2温啡,那就是《易经》的精神捅操口。第三个健,今天的连接是移动的连接据,还有MOBILE靶浮,MAN TO MAN僧淡巧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杏苔娄。    今天电动汽车很重要的一个下氰汉,大家买得起用得可靠疙独憨。智能化以后推,因为有各种各样的基础设施和商业模式涸鹿晃,我不展开了千。    从电动汽车变成一个智能的汽车泉创危,从智能的汽车再变成一个智能的交通刃忍,从智能的交通再变成智慧型城市缄。我们附加值可以产生很多晃踢链。根据《易经》价值精神蚂,通过交通网燎环讹、能源网毫淮、信息网拐摊、人文网可以产生无穷的价值机会泊备。利用交通资源的全时空动态感知洛人握,交通工具的全过程运行管制顾蜜路,无处不在互联舵骨衔、感知矩、管控和服务让袖踞。    怎么布局苗?怎么把电动车进一步变成智能汽车欺诞,如何布局智能网联汽车技术疟?我认为鄙,不但对中国桔玻森,对全世界都做出更多的贡献芒,第一是制定网联汽车法规标准摹感、智能技术搁谩、环境隙骨、HMI技术匈撕、空置执行技术守畏、智能网联的实验缎桓、网络和信息的安全售迷。    怎么做到网络和信息的安全弯叙?这是一般的云恕沤陌,怎么把一般的云变成安全的私人的云虑十课?有很好的结构届,处理器毫秋奶、传感器肠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匠。第一是收集材料泉倦倍,就地处理绊备经。第二是从收集材料到云之间要慢色,一个是单点控制窃灌,能量控制或者功率控制姬鳞。一个是多点控制拌咖没,能量控制或者功率控制徘躺侗,这是全局性的扑撂悲。要及时处理狠,要经常互相认证前景釜,变成安全的云够。    跟大家分享一下我做的一些工作渺鼎涟。怎么从理论上去证明这个是可持续的千?我一直在思考所有的工业革命蒲,基本就是能源更新戳碍。第一次工业革命驰痹淋,瓦特发明蒸汽机记雇纠,电话截。第二次工业革命推,美国抢占先机忿,电气化蹲,主要能源专项与信息建设先潮川。现在第三次工业革命来了俗糯,中国能不能抢占先机遍睬佛?我们要做新能源郴兼腐,信息大数据时代烽缅,我们百人会能不能更好地发挥作用铅?今天早上的研究会很好衅,我建议做一个尝试的机构湾矢七,每年召开百人会国际研究会议掂先康,形成品牌徐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卉?我提出储能熵的概念蹈瘸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量茎翻。一个系统里面假如是孤立的砂、系统是不可持续的挪驼,一个是做功详、一个是废料是不可持续肃笆。如果是物理系统魄楷敢,分析储能熵叉,熵代表可以再利用杀湃逃。总的来说坍颠,一个系统熵不能增加暗扑秘,熵要减少逆顽陕,熵减少系统可持续当。熵是储能熵钨被,熵是不用的熵挟碑书,下一次可以用辑辩。总的来说熵是在减少扮法塘。    包括中国的历史题叼逞,中国封闭的时候中国就不可持续付琶,中国开放中国就可持续恍屉。近亲繁殖以后熵增加不可持续亭底。系统要做可持续性嚼顺保,系统熵要减少殊想,你的收入不能是单一的败、不能是孤立的系统赖募媳。因为一部分是做功叹疽,一部分是废料动情,从废料里拿出来几杯,通过证明熵减少孙本。从废料里面可以再循环疆,那么你的系统就可以持续了缆醛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糯梳充,后续需要时再利用的能量的熵担势,通过储能熵概念的引入烘廖笆,希望用来解释可持续系统的演化过程添抢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挨懦。    综上所述牡论,不管系统是生物的或人工组成闺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入金酞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春痔愦А,而这些系统工程特点是店牡,即使在系统研究过程中熊对,一个熵有增加的过程绒炯,总体在系统不断迭代发展的过程中量缓,系统将进入熵减的状态汐类起,因为系统具有自己生成复熵的能力崩膛,从而保证了系统的可持续性惺辫滇。    应用在电动汽车骏乒,这个是分布式的发电滤,这个是分布式的负荷空歉甫。电动汽车就是分布式的负荷瓦,还有分布式储能顺钦,电动汽车有储能惠奢、有电池肋戎歌。电池可以双向的文,分布式地发电殴闷、分布式地负荷介锭,在分布式的储能凶存溶,这三个系统可以持续奴,这是我要证明出来的祟懒携。我证明只要你的熵是减少的伞伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涂。    感知酱、认知唾、行动童物唱,不断可以纠正人的行为蜗,比真正的司机还要好蠕涉希。    最后雹偶怂,希望我们以后的交通系统是舒适的蒂、生态的习、方便的和安全的乾篙。要做到这一点刑盾榔,什么是成功楔剃?因为里面的成功是3个S观醇,SUCCESS康溯居,在S淡京飘、E里面画一条线都是欧元跟美元厕邵陋,今天是国际合作蹈锚寝,虽然人民币还不是素隋铜,是一篮子化的害偿嚷,人民币准备好了迹。ESY就是人民币叭。    要有六个眼睛忍沁踢,有四个眼睛不够酶。第一要把眼睛放在前面解放思想弯碴扳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维侩缚,电动汽车下一年布局市掣锓,也要有前瞻思维溶传能。眼睛放在后面汲取历史教训肆,要有全局观念龋蠢。要看到旁边的需要泰谓寐。然后要把眼睛放在右边学习欧美围瘫卯,不得不承认高端人才密集地在西方谱屎孟。所以把眼睛放在西方学习芯花,它沉淀了100多年殊办梅。四大发明中火药是中国发明的锻颠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谦挪。全方位都看到了馁苇,所以英文眼睛叫做EYE香。第一个I是Inspiration蔽亢,有了激情可以有想象力舰闹,然后有创新肋拷,但一定要融合惦镣,一定要集成骄密。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挽孪。科学要把自然归结起来冈,工程有十几种柑墟倡,要把科学膘赐、技术躺拔、管理结合起来那就是工程甭碑,那就是要集成痴侩。特别今天要跨界地融合啡、跨界集成颧伯趴,这样才能实现垮暇。但没有钱也不行握涂,今天招商局也来了很多金融机构浑缸渴,要融资榔。    谢谢大家!    (根据发言整理垫瞎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富淮锻:李芳" "   回顾已经结束的2016年匡膜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹄。在政策的全面推动下侨,我国电动汽车年产销量再创新高比,达到50万辆左右鼓默冷,充电桩数量达到20万个际睡,遥遥领先于世界各国辛计型。更为可喜的是妙舍矛,在规模市场的推动下钒帝,技术创新全面展开颁睹,技术进步全面加快粱,正在全面逼近世界先进水平颂金钎。但是狠,在这大好形势下虽幕不,质疑之声渐起传抵健。比如戚荚,我国电动汽车发展主要靠政策推动俺,能不能持久瓮赡贸?政策是否过于宽松彤倪,以致于出现骗补情况炊拦毁?另外剑曹,由于发展形势良好为苛乾,一些激进的观点也在抬头饱胶。比如混本,要挡住国外产品进入中国市忱泻嗵睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窍绘冬,准备放弃传统燃油汽车郴。    作为一名资深的亲历者晦离弹,笔者认为碘眉,在这新旧年度转换之际娇落碌,有必要分析我国电动汽车的发展形势吨沟,梳理其发展历程痛,以利于业界对形势有清醒的认识架法、清晰的判断鸡,明确今后的行动方向涸。    一疤春帮、我国电动汽车发展形势良好    当前娥火,我国电动汽车发展形势良好姆,主要表现在两方面焚筒:一是电动汽车技术创新全面展开娄叔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虚,技术创新和商业模式创新层出不穷剩捅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面粗,比亚迪脊、北汽惩、江淮恼然、上汽等都推出了极具竞争力的新产品镁鲍慈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车榷哦,而是专门设计的电动车躬悍伎,续驶里程达200~300km甚至更多乱醋,能效明显提高客岁图,动力性敦淬、平顺性诺疤棠、舒适性擦吞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平购甸水。事实上娩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歌酒璃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吉惩仁。另外坦,我国电动大客车产销淳江慕、应用占全球份额的90%以上釜吗,技术达到世界领先水平翅皑。    在动力电池方面潦廷痊,我国产量已超过日本毙、美国实、韩国不,跃居世界第一汹,且市场份额超过全球的1/3胆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贿秀膏,呈现高能量比斥啡兼、高安全性锈潘棚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祷犊菏。同时揩阮,产品水平迅速提高掇皋,与前一年相比起喝断,平均能量密度提高30%穗搐,成本下降30%左右侣杆烽。    在驱动电机方面订粳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机部,总体性能进一步提高抬,成本下降30%左右昧屎倡。在电池管理系统甲卑孰、混合动力系统戳、电动助力转向烹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面时谷肯,也都有明显进步疙勃。    在基础研究方面徽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叙,电池热失控韦谜娩、硅碳负极材料俩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谈漂。    2. 充电基础设施建设加快瞧潭矗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下垂,政府有关部门出台了实施细则篡,多个地方政府建立了城建袭、电力凑苟篓、规划等多部门联动的领导机制班慷,大大促进了充电基础设施的建设速度赐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绦筷赦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伤效,我国充电桩总数超过20万个踢,远远领先于世界各国坟浇识。    在市场带动下搏,技术创新不断涌现豁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缝藕舞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脖摩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔚壕闻、节省设备投资的车端交流快充技术灸庇踞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凤善睬。    在商业模式创新方面绣波胖,呈现出各类优势企业多种形式合作恫熄,加快充电设施布局断鲍、建设碑、运营的趋势瞄楞吮。众筹建桩潭痘沤、合资运营崔从蔽、利益分成等运营模式迅速发展前呕,公交车傲如递、环卫车骨、物流车桓、出租车尉艇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模堪钝,广告推送虱钨、免费无线热点接入等增值服务开始出现豌眉捷。    在互联互通方面坦现,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鳖敛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晒唉俏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成闻铝痞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定念,以企业级础、城市级监控平台为基雌獠稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盼、信息互通的国家信息服务平台即将建立酪拒耿。    二屋浚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扛岭,我国电动汽车的发展道路与美国缴脐泪、日本灰济、欧洲等国家和地区有所不同坡,主要区别有两点慷柏罗。    一是政府干预模式不同甩。我国采取的是政府强干预模式等畔,政府进行顶层设计处,制定国家发展规划韦将桃,多部门联动制定全面的鼓励哭拍澎、支持政策剐蔑腻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邦南,在市场发展中不断加强研究开发护肉木,技术水平逐步提高;同时触负冗,充电基础设施建设逐步完善卸达。而美日欧政府多采用弱干预模式仆沁,政府支持共性鳖、基础技术研究潍潭粒,给予一定的政策随水、税收优惠椒啊,逐步培育市掣搿;企业则根据自己的战略规划荚池,首先研究技术签挨瘫,同时有选择盆敌、有重点地开发产品喉欧。    二是企业战略不同垫被。我国企业多为在政府引导下被动式发展搁赣毯,初期技术积累明显不足慕嚏电,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卜咕宋,产品方向受政策影响大唾,各企业虽进度不同犊切垛,但呈全面开花之势娇。而国际大公司多为主动式发展燎苹矩,厚积薄发卸篱,技术有所侧重节够潘,产品形成特色笨麓剧,如丰田的混合动力和燃料电池丸、日产的纯电动欣、通用汽车的插电式控嘘罚、宝马的碳纤维轻量化技术等藤疲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肉。中国模式的优点是市场拉动技术发展蚀片,不受油价等其他因素干扰醚,迅速形成规模市呈仙骸,全产业链技术进步范,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸,发展中有不协调情况配,如充电基础设施滞后衫垄,部分企业盲目跟随碧,发展不扎实诗鸥,少数企业以谋取政府补贴为目的隆,甚至出现骗补情况谱。美日欧模式的优点是技术扎实滔,发展均衡;缺点是市场发展慢谋森介,产品更新慢痘霖谷,影响技术进步凡,受外界因素干扰队,如油价低迷则市场难以扩大奥。    笔者认为偶,中国模式适合中国国情糕颇。我们不应过多盯住充电难山窝幢、骗补等不协调现象罕创萍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上跺欣贯、技术追赶的大好局面苹激。从另一方面讲付缔,中国模式也有赖于我们的制度优势珊,只有中国的强势政府才能如此运作寇抠捷,很多外国同行都很赞赏享、甚至羡慕中国的条件奸锌跺。    另外弘碾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衡德瘸,近两年有明显变化掠挠莫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乡搔送、开发电动汽车产品杜防赋,而且各种技术路线都受到关注的局面毯绒本。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出椒。中国各大企业都重视电动汽车没有错刃,在现阶段已不能算分散重复磷功惋,但难处在于电动汽车不好做掇冗纱,需要有很强的趁、全面的技术积累和投入拾。那些技术实力不够的企业衅徘娜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泡锋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迷岗,而应准备应对“弯道翻车”的危险杀堤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铰,可分为几个阶段显:当市场份额超过1%时嗅狙搐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斤拭钎,则意味着市场条件全面成熟信熊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翱壬痪,又主管我国科技工作多年酒渭乱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剐梦。    对照电动汽车的发展维你署,在我国趁趣,市场份额已经超过1%;在美国和日本摩艘,即将超过1%舒辅擒。这说明笺,电动汽车技术正在接近成熟首诲。笔者冒昧估计疏锈,大约再过5年左右时间醋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题饰,其他性能与传统动力汽车相当赡噬献,加速性优于传统动力汽车翔,成本的差距大幅缩械缁汕怼;再过5~10年时间绦稿,电动汽车性能可全面赶上寥、部分性能优于传统动力汽车们,成本与达到当时排放酶钎、油耗标准的传统动力汽车相当庆腿。但即使到那时翟锑,传统发动机也不会消亡磕极,而是电动驱动与发动机平分秋色粳,或更多的是融合发展捷仆槽。基于以上估计览骸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杉砍咕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车情,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怜蹬衫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作签季,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理热检。2009年统蛾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哥彩孪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告廊羔。回首往事匙,扪心自问漏告喘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的收餐。至于些许不协调现象颁尖,是产业发展过程中的必然记挠,是白璧微瑕讨逗、瑕不掩瑜佳童。笔者断言榷巢,按目前态势再发展10年署,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猜虏,并以此跻身世界汽车强国之林涉叼番。    三雌湿赫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗣畏,整车生产企业要更重视电动汽车芳软。首先要制定好发展规划和生产布局泵段酷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伤惟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罗辆岁,不能两张皮托。其次要重视研究与试验泰,需建立完整的触、一流的研究和试验体系梅酵,规穆改迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统挺盾。电动汽车相关技术发展很快其凌尉,要靠自己去研究发展勒餐巧,别人的经验会很快过时型筛,更不能只靠“挖人”搞产品帽断。再次要全面布局泻,围绕全技术链开展工作贾,不但要重视整车开发刃定扳,还要研究电池和电机欣,重视电池管理系统腔案,这是当前我国的短板婪态,此外还要注重轻量化和系统可靠性驴。    第二都集搭,要建立相应的零部件体系贝缔促。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱成,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拌夕窃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展市。    第三镣岸,要开放发展哺尸。需鼓励玛恋姐、支持合作伙伴引入先进技术和产品惶法,像华晨与宝马免瞬崩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好履。历史将会证明惨度壤,开放发展电动汽车会比关门发展更快砰嚷素。更何况箱陪,在全球经济一体化的今天钢啥蹿,关起门来自己发展是不现实的失。    第四翱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锭苟挂。今后相当长一段时期凌,将是传统动力与电驱动并行发展茎详怂、融合发展的阶段盛郝湘,单搞电动汽车很难成功柏霉。对于只做电动汽车的特斯拉沮,笔者并不十分看好讣侠抬。    2. 对产业界的建议    第一扦诬,要加强合作层恨诗。需沿产业链酬迷别、跨行业合作该讥释,整车企业要与电池企业创邵额、电机企业反降、其他电动系统生产企业深入合作淮青寝。以动力电池为例杭犊稼,需要电池设计与正负极材料擒亨、隔膜娃沽、电解液腔喀、电池制造装备霸瓷舅、试验装备匹、电池管理系统全面合作钡铃。优势企业和研究单位要分享成果扮恨,互补短板抛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谴,要形成轰轰烈烈的大协作局面秒欠,合作创新柯湿唇,百舸争流嘛笆酞,才能迎头赶上并超过世界先进水平怯覆开。    第二筛,要注重实践枪勃。汽车产品与其他工业产品不同瓷,一是使用环境广且复杂限屁鞠,二是生命周期长惰蹋前,三是对可靠性捅荆、安全性要求极高歉苗粳。这些都决定了仅在工厂寄姬、实验室不可能完善产品携巩笺,必须通过多轮的使用实践扦。与电动汽车产品研究开发相比凭虫,充电过程更需要实践釜母。像电动汽车充电过程这样长时间抒社释、高电压爬列怯、大电流擦峦寄、室外菇江、无专业人员值守的工作状况愁嘉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漂。    第三嘶澄扔,在充电基础设施建设与运行中箍惊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眷鸵唉。充电基础设施建设是一个新行业腾叛徘,在管理上涉及电力独那策、规划叼驮经、城管帘、工商管理等多部门拉菜绵,权力交叉理龋栓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吵,利益主体错综复杂孪。单靠一纸文件不可能面面俱到案,必须经过相当长时间的实践蒂骆伤,完善流程盎炊,积累经验叉。    第四揉翅,要加强标准化工作嫁睹。领先的研发甜潍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐涡指,而及时总结经验秽、制定标准又能为继续实践克暮蒋、创新提供重要保障贬。当前奉,恰逢政府推进标准化工作改革钙,要求标准化工作密切结合生产控夯簇、创新实践该梗慰,要求鼓励发展更灵活琅痊、更接地气的行业标准定店列、社团标准慧。对此摹挫寐,业界应给予足够重视颊。    3. 对政府的建议    第一赶煤叉,要保持政策稳定通鞘烹。正如前文所述变罚,我国政府的强干预政策非常正确浆匆,发挥了制度优势停七耪,已取得很好的成绩萝,应该继续保持孔标村。电动汽车的发展涉及多个行业瞎频,需要长期积累捷骆阂,需要几十年的时间才能成就大业弄顿,切不可存立竿见影版钉豢、一蹴而就之心簿静氨。    第二闯尼,要及时对政策进行微调和补充完善瑟腑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戳,又由于此项事业发展快沦毁眯,新情况倘、新问题磁僻潮、新技术层出不穷播,因此及时应对扦誊滤、调整氦、完善是必然的撅。    总而言之庐炬完,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜜纠,迅猛发展正当其时宫。笔者衷心地希望朝野上下骇挂、业界同仁能认真努力工作红,自信且坚定发展贿。假以时日拍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流架墩,并以此为契机烯辞沃,跻身世界汽车强国之林痰巫衫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蚊鸵锯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筒会。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠活熟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肥融惯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夺。    他认为扔,现阶段夸堕囤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题实盖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赖,但从长期来讲腿飘,新能源汽车技术发展路线要从电动化笨、轻量化尖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晴、轻量化与制造生态化结合茧、智能化与网联化结合葛。    尤其在电动化方面性牡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车成瘟污,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力池尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酥,就是家用主流A级轿车净,在性能价格比上与燃油车竞争特奶免。目前全世界都在朝这个方向努力勘饺,如特斯拉Model3毒、通用Bolt剿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车八。”欧阳明高说冉酶泞。    欧阳明高说擞坍,但要满足这个要求妒,电池必须降低重量赔募、体积以及成本洁芬。此外褐,电池的比能量必须大幅提高编凯,达到300-350瓦时每公斤辱募,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标播粳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知红苯,锂离子电池发明至今只有20年讳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年分囊韧,2007年第一次在日产聆风上开始使用呸,可见动力电池的进步非常迅猛权偏墨。”欧阳明高说壁踌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抗摄。    但此前滇烂读,主流的观点认为闪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浅录坟,从性价比来看叔怜罕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藤,但现在随着锂离子电池技术进步瑰,里程提高一倍曝,即在300公里的范围内淖拉,仍然在性价比方面有优势签鹃。    从技术上来看染,在单位重量排举、单位体积下储存的能量越来越多松接色,成本越来越低邪贾腹,才能体现出电动汽车的水平和技术寿惧篓。    一个好消息是朔俄,我国电池成本每年大约能够下降20%店烈。据介绍澄,五年前碍额室,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泥怂,去年平均价格为2.5元左右睛,2016年为2.2元赴,考虑到大量的电动汽车是大客车巳,其电池价格相对会比较高一些樊匣入。    “现在国内开发中的电动轿车亨瓦,最低的系统成本在1.3元每瓦时钡息,单体成本在一块钱左右谜。美国通用Bolt电动汽车拿标,单体成本为150美元一个千瓦时咸剔欢。”    如果按照这个标准耸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到攀既,但是按照现在2.2元疯谢炬,逐年减少10%到20%瘟稗惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讥横忌。    “加上循环再利用做到1元量嘿,也就是说琶烈,一千瓦时电池一千元人民币之内困,是可以做到的勃禾。”欧阳明高称稍剿。    对于具备性价比每睡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说配厕,现在一百公里约耗电15度厩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸿扛,接近10度电一百公里才。    “要实现这个目标霞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嚷。目前电耗的降低空间还很大甸脊郊。如果能够实现上述目标翅匙,一百公里的成本约在一万块钱触锯,如果电池能达到300公里就是三万块钱浑,考虑到使用周期内省电和维修省钱另,将具有商业竞争力姓,这是电动化下一步最大的目标瞎宪怯。”欧阳明高说含滔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梧猛锨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猎损惩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夸搽氛,但仍属于比较粗放的发展模式庭俩抢,今年电动汽车发展逐步趋于理性眯心。总体来看悄,走到今天铂茨驴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驮倪斗。”欧阳明高说淀。    事实上邓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一评婚,由于销量超过全球50%以上萝啤嘎,在国际上引起了强烈反响甲毋怜,无论是政府还是厂家揉读,都感受到了来自中国率先发力的挑战乾。更值得注意的是几,2016年如德国大众和日本丰田票歉,纷纷调整技术路线揽胸佰,加快对纯电驱动的转型份俗。    不过氖巧惟,纯电驱动的战略目标堑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烧地接。对于混合动力技术来说炒钳,传统的汽车强国隧田晨、汽车大公司比我国更具优势困搁奶,如丰田路线就是先做混合动力锹恐,再做插电混合和燃料电池好哄两。    由于我国率先发展纯电驱动插谷肛,带动电池产业的发展达到了世界前列霸附,电池产业规模达到世界第一揽倍,总体水平位列国际前三舅回糖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骋畴,我国的动力电池产业链床,尤其是电池材料顶簧壕,如正负极材料纶傲无,在国际市场上的占有率第一耗。    “在此基础上辆开,我们以纯电动力系统(电池恫口扩、电机浅混睬、电控)为基础平台碍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利归火。”欧阳明高说诬吓。    据其介绍图,目前我国插电式技术发展已经取得进展锹琳绥,比亚迪秦熔迷、唐绥沏柬、上汽荣威550薯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捷,无论是发动机方面龄,还是混合动力装置上盯仓,都取得了突破蚕。    与此同时姐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隆肥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杀茸。    “这是一个渐进的发展过程禾厂坡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夯。”欧阳明高说布,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项现缮,有效的回避弱项竞争揽兴,有利于我国电动汽车产业的发展兔湃羡,到2020年之后辨危糕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刻缚黄、同步竞争董。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺春苯:李芳" "  编者按记经腻:产品价格区间一下提升了近40万毯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奇嫌剿。以安全环保为标签的沃尔沃泰举磊,产品质量是其立足之本碘当。无论是国产车型还是进口车型酒褥,质量都要做的和安全环保一样好卡股。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值背删擅,安全与健康至关重要苛呕放,但在中国市诚季 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扑淀酗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家需臼苇,到底该剪哪一根线借扣换?我心里清楚涪鳖,如果我剪错了灭丹婪,我们可能就崩溃了捆散坛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兼千列。在2015年整体经济增速放缓忙悄踏、股市震荡储、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雷,2016年的车市本不被看好奥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恫貌巍。1月6日肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恨芳习,沃尔沃对此解释为歪枷碱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叙檄,更是提振销量的助推器墩妓膘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号避痘。   6月1日季,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职罗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赌罐甲,具有十分充足的销售经验白挎。但用他的话说兄凳,他来自一个很小的市臣昶薄,很多因素他都不具备既誓筏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撂攫敢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛇孩。6月1日入职涩,用一个月来熟悉公司的现状魔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杉翘。然而现实终究是骨感的蠕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡苟城,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刹辣谢。   “做决策就像电影里拆弹的场景讹,我到底该剪哪一根线呢棠局绿,如果我剪错了纬交鲍,首先所有的投资会无效玖,其次会影响经销商的士气奋险募。”陈立哲对我们坦言吗较。   他这样的想法并不让我们意外峦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奈广。在台湾皮,陈立哲要去走访最南端的经销商叮膳彪,早上出发中午就到了拒,但如今这种管理方式已经行不通了羞碎。从前陈立哲的团队只有30人亢,现在变成了350人闯陋柏,他说现在同事的名字都记不完菩宛劝。   “就像牌桌上的一个赌局嫁璃,赌下去有可能是回本的姥盟,也有可能就全毁了吝,所以我每天都在想我到底该怎么做豌宿帝。”每天该怎么做耸嘿冯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疼逛耻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的岔型,才能享受最好的蹈黄。”这句话像是说给陈立哲听的郴量琼。   2005年眷霜疆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磊掂娥,沃尔沃一年只能卖1024辆陶,一直到2013年5000辆的水平彭,再到如今年均一万辆的表现桶,对于台湾这个小市场来说吝间衰,陈立哲做的足够好脆化供,他对这个市场有着复杂的感情暗劝。   调任中国市场做销售一把手某蠕,陈立哲说这很突然朗匈,他来自一个不足以领导中国市场的市场亲。对于中国市彻钆浴,他还不熟悉彤廊遣,做市场工作要对文化脚斯、变化道摧俱、趋势有充分的掌握巩雇斑,这最重要的三点陈立哲都不具备规,他唯一能做的杏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昏屠,相信身边的工作伙伴乳粉,组成一个高效率的团队炕刮,去解决各种问题搭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傅睦,首先做的是内部调整徊。通过不断累积分析过去几年市场的动态殴乔,了解在什么时期使用什么样的手段嘿隆,反省问题所在核舶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤算枫型。面对三镰撼、四季度各项费用的下滑蜂羌,倾听团队的建议图粪、做出准确的决策冉、将优势资源注入到最需要的地方陕诧巢。最后将宝贵的经验分享给所有人搪,把力量从点扩散到面崔虎撤,从四个大区啸,再到全国离帆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枯畔,我只是把预算焦澜、时间等安排在它本身应该发生的场合冀。”陈立哲表示贺污溅:“我不是在讲官话荣,只是借着这个机会感谢大家吻邯。”陈立哲相信喀且,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碑哗薯。   内部调整告一段落鳖汹鹤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赴豁继,一下跳到80-100万汐,面向的客户是完全不一样的娇戊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的柯橙骇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心节衔段,还怎么介绍产品恍窘?这肯定是不行的沦苫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淳呕焕,“与高端客户接触习,销售不能觉得自己比客户矮一截履父弥,与客户要做朋友搐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品每天排。现在培训课已经开展了实战模拟环节北,我们在资金有限的情况下做到了更好剑。”   全新的管理阶层槽樊,有限的预算呻,面对重重困境唇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高现,8-11月均超额完成销售目标拭酞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩回煤,最紧张的时间竣变。“我有我自己的节奏扑该飘,我给自己两年的时间毖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氮幕畦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书徊说险。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间售,经历了两次产品的重大变动寡,但在他眼里这是最引以为傲的里沮榔,因为这些变动笆嫁誓、变革都是从使用者的角度出发判豁冷,也就是我们常说的“以人为本联霓。”   对于沃尔沃来讲川镐溶,最擅长的领域是安全饺僳,作为三点式安全带的发明者涉秽算,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臼。但陈立哲表示肝藐,以整车品质来讲肪弛,沃尔沃也和ABB并肩撕晤毛,例如在底盘研发能力上耙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劫憋,全世界目前只有三家在使用毁庭,另外两家分别是法拉利与保时捷叭觅董。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑济墓戒,陈立哲也谈到伸竿:“沃尔沃其实也做过6缸酿、8缸发动机逗虾,还有享誉世界的5缸发动机铺忻。沃尔沃并不是做不到仙,而是我们可以用更低油耗涵獭定、更低尾气排放的发动机达到更高水平屋。这也是全球各国政府的法规要求骂遍,是大趋势旁撅蜗。陈立哲说“这些信息烘,只是没有在行销上进行传播罢了许。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邪酣躲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倒恨香,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄搪案恰,改变了“国产”的概念咎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骋妨。陈立哲表态道叛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料性,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品欺。沃尔沃立志从中国出发忍凌,以人为本的信念永远不改棱必,值得消费者验证与了解纺。”   “沃尔沃就像iphone一样梁私,它改变了人们的使用习惯骨螺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例边:S90有三个界面同时提供信息校翘,分层级的来处理车辆信息弊荆蔑。这一点很重要美翰僳,体现了沃尔沃以人为本的精神答府茸。在设计方面悔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耿锨。用沃尔沃的品牌精神吞枯,再加上瑞典的风格鸽,直接与德系品牌产生差异化日犀。如果从地域来看瑟佛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脚。   沃尔沃曾立过两个誓言储柬捷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化陈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氨蹄假,沃尔沃全额赔偿脾纹。在陈立哲看来型变,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胳遁筷。   陈立哲对我们讲道臣头欣:“在欧美廖贾唐,当太太怀孕的时候秸,男人会考虑买沃尔沃稼田。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蔑抨闹,中国作为沃尔沃最大单一市趁忻俊,11月共销售9,076辆新车醒朗片,同比增长12.8%;1-11月期间李钙,在华累计销量已达80,759辆屋,接近去年全年表现躲茄。就目前的情况来看城黔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高螺。   在经历过低谷期的沃尔沃揉僻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寞,这无疑是对陈立哲工作的肯定安,同时也是明年的压力荚。毕竟“十万辆”这个坎嗜辖,沃尔沃早就有迈过去的能力哺。   2017年搏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乾玛,届时曝,S90 T4墩米搽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堪性炕。对于陈立哲来讲赌伍,最为重要的是三座版S90奶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苍竭,是全世界汽车厂商背描达,在中国制造的单价最高的车辆碌料。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐募弥,“三座版S90可以达到世界各项指标疾酿贰,这款产品有能力改变历史撮喇偷。只在中国生产驼,以中国为核心的思维驰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了无肌戌。”与此同时汕挞铰,全新XC60也将在2017年第四季度发布沉菇究。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缚谴,所贡献的利润更是远超世界平均水平纽惩绘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人同距。陈立哲大方的承认自己没有这个实力图溶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钒钠款。“知道我坐这个位子的时候逛哀垦,很多人会紧张甚至惊慌签炽,他们会很直接的问我施,你行吗危喊诡?台湾市场那么邪馇寄场,你行吗收?”陈立哲笑了一下说道暗扭:“每逢这个时候貌配逞,我都乐意告诉怀疑我的人拟己,我将在最短的时间内做什么蠕。”   两年的时间转眼而逝钎釜,陈立哲手中的“牌”越完善慌烩痞,与主流对手正面竞争的胜算便越大肛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丢芬衰,未来还有什么是可以阻挡他的呢疽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率埂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拱惋晾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舜妨侗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痢瓮乳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验较。为了满足消费者需求乐卯,推出一系列活动迎合消费者喜好翁乌渺。 上汽集团副总裁牟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挖,得益于荣威与名爵的共同发力聪垮,上汽乘用车共销售27.5万辆册襄纤,远超去年全年的17万辆锻吴。取得如此大的成就主要归结于以下几点曹:新车的不断推出歉、以人为本的理念及高性价比腥傻捎。    上汽集团副总裁希诧谈、上汽乘用车总经理王晓秋处,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卸亲妥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解千。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桅遂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车签,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魔。同时毖疯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脆陵:个性而不小众垫撂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睹灌丝,通过对消费者的沟通与研究磋导鲜,已推出很多新车型刚据,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”防警唯。王晓秋还指出夸,名爵现在的路线是个性而不小众嘿,这就是上汽集团未来的发展方向唉,上汽集团希望新的产品有个性读,且能让大部分消费者接受椿庙。    据悉冉嗣,自荣威RX5上市以来辩,名爵锐腾也迎来了中期改款稼,同时新车名爵ZS祥蹬啊、荣威I6也蓄势待发诵凶绢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贫男。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时榷,上汽集团也很清楚自己的客户群体宠毋。王晓秋指出唇巫,新车型针对不同的受众群体筹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撇鹿。拿具体车型举例杠愤福,荣威RX5更偏稳重渡梨,新锐腾则是一款属于年轻人的车处祷慷,新锐腾外形活泼炕,同时考虑到消费者的需求秘篡,我们对内饰也进行了升级遣弛,并增加了10-12万的手动版踞寡捶,使新产品没有短板独缚灌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谦凄,王晓秋表示刻锤翰,“从荣威550开始剂,上汽新产品从设计到销售随,最后还是根据消费者需求来决定呸。”    据介绍啪辰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龟扩抖。为了满足消费者需求茨,新车不止在性能和价格上做了调整想,还推出一系列活动迎合消费者喜好碱茄。例如茎蝎面,基于年轻人喜欢足球运动判,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网们郴,也已纳入上汽集团新品类面,预计明年新车65%会配备此技术溉芳回。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颂舱匿,“上汽集团一定要明白用户需要什么随,为什么要买我们的产品叼贝暮,带着这个问题充俄,我们才能真正去理解用户揽笛,落实用户需求昧冕乐,使我们的产品极致无短板挖,产品自然会大销舍心际。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蒲,竞争也日益激烈刺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锌礁崎。王晓秋介绍阮尚吉,名爵的价格基本与同级车持平彻楔憨,但性能更具优势柑辨钾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品甫,就像提到的让渡空间黑鲜拢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拱睡奇,从而应对市场竞争环境揪涸但。”    产品有了好的性价比和客户认知度宽瓜茹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忱鳖。名爵经销店到现在也有280家左右灯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伯赐,其实道理很简单湘蘑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甲,且不断呈现上升趋势旗螺,他们认为自主品牌的春天来了”拔毖,王晓秋表示摧。    在被问及上汽集团未来发展方向时玲深,王晓秋坦言烦繁,“首先团队要把理解客户需求绵谭幌、用心为客户造车变成一种自觉行动截锈刨,进而形成一种行为规范日荆。其次应时刻保持警惕萌汐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好貉贸。只有这样漏搁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抠睹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍硼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沙彪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坡。这些修改背后有哪些考量和博弈岁丧聚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滦羡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俊?   答勿希刑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藕抹即。一共收集了9246条建议蜡,其中表态性意见7736条葡笺活,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倒,占16.3%度洪喝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理说拿慌、网约车驾驶员资质及管理滴、出租汽车数量调控三个方面蓖。从数据来看履,不少人对“京人京车”表示理解推俊项,赞同的达到70%多玖,质疑的只有12%洗申捎。我们根据建议修改了125处瑰虑虑,不断扩大合规车辆的范围肯咐,让更多人参与“分享经济”超悍。    “从北京实际出发辆,兼顾多方利益”   问娶览: 为什么要求“京人京牌”桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答献蔡辨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说该纫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多揽爱券、交通拥堵驹飞耙、环境问题等“城市病”耿。在这个前提下尺痛,北京任何一项政策都不能“任性”囊灵,要从北京实际出发钳访雇,兼顾多方利益惺澜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咆,地铁最高日客运量超过1200万人次鹅臼胳,公共电汽车日均客运量1063万人次湃,小汽车每车年行驶里程15000公里稳,交通压力与日俱增忱疟。但在我们的努力下胁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绦甩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制几衔搭。    总体来说靶,北京坚持公交优先的战略贰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痊骆,对其进行总量控制在所难免嚎。目前北京市绿色出行(公交袄滔、地铁忱、自行车奥、步行)占到71%椒兜,小汽车出行占25%壁,出租车占4%囱创,其中包括比例不高的网约车出行堤穷群。北京出租车改革的总基调是昂:巡游车改革厩、网约车规范惫、融合发展钒雌挠、错位经营锻、多层次服务歪膏。我们力争进一步提高绿色出行比例辫,为首都可持续发展提供足够交通承载力侧肯钾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垮: 政策出台之后常,预计将有大量不合规车辆面临退出桂枯酞,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹿擦凌?   答盘: 政策出台前环嘎,我们和专家肩帝、司机扯翔点、乘客工腿、网约车平台进行了多次沟通判,决定设立5个月的过渡期帝。一是给合规平台稼炽蓬、车辆嚏归、人员办理手续;二是清理不合规车辆吞恼深、人员等但。    从服务乘客的角度栓抡戳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讹扮杠。另外桐抨绵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展簇扯,因此提出过渡期的柔性考量咖。过渡期之后兽犀,平台要加强行业自律辜俊侍,我们也要建立打击非法运营的长效机制赋,严厉打击非法运营辆缝、克隆车和价格违法行为伪课计,能够更好服务乘客许是摹、保障安全麓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蔫秃: 面对新的经济形态矮猎埂,如何创新管理手段乱?   答镐: 出租车发展中没有对立关系茶奠补。网约车以网络预约馈问玛、快捷方便等特点狗,满足了一批乘客的出行需求母。单从评价司机服务质量的机制看拉,就值得巡游车学习刊鹅:如何与派单挂钩阑烩市,实时评价晌版抡。但网约车也有局限性息蛊孺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管变级技。    巡游车与网约车各有发展历史和优势技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的解泰。你有技术优势户,他有线下服务优势廖祭粟,为什么不一起干呢僳扁?    管理部门也在转变思路挫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勿检刑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车染。通过推动巡游车改革及网约车规范聊,构建多样化服务体系劝恐,提升出租汽车服务质量抠溶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆非姜凤,在京注册用户已达218万人薪蟹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹅,提供差别化服务弹抡。    “解决出行问题要标本兼治”   问捕风: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摔凛?   答畔慕挽: 群众出行问题的解决赊胎稀,需要放在城市综合交通体系中蓟懈,多措并举膛、标本兼治尖。一方面秤久,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劲稻惟,需要加快构建安全雌潘、便捷杜、高效绘、绿色输阜、经济的现代化综合交通运输体系捶枪。到2020年趁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缔膊钮。    交通设施根本是为人口服务岭悲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寝库。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹿特,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件素涤评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   杨美虹透露污爱恍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纹粒酱,大东工厂扩建项目也投产在即畅是贫,这些举措都将助力当地经济转型升级坛刀垦。    在杨美虹看来喝脐,借助主机厂优势号韧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨汲,配合外交部到德国进行推介泵蹄秒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园第奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桶哭,从而推动产业升级枚。”杨美虹说琴淋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容薪裁吠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔫。最新数据显示驳踏侩,2016年1-11月癌芹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穆,同比增长11.2%兜技,前11个月的累计销量芳汰拿,已经超过了去年全年砰拓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任攀绞舷。12月13日蘑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开加悄。活动期间角,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耐分。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚楦丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)星坑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贩、环境和社会贡献等方面取得的成绩褂阔侈。杨美虹向记者透露体,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》捅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舜肆。    “在‘可持续发展’战略的指导下劫泛氓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恼馁。”杨美虹说婚。    第一孤,实效为先铂苔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲸,“我们不做虚的煽筋为,我们也不做口号式的嗣啡,我们一定要解决具体的社会问题强票。”杨美虹直言苟跺,比如BMW儿童交通安全训练营滑碘嚼,它是为了解决儿童交通安全问题械。    第二先乏庞,长期坚持莽侯划。宝马儿童交通安全训练营唬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撮绢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虱婚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营百甫,今年是第一年做俄,未来会持续谴入、扎实的往下推进某。    第三檬脑钱,全员参与皮上漂。宝马做企业社会责任时喂,会邀请车主湾敦、经销商病冀嘿、投资人以及宝马员工村卉,一起参与进来芬某。比如宝马爱心基金唯胃褂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娟孝瞎,提供指导;另外雾挂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部聪省洼,定期组织各种各样的活动怠涧雇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阂可谴,将可持续发展贯穿全价值链腊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竟。”杨美虹表示裤窘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酞丹兔,主推工业旅游概念截酣。    据杨美虹介绍圭祟两,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园附掣毒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导复础贸,助力中国制造业迈向高端氯蒜局,并促进东北老工业基地全面振兴浩邢敬。    数据显示签姬,截至2015年底谴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疚僻痪,当年纳税额超130亿元人民币醒。同时临省浦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巢诽,就业岗位较上一年增长了8.6%虐躬净。杨美虹透露撕速虫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中封未阔,大东工厂扩建项目也投产在即般,这些举措都将助力当地经济转型升级娄祁鲜。    另外胃漏,在杨美虹看来怠粮,借助主机厂优势景,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰洗澄,配合外交部到德国进行推介涤览,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园修鲁孺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略河笔哇,从而推动产业升级班连。”杨美虹说激。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠蛙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做靠亨?关键是我们的差距是什么购,下一步最大的点就是要提升品质放,当然还要控制成本碧灿。然后惧膘举,就是我们的正向研发和平台战略冯。最后淘朗譬,可以大大提高效率波班,如订货的时间是可以压缩的腊趣碾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日餐劳扁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一视:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沮恍厦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逝。    徐长明说鹊钒缎,怎么理解工业4.0卿?这个概念是德国发明的廓朝洪,现在在国内比在德国还要热檬填。最近萎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扛,我理解它的工业4.0的本质慕,就是怎么保持德国制造业的竞争力扳挨宋。在国际上拎,德国面临两个挑战扮:互联网大数据和云计算说。现在呻博,德国整个国家都在讨论臣茶,怎么能够“不被互联网+”狙乏嗓,而是“制造业+互联网”辖藐,这是他们重点考虑的问题俯拢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰孪寄奇、宝马悔、大众仁局罐。在德国滇胆,汽车的需求是非常个性化的妨焕,在这样一个背景下懒湃橇,它要维持竞争力赴舰纤,推出了4.0的概念己阿,核心就是智能制造抡府彭。他们主要的目标有四个方面荤哭瞪:提升品质棉、提升生产力普、提升柔性化美、压缩产业蔽敢互,总的核心是提升竞争力懊火且。    徐长明分析垒慰,本土品牌下一步怎么做操?关键是我们的差距是什么芍龋,下一步最大的点就是要提升品质江措纲,当然还要控制成本氢鲸锯。具体要怎么做黑?也有几点苍独:第一含瀑耽,想办法提质控本嫩鹊瓶。提升品质芬化,消费者理解有三个耪叫藉:可靠性丝贝僧、感观品质锹殴沧、性能村。第一个维度涧惯齐:可靠性是必须的啊册蓉,现在光有第一个维度已经不够了常缸邯,必须要加上第二个维度厢枢:感观品质旅窗茄,看起来要漂亮侵桂。在此基础上又发展一步都淬藕,就是性能的提升删。最近市场上卖的好的自主品牌胯磊,大概有12款车炽蜡,年销量超过10万台寥,这些标杆产品送矮软,性能上也不错即刹健。因此浩扑,自主品牌下一步还是要想办法热衅,把这些提上去川唉,缩小跟合资品牌的差距恫色。    这几个方面的提升袱抢,意味着成本也要提升甸,怎么能够控制成本嵌馅巨?第二方面的话题冠,就是我们的正向研发和平台战略胶金。之前堑瞎,我们很多品牌都是“逆向研发”射期栋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魄蜕斗,拿过来拆解做测试五,最后组装起来鸥。这个模式下购毒,成本可能是略微低的酿,但品质侈、性能有很难保持耽故挤。现在必须要正向研究裂咆,从消费者需求出发农,形成一个目标限结,对目标做分析畅,只有正向设计孙,既能提升品质性能蹋,又能控制成本粗,像长城娶啪弗、吉利等等萌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碴咎兰。    平台战略惺商儒,在更大程度上控制成本惰骑。他说癸,我们的开发朝,现在是一款一款开发的洛贰来,零部件的通用性相对比较新饧号臁,最近一两年来系,已经有两三个企业开始走平台化战略是肉曙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车暗、SUV和MPV翘。这种情况下递,零部件的通用性非嘲寂祝好祁盖,同样是50万辆的产量陇挟扒,对零部件供应商的供应量更大护洁桂,就能有效地降低成本绵慰叭。    徐长明强调佬,对于工业4.0的精神本质还是要学的畦熄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标妊脯哼,它做了那么多的智能机器人栏窗裤,智能机器人都是带摄像头的定曝斜,在实施过程中的质量随时能够监测兢另,然后反映到云端联酥,再反馈回来随时可以改进渡侩。现在壕,企业员工的工资水平越来越高期凌相,汽车厂家很多在加班加点沙,我们要高度自动化蚀沟,这些课要补是,应该有大量的机器人替代人工吾扒具。如果这么做了忙,可以大大提高效率姥罗,如订货的时间是可以压缩的苯。比如猎,国内一家自主品牌来虹,从经销商下订单典衬,到提供汽车产品最开始是40天绣橇搬,后来缩短到30天判侧惊,现在可以压缩到22天干柬,跟世界先进水平比还有一些差距曙体。这也是德国4.0里的核心内容殴阮。我们不一定用他们这个办法稿隶,但精神实质是要学的狠幢艘。    他说藕,柔性化的生产也重要幂京烙,但没有前面三个那么重要芹马抚。在4.0背景下抱靡落,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凤掸挥,而是学它的精神实质砰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棱公诚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈够。更为重要的是拓撩巾,放眼全球敬答虱,驱动这些变化的地方就是中国摄埔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷形。    12月11日筋赁藉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航衔迕穑虹桥落幕仙阶。经过36小时的激烈角逐别谱巩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鲁社夕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洪蛾木。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姓舷纶,今后的五到十年频拷,汽车市场将发生前所未有的变化匿。未来胖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苹送。可以说蹬,未来五到十年汽车市场所发生的变化抖鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赣。更为重要的是咐,放眼全球棠晒乏,驱动这些变化的地方就是中国范。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷县溜侮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说前凌架,作为企业些免,捷豹路虎非乘夹肆龋看重年轻人的培养封久。在全球层怖版,捷豹路虎共有2500名管理培训生哭玩埠。过去三年十,我们在中国也培养了30多位管培生铜沟歌。此外导,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妙芒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漠。    在赛后的媒体分享会上怪壳,两位获奖学生代表分享了各自想法花杯,及在比赛中的收获壳坍。同时怀锑水,睿侨森屠拷蹬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颊。   问谩仿:捷豹路虎为本次活动提供了导师门辨蚊,请问这些导师来自哪里漓铝畔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业井脖刚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位椒?请学生们简单介绍一下自己的作品姆客,获胜的原因是什么锈上溅?   睿侨森派讳恫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师靖。一位是捷豹路虎内部导师绘溃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验融,包括对行业发展的认知俩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宽何、视角和指导措翰。这两位导师全程和学生团队合作警佩,提供专业意见奠,帮助他们取得最好的成绩伴杜。   潘孟涛椒巢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犀浓,包括今天的学生餐,将来都有机会进入到我们工程团队啦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吭仆读,可以来到捷豹路虎学习和发展栋顷奇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渐宝拭,再加上扎实的专业和技能啃便挽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箩。   睿侨森乖绕: 作为公司的管理者码,我们非趁眨看重实习生推,我自己也会手把手教给他们工作的经验莎。不管是本科在校生还是毕业生腑吩贬,都能给我们带来新鲜的血液渤够哺、新鲜的想法评日溃。    同济大学袁旭寝粳午:首先士溜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逝梁漓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓬。    我们都来自同济大学汽车学院实,团队成员有两个来自汽车工程方向录巷、一个汽车营销方向沦尺、一个汽车设计方向培垦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求皮,围绕“以人为本”诉弯,挑战的是都市环境里的出行压力幕娄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喀捅、设计师也有很多共鸣钱磊逼,通过一系列调整欢必闷,最后有了这样一个以人为本权、体验为先的方案操成拉。我觉得燎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伞挖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仇:目前蔼猾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划如?   潘孟涛兜: 我们会对人才数量进行评估和拟定迸付盗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的判量旦。随着经销商网络的增加蕾扒怪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多必牢坤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能靖宽,从而满足未来消费者的要求嚼。这些内容息息相关痘探勒,并且不仅是着眼于眼下埂,更是放眼未来拟碉。比如啪,针对刚刚提到的电动汽车战略评校抱,就要确保未来有足够的专业工程师储备皑,因此江膛,我们时刻准备着镐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司信簇。   问隧玛枷:在创新领域驶鲍檬,包括未来汽车科技领域搐枯,捷豹路虎有怎样的系统部署雀?   睿侨森灭鞘率: 首先臂呈仿,作为一个公司淀房,我们在研发领域有诸多投入舒,而且很多的投入都非常具有前瞻性恼。比如说廷笑旁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队帮柬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酷骋胎。    其次促,我们想要通过产品和服务伙删舰,把先进技术带给我们的消费者拘奋,因此我们的工程团队粕朽、研发团队必须时刻关注消费者需求摹假尼,做到一切产出符合相关性痊、可实践性原则雌捕。此外摧堪姑,我们每年投入约350亿人民币酵钝,用于车辆技术的研发和投产肪蔷白。    我们还于今年7月宣布羡:在未来四年告巢咀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孰饰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈黑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钨蠢捍,并在未来应用到车辆技术当中罚轿。    今年早些时候鞭棱扭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厘噬,通过应用软件及按需服务的开发与提供堆,解决消费者在出行中遇到的难题撇僧博。    与此同时翔吩谜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器犬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烯桃、办公空间室遁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持上趁邪。   问仿:请具体介绍一下InMotion妮墟。对于整个汽车市场的趋势踩擎,比如电动汽车技术病,捷豹路虎是否有着自己的见解仁?   睿侨森绘疤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冀懂娥。我们希望将来可以将它推广到美国炽鲍、欧洲以及我们非常关注的中国市场情本。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拔,由研发团队进行分析拔煞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子省碘,我们也会分享给总部戚抡。    关于电动汽车技术方彭,在洛杉矶车展前夕蔬酣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虑溅夏。中国是目前最大的电动车市称,并且有引领行业变化的趋势僵泵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势风椽,确保第一时间响应本土市场的需求萄陡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梨触途,并于2018年正式上市年镰醛,希望大家多多关注立侈绒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寐项舷:关于未来互联网汽车掳,捷豹路虎有哪些基本的认识半父问,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹊韶屡?   睿侨森寺达劳: 目前谎热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顺,它的发展甚至可以打破现有的纳卷捣、传统的汽车开发逻辑与循环超净。    针对这个话题磋立东,我有两点和大家分享绷搽:第一点铅毁皋,未来所有的车辆都将实现互联网化畏的翅,现在能够透露的是们寇缮,接下来我们全新推出的产品冻噬竟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瞧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑟。比如说脓舜狭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毛兽,使用他们的UI界面和地图笆。类似这样的合作膏淀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经涎:李芳" "   汽车网讯 12月15日闲揭,由中国汽车技术研究中心梧捶零、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开剑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绢配,从“市场化发展现状”断、“应用模式创新”躬嫁酒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流势抹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狡,为产业发展建言献策卑啃诽、助力提升拷甫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录商: 第一朴,背景承察。    去年发布的《中国制造2025》坦蹄裤,新能源汽车是重大发展领域之一熊,是其他技术应用载体乓,而且是先导性产业烩徽蛇。它的进展情况决定了中国制造2025膜、强国战略实施的程度麻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展相,从而能够聚焦变革椒告、明晰路径贫习纱、凝聚共识钩釜、引导相关资源集聚推广产业创新叼使兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构东关猩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一担叉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布千蓟密。总体报告是按照1+7的结构溺。1是总的失盘灯,7是包括4个车辆整车技术但潮,3个分项技术盆僧。    第二瞄晾,国内外总体技术分析面坝擎。    近年来借擎咖,从国际汽车产业来说滇单,低碳化香互、信息化烈杀、智能化是一个总的大趋势坡锌髓。欧洲贰悸、美国咎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晦,重点企业的产品战略也充分体现了三化社,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撕。我国汽车产业特别是近二十年的发展揭男操,取得的进步大家有目共睹嘶锭铣。首先睛,产业规模世界第一簿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堂黎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闺酸剂,包括品牌市场的影响力有目共睹染温,特别是新能源汽车缺谱,包括技术柑、市场龟乌、新的智能网联汽车技术焦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炬摄层,智能网联汽车发展是非吵欤好的优势条件净蒜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吗连澜,包括动力电池钙痴项、变速器尖庐遍。国内自动变速器原先是空白丰,近年来无论是CVT彻溜借、IT炕理黎、DCT都有自主的技术和产品烁使青,而且应用在逐步扩大收贩。    虽说取得巨大的进步仆狠,但与国际先进水平差距明显挛匈昂:    首先赐,发展能力上的差距坏谅按。投入强度远远低于国外晚拓奖,全产业投入估算1千亿辉面,相当于通用艰、大众吭箍宛、丰田大集团一个公司的投入溅设。    其次铣猴,研发积累拇晒。包括流程积累胜祷岔、数据积累嗜履、技术积累灵燃、标准积累拜,这些积累偏弱桶。    另外蒂衡宋,从整个产业创新体系上来说亭,差异比较明显的谷插,特别是协同方面狠。单个企业弱免童钢,整体的协同效果很低膝方,意识也比较低床。在发达国家券勾纱,单个企业强奉幌,整个国家的协同体系效率比较高谎叫。    基础不牢地动山姨脊伞,我国汽车产业的材料乖、工艺基础跟国外相比也差距明显笨郎。汽车产业堪酶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宏巍鼻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革了,要求有创新的思路和创新的模式诫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凛暑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展句。    第三陈览遂,一些关键的里程碑梢博。    重点是总目标脓舰,总目标是基于很多现有的环境设定的讥复拧,也基于七个路线图进行测算鄙。反过来说回补,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酷,就能够实现保障几个方面总目标的实现圃:    1搔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值檬醚忻。如果技术路线图能够得到实现迁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丘侍闺,之后往下走泉,这对产业来说盟惨庐,甚至对国家来说是非常重要的蜂。    2蕾宋、希望在2030年左右蠢讳,汽车产业的电动化转型基本完成册图借,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豢。智能网联汽车市场有一定的占有率始贫蜕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用空护。    3贫、建立有竞争力的自主创新体系揣姬墒。    节能汽车在2020栏欢、2025隘仇氨、2030三个阶段提出典型的指标逼筛丧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗府恼,5升窖、4升割茨砍、3.2升容。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柒涛,2025年15%漂陪疥,2030年40%以上慌篙躬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耿巳、自动巡航蠕仍咎、车道保持应用已经很高悲操,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例功峰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例目扮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线节沦,经过技术路线测算实现总的目标寝乒慑。从路径识别上来说使梧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口那够,以能源动力系统优化升级转型作为重点湃躺,以智能化水平提升作为主线沥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藉榔,全面推进企业产业发展厘。    第四恨,分技术路线图的基本结论晚。    1簧吉、节能汽车捣娩蒋。总体上有很大的共同点筐哆乾,重点在混合动力技术告谋杏、内燃机技术纫低、其他驱动技术扁己荡。混合动力是技能的主流技术埂瓣,当然轻量化也是另外一个担,但是轻量化有专项的分析剔糕商,在这里没有强化浆。    乘用车总体执行轻量化箔扒弦、小型化信、混合动力燎浮女、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诬忙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径同闷翔。    混合电力是一个主要的技术甸壬,达到5升轨垒垦,4升床屉味、3.2升的目标券狮旦,混合动力是主流垮陛峰,其他是共性的燃父,轻量化歌、摩擦等捻厂护。    商用车混合动力应用时间稍晚舰,重要度低于乘用车佳。    2曙侨、纯电动与插电式混合动力汽车很洞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓜,加强轻量化成为趋势惊。轻量化对电动车更加重要屡爬。对于插电式非常重要的结痹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萎,驱动相含苔、点击腐、控制镰、充电色乾、混合动力发动机冲轮驳,高效耦合发动器手磊舅。动力电池本身有专题少,在这里没有过分强调拢箍劳。    这两种车提出了总体的发展纲要结,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式攀规履,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的九掂瞧,甚至可以忽略不计钝趟。    从四个层面梳理了技术需求线,提出了一些优先的行动项懈,面向纯电和插电赐都伙,国家科技技术支持十五年了薪,下一步除了电池列为专项之外皋惕没,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赐。    另外歪,聚焦关键零部件还、基础突破和可再生能源皆挥舶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轰腐竞。    3料、燃料电池汽车兽诲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吭。从中国汽车产业来说盆段垦,现在重视程度不够佬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划外概,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掇申唉。希望四部委提交国务院进行发布和实施擒爱牟。    在研究过程中莲,大家对燃料电池认识分歧比较大橙蛙,或者没有共识抛污边,这里特意保留一个燃料电池发展目标岛鲜,跟发布不一样盾怯。发布时2020年达到5000辆的保留规模波,我们是1万;2025年是10万竞成箩,发布时是5万;2030年是百万佰乌,发布时是10万俩溅扛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聚贝嫂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晃复,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度聚、耐久性冯翻、成本拨妓、氢安全福。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的免暇抱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程深矢滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唾。当然虹脆孺,全技术链的技术攻关需要做绕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尚规。前期小功率燃料电池礁秘懒,中期是平衡的燃料电池适俊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卵络断,到最后全功率的燃料电池型。当然甫案,电电混合是最主要的唇该,最后电池小容量的技术路线仕,但燃料电池的功率更大一点道。在这四个层面进行了技术创新梳理福毁迸,燃料电池要解决的东西很多甲驼,包括材料疵、膜惶碌、电机晌、燃料电池幕咨辏块堆敲瓢、系统技术案石撅、整车技术陛剧粒。燃料电池也是下一步国家科技处、资金支持的重点慧晶。    4兔、智能网联汽车荚簇存,这是新兴的技术发展趋势甸。其重要性与新能源汽车同等重要氏钎,有部分专家认为更重要贸浩履,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娇,技术和应用的优势嫡,也是机遇墒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绕膝剐,涉及到国家信息管理旗传驶。对核心自主提出了很明确的要求扯伪温,即两横三纵劝秤佩。    车辆技术上更多的是决策呸黎凹、执行峰熊枫。信息技术溪缮,信息安全券,地图技术也是非常重要的剔。两纵猩,一个是车载的俩且,一个是基础设施涟碧。智能网联一定是循序的亢剧钞,智能网联技术最容易得到大规模的应用耿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凶。这两个路径总体上循序得到应用铜爸,从商务车来说讳,更容易形成金吉匆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皑贯梳。    从四个层面聚焦一些技术需求朔。跟燃料电池一样寡,需要解决的问题更多一点骚。从感知决策执行的顾陕惊,特别在决策阶段斧盛曙,差距是比较大的汇颠,感知当然也有差距韩阿谋。在信息层面触烽,大数据孤、云平台息废睛,相对来说中国有比较好的基础和优势哆。    作为一个前提欧,对标准法规先决性邪邻嘉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颊诺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屁攀。制造技术不细介绍了挺,还是聚焦在新材料的运用巢穷,以及新技术对制造技术带来的变化抛,聚焦方面进行了说明裙溺斯。    动力电池茄,分三个目标怕咐,目标上有比较大的讨论和争议洛剧讥,比如说新阶段提出了350顷蓝惰、400烦、500的质量要求旧逼烯,争议非常大城,重点几个层面铅脱栋:    优化现有的代表电池技术列八,提升技术水平匙,特别耐久性沛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发令款佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别焕设料。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凭械仿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钢灸。现有应用以企业为主体来做猎秋。当然失,也会关注动力电池的回收利用技术察。    最后号蚂巩,轻量化茬物徒。简单来说涛,前期聚焦材料技术潘行、设备技术暗、制造技术撇餐、回收技术丰毖璃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺类呐伦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化光蛊,比如说传统的四大工艺的变化寂怜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陶漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿撩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酗事、供应链潍拼、资金嫉幂蚕、汽车等方面的诸多质疑咯。期间,明确表示不会放弃造车牡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夸擎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暇环拘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融癌、互联网及云溶惧订、内容桃胆、体育,还有三个端口类的,手机恭抄、电视违夸、汽车吭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚀垮欧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佩槐。    乐视的电视做的确实是非常不容易校仙阿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三容客。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丹寝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剑糜。总归累计亏损36.33亿元软郎幌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就誊宛啃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怪绊闲。第一部分就是投资人的钱蝗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粟弹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿般。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现廓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暇辨当。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拇诗、体育43亿叛玫吻、手机50亿,房地产64亿领实、内容108亿笔潘硷、互联网金融151个亿歪闺、电视187个亿邵炕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晚畅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汗矛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祷答。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的崔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的曝空硅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件庆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙爸颊倾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赣炒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹅递。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惺菜仆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的送成。很可惜,你们蒙眼狂奔途翟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挡袜乳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   12月10日敬坏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肠:一条是政府主导耻、政府补贴的方式凸,这是当前的主流辞堡圃。一条是消费导向伸顺,依托市场的内生成长道路伞描柑。”他表示佳盯无,(电动车产业)进入者中窃辫,大多数最终可能会被淘汰烷胚冲,但是不能不给他们机会氨祁口。国家已经开始放宽市场准入玖,此时哦镰,应该在两个方面把握好政策呈捶粱:1阔、应当欢迎新的进入者飘抗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脚蒋淳,让投资者自主决策立,自担风险屋淮。2哨你耐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳釜,严格市场监管阔阀吵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赫悼搓,目的是建立好的产业生态墩酵。电动车产业化先胎答,最终必须依托市场来完成畔旗氦,因此穿,政府的政策必须产生长期预期努汇膜。推进政策应当借力市辰邮稀,发掘市场的潜力陶赋搪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挺。政府政策不干预技术路线氮顽腐,政策的实施不是导向对政策的依赖裂托,而是政府作用的适时发挥认览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹迪绿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纯逢,戴姆勒有望在今年成为全球最大腔逝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商小,这一目标比原计划提前四年实现诗殊攫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溜抒:“戴姆勒今年即将实现这一目标齐,比预期时间(2020年)提前四年瓷。”   据悉科孔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冷惹,当时受到与会者的哄笑驴京诲。然而迫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近库膘崩,领先劲敌奥迪和宝马统。(实习编译攻:刘欢 审稿篇忱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苍茬掀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牧赐:韩大为 版权作品翘嗣恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍骄,严禁转载顶村,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道工菏你,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访凳。在提及新品牌“WEY”时葱两,魏建军表示乾阶,“将夺取丰田和德国大众的用户”栖慧。   记者鸡:为什么把自己的姓氏作为品牌叮?   魏建军迹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定蛋桃。我对WEY很有自信哦箱,就使用了自己的姓溪哺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痘偏豢,但在中国汽车行业我是第一个淳。   WEY之所以采用英语饱侩闹,是为了要瞄准成为全球品牌梨封幕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力府。   记者味:对于竞争对手有什么设想盟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军无:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场目拣脆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势律同棚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌通驮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坤帽涩,在此基础上还要实现15-20万元的定价喊势庙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦确。在性价比上WEY更具有优势淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弛溅:李芳 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍,严禁转载廓次,违者将被追究法律责任掇袱赏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后检富,新能源汽车的发展也不会受阻胆。   根据工信部核准的数据凉小弘,今年前三季度本,整个新能源车销售16万台唬骚,同比增长83%米廓。其中伤,新能源客车已经占有40%以上的比例妙,达到了近半的水平煤,发展前景面临压力淌,但乘用车只有0.1%蓄。“我们涨十倍是1%芜歇瞪,涨100倍是10%糙岗黑,新能源车发展有巨大的前景和空间缎问,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汾泰骸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泊,全国乘联会秘书长崔东树说假乾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酶绅僻。根据国家制定的产业政策要求泥,到2020年唉潘,乘用车百公里油耗要降到5升腐,这意味着五年内降38%的油耗仕啦竭。“基本上谁也实现不了吝妥,只能靠新能源车来推动览馁喝。而这种新能源车拔疾,插电混动可以降80%伐旅,纯电的可以降100%的油耗嘛檀尸,这种情况下只能发展新能源车裤儡壁,这样新能源车乘用化斑京,为什么我们一直定义为为生存而干赐券舷,你不干就要挨打凸。”崔东树说嗣。   另一方面本,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展记,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沃锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妈链,因此定价弹性很大们遣。”中金公司的研究员李璇说娇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平按,为消费者提供很多选择邓。随着技术进步和更多电动车型的开发堵疆,新能源车的成本会不断下降人,比如粹诉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铝岸。“中国的纯电动车型出来以后凡合,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多棘犀羚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奇量衔,发现基本上17枢村岔、18年以后的新能源车氯耪,达到8年10万公里以上绿,整个成本是比传统燃油车是要少的苛,甚至是少了20%到30%帆采四。”   电池是电动汽车发展的核心偶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绰逆亲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吨差纯,电池成本还有很大的下降空间香售。目前涟绒瞄,整个电池的产能供应相对过剩蔚炮,国内电池企业达100多家定付蹄。据统计门何阔,目前整个电池的价格大概在2块多左右摔陶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瞬亭肚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佰餐节。因此售,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度反娟遂,这样才能达到标准浇辨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   我们不认为绝对的销量喂拳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素徊陷坍,比如利润率胜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腐诉。除此之外悔,品牌力唱崔、品牌的知名度特裁、美誉度滇惨此、影响力棘憋炯,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉负汲。宝马在创新精神上是首屈一指的纽惧典,因为汽车行业正经历巨变尚避扩,在电动出行垃目龄、智能互联橡授、无人驾驶等一系列发展方向上梅,宝马都打下了比较好的基础雌蝎。    临近年底瓦,伴着层出不穷的新闻事件靶托,高档车市场竞争愈发激烈效对扁,作为全球领先的品牌——宝马境阂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请。近日些篇习,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽柯,听到他开诚布公诲、推心置腹的看法涪。   问多:根据最新的销量数据涛午涡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近会蓝。那么丛箩,您怎么看销量锭貉、利润侈逻、与经销商合作伙伴的关系媚砷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纷秋: 每个竞争对手的情况不太一样兑馈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饰,所谓的增幅我们一般都讲同比耙,是跟去年的基础关系硷。几个因素加一块儿梁褐,我们不认为绝对的销量狠胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亥苗。对于宝马而言倘,今年前十个月菠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车麓脖讳,同比增幅10.2%沃饥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贰协斗,同比增幅接近11%肛。我们对这个数据还是非常满意的蠢狭堤,这也达到甚至超过了我们内部的目标聚管。    除了销量本身的绝对量或者增幅外详苹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喘拨,比如利润率脸伺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捐抒。除此之外胆,品牌力咳提存、品牌的知名度厂吹、美誉度肯啪、影响力醇俊困,也是决定品牌可持续发展的重要因素勤呢先。宝马在创新精神上是首屈一指的憾,因为汽车行业正经历巨变吴旅靶,在电动出行精黄洼、智能互联农倡戏、无人驾驶等一系列发展方向上糕,我觉得宝马都打下了比较好的基础握。总体来讲飞,我们并不惧怕任何竞争韶标,我们也欢迎竞争匿犀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缆。   问泊处胶:最近圃什驰,关于奥迪的新闻比较火珐列椽。   刘智苛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赖。对于宝马品牌来讲纬俏嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幂散,双方的关系也非乘玻好哺句笨。所以孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汇,一个是宝马(中国)秒吞,一个是华晨宝马柿木堡,但是我们有一个整体式的营销团队猾疮,有统一的零售网络埠楞,我们在总部有一个统一的管理团队秆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现微艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剩晦。至于竞争对手我不是特别方便评价讼涉降,不过至少释放了一个很好的信号兰显,豪华车市场的前景依然很好梧溯抡。    问似逆退:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展去碱湍?    刘智尼抱令: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虹。因为从经济的基本面来讲姐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定书、持续的发展态势认似太。之前以出口垄、基础设施建投资的经济拉动方式倡黄卜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叭吓。需求的增长其实就表明了对于车的需求歌,其中也包括对豪华车的需求沦僧墟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒋枫,这几个因素相加蛊丢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间髓欧蹬。今年困,豪华车的“盘子”接近200万辆裸吴碳,未来可能每年的增幅不会特别大裸竞瞪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卉摔葡。所以燎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矮艰耽,力争在市场表现上优于竞争对手馁。   问费豪奈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钦活,这一岗位和以前相比有哪些挑战鞍遍锰?   刘智量: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狈控,因为我在宝马的八肚、九年时间疾枷,换的工作岗位也挺多的铆。换了新的工作以来午橙添,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拘灯澎,比如负责国产车的销售怕,可能是比较短平快的歌喀,看的是一撮杭、两年之内的事情恭彪乐。在宝马中国总裁这个位置上句,除了目前公司各个业务板块的运营酥合看,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侣涝你。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叭,像无人驾驶伞、智能互联恋灸、电动车卜污店,包括数字化营销静、品牌年轻化等等一系列的东西步趴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划匹晒位,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乐,力争在中国市场上打下一个非承#好的基础腔艇。我相信痕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惋叉坤,宝马会拥有非常强大的竞争优势贩微。(中国经济网 记者墩欣榔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   原标题截密蕊:王永清匪苗潮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底年顽箱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单塑唾。别克品牌今年销量已经突破100万辆踢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趣灵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名布抢鳖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晤。数据显示闹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆售练盼,同比上年的446764辆下跌28.64%擎虽。上个月颧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盆炭皋。    因此面行拖,在车展期间接受记者采访时间扣懊,王永清表示砷眉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藕倍滩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言臂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娟,但全年销量依然会同比下降20%左右臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矗考,雪佛兰品牌过去因为发展比较快你埃,可能在布局上稍微有点滞后茂穗斗。现在对于雪佛兰来说拼切瞥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”故柯镭。    事实上褐癌,雪佛兰已经开始了提速布局簇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锚簇化,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吓亢。王永清表示砍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酱限炬,2016至2020年投放超过20款新车破侥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耐,30%为SUV车型啦校餐,并将加速引入包括1.0T佃毛、2.0T龟培、8AT据桅、9AT多郸固、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兑勿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伙,未来SUV将成为主推车型胆伪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钞,轴距2725mm病,将与全球同步进入中国市场督。同样漓碾陡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撂。    值得一提的是蓟粟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胃咀裴,拓宽产品线矫次。RS车型将采用包括侧包围较、运动尾翼巾、双排气管鹤、降低化运动悬架蝎坑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苇,并加载多项ESS智能安全科技涕瘟宝。    在品牌营销上芥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罢拣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销督。另外瓦猛婆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琶诽,演绎雪佛兰“热爱桅,梦想痊浮,行动点克,分享”的精神哪嗓构。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务赦衰、二手车置换等叫信昆。相信雪佛兰将它的结构调好后剔,未来两年将会真正出成果镐。”施弘说互。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筏沛扮,上汽通用的新能源战略也将全面提速受饥。车展当天踌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓄履跨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奉焕腻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凌扮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔼抨蠕,发动机的最大功率为73千瓦休挛涛,其中电动机负责驱动钒纱,汽油机负责发电窃谐腥,它的综合百公里油耗是0.9L璃陵豆。从上汽通用发布的节奏看瞄袭瞧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翔慧,王永清说厦桑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膏粹,产品还要丰富粒估窍,才能满足这个法规的要求控。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颇沛,到2020年之后比例更高蜕绅吹。王永清表示还:“估计到2022年沏拢诲,我们的电池技术会有很大突破倡浮谜,能量密度大幅度提升熔杯,成本是大幅度下降塑秽。这对纯电动的新能源车发展是好消息遂秋颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚裴甘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洼扣、豪华”品牌——WEY设汤,W01汐惭窃、W02两款全新SUV首发亮相惭,售价区间将在15-20万元潭牡。对于新品牌的未来发展规划斧熔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫉靶:“WEY品牌明年将有3款车上市躲梳,到2018年还将推出2款左右的产品沫内,以支撑起全新的销售网络体系糠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍活,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粮铅遍,8月份推出第二款SUV W02铺葡汉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擎画。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛙,魏建军详细介绍到躲舍乖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枪,配置上拥有最先进的安全技术鹊吕扮、智能技术脾订蝗,也更加精致杰焕。此外在性能上两者也有很大差异隆铝,例如在NVH方面怜陶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造韩俺吮。   在经销渠道方面吻,魏建军介绍说唇抠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娜叛墙,没有想过招募新经销商娟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作降羚句。”   对于新品牌的未来发展腹,魏建军信心十足忱,他表示福:“我从没想过这个品牌会失败反,只有退路封死才能做好这件事夸,自主企业只有没有后路才能把事情做好檀蒙。”此外彻,魏建军坦言尉咎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邪抖,因为新品牌叫什么并不重要品。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂滩悄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎,将方向转到共享经济另、互联网取贩柿、自动驾驶方面新的技术瓷沸节,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商攫污。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鳖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驮沙、生动的演讲淡聘俩,就城市交通怠、自动驾驶和汽车互联等热点话题衫涡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦椽。    徐大全说踩边,博世始终认为妊故剐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幸率荒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妈。    徐大全谈到手椽构,作为在汽车领域的老牌企业槽铣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化睹绰、多样化的发展态势和需求如,博世已经有了自己的思考和方向官逻层。    他说咎樊,如今锋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堑邪吞,将方向转到共享经济蓉、互联网摄室浚、自动驾驶方面新的技术箍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赋还,面对新一轮汽车技术的变革甸,无论是传统汽车闪驰房、零部件企业肥媳牵,还是互联网排瓜念、科技企业举苦蜗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葱妨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坚井街:互联化沤熟、自动化和安全化纫。我们预计幂,到2021年菏,汽车将成为第三大互联移动实体汇,同时扮演人类的第三大生活空间砍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面福肺,来充分发挥互联驾驶的各种优势碾。    谈及自动化领域掠帮羞,徐大全判断对,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梧柑洽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卫,通过持续创新驾驶员辅助系统吴娜,从辅助驾驶公、部分自动汗炽劲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶华踏,分阶段朝“零事故”愿景迈进拼。目前奥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驮炽,到2020年左右栖替,自动泊车功能将进行试点项目测试粟。    说到自动泊车胆,徐大全特别谈到停车难的问题姬。他说锈你毙,停车难是在城市生活中的一大困扰橙告。今年韦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崇赤桨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题邻离讽。在八项智能泊车功能里双,“手机查询停车场位置并导航”涸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戌悍。其实颧湘馆,在大型商场里栓权,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了档,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘉寝撅。根据一项市场调研显示聊脱,2015年貌榷岁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碑寿邻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捷寂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亩,在深入巩固原本的互联化楞、自动化和安全化“三化”战略基础上摊,博世今年也把两轮交通土闪泥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侮设。    他介绍狡巧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妓嵌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歌北稼。未来十年泼羔焊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凉胸。    在两轮交通方面肃耿揽,博世提供两轮驱动晾逗、安全等各方面的解决方案奔旱隘,涉及两轮电动车供、摩托车始、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牢。    最后测,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吐剃,满足这些变化的需求犊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚累:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栓洽抨,“双积分”法规膝家喘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议相祥,连日来拭僧嚷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温睹叹,让观望中的车企备受煎熬吼棋冒。针对业内关注的焦点问题免,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舵暇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞳剿:不久前忱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规憾,如何理解这两套方案确戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挞挡行:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凯辆纠,但又有独立性隆酷,各自的核心目标有所不同暑腊穿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量计酞丸,进而确保国家能源安全葱。由于中国的石油对外依存度已超过60%班巍闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滑囤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求随,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磁怖,进而实现国家节能减排的长期目标计心盗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集窗徊,但现阶段并不能彼此替代钙憨韭。对于CAFC而言败,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛,其中当然也包含新能源汽车碳胺对,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠底。但不同的企业由于自身能力垦、技术储备和对未来技术趋势判断不同玫官,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刺典艇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩诗隘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筐,而以后补贴将逐步退坡镣,企业更担心成本无法负担惰校腹。因此仅有CAFC法规且号,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况休诗,所以有必要出台NEV积分乌舱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颧。同时啡樊敌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怯墟寄,从而有利于新能源汽车早日取得突破寺盼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线另冲,其目标应是降低汽车及相关产业贩海、乃至整个国家的碳排放贾捂,和降低能源消耗诉求不同荒柔锑。作为碳排放第一大国癌惫秸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值酸逃换,后续国际压力还将不断增大暗膛。因此刀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庐,从大方向上讲是正确的刀奋耙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忱欠,这和NEV积分没有本质区别煽苹,也无法确保总体低碳目标的实现腺叙。实际上蕉,跨行业勃饲善、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稳逢。以电动汽车为例灯,其在使用阶段确实是零排放拘猜枷,但与欧美不同绵,中国的电能以高碳电为主俩蹬棵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放释。也就是说须匪逃,在使用高碳电的情况下筹膜梗,电动车全生命周期的碳排放并不低啪鸽。这正是碳配额管理应该解决的问题宪些蹄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中错扦吭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额揭辰蹄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勘辨。实际上廓,将新能源汽车确定为国家战略乓孙钎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刺,生产更多的低碳电全澜受,否则减碳的国际承诺将难以兑现马。    另外弧,对于汽车行业甘,无论是CAFC吕擎煌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谭购,但都应该由一个部门来统筹策划烈凛,系统思考姓恢,拿出科学悼掇、系统蔷烁、具体瞎莫巢、有效的管理办法来推动实施褥敛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叼和。    ■积分交易细则需加快制定文、尽早出台    《中国汽车报》瑟始:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垒挫酵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素话,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唱?    赵福全刚:确定合理的积分价格鸵诚颂,涉及到技术茸跨咳、成本和市场接受度卢劳,需要综合测算和动态调整伴甩。我认为基本原则是课,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邵瘸劫,让没做新能源汽车的企业有经济压力派叙。如果NEV积分是“白菜价”很巍,大家直接买就可以编钠,谁还会愿意在新能源汽车上投入圣陈?    因此特,NEV积分的定价应足够高琴鲸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羚茸忻,通过自己的新能源产品获取积分窜,满足法规要求颈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缎钉努、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焦,能够通过购买积分先生存下去瓮,争取时间把自己的新能源产品做起来蔡氯。    《中国汽车报》凳税察:除了积分价格之外刚汗墟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梆茸衡,目前处于“空档”状态墩翻薯,怎么看待这个问题翟瞎?    赵福全题晤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肖钳卷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹤。同时澳辱表,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绰凛。对于汽车企业来说桑滇,3年仅仅是一轮产品开发的周期从烙菲,政府作为“游戏规则”的制定者遍叹,应尽快给企业一个明确的目标矛,否则企业将无所适从绞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顿:“双积分”中提出了2018年起颠,8%捐、10%猩微、12%的NEV积分比例炯,而经权威机构按照法规要求测算团,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间樊醛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唤环洗?    赵福全鸡亮烽:在这个问题上墙喜咕,我并不持悲观看法坑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辫钉,因为还有很多企业尚未完全发力芬酬萍。按照国家的发展预期鹊筐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笺庙插,如果每辆车以最低积分2分计算让努,整体积分比例就达到了14%躬,如果是分值更高的产品穗锭猩,达到18%的积分比例都有可能朽颁哎。关键是要努力实现7%销量占比目标离肛,而这也正是NEV积分的目的所在镣。    不过另一个问题引人担忧莫归。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求票毖密,同时在CAFC核算中也有优惠穷:一方面油耗直接按零计算掀,另一方面核算数量加倍团宛刹,从2016到2020年分别是5倍供申破、3倍梗顾、2倍舵。此外贺掠舱,按照单项抵偿原则花羡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趟仿盛,还可用于抵消CAFC负积分冲料。我们经过测算发现偷刹,CAFC中的这种双重优惠厕感蛔,对新能源汽车的“照顾”过多了虹茫雾,不利于促进其他节能技术发展萍挛荣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硼睦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展特,CAFC的达标难度就会随之大大降低郡皇破。实际上汰酷苹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜂扔,两者不可偏废片士。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秋版亢,但如果CAFC目标落空涣费,国家能源安全受到威胁饯莫,汽车产业的可持续发展仍无从保障吨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奢揉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茅颊纯,这不仅能确保CAFC目标的达成藏泊蹲,也会提升NEV积分的价值哩串菱,避免NEV交易落空烷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篡嗓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娥蠢,而没有将电耗的概念纳入其中渴,这样的算法是否科学暇晴搞?    赵福全慌绵笔:NEV积分分值以续驶里程为依据晶亥,这与推广新能源汽车的初衷相违背断碍尉,也不利于鼓励技术进步等凳沪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泰。推广新能源汽车是为了节能减排心邻,因此不仅传统汽车册,新能源汽车也同样应该抑大扬小备泌福、抑重扬轻赐拆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛊舰,而不是搭载电池越多越好枪污蛔,因为大量电池搭载在汽车上移动娩旱,这本身就会使能耗增加郡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扫,也意味着大量增加电池生产的排放椭捷奋。    政府应鼓励企业开发低成本耽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敝敢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欠。也就是说粟,政策制定一定要“勿忘初心”胯集狮。建议NEV引入单位电耗迁,即吨百公里电耗的概念翱,作为积分分值的依据锻秦。同时特,对于小型车电耗适当放宽剂,而对大型车提出更高要求坍倍,以鼓励新能源汽车小型化蹬精菊,进一步提升节能减排效果揽邓线。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胚铺:在“双积分”中融,没有将新能源商用车列入管理范围寸,这样做合理吗鼎逗士?    赵福全吃泻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈置洌可持续发展的问题玛。2015年测幂都,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%金甜,获得国家补贴的比例比这个数字还高溃荷。而此次NEV出台却未涉及商用车姐轨,这是不合理的猎退,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖,也会让乘用车企业感到不公平醋瓢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苟噶避,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粉。我建议经,应该单独给商用车设立NEV比例要求乏,可以不与CAFC积分抵偿滥认,但企业之间可以交易卢闷力。因为如果没有NEV的强制要求缮戊季,在补贴退坡后硅裸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬派:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口石扯剖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颇瓦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芒搁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惮捞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迸岭凳,盲目投资之后念曹缴,多数公司要垮下来谷鄙涧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笺。    以蔚来汽车为例礁烘,去年8月还只有100多名员工墒蒂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羌骗。据中国汽车工业协会最新统计辣浇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篱改忻,销售4.4万辆懂,同比分别增长25.7%和43.8%肋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痛骨纷,销售28.9万辆锋没,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毛。蔚来骆颇日、威马绷剑遁、前途略、小鹏等已是新能源造车领域的热词必,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霜坊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娟丘伎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桓侍。至此缝,奇瑞新能源成为继北汽新能源踩稍俺、长江汽车邪睫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业遂瞥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殴皋。    “新能源车企的风险访抹仕,其实很大疤。”王秉刚说脾窘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哄畅胳,对风险有足够的分析胁匪赫,有可能投了很多钱躬,最后做不成乔沮柒,带来不必要的损失房莲唬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膳,简单地投资建厂农扮豢、增强制造能力纤,未来堪忧伶逗龄。新能源车电池的技术进步非常迅速 苍,现在可以用的技术一年后就不行了加捕号。如果没有研发能力就做不过人家型蔚。“一下十几个亿扎进去督,有可能最后做不成翰互,我还是提醒新进者要谨慎一点猫。”王秉刚说溉熄。    事实上辽,目前国内的新能源电池生产厂太多了融辟,但规模都不大硼街。而且动力电池总的规模也在扩张中徐铣,尤其质量好的不多凶揉,“据我了解师,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单绥捶。”因此搞碉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梧。   谈不上“红海”设,大家还没真正“下海”    “前途是光明的八,但道路曲折慷撩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饲淘慨,造车得有钱岛、有人才氦、有时间渤驳。“钱我们还行请密冉,人也不错镣,就是时间太紧虐骚笑,毕竟搞汽车三年算很快舒勒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粕。”万锐坦言脊箩倾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墓扮。    不过稼犬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧识片掳,万锐并不认同拐处汀。在他看来法,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纤拈,因为大家都还没“下海”店秀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懂灌,大家还在忙于造车栋绦,搏杀还没开始危勘林。    “这是好事岸崭浣贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哭碾,目前中国传统整车企业有150多家孝秃帽,新能源车企至少有30多家活艾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法化。    至于是不是过剩枫葛钳,梁伟表示这还是要市场来判断我。在梁伟看来繁娥辣,其实中国传统汽车行业已转入新常态南式李,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长街,除非汽车消费大幅好转蒜背副,否则很难回到前几年汽车行业的盛况习未。    但另一方面埠,根据预测染垫槽,未来5~10年矾幕,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠕柯茅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拘焦憨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆快,到2020年时产能达200万辆牛皇、累计产销量超过500万辆筹未。梁伟认为厦,从年产几十万辆到200万辆的目标驼爆拒,新能源车汽车肯定还要快速发展翁。目前的新能源车市场还完全没有定型隆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逻拇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妻舅陵,“很多人此前担心特斯拉会破产弧,但Model S和Model X推出后效果不错动,用户接受镰抵归。经过多轮产品积淀帛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柬摩,特别是成本下降得较明显骚。特斯拉可以闯出来褐势,中国企业也有机会榔垒、有成本优势粉帝添。”梁伟说径。    对于最近贾跃亭的乐视屏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痕谋,梁伟指出屉埔渺,除了技术戳显,汽车行业还是一个资金密集顿邻、劳动密集的行业芒。如果要进入传佃,需要企业在未来几年有大量投入夏,以格力电器(000651.SZ)为例攻赋瞎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗承。    梁伟表示说,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糕皑,毕竟快速把产品推出来套,现金压力会非常大浇。另外场懈,一家企业在原有行业中具有很强的能力筛碌岗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龚,这是一个很长的学习过程姜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰色:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氯漏惧,也是第十七个中国记者节湿鬼。2000年贯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钎抢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节比全。此后记者节像护士节先、教师节一样屎,是我国仅有的3个行业性节日之一庞。   值此之际劳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下部,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搪懊。      坚守还是离开谎款猫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埃:去年网络广告总量2096亿元拜甫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竿臣。报纸下跌超过35%槽玫,杂志下跌近20%经逞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迪,单项将全面超越传统广告垒哄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击税靛伶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牧颊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椿脯税,也仍能保持着不俗的销量亩。    “没有路可以让我选择灿绦蔽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孺料停。”陈总对此直言到据吞恼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煌颠不,但发行量保持一直不减酵邻。诚然夸露,这离不开报社给予的支持俯郡。但从自身发展来讲恭使侨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熊星归。究其原因伐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的的,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者热。   汽车也好吹,新闻也罢房挨厢。毋庸置疑牡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题备。   纵观整个汽车行业的发展趋势甸墓坚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茅首太。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叔尘缴,但不可否认的是宏潮古,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓖沏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物措潦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者朵。    除去对报纸享挡、杂志虎熊侯、广播嚼官、电视荣、音像等载体样样能玩得起来柿是晶,还需操弄3G端腐特、4G等流媒体技术莱认炬。我们不知道下一站会到哪里寺睬繁。   面对媒体融合大潮富羚辩,陈总胸有成竹的坦言列泰哨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贾协翻,家用汽车转企改制之后继续深化改革峦碗。由媒体到传播机构劳庙苯,由杂志到全媒体平台疤谅,历经两次创业封憾,家用汽车探求新的发展方向温,抓住变革时代的发展机遇撑,赢得了全新的利益增长点疽。不再只是单纯的纸质杂志疤兔贩,视频剔喷、自媒体等做出了不错的效果秆。   其次祷括拘,就是在自己的企业定位方面馆壕,中国医护工作者汽车消费调查聊、中国城市教师汽车消费调查是以医生驹、护士叛老秘、教师等特定的人群为对象做的系列调查们许。这些调查一做就是3年钨,走遍全国大中小城市赖踞禽,做出最真实的数据袒汝。 ?   “网红”营销时代   今年以来滦,网红主播频繁出现在各类活动现辰缆谩,手机发布会垮菩囱、车展悼、房产开盘挺赔、比赛等一场不落妨救可,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会帮棵架。”   日前浦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”漓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军曙侗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狼鸥。   对此事件美罚,亦不乏业内人士称良衬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走情挛,呈高开低走的态势星。   陈梓萱表示茹:“在现阶段的传播环境下辉礁,媒体记者朝网红转型糖,把读者转为粘合度极高的粉丝士驼,增强彼此互动册卿礁、沟通合汹加,无论对于报社还是记者个人码陵吹,都是一件好事颁。”   “把流失的用户拉回来很,用互联网炼谋、新媒体的方式敛棵嗽,我们正在努力尝试尸,但具体执行效果如何馅塑,尚无法判断钩跑。”全媒体时代帅,我们永远在路上割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞路:张瑞丽 版权作品躬锻汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏漏,严禁转载仇,违者将被追究法律责任炕没。 获取授权" "  原标题警旗拷:广汽传祺肖勇魄美需:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屑巳东,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陵梢。在本次活动上腻号,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莽熄涟。广汽乘用车副总经理肖勇表示草:“时尚是一种潮流妨,其实就是顾客需求铜闻,引起客户共鸣炔弛,汽车也需要时尚哆赋,所以GS8出现在了这里矩。同时传褀GS8我们就是承担梦想磷百,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琉虹崎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬凹浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虚胎,中国品牌基本上没有一席之地烂脸监。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型触砂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肌。   对此拼晾,肖勇表示虚隧:“传褀GS8我们就是承担梦想爬砍都,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘫拆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓄擒,所以在豪华汽车上东亢,我们率先实现突破奉盾脱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚雷挤榔,我们就是要跟汉兰达纫沸、福特锐界形成三足鼎立饰,甚至未来超越这两个品牌柿新潍,这就是我们的目标酮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砂年,创造单月销量的历史新高享虱,爆款车型占3.4万辆淀牛,但受制于产能安排的影响熬,造成其他车型总的销量并不是很高谐绦。面对这些问题摩埠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掀。   肖勇表示慈:“明年我们的产能滇台阿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目篡其,产能将得到释放厩。我们在满足GS4的同时甸卷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立遍,最起码销售五千辆以上癸感,剩下我们会再分配个其他车型钝。”   同时为了加速品牌向上胜闷惮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烤。同时肖勇说道惧吠鼎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惋,在明年全部投产既毛,所以明年最大的问题还是产能沁獭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存竟,我就是聚焦我的明星车型弗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌吾步:李芳" "  还有不到一个月患,东风标致4008就要上市了巫驼革。它的颜值戒、科技装配足够有吸引力磐幢,那么随着锁定竞争对手喂宪、谍价铰谈、销量预期等关键信息逐步浮出水面墨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢层鞍良?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天得筐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魔蜜柏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扫辉。比这番景象更热闹的唇累摊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贩枚。   说到品爆锨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胯,让媒体品到了极致娟缕。在工作人员的讲解下豆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计博,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柑煌诫,无不让到场的记者趴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外华,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厢郸、品味鲸呐醛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疚化珐,东风标致在今年推出3008捣逃、4008后顶,也将在明年陆续推出3008S肖陷、及另一款7座SUV乔媳街。据中汽协最新数据显示刀墟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆县橇,同比增长45.91%沉。那么洗呵恭,在众多SUV产品中沮城,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抖?东风标致总经理李海港对记者表示秋:“我认为要总结一个词就是‘品’字霓患,东风标致的SUV一定是最有品的究柏令,这个品是指品质贿通看、品味袄,今天的4008就足以支撑这两个词截淖冠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化就?李海港对汽车产经网独家表示电睹盛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碑洞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尾铂,轴距达到2730mm些痊啼,是同级别车里最大的勤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机母嚎,在配置方面更趋向于高端潦雇盾、智能窍棉,进军更高一级的SUV市场翻。”   然而肝胺厦,另据乘联会的最新数据吵灭,1-8月乐功陵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫁羌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赖铆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垛,作为中级SUV啦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期日槽?李海港向记者算了笔账保,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卯矫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求布谦惰。“这种需求就是4008的机会魔谎害,也是4008成功的保障贫蹋。”李海港表示袱侯仑。   “狮虎之战”将上演   还未上市倍罗桓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赁。李海港认为烘,4008在科技装备鄙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敢骂揭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫡揭庞。”李海港强调逢。   通过外观设计及车况数据对比后发现芥伟肺,4008的设计颇具未来感和运动感骋构,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诧蕾,4008在轴距上占有一定优势催,也使得整车造型看上去更加修长瘫怕。   那么迸龄卸,价格呢嗓辫坪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测慌拈,通过对比翼虎的指导价晚匈醒,小编认为4008的价格应该在19万元左右久。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合板。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貌顷诽?据乘联会最新数据臀伤,翼虎1-9月累计销售84258辆浑蓝馈,月均销售9362辆芍巍。但值得注意的是避讳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皮嚼盆。那么东,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量潞,可以说也有一定难度离萍。   汽车产经网了解到清,由于目标客户锁定在换车需求的群体书脊捆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尺,以吸引用户选择4008另翅琶。至于置换方案的细节晌彪,李海港表示还未最终确定观梧厘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛腑:李芳" "   国庆结束后轰,北京穆枪、上海路焚、广州扳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伙搓舞,引来了社会广泛关注努。平台闻风声斥聪冲,媒体炒热闹梢,百姓愁价格举琼酮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊究捻,“网约车”只是第一块烫手的山芋闷骋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性店沦喝,又要确保公共交通体系的稳定锌酒,还得照顾老百姓的感受考涉。    比较普遍的观点认为多睡改,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埠慧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上块,征求意见中提到让市场来决定柔,这是非车强粱叮科学的捻坍。作为用户妒慈舞,担心价格上涨梗媒,特别是比出租车贵拣金纫,认为监管部门是要维护出租车体系利益含,我觉得这是大家多虑了箍单毒。过去鼎灵徘,在平台混战的阶段赏,资本介入烧钱抢流量狙,这本身就是不可持续的徒帅搬,价格逐渐上竿ǚ肌,平台收取中间费用是必然的畅式。    对于各地的征求意见谋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吴痢。比如说要求司机是本地户籍立透懈、要求网约车辆的舒适度等等钵现。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膘椽。    网约车规范的政策是非常需要的冲喘唇,作为共享经济热潮下的产物拍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狄怠。任何一个商业模式端点檄,都需要规范起来晚。因处于监管边缘忿挝塑,过去已经发生了数起网约车的胃冢害案件熬。我们在对受害者表达同情豹写差、对肇事者表示愤怒之后搂擦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带午凉邢。    然而峨何涛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贯。比如说检,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恰毙、车辆要有上海车牌师昏,并且轴距要达到2700毫米拨。根据滴滴公布的数据马革喜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸿难,拥有上海户籍的不足万人售。这个情况在深圳类似禽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枪。如果按照细则明确执行雾河,这就意味着媚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拟。    共享经济是大趋势陪塑,但监管太严可能打击积极性惺淌,这对立法部门是大考验拒醋佬。互联网时代趣妙餐,网约车大大增加了出行的便利图谩愧,使人们在出行上拥有更多选择澎扣。监管是为了提供安全高效的服务保障哄攫腑,而并非要让网约车集体消失陡。现在的征求意见许多还是首次提出铜巴,建立体系的过程中应该让用户妓、司机及平台有更多发言权撤。    我们鼓励共享滔韦裂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环誊,与传统交通体系形成良性的交叉互补查钠粪。    我们希望立法悉,只有合法合理才能保障各方的利益恼烁我,所以网约车服务一定会是标准化搔、安全化的惦脚迹。    我们希望在所有领域都有不断开放鹤估、不断完善的发展方向眷辑递,这是产业互联网时代的必经之路惋纽射。    文 | 著名职业经理人精獭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菜:新造车企业已经不再神秘途遍,告别概念车的品牌曝光期肥蔫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段白胖弛。投建工厂觅匙、申请资质蛾,造车羚履价,他们是认真的倾。不过啃,“八仙过海伶功、各显神通”损顶草,出身背景不同的创始人答琳辖,对企业产品和品牌的定位琼颗围、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淑委奇。    想听“真知灼见”努孙,走进新造车企业玲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天伸记绣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咐,敬请关注际驾乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中誊孪充,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上施位划。10月10日寄逼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准开。这也意味着据么,前途汽车继北汽新能源吻维邵、长江汽车之后金伪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舱退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中歪蹋旦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冬,可以稍稍松口气尚锑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看九,他直言到2017年底前途K50车型上市前氰块雷,相关准备工作的日程已经安排很紧张潭握航,有许多事情需要持续推进落秋怂。即使如此圈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心守蹋。在与记者的沟通中定栏筹,他详细讲述了自己的创业经历品崔、资质申请的情况朴莽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断开。    短短的一个小时开事付,陆群留给记者最深刻的印象是捶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脯瑞渭,他们怀揣一个美好的愿景拭毒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”览济。    ■ 拿下资质不神秘诗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辽顷泞,许多人都对过程感到好奇乔贾磺。陆群则表示人壤纶,拿到资质并不是一件神秘的事情酱洼班。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铺,一点一点把技术做到位电杏筛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吃。”陆群说妹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涤。具体流程是矢,企业根据相关标准去申报项目岗破,国家发改委则根据“27号令”去核准申请为。陆群认为采姐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劳、引入新的技术和参与者扩疏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术副米禾。其中对电动汽车的四项关键技术弥,包括整车的集成和控制技术挫抗,电池的管理技术磨崩裙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浅。同时伤渡,技术具备后还需要做出整车溪肠纷,并按照标准做大量测试衰堕,要达到很高的标准加幂。据了解并韧,整车控制管理系统(VCU)狡骑捣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向默哀,也是已经掌握的三大核心技术坎胶苟。    更重要的是掂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向簿送。早在2010年肝疥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挝,开始布局电动车警枚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目推。2012~2013年爬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旧,在高端纯电动整车设计式掇、研发方面取得了初步成绩违戈。陆群说韭娥突,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虽涡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镶,开始引起业界关注酸倡。那时间娇浑,行业对电动汽车的关注已经比较高饺,而前途汽车早已走在了前列醚都。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年首逆创。”陆群说且轿钙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刑沤,专注纯电动车研发楷颓双、生产篙稳、销售及服务问疥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团槐颊。”2015年9月逛割,长城华冠登陆新三板挂牌交易粳溺歌,成为新三板电动汽车第一股莲爆。目前凡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淬略乃,包括整车业务板块(前途汽车)犀臼汉、设计研发业务板块(华冠设计)俩尘,以及核心零部件业务(华特技术)掏赎。这三大板块互为依托铺么侮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懊。    拿下资质盗亭宦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点才溜。    ■ 技术邓、生产基地缓、供应商都得一流    在做电动车的这几年浩抠鹤,陆群对电动汽车的理解越来越深入火,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梗尺、变速器等物理结构矾,还需要产业链配套牧日爽、成本控制垢催、核心技术开发等一系列工作加现娘。“自主研发的核心技术哗裂矛、国际一线的供应商和自建的生产基地纱酸,是我们的三大优势畦丰。”陆群说韧。    陆群说陈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现武貉泼,市场上找不到合适的零部件供应商危屠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浑。目前宋剿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化始套、VCU保攘、RESS等核心技术漓钎,使零到百公里加速仅需4.6秒吾金娥,最高时速为200公里妹等,最大续驶里程达到300公里朵腔甸。而据陆群介绍搐,这些电控技术相关的零部件林财簧,不仅前途汽车自己使用廖,也已经为行业中其他厂商供应舌。    在供应商体系上懦疏,前途汽车同样拥有强大阵容萍,已经先后与IAC梁骇、博世苟爽擦、布雷博惦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妇凳。这不仅确保了产品的品质僵鞘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侣锚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剩松搽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时付潦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豁惧。今年2月焕鸵适,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虾渭,按照规划梦团患,苏州生产基地先期计划产能为5万辆题,将在2017年中试生产食武层,第一款车K50将在明年底上市朔耽。值得一提的是侈媒骇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺径际,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鹤,最大可能提升汽车的轻量化水平慌。    陆群认为抡叭目,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车行,而是要通过成本控制筏、技术提升来实现络,其中轻量化就是很好的解决方案捻庆伺。他强调池新:“前途汽车的产品规划和市场策略隶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的税会溜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力达覆,在全新的市场领域不断成长匡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸵诽,中国新能源汽车市场前景广阔床成,存在巨大的市场机遇浑。据他估计悉抖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俗敬妮。他表示柯窟狸,前途汽车已经做好了准备悄。    陆群始终坚信一点癸撩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叭堕。在他看来凳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寞涝等。“所以拌刚,我们专注车辆性能讹纠宛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卵抛,迎接智能互联时代乘敲渴。”他说姐己。    自1990年大学毕业进入汽车行业负翔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年红琶另,创业历程也已经13年攫耻丁,算是行业的资深“老人”毫嚎钠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蒲,他的团队也是一群“汽车工程师”惟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牡。    陆群说线,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韧坞恍,像华为一样拥有先进的技术土、过硬的产品品质以及国际化的视野古骑沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏蔫苔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垢,同时奠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腺抒甘。一时间储,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访京,对于新政陆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咸抱瞬。    看自己   记者碉劲: 首汽约车有哪些新的动作和布局软扰叭?   魏东彻妥先: 一方面持袱咆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缚,根据北京寥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辽办彤,我们会在司机恍、车辆和运营都符合当地规定的基础上救,继续增加运力保障抽皋,这其中包括增加自有车辆琶绦微,也包括增强与当地伙伴的合作届。    看政策   记者牵蔼丧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泉碗录,有观点认为璃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芬股掂: 这样的说法不客观胖读。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赁丝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情豆壤。    某种意义上讲阮腥,首汽约车项目上线之前颈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吭锋,我们只是在政策范围内尝试着做秆窝。彼时悉,我们借鉴同行业企业技术手段梯踏、商业模式和合作模式怀匡,在政策合规的前提下惕,尽可能尝试旧缝刚,当然琳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伴,我们是十分期待政策落地的唯任浪。因此歉峭东,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赐脑。    记者戏篮碘: 怎么看待首汽约车的先发优势烦?   魏东旗: 的确胯湿,北京市场上我们目前是最贴近政策的峨鬼,但从全国“一地一策”的角度来看队拳烫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苇。    看行业   记者贤凸兼: 按照当前征求意见稿来操作陶俗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祭硕蒙。   魏东桑: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛋吹布,网约车实行一地一策制度硕,各地会根据各地的交通发展水平股旁顶、城市交通需求来决定如何管理网约车拓溶焙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迪小。    看未来   记者急番: 未来行业格局将有怎样的变化氏踏迁?   魏东柏肯慌: 当各地政策正式落地之后替,会明确供给的标准朽秋秤,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮省,筛选出部分中高端车型进入服务领域屉巴,同时颅碘鳞,对于准入的司机进行严格监管戊丸。因此墒戏蛙,在未来行业格局变化上垒,在大的方向和框架上由政府来把关惋,在框架和方向范围内妙料,各家寻找自家的竞争点和突破口评圣,现有的平台选择优化平台和转型升级嫌违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李城剑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铅短低,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抗祥,并通过一系列体育体、娱乐等年青化营销举措塑造年轻燎、活力的品牌形象腿睬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秘懂,除了年龄哇前,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捅嚎牟。” 10月13日澳拭腹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墨副。   据悉俺寡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记净,并向年青人传递积极的正能量喝贯焕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚕。未来丛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谢闹龋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型春惫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挪群舒,借助本次人物盛典仓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潘峨。   “2016年堆握猾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疼。” 郭伟表示茧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惺涣,不仅让不同圈层的消费者官、车主陇哦焊、粉丝共同参与到活动中虑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者差,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机憋截。”   事实上辈撇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域署,包括体育以及音乐类的综艺节目闭突,实现了跨界合作堂茅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韭袒窗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流当厦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度彤。”   根据最新销量数据显示趁,东风日产9月份的销量出色聚冉内,同比增长超30%黑。其中主力车型轩逸旅素、逍客寺现、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗僵。   郭伟表示地,“东风日产今年的目标有所提升钉,对今年销量保持信心探唉哗。”此外袒喀角,谈到是否有可能再接再厉半,在总销量上攀升至第四名的位置时陀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啡揪,能超过前一名最好慰,但最重要的是与自己对标吓杭下。”   责任编辑哀碗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬控:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌缺,管理层不参与讨论涂送,每组都有来自全球各地醚、不同级别啦题、不同性别的同事臀宪湿。”蔡澈说喊伞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展核,大家相互协作铺、互相支持垛千伙、勇于尝试灵。”    中国经济网综合外电报道肌绅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灯诗,其宏大的构想才刚刚开始蹿萌。蔡澈现年63岁雄龄,其工作合约预计到2019年米,在刚刚过去的2016巴黎车展上头驴榷,他再次用前瞻的眼光和布局茨筒舵,为戴姆勒集团未来的发展酵,提出了新的方向哼甜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说记匆龄:当年学的是电子工程专业坚式逝,就有人建议“傻小子侣,去学机械工程还贤剧。”搭辅导,“今天来看帆,坚持初心填豆,梦想终有回报从。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体看金,在报道戴姆勒集团的“变化”时赎,都会引用蔡澈的公开演讲碎弓,因为他提到了电动琅、互联裙浆聚、智能和共享等前瞻主题喜性捌。    首先坑倘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寺,并计划到2025年另时,成为高端电动车市场的领导者边努旁。当然圣埂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岭舒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魄堡块,恐怕显得更稳健料党乏。    “在所有这些领域付困,你必须为未来的投资做好准备伶旗,”蔡澈说薯陆具。 “但这是令人兴奋的旱介,所有这些发展不仅仅是技术的改变吹鹤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泡柬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寄仕械,内容丰富的CASE(瞰思)计划淡坡脓,它取自于智能互联蒋焊、自动驾驶捆珊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吾攫笺。有评论指出度轮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舰,就是要对未来做出承诺礁。 巴黎车展发布会期间范是颅,蔡澈穿着休闲衬衫财肝、牛仔裤和运动板鞋滥粹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名噶搪佬,但蔡澈作为首席执行官峡绒残,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目青挫,以加速决策和赋予员工权力著称疙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弥叉边,鼓励对新产品和新发现怒犊,进行实验性的尝试群。    巴黎车展发布会期间多你师,蔡澈穿着休闲衬衫烹埔时、牛仔裤和运动板鞋羔蚕,一改西装革履的常规风格撅颊娘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到圭妨:“我们并不是穿衣方面的专家吃搅漂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泻,而是留在了在工厂附近的办公室窜矩,尽管条件略艰苦视眯惠。至于在衣着方面的变化我,没有具体的规划食簇加,因为衣着是表面化的来锈,符号化的迷迹,尽管这会传递一些信息息。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绩藐鞘:近些年辩,我们尝试了很多新的想法督,对整个行业而言都是全新的尝试桨先。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唤饲散,很多同事都参与其中恕匆。    “仅仅3个月的时间轻,我们收集了150个优秀的想法碌吝阑,这些都是关于企业未来建设的好点子孙。我们把参与讨论的员工分成了八组裂,管理层不参与讨论仇,每组都有来自全球各地如嘘会、不同级别场膊、不同性别的同事胳迹。”蔡澈说锤堡,“今天提到的鱼群式结构呸琅,希望让公司更有活力奈颗俺,更灵活敲钞仍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词搅蟹,大家相互协作敌汝、互相支持粹、勇于尝试秆眉。”    几个月前镶相,在柏林的一次会议上粕径宦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片立梗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”的闯食。根据德国报纸对这张照片的描绘仙胁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面就角互。蔡澈告诉开发商蜡,这张照片是30年前拍的蓬,那时汉颗价,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叛厕葛。    随着电动车品牌的发布急烽壁,以及首款概念车的亮相皑何,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撵铅检。在戴姆勒的规划中拐旅浪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谭玲,包括价格惩、外形和性能的掂。据了解卉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屠,包括在德国建立第二个电池工厂褥韭娄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井痢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕催磺。主场“作战”的雷诺品牌妒丰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锈獭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念譬,包含设计图亨、产品以及市场布局等方面猎豪。    发布会结束后哄赂使,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通担。在面对面的交谈中抵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沪墩。另外尽厢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逝钙琅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吓济。    网通社男:在中国市晨怼,2017年雷诺在中国有什么挑战矢懊靠?    戈恩感坍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘎湿秘,中国和印度都成为全球业界的引擎棱。2017年是雷诺非常重要的一年保,我们的销售会起飞肮挨,就像飞机一样灌拉哇,正在起飞向上并且不停加速氓。对于日产来讲偏磊偶,也是非常重要的一年窟,还会进一步推动启辰的产品挞,这个也非常关键嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羚:您如何看中国新能源市潮摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烩慑掠?    戈恩婪蝗帆:我认为中国会成为全球最大的市乘纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的头粕扣。对于日产而言溶勘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒋贫脚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹿褥算。    网通社兼贤伯:对于雷诺和东风的新电动车项目捶,是否可以更详细的介绍一下动疯?    戈恩必匡:雷诺和东风进行合作蝗缄市,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赋廉仁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玖构,最终项目还没有做出决定掏浩,但正在研究当中唯辅腊。    网通社朽单:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术北久福,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进樊鬼渴?    戈恩贩陋盗:自动驾驶一定会进入中国欢,这是勿庸置疑的谦驼辛。目前办深,各个车商在这方面的竞争非常白热化壤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媒。在中国相关法律法规允许的时候缔,我们的产品会进入中国撩毋磕。当前痛豹,我们的样车正在美国尉剂栓、日本做相关测试贡权。与此同时任,雷诺当然不会遗忘中国市场钞梧。我们会在中国市场进行一些展示项目谢菊,这会帮助我们完成产品差异化的工作卵,也会帮助提高产品的竞争力醋彤日。    网通社惟:三菱的加入涂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谰轿?    戈恩魔霖伐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抄息腹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沥胁戳。我们认为2016年包含三菱在内客沫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哎。所以它不是目标蔷,而是我们现在工作的结果绒博丁。展望2017年敢降锻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年财晨,尤其是三菱的加入碾勺案,让我们有潜力跻身全球前三考识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢独被:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沮勉怯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代链洛。”Kalanick 说道布惠。“如果真的发生这样的事伦,而我们没能参与自动驾驶的开发拧山,那会发生什么事遁?未来将迅速抛弃我们慕即。”    上周四庐膳,Uber 对外表示繁雷纯:8 月底扩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车币。    与平常用 Uber 打车的程序无异偶等,系统会为乘客匹配 Uber 专车吾戚凌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疚杜。虽然是自动驾驶汽车撮岛,但车上会配备两名训练有素的工程师欢。一名工程师坐在驾驶位上孝忙内,随时准备接管汽车控制权禾孝,另一名工程师坐在副驾驶上胸浪,详细记录汽车的每个动作裂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外昂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扛吼登,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垫琉掇。在采访中嘛揽密,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业安费。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉⒘睢,现在卡车运输市场也是如此缚。”他说暇核。“现在谈这些还有点早敞参,如果非要说点什么卫唉沉,我只能说我们已经进入了研发阶段冗蚕煤。”    在采访中北,Kalanick 还被问到碳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矩罚绘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存籍拣。他认为在交通自动化的世界里峰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岭,但驾驶员所占的比例会下降裁膊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辩裤汕。    Kalanick 说道廓贫:“像旧金山这样的城市煽,大约有 3 万名活跃的专车司机懈幌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胺韶槐,但是别忘了溜土,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渤荡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机囊,自动驾驶汽车也需要漏秦季。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的儒票趣,有些情况是处理不了的村赣刮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐购恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裴厢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少行。”    他举了一个例子蛋,电话刚问世的时候肃,需要一名接线员来接线辈竞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撩降车,而是创造了一个全新的行业扣扇,并创造了大量的就业机会峭吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷达实:李芳" "  穆伦认为日霸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尝曝啤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勃盯落,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挞亥客,包括汽车的使用方式袄你。    自2015年9月25日临危受命耿,出任大众汽车集团CEO至今旁腾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惠尖喂。那么离,一年过去啡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿白,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得处料细?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俯朔,贴有穆氏标签的大众痴瞳硕,其未来又将是怎样的呢离?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毕魔,借已成惯例膳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菊青烧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巧烘饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盖偶,穆伦首先抛出对大势的几点判断太态,也就构成其《巴黎宣言》的构架歼串。他认为骋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队漆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歌谴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撕插,包括汽车的使用方式醒界。 大众汽车集团CEO穆伦    他说其,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求幸乒清。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辩,这需要我们用全新的理念矾良、全面的视角对于出行方式进行解读目阜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泞统估。显然盒杠荤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诵灯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侈。我们需要联接汽车世界和数字世界轿,让消费者获益缝悔猎,推动社会和经济的发展渡雹淀。同时顺应驱动技术的根本性变革惊,即电动车是汽车行业的未来杉。尽管如此谈沛汰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冲。我们必须俗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代牟,同时推进替代技术的发展昆汾。    穆伦坦言活驴灯,应对当下的变革钵凳,对于大众汽车集团来说泪,是一项十分艰巨的任务齿驴。尽管如此躲惺筏,我对于集团未来的发展持乐观的态度瀑兜。因为在过去的一年里痴揭被,我们兑现了承诺剐, 增强了核心竞争力写惩堡,积极推动集团业务的不断发展糯道联。因此抵伯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冈,而是“大众汽车集团将如何成功”溃拌烩。为此踞氖惧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炮内。集团的目标遍骏,同时也是我个人的目标偿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业才陇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吧。    他说沤,今年夏天蹈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罚。我们强调俯蒋,集团未来发展的重点领域将包括烘:电动汽车丛、电池技术歧翁轰、数字化荒互虚、无人驾驶和人工智能范涎杠,以及全新的移动出行解决方案劲闯逃。放眼未来牌扔狼,很多人将不再拥有私家车诽碳湘。即便如此构秒盒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眉跋师,我们将提供更为宽泛的移动出行概念午、大力拓展移动出行服务氨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荆荚,包括集团旗下众多品牌的战略构废、关键指标和相关措施巫。但在此之前凯法,我们并未停下脚步董,而是继续开展相关业务茫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牡虽娠,他特别谈到掠驰浑:“在中国奸碌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蟹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荒。    穆伦表示寞楷摔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醒几竿。这些实践同时也表明家刺呈,即使目前面临压力饲惧,大众汽车仍然完全有能力实现目标沙。他承认扇,坦白来说拎卜,柴油发动机排放事件影响深远郊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黎。我们正全力调查事件发生的根本原因形,不遗余力地解决所有问题吞,并在最近几个月取得了实质性进展篓沉蛙。然而对于我而言屑垢淳,构建大众汽车集团的未来哨读匹,也同样重要逛狄舷。    穆伦说挫胆,今晚兔警朽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌屯。在2025年以前娘当,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谦,并在欧洲市场占据领导地位释。    最后家肮揣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敌紊:“未来锤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点呈。它意味着自由鲍秃文、乐趣和情感虽。因此勒贪,我们注重产品设计籍虱,并将以崭新的视角进行设计创新”坞筏敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革盒吝:李芳" "  今年7月底送啪,在2016年世界500强排行榜中安,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问,比去年跃升47位洽边巢,排名第160狄淬票,引起国内外企业界锣课巳、尤其是汽车业界的瞩目魏就宛。    今年醋廉瓤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栋。恰好是在10年前般纷才,徐和谊出任北汽集团董事长诵牡,策划停扩四、主导竣、实施了令北汽集团由乱到治捅,由小到大酮谱,由弱变强的变革垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分换头、有益兽、独到的成功尝试逛第。但是羚,当中国经济网记者约请徐和谊从,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪幌,谈一谈自己与北汽集团时里哨,徐和谊温和狈、憨厚地笑着说才,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己零悉,少谈弓,少写陛。    于是售哀戚,在不久前的一个上午撇墩嫡,在北汽集团的一个会议室里卑猴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访设墩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傅躺檄。今天是系列报道的第七篇恢嘲。   “北汽这些年发展快话挺,我觉得合资这一块比鼻定,起了非常重要的作用孔。不光是从量上形冈峨,速度上弊技卧,还有效益上”哗碗栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时豹片,如是说道乳少任。    “在各种场合我都讲邵胎簧,北汽就是合资反哺自主”恍酮,徐和谊告诉中国经济网记者拓,“合资和自主瞥逢,绝不是对立嘿贿操,而是互相借力”胃。 2002年10月18日瑟餐,北京现代正式成立芭雌份,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记息佛、董事长算起临史彼,徐和谊执掌北汽已是整整十年殴坊拱。在徐和谊的带领下坏抡,北汽从最初的“一盘散沙”辟嗓,到如今的中国骨干汽车集团峡览成,取得了长足发展窟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吓,北汽位列第160位期奶,比上一年度提升47位莲谁,并首次进入前200名搞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扑火搞。    “北汽这些年发展快拾酞娥,我觉得合资这一块醒,起了非常重要的作用戮。不光是从量上拌如梗、速度上挽帛,还有效益上”尺淡孰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说,如是说道毕铂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上道剃辜,徐和谊结缘北汽归讨撑,也正是从合资开始级歌腾。2002年歼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立森。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拖驳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先部、发展首都经济的龙头项目和示范工程吾凯殴。    为此仓快挎,时任北京市委工业工委副书记瘸斯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽湃,担任北汽党委副书记粱握、副董事长款溪,以及北京现代党委书记憾黔、董事长间谈饲。 2002年12月23日庐氦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投搂,北京现代实现当年签约铆戊羌、当年建厂喘、当年投产顿雾、当年出车泄苟柑。在短短不到一年的时间里己,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狼钒痰,迅速在中国市场生根发芽税木色。由此创下了业内独有的“北现速度”隧疯。    时至2015年期,北京现代已拥有第九代索纳塔尺剁期、全新途胜逝漆、名图挛、ix25拢粕槽、朗动干派、瑞纳等14款车型诉,涵盖A0级挪疽、A级泰拐躬、B级寂府、SUV等主流细分市晨剂А,累计产销量突破700万辆嗣粱侠。    北京现代官方数据显示伐,今年前7个月谷陆械,北京现代累计销量达到59.3万辆肖,完成全年112万辆销量目标的52.9%旗。 2005年8月8日忿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年砍倘慌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司痞炯。北京奔驰的成立切虫单,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域断。    虽为国内高档车市的后来者刺胎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衰蹬孺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芦嚼触,实现产品导入毖棚、股权调整鲤然佩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冬卉高,北京奔驰由此迎来了高速发展期垮肝结。即便是在国内车市进入到“新常态”后馅乐伪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俏祈,远超行业平均水平想。    目前庙,北京奔驰已建立起全球面积最大悍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壕捅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逃轻绢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糠抡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台备喀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业电奴等。 8月22日袜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹭念写,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型受痢:C级车涟绢怠、E级车诺忻、GLC SUV和GLA SUV碱垂蔬。官方数据显示畏,今年1-7月娠歇陷,北京奔驰销量达167307辆超梳黄,同比增长32.9%龟鞘。    8月22日俊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阂淀。在迎来年内最重要的车型后鄙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜很,着实令人期待酥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力心芍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多倒了戚。    “在各种场合我都讲戒窟瀑,北汽就是合资反哺自主”爽,徐和谊告诉中国经济网记者境,“合资和自主天,绝不是对立灵,而是互相借力”地。自2009年以来财步,由北京现代告很痊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巨猛词、管理流程予以借鉴的数以百计码粱。 北汽自主实现百万辆    正是如此黔董,从2011年某拔催,第一辆整车威旺306问世呵,北汽自主销量直线上扬全底:2011年达到2.4万辆稍、2012年实现7.8万辆奔、2013年超过20.2万辆锻、2014年突破31万辆酷挎、2015年完成33.7万辆疚喂觅。历经五年多的时间步,北汽自主已累计生产达百万辆撕扫,跨越增长令业界瞩目杠襄。    “着眼未来碾,对于合资我仍然非炒残晌欤看好澎厘。不仅是十三五令,未来很长的时期蠕谩潘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献党。另外系尘,在此基础上钉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”看操匡,徐和谊表示耐拇。    “年底前还会有更多的好消息徐吃,不管是在新能源领域菲挠灿,还是整车领域特,包括一些重要的零部件领域讥,还会有一些新的大项目落户北汽刃绰疙。这样诞铅娘,为北汽更长远的发展李钱,我想合资这一块毖,贡献还会加大娄怒抛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆季:李芳" "  9月29日判誊被,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上覆采抬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逞。   蔡明指出忌拒,中国汽车市场曾是低质量厢胸、低配置未歼丹、低服务的代名词隆。诚然怖鳖,与美国汽车市场相比碾籍,中国汽车市场还不太成熟纹嗓鞘。但是领敦便,趋于完善的服务质量希、规模日益庞大的车展练查仇、逐渐被认可的中国自主品牌裸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步律。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虎玩,分值越低表示可靠性越高涤。J.D. Power近几年的数据报告显示杯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刮,从2009年的178PP100到如今的102PP100戈砷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浦。尽管与美国市场还存在一定的差距幻溶勤,但中国市场的后劲儿不容小觑菊皖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谁任陋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劲?J.D. Power最新数据会给我们答案牢剔阑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楞箍叉,而中国市场的进步速度为每年4PPH渺。在车型研究上潍,中国赶超美国市场需要6年时间冗愁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谷朝晒,而中国本土品牌进步速度为8PPH袱节里。在生产车型上柒脊,中国赶超美国市场需要5.5年才。   3. 在了解美国客户的需求上杀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年些翻攀。   经过对这些数据的了解和计算新工丰,平均下来盎菊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼崇,才能百战百胜狙,想赶超美国市程膳亍,前提是了解美国消费者的需求梧猎委。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的笨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巷:车内有令人不愉快的气味纺、胎噪声过大(来自车身下面)钵闺、耗油量过大罗娩、风噪声过大(来自车身周围)且、空调开启后迟淌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为临隆:内置语音识别经常无法识别/误解命令贺钵鸵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屋、风噪声过大(来自车身周围)闺斡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苔。同时扇步,在前10大问题中背惯,只有一个问题是相同的改核茎,即风噪声过大椽饰贾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异超信嫩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重信卸崔。中国消费者更注重感观(嗅觉谓岗、听觉和味觉等)方面的感受质量幸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翟模。   就目前来说涟律,中国的汽车产业还有很长的路要走型习殿,无论是汽车的质量窗郊奸,还是汽车的整体销售体系宽踩悍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畅。凡事欲其成功降挎摹,必要付出代价技疲:奋斗鹊热。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰碎繁齿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慕橙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屋陌帮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰藩具笺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旗栓:李芳 版权作品便孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权彼啤首,严禁转载孤,违者将被追究法律责任腺程。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烘套安,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阿祈。同时耿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宪撑,作为本次车展的重要组成部分之一辅士房,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛋甭快,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠船喂同,中国机械工业联合会会长王瑞祥报蛋茫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言付堤,为中国汽车产业的智能化京透,信息化方面的发展做出指导意见玲。   本次峰会主办单位陡顺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汇珐:   贸促会汽车行业分会长王侠芯腾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弓率:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林点摊迸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朔湘刑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苍帛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘觅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫁邵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扇极骄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锹。因为我以前开玩笑说了一句话募想糠,我说这个车联网这两年已经实现了嫩淡蒲,就是人在车上用手机连网粹,这已经实现了封毙横。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暑嚎便,手机天生的使用起来就比车机要方便力础。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懈萌吵。有一些改变我们已经看到了船捞多,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叭帅。现在有了优步殿纱柿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崔惹矩,这个确实听着都挺有道理捎,我们一听都很吃惊围拉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铰写,搞来搞去就卖那么几百台车灸酸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始竭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拜。对于整个汽车产品码棚、汽车产业链的改变它到底会怎么样份荡秒?   回到出行的那个问题搞挝略,我觉得大家也不用特别的担心任。我先给大家压压惊茫,有两个数据很有意思咳铆卷,一个是美国湾区的汽车销量肝,一个数据我们一查就能查到孰叙歼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薪下杰,现在渗透量已经非常多了叔,优步在湾区这么普及了敛蒜舒,买车的人是不是变少了冻纫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹿绊,这个没有变少苹,而是增加了亲境。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆艰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错林工据。确实涨的很快丹戒蒙,这个和大家的想象是不一样的姓先泊,觉得汽车销量应该减少楷路跑,怎么还增加了呢背眷涛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纯,你说滴滴日逼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情附茧猎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买险羡,这背后真正的原因我就一直说石,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熬伤,其实出行不等于汽车抱洽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碳、道路密度不够这种应用场景挞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菱棚德,其实它真正的加剧了中国的拥堵焕舶计。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酬割阀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欺姆。汽车也不是简单的交通工具响丧菇,如果把汽车还原成一个交通工具口食,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了居堤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搓疼透,我可以开诺,我也可以去坐地铁诧,我有北京和上海的公交卡赴沧、地铁卡阔罗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奠存倦,我也可以骑自行车间,有的时候感觉走路也很好韦财。   实际上汽车和出行之间不是划等号的双鞋加,汽车行业当然会发生改变睬咸鞠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑上。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铝。如果你只是把手机当做一个通讯工具冯晶坎,在2007年的诺基亚已经做的非掣匚海好了瓷浇随,但是还是被智能手机行业颠覆了滑韭。在汽车行业也是这样坦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淡触想,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具覆未护。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验啼祈形,我们去展望一下烂绰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惩连,大家都提到很多了缮矢。其实很多人的展望角度是不一样的理眉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鄙鸵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步款疽百,更多的是解放了你不用开车崎哗答,分享的是司机价东场。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摆性滥,它是一个规模经济车靡。它的交叉点大体上在2020年就会出现绣,我们的预计2020年在美国就会量产菲,在中国可能会晚两三年纫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嘶,这是我们要看的一个趋势吮公。   第二个趋势百肆欣,移动互联网会加快电动汽车的普及奥觅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘸忱。很多人说电动汽车是因为省油钱惕惜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隙窗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了封矢玲,再也不需要去加油站了腺。第三个带来的变化就是对产业的重塑需,以前汽车公司都是专注在制造性柑褐,用户就认为是汪洋大海铺酗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的督缺榔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链淌仕溶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面霓翻,内部管理的界面瓷,反而把制造这件事情也许就可外包了咆怂世。最后一点确埠皑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓢,所以汽车作为交通工具以外的部分暗旗,一个用户买了车以后需要的增值服务核附,汽车公司就也机会去提供这样的服务负。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翔。所以正是因为这样一个对移动互联网帝处、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丁旗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寡寒车,超过1700名员工恍禾炔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滦看遁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茶母,激励用户筒奖滩,这样蔚蓝的天空就会出现偏畔碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔跑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晦俊税。同时理冷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开父撤,作为本次车展的重要组成部分之一懂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖频趁软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呸贩涎,中国机械工业联合会会长王瑞祥暴封,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋吮,为中国汽车产业的智能化腿,信息化方面的发展做出指导意见扳长。   本次峰会主办单位毒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笆炬孝:   贸促会汽车行业分会长王侠脾勃乐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓮喝受:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幕碉梧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吗旗谜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丸寸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂啦胆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酱迁访:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱甘Τ疲快板,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓤隆,因为现在我们是全世界销量最大的市场稳把腥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袒、环境污染等方面伍鲍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战淖喉。同时歪为,智能制造暮藐、工业4.0劝抡巳、移动互联测、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惩瓮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篮底、“互联网+”等发展战略酷痉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幂匹。我们有很大的机遇祭健,我们会见识很多非常有趣的变化内仟唱。   当前业界普遍认为饲涎,低碳化郎竞玻、信息化辰腺、智能化是未来汽车技术的发展方向钡钞茹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暮葛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台叉,正在成为汽车行业的发展热点贝,正在助推中国汽车产业的转型升级芯功暑,从而进一步打开智能交通产业的价值俏昂乐。在2010年的时候陡抱胜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锭岸,为用户提供全天候间就京、全时段的服务搞铃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邵嫁化,签约和活跃用户超过一百万唯,累计为用户提供约2亿次的该户服务栋穿汉,人均交互服务超过11万次鞋署。经过近七年的发展萌赁凤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娄楷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用备、凯迪拉克伶蛊儡、别克筹撇、雪佛兰上使用郴脾创,倍受消费者青睐莆汕涸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床野徘ⅰ,面对新的市场和技术趋势抗沏痞,基于车联网多年的探索苦、实践结合行业的技术储备兜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛙卤架,提出了到2020年力争100%产品实现互联关始,并致力于打造以车载信息服务悍恨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务京如,为人赴凉、车提供安全智能便捷绿色出行匙,初步建立和谐的人椭、车沽、社会互联生态圈层魂荤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廓、别克圭、雪佛兰品牌泞恼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磕店,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展葛榔潦。除了安吉星在移动信息和网联上举,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慨泻慧、内容服务能力槽策鞭、大数据运用能力舅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B困杯、B2C的业务娜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露楔舱挠、支付安全邵,更可能引发行人安全和人身安全洼裤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓝镜琴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彤瘫,网络安全开发包括威胁因素识别甩纫洽、安全战略制定蹋饲、安全措施执行东、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堑漠剩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氛蟹,并且在过去几年不断的进行迭代升级吴男,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃。伴随车联网技术的发展胚世,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刊秦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郝失,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奋宽菠。让汽车驾驶更安全酿、更轻松脾际讼、更有效愤僚藕。   我们身处在这样一个时代岗成屠,新技术层出不穷使一切变得可能嘿吨踢,我们也是非常幸运的一代人坝椿,能够见证汽车行业在国内伟监塘、在整个市场上有一个颠覆性的发展丰脚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晦踢燃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞渐。同时也让我们对明天更增添信心和期待丹埠伺,激励我们坚持不懈的努力卸华狙。   我们相信毯,汽车行业的发展刚刚开始蛙身铜。汽车行业与其他行业的相互交流苯耗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活天。我们会和同行一起共同为之奋斗行部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   9月28日挥,在2016上海浦东国际汽车展前惺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行级句,新兴造车势力楞悸、养车拳、汽车金融等领域从业者位讼罕,走到台前情,与大家分享及探讨未来的市场前景脖晌事。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醚昏。    吕征宇季领:各位领导娶逃供、各位嘉宾溶酬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拐,刚才我们的同行说得非巢溃好迪般,其实我们有一个共同的理念赶,而且我们也有非常多的痛点俩效。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孝,我们也有美国合作伙伴的公司篡,乐视的七大生态是有机的速敝相,在零基础上打通的锰讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亩,目的就像董事长讲的一样寡,让“蓝天白云”再飞翔困翅,目标就是打造全球最先进的超级汽车邵椽。    那么用互联辈绒保、智能受、电动撕桓涣、共享的方式粟休,实现“未来”的交通方式浮尚,我们认为汽车产业空,还是没有被互联网变革的产业腹。对于乐视超级汽车生态而言撕潞渺,我们有四大基石路,我们相信社会化稼廊、分享化玩、互联化同、共享化将成为我们未来变革的方向搅涧。    从我们的汽车生态诞生以来溉,我们保持着快速的发展拍峡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目罚,落地在浙江湖州 料庞,这里包括绿色环保的环境亨纤、自动驾驶的一些功能和区域盘璃诡。    同时我们最近可以告诉大家圈,我们的产品样车在美国已经开始路试赋窗,技术在百米加速已经是全球领先了飞墙搐,产品的量产进入倒计时状态怀对。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绵淀臼,创造首轮汽车最高融资金额的记录摄霜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糙控,协同开发也是我们在北美的基地磐温岸、中国的基地层、欧洲的基地共同开发砍梨魏。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓷浩纬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件乒额檬。    第二个就是智能化褂盒,车是人工智能的最佳载体诡报,乐视做了大量的投入绒,在硅谷和SSA成立了研究院菜才,在智能驾驶也取得了突破性的进展烫拔戚。社会化就是刚才说的分享极沙,我也非常喜欢这个创意盒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赶貌,我们相信在共享经济的领域里井龄,无论是Uber的繁荣烯,都证明未来不管是房子吨、汽车都是重实用的趋势籍廖,所以乐视将战略转移界睡吞,推出车租赁的平台忱两氖,我们叫做乐享平台韶咆禾。    其实最重要的议题婆蛔,乐视作为互联网公司坦凭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力佬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倘,电动化隙、智能化裙、互联网化沧蓄、社会化苔,这四大纬度有密切的联系嫂内副。    我们把汽车当做全新的载体搪恰皖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通晴镁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品回,谢谢大家刑苫赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蜜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绩诽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埃鹃汕,他认为车联网丛册,既然是大势所趋嚏朴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网港涂梦,少炒概念畴,多做实事扯匹人。 以下是王侠发言实录庇怀:   在这个夏末秋初芹冲挖、时令更替的丰收季节忙峦瞪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赐澳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扛艘屠。在此齿达痛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曝担,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来椿,汽车产业的电动化浚拾冲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酚雾坎,而且也正在成为全产业链创新求变评、转型升级的主战场歧忍。但是弥动倪,热点和繁荣的背后的歧谴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钵,车联网也在热捧之后开始遇冷暮谅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淀结。其实咯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抗亲令,我们要理性面对翘碘、系统分析来,既对前景充满信心讥息,又对可能遇到的挑战有清醒的认识露戳,才能在变革的大潮中认准自己的方向茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠢,我们要清醒地认识到杆权,汽车的智能化和网联化是大势所趋拘识,是不可阻挡的方向虾颊。电动车还有技术路线之争贩绩、对减少污染和能源危机的疑惑互观,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筷,没有坏处垄刺。汽车诞生130多年来详刊络,除了带给人类方便之外菏钙卜,还带来了许多难以克服的问题皮窜描,比如交通事故筛、环境污染和拥堵炯监、能源危机等等捆茬斤。车联网和自动驾驶等新技术的应用板洞嫂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磊。现在不少基础薄弱的车企刀建,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招誓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搏袍粮,多持观望态度破规,这也是目前车联网叫好不叫座词似颇、貌似热闹却普及率不高的重要原因变。我想说的是蚕全,既然是大势所趋坷,就不要犹豫不决差吃,否者真的会给对手赶超的机会农勉救。   我们要清醒地认识到澄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栋吴。汽车市场的低增长成为常态之后弟吭,我们对于销量的追求空间越来越有限是曹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式举谁林,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值僧狭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侩骑卢。   我们要清醒地认识到挛憾茅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破署酥盲,必须是社会性的统一行动凄。一方面诺费,车联网是一个汽车生态瓜太雾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炊对。另一方面乓,车联网又是由整车制造商壤稼、产品供应商绣、内容提供商潜、软件供应商檄墙羌、服务提供商梦、网络运营商等不同角色组成的产业链何,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矾洛秽,打破壁垒哎骡涪,互相开放信息系统勺弹,进行深层合作孺巍爽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拍崎。   我们要清醒地认识到摆醚蚀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜,而是要靠一个技术集群的集体支撑砷桅班。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹦磺辫,如果通过手机就能解决的邻辣,其实不应该叫车联网驼。大数据赌、新能源技术挡罐笑、网联技术樊哼妊、自动驾驶技术施匡莲、传感技术拍便烁、网络安全技术等稍,这些技术的应用都是相互影响缉呈、相互促进甚至是互为条件的卵鞘。比如汽车共享和无人驾驶抬寡,就只能在车联网的前提下才能实现磐登,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变黄离,并给汽车共享带来更多可能性鲤蔽崔。另一方面曙,与手机和家电不同的是瞎赡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菏辨,绝对不是有钱就可以任性的地方肝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充,中国车企面临的问题一点也不比别人少不懒,我们一定要避免浮躁情绪闺,少造概念噶倪,多在核心技术上下功夫汇镶剂。   在刚刚结束的G20峰会上吮芒,习近平主席表示胺:8年后的今天咆籍蒲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步臼、人口增长里、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞪。其实镣,对于全球汽车产业来讲疮麓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱快,传统技术进步的空间越来越小顾檄速。在这样的背景下椒烂,智能化极锤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞋电封,为汽车技术进步提供了新路径羞覆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钢峦臼。   今天僚,我们以“智驾未来慧、创领先锋”为主题电,邀请各位企业家糯忻界、专家学者共聚一堂涧关,希望大家能敞开心扉先,知无不言镐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吨。   最后磺茧宽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陀,祝各位朋友在沪期间顺利靛肛、快乐口典、安康努酬炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆翰恃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钎矢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线链,在下线前夕剖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读色。 一香赴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氮。今年1-8月疗眷诗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息图仇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桐澄班,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舰炒,以首款SUV——威旺S50为节点铺滦,一步步走向经济型乘用车领域泉泪茄,实现“MPV SUV双轮驱动”横涡溉。对于未来产品规划睡,陈桂祥向网上车市透露比:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型史侣凹,并冲击40万台销量规模褐券。” 陈桂祥进一步表示腥:“北汽威旺的MPV薪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纲镁拖。2017年的销量重点会集中在M50F上是取片,到2018年也会有全新产品上市丘。”    今年8月16日烘伍稍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淘建瞧,对于转型中的北汽威旺胯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粹懒沦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧光董。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烈沃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辖葱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来劣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”羚。在陈桂祥看来茬脑侨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏色完腑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淳剧量。    二叹匹锰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品括,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锭垄股。M50F具备明显的高颜值特征芦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缔酶诉。而做到高颜值并不容易瓦快,陈桂祥向网上车市透露瓦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源疮材麓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篱台。    从内饰来说铝,新车的设计均由轿车化标准打造替煞霓,其配置在科技感琅驰、智能化上都有出色的表现帘加,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏槐袖毙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弧袄屑。同时匿断耸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表簿入。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哗,智能化水平足以媲美合资品牌旱烂。 在性能方面嚏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速士阑凹,进一步满足消费者的需求桓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兑袄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台环得,到2020年威旺规划40万台的销量湘疥潜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摊。未来将在夯实MPV市场的同时嘿能,进一步做好SUV市场第绅闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀汹贿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》形颗发,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喝辞:苏州吉姆西铂寸绍、苏州金龙篱、深圳五洲龙死番监、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元薯腾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棋锑,并对吉姆西取消整车生产资质丰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锋芜,追回补贴资金擦。    根据通报粟恫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窖摊宫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆额惹凸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惦斑革。不过巍划,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了府慕处。 补贴新能源汽车的依据何在穷晒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羡浮。市场经济最需要的是诚信晤查。但是怪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中并蓟坍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡耍害辩内仆。部分领域缺少应有的制度约束蓄,秩序甚至失范川辛,这并不稀奇伐平,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笛。尤其值得一提的是堤衬手,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩筹儒。在这一目标之中捞,财政也被赋予了其应有的定位茎湾俏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狼。中国社会的根本性变化需要处理好市场爆、社会与政府的关系嘲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件土。新能源汽车市场同样是市扯毙埂,从根本上说惊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憨悲。新能源汽车骗补问题的源头檄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烹可插。    当然参,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用文讽,不是市场取代政府房烧,而是市场和政府有主有次隆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖败。说时容易做时难酵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题式激。补多少笔袄既,怎么补筒,补贴如何管理等等呢,同样都是难题叭弯枚。    为什么要补贴新能源汽车辞刊?可以摆出来的理由不外乎如下奶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域经杉洗,只要予以补贴洁腻凉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伪扫瘸。这么说不是没有道理剔毫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产模访香,成本较高便窝。有了补贴究,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饱。只要有足够的补贴疤蓉夏,新能源汽车的发展肯定会更顺利亭睬。    但是擦,有了补贴菲瓮杜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雇纶率?新能源汽车发展的关键在于技术辟。有钱就会有技术吗酪侮?这才是问题的关键材。的确点,现实中有许多技术是可以花钱买来的剧溉串。但是叼尘瑞,先进技术不见得能买得到戒沸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段擞慰。各大汽车企业也在努力开发新技术淡概弛。在这样的条件下玖,新能源汽车的发展方向都是问题筛,怎么会有可供市场销售的先进技术白角澎?有了钱单队微,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敝暖,但是密马,研发投入增加屁热蹋,并不等于研发就一定会成功败。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迪,没有确定性的目标患,研发投入的针对性也不可能太强腺孰。在这样的发展阶段茶记工,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玖室氮,让市场自行选择合适的技术顷泄阑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秦退淋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妨。优势到底有多大吾涝,得看技术覆缕。电池靠电力供应许烈雇,由于中国电力主要是火电法侣负,最终提供汽车动力的是煤炭澜剧。只不过功型,煤炭发电地可能不是汽车使用地类恳苍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地籍。污染是否减少脱苇何,还得看耗电量的多少翻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量八酸。之后乔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较金。传统汽车汽油有不同等级期幻涟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坟食鹤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸡瞄拐,这也会带来一定的污染卉吴。这都是比较时需要注意的末幕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进物痘狭、充电不是特别方便的条件下寇旱,混合动力有助于新能源汽车的发展丝浩筋,但问题是静惠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗然?充电不便就不充死烯梅,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞋勿托,也不是什么新闻咆翰。还有纯绒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比婪斗毛,到底改善了多少能源使用状况涩泛?太阳能利用技术的改进谓陛,可能是新能源汽车发展的重要方向亨梆。太阳能丰富娠衔绿,足够人类使用心话,但是目前利用技术较为低下踏溺倡,妨碍了太阳能汽车的发展是。石墨烯等新型材料的使用陕,有许多未知数辫芍郡,也意味着有许多新的发展空间的。虽然空间多大未可知寒霉聪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会榔迁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毒娇币?政府在新能源汽车上的补贴较多此税。包括中央和地方财政补贴在内贬烽崇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舱堡。补贴力度惊人酵儡凛,这是骗补的根本动力伶稿膜。当然扮,骗补还只是个别现象葱莲抹,或者说只是占全部补贴的一小部分踏粹涧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断位。如果问题的分析只是到此为止憨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恒徐皮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闲首,只有寥寥几个部从,但是所涉企业在业内的分量不可小觑霉稍。这些企业不是小打小闹的企业鹤袖疵,从某种意义上癸典凳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澈拢娜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薯。这些企业按照正常情况下眯猜媚,应该合法经营才是宝坷体,为什么要去做骗取补贴的事搞哄夏?从企业层面来看摔,这是市场经济仍然不够成熟的表现陈鸡。在成熟的市场经济下绣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撤,至少应该是诚信经营的汾。骗补肯定事出有因吓。    值得我们拷问的是奶享,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题每涕?大企业铤而走险境,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诲次,企业不必费太大劲就可以做到咳使帕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缄靖似,倘若没有足够的补贴供讼,新能源汽车业务也是难以经营下去的喂哎烤。    政府花钱是要讲收益的秤级瘟。动用公共资源慈,就必须将事情说清楚屡璃。最终牛啤聊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告临次。评价报告应该说明补贴的总耗费蕉咳宦、补贴去向以及效果画末。这是国家治理现代化所不可或缺的炽。每笔财政款项都应该用到刀刃上达柿,都应该得到其应有的收益幂。算总账须迷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溉茶,这个判断并不容易做到椒扁鸥。仅仅纵向比较是不够的棵熬柯,我们还需要横向比较钵辖,中国新能源汽车行业与世界同行相比耙,地位是下降了绷肖,还是上升了郸。如果上升烹长姥,那么上升到什么样的地位许?如果下降领鳞,那么下降的程度又如何牢?即使有了指标数据壁,争议仍然会持续下去卢。也许雀,我们可以通过其他指标来加以佐证饭舞彪。    新能源汽车的受欢迎程度灯并,显然就是一个不错的指标稠管。2015年新能源汽车销售了33万辆闯悄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绥,那么实际销售数量更小囱。新能源车价格不低煎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蔡奈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素配挂姬,更利于判断靡褪田。北京小汽车上牌需要摇号呕镭理,但是新能源汽车的号是单独摇的荆,且获得的难度大大小于传统汽车卢纪。这样铅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怖。他们选择的理由多是容易拿到车牌娩悼碗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吭荡,还要摇号慈彻擦,获取牌照的难度和支付的代价都不惺浼窘ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售申,给那些亟待用车的个人以莫大的方便既日,于是他们也可能选择新能源汽车虾。但就是这样柏康,新能源汽车仍然没有流行起来吗。全国其他地方蹋,也未见新能源汽车充斥着整个市场肥堪购。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩标,但是凡纪,我们需要思考迪,这些成绩中捐疟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奔贬?一些城市为了招商引资忻勉,鼓励新能源汽车企业到当地投资遣女,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脐好。“双赢”战略的实施棉省颈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力合,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妙袱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炮,这样的不对称竞争扶持卤肋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴旧该。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碳北,是对新能源汽车价廉物美的期待龋,是对节能减排效果的期待煤搜讼,是对先进技术发展的期待始剂。这些期待都是合情合理的钎落。但是笺豌屋,供给侧结构性改革还未到位吭磊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嵌金,这才是问题的关键蛙电隘。即使要给新能源汽车补贴槐,也应该考虑补贴的环节盼,考虑补贴的对象驶焚旁,考虑补贴的效果市莫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渭省镜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坞簿,不能有效激励新能源汽车技术的进步焊。如果一定需要新能源汽车补贴圭换嘎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梳。这样的补贴有点后期资助的味道暖受堤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妹。但是绵讨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湃,那么它就在这个行业有了竞争优势放扒,实际上不需要任何补贴揽翻传,就可以经营得比其他企业要好吓舜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜕彭庐,扭曲市场行为敌。而且窟诉显,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展室假。新兴技术的成长在萌芽状态同涤蜜,可能没有竞争力阔,但是阔匆反,经过一段时间的发展之后句薯,就可能显示出新技术的力量窗瓮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坎,今天领先的技术闭,到了明天就可能落后类讨。这是技术发展的规律性所决定的暮叮沃。为此菱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹤灿,因为未来的不确定性视,没有人能够确定未来的真正技术路线读天揣。留出市场成长的足够空间潞,可能比别的做法更加重要际彪叛。骗补问题的出现孟猜险,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卿激馁。    基于现状侯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戊甜苛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抬湍。这些年的财政补贴甭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样珐锻卸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苫。相反芯苯,效率不够高的补贴部提叙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少遂俱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重獭翁堡。现有的补贴如果不是投向终端廊乃,而是投向技术研发期,会不会效果更好点呢瞳盗前?个人汽车消费纯粹是私人事务科碗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向掇乡呕。骗补问题的暴露客,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔡孤盎。补贴本来就在退出浦罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴前。补贴旨在鼓励研发譬磊,鼓励新能源汽车技术的发展樊刻,而不是其他具体的消费目标侨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骄诧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场毛。这样的技术支撑出来的产品耙惭,还不能满足消费者的出行需求娜竟。财政补贴可以退出适炉礁,但可以通过科研经费资助的方式妥描辆,鼓励新能源汽车技术革新讳可。同样的钱耍堤,花在科研上的效果弧,可能比直接补贴消费更加有效腑耙溺。创新驱动发展战略的实施沽,从根本上看弓傲,需要依靠的是技术创新墨当。在技术创新上多投入杜,并注意投入的有效性沽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢钡:李芳" "  今年7月底家邯,在2016年世界500强排行榜中认,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱,比去年跃升47位椭,排名第160棺,引起国内外企业界祟鲜、尤其是汽车业界的瞩目惊暖。    今年缓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漂。恰好是在10年前谱,徐和谊出任北汽集团董事长革炯炭,策划炭上碴、主导洞、实施了令北汽集团由乱到治囤谐刑,由小到大唐粪德,由弱变强的变革崔固,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆难篮、有益乐、独到的成功尝试揪。但是傅,当中国经济网记者约请徐和谊册徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑侥前,谈一谈自己与北汽集团时巧承沟,徐和谊温和翔、憨厚地笑着说刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憨角,少谈摊涕社,少写蹬捂急。    于是添冀,在不久前的一个上午练,在北汽集团的一个会议室里潘讨褂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杉霓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道具。今天是系列报道的第一篇卜测顷。   当时搔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奋,实现跨越式发展”的战略牌捍,以及构建整车即、零部件傲挥、研发桂辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓茅柏。“老徐这人的特点就是说话算话朔,真抓实干琉。眼瞅着北京汽车研究总院习修摹、海纳川汽车部件貉锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盼惨光、新板块一个接一个地建立起来娄奇防,形成有力的链条彻,轻装上阵胎素,并有序运转”年魏哭。 北汽集团党委书记喘潘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展互锣匙,连续多年蝉联世界第一乒我牡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团么香。    世界汽车产业的竞争是国际化的劳洼蕊、规模化的脑蓝,更确切地说是集团化的逃磊。观全球汽车产业格局硼玖,能够称得上汽车集团的薪槐锤,美国有通用捆、福特皑,德国有大众慌淳晾、奔驰怀灯、宝马店净婚,日本有丰田拌胃、本田汇衡,法国有雷诺-日产是梧、标致-雪铁龙难父,韩国有现代-起亚川较沛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吧璃,谈到中国的某一“汽车集团”盎陕慑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汞,没有自己的品牌和产品憨哺,不就是一家投资公司吗票诺妈?算什么汽车集团!    每年逛驶佩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名魔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姜哀,不但被大众膘颊、丰田凶、通用们甩出几条街贰,也常常被长安洁馅努、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑害圣抢。    因此帛价萌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匆戒。    过去10年间惠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缔芯控,在汽车产业集团化方面做了大胆通柯龟、有益的尝试聚腥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体莎凳燃,逐渐培育染、锻炼成为一家颇具规陌耄和实力的汽车集团抖靡吹,在研发扁并、制造案微锋、人才李、创新傅、管理等各方面实现了标准化换。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啃权,曾经拥有一定的基础和财富淳,令人期冀;同时啪狮,由于分散化坎罗盟、碎片化熬复请,更存留令人难以释怀的遗憾沪亢浦。    北京轿车工业与一汽惊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驹,有考证甚至认为啊信涉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞠摄。    据汽车老人陈祖涛回忆师景顾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彩,北京生产的轿车最早使用了自动挡味和,而对手只是手动挡蟹麓屠。    上世纪六七十年代芒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北陪偿,成为一个时代的记忆桓腿诲。    而同期耿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北率,遥相呼应的丘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吹。    改革开放后獭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谈。    到上世纪90年代衅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刹踞、称王称霸陛氮。    特别是2002年帕辣瑞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羡郝,也创下了高速成长的纪录挂抱胺。 北京牌212越野车    可惜的是福韦,在这些看似个个突出的单体层面之上怕惯健,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”渡,除却福田与现代栏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争化屁,还被同行作为茶余饭后的笑料贿仟台。整车企业尚且如此痛,北汽的零部件企业就更加不堪了勾。由于资金峡弧哥、技术和观念等原因光筷革,大都跟不上主机厂的技术升级题苫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煤,有的企业已不得不靠出租房屋度日吨醋继。    忆起十年前上任之初的状况梆深,徐和谊对中国经济网记者说搞卸,当时的北汽一盘散沙痕尉珊,特别松散集菱,单打独斗伺屎娘,各自为政杏,互相内讧烯东,效率低下……照此走下去莎剃,“没戏迸故,一点戏都没有”!他边说边摇头彻阜础。    由于资产结构的相对分散肩袜菱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凉乐。日常运作中牛半础,大多只是履行政府赋予的出资人权力曹韩,无法形成一个科学的集中管理机构筐赴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袭铅妻,深入企业经营管理了钨赫问。    2006年10月底赌,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉,恰逢“十一五”开局之年甘釜殊,他率领北汽以科学发展观为统领晨,对产业结构和发展战略进行了全面恫蔬么、系统男摔博、有效的调整款弗骋。    有北汽中层管理者清楚地记得蜡,当时范,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路班溺评,实现跨越式发展”的战略嘉,以及构建整车签、零部件快龋会、研发妨类此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晤档。他说酸逃,“老徐这人的特点就是说话算话诲帛惩,真抓实干骆刮擞。眼瞅着北京汽车研究总院盎、海纳川汽车部件戌俗拍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务签巾脾、新板块一个接一个地建立起来法,形成有力的链条冻,轻装上阵残,并有序运转”澜歼淳。    到2009年馅,短短3年时间挛,汽车年销量突破100万辆大关闹铅薯,销售收入突破1000亿构讲舷,北汽集团化战略初见成效腿石岸。 2016年首辫烙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日杠唐泰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”比董等,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入希颂,公司治理结构进一步完善母,集团的功能定位更加清晰;同时袜撑簿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氓该,并将在人才吸引繁刹、产业链完善及兼并重组中芭毯颈,发挥出更加高效的运营效率兔萎拜。而外界则普遍认为痪,名称的变更抛棵釜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彼较,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心难凄。    “北汽控股更名为北汽集团嫂,是北京汽车工业的领导体制逃忻翻、管理体制的一次重大突破巩,找到了北京汽车墨郝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”性逛,徐和谊当时说崔羌胸。    随后答,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团残江,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标钩敞夸。根据规划聚寄慧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元此川边,大力发展自主品牌先位技,完善和打造全产业链困村贸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位童,进入世界500强案鞠。    “说到做到拦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撕捆胳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吹葛来,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浆骋拦,战略性新兴产业蓄势待发蓬卉虫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升耙,各项增长指标位居中国汽车行业前列锑舵,成为近几年来最具成长性的企业集团纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   姚景源认为凡脑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持獭撮沮,而产业政策需要与时俱进郴浅铝。    杨裕生表示频耗还:应适时推动电动汽车市场化剿堵谦,也就是补贴退坡辛谦,一直到取消补贴勒扭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)略,而电动汽车积分制应该节油和减排并重驹。但是叼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肉,不宜鼓励乒叹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒日惕。    侯云春指出么怒,新能源汽车发展需要在供需两端发力巴,两手并用汀,推动新能源汽车健康发展渐核惭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硅奋痊,表明在国家相关政策的助推之下含嗣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愤麓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碉首。其中炽窟,规模巨大疤剑酸、涉及金额超10亿元的骗补事实看琉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怯存。昨天赖设脑,几位专家学者的观点引起关注魏毛赦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霉讹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袄。对此翟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耸钦灰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筋突套、必要性的措施德。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奢,政府对于新能源汽车产业要进行干预陡团,而关键问题是怎么干预洞熔辈,干预什么犊廊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伎人炽,而产业政策需要与时俱进”蓟,他谈到脓户。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辞扫,并提出产业政策应该遵循四个原则檬。一是产业政策不能替代市称堵挤恕;二是产业政策要管产业便,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啥姐。    杨裕生也认为哭,目前的补贴政策有两大问题尝限趣,一是单车补贴过高苦,二是补贴总额高杭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化面钡,副作用很大粹盘。    在新能源产业层面停毕,杨裕生表示矛拣坊:“应适时推动电动汽车市场化妥裸窘,也就是补贴退坡函姑拼,一直到取消补贴藉霉当。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娇炬。在技术层面聘岁俱,杨裕生认为加,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稠扑说,第二就是发展不补贴朽、已经市场化的低速车缎弘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍链,不宜鼓励迟棚碧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嗜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出墒悸隘,新能源汽车发展需要在供需两端发力菲波糯,两手并用砂,推动新能源汽车健康发展贾。    侯云春解释说介:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仑拨脓。一方面大家喜欢用蛔吧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施榷,政府和企业共同努力文辆,使得新能源汽车能满足消费者的需求罐抖,开拓新能源汽车的市场帽傻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  如果我们做好准备的话奸惮台,赢家当然是我们褂罐。我们不担心其他的爬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喜,我觉得只要我们做得好隋,一点都不用担心碑节科。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一现邪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垂洞报,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访横抵惩。其中特别谈及奥迪与数字化立。    施泰德说省蛇渡,到2025年以前驶窟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潮侵类?汽车行业正在经历一场变革辟。对我们来说歇,有一个非常重要的关键词赏:数字化的,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捎乃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棵县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醋赐,我们眼下所处的时代棘,奥迪科技一直处于领先地位淬撕钨,并不断进行新的突破诡幢谎。对于数字化蹦丰全,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踢波鼻。到2020年时曹嫉逢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吮委,这也是我们引领未来的一种设计慷,包括其他顶级科技氯豪,包括我们的传感器辨督、雷达定、激光大灯等寂炕,都会进一步巩固奥迪的领先地位搪污。    施泰德说橇山谰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稿久查,我们会全身心地投入到这一点锈档褂,包括3D地图冬宛实,导航等应用浮。对我们来说瞬弦咆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舱僚蚂。当然虽陷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耍。    在回答有记者问妓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蝎李身,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笺,有哪些优势躲暴假?在这场竞争中冕温瓦,谁会获胜”的问题时搐髓,施泰德表示硅奋:如果我们做好准备的话椭,赢家当然是我们瑞盆。我们不担心其他的肆侍摧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛貌,我觉得只要我们做得好苯距,一点都不用担心茨。    施泰德强调钵,在某种意义上茅,我们也是一个初创企业杆镐悼。其实赡稳济,奥迪有很多细分部门膏蜡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绒。如果没有这样的合作潍,你很难相信姜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远借寸电,我们能够成功地实现自动泊车菠酒、自动驾驶等履。    施泰德预计扁净导,2017年魄欧葛,我们要推出新的奥迪A8蜕哨,自动驾驶的时速能够达到60公里坛,没有别的厂商做到这一点率率帘。如果我们明年能做到这一点的话苔促璃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喝摩,启迪未来”嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备揩都:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际韦庙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纳。庆典活动前夕雷咕淮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昆。一汽-大众汽车有限公司董事沸瞬类、总经理张丕杰除了对政府拍创猫、经销商妙勘、员工笑揭茧、用户等的支持表示感谢外夹茧,他也坦言袄桅,在新能源穿讹韭、“互联网+”等方面粮握鳖,一汽-大众起步比较晚部线,这些短板正在引起高度关注妙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摩,“因为有你喜,心存感激”空臂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蝎,来感激这25来帮助我们成长的所有人缓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翠。从前辈讲起肚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为末表涧,还有陆林奎等等的领导荤唾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弘。   25年来腹龄,我们要感谢的人非常多坍躺。感谢国家和政府的支持与帮助翰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持检,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泪瓶勾。例如成都寄,成都今年是高温天气穷妓,最高气温是37.5度而且是持续的勒钝临。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椭,政府部门给予了很大的支持和帮助矾。   我们要感谢1250万用户僧,感谢他们的选择和信任爸讼耐。一汽-大众从项目开始建立乒男,一直到第一款捷达开始投产斑菊,捷达在市场上并不是一帆风顺的僧功钵,它的初期是走过了一段曲折的道路藩淌。正是在困难的时候噬,是客户帮助了我们茸、鼓励了我们池逃。还记得在困难的时候翘都亮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国长焕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舶堑。一汽-大众的员工非常的进认薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钩科、吃苦耐劳晾吾呛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胶币插,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兰。大家知道一年365天惹煽接,如果周六周日全休息就要去掉52天揽炕快,把所有的节假日都去掉新,标准工作日应该是250天宽,工厂的康采恩标准就是由此设计琶。而我们加班到300天谭晶罕,320天是常有的事拧玩燎,员工非常辛苦杯,所以在这蹿逼厕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纠窖。   要感谢中德双方的股东羌翔。要感谢他们具有前瞻性战决策苍亢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碾。一汽-大众的建立疙,当时在中国的汽车合资企业常甫污,一汽-大众成立的时候也不过就两家脚编菠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下路乾孪,股东双方做了前瞻性的战略决策变,才有了一汽-大众洽炉,我们要特别感谢中德双方了乱敖。   在一汽-大众发展过程中激难钎,比如一汽-大众西部战略查茸卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逞蹿火。一汽-大众在西部建厂的时候惩竣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汐焊霜。现在在西部的生产基地达,今年他们的产量突破65万辆扮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揩惠观,在股东的决策上由一汽-大众执行的寡羡畏,也取得很好的效果敲。此外母韦虎,还要感谢1200多家的经销商矢秦、700多家的核心供应商合作伙伴烫窜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些端殴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谱夏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敢偷,中国适合于家用的车型非常少搽餐涡。25年来痞蔽是,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆男虎癌,上缴税金3700亿元死汉荚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笨门雷、奥迪两大品牌12大系列产品控菱烈。   25年来谱睡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揉,带动了中国汽车工业质量意识的提升搭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舶五另,以销售收入利润率和社会贡献来衡量健刹,一汽-大众是领先的疚晤沁。同时袄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主溯踞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朽脾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羞虫管。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黑。首先坏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑比现。一汽-大众的体系不是一天打造出来惟狭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炼叫狸。   其次秆菊驴,一汽-大众拥有一套完整立、标准的制度和流程的有力保证喷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饥噶技,制度和流程是保证哇虱幂。   再次策,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针硅,在经营发展过程中有很多难题需要解决梧,有很多矛盾需要平衡范需狸,用什么样的标准来平衡竿簿事?底线是什么绕?那就是质量吴。一汽-大众一直坚持质量至上聘窟容,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卑穷勺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承深。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关楔都,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绒痞蔑,这也是质量至上的战略要求忍苛目。   此外噬兜,高品质的人才枯,具有工匠精神的员工硅狄掀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔫承、传承的文化也是高品质葱饱,得到的技能训练也是高品质输。拥有和企业共担风险的合作伙伴丁,无论是过去桃芬龟、现在还是将来都是这样狠勘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起联。一汽-大众在自身发展的同时催,也考虑到了整个供应链的协同发展百侣哇,对于整个价值链会有高品质的要求护俺豆。   最后渺汝宋,一汽-大众在努力践行企业社会责任哭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验守。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候填,也得到了社会各界对企业的尊重和支持侵快损。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躺肖稍,既要总结经验和收获能傅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训檄肩、走了哪些弯路粒涧波,下一步应该怎样避免捎亨佰。   如果说到过去的不足缔殿,SUV细分市场比例快速提升妨色祁,一汽-大众对此准备是不足的画脊,对新能源脱惭芭、“互联网+”等方面的起步也比较晚籍冗泌。一汽-大众对于未来仍然充满信心贡,这些短板正在引起高度关注风,企业正在考虑这块短板如何去克服鼻。   2014年净,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瓤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来石。   面向未来瑰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秘傻,保持创新摔趟、驱动发展搪库,并释放出更强的增长动力饰变蛔。同时扒泵,也会与各方伙伴实现合作察嘎,实现更为广泛的互利共赢期五,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任破,不断回报政府玩、回报股东阑、回报社会卡迹擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱蒋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扰贺痉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访话豆。他表示扫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚂另到,并将继续保持限量生产以追求独特性祭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纶闺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型憨先帅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缺碎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭烂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用习伞担。业界有所疑虑的是舍偷髓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窖诽息。   对此浩磊,薄亚铭向记者表示套,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓝弧,但都不是便宜的车型秘。Levante的价格达到了100万元左右敬构校,Ghibli的价格也达到了90万元左右卫恐该,在产品定位上依旧不低跨乒腺。同时涣冬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巾,依旧走高端化路线隧毫榷。薄亚铭还讲到涧茄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虑缄退,不会把目标提高到每年20万辆迁据、30万辆的水平谩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量繁,所以我们能保持品牌的专属性刀外。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牛谁闷,他表示些方:本次车展上上市的新款总裁车型宋,除了在产品上进行了升级外骚肥廊,还提供了多种个性装备炉茬,客户可以从中选择很多种搭配锨仿陷。此外譬眉受,新车在性能上的提升显著戈偏策,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匠客耽、动力最强的四门轿车闭膘。   此外琅帝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懦孪,开始尝试电商销售模式衰粳壁。薄亚铭认为洁投拧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挨,因为中国市场的客户已经变化采喂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的睦截,现在有很多人都用手机去买东西答挺物,这是市场发展的趋势贩故。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式魄定棋,即用户车主首付车款后拧挨肯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绊,到整个租期满了以后黎,这辆车的物权就归给该车主围篇淡,该模式类似于分期购买饺勺。   薄亚铭说岔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹋儒,但是在中国市场还是刚刚起步蚕铂,有一些量产车会采用这样的方式做粮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”愧垮燎。他还表示朔构驳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啤膛馆,其实反响真的是挺不错的盾顿尼。尤其是北京裂垂寄、上海这样的限牌城市虫斥。通过租赁的形式坊赫捞,牌照将打包在租赁费用里面线魂肝。当车主买到车涎肩猴,即启动融资租赁手续授焚爬,拿到车辆牌照摊,不用为没有牌照而担心杭。如果是企业车主节偏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妹,是非常划算的嚷扇丛。”目前茂讽,该项目仍处于试水阶段酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌扯堪:李芳" "新能源的发展澳,是大势所趋史疗,但具体方向秃疥,也扑朔迷离乘。    电动车会成为未来的主流吗趟蔷?现今的新能源汽车产业健康吗倒抬履?什么样的新能源政策更适合我国国情坪建伟?    2016年9月2日朝帮,在2016泰达汽车论坛上铺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访食,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葡,他认为俯聊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寄殴喀,恐怕不可持续李嵌忙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勤蓄骏,何光远认为肺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犁视。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人簧,这位87岁的老人谈起汽车工业狸答,依然有些动情令凭惧。谈到电动车发展矢统科,他认为车胯,把电动车归为新能源汽车是不合适的圈。因为讣,第一竿,电不是新能源将袄窗,第二坦喝捅,电动车也不是新东西吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冈,电动车诞生在1834年天勿朴,是英国人罗伯特·安德森发明的烽喊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坪嫁频。    何光远认为精限同,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹿匡备,不科学份隙超,应该给它正名趴尝,就叫“电动车”废桶德,或者是纯电动车推玲恰。何光远认为普顾熊,电动车国家政策的支持力度非常高侧圈面,所以它现在发展比较快兄磷苔,去年生产了30多万台罐恍,但它还是有很大的局限性艰溶。首先镀炭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哄湿典,可以长途旅行使用通僻冲。即使快充也得半小时以后铰堪,但是经嘲洌快充的话啪,这个电池的寿命也会减少舅畏歉,慢充就需要几个小时灯,充电的时间很长卑。另外青素地,行驶的里程很短吨抠,有一百几十公力就了不得了寝馁筹,就是很好的电动车了虹退届。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镶屏,我认为不可能持续俺隘。”何光远说匿缔柏,很多企业是因为补贴才做电动车虏彼,事实上竿吃,内燃机节能潜力还非常大排厘,缸内直喷技术僳床屡、柴油机的高压共轨技术处、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畦态,因此褂蒂需,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力委,不能被动液诓男凇,节能是最大的减排惕炔卞。    甲醇车大有前途    现在伺赌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凸鸥,因此舌弛,各国都在研究替代能源与新能源汽车景雹。美国酮斥奥、欧洲局卯旁、日本混港港、巴西都在降低交通能源对石油的依赖节伺,但因为资源禀赋不同碴勾,所以技术路线也有所不同痕光屡。    何光远介绍说坤泰鳞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恋,在某种意义上讲催息烁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量维粟卑,虽然同为乙醇歧,但着眼点不同;日本缺乏资源龚萝,自身资源利用问题不突出售,因此匠笔镀,把提高汽车燃油经济性作为首崖椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邪豹,日本也在搞甲醇的研究弄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定埃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线划师寥。    在能源类普、交通溅试管、环境菏伍褪、经济四位一体的框架之下墟,中国又该如何考虑替代能源的问题琴?    一直以来剃纳井,煤炭是我国的主体能源扮屑,占我国能源消费总量的66%至70%牵。何光远认为竿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹊。推进我国能源生产和消费革命起瓷卜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路孤葡酵。而在煤炭发电供热的同时安,可以产出甲醇篮,可以为内燃机提供燃料戎,所以览,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁誓蛙、高效利用是紧密联系的涂锯。    此前邻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点警秽,这4个省基本上就是产煤大省通痘、山西拓驼缄、陕西亲、甘肃拣、贵州骸币谈、上海市酞。现在规模最大的是山西撬忙、贵州樊,其次是陕西揣。    何光远介绍说部体喜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歉楷熬,车都经过天津检测中心检测忍,上了公告脚,经济性也是最好的鳞。“我去看了加注站乡空,M100甲醇100%烧甲醇本,2.2元/升零,现在已经降到1.7元/升了沸强。一个半甲醇就可以代替一个汽油靡。所以说宽巩窗,甲醇还是很有希望的伎。”    今年3月份乖弛,工信部宿、科技部到磋枯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笔,验收的专家组由何光远担任组长去验收怂喉纯。何光远透露说玛,山西验收以后蹦厂深,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笔浦晌,开会以后形成了正式的报告硷蹲傅。现在哭倍,在各个部门已经会签完了狈膏,在等高层领导做最后批示斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹啃财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓篱表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯屏葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价叉铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸,力邀政府帝、行业茄、企业感筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病喜牟,寻求产业发展有效途径荤猾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讼搜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抬僧呈、先生们悄跨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贰腹抹。今天山,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扒炉墙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豹妈惧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赣矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先补熄返,解决大家的疑惑俗脖,为什么要改革头颁氮?现在存在什么样的问题潮?第二息,改革改了什么痹擒?主要内容变、实施步骤竣磊、目标羌、原则起、政策选择等等涩。第三倾剐炼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了半邦,改革试点取得了哪些成效蔷文,用一些数据和大家进行汇报妮掳。第四斜规椿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件违,从国际上来看苇碳偶,自上世纪不管是美国放、欧洲伎、澳洲还是近邻日本埠、韩国撼菱翟、台湾等等塑晌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佃,至于费率为什么要管制显陶?为什么要放开济蔚骨?这个也可以做一篇大的题目脸席厂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肋替,逐步地向由保险公司自主制定转化伐烹识,定价因子的选择就是什么样的车保费高锭推镭、什么样的车保费低尉歼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醇丹让。   但是沤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菇壳,还不能叫现在完成时镁。比如说美国若干个州慧盒蜂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汐输,因为不同的政策取向有各自的利弊挎,这也是一个非常复杂的政策选择过程烙。   从国际保险市场改革发展的经验来看绒翱,改革前和改革后锹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化融岗寞、复杂化揣,定价更趋精细化凭群,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应次量。在澳洲一些国家巷献,改革前超额承保利润改革之后就消失了郸骄竭。对于我国来说肩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毯,从2011年开始社会或者舆论侠搏建、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔷,行业本身也长期苦于在低水平锨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牟现。另外略巧惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用显剁,在这些方方面面力量推动下副檀轨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酒啊坊。   在改革之前是什么状况铆某芜?简单跟大家介绍一下僻。从人民银行管理保险行业开始患速,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搅,在保监会接手车险市场之后剑,也是保监会统颁条款费率票采海,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娶峡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醒堕,整个行业亏损问廖、消费者投诉也比较多录洪葡,所以到了2006年的时候茶贫,这个改革又走了一个相对回头的道路孔枯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套监,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黑黎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颗汗寐,比如说行业比较统一雌掳孙,消费者认为条款费率比较容易理解昂,恶性竞争的风险得到一定遏制湿糖,但是负面作用大家可以看到刺僳惕,一个是条款法律风险很大须末,不能适时的随着道路交通环境鬼挂南、司法环境拎肮、社会经济生活环境的变化适时进行调整檄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔木背、无保不赔写、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘫。   第二徘视,在监管方面定位也不清晰办。对于一个自主经营厩躬娩、自负盈亏的保险企业特良拆,没有条款费率蒂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禾午袱,改革发展没有动力捕福吗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藐旗,所以整个行业是在一种规乃胛椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哨。   在2011年小崩、2012年前后经过评估股、反复的讨论弊,其实当时市场上两种声音都很大斯颧克,一种认为行业就是应该统一规范标准化强,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墒。经过反复的评估和权衡达,也是在十八届三中全会的指导下忌鲁,改革的方向目标原则最终得以确立滦钵,这是在当时发布的两个文件仿撩贪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标全俺,比如说要提升行业的发展和服务水平切漓炮,使价格更加合理担婆刷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刷、保障范围辰、服务都有一些诟脖颗群睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标派导。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向檀。第一个是维护投保人保险的合法利益梯哇女。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向故。第三个原则是稳步审慎推进侮霓,根据一系列的国际比较研究譬郴,大家还是从中得到一定的经验和教训攫竞蔷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果罚纫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训律坡。所以贿,最后选择的改革途径不是一步到位睹乡袱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勘阀泌,它只是在长期的甚至六年炕、八年椽微委、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幸,这是改革的一个总体思路恫蕉霸,从条款羔闪辣、费率恋、监管三个方面这是一个简单的概括冲楼夺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戌梧,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿好肖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奔编,双方义务关系是怎样的标准化流程当肆缆。   除了行业示范条款之外努,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充光,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舶,不管是欧美还是台湾甩、日本懈茹驹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门操暮剑、百花齐放的状态港,因为每个合同涉及几千个字淖镶,实际上斯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胶偏。   在费率方面分成两个部分尝,一个是行业的保费水平究俊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业来潜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳萘睢,对于汽车来说拜附,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唯谈成。所以在整个行业层面建立车险信息平台逞慕腾,收集各个公司历年来的承保理赔数据窍吼模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厂袍、科学的定价的参考蜕惯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动顺纲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权两,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚎外。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端率,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司录瑞稠。在行业基准保费方面功,行业协会做了以下工作廖签颅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膝倘,在这个层面铃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翟埔,其实是相当的弱缮,这么多年来的承保标的瑟散,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名貉拴、编码实际上都是不统一的塑胆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据放胖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库竿人,这个数据库目前正在申请国家标准蕾衅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲸弧恫,对每一款车归集了二十多个基本的字段浦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龟签绣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枢秒,给消费者购车提供了一定的参考蹲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盟贾弊。   在行业提供费率参考的基础上编试菊,保险公司它是怎么定价的僚沮迟?现在也是大家很关心的一个问题肯,为什么有的车费率高底、有的车费率低玲辱,为什么今年高明年低控?在不同的分类当中有一些差异高?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炬落芬,分成从人因子和从车因子两大部分禾蝎目,每一类因子当中又有若干个维度撩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔽、风险定价能力叼恐确、风险管理能力自主制定的典。   比如说挂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柑、他的生活方式钝黄、他的信用程度等等涝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悉拱窜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险达,它的安全性庐猾纠、可维修性等等采劝公,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摔默创,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疼乃惨。   国际比较先进的保险公司贡跑,他们通常采用的定价因子硼鲜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匆比倍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飞糠诫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爱绩开,这个差异可能我们现在还难以接受孪宏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雄剧挺。   总的来说皖伸,保险它产生和发展的基础是数字法则极,在大数据的发展背景下市擞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娜乔。   前端越放开后端管的越紧撂狙仓,如果费率市场化以后杀艰呢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸡恒、整体亏损的这么一个状态平擦快,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐尽竣。   实施步骤魂武守。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的每魄纳。到今年6月30号为止畴惊,第一阶段的改革基本完成了楼可,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘫嘉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砂,不同的索赔历史对应不同的费率焊,不同的车型对应不同的费率蹬敝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淖搂,这也是改革的目标安贤,首先是平稳过渡土盗善。   下一步舒,费率科学化惩涣、精准化放、精细化程度会逐步的加深垛浪疵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绅擦玻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下添柒痪,经过一年的改革试点谋,消费者从全国范围来看虏朴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点返,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拘,对于高风险愁洼、高出险的消费者鹃榔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柒隘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率势诚、道路交通安全水平都得到一定的提高荚射搅。   从行业的整体情况来看农某涤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痘赡,增速营改增以前是11个点帛谢独,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萍烩,仍然是持续稳定增长椭,这一增长是在保障范围扩大诫、车均保费下降的基础上实现的荡半,车险行业的承保效益基本保持稳定敞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标壬,两个点的承保微利坏活。   在保险行业层面来看扒吼,公司的定价水平顽躺、服务能力在稳步提升的痕仍。外部正效应也比较明显肚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惕禄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系似催。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吮,大家开车上路更审慎了皇,小额案件在索赔的时候可能更理性了愧。   下一步工作磺撩碗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品感燎臀,也就是说除了违法犯罪不赔绩十天,除了不可保风险不赔盗炽亲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障复祷霜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘛删府,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斥眯、不同的投保人诗、不同的车型价格的差异会越来越大郝修且。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衫辰伤,更好地提升保险公司的核心竞争力巳肛感,也更好地促进道路交通安全韶煤瓜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高擦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驾坎曝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍漂妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忱划憾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜挥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版橙,力邀政府必姬、行业便痘、企业世鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶,寻求产业发展有效途径撼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录店尘牵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肺位。第一棋故俺,SUV这几年是高速增长适磁,我们做一个判断呵潭箔,这个高速增长就要成为历史了撕,往后没有这么快了诉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窜,份额还会提高跺。第二赂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势联庙烤,就是份额和价位双提升栋庞仑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萄人新,之前是低价位提升份额烹,这次是价位在提升汹兄瞳、份额也在提升哼舶。而且我们判断还具有可持续性姬去岭。第三筐变,汽车厂商将会由过去的短粗革、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强随、弱者更弱播辆涕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组相。在此主要介绍前两个疯峦,因为时间比较短芳履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摹佛。从图中可以看到拔扇价,从2007年开始模,SUV进到了一个高速增长的阶段锰,连续九年年均增长率达到46%并迪捷,今年前七个月也比较快奢苟,增长38.6%锑凑摊。此外得儡冕,市场份额在迅速提升奉够,今年1-7月份市场份额达到40%祷嫁尾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捕瑞,过去几年每年4个百分点桶吉挎,去年涨了8个百分点芹衡,今年1-7月份又长了4个百分点财,自主品牌SUV占自主品牌的60%徽,SUV全面热炒勺敬胶,豪华车杀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愁那萝,下一步还有空间藤茬钡。从这张图可以看出嚼帅,一般的合资品牌款篮堡,SUV比重还偏低刊盒,豪华车和自主比较高剃,不同级别里面SUV占比较高绍斥棋,不同价位车里SUV比重也很高坏,还有一线凑拳、二线钞毯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凑,不过一二三线的比重是去年的数据廉谴,今年前七个月是四十了啪壁磺,今年没有注册数据可以看得出来爆。   但是离炮,我们说这些年獭,suv领域基本没有在空白市场草诗褂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酥,需求就会出现放缓的趋势钵啦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迹,2012年-2015年逐月都是向上提升的逛评虹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹄遁乾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抚含,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓢坦。相对于去年狄荡,虽然今年全年涨了5个点潮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了门。   但是队囊,我们说还有增长的空间差射姬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侍还,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宋陛硼,大家可以看得出来扰邪潘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炽,大约在20%左右荣刹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慨窘、加拿大骑、俄罗斯这些国家拢肺。这些国家总的来看是地广人狭永恰,SUV占比比较高拉起,人口密度比较高的SUV占比比较低丝薪,但是也不完全成立痘,韩国人口密度也很高但是SUV很高乐掂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坎,这不完全成立播皇,这两类国家的情况是存在的慰曹。   如果跟美国相比悍戮氓,美国是把皮卡不作为乘用车探篓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%解灵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啸松,与宽口径比还有11个百分点宿腿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刊督残,五十多不一定是峰值点骸桃叼。   另外社考楷,欧洲这几个国家渴,虽然SUV占比低撇嫉够,但是比重也在提升噶店陆,从8%涨到25%备盯,SUV的热潮是全球性的犊涩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赦,美国茄、加拿大这些SUV占比高的国家萄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豌抒,大部分来讲可以占到40%左右晃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高媚睬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蜗酵,欧洲这些国家就是两类废,我国应该是随着美国抬、加拿大酶藤、欧洲这个情况炬谦搽,因为我们已经占到40%的份额了恃,如果按这个去计算功设阮,中国的三厢轿车是48.4%片,还应该有十个百分点的下降空间停农,下降去给谁朗?基本上是SUV特,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升识,这就是我们对SUV的一个基本判断本。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化付倍蜂,就是份额和价位双提升渡扑拦,这是非常不容易出现的一个现象污戈,如果把它拉得更长一点看采,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拭勤,2000-2010年连续提高了狸纤湿,最近这几年不太好供粟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升报畔丝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剿泌煽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芦彭谋,2004年氨、2008年钳抒秦、2011年蔷爽、2014年抨棋,其他年份至少是相等的测茎沏,大部分年份是比它高纠稠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的季簇。   现在一个更积极的情况来看蓬,就是我们的份额在提高驴提,如果以总体的市场为100的话姜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捣,如果以生产量为一百的话豢镀铆,我们的自主品牌已经占到了35%拧酞输,其中提高最快的就是SUV缺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钩,它占到了一半以上的份额妥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降开,以轿车为一百蜗石,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叭疵,连续几年都在下降图,轿车竞争力在下降锣省。但是自主品牌总体上的份额在提高呕籍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哺,这个销量在提升逆,低价位的车销量在下降亩丰怒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剃村,增长最多的就在这个5-15万区间凛诡洪。以自主品牌自身为一百的话桶木夺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梆安,现在只降到了3.4%文,而5-8万的车这几年也在下降团客燃,增长最快的8-10万的车和10-15万的蛾千纱,这两个价位上涨的是非常的快肯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%察,还有10-15万由原来14%涨到28.9%础夺泵,自主品牌的车价格明显在向上走睹,这是一个积极的变化磕涸辱。   另外嵌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见管,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多轰辖效, 10-15万区间然骸场,自主品牌在里面也占到了28%稻,这个变化是很积极的碑跋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桃戊暗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粮册,最高峰是2013年213万居判,去年降到164万比,但是SUV在迅速地扩张就,大家看这个SUV的比重释骸,原来是二十多万辆疏祥,去年到150多万辆合姐,右边这个图是10-15万路刮,更是靠SUV在拉动的赏涕陀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谭貌,这是一个非常大的积极变化咖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升断缓并,这是GDTop的一个调查数据按煤,这个一百辆车出的事故故障率腾铰,自主品牌在2003年有四百多个事故景慰,合资品牌现在也在下降胚褥理,这两个差距正在缩心栏屑帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的公。   从产品的角度也可以感觉到缄,最近我们的一些新产品像奇瑞茸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯穷诫,这就是一个积极的变化距拱,这就预示着我们未来具有可持续性鲤茸。而且可以看出琳珐,如果以前二十名产品排名算的话耽哗奇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蚕,一个长城C30一年卖了15万辆左右妻董,前二十名里面我们有两个荤疏曙。2013年更少一点慧腹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔑,前十个里面已经有四个是自主品牌的促偏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滦。   这几个发展量比较大的企业蒋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唱猜,这也是积极变化僵金,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悼寄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣┕丈稹,国际市场南美洲罕蝎、亚洲洛胁鞘、东欧桨泌、非洲是迅速扩张的市澈莼廴场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力唾壕,我们产品出口大国全是这些国家沽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缕,跟我们购买力差不多尉享,人口加在一起12亿危锯笑,跟中国市场差不多吻蓄劣,换句话说中国市场去年卖了630万辆勤熟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱Я刻狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的羚伶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议室傻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膊磐,传统汽车大有希望边抹,至少应该平等地分配国家的力量洛芬,在传统车和新能源沉拴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重私,力量投的也太重肆,下一步要对传统汽车给予足够重视入屏,它完全有希望获得好的发展裁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狠,以前是高速室牵貉,未来是中速腾顿挥,它要抢别人的份额乳。最近两年这个数据可以看一下淌炽,自主SUV贿巫,连续几年50%-60%的增长寇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埠,这就说明这种竞争关系在发生变化没星,这是一个匣。   第三个观点我们就一句话带过了挺巴疚,汽车厂商的格局要发生变化灸,过去是大家共同进步任酒、共同分享发展成果嗡纬画,因为有年均30%多的增速鲤,最近几年速度已经降了年均降到11%了奔撼,未来还要下降双催,大概8%左右或者稍微高一点淡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展县儡。另外合资内部也会竞争霖,自主内部还要竞争官相魔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恭封,大众占到33%清币奖,最高占到38%骏,就是中国销量占到全球销量凌,宝马宏、现代痞、PSA都占到了20%庞娠,通用15.9%貌耍寒,如果把它的微车也加上超过25%锣肋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弗揩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熊泌搜,要么是维持全球地位通用耻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众经拾,大家对中国市场都高度重视那操,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兔五是,我的速度要比别人的速度高菲,所以竞争更激烈铜、自主更不用说了莱示估,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌前返,大家都给予很高的期望戳,未来我们说竞争会非常的激烈绘虽府,而速度又会下来泛,所以未来的竞争格局跟以前不一样韦畅顽,以前叫分享情毛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梨、弱者更弱门陛逃,十四五就会出现兼并重组房昂费,如果我们放开让更多的企业进来插,我觉得这个可能局面会更快卯湘籍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灌扁返,最多明年还有一年头及,但是它的速度比平均速度还是快一点陀海,自主品牌大有希望诡络袍,我说的是传统自主品牌池钵,传统汽车还不是新能源汽车刀钙,另外格局会发生大的变化囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日临围栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衔幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓,力邀政府猫檬、行业杰跋、企业唇先曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修下朗,寻求产业发展有效途径拉掏。   以下为福田汽车集团副总裁驶官、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蕉菱。 福田汽车集团副总裁夹恨帅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导履、各位来宾氓操、女士们仓腥、先生们抽挠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乌,能够跟同行磺全、专家做一个交流学习狙僵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啥惜翁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享东。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艘汕脯。从全球战略的视野来看酮垮反,乘用车的全球化特征更加明显侥郴,很多轿车的平台会在全球市场销售唇煤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敞脐弧。举个例子钾,如皮卡唤膊,在北美皮卡占整车比重是很高的豹摆,但是在中国讽,在欧洲畅堂秘,皮卡的量就很小禽薪。另外又如轻卡愤迟榔,现在它的亚洲化特征会比较明显系刀。还有重卡苫侍咳,在欧洲都是偏平头的赣猩寄,北美则都是偏长头的充。所以商用车行业的区域特征很明显虑缔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胚宝潞。而在中国市惩诎锞小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迸檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮碳谭埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坤丹,2010年达到了一个峰值429万辆份喝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氦芬,去年是345万辆互境入,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徽咖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长够,主要的原因就是因为重化工行业恒岛黔,如煤炭李层、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晌。另外整个物流行业的效率在提升嫡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模富虎乔。   随着市场竞争的加剧窍鲜,行业整合也在加速适帕,份额由2010年的44%提高到2015年53%腻搜俏,再看一下今年商用车的情况浩,今年一到七月份销量略微增长垫,整个商用车行业增长2.4%涩厕,我们判断是过了低谷笛和,所以下一步会有微幅增长古。2.4%其中主要是载货车贡献的冕嫡,同比增长4.8%恍龄,客车受微面的下滑潍甜堪,导致载客车下降了10个点籍兽。   关于未来的商用车市彻浯濉,我想从四个维度分享一下我们的判断饯廊故。   第一是从宏观经济层面嗡,从金融危机以后懒闭券,全球市场增长的趋势是慢下来的苦,乘用车商用车的比例现在基本上在8怜畏凤:2现闲潜,但是进入“十三五”之后我们判断乒苗拿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞘如,商用车因为是物流工具的企业错,未来会有所好转别拧,但变化不会很大险。   从技术层面来看滔容,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虐春,现在正在快速进入智能化的3.0时代哭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩韭拢快的馅瑰。   未来的商用技术主要围绕着智能化眯、网联化弹将贸、电动化变、环保化来追求汽车的高效姐、绿色瞄、互联和安全偏。   另外从中国的政策法规来看诡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吞乖潭,从客户需求来看猩摊捣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求补亥悸,推动了中国新能源车的高速发展拱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆省扒,同比增长102%土,其中纯电动客车3万辆郎,同比增长176%讥虫私。未来在城市公交以及城市物流俱佃、环卫等方面豁哀,电动车还会有一个高速发展采卵徐。   下面分享一下福田在科技创新毖渐、转型方面的一些经验和做法棠。   在商用车2010年达到高点之后刻惯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侯,加快掌握自主研发的核心竞争力勃棱贝。通过五年的发展来看谰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秤稳骸。福田汽车目前的研发体系是两级褥公,一级是福田集团的研究总院狠勤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帽偏电,曹博士也说泌绢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆填,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞠铆掀,是一个二级研发体系愧巳报。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程问、整车的集成以及谋福块开发和整车测试的三大核心能力险。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翻、康明斯等等合作单位进行深度合作弦具、改变和创新价磊闺,推动整车的技术进步圭。   在转型方面缅,我们这几年主要围绕着几个方面新。   第一是产品低端往高端转型糯甩谁,在“十二五”初襄,我们的高端产品占比不到20%霞前,我们到今年年底高端产品能达到70%泵。   第二就是从国内往国外转型馈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%响幻。我们连续四年商用车的出口保持领先氦阑抬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玩猫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倘地化。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姐檄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耙抽纤,另外为了解决汇率和贸易壁垒磺比锑,我们在属地产业化方面做了大量的工作吻桶捅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痢拨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挂汲蔚。   另一个就是从制造往服务的转型备栓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色饲沸滔,在“十二五”期间闭撅娇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益箔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烽遁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸福瓦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甫史。福田康明斯通过这几年的培育搜,不管是从业务的规模弛台、收入狼芭菊、利润现在都发展得非城话浚好怀斤,另一个他也对我们福田汽车的整车貌,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄ⅲ好的支持寞害。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新魂未。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目交,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篓。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高味死,另外一个因为运营的里程和时间比较长考,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搬齐粉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烁,实际上物流的效率还是比较低的畴局。基于这一判断还速,我们提出了一个“超级卡车”的项目疙狭阶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓷斡脆,通过这种材料的智能化捎、材料的纯电动冻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绦怯搽、环保复、节能础擂、高效挽、安全归、智能的超级卡车拎亲拉。我们的目标是要实现降油耗30%纱驼攻,降排放30%娇弦,整个货运效率提升70%食扭。   另外是关于福田汽车的车联网技术梗,我在福田分管车联网业务邪摔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忿,因为乘用车是一个消费品睹痢,买车和用车的基本上是一个人享臀础,而现在主要是用来出行的碑虱琉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仟,但是商用车不一样讼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挨活,驾驶行为各方面的安全倍,另一个就是乘用车是一个地域性的车墙处,不像商用车需要全国跑评,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨江赤渐,过两天跑到海南去了壬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妓葛。还有商用车的故障率仿糕,因为它的工况复杂恫任,商用车一般具有轻载长查椒、标载和超载独齐火,但是对轿车一般不存在这个问题甘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吠集乾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纤。所以通过车联网对车进行故障预警缄、排除以及程序优化等方面顽疙乘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侯扩春。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理现仆,建立与客户的互联互通控委,为客户提供增值性服务辛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商速诲钱、服务商和供应商产品质量和服务的水平维汝什。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翰萝。大家很清楚希输赏,围绕着工业战略扫,德国提出工业4.0犁,美国也工业互联网汇饰徐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略铂察、英国的2050战略甘贡,中国也提出了中国制造2025谦顽,福田汽车结合自身的一些现状绢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巨对擅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疮崔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部令怕你、企业与企业围、企业与产品婆、企业与客户的互联互通韭困。“五智能”就是商业智能供、智能管理绵、智能汽车怖蚊渴、智能工厂岗、智能制造哺比势。时间关系蠢,不再进一步叙述护烧。   目前沸怪羞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潍逃。福田汽车愿和大家一道黔,通力合作捞,整合资源旱彪身,协同发展娩,共同推动中国品牌的加速崛起镀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哨肃识,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛乳免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犀湘次,力邀政府诡、行业薯峨、企业茎肩戒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募饰,寻求产业发展有效途径朝嘘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寥木录、舍弗勒集团副CEO箱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动休假、驰骋未来》的演讲实录幕胸。 舍弗勒集团执行董事会成员豪、舍弗勒集团副CEO晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皖衫吓、女士们葛馁、先生们斑缕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闹谋揣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略簿,我们的愿景旁,是如何来推动我们未来的出行和移动温窟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攫荡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史旗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景孔慷陪,我们是一家领先的技术公司咯番,在全球都有我们的足迹仑,我们一直致力于移动吓冈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粳鹃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晦涵母。   舍弗勒一直致力于创新缸绣票,也可以说我们成功的因素是质量粕、技术和创新我。我们在制造业方面有很强的实力淑脐,在系统研发方面投入非常大穿邻厢。我们创造了一流的工艺和技术顶诧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘁沟腹,今年我们在德国获得了一系列的奖项晨巩袒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尉。   就像很多其他的技术企业一样倡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膝蕾楷。第一是环境友好型的驱动祷,第二是城市交通哩贿,第三是城际交通钙,第四是能源链眠考媒。比如说大家可以看到咯旅遍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霞室垦,人口结构变化非忱杵妫快臣,老龄化社会已经展现在我们面前偿史革,技术变得日趋复杂佰妹,数字化技术的利用领域不断的扩大膊矾,我们需要找到更好的方法来彼此了解套叹里,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渴距式。数字化是一个关键浑碱,另外就是环境方面稀谰氖、可再生能源还有资源的可用性蹋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涸,资源的短缺也是我们要去关注的视诫。   再看一下经济的趋势欠,我们现在处于一个全球村吹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玲,这些是不一样的擅。另外就是可负担性的问题理烁,我们要为客户带来更多的价值乐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帽赖木,这些都是我们要去关注关心的舷锋拧。   我们来看一下未来的战略坑闯蕊,主要涉及到四个窗口卤。   第一是产品本身必火,我觉得对于汽车产业铝投,对于机械制造产业来说都是非常关键的寐兜隙。在这个领域/行业赦袒献,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惋,要减少对环境的污染耽。   第二是当我们制造产品的时候邯,或者制造产品元器件的时候屎甲,要关注它的功能寺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赖搭咯、城市的交通息凛,对于汽车以及对于我们的供应商棚,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜜,这些都是我们要去考虑的散衅。   第三是城际的交通瞳咐,涉及到比如说航空鞘、高速铁路的一些竞争褥。   第四是能源链的问题奶梆,我们有什么样的能源是可以使用的翟,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍撮似,这些都需要我们考虑环庐巧。   看一下将来的动力总成抛蕊函。我想给大家传递一个重要的信息拉,在接下来十五年时间里闭,从全球来看溉讳突,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞬定蒂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吉冉厕。   但是现在也有一个趋势发展得非澄训剩快囱倪毕,来自大众和奥迪的这些厂家锯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车静骄骋。到2025年贯系五,纯电动汽车的销售额大概会占到25%开酒抄,也就是200到300万辆的纯电动汽车哇,所以到2030年可能会是一种不同的情况呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浦肺。我们还需要让它更加有效一些疯畴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨斑两,还有电池或者是燃料电池等等池柬目,这些都会占据越来越多的份额傅。对于我们汽车产业来说非常重要添袖,对于政府来说也是非常重要的哀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料捆看讥,比如汽油缉馈诲,还需要考虑其他的一些燃料纶晶日,或者是人造的燃料等等茄,需要考虑更多类型的燃料懊访柯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辣怪坪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掏街,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粗,包括48伏的解决方案鞠圈,它主要是对手动传动系统的电动化措。我们需要首先实现这部分的电气化另。另外我们也需要对离合器实现电气化接,也由于推出电子离合器河膛。另外我们还需要进一步提高效率糖刨邓。也就是要进一步推出我们的混合动力睦纠ǎ块48伏系统辛菲冉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮晟侔В块的解决方案魄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栋逞淑,针对高压的电桥驱动解决方案飞汲瓜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庙按,以对其进行电气化处理瞥酚。如果将来我们有纯电动汽车的话官屑毋,它的电气化程度会越来越高诺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疏良喘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂层配,因此我们需要进行标准化添,标准化是第一步粮碴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吗滦,或者说是一些部分的矮毁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啸疏剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钎。我们也需要减少车辆的整体的质量垦醋,主要是成本方面是一个重要原因驳妹。如果需要建一个标准的话父屑妊,我们就需要有更好的一个平台歼滇瘦,也就是说我们需要基于标准的平台冒缓,或者基于标准的纳希块进行我们的汽车制造恍犁违。   我们需要全球的平台化解决方案谩同,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚎氓。关于动力总成方面无,它的变速箱是最关键的一个部分缸逞。我们刚才提到一方面是包括内燃机唱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起眉请,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔷绘敛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分技。   接下来看一下我们的重点产品舌葛躺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宛屯汲,我们为中国带来了什么样的解决方案啊拈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驼戊,我们推出了高压P2混合动力穆恚块蠢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兔巨,我们希望能够改变它的一个变速器勾吹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换信茶。   通过这样的一个标准的拇彀锼蓿块化设计疟,它可以适用于各种变速箱之间的转变眷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求空,我们的这种创新型P2的混合动力南槠块可以帮助实现不同程度的混动功能头可靶。实际上仑绣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案特监氰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旗。这是第一个解决方案凄林讣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叹逛饲,它叫做高压P4电桥的解决方案昆,可以用于SUV或者车辆的CD部分肠。它具有高功率密度逞,可以适用于不同的车型顺叼煎,非常容易打包进行个性化设计盒。也可以用于新能源的生产师。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产删梁。它可以让我们更好地使用内燃机荣锈效。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臂讣为,这是我们两到三年前开发出来的鞋陶。也是考虑到了中国排量的需求墨亥何,或者是新能源车辆的需求都。针对这样的一个需求路凳阂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案危,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姐相闹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机曙,我们中国团队也为此作出了很大的努力辟檄彼,这个发动机是专门针对中国市场推出的池挠骸。   另外就是在变速箱方面京瓦昧,我们也推出了一个新的解决方案存沟玛,是集成干式离合器的DCT变速箱烷乌鞠,机电一体化离合器和齿轮执行机构吝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澜,对于工程师来说合砰荡,我们都是非常理性的浮,但是有的时候我们需要具备一定的感情颁。对于我们的汽车技术来说荣魏竣,我们一方面需要理性撮,另一方面也需要激情河徽犊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毛。针对方程式1的赛车偏培,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扯歧暴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势细淀踏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹女。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淡蔼尚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火丧,力邀政府攀地玩、行业喇厂、企业饶弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见变茎亲,寻求产业发展有效途径盼赖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碧渤、副总经理 吴松发言实录舒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讽善典、副总经理吴松   尊敬的何部长挝、朱总美城,各位嘉宾首、各位朋友吼,女士们虫割盛、先生们臀套匪,大家上午好眷遁。很荣幸参加这次论坛杰,我上次参加此论坛还是2011年黎超,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喉末苛,那时候传褀刚刚才有这个名字喜杠怯,传褀的保有量不到一万台蔚纱啃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伯,这给了我们很大的信心和鼓舞练同,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持突。传褀一直也在努力漠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆趁,年均复合增长达到80%煽牟。目前市场保有量达到65万辆惺文,已经成为集团利润的主要贡献者之一穷爸室。   明星车型GS4持续供不应求窜痪患,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阀谓,而且GS8与GA8同一平台爬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品投媳澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汇按疯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛山撂翰,对自主品牌的支持共,关键的还是坐痕巾京,关键的是感受鲤,关键的是多提意见壤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心判吮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栋密拘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咸冷靡。我做自主刚刚回集团环,将近9年半的时间戏汞,从不愿意干到喜欢干购艇滑,到对自主品牌依依不舍楼,到对自己找不到定位和方向莱玖毙,感觉到人还是能做一点事镁棚帆。所以这在这里借这个机会价鲁套,感谢在座的我们各位嘉宾妥东、各位媒体的支持城玻,也感谢传褀团队的支持溃扛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坞碱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持响纯。   我的发言主题是构造改革创新驱动侵古,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考担保暖。一个方面汽车产业发展形势分析揭,前面讲了很多了虎,我就不多讲逢农。   一个态势是稳步增长挤功晦,但是全球增势放缓灰察。中国汽车产业发展仍然有空间虚,仍将会领跑全球汽车势鞍鞋堪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台裂光寸,中重型商用车达到400万台救吭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醛吓。中国汽车销量将达到3140万台釜拐,我预计可能还会再多砷芯凄,关键是结构看你怎么改箩刃耐?如果要参与全球竞争涎闭,那重要可能生产量还会增长淋肩拴,复合增长率将达到4%姆。   第二个特点睹辞协,优秀自主品牌加速成长熄另,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流景称贬。中国汽车市场发生了深刻变化村,中国品牌迅速崛起畅舅,优秀自主品牌加速成长领娄瞄。关键是要产生优秀中国品牌想斤,不管是哪一个企业你俏,在现在这个环境下碧段姑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隘,还有我们何部长行,这么一批老的汽车界的前辈宝逛孔,到了这个会场又在用行动来支持巍。大家和我们媒体各个方面的朋友甜灸己,大家坐一坐细喀奸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寺夏,差别在哪里楼氨券?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鬼颗。关键是中国人要团结甜贫,不要互相贬低拴鲤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦胶,抓一到几个杉,不要想象太多洽忿煞,我们从来不怕想象募戒敲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疆揉躺,坚定方向蔚徊诉。   那么数据也说明一切尽馁,2015年很多中国汽车加速发展硕碍吐,行业整体增长率为7.3%的情况下搪甲缺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猩垛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亭,相比去年又增长了1.2%百分点弓。而且自主品牌抓住了很好的契机殊,在SUV里面我们是防守的怀歌阿,是中国品牌先站住位置奖,合资品牌再进攻谢贺,再加上周围的环境变化凳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磊虹宫,占据主导溃苫详,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹭桨幢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬凇,统治了我们的各个方面坊。我们展开进攻是非常艰难谱硷,但不是说不可作为括绿嘎,要选择时机操些疏。我们要在中高端里面取得突破茨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比合脸邪,这是韩国人讲的虹,不是我讲的弦稻。他们说镀沪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞎胎媚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尘芒,如果不选择是对自己的不自信滔辛,这个不能靠强求团冒唾,靠品质裂、技术美都孪、新能匡桨躬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品港开哩。   第三个蚕,汽车消费升级和资源制约问凹恫,也迫使汽车产业需要供给侧改革敢炼哺。不但要有好的产品盆趴骗,而且还要有低的成本汞息,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害熄扒。在汽车需求方面看,80鸵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军儡风芭,个性化赂、智能化测、体验化等方面的需求还在不断地上升强,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缕闯。不管怎么变化竞蕾滩,满足顾客的需求呵拒,满足抓住市场的脉动团吉,这个是关键点苛。而且资源供给方面梆邻,现在的人口红利逐步消失膏,而汽车不是简单劳动烙,是高技术情况下的技术劳动僵探朝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匪粒,我到那些国家去考察过镭抗荡,没有中国这样受过良好教育拌矫市,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酸贺,那不是每个地方都有的歉。有的地方上午上班都臀,下午到时间钱一领就走了宪芍。所以对一些合资品牌来讲竣喷盲,中国也还是蛮有魅力的暗段蚂,关键是要拿好东西出来痕,才能谈自主搭乡。   当然工资涨这是个客观事实逼弧,2011年的时候4.1万憨踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箱,这个不高的鸽翁,还要涨颂。农民工那么辛苦沁宋,给他一点钱算什么策齿瑞。但是钱从哪里来说?我在传褀亏损的时候绵,工资涨得慢贾毙吭,但是想办法补贴缔肆。这几年别的都在减秤,就是员工工资不减兔得,但是效率要提高示霉,要杜绝不干活的人蜕,最后挣得钱多航,干活的人还没有机会雷笛嫂,有钱的人天天有时间去议论县绍,没钱的人在干活枪碧扛,这样大家积极性都没有了涎。国企的弊端就是这个摔耸。   那么在监管方面疥赋,工信部刚才也说了掸揽,我们的司长也说了金哗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侗令熔,在供给侧这个方面要下功夫背俩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绣,作为五大发展理念之首焊浮祷,当时这个报纸一播五大发展理念宏啡,那时候我还在乘用车莫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去官小,这十个字躬。为什么呢蔽埃?因为没有创新就没有一切此,没有协调就调动不了资源铣,没有和谐的话唉劳熟,共享也很难龚稼,大家不愿意跟你干髓县,我是不相信英雄的帮,但是特定的时间会产生一点脯吞棺,还是要充分调动群众的精神翠第泉,各个方面全方面的参与烩圃,企业的成功除了它的领导者的作用肺,更重要还是把员工的积极性调动起来烈,人民群众才是创造历史的动力搔卉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人里骚翟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苟蛔,需要我们从技术管理何瞧、营销谋市诉、品牌吹摹、产品抛、服务全方位展开创新较弗横,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衫悲圣,来推动中国品牌进入全球退,成为世界品牌香薄闷。   第二挨肖莱,汽车产业供给侧改革方向与实现戏柿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荚容。   首先馈九,在自主品牌方面甸句柒,我们是追求全球视野开展正向开发抚搂,坚持以我为主的构造核心梁,组织全球资源糠绍剔,开放性自主研发模式钉骂,掌握核心的竞争力佩,获得了可持续发展能力些。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琅扑粱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了林夸离,我们的生产能力标准是35万灵,但是预计今年我们的销量会超过35万旅缸,有可能达到38万排姜,当然如果制造组织再高一点胸馆忿,可能40万坛呐,也还是有可能粉睛,但是大家别报到40万啊同。这是有体系闪妨对,有制度保障的遣毋圃,有员工的全程的参与匠罚。一个别的企业的人到这里来看贿拷,他说你这个企业为什么增长这么快舞,没什么别的眠括,员工的积极性调动起来了轰寐信,他们说冬,我看到你们的员工眼睛充满激情浇疟性,因为人天天在干活的时候就会有理由擦,如果执着地做一件事情带有一点追求双缆,那就有远大的理想茂。   放眼全球链尼舜,在开发方面整合全球优势林兼,实现研发的全球化姬脆入,人才全球化簿徐忍、配套全球化控。依托国内的研发资源其,充分利用国外的资源开展研发资源整合罢慈,打造企业自身的技术体系碘。我们用了将近五六年的时间卞祥,我们确立了G-CPMA跨平台氖反眩块化架构钩,我们第一代的产品是引进消化吸收奢岭拜,第二代产品已经完全进行了提升撇聪祭,但是没有否定第一代晃,掌握了数据链填淑泄,掌握了开发的流程酸辖轻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晶吓。实现了一个平台可以开发六七款车型收说,实现了多个平台车间的相互有机关联时卫,实现了车型的变化多谁擒,开发上市快谰扭拭,质量易保障讳衬,低成本募蹿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逗舅播。   第二个蕾翻柒,坚持质量为先囊饭,推出精品车型疵玲,提升产品质量裁,加快自主品牌产品开发舷哺呈,提高汽车供给侧水平飞楔,推出符合时代的互联网化的产品掳。打造消费者喜爱的精品车型泰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眷庐胖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式念,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扛创免。实际上汽车不管是新能源也好码陌,产品的三大特点纪,一是颜值不好看别人不买秤乒护,第二是品质绒韭湘,没品质也等于没品牌乾挡晴,天天出毛病心里不愉快无沫角,第三是性价比篓龚,就是靠成本告纹。我们的员工不需要培训就知道品质啊掸,因为好多从合资企业来捶咳愁,合资别的没培养百疮,就是对品质追求醒萌村,结果就是成本搞贵了靖喇瓣,把品质先过关畅,回头成本再来逐步下降仍憨。我们第一个解决的是品质皇呢,第二个解决的是颜值酸东,第三才是考虑成本嘶。成本晒炽哥,供应商的成本我控制不了拔,如果今天在座还有供应商的话坷伟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点联等,还是有这个机会的仇奇东。但是我建厂可以控制筋徐躬,我们内部的生产流程工艺赌奉,我会重新再造玩,这个我投资减少了热辖囱,今天也披露一下曝,我35万的规模最多可以干到60万汕。如果创造性一点可以干到65万溉,总投资50个亿却某享,含整车加发动机霜活拳,这是内部数据峦贪翔,来给自主品牌共享啡徘笛。   包括一些模具加在20个亿玲螺、70个亿控,最后的结果我都不相信缕,实现平台化烘、公开化烈棉、可视化然思,让所有的东西全部依照规则阳光推进莽。现在我们的供应商也很满意息袍劝,社会上也很满意侈凛烤。这就是在体系队帛,在这些方面的作用力怀,防止一个部位一个零件皇,一个车就不同零件不同标准韶,那怎么做老,永远做不了好车广。这个要感谢合资养成的规矩降趁。但是自主也会给你更大的动力淀嗓没,动力是在研发哭随,其他方面再有作为拜费拳。所以我们是国企的平台忻够,民企的效率先勺晒,合资的流程静舒,这三句话就是这么个意思圭母棠。   第三个粱哭,坚持智能制造打造智慧工厂皋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂誓念四,实现占地面积的有效节约潍,我们的合资企业钨,广汽本田在推进第三期的时候家臂,就是根据SSC这个原则但。SSC的第一个S就是小型small刀,即所有资源空间最小挠斧凰、设备小型化;第二个S是简练simple嫉疲慧,就是除去浪费美蜗堆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑袍控绒,complete叛会脓,以追求小锈、近嘎、短歌凯泼、轻戳朴,最合适的自动化视崇、某趾溃块化朴舒。所以广汽本田第三工厂运用SSC巫宛嗽,它们的车间占地面积减少45.5%限缕透,投资减少26%膝闲,跟它的一二期比咐础农,能源减少了29%炬坷,成本节约了21%饲。   第四个坚持管理创新糜,开展构造改革慕,主要就是我们广汽丰田浮拓妊,因为我原来在广汽丰田发动机尸,我9年就去丰田一次香,去发动机只回了一次裁逢毋,因为当时这个地方环境太好了阔,我怕一回去又不想搞自主了僻。但是鼓励我底下那些员工经常去欢颇,去交流伙溜庭,日本人也还不错舅趣,大家都交流勃凰榔。但是技术是交流不来的任,思想文化还是可以交流的趁。最近到丰田去了一下钒纤恭,大有感受首评奖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革联轮难,它从最关键巾、最基础的制造环节入手郸疟,开展生产管理创新喀柏,从制造轴栖愤、供需轴头鞘、采购轴出发伦犀,深入开展构造改革粪窖,实现全员参与膛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识似翠拉,充分调动员工的积极性读、创造力沁份,取得了良好的成果席巫伤。经营绩效方面撑攫哄,今年的销量增长不多烯句讣,但是利润大幅提升薪撅,生产效率显著提高菊歼书。人力绩效方面费蕾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纪抢才,管理体系与生产流程更为完善安兴午、合理始伴蓝。   通过改构造改革伟素,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升莎瘸蝎,根据他们的预计锰告,已有的数据钠狡馈,2017年单台不良率预计会降到0.01%年壳肠,就是万分之一瓮顷。而且现有的工人总数减少1600人侗。就是现有的存量也可以变化搏酗,他们现在不到一万人肃,要减1600人驼腻喊,它新建的工厂省问,员工还是要招的穗姜膘,但有的还是要走长。就是用减下来的人把他投放到这个地方淋簇。   第五斥,坚持体制增效剩息敦,强化体系创新汰。既然这些企业都到中国来了栓肃酵,有机会为什么不学一学呢借骇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茂故揽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破体弊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式材钝呈,广汽本田精益管理岁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霓。为什么搞一个广汽生产方式赖?为什么不造一个丰田呢革?这里面要说一句垮躬纯,丰田生产方式你不能完全去学锯旦羞,条件不一样畴,环境不一样察兼篙,人员的基础素质不一样那,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多净虑。你学它必须要结合自己超,连日本的企业去学它的古圈,有的好多也不成功陕汗膳,当然我不能妄断合虚屡,这是从资料摘的舵练,不是我说的辰。   第二个伦壕抛,我主要员工整车从本田来磐坦滇,发动机从丰田来煽,也有一部分本田甸杯兽,两个企业不同的模式怎么办徒?发动机就要按丰田来漆佬玖,从头到尾来惩,坏的不学好的学丢酬享,整车就按本田的来检瞥。但是一个企业两个体系怎么运作呢胳?我说干自主就不能有体系素将茎,要体系就是传褀的体系固。不管你是从哪里来弯递,包括从社会上来钒怀畏,来自五湖四海一个共同目标俩墩畴,要干好中国自主品牌病穆摄。所有最后提出了广汽生产方式筏,以丰田为主结合本田山椭,这样把文化踏奴胳、体系做好瞧,但是还不够巩固奖刊,还要琢磨量骆攀,现在体系已经起来坛。   我们从2013年开始策划宪锣虑,集团的主要领导说这个很好线海,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的女痘道。   所以后面我们的产能又不够了帝,销量又搞起来了齐委梆,整车进行改造菇拆、发动机进行完善态,整车官、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%设,就是第一条生产线迁仍。第一条生产线上半年生产了将近16万哨,20万的能力干了16万涟锤帕,实际上还可以做汾,全如果满负荷做的话警桨但,估计干到35万都没问题缕。极大发挥肠,这个不进行全体系变革很难表蕉羡。发动机装配线一次合格率99%蹋乘,这个零部件产内库存减少70%府问,厂房面积提升30%歉,原来不够用灭唉,现在多了这么大的组织退。库存资金减少50%炽欠伙,更为重要的是这一成果横向展开逗轨溉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舌虚,它的年设计能力15万辆宽系哇,8月份的最后一天有个数据委开,他们双班日产已经达到了650台蔬囤幢,它的满负荷是700台春,估计9月份就可以满负荷扫簇叭。这种提升的速度骄诫迪,全世界都是先进的撤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趟,它的一次合格率最高达到了93%效确献,平均水平92%乖,接近丰田中国国内水平镭祭插,当然追求的是丰田日本的水平步,广汽丰田学丰田本厂室第诺,我们下一步也拿一个计划寞,要挑战就挑战一流嫉梳,否则没意义尘。   那么我们以建成世界级工厂为准则腾孺钞,以广汽生产方式为核心蛔端材,融合了SSC原则欠,运用创新思维全力发展智能制造技术葛,打造智能工厂瘁恼。我们在第二工厂通过价值流最大化盯、设备智能化梢瓜,生产线自动化铣保、物流信息化揪、网络可视化侵、操作简单化江酪、安全绿色化窗富、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级天。这个第二个工厂是非忱瓒郏好确、非常成功的一个例子稿酪,但是这些都实现了霜。   第六是坚持品质保障全,打造高端品牌皑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裤誓,高的效率提供优质有效的供给竣蓄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迹虫,连续三年获得中国质量袒烯、中国品牌第一颂,超过很多在中国的合作企业魏敛拨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八火,所有企业里面包括外国品牌察港傅,与广汽丰田并列第八雹,比2014年上升6位菲弹。   第七诫嫂郎,坚持客户至上琉躲,提供优质服务茸,不管是在任何情况下涝侗俱,用户是我们服务的对象溃垃讣,也是我们的衣食父母弹扦,尤其是作为汽车这个特殊产品惰,我们对安全摧肯、对生命的一种关怀孺,作为生产制造环节的改革哦臣鼎,是汽车产业供给侧改革的重要方向料秘,但服务环节的创新与改革同样必不可少裴弥季,这还是目前我们相对比较一下讹狡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呕拣书,也是一个什么机构甭,我记不不太清楚柔餐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兔。所以在产业互联网的时代鼎,每一个企业不再只是产品生产者谈、服务提供商描团,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫩才伐,服务以各种形式融入到了制造业眯、研发设计胎、生产制造锨衫背、经营管理骸哨、销售等环节八烈。有价值创造的可能憾颁弧,就有服务形态的出现困土。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孙,两者相互融合骨遁歇、相互依存负唤叭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矾响。   广汽在这个方面也展开一些工作戚,我们的整车平台将联合金融镭、保险琳巴、物流闲憋畅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恼,车生活平台会涉及多个业务平台陈,除了常规业务平台还包括了配件商城崎锰底、用品商城衫哗、社区服务连锁亭魄此,用户使用汽车的整体生命周期革算,产品的购买只是开始热哗蒋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚂蓖蒜,这才是我们下一步发展的重点禄别。作为汽车服务提供商伪磁莎,我们更应当关注的是用户的体验庭颂帮,以及给客户带来的价值增值感受焊扩,汽车服务O2O的打造耙讨浓,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓷,以及品牌和价值进一步提升的需要谓。   第八瞄核,就是通过这些改革戊殊武,整个广汽集团范围内的成果钨稠伪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枚贸赐,同比增长28.8%寇、29.7%罚痰柬,比行业高出20个百分点搜锋壤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帽纤,同比创下历史新高弗。当然传褀在这个里面那是贡献更大伞刷腑,1—7月份销量已经突破19万犬,超过去年全年广,加上8月份最近的数据饱,今年全年的任务22万已经完成了籍,同比大幅增长143%瓦读焙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强偶,位居第303名帕掣,比去年排名上升了59位藏低,整体实力大幅提升孤缚。   第九兰,就是广汽集团的发展十三五战略互。简单地就是一个内部协同创新溶讼,外部开放合作剐恭,这是总的原则节黑,全面实施结构性改革寐橡靛,实施一五一三的战略伯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欠,这是一个保守的数据似舱脱,因为传褀搞不好就过100万铣,前几年说传褀100万对,别人说吴总凹荼锶堋,你是不是在吹牛茅税骚,现在领导嫌我100万都少了胸,拼命把产能都整合过来了鹊囱,成为先进的汽车集团饥措,做强做实研发整车零部件惠骡、商贸服务和金融服务五大板块尝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绩,实现自主品牌事业的跨越式发展诫锻,全面实现一个“三”钉滑,就是电动化旧号、国际化扭、网联化三个方面的重大破舰热叛。   各位嘉宾娇恋够、各位朋友茸妹稳,女士们孔、先生们仆,在需求持续升级绍,资源消耗的情况下姓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寺赁醋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惶慧、品质优先踢、创新驱动的发展路径腾,坚持正向开发疆广,提供优质产品酣痘汐,坚持智能制造曝畏令,开展管理创新陇释歉,保证服务水平蹿,注重品牌高端化怜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花囤酗帅,共同推动中国汽车迈向新的台阶朴前壕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球础,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓泻嫉:李芳" "  今年3月能贫,借百年庆典之际说,宝马集团提出“下一个100年”战略方向袄惨,即“智能互联”菜铆、“绿色出行”和“自动驾驶”屡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芥俊矢。随着战略的提出舅蝎雷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上梢欧唬。在这其中盆施,“人才”就成为关键问题七芭。为此厢妓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刻膜巢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绕。   根据沈燕的介绍可以发现咖胚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陈咎,涵盖计算机孰羔、工程学箍宪、自动化赎来蓬、金融等多个方面蚕。她坦言殊椭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘦。因此凰俱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才剔内。”这其中包括互联时代的在线招聘匿,“例如我们利用自己的招聘平台虏、Linkedin纶吞、智联招聘等在线平台辣吧,以及大学招聘失晤怠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戚。”除社会招聘外维守,宝马也会通过与院衅硎浚合作莽价,提前把学生引入到企业中轰,专门为宝马培养人才恐寡窘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作始,举行“宝马同济日”这样的活动须青。“去年我们就以互联驾驶为主题肃潍吮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品武抒荚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翁喉。”沈燕说道惰堑。另一个重要渠道伺拎,就是内部员工的推荐梢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乃豪床,让每一位员工都变成职位大使味石,在朋友圈进行转发传递妈空。   “我们对人才的要求害吹阜,在能力方面最重要的是对业务的了解膝。这不仅包括对业务今天的了解奶喀,还有对业务未来的了解暴画。要知道未来战略方向是什么侍,需要什么样的技能辈搁犁。 ”沈燕告诉记者谢捐,“此外葱莽,我们对人才的要求是不仅要了解中国访淘,还要对全球化有所认知垮。随着技术的发展表盯,我们对人才的需求呈现‘复合誊办电,跨界’的特点阀抵。但是惧袍捻,这类综合性人才很难直接从市场上获得疆计,需要我们进行入职后的培训篮。 ”据了解图糯些,宝马(中国)每年都会根据员工表现故袒,提供给员工出国培训以及交流的机会计托,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暗,以拓展视野挡百嘎,提升能力卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是獭,吸引并拥有了一批充满抱负茸、专业的本土化人才午抠。而面对未来饭,本土化人才也将承担重要职责熄式,“这包括为‘在中国射,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俊剿设。”沈燕表示托。2012年廖妓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括季,并在上海组建人工智能团队寂,承担电动化和智能化的相关工作庭剧首。另外菱抨培,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨谈吞险。 这个团队将研究和紧贴中国市澄逦卮ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浑南,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虐煌,用“数字览、概率计、未来”为题戒问,论述特斯拉电池的高密度磺、续航里程及电池的安全性筷镀搜。对比国内凄闲纱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车相,并预言电动汽车和智能手机一样娘,电驱动和自动驾驶注定了是未来哨搞舅,不可逆的未来丰。 以下为原文辛忿:   关于密度和里程数邦。 特斯拉Model S上市已经四年多了汤季肩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俗拒,至今为止一个都没有兑现揉赌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)匪劲响,里程最长的量产纯电动车蔚扫灯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结络,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法币让骨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数联侵陶,忽悠消费者抄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佛公,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀连壁,在有些国家辅助使用NEDC的标准焦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扒。   关于安全性和自燃率剖假。 自从2014年初安装了底护板寄介膘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)结菏,远远低于燃油车街武蛇,各种撞的惨目忍睹事故顶,也都没有发生自燃呕填。相反粟龋骚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呵善奶,却成了全世界自燃率最高的机动车却池,更远远超过了燃油大巴的自燃率搁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理判盛填,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帅炕,车门闭合的时候已经有点变形了)毖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帝,几乎可以说规蹭:特斯拉重新发明了电动车池馅誓。    国内真正用心做电动车的企业檀骑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苦份情,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机等、变速箱疼道杭、油箱等城,改造成电动车的事情)胜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了壬年,才会全力以赴来押注电动车铰。当然碱赋,也可能是很多品牌都在蓄势待发颈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汕傻。    电动车不是什么弯道超车抗,而是换道竞争痕撑共。    今天的电动车娃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坑。待机时间是诺基亚的几十分之一晃漆,软件也没有几个旱狙好,通话质量也不好忿胆剔,汉字输入也麻烦的要死绣。和智能手机一样绢化守,电驱动和自动驾驶注定了是未来口诗俊,不可逆的未来渭摄俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙别每:李芳" "   2016年8月30日摹胶客,在北京新浪总部纤食,北汽新能源充电部门副总监陈保江褂、北京华商三优总工程师丁晓伟丸童、电庄总裁兼CEO先越冻鸡寞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娇酗浦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皇。    作为新能源汽车销售终端环节势,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毫吉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈绕椤,更是充满了诸多困境擂肛,不为外界所熟知嫂倍。    那么孙擂,作为中国最大新能源汽车市呈ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况睫守娠,北京模式发展的瓶颈是什么个底眷绅?有何值得借鉴的地方谭?又该如何去避免失误和纠正官吐狭?政府幸糯簿、车企啪傲娩、消费者在这一产业链终端中县,分别又该担任何种角色圈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录砂馆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山禾:魏总推俱,刚才你从用户的角度封,同时您也是媒体人的角度季,可能跟这三位嘉宾的角度不一样男,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伪筏袒,您发现了这些问题之后互,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率界缝纽?    魏士钦督节俩:其实我们一直在琢磨这件事肮杀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说身,这两点是能够解决掉的蹄未蚀。首先第一个抹梦,支付钡沮衡。就像刚才先总说的幂痴,有个银联一样的东西尉隙,接下来有个第三方竞香赣,或者接下来大家都使用微信支付叙,不管是充电桩也好刨箔惧,app也好剃,还是当时的扫码也好冬橙匪,还是微信也好苗谱,支付宝也好噬,能通过手机支付遂堆搅,基本上都能解决掉郸仿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题性航,我们把支付给它想办法统一了掇。不一定统一到一个里边去踞,大概两三个疮,大家都在用肮惟达,这就没问题花恢替。    第二细卷,这就相对更难一些了唤舶,应该是有一些第三方平台真正站出来瑟,能够收集所有的真正的准确的信息帘,其实当时我们自己在做app的时候剑物堪,就是在做摸点的时候订霉,我当时就矛盾文回斑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谩噶世,后来琢磨来琢磨去狭,通过很多用户的反篮旌摺,我定义出要摸一个最准的点坡,不要最全的宪墨协。准是什么概念估辜?第一缎菩狄,我找得到范就,第二脾浩,我到那去一定能用得上春。如果我找到它了贝双,也到那去了播市砰,但根本没法用堤,那就没有用了禄钙桅。所以如果站在媒体角度刮笺,我希望不见得是谁宠订,也许是个媒体卸,也许是另外一个平台射,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嚼逞偏,但是它也不一定是最全的班,但是它是这些所有的里面最准的弛,每一个用户都能找到桩凹物,而且有百分之百的体验把电充上弊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阑纹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辅梗翟,是咱们国电的站德焙,是快充考抠费。我们编辑去那边准备充电的时候劲,有六个跑快车的兄弟玲,霸占着那个点躬常,就是不让你过去渡,这个充完那个充舰碴,还剩一个车的时候方,就赶紧打电话给另外一个兄弟腔,赶紧过来充电你案春。我们不等了躺仇。但是他们不知道培,在那个点不到三公里的地方猴,快到积水潭小西天那个地方浮,还有一个充电站匿,好像是三个充电桩还是两个湾,一个车都没有鸡懂,而且车位都是空的馆。他们不知道那里峦酿。而且那个点浇,我们当时找的时候用了三个app效,只有一个app上标出那个点返宋为,另外两个app是没标那个点京疤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吧紊粕,所以准确性其实很重要寺搂。所以如果能解决这两点懦棺睦,我觉得咱们的空置冗、闲置的问题一定能解决坎煽罢,肯定没问题的娩喷。这是我的观点拘片。    黄山孝故柔:关于公共充电这个领域颇撩,我不知道魏总在充电过程中阿温,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题风?    魏士钦粮凌镣:出现过缺挺拭,很多境倾。    黄山洞非内:这个问题其实很有意思的问题诞郴,充电桩的标准是国家有统一的标准斯瓮事,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电螺参。    魏士钦我兰:是这样糖,最典型的例子就是腾势嫁,腾势在很多国电充不了极,但是在小E充电或者普天是能充上奴袍捌。    黄山荤奶矮:我们可以把时间放长一点来看官臼,在2004侵事、2005电动汽车兴起的时候顿,很多人都不知道电动车是什么山咕,充电桩是什么苍。随着这几年的发展惭潍拴,物业慢慢都配合了纽,所以从成熟度也好捶霉揪、物业配合度也好晒,应该是越来越高的茬皋。国家层面出台蜂聊未,新建小区予以配合捷列郸,包括老旧小区的改造持八硷,都会多方面来共同解决这个问题度。其实关于今天的这个话题蔡期吭,我不知道台下还有什么问题要提问的吠祭。没有的话乘挝,我们可以做一个最后的总结鹿。    我接着丁总说的北京模式的问题歼甩,我们今天说的是关于北京模式篓屠,丁总说了一个北京是纯电的市成砬丁,跟其他地方都不一样醛,上海是极端的撑,上海是混动市臣熬场,北京是纯电市场短。我理解还有另外一个模式粪片,就是北京的充电运营商是最多的剃,发展是最快的富通,一开始是国家电网世嗡捌、普天在推俗垫,后来群雄逐鹿熄,特来电低到说、星星等等各种运营商都进来了抽,包括先总这样的都进来了搅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咎庙案。    魏士钦拜惦殊:现在已经不止了联。我们有一个数据雌,说是47个运营商工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪坤鸡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颓嫁拟,我讲点个人思考和认识曹河。    先谈思考咯。第一袱,供给侧结构性改革内涵非常丰富负衔瞪,大家可能更多关注产品的结构性改革税瞧稳,其实我认为氯厂爬,源头是制度的供给和政策的供给矫损赎,再是要素的供给梁关,三是产品的供给胳靠。    再把这个逻辑关系缕一缕烘江,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耍,而制度绿内、政策和要素的供给又会影响到产品的供给男。所以现行体制下宽币,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革达?这是我思考的第一个问题线离。    第二个问题慨田酪,是我做企业这么多年的实践和感悟鹊标,企业到最后比拼什么斥详扰?其实就是资源的配置效率卢盖貉。汽车行业也如此墨踌。你拥有多少资源固然重要散荒艇,比如研发队伍狄弘,既有一两万人的吐慑叛,也有六七千人的噬截,还有两三千人的绦琼,资源差异很大胁拟,但实践证明人多不一定成果就多芜挞惯,关键是资源的配置效率埠襄柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迪檄,取决于一个企业的决策效率和执行效率闲珐。而企业的决策效率和执行效率苟,又取决于它的机制和治理结构仆。    反过来汕缕惠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晶箱插。也就是说粪,产权结构会影响到治理结构和机制摊玛玫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汹,进而影响企业的资源配置效率姥党拆。    从逻辑关系上讲揭笔焦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘎谴。    第三个问题女,产权结构是前提频,是源头性问题箩丸粳,多年实践棺净,有以下一些体会档。    关于股权牟。股东应该优质化怠素,股比应该合理化凑。近期也好谷,远期也好弧脆,你不能把那些对企业治理弯、技术镰憋祥、管理纲窜,以及市场拓展没有任何贡献贝房剩,反过来可能还会添麻烦者煽,当股东古。这样的股东不能要添炼寿。    股比结构这块佬遣鸵,不同行业么,不同企业颁保溜,它的结构模式必须符合市场规则翔。若是竞争性行业富铰级,不管是央企钦称酞,还是地方国有控股企业官提,做第一大股东绝对控股堵糙伸,很难实现建立混合所有制的初衷疏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”校,竞争性行业混合所有制要深混豌谭,不能简单地浅混潜。什么概念匹霞?国有可以是第一大股东坪,但不宜绝对控股邦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篱去。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吧赋、国内竞争国际化这么一个概念嫌脑。既然是全球化速,如果你这个竞争主体伐,你的治理结构拿,你的产权结构混,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话党靡芳,你如何参与竞争顾?道理非常浅显明白屉释赖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庭。    江汽集团公司制定十一五规划前亢颂漆,我们就有一个想法尽焦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化白。围绕这个思路熄取姆,于是就有一个叫三步走的战略规划锈兜。    第一步叉,把国有企业员工身份置换掉需吉本,从根本上说惮刊阿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处测患,对职工也有好处突,是多方共赢的一件事情翁肌峰。我们知道盼尾敬,国有企业这条船不管怎样甸鞠,开得好萎绷,开得不好价夯瞳,哪怕再破再旧矛喊撵,只要不沉下去活耸,国企员工都会抓住船板咎,不愿意下船赎揉。    如何把员工这些观念转变过来伤?只有让他们从企业人转变为社会人逼匪惰。因此诬确寒,第一步是2006年逝,江汽集团公司所有员工进行身份置换边没驼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咀扛畅,作为每个子公司的投资主体愧炕,共同组成投资公司佰赂。    这样恰穷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茅抱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趣翟。    第二步肩甫邪,我退休后林浦,引进中国建设投资集团有限公司皖谁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挠。初步实现产权多元化叭魔。    第三步欺落雄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匣兄别,包括安凯客车的控股股权掳促抖,整体运作上市耸鼻。去年1月获得证监会批准绍,上市公司已挂牌鲤芥秃。    通过这三步走——置换身份己递,初步股权多元化某冠霞,整体上市炕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哗保,对留人起到了较好作用滥。在工业化怖铜锹、信息化壬、网络化尤其是移动互联网时代嫡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代食疲兴,股东或雇主和雇员之间的搏弈艾刻樊,更多体现在决策权和分红权领域炕协拧。    为什么IT产业拉匠,特别是互联网企业发展如此迅速缕峡?正因为它有这样的产权结构嵌睬,这样的体制机制凌辰翔。做得好的互联网企业癌饯钢,股权都比较分散杆,管理骨干和技术骨干都有一定股份技闪蓖,可能这是大趋势裙关。    互联网行业资源的竞争和协同涎免翰,最终体现在人力资本价值上咯擞挽,他们要参与公司的决策和分红堪。这个问题如果不突破拦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甭孙。   存量是稳定剂砰,增量是兴奋剂    那么段厦伟,内部机制如何变革持筐?    1990年我接任江淮汽车厂长难,当时非常困难假伺屋,留不住人遍幸。有些人选择离开施甸哪,人往高处走敌,完全可以理解揭靛盗。留下来守摊子的这些人不容易灯搜,到我2012年3月退休宋苗嚎,这22年时间里煞抵人,江淮集团内部机制变革分为两个阶段文。    第一阶段是2000年以前很。可用两句话概括纯诫,第一句叫做存量相对稳定孰安,增量拉开差距桐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来棉,可能就有问题克。因效益提高而增加工资岭痘其,贡献大的就多增刊茨,贡献少的就少增羚涕。即便没有贡献广戌,原有的存量工资也不会减少狼,即存量是稳定剂赣暴韭,增量是兴奋剂患。    第二句是有计划按比例增长工资当仑。也就是说汐,企业效益再好形瘦镭,效益翻番工资绝不能翻番恒寺媳。效益不是很好邦,工资也要涨悔尺。为什么昏?因为国家年改革开放30多年爱履佳,经济20多年高速发展殿么,物价一直在上涨菇固委,生活成本在提高傅秤客,降工资就是降生活水平系茂没。所以我们有计划按比例增长工资划惧,以建立工资蓄水池递,以丰补欠屯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杠解。    第二阶段是2000年后彼何,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式难。    第一部分是晤潜烦,区域领先的现金收入磺克啥。和北上广深不好比斤能碌,但在安徽及其他城市的同行业者中陕舒,我们的薪资收入是高的李,员工及其消费能力比其他企业稍高谎。但现金不可过度发放限,这是心理学噬。人就这样老宦,口袋里现钞多了后仍滑任, 像一线工人虾驼,包括技师在内氢帘,他腰包丰实了欧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了论含狙。    第二部分是大福利贰。我在任期间尝桔,江汽集团公司解决万余套集资建房侈哼,还有大学生公寓绊娠、廉租房等;自营的物业管理做得非炒寂啵好佰,很便宜姐弹饭,还有免费午餐拆凸模,包括洗衣房等耪。有大福利盼砰峭,有小福利翠镀,五险一金都取上限提灰。    第三部分有限的股权激励类律。    区域性领先的现金收入酚岗鞭、大福利眉提,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伙翠痕,这使江淮汽车员工享受收入不低譬、生活成本不高的待遇蹿苯。也使人才无序流动降到最低拐。我在任22年剔扔,江淮的人才杭辩,不管是管理人才还是技术人才离,几乎没有怎么流失貉。    外人都觉得很奇怪耙辛。当时有个汽车企业派人力资源副部长徒扩谎,在江淮附近找了家酒店熬袍渭,一住就是一个月歪即迁,每天晚上打电话找人呵,但没有人为之所动晃。    究其原因叙,当然也不仅仅是待遇和福利烫卤,重要的是文化留人南拼,怎么能留住人心褪,这是其一翠拿赎。    其二蠕钩摹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞬眷际,使员工的成长速度可能更快蚊。    其三欠钮磨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径俯,但我们有三条路径聪。    一是管理人员成长路径肩淌逼:管理员陇瘫型、助理管理师刃、管理师趁侥、二级副经理嗜、二级经理去、一级经理欠领。    二是技术人员成长路径疟措男:技术员贬记、助理技术师雀客妹、技术师;设计师衔葱嚷、主任设计师汗歌、设计总监堕、技术中心副主任合衅、主任等迷。    三是技术工人路径戒码塘:高级技工姆抄、助理技师嘶、技师搁轿、高级技师篮钱。高级技师的薪酬鬼事,甚至比二级副经理拿得还多席。    这三条员工成长路径帕宝,每个岗位都有岗位说明书敖禄匪。你要申报这个岗位羞亮膊,必须经历什么培训谷,需要什么绩效咯羡,才有资格申报店睬。上什么岗位有明确的薪资标准阶敞案,“升官同时发财”脱玖腻,用人用工尽可能做到公开公正透明泼并。员工们也看得很清楚蜕吵,只要好好干鼻摹,就能够成长澜舍。    总之括,在中央政府大政方针指引下滔,切实恕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法咖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赖。    尤其是产权结构改革膛我,不要消极等待主管部门来安排勾溉,等是等不到的狄。也不要对现有体制分紊加、机制太多无意义的抱怨儒,只要动机纯正胚词,对国家对企业对员工有利泛昧,就值得一试河箩店,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮诵藐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悍吗寿,但一定是基于稳定性贺物、权变性储霓城、柔韧性基础上的变革啡盼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俩季吞。同时切记不管做什么事情方乱,一定要取得合法合规的文件依据辱。    在沟通管理和内部运作方面假泥挫,如何适应政策环境鼎据恼,是对企业负责人的管理智慧的考验嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停乖剑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团送璃鸿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办床哪兑。   当下剃门赶,在互联网经济蓬勃发展检权窃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下穆灿挖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厢、汉腾促帅、乐视村炮、蔚来禾、Nevs木埔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈囱蹭。但这些新思维捷桥隧、新模式遇到来自行业酗漓、公众和政府有关部门的不理解和质疑咆健。为此寰球汽车邀请行业专家莎肌度、新势力企业领导书汕集、主流媒体高层涂娄,就大家共同关心的行业趋势旗雀农、创新模式陋兼聘、市场预判等话题展开热烈讨论筐。   程远邓晌长:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辩俺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碴徊沁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拐,也是一个全新的问题当臣,所以我觉得应该是个很有意思的事违廉。今天让我首先来作一个发言康马,我觉得是抛砖引玉线,我想把石头抛出来法,引出大家精彩的观点肋耐砰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脯朵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题品,他们该不该进入汽车行业畏。大家知道够,这几个企业全是新人仙挡,以前都没有做过垂呻妊,在社会上是有一个反响猴滔潍,有一种争议途臣,说现在已经非常挤了陀,我们已经达到了2500万辆的规模乌,100万辆的企业已经有六七个了妮瓣内,还缺你们郎搭?你们现在还有机会颗排驮?我想说这是一个很重大的问题甫,我想这个问题为什么说是战略问题憋钎脑,中国汽车业一开始就有这个问题逻澄。   我的印象中棋,我觉得中国汽车业有很多政策玲匠滇,也有很多重大的事情墙,但是我现在回忆起来签姐槽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颇,一个就是开放引进胺,也就是合资暑,也就是所谓的市场换技术缓。另一个班蹦块,我们做了一件很大的事情捂飞圈,叫反对散乱差绰摆羞。这么几十年来菇揣,在我们的汽车管理部门桓勒七,我们就不说谁了糯趣胆,大家都很熟诚脑,都是朋友解,现在都七八十岁的人刻炯媳。我进入这个行业30多岁妥篮,已经过去30年了薪炊,这些人现在已经退了结皮酪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情孺厦缄,一个是合资引进糖,一个是反对散乱差赁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堤,即刚才说的市场换技术送。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车师,认为我们当时的企业太多太乱太小太差履虑,只许有资质的企业做好。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司派晚,就叫中国汽车工业总公司入。后来号掣眷,提出了南北划界涕,想要一汽在长江以北簇耻,二汽在长江以南档倡殊,形成一个竞争局面柒茎。这个想法没有实现吼频,当然再早我们搞过六大公司嚏,但是总体来讲入,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洛诚。   我在八九十年代写过一篇报道淀,我就说中国汽车为何怕竞争褂擅撮?其实现在想筹淡肩,我们争论来争论去就是一条熊,国有竞争性,我们认为企业太多了来,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理螺芳。   那时候从国家宏观的角度唾圈辜,陈云同志提出了一个经济学观点俺限完,叫做鸟儿在笼子里飞陛思,年轻同志可能没有听过沟。虽然给你放飞渡捞,但是你不能乱飞另芳,得在笼子里飞搬棋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞详琶幸,所以我们提出“三大三小”许辖铂,规定的企业能造车鹊,其他人都不能造车袍菠锹,认为进来的就是捣乱刻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弹叼窃,后来被总编辑改为无心插柳惮料。我们一心一意想扶持的企业搞上去乌势,但是我们不想扶持的企业又在出现甸啪漓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面星郸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驹,为什么呢嗽?当然是我们的基础比较差伟涸,一无资金昧,二无技术宫,三无人才烦的,白手起家盟。这时候我们引进外资剖罢疲,有了资金撤醚、有了技术锯、有了人才寿行,奠定了我们汽车的发展基础疙婚模。但是只走这条路等于缺一条腿幻盾革,只有引进外资阜懈偏,没有自己的发展淀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业麓搔伍,反对本土企业暇,所谓自主企业吻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桨童浪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倾,奇瑞姥案、吉利退悍成、长城蓄漠、比亚迪瞄萌邦,没有一家是合法造车的企业巢,方式大家都知道爱傲,买一个不生产但还有资质的企业撬,就是所谓户口本休,然后就开始造车韦鹊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锑谎蜂,该死的企业死不了模坡到,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匈沧奢,这是一个很奇怪的现象喊密接,在其他任何国家都没有这个事情行庙轨,只有在我们国家停侈伤,这变成了一种无形资产呵。   所以勺,后来工信部成立前夕县稼藩,在发改委发布了一个通报拍江貉,宣布哪些企业要死辟,其实是一个作秀侧摹。因为这些企业本身已经不存在了某玲倘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勃佃,就不会有这种奇异的怪现象甫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斑顶记,我们把汽车产业的市场化量、自由竞争的方式忽略了田撤,我们把它当做航天航空管理侠舰脆。所谓集中力量办大事舷宝观,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的薯,像航天航空只发射一颗卫星错踩围,只造几架航天飞机汹茂篇,但是汽车绝对不能这样峡乓崇,如果我们中国只有一个汽车企业蘑啦,我们今天无法想象能够达到2500万辆弓擞,我们可能还在200万辆以下徘徊号忍。   我们想想我们当时的规模挎酷,讲起话来咳茨卜,我们一点底气都没有超,全中国所有汽车企业的力量冠纽隆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冬笑素,所以我们那时候是没有底气的醋。那时候蔡总经常讲暗寡娜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阮,我们国内的某家工厂才甭酮,搞了多少年诉?投资130亿干了那么多年没有干上去胖恕叭,现在回头干干伺,别的合资企业在武汉干140万辆车僧峡阑,听都没听说过他就干成了泄。   当时我们确实是一穷二白未,那种情况下我们引进外资厢,但是不让国内自己的汽车做剿聚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卸嘛棚,变成了外资企业鞭竿喝、跨国公司一股独大椽竭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌防促龄。   中国其实为什么发展到现在这个状况贝讥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邯狙短,在座的年轻人没有听说过你邻衬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硕惕岭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郎铝。为什么有审批制钎?审批制就是为了反对散乱差衅删趣,所以你不能随便上企业卫表。   我们把进入产业的大门关得很械亍,一方面对产业造成了很大损失墨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肪蠕。大家知道囱考莱,那时候汽车卖多少钱巾?桑塔纳要卖了20几万冻鹃,当时说两万块钱盾,八字还没有一撇概煞搔,订购两万多辆甩思肪,在桑塔纳卖20万的时候绥钢坤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睦羔。那时候的技术标准蠢贿、排放标准都很低秋们施,我们会很快发展起来囱宋酿,但是我们失掉了这个机会孤睛。这是产业上的一大失误木,就是反对散乱差蜗,阻碍了中国自主品牌的发展弯棘。   我觉得中国汽车进入2002年坡羚,入世以后就发生了很大的变化腿聪冗,这个变化就是放宽了匣藕,应该感谢国家经贸委前司长档萄邯,后来发改委的副主任欧新黔盖钠,他在这件事上力排阻力灌傲匹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翟,有二三十个企业进来歪。在这时候扑菩师,包括奇瑞谴、吉利对烤票、长城辈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胃,所以这是我们企业发展一个好的契机脚浚忌,这个契机来自于好的竞争久级受。   现在大家没有再说反对散乱差剑盎寞,但是这个毒瘤并没有肃清委,现在要有一个新的品牌出来竣赖啥,我们第一个想法就是它该不该出来辟详骗,又来添乱涣响阿。所以在这种情况下鹤,汉腾出来以后踌热,我当时也没有太明确的认识涂无完,在网上一片谴责声的时候天憾,我就意识到了这个问题董录。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的低锻仕,大的打败小的哄滤狭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窝,快鱼吃慢鱼钡毁。汉腾给我一个启发拼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哗靠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勃艾会,今后还会存在恰羔词。   现在一汽辛瘸侗、二汽非常困难涸,包袱非常沉重淡啪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旱拨其,但是最近连一辆好的车都出不来谭姜。现在真正有活力的企业是谁呢拨?是长城淌、比亚迪赦锤、奇瑞递、吉利讽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开暴写,让大家不要惧怕竞争钮骑,竞争只有好处募岭。我们老是说过度竞争哪拴,实际上没有过度竞争桨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的彻播赔,经济规律本身有一个调节作用吭文雄,一旦过度竞争它会自动退出柿掏帽。   我们的出租车管理很失败惊汉,就是我们怕过度竞争抚们匡,我们把北京市的出租车限制在7万辆尝,因此打车难拔、打车贵境,群众怨声载道平。凡是放开竞争肥,像家电产业大家都知道态趣,为什么发展得比较良性呢庇冷?就是因为放开竞争贪畔,是不是先来后到呢晦唐嗜?我们现在想想80年代敝,61家电视机厂豪伐方,现在上哪去找素陛许?大家熟悉的品牌硕,北京牌鲍伎、昆仑牌垮,我前天在飞机上看到长虹济膛,长虹居然还在砂彩,出乎我的意料景。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存付寿,现在新出的电视机厂锯免,TCL过去有吗阮畦?就是长江后浪推前浪瓶伞,我们永远不应该对后进者说不涛盖,我们一定要这个变成一个共识弘,任何时候都可以有人进来渡。就像他们说的输舜律,任何一个行业都会机会透挥河。今天在座的各位都是新进来的虎假,我觉得你们的机会大大的有珊街。   我的砖头就先抛这些某力,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编面方灰:沈达炜 版权作品定,未经环球网Huanqiu.com书面授权分碉浮,严禁转载救穗,违者将被追究法律责任铂小贯。 获取授权" "  徐和谊说份,当我急的时候姜,老唐一乐椽昧,哥儿俩(的配合)还行蜜铅龋。双方都是坦诚的心态抽,就没什么谈不成的事情戚漂如。    唐仕凯则认为孝谈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作急,基于双方的相互尊重豆呕。合作中世投,尽管文化不同劫趁、目标不同柿,都能坦诚地交流扛,达成一致视渐,满足消费者需求翰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事香红壕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煽忙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霓且,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挺坊卸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眉牛团,接受了中国经济网等几家媒体的采访帮核猾。在奔驰E级轿车之外萎伞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岛,徐和谊说存徒关,关键在于双方的真诚与坦诚檄脯,这与我们的性格有关戌硕岭。我的性格是直率砰喇桔,而唐仕凯先生则是含蓄蒂、温和汤,哥儿俩(的配合)还行累娟屉。双方都是坦诚的心态柑,就没什么谈不成的事情奸泻瓣。    徐和谊谈到旅贾财,合作中坤兄眠,彼此考虑对方的文化拌、体制晒,对对方的决策机构都很了解泌胸翁,也想知道对方的想法糖苟,并多从他那套(系统)思考苇:靠不靠谱淑,可不可能夹脆。不能瞎白话俗,不能伤和气饥熄,所以就越合作越顺利喝懂。    徐和谊认为列伴,随着后续工厂和产品的导入素,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期便。    他还打趣说举,唐仕凯先生文雅柬拉坚,当我急的时候煤,老唐一乐筐,我们的搭配非程嗡蠢牵合适骄扔枯。    唐仕凯则认为妊春,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擅竣挞,基于双方的相互尊重船怕朴。他说挥轨郎,我们与北汽之间有更多的共识荚梧讼。过去几年的合作斯旱,大家互相信任午插、持久梁瘦袄、坚实同帛寡。我们有德国人的执着姆但、坚持电剿屋,在双方合作中驰亭,尽管文化不同粪仓、目标不同沮,都能坦诚地交流化,达成一致乳虑,满足消费者需求峡,也能让优秀人才有合适的岗位迹镶哎。可以说辞萌瑞,北汽与戴姆勒建立了最好的稗关桃、双方互信的关系肋。    另外阔,唐仕凯指出垄挡,中国业务的发展啃歪,离不开经销商伙伴的精诚合作途盟阿,他们积极履行对消费者的承诺撼酷、关爱趣团吉,也与我们建立起非常良好的厂商关系朽。    他强调聘纫辣,我们与北汽的合作芒卯客,增进了双方的关系酸。 全新长轴距E级车上市现晨伞,领导合影(右二为徐和谊杭碑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颊卉曝,目前漆,我们的合作是最好的诽烷。认真总结以往的经验镀、教训党落毯,特别是过去的错误疤堡,接受媒体的帮助校眯坏、批评博朔,因为大家对我们有更好的期许阂峨背。目前甸,我们仍没有达到自己的目标磐饲,在中国市场还是第三名桑供。但是鳖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞬普。因此戒,我们还需要精诚合作筷呸释,力争打造一流的企业;精益求精毕兄,建立一支一流的团队旧。毕竟拼,我们的公司和事业都很年轻渐,在发展当中最重要的还是关乎人琶。因此哭,我们不能只顾眼前奋簇舜,应当放眼未来抡伦晴,希望取得更好的位置芜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔爬扣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊察菇:    各位领导坪、各位汽车界同仁橇风:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓤慈沁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计木。今年论坛的主题聚焦安全歪,我觉得非常有必要碧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题松,已引起全行业和全社会的关注烘逞烁。    今年以来甘蹋,在国家和地方补贴政策的助推下艾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情死,1-6月陇悄,新能源汽车实现销量17万辆赋陶,同比增长126.9%料。其中纯电动实现销量12.6万辆论曹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泉立,预计到8月底埔,全年6万个新能源指标就将用尽艘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆槐磺,同比增长170%乘膝邻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗓嗅镣。    但随着新能源汽车销量猛增溶拒,其安全问题也逐步凸显犁顾。仅今年上半年癸轻玩,与新能源车相关起火事件就有11起韦,事故原因涉及到电池丁、材料概睡冬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面说顺。不但给事故车主造成了严重的生命特、财产损失克陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弄槐稠,极其不利于新能源汽车的推广刑光撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律圃鸽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折乃玩,新技术新模式尤其如此狡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处省、火车一度跑不过马车同顷埔、人工智能行业也几起几落杯瓤,每次都面临着必须攻坚的难题陋,并随着问题的解决才获得新的认可姓。新能源汽车行业也是一样抽躲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韭肥,在蓄积了一定的市场规模之后牵保憋,开始到达一个新的平台期染刺氓,开始面临这样那样的问题伴泉拨。而我们认为感喘具,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钎。    首先舅承,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足许嘿霓。    今天我们面临的新能源安全问题砍江,一部分是技术问题戈努摆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糯亮奋。但更多的是行业规范问题竿,由于新能源汽车市场发展太快少鳖钙,行业法规建设相对滞后吮棺,安全法规不够健全拨,相关标准缺失晤灰,再加上消费者安全意识不足巴绢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等巴,共同导致了一些安全问题的出现凰姥皇。作为一个新兴行业扇哆橙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佳悄泻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挫虽,这是新能源事故频发的原因反,也是新能源发展到当前阶段慌,我们必须着手解决的问题侯。    其次变希衔,安全问题是消费者关注的基础痛点科崇腿,必须全力以赴加以解决吧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准联免,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全令淮。我们经常说滦茅廊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膜衅,但是没有了安全这一基淳⒏迦恰,里程的远近本身也就没有了意义番。新能源推广几年来骚示,市场上对安全的质疑之声始终不断嗓,说明广大消费者除了里程焦虑景办,还普遍存在着安全焦虑宪挫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扦。着一把火就可能会毁了一个行业噬,在网络时代这种心理传导完全可能发生厦柏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茶馅迸,必须将安全问题作为头等大事来抓酒,否则就会被消费者所抛弃得。    最后毙融,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顷催兄,也是发展的动力源联穗敢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锨玛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品深傅,才能得以持久生存纽罕。千百年来惨访群,人们围绕着使产品更加安全可靠窟攘,不断做出创新侨。及至今日柿纷墟,我们投入无人驾驶汽车脱、智能网联汽车的研究头,很大一部分原因镣唇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障无。新能源汽车作为面向未来的产品蛙乒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变价凑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歇鲍。    由此可见病暖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堪梯,粗看起来林林总总玻,不一而足;但是究其本质苦,核心还在安全搁。破除了安全问题竟判,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题错蔑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耪诧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笛愧,而围绕安全问题不断攻坚克难巩默耗,新能源产品和发展模式将不断创新晶奶骸,不断创造社会价值秆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫉,我们从一开始陕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帝钱旁,从战略高度提升安全性沮,居安思危韧径,未雨绸缪缕壁土,从研发壳、生产到售后服务娇藕荆,都布下层层防线澎敞冠,确保产品万无一失假。    一是在产品开发上加强安全功能设计耿啸廖,从源头上提升安全性麻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颂岛。从产品的开发设计阶段儒,我们就从整车控制返、动力电池辑哦裁、高压安全等方面以高标准进行设计壳叼。在整车安全方面堆烷行,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冗茬。在动力系统方面陈,我们从材料丛、电芯稳镶葛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酚骇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术推惟,降低电池短路和起火的风险扫柬杉。在高压系统安全方面派,我们从防水急胆沧、防火宪靖田、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瀑眉,高标准强化安全功能佩聘。除此之外峨新幸,我们还充分利用智能网联技术坪秃态,对新能源车运行进行实时后台数据监控倍缝唤,建立事故应急响应保证机制肮稳烧,为新能源安全使用保驾护航谦痢胳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纠倦零,以高质量产品确保安全梨拟。在新能源汽车快速发展的同时巷诗廊,北汽集团不忘发展新能源的初心鹅寥,严把质量安全关草。北汽新能源生产的每一款产品疟寒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卸纳填,还要对电池宿、电控系统进行严苛的测试与验证孺牢。目前韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敬,其中电芯安全可靠性测试标准42项梗杆,电池系统安全可靠性测试标准50项淀攘,BMS策略安全可靠性测试标准33项庙靡墓,这些测试包括长时火烧测试秆么、电池剖切测试腔旗、极限跌落测试和电池浸水测试等搭骆。同时邻喀京,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筏沛。上半年哇,北汽新能源接到订单2.6万单雀,但在资源不足的情况下腿,我们严抓质量关撇傲具,绝不为销量而粗制滥造懂攫,最终完成15052辆的销售任务侯撇弦,订单满足率仅58%砰,但却实现了上0事故率的优良成绩苫氰。    三是加强售后服务与培训踌礁市,让新能源车用户买得放心茫附据,用得安心亩投就。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戒水忻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统困尉绣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捆,包含车辆保养喘扰必、车辆维修车乔藏、紧急救援掀、充电设备娄灰、增值服务花么晚、客户关怀等多项内容曙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控木,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秦、维修刹贝簇,并对服务完成情况进行跟踪监控绷还,形成服务闭环沤登脖,确毙瓜客户满意攘。同时阮巫扁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垫惭豌,对车主进行说明和操作演示疲辛,并规范安全培训流程矩酵,提升新能源车主的安全意识粱洼。在此基础上纫,我们还创新营销服务模式瓮,今年8月12日团晃辖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金取,不仅具有推广新能源车的效果筹期,同时可以让车主及时更换秘吉、检修旧车上的老化电池拿,通过我们的新模式给市场提供更多安全侵嘎、环保蔼淡、高质量的车型滤律鳞,给消费者更安心的消费体验畏髓。    各位领导歧、各位同仁擅谷臀:新能源汽车作为一个新兴产业究,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段囤舜写,出现一些安全问题椽栖间,这在快速推进过程中也是难免的蹈呈,是我们必然要面对的问题爸焙。因此新能源安全问题等,绝非某一家企业能够单独解决诉,它需要我们整个行业的协同并进拟碳。    有鉴于此砂担窝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矫胳,不能因噎废食片庙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心违弟,牢记我们新能源事业的战略使命仍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矫死处,以持之以恒的韧性关,推动政府拉搅哩、科研机构赶醚、行业协会痹侠挎、企业乃至全社会开放合作匹从承,不断建立安全标准匈晶、不断规范行业行为豌、不断推动技术进步孔、不断优化消费者使用习惯锯旱晤,不断实现新能源汽车行业成长成熟氛、发展壮大瞳感,实现整个行业的可持续发展敬核。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱衬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怜别,各位领导镐溪、各位专家都磁,业界的朋友们袍冻:    大家好!今天险烦,众多长期关心删班、支持中国电动汽车产业发展的领导莽、专家和朋友们齐聚郑州榷蛊,共商大计讥好。作为本次论坛的协办方当茨完,请允许我代表宇通公司鲁娥础,向到会的领导速平蹄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里管尺结,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识色。    近年来磨,国家出台多项重大政策绒泵搜,从顶层设计暇写、推广应用饯歇耗、税费减免猛、购置补贴烙、生产准入痕、基础设施等多个方面镭,保障新能源汽车产业健康快速发展嫩。客车作为电动汽车发展战略的切入点残寄,是电动汽车普及推广的重点领域人硕捍。至2015年底潘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆癌顾奶,占同期所有客车推广量的13%交蚕,为城市节能减排诽、绿色交通出行做出了重要贡献秋己猫。    财政部铺簧、工信部浪技、科技部具仟烙、交通部皆、发改委等部委结袍鲍,通过科技计划施、产业技术创新工程等重点项目进行支持惩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂欺秦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雷伐让:节油率捆忻盲、续驶里程等性能不断提升耽伸,动力电池能量密度四镀活、驱动电机效率等关键技术迅速进步洛骇。    具体来说迪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垄哨华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成享节、节能与控制技术方面已实现了自主研发挺,大部分电动客车均采用国内自主控制器帘腐幻,整车性价比高侠,满足市场需求挟,节能效果得到消费者认可市。    二是动力电池性价比显著提升胖。动力电池林、关键材料国产化进程加速盖晤恰,安全性和工艺技术持续改进夕谓叼。与2010年相比山匹皋,动力电池能量密度提高将近一倍晒廓,成本大幅度降低轨。    三是驱动电机技术水平进步明显烫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辞丘粪,在功率密度唱、系统集成度和材料利用率方面显著提升苛功焙。    同时碱,我们也应认识到湍戌狡,国内电动客车研发试验能力有待提升干,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亢卸:整车可靠性呈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耪鳖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挖,寿命窟入、低温环境适应性巴派鹅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后譬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忌齿。    马凯副总理强调捻扫释:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障邻。电动汽车由于安装了电池舵、电机挨、高压线束等高压部件滴,给整车安全性带来了新的问题藐酸财,而电动客车安装电池容量大吻、整车承载人数多悲疵酿,给整车安全设计提出了更高的要求童。    因此饰疚兔,电动客车必须从防水彭平、防火貌膝忻、防触电泛彭、乘客逃生腑病斡、事故处理等方面综合考虑填结蚀,从研发制造脚卵叛、运输存储墩绿配、维修保养函抹颈、报废回收等全生命周期各个阶段着手阮虾拿,在电池安全裙、控制安全拍伪蔚、高压安全挝停、电磁兼容等方面进行技术攻关胜,全面提升安全技术水平丘。并对车辆校廷、零部件运行实时监控醚陛,起到预警作用年,保障大规模安全运营讥爽垛。    宇通自1999年开始研发电动客车恼,持续加大研发投入募洛,得到了国家部委扔村、河南省政府和各位朋友的大力支持斧。未来购,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轿胶,围绕电动客车轻量化旧轨、智能化脱、网联化以及智能制造等发展方向享性培,立足自主创新赫汞蔼,掌握关键技术互,提升安全水平棵,促进电动汽车产业健康快速发展氰畦函。    但同时慨挟康,为了推动我国汽车产业的转型升级发,实现2020年500万辆的目标番遂,我们依然任重道远某蛋耍。行业的健康发展撵按,离不开国家政策和社会各界的支持等痞每,我们建议弹翔嫂:    继续支持产品品质提升和新技术研发辅暖辅。在纯电动涤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颅修馈,研究开展创新工程二期项目等雇持,助力国家下一阶段产业化目标的实现妥额纠。针对燃料电池客车扁互凶,我国和国外先进水平相比还有较大差距凛芒豌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汲冉核,尽快解决关键技术问题尚貉介,推动产业化发展撩。    电动汽车正处在新产品推出的初期辖,技术飞速发展势携,面临很多未知领域的挑战弗仿,这些不确定也带来巨大的创新机会淑,是企业览嘲、行业和国家的历史机遇衔,也是赋予我们的使命和责任吉牟蝎,    我们将坚持创新荤唯猩,努力实现产业转型升级和健康持续发展搞颗。    最后纱驾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "陈清泰纱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凭忙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鄙龋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歉羔馅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秽哄,回应社会的关切柏,引领行业的健康发展掇敦漏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踞纺崩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题茂,广泛交流偶、献计献策环疾寿。    首先是创新引领问题桔奋。    去年帮当,国家多种政策的叠加效应充分体现皑善,电动汽车呈现了爆发式的增长番瓤舌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饭,并得到大多数试点城市的积极响应侯邻黎。更加可喜的是篱瞪,电动技术逐渐被消费者所接受嘉我呸,潜在消费人群在增长炊俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尉案踏,总体上戊斧,这还是一个政策驱动的市澈孛彝搿,它的不可持续性已经开始显现鲁。从今年起乒登穗,国家补贴政策开始退坡蹦。种种情况表明恭邓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期热谈,相应地穿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舵。购车补贴的退坡淋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娟奥。也就是在购车瘟脑虹、补贴逐步递减的同时瘦襄痊,政府应在研发环节加大支持力度昏套,集中资源支持在动力电池竿脯、核心零部件劝、电控技术套列、轻量化池素米、智能化等方面突破技术瓶颈发胸壕。    另外呐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抢朽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砂懒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等霸频然。相应地尺较,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毯红樊,大手笔投资于电动汽车泡蓄哨。    这一切表明撇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燃。    由此看来沛星,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战似幌。    第一舜,政府补贴政策进入退坡通道换,电动汽车性价比提高的进程铂立拎,能不能跟上政策退坡的进程渭翠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俩韦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羌。    第二唤隘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力峰,中国肯定是他们的一个主要市场目标凭坍韩。能否改写我国燃油车发展的历史棚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羚灭,并建立起较强的国际竞争力响忿保,这是政府和企业必须认真考虑的问题梁姐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舍困厘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哪。    因此璃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躲摄,那是在强政策激励下的增长策翟兑,是不可持续的谴讲。有些企业一门心思地追逐增长史,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广梳,却放松或忽略了创新和研发酪炉尘。    应该承认妇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闲,性价比还是偏低的坑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破漠察毋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁髓衰锨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乔孰稀,理性地配置研发和产能扩建的投入窜厦嘎。    当前履,我国电动汽车正在向成长期转型拈翅,这是一个重要的机会窗口硅栋。从全球看规耗,电动汽车的技术路线还有选择的余地屠猎,核心技术尚待进一步突破了,关键零部件的壁垒尚未形成姑缓,信息系统还在发展驶盖感,品牌效应还未发力起晶,商业模式正呈现多样化磨。可以说奠故,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间风。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略困,有较好的积累非活。我们又有全球最大的汽车市场支撑仟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粗吠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棺汗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件己爸孪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巴茅,潜心打造核心竞争力饺掳焙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美居窃,另一方面可以与国际巨头同台竞争畦。    电动汽车和燃油车一样脾,竞争力的核心是聚集优秀人才素努,拥有强大的研发能力躬加,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戈湿。对于汽车产业来说艾极,生产能力的扩张是相对容易的嫁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的将飘。但是犯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恕,因为那充其量只是一个泥足巨人且活担。    补贴政策的退坡胃烈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涣,补贴导向将让位于市场导向辫珐腹,让位于创新导向期杯。优胜劣汰作用将被强化懦,在大浪淘沙中容戌啪,真正能站住脚的享愧,将是那些具有创新能力涡旅誊、掌握核心技术辱拖霖、具有品牌效应的企业帆。    关于安全保障的问题毯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上韧困寡,特别强调要重视电动汽车的安全问题零。这也是全社会非常关注的一个问题莫,是这次会议讨论的一个重点颅。    为开好本次论坛违,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叛锋,并将在本次会议上发布调研的成果纹。    汽车的100多年发展史说明碑搐啡,随着人们生活水平的提高辛怂酸,出行机动化是一种必然的选择腔徊码。但是铅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滴郎攻,电动汽车处于起步阶段顷凳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遂滔,还存在由于能源结构改变而带来的驮娜,诸如高压电路风、动力电池等新的安全问题旦崇喀。    因此瓢,在电动汽车市场快速增长的时候郸,安全应该引起特别的注意阿省距,无论是整车企业播然,还是零部件企业衰,对于可能出现的安全问题坞珊川,都要诸项排查珊奥、及时发现储偷、找出对策灭齐疏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盗篮刊。即便是这样旗陌体,进入市场后的汽车仍可能出现问题伯,这就需要继续跟踪荆逆眯,不断发现新问题摆,不断解决问题长,必要时要召回已经进入市场的车辆坛揩贩。    应当承认哦双,电动汽车技术的成熟度还不足俱,市场考验还不充分居郡,消费者的信任度还很脆弱村绅碳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赤煎司。从这个意义上说烩,我们必须把安全放在首位却弯沤。因为安全是一个否定性指标泪届,世界上没有绝对的安全涧牡挖,但追求安全是企业的天职徒痢的,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俩懒宠,要以更多的投入倦千,在设计卢辆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疏陕许。我们绝不容忍安全隐患乐,但也要宽容失败妮,因为这里存在着不确定性么蛙劝。    安全也是规范出来的喇灯瓜,要高度重视标准苏辣判、法规和监管的作用括,设计安全的标准和法规鲍肉,有些是科学的研究和论证定下来的勤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的看。企业必须严格按标准和法规生产顷、管理和运营跨天,监管部门则应该严格执法峦焦抡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剩,绝不能容忍劣币驱逐良币捂乘部。    今天黔级款,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛙报靛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题察顽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具薄蜗,它还缺乏充分的应用考验顷差即,需要未雨绸缪如秆,防患于未然篱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保想:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胳,各位同行垃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》伦坟衬,每个桌上都放了一本玲,大家可以直接看茸卷堤。前面上半场我估计是大家最关注的汀苍杰,有一些政府动向庇毫,他们做的干货氮沉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了貌蹿,我只讲讲技术歧叭狼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弓需,有三个方面逢混辟,有些技术方面的内容是有相关性的巫抹齐,政策本来是张永伟讲的惯龄,我在PPT里基本删掉了冬,大概带一点姑朗。    首先讲一下电动汽车安全的技术瑞。电动汽车安全技术我们分三块镀仇,动力电池的安全厢、电动汽车整车安全协、充电基础设施的安全汕。首先是动力电池的安全性特,是最基础拴谦涸、最核心的扣脱,包含了电安全台饶、热安全莆耪辉、结构安全等等浓脆拇。    我要先从科学的角度说一下晶枫迁。如图(ppt)粉,这是电动汽车动力电池的基本特性歼,中间可以看出我们锂电池安全的范围描楼,一个是电压瓜、一个是温度南嘶豆,对电池安全来讲牌含眠,这么一个很小的窗口里才能安全工作赦教,如果温度高了会发生一系列的反应即槐期,就不正常了踏。我们具体来定义一下这些温度怠屠,这是做一个严格科学的实验午梗,锂离子电池的热失控妹、温度变化蔬、温度和电压变化的过程畔。有三个温度心,T1叫热失控自生热起始温度故力,这个温度一般在90度比萍匙,接近100度垫。第二个凳郸,热失控的触发温度欺温,就是说热失控要开始了殴炭板。第三个洽,热失控的最高温度阂睛,代表了释放能量贡恃闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斥,给出了一系列的各种类型的动力电池荷切捻,比方说三元的NCA康方鞠、NCM硅参昧、锰酸锂的涉实驹,钴酸锂郝拣顽、磷酸铁锂夺顺馈,还有钛酸锂的瞳,从中间就看出涝颂蔚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的我环。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挺好典,总体来看台,热失控最高温度比较低一点铣兄驾,这是钛酸锂的饺。    太过于学术化一点腿冗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摩。热失控桂莲檀,我们先从热的角度父坑净,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纶逞,我们的SEI膜就会分解碧嘎、负极电解液也会反应寸耪上,隔膜机制熔化嫌,再到正极分解惠极、电解质分解仙刃,最后就涂层崩溃聊努,大规模的内短路电解液燃烧挖叫,就形成了热失控警。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挪。    另外一个问题曹狸孤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锭孟啼,像放鞭炮一样揽,一个单体发生热失控能量还是有限的辱效,如果在整个模组系统中间扩展筹劣,这个能量就非常大了处。我们说其实不在能量的大腥贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了半,但是并不是一个危险的东西疏挨,关键是没有瞬时释放群阮,这是一个瞬时释放的问题踞们梅。    诱因蔑估,刚才说的是过热引起的腹骨,还有电的和机械的桃,电触发艰,主要是过充妨、过放等等脑笔扔,尤其是过充闻美我,过充引起的热失控是紊:⒙浚害比较大的江藩携,这是它过充的一个过程和机理闯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戈。还有机械滥用魂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火秤广,这是在网上搜到的底盘的切割实验挟喉,专门看它怎么样佛涧翰,机械诱因就会最终引起短路脾抵唱。    第二部分伟乓,整车的擞较,现在我们找电池厂开安全会巾,电池厂就说很多问题是整车引起的哩逃,不是电池的事署擎。的确村,很多问题不是电池本身造成的聪垢假,是外部原因恼啼桃,整车谐髓猫,比方说碰撞会引起付,电气安全骆,还有功能安全纬镶,重点是这几方面泰。比方说碰撞挽答断,碰撞是最容易引起和齐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妊。第二阶逻,各种原因的电气线路短路引起着火贩策,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砍暇餐,电机控制器碳去、电机电子器件IGBP短路了穆咆,高压聘蹭、拉弧桔免、多处熔断侠,整个就全烧掉了恨凛,这是控制器烧红了盾颁。另外一个次炕费,比方说前一段时间南京暴雨之后窃旧添,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路户。功能安全赤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸿,电池管理系统死机寒邵季,但是充电机不知道潭坏,继续充小,充过头了皮谱,导致了安全事故艇吨,一般150%会大规模的内短路舜当惊,充过头150%尺咖纱,不管是什么电池娃茸矛,包括钛酸锂电池牌哥戚,如果充过头也都会热失控的缅拖,虽然我们知道钛酸锂非常安全锨态年,但是过充之后过压也会引起安全事故藉帕。    第三赂那刊,充电基础设施的安全捅垃岛。尤其要说一下充电设备的安全问题感,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朽施,它的防水笔寐幻、防尘蒂墓慰、防腐蚀逢吮酮、漏电唐、短路保护等等供,各方面存在一系列问题馈。我们开了基础设施安全的研讨会步叼,大家提出了很多问题篡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魄屉哭,我不在这儿过多讲盘凌。比方说椿,我们荣威550就是非线充电着火芭粪,自己来安装这个物省,比方说外部的“三防”蝗,内部走线的零乱嫉狭,不按要求接地等等步,这都是我们充电设备的问题篓。比方说全生命周期状态的监测皑汾、管理体系的缺失寐坪,线路老化之后也引起很多问题恨。尤其我们在研讨会中有专家提出夹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漆背欧,因为那里头重现事故之后就会特别严重少。    我不要都讲问题鄙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谭报茅。    第一痪论涟,说一下全球国际的进展梳绘善。我们要学习几个警,一是安全防护方面碑判轻,比方说日产的电动轿车Leaf量竟,现在接近23万辆徒,没有出现过重大事故的材淌。它有一个安全防护的设计体系螺星,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的獭,而不是说不能做到安全妹。人家做什么盘?首先速日倦,有很好的防护设计理念盛搁卫,它的防护琉揪喜,首先防控事故发生擎刀,其次一旦失效檀椿,可以失效不出事埔细,再次颊,出了事檄呸此,把事故控制在一个可控的范围磁季,控制在接受的程度跟燃油车一样查傲。是这么三个阶段蒲寸眯,从电池设计锌橡,到最后可达到的安全目标来挨匹,是一个全方位的设计理念屉。    二是设计开发方面萌赴窟,遵循了严格的V型开发模式妈,从电池包计璃、慕啵块朴、单体蹄、材料碧,从设计层枚策颁、验证测试层脐宠,是非常详细的痢杏,包括底层的电池材料檀畔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尖屑,我们国内的电池厂现在还很少用这些媳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庭面霜,其实这些我们都很熟悉灰氢,比方冲击人、振动魄氯沙、挤压低封、跌落晨斗蜕,氖鹛汉块跌落体、单体跌落等等梯撩勘,针刺托愁、极端的短路杀、火烧四、热循环法,有温度的高低温循环实验熔啃贫,这个好像我们做的不是很多萌哄仕,气体分析等等焙鹅,这都是全都做的捆,这是我们跟日产合作交流的黔,我觉得还是给大家分享一下蠕,很有意义的局圭。    第二傅廷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掀炬挠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魂,这都是公开的酱捍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镶,这是一些主要的专利馅塘价,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卤腻,这就是一个完整的过程涩平敲。由于成本比较高楔胶排,其实没有在它的车型上全面的推开卧。    另外一个值得一提的省墨玲,特斯拉的碰撞安全性草驳,从设计的角度厩啼,应该说借用了一些非常先进的方法粉恫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湾,发生事故之后墨,非常严重的事故也都是安全的啸惯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堵,当然因为它有别的安全性切爬灯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的染。    第三燎孰壳,这也是公开的资料纺矩届,三星的电池系统骆句式。重点看一下电芯层面唾嗡,这是90安时内部并联四个单体电池任缉廓,一个卷绕式的方型电池某,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溯,一个是过充保护揪、一个是防爆阀谈、一个是保险丝肉脖揣。我只说其中的过充保护咸痴航,这个电芯的外壳是正极醋城,有一个过充保护的阀酿茫,当内部气体压力增大之后透潦,把外壳的正极跟负极直接相连摄径譬,短路咀,形成大电流锰柏晌,外部短路卫澈,过电流之后保险丝把这个断开缕泵搞,这个我们是值得学习的强挨。也就是说在电芯层次进行材料梧膳、电气团、机械系统的系统设计还是很值得学习的布雌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骗,其实它把单体电池当成了一个小系统唯迸,我们可以对比一下懈靛,日产电池的奈椋块相当于三星大电池的电芯邵,就是日产是小哪锢稻穑块辜懂,三星至少客车上是大电芯紊。    未来趋势来看浮警门,现在工信部300瓦时串厩僻、350瓦时都是这么高的模叭嘿,这是国际趋势炼绿味,没有办法碑昧,大家都在这么做哨渴,10年内我们真的要到350瓦时慧笆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的全剖蜕,2020年300瓦时应该是没有问题的倘吮轿,这个从比能量角度是可以做上去的泻勃,成本也会降低抨崩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凉芳,比能量算、安全性是一个翘翘板始绿竿,所以我们现在都出这么多事乱拴疤,下一步300瓦时档土俱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知袍薪轮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拢仕申,我现在牵头中美电动汽车合作袒岸葡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颧盟视。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系按蹿腥,这是最核心的下一代电动车技术拘露。    说说国内的凡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坤鞠蜗,待会儿再说问题碘楷陛。正面取得成绩墙,从材料体系伞森蘑,三元正极多、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高广蹲,比方说在阻燃隔膜雇敬典、阻燃电解性陆香问、阻燃安全性也都有创新场,取得了进展噶围盗。从单体电池产品的检测结果来看较,跟国外也没有特别大的差别赂洁台。总之型,从统计结果来看窘穷岗,我们和国外的相差幅度不是特别大誊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妮兄田,总体电池的安全性保持还是不错的两,这是实验的东西煞,严格按照了国内国际标准脚此抗,因为我们的电池企业也跟国外配套季烹仇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喉鲤,所以我们其实国际的标准都是满足的喀少仇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垛。我也举一个例子然梳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的董付犀。刚刚说三星的有熔断器嫌廖、过充保护器办、防爆阀矾斤,模组的我们现在电池管理系统等等岸内茸,还有一个问题脯丁,自引发内短路兄冉,这是一个问题沃猴,我们的制造杂质秘、经常小规模的过充过放脱,长期积累以后会自己引发内短路抬竟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豢,因为不好重复实验羡,我们首先做了一些重复实验的方法放辽垛,把规律摸出来了叫,这个短路会形成三个阶段樊寥,内短路的第一阶段怪善、第二阶段煌烫禄、最后一阶段伴腊。第一阶段只有电压的下降茂都、温度基本上变化不大负萍,第二阶段轿处吹,电压下降同时温度有大幅度下降怂艾仙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绷。    如图(ppt)桥粮,这是替代实验滦燃虹,这是算法裂啥串,这是短路的测试实验迟谅陶,这是结果膏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弓谦丘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铂渭、内短路的阻值都能精确的辨析出来播,提前预警热失控事故谭奸汹。    整车安全电,首先是轿车安全手团颂,比方电池的防水皮,跟整车关联度很高愤庞疼,因为静态的防水动,放在车上不一定防水旦坡陀,现在都知道IP67瘫雇,其实一些厂家都做IP68了尾禽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蝎,我们如果做得好是完全没有问题的采煌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糠,这是我们做完的设计烁校。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钦,这好像是我们比亚迪的电动车爽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西梢控炮,做得好我们的防水比燃油车还好鲍冗瓮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好电零,关键是我们的技术到不到位枯搂,所以我们来谈安全问题应该这么看烂沏铆。    第二娜,轿车碰撞安全搔,我们做得好的企业也是不错的亭春扁。举个例子司强,长安的亩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灵撂共,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胯,这是产伺、学堡、研联合研究的处瓷胳。甚至为了将来的发展健,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笨冒。而且电池包不是越厚越好锯嘲汰,如何又轻量化隙降、又防撞哪邦,在优化设计方面也还有很多工作可做角玻艘。    第三扳呻,整车电池系统总体的安全保护徽捎。我觉得我们通过上次的整车交流会欣库碗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扔,大家都觉得还是非常不错的艰顽黄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寡,尤其是轿车企业是比较好的先,分层开华、分级做的是非陈肽好的蓬掸搔,比如说高压安全管理系统担。就是说只要按照严格的流程来进行开发洁反,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挖嗅。    另外我提一句客车啪虹,待会儿宇通的汤总还要讲的艇,我不多说了巳贝超,他们有成套的方法来保证安全性楷。    最后久饲恰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胖既嘿。前面领导都说了睹惰,多少起多少起竞,这是从2月份到7月份统计的10起以上体,7月份多起来了奋店。现在存在的问题醋缕,我们在报告里面有详细的介绍弛,我在这儿时间关系也不说的太多了盟多叔。总体来看授涝牵,我们安全性准入门槛要提高韶疮,所以现在在指定各种标准冠廊,要进一步提高标准奇恫。当然还有一个问题娶谎诉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冷茨勉,因为充电桩跟车的接口是老的韦,现在要搞新的驹冗,新的总体来看是更加安全的叹锋错,老的怎么适应新的舒精,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肪傻盆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埔搽涎。    我们的发展建议吓,我也不详细介绍了奉,因为我们在报告里都有勤叭,永伟会比我说的更清楚一下喉秃。    第一个识吵,完善安全标准肩,制定更加严格的安全标准侵补。最近客车安全标准嗽屯、电池系统的安全标准劣场掂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扑萝。    第二个咳,监控体系姥呈,现在当然都有监控系统吞,马凯副总理上次也说了颅徐善,监控主要还是要靠厂家监管彼链番,不是靠城市最后的那一级韦,最后那一级你也不会给太多数据抽狼,数据最多的还是我们厂家自己娶,我们最有能力监控好系闻。    第三个署僚拓,强化充电基础设施安全管理贪,严控地下车库霓、高危场所充电设施建设与安全监管桐淬。    第四个访博关,改革检测体制苍衡,我们建议建立新能源汽车年检制度处,传统车要年检完,新能源车是需要年检的浅柿,比方我们防水乖斤卡、防尘性能卿嘉陈,新车是好的违,老的就不一定了敛,我们的绝缘性能赶酒颅、漏电保护等等是需要检验的悍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的琴,这都是很重要的辟塑。    第五个耽协,建议改革行业的监管体系蜂,现在我们是准入掸碴哺,有几千个车型茨挠络,客车是很大一个数靖,很多厂家都进来了讼戳片,不能说让谁做刻炉、不让谁做沁橙绷,我想将来要引入事后监管的体制屡尉,谁要出了事要负责促缔坡,要召回牵缉、吊销执照何随、取消资质嘛顾,甚至取消你不能再进入这个行业拦炯,这是我们建议的要加强褥,否则这件事情没法弄败拘郴。    结语三句话惮:    第一嘿味钙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毙芒,为什么是“命根子”禾然?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转典,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全票峰完?我觉得怎么强调都不为过忻挺宠,所以我们要警钟长鸣送藤厘,高度重视即,大家都是这行的从业人员痴侍,都不希望这个产业下滑赖,但是为了做到这一点馅窗,必须要警钟长鸣丘透关,高度重视齿坑。    第二锈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术密。想性能大幅提升钢继,大家都希望300公里锰窃擅、400公里丝,客车也是要提鳞,高比能量电池是必然的趋势千,往上提的瓶颈技术就是安全愁律刚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摩。所以随着动力电池比能量不断提高默雹,电动汽车安全技术的门槛越来越高寡相侠,本土企业要有危机感湍。    第三炭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钞蓉。安全管理毒颓补,政府责无旁贷勘尼唇。    我就说这么多涟鞭儡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷哗摔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淋爽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奠低显,到今天的北汽EH400的下线晤,北汽的这100万辆用了5年的时间祷得。    在活动现城住,北汽集团董事长徐和谊表示胺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豆眠,不断的加强产品计洁迷、技术趁策、管理创新疆朴缔,不断的加快电动化隘、智能化绵妊、网联化顷磺、轻量化的发展步伐圈秽蜡,全力抓好‘π计划’的深入落地哺喜。力争到2020年寞撤,实现自主产销80万辆弯郊,这其中包含新能源产品20万辆蹬氯,实现销售收入700亿元辜,进入自主品牌前三名的目标败,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亥。”   “来得晚恃建,干得猛疯,站得稳”    “来得晚贫孝抹,干得猛桓拷,站得稳玖供睛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结布凄辅。    “在行业内来说绒,本土企业已经很多完成百万辆了瞧皑,我们加入进来昏,形成一种集团向上的态势羞漏。”北汽自主分为三个部分蔷枢锰,“绅宝桶么、北京兔、威旺缺一不可归磋笺,齐头并进成间,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧儒。”在随后的媒体沟通环节中磐插,李峰坦言删管缮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列春,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群缆惋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品硷连挡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群怒。北京是传承“越野世家”品牌精髓青虫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愧揽。    “越野车是小众市称,但是在中国市场上刚,硬派越野卸,没有人能从北京汽车手里抢资源衔蓉乘。硬派越野或是下一个风口坷酿。”李峰在接受媒体采访时表示颁。    除了在品牌划分上的努力紊郴,在车型投放层面控茬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车校圃超,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罗酚,而到了2016年瘟紊嵌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陆纲喇,加上北京品牌和威旺品牌某案,更是达到了六款簿龋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惩焚凑。    而面向“十三五”宏巾居,北汽研究院院长邬学斌表示激,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欣乐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剑煞井:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荆哩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糙快卡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杰脾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唾疵。”    是的赁掇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祥隘铝,北京汽车仅用5年的时间盖戏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荤俏敬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搐辅倘,现在一是车型结构变化了股,市场引导到SUV琴渐、新能源和智能化上去材。我们由三级跳变成了一级跳藤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惭,“市场的变革对于自主品牌来说禾绣椒,恰恰是一种机会上坡。我们有对市场最敏锐的感知淑博,最接近市城2改俊,这是任何合资企业都无法比拟的嫂。”    从年产销量看铝频逛,2011年达到2.4万辆梦努伐、2012年实现7.8万辆碌、2013年超过20.2万辆信既晦、2014年突破31万辆偷、2015年完成33.7万辆骗,2016 年预计目标42 万辆恐,到现在已经完成了23万辆违。“2020年我们要达到80万辆沛。”徐和谊表示谢修查。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叼,还要有好的营销沁,“酒香还怕巷子深”秘什。在产品营销与销售网络建设方面刑,北京汽车依旧不甘人后短澄拆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倪婚,“人在一起叫聚会笑倘倡,心在一起叫团队伺曝丹。”    2016年上半年沦噶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酪泪,同比增长396%刺汹敛,目前网点总量高达到836家椿立泉,渠道建设速度令业界刮目相看釜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毯栋哗,同比增长20%钢式,目前网点总数已达1081家燎。    据已公开披露的销售数据帕宪缎,2016年截至7月非钙哀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆锤甲糙,同比增长42.7%赖嫂嘛,远超乘用车行业11.1%的行业增速餐焚。其中悲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勉坤,同比增长94.6%甫迫鸿,成为名副其实的“自主增速王”婪勒。在具体车型上还槽,绅宝X25累计销量接近5万辆肯,在A0级SUV细分市场排名第一瓜。威旺1-7月也实现了近10万辆颓,同比增长6%以上啃。    对于营销体系闷式,蔡建军表态称筐涣:在互联网时代青,消费者出现了很多新特征缉惰馈,他们爱分享互动梆,重视原创和分享亢筋,并处于一种“始终在线”的状态客仇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骄冯蹭。   对于未来呐本: 李峰表示岁翱廊,在“十三五”期间瘁惺够,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妹稳涪。    其中针对绅宝品牌担,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品咎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶蠲淇块化技术平台溺胖门。    此外弓暑祭,针对SUV市场火热形势陀控暗,绅宝连续推出多款SUV车型孰毫,形成了X25疯垦、X35皑、X55镜椽戮、X65组成的SUV系列赏,实现了对细分市场的全覆盖仕疽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型透,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泌乐慈。未来献速呢,北汽威旺由经济型微车厩斜惧、MPV边柑微、SUV和轿车等品类组成队绢。   责任编辑病膘送:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棘庐善,在杭州召开臀魔,我们非常激动青第喉。我们希望全球贸易更加公平茨必蠢,中国企业能够更好地融入世界市场焙逻惕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示零屯身,要向世界展示中国汽车业的良好形象多拭。据了解缺好去,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哗掸。李书福说僳关,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台群。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部塘,李书福告诉记者韭及,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州财淖,吉利要展示好自己的形象撩。李书福认为矗,我们要解决全球经济治理问题筛跑辣,首先要做的就是提高自己的竞争力身,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溶汾蠢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梗箩迟,李书福就来劲了陵吝涤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头闺沫嵌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犯苫炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峨傅,是全球经济的一个缩影讹副温。”他介绍说迟恰,未来汽车产业的方向是电动化牟、智能化陕堑、轻量化间,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寂拴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竣幌淑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垦撅。李书福认为爱囤抛,两者的“联姻”以及之后的融合发展额挟罢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厂凑媚、活力孪歼、联动燎、包容的世界经济”巍佩掀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒜番拓,在他看来两者在基础理论研究和基础姆ê耍块研发方面合作得非常不错策,他希望沃尔沃能更豪华痹、更高档构控、更有竞争力频垂,希望吉利能不断提升品牌力寝汰拒、竞争力和溢价能力霖蜂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舱。”   在吉利汽车体验馆郸,新款的“博越”展车停在那里尚么棋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堡公稼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盗委龚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绍蜂触。李书福估计掇的硷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作溅伐奥。去年冬天瀑杯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峨,他也曾表示惕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备下书鲸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疲萝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厘,商业模式的变化已经从电商坡、维修入珊袭、汽车金融聊蔷句、二手车掂、人才培养等领域开始拣氦皆,逐渐延伸到供应链前端的设计碱、研发和生产荡底。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滑荒害,这是核心刊。”李书福说菜,汽车和互联网孰碾虑,两者已经分不开了嘉夺嗜,汽车制造业要想有未来貌,就必须和互联网深度结合起来台。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颧侍冕,吉利每一次研发创新倡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开小。   “安全既是时间长度闲,更事关人的生命赤拓逼。有人说雌陶染,现在的汽车都很安全了惕,安全已经不能成为汽车的卖点了塑句普,我认为瓤匡狸,这句话说的不准确谅,也不全面汲槐。安全对全球都很重要饱睬,对国家很重要绣,对个人也很重要列,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害般,可以说安全事关大局短宽梯,安全关系到千家万户钎逞顺,我们一定要把安全放在首位睹握。”李书福说现继。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中男眷,不仅有央视的直播间臂,现场还有上百家媒体汕钾肃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渭褪,受到业界的肯定稻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念偏汰,用现在的话来说就是企业的基因废板,要从根子上形成安全为本的产品研发理念对洪饰,当其他条件与安全设计有冲突时夕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宦,而不是相互妥协斗绒陡。”他认为溅芍,当造型与安全有冲突时维陶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时离蜗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矮,也会毫不犹豫地选择安全饱绣蹈。“汽车是给人坐的号氮,所以安全对汽车而言实在是太重要了伙离。也就是因为以上这些理念饯天,沃尔沃才能发明汽车安全带祈、汽车安全玻璃举败、安全车厢份吹、儿童安全座椅富尘、侧气帘闺袒虏、车外气囊魄含惜、交叉路口自动避险自动刹车魏很栖、城市安全系统等等掳锨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巫络毕,因为对人的健康会造成影响肖鸡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拳顷淘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碧灌。 责编描溉葱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌赫?这是东风集团高层必须面对的问题看。“国内前三堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平窗问晚、市场份额5%弟、销量125万辆热,其中东风风神必达35万辆呐尖,挑战50万辆补领。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦。   论自主品牌的持久战茹圈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘸缝母。在他看来熟,相对与合资品牌困,自主品牌的发展分为三个阶段谩蹲割:战略防御师醒、战略相持和战略反攻赎雀。   “对标合资品牌陈溶、自主品牌已经经过了战略防御阶段榔篇媚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段世受沫。”8月10日藉图坍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睦倪,并反复强调怠钢瞳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于珐,风神刚刚取得的历史最好业绩丹碌小。凭借旗下三浇仿芄荆客——AX7曙苇呸、新A60礁荆、AX3答,东风风神1-7月累计销量76322辆据抬、同比增长33.5%辱聊椭,其中7月单月销量首次破万鹤免解。另外缔悼,轿车销售26756辆唯培,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瑰丘,同比增长27.4%下。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肮翁蘑:第一澄,超额完成任务;第二兜浅甩,轿车和SUV双增长跺炼。按照目前“三箭齐发”的态势律胳觅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罐赏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冀膜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牧集乖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矫碉,东风A9超过传祺GA8白腑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铝改悼。   “其实城,我们重点想对比的是帕萨特必合。”李春荣云淡风轻的一句霸沸,让一向低调的东风乘用车堑,平添了些许彪悍和霸气恳。   不过下,面对长安甩、吉利稿、长城晦、上汽这些强劲的对手忻,以及合资品牌下探陛、车市整体放缓的趋势侣础,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观博泰峡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶?这是东风集团高层必须面对的问题爆。“国内前三鞠掂,2020年品牌影响力达到行业平均水平秀、市场份额5%卷、销量125万辆饺,其中东风风神必达35万辆夺曝,挑战50万辆圣雇叫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拢烁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粮,我们要尽快达到35万惭。”李春荣形容呐缄莆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冠弦登,未来五年将是“本硕连读”室牌,从自主品牌的生力军成为主力军潍菜。   如何冲击第一阵营繁绘涎? ?   对于目前的东风乘用车来讲朗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战详柿啦,首先是产品硅噶授。关于产品规划础,李春荣给出的答案是封,东风在2020年之前矗贸蒜,会推出17款全新车型鹊隶衔,其中传统车型将达到12款涂冕暴,新能源汽车7款胃插。   实际上檄,经过七年的储备报,东风风神已经形成轿车偏汲、SUV和新能源汽车三大产品军团帆,在大涪抵狗、中衡逞、小细分市场布局坡。   值得一提的是帅卧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神千察枢。这意味着套,除了传统车型崎堑,李春荣手里又多了电动车这张牌取瑞菜,而在2020年的产品规划中来花,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肚拧。   产品层面邓,缺少明星车型刑牌还,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秒能拴,而在未来的规划中竿南费,东风乘用车的目标非常明确凛:提升车型效率瞬,培育明星车型忙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型萎哇,半数以上产品达到细分市场行业平均值法乏技。   实际上缝,东风乘用车下一步面临的问题茸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摔嘿。除了风神之外皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等申,以及合资自主品牌锋妊,而在东风入股PSA鞋,成为第一大股东之后痉境,东风乘用车无论在资源整合衰、品牌溢价惨、平台技术方面揪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簇校,当然这还需要时间证明娟。   不过班,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欠:资源协同包括产品材甲贰、平台烦、制造技术垛、供应链懈、营销和国际协同匈监渐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妊弯,随着车市的放缓步暖,近年来驴浓酪,从豪华品牌到合资品牌危棚棺、再到自主品牌粉细,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谢是。   与成熟品牌不同管螺,创业中的自主品牌廖苍,在招募经销商乔侮旁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力借胸铣。随着竞争的加剧救淬遍、产品的丰富纬输口,未来将对渠道提出更多的挑战戈,比如一年之内连上四款新车的吉利平扮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哼疯哄。   盈利能力当然是最为重要的标准操差,但是牺牲自己被垄、持续补贴经销商炕,也不是长久之计面萎,解决之道要不断有竞争力的产品推出粳。今年年底雌,风神AX5即将上市膝,明年AX1也将上市垄。   实际上甲丝,在青海活动开始之前蒲,李春荣提前到达西宁谩窜笆,专门到长城和长安4s店进行调研淘疆。让他感到欣慰的是殴姓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翰绅握。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的垄氛,我可以负责任地说廊讲,我们的商务政策是最好的糙,没有之一咸认藩。”李春荣对于渠道的重视程度竿坟,基本上是亲力亲为百。   目前讳票,东风正在加大招募经销商和扩网的力度导。按照规划屎蜗搪,每年净增网点50家赶菩,未来单店销量逐步提升至800台以上什炬,达到中国品牌经销商中上水平朝陕篡。 责编渭开:李芳" " ∈细惚邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日臼度,由中国汽车技术研究中心主办忱佰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办市。在本届安全论坛上躬奢逛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲渤垮虹,在回顾过去的同时卫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湃括纬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桥、车辆撩、道路等影响交通安全的诸多因素奔规吕,促进共同发展读旅,从而降低事故中人员伤亡率辣,最终有效改善中国道路安全状况皋。   会后荒类弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦前贫督、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郸奢樊,并阐述了对于人碉斑、车情、路抛滦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奴篱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梗驴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溺,一是日产汽车“三重保护”安全理念挪,即分别从社会虾篓、个人和车辆三个层面采取措施典封胎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念较轿,就是在车辆的周边肉潘毛,设置一个安全保护屏障戈马痴,针对车身周围不同的危险接近程度淀锑,我们会开发相应的技术进行保护颠才。   除此之外公,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碗。在车辆的前方丸壕稳、两侧辨感馆、后方建立一个全方位的安全屏障膏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娃猾信。同时屎紊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扒芜,日产汽车也研发了一些相关技术糠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隶。   日产汽车始终将零排放腔贯杀、零伤亡作为企业愿景失俺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担施,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冗豁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庆,可以在自动模式下完成转向磕、加速和刹车等操作薪,提升车辆的安全性能模锰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苗晶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题核。即使后座坐有乘客穷纲量,后侧方视线也不受遮挡查,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豌搜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头那桥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袄南盆,帮助驾驶者做出正确的判断匣。   针对电动汽车领域百久褥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碾当,而电动汽车上的安全技术盾,应该也已经达到了世界顶级水平赖膛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼎,高桥信彦表示肚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谜溜宝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶草撇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钉,日产在研发智能交通技术的同时核娠骨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雌,其主要分为四大领域扁。第一大领域是关于自动驾驶技术的赫禾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)配,对电池以及其安全性能进行研究梆势硅。   第三大领域是新的移动方式僻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愤甘,换句话说习摊捷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揭吭,我们针对这个展开了研究谈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判答摆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展互坟呕。   未来侮慰刃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及盘,同时嘘膊紊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莎簧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筹沁,进一步降低交通事故发生率衫喜侈、持续改善中国道路的安全状况坏滴。 责编檀:李芳" "     【环球网报道】8月10日铃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抛馁,共推出6款车型淘熟煞,售价区间为17.58-23.58万扳慧。   新车亮点换:   外媒点评扔哀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓤骗:李芳 版权作品锻悸夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载瀑疲送,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拦净碍。   不久前獭驹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蠕翘,北汽集团以549.329亿美元营业收入胳尉,排名第160位锚握呸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皑,也是首次入围世界200强介己。“我之前的预测是在180名左右护骨,这个结果确实出乎我们意料八刀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捆。   据网通社了解清伦绒,2015年勉池,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸿,再创历史新高茹馁告。“十二五”期间谈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钉缮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讼如,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怪泌,增长3.4倍屠匈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胺,网通社可以断定以下两点舵缄:一狙纱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续梅镁、稳定的增长哀堑胖。二泡两便、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洛。   为什么能做出如此判断伍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上复?徐和谊的一番话做了最好的解答慕蛾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂朽汕党,咱们给人家代工挣俩臭钱技串,那是发展民族工业悼卷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撑?不可能肮。能走向国际化吗辉?那更不可能淋霖隙。”   然而平冲难,做自主品牌穷倾朴,光有决心奉亮岔、喊口号是没有用的卷冉。正如徐和谊所说会:“干自主品牌真的难楔,现在大家都处于成长阶段递搞,想要效益好显然不现实惊咎罗。但是效益不好就不努力氨虐培,就情有可原吗唯么?当然不是!们。”   从“1 ”变“2 ”片氦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心式抱。短短5年时间咯篇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抢脸呻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拳筋狄。“北汽人要有工匠精神悼,低着头人嘎、少说多干去,闷头干坞受暮,一代人不行两代人尸誊,肯定成功搜放皮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乳讼帮。   随着“十三五”规划的展开翟配,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怒溃浑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局僳商拱。据悉信,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锚、供参谁、销烂巴、研于一体的北汽集团南方基地室。   届时两,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市傻厩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展效,形成1+1>2的布局猜挟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品单辖磺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缆。   “十二五”期间叙,北汽集团凭借超前的战略眼光系,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展备帮稳。通过产业链合作备怀,北汽掌握了最核心的三点(电池厘藤牟、电机联暮、电控系统)技术禽沧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梳谈洛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沉姜,并取得了中国第一唤苛、世界第四的业绩信郊粗。   据徐和谊介绍私镀馁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秀娩础,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饭儒羞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔷,北汽集团零部件业务板块几乎是0届,经过这几年的快速发展溉绿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗡秸惦,这是之前想都不敢想的钠安。”对于北汽集团的转型梢镭,徐和谊深有感触浑斯寇。   据徐和谊介绍冗洪,未来北汽集团将围绕汽车产业链粳骡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抚郎,包括汽车金融激、二手车克幸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镶榷究,带来规姆和效益的双丰收驼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点介添踞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乾窍天,这也是转型升级的重要标志之一超疵。北京通航以合资详舵、合作绘、资本运作为主要模式炼谓拆,在国内实现了产品工业化和市场营销木巫庇。虽然规模不大蕊,但已经显现出良性发展态势寇。   直视软肋舰,质量和效益成关键词   “整体效益不高钦虚操,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豢,“我们举一个例子擒,这次500强名单共6家中国车企上榜块,总共盈利114亿美元赌。美国2家车企森,共盈利171亿美元拨。我们的产销量远高于对手火料,总体效益却不如他们黎撬。”   徐和谊指出午氰,提升效益椿汉,整合全球价值链墩,转型升级风霉谷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壕复,也是整体中国传统制造业需要提升之处付。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施僳碉烩,向好的企业学熊徽,从7个维度努力乓输港,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗古常。还有四个月骸级冈,拭目以待廊绵鬼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峰,通过与他的交流可以看出票耙沁,对于北汽集团的成长他是满意的挛。然而女贾攫,作为一名中国汽车人仿床,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌范鲜妹。   “跻身全球200强企业陷,不是终点亭,而是新的起点世歌。”徐和谊更是霸气直言俺妊般:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卧固,中国汽车行业前三甲啥膛坤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坎系厩:李芳" "   车云按憋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频驴比。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尚萎虎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腊。本文由现场演讲整理而成尘被。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赋傅炒,这两方面的关联性是显而易见的囊。    说到沃尔沃鲤储,大家联想到的第一个印象就是安全掇涪傲。的确萍庆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斡狭,他们就讲就碱钉:“车是由人来驾驶的宏隘赤。因此看铂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明不罚舞。可以这样说篱蛇冒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面归,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斜烘翟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术署。其中当然有标配的处嫌,也有选配的蹿,组合成不同的配置救虏丧。这里我稍微着重介绍一下翻姑,沃尔沃的City Safety城市安全系统垒酮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统层剿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂骗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史草红。在2006年的时候谭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芍冉。第二年也就是2007年澎粪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幢揪略,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哎譬。2008年浩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兑辅奥,成为一个技术子品牌牧卵惊。之后的十年中这套系统不断地更新完善谴极,扩展了许多新的功能几,比如增加了行人探测幢辣、自行车探测道、大型动物性凭肪、路沿和路障探测与避撞功能死肥。    避撞系统为什么这么重要呢筛慨垢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枷邻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹄凑刷、转向功能的话烦黔痞,一切都是空谈午。想象一下棋赂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车踩颁潜,这将是非常严重的问题缺陷录肖。避撞系统的工作机理非常简单碴,首先是探测蹲,然后是评估决策瞄慑,最后是干预粪丢岸,包括警告或者自动刹车揉涵琼。    首先是探测渤。相比以前毋跑,探测功能已经取得了巨大的飞跃凛互措。从单个雷达到多雷达和摄像头锯赋,并结合多传感器融合算法洪乡储。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啡歉。    接下来是决策么。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掸玖辣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爬。但是你在路上开车稀闹兽,特别是中国的路况寥,不可能前面只有一个障碍物齐毋。所以随着多传感器的应用哦梗,现实需要更先进的威胁评估算法观,可以同时考虑多个对象炕菏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象京靠薯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挥,你车周围的一切都可能是潜在威胁驰疗讼。    复杂的算法肯定会增加计算量唇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泰品,有必要进行适当的简化逝孪恐。但问题是怎么简化睦帘?比如现在大家经掣疲看到的中国式过马路荚佃,一群人一起走防,走到路中间络,可能有几个人继续往前走别揭,有一些人停在那里堡墒味,另一些人却往后退米警,这时候要判断预测是非常复杂的疾。所以刺断袭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彻裸,使得警告和干预措施如何定时库掠、提升相关性和可信度始终受到挑战枢缸财。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贺底滴,才能提高决策的相关可信度侯。    最后一步是干预钮垫乌。判断之后还要有一个干预的策略膳巫雷。干预一般是两种勾牢闷,先是警告搁,再可能干预督。怎样警告呢且?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啃。如果没有可感受到的威胁存在辞祁,原则上车辆不应该警告驾驶员附穆跑。这是因为奈辱,如果还是警告谅访仇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妻淖暑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率莲。时间长了之后璃,他就会把系统关闭或索性换辆车洪灿碘,在中国的路况环境下撑撬钦,如果一路上都是不停地警告免持孔,这的确是个问题妈痕。    警告只是一个声光或振动的信号规涧舍,那么在警告之后蔬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢城币?我们的策略依然是坤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孤,否则车辆不应自主动作豹信,理由也是刚才所说的投巧。可喜的一点是嫁氰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泡够,自动干预所需的时间大大缩短了浆,相比十年以前幢娘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肚触。最后一点弹,怎么协调人机界面储,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瀑,也将是一个很大的挑战购糖纬。    刚刚讲了很多电脆毕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吭竞蛔。首先是效率问题涣帘,要调整警告反应的时间灿备图,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效旁磕叭?警告干预是否可感知与理解吓弛?第二是相关性腔现,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出私喷宛?是正确的警告茎搞飘,还是漏报或误报开?比如说路前方有一辆大卡车筒攫腐,系统把它误认为是高速路交通标志牌磕,而不给任何警告皑,这个明显是漏报换。但是反过来说镁吝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车电会,从而警告干预祟驾,这个就是误报帮编森,这也是第一类和第二类误报的区别蒂蜕。最后是接受程度漏,警告是否很高程度被驾驶员所接受卉痰、并配合拴硷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拒溺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喜衰庇,所以这三个因素之间要互相平衡贪愤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锣埂刊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术距旱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纪玲庇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谷犯鸥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶革驾?是不是因为最近自动驾驶喀、无人驾驶炒的很热陇?同时还有一些顾客在问城侍比,自动驾驶以后抖,我们的驾驶乐趣在哪里村圣?因为很多人喜欢操控使,喜欢在山路或者赛道上开车户婪。    我们完全理解这些考虑镜旱稠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陋,今天早上我走的是中环去鹅,走走停停灿贰,就像这幅照片中般的拥堵剿沉鼎。当然瓜,交通拥堵也不是中国所独有窝涪,随着城市化进程的加剧守沪傅,这是全球性趋势马卉侗。请问这样的驾驶乐趣何在拴髓灌?    除了拥堵查,还有安全问题潮马,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贡敝。城市化的发展也加剧了空气污染辰,以及可持续发展与能源的危机废。对各位顾客来讲苯顾溃,还有实现实时互联和出行便利的需求侧狮懂。    所以鞭,自动驾驶对社会煎凳娃、环境和经济带来的益处是多方面的缉。首先构掂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吓梗翱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弓踏辅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误善蝎陀,即使提升不到100%安全哦,但是97%阜师稻、99%可不可以荤岭惺?自动驾驶还能连带产生其它的好处测臼,改善拥堵坚、节省能源消耗午碗具、减少大气污染荚,以及使旅途时间利用更高效昆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利麓萍即,但我们说肯定也有挑战汤,世界上没有免费的午餐渺得。对于使用者来说棉导虾,有人机交互的挑战荆敝。还有失效模式控制遣妮胎,万一系统失效以后攻,怎样用冗余系统来后备控制布捎。有跟其他车辆系统的交互稻,你不只是一辆车单独行驶在路面上掀技。怎么感知环境肖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伶。还有最后一个胃,再好的系统褪囊姥,当顾客不当使用的时候侣峰保,怎么做这方面的技术应对处理鸥。对于车辆设计来说父筏辽,还需要各种各样的冗余系统做后备股,确保自动驾驶安全捕尝。    其实凑,自动驾驶不光是技术问题晦,更重要的是对社会和伦理的挑战不睛拨,大家是不是能接受懒?首先鼎玲任,什么样的商业模式挠淮肆,是我们现在继续卖车的模式残令健,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卢。基础设施的改变居淑公,比如说车道线磨、公路标识的统一甲,这也是非常重要的绅。还有保险公司是否接受谰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任午奇。最后是公众的接受程度抨蹲,法律和法规的约束囊淖送,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞳钉,从而也引发了很多相关的讨论暖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慧?我们非常明确锚彼,这也是一贯的战略降嗅窖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桅抖殊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者但蓖皇。    这里举个最近的例子坞伍撬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘘蕊,已经在欧洲量产上市缚,今年下半年也将在中国投放市场奥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统耙显手,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痉锣,而无需跟随前车椿搂。要知道麻良,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窜是。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景悲瞳抖,那就是到2020年统芯桐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弯。这是沃尔沃汽车庄重的声明秘,也是一个非常具有挑战性的目标颂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杯沏?    我们认为首先要充分研究绵,通过真实用户与真实交通田,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慨胁。还要多方的合作梳,沃尔沃汽车通过与包括供应商碾捂、大学研究机构购锹,以及政府部门在内的强强联合闹,来应对全球挑战刹躺。自动驾驶之路没有捷径翱,就像练马拉松一样卡碌癌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赁脱、循序渐进的按迟洞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全福楔,我们走的每一步也都要以安全为核心亩蒂。我们要以客户为导向氰人,通过提炼典型路况驼,悉心定义测试所用的通勤道路晚霸癸,同时尽量控制风险达辞。在技术成熟之前喷潭,必须反复的测试氨肛下,以保证安全与可靠伶稳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咖桨凭:要验证对社会和经济带来的好处氦采,是不是适合当前的交通环境垫,顾客浪湍、社会公众的接受程度兢倒,还有道路基础设施的支持是不是充分偷还,与其它车辆和道路使用者的互动薪睡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亮唾褪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了反井似,真正的大规模测试将在2017到18年瞳农磕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斡沃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讼盾岁。    上图右边是哥德堡市区的地图翅叙,这条环路相当于上海的内环或中环悸含推,即城市高速交通路坝蔬,是没有行人慨巍、自行车撅受,也没有交通信号灯癸吼。自动驾驶测试者是租赁顾客肖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琳话颈。在驾驶过程中盆棵,允许处理其它事务椽桶,从驾驶员监控到不监控呕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝗。    这里我要讲个非常重要的概念闯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶富。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段为穆幸,驾驶员还是负责监控和指令伴褪烈,必要时菲,还应尽快接管人工干预舅,所以还有不少局限性辑氰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骄嚼,车辆负责监控交通环境炼系频,根据路况决策和反应涤凄瞧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妥胃蔼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能派杭挞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已需喉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理令票。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晾杜,驾驶员需要对驾驶负责狠哇丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聚京,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敬嘎挪,或者SAE第4级的程度溶溜眉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墟群揽。可以看出羡捆,这是两个阶段之间非常明显的分界线交欧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澈佛厢,简单地讲莱啤,是通过多传感器融合情,包括单个或数个摄像头毫桥、毫米波雷达坛、激光雷达羞篡陀、超声波传感器等讳稀,加上云端和高精度地图胃,来感知周围环境墙尘,评估路况和交通状况察璃煌,相应决策与控制许酬,最后通过制动道焚榔、转向和发动机系统来执行干预藩娄窟。处于安全和可靠的考虑册,我们有备份系统骑暗,冗余的执行机构喘挺炯,万一其中一套系统有问题漠娩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赌鲜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懈江,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稻。2017年芥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勘间猴,随后我们将在中国前、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶敖剿,自动驾驶的远景又如何陕斤棘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔬。如果大多数车辆有自动驾驶功能爽莎趣,车辆可以与人虫贾、车台复、路互相沟通采了我,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扩泊惯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罕沽稀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萌匪涉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谢县玻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斤瓣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺午檀脐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸿苹娃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烙酿和。 责编咕汞睛:李芳" "   从很多角度来讲拟孔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捌陶弧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锚瓤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匡柑,国产化是必须的道路卵驹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缓钠私,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔,能够接触到更多的消费群体布。在网络发展策略方面镐,我们会更加看重网络的构成形式漆糖,像城市快修店吴校、售后维修中心彻讹、维修工厂等缉,主要目的是增加服务的便利性晃娜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务分当楼。    上周末(7月29日)铝痴委,在接受采访时莲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士该篱,回答了中国经济网等媒体的提问团,内容涉及国内高档车市掣实兜住,宝马在中国市场的发展战略星夺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侈钵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碾郊,年轻汰、专注磁,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛋禽踏、坦诚欺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时橙,刘智说级等,中国经济发展已经进入一个新常态零箱亨,就是从高速增长进入一个健康乱、可持续性的增长懒。但是成庆,随着经济运行质量的提高兽敢,每一个百分点的增长科扭,都是一个不容小觑的数量咎。把这个结论放到豪华车领域澳熄,我们所存在的这个行业忱,应该不会有前几年爆发性的增长拟局,市场会以一个比较稳定湘狗、健康糯、可持续的态势继续发展刨械白。就宝马而言堡嫌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苫袍。比如兰小房,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售细常,而是把新车岁、二手车陆,技术保险蒜举,国际式售后服务一起发展扩脸,我们叫“利润四驱”工,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糜梁。    今年适钡遁,在集团诞生100周年之际撵戌渤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巾侥。那么缎想,这些战略在中国市场怎样“落地”滑匆?刘智谈到嫡,宝马集团刚推出新的第一战略牢墒,其中的很多元素不仅是契合中国市尘峋场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鳞弹。他举例说先汐,宝马提出的智能互联概念锣腥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侍尝,领先欧洲10年以上冻酶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挛。再比如新能源方面秽。中国政府强调赡襄飞,到2020年新能源车要达到500万辆铝甩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛇纷都,包括纯电动和插电式混合动力车型龚控,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苟。所以在新能源车领域陌,宝马会加大对中国市场的投入蚀测裸。因此贫拉枚,“从很多角度来讲湾掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掇罕,刘智说赦烽扁。 BMW i3    随着本土化战略的实施膜藕,高档车市场国产车型所占比例越来越大评咯。那么欺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的零畅杆?刘智介绍说燎观姓,目前凹逝习,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黔拧戏。在几大豪华车品牌里面募,就进口车的销量来讲空,宝马应该是最大的惯茨侍。我们对目前的状况还是满意的寝。因为这本身就是在我们的商业计划内骡。    至于将来恒,刘智强调赐钞光:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卉,必须在中国取得成功阀挎翰,在中国取得成功猾纠室,国产化是必须的道路”椭。所以耪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惟览。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心憾沏扮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奈。不久前揪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车省图卤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场霓但碾。从长远来讲洼禄缸,国产车型的占比会越来越高乘镜琉。 全新BMW X1    近年来滇豆逞,高档车市场经销商层面的动向备受关注谷稿梁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢窟猩韶?刘智认为磊捍,应该说瞳靠,这是一个行业性话题苦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力畴篱突,在厂商给予经销商更多的支持配合后屑咆狸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伶浪崔。就今年上半年的情况而言灰版褪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龚。对比去年的数据扁航,我们发现抹且妨,不管是在新车毛利譬挎筒,还是其他业务板块撂涩凹,尤其是在售后槽、二手车经丰、金融保险等等几个业务板块回,我们都有了明显的进步靶淳兴。因此犀付荚,他觉得暇限:“目前氨,宝马的经销商网络是非常健康的”睹。因为巢息,随着中国市场的不断成熟寝霜层,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纺。从厂家的角度来讲系羡澈,我们也不断调整新车的供求关系管扩熊,调整车型的配比扦疵,调整商务政策经葱。综合下来患琴贪,应该说目前宝马经销商网络嘲酞澈,处于一个非常健康的可持续发展状态激。 全新BMW 7系    那么哩缴,比较以往腺灰篓,宝马在经销商网络的拓展上天嚎,节奏会不会放缓一些长旅儒?刘智表示拭禄,在经销商网络上巳踞槽,我们仍在稳健进行拓展崇,一步一个脚印地往前走烩幸堵。从绝对速度来讲厕,或者是从增幅来讲磁恨,因为基数变的越来越大鞋,所以这个百分比是越来越低的赴梆变,这是很正常的肠。目前位酞,我们全国的零售网点超过了五百家囱现,覆盖了全国所有的省市自治区铅侍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汐,覆盖了很多中小城市汐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体番夯。在网络的发展策略方面黎牟,我们会更加看重网络的构成形式瓶险,并不只关注于网络的数量税诫。所谓的“形式”就是像城市快修店唬街边、售后维修中心粳、维修工厂等等一系列的体系概念铃。主要目的是增加服务的便利性涟纠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务旱。对于经销商蠕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本癌侵垢,让他们有一个非常健康良性的发展春。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

天津港保税区无人机企业超30家 已形成产业聚集效应

2019年09月23日 21:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月23日 21:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

走在抉择的十字路口:百年大变局之美国焦虑

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。  ӌ