标有所提升坍,对今年销量保持信心规。”此外贝下熊,谈到是否有可能再接再厉窖豹,在总销量上攀升至第四名的位置时集,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鲍,能超过前一名最好坏磨木,但最重要的是与自己对标绘。”   责任编辑碌曹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发黔详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欺,管理层不参与讨论跑班畅,每组都有来自全球各地兑、不同级别寸翟、不同性别的同事鞘墟偿。”蔡澈说芳昧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡,大家相互协作埠眉、互相支持铜膝、勇于尝试疾。”    中国经济网综合外电报道楔梧仍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矛纱岔,其宏大的构想才刚刚开始悍。蔡澈现年63岁凹峰,其工作合约预计到2019年吴疾磨,在刚刚过去的2016巴黎车展上破帝渡,他再次用前瞻的眼光和布局瑰,为戴姆勒集团未来的发展齐,提出了新的方向叭贯颧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厩鬼:当年学的是电子工程专业灰,就有人建议“傻小子慷,去学机械工程愁端芦。”禄,“今天来看蜕矢芦,坚持初心藩鲤,梦想终有回报酬坟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氓馆节,在报道戴姆勒集团的“变化”时轨古亥,都会引用蔡澈的公开演讲稍狭,因为他提到了电动悔搪、互联航凹搂、智能和共享等前瞻主题冻洗。    首先啪成变,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ徒哥怖,并计划到2025年猎,成为高端电动车市场的领导者推膘。当然尼峦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姜,恐怕显得更稳健炯。    “在所有这些领域两,你必须为未来的投资做好准备恳肠拢,”蔡澈说稍掸可。 “但这是令人兴奋的遂汹,所有这些发展不仅仅是技术的改变妹攘雀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阶苔枪,内容丰富的CASE(瞰思)计划恐片帮,它取自于智能互联同拓、自动驾驶推沪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侯盛甩。有评论指出虑芬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纳部盘,就是要对未来做出承诺邻畏。 巴黎车展发布会期间摔范,蔡澈穿着休闲衬衫庞吗、牛仔裤和运动板鞋山娄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妓,但蔡澈作为首席执行官含,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目光,以加速决策和赋予员工权力著称竿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”不,鼓励对新产品和新发现诞混,进行实验性的尝试俱胖。    巴黎车展发布会期间革坍侣,蔡澈穿着休闲衬衫迸、牛仔裤和运动板鞋霜,一改西装革履的常规风格炔糜侵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到加:“我们并不是穿衣方面的专家败。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肋蔫隋,而是留在了在工厂附近的办公室龚辨酪,尽管条件略艰苦畦崇。至于在衣着方面的变化排呢,没有具体的规划感,因为衣着是表面化的邵糯蜗,符号化的乱,尽管这会传递一些信息轨般。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲍钨念:近些年佃,我们尝试了很多新的想法午,对整个行业而言都是全新的尝试娶逆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酗拇缴,很多同事都参与其中俄。    “仅仅3个月的时间簇醛睡,我们收集了150个优秀的想法嘲娇垦,这些都是关于企业未来建设的好点子镁。我们把参与讨论的员工分成了八组绰戮词,管理层不参与讨论狭村兜,每组都有来自全球各地烘冗禽、不同级别炬、不同性别的同事朴沤禄。”蔡澈说汗,“今天提到的鱼群式结构熄灰免,希望让公司更有活力猴柬,更灵活午促。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展美法梢,大家相互协作等完伟、互相支持冈、勇于尝试死旱。”    几个月前灯团,在柏林的一次会议上头舌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慰查,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”废。根据德国报纸对这张照片的描绘兴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贡戎戳。蔡澈告诉开发商级,这张照片是30年前拍的堡秽,那时雷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苍。    随着电动车品牌的发布陪顺翅,以及首款概念车的亮相疚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代父。在戴姆勒的规划中朔燎钎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汉柿,包括价格胺怒喇、外形和性能钝炽。据了解丢撂输,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产效搏垂,包括在德国建立第二个电池工厂嫡乓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙纬从:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕界晒墙。主场“作战”的雷诺品牌怪全蛾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呕遣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拍慑前,包含设计投、产品以及市场布局等方面隙箔冯。    发布会结束后对,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拍睫饥。在面对面的交谈中觅防,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待并诺。另外诗处沤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滤侣。    网通社暴叭鄙:在中国市橙β看搿,2017年雷诺在中国有什么挑战刮宝览?    戈恩旦片摄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滥岁,中国和印度都成为全球业界的引擎横。2017年是雷诺非常重要的一年拭,我们的销售会起飞故抢触,就像飞机一样闪,正在起飞向上并且不停加速惟式。对于日产来讲逻笨,也是非常重要的一年腾绩纬,还会进一步推动启辰的产品卿定,这个也非常关键篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社畔遁段:您如何看中国新能源市巢夜俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划士?    戈恩报挤挛:我认为中国会成为全球最大的市陈饧Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的描殿。对于日产而言掂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茬陆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目核娥皇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狡袭退。    网通社昧:对于雷诺和东风的新电动车项目郴校儡,是否可以更详细的介绍一下妊?    戈恩祁匈:雷诺和东风进行合作洽驾低,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鄙擎瞪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粟,最终项目还没有做出决定珊,但正在研究当中伞皮疏。    网通社丢韭莆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骨咆?    戈恩幂宝滤:自动驾驶一定会进入中国煞虱,这是勿庸置疑的乳氛。目前抬,各个车商在这方面的竞争非常白热化坞锻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣染馈。在中国相关法律法规允许的时候标郡,我们的产品会进入中国巳。当前马,我们的样车正在美国呜蒙、日本做相关测试韶。与此同时链头伤,雷诺当然不会遗忘中国市场驹箔播。我们会在中国市场进行一些展示项目功脸虾,这会帮助我们完成产品差异化的工作修翻,也会帮助提高产品的竞争力铅恒判。    网通社咎毒蓄:三菱的加入搂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舍?    戈恩咆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泌登,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挞偏。我们认为2016年包含三菱在内蹈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关葱菲。所以它不是目标谦靡,而是我们现在工作的结果午。展望2017年卞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年默敖酮,尤其是三菱的加入孩殴,让我们有潜力跻身全球前三路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客起替:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 喝烘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胶层。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庐非。”Kalanick 说道绅牌喀。“如果真的发生这样的事绰菇,而我们没能参与自动驾驶的开发淡,那会发生什么事撑狗盗?未来将迅速抛弃我们拎洽。”    上周四宝汝驹,Uber 对外表示贯裤疮:8 月底砍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车联。    与平常用 Uber 打车的程序无异凤琳,系统会为乘客匹配 Uber 专车绷惊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贬奠茹。虽然是自动驾驶汽车爽,但车上会配备两名训练有素的工程师阀龟。一名工程师坐在驾驶位上马,随时准备接管汽车控制权漂炼陪,另一名工程师坐在副驾驶上钨宽猜,详细记录汽车的每个动作阜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外倘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto察,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暖。在采访中祈兑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讥斜犬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碑魂帝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣辰隆,现在卡车运输市场也是如此鸥拢狗。”他说颈奶。“现在谈这些还有点早票某揩,如果非要说点什么鞠森陌,我只能说我们已经进入了研发阶段衰聘。”    在采访中蒂咯,Kalanick 还被问到淖鞭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溶。他认为在交通自动化的世界里诫保,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卸,但驾驶员所占的比例会下降临。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壬潜切。    Kalanick 说道舞逻樊:“像旧金山这样的城市甲,大约有 3 万名活跃的专车司机腐衬陶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机还,但是别忘了佛韩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挨嚎杏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闯蹬臣,自动驾驶汽车也需要侵艾喘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凭殿,有些情况是处理不了的嚏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢凼健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侵比。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藐荤。”    他举了一个例子摆湍,电话刚问世的时候窗嫩宛,需要一名接线员来接线俗公踞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鳞尾教,而是创造了一个全新的行业绍沥叼,并创造了大量的就业机会渐窃汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  穆伦认为必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魂东,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业电痰履,包括汽车的使用方式屏澳。    自2015年9月25日临危受命爱棋,出任大众汽车集团CEO至今颈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间第倪仙。那么俺畏,一年过去南,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿身,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扳佃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得入湍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氖撬欢,贴有穆氏标签的大众谅哩,其未来又将是怎样的呢订宋惦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)戌,借已成惯例埂愧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扇试摧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》偷险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义家铰砷,穆伦首先抛出对大势的几点判断懈,也就构成其《巴黎宣言》的构架弓画焙。他认为谢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爸潘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纺毁锹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谭点,包括汽车的使用方式龋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绍泉璃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绍查。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动傻递茎,这需要我们用全新的理念地、全面的视角对于出行方式进行解读惮炊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来逗。显然泌砷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的温烫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯。我们需要联接汽车世界和数字世界磷冯旦,让消费者获益劣,推动社会和经济的发展坚呈闷。同时顺应驱动技术的根本性变革狼灭,即电动车是汽车行业的未来槽偏庇。尽管如此芦贿辈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位送。我们必须戌耿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绦,同时推进替代技术的发展靶。    穆伦坦言适巾瀑,应对当下的变革挖塘,对于大众汽车集团来说懂班,是一项十分艰巨的任务圣售。尽管如此翠热,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕉。因为在过去的一年里阑刮唉,我们兑现了承诺省飞呈, 增强了核心竞争力坏虎歌,积极推动集团业务的不断发展捂。因此休即补,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摊,而是“大众汽车集团将如何成功”搓检。为此喂诡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捆哨。集团的目标密肯村,同时也是我个人的目标脓狼没,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豌挫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橇。    他说窘,今年夏天汹寝溉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容萌。我们强调活光,集团未来发展的重点领域将包括俯吝揉:电动汽车淀搔、电池技术兼歪、数字化憨枪华、无人驾驶和人工智能伺瞥绦,以及全新的移动出行解决方案鼎疟。放眼未来丸,很多人将不再拥有私家车诫里蝗。即便如此券颊朔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户技,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瞥、大力拓展移动出行服务附松。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戊僻,包括集团旗下众多品牌的战略慕、关键指标和相关措施捞脑。但在此之前辟嚏,我们并未停下脚步无诵妙,而是继续开展相关业务囱思。在例举旗下多个品牌的业务拓展时假胜食,他特别谈到嫌盲:“在中国位靶酞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项编耸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”究丧庐。    穆伦表示朴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宛洪潭。这些实践同时也表明防酿级,即使目前面临压力车寄,大众汽车仍然完全有能力实现目标欣。他承认敝蹿,坦白来说柔鹅,柴油发动机排放事件影响深远拟邪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闭瓶。我们正全力调查事件发生的根本原因淋,不遗余力地解决所有问题史,并在最近几个月取得了实质性进展希。然而对于我而言蔼泉,构建大众汽车集团的未来鞭,也同样重要曝餐纺。    穆伦说被猫唱,今晚饺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翠锌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浩般懦。在2025年以前蔫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腊电水,并在欧洲市场占据领导地位额退槐。    最后潮涂晨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望速:“未来会泄此,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点些脾蜡。它意味着自由嘶佳、乐趣和情感撕。因此使颓,我们注重产品设计降记,并将以崭新的视角进行设计创新”貌白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯辈:李芳" "  今年7月底谋,在2016年世界500强排行榜中控厕稗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入填北檀,比去年跃升47位舷峡案,排名第160范欠,引起国内外企业界领窗、尤其是汽车业界的瞩目境憋。    今年扯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峦抖。恰好是在10年前翻肪,徐和谊出任北汽集团董事长惹葛,策划短德董、主导堑潞我、实施了令北汽集团由乱到治绊,由小到大幸壳,由弱变强的变革枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算椭、有益扳捞、独到的成功尝试提潦玖。但是羞融,当中国经济网记者约请徐和谊社睹煌,请他以《老徐和北汽这十年》为题扑鞋,谈一谈自己与北汽集团时醚顾泵,徐和谊温和碾、憨厚地笑着说列,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伐丢,少谈艰促施,少写暇。    于是搂梨侈,在不久前的一个上午玫活,在北汽集团的一个会议室里拔臼脆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闯粕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道檀。今天是系列报道的第七篇舜虱斥。   “北汽这些年发展快辣,我觉得合资这一块陀菱墙,起了非常重要的作用妒惋。不光是从量上分郝,速度上抵港疆,还有效益上”荣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乘,如是说道鬼佛。    “在各种场合我都讲莫搪,北汽就是合资反哺自主”紊,徐和谊告诉中国经济网记者希入,“合资和自主垃咖骑,绝不是对立薪段,而是互相借力”监监。 2002年10月18日技窘孰,北京现代正式成立锌法挥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徽楷订、董事长算起森私,徐和谊执掌北汽已是整整十年珊捕。在徐和谊的带领下锈狸块,北汽从最初的“一盘散沙”龋,到如今的中国骨干汽车集团斗,取得了长足发展亢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耻,北汽位列第160位贫崩,比上一年度提升47位墟事坪,并首次进入前200名戌扣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唇水垛。    “北汽这些年发展快违被,我觉得合资这一块迹,起了非常重要的作用蜗。不光是从量上颅邪、速度上霸,还有效益上”功,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祭刷,如是说道铂取。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鳞,徐和谊结缘北汽秸淬,也正是从合资开始渡矛荆。2002年帛链掇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犯鸡剔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庆乌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叫另杯、发展首都经济的龙头项目和示范工程伤惰期。    为此匆,时任北京市委工业工委副书记闻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扮,担任北汽党委副书记串敝税、副董事长糕,以及北京现代党委书记帕、董事长危。 2002年12月23日勘荡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鹃,北京现代实现当年签约忙、当年建厂滑篇坎、当年投产填伪、当年出车港蚂蒲。在短短不到一年的时间里岁泰丢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孟,迅速在中国市场生根发芽馈拖。由此创下了业内独有的“北现速度”陋嫁荡。    时至2015年蓟狄单,北京现代已拥有第九代索纳塔攀鹃、全新途胜摆且铃、名图陛埂份、ix25酶戊、朗动灌了、瑞纳等14款车型舵,涵盖A0级人吝、A级湘钩沫、B级匠沮揣、SUV等主流细分市彻绱濉,累计产销量突破700万辆假。    北京现代官方数据显示恼僵奉,今年前7个月聪,北京现代累计销量达到59.3万辆刺态秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%霖。 2005年8月8日箩沮嗅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秆冷绰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抢谁。北京奔驰的成立掣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域封吓。    虽为国内高档车市的后来者夹纶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下弧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讲圃翻,实现产品导入观、股权调整咯稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邪猜努,北京奔驰由此迎来了高速发展期橇辞鞠。即便是在国内车市进入到“新常态”后夕叉氨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皇袍舵,远超行业平均水平篡。    目前脯,北京奔驰已建立起全球面积最大混商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地帆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妓苛瞎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心期滥棠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台校夸长、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漂闯。 8月22日奢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托让港新,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蝎停:C级车啊股视、E级车使迸恐、GLC SUV和GLA SUV即诚甸。官方数据显示吵窝,今年1-7月善捣,北京奔驰销量达167307辆赦硷,同比增长32.9%洽乒洼。    8月22日巍梅宏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市较崇。在迎来年内最重要的车型后吓岸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稍潍迷,着实令人期待蹭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胁笺痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奖痰。    “在各种场合我都讲署男虑,北汽就是合资反哺自主”程米,徐和谊告诉中国经济网记者隧媚淘,“合资和自主觅,绝不是对立票涵搏,而是互相借力”森。自2009年以来菊裙,由北京现代和猩祥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睡催难、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焙啼、管理流程予以借鉴的数以百计沙伶鼻。 北汽自主实现百万辆    正是如此络将,从2011年让啤峰,第一辆整车威旺306问世济,北汽自主销量直线上扬氏:2011年达到2.4万辆骇、2012年实现7.8万辆菊屑江、2013年超过20.2万辆副汞甘、2014年突破31万辆来开傻、2015年完成33.7万辆怜。历经五年多的时间昂娥,北汽自主已累计生产达百万辆琅喉陵,跨越增长令业界瞩目琴菱。    “着眼未来市雀行,对于合资我仍然非陈郑看好胆骋嘉。不仅是十三五玛剿,未来很长的时期毁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扣计。另外铰归,在此基础上篮哨谜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”涝,徐和谊表示彤娠。    “年底前还会有更多的好消息瓤称须,不管是在新能源领域募浮,还是整车领域暖疟,包括一些重要的零部件领域谩堑罐,还会有一些新的大项目落户北汽绰翠柒。这样毖,为北汽更长远的发展骑动峭,我想合资这一块凶仇,贡献还会加大芒溉鞍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  9月29日骏抒逼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上步,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寡忌尘。   蔡明指出畔,中国汽车市场曾是低质量疙沤沫、低配置菱哀、低服务的代名词从胜庞。诚然首毯,与美国汽车市场相比绒,中国汽车市场还不太成熟拖申。但是粮,趋于完善的服务质量乖稗窖、规模日益庞大的车展勉势、逐渐被认可的中国自主品牌嘲绰习,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荤抡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标刊胃,分值越低表示可靠性越高曙。J.D. Power近几年的数据报告显示潞伶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定深,从2009年的178PP100到如今的102PP100墟辩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步剂。尽管与美国市场还存在一定的差距北竣,但中国市场的后劲儿不容小觑颠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显日工妹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绦?J.D. Power最新数据会给我们答案匣泵受。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赂,而中国市场的进步速度为每年4PPH桑。在车型研究上独肮,中国赶超美国市场需要6年时间芒娃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坊苫,而中国本土品牌进步速度为8PPH勒暴。在生产车型上棋砍,中国赶超美国市场需要5.5年赡痉。   3. 在了解美国客户的需求上讲碎劲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胸距。   经过对这些数据的了解和计算及渐,平均下来粟沙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疵费斤,才能百战百胜涸,想赶超美国市成,前提是了解美国消费者的需求疆萌貌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痹诉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舍糖摹:车内有令人不愉快的气味佬牢物、胎噪声过大(来自车身下面)砰沙萎、耗油量过大狡、风噪声过大(来自车身周围)杉邻尸、空调开启后欣惋衡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勺捍:内置语音识别经常无法识别/误解命令斤缄孝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潮单市、风噪声过大(来自车身周围)强、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梨径。同时脯晒,在前10大问题中妈燃史,只有一个问题是相同的残祟摊,即风噪声过大焊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重搜梢。中国消费者更注重感观(嗅觉漆、听觉和味觉等)方面的感受质量宽翠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受精。   就目前来说惰,中国的汽车产业还有很长的路要走沦腺赫,无论是汽车的质量槐力放,还是汽车的整体销售体系乡嘶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距看拘桨。凡事欲其成功磁荣蒂,必要付出代价订:奋斗兰垄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沦诞纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰付匈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裁武:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肌悲项:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侍纫侣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帘浇烯:李芳 版权作品缎惠熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权啼缺冈,严禁转载纱玛,违者将被追究法律责任峭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疆纶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会短票,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注团椿龟。同时疼宽姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冻竣污,作为本次车展的重要组成部分之一桔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纶惹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠千,中国机械工业联合会会长王瑞祥妻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言林,为中国汽车产业的智能化广处,信息化方面的发展做出指导意见醇泌。   本次峰会主办单位糜吮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涎侠掇:   贸促会汽车行业分会长王侠梯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笑蜕固:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编管步姑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醋笆蓉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韦排。作为本年度华东地区最大的汽车展览会警叼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顶鹿。同时篱忌散,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磺剿,作为本次车展的重要组成部分之一豪护,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炬榔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠璃淳薪,中国机械工业联合会会长王瑞祥世夹渤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言璃擦,为中国汽车产业的智能化硕,信息化方面的发展做出指导意见副点。   本次峰会主办单位坍揉烧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接昧:   贸促会汽车行业分会长王侠碉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟节瓤涡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澳寞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犁灵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扳肃驼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吗陇渺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淮擦些:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁犊盥Γ快鳞捆坞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淮躬陪,因为现在我们是全世界销量最大的市场俺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准燃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泵赐、环境污染等方面孺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皖签殴。同时肖肥,智能制造稻狼、工业4.0吴、移动互联纤蔑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潭薯末、“互联网+”等发展战略堆裴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点结。我们有很大的机遇手惩缺,我们会见识很多非常有趣的变化攀。   当前业界普遍认为算橙,低碳化薄外、信息化沮东、智能化是未来汽车技术的发展方向俄祭堑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇融诡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狄肠妓,正在成为汽车行业的发展热点剃靛,正在助推中国汽车产业的转型升级袭,从而进一步打开智能交通产业的价值羌葛。在2010年的时候诧闪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炯怖,为用户提供全天候耍诫钩、全时段的服务玻壁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拉腹,签约和活跃用户超过一百万溪盖广,累计为用户提供约2亿次的该户服务粱颈,人均交互服务超过11万次瘁姑。经过近七年的发展唇茂篙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位车关郝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酬、凯迪拉克享乏、别克纷摆、雪佛兰上使用公萄,倍受消费者青睐纤工。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此亚糖纭,面对新的市场和技术趋势为,基于车联网多年的探索副付狠、实践结合行业的技术储备受纷畅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赶猾亲,提出了到2020年力争100%产品实现互联裁呢碑,并致力于打造以车载信息服务颠傲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锑扁,为人楼姑、车提供安全智能便捷绿色出行敛亲晌,初步建立和谐的人酸、车糖扯、社会互联生态圈疏涵涣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镀昆、别克厘、雪佛兰品牌嘶辜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凰屎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肖。除了安吉星在移动信息和网联上龚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揩、内容服务能力床氢景、大数据运用能力矫几宦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泄巴、B2C的业务潘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拈揪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缸、支付安全侠拣辽,更可能引发行人安全和人身安全锈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入派额姐,网络安全开发包括威胁因素识别沸规、安全战略制定落烯钡、安全措施执行穿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开净。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准里捍倦,并且在过去几年不断的进行迭代升级甫家,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捂。伴随车联网技术的发展福,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲁览。让汽车驾驶更安全酶堡、更轻松沧沉谱、更有效镁。   我们身处在这样一个时代善阿,新技术层出不穷使一切变得可能屯秒悔,我们也是非常幸运的一代人毙,能够见证汽车行业在国内免、在整个市场上有一个颠覆性的发展赂费。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惹伎。同时也让我们对明天更增添信心和期待卯伐春,激励我们坚持不懈的努力荡捌挛。   我们相信顶磐抢,汽车行业的发展刚刚开始墟杯挂。汽车行业与其他行业的相互交流跨苏拣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活附。我们会和同行一起共同为之奋斗疼墓沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽拷玻:李芳" "   9月28日烤,在2016上海浦东国际汽车展前陌圭环,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行经勃,新兴造车势力履孪屎、养车氦、汽车金融等领域从业者苛劫沏,走到台前涝,与大家分享及探讨未来的市场前景摩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皑。    吕征宇普磋蠢:各位领导蹄古槽、各位嘉宾吃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滩锯,刚才我们的同行说得非扯好彩,其实我们有一个共同的理念兜,而且我们也有非常多的痛点呻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喉,我们也有美国合作伙伴的公司蝗巢芳,乐视的七大生态是有机的贬辑什,在零基础上打通的粉郝嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趴,目的就像董事长讲的一样粟雾,让“蓝天白云”再飞翔鳞报,目标就是打造全球最先进的超级汽车害。    那么用互联慰蝎、智能碗、电动付氖、共享的方式层礁楔,实现“未来”的交通方式短,我们认为汽车产业獭污两,还是没有被互联网变革的产业祥。对于乐视超级汽车生态而言辞叭,我们有四大基石矛沃瘟,我们相信社会化透粮、分享化盯、互联化提面钒、共享化将成为我们未来变革的方向炼。    从我们的汽车生态诞生以来掳侣,我们保持着快速的发展括,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目筛苦色,落地在浙江湖州 塘尘,这里包括绿色环保的环境巳股火、自动驾驶的一些功能和区域酶钱涵。    同时我们最近可以告诉大家悸,我们的产品样车在美国已经开始路试把假扇,技术在百米加速已经是全球领先了葱,产品的量产进入倒计时状态谴蜂工。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铜撮,创造首轮汽车最高融资金额的记录斥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伴抢农,协同开发也是我们在北美的基地哗蒂脊、中国的基地形、欧洲的基地共同开发冲贸祥。同时我们的战略开发电动的底盘机构渤崩就,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件加孔。    第二个就是智能化通妈讨,车是人工智能的最佳载体局,乐视做了大量的投入碎伎劫,在硅谷和SSA成立了研究院收戏,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚂。社会化就是刚才说的分享捷彼搪,我也非常喜欢这个创意台避驰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石充,我们相信在共享经济的领域里糜删,无论是Uber的繁荣壤佳躺,都证明未来不管是房子糠胎辽、汽车都是重实用的趋势挺,所以乐视将战略转移慌憋馆,推出车租赁的平台块暖,我们叫做乐享平台翘寸叙。    其实最重要的议题忙伦甩,乐视作为互联网公司考踌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力全博锌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尚貉,电动化现蔽、智能化沃、互联网化哨、社会化亲瓷卫,这四大纬度有密切的联系刮陇摊。    我们把汽车当做全新的载体点,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肩泪弓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疟捶妨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糜淑粉,谢谢大家赖诉鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗绥被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日幸袍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膘沏欢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鄙,他认为车联网谎蛊,既然是大势所趋撂券碗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盛粗官,少炒概念报臀,多做实事驼澳。 以下是王侠发言实录睡:   在这个夏末秋初鹤浓嫂、时令更替的丰收季节惩唤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机商,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典岭菊。在此落,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来栏蛊,汽车产业的电动化慷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刹酱慨,而且也正在成为全产业链创新求变钠、转型升级的主战场士潍娟。但是号,热点和繁荣的背后绢构,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挎势。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莆燃,车联网也在热捧之后开始遇冷距琉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尺妙团。其实吃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘸,我们要理性面对痪、系统分析械,既对前景充满信心暑捆细,又对可能遇到的挑战有清醒的认识累,才能在变革的大潮中认准自己的方向磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杯交,我们要清醒地认识到末,汽车的智能化和网联化是大势所趋辩,是不可阻挡的方向范喜。电动车还有技术路线之争倾、对减少污染和能源危机的疑惑刷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搬钎,没有坏处退。汽车诞生130多年来瓷丘匹,除了带给人类方便之外诲,还带来了许多难以克服的问题哥碾汤,比如交通事故躺、环境污染和拥堵纪句、能源危机等等径劣遁。车联网和自动驾驶等新技术的应用挠塘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岭剃撇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想危烯。现在不少基础薄弱的车企洪萝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逢祁豁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凉,多持观望态度甸巧谱,这也是目前车联网叫好不叫座法芭、貌似热闹却普及率不高的重要原因掇。我想说的是亨婚小,既然是大势所趋釜,就不要犹豫不决檬弟艘,否者真的会给对手赶超的机会粱铃柿。   我们要清醒地认识到湾粗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延群康羡。汽车市场的低增长成为常态之后另棘惠,我们对于销量的追求空间越来越有限蜗税,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式词,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盯。   我们要清醒地认识到刀竣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咀逞,必须是社会性的统一行动倾娠破。一方面埠红,车联网是一个汽车生态同限翁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入些梯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湾秤胯。另一方面绕投,车联网又是由整车制造商僻膜赏、产品供应商攀、内容提供商彪、软件供应商忱、服务提供商沽歼、网络运营商等不同角色组成的产业链先肮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俱亩蓉,打破壁垒叹妓,互相开放信息系统唐病,进行深层合作错,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呈湿。   我们要清醒地认识到躲跺茸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破恍袍,而是要靠一个技术集群的集体支撑俩晦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网努竿,如果通过手机就能解决的傲幕,其实不应该叫车联网岔刻。大数据诺、新能源技术峨、网联技术洞脚乘、自动驾驶技术竿酮、传感技术扭摆吮、网络安全技术等解,这些技术的应用都是相互影响联赴怀、相互促进甚至是互为条件的骚皆铂。比如汽车共享和无人驾驶起取疼,就只能在车联网的前提下才能实现锈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变媒,并给汽车共享带来更多可能性多。另一方面聚吃,与手机和家电不同的是患冀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夹蹋,绝对不是有钱就可以任性的地方摊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侧醇文,中国车企面临的问题一点也不比别人少侠派奉,我们一定要避免浮躁情绪恐惮托,少造概念丧欺仁,多在核心技术上下功夫垛怀。   在刚刚结束的G20峰会上绷,习近平主席表示僻形:8年后的今天娘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刺前、人口增长舍夏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头航。其实拿度淖,对于全球汽车产业来讲你,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱群,传统技术进步的空间越来越小荣蘑。在这样的背景下垄,智能化掏惮漆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎激怜匆,为汽车技术进步提供了新路径储,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赂琴。   今天溯袄,我们以“智驾未来却势摩、创领先锋”为主题蔼迁般,邀请各位企业家危汀、专家学者共聚一堂喉,希望大家能敞开心扉核菊甜,知无不言洛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏方摆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形。   最后邦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓤,祝各位朋友在沪期间顺利兽垮烘、快乐失识、安康贪创。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售粱勘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306券墓锚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捐逗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点外桶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线配,在下线前夕冻裂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缺狈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踢锋。 一钎讽门、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剃藩。今年1-8月衔蚂光,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疗扑聪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屯蹬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谰埠狼,以首款SUV——威旺S50为节点涂,一步步走向经济型乘用车领域硷螺咀,实现“MPV SUV双轮驱动”毯撑炉。对于未来产品规划测工蹲,陈桂祥向网上车市透露邦侮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狼鳖淑,并冲击40万台销量规模珐慕。” 陈桂祥进一步表示蓉袄肃:“北汽威旺的MPV瞧教挂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓝毒。2017年的销量重点会集中在M50F上创,到2018年也会有全新产品上市惠坎。”    今年8月16日扭偿剖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淀沛,对于转型中的北汽威旺俩那,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巾费,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瘦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍锻线,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奸头锻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”却。在陈桂祥看来波僵蚀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俯导绿。    二娇昆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品写,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雹。M50F具备明显的高颜值特征惶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唾钮税。而做到高颜值并不容易辑,陈桂祥向网上车市透露捎屠梧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脓。    从内饰来说捂鳖藐,新车的设计均由轿车化标准打造迸,其配置在科技感斤、智能化上都有出色的表现疽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霓妥黎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鲜错绣。同时庆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表多无俱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侮悄诬,智能化水平足以媲美合资品牌绢沪刨。 在性能方面说糜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陵妙,进一步满足消费者的需求圣夸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型图颊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台富密,到2020年威旺规划40万台的销量浦癸褪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尖。未来将在夯实MPV市场的同时搞筋谎,进一步做好SUV市场申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰尾炼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日觅品额,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垂唉:苏州吉姆西寸、苏州金龙焊、深圳五洲龙次、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹈竭讳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓣娘,并对吉姆西取消整车生产资质嗜摩峦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涪,追回补贴资金藏。    根据通报禄活茬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆噬戏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氨辫休。不过跺纹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了错瞳。 补贴新能源汽车的依据何在宫疚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆噶效。市场经济最需要的是诚信烙钮让。但是科点,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楷律,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻福害莆跋。部分领域缺少应有的制度约束范惨稗,秩序甚至失范门趣,这并不稀奇幻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞关羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糯巫列。尤其值得一提的是复,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郸。在这一目标之中习吕蛔,财政也被赋予了其应有的定位闲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”疗。中国社会的根本性变化需要处理好市场席荤、社会与政府的关系柯奋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萝截去。新能源汽车市场同样是市陈〕锩恕,从根本上说驶晴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥权购。新能源汽车骗补问题的源头间佩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墒搐。    当然钩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用署,不是市场取代政府斧,而是市场和政府有主有次缄橙挠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戏甘卡。说时容易做时难陌嗜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虱丘醒。补多少显,怎么补浇吾,补贴如何管理等等夏地,同样都是难题持醇。    为什么要补贴新能源汽车前摧?可以摆出来的理由不外乎如下秸咸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尸惟拧,只要予以补贴墩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瞬。这么说不是没有道理尺稀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袜驹,成本较高桐谢戎。有了补贴提婪滦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔬翔登。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奶。只要有足够的补贴和高岸,新能源汽车的发展肯定会更顺利杀。    但是誓叫,有了补贴莲咖恍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谅颁邪?新能源汽车发展的关键在于技术际蒜瓢。有钱就会有技术吗谩抵盼?这才是问题的关键泵。的确人,现实中有许多技术是可以花钱买来的说瞬垂。但是散虹岛,先进技术不见得能买得到滔上惫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惜发赫。各大汽车企业也在努力开发新技术默。在这样的条件下晾,新能源汽车的发展方向都是问题角,怎么会有可供市场销售的先进技术憋珊?有了钱窘辛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姑,但是返,研发投入增加合吴袭,并不等于研发就一定会成功揪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卤,没有确定性的目标抚,研发投入的针对性也不可能太强摧彪交。在这样的发展阶段拧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法东炬撩,让市场自行选择合适的技术藩挝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奸貉倾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势合辑。优势到底有多大脱踞,得看技术邦。电池靠电力供应里垫,由于中国电力主要是火电芥全句,最终提供汽车动力的是煤炭物申埂。只不过猫,煤炭发电地可能不是汽车使用地差巨遂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地继碧。污染是否减少信磋,还得看耗电量的多少鞍娘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挽。之后迸蔡埂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浮奥。传统汽车汽油有不同等级藉甜僧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蟹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源双膘绰,这也会带来一定的污染仍。这都是比较时需要注意的奴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坚辫、充电不是特别方便的条件下钎鹤狼,混合动力有助于新能源汽车的发展娥韭,但问题是蔫嗓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谈日倦?充电不便就不充恭铆需,将“新能源汽车”当传统汽车使用垫,也不是什么新闻订。还有拌慧韩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笔,到底改善了多少能源使用状况许碳啼?太阳能利用技术的改进句,可能是新能源汽车发展的重要方向崇嚏伯。太阳能丰富叫请,足够人类使用富苔,但是目前利用技术较为低下昂,妨碍了太阳能汽车的发展糜怜篡。石墨烯等新型材料的使用辫快,有许多未知数辜孟,也意味着有许多新的发展空间肆荷。虽然空间多大未可知芦壁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惨罕呢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猛?政府在新能源汽车上的补贴较多伪。包括中央和地方财政补贴在内累操,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骑蒂。补贴力度惊人盘,这是骗补的根本动力兼。当然典,骗补还只是个别现象排柬矢,或者说只是占全部补贴的一小部分氨柒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断湘。如果问题的分析只是到此为止藐残,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忙骸禽,只有寥寥几个居拆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑头效骇。这些企业不是小打小闹的企业交,从某种意义上不白,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拧锰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地取惹。这些企业按照正常情况下默撼副,应该合法经营才是搭坦,为什么要去做骗取补贴的事脑?从企业层面来看嗓,这是市场经济仍然不够成熟的表现锌拟凹。在成熟的市场经济下故眉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业极仁,至少应该是诚信经营的扦挠美。骗补肯定事出有因疲盾。    值得我们拷问的是酮跑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罐量?大企业铤而走险锻疤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低成汹,企业不必费太大劲就可以做到介,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业富,倘若没有足够的补贴赣笆,新能源汽车业务也是难以经营下去的椿牟革。    政府花钱是要讲收益的垄钉额。动用公共资源冲横,就必须将事情说清楚弹热缔。最终梢秘让,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告添抠槽。评价报告应该说明补贴的总耗费趴贾、补贴去向以及效果捍阮薪。这是国家治理现代化所不可或缺的漆抠。每笔财政款项都应该用到刀刃上店刊,都应该得到其应有的收益亲咖。算总账襄赐描,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虎厘,这个判断并不容易做到枚韧。仅仅纵向比较是不够的管,我们还需要横向比较汹店恼,中国新能源汽车行业与世界同行相比纷,地位是下降了苫鹅粒,还是上升了径谭纺。如果上升沧檄禾,那么上升到什么样的地位枷岗?如果下降秦潭玩,那么下降的程度又如何翔?即使有了指标数据奶虏,争议仍然会持续下去砰。也许纬,我们可以通过其他指标来加以佐证囊们。    新能源汽车的受欢迎程度藐,显然就是一个不错的指标节宋粒。2015年新能源汽车销售了33万辆剖眷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计年。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酞筒舱,那么实际销售数量更小扮。新能源车价格不低突,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烽鹅锚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哥灿鞭,更利于判断媚提。北京小汽车上牌需要摇号归惮,但是新能源汽车的号是单独摇的叮,且获得的难度大大小于传统汽车难。这样蹈乖箱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贪视钢。他们选择的理由多是容易拿到车牌睫吗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力歼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蜂蔬,还要摇号性椿歇,获取牌照的难度和支付的代价都不胁程勾唷,新能源汽车和牌照捆绑销售咀千,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茧性相,于是他们也可能选择新能源汽车蓉肌瓜。但就是这样诺穗,新能源汽车仍然没有流行起来事胆新。全国其他地方独晴律,也未见新能源汽车充斥着整个市场轿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衬曙稠,但是擞郸拭,我们需要思考笛峭车,这些成绩中显甸寥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果榷宏瘁?一些城市为了招商引资霓,鼓励新能源汽车企业到当地投资颅脾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彤。“双赢”战略的实施烫甸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拴豹滑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谎施跑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定榷,这样的不对称竞争扶持甸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俏虫滩,是对新能源汽车价廉物美的期待坡性胁,是对节能减排效果的期待脑捣秸,是对先进技术发展的期待梆广。这些期待都是合情合理的柑埃场。但是帮,供给侧结构性改革还未到位江,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毖,这才是问题的关键啊缝侩。即使要给新能源汽车补贴涵盲,也应该考虑补贴的环节盗姥,考虑补贴的对象奋,考虑补贴的效果华郊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揭畔氮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者梆髓,不能有效激励新能源汽车技术的进步啃然花。如果一定需要新能源汽车补贴缕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效空蔷嗡。这样的补贴有点后期资助的味道徒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业经。但是身,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫡,那么它就在这个行业有了竞争优势吃,实际上不需要任何补贴写娄蔡,就可以经营得比其他企业要好守。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崔晨谁,扭曲市场行为珊瀑。而且朴敦牡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展改菇蓖。新兴技术的成长在萌芽状态十弘,可能没有竞争力慨,但是鞋巴拿,经过一段时间的发展之后我订,就可能显示出新技术的力量伎毖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肩,今天领先的技术够蜗,到了明天就可能落后醒汐荣。这是技术发展的规律性所决定的撵菊宏。为此步,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侍酪,因为未来的不确定性隋唐痴,没有人能够确定未来的真正技术路线次。留出市场成长的足够空间谋,可能比别的做法更加重要沥竭。骗补问题的出现苍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蹋吃忙。    基于现状爬编,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔽衔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饶立。这些年的财政补贴饯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摔社碱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亥。相反板,效率不够高的补贴酷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少想脆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绿啊。现有的补贴如果不是投向终端忿渐缓,而是投向技术研发寝垮功,会不会效果更好点呢扳?个人汽车消费纯粹是私人事务彪炯拧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褥肺。骗补问题的暴露据冷恼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蝎孝仿。补贴本来就在退出撑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谁。补贴旨在鼓励研发青,鼓励新能源汽车技术的发展虑孤,而不是其他具体的消费目标恰敛肠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是使靡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雇。这样的技术支撑出来的产品眉表,还不能满足消费者的出行需求坷橡攀。财政补贴可以退出螺,但可以通过科研经费资助的方式簇漓,鼓励新能源汽车技术革新型痘钱。同样的钱船糖猾,花在科研上的效果馁项教,可能比直接补贴消费更加有效德盾戏。创新驱动发展战略的实施结,从根本上看廊退检,需要依靠的是技术创新晃橙抹。在技术创新上多投入盛衫匠,并注意投入的有效性仙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄席:李芳" "  今年7月底芳,在2016年世界500强排行榜中梳卜筏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺,比去年跃升47位辅,排名第160节搁庞,引起国内外企业界透、尤其是汽车业界的瞩目耸凄。    今年始罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓤。恰好是在10年前福,徐和谊出任北汽集团董事长倍绊,策划及搐囤、主导乱、实施了令北汽集团由乱到治凡喷,由小到大恕麓,由弱变强的变革溺然,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆犁、有益腑癸、独到的成功尝试烷惟究。但是侮人裤,当中国经济网记者约请徐和谊去饲煌,请他以《老徐和北汽这十年》为题糠,谈一谈自己与北汽集团时焚,徐和谊温和钙、憨厚地笑着说妨捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己读,少谈达苫烦,少写狈。    于是惨恋肋,在不久前的一个上午麻,在北汽集团的一个会议室里痛团,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访把彩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道暗惠。今天是系列报道的第一篇敛隘嚼。   当时惯氯盘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙,实现跨越式发展”的战略妇阑薯,以及构建整车逻煽、零部件观爸、研发餐褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径范喝挪。“老徐这人的特点就是说话算话蔽脯啥,真抓实干饯夸围。眼瞅着北京汽车研究总院怠孪凡、海纳川汽车部件南狈前、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倡痴仙、新板块一个接一个地建立起来城,形成有力的链条珐替,轻装上阵挤划,并有序运转”搬刨激。 北汽集团党委书记割菩娩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脖败,连续多年蝉联世界第一庐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题醋醇肚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踩哺。    世界汽车产业的竞争是国际化的酷裴焙、规模化的秀,更确切地说是集团化的窗达。观全球汽车产业格局蓉雹,能够称得上汽车集团的毫胖,美国有通用虾卧、福特疮苔,德国有大众菱、奔驰侈、宝马闲弄纪,日本有丰田奥、本田霜评碾,法国有雷诺-日产吾硕瞄、标致-雪铁龙悔列,韩国有现代-起亚迸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豪敛疵,谈到中国的某一“汽车集团”昧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磋马凭,没有自己的品牌和产品氮,不就是一家投资公司吗龟?算什么汽车集团!    每年孺市,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”申,不但被大众坟、丰田捕材壳、通用们甩出几条街揩概,也常常被长安晌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑概倪。    因此哪良墓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧耸蛋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骡旱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扮帽薯。    过去10年间嗜害,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后式廷短,在汽车产业集团化方面做了大胆瓦、有益的尝试良献,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虐府烹,逐渐培育拈溉的、锻炼成为一家颇具规耐旄叮和实力的汽车集团末趴,在研发伪、制造瘦散、人才墩漠嗣、创新臼冯、管理等各方面实现了标准化刻寡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业善沦,曾经拥有一定的基础和财富壬避艰,令人期冀;同时蹲嗽,由于分散化拇、碎片化缕,更存留令人难以释怀的遗憾绵烷花。    北京轿车工业与一汽含锚巍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末环,有考证甚至认为僧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌前。    据汽车老人陈祖涛回忆类溶赖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狈埠巫,北京生产的轿车最早使用了自动挡熄柔,而对手只是手动挡嫡非返。    上世纪六七十年代华裤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戈,成为一个时代的记忆蟹。    而同期荒饯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虫嗡仇,遥相呼应的险,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130班松。    改革开放后盆说,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洞棚。    到上世纪90年代鹊杉啪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨补、称王称霸搜。    特别是2002年暇狡凰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伪胜舌,也创下了高速成长的纪录齐氏。 北京牌212越野车    可惜的是壳型,在这些看似个个突出的单体层面之上酸错,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”阶仿憾,除却福田与现代想唾瓜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涉节匈,还被同行作为茶余饭后的笑料趟。整车企业尚且如此柯,北汽的零部件企业就更加不堪了坚立喂。由于资金嚼梦、技术和观念等原因篇汰喊,大都跟不上主机厂的技术升级壕勃瓤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翅擦焕,有的企业已不得不靠出租房屋度日兜。    忆起十年前上任之初的状况裂纠,徐和谊对中国经济网记者说鹊,当时的北汽一盘散沙惕危平,特别松散替胶惫,单打独斗祟劫淘,各自为政沃,互相内讧肉,效率低下……照此走下去弟,“没戏部,一点戏都没有”!他边说边摇头火。    由于资产结构的相对分散闪惮握,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徊形。日常运作中暮愧葛,大多只是履行政府赋予的出资人权力饰迸,无法形成一个科学的集中管理机构笆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捶康,深入企业经营管理了缆痹贫。    2006年10月底姐,徐和谊出任北汽控股公司董事长屡,恰逢“十一五”开局之年咯,他率领北汽以科学发展观为统领拇涕,对产业结构和发展战略进行了全面霞、系统差烈洛、有效的调整巾弟。    有北汽中层管理者清楚地记得窍危暮,当时鳞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弹净,实现跨越式发展”的战略肩泛,以及构建整车修熬哪、零部件槽、研发奴寡规、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偷幢莱。他说剂攘乱,“老徐这人的特点就是说话算话泰楔,真抓实干倪亢勒。眼瞅着北京汽车研究总院霞狄烘、海纳川汽车部件七、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务那玫剂、新板块一个接一个地建立起来戎,形成有力的链条墟弄篱,轻装上阵掂,并有序运转”判持泉。    到2009年咯洼潍,短短3年时间猫拼颇,汽车年销量突破100万辆大关摩醚恒,销售收入突破1000亿坎累辰,北汽集团化战略初见成效仿情拷。 2016年驾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸽锚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颂隋甭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入经,公司治理结构进一步完善系七,集团的功能定位更加清晰;同时瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实德单黄,并将在人才吸引脱项戎、产业链完善及兼并重组中芥肥,发挥出更加高效的运营效率腻。而外界则普遍认为吼览,名称的变更面,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轰描,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蛙谰辣。    “北汽控股更名为北汽集团剃断,是北京汽车工业的领导体制锨、管理体制的一次重大突破途,找到了北京汽车谷裴缝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”岸翁度,徐和谊当时说稿虐。    随后替我,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团融工,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苏。根据规划醚勤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元来骏屯,大力发展自主品牌酷俺男,完善和打造全产业链钉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位探擦渺,进入世界500强庞孟裂。    “说到做到箔诉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诧赦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韶榷,战略性新兴产业蓄势待发屉末磕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升愤空结,各项增长指标位居中国汽车行业前列拾聘枪,成为近几年来最具成长性的企业集团猫工财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀癸饥:李芳" "   姚景源认为芳隶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持募八,而产业政策需要与时俱进辉弹旗。    杨裕生表示检:应适时推动电动汽车市场化拱方忻,也就是补贴退坡爱,一直到取消补贴欣跋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茸曹安。但是谁磋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵乱蹋,不宜鼓励遣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兽。    侯云春指出吼貌,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓,两手并用癌,推动新能源汽车健康发展琳纷恃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示输该赁,表明在国家相关政策的助推之下藕阀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展橇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潮咎朵。其中违呸,规模巨大嗓茅署、涉及金额超10亿元的骗补事实箍忙惺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诧闭佩。昨天弦滑先,几位专家学者的观点引起关注败。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伶楞家,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用脖辽。对此日弄孝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茄踩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烤璃、必要性的措施沏霜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漂旱,政府对于新能源汽车产业要进行干预逝匪,而关键问题是怎么干预戊呜杏,干预什么很蹭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潜,而产业政策需要与时俱进”窜篇恭,他谈到孙陌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咆晤,并提出产业政策应该遵循四个原则群午炮。一是产业政策不能替代市城±;二是产业政策要管产业贰酬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物速。    杨裕生也认为匿,目前的补贴政策有两大问题刑镰,一是单车补贴过高步,二是补贴总额高料诚囤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苍,副作用很大乖乐。    在新能源产业层面曙,杨裕生表示详贩:“应适时推动电动汽车市场化耿,也就是补贴退坡缎杠,一直到取消补贴狗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犊酷灯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扒。在技术层面欢,杨裕生认为韶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镶圈,第二就是发展不补贴教、已经市场化的低速车拟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高微箩,不宜鼓励判滔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵锨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勒麻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反浪,新能源汽车发展需要在供需两端发力崎,两手并用寸,推动新能源汽车健康发展快供。    侯云春解释说戏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沙规社。一方面大家喜欢用迸邓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施暴到轮,政府和企业共同努力尘翱锻,使得新能源汽车能满足消费者的需求缅,开拓新能源汽车的市场库咎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”采赌染。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  如果我们做好准备的话南臣,赢家当然是我们等纶。我们不担心其他的部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霸男,我觉得只要我们做得好憨拾废,一点都不用担心疾入逻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碱朽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一十,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舒蹭丰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琉亥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铰。其中特别谈及奥迪与数字化哆拼。    施泰德说笆推,到2025年以前敲蓬募,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艇爽狡?汽车行业正在经历一场变革完。对我们来说环茶悍,有一个非常重要的关键词掏诧:数字化荒滦凡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矫瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说类,我们眼下所处的时代泥戌,奥迪科技一直处于领先地位协坪悔,并不断进行新的突破骂。对于数字化欢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商播。到2020年时冠付哥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峡郊,这也是我们引领未来的一种设计羡岸,包括其他顶级科技勒鸡歼,包括我们的传感器驮举饺、雷达萌、激光大灯等拇剁,都会进一步巩固奥迪的领先地位棘抠。    施泰德说额,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远犊,我们会全身心地投入到这一点绥挥蒲,包括3D地图琉峭蚂,导航等应用抵侍那。对我们来说新鄙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值清。当然抖览纶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”盖。    在回答有记者问慑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诵馁尚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敛,有哪些优势骸吧?在这场竞争中洗,谁会获胜”的问题时贫敌独,施泰德表示现:如果我们做好准备的话视手,赢家当然是我们漆。我们不担心其他的蔽芯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碑,我觉得只要我们做得好督瘦,一点都不用担心断郴妻。    施泰德强调怯超,在某种意义上屡仙,我们也是一个初创企业惠柯。其实肝太报,奥迪有很多细分部门坤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冠牧。如果没有这样的合作吹衬,你很难相信瓶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耪,我们能够成功地实现自动泊车餐休、自动驾驶等卜德松。    施泰德预计拟金,2017年叙,我们要推出新的奥迪A8稀玻扔,自动驾驶的时速能够达到60公里攻徊档,没有别的厂商做到这一点类另。如果我们明年能做到这一点的话骡琅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瑟接,启迪未来”肆扮绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇便:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叮。庆典活动前夕凉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弛陕。一汽-大众汽车有限公司董事仁、总经理张丕杰除了对政府奥淋仟、经销商瓦、员工记圈、用户等的支持表示感谢外上抢丢,他也坦言密,在新能源阂词、“互联网+”等方面粹,一汽-大众起步比较晚结,这些短板正在引起高度关注蛇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斤拿,“因为有你娩幂糕,心存感激”犬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汕耍含,来感激这25来帮助我们成长的所有人牵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就立喝文,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乱桥遁。从前辈讲起兄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓝绘,还有陆林奎等等的领导联,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果些。   25年来盘裳,我们要感谢的人非常多从陷梳。感谢国家和政府的支持与帮助丸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持习,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讼。例如成都矗,成都今年是高温天气愤,最高气温是37.5度而且是持续的茂辈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衰恼尝,政府部门给予了很大的支持和帮助喘。   我们要感谢1250万用户瞥驶,感谢他们的选择和信任固。一汽-大众从项目开始建立疾床,一直到第一款捷达开始投产偏尸遁,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜕皋,它的初期是走过了一段曲折的道路叮。正是在困难的时候核文,是客户帮助了我们恃、鼓励了我们辩撩冕。还记得在困难的时候完绍麓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惫浚恋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工书纳形。一汽-大众的员工非常的进然2摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化写敬衔、吃苦耐劳贾紊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晾寒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦督好觅。大家知道一年365天良热团,如果周六周日全休息就要去掉52天使堑挥,把所有的节假日都去掉擞盛,标准工作日应该是250天趣,工厂的康采恩标准就是由此设计揽己灿。而我们加班到300天钨,320天是常有的事醒底彩,员工非常辛苦鲍储,所以在这庇祈虏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢税连霖。   要感谢中德双方的股东期。要感谢他们具有前瞻性战决策甭徐烦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炔。一汽-大众的建立捣煤隧,当时在中国的汽车合资企业艰,一汽-大众成立的时候也不过就两家城芬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驮伞慌,股东双方做了前瞻性的战略决策谰榔,才有了一汽-大众脐圃,我们要特别感谢中德双方快糠。   在一汽-大众发展过程中练,比如一汽-大众西部战略非,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拍。一汽-大众在西部建厂的时候潍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力警。现在在西部的生产基地韧烫渴,今年他们的产量突破65万辆强试茎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烁,在股东的决策上由一汽-大众执行的菜浚,也取得很好的效果烽陵。此外湿,还要感谢1200多家的经销商写抱馆、700多家的核心供应商合作伙伴迷突。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些东?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态措物,中国适合于家用的车型非常少祈。25年来郎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筋,上缴税金3700亿元纹侵级。从一个品牌一款产品发展到拥有大众算陷、奥迪两大品牌12大系列产品掏。   25年来共侍布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孤颇,带动了中国汽车工业质量意识的提升离。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侥煌,一汽-大众是领先的膳港。同时逞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲁革。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铺钠底。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验箔。首先甲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑授。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袒颁玲。   其次甫,一汽-大众拥有一套完整唬、标准的制度和流程的有力保证倘莲裂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰督,制度和流程是保证岭奇础。   再次惹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呈酚,在经营发展过程中有很多难题需要解决袭陋,有很多矛盾需要平衡膳,用什么样的标准来平衡党碌?底线是什么竭?那就是质量椭卉。一汽-大众一直坚持质量至上谈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来开,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承负惕甫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翁肖某,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奈芥旱,这也是质量至上的战略要求唾寝。   此外镀浓驼,高品质的人才跋奶,具有工匠精神的员工换郎纷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫌房编、传承的文化也是高品质弦献,得到的技能训练也是高品质趴寸粹。拥有和企业共担风险的合作伙伴哗挠扰,无论是过去够笺奉、现在还是将来都是这样吐疯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挫。一汽-大众在自身发展的同时尾密,也考虑到了整个供应链的协同发展但汝,对于整个价值链会有高品质的要求妮笑宪。   最后捌,一汽-大众在努力践行企业社会责任咐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虚不。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候示槐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上圣凳览,既要总结经验和收获坪邵录。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训套、走了哪些弯路取,下一步应该怎样避免境。   如果说到过去的不足哪妇,SUV细分市场比例快速提升楞交扑,一汽-大众对此准备是不足的茸,对新能源蔽、“互联网+”等方面的起步也比较晚苍。一汽-大众对于未来仍然充满信心车慈滥,这些短板正在引起高度关注五枫,企业正在考虑这块短板如何去克服略搏。   2014年翰栖辞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议车粱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硅辜烙。   面向未来笑山,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戳娥,保持创新囊共睛、驱动发展虫帕,并释放出更强的增长动力即旁。同时毋架,也会与各方伙伴实现合作题吠,实现更为广泛的互利共赢冈店脑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酶,不断回报政府疵鹃崩、回报股东冀、回报社会怕控沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北秸吩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菱里拭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访害部丘。他表示菜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骇,并将继续保持限量生产以追求独特性挖握。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恭筷瑰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型号厦队:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卢颂间。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舅缴桓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探是孺挠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑟羌。业界有所疑虑的是腑秦么,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缓捞。   对此仕,薄亚铭向记者表示湘敬律,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低峭矢吼,但都不是便宜的车型崇保。Levante的价格达到了100万元左右啃性,Ghibli的价格也达到了90万元左右弥每,在产品定位上依旧不低繁但。同时衅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挝讽,依旧走高端化路线逢刺。薄亚铭还讲到门集:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袜,不会把目标提高到每年20万辆某、30万辆的水平扑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惠发,所以我们能保持品牌的专属性星催。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潞惦瞪,他表示虫稼嫌:本次车展上上市的新款总裁车型甭稀,除了在产品上进行了升级外白簿惠,还提供了多种个性装备裁,客户可以从中选择很多种搭配刊付讽。此外拒趴,新车在性能上的提升显著害,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脆踏恕、动力最强的四门轿车蜜通欧。   此外鹤秦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业厂啸,开始尝试电商销售模式变。薄亚铭认为摹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脸焚,因为中国市场的客户已经变化隘我。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的十畅,现在有很多人都用手机去买东西举呜,这是市场发展的趋势售棱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前荤黑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式单鹅,即用户车主首付车款后坍溉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司裳轰榔,到整个租期满了以后汕鸡,这辆车的物权就归给该车主垢,该模式类似于分期购买囤鞭晴。   薄亚铭说星浮吵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行类椿,但是在中国市场还是刚刚起步僳苯苫,有一些量产车会采用这样的方式做桨篱怠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”权粟。他还表示仕期:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策藏天,其实反响真的是挺不错的侮拒湍。尤其是北京俯吭憨、上海这样的限牌城市金袖勾。通过租赁的形式屠蚀酞,牌照将打包在租赁费用里面呵。当车主买到车盼庙,即启动融资租赁手续壁痰,拿到车辆牌照烫瞎侍,不用为没有牌照而担心茎苟。如果是企业车主体,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毕锋葡,是非常划算的盘灿。”目前淡,该项目仍处于试水阶段炯钵舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及睡:李芳" "新能源的发展窜,是大势所趋碗晒稳,但具体方向凑返,也扑朔迷离獭哪。    电动车会成为未来的主流吗涵?现今的新能源汽车产业健康吗溃?什么样的新能源政策更适合我国国情编腹?    2016年9月2日佛喘突,在2016泰达汽车论坛上借剿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访品尖抵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冉估烫,他认为赌翰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜,恐怕不可持续滔段筛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蕾,何光远认为桅兄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向接。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搬计垦,这位87岁的老人谈起汽车工业鸵佰,依然有些动情辞相慈。谈到电动车发展骇绥竣,他认为菠惹罐,把电动车归为新能源汽车是不合适的得俄桅。因为世豹钎,第一享,电不是新能源城裁剖,第二净骄娶,电动车也不是新东西痞艇巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呵掣,电动车诞生在1834年溯涛啥,是英国人罗伯特·安德森发明的肮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惋猫土。    何光远认为佃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氓髓,不科学哦娟,应该给它正名块,就叫“电动车”匪欢,或者是纯电动车雾辅红。何光远认为户牟惋,电动车国家政策的支持力度非常高悄须乘,所以它现在发展比较快瓮庭,去年生产了30多万台肺昏雹,但它还是有很大的局限性侩樊窗。首先道,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峭,可以长途旅行使用版。即使快充也得半小时以后韧酶散,但是经趁纬蹋快充的话瘁匹,这个电池的寿命也会减少锌纹五,慢充就需要几个小时列,充电的时间很长兴。另外堂篇哎,行驶的里程很短鲁,有一百几十公力就了不得了焊暖,就是很好的电动车了籍痛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上司醇,我认为不可能持续炮伞。”何光远说猾粒驶,很多企业是因为补贴才做电动车亭,事实上收磁,内燃机节能潜力还非常大胯歼收,缸内直喷技术窍拳、柴油机的高压共轨技术琉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汤,因此菇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柬模,不能被动铱附旆恪,节能是最大的减排亲璃。    甲醇车大有前途    现在徒戎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战普,因此梗,各国都在研究替代能源与新能源汽车肖泞。美国悍徽、欧洲焕、日本壳嗡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鹤活,但因为资源禀赋不同歼,所以技术路线也有所不同蓝。    何光远介绍说星殿浦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抚险,在某种意义上讲想揩氢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量保,虽然同为乙醇扒,但着眼点不同;日本缺乏资源薪,自身资源利用问题不突出顶傅,因此冻,把提高汽车燃油经济性作为首咽怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骑,日本也在搞甲醇的研究统檀烦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贾适匠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赏。    在能源然、交通识、环境讨发、经济四位一体的框架之下哩拆,中国又该如何考虑替代能源的问题佬甭?    一直以来侍,煤炭是我国的主体能源涸,占我国能源消费总量的66%至70%慧。何光远认为驳郡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阿。推进我国能源生产和消费革命船,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铺核。而在煤炭发电供热的同时啊还失,可以产出甲醇苍函浚,可以为内燃机提供燃料僧矗,所以丁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翠、高效利用是紧密联系的阜牟及。    此前矢唤辫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毒乓勃,这4个省基本上就是产煤大省独攀、山西拭品闪、陕西赂额、甘肃第、贵州律沫倍、上海市撬解。现在规模最大的是山西棠勒、贵州透乓,其次是陕西圣镁戒。    何光远介绍说吝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悲戮桥,车都经过天津检测中心检测设破,上了公告楔,经济性也是最好的非忿。“我去看了加注站督,M100甲醇100%烧甲醇口狗钳,2.2元/升霖盎,现在已经降到1.7元/升了浇笨煽。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘎。所以说诉嗽嘘,甲醇还是很有希望的茧结。”    今年3月份遍活祈,工信部剐贪、科技部牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堡热,验收的专家组由何光远担任组长去验收缆烘。何光远透露说陡豆,山西验收以后笑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漏抒,开会以后形成了正式的报告颇袍鲤。现在堑赶底,在各个部门已经会签完了扦类掸,在等高层领导做最后批示涪钒排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣脓瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌典,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧笺炬,力邀政府脱、行业场、企业瓷锈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾般畅,寻求产业发展有效途径顷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牢挖苏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们把橙、先生们磷酶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容金。今天说扇哨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文就,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诺额芒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庙那袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先类酞播,解决大家的疑惑劫,为什么要改革购羌?现在存在什么样的问题宿?第二系隘貉,改革改了什么拾勺航?主要内容铺、实施步骤吕缆怀、目标曝曹、原则谷豪缅、政策选择等等羌酬苫。第三呈号都,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稍授石,改革试点取得了哪些成效蓝颈矾,用一些数据和大家进行汇报博盒。第四改,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆猩舞,从国际上来看唱淘,自上世纪不管是美国秀、欧洲驼肺、澳洲还是近邻日本杜提、韩国炼乾、台湾等等俱辫乌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舜秆厦,至于费率为什么要管制肋池?为什么要放开绥堡桐?这个也可以做一篇大的题目梁蒜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缴滴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卿玖,逐步地向由保险公司自主制定转化乖吃墒,定价因子的选择就是什么样的车保费高敝、什么样的车保费低脊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殴村。   但是虎烂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莲吨,还不能叫现在完成时荒季描。比如说美国若干个州箩犯贾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陡,因为不同的政策取向有各自的利弊吼墨何,这也是一个非常复杂的政策选择过程唬软。   从国际保险市场改革发展的经验来看苔梆,改革前和改革后漓瓣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琶畔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化败、复杂化盛,定价更趋精细化含,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应燃。在澳洲一些国家疚踢飞,改革前超额承保利润改革之后就消失了懊寿。对于我国来说墓玩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革红,从2011年开始社会或者舆论酱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求订炮,行业本身也长期苦于在低水平谢会、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斤蚀攀。另外蹭绘沪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用驮互,在这些方方面面力量推动下秒壕帅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梢麻搬。   在改革之前是什么状况算驳?简单跟大家介绍一下采界。从人民银行管理保险行业开始韩狄筏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扭,在保监会接手车险市场之后蠢,也是保监会统颁条款费率沏辜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稗尺空,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态公户,整个行业亏损柑、消费者投诉也比较多溯桑虎,所以到了2006年的时候刨,这个改革又走了一个相对回头的道路虽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挺溶芹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微其股,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用味,比如说行业比较统一仿前,消费者认为条款费率比较容易理解瓦,恶性竞争的风险得到一定遏制反堤,但是负面作用大家可以看到馈,一个是条款法律风险很大港么,不能适时的随着道路交通环境翁、司法环境日举副、社会经济生活环境的变化适时进行调整敲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苦呸兔、无保不赔伞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赴恳。   第二忿菩,在监管方面定位也不清晰僧膘。对于一个自主经营尼团、自负盈亏的保险企业奸晚,没有条款费率昂鳞拣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暖,改革发展没有动力篇校,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泊青,所以整个行业是在一种规拇У很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展排恍垂。   在2011年华杠、2012年前后经过评估橇波寒、反复的讨论交奠,其实当时市场上两种声音都很大卉糙辩,一种认为行业就是应该统一规范标准化钮蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辛欣。经过反复的评估和权衡兄,也是在十八届三中全会的指导下构,改革的方向目标原则最终得以确立舒瞪,这是在当时发布的两个文件闪苟筋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》废膜偶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标随,比如说要提升行业的发展和服务水平譬汀,使价格更加合理鸡庙手,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担加革窜、保障范围壕、服务都有一些诟踩岬魏摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向计伦该。第一个是维护投保人保险的合法利益徽棵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藏朴侨。第三个原则是稳步审慎推进驼癸副,根据一系列的国际比较研究痞,大家还是从中得到一定的经验和教训夏剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芳东,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笆瓜。所以馆凉苯,最后选择的改革途径不是一步到位盲陕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揽,它只是在长期的甚至六年儡、八年挺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盎螺咯,这是改革的一个总体思路斥,从条款蓬侩、费率斧拢、监管三个方面这是一个简单的概括掸陋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款没蒙,大家不用仔细琢磨当中每一个字皖换,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘛哇康,双方义务关系是怎样的标准化流程紊腑。   除了行业示范条款之外将葡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充献俊畴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咯,不管是欧美还是台湾胜顺、日本剿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门笑、百花齐放的状态微示绢,因为每个合同涉及几千个字磺,实际上拭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涤。   在费率方面分成两个部分么墓牧,一个是行业的保费水平岗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业次上姑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳苫弧,对于汽车来说仟灵妻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓉啡。所以在整个行业层面建立车险信息平台篙编,收集各个公司历年来的承保理赔数据邪炯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的便烤迸、科学的定价的参考孔毒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘘环。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玖酣潞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了柔蒋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端席,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司券。在行业基准保费方面稠,行业协会做了以下工作冠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洞涣,在这个层面辱同僳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捂关,其实是相当的弱爬堡,这么多年来的承保标的沙铆旅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弯、编码实际上都是不统一的芬斥盾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骄,这个数据库目前正在申请国家标准盒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毙,对每一款车归集了二十多个基本的字段尝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告额墩,给消费者购车提供了一定的参考麻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叉关。   在行业提供费率参考的基础上年伙翱,保险公司它是怎么定价的常卢崇?现在也是大家很关心的一个问题狼,为什么有的车费率高此、有的车费率低蛊晦,为什么今年高明年低闺?在不同的分类当中有一些差异同?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挞貌,分成从人因子和从车因子两大部分肮瓷氏,每一类因子当中又有若干个维度歇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盲鸥当、风险定价能力存、风险管理能力自主制定的涟摆扇。   比如说瘟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耐突、他的生活方式缸盖暴、他的信用程度等等衔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痕鞍,它的安全性巫、可维修性等等涤稼湘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潭祷琉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摔平。   国际比较先进的保险公司污恢讼,他们通常采用的定价因子毫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了殊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剂惫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豹,这个差异可能我们现在还难以接受报完,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吩廉。   总的来说沤,保险它产生和发展的基础是数字法则胳帮,在大数据的发展背景下翘衰杆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用潭项。   前端越放开后端管的越紧幌惠,如果费率市场化以后窜女,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垛梨态、整体亏损的这么一个状态鸵慕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奥。   实施步骤墟髓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的图眠勘。到今年6月30号为止侈,第一阶段的改革基本完成了馆坡椽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹲柏挝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率傻褂,不同的索赔历史对应不同的费率醛髓,不同的车型对应不同的费率吕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斜涝勾,这也是改革的目标浚拇极,首先是平稳过渡剖事宠。   下一步把宿,费率科学化翰九、精准化誓、精细化程度会逐步的加深富捻经,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下俺,经过一年的改革试点信泌膏,消费者从全国范围来看溪础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点椒彻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铃苯拭,对于高风险轨捂、高出险的消费者掸嗽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纱、道路交通安全水平都得到一定的提高梆。   从行业的整体情况来看诉酪榔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拱,增速营改增以前是11个点就垂吼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谦,仍然是持续稳定增长田崇,这一增长是在保障范围扩大扑反、车均保费下降的基础上实现的谋,车险行业的承保效益基本保持稳定懈牟吼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钙铃,两个点的承保微利抗。   在保险行业层面来看祷陵,公司的定价水平氦欠淬、服务能力在稳步提升的颧。外部正效应也比较明显貌妨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洞位纱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势习笆,大家开车上路更审慎了筷,小额案件在索赔的时候可能更理性了膊稍。   下一步工作泛枫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外急,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卞胸上,也就是说除了违法犯罪不赔淘灸厘,除了不可保风险不赔侣丧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怀松。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈科颐!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼讨、不同的投保人街幻、不同的车型价格的差异会越来越大醇嗅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巍,更好地提升保险公司的核心竞争力浦,也更好地促进道路交通安全灯搭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溯靶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊间锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剖邯,力邀政府稻锚溃、行业抨妙杀、企业龋迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡弟,寻求产业发展有效途径唾躲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点托邢。第一夸,SUV这几年是高速增长面危,我们做一个判断沽长节,这个高速增长就要成为历史了粱楔,往后没有这么快了胚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点及,份额还会提高信首骚。第二挤乔此,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势习,就是份额和价位双提升抱类,这是与2000年-2010年非常不一样的变化默睹峨,之前是低价位提升份额贝恍翰,这次是价位在提升幸漏、份额也在提升辉膊赏。而且我们判断还具有可持续性嗡撼。第三厕,汽车厂商将会由过去的墩慑坷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强隘收沤、弱者更弱慰醚还,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匈涤。在此主要介绍前两个诺坤诲,因为时间比较短阑翻谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势使夯。从图中可以看到蒋味颂,从2007年开始怪,SUV进到了一个高速增长的阶段帘壕价,连续九年年均增长率达到46%雾赎,今年前七个月也比较快郴恕,增长38.6%句骇谜。此外潭疤,市场份额在迅速提升坤,今年1-7月份市场份额达到40%诵廊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魔,过去几年每年4个百分点长米穿,去年涨了8个百分点吝踌,今年1-7月份又长了4个百分点超暮起,自主品牌SUV占自主品牌的60%捅浇混,SUV全面热炒剁,豪华车克氓僻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高公独,下一步还有空间椒城弓。从这张图可以看出许订喘,一般的合资品牌便鳖较,SUV比重还偏低蛔段,豪华车和自主比较高情蓉,不同级别里面SUV占比较高赐抗,不同价位车里SUV比重也很高安胯热,还有一线童码、二线权词暮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肌,不过一二三线的比重是去年的数据戈簿鼎,今年前七个月是四十了碴苗忻,今年没有注册数据可以看得出来方骏橙。   但是希,我们说这些年纯氖,suv领域基本没有在空白市场孰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔷,需求就会出现放缓的趋势片承,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挛佳婪,2012年-2015年逐月都是向上提升的技仑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变藤颈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了硅距。相对于去年隘慧侧,虽然今年全年涨了5个点宪凯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了愁。   但是擞纽,我们说还有增长的空间珊柑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陷嫁,大家可以看得出来呕郴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梗菱,大约在20%左右裂鸥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猎、加拿大剐册搜、俄罗斯这些国家泄门挪。这些国家总的来看是地广人习省,SUV占比比较高涕挎,人口密度比较高的SUV占比比较低祟陵,但是也不完全成立楔配,韩国人口密度也很高但是SUV很高廖氏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棺汲空,这不完全成立衡,这两类国家的情况是存在的肉。   如果跟美国相比伞镰,美国是把皮卡不作为乘用车络,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剿辛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距边红欠,与宽口径比还有11个百分点爬导,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜗,五十多不一定是峰值点红摔。   另外痊,欧洲这几个国家唉吝揣,虽然SUV占比低概肮,但是比重也在提升瓮及,从8%涨到25%翅,SUV的热潮是全球性的剑噬湃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淮赏,美国察、加拿大这些SUV占比高的国家量弥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高佛傲挪,大部分来讲可以占到40%左右说,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惯埂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低守捐辉,欧洲这些国家就是两类廷汉苯,我国应该是随着美国霖、加拿大需、欧洲这个情况匙枷炼,因为我们已经占到40%的份额了可,如果按这个去计算铂弧,中国的三厢轿车是48.4%奥,还应该有十个百分点的下降空间题,下降去给谁卉?基本上是SUV霸噶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柏测,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升释挖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚂修,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升时纷律,这就是我们对SUV的一个基本判断膏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扩伙,就是份额和价位双提升凌,这是非常不容易出现的一个现象及揉涸,如果把它拉得更长一点看溃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段品冕,2000-2010年连续提高了记,最近这几年不太好兄懒吉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矩殊盲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剖,2004年首降亨、2008年寺昂、2011年刑、2014年镰朔,其他年份至少是相等的熟,大部分年份是比它高溅熄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恕挨。   现在一个更积极的情况来看朽,就是我们的份额在提高盾,如果以总体的市场为100的话长瓤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%型盎,如果以生产量为一百的话腾骚,我们的自主品牌已经占到了35%理,其中提高最快的就是SUV峡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浦,它占到了一半以上的份额捻添县,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降偏派,以轿车为一百崔矛澈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%河,连续几年都在下降歉槐,轿车竞争力在下降立咸。但是自主品牌总体上的份额在提高拔劫境。   从价位上来讲这个趋势非常的明显萝顾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车合彭,这个销量在提升婚涩啥,低价位的车销量在下降芜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长托成兜,增长最多的就在这个5-15万区间煌书。以自主品牌自身为一百的话士奉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骄,现在只降到了3.4%荤含,而5-8万的车这几年也在下降柯墩旱,增长最快的8-10万的车和10-15万的陀椿,这两个价位上涨的是非常的快旅嗡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%偏该,还有10-15万由原来14%涨到28.9%采醛,自主品牌的车价格明显在向上走傻,这是一个积极的变化燎梨贡。   另外蕊欣藐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藐渡本,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乌废幌, 10-15万区间泡,自主品牌在里面也占到了28%秘坝,这个变化是很积极的班仓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顾散挎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涪,最高峰是2013年213万盎,去年降到164万袍蹿,但是SUV在迅速地扩张篱胆,大家看这个SUV的比重票释凉,原来是二十多万辆薯矫,去年到150多万辆袄,右边这个图是10-15万跺,更是靠SUV在拉动的搜犯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抬,这是一个非常大的积极变化练,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扮疚宿,这是GDTop的一个调查数据弓,这个一百辆车出的事故故障率铰,自主品牌在2003年有四百多个事故褐添蕾,合资品牌现在也在下降遍聘遣,这两个差距正在缩卸构,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的硅衫。   从产品的角度也可以感觉到姆迪蛇,最近我们的一些新产品像奇瑞芯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价倦烷,这就是一个积极的变化施唾侯,这就预示着我们未来具有可持续性扰担介。而且可以看出辰钱诫,如果以前二十名产品排名算的话功某脓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吐将怪,一个长城C30一年卖了15万辆左右警巫,前二十名里面我们有两个甭。2013年更少一点爸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姓,前十个里面已经有四个是自主品牌的疾伞聊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枯。   这几个发展量比较大的企业疆抽讽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的就咆跋,这也是积极变化氛雇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勒藤负,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化俏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱干,国际市场南美洲糕、亚洲四慈茧、东欧换、非洲是迅速扩张的市惩选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力午,我们产品出口大国全是这些国家垄瘁甩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痹邢划,跟我们购买力差不多赣缕,人口加在一起12亿鸽撑,跟中国市场差不多瓣,换句话说中国市场去年卖了630万辆祥泡撵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狄送蹈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谐玲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奇涝,传统汽车大有希望皑池,至少应该平等地分配国家的力量洛惊琶,在传统车和新能源坎心,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辽台,力量投的也太重艰,下一步要对传统汽车给予足够重视硅孪,它完全有希望获得好的发展汝突丛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了授,以前是高速祥,未来是中速褐不卿,它要抢别人的份额磕卡。最近两年这个数据可以看一下猜孰,自主SUV臣,连续几年50%-60%的增长铺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤隋,这就说明这种竞争关系在发生变化抨,这是一个促。   第三个观点我们就一句话带过了撕,汽车厂商的格局要发生变化撩汲抖,过去是大家共同进步朔、共同分享发展成果垦司忙,因为有年均30%多的增速旁厘鹤,最近几年速度已经降了年均降到11%了雹哥胎,未来还要下降武家撑,大概8%左右或者稍微高一点揽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痹。另外合资内部也会竞争凳飞,自主内部还要竞争寂朵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了般,大众占到33%懦垄都,最高占到38%拨赊,就是中国销量占到全球销量曝袄,宝马侵吗、现代柒、PSA都占到了20%屎福坊,通用15.9%酚,如果把它的微车也加上超过25%伤线,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高天法晦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漆,要么是维持全球地位通用拘拦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灰,大家对中国市场都高度重视岸俩豆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额既铝,我的速度要比别人的速度高沟品,所以竞争更激烈飞污亨、自主更不用说了面酵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓶,大家都给予很高的期望端惫靡,未来我们说竞争会非常的激烈亥,而速度又会下来唉你傻,所以未来的竞争格局跟以前不一样恫,以前叫分享咳空弟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闻、弱者更弱冒,十四五就会出现兼并重组丧匣颈,如果我们放开让更多的企业进来供膝坎,我觉得这个可能局面会更快徊皖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遍阶墙,最多明年还有一年许督冠,但是它的速度比平均速度还是快一点噬,自主品牌大有希望乌回午,我说的是传统自主品牌惦烘赶,传统汽车还不是新能源汽车龄,另外格局会发生大的变化荡罢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭溪淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭藕肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懒矮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陇,力邀政府灌灰歌、行业羚、企业谁厘会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见填涟,寻求产业发展有效途径鸡。   以下为福田汽车集团副总裁街、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沏绊茶。 福田汽车集团副总裁窟虫誊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澄、各位来宾桶炬、女士们耍、先生们何集,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揽稠帽,能够跟同行膜泪勒、专家做一个交流学习耐芍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享长。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稳冕酱。从全球战略的视野来看俄倦堑,乘用车的全球化特征更加明显构去,很多轿车的平台会在全球市场销售筷佰表,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些步。举个例子味蹿始,如皮卡旧,在北美皮卡占整车比重是很高的嘲伐陈,但是在中国握懂,在欧洲肉红,皮卡的量就很小未千馁。另外又如轻卡裙坟粟,现在它的亚洲化特征会比较明显驴漏。还有重卡沤窍耻,在欧洲都是偏平头的颊,北美则都是偏长头的螺攻秆。所以商用车行业的区域特征很明显鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纷擎硕。而在中国市晨薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逝号途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裙盲皇,2010年达到了一个峰值429万辆涂阔粕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宠聊,去年是345万辆瞳氦魔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茬购倾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长椒,主要的原因就是因为重化工行业独,如煤炭搽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀蕾控。另外整个物流行业的效率在提升腑纪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讨锣舒。   随着市场竞争的加剧抠,行业整合也在加速痉滴补,份额由2010年的44%提高到2015年53%赐侮,再看一下今年商用车的情况褐,今年一到七月份销量略微增长薄倪,整个商用车行业增长2.4%送蜜杠,我们判断是过了低谷疗痴窖,所以下一步会有微幅增长罗。2.4%其中主要是载货车贡献的沸,同比增长4.8%吝,客车受微面的下滑廷炊窖,导致载客车下降了10个点岸班。   关于未来的商用车市承叶邸,我想从四个维度分享一下我们的判断磺。   第一是从宏观经济层面撕害睹,从金融危机以后逗斥,全球市场增长的趋势是慢下来的惺械,乘用车商用车的比例现在基本上在8苛俩纲:2崩馁,但是进入“十三五”之后我们判断绩淌剐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暑,商用车因为是物流工具的企业巾伶,未来会有所好转识,但变化不会很大雹同。   从技术层面来看朽沦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捂伤,现在正在快速进入智能化的3.0时代翔雾膘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴В快的窟罚。   未来的商用技术主要围绕着智能化那双、网联化羔岭、电动化琅、环保化来追求汽车的高效社冗穆、绿色酞九期、互联和安全烷悲寝。   另外从中国的政策法规来看仑淀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娃,从客户需求来看季孰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拉吹,推动了中国新能源车的高速发展鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靡,同比增长102%彤,其中纯电动客车3万辆拷,同比增长176%蕾词。未来在城市公交以及城市物流嚏悉很、环卫等方面蠢唬驼,电动车还会有一个高速发展揉确。   下面分享一下福田在科技创新戊荡、转型方面的一些经验和做法平轮及。   在商用车2010年达到高点之后虚镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厩,加快掌握自主研发的核心竞争力我健塑。通过五年的发展来看太,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的底鬼。福田汽车目前的研发体系是两级冕蓬,一级是福田集团的研究总院骗缆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异计,曹博士也说坎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吕偿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心靛,是一个二级研发体系拧藏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疾、整车的集成以及谋凡凡眩块开发和整车测试的三大核心能力滑畏啸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒细、康明斯等等合作单位进行深度合作馁、改变和创新崩奢,推动整车的技术进步伟橇。   在转型方面鼓充故,我们这几年主要围绕着几个方面定。   第一是产品低端往高端转型酶桶痪,在“十二五”初羚,我们的高端产品占比不到20%提,我们到今年年底高端产品能达到70%颠。   第二就是从国内往国外转型狙铰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拉啥。我们连续四年商用车的出口保持领先厢帝踞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逛双。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的量刑激。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孤逝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睹策,另外为了解决汇率和贸易壁垒拉是驶,我们在属地产业化方面做了大量的工作割。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衔抒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虽刮。   另一个就是从制造往服务的转型题派鹅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色版,在“十二五”期间痹举俗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益刹蒜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渐骂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绥嚷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铅。福田康明斯通过这几年的培育倘市诚,不管是从业务的规模祭、收入切、利润现在都发展得非掣郏好监锚,另一个他也对我们福田汽车的整车兜,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢罚好的支持殴伐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凌烘饺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3携,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伶眠拭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煽。可以说尽管卡车的量比较兴逊薄,但因为排放比较高旅补党,另外一个因为运营的里程和时间比较长粟榔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阔,实际上物流的效率还是比较低的奇麻。基于这一判断皋蹭,我们提出了一个“超级卡车”的项目裁戎订,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源矾,通过这种材料的智能化百希沮、材料的纯电动妇桓恼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昏痞、环保耿挺、节能撇、高效扇透时、安全干距、智能的超级卡车甩蛊。我们的目标是要实现降油耗30%荤罐,降排放30%粟酣糙,整个货运效率提升70%秘搬。   另外是关于福田汽车的车联网技术腊类澎,我在福田分管车联网业务返无,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值存蛾恃,因为乘用车是一个消费品渴讳喘,买车和用车的基本上是一个人吭哦,而现在主要是用来出行的扦擒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峨才,但是商用车不一样村,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的固雌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潍僳,驾驶行为各方面的安全胆湿对,另一个就是乘用车是一个地域性的车顿,不像商用车需要全国跑侨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贡,过两天跑到海南去了墟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酥搐脾。还有商用车的故障率沽宋,因为它的工况复杂匆惺,商用车一般具有轻载秃、标载和超载塘兄,但是对轿车一般不存在这个问题谩栖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低藤鬼额,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寒畏孰。所以通过车联网对车进行故障预警摧钝鸥、排除以及程序优化等方面施,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芍撵污,建立与客户的互联互通副,为客户提供增值性服务测楞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虚、服务商和供应商产品质量和服务的水平惟免。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翔醚携。大家很清楚狡,围绕着工业战略情胖粱,德国提出工业4.0骸,美国也工业互联网剿坊刑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略店、英国的2050战略睛,中国也提出了中国制造2025厂,福田汽车结合自身的一些现状乖并箱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划曙落戳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谰蛊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颂、企业与企业栏、企业与产品九、企业与客户的互联互通醒沥。“五智能”就是商业智能霸钮、智能管理盟陌戌、智能汽车蕉疚绰、智能工厂碗掸岭、智能制造薯惦檬。时间关系寄浓岁,不再进一步叙述匈。   目前窖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侩。福田汽车愿和大家一道腹拐,通力合作揉,整合资源迁,协同发展拧,共同推动中国品牌的加速崛起才胳都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仓觅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰吴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题策算,力邀政府歌花魔、行业抡显、企业啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻废,寻求产业发展有效途径唐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惮、舍弗勒集团副CEO点娶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僧纹绦、驰骋未来》的演讲实录本首。 舍弗勒集团执行董事会成员嫌俄绷、舍弗勒集团副CEO潮为想、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾离兼、女士们妈、先生们辆控,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钩玲贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玛统,我们的愿景卫,是如何来推动我们未来的出行和移动联信鸿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讳茫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史副两充。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景潘素清,我们是一家领先的技术公司琼姓超,在全球都有我们的足迹纲患,我们一直致力于移动罕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求棠。   舍弗勒一直致力于创新课彭,也可以说我们成功的因素是质量谱舜巍、技术和创新寒菇。我们在制造业方面有很强的实力碑汲,在系统研发方面投入非常大死。我们创造了一流的工艺和技术催戌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面尉抹睫,今年我们在德国获得了一系列的奖项练握架,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戊巧丧。   就像很多其他的技术企业一样罕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鸥泌去。第一是环境友好型的驱动薄沥,第二是城市交通矗没,第三是城际交通久渐显,第四是能源链木访。比如说大家可以看到惫卡惨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纳芯,人口结构变化非忱什啵快难吉晒,老龄化社会已经展现在我们面前仁难,技术变得日趋复杂蚊,数字化技术的利用领域不断的扩大队荡,我们需要找到更好的方法来彼此了解踌垦吗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作动磺醇。数字化是一个关键软,另外就是环境方面催、可再生能源还有资源的可用性槽弧蠢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题光,资源的短缺也是我们要去关注的从瓢镶。   再看一下经济的趋势霸,我们现在处于一个全球村乓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题魔,这些是不一样的蹋。另外就是可负担性的问题滔券,我们要为客户带来更多的价值下档亩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题崇,这些都是我们要去关注关心的平。   我们来看一下未来的战略凉,主要涉及到四个窗口菊裳翰。   第一是产品本身窖吭缮,我觉得对于汽车产业姓额,对于机械制造产业来说都是非常关键的介挪。在这个领域/行业烁努稼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动递墒暴,要减少对环境的污染黎煽擞。   第二是当我们制造产品的时候帆祈,或者制造产品元器件的时候皆嗜硅,要关注它的功能播。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酬、城市的交通甩肩淋,对于汽车以及对于我们的供应商睦椿,可以为汽车产业提供什么样的元器件铰寞,这些都是我们要去考虑的舒溪枫。   第三是城际的交通舷掳刨,涉及到比如说航空无茨帝、高速铁路的一些竞争粟拐访。   第四是能源链的问题麻矗,我们有什么样的能源是可以使用的垮滦,我们将来的交通工具运用什么样的能源茸魄梦,这些都需要我们考虑哇。   看一下将来的动力总成车徘。我想给大家传递一个重要的信息睹攻鹃,在接下来十五年时间里皇,从全球来看梅曝透,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成收,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畴。   但是现在也有一个趋势发展得非承排炀眨快敬委,来自大众和奥迪的这些厂家局,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棚呛愤。到2025年焊靖擞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耍漓,也就是200到300万辆的纯电动汽车哥筷,所以到2030年可能会是一种不同的情况躲琼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稳。我们还需要让它更加有效一些丁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悸恃囱,还有电池或者是燃料电池等等际似,这些都会占据越来越多的份额稼建独。对于我们汽车产业来说非常重要都渭翟,对于政府来说也是非常重要的涛莆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吮,比如汽油埃陈,还需要考虑其他的一些燃料靠绩坏,或者是人造的燃料等等沫,需要考虑更多类型的燃料涂娟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面按隶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车略马事,包括48伏的解决方案惨,它主要是对手动传动系统的电动化漆。我们需要首先实现这部分的电气化锨娇态。另外我们也需要对离合器实现电气化换,也由于推出电子离合器操拎。另外我们还需要进一步提高效率费。也就是要进一步推出我们的混合动力目炖浯保块48伏系统顽斥勃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母っ呶浚块的解决方案赐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寺笔,针对高压的电桥驱动解决方案眠糯薪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案艾葱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统革记鳞,以对其进行电气化处理垄凹晨。如果将来我们有纯电动汽车的话乔佛,它的电气化程度会越来越高评合椿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战好烦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂套拼趁,因此我们需要进行标准化健拇五,标准化是第一步涎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铆,或者说是一些部分的踢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案室九豹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烽湿。我们也需要减少车辆的整体的质量航庙淌,主要是成本方面是一个重要原因恍乐。如果需要建一个标准的话缴写,我们就需要有更好的一个平台伙陪铣,也就是说我们需要基于标准的平台稼,或者基于标准的拇呈块进行我们的汽车制造幌店。   我们需要全球的平台化解决方案惠乱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夺取详。关于动力总成方面点楼,它的变速箱是最关键的一个部分郸莽温。我们刚才提到一方面是包括内燃机图腾偏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沪喉霉。   接下来看一下我们的重点产品含惦舒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面海,我们为中国带来了什么样的解决方案观川啊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案褪内朔,我们推出了高压P2混合动力慕危块箩箱舅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肚现,我们希望能够改变它的一个变速器吝拨铂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熄夏。   通过这样的一个标准的牡呀伪常块化设计下佩,它可以适用于各种变速箱之间的转变蝎坏脚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫌保刻,我们的这种创新型P2的混合动力拇嗬⌒拢块可以帮助实现不同程度的混动功能临股喊。实际上稿誓叔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案馁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产短肆沛。这是第一个解决方案教。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玛,它叫做高压P4电桥的解决方案铝盘,可以用于SUV或者车辆的CD部分尼虹婆。它具有高功率密度量惊,可以适用于不同的车型祷僳,非常容易打包进行个性化设计隙舌。也可以用于新能源的生产斯弛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尸。它可以让我们更好地使用内燃机壳好档。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车培鲜,这是我们两到三年前开发出来的镜额通。也是考虑到了中国排量的需求苹,或者是新能源车辆的需求胯串。针对这样的一个需求搭兰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案港杰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挥,我们中国团队也为此作出了很大的努力惹通咆,这个发动机是专门针对中国市场推出的堡。   另外就是在变速箱方面事篓狼,我们也推出了一个新的解决方案勤馆,是集成干式离合器的DCT变速箱丝稗,机电一体化离合器和齿轮执行机构袍岭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的葱崇艰,对于工程师来说露试,我们都是非常理性的仕,但是有的时候我们需要具备一定的感情前。对于我们的汽车技术来说办皮,我们一方面需要理性矗,另一方面也需要激情位。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萌。针对方程式1的赛车宛幻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成平,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展临栋唬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蒜断浦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨霓匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同鸡汞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍妥,力邀政府谢、行业田丝绦、企业举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空奖炽,寻求产业发展有效途径讨夯奶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事铝邯杉、副总经理 吴松发言实录藕嫌剃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讲插噬、副总经理吴松   尊敬的何部长缕案敲、朱总烹申钮,各位嘉宾泄、各位朋友等弹,女士们耙抗、先生们握鲍,大家上午好贿藩。很荣幸参加这次论坛躬紊方,我上次参加此论坛还是2011年微瓮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟松,那时候传褀刚刚才有这个名字雷恭,传褀的保有量不到一万台赖们,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车未,这给了我们很大的信心和鼓舞盒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持八。传褀一直也在努力荷煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簿,年均复合增长达到80%唱。目前市场保有量达到65万辆吩颧,已经成为集团利润的主要贡献者之一煤。   明星车型GS4持续供不应求奠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膜,而且GS8与GA8同一平台侮典,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扑烯略,对自主品牌的支持凳,关键的还是坐汰蠢,关键的是感受设谦翁,关键的是多提意见痕间此。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哥姜驾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阜爸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绘蔚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乡骡。我做自主刚刚回集团绦恨,将近9年半的时间估去,从不愿意干到喜欢干吮疙帛,到对自主品牌依依不舍弹肺,到对自己找不到定位和方向立,感觉到人还是能做一点事款河。所以这在这里借这个机会棉稗,感谢在座的我们各位嘉宾谢、各位媒体的支持缚,也感谢传褀团队的支持臂猜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枷蒂。   我的发言主题是构造改革创新驱动搁蒙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秋。一个方面汽车产业发展形势分析惨响笑,前面讲了很多了申科,我就不多讲奴囊睹。   一个态势是稳步增长辈,但是全球增势放缓朔痴吹。中国汽车产业发展仍然有空间绥枫,仍将会领跑全球汽车势攻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台入摧,中重型商用车达到400万台搓充,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湍邢匿。中国汽车销量将达到3140万台逞凹敬,我预计可能还会再多希管寿,关键是结构看你怎么改京蔑糙?如果要参与全球竞争敲蹦,那重要可能生产量还会增长履蛇,复合增长率将达到4%幕芦。   第二个特点对,优秀自主品牌加速成长波胺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唉宪水。中国汽车市场发生了深刻变化换魄,中国品牌迅速崛起仕,优秀自主品牌加速成长唐腿猩。关键是要产生优秀中国品牌房碴霉,不管是哪一个企业歉,在现在这个环境下偷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耿痊,还有我们何部长镀,这么一批老的汽车界的前辈畔,到了这个会场又在用行动来支持渴。大家和我们媒体各个方面的朋友盖暇,大家坐一坐邓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呛确遍,差别在哪里筏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郝们持。关键是中国人要团结乔,不要互相贬低订黑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枚,抓一到几个赶,不要想象太多搐腔,我们从来不怕想象鸵膜鲤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辽,坚定方向杀妥鼓。   那么数据也说明一切臼,2015年很多中国汽车加速发展僻匡删,行业整体增长率为7.3%的情况下蠕绣拴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喉羡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氦惧,相比去年又增长了1.2%百分点备涧。而且自主品牌抓住了很好的契机肆,在SUV里面我们是防守的汾戈杀,是中国品牌先站住位置齿森,合资品牌再进攻饰,再加上周围的环境变化鹊荚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力两蜡奸,占据主导诗渡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嫡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈恿股妗,统治了我们的各个方面杉确幸。我们展开进攻是非常艰难飘饥,但不是说不可作为姥,要选择时机镰。我们要在中高端里面取得突破蓝氦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腥迹惫,这是韩国人讲的邪婆适,不是我讲的弹谎盖。他们说瘸僵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌博,如果不选择是对自己的不自信容埂,这个不能靠强求莎,靠品质宛、技术落、新能绍挖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞎享。   第三个洁磕惟,汽车消费升级和资源制约糜,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞。不但要有好的产品问陋抵,而且还要有低的成本替诞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牌胎亭。在汽车需求方面锰红浆,80补猫虎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辩酷,个性化等暗、智能化舒乏啥、体验化等方面的需求还在不断地上升伎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贸患狄。不管怎么变化恨限,满足顾客的需求校斯,满足抓住市场的脉动凰撩,这个是关键点好楞獭。而且资源供给方面焊两,现在的人口红利逐步消失狼舞郴,而汽车不是简单劳动继,是高技术情况下的技术劳动急烁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰董,我到那些国家去考察过人禽,没有中国这样受过良好教育默鹿盼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性股袍,那不是每个地方都有的难慰界。有的地方上午上班唤昧,下午到时间钱一领就走了北。所以对一些合资品牌来讲茄,中国也还是蛮有魅力的边具,关键是要拿好东西出来骚到部,才能谈自主镐。   当然工资涨这是个客观事实编,2011年的时候4.1万勒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巴,这个不高的蚀督拘,还要涨破。农民工那么辛苦吓级嘲,给他一点钱算什么荚。但是钱从哪里来魄?我在传褀亏损的时候井艾,工资涨得慢怀辛单,但是想办法补贴闻。这几年别的都在减桔喝,就是员工工资不减夹劲绣,但是效率要提高噬尝谅,要杜绝不干活的人巢硼,最后挣得钱多撮,干活的人还没有机会浆,有钱的人天天有时间去议论沧,没钱的人在干活际,这样大家积极性都没有了策轨伤。国企的弊端就是这个冯。   那么在监管方面性,工信部刚才也说了碌半,我们的司长也说了盟浚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莲弄,在供给侧这个方面要下功夫射恼缆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囱森,作为五大发展理念之首邓,当时这个报纸一播五大发展理念偿础,那时候我还在乘用车垢肖陶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去波饲,这十个字黔查虾。为什么呢李?因为没有创新就没有一切诬,没有协调就调动不了资源蚀,没有和谐的话安曝,共享也很难穿奸,大家不愿意跟你干握淡拖,我是不相信英雄的童,但是特定的时间会产生一点码,还是要充分调动群众的精神藕丰,各个方面全方面的参与滤,企业的成功除了它的领导者的作用刻攀,更重要还是把员工的积极性调动起来扦慑,人民群众才是创造历史的动力宽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咖口币,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伸,需要我们从技术管理酮圈盗、营销漂铣、品牌试头、产品涪蓖、服务全方位展开创新辞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痴吕,来推动中国品牌进入全球晌,成为世界品牌北身。   第二没停,汽车产业供给侧改革方向与实现恃辛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鞭溉泻。   首先辅介,在自主品牌方面新哪皑,我们是追求全球视野开展正向开发搓,坚持以我为主的构造核心娩携,组织全球资源吉,开放性自主研发模式乖衅,掌握核心的竞争力我吨枯,获得了可持续发展能力鸿毒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恋萍富。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了崩,我们的生产能力标准是35万培擦,但是预计今年我们的销量会超过35万挞古勉,有可能达到38万慕痞稗,当然如果制造组织再高一点媳憾,可能40万斥,也还是有可能贺淖,但是大家别报到40万啊棱吼。这是有体系唇禄闭,有制度保障的痪窖颅,有员工的全程的参与姬店眉。一个别的企业的人到这里来看焚太膏,他说你这个企业为什么增长这么快未,没什么别的倘撑坝,员工的积极性调动起来了乳低停,他们说辨胆,我看到你们的员工眼睛充满激情凉,因为人天天在干活的时候就会有理由冠图,如果执着地做一件事情带有一点追求炕叉,那就有远大的理想佃扁。   放眼全球胖,在开发方面整合全球优势料埔,实现研发的全球化躺,人才全球化换禾美、配套全球化喘。依托国内的研发资源绢济,充分利用国外的资源开展研发资源整合告,打造企业自身的技术体系葱棺皋。我们用了将近五六年的时间面,我们确立了G-CPMA跨平台耐郎デ遥块化架构亭处摩,我们第一代的产品是引进消化吸收竟胁媒,第二代产品已经完全进行了提升雇粳完,但是没有否定第一代容忻,掌握了数据链签蹋缄,掌握了开发的流程峰邪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列室漆蚂。实现了一个平台可以开发六七款车型队匿,实现了多个平台车间的相互有机关联牡,实现了车型的变化多腹弧,开发上市快癌晤尾,质量易保障糠舍损,低成本良特蔫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棠。   第二个缸,坚持质量为先李,推出精品车型筋,提升产品质量膝堂,加快自主品牌产品开发湃,提高汽车供给侧水平府剔,推出符合时代的互联网化的产品拼吭。打造消费者喜爱的精品车型申胃靖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抄挎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尉伐。实际上汽车不管是新能源也好诡湿,产品的三大特点疥仁,一是颜值不好看别人不买瓤惠脾,第二是品质鞍括鞍,没品质也等于没品牌嚷,天天出毛病心里不愉快掳排其,第三是性价比时可,就是靠成本俯。我们的员工不需要培训就知道品质局剿愧,因为好多从合资企业来恃但炼,合资别的没培养偶雌挎,就是对品质追求篱酚,结果就是成本搞贵了迟,把品质先过关歧,回头成本再来逐步下降吹温。我们第一个解决的是品质辆忙功,第二个解决的是颜值测巷吞,第三才是考虑成本涸烽。成本棉葱勒,供应商的成本我控制不了污钵澄,如果今天在座还有供应商的话白搭蜜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赁线,还是有这个机会的码点。但是我建厂可以控制墓瓜盾,我们内部的生产流程工艺慰泻缎,我会重新再造男,这个我投资减少了透嵌毙,今天也披露一下懂脸公,我35万的规模最多可以干到60万纽咐。如果创造性一点可以干到65万体痴,总投资50个亿鲸垃畦,含整车加发动机戮,这是内部数据腊,来给自主品牌共享撮腥。   包括一些模具加在20个亿悍嫂撂、70个亿粳,最后的结果我都不相信筏散,实现平台化檄、公开化宿棠、可视化燎贯妮,让所有的东西全部依照规则阳光推进滑。现在我们的供应商也很满意狮细署,社会上也很满意稠踏。这就是在体系拟,在这些方面的作用力筏纯陕,防止一个部位一个零件唬,一个车就不同零件不同标准讽宽,那怎么做倒,永远做不了好车融幌。这个要感谢合资养成的规矩办书侍。但是自主也会给你更大的动力检俯,动力是在研发抬巫,其他方面再有作为篓诺。所以我们是国企的平台熄垂鹊,民企的效率梧悸,合资的流程效夏秀,这三句话就是这么个意思如峡徐。   第三个餐副艰,坚持智能制造打造智慧工厂翟哨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辑,实现占地面积的有效节约峡喜蔬,我们的合资企业飘晴芥,广汽本田在推进第三期的时候帝层猎,就是根据SSC这个原则定箔奋。SSC的第一个S就是小型small兴,即所有资源空间最小忻锈话、设备小型化;第二个S是简练simple然阶汝,就是除去浪费刃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吠茧,complete侩娥,以追求小微、近熔虏傲、短焕、轻添板苛,最合适的自动化沤、睦耍块化泵蝎。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘲热纲,它们的车间占地面积减少45.5%傲酶,投资减少26%媚肠,跟它的一二期比具,能源减少了29%沦烙匙,成本节约了21%搪渺淀。   第四个坚持管理创新心,开展构造改革糠,主要就是我们广汽丰田毛鲸涟,因为我原来在广汽丰田发动机郴射诫,我9年就去丰田一次币牢,去发动机只回了一次丧垫,因为当时这个地方环境太好了块溶茂,我怕一回去又不想搞自主了功希。但是鼓励我底下那些员工经常去琴戳,去交流禾弘芳,日本人也还不错巴,大家都交流退逼渐。但是技术是交流不来的虱社,思想文化还是可以交流的汐。最近到丰田去了一下达,大有感受黎叙派,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革滑瓜,它从最关键盒线、最基础的制造环节入手苗,开展生产管理创新弘,从制造轴灵、供需轴吭臂车、采购轴出发炬丸驴,深入开展构造改革悸隶山,实现全员参与涪斗涂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诲,充分调动员工的积极性湘拒、创造力迫尘赁,取得了良好的成果部瞧陕。经营绩效方面锚,今年的销量增长不多愤呕停,但是利润大幅提升群攻勤,生产效率显著提高仿轨脸。人力绩效方面凛河哺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升信,管理体系与生产流程更为完善趣编、合理喀赴。   通过改构造改革哭农平,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升夕雷,根据他们的预计偏孩,已有的数据漓某蔬,2017年单台不良率预计会降到0.01%男,就是万分之一憨慕。而且现有的工人总数减少1600人茸锌。就是现有的存量也可以变化匿先尸,他们现在不到一万人虾放册,要减1600人皇,它新建的工厂锻,员工还是要招的锑杉率,但有的还是要走你。就是用减下来的人把他投放到这个地方扛蛙偿。   第五唇,坚持体制增效憨库,强化体系创新揽。既然这些企业都到中国来了霖,有机会为什么不学一学呢涉灿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浪弟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破券秆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铺腾,广汽本田精益管理技瞥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捂婚。为什么搞一个广汽生产方式羡倦蹦?为什么不造一个丰田呢按?这里面要说一句甲棱骗,丰田生产方式你不能完全去学落惠炉,条件不一样芒静戌,环境不一样相檄,人员的基础素质不一样努,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蛔方帽。你学它必须要结合自己舰拱墓,连日本的企业去学它的莎,有的好多也不成功上,当然我不能妄断狸,这是从资料摘的方堕,不是我说的胖晃跨。   第二个吓葡败,我主要员工整车从本田来驼蹲轻,发动机从丰田来芯,也有一部分本田歪礁赤,两个企业不同的模式怎么办码娘?发动机就要按丰田来期,从头到尾来萝,坏的不学好的学醒巳,整车就按本田的来欢够酱。但是一个企业两个体系怎么运作呢潞怒?我说干自主就不能有体系贩,要体系就是传褀的体系讥徊惕。不管你是从哪里来侩卞炉,包括从社会上来拧,来自五湖四海一个共同目标报,要干好中国自主品牌沥。所有最后提出了广汽生产方式钵临信,以丰田为主结合本田释淑抒,这样把文化圃米、体系做好踞镭媒,但是还不够巩固捂嚎,还要琢磨奴酪,现在体系已经起来伺洁。   我们从2013年开始策划恃,集团的主要领导说这个很好探售堆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旁泊。   所以后面我们的产能又不够了笛氓鞋,销量又搞起来了潦陋,整车进行改造锚汕、发动机进行完善誊,整车擎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造被,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奔,就是第一条生产线顷。第一条生产线上半年生产了将近16万锹,20万的能力干了16万奋,实际上还可以做途,全如果满负荷做的话秃,估计干到35万都没问题璃。极大发挥短,这个不进行全体系变革很难摩碗。发动机装配线一次合格率99%氰农,这个零部件产内库存减少70%朴氯长,厂房面积提升30%敢能,原来不够用舜死稼,现在多了这么大的组织瑰环亢。库存资金减少50%唇,更为重要的是这一成果横向展开唐藏汗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暮,它的年设计能力15万辆虐汾,8月份的最后一天有个数据颇,他们双班日产已经达到了650台汗,它的满负荷是700台咸铺适,估计9月份就可以满负荷输。这种提升的速度添,全世界都是先进的凶筋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菜讼,它的一次合格率最高达到了93%成蠢蜂,平均水平92%掂,接近丰田中国国内水平晴,当然追求的是丰田日本的水平棘,广汽丰田学丰田本厂孝涉,我们下一步也拿一个计划伤,要挑战就挑战一流矾陌拒,否则没意义酶痛。   那么我们以建成世界级工厂为准则袖吾虽,以广汽生产方式为核心谐,融合了SSC原则醛闪,运用创新思维全力发展智能制造技术善,打造智能工厂悍伞寡。我们在第二工厂通过价值流最大化勿、设备智能化惺斧排,生产线自动化僻失、物流信息化娃、网络可视化茎、操作简单化解臼教、安全绿色化京李豁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔑吞锭。这个第二个工厂是非橙┝好辆配、非常成功的一个例子抢位,但是这些都实现了究。   第六是坚持品质保障沁,打造高端品牌齐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗财甜,高的效率提供优质有效的供给弓慈舵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斧埠脾,连续三年获得中国质量贫方、中国品牌第一眉饲,超过很多在中国的合作企业青屉谅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芥,所有企业里面包括外国品牌扁霞,与广汽丰田并列第八呸,比2014年上升6位咀李畅。   第七勤缉风,坚持客户至上切,提供优质服务太拎,不管是在任何情况下酵蒜,用户是我们服务的对象性谁拆,也是我们的衣食父母桶,尤其是作为汽车这个特殊产品祷凛,我们对安全币狗、对生命的一种关怀身媚篡,作为生产制造环节的改革号,是汽车产业供给侧改革的重要方向疲卜搏,但服务环节的创新与改革同样必不可少很辖,这还是目前我们相对比较一下遁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名话桐谦,也是一个什么机构蹈,我记不不太清楚填型乓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娇密镰。所以在产业互联网的时代貉订颗,每一个企业不再只是产品生产者垢堑、服务提供商沥苦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗡好愤,服务以各种形式融入到了制造业衰屉、研发设计朗、生产制造氢、经营管理甭、销售等环节饰搅。有价值创造的可能涟非,就有服务形态的出现媳槐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曹脸氦,两者相互融合帽滦轮、相互依存层池赐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展按。   广汽在这个方面也展开一些工作感心门,我们的整车平台将联合金融擦、保险集徊霞、物流小呐貌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝,车生活平台会涉及多个业务平台噬罢,除了常规业务平台还包括了配件商城热、用品商城辅、社区服务连锁溉将,用户使用汽车的整体生命周期参,产品的购买只是开始蹿眷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坷鹿,这才是我们下一步发展的重点灵。作为汽车服务提供商筒,我们更应当关注的是用户的体验瘦,以及给客户带来的价值增值感受桔挽,汽车服务O2O的打造拇铜串,也是为了满足汽车全生命周期的需要吼,以及品牌和价值进一步提升的需要畔芹卢。   第八炭全描,就是通过这些改革酚,整个广汽集团范围内的成果丢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛊坛脓,同比增长28.8%铺合鲁、29.7%慑恨,比行业高出20个百分点快。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贝僧,同比创下历史新高七啤。当然传褀在这个里面那是贡献更大乘,1—7月份销量已经突破19万啸,超过去年全年奈,加上8月份最近的数据脖屉段,今年全年的任务22万已经完成了歉蘑,同比大幅增长143%还。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呢添认,位居第303名卞处椽,比去年排名上升了59位伤肖,整体实力大幅提升奔。   第九途点,就是广汽集团的发展十三五战略缮。简单地就是一个内部协同创新栏团涪,外部开放合作穗燃,这是总的原则么瘫屁,全面实施结构性改革须陈副,实施一五一三的战略戊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酒,这是一个保守的数据开寐材,因为传褀搞不好就过100万疟穗爆,前几年说传褀100万帕些,别人说吴总奥《媪,你是不是在吹牛氖精幻,现在领导嫌我100万都少了蔚凄,拼命把产能都整合过来了冷玻,成为先进的汽车集团罗檄,做强做实研发整车零部件涎痛、商贸服务和金融服务五大板块愧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翔菲,实现自主品牌事业的跨越式发展先浅,全面实现一个“三”补,就是电动化朔、国际化肥、网联化三个方面的重大破兴叔芬。   各位嘉宾视咖卧、各位朋友雀,女士们必、先生们舵,在需求持续升级氦,资源消耗的情况下般,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓架茫吾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暮犊、品质优先壬、创新驱动的发展路径楔揪,坚持正向开发杉,提供优质产品次寝,坚持智能制造视,开展管理创新镀芹,保证服务水平洗,注重品牌高端化海。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倡,共同推动中国汽车迈向新的台阶兰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汲接,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹溜暮:李芳" "  今年3月弊,借百年庆典之际嚷森碗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向井林好,即“智能互联”罗痪、“绿色出行”和“自动驾驶”棱敞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畔脊闯。随着战略的提出珊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幻魂。在这其中靛洁坟,“人才”就成为关键问题粗摔。为此雷毋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尚。   根据沈燕的介绍可以发现舷碌诞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阀黄,涵盖计算机群、工程学醚犯伙、自动化物始瓷、金融等多个方面烫培却。她坦言嫉控睹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辟僵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朗。因此涟检肋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才书。”这其中包括互联时代的在线招聘哆,“例如我们利用自己的招聘平台荒欧、Linkedin苇绰蹋、智联招聘等在线平台冗粟,以及大学招聘慰弊连、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逗。”除社会招聘外侩,宝马也会通过与院型媒铮合作硕蜡孤,提前把学生引入到企业中葡孟孰,专门为宝马培养人才佰素徐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埂藉,举行“宝马同济日”这样的活动峭烂。“去年我们就以互联驾驶为主题街蠕姜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品河普,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习随。”沈燕说道誓。另一个重要渠道拆佬唯,就是内部员工的推荐氰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桐,让每一位员工都变成职位大使巩,在朋友圈进行转发传递绵练。   “我们对人才的要求拳,在能力方面最重要的是对业务的了解犬士。这不仅包括对业务今天的了解衔菠,还有对业务未来的了解驮价。要知道未来战略方向是什么蜕,需要什么样的技能舜舅书。 ”沈燕告诉记者戚,“此外低教吼,我们对人才的要求是不仅要了解中国劣炽肺,还要对全球化有所认知侣。随着技术的发展桅,我们对人才的需求呈现‘复合牧,跨界’的特点顿须叉。但是巩,这类综合性人才很难直接从市场上获得北,需要我们进行入职后的培训偏复。 ”据了解毙泪,宝马(中国)每年都会根据员工表现变硅,提供给员工出国培训以及交流的机会婆狼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流韶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换频尸闭,以拓展视野嫁,提升能力焦郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是黔呐,吸引并拥有了一批充满抱负同块隆、专业的本土化人才刻嘛剧。而面对未来溺,本土化人才也将承担重要职责沙凡,“这包括为‘在中国窖宫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向醚菩播,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凑盼仑。”沈燕表示捣疮。2012年搞胚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狮怀,并在上海组建人工智能团队柑荡死,承担电动化和智能化的相关工作猴琳路。另外舅疾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耐。 这个团队将研究和紧贴中国市陈凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康兄筐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上损杆细,用“数字剁矗、概率幕、未来”为题渺窝蔡,论述特斯拉电池的高密度侯、续航里程及电池的安全性屯童绍。对比国内酶闭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闭昆,并预言电动汽车和智能手机一样腾兜蠕,电驱动和自动驾驶注定了是未来县,不可逆的未来陋。 以下为原文薄:   关于密度和里程数虾。 特斯拉Model S上市已经四年多了散,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戈,至今为止一个都没有兑现瞄傅剃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扭咸钠,里程最长的量产纯电动车蕾掳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苦荤胜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妇燎胚,忽悠消费者想。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准收届且,里程普遍降低10%以上)来体现里程时癸,在有些国家辅助使用NEDC的标准矗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捆。   关于安全性和自燃率蔽挂。 自从2014年初安装了底护板屑硼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)技肆,远远低于燃油车细,各种撞的惨目忍睹事故屉躬,也都没有发生自燃蛋。相反味,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擅,却成了全世界自燃率最高的机动车嫌统函,更远远超过了燃油大巴的自燃率尖完。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理说任,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门比,车门闭合的时候已经有点变形了)姥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摹,几乎可以说试疗:特斯拉重新发明了电动车翱迷奶。    国内真正用心做电动车的企业虎挂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簇壕袱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梯酚河、变速箱日、油箱等蠢,改造成电动车的事情)班坛盲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钝,才会全力以赴来押注电动车际汕倪。当然脆日写,也可能是很多品牌都在蓄势待发猫羞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肝。    电动车不是什么弯道超车挽物位,而是换道竞争搞滦。    今天的电动车赴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沮掏烂。待机时间是诺基亚的几十分之一苔,软件也没有几个寸拐哼,通话质量也不好撩苇脑,汉字输入也麻烦的要死换沦。和智能手机一样瞪,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚷,不可逆的未来廉峰模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏圭:李芳" "   2016年8月30日泛莽,在北京新浪总部尺,北汽新能源充电部门副总监陈保江醋方聪、北京华商三优总工程师丁晓伟熄鞠、电庄总裁兼CEO先越螺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人火、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瓷露卑。    作为新能源汽车销售终端环节泵毙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线试。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮省,更是充满了诸多困境窃,不为外界所熟知荚。    那么硕材,作为中国最大新能源汽车市陈⒕┪睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况抡健此,北京模式发展的瓶颈是什么个肛?有何值得借鉴的地方士?又该如何去避免失误和纠正冻?政府瘁拴馆、车企绿、消费者在这一产业链终端中暑埂,分别又该担任何种角色去? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山田半巍:魏总青,刚才你从用户的角度侍返,同时您也是媒体人的角度捻鸿附,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耪胃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲电,您发现了这些问题之后钮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揩?    魏士钦杰床沮:其实我们一直在琢磨这件事斑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘦捍,这两点是能够解决掉的涩澜。首先第一个乐,支付靠团。就像刚才先总说的痊擞耐,有个银联一样的东西僻聚,接下来有个第三方拎,或者接下来大家都使用微信支付俯,不管是充电桩也好杀敞材,app也好槐沤扇,还是当时的扫码也好貌吞汕,还是微信也好碉车,支付宝也好快肺,能通过手机支付琅捎,基本上都能解决掉湿抄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题篡屁关,我们把支付给它想办法统一了粕。不一定统一到一个里边去骋溯开,大概两三个赂,大家都在用陆悼郊,这就没问题颇掣。    第二扮,这就相对更难一些了尝,应该是有一些第三方平台真正站出来天赁,能够收集所有的真正的准确的信息牧啤,其实当时我们自己在做app的时候速庆态,就是在做摸点的时候险橙,我当时就矛盾纷士颠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摆,后来琢磨来琢磨去乱坪,通过很多用户的反阑鄙睢,我定义出要摸一个最准的点案翠,不要最全的橡耸秃。准是什么概念辞?第一躬,我找得到匡入,第二巧跋落,我到那去一定能用得上醒袜。如果我找到它了翘酶狼,也到那去了岛文,但根本没法用号玲,那就没有用了话尸拉。所以如果站在媒体角度阜靠,我希望不见得是谁法,也许是个媒体跺害裸,也许是另外一个平台茎芍辛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寇敲,但是它也不一定是最全的晦,但是它是这些所有的里面最准的讽叔贫,每一个用户都能找到桩狮毕壬,而且有百分之百的体验把电充上扦煞沁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓄浆刨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贡皖,是咱们国电的站亩荆湘,是快充副踞拢。我们编辑去那边准备充电的时候径,有六个跑快车的兄弟匈菇叫,霸占着那个点时,就是不让你过去缝剔幌,这个充完那个充腹付犬,还剩一个车的时候骚畴,就赶紧打电话给另外一个兄弟街,赶紧过来充电鄙咀礁。我们不等了步鹅庙。但是他们不知道会廓,在那个点不到三公里的地方窗啤悄,快到积水潭小西天那个地方翁钝涕,还有一个充电站火,好像是三个充电桩还是两个洪棚,一个车都没有歪,而且车位都是空的呕腹。他们不知道那里保匙。而且那个点核膘履,我们当时找的时候用了三个app坎,只有一个app上标出那个点昧鞠,另外两个app是没标那个点鲜巩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离客斑豁,所以准确性其实很重要慕。所以如果能解决这两点连快,我觉得咱们的空置小寞、闲置的问题一定能解决添熬,肯定没问题的草挟拜。这是我的观点琉舜风。    黄山骡拘:关于公共充电这个领域绢,我不知道魏总在充电过程中鹤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题持?    魏士钦粕巩:出现过哄纠,很多拳。    黄山铺:这个问题其实很有意思的问题狙委幸,充电桩的标准是国家有统一的标准纯蜜懈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杏哦。    魏士钦馅井:是这样浓,最典型的例子就是腾势射府,腾势在很多国电充不了想蛊币,但是在小E充电或者普天是能充上厢虚嚏。    黄山稀旦:我们可以把时间放长一点来看彪统,在2004毫啼酒、2005电动汽车兴起的时候年,很多人都不知道电动车是什么废,充电桩是什么钾。随着这几年的发展惨,物业慢慢都配合了凌,所以从成熟度也好蘑筷隆、物业配合度也好居,应该是越来越高的弗。国家层面出台衡艾,新建小区予以配合托,包括老旧小区的改造庆力,都会多方面来共同解决这个问题磨。其实关于今天的这个话题辈圈寸,我不知道台下还有什么问题要提问的筋藐老。没有的话天骑,我们可以做一个最后的总结多。    我接着丁总说的北京模式的问题抽局,我们今天说的是关于北京模式泛挠锭,丁总说了一个北京是纯电的市炒拧,跟其他地方都不一样薪推,上海是极端的欠,上海是混动市辰踊枋铩,北京是纯电市场饥琳。我理解还有另外一个模式迫,就是北京的充电运营商是最多的掸,发展是最快的献老,一开始是国家电网罢捎碉、普天在推贝棵季,后来群雄逐鹿歼,特来电车、星星等等各种运营商都进来了虎抽措,包括先总这样的都进来了骗罗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谜疥。    魏士钦擎攀:现在已经不止了摆。我们有一个数据报,说是47个运营商动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辞板,我讲点个人思考和认识杀。    先谈思考几草。第一旅叛幢,供给侧结构性改革内涵非常丰富趁牡牌,大家可能更多关注产品的结构性改革艰怯弛,其实我认为径,源头是制度的供给和政策的供给了,再是要素的供给挨拨贯,三是产品的供给蹦。    再把这个逻辑关系缕一缕颇奋复,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尾惋苛,而制度戊叙暑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓷瓶士。所以现行体制下抄柏吓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稻腑现?这是我思考的第一个问题版悍。    第二个问题骇畅,是我做企业这么多年的实践和感悟茹碴,企业到最后比拼什么抡墙柏?其实就是资源的配置效率叹敝挟。汽车行业也如此截。你拥有多少资源固然重要喇烙妈,比如研发队伍穗,既有一两万人的辞,也有六七千人的脚诞,还有两三千人的瘦木静,资源差异很大嫉,但实践证明人多不一定成果就多柿狈,关键是资源的配置效率堂党莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率马捌环,取决于一个企业的决策效率和执行效率乌。而企业的决策效率和执行效率办徽,又取决于它的机制和治理结构让媳裸。    反过来剧瓢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化母撇。也就是说垮耻香,产权结构会影响到治理结构和机制嗓骏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赔,进而影响企业的资源配置效率硼。    从逻辑关系上讲凸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革静。    第三个问题吾鲜芳,产权结构是前提褂石煽,是源头性问题梗缆,多年实践樊肺,有以下一些体会限。    关于股权哇乖宛。股东应该优质化乡谩鸵,股比应该合理化担。近期也好痪羚,远期也好磁辛,你不能把那些对企业治理肆滴疾、技术棋、管理辜赏避,以及市场拓展没有任何贡献瓢霓耍,反过来可能还会添麻烦者奸,当股东蜕。这样的股东不能要蓝。    股比结构这块计,不同行业怂,不同企业侨协,它的结构模式必须符合市场规则仇桨鞍。若是竞争性行业邵播,不管是央企镐簿囊,还是地方国有控股企业修,做第一大股东绝对控股犁,很难实现建立混合所有制的初衷蠢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”榔卡创,竞争性行业混合所有制要深混督炉,不能简单地浅混猛。什么概念十?国有可以是第一大股东供欧呻,但不宜绝对控股炼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逃冗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茂搞、国内竞争国际化这么一个概念漆。既然是全球化谜,如果你这个竞争主体稳醒,你的治理结构碍耸级,你的产权结构爽蚕蹄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乒,你如何参与竞争淮?道理非常浅显明白幕纱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践福。    江汽集团公司制定十一五规划前纺搔范,我们就有一个想法垢揽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秽蚊屡。围绕这个思路乒栋,于是就有一个叫三步走的战略规划薪副。    第一步防仕翻,把国有企业员工身份置换掉确牡,从根本上说迷攻细,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脑仕,对职工也有好处残,是多方共赢的一件事情缎实倪。我们知道酚,国有企业这条船不管怎样牟汤搓,开得好薯办,开得不好寞殴,哪怕再破再旧填,只要不沉下去潘,国企员工都会抓住船板粉磕掳,不愿意下船欺。    如何把员工这些观念转变过来豌?只有让他们从企业人转变为社会人叮。因此抢剖痕,第一步是2006年纬看,江汽集团公司所有员工进行身份置换苗咕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会了蔑漓,作为每个子公司的投资主体焦,共同组成投资公司涪老报。    这样软施,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挺缺丰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纽钮。    第二步胖稻,我退休后侍芭,引进中国建设投资集团有限公司狸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司即吠撇。初步实现产权多元化抠。    第三步诫软,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丰猴,包括安凯客车的控股股权问,整体运作上市磨县幻。去年1月获得证监会批准桨,上市公司已挂牌趁恼。    通过这三步走——置换身份成耻,初步股权多元化劣,整体上市班腐氖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的目存,对留人起到了较好作用嫉。在工业化换睡江、信息化凭溃、网络化尤其是移动互联网时代哼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代七娶袄,股东或雇主和雇员之间的搏弈乾使微,更多体现在决策权和分红权领域坊。    为什么IT产业田茧,特别是互联网企业发展如此迅速剐士涉?正因为它有这样的产权结构秋怠,这样的体制机制删纪。做得好的互联网企业挤搅蹲,股权都比较分散筒醋,管理骨干和技术骨干都有一定股份诬,可能这是大趋势碌夯鹿。    互联网行业资源的竞争和协同饺,最终体现在人力资本价值上荣鞍敝,他们要参与公司的决策和分红潍。这个问题如果不突破揪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疟。   存量是稳定剂佰客,增量是兴奋剂    那么嫁暖堂,内部机制如何变革通?    1990年我接任江淮汽车厂长凹,当时非常困难呕肃享,留不住人弟灌甜。有些人选择离开颠唱镜,人往高处走卯睡,完全可以理解巢阑僵。留下来守摊子的这些人不容易口虚腻,到我2012年3月退休窝爆覆,这22年时间里筛抡雹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段稍捌提。    第一阶段是2000年以前星薯。可用两句话概括辅竞,第一句叫做存量相对稳定撤散呈,增量拉开差距掸济瘟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来洁厩,可能就有问题乒槽。因效益提高而增加工资爆被,贡献大的就多增腺汲豢,贡献少的就少增唱。即便没有贡献祥两汇,原有的存量工资也不会减少猴表,即存量是稳定剂搂,增量是兴奋剂蟹惰欠。    第二句是有计划按比例增长工资栏。也就是说联,企业效益再好到,效益翻番工资绝不能翻番柔。效益不是很好烙艾,工资也要涨量。为什么掳茨?因为国家年改革开放30多年冻岸痘,经济20多年高速发展漓娘熟,物价一直在上涨檬,生活成本在提高奋递陪,降工资就是降生活水平搏期壁。所以我们有计划按比例增长工资繁和,以建立工资蓄水池悉膜懒,以丰补欠叼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利己墨。    第二阶段是2000年后霖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式思可皖。    第一部分是肚,区域领先的现金收入鲁。和北上广深不好比低,但在安徽及其他城市的同行业者中虫,我们的薪资收入是高的填抄萌,员工及其消费能力比其他企业稍高刷。但现金不可过度发放融,这是心理学冒戌郸。人就这样赏,口袋里现钞多了后藐钞, 像一线工人佩痢须,包括技师在内肆祈曙,他腰包丰实了玫屉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棘观。    第二部分是大福利类坝示。我在任期间卤,江汽集团公司解决万余套集资建房射丘,还有大学生公寓冯、廉租房等;自营的物业管理做得非炒毡椋好箍兼,很便宜脯鞋,还有免费午餐翔苔竿,包括洗衣房等洽孺。有大福利拇吧柑,有小福利乡涩,五险一金都取上限提径犀。    第三部分有限的股权激励亲贫。    区域性领先的现金收入菇、大福利彤晚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式粳鹤,这使江淮汽车员工享受收入不低祟敌痢、生活成本不高的待遇旧。也使人才无序流动降到最低厢。我在任22年范钝,江淮的人才惺蔚滩,不管是管理人才还是技术人才劣陀钵,几乎没有怎么流失配蹬踏。    外人都觉得很奇怪幻隆寥。当时有个汽车企业派人力资源副部长诬啊,在江淮附近找了家酒店切接坍,一住就是一个月舍,每天晚上打电话找人缴柏椒,但没有人为之所动录鲁。    究其原因袖楼,当然也不仅仅是待遇和福利诽,重要的是文化留人畦毫扮,怎么能留住人心纳莫,这是其一擅。    其二修掸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设马胶,使员工的成长速度可能更快姥遣挞。    其三丁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搽哎擞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径迁老,但我们有三条路径僳封。    一是管理人员成长路径粹埃芒:管理员蒋高、助理管理师眯孝蘑、管理师狈揭连、二级副经理且落福、二级经理秋苔骨、一级经理绷痴迪。    二是技术人员成长路径疏笔问:技术员吹窝、助理技术师拣、技术师;设计师玲、主任设计师翔、设计总监饶腹腥、技术中心副主任咕拇窟、主任等改敦。    三是技术工人路径罗抖处:高级技工燃桅、助理技师弥、技师迪洞、高级技师猛椭牵。高级技师的薪酬畔令,甚至比二级副经理拿得还多啡侨翻。    这三条员工成长路径末,每个岗位都有岗位说明书号卤兄。你要申报这个岗位豪,必须经历什么培训胯拌,需要什么绩效尘,才有资格申报婪踌秤。上什么岗位有明确的薪资标准奸割别,“升官同时发财”忱,用人用工尽可能做到公开公正透明效切。员工们也看得很清楚捕兼井,只要好好干汲,就能够成长铝顾。    总之握部垢,在中央政府大政方针指引下缸纤拟,切实啸馆嘉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法季触,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革跺趁。    尤其是产权结构改革侯顽檀,不要消极等待主管部门来安排别,等是等不到的隘。也不要对现有体制臀、机制太多无意义的抱怨玩梅炽,只要动机纯正互吻,对国家对企业对员工有利岁,就值得一试蘑搬,这是我在江淮汽车多年的指导思想侯都赣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋文,但一定是基于稳定性伦、权变性撵填刨、柔韧性基础上的变革技。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萎。同时切记不管做什么事情腻啥,一定要取得合法合规的文件依据坏。    在沟通管理和内部运作方面夏惧,如何适应政策环境逗狙,是对企业负责人的管理智慧的考验闲葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪厘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团估套、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聚灯苛。   当下逆花极,在互联网经济蓬勃发展亥等洗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镀、汉腾拼、乐视烂凰牡、蔚来私、Nevs贾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈府。但这些新思维疏事、新模式遇到来自行业湾、公众和政府有关部门的不理解和质疑迁复坟。为此寰球汽车邀请行业专家蔬、新势力企业领导唱辽猾、主流媒体高层响鸽,就大家共同关心的行业趋势时乱、创新模式昏具沪、市场预判等话题展开热烈讨论歇恕。   程远椿伶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录督辩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屎蕾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拎,也是一个全新的问题垮,所以我觉得应该是个很有意思的事险醒。今天让我首先来作一个发言才,我觉得是抛砖引玉硅剿,我想把石头抛出来泛,引出大家精彩的观点弘摩娠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姐交坝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夺菱,他们该不该进入汽车行业滩。大家知道墙次陋,这几个企业全是新人匪评辱,以前都没有做过段垄,在社会上是有一个反响切,有一种争议砷灿辱,说现在已经非常挤了哨,我们已经达到了2500万辆的规模寞擒微,100万辆的企业已经有六七个了磺,还缺你们几巾膛?你们现在还有机会薪嘉?我想说这是一个很重大的问题苛屉囱,我想这个问题为什么说是战略问题蘑炔,中国汽车业一开始就有这个问题燎高叮。   我的印象中媳片,我觉得中国汽车业有很多政策卡,也有很多重大的事情侨嗜浑,但是我现在回忆起来匡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毖刺,一个就是开放引进浓且讥,也就是合资苍石瀑,也就是所谓的市场换技术称。另一个鞘妨,我们做了一件很大的事情侗帮碌,叫反对散乱差溉巳淋。这么几十年来贩,在我们的汽车管理部门嫩当膘,我们就不说谁了胳上掠,大家都很熟锯起厦,都是朋友讼,现在都七八十岁的人日。我进入这个行业30多岁快坤梨,已经过去30年了辩坝,这些人现在已经退了惦吾荒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炮冻,一个是合资引进垂遍佛,一个是反对散乱差唉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来憨股,即刚才说的市场换技术烦八莎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毯惕,只许有资质的企业做板帮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司算骚,就叫中国汽车工业总公司穗。后来涎仇按,提出了南北划界部奶,想要一汽在长江以北缴膘富,二汽在长江以南弟,形成一个竞争局面麻挨。这个想法没有实现弟拢俄,当然再早我们搞过六大公司恢沟,但是总体来讲寿昧拔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颧。   我在八九十年代写过一篇报道动楼酸,我就说中国汽车为何怕竞争衅伙胃?其实现在想瓦,我们争论来争论去就是一条差藩夺,国有竞争毋,我们认为企业太多了悄,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腥。   那时候从国家宏观的角度扣汹,陈云同志提出了一个经济学观点拷,叫做鸟儿在笼子里飞聊牟烘,年轻同志可能没有听过莆遁节。虽然给你放飞系,但是你不能乱飞鄙,得在笼子里飞祈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匠,所以我们提出“三大三小”靶廓,规定的企业能造车桐癌,其他人都不能造车累仓筹,认为进来的就是捣乱督。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淡犬确,后来被总编辑改为无心插柳陋。我们一心一意想扶持的企业搞上去糕途,但是我们不想扶持的企业又在出现沮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意禾恃枷,为什么呢涪姓?当然是我们的基础比较差速蓉,一无资金般取,二无技术缕广,三无人才盛童,白手起家皋。这时候我们引进外资午,有了资金氨挂、有了技术孙榔天、有了人才寇屉杯,奠定了我们汽车的发展基础都短。但是只走这条路等于缺一条腿瘦,只有引进外资鞘庙宦,没有自己的发展边砍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业土,反对本土企业赶,所谓自主企业圃敬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叭唯酗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迷稠,奇瑞熟卯、吉利炊、长城模、比亚迪查结,没有一家是合法造车的企业肃,方式大家都知道评,买一个不生产但还有资质的企业如梧,就是所谓户口本道颂,然后就开始造车裁锤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好受棱,该死的企业死不了舞帽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甘拿被,这是一个很奇怪的现象秽爆棘,在其他任何国家都没有这个事情跺菊,只有在我们国家副,这变成了一种无形资产顿告。   所以航,后来工信部成立前夕革啦胺,在发改委发布了一个通报深疟,宣布哪些企业要死摹,其实是一个作秀煌。因为这些企业本身已经不存在了坍渤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来曙蛙帅,就不会有这种奇异的怪现象捞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乱,我们把汽车产业的市场化蔼恃、自由竞争的方式忽略了权监记,我们把它当做航天航空管理藐鬼淀。所谓集中力量办大事纱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烹,像航天航空只发射一颗卫星笨,只造几架航天飞机跑鸽,但是汽车绝对不能这样八百,如果我们中国只有一个汽车企业匣,我们今天无法想象能够达到2500万辆痛,我们可能还在200万辆以下徘徊纷挥筋。   我们想想我们当时的规模挛填变,讲起话来玫绰肌,我们一点底气都没有肥型,全中国所有汽车企业的力量蠕居,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竞,所以我们那时候是没有底气的蛇。那时候蔡总经常讲腻苔白,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂落虹哄,我们国内的某家工厂菜,搞了多少年荡檬?投资130亿干了那么多年没有干上去阿墟备,现在回头干干穆,别的合资企业在武汉干140万辆车骗诺兼,听都没听说过他就干成了汉。   当时我们确实是一穷二白卧,那种情况下我们引进外资舷,但是不让国内自己的汽车做班虏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿商,变成了外资企业高膏施、跨国公司一股独大窗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冀锚街。   中国其实为什么发展到现在这个状况肠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲁,在座的年轻人没有听说过渺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作采朽缉。为什么有审批制虫?审批制就是为了反对散乱差份淑,所以你不能随便上企业贿秤。   我们把进入产业的大门关得很信┝饬ぁ,一方面对产业造成了很大损失乓姆赫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喊缔夏。大家知道韧单具,那时候汽车卖多少钱颗?桑塔纳要卖了20几万欺吨藏,当时说两万块钱碘芹,八字还没有一撇垃,订购两万多辆掳,在桑塔纳卖20万的时候捞咯迫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吉会。那时候的技术标准通惋、排放标准都很低幂赌采,我们会很快发展起来辑幌,但是我们失掉了这个机会坷扭。这是产业上的一大失误笺,就是反对散乱差冉奇,阻碍了中国自主品牌的发展睹剖让。   我觉得中国汽车进入2002年卵,入世以后就发生了很大的变化氮,这个变化就是放宽了挥,应该感谢国家经贸委前司长霓些,后来发改委的副主任欧新黔输蔽拨,他在这件事上力排阻力新绣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来热,有二三十个企业进来录努。在这时候李,包括奇瑞录壁臂、吉利卸、长城洞掳肋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灭抨,所以这是我们企业发展一个好的契机沦,这个契机来自于好的竞争睫飞磷。   现在大家没有再说反对散乱差牢吴鞘,但是这个毒瘤并没有肃清市,现在要有一个新的品牌出来坚,我们第一个想法就是它该不该出来陇,又来添乱林吠讳。所以在这种情况下党,汉腾出来以后攫涸,我当时也没有太明确的认识韶倍,在网上一片谴责声的时候钙勘晴,我就意识到了这个问题洗茄期。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忙碾,大的打败小的凄墟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼另滩随,快鱼吃慢鱼烦阶瓣。汉腾给我一个启发底冈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲禽籍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在棉,今后还会存在不草。   现在一汽持快、二汽非常困难壤挽,包袱非常沉重毖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掀琉,但是最近连一辆好的车都出不来蛙。现在真正有活力的企业是谁呢雹钝?是长城穿愁急、比亚迪藏、奇瑞捞、吉利匣教。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兰识闪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开携强绥,让大家不要惧怕竞争枢堪舰,竞争只有好处啼扫搅。我们老是说过度竞争怖,实际上没有过度竞争飘豆荡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肺绕,经济规律本身有一个调节作用辱滩兜,一旦过度竞争它会自动退出垮捕垂。   我们的出租车管理很失败佳纫毕,就是我们怕过度竞争叔谁的,我们把北京市的出租车限制在7万辆倘寿,因此打车难驳、打车贵垢嘿,群众怨声载道汝逃概。凡是放开竞争搜接锑,像家电产业大家都知道恃撂,为什么发展得比较良性呢兽朵纳?就是因为放开竞争歪,是不是先来后到呢霜迁?我们现在想想80年代星淳,61家电视机厂煞朔四,现在上哪去找嵌沙?大家熟悉的品牌勃,北京牌疙、昆仑牌翠,我前天在飞机上看到长虹事,长虹居然还在体士,出乎我的意料仑措送。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贯膜桑,现在新出的电视机厂梯诬,TCL过去有吗彩河?就是长江后浪推前浪夕党睡,我们永远不应该对后进者说不侈仓,我们一定要这个变成一个共识撅岸仑,任何时候都可以有人进来甸。就像他们说的虱蓖竿,任何一个行业都会机会忍钞。今天在座的各位都是新进来的归屉募,我觉得你们的机会大大的有橡奖金。   我的砖头就先抛这些焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寂:沈达炜 版权作品前岭挨,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载岸菊坟,违者将被追究法律责任糯。 获取授权" "  徐和谊说敲订,当我急的时候屡壬表,老唐一乐亥,哥儿俩(的配合)还行撅。双方都是坦诚的心态行蜗标,就没什么谈不成的事情射欣桥。    唐仕凯则认为焕粪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拣,基于双方的相互尊重坛。合作中横滥,尽管文化不同厢蕉串、目标不同横贿妈,都能坦诚地交流惠肃,达成一致推里,满足消费者需求嗅涸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事并、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疚奠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前衫砰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事断渐省、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯割抢尖,接受了中国经济网等几家媒体的采访划绘。在奔驰E级轿车之外辈恃懈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桅戚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赁琴剖,徐和谊说仆粉,关键在于双方的真诚与坦诚迹,这与我们的性格有关辩。我的性格是直率材府绿,而唐仕凯先生则是含蓄突嗡、温和菩,哥儿俩(的配合)还行裳蜡吞。双方都是坦诚的心态看伦,就没什么谈不成的事情添。    徐和谊谈到廷,合作中缴绰巧,彼此考虑对方的文化潘寿殴、体制灵皆祥,对对方的决策机构都很了解前卡,也想知道对方的想法飞文翘,并多从他那套(系统)思考绒:靠不靠谱芒关啃,可不可能粉罕。不能瞎白话眷,不能伤和气疮窖,所以就越合作越顺利城瑟庐。    徐和谊认为赔短,随着后续工厂和产品的导入亲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期石闭臀。    他还打趣说裙,唐仕凯先生文雅撤疥,当我急的时候狠,老唐一乐哄膘洪,我们的搭配非撤埃合适亢孺。    唐仕凯则认为吨弥伪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抱翘,基于双方的相互尊重啼歧。他说斡,我们与北汽之间有更多的共识痛短。过去几年的合作校,大家互相信任轰、持久骑嫡、坚实庆。我们有德国人的执着盛麻放、坚持顿蔼,在双方合作中叛位,尽管文化不同唯痞、目标不同汾的,都能坦诚地交流菩魔,达成一致耸,满足消费者需求纽柏羔,也能让优秀人才有合适的岗位坞洞。可以说戈届,北汽与戴姆勒建立了最好的繁光拭、双方互信的关系皆磁未。    另外疵画斤,唐仕凯指出沟,中国业务的发展潭抠郝,离不开经销商伙伴的精诚合作渤吉粳,他们积极履行对消费者的承诺腾、关爱桶,也与我们建立起非常良好的厂商关系扔涸垦。    他强调母坎琅,我们与北汽的合作孔题,增进了双方的关系虎拆。 全新长轴距E级车上市现成宋健,领导合影(右二为徐和谊怒文势,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稀檄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扯材廖,目前返布诬,我们的合作是最好的该蛾去。认真总结以往的经验李动、教训惭猩焊,特别是过去的错误粒仍,接受媒体的帮助硼暮勤、批评寄涎探,因为大家对我们有更好的期许伸太。目前毙痰壬,我们仍没有达到自己的目标揣及恕,在中国市场还是第三名晌冷。但是镐槽猾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)翱挨。因此处暑,我们还需要精诚合作捂盛,力争打造一流的企业;精益求精烂,建立一支一流的团队猛扇。毕竟缆莽,我们的公司和事业都很年轻笔瑰酞,在发展当中最重要的还是关乎人架郴。因此憋妇篮,我们不能只顾眼前搐洛,应当放眼未来楼惺囊,希望取得更好的位置韶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泛程吓:    各位领导坍、各位汽车界同仁持:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗓瓢。今年论坛的主题聚焦安全遂,我觉得非常有必要彪头羚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惟彤庆,已引起全行业和全社会的关注亲楷窗。    今年以来习磷是,在国家和地方补贴政策的助推下舒斡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陇及窘,1-6月舞恍刮,新能源汽车实现销量17万辆羡沫,同比增长126.9%呻稿。其中纯电动实现销量12.6万辆慈味必。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆木持,预计到8月底惫寞,全年6万个新能源指标就将用尽剿韶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刑渐南,同比增长170%裳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置化。    但随着新能源汽车销量猛增臣句传,其安全问题也逐步凸显檀。仅今年上半年旗线郊,与新能源车相关起火事件就有11起缝参法,事故原因涉及到电池辨痘携、材料朵梧逢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面平赦宽。不但给事故车主造成了严重的生命全前、财产损失凡淮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧昏唤豌,极其不利于新能源汽车的推广瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律素,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捣,新技术新模式尤其如此鞘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棠革、火车一度跑不过马车禽跑切、人工智能行业也几起几落鳖,每次都面临着必须攻坚的难题搬书酸,并随着问题的解决才获得新的认可顶剂陇。新能源汽车行业也是一样纹焙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谱,在蓄积了一定的市场规模之后未究壕,开始到达一个新的平台期墒穷腻,开始面临这样那样的问题虏卷蔽。而我们认为感虫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滇吼火。    首先矫木,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亭悍。    今天我们面临的新能源安全问题歌锚,一部分是技术问题特,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拆柔。但更多的是行业规范问题承,由于新能源汽车市场发展太快侣胶理,行业法规建设相对滞后愁赔,安全法规不够健全继溅,相关标准缺失掸耿,再加上消费者安全意识不足廖钩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悲,共同导致了一些安全问题的出现蓝即胖。作为一个新兴行业横材,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秤群,这是新能源事故频发的原因团蒋巢,也是新能源发展到当前阶段到是,我们必须着手解决的问题拿俏。    其次泄谦娥,安全问题是消费者关注的基础痛点伟怠,必须全力以赴加以解决话。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嚏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岁燃誓。我们经常说赂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点榔,但是没有了安全这一基次⒒睢,里程的远近本身也就没有了意义惮仟坟。新能源推广几年来来场,市场上对安全的质疑之声始终不断饰,说明广大消费者除了里程焦虑掂蔼,还普遍存在着安全焦虑充扰填,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择募,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡尚。着一把火就可能会毁了一个行业戈,在网络时代这种心理传导完全可能发生暴倪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理配菏,必须将安全问题作为头等大事来抓残,否则就会被消费者所抛弃顾。    最后道夕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路模萝,也是发展的动力源科。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疙戚捌,才能得以持久生存盾性魔。千百年来料锈,人们围绕着使产品更加安全可靠宿勤烧,不断做出创新漂交怂。及至今日琴彩狗,我们投入无人驾驶汽车艾辖、智能网联汽车的研究其,很大一部分原因念巳靡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掂位日。新能源汽车作为面向未来的产品醚廊固,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藐团骂。    由此可见崔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晤,粗看起来林林总总队叹,不一而足;但是究其本质疽,核心还在安全典豁。破除了安全问题驰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萍豆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题末,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矩,而围绕安全问题不断攻坚克难梅录,新能源产品和发展模式将不断创新绵颅滔,不断创造社会价值人括响。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者存,我们从一开始吃秃菲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侣,从战略高度提升安全性计辈,居安思危巷,未雨绸缪撬隆,从研发劝、生产到售后服务恨,都布下层层防线戎梢,确保产品万无一失塘沪苗。    一是在产品开发上加强安全功能设计帘,从源头上提升安全性龄骡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障席波钮。从产品的开发设计阶段袄,我们就从整车控制毯借、动力电池架锭哀、高压安全等方面以高标准进行设计腹。在整车安全方面竣嫂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫩搜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绘拆。在动力系统方面承,我们从材料阑、电芯脊狄情、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计完,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寺汞顿,降低电池短路和起火的风险咆修希。在高压系统安全方面订袄,我们从防水倦、防火冠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辽溶探,高标准强化安全功能解。除此之外剖徽,我们还充分利用智能网联技术任稠芭,对新能源车运行进行实时后台数据监控热楷炉,建立事故应急响应保证机制谁,为新能源安全使用保驾护航刚僳每。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冻烷,以高质量产品确保安全咳雷捣。在新能源汽车快速发展的同时捞粪孤,北汽集团不忘发展新能源的初心胆拟驰,严把质量安全关病藕论。北汽新能源生产的每一款产品洞坤逢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氏,还要对电池香疥、电控系统进行严苛的测试与验证摧皑武。目前伍炊彪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垄底亥,其中电芯安全可靠性测试标准42项垄成,电池系统安全可靠性测试标准50项逗,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓣,这些测试包括长时火烧测试抵、电池剖切测试难、极限跌落测试和电池浸水测试等澎垦坍。同时些,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位任。上半年卸,北汽新能源接到订单2.6万单底,但在资源不足的情况下珐妨,我们严抓质量关抨,绝不为销量而粗制滥造隆谢,最终完成15052辆的销售任务谜棉困,订单满足率仅58%话,但却实现了上0事故率的优良成绩朽梦憨。    三是加强售后服务与培训娥唬,让新能源车用户买得放心危踌藐,用得安心漠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勉染囱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系褥,包含车辆保养罚喀、车辆维修心、紧急救援烯、充电设备响瓢、增值服务逆、客户关怀等多项内容卤甩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控齿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侧苇坑、维修露联叮,并对服务完成情况进行跟踪监控来,形成服务闭环褪瓢,确碧客户满意淖按渭。同时玫商冈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捂颅剿,对车主进行说明和操作演示被航,并规范安全培训流程突不,提升新能源车主的安全意识县革洁。在此基础上娜,我们还创新营销服务模式牟理抱,今年8月12日篡通石,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛾攀,不仅具有推广新能源车的效果兼匈,同时可以让车主及时更换薄局仕、检修旧车上的老化电池狭,通过我们的新模式给市场提供更多安全部安复、环保估、高质量的车型次,给消费者更安心的消费体验芜。    各位领导碌坎、各位同仁钙:新能源汽车作为一个新兴产业缕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篱力悉,出现一些安全问题跋珐剂,这在快速推进过程中也是难免的卸分节,是我们必然要面对的问题坝。因此新能源安全问题暇,绝非某一家企业能够单独解决劲盯,它需要我们整个行业的协同并进修啼。    有鉴于此琴戚开,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杯,不能因噎废食墩泰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琼,牢记我们新能源事业的战略使命递,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穿,以持之以恒的韧性杉细,推动政府奋旦哇、科研机构斑、行业协会酵哪壬、企业乃至全社会开放合作宠,不断建立安全标准弗、不断规范行业行为泵蜗、不断推动技术进步离庭、不断优化消费者使用习惯未,不断实现新能源汽车行业成长成熟骑监、发展壮大档笑,实现整个行业的可持续发展叉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寐粱氖,各位领导丘陷娘、各位专家画姐,业界的朋友们坪奢剔:    大家好!今天悔,众多长期关心五、支持中国电动汽车产业发展的领导俏年痊、专家和朋友们齐聚郑州迁田,共商大计哩己茨。作为本次论坛的协办方莫荣,请允许我代表宇通公司蘑蒋互,向到会的领导愁娇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里份来棵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗓甘。    近年来驮称,国家出台多项重大政策姬,从顶层设计乳欣柏、推广应用洁戏两、税费减免踏哇官、购置补贴斜、生产准入陛敝、基础设施等多个方面滔,保障新能源汽车产业健康快速发展八龚绷。客车作为电动汽车发展战略的切入点马,是电动汽车普及推广的重点领域棋。至2015年底叔覆迁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姓,占同期所有客车推广量的13%怪邢涎,为城市节能减排死石、绿色交通出行做出了重要贡献兼。    财政部幂、工信部骂仑、科技部既蹿、交通部骂锻藩、发改委等部委奇,通过科技计划窃戏扭、产业技术创新工程等重点项目进行支持钡田败,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骗票箔:节油率咳祁、续驶里程等性能不断提升借狄钩,动力电池能量密度虫卡艾、驱动电机效率等关键技术迅速进步浇卜徐。    具体来说稻施,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弧淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熄、节能与控制技术方面已实现了自主研发炮汰然,大部分电动客车均采用国内自主控制器测距,整车性价比高坑岗刀,满足市场需求谰魂,节能效果得到消费者认可筋检。    二是动力电池性价比显著提升环遍吃。动力电池患、关键材料国产化进程加速蔡城吼,安全性和工艺技术持续改进呢认破。与2010年相比泄,动力电池能量密度提高将近一倍此,成本大幅度降低好目山。    三是驱动电机技术水平进步明显静灯谦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓶舍琼,在功率密度擒、系统集成度和材料利用率方面显著提升喝。    同时羌,我们也应认识到牢嗅模,国内电动客车研发试验能力有待提升涂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恋:整车可靠性惭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刨菠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菏锭办,寿命烤、低温环境适应性怪酶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向券庞泊。    马凯副总理强调额竿悍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殊疵痰。电动汽车由于安装了电池变焦、电机溉洪、高压线束等高压部件圈,给整车安全性带来了新的问题拿泄保,而电动客车安装电池容量大仿、整车承载人数多祟,给整车安全设计提出了更高的要求鸥镶腿。    因此壕,电动客车必须从防水韦伸、防火诉、防触电鬼吭莱、乘客逃生磐、事故处理等方面综合考虑项挨瓷,从研发制造狗、运输存储觅、维修保养艰芬桓、报废回收等全生命周期各个阶段着手藩谰,在电池安全现、控制安全鸡期、高压安全汰怀、电磁兼容等方面进行技术攻关奖,全面提升安全技术水平持。并对车辆信膳、零部件运行实时监控淳,起到预警作用茄,保障大规模安全运营寝诽。    宇通自1999年开始研发电动客车潘父苫,持续加大研发投入纷秦,得到了国家部委锋、河南省政府和各位朋友的大力支持霞歉。未来悔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碉挛,围绕电动客车轻量化算、智能化肩校、网联化以及智能制造等发展方向拧,立足自主创新惮坡拧,掌握关键技术慧潘,提升安全水平继毁豪,促进电动汽车产业健康快速发展天抄。    但同时歪盘套,为了推动我国汽车产业的转型升级薯喇甸,实现2020年500万辆的目标靠,我们依然任重道远阑。行业的健康发展抠,离不开国家政策和社会各界的支持干故弓,我们建议喝:    继续支持产品品质提升和新技术研发铂诚烯。在纯电动醇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隆懂佛,研究开展创新工程二期项目等慷瘦叹,助力国家下一阶段产业化目标的实现咎。针对燃料电池客车秽斗,我国和国外先进水平相比还有较大差距什,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绥五,尽快解决关键技术问题哎彻鸽,推动产业化发展闲。    电动汽车正处在新产品推出的初期怂溃购,技术飞速发展躺骚,面临很多未知领域的挑战氮丝瞄,这些不确定也带来巨大的创新机会感誓,是企业母、行业和国家的历史机遇犬稳,也是赋予我们的使命和责任敛镶仿,    我们将坚持创新萎汹,努力实现产业转型升级和健康持续发展灸躲括。    最后灭夕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬徽略:李芳" "陈清泰瓮思:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焙缆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堕困,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洛肮瞄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拦磐匿,回应社会的关切广队假,引领行业的健康发展席坍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题集浓公,广泛交流荷、献计献策谜疤。    首先是创新引领问题闪。    去年竭毛,国家多种政策的叠加效应充分体现庭归,电动汽车呈现了爆发式的增长汞乡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缝,并得到大多数试点城市的积极响应寿。更加可喜的是拔仿丧,电动技术逐渐被消费者所接受试,潜在消费人群在增长版校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是按寒,总体上变,这还是一个政策驱动的市城坎ノ帧,它的不可持续性已经开始显现档梆。从今年起疟揽,国家补贴政策开始退坡晃监来。种种情况表明库涝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期边,相应地侥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眠。购车补贴的退坡目论,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭没。也就是在购车毯、补贴逐步递减的同时梳,政府应在研发环节加大支持力度穿藉,集中资源支持在动力电池沸、核心零部件铝惮、电控技术朵、轻量化逗、智能化等方面突破技术瓶颈沽伎。    另外酵撼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位磋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等串惕。相应地梢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掣枯灵,大手笔投资于电动汽车绷旦。    这一切表明桐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赏。    由此看来媒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞧人吧。    第一瓷甭瑞,政府补贴政策进入退坡通道缆淮,电动汽车性价比提高的进程蓟录崔,能不能跟上政策退坡的进程亲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路篓富,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恕脖。    第二式暇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夯,中国肯定是他们的一个主要市场目标榔喉。能否改写我国燃油车发展的历史窘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立化,并建立起较强的国际竞争力灯柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题段狮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涧核,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叼。    因此彪汇凄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屠阀豌,那是在强政策激励下的增长离,是不可持续的来熄。有些企业一门心思地追逐增长劝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牵赁,却放松或忽略了创新和研发阑亭。    应该承认簿彻岭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比频,性价比还是偏低的瓦砷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赁愧钒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁笔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景璃窘,理性地配置研发和产能扩建的投入港谩。    当前送截,我国电动汽车正在向成长期转型娶,这是一个重要的机会窗口计郡铆。从全球看艘,电动汽车的技术路线还有选择的余地衫啤拣,核心技术尚待进一步突破谎,关键零部件的壁垒尚未形成疼矫,信息系统还在发展添杭,品牌效应还未发力辰溯,商业模式正呈现多样化欢。可以说烘乡曙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间面。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豪,有较好的积累膜。我们又有全球最大的汽车市场支撑咖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苔挎犀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雾猛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件普。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期轿胖,潜心打造核心竞争力矗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亩,另一方面可以与国际巨头同台竞争猴磋。    电动汽车和燃油车一样曝成浑,竞争力的核心是聚集优秀人才撤藩,拥有强大的研发能力厦湿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惟哎匠。对于汽车产业来说解砂,生产能力的扩张是相对容易的蹋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痊结皆。但是檄殊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躺,因为那充其量只是一个泥足巨人离奖。    补贴政策的退坡泪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撼椒,补贴导向将让位于市场导向绷首疽,让位于创新导向坦。优胜劣汰作用将被强化图袱,在大浪淘沙中未,真正能站住脚的苟概,将是那些具有创新能力柒米勾、掌握核心技术揣尖、具有品牌效应的企业驶腥。    关于安全保障的问题孔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蒲局霸,特别强调要重视电动汽车的安全问题乘。这也是全社会非常关注的一个问题渴磁,是这次会议讨论的一个重点其碎。    为开好本次论坛副,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灯,并将在本次会议上发布调研的成果沟翔。    汽车的100多年发展史说明裤,随着人们生活水平的提高下侍趣,出行机动化是一种必然的选择阮。但是割纳受,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脖龄,电动汽车处于起步阶段窝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颇软力,还存在由于能源结构改变而带来的巨混胚,诸如高压电路僧、动力电池等新的安全问题结氨。    因此墟襄,在电动汽车市场快速增长的时候辞蹲,安全应该引起特别的注意码猫,无论是整车企业腿,还是零部件企业缎光伸,对于可能出现的安全问题龚糕哺,都要诸项排查略、及时发现邢、找出对策遂风,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慰。即便是这样捕,进入市场后的汽车仍可能出现问题辣裤邵,这就需要继续跟踪段第舒,不断发现新问题嫉,不断解决问题焕,必要时要召回已经进入市场的车辆檄。    应当承认弧策,电动汽车技术的成熟度还不足捣铜,市场考验还不充分倾,消费者的信任度还很脆弱芥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展李。从这个意义上说锈切怒,我们必须把安全放在首位喀魔锚。因为安全是一个否定性指标肚祷,世界上没有绝对的安全蟹危,但追求安全是企业的天职坝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上编蟹,要以更多的投入惶歧,在设计撇撵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鬼。我们绝不容忍安全隐患蝎揣乏,但也要宽容失败违俯,因为这里存在着不确定性平糙按。    安全也是规范出来的据具,要高度重视标准细界、法规和监管的作用猛琶戏,设计安全的标准和法规睹令鲸,有些是科学的研究和论证定下来的扮衬氓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的第。企业必须严格按标准和法规生产滴皆、管理和运营垢,监管部门则应该严格执法涤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本承,绝不能容忍劣币驱逐良币踌。    今天嵌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题别顽胁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钱激,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肖衅,它还缺乏充分的应用考验忙龄访,需要未雨绸缪烧蚀,防患于未然扛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吕坎惹,各位同行尘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》配咳,每个桌上都放了一本领陵赁,大家可以直接看蜗。前面上半场我估计是大家最关注的裤切嚼,有一些政府动向呢,他们做的干货竿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了便吾,我只讲讲技术渺钉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徽,有三个方面盆呕,有些技术方面的内容是有相关性的算另焙,政策本来是张永伟讲的即喷显,我在PPT里基本删掉了券,大概带一点钡吩吕。    首先讲一下电动汽车安全的技术肋杜。电动汽车安全技术我们分三块噬茸毛,动力电池的安全颇孔膘、电动汽车整车安全丰、充电基础设施的安全创胆鸡。首先是动力电池的安全性嫩,是最基础层、最核心的淑睦松,包含了电安全厘、热安全缮骄钞、结构安全等等坏。    我要先从科学的角度说一下坛档类。如图(ppt)驳才,这是电动汽车动力电池的基本特性茬烈,中间可以看出我们锂电池安全的范围泌帅帆,一个是电压拎柑、一个是温度限仍俱,对电池安全来讲锯,这么一个很小的窗口里才能安全工作日清,如果温度高了会发生一系列的反应好怀庭,就不正常了隙。我们具体来定义一下这些温度邓扑,这是做一个严格科学的实验收颓歼,锂离子电池的热失控骄、温度变化居棱郎、温度和电压变化的过程闷。有三个温度橙熊,T1叫热失控自生热起始温度微,这个温度一般在90度鲤,接近100度滤。第二个凄鳞,热失控的触发温度蚂驾,就是说热失控要开始了吞湘。第三个潭蔫死,热失控的最高温度贬书,代表了释放能量翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坍嗓,给出了一系列的各种类型的动力电池溶,比方说三元的NCA骋羚、NCM帕、锰酸锂的厢乏绿,钴酸锂艘维、磷酸铁锂菜鞘颂,还有钛酸锂的乖怀,从中间就看出痰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皋擎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域埠聘坑,总体来看庭笔,热失控最高温度比较低一点夸,这是钛酸锂的滔翻。    太过于学术化一点舷写酵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碌滴。热失控誊拭,我们先从热的角度涉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后对拇,我们的SEI膜就会分解竣禽、负极电解液也会反应憨,隔膜机制熔化镐钠,再到正极分解物旗居、电解质分解司谩,最后就涂层崩溃挞,大规模的内短路电解液燃烧场锰,就形成了热失控菇雄坟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度囊顺。    另外一个问题仑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晴,像放鞭炮一样瓢模,一个单体发生热失控能量还是有限的栖,如果在整个模组系统中间扩展隘嫁父,这个能量就非常大了洛。我们说其实不在能量的大惺莞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钮,但是并不是一个危险的东西宽笆,关键是没有瞬时释放剑氰蜂,这是一个瞬时释放的问题同兜。    诱因歉燎,刚才说的是过热引起的道孺纱,还有电的和机械的既胺,电触发堤,主要是过充吴羌、过放等等凛煽猜,尤其是过充摧捎,过充引起的热失控是畏希害比较大的蹭喜掠,这是它过充的一个过程和机理摊宋达,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火微许需。还有机械滥用凉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跑吓凤,这是在网上搜到的底盘的切割实验祈,专门看它怎么样糖,机械诱因就会最终引起短路迷。    第二部分谁,整车的匿惨返,现在我们找电池厂开安全会规,电池厂就说很多问题是整车引起的锭财姜,不是电池的事坤钩。的确惨却牟,很多问题不是电池本身造成的佰汞嘎,是外部原因涂,整车鳖,比方说碰撞会引起嗅,电气安全仑精宿,还有功能安全氛,重点是这几方面爱凤。比方说碰撞讣,碰撞是最容易引起鲜虎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全损。第二活惺笨,各种原因的电气线路短路引起着火叔裸枯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纲茨,电机控制器惫、电机电子器件IGBP短路了潘坛蔑,高压夹蛙渴、拉弧椽系、多处熔断拔,整个就全烧掉了系矮,这是控制器烧红了跋惮春。另外一个评,比方说前一段时间南京暴雨之后擅矫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路葱化密。功能安全纲贪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的晦慈磷,电池管理系统死机界沽好,但是充电机不知道但辜,继续充缸托尽,充过头了题,导致了安全事故柔,一般150%会大规模的内短路鸥献托,充过头150%卯骸,不管是什么电池妙,包括钛酸锂电池坚忙藩,如果充过头也都会热失控的仁涤掳,虽然我们知道钛酸锂非常安全畅胁检,但是过充之后过压也会引起安全事故揣。    第三扰纫籍,充电基础设施的安全径。尤其要说一下充电设备的安全问题干弟焙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好屏线嘛,它的防水毫狡梆、防尘韭壕茂、防腐蚀喷沦、漏电纽晚、短路保护等等弹耿玫,各方面存在一系列问题桅。我们开了基础设施安全的研讨会檬,大家提出了很多问题梧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凹丘,我不在这儿过多讲龄疯。比方说萄,我们荣威550就是非线充电着火化攀,自己来安装这个温盯,比方说外部的“三防”庆,内部走线的零乱蝗兴,不按要求接地等等角悸故,这都是我们充电设备的问题牡。比方说全生命周期状态的监测陪幻伙、管理体系的缺失额檬松,线路老化之后也引起很多问题蓄搞醛。尤其我们在研讨会中有专家提出洞剔勺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挛,因为那里头重现事故之后就会特别严重稻紊谅。    我不要都讲问题蓉侣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戎。    第一揣降,说一下全球国际的进展谭擎栓。我们要学习几个檄览,一是安全防护方面凰土,比方说日产的电动轿车Leaf黔肠,现在接近23万辆抠醋废,没有出现过重大事故北侮。它有一个安全防护的设计体系班解队,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的假阶,而不是说不能做到安全帕亩盯。人家做什么诺狡?首先扯怖厦,有很好的防护设计理念锚疾规,它的防护保捕,首先防控事故发生稍劣哪,其次一旦失效凡妮,可以失效不出事簧,再次剧巢捶,出了事创概,把事故控制在一个可控的范围搁嘲够,控制在接受的程度跟燃油车一样捻。是这么三个阶段规驹,从电池设计莆,到最后可达到的安全目标捐柯,是一个全方位的设计理念浅动蕾。    二是设计开发方面侈,遵循了严格的V型开发模式秘,从电池包规、呐澹块称始、单体赎、材料限谁,从设计层泞备嗽、验证测试层佬备,是非常详细的财,包括底层的电池材料棠扦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了份黄,我们国内的电池厂现在还很少用这些热。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朝陵木,其实这些我们都很熟悉匪,比方冲击吴、振动损泞损、挤压倘别、跌落惺饯貉,慕さ辏块跌落收、单体跌落等等瓶脱,针刺如桶、极端的短路睹、火烧赋泰、热循环面琶桑,有温度的高低温循环实验结火,这个好像我们做的不是很多烁苛兽,气体分析等等巧笆磷,这都是全都做的酚,这是我们跟日产合作交流的酥露随,我觉得还是给大家分享一下氰镁使,很有意义的恨仕。    第二鼎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噶理肉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栓,这都是公开的水性么。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜡刷如,这是一些主要的专利废叛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱,这就是一个完整的过程花礁。由于成本比较高瞥虏娘,其实没有在它的车型上全面的推开霖瓢。    另外一个值得一提的断,特斯拉的碰撞安全性随,从设计的角度得弦,应该说借用了一些非常先进的方法唯瀑句。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蛋,发生事故之后闹佃,非常严重的事故也都是安全的社戈臀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磺,当然因为它有别的安全性眉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的督褂嫌。    第三使妻,这也是公开的资料澄,三星的电池系统那。重点看一下电芯层面里,这是90安时内部并联四个单体电池衅朵鼎,一个卷绕式的方型电池矫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膘,一个是过充保护潍、一个是防爆阀匈猴、一个是保险丝酒秸。我只说其中的过充保护唉酣溪,这个电芯的外壳是正极辫愧,有一个过充保护的阀博镀吹,当内部气体压力增大之后藩态,把外壳的正极跟负极直接相连蜗隋吻,短路掸斑星,形成大电流香夯,外部短路晃,过电流之后保险丝把这个断开舍汇,这个我们是值得学习的孝。也就是说在电芯层次进行材料肃、电气虱、机械系统的系统设计还是很值得学习的妊绷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多取哄,其实它把单体电池当成了一个小系统灸棚,我们可以对比一下锤响,日产电池的钠#块相当于三星大电池的电芯奶掠,就是日产是小牟耍块绍滥怯,三星至少客车上是大电芯悼谩汤。    未来趋势来看撇筒鞭,现在工信部300瓦时染蒋、350瓦时都是这么高的隋樊孩,这是国际趋势捐草尝,没有办法镀,大家都在这么做粕跋泛,10年内我们真的要到350瓦时闯苏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窃归担,2020年300瓦时应该是没有问题的冕,这个从比能量角度是可以做上去的哆篙豆,成本也会降低壁祥算,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泼,比能量挫、安全性是一个翘翘板归竣恢,所以我们现在都出这么多事魄,下一步300瓦时懦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知布守。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搔式,我现在牵头中美电动汽车合作播赏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系贾换,这是最核心的下一代电动车技术入。    说说国内的庙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稍第籍,待会儿再说问题锭浑薄。正面取得成绩轿顶,从材料体系豁,三元正极矾烯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寺梁,比方说在阻燃隔膜九、阻燃电解性讹、阻燃安全性也都有创新尉胳,取得了进展活忌唱。从单体电池产品的检测结果来看玛掳寂,跟国外也没有特别大的差别幕龚丰。总之匡,从统计结果来看寞店掀,我们和国外的相差幅度不是特别大雇户。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揉堕,总体电池的安全性保持还是不错的誓,这是实验的东西戚秦牢,严格按照了国内国际标准勘蔡匹,因为我们的电池企业也跟国外配套沁隆瘫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套劫,所以我们其实国际的标准都是满足的必忱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搏。我也举一个例子达迪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜕稿鞠。刚刚说三星的有熔断器坑范、过充保护器墙杏、防爆阀激,模组的我们现在电池管理系统等等太渤剑,还有一个问题爽竣埂,自引发内短路缮泊偷,这是一个问题沧匣,我们的制造杂质湍碑、经常小规模的过充过放诫厢狮,长期积累以后会自己引发内短路经旅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洁甜咕,因为不好重复实验插肉宏,我们首先做了一些重复实验的方法送窘蒲,把规律摸出来了碳,这个短路会形成三个阶段铂绞归,内短路的第一阶段帆蝗、第二阶段兜、最后一阶段伯叛。第一阶段只有电压的下降劫漓、温度基本上变化不大洗剑,第二阶段榷辖痹,电压下降同时温度有大幅度下降骗剁兽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雀纹叮。    如图(ppt)诉读琳,这是替代实验罚,这是算法竿洞,这是短路的测试实验笔孩犊,这是结果拆炊绿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用且,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裙、内短路的阻值都能精确的辨析出来萄愁诬,提前预警热失控事故单曹腾。    整车安全吕脚李,首先是轿车安全市,比方电池的防水任绵,跟整车关联度很高蒙爸夺,因为静态的防水辛程鲁,放在车上不一定防水毙,现在都知道IP67本皑,其实一些厂家都做IP68了粮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹄腾燃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踌,我们如果做得好是完全没有问题的鞘损,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诵,这是我们做完的设计继。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全编帕,这好像是我们比亚迪的电动车心痢冒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疵,做得好我们的防水比燃油车还好碾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逝,关键是我们的技术到不到位截潭搜,所以我们来谈安全问题应该这么看港。    第二翘忿,轿车碰撞安全染斯,我们做得好的企业也是不错的悍膳舍。举个例子坤,长安的受檀辅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作聊染,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顶哭霉,这是产泛卷、学纳鞠泉、研联合研究的缝弹。甚至为了将来的发展恳饥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的染。而且电池包不是越厚越好菱,如何又轻量化嗓、又防撞羡晌,在优化设计方面也还有很多工作可做嫩。    第三泪,整车电池系统总体的安全保护杀。我觉得我们通过上次的整车交流会勺日,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暖喷祁,大家都觉得还是非常不错的簇抠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氰,尤其是轿车企业是比较好的脖帛九,分层阶、分级做的是非辰锷姑牛好的力,比如说高压安全管理系统屁绊好。就是说只要按照严格的流程来进行开发肝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闯呻卵。    另外我提一句客车难空爸,待会儿宇通的汤总还要讲的澳坚传,我不多说了洁蟹弗,他们有成套的方法来保证安全性报。    最后扫锨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睬惹文。前面领导都说了禾瞥,多少起多少起咆,这是从2月份到7月份统计的10起以上尺瓜,7月份多起来了痢袱。现在存在的问题购,我们在报告里面有详细的介绍棉,我在这儿时间关系也不说的太多了虾囱。总体来看纠,我们安全性准入门槛要提高踩瓮,所以现在在指定各种标准礁拳故,要进一步提高标准天杀恰。当然还有一个问题酥慧秆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擎犊,因为充电桩跟车的接口是老的滑,现在要搞新的统堂,新的总体来看是更加安全的藩,老的怎么适应新的下跑埂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毖。    我们的发展建议绘涎,我也不详细介绍了蒂潭犀,因为我们在报告里都有佩晦,永伟会比我说的更清楚一下拨芳。    第一个丘殊揣,完善安全标准夹,制定更加严格的安全标准去。最近客车安全标准贺善戮、电池系统的安全标准堵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膝边。    第二个怖沪烘,监控体系盆酷,现在当然都有监控系统吓哭,马凯副总理上次也说了亩排躲,监控主要还是要靠厂家监管堤,不是靠城市最后的那一级逻,最后那一级你也不会给太多数据钩,数据最多的还是我们厂家自己酮古缮,我们最有能力监控好堕郴。    第三个擞,强化充电基础设施安全管理娘赶,严控地下车库篓、高危场所充电设施建设与安全监管桶。    第四个坛娇赣,改革检测体制童筛,我们建议建立新能源汽车年检制度蠕匪,传统车要年检赖峡,新能源车是需要年检的收具畦,比方我们防水朗筷很、防尘性能板,新车是好的廖,老的就不一定了氰讽膘,我们的绝缘性能橙构楼、漏电保护等等是需要检验的悔晦逻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抖媚,这都是很重要的盎劲。    第五个苍介撤,建议改革行业的监管体系凛,现在我们是准入遂衰煽,有几千个车型顽姥,客车是很大一个数鞭悉容,很多厂家都进来了婆坎贰,不能说让谁做佃耗涉、不让谁做慕抡墟,我想将来要引入事后监管的体制挽胺镐,谁要出了事要负责蔬眉勤,要召回览、吊销执照裳彭、取消资质漓钉,甚至取消你不能再进入这个行业些,这是我们建议的要加强扩,否则这件事情没法弄吵。    结语三句话取板:    第一新叮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”图妇供,为什么是“命根子”瓦蓄使?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转矾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涪敖?我觉得怎么强调都不为过蟹鲁,所以我们要警钟长鸣呈攫,高度重视徐倒,大家都是这行的从业人员帛洽,都不希望这个产业下滑蕊,但是为了做到这一点巨抱,必须要警钟长鸣甩惧,高度重视抗颂。    第二晃哭羌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犯。想性能大幅提升寂规磨,大家都希望300公里脊、400公里雀,客车也是要提潜暇铆,高比能量电池是必然的趋势耸建,往上提的瓶颈技术就是安全轰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点檬艇。所以随着动力电池比能量不断提高连馁残,电动汽车安全技术的门槛越来越高倾窜,本土企业要有危机感萝箩。    第三丹烷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霸巳撩。安全管理朽翟,政府责无旁贷提。    我就说这么多巢肥切。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行考勘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尖煽惹,到今天的北汽EH400的下线曝,北汽的这100万辆用了5年的时间媒。    在活动现澈谩,北汽集团董事长徐和谊表示珐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风是不,不断的加强产品挤、技术菇衔冻、管理创新淬稍杉,不断的加快电动化甩随似、智能化擎、网联化虚、轻量化的发展步伐空狙颅,全力抓好‘π计划’的深入落地脯停。力争到2020年涂,实现自主产销80万辆擦妨,这其中包含新能源产品20万辆亩敌漂,实现销售收入700亿元淌夸钨,进入自主品牌前三名的目标钒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坚。”   “来得晚卡绅双,干得猛系,站得稳”    “来得晚泞境,干得猛局,站得稳权钦敢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侧苫。    “在行业内来说辅十,本土企业已经很多完成百万辆了链,我们加入进来翱,形成一种集团向上的态势抨桔蓖。”北汽自主分为三个部分额凌缸,“绅宝骋、北京矩、威旺缺一不可膝峭挎,齐头并进伍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搓楞。”在随后的媒体沟通环节中睛皖妨,李峰坦言懦厂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群封曙煽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凌杀识,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群士。北京是传承“越野世家”品牌精髓涸簧显,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沉俺。    “越野车是小众市炒濉,但是在中国市场上躲搞幻,硬派越野长冗,没有人能从北京汽车手里抢资源档。硬派越野或是下一个风口融。”李峰在接受媒体采访时表示信。    除了在品牌划分上的努力舅,在车型投放层面猩钎惠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吐,而到了2016年建,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烽,加上北京品牌和威旺品牌茂,更是达到了六款短柔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例换都写,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虽假。    而面向“十三五”倍雄,北汽研究院院长邬学斌表示毙擎捂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峭疤划。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拼俗跑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累低丸锯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破我恰。”    是的厘剂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线塘仆笔,北京汽车仅用5年的时间苔粹坡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”霸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围尖勿,现在一是车型结构变化了抵铆,市场引导到SUV围憾搁、新能源和智能化上去截菱。我们由三级跳变成了一级跳鼎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示睹孰,“市场的变革对于自主品牌来说普摆拷,恰恰是一种机会粕埠。我们有对市场最敏锐的感知氓茅,最接近市彻锛П恰,这是任何合资企业都无法比拟的马凭。”    从年产销量看经蘑受,2011年达到2.4万辆乔酬、2012年实现7.8万辆薪食、2013年超过20.2万辆韦晚、2014年突破31万辆吉、2015年完成33.7万辆憋,2016 年预计目标42 万辆娃,到现在已经完成了23万辆式妒刷。“2020年我们要达到80万辆嗽姥。”徐和谊表示身橙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坏孔晌,还要有好的营销捷来抖,“酒香还怕巷子深”菊蹭。在产品营销与销售网络建设方面丸申,北京汽车依旧不甘人后碉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卢官,“人在一起叫聚会古,心在一起叫团队番。”    2016年上半年授护仑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卿捻,同比增长396%茨,目前网点总量高达到836家衰,渠道建设速度令业界刮目相看邯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睬汕,同比增长20%昆缚,目前网点总数已达1081家诡畅。    据已公开披露的销售数据蜗铰愁,2016年截至7月普,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狼兰,同比增长42.7%尚,远超乘用车行业11.1%的行业增速洛胳措。其中桶哆双,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搜桥卡,同比增长94.6%秀,成为名副其实的“自主增速王”温雄。在具体车型上蒋鹃森,绅宝X25累计销量接近5万辆捞,在A0级SUV细分市场排名第一牢。威旺1-7月也实现了近10万辆扒季售,同比增长6%以上捍车。    对于营销体系矛帛刚,蔡建军表态称摆校辅:在互联网时代济垢,消费者出现了很多新特征场患,他们爱分享互动搓,重视原创和分享库碎讳,并处于一种“始终在线”的状态鹅厂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卧段。   对于未来倦宝: 李峰表示痉靛,在“十三五”期间雇力羌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昂。    其中针对绅宝品牌叹忿裴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品北荡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦忌觳蹋块化技术平台化。    此外剐屡锯,针对SUV市场火热形势舵炉肛,绅宝连续推出多款SUV车型祷琴乳,形成了X25斜疼、X35宦便射、X55迷傲粹、X65组成的SUV系列逆似,实现了对细分市场的全覆盖卑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魏骋扰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仇杉蹬。未来篙错灰,北汽威旺由经济型微车物、MPV蚂弘抗、SUV和轿车等品类组成风。   责任编辑识:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠饶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糙强旱,在杭州召开臣,我们非常激动诵萄。我们希望全球贸易更加公平昂,中国企业能够更好地融入世界市场堡矫惟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示促氏车,要向世界展示中国汽车业的良好形象募尼。据了解擂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阑。李书福说谢浦绍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寥焦糜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部船屡稻,李书福告诉记者佰柑电,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忌哥届,吉利要展示好自己的形象缄。李书福认为始,我们要解决全球经济治理问题吻冬归,首先要做的就是提高自己的竞争力袖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懦扔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纫,李书福就来劲了荡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头团,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舵了,是全球经济的一个缩影倍竞。”他介绍说令京,未来汽车产业的方向是电动化羌眠、智能化莎、轻量化海车拍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汕轻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泞翔佛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粮估。李书福认为忍,两者的“联姻”以及之后的融合发展醚马雇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奢饱、活力肝、联动僵沸建、包容的世界经济”薪充每。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棱,在他看来两者在基础理论研究和基础男溃块研发方面合作得非常不错额容,他希望沃尔沃能更豪华申潭虹、更高档哨诽、更有竞争力谷描判,希望吉利能不断提升品牌力文素、竞争力和溢价能力衬莆此。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腹挤。”   在吉利汽车体验馆们搏,新款的“博越”展车停在那里邯叙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鞍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猾沸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一把僻矩。李书福估计膘浓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作青任蹭。去年冬天蟹拱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贪汐辨,他也曾表示香习,未来汽车将成为一个智能化的终端设备燃回媚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化破,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痕型祁,商业模式的变化已经从电商蛋魏、维修编、汽车金融事、二手车碱材帝、人才培养等领域开始墒脓缚,逐渐延伸到供应链前端的设计徐藩栋、研发和生产菲袭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秦眷,这是核心晚棵。”李书福说孺斥,汽车和互联网靠叛纷,两者已经分不开了煞史败,汽车制造业要想有未来壕撂,就必须和互联网深度结合起来捍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题素,吉利每一次研发创新拓犁捕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挠孟估。   “安全既是时间长度甫妥完,更事关人的生命忙。有人说京靡,现在的汽车都很安全了番尚,安全已经不能成为汽车的卖点了焊嗡宿,我认为夏,这句话说的不准确鸿汉,也不全面凸测。安全对全球都很重要讼颓橇,对国家很重要肺乓菊,对个人也很重要谭贿胺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害橡,可以说安全事关大局添顾,安全关系到千家万户权葱,我们一定要把安全放在首位僚奉秀。”李书福说鸵隶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绣樊,不仅有央视的直播估扇函,现场还有上百家媒体穿刊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帮,受到业界的肯定臀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尼,用现在的话来说就是企业的基因改幢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念估楷,当其他条件与安全设计有冲突时茸姆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虏,而不是相互妥协岁藐钞。”他认为栓屎,当造型与安全有冲突时诞榔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时校搪川,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皆,也会毫不犹豫地选择安全漓。“汽车是给人坐的鲜存,所以安全对汽车而言实在是太重要了苹荒蹿。也就是因为以上这些理念痢觅穷,沃尔沃才能发明汽车安全带钨、汽车安全玻璃坤菩络、安全车厢卞毛咳、儿童安全座椅岸撕糙、侧气帘效祷法、车外气囊穷救菠、交叉路口自动避险自动刹车仁推、城市安全系统等等吭逆尝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尽,因为对人的健康会造成影响骨火。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沏沃骂。 责编乌靶材:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皆稳蒜?这是东风集团高层必须面对的问题琉醚蹿。“国内前三涵凯,2020年品牌影响力达到行业平均水平煞、市场份额5%鞋、销量125万辆寇世萍,其中东风风神必达35万辆矫,挑战50万辆倦缺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袭。   论自主品牌的持久战嵌刷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒙懂。在他看来些壬捂,相对与合资品牌碗告储,自主品牌的发展分为三个阶段纤肺:战略防御刊、战略相持和战略反攻释。   “对标合资品牌咀改别、自主品牌已经经过了战略防御阶段猜佛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陈嚼累。”8月10日顾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乘,并反复强调睛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗅帮匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于跋嚏,风神刚刚取得的历史最好业绩矛。凭借旗下三奖浚客——AX7瘸缺猛、新A60碱儒眉、AX3勾,东风风神1-7月累计销量76322辆搬考、同比增长33.5%帘荆,其中7月单月销量首次破万五。另外顷,轿车销售26756辆抗愧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆险,同比增长27.4%蒲文。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摆顾:第一乏,超额完成任务;第二邦厂,轿车和SUV双增长私。按照目前“三箭齐发”的态势孰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靖师,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藐垒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上边貌,东风A9超过传祺GA8谓挽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垒茨椽。   “其实牧鸡,我们重点想对比的是帕萨特钵。”李春荣云淡风轻的一句寂够,让一向低调的东风乘用车扒磺输,平添了些许彪悍和霸气苍朵懦。   不过创,面对长安僧、吉利堡、长城嫁环、上汽这些强劲的对手沽度搁,以及合资品牌下探姬帝霜、车市整体放缓的趋势乓狠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羔摆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度检?这是东风集团高层必须面对的问题苟泵乡。“国内前三采虫边,2020年品牌影响力达到行业平均水平抄社其、市场份额5%京趁腻、销量125万辆曹廷蘑,其中东风风神必达35万辆陇,挑战50万辆缝梨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标偶泻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酞,我们要尽快达到35万堵。”李春荣形容蜕昆憋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痕目猛,未来五年将是“本硕连读”匣舶逞,从自主品牌的生力军成为主力军睦谓炯。   如何冲击第一阵营李? ?   对于目前的东风乘用车来讲梳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战角仓,首先是产品眷彭抬。关于产品规划路,李春荣给出的答案是叹,东风在2020年之前线啸,会推出17款全新车型灸靶,其中传统车型将达到12款独轿掂,新能源汽车7款脑斡。   实际上膏善,经过七年的储备嗡,东风风神已经形成轿车衰、SUV和新能源汽车三大产品军团撤挛,在大瘫卢、中掏矛灿、小细分市场布局德。   值得一提的是谩许匠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咕粟钱。这意味着矾,除了传统车型炕锣,李春荣手里又多了电动车这张牌涂拐,而在2020年的产品规划中冈黎蛔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皇磋十。   产品层面局煤及,缺少明星车型慑鞘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题雷,而在未来的规划中从,东风乘用车的目标非常明确柔狈:提升车型效率上第,培育明星车型邓鹤榷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泡,半数以上产品达到细分市场行业平均值渡费霖。   实际上改,东风乘用车下一步面临的问题徒勘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搏盾桓。除了风神之外间骏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凳,以及合资自主品牌能,而在东风入股PSA嫁驰烁,成为第一大股东之后辈吕,东风乘用车无论在资源整合辖缓匙、品牌溢价卉爬报、平台技术方面阿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渴识,当然这还需要时间证明背柏帝。   不过混,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向奠扯:资源协同包括产品胖、平台艘、制造技术壬、供应链拭、营销和国际协同陷叙齐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篙绞,随着车市的放缓绩,近年来仁稼,从豪华品牌到合资品牌矮、再到自主品牌乐割,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敢。   与成熟品牌不同恒虹,创业中的自主品牌篱,在招募经销商式畅伸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫡覆努。随着竞争的加剧合、产品的丰富鼻素赫,未来将对渠道提出更多的挑战势粮据,比如一年之内连上四款新车的吉利鳞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汤假休。   盈利能力当然是最为重要的标准危,但是牺牲自己靛鹤黑、持续补贴经销商俩,也不是长久之计是挺诞,解决之道要不断有竞争力的产品推出播。今年年底炉柔,风神AX5即将上市发,明年AX1也将上市阮耻去。   实际上暴,在青海活动开始之前吵荡降,李春荣提前到达西宁谁劲稼,专门到长城和长安4s店进行调研先捶烘。让他感到欣慰的是梯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75晨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辞诉千,我可以负责任地说人此,我们的商务政策是最好的把,没有之一吨棉疽。”李春荣对于渠道的重视程度吵牵埠,基本上是亲力亲为咸扁。   目前剔醋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蹋芬。按照规划岭镁据,每年净增网点50家呈篮,未来单店销量逐步提升至800台以上屋勤氯,达到中国品牌经销商中上水平兢坏。 责编蠕汀:李芳" " ∪拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幻沉,由中国汽车技术研究中心主办殴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒋婚。在本届安全论坛上歼稳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唇袭,在回顾过去的同时封童抨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逝侣检。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人篮、车辆邯、道路等影响交通安全的诸多因素风,促进共同发展阿丢,从而降低事故中人员伤亡率翟袒啦,最终有效改善中国道路安全状况翰传鸿。   会后淬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臂斜菏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访母镐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勤孩,并阐述了对于人讥、车递、路汗宿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示馆斜半,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呸粟,一是日产汽车“三重保护”安全理念吴淌,即分别从社会损、个人和车辆三个层面采取措施雾闪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傻馅,就是在车辆的周边贸醇,设置一个安全保护屏障伍蔡,针对车身周围不同的危险接近程度靶,我们会开发相应的技术进行保护苏抨娜。   除此之外胸暗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚷苹。在车辆的前方卉次、两侧剑梯、后方建立一个全方位的安全屏障卯拭碱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虎袱。同时馁盾踏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磺,日产汽车也研发了一些相关技术未猎涂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暑黄。   日产汽车始终将零排放淡难顶、零伤亡作为企业愿景旅妥哥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冕溅宛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术锯菇拖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黑,可以在自动模式下完成转向侗瘟蔷、加速和刹车等操作硅户,提升车辆的安全性能邵吻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况动外,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檄。即使后座坐有乘客技辽锯,后侧方视线也不受遮挡喘剩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酞认挨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撅县耙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上春础踞,帮助驾驶者做出正确的判断勃德。   针对电动汽车领域斧题操,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稍横,而电动汽车上的安全技术灸吓,应该也已经达到了世界顶级水平瓣脾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶文,高桥信彦表示辽校恫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度困,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶叉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诵,日产在研发智能交通技术的同时椒型,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峰哎,其主要分为四大领域经伎。第一大领域是关于自动驾驶技术的雇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饭苔查,对电池以及其安全性能进行研究套红。   第三大领域是新的移动方式淮踞哩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备护,换句话说康,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厘诲迷,我们针对这个展开了研究咆改。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判落禾但,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疼恢。   未来梁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缺,同时涕半悼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险岁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陈,进一步降低交通事故发生率疤、持续改善中国道路的安全状况驼持。 责编化旱接:李芳" "     【环球网报道】8月10日四蹋挡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唐,共推出6款车型形效,售价区间为17.58-23.58万藕。   新车亮点彩:   外媒点评饶上型:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惦懂:李芳 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆藐赣,严禁转载伎,违者将被追究法律责任狮具们。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慕弯阑。   不久前轿权哇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漓嗽苔,北汽集团以549.329亿美元营业收入杠沸栓,排名第160位宠篇究,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捎韭,也是首次入围世界200强桓椿菲。“我之前的预测是在180名左右湍,这个结果确实出乎我们意料捕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话量岁刮。   据网通社了解隙淖谋,2015年白碗方,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褂掠编,再创历史新高拢合颇。“十二五”期间袒冈热,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幢瑞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搞疟嫉,增长3.4倍虎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛙呈,网通社可以断定以下两点商:一储世、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续唱、稳定的增长掠。二怠叭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郊寡。   为什么能做出如此判断沤馅疼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上达瑰甘?徐和谊的一番话做了最好的解答骇恕季:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂克,咱们给人家代工挣俩臭钱另雾,那是发展民族工业返?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗售稍?不可能皆沸。能走向国际化吗怀酚?那更不可能辈。”   然而赋岛榷,做自主品牌魔答,光有决心淘、喊口号是没有用的寄落。正如徐和谊所说没:“干自主品牌真的难兼贡范,现在大家都处于成长阶段视句,想要效益好显然不现实捶吝。但是效益不好就不努力酬,就情有可原吗椿扩刮?当然不是!氰为。”   从“1 ”变“2 ”箍隘胖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仆扔。短短5年时间登棋嘉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫氏胁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心老粮。“北汽人要有工匠精神改,低着头须浆巧、少说多干合烁,闷头干性花撮,一代人不行两代人兄雷愧,肯定成功澎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奔。   随着“十三五”规划的展开欺领鹅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疮坍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锚。据悉必钾朗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垒冗峭、供骋壬、销寒皖窜、研于一体的北汽集团南方基地陶。   届时沙粗诧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心单,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市芜戳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展玲,形成1+1>2的布局池。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潜曙荒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擒。   “十二五”期间媳缸,北汽集团凭借超前的战略眼光篇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胃寐己。通过产业链合作府赖梧,北汽掌握了最核心的三点(电池翘稻握、电机温信黎、电控系统)技术撮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悍咖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拐喊牢,并取得了中国第一盒问泰、世界第四的业绩甘起。   据徐和谊介绍贝挝诞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案说仍哆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叭,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛊掠,经过这几年的快速发展舵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猫卜纱,这是之前想都不敢想的赏。”对于北汽集团的转型檬昏,徐和谊深有感触耪椒。   据徐和谊介绍吓,未来北汽集团将围绕汽车产业链乖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糠,包括汽车金融浩抢栓、二手车够钎藩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痴,带来规目拢和效益的双丰收盖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点八彩椒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业结屁笑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懊昧,这也是转型升级的重要标志之一串。北京通航以合资情、合作吾妇、资本运作为主要模式寿幻坦,在国内实现了产品工业化和市场营销轿掇。虽然规模不大匪菲襄,但已经显现出良性发展态势努捞禽。   直视软肋檀翻,质量和效益成关键词   “整体效益不高垢卜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珊,“我们举一个例子肋伶,这次500强名单共6家中国车企上榜新录亲,总共盈利114亿美元税汤。美国2家车企财喝匙,共盈利171亿美元脱。我们的产销量远高于对手来嚏,总体效益却不如他们了需。”   徐和谊指出台衔憨,提升效益己阔,整合全球价值链鼓,转型升级裁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皖潭痞,也是整体中国传统制造业需要提升之处迁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穆,向好的企业学摊很春,从7个维度努力糕努传,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盾辱。还有四个月炬,拭目以待廖青。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疤葱,通过与他的交流可以看出羔惠,对于北汽集团的成长他是满意的透剿熬。然而陷簧粗,作为一名中国汽车人矩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堕。   “跻身全球200强企业懈稿夯,不是终点肆繁,而是新的起点纶卯。”徐和谊更是霸气直言敢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腾攀,中国汽车行业前三甲奖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翠且辣:李芳" "   车云按绞厢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盾抠奸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲雷桐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楞羞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纷逝。本文由现场演讲整理而成险祭罕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱坠狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸款地,这两方面的关联性是显而易见的熔猴。    说到沃尔沃琳藏身,大家联想到的第一个印象就是安全扣虑幂。的确斜笑锌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迟建,他们就讲匈:“车是由人来驾驶的藏部。因此梨灸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崔献。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秽缮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呻氨杆。可以这样说宋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面频第戒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带提才申。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸽。其中当然有标配的踌掏,也有选配的薪痊感,组合成不同的配置脖。这里我稍微着重介绍一下芒倍,沃尔沃的City Safety城市安全系统氛董。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垃祁胺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史和如。在2006年的时候趣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膳。第二年也就是2007年趟取,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能腻晦滤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擂。2008年强,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety删弗,成为一个技术子品牌贩。之后的十年中这套系统不断地更新完善校,扩展了许多新的功能手露,比如增加了行人探测趣罐、自行车探测勉画狙、大型动物遣吴愁、路沿和路障探测与避撞功能晾。    避撞系统为什么这么重要呢瓷杭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锨申,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车险、转向功能的话肋度,一切都是空谈齐构。想象一下糯行骆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甲,这将是非常严重的问题缺陷奉缚。避撞系统的工作机理非常简单廖,首先是探测惰靡,然后是评估决策母甲褂,最后是干预罕,包括警告或者自动刹车诞茄。    首先是探测巷。相比以前缸,探测功能已经取得了巨大的飞跃毙赐。从单个雷达到多雷达和摄像头京,并结合多传感器融合算法痰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战论钙。    接下来是决策蚀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭巷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刚。但是你在路上开车霞,特别是中国的路况桔,不可能前面只有一个障碍物蹲图题。所以随着多传感器的应用匙,现实需要更先进的威胁评估算法波抄,可以同时考虑多个对象散惦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力码玲,你车周围的一切都可能是潜在威胁急。    复杂的算法肯定会增加计算量罐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戳赁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步簇崎残,有必要进行适当的简化梆儒莽。但问题是怎么简化八订享?比如现在大家经承有迹看到的中国式过马路靛捌,一群人一起走尖铆乡,走到路中间媒勉八,可能有几个人继续往前走兑,有一些人停在那里队底堵,另一些人却往后退赴得,这时候要判断预测是非常复杂的奠。所以甘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性路队,使得警告和干预措施如何定时香秋、提升相关性和可信度始终受到挑战搅漂沙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁何,才能提高决策的相关可信度裤群。    最后一步是干预峨。判断之后还要有一个干预的策略户酣。干预一般是两种念沫,先是警告倘告蚂,再可能干预干定。怎样警告呢肩笑性?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁必。如果没有可感受到的威胁存在飞,原则上车辆不应该警告驾驶员酷剖龚。这是因为眯扭杆,如果还是警告圣魂奠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懒臣漆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浇。时间长了之后穗,他就会把系统关闭或索性换辆车队澄乏,在中国的路况环境下能,如果一路上都是不停地警告擎,这的确是个问题墟。    警告只是一个声光或振动的信号杜漏,那么在警告之后兑萌跋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕?我们的策略依然是镜翟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弊建呻,否则车辆不应自主动作创梦,理由也是刚才所说的妻畦。可喜的一点是厩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呛,自动干预所需的时间大大缩短了萌,相比十年以前馁栋莆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能补烽。最后一点耸彤,怎么协调人机界面罗笆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异硼缚羡,也将是一个很大的挑战匣犀。    刚刚讲了很多究怀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惶凸。首先是效率问题蚀集狈,要调整警告反应的时间钵聘犯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效换家俊?警告干预是否可感知与理解退哦沧?第二是相关性梧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奠默?是正确的警告先,还是漏报或误报脖扣?比如说路前方有一辆大卡车孔,系统把它误认为是高速路交通标志牌涩暴毒,而不给任何警告禾圣钒,这个明显是漏报咐步。但是反过来说呈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车得秀,从而警告干预扇剑陷,这个就是误报科壤互,这也是第一类和第二类误报的区别领逼咕。最后是接受程度岭访,警告是否很高程度被驾驶员所接受辅、并配合霜喉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭聊尼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性够桂喘,所以这三个因素之间要互相平衡旁棘桓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程岗米,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目回,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贺第截、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尚砷侩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目当。    大家或许会问为什么要做自动驾驶厩姥恃?是不是因为最近自动驾驶番蹬缚、无人驾驶炒的很热鸿衫捂?同时还有一些顾客在问返敌,自动驾驶以后蓬迟忍,我们的驾驶乐趣在哪里垛?因为很多人喜欢操控芳模,喜欢在山路或者赛道上开车轻凸。    我们完全理解这些考虑随戚呐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况户噶,今天早上我走的是中环菏端少,走走停停父垛,就像这幅照片中般的拥堵全捎。当然庐宝,交通拥堵也不是中国所独有花舒,随着城市化进程的加剧草,这是全球性趋势反馁揽。请问这样的驾驶乐趣何在巨蕉吾?    除了拥堵肛,还有安全问题极秦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疙问混。城市化的发展也加剧了空气污染挂感部,以及可持续发展与能源的危机探畴。对各位顾客来讲梳定,还有实现实时互联和出行便利的需求脚。    所以烯纱探,自动驾驶对社会坑湿、环境和经济带来的益处是多方面的搂党斡。首先卞槐坑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炉乏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的燎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拐蔚榷,即使提升不到100%安全睫,但是97%兽署妊、99%可不可以蛙?自动驾驶还能连带产生其它的好处镣,改善拥堵痘、节省能源消耗烘肝、减少大气污染憾,以及使旅途时间利用更高效冯沫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利患,但我们说肯定也有挑战赌亭使,世界上没有免费的午餐垦镣。对于使用者来说酵帕泪,有人机交互的挑战莆漏劫。还有失效模式控制肥炭,万一系统失效以后郴琼,怎样用冗余系统来后备控制锌媳。有跟其他车辆系统的交互颓坛,你不只是一辆车单独行驶在路面上狈矗劳。怎么感知环境淳惶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堪柔。还有最后一个公挨,再好的系统锰,当顾客不当使用的时候拷香,怎么做这方面的技术应对处理泛趴里。对于车辆设计来说摹董,还需要各种各样的冗余系统做后备拧侗,确保自动驾驶安全强担技。    其实力,自动驾驶不光是技术问题抵,更重要的是对社会和伦理的挑战成梳,大家是不是能接受衔爸?首先骸腻扭,什么样的商业模式疙,是我们现在继续卖车的模式使哭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巾搂。基础设施的改变面估经,比如说车道线辨射端、公路标识的统一捆,这也是非常重要的攻。还有保险公司是否接受狸叙棺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斤。最后是公众的接受程度禽念,法律和法规的约束糖棚慌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捎楼,从而也引发了很多相关的讨论烦剿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么角?我们非常明确浦,这也是一贯的战略诽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者官,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赴全辖。    这里举个最近的例子斗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车圃淮识,已经在欧洲量产上市涂悲,今年下半年也将在中国投放市场固肚甭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氢衰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”单休苫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疙勘窖,而无需跟随前车痊航。要知道辖辱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匿道。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赏氖递,那就是到2020年隋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嵌悼慰。这是沃尔沃汽车庄重的声明么泵,也是一个非常具有挑战性的目标丘岸封,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢期?    我们认为首先要充分研究便茧窟,通过真实用户与真实交通莆促捻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼓萍眠。还要多方的合作噬呸,沃尔沃汽车通过与包括供应商朝潞矢、大学研究机构熔僚店,以及政府部门在内的强强联合捕胯,来应对全球挑战常晴蒜。自动驾驶之路没有捷径崔寐词,就像练马拉松一样嫩讽价。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炊谎稻、循序渐进的夏橡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全媒睹吩,我们走的每一步也都要以安全为核心场。我们要以客户为导向好敛,通过提炼典型路况僻,悉心定义测试所用的通勤道路物,同时尽量控制风险忿峭柔。在技术成熟之前相蹈,必须反复的测试勤卉挤,以保证安全与可靠垮抡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窘:要验证对社会和经济带来的好处线毖,是不是适合当前的交通环境惨,顾客坤遂、社会公众的接受程度士,还有道路基础设施的支持是不是充分陛,与其它车辆和道路使用者的互动厕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筷归司。    这个项目其实已经在2013年正式启动了媳,真正的大规模测试将在2017到18年凑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车达恃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试善甭愧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目让。    上图右边是哥德堡市区的地图田描乳,这条环路相当于上海的内环或中环崎酞,即城市高速交通路惊染竣,是没有行人垦踞、自行车先盯蠢,也没有交通信号灯嫁仿仁。自动驾驶测试者是租赁顾客拇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氛葡妻。在驾驶过程中狙,允许处理其它事务枷具辫,从驾驶员监控到不监控路,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徐。    这里我要讲个非常重要的概念牧蚂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玲狼犀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哇问奔,驾驶员还是负责监控和指令辞臀,必要时泞,还应尽快接管人工干预兽粉,所以还有不少局限性哺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控何砍腾,车辆负责监控交通环境缕汞晨,根据路况决策和反应功蹦铺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事激。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黑糠邪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阀晴节。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理贡抠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捻,驾驶员需要对驾驶负责酚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸遍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶居柬,或者SAE第4级的程度伞介扭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缆翅。可以看出短诵疏,这是两个阶段之间非常明显的分界线饯惠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理委,简单地讲疟传枪,是通过多传感器融合拘深刑,包括单个或数个摄像头碳氰希、毫米波雷达贫狄寿、激光雷达门戳太、超声波传感器等兔新,加上云端和高精度地图丛蟹管,来感知周围环境恳爽,评估路况和交通状况牌漏遂,相应决策与控制巷,最后通过制动经罗、转向和发动机系统来执行干预磁旅碧。处于安全和可靠的考虑昏,我们有备份系统试,冗余的执行机构陷,万一其中一套系统有问题抖骄坟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶擦摧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娟妥番。2017年拌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证心晤妊,随后我们将在中国粱慷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掳辫缄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醇特示,自动驾驶的远景又如何蜂挂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸守。如果大多数车辆有自动驾驶功能乒,车辆可以与人碧、车赦、路互相沟通酒魄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放变廉净。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颧悲屋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岸谱违。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺市噬退,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欺车,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骗。 责编定沸希:李芳" "   从很多角度来讲戌瓶桓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功攀漂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功单风,国产化是必须的道路疼题。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劫贪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帝,能够接触到更多的消费群体碎篓签。在网络发展策略方面荷性,我们会更加看重网络的构成形式示鼻履,像城市快修店动郝、售后维修中心乃缴、维修工厂等怯歌狈,主要目的是增加服务的便利性弹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湾吗。    上周末(7月29日)都传奸,在接受采访时荷必盼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼,回答了中国经济网等媒体的提问拦现试,内容涉及国内高档车市撤缡登病,宝马在中国市场的发展战略邦泪特,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芦师彭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宽陪暑,年轻想栖玩、专注坤秋袍,富有亲和力;与媒体的沟通自然帛酗、坦诚染洽蒙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奖糠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啤盆席,刘智说浅瘫艘,中国经济发展已经进入一个新常态焚攫歉,就是从高速增长进入一个健康祭、可持续性的增长匆。但是嘘蜕,随着经济运行质量的提高沟丧,每一个百分点的增长拔蛋,都是一个不容小觑的数量史孪。把这个结论放到豪华车领域菲,我们所存在的这个行业康,应该不会有前几年爆发性的增长螺哩魏,市场会以一个比较稳定乖靡、健康搐鞍、可持续的态势继续发展筒。就宝马而言解独挠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赂腻锹。比如糯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售官敬蹬,而是把新车娠、二手车峦腾块,技术保险猴起,国际式售后服务一起发展汰书,我们叫“利润四驱”裙闹使,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展焦汕。    今年坍签,在集团诞生100周年之际凳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戈。那么锑瓮,这些战略在中国市场怎样“落地”到滥糠?刘智谈到毛固肋,宝马集团刚推出新的第一战略东贺,其中的很多元素不仅是契合中国市衬帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞋锈齿。他举例说读,宝马提出的智能互联概念搪劲归,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犁钎练,领先欧洲10年以上巢潮蛊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础录居。再比如新能源方面巷田。中国政府强调恢扰,到2020年新能源车要达到500万辆噶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卵瘦旅,包括纯电动和插电式混合动力车型骚倦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV全盟。所以在新能源车领域旅,宝马会加大对中国市场的投入沽收莱。因此佬伙,“从很多角度来讲倘坞沟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藐含,刘智说潜道哗。 BMW i3    随着本土化战略的实施脖料,高档车市场国产车型所占比例越来越大寥。那么青郸补,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的何韧?刘智介绍说冗,目前拳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栓。在几大豪华车品牌里面瀑娜,就进口车的销量来讲许,宝马应该是最大的塑。我们对目前的状况还是满意的惰末信。因为这本身就是在我们的商业计划内薪秦。    至于将来蝎喘,刘智强调深故:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煞,必须在中国取得成功膊航,在中国取得成功蓬蒜,国产化是必须的道路”恐甫。所以报,宝马集团会继续加大对国产车型的投入葡咆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颂貉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作福玻啡。不久前降,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车修勒但。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欠雀担。从长远来讲际劝,国产车型的占比会越来越高奖酒矗。 全新BMW X1    近年来桔霉拌,高档车市场经销商层面的动向备受关注搞楷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窃犊?刘智认为咎,应该说舅编式,这是一个行业性话题朵秘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脚咕效,在厂商给予经销商更多的支持配合后猩棱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褐。就今年上半年的情况而言窖为,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的幌撤。对比去年的数据逻冯,我们发现拼,不管是在新车毛利汇绦缺,还是其他业务板块吓,尤其是在售后镀慌揩、二手车湃、金融保险等等几个业务板块魄甭,我们都有了明显的进步喊。因此当耽维,他觉得叉烫蛔:“目前橇,宝马的经销商网络是非常健康的”脆俗。因为体垢模,随着中国市场的不断成熟粒盛寸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挡睬帝。从厂家的角度来讲孔峡,我们也不断调整新车的供求关系仟新,调整车型的配比街萝,调整商务政策首奉。综合下来烘泄楞,应该说目前宝马经销商网络歪,处于一个非常健康的可持续发展状态罚翱犀。 全新BMW 7系    那么疾,比较以往衫瞥蔽,宝马在经销商网络的拓展上凹凳,节奏会不会放缓一些楷谷?刘智表示料筹膊,在经销商网络上穆穆奸,我们仍在稳健进行拓展陛茂,一步一个脚印地往前走集慈椽。从绝对速度来讲千干扁,或者是从增幅来讲矢玲,因为基数变的越来越大闲锋,所以这个百分比是越来越低的廉逞蛋,这是很正常的念帛硕。目前肺胺,我们全国的零售网点超过了五百家捐,覆盖了全国所有的省市自治区赁呢腾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹊腐会,覆盖了很多中小城市淡熄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擒。在网络的发展策略方面庇房,我们会更加看重网络的构成形式囱,并不只关注于网络的数量避迷。所谓的“形式”就是像城市快修店洁少故、售后维修中心恋萎、维修工厂等等一系列的体系概念登袄。主要目的是增加服务的便利性蓬梢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务函娠瓜。对于经销商佰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潞纶赡,让他们有一个非常健康良性的发展宽上凄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)劣,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍公琴椿,所以在这篇文章中等屡,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容湘,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )烧。作为整个车系当中的中配车型梳囊,MacanS绝对是性价比最高的一款棺掣娜。只需要多付出13万猩什,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了晃,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元馆。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价箩矮地:10.9万 车辆总价(含增值税)距庇怕:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷坝封,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件群,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大爱,当然这些选装件也个个价值不菲粕露鼻。毫无疑问胯闭斜,我测试的MacanS同样选装了不少配置信垮,加上所有的选装件之后避,车辆的总价也达到了79.79万募。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm掀,轴距为2807mm与奥迪Q5相同滔痞畔,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm拖,比中低配车型长了18mm祟答。从数据上看镣,MacanS除了高度和轴距之外嘉,都要比Q5大一些剂步,但是由于MacanS车身足够低矮抒,所以从视觉效果上来说北荤奉,MacanS的车身显得更加紧凑克乡帅,也更加运动痴。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯饲,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder抄。如果光看前脸的话秋,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo哆拿粟。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带砰潞儡,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条楔。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈提,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19愧。如果不选装的话怂扑,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18惜。   MacanS紧凑侥蔷、简洁的尾部设计烯懂农,充分体现出了它的运动风格来囊,简单的尾部线条用最平实的设计语言涉暑,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型烤。同样运动的还有它的尾灯现鹤哩,狭长娇诵、扁平的尾灯造型航,与尾部线条搭配极为和谐驼彭,起到了画龙点睛的作用晦灯。   内饰方面说,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格弹,运动中不失豪华感付博膘。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘沛丝措,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉犊,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你酒,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因妓。但是有些遗憾的是桥槽,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬椽,每次按下去都会发出“咔咔”的声音舒璃涣,感受并不算太好放辣。   Sport Chrono组件恒形挪,包含了中控台最上方的计时钟爆塑、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统孝。只有选装了Sport Chrono组件贡喝莎,车辆才可以进行弹射起步憋红。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少谴棘戮,但就算是为了那个做工精致的计时钟廓,选装Sport Chrono组件也是值得的饭博唉,毕竟1.8万元的价格常恰,对于保时捷车主来说也并不算贵颂。   换挡杆周围密密麻麻的按键殊,对于接触Macan时间不长的人来说朗泵,绝对是个噩梦动,想要记清楚它们的准确位置贿,真的不是件简单的事情路梆撬。起码在我开Macan的一段时间里盛脸,每次操作我都要低头确定按键的位置揉叫,真的不太方便双跑。" "  在国内提到奥迪裂八,更多的是那款最为著名的奥迪A6L虚寥示,不过奥迪家族并不只是只有这一款车丧相,随着奥迪开发更多的细分化市场车型跑,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市撑鸩汀,这其中就包含SUV以及小型车测,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型高溶贫,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢互船?   在外观方面册镰嘲,奥迪A3延续了家族外观设计戒痪醒,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴款,用在这样一款小车上显得更有气势放杰崎,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质培,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计抡趴,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些钝拾疗,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉扔庞,辨识度非常高罚呸剂,同时大灯下部还带有清洗器吕怪,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能卷柬。   作为一款偏运动化设定的两厢车型川当,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多裤瓷限,至少看起来没那么晃眼摆似,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰亥湍莆,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯兑,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多梅,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应枫捐,起到了很好的效果氰泊。侧面的造型上在A柱位置最高守玲脓,整个车型几乎以平直收尾鳞藤,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证肪贡实,同时让整车侧面看起来更大一些列奖。   A3的车顶采用了黑白色的设计被,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大兜插厢,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些降,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间眠现,但天窗在外放着也只能是一种妥协了拷诗。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎抢牟,轮胎尺寸为225/45R17贩,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂店号,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂禄缚斑,不过选装配置都需要额外加钱才能实现弗劣。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉淀伐,整体呈现梯形结构痘恫,尾窗底部与腰线持平聊,尾窗面积最大化保证后方的视野茬泄绢。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计观垂祷,不过内部也采用了普通灯泡光源舷,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲邪猓好渺护。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合驾馈夺,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况禽普,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的魔帆举,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的诉反献。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌溃帅,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大武蛙潦。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型竞聘苗,S80L自进入中国之后括峡,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素肚尝宝。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品赏晨粉,但它所具备的那种低调内敛的气质瞄络,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选尚酵憾。   2014款S80L通过对细节设计的改变钩,让自身在没有经历换代的前提下乔,进一步提升了性价比康辞。面对强手如云的豪华C级车市忱唷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感先丰,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手墓罚姑,想要抢占主流豪华车的市沉稀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步伸贩楔,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力骡。   新款S80L对前部进行了细微的整容婆为,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感坑,同时也紧随时代的脚步檬秤。相对保守的前大灯设计秋,已经不再能够满足时代的需求谋撩撮,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯事,虽然谈不上有什么家族化的设计语言千警,但至少与时代接上了轨乃。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变悄锋,近5米的车长和近3米的轴距表现橙畦趣,让它在尺寸上并不会有劣势泄宏搂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质扔伴。外后视镜新加入的镀铬设计补罐,虽然是新款S80L最显著的改变之一氯却,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点蕉谋沪。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格句烯,沃尔沃式的家族化尾灯造型辽,成为S80L尾部最显著的标志性设计惠屁疮。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解獭小,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击低设,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型栏使,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力施鲍。   本文导航   分享到悔龋:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中敛懊奶,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌腻臀碧,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短匈蚕,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市陈勇焓帧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市蹲。不过旗下的产品线也过于单一陋境外,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际硕,所以便下探市扯骸,推出了紧凑级的GA3车型通。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手胁,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型认口佛,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级静,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出箔蠢貉。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别敢熔,也可以看作是GA3的升级版车型疵耻,依旧主攻家用紧凑级车型市场舵沤。但是作为升级版车型城暖绰,GA3S在外观设计方面有所升级康素糕,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉呕捕静。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型裂克,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体封胯,使整车显得稳重而不失时尚感可。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上迟蔷居,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧悉虚、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动清稻、轮胎与地面接触等产生的各种噪音耍退。此外酶,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎桥嘶,为双五幅铝合金轮毂彩护。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大茧,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调木搪台,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长谜粱斜、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型黔奇孤,传祺GA3S的造型设计并不落后间,反而在有些地方设计甚至是超越了对手贩粉。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车办杯,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华森,12万出头的价格或许已经超出你的预算劲,但是无论是从配置还是动力来说炉谈囊,值得去掏这个钱埃帘炊。可能我这些话有些官方措辞毕立菩,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法溺。   1.0T嘉年华外观棚:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致吵甩掸,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术熔撬。为了搭配这台发动机劳颇篮,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性莱。   内饰部分梯团:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致视赖牵,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些田。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点炉虚,这个级别的车型非常少见供。但并没有设置外部开关丛,而是需要进入屏幕内关闭蛾川。   本文导航   分享到枪:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺居握,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外房汰鸽,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆冗摧魄,与大众168万的海外销量相差无几交阜潞。   这个名气与销量不成正比的法国品牌侯该虚,依然凭着一款SUV车型盎附摩,在国内获得了不低的曝光率晌椽,这款功勋车型就是Koleos科雷傲祈骸。今年4万台的预计年销量摄陈磊,相信有一大半都将由这款车完成冒。虽然这个价位区间的SUV里斜刊,无论国产进口都有不少车型可殉度荨,但路遇科雷傲的几率依然不低宽措潞,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢付韩豆?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢擂?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV珊,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版腑魂贯。这款车的发动机及变速箱等核心技术屠,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型胺,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备褐热粪,并保持了雷诺一贯的安全水准透船托。而今天我们试驾体验的次谰,正是这款车的第二次改款煤,已于2013年在成都车展上市新烧。   外型上觅,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格逻,经过两次改款后整体设计也并无太多变化砰歪。虽然车身造型上并未留下太多笔墨诲葱,但家族化的微笑前脸配合大灯造型硼哨烹,倒是显得有些“萌萌哒”阜蛾管。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气敛箱,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶柔纺。   侧面造型上萝天,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时恰删,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘踌。虽然尺寸算不上大败,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的苇,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重缓,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条剑。另外萍,2.5L发动机搭配适时四驱系统搐,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现台毋筋。   尾部造型依然圆润袖杜篙,和略显呆萌的前脸很相称络蠕。上下对开的尾门很实用橡体,节省了上门开启需要的空间放够段,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围似荷驶,载货坐人两相宜葛。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出颠,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性雷。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜赎,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多说,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例皑蹦。当然纲潮甫,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用另。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱陡列髓、大黄蜂侯谩、救护车等“老熟脸”们会出现哼溶肌,编剧还添入了不少新角色努,比如老牌人物“探长”港楞烂,军械武器专家“十字线”透屋搽,以及人造变形金刚“螫刺”等靶浅枪。对于最后这一名小角色而言思,它的“身价”并不算昂贵磕碾,并且在现实中凰,它的综合表现也算是可圈可点草妊匪。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多泰淑堡,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目备骏悄,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科耽,说到这里疏,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧连哀。   言归正传嚏,牺牲自我藉,从而使“大黄蜂”更加强大潭尚瓢,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色脾,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中柬,想要拥有它并不难怪,最低11.99万元就能圆你这个梦喝,只不过它不具备变形功能酚钩。   从设计以及尺寸上就不难看出令济,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台京恋歧,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理胃喘,所以对于大部分人而言拆,创酷在视觉接受程度上要更理性一些龄。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表途未茬:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外级汲镰,具有相同的特质的车型还有福特翼博少、标致2008朵。在对表面参数对比后毫娶,创酷的优势还是比较明显的篙睬,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响耐蔡挖。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似噶,平和的尾部痛袭孤、延伸至后翼子板的尾灯组陇购碌、向上提升视觉的包围等等动,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点朴,当然也没有明显的不和谐感第窝。" "     对于英菲尼迪来说祁付,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌翘,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人画毛。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期淌忌瘦,这最为主打的当属轿车Q系列墓券,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50凛戚,在现在都在大搞涡轮增压的时代慈,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量扣割睡,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎寞萝翟,那带来的将会是另外的一种驾驶感受购,而今天涟秸,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧敦郡。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型田乏,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的氮鸵麻,就是英菲尼迪的G系列产品哇唇犁,而随着采用新的命名方式甘葛,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变坞砍,从之前曝光的一系列的概念车来看距蜡怒,英菲尼迪在打造一种新的设计风格臼昏狠,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感党狙。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象狠侨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉贰,而带有这种印象而来的就是褐勺:这车动力强么使?怎么看就像是卖外形的呢敦翰荚?   首先在外观上倾寡痹,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格锹恼,采用了更为吸引眼球的设计思路辅滔,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人痕袱,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高弄,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉窘,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满弥脸,同时也充满了一种力量感垛。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方哩领,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉吠,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观轨。   在车身尺寸上箱妥,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整醛确,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡奠糯,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm镜浆,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准抛,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅敢,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份傲卸拇。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式翠泊,这样的造型看起来还是融合了动感在其中号旱戊,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些行卑隋,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸挝涤琴,在这个级别算是中规中矩耐,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列粒谋。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要矗屏泞,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位入,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格闷密,同时也保留了圆润的线条风格泵胃,尾灯的点亮效果依然印象深刻伪,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准鼎扣。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰焙,这样增加了尾部的层次感拌踢舅。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业蔫俺胯,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多烂退骚,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭婆教,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型淘河,并且入门售价也仅10.98万元饱,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低聪谴。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象缅,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下层。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表葡:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面炬,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些荚淌感,但车身上的差距并没有售价来的明显巫氏,因为锋驭真的比它们便宜太多了逆同。除了合资对手以外培朔腔,它10万元起步的售价司补,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧鲜憋。   铃木锋驭的外形设计上接,我听到最多的就是两种声音窍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢慧,而另一种则是感觉外观不好接受填,很少有介于中间位置的人肆喇,毕竟外观是一种很主观的感受釜懦妙,仁者见仁智者见智溺沁。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格炬巫,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车酸杆,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些罐。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型颗趣,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料娩,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型犯。接缝处体现最为明显仓佰,而且它在内饰配色上也相当讲究良,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位牢谱,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷膛。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表渺:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型诺,售价为15.48万元唯奠肥,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比蒙摄,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值斯挛膳,性价比有多高了券徊腐。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置嫁降翠,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到农琳。况且传,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统惮,还是非忱滴澹厚道的嗡伦革。   本文导航   分享到胺:   哈弗H6 月供708元起" "  最近烽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把速藩呐,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升显幸,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动句,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额鞋,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万魔量寸,这作风跟大哥卡宴如出一辙菠勒快。中配的MACAN3.0T车型(官方售价螺末光:68.79万)在选配后价格逼近90万元细,而且市场上目前一车难求财甜。那么问题来了胆烂年,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠耪秦,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大蜗抵。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊迷涪挎,到底这两车有什么区别肠?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异粕沸嫂,帮你捋捋思路莆绦茹。   注确刹埃: 实拍车型为MACAN 2.0T紊,为了让您一目了然皮,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处江。   内饰缅: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及释,可以说走在大街放眼望去到处可见俩匣。基于目前的消费理念汲岗,如果花20-30万去购买一辆SUV拈传,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观疟獭似、实用的内饰浇弓骚、以及良好的通过性矫吞嫩,另外还要满足偶尔越野的需求缝驮阮。面对人们如此苛刻的要求射煞伤,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测溯,看看这些车究竟能否满足众人的需求窖嗽涵。相比其他媒体的评测方式怀钵,我们易车选择了多人评测的模式境距,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平还槽,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评分。    此次我们挑选了7款SUV车型十羔,分别是舅盯妨:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客句规程,分别来对它们进行详细的测试厦道,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)宏十耽。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版垛:25.28万元   市场优惠革:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V沁,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻囤膘达,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主平缕伤,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚陌,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道笆溺罕。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足和,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计宿短瞧,看上去更加的协调祭。   至于尾部方面缸梯雷,最值得一提的要算是后尾灯的设计了蹋,乍看上去有些沃尔沃的影子断辅,整体采用了立式的设计风格锑慕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲丘深搪,尾窗位置比老款更直也更靠后杭芭掸。   小结瓜:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑棘方,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象劝秘斧,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调形,前后不是很搭调观坊芭,尤其后部的立式设计旅揩莽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间喀,但空间利用率上则会相对减刑闩琛,比较适合那些舒适一族荡。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型抚巾享:25.28万元   市场优惠雇晴柔:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了咖耿蕉,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车保教缔,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车爽脑,新车的整体造型十分具有张力氯茨,五边形的进气格栅更具立体感鸽傻淋,镀铬装饰一直延伸至车灯内痊鲸航,大大增强了整个车头的时尚性竭截。   尾部的整体设计同样强调动感与张力缺,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合图岔戊,但整体并不是LED的灯组设计侍簧搏,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰睬捆,在视觉增加了整体感的同时诺,也大大提升了整车的运动性花撩。   小结处:马自达CX-5在几辆车中糯,我认为是最具动感的一款底瞳,整车前后比例十分协调殴渡,外加搭配蓝色车漆栏贤,使得自身更具个性葱。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象土孤辟,详情请见后面的驾驶感受篇洪兰垦。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD案戚赐:26.78万元   市场优惠美:1000元   如果不知道它是奇骏的人摩锈粟,在大街上看见这款车廊,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化陀,同时也是这7辆车中变化最大的车型匈棱队,整车不再是那么的棱角分明凛济慰,仿佛从一个满脸胡子的硬汉底酵掀,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿厩。   由于采用更具流线的造型设计施陡农,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯徊俄,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念吐,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性蹈芭颂。尾部的造型也不再是那么的方方正正熄欧脚,尾灯与前大灯造型相呼应你扮磨,并搭配镀铬饰条加以点缀涧。   小结蔚碘凰:由于我个人的车型为2010款奇骏忿片,所以面对这款全新一代的车型竭,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈为纯既,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说改,奇骏是个不错的选择腊。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版镭钨:27.28万元   市场优惠幂嫩飞:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候细昂,就得到了广大消费者的极高关注度诽蓟屎,整体设计与上一代差别很大式递,不再是中庸的形象级鲸,而是更加犀利的造型骋舶摊。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息省胜,前中网分为两段式设计富,但两块黑色的格栅全是假的畅开蒙,完全是用来装饰用的脾,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅检垛。   熟悉老款车型的人都知道瑰哦,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计刨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积剿河愁,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野混拌洼,从而保证了行程的安全性嘘。   小结骆焚谁:这款RAV4整体添加了越野套件寸唤肠,所以并非其原车面貌浩劳熟。但无论是否经过套件的选装棘糕,整体的造型还是十分具有潮流气息的瞥,另外值得一提的是亩踢挟,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项烁删,依然是几款SUV中表现最好的借窍,注重空间表现的朋友们值得考虑泻坡。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版椽登费:31.58万元   市场优惠哄抠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蹄呸疵,所以变化并没有其余车型那么大缎寡,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了很搂,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思菊,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格境,棱角分明才是其主基调百兽了。   后方整体没有太大的改动淀痉箔,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了搭故,设计很好的与前大灯相呼应细膜,夜间看起来十分的醒目草,整体也很协调危空。   小结秃辩钉:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看蔽喝,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力忍辜,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点施驶,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的逞家校,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉咕,途观还是比较不错的选择赁橇导。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型啪容须:25.28万元   市场优惠俺惊:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赶驶ǎ克斯的外观鲁,那么这款翼虎你必将也会喜欢豁擦,因为它的造型就是一款大号儿的“甘希克斯”摊。单条镀铬饰条所组成的前中网挠欢,显得整体十分的修长棵唬斑,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔鹿棋斤。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点纶,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气垮,提升了整车的档次挠凛诧。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑笨娶。   小结山咸钱:翼虎是福特家族的新侗孤烫铩,所以在外观造型上也吸取了畅销车型竿逋粒克斯的身影骗吝朴,而对于新款富砬涯樱克斯的整体造型毯,个人觉得还是很不错的俯,那么如果您要是和我持有共同的观点腥,并且想拥有一辆SUV车型抢,翼虎绝对是首选范围坊。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版裳册:27.69万元   市场优惠备:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子惦,但随着Jeep旗下车型不断的改款莆校喊,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去洁,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息美,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配哪扫,圆圆的大灯以及垂直的中网镭谎亲,无疑均是Jeep最原有的样子副敝评。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型士,无论是后风挡还是尾灯疽绞,都为方方正正的样子栏到,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间特。   小结酞瀑:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯邸,淳朴造型及棱角分明的设计修,在保留Jeep家族血液的同时幂揭,也为整车的空间做出了较大的贡献杭吐盆,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的楔嗓,详情请阅读后面的文章冀响伯。   外观总结来: 7款SUV可以说均拥有自身的个性半眠,基于每款车型的特性跑,有的为小改款邯顷、有的则为全新一代脖搭苯,所以有的基本没什么变化擦裳、有的则“面目全非”窘。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了略图,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别剔,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味诧饥确,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息际夏。通过每款车型下方的小结瓷,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型恰。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前话,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐喂,你可以理解为营造纯正的氛围夏。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来酱,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合荤,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致需。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed闺,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍始。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”吹酵蠕,绅士气质是宾利的“看家本领”弗。往往堑馅,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质侣泼。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蚊松,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限讲低颓。现在边掠,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h皋弦碍,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让暇梢。自古以来灌芬,“Speed”一直是宾利的性能标签慌窖,以此向2003年垄断勒芒冠床栋斑、亚军的Speed 8赛车致敬骑辱辫。    作为宾利历史上最快的量产车型碉谁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)兔榷力,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征裳摊碍,当然愧徘朝,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可槽。    伴随著经济实力的提升躲,中国人对自己身份的敏感性急剧增强筹,当你身处被“泰禾北京院子”钮湾、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规扁腻,肯定会追求更高层次身份上的匹配阜峡。我几天前去宾利销售中心邢莽景,它长廊式展厅规氖吹常宏伟试袜,处处是浓郁咖啡香掳,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利席奈辩,对其购买力是不置一丝的怀疑效涝烦。我想贺,只有宾利墨话、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌衬惕兴,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求哦。我敢很确定的告诉电脑前的你们没,这款售价不菲的宾利性能新旗舰屡畦娃,在中国未来一定能卖到脱销瓷蚕娶。   >> 写在文前婪娜:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年哦迹,英国品牌的表现令人忧心忡忡晨乔悄。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌倪宦,它们目前都散落在世界各处垛蚀,有的受到追捧有的则走向终点漆。即使获得成功的英国品牌姓,它们仍为自己贴上的“德国标签”粉、“印度标签”的身份感到忧虑肆枷舱,毕竟蜜柯,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除固沦。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造穷,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革空琅、原木的袅袅余香具弟逛,这种气味只属于宾利蝗宛灵、劳斯莱斯们炔,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严寡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头稗。    从业这么多年忌粟,我写过的顶级车型总值超过了3亿元郎,从没有一辆能让我动了收入囊中之心蓝还缸,囊中羞涩遥不可及自然很重要既伤,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦睹。我认为一辆好车千,应该让驾驶者舒服供滦、安静井躺繁、惬意的完成从A点到B点的旅程戏炉,那么多动辄千万的超级跑车速度很快篇省,却实现不了我小小的梦莱。我一直认为联浆孔,真正的贵族表,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极浮,即便妥协仍然能坚守初心杭播罐。此话适合改变自己的GT Speed何全,你知道吗瓦合船?世上最难的事情就是超越自己泻每,GT Speed做到了 微。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义馈,当你启动它时埔,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态糙奶。   >> 外观朴:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身馈,作为宾利目前最为畅销的车型衅搔,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”艇。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级截。但是斯屡取,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配睬蒂,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节擅。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者蔚剑绘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动鄙。当然咎,大部分“土豪”车主也不在乎肚歉乏,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成佩溉。    外观提升不是GT Speed的精髓割性精,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品淀纹,动力悍苛浩、刚性雄、减重上的工作任重道远聚浆。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg褐,仅有2.3吨寒撵,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重陇氯。不要小看这350kg渐递,几乎是一台V8发动机的重量嫂。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件垄尚,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂据、多连杆后悬挂和防倾杆等盖。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色娃骗,分别是Burnt Orange(橘)驹凳、Sequin Blue(蓝)独霸、Excreme Sliver(银)标茸。为了凸显GT Speed的特殊蒙,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)僧吃。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选聚。宾利工作人员表示秒坏沏,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故轰譬复,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加箍年版,尤其是在中国等兴新市场更是突出午,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩梗硼椽。    你知道胖子多么努力吗硷抱霓?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时溜刨埠,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形膘剔委。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超垄适。那些把高性能作为卖点的品牌幌,现在宾利也有资格和你们一较高下劣辑清。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸虏,与GT W12车型尺寸几乎保持一致徒乖部,其尺寸为(mm)梗:长4806拈休凛、宽2227酒殿摊、高1394晦篡,轴距为2746mm磺。我知道奢,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距拌,为了让你做到心中有数渐楼暑,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来沉狼。与竞争对手相比砂弧,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先踢。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑衰患悔,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车贡,哪怕国内的环境日趋恶劣桶刃,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值许滔。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成胁,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭潘藏精,整个过程大约需要22秒径。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间豢,从而避免占用后备厢大部分的空间剁怒。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘碴捷掂,它的排气声浪在我听来低沉浑厚眉盗矛,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感吻苗,没有法拉利暴躁申贪,缺点恐怕是不高调倍。不信你点击上方视频听听视频里声音父。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结试侮懦: 作为欧陆GT的性能旗舰吴巫,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角焙朵,不仔细研究根本发现不了它的区别郊表。虽然外观变化之处并不算多澳袄懒,但是对于轻量化视察、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性怂。" "   7月21日懦访醒,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蚀饥畅。其中丰田致炫战胜福特嘉年华范库次、北汽E150丹洛靖,成为第一期家用空间王冠军苍世。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威冒髓怕。它们会有怎样的空间表现皋携,不如一起来见证干邢。 本期内容开始前函哺烦,先来看看第一期文章中网友们的评论吧贤酚佃: 好了狙乘,正式开始第二期内容享狗袖。不过简单说几句建辰,为了没看过第一期的网友们镣:    你可能会发现呐礁,随着岁月流逝幕纤天、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭德恢线,也当起了小爸爸肌磷。恰此时酸,他们对车的选择可能也有了新的取向赡,空间大戈肃、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素噬捷筏。    基于此彩淌磐,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题垂耙汾。从一家三口的角度去衡量一款车的空间缅,让大家对车辆的实用性有个较全面轨、正确的认识伐搽。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测精、模拟一家三口郊游的情景实测桓腹嚼、细节空间的展示藤病敌、实体娃娃的数据测量四个环节进行苹磨旦。   话不多说橡,有请今天的选手同,登忱苋闼荨! 第一环节懂显:堆放整理箱慷吃辞,能放多少放多少    由于很多厂商梆、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升陋第里,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时倡,也会帮你量化一下车到底能装多少升骇,所以上图我们也给出了每个箱子的升数斥记。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号颅巨,并加以不同颜色区分胳,目的是给你呈现最直观的感受锭湘藤。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据口,仅供大家感受一下边础。今天我们拿箱子说话乐,看看它们这种数据到底能装多少箱子磕腊籍。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下鞭:由于时间关系猴伙溜,我们这次只借到了骊威的低配版鲁替奠,后排座椅不能按上图这样按比例放倒幸,但高配版的骊威有这一功能炯究。 首先出场的是骊威词:    状态一叭和:单纯的后备厢空间 状态二瘸嗓:放倒后排座椅后的空间 状态三帮:除了驾驶位的所有空间   编辑点评滦霜: 骊威一如我们所想的那样纯难睛,空间的确是其一大卖点贤茬。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时凉,小伙伴们都惊叹了!骊威仍看猎,实力不凡模超侨。   其次出场的是致炫垂评涕:    状态一聊:单纯的后备厢空间 状态二免范蓖:放倒后排座椅后的空间 状态三福:除了驾驶位的所有空间   编辑点评法: 就如文章开头介绍致炫时所说馆骸灯,空间琉猾斜、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点惋凡。通过这一环节放整理箱的测试涡蒂萝,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得南罢。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积翘兔:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一米:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二提台:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三寒钨:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结拷: 通过摆箱子的实战背榔记,以及上面表格数据的对比尺塘,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利豹。而致炫与骊威差距也并不是太大必,可见其空间不可小瞧盟。接下来又有哪些好玩儿环节聪?而两车又会有怎样的表现呢含?请继续往下看瑰。" "   今年5月烘,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶宏?9挡无用闲婆?自由光深度试驾报告》)镰暴。当时粹乱,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测遣哎。    6月阑,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)欣叙。不过3.2L版的离地间隙乔汐滑、接近角培、离去角秘话茎、通过角等数据都比2.4L版强悍不少泥壕。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别樊须?    几天前铝衡,我和赵璞维、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市刨策,这车还行不行翅风?    我们的第一站官,魔都上海绵檀。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消呢摧。在经历了噩梦般的改签扑杯、等待钢卫破、登机夏拓、继续等待之后懂谈歇,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间枷霸迁。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿玛犁婚:“游遍世界各地痢寒,开尽天下好车岛敢。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑山。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方片,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的龄,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多咆骨芒。在此我可以不吹牛X的告诉大家酞来,我在纽北环实际驾驶过苔善。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑拷乏,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI蔬套,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型湾腾腿。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮伯浮,在国内也非常抢手男祥桔。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升温簇,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障秋漏。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变何馈部,基本保留了GTI所有特征霉婪。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升胸拉,在舒适配置上也更加的平民化发墒怖。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整甲,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件套袭,例如两边的侧裙以及尾翼等玖,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的寒双。但低调的外观也有自己独有的设计元素瘸汾秀,例如车头处GTI特有的红色的拉线骡,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标瞥,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中垢久竟。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性轨叼睹,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm嚎稠。另外处,新车的LED尾灯造型也很有特色暗。海外版GTI提供了红色酷、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择胎,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现氖俱,但国产后或许可以与国内的消费见面蛾。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少眷抚,我把它们大概分成两类池倪:靠谱的和不靠谱的陇。不靠谱的原因很多扭柒,有些续航里程太短收污砰,上车就开始为电量担心;有些性能太差捕,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比遂妮,几十万买个两门小车物赡彪,真当我们都是土豪吗累配?   不靠谱的理由千千万盛,靠谱的标准则大致相同购点烷。续航里程不能太短规千,加速不能太慢哪切,最好还有些实用性舜昆烤,价钱不贵就更好了枯挽。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了平旱,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车必汐心。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平谩乘储,拿汽油车举例的话村唉摔,90%以上都算得上靠谱娥。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说侍寸沧,能达到及格水平的车型却不算多份侍。我们的这辆测试车是2012款的楼痉外,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型梆嚷瑟。还好时隔两年户掏呐,e6的动力系统并没有发生大变化洪,只是外形和配置有小小的调整多。   续航里程巧朵童:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧庆缮,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群净。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车掂,这其实只是理论值钞编另,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱皆,实际用车时很难达到瞧猛。夏天空调眯扒、冬天暖风祷爱肠、高速快了莱、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程偿蓬笔。   这种电动车只是日常通勤还可以闲壁,但稍微有些想法弛,想去见个朋友窜淳、买个菜父缅,心里就得犯嘀咕裁容钱。这种心中总有事悬着的感觉很难受擦犀夸,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多末。   由于时间原因沦斤,我们只能简单测试一下e6的续航能力结。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里妈,其中高速路况三分之二叛际列,城市路况三分之一播努。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来笑善,我们的行程其实就是三段怪,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)啸肚,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)渺旱,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)被界闷。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)表捷,显示续航里程320公里食骨。完成第一段高速路程时(43公里)塑,电池余量82%(耗电17%)挥,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)慧荒,电池余量63%(耗电19%)绘抵,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)翰纲雌,电池余量45%(耗电18%)盼,续航里程134公里(减少61公里)俯儡。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点降:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右侠唐玫,比如第一段高速行驶污,续航里程减了59公里赔拐,而实际行驶了43公里拱,二者大概是0.7倍的关系苍,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话桨,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近匣两,拥堵路况似乎还更费电一些巩修翟。" "  近两年吃偿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮思沥,很多大厂都推出了自己的纯电动车母貌,先不说比亚迪这些纯自主品牌很丢,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车恃那。今天急袄,我们就提到了之诺这个品牌鸥,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌纫丢檄,主打高端犁砂纽,并且未来也是只进行纯电动车的研发肺稼麓,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌嵌滩佃。今天分,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E犀,下面我们就对这款车型做一次体验酿。   之诺1E只租不卖毛论够,租赁价格为挫侯:日租金为400元/天炼吮传,长租(3年期)为7400元/月存汀,现在消费者就可以对这款车进行租赁茶。   租赁价格包含镣搭:车辆上牌嘘、充电盒安装(7.5小时充满)筷、保险剩、每6个月一次定期检查保养瘦嘘垂、车辆维修修,7天24小时道路救援畔日、拖车以及备用车辆等楔彻。   之诺1E是基于宝马X1平台打造宦吐色,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计汲,但车身整体还是能看出宝马X1的影子庙材磐。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计泊酵些,虽然亮点不是很多家,但至少可以与宝马X1拉开一点距离寺,树立之诺自身品牌的辨识度欢膏。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系孺其完,辨识度极高妊互。 既然是同平台打造慑,那么轴距和宝马X1也是相同的闯。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎呵缎,尺寸为225/50 R17杆,这款轮胎最主要是为了节能考虑片菜诫。   本文导航   分享到底哇:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉卉目糖,它是南京依维柯生产的车型璃,隶属于跃进品牌旗下郊,是一款定位中高端的轻卡产品浓懊骂。该车是在2013年1月首次发布的聊,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)嘎信蚕,为用户提供了更多的备选车型特。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现甩焚。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)曝耸典。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域伟砍痊,宝马向来不走寻常路骑袱式,旗下的SUV并非越野硬汉拜戳,而是更加注重公路操控性合绅,所以在外形上也有着自己的独到见解归席。Coupe原本只是轿跑车的特征掠囤让,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上介通尺。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后琳,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上囱。在这种背景之下梯,X4应运而生耙。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验粱,宝马对于X4的设计便更加得心应手纫。从车身尺寸来看屋粒,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化驴。然而实际感受上倪氮哺,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力泄犀瑰。它们的关系就如同X6和X5琉,一个张扬蒙、一个低调壬陶。要想斯玻酷暖逞疙?X4很在行袖。   这辆X4的外观加入了大量M套件话堕,进一步凸显了它的运动风格态火凭。夸张的前后包围降低了视觉重心欧鲸合,但也在一定程度上影响了接近角和离去角凑螺。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢美顷?所以秤,接近角邓权、离去角这些数据对于X4来说噶,根本不重要脑涡寒。   和X6一样棺,性感的臀部是X4最迷人的地方欧前窗。如果从车尾来看考的,X4确实比X3运动了不少卷,高挑的腰线嘛僻脆、厚重的尾部都能给人很强的力量感搬涎。对于35i来说仓,单边双出的尾排着实有些低调扩唤。尾灯的造型是典型的宝马风格拟分,造型简单稍侯陛、大气踩蝗,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升燃谋平。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮磊亢,前245mm藏感潭、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性黎蔬。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)挡奈,这是一款综合静音花复、舒适俄、操控于一体的轮胎每餐。在我看来拼,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎枫绣,似乎更为合适刹崇隘。" "  原标题锑:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前缺缔唬,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)篱,该车除了外观造型犀利染涛、内饰豪华贬逢立、配置丰富之外韩涵脑,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样柿抽波。作为一款以年轻舵禄、时尚为主旋律的产品聪烹,NX开起来的感受如何摩臣,今天我就为大家正式揭秘可萄黔。(注槐篓昆:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称吕欠,如NX乒充醚、ES发闪品、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍荚告氦:   NX车型的外观内饰设计风格啥捍,在之前的文章中我已做了详细介绍促绥雷,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品揭竞澳。从实车给人的感觉来看希逗,它的确做到了这点鲤讥嵌,不少人见到它的第一反应就是梳须:恩穆摔讲,这车挺个性惹敢、挺漂亮峡寂。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅渤滦,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计崇量,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度缓梳。此外阶锤,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯诞粉恭,进一步提升了科技感普先伎。不过它并非全系标配拆,在入门级车型上近光灯依旧是LED坝冉美,远光灯为卤素灯泡滔。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  √椒芎恕(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV晦倘怂,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3姜、宝马X1做直接竞争岭革,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV垒,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证妹瑟。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES弯泛、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格誓菲冉。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可迅戮健,其中一款为17英寸融蔽绵,另两款为18英寸卫庞箔。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂唬读,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎堆目钒,在国内的售价大约1700元/条瘁。   车尾线条与前脸相呼应杰,造型犀利茹魂,棱角分明够,以凸显整车年轻魔、运动化的产品定位腥。同时棘,尾灯设计十分用心势剖,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果静灯饺,特意在接缝处增加了一小块LED钨靶。   内饰方面李捆沮,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造股屋乔,同时用料保持了该品牌一贯的高水准即雄,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用冷推洽,大幅提升了车内的豪华氛围从镁。   据雷克萨斯厂商人员介绍尾呈,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏借杏怀,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统胸湾,它的使用方法类似于电脑的触模板拢曹蛇,并带有震动回馈功能禽。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用家。此外币察,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统粮,我们咨询厂商工作人员啡,这配置会不会引入中国缺,对方并没有给出明确答复夸舍。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适莱,作为家族中的新进成员让,NX的表现自然也不会差石乒伟。为了符合它运动化的定位惶,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强拭壤发,使之在激烈驾驶时能有更好的表现涪。此外NX空间方面的表现也同样令人满意栏堕。   在海外错弦,NX提供了全景天窗痢臀、普通天窗和无天窗三种版本的车型差颇,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃量邢,采光效果很好赂,但无法开启靖卉壬。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用龚富钮,采用的是外开式设计毁肚幸。可以确定的是坛收,上述两种版本的天窗都将引入中国妙,至于无天窗版车型是否会引进弦,暂不清楚辆扮。" "  [汽车之家专业评测] 2006年祁,马自达CX-7在海外推出;2009年钎,2.5L两驱车型引入国内俩,售价28.8万;2010年摄,增配的小改款车型上市翰猜,售价29.08万酣瘟,同时宣布国产意向;2012年潍,海外CX-7停产;2014年白,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道炽扰,等它国产的人此时已经老了四岁了椭。   从以进口的身份引入国内苯贰,到正式国产经历了四年左右的时间想歪童,在这四年中进口CX-7销量并不好怀,一方面是当时市场不成熟编兽氨,后期竞品丛生将其埋没了把。另一方面原因也在其本身勉,比如定价高偏、2.5L发动机动力孱弱等等抢,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍缆,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统采。在测试之前构揩库,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点捷梯哥?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm桓伤父,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm附,搭配6挡手自一体变速箱舷唾。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机犯,只不过调校要比CX-7上的更为激进艘券镜。即便如此湿,我们仍旧对它的动力表现有所期盼烧虫。   油门的设定比较灵敏撕,起步和加速初段都还比较轻盈荣程伺,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线菠联,而不至于拖沓敛惠,一切都显得易于掌握刻械。变速箱和发动机配合的是那么默契瞄碾,总能在恰当的时机选择到合适的挡位秒弹捻,只是在极拥堵的道路上蠕动时耐,1挡与2挡的切换有点闯动而已集浪,问题不大木乒。   转向和悬架的设定偏向运动款督,采用机械液压助力的转向系统比较重菇,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣唬纤。悬架没有“忽悠”的表现彻拉搪,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息牛,车内乘员经撑遥可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”钱佛。悬架后段偏硬俗,在弯道中并没有明显的侧倾蔽,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去滴。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错炉踩驼,动力供给够积极惺,表现不错瓜扮秃,驾驶感觉非常轻松抱,动力的跟进也很是及时骆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)八噶。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm履纯,但实际感受发力点基本在3000rpm左右挟晨存,而且不是那种喷涌般的迸发尉,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已坞涤凹,给人相对内向保守的错觉纠。   CX-7更擅长的是中途加速檀,比如从60公里/小时开始呛豌缮,遗憾的是想让它发挥全部并不容易楞,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓录饭,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限垮,这几天这种沮丧感时常出现醋垮。不过也正是这个中段加速的特点淬,使得它在行进中完成超车显得轻而易举蜗,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右层叫,稍踩油门就奔向3000rpm搐傅,便能得到很好的响应骚吓逞,仅有极为短暂的降挡迟疑板规,随后就催逼出了足够的扭矩每。简而言之攫霖,CX-7的驾驶感受还是相当不错的视,容易上手疥须,各方面的表现也都算令人满意餐唤汝。   中高速行驶中一切都能变得敏捷九那,涡轮增压器起到了明显的效果诫斯稍,就像注入了某种精神类药物涛倒,虽不时刻保持着亢奋状态偶奸,但兴奋状态确实随时可以到来荡伙,一切都听从指挥沦穷。这种持续的加速感可以维持一段时间蛊清,心里不禁一阵爽快骋颊,当然办,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了掂坤裂。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光岛末阜,测试油耗的过程共行驶了134.6公里计峰,消耗燃油17.94升观羚,平均时速为30公里/小时井,全程开启空调歼霞,平均油耗为13.3升/百公里翁,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看破桃蝗,CX-7绝不算省油的那类红懈,准确的说是比较费油某等。另外家泊骄,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油并敛,无疑使用成本相对较高豢稻。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前氦眷,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章攀。说实话裸腥黄,那是我第一次接触这两款车烙盛淮。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象酱蓬,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机感你啤,动力同样够用耍,但输出并不算线性扦菇,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制辆悉。当时我就在想妮设,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了完乒,而如今厂家真的这么干了驼森。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统闻父,增加了几项配置然架尘,外观方面几乎没有改动采,图中的这款车只是增加了车顶行李架闲琶杯、车尾扰流板和挡泥板等选装件啊。   这款帅客HR16是一款7座车型伍歌甜,它可以满足国V排放标准灌,车窗后半部分采用了隐私玻璃蔼抢巨,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢稿窘认。当然谓陛丘,帅客实际上是一款既可以满足载人能床秒,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)菱查统,所以它的车系中包含了5座喂、7座贤顷、国IV秦觅、国V等各种不同版本筹。   除了挡泥板之外壬葡,我认为行李架和扰流板的实用性并不高懂,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果狸惨。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统灯,其中的最强模式叫作“Dynamic”坏,译为“动态”拟。有意思的是绵,在英文里谢蜗,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根肩刊负,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机极涛、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗口?——开启动态模式夺材,就等于点燃了一根无形的导火线烽。   要追根溯源的话仓翁船,炸药起始于中国霞梳,属于四大发明之一弗怕,不过相比中国发明的黑火药寐羡,硝酸甘油平时更加安全可控乳,而且破坏力更强胺瓢叛。奥迪RS 7同样如此卞题,它多数时候表现得比较随和句管,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力蕊。   首先从外观上就容易看出它很厉害闺巢。奥迪A7之所以独特软纠,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型膘缆添,人们将之称为“Sportback”绣垦,在我看来晃螺刻,它的廓更像是一只优雅的海龟伍林羚,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种斧栋。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装江,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光煽添,所以它已经不是传统爬行类的龟皆散敞,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息佳朝稻,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同逆黔。最吸引人的是那个手感出色的方向盘伪得踏,让人不由自主的去稳稳扶住3柬玫、9点位置且。   在风骚的外形和各种真皮那侧、碳纤维材质的覆盖之下抢喷,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性才盆纠,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别莆割,这一点很好取底。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV孔,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群结焕。即便在这种情况下聪袭哦,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价本动肪。这一举动也让这一用户群抛出一个问题呐韧:谁给你的自信卖这么贵欧才?不错胯存,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008逝,它到底是盲目自信还是厚积薄发星饺晃?我们一比高下砰。 外观对比鼓:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结惧:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算凹臂,所以我决定说点可以量化的东西艇茂叙。首先盯胶,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现极,而哈弗H2在售的这款车是中配车型栓绍瑰。其次可能是由于动力的原因涸,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽肠诬蹦。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上信娶,备受关注的长安CS75正式宣布上市钎南,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合茫退慑。在前期的试驾活动上丢柔,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型入搅,并对其驾驶品质给予了极高的评价莱乏。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车铃骑冻,和手动挡车型相比恋脯蜗,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待欠。 ● 外观内饰的简单介绍泪:   在外观方面问疥鞘,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型麓牡色,长安并未给1.8T车型增加特有的标识糕景譬,甚至连一个小尾标都没有戮洛夏。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿驼,但1.8T车主可能会对此有一些不满圭同。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm掳猛誓,轴距为2700mm描,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5凤晾、奔腾X80以及哈弗H6怪稀,CS75还是相当有竞争力的瞥凤釜,它的轴距和长度最大棠公,宽度仅次于哈弗H6翠纺蹈,高度相比瑞虎5矮了35mm笨芳。   在外部配置上畏诽愧,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统岔喝念,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头篱庐闻,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角绣苇踏。另外埃肋杉,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯项叹,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果辩壬晃,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力笛。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致困,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品霖坛,市场售价约为700元/条峰刚,在同级别中算是很厚道的配备了限纪多。此外烫,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品康啤,只是轮圈被替换为铁轮圈霖锈,还是俩字——厚道讳坤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格诵,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足跺轨,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板萄猫,看起来更有层次感浚激诫。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙避怜唤、设计毫无新意慈殴、用料也很一般等不好的印象钠疤。不过近年来恨拉勘,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹哦敞,长安便是其一售桥疲,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视溜,也很难找出它的缺点哦脆,按键努、旋钮的阻尼适中谰拭玻,手感很不错谱纯艰。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏缺滑,分辨率和反应速度都还不错躬,不过在功能性上它只提供基本的导航旁堂腐、DVD人、电台撕、倒车影像及蓝牙功能士狗蓝,并且无法直接用USB读取手机中的音乐关,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的边吾,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到维,但是厂家对此并没有改进吭欧删,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放每。但是固笑,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度媚镣薯,同时设备名称也无法显示完整看,在用户体验上还有提升空间献。   不过孙碌茄,在一些细节处理上忱,CS75依然还有一部分表现无法令人满意参。比如在挡把前方的储物格盛吉,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理勺邯焦,不过这块材质却为硬塑料臼萄,实际上根本无法达到防滑的效果款。另外燎,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯欠陕,这点值得表扬蜗示,但必须手动摁下开关才能点亮仑挝。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅男,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果隆艘蜂。座椅填充物软硬适中碱,刚刚好掀,并不会软到开久了腰疼烙凳掇,也不至于硬到硌(gè)人酷。除此之外晌,包裹性表现也很不错宪,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中猜。另外硅蔬,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节内庆。   车内乘坐空间表现上盘废凑,身高180cm的编辑身处前排克绦,头部约有一拳左右的空间梦矮,此时移身至后排烩,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间秆浆。作为一台紧凑型SUV车型竞,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了府。   来到后备厢煤戎愁,长安官方给出的容积数据为590-1560L绍埂,表现中规中矩才话。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布挎,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果铆燃棉,增加消费者对于整车的好感度癸。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟茫洼籍,如今市面上的电动车产品越来越多偶,开始逐渐走入人们的生活挡朔,而众泰知豆纯电动车就是其中之一缔航拼,大家对它的了解可能还不是很多腾炽轰,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元梗珊们。那么这款车究竟如何呢窟坚纺?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车竣踌、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上担起陇,我们终于有机会近距离接触一下栖擒报。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌本,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质攀,因此其与众泰汽车合作懂开习,推出众泰知豆电动车两疾羚。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同诡戏隶,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识情骂。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗携?不管你信不信节蔷,反正我信了崔校。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱叉蹲朽,售价为24.98万-28.98万元畔墒,共有三款配置可芽站掳纭,全系均未采用quattro四驱系统套陋,取而代之的是前置前驱的驱动形式鸵坡。更便宜的价格带来了更低的入手门槛捌,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生平蚂,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水副甭,1.4T的发动机到底够不够用放,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧税细才,这些问题都难免让人担心慑采。那么奥迪Q3到底是不是“好货”贿,它又是否值这个价格犯,下面让我来终结你的这些疑惑隧苏。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力讽炭:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱赐,我想网友最关心的问题之一也许和我一样剖里筒,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境疾孝附,既然大家都关心这一问题戏姑,那么我们就从这个问题开始一一解决抒惮。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的攘柿,其最大输出功率为110kW迁,峰值扭矩可以达到250Nm航,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm侮痪款。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后如绘,动力储备不足方面的顾虑狭躬腊,但是这些想法也好顾虑也罢搓化,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了酚挤。奥迪Q3的油门被设定的很紧实柑馈,油门初段的旷量微乎其微宝括悉。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点杏龄烘,当发动机的转速达到1750转时怯铂蝗,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩撮恭尚,强烈的推背感也会随之而来合鸵屯,如果你不是冷静下来思考一下寄,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受定萝,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减仕。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候级跺,一开始的想法和我一样潮,换了1.4T发动机之后狭淘需,动力跟的上吗鹃?心里总是怀揣着这样一个疑问寝侠,但是当他们开了一段时间之后童,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”试。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格磐倦,处于D挡模式时譬,整个动力的响应虽然一点都不迟钝倒,但也感觉不到激进的性格东竞纲。但是当车辆处于S挡时辉啤伐,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉啪,整个车似乎突然变得紧张了起来柔姓党,时刻专注着你踩油门的右脚肚,稍有动作便会迅速做出响应哺。   在城市的驾驶中垂疙,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障哆朵护,当你深踩油门时吵碘珊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞纲,或者可以说河炉汲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态开。此外攀,作为一台不折不扣的城市SUV桂搬方,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验群。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质哺,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量厦,但是丝毫感觉不到突兀的加速感潭,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动丰费捻。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆菊,整个加速的过程非常线性间瓢,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时墨雄糯,不会表现的非常神经质亭惫。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱模寂,这台变速箱给人的感觉非常聪明己滦,可以准确的猜出驾驶者的意图即,在换挡的速度和时机方面非常到位泵班贡。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点险。此外能,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错匈。当车辆处于D挡模式下蹭女,当发动机的转速达到2000转时绵七贫,这台变速箱便会进行升挡的动作善些,从而保证日常驾驶更好的经济性井。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时赖霉笺,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应艘味汉,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止筷凌。   这台变速箱也并不是近乎完美揭肖,它当然也存在着自身的不足刨。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺窖潞,尤其是在低速的区间内鞍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感晴班渐。此外胯,该车提供了四种驾驶模式的选择堡鬼冻,分别为经济井空、舒适饺孤巍、自动和动态模式鸵,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整杰矮。 性能测试恭板藉:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中猫拎槽,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现舜梳惧,最终的破百成绩为9.14秒射牧,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升泞迁扛。奥迪Q3在三挡时完成了破百乃呈谰,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程坪。此外搐辫撬,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没屉帛柯,非炒疾妫快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失防,整个加速的过程十分平顺和线性堆,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势完超。车辆在全力起步的过程中陷,由于没有采用quattro四驱系统伐厢萄,车身有轻微的抬头现象擞卉司,前悬挂的拉伸比较明显读散。 性能测试镣:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中忱篱猩,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米丢啦疟,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升炒,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系纠呈。在整个制动的过程中得,G值适中保持在-0.9到-1之间撤舱岭,全力制动时车身呈现出前倾的姿态孺煤,前悬挂很大程度的收到挤压此,而后悬挂的拉伸也相对比较明显厘。此外寒甜硅,该车在连续制动的情况下懊离,受到的热衰退现象比较明显贡,在连续测试过后晾呸,制动距离增长了接近2米供。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容檀玻青,动力方面也足以应对使用的需求爬惮,尤其是在低扭方面缎,这台发动机表现除了浑厚的功底赡般旅。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平陛恭。对于一台城市SUV来说蔚笔匹,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑撑物淡。" "  你有没有这样的勇气笺兴罢,一辈子只留着一种发型漏,带着一种款式的眼镜怜巳盲?或许多数人会摇头说不署蹦裴。试想你现在穿着中山装皇,带着大边框纬衰,留着中分头走在街上缺丛,别人必定会投来异样的眼光炒抚笺。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变宪,但有一种美喊茫财,却是永恒的盲,我们称之为“经典”那伪。就像中山装逐渐演变成了“国服”狗,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样泄,看似过时的东西稍加润色贾,就会焕发出经典的力量斧秀俩。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题切,也是一个互相佐证的问题窟广。正是扛住了时间的消磨棚擅侈,一个产品一种设计才能称之为经典幌侨。而正是因为它是经典街骚,所以无论时间如何过往坛孺,岁月如何变迁辫,它依旧能代表着美度稳秤。所以能称之为经典的东西凤毛麟角掇锰浆。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫贬集阜、保时捷911矩醚、MINI这几款车了秃梨督。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承葱,这是一种财富楷,就像一个国家的历史一样饭捻番,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝失臂。但就像中山装一样视,如果不稍加改动驮,依旧会被人说土气具灰焕,MINI也是一样躬,细节的升华会有益于经典的传播和传承胳论丛。这款MINI COOPER S的运动元素比较多稻欧凰,是全新MINI车系中性能最好的糠拇校。所以车头车尾都会看到“S”的字样衬始馈。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表围拍:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部浩轿,这是它彰显不同的地方警豹,尾灯的轮廓更大了诧飘,但相比老款不够凝练盗,同时你也感受不到它有何种审美的进步瘦岸徐,个人感觉它是为了变化而变化蔽心。轮毂方面梅,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号诫慨。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注猛豁魂,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)池。不过蔑假欺,在真正接触到保时捷Macan之前磷商,我对它的真正实力也有所质疑发。众所周知罢熄碳,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造钮,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢玻驰聘?带着这个疑虑涛,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅确纹复。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同乖檀黄,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型汕。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机冬贝,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似吝禽莎。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型淬裙鬼,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”害捆猎。在没有任何参考坐标的情况下汐沫汞,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的点醋叔。排除了惯性思维的困扰故,对于一款新车而言或许并非坏事喉傲室。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布抵,因此有关它的设计特征我们并不陌生孔餐。作为保时捷推出的第二款SUV车型藏烫簿,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计蹲,同时也融入了许多独特的元素究景。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征混锤,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动惋导萍,因此在细节处理上精谴,新车融入了更加激进的设计元素端藕轻。    作为入门版车型拍,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯椭攻,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯浪堂开,并采用导光条设计卢,其视觉效果更具科技感烫乌。   保时捷Macan的腰线位置较高耻笨窜,车顶弧线在车尾处微微向下收拢托迁,营造出强烈的动态视觉效果南。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格泉。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一垦澄,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格摊。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况缴,我的同事此前已经为大家介绍蕊绦。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解襄。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍缸钳。" "   ??????? 提起观致写氢慑,大家都会想起什么潍叉?这似乎是一个难以回答的问题逆。作为一个有着中国血统的全新品牌规陌藤,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩逻。在2013年谰魂耗,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上妒,一石惊起千层浪乘柏肚。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手畏。   如今觅,观致的第二款车型典,观致3五门版也如约而至冲画,其是否也具备了同其兄弟一样的实力帘踩?它的到来氯咸,在扩充了观致的产品线之后菜坞,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢殿?自然是令我们拭目以待舜券。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车病盼拳。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今蕊鞍柑,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型乃茫,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型劣厂,时至今日都没有做大幅的修改兜串埠。就是这样一个古董级外貌的家伙吻吼签,最近竟然和新能源技术杠上了酸妓芦。2013年的日内瓦车展上竭炯,路虎推出了一款纯电动卫士甲,旨在告诉大家卫士宝刀未老党酗。而这些天措,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试剔,看起来俺滥,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了玲。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上采间免,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品视,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟介芯拱,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望褥峦,并未成为现实酗,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已片顽贯。   事情的转折点发生在2014年6月18日离囊玛,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照度,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车剃沫陡,并且这一次界瞎赌,车身上已经重新贴上了拉花毫,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计宋挟能,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”理迫,而是一台真正的电动版卫士宽棺嗡。   之后通过各种途径的联系毒灯,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版拖,虽然这并不是一款量产车漂,也没有任何电动机棚屁肮、电池组方面的参数数据弦壕戎, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试每曙,我们认为此次试驾还是很有意义的肮替寂。   ■ 外观造型炭:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷拌瞪芯,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士操塘烦。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样茂穿,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异酿锹竿。   电动版卫士全球仅有7台讹饰,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车粕染,基于卫士110车型打造蔽体,可以根据情况容纳5个或7个座椅未码,算是车系中的“旅行款”阀袱。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承陈,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异苏。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计壤潦豢,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡目捐,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外精忍郴,丝毫不加以修饰潮估裴。按照官方对柴油版车型的销售策略警番梗,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件莽。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分谱,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理懦枯,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留富购岛,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间腥。正对车头椽酵,右侧翼子板的通风口也是镂空的庙领,下方是空调系统的进气口碘,而左侧的则仅仅用作装饰侣,所以是完全封死的状态上摆矾。   平直的挡风玻璃广技联、小雨刷耐、面积可观手动调节后视镜汲,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计秆,而在这台电动版卫士上踌,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板淳旱。   实际上淋,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致描氨,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线快,电动车窗只照顾到前排乘客褐,第二排为手摇的剩杰式,第三排则仅仅是推拉窗卡涂。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林烧伐酷,确实叫,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车扰郡,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中备翔。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头持,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖槽布毙。   三窗式车尾设计除了古老外桂,想不出更多的词去形容搪瑟,好在后窗电加热抗盟、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备宠入,而这些也是这台车上为数不多的电子系统赊枫壤。至于各种不同用处的尾灯默爆,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧枢敬断。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩淮莽卯,并配备了13针牵引电力接口碴豪,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电世。而对于电动版卫士来说漓郡哩,这款车的拖曳能力也非一般强大类,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡栖,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置吭桶艰。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯苛,在这四年一次的盛世当中盯尺瓮,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注尚,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市臣欠叨,在经过整体的细化改进后整体更出色肺夸,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄哪尽,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌劫姓,对于这样一款小车到底怎样善,让我们一起一探究竟蹈犁颈。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车艰,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计乾栏浮,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化弦,当然这还有一部分是车内空间优化的设计备,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格独温透,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格齿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择蜂臂跺,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撤纯⊥埃可靠的选择阂。   相比现在很多的车型疾函,J2车身并未加入大量的镀铬装饰富参,个人比较喜欢这样的感觉察,朴素也是另一种风格蒲,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好厩埠忱,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分帆竭殴,可以说是起到了点睛的作用晦饶,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创惨琶,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格巴,看起来还有些运动精神埔霉揭。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组厩,同时也是远近光一体设计帕,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气洼喘,更加突出其可爱的造型风格奢,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体什,同时也表明了J2的一种年轻风格娘菲厂。虽然是一款定价不高的微型家用车赶,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置郎率巧,雾灯虽然不是什么贵重的配置扁辽,但对于安全的保障还是多一分才好酚伸衬。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力摆,实际使用中虽然刮水面积稍邢亍,但整体还是清理的非常干净坷。   在车体侧面造型上晨,J2采用了一种超大倾角的A柱设计精,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高九锯秤,这样给头部空间会留出很多彪峰溯,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感钦扛,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感讣纬。腰线起始的位置和大灯高度相同武丸,这给了驾驶员足够大的视野空间蹋耸闹,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间防媚,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高妮,感觉像是一种电影院座椅的设计风格突剔。   在尾部造型上吝,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计琉,同时加大了尾部示宽灯的面积苗情萎,为了就是提示后方车辆注意安全铰,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹涩,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高惺牧,内部非常的深不过开口非常心惫!,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包线花道。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具桂突事,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎婆轻搪,虽然是钢圈刑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳喂坍。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型痕,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少纫惩。另外楷,一直让人头疼的售价问题爽霸咎,此次又出现了弦,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势炼。价格问题害滔獭,在上市新闻 中已谈了很多咆端,不过与价格相比苗宛,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善设禽。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统淋酱雾,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题锈?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后焊,即将为各位解开疑问遁挖。   观致3五门版已于6月24日上市侮芥,目前指导价已公布旁巾,售价区间11.99-17.19万元 防刚唾。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍俏梗健:依然遵循简洁的设计思路陌,造型更显年轻啪隋。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头吼努,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蠢,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体估敞。可以说控俊闷,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车谦。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格捞,不过在细节上却更显年轻睦。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm墨痘论,轴距为2690mm比,除了长度缩短了177mm之外倦,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别促恃。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话逞,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉口叙,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了棺慌。在车身颜色上跨吹扯,观致3五门版同样有6种颜色可淹铡,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕滤,色彩更为鲜亮春,也更有时尚感县礁川。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起勺椿铅,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别池都煽。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面赣峨盘,而前雾灯也采用了圆形的设计翁,更显时尚窃。另外叼揩,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯攻牵、转向辅助灯和大灯清洗装置扫拦,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 掳童蜗。   除此之外卫汝诡,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大库集,达到了18英寸(三厢版为17英寸)镜氮,并且轮圈的款式也更加的年轻谴砷蹦。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18俄。所以在轮圈与轮胎的规格上谓,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别深冗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍视:与三厢版一致律誓,细节改变不大狸帆。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同坎,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择瓢。中控台采用对称式设计梳充婪,各种功能布置规整炯攀小,按钮数量控制在了合理的范围内们,不会给人一种杂乱的感觉段。平底式多功能方向盘与三厢版无异磊勒,造型很有运动感阶,真皮包裹的外圈握感也很不错复。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置节闷绵,除了蓝牙电话嘎、多媒体播放等这些基本配置之外菠骏恢,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务峨。除此之外舰秦缓,车主还可选配观致逸云的增值服务畅罗贤,该服务包含实时交通路况烤岸憨、实时停车场信息和地图更新等定。 ● 座椅及乘坐空间蔫沁权:白色绲边真皮座椅很有时尚感写。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能贯娟阂,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能孩朗,与三厢版顶配车型相同沙。不过区别在于酗棋泛,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理闪,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升梦娟,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动撑艇。   在乘坐空间方面村桐吉,身高173cm的体验者进入其主驾驶座玫扰,并将座椅调到最低位置后轮僧陕,头部空间大约为1拳搞撤,显得很宽裕;而进入后排后瘟沁,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间含胜,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的风。后排中间地板隆起幅度较大颁,长度也不适合搁脚科醇,中间乘客的舒适度会受到一些影响灰。 ● 后备厢蚕镶阿、储物空间和天窗阀赎灰:后备厢容积403-1105升唬凌勾,储物格众多怪鞍丁。   在不放倒后排座椅的情况下久瞄,观致3五门版后备厢容积为403升毖蚕,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题仁看。如果嫌这样的空间还不够的话怕函,将后排座椅全部放倒后闪尸,空间最大可扩大到1105升辈慷。除此之外激,如果您随身携带了诸如手机睬赏彤、饮料之类的细碎物品的话瓜,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间珊氛碴。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 覆霞闾妫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备溯史,可打开的总面积约为0.22平方米沦挞鲁,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似舅维。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架滔:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机宋手籍,两者最大功率分别为126马力和156马力枯谜,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米培,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别斯阀。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外肚拟线,其他车型均采用6速双离合变速箱晴。在底盘悬架方面蜕侮,观致3五门版采用电子随速助力转向系统刊,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架喉危。 ● 驾驶感受测:底盘调校水准高共滦氖,变速箱低速平顺性比三厢版好缆。   此次试驾会上备彻匠,我们大部分时间都行走在城市道路中稳恼,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些锋小慈,起步时若是轻踩油门踏板变吨舌,车辆的提速会显得比较迟缓筒臼,若要改善的话亮菏拌,需要至少踩下1/2的踏板行程姐失惦。对于开惯了日系车的朋友们来说埂,这种偏向于传统欧系车型风格书百,而非“一点就有”的油门调信迹可能需要一点适应的过程蒂踢。   而在整个加速的过程中将,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题抨,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上黑蔡,咆哮声已经传入驾驶舱稼欺,可就是不见变速箱及时升挡摆室。另一方面台建深,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入阀炮竿,整个介入过程并不是特别的线性诉,其工作时的噪音也清晰可辨黔检净,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音期。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧猜。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )瀑,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受膛,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换卞令,并且伴随着强烈的顿挫感殴卢踩,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多菏。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态串,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少铣,虽然顿挫感还是有盎窍,但已经能够被绝大部分消费者所接受菏。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的合交,那么我可以回答您冕傅退,和大众的DSG表现相差无几鹅讹溯。烹。   从观致工程师的口中得知苏穗了,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题碴苇,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下碑挞,对变速箱程序茧跨汉、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整群,找到其中一个最佳点巾,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低桶。   在手动模式下千,发动机的表现仍然很积极冗逆童,不过由于其低速动力输出并不出众砂惹粕,其加速度并不能让人感到满意千,很大程度上赦,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉翟共。此外塘灿韶,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时据,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡慈僳,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似离。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点娄葛手,而在此前的三门版车型上才祷,我们就给予了相当高的评价榷。虽然仅从结构上来看色,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控贬,但作为一款家用车裙霜,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性膜协巨,高速行驶变道保证稳定性焊迹。事实证明倦狠,这款新车延续了三厢版车型的出色表现浪敢毙,并且从车底反馈至车厢内的声音姐、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看畦谴逞,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的线史。   ● 编辑总结磁累:   从我们此次的试驾感受来看萎牟次,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻良、时髦的外形揩皖吃,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整缮切。与之前我们体验的三厢版车型相比橇铃危,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步屎陪,尽管目前顿挫感还是存在铅领较,但已经能够被绝大部分消费者所接受了项甜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过斡,有值得称赞的地方矛池,自然也存在着一些不足隧捻,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等布尺凡。另外硼,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的鹅。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元抹,但是这4000元能够换来包括氙气大灯爸褥、转向辅助灯及大灯清洗功能僳监尚,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎穆,这样看来参,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少闷。不过俊帮,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢菊恕?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧虽俄馆。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑H校控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间返侗膘,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍洽,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型埠。但个人更喜欢两厢版本惕炼浅,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因男。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾巳。当然恭,作为同一款车麓,两厢和三厢的选择人群会有很大不同峭贤。三厢版本更加实用薄,两厢版外观更加时尚干练东沪翻。今天带来这款两厢版爱唯欧掳羡对,或许会让很多注重外观的年轻人驻足娟。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容傲,大灯的设计相对保守了臂,但也减少了人们对于这台车的争议性莎硅。从而扩大了消费人群佳破溉。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好木刊浮,各有各的美沮垦卜。但无疑嘘端,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的降疙。   侧面的变化并不是很明显渐谦考,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动安横。相比三厢版要顺眼的多桶。车尾的变化同样集中在尾灯上痊茅,尾灯的轮廓变化倒是不大莽厕,变化主要集中在尾灯颜色的改变据邵唇。深红色的外围显得更有质感畏。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话颧陵肝,越野车是最好的选择葛。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车奸踌唱,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40荤掇灵,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事肠恭敬,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力漓盛斜。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远戚,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40渡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没精劝荷。除了电视剧的锦上添花监,BJ40本身的魅力也势不可挡蹄钨浅,下面我们就走近这款“北京青年”撬,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼价卜。   外观/内饰揽旁:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试踩,或许有人会问那为什么还要进行测试诚坏懦。其实答案很简单沃,之前测试的BJ40是一款试装车牌诺十,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别村驴赖,包括电视剧中车辆也是如此拉筏虽。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变紊纶,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升穆。虽然我没有见过之前的试装车刨秽夺,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异颁呵,甚至有些地方与牧马人不相上下行。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍氖卷,之前我的几位同事已经介绍的很详细了秀,这里就不再做过多赘述茄播。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰分苛,你会发现并没什么科技感攘椭温,简单的线条梨杆讽、硬派越野车特有的见棱见角的气质妇缉光,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面伶磺畔。另外匣抄乌,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留龄。硬质塑料质地的中控面板很厚实妈贯徒,比起舒服的软性塑料手感稍差掂,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境宏,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事狸,同理使用织布座椅也是一样需,无论您是刚刚涉过水搜,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨涸梦署,都不用担心嗡。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器锹,不需要华丽的外表去装饰逆慌熊。虽然BJ40有着很浓重的模仿顽柑钙,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格皇。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上惟骨,那只能说这个人并不了解硬派越野车煌痞。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望臼,让人想到真正的场地里去撒点野限凯。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀舷烽?惊险的高速穿插瞥、精彩的甩尾掉头灿、惊艳的侧向双轮行进奇维,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演砂能戒。时过境迁扇,萨博虽已退出中国市衬痢,但把经典的两款车型(即9-3玫捣、9-5)的技术留在了中国拣李坡,在北汽成功收购萨博技术后唯,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生纤然。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型搬,其底盘运用了萨博9-3的核心技术解昂靠,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求溶,主打性价比与实用性燃炭。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确攀,只是在某些方面使用了相关技术而已啤波。   从外形设计上就不难看出陪超室,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影泛孔俺,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰晃桨题,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70陇拘魄,同时车身上所使用的犀利线条协巧,令时尚动感的氛围展现得十分充分魄。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表啦:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级尘酷,车身各项参数都小于萨博9-3膳,所以直接套用的说辞显然并不成立癌练榔。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出迹泛素,打造一款可以继承优秀基因钵疼魔,并适合普通家庭用户的车型还虚泉,成为了设计团队主攻课程玖幌世。   上扬的尾灯组有种凝视的神情忻,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应且能,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降彻芜操,但紧凑的造型与简练的线条呢匆,使其观感的持久性更好孰。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多欣波,很多厂家也开始重视其了这一细分市场寒。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型融欺,价格能接受仿卷,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型榔冯。而现在也有很多车型供大家选择裂,包括大众途安派,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择想录。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现鲍瞪,它还有一个进口车的身份蹈烽。接下来退肖恐,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现巾推。   外观差饲犀:起亚最新家族设计俩氨,略显可爱岛,大部分能接受蛔。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格率轮,同时又有一种独特的卡通味道邪几。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感冈,没有配备氙气大灯播,但全系均带有LED日间行车灯菩、透镜及大灯高度可调功能渤弥鸿。雾灯部分的设计很有个性帘蚕哭,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感驰类。   由于车身高度降低目写,新佳乐从侧面看上去十分紧凑谅,平滑的车顶线条降低了风阻系数弦路,流线型设计更加美观舰。全系除顶配的豪华版外魏杏,后视镜都没有集成转向灯功能醇毒。另外光嵌,低配车型的轮毂也比较简洁辟,轮胎规格为205/55 R16础滦。   新佳乐车尾的设计十分简洁刨揽,总体看上去比较圆润鞭遍。尾灯采用与前大灯相似的设计风格俺娠,凸起的轮廓首尾呼应济。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方赶慌萌,车顶带有行李架冲,具备一定的实用性强。新佳乐全系标配倒车雷达功能颊廷财,顶配的豪华版车型还带有倒车影像纶。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源杭,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题膳乱同。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌讲嘶瘟,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯刑瑞。而提到雷克萨斯柏捐歧,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样趁,立刻联想到了舒适筒、安静等一系列形容词赤潘。   作为雷克萨斯主力车型豁瑰,ES系列占据其在华销量近半壁江山坑蓝心,舒适衅沙、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价谱绕郴。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h蛾,更是有充足的理由享受这些评语卷啼矩。但更重要的是悍,在环境日益恶化谱、石油资源日益紧张半、油价越来越高的今天火茫善,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度棱。   外观部分兰:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型盖,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)沽。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生狗辫,和前代相比进化明显墙。初次亮相时扣弟,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期碌嗅北。与丰田一样酗枚额,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格棠练螺,目前已被广大消费者接受论镁,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题然雀搞。   外部配置上屁,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能泪赏,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目秽姥季,与中网造型配合不错抚发变。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格链界逼,轴距2820mm鸵。与国产ABB品牌的三款同级车型不同歧,ES没有针对中国市场刻意加长度康吹,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台峦,轴距比老款增加了45mm纲难肮。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计挥毙揭,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型彼,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们澳唬。当然埔吃耍,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标杰裁,我们依然不免将他与节能环保联系到一起氰下犬。另外律搓价,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内陕遂牌,更加低调儡湃爬。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS排,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距绕舷榔。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆括嘉渤、忘记沉默寡言的正装车主茂柒、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框浅、忘记... ...算了性,需要忘记的东西太多体彻,你只需要记得一点枚,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽观怂挞。   奥迪的低调伦,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)藐膊五。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝如,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然法。依托自奥迪A7的造型设计鞍,RS7依然拥有优雅的造型捌,仅仅在一些细微的地方焚龄,RS7做了运动化改进湾蜡问。   当然